Kelsen, Hans - Teoria Pura Del Derecho

TRÁFICO > Movilidad> LOGÍSTICA
VISSIM 5.0
Manual del usuario
Derecho de Autor
© 2007
PTV
Planung Verkehr Transporte
AG Stumpfstraße un
D-76131 Karlsruhe
Alemania
Todos los
derechos
reservados. 09
2007
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Table of Contents
Tabla de contenidos
Aviso importante a los usuarios de versiones anteriores VISSIM 13

Las versiones anteriores a 5,00 13
VISSIM Lista de comprobación de inicio rápido 19
1Introducción 21
1.1What es VISSIM? 22
Simulación 1.2Traffic Model23
2Indemnizaciones de instalación 27
2.1System Requirements28
2.2Installation con Windows 2000 y XP 29
2.3Distributable VISSIM viewer30
3Program manipulación 31
3.1VISSIM Desktop 32
3.1.1VISSIM Menus 33
3.1.1.1Default Menú Display 33
3.1.1.2Customizing Menus 36
3.1.2Toolbars 38
3.1.2.1Default barra de herramientas Display 38
3.1.2.2Customizing Toolbars 40
3.1.3Status bar 41
3.2Keyboard y ratón Operation 42
3.2.1General behavior 42
3.2.2Shortcuts (Teclas de acceso directo) 42
3.2.2.1Default Shortcuts 43
3.2.2.2Customizing Shortcuts 44
3.3Selection Modes 46
3.3.1 Norma (Single-Seleccionar) Mode 46

3.3.2Multi-el modo de selección (sólo 2D) 47
3.3.3 Etiqueta Mode (sólo 2D) 48

Table of Contents
Línea 3.4Command Operation 49
3.5COM interfaz (módulo opcional) 50
3.5.1Loading y ejecutar secuencias de comandos en VISSIM 50
3.5.2Python como Script Language 51
3.6Printing 54
3.6.1Printing la gráfica Network 54
3.6.2Other impresión Results 56
4View Configuración 57
4.1Display Options 58
4.1.1Network 58
4.1.2Traffic 59
4.1.3Colors 60
4.1.43D 61
4.1.4.1Texture Manager 62
Predeterminados 4.1.4.2Traffic señal 63
4.1.5Language y Units 65
4.1.6Status Bar 66
4.22D gráficos Mode 67
Elementos 4.2.1Networ 67
4.2.2Vehicle Visualization 68
4.2.2.1Standard coloring 68
Color 4.2.2.2Automatic dinámica Mode 69
4.2.2.3User-definible dinámica Colors 69
4.2.3Display de agregados Values 70
4.33D gráficos Mode 2
4.3.1Navigation 72
4.3.1.1Navigation modes 72
4.3.1.2Sitting en el asiento del conductor 73
4.3.1.3Changing el campo de visión (distancia focal) 73
4.3.2Vehicle Visualization 74
Signals75 4.3.33D
4.3.3.1Definition 75
Señales 4.3.3.23D en la Red Display 76
4.3.3.3Properties y Options 77
4.3.3.4Editing 81
4.3.4Static objetos 3D 83
4.3.5Fog/Haze 84
4.4Background images 86
4.4.1Supported Formatos 86
Creación 4.4.2Background Workflow 86
4.4.3Scanning Images 88
4.5Save/Load Settings 89
Table of Contents
Datos 5Base de Simulación 91

Aceleración y desaceleración 5.1Vehicle Functions92
5.2Distributions 94
Velocidad 5.2.1Desired Distribution 94
5.2.2Weight Distribution 95
5.2.3Power Distribution 95
5.2.4Color Distribution 96
Modelo 5.2.5Vehicle Distribution 96
Distribución del tiempo 5.2.6Dwell (Paradas y estacionamientos) 100
5.2.7Model Distribución Año (Emisiones único módulo) 101
Distribución 5.2.8Mileage (Emisiones único módulo) 101
5.2.9Temperature Distribución (emisiones en frío único módulo) 101
Tipo 5.3Vehicle clase, y Category 103
5.3.1Vehicle Types 103
5.3.2Vehicle Classes 106
5.4Driving Behavior 108
5.4.1The "Wiedemann" Approach 109
5.4.2Vehicle Tras Behavior 110
5.4.2.1Wiedemann 74 parámetros del modelo 111
5.4.2.2Wiedemann 99 parámetros del modelo 111
5.4.3Lane Change 113
5.4.4Lateral Behavior 116
5.4.5Signal Control 118
5.4.6Changing la tasa de flujo de saturación 119
5.5Links: Tipo de pantalla de comportamiento y Type 122
5.5.1 Tipo de vínculo comportamiento 122
5.5.2 Enlace Tipo de pantalla 123
6Traffic/Transit Network125
6.1Overview 126
6.2Import/Export 129
6.2.1Import 129
6.2.1.1Read Red Additionally 129
6.2.1.2SYNCHRO importación (módulo opcional) 131
6.2.1.3ANM importación 132

6.2.2Export134
6.2.2.1FILE -
EXPORTACIÓN - VISUM - NODOS / BORDES... 135
6.2.2.2FILE -
EXPORTACIÓN - VISUM - ENLACES / CONECTORES... 135
6.2.2.3EVALUATION -
Table of Contents
ARCHIVO - Vincular la evaluación 136
6.3Network Coding 138
6.3.1 Links 138
6.3.1.1Graphical Editing 139
6.3.2 Connectors 145
Edición 6.3.2.1Graphical de Connectors 145
Velocidad 6.3.3Desired Changes 150
Velocidad 6.3.3.1Reduced Areas 151
Velocidad 6.3.3.2Desired Decisions 153
6.3.4Rotate y Traducir Network 155
6.3.5 Pavimento Markers 155

6.4Automobile Tráfico 157
6.4.1Traffic Composition 157
6.4.2External supuesto vehículo files 158
6.4.3 Las entradas de vehículos (volumen de tráfico) 158

6.4.3.1Definition y Editing 159
6.4.4 Las decisiones de enrutamiento y Routes 163

6.4.4.1Definition 164
6.4.4.2 Rutas Ventana Structure 165

6.4.4.3Editing 167
6.4.4.5Sorting y filtrado de la lista de data 174
6.4.4.6How decisiones de enrutamiento entrar en Action 176

Table of Contents
6.4.5 Aparcamiento lots 177

6.4.5.1Roadside Aparcamiento Functionality 178
6.4.5.2Definition y Properties 179
6.4.6 Dirección Decisions 181

Las decisiones 6.4.7Routing frente Dirección Decisions 183
6.5Transit (transporte público) 185
6.5.1 Tránsito Stops 185
6.5.2 Líneas de Tránsito (Playa Las líneas de tranvía) 187

6.6Non-señalizados Intersections 194
6.6.1 Prioridad Rules 194

6.6.1.1Principle 194
6.6.1.2Handling 196
6.6.1.4Examples 199
6.6.2Conflict Areas 205
6.6.3 Pare la muestra Control 210

6.6.4Merging y Tejido Sections 213
6.7Signal Controllers 215
Grupos 6.7.1Signal y Jefes de señales (indicadores) 215
6.7.2 Detectors 217
Control 6.7.3Signal Types 220
Señal de Tiempo 6.7.3.1Fixed Control 222
6.7.3.2VAP - Vehículo accionado-señal de control (módulo opcional) 223
6.7.3.3NEMA estándar SC emulador (módulo opcional) 223
6.7.3.4SCATS (módulo opcional) 223
6.7.4Switch de la señal de control Type 223

Table of Contents
Control 6.7.5Signal Communication 224
Bloque 6.7.6Railroad Signals 224
7Simulation y Test227
7.1Simulation228
7.1.1Simulation Parameters228
Estado de simulación 7.1.2Save (SNP) 230
7.1.3Multirun Simulation231
7.2Test de la señal de control de tráfico sin Simulation234
La colocación del detector 7.2.1Interactive Calls234
7.2.2Using macros para la prueba Runs235
Batch 7.2.3Using Modo de operación para la prueba Runs237
7.2.3.1Red Tiempo Distribution239
Estadísticas 7.2.3.2Green Tiempo
240
7.2.3.3Time tiempo Diagram241
8Presentation 243
8.1Animation 244
8.1.1Record Animación File 244
8.1.2Replay Animación File 245
8.1.3Record ANI.TXT archivo (módulo opcional) 245
8.2Recording de video 3D files 246
8.2.1Recording Options246
8.2.2Keyframes246
8.2.3Starting la Recording249
9Results
251
9.1Enabling Evaluations 252
9.1.1Windows de salida 252

Table of Contents
9.1.2 El archivo de salida 253

9.1.3 Base de datos de salida 254
9.1.3.1 Requisitos del sistema 254
9.1.3.2 Base de datos de conexión 255
9.1.3.3 De base de datos de salida 256
9.2 Tiempo de ejecución Errores 257
9.2.1 Error grave 257
9.2.2Program Advertencias (archivo ERR) 258
10 Evaluación Types259
10.1 Viajes Times 260

10.2Delay Times 264
10.3 Datos Collection 267
10.4 Cola Counters 271

Tiempo 10.5Green Distribution 274
10.6Vehicle Information 276
10.7Vehicle Record 277
La señal de temporización 10.8Dynamic Plan 286
Detector de control 10.9Signal Record 289
10.10 Señal Changes 293
10.11 Vincular Evaluation 295
10.12 Nodo Evaluation 300
10.13 Rendimiento de la red Evaluation 307
10.14 Observe 309
10.15 Lane Changes 310
10.16 Bus / Tranvía espera Time311
10.17 Entrada de Vehículos 312
10.18 Estadísticas de emisiones 313
10.19 Export314
10.20 Las evaluaciones especiales (evaluación de alta velocidad) 315
10.21 Paths318
10.22 Convergencia Evaluation321
10.23 Informe del analizador 323
10.23.1 Inicio Rápido 323
10.23.2 Interfaz de usuario En Profundidad 327
10.23.3 Análisis Explicación 334
10.23.4 Base de datos Tablas 336
Table of Contents
10.23.5 Extras: Exportar a NET340 VISUM de archivos de red
10.23.6 Solución de problemas Tips 341
11 Dinámica Assignment343
11.1Introduction 344
11.2Principle 345
11.3Building un resumen Network 348
11.3.1 Aparcamientos y Zones 348
11.3.2 Nodes 351

11.3.3Edges 353
11.4Traffic Demand 355
11.4.1Origin-Destino matrices (matrices OD) 355
11.4.2Trip cadena Files 357
El tiempo de viaje y 11.5Simulated General Cost 359
11.5.1Simulation Periodo de Evaluación y Interval 359
Viajes 11.5.2Simulated Times 359
11.5.3General Cost 61
Buscar 11.6Route y Ruta Choice 363
11.6.1Routes y sus Cost 363
11.6.2Route Choice 363
11.6.3Route Search 365
11.6.4Route Visualization 366
Mejoras 11.7Optional del Model 369
Assignment369 11.7.1Multi clase
Lote 11.7.2Parking Selection 369
11.7.3Detour Detection 371
11.7.4Correction de superposición Paths 371
11.7.5Dynamic enrutamiento Decisions 373
11.7.6Route Guidance 374
11.8Assignment Control 375
Evaluación 11.8.1Path File 375
11.8.2Iteration Control 375
11.8.3Convergence Control 376
Buscar control 11.8.4Route y locales Calibration 377
11.8.5Generation de Static Routing 381
11.8.6Summary de los parámetros de asignación dinámica 383
12 Glosario de Archivos asociados con la VISSIM 385

12.1Simulation salida Files386
12.2Test modo Files 388
Asignación 12.3Dynamic Files 389
Table of Contents
Datos 12.4Other Files 390
13 de Servicio y Mantenimiento 393

13.1Online Help 394
13.1.1Find topic 394
13.1.2Show topic 397
13.2License Información 399
13.3Contact Información 400
13.3.1Sales y Distribution 400
13.3.2Technical Hotline 400
13.4Services 402
Important Notice to Users of Previous VISSIM Versions
Aviso importante a los usuarios de versiones anteriores

VISSIM
Esta sección incluye información sobre los cambios y nueva funcionalidad

sólo en aquellos casos en que haya cambios sustanciales en VISSIM en
comparación con versiones anteriores. Una lista completa de todos los
cambios y las noticias se encuentra en el RELEASE_NOTES_500_E.TXT
archivo que se incluye en el directorio DOC de la instalación VISSIM.
Las versiones anteriores a 5.00

Los tipos de enlace se ha dividido ahora en los tipos de comportamiento de
enlace y tipos de vínculos pantalla. Esto permite controlar la presentación
gráfica de un grupo de enlaces con independencia del comportamiento de
conducción. tipos de visualización de Enlace tienen varios atributos nuevos
para la visualización 3D.

Banco de datos de las evaluaciones se ha ampliado para mayor claridad. La
nueva mesa de EvalInfo se agrega a la base de datos para mostrar los
nombres de tabla definidas por el usuario junto al tipo de evaluación
correspondiente.
parámetros Multirun ahora se almacenan con el archivo
de la red.
La textura Enlaces seleccionados para los enlaces y conectores en VISTA -
OPCIONES - [3D] Ahora puede ser anulada por la textura seleccionada para
un solo enlace o un conector o un grupo de selección múltiple de ellos.
VISSIM 4,30-01 hace ya no contienen la versión 4.30 a 00 errores: ANI
archivos creados con VISSIM 4,30-00 son incorrectas y no deben utilizarse.
Para la exportación de bases de datos de las evaluaciones, cualquier base
de datos SCL :1999-compatible es compatible.

El comportamiento de cambio de carril ha sido mejorado, por tanto, dos
parámetros más están disponibles en la sección de cambio de carril de los
parámetros de comportamiento al volante. El comportamiento de cambio de
carril con los valores por defecto es diferente de las versiones anteriores de
VISSIM, pero con la siguiente configuración del comportamiento de cambio
de carril será similar a VISSIM 4.10:
►Factor de seguridad de reducción de la
distancia: 0,0 - 0,1 y
►Max. deceleración de la cooperativa de frenado: -9,0
m/s²
Debido a los cambios necesarios en el formato de datos, modelos 3D (V3D)
exportados de V3DM 1.30 sólo se puede utilizar en VISSIM 4.20 (o superior).
Si intenta utilizar este modelo en las versiones anteriores de VISSIM, el
programa se producirá un mensaje de error y terminar inmediatamente
La selección de las listas de rutas y entradas de vehículos se han mejorado
y ampliado.
►Para las entradas de vehículos de uno o más filas (con todos los
intervalos) que pertenecen a la misma relación se conoce como flujo de
entrada (en contraste con las versiones anteriores en un flujo de entrada
utilizado para referirse a un solo intervalo de tiempo). Al leer un archivo
INP desde una versión anterior, VISSIM se adaptará entradas de
vehículos de la siguiente manera:
- nombres de entrada: El primer nombre de entrada existentes en un
enlace se asigna al nombre de la nueva entrada (un solo nombre
para todos los intervalos de tiempo).
- De entrada no:. N pertinentes ya
- composiciones de tráfico: En raras ocasiones, si se utilizan
diferentes composiciones para la superposición de las entradas de
vehículos en el mismo enlace, líneas separadas red se generará.
- los valores de flujo: los valores reales son redondeados a enteros.
- Los intervalos de tiempo: Desde existentes desde / hasta que los
datos de una nueva lista de intervalos de tiempo se genera al
romper los intervalos de tiempo existente para la unidad más
pequeña y la creación de un intervalo para la diferencia de la lista.
A continuación, los valores existentes de flujo se asignan a todos
los intervalos de referencia.
- Intervalos resaltado en amarillo indican los valores con la opción
activada
Generar el número exacto de vehículos.
►Además de las rutas, los intervalos de tiempo específicos se generan
automáticamente para cada tipo de enrutamiento de decisiones, las
decisiones de enrutamiento se enumeran por tipo y todos los datos de la
ruta de una selección de decisiones de enrutamiento se pueden
visualizar de forma simultánea.
Los nombres de los archivos guardados en una sesión VISSIM puede
contener caracteres especiales como _-+$#. äöüßÄÖÜ, lo mismo se aplica
a los nombres de carpeta.
La importación de DXF y DWG imágenes de fondo se ha mejorado ya que
a veces estos fondos no se mostraban correctamente con VISSIM
4.10. Puede que sea necesario para eliminar el archivo correspondiente y
BGR nueva escala y colocar el archivo de fondo con el fin de se visualicen
correctamente en VISSIM 4.20. De lo contrario vieja DXF y DWG imágenes
de fondo pueden aparecer distorsionadas y fuera de lugar.
La ventana de información sobre ... ya no aparece en el archivo menú, pero
incluido en el recién creado? menú que también incluye la ayuda en línea y la
información de licencia.

Las listas que aparecen en algunas ventanas de entrada de nuevos ofrecen
ahora un menú contextual (botón derecho del ratón). Esta funcionalidad
sustituye algunos botones proporcionados en las versiones anteriores.
Ejemplo: Eliminar / Nuevo control de señal.
En la barra de herramientas, los botones de control de simulación se muestra
de forma predeterminada. Los botones de ejecución general de control
previsto para la simulación, prueba o animación (como en versiones
anteriores) aún puede ser activado por el usuario, si es necesario.
La evaluación de redes ahora también incluye a los vehículos no haber
dejado en la red pero al final del intervalo.

Con la versión 4.00, VISSIM introduce una nueva calidad de la interacción
de aplicaciones de usuario. Entre las nuevas características son
►Menús personalizables, barras de
herramientas y accesos directos
►Redimensionado ventanas
de diálogo
►Libre colocación de barras de herramientas y
sub-menús
El menú principal ha sido completamente reestructurada para ofrecer un
enfoque más intuitivo y la colocación de los comandos. Aunque para la
mayoría de nuestros clientes, esto puede implicar algunas molestias al
principio, confiamos en que después de un período de adaptación a corto
que realmente va a gustar la nueva estructura y características que vienen
junto con él.
VISSIM 4.0 también ofrece una interfaz COM (módulo opcional) con un cierto
conjunto de comandos. El conjunto de comandos, se reforzará en futuras
versiones.
Otras nuevas características incluyen múltiples formatos de imagen de fondo
(también gráficos vectoriales) y la opción para mover la mayoría de los
elementos de red no sólo en el mismo enlace / conector, sino también a
cualquier otro vínculo / conector.

El modelo 3D y el color de asignación de un tipo de vehículo se realiza a
través de la distribución (véanse los artículos 5.2.4 y 5.2.5 para más
detalles). Por lo tanto la definición de la apariencia de modelos de
vehículos que se debe hacer en la distribución en lugar de en la ventana
Tipo de vehículo.
Nueva barra de herramientas de dos columnas: Todas las opciones de la
barra de herramientas ahora se muestran en todo momento (sin barras de
herramientas más secundario).
Los tres modos de red editor de "crear vínculos", "vínculos Edición" y
"conectores" se combinan en un modo "de enlaces y conectores". Así,
algunos comandos de manejo de enlace y conexión han cambiado
ligeramente (véanse los artículos 6.3.1 y
6.3.2 para más
detalles).
rutas parciales afectan ya a las rutas de tránsito (líneas), así. Un desvío de
los vehículos de tránsito se pueden evitar mediante la restricción de las
clases de vehículos de la decisión de enrutamiento (véase la sección 6.4.1
para más detalles).
Más teclas de acceso rápido: La gama de atajos de teclado (teclas de acceso
rápido) se ha ampliado en gran medida (véase la sección 3.2.2 para más
detalles).
Como los siguientes modelos de coches y cambio de carril se han mejorado
(especialmente para las áreas fusionadas) los resultados de simulación
puede ser diferente cuando se compara con una versión anterior.
Debido al nuevo programa cuenta con un archivo de red guardada con la
versión 3.70 no se puede leer en cualquier versión anterior de VISSIM.
Asignación dinámica: Los estacionamientos no pueden ser asignados a
más de una zona más. Un estacionamiento de un archivo de red antigua
VISSIM que se asigna a más de una zona se convierte en varias plazas de
aparcamiento asignado a una zona de cada uno.
América del Norte licencias: Módulo opcional "NEMA" disponible que
incluye una interfaz para el tipo de controlador estándar NEMA (véase el
apartado
6.7.3.3). Opcional módulo de importación SYNCHRO disponibles (véase
el apartado 6.2.1.2).

Para los usuarios de Asignación Dinámica: El formato de archivo e
interpretación del tiempo en los archivos de la matriz (FMA) ha cambiado con
el fin de que sea plenamente compatible con VISUM:
►Un valor de tiempo de 1.50 se interpreta ahora como 1 hora y 50 minutos
en lugar de 1 hora y 30 minutos (1,5 horas).
►El tiempo que aparece en la matriz es ahora el tiempo absoluto del día
(no en relación con el inicio de simulación). Para obtener más
información, por favor lea el capítulo
11.4.
►El factor de escala de la matriz se utiliza
actualmente en VISSIM.
Con la introducción de tipos de enlaces, archivos de red desde versiones
anteriores a VISSIM
3.60 se transformará para replicar el comportamiento de conducción
existentes y las características vínculo mediante los tipos de enlace. En raras
ocasiones donde una mezcla de vehículos solo contiene ciclos y peatones, el
tipo de vínculo no puede ser identificado correctamente por VISSIM. De este
modo el tráfico en los enlaces pueden aparecer diferentes a las versiones
anteriores a 3.60.

VISSIM de la versión 3.5 incorpora un modelo único para manejar los datos
del vehículo, tanto para la representación en 2D y 3D. Como elementos 3D
tienen una longitud estática el uso de las distribuciones de longitud es
imposible y por lo tanto no se admite más. Si los archivos de la red de las
versiones anteriores VISSIM se cargan en la versión actual, cada tipo de
vehículo se le asignará una longitud que se calcula como la media de la
distribución de la longitud anterior de que se le ha asignado a la misma. A fin
de reflejar el comportamiento de las distribuciones de longitud de una
distribución modelo de vehículo puede ser utilizado.
Además, el formato de los modelos de vehículos en 3D se ha mejorado con
el fin de reducir al mínimo los tiempos de carga. Por lo tanto el formato V3D
ahora se utiliza para todo en 3D objetos. Hay una selección de los vehículos
en formato V3D que se incluye con la instalación de VISSIM - por lo menos
uno para cada tipo de vehículo estándar. Todos los archivos 3DS existentes
pueden ser convertidos y adaptados con el módulo opcional "V3DM" (VISSIM
3D Modeler) que está disponible en PTV AG.
Para hacer uso de cualquier vehículo VISSIM 3D durante una corrida de
simulación cuando se utiliza un archivo de red de una versión anterior, un
modelo de distribución de vehículos debe ser seleccionado para cada tipo de
vehículo. Los nuevos modelos 3D no se asignan a tipos de vehículos
existentes de forma automática, ya que anularía automáticamente las
dimensiones de cualquiera de los modelos 2D y por lo tanto daría lugar a
grandes diferencias en comparación a la versión 3.0. En su lugar, el vehículo
"bloques" que utilizan exactamente las dimensiones del 2D-modelo, se
creará y se muestran en una visualización en 3D.
Si un modelo 3D se asigna a un tipo de vehículo, las dimensiones (largo, por
ejemplo) del tipo de vehículo se adaptará de acuerdo con el modelo 3D y por
lo tanto cambia la representación 2D también.
Como el formato de archivo para archivos de animación (ANI) ha cambiado,
archivos de animación generadas con versiones anteriores de VISSIM no se
puede cargar en la versión VISSIM 3.50 o superior.
VISSIM Quick Start Checklist
VISSIM Quick Start Checklist
Para aquellos usuarios que están construyendo su primera red se trata de

una lista de control destinado a ayudar en la construcción de la red en el
orden más eficiente.
1. Abrir VISSIM y crear un nuevo archivo
2. Establezca los parámetros de simulación (véase la sección 7.1.1)
3. Crear y editar perfiles de velocidad (véase la sección 5.2.1)
4. Revisar / editar características del vehículo tipo (véase la sección 5.3.1)
5. Creación de composiciones de tráfico (véase la sección 6.4.1)
6. Abra el plan maestro del área de estudio como una imagen de fondo
(véase el apartado 4.4)
7. Lugar y escala de la imagen de fondo y guardar el archivo de imagen de
fondo.
Nota: Escala de la imagen de fondo con precisión es muy importante
(Véase la sección 4.4.3)
8. Establecer vínculos y conexiones para las pistas de carreteras y pasos de
peatones (véase la sección 6.3.1)
9. Introduzca el volumen de tráfico en los extremos de la red y los volúmenes
de peatones en pasos de peatones (véase la sección 6.4.3)
10. Introduzca enrutamiento puntos de decisión y las rutas asociadas (véase la
sección 6.4.4)
11. Introduzca los cambios de velocidad (véanse los artículos 6.3.3.1 y 6.3.3.2)
12. Introduce las normas de prioridad en las intersecciones no señalizadas
(véase la sección 6.6.1)
13. Introduce las señales de alto en las intersecciones no señalizadas (véase
la sección 6.6.3)
14. Crear controles de señales con los grupos de la señal, entre el momento
de tiempo fijo o elegir un controlador diferente para las señales de los
vehículos accionados (por ejemplo, VAP o NEMA, cf. Sección 6.7)
15. Introduzca los jefes de la señal en la red (véase el apartado 6.7.1)
16. Introduzca los detectores de las intersecciones controladas por la señal
de control de tráfico activado (véase el apartado 6.7.2)
17. Introduce las señales de stop para girar a la derecha en rojo (véase el
apartado 6.6.3)
18. Introduce las reglas de prelación de izquierdas permisiva, giros a la
derecha en los cruces peatonales de color rojo, los peatones (véase la
sección 6.6.1)
19. Crear habitan distribuciones de tiempo y deja su lugar de tránsito en la
red (véanse los artículos 5.2.6 y 6.5.1)
20. Crear líneas de transporte (véase la sección 6.5.2)
User Manual © PTV AG 2007 19

21. De instalación de los archivos de salida, por ejemplo, segmentos de
viajes en el tiempo, los segmentos demora, los contadores de cola, los
puntos de recogida de datos (véase el capítulo 10).
22. Ejecutar la simulación (véase la sección 7.1).
1 Introduction

1 Introduction

1 Introduction
1.1What es VISSIM?
VISSIM es un paso microscópica, el tiempo y el modelo de simulación de
comportamiento basado en el modelo desarrollado para el tráfico urbano y
las operaciones de transporte público. El programa puede analizar las
operaciones de tráfico y de tránsito con restricciones tales como la
configuración de carril, composición del tráfico, semáforos, paradas de
transporte público, etc, por lo que es una herramienta útil para la evaluación
de diversas alternativas basadas en la ingeniería de transporte y medidas de
planificación de la eficacia.
VISSIM se puede aplicar como una herramienta útil en una variedad de
ajustes problema de transporte. La siguiente lista ofrece una visión selectiva
de las aplicaciones anteriores de VISSIM:
►Desarrollo, evaluación y puesta a punto de lógica de la prioridad de tránsito
de la señal: VISSIM puede utilizar distintos tipos de la lógica de la señal
de control. Además de las
funcionalidad integrada de tiempo fijo que hay varios vehículos
accionados señal
controles idéntica a la señal de control de paquetes de software
instalados en el campo. En VISSIM algunos de ellos están incorporados,
algunos se pueden acoplar con complementos y otros pueden ser
simulados a través del generador de señal externa del Estado (VAP) que
permite el diseño de la lógica de la señal de control definido por el
usuario. Así, prácticamente todas las señales de control (incluyendo
heces, SCOOT) pueden ser modelados y simulados dentro VISSIM si
bien los detalles del controlador, o existe una interfaz directa VISSIM
disponibles (por ejemplo, VS-PLUS).
►Evaluación y optimización (interfaz para Signal97) de las operaciones de
tráfico de una red combinada de las señales de tráfico coordinado y
actuado.
►Estudios de factibilidad y el impacto del tráfico de la integración del tren
ligero en las redes de las calles urbanas.
►Análisis de la velocidad lenta de tejer y la fusión de
áreas.
►Fácil comparación de alternativas de diseño, como señal de stop y
semáforos intersecciones controladas, rotondas y el grado de
intercambios separados.
►Capacidad de análisis y operaciones de la estación de complejos diseños
para el metro ligero y los sistemas de autobuses se han analizado con
VISSIM.
►soluciones de tratamiento preferencial para los autobuses (por ejemplo,
salta la cola, frenar la extensión, carriles exclusivos para autobuses) han
sido evaluados con VISSIM.
►Con su base de modelo dinámico de asignación, VISSIM puede responder
a las preguntas ruta elección dependientes, como los impactos de las
señales de mensaje variable o el potencial de desviación del tráfico en
los barrios de las redes hasta el tamaño de las ciudades de tamaño
medio.
22 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Traffic Simulation Model
Modelo de Simulación 1.2Traffic

El paquete de simulación VISSIM consta internamente de dos partes
distintas, el intercambio de llamadas y detector de estado de la señal a
través de una interfaz. La simulación genera una visualización en línea de
las operaciones de tráfico y en línea la generación de archivos de salida de
la recopilación de datos estadísticos, como los tiempos de viaje y
longitudes de cola.
El simulador de tráfico es un flujo de tráfico microscópico modelo de
simulación que incluyen los siguientes coches y la lógica de cambio de
carril. El generador de estado de señal es una señal de control de software
de votación la información del detector del simulador de tráfico en un paso
a tiempo discreto (hasta 1 / 10 de segundo). A continuación, determina el
estado de la señal para el paso de tiempo siguiente y devuelve esta
información al simulador de tráfico.
La comunicación entre el simulador de tráfico y el generador de estado de señal

1 Introduction
Siguiendo la lógica de coches

(Wiedemann, 1974)
La precisión de un modelo de simulación de tráfico depende principalmente

de la calidad de los modelos de vehículos, por ejemplo, la metodología de
los vehículos en movimiento a través de la red. En contraste con menos
modelos complejos con velocidades constantes y el coche siguiendo la
lógica determinista, VISSIM utiliza el modelo de controlador de
comportamiento psico-físicas desarrolladas por Wiedemann (1974). El
concepto básico de este modelo es que el conductor de un vehículo más
rápido en movimiento comienza a desacelerarse como llegar a su umbral
de percepción individual a un vehículo lento en movimiento. Como no
puede determinar exactamente la velocidad de dicho vehículo, su velocidad
se sitúe por debajo de velocidad que el vehículo, hasta que comienza a
acelerar un poco más después de llegar a otro umbral de percepción. Esto
resulta en un proceso iterativo de aceleración y desaceleración.
distribución estocástica de los umbrales de velocidad y el espaciamiento de
replicar las características individuales del comportamiento de los
conductores. El modelo ha sido calibrado a través de múltiples mediciones
de campo en la Universidad Técnica de Karlsruhe, Alemania. mediciones
periódicas de campo y sus actualizaciones como resultado de los parámetros
del modelo de asegurar que los cambios en el comportamiento de los
conductores de vehículos y las mejoras se tienen en cuenta.
24 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Traffic Simulation Model
VISSIM simulador de tráfico no sólo permite a los conductores en las
carreteras de varios carriles para reaccionar a los vehículos precedentes (2
por defecto), sino también los vehículos de vecinos en los carriles
adyacentes son tomadas en cuenta. Por otra parte, acercarse a una señal de
tráfico resultados en un estado de alerta más alto para los conductores a una
distancia de 100 metros por delante de la línea de alto.
VISSIM simula el flujo de tráfico en movimiento ", el conductor del vehículo-
unidades" a través de una red. Todos los pilotos con sus características de
comportamiento específico se asigna a un vehículo específico. Como
consecuencia, el comportamiento de conducción corresponde a la capacidad
técnica de su vehículo. Los atributos que caracterizan a cada conductor del
vehículo en la explotación puede ser objeto de discriminación en tres
categorías:
►Especificaciones técnicas del vehículo, por ejemplo,
- Longitud
- Velocidad máxima
- potencial de aceleración
- posición real en la red
- La velocidad real y la aceleración
►Comportamiento de los conductores de vehículos de unidades, por ejemplo,
- Psico-física umbrales de sensibilidad del conductor (la capacidad de
estimar, agresividad)
- Memoria del controlador
- Aceleración basado en la velocidad actual y la velocidad deseada de
conducir
►La interdependencia de los conductores de vehículos de unidades, por
ejemplo,
- La referencia a liderar y seguir los vehículos en los carriles de viaje y
adyacentes
- Referencia al vínculo actual y la próxima intersección
- La referencia a la señal de tráfico próxima

2Indemnizaciones de instalación

2 Installation
2.1System Requisitos
VISSIM es desigend para ejecutarse en sistemas con Microsoft ™ Windows
2000, XP
y Vista. La realización de una simulación VISSIM depende
principalmente de
►el número de vehículos al mismo tiempo contenidos en la red,
►el número de la señal de cruces regulados y
►el tipo de reguladores de la
señal.
Uso de archivos de entrada VISSIM idénticos, una computadora más rápida
siempre dará lugar a una simulación más rápida. Para aplicaciones de gran
tamaño (como una red urbana con más de 50 cruces de la señal controlada)
por lo menos 1 GB de RAM. Como regla general un vehículo VISSIM toma
alrededor de 2 KB de memoria RAM. Así que si una simulación contiene 50
000 vehículos en la red, los vehículos sólo ocupan alrededor de 100 MB de
RAM. Multi-procesador de máquinas y / o procesadores multi-core se
recomiendan porque VISSIM se ejecutarán más rápido en estos en una
actualización futura, y que se permite trabajar más cómodo, mientras que la
simulación se está ejecutando ya con VISSIM 5,00-00.
Para proporcionar un diseño de escritorio óptimo cuando hay varias
ventanas que aparecen al mismo tiempo que es beneficioso utilizar la
resolución más alta con el apoyo de la configuración de hardware. Como
mínimo, una resolución de 1024x768 píxeles se debe utilizar. Sin embargo,
se recomienda una resolución de 1280x1024 (o 1280x960) de píxeles en
un''17 y 1600x1200 píxeles en un monitor de 21''para mayor comodidad. En
el modo 3D, la velocidad de simulación puede ser significativamente menor
utilizando una resolución de pantalla. Con el fin de aumentar la velocidad
de visualización en 3D que pueden ser útiles para reducir la resolución de
pantalla de forma temporal.
La visualización en 3D de VISSIM puede funcionar mucho más lento en
comparación con el
visualización 2D. Esto se debe al hecho de que la visualización 3D requiere
mucha más potencia informática. VISSIM utiliza rutinas de Open-GL ™ para
la visualización 3D, por lo tanto una tarjeta gráfica con Open-GL ™ de apoyo
tiene una gran cantidad de la carga de trabajo y los resultados a una
velocidad de visualización más rápida en comparación con otras tarjetas
gráficas. Recomendamos las tarjetas gráficas con chipset nVidia.
Le recomendamos que utilice el controlador más reciente para la tarjeta
gráfica ya que la simple actualización del controlador resuelve más
problemas que ocurren con la visualización en 3D. Para la mayoría de
tarjetas gráficas de la actualización del controlador se puede descargar
desde Internet.
En caso de problemas con la visualización 3D VISSIM, por favor asegúrese

de que tiene instalado el último controlador de gráficos en el ordenador
antes de contactar con la línea directa de VISSIM.
28 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Installation with Windows 2000 and XP
2.2Installation con Windows 2000 y XP

VISSIM se
ejecuta en
►Windows 2000 SP4 con el paquete 1
►Windows XP (SP2 recomendado),
►Windows Vista (32/64 bits).
Para instalar VISSIM, inserte el CD en la unidad de CD-ROM. Si el
procedimiento de instalación no se inicia automáticamente, utilice INICIO -
Ejecutar ... (O el explorador de Windows) para iniciar el programa de
instalación setup.exe.
A continuación, siga las instrucciones en
la pantalla.
Usted necesita derechos de administrador para el éxito de la instalación

VISSIM.
Microsoft ™. NET Framework 2.0, que es requerido por VISSIM 5.00 en

tiempo de ejecución se instala en su PC de forma automática.
Si desea ejecutar VISSIM 5.00 en Windows 2000 que necesita el Servicio de

Pack 4 y el conjunto de actualizaciones 1 para Windows
2000 SP4. Ambos se pueden descargar de
http://www.microsoft.com/.

2 Installation
2.3Distributable VISSIM espectador

Contenida en el CD de instalación VISSIM también hay una versión
restringida VISSIM (= VISSIM versión Demo sin ejemplos de demostración)
que pueden ser entregados a sus clientes junto con los datos del proyecto
VISSIM. Las principales restricciones de esta versión son
►archivos de la red no se pueden
guardar
►No hay archivos de evaluación se
pueden generar
►se ejecuta la simulación sólo son posibles para el 1800 en primer lugar.
Este período no puede extenderse a fin de mostrar tandas largas de
simulación. Si es necesario para mostrar la visualización de vehículos
más allá de la primera década de 1800, archivos de animación (ANI) se
puede utilizar. Para la animación de los archivos no hay límite de tiempo.
►La interfaz COM no se puede utilizar
Para obtener instrucciones sobre cómo crear un CD que contiene la versión
distribuible VISSIM junto con los datos del proyecto, por favor vaya al
archivo Readme.txt que se encuentra en el directorio de DEMO
directamente en el CD de instalación VISSIM.
30 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

3Program manipulación

3 Program Handling
3.1VISSIM Escritorio
El escritorio de VISSIM se divide en las siguientes áreas:
Cabecera
Menú
Barras de herramientas
Barras de desplazamiento
La barra
de estado
Cabecera Muestra el título del programa, versión y service pack no. y también el
nombre del archivo de la red, para las versiones demo, "Demo" se añade a la
versión no.
Barra de menús Acceso con un clic del ratón o un atajo de teclado (véase la sección 3.1.1).
Algunos de los comandos de menú seleccione un submenú o en la ventana:
4Indica un sofá-menú.
"..." Indica que una ventana se abrirá.
Los cuatro últimos de la red archivos accedidos por VISSIM ("archivos
usados recientemente")
se enumeran en el ARCHIVO menú. Seleccionando cualquiera de
estos archivos se abre. Barras de herramientas editor de la red de control y
simulación de funciones (véase la sección 3.1.2). La barra de estado Muestra
las instrucciones de edición y el estado de simulación (véase el apartado 3.1.3).
Barras de desplazamiento El desplazamiento horizontal y vertical de la red de
área de visualización.
32 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Logotipo Dependiendo de la ubicación de la venta de la licencia del software de un
logotipo aparecerá en la esquina superior derecha de la red VISSIM.
En la esquina inferior derecha, usted puede mostrar un logotipo personalizado
nombrándola
CUSTOM.BMP y que lo coloque en el mismo directorio que VISSIM.EXE.

3 Program Handling
3.1.1 VISSIM menús

Los elementos de menú se puede cambiar de sitio, insertar o extraer.
Asimismo, todos los comandos de menú están disponibles para ser colocado
dentro de ninguna de las barras de herramientas, cf. sección
3.1.1.2.
3.1.1.1Default menú de la pantalla
ARCHIVO La dirección general de archivos e impresión de comandos:
Nuevo Inicializar el sistema (archivos de red sin

cerrar
ahorro y crear nuevas redes VISSIM)
Abierto Abrir el archivo de la red
Lee Además Abrir el archivo de la red, además de la red
existente
Guardar Guardar la red para el archivo actual INP CTRL +
S
Guardar como ... Guardar la red a la ruta seleccionada y el
nombre del archivo
Importar Leer SYNCHRO datos de archivo
Exportación Los datos de exportación a SYNCHRO o
VISUM
Configurar página Establecer parámetros para la salida de
impresión
Vista previa de Página de vista previa en la pantalla antes de
páginas imprimir
Imprimir La salida de impresión a archivo / dispositivo
Salir Terminar sesión, cerca VISSIM
EDITAR Red de comandos de edición:
Eliminar Eliminar seleccionados Enlaces / Conexiones DEL

y/o
Nodos
Split Link Split enlace seleccionado F8
Combine las rutas Combine las rutas estáticas
Señal 3D Jefes Activa el modo de edición 3D señal Jefes y CTRL +
3D muestra las ubicaciones de cabeza de H
la señal en 2D
Selección del Seleccione Estándar (Single-
modo de Seleccionar), Multi-Seleccione la
etiqueta o el modo de edición en red
Lista de selección Pide la lista de elementos de red para el
modo de edición en red activa
Borde de Activo sólo en modo de nodos: Abre la lista
selección de todos los bordes de una asignación
dinámica
Auto de Activo sólo en modo de rutas o Alquiler
enrutamiento Lotes: Abre la lista de todos los caminos de
Selección una dinámica
34 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
VISSIM Desktop
Asignación
Rotación de redes Gire toda la red en torno a (0,0)
Traducir Mover toda la red en X, Y y la dirección z
Red
VER En la pantalla de visualización y opciones de comandos:
Opciones Establecer opciones de visualización en

general
Centro de Línea Activar la línea de centro de la pantalla CTRL + A
Modo 3D Activar el modo de visualización 2D/3D CTRL + D
Red La configuración de los elementos
Elementos ... de red múltiples pantalla
Show Network Interruptor de encendido / apagado de CTRL + N
Elementos múltiples elementos de red pantalla
Antecedentes Carga de fondo y configurar la imagen
de archivo (s)
Mostrar Activar la pantalla de fondo CTRL + B
Antecedentes
Barra de estado Seleccione el tiempo de simulación de
formato de pantalla
Configuración de Abrir configuración VISSIM archivo INI
carga ...
Ajustes de ahorro Guardar configuración de VISSIM archivo INI
de ...
BASE DATOS El usuario puede editar los datos de base para la simulación:
Funciones Cf. sección 5.1

Distribuciones Cf. sección 5.2
De emisión Parámetros para el frío del módulo de
emisión.
Tipo de Vehículos Cf. sección 5.3.1
Las clases de Cf. sección 5.3.2
vehículos
Comportamiento Cf. la sección 5.4
de los
Comportamiento Cf. la sección 5.5
conductores
de los
conductores
Vincular la Cf. la sección 5.5
Tipos
pantalla
Tipos
TRÁFICO Definido por el usuario los datos de flujo de vehículos:
Composiciones Tráfico composiciones, cf. sección 6.4.1

Externa del Visualización de los datos del vehículo
vehículo externo creado,

3 Program Handling
Archivos del curso cf. sección 6.4.2

Dinámico Los parámetros para la asignación
Asignación dinámica, cf. sección 11.8.6
SEÑAL Datos de entrada para la señal de control:

CONTRO
L
Editar los Crear / Editar / Eliminar los

controladores controladores de la señal, cf. sección
6.7.3
Comunicación Vincular / Desvincular los
controladores de la señal, cf.
sección 6.7.5
EVALUACIÓN Seleccione el tipo de evaluación (s) y los parámetros establecidos:
Windows La configuración de las evaluaciones

en línea, cf. el capítulo 9
Archivos La configuración de off-line
evaluaciones, cf. el capítulo 10.
Base de datos Base de datos de configuración para
las evaluaciones, cf. sección 9.1.3
Analizador de La producción de evaluaciones listo
Informes informe de simulación de carreras, cf.
sección 10.23.
SIMULACIÓN parámetros de simulación y control de ejecución:
Parámetros Establezca los parámetros de simulación, cf.

la sección 7.1.1
Continua Ejecutar la simulación continua F5
Paso a paso Ejecutar la simulación un paso más allá F6
Detener Detener la ejecución de la simulación CES
Multirun Establecer parámetros de
simulación y empezar a Multirun,
cf. sección 7.1.3
Carga instantánea de simulación de carga de archivos de
instantánea, cf. sección
7.1.2
Guardar Guardar el estado actual de la simulación
Instantánea como un archivo de instantáneas SNP
PRE- Crear y controlar una presentación de simulación, cf. Capítulo 8:

Tación
De video 3D Sólo en modo 3D: Establecer parámetros

para el vídeo
grabación, cf. la sección 8.2
AVI Grabación Sólo en modo 3D: Activar la grabación de
archivos AVI, cf.
36 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

VISSIM Desktop
sección 8.2.3
Animación Establecer parámetros para la grabación
Parámetros de un archivo de animación, cf. la sección
8.1
ANI de grabación Activar la grabación de archivos ANI, cf. la
sección 8.1.1
ANI.TXT Guarda datos de la red y las trayectorias de
grabación vehículos a un archivo de texto para la
importación en el software 3ds Max de
Autodesk
Continua Funcionamiento continuo de animación F5
Paso a paso Ejecutar la animación un paso más allá F6
Detener Detener la carrera de animación CES
Paso a paso Ejecutar la animación un paso atrás
Hacia atrás
Continua Ejecutar la animación continua hacia atrás
Hacia atrás
PRUEBA Prueba de la señal de control sin simulación de tráfico, cf. sección 7.2:
Continua Prueba de funcionamiento continuo F5

Paso a paso Realización de la prueba un paso más allá F6
Detener Detener ejecución de prueba CES
Macro Definir y editar macros para pruebas de
funcionamiento
Lazo operación por lotes modo de pruebas de
funcionamiento
Grabación Activar la grabación de macros para la
realización de la prueba
SCRIPTS El acceso a los archivos de script, cf. el punto 3.5.1:
Ejecutar fileOpen guión y archivo de comandos de ejecución (VBS, PYS, PY,

JS)
? Información sobre la versión actual VISSIM, servicio y contacto, cf. artículo 13:
Ayuda Abre la ayuda en línea F1

Licencia Muestra los detalles de la licencia actual
Info Información sobre VISSIM e información de
contacto
3.1.1.2Customizing menús
Los comandos de menú se puede cambiar de sitio, nuevos comandos
insertar o extraer los ya existentes. Una copia de un submenú puede situarse
fuera del área del menú, ya sea como una barra de herramientas o la
ventana flotante. Los comandos de menú también puede ser colocado dentro
de ninguna de las barras de herramientas.
3 Program Handling
Si personaliza los menús VISSIM podría ser difícil para usted para localizar
los comandos de menú que se hace referencia en el manual o por la línea
telefónica.
Para arrancar una copia de un sub-menú de su ubicación original

1. Arrastre el menú en el "agarre" la sección (entre el título
y los comandos) y tire de él hasta la posición deseada.
2. El submenú se muestra como una barra

de herramientas flotante.
3. Ahora usted también puede

acoplar este menú para cualquier
frontera del menú principal
VISSIM.
Para editar el contenido del menú

1. Haga clic dentro del área del menú. Aparece un
menú contextual.
2. Seleccione Personalizar ... para llamar a la ventana
Personalizar.
3. En el modo Personalizar es posible que
- Agregar un comando de menú:
En la ficha [Comandos], elija el que desee
mando y arrastre con el ratón a la posición
deseada dentro de un menú existente.
- Mover un comando de menú:
Arrastre el comando con el ratón a la
la posición deseada.
- Quitar un comando de un menú:
Arrastre el comando fuera de
cualquier menú.
- Restablecer un menú a su valor predeterminado VISSIM:
Haga clic en ese menú y seleccione RESET de
el menú contextual.
- Perdí toda la estructura del menú a su valor
predeterminado VISSIM: En la ficha [Barra de
Herramientas], pulse RESET ... y confirme con
OK.
38 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

VISSIM Desktop
3.1.2 Barras de herramientas

VISSIM ofrece barras de herramientas que se pueden acoplar a cualquier
posición a lo largo de los cuatro bordes de la ventana principal VISSIM.
Barras de herramientas también pueden ser arrancados de la zona de la
barra de herramientas y se coloca como una ventana flotante. Para ocultar o
mostrar una barra de herramientas determinadas, haga clic dentro del área
de la barra de herramientas y elija la barra de herramientas que desee en el
menú contextual.
Dependiendo de la edición actual y el modo de gráficos, no todos los botones
estén disponibles. Los botones que se muestran son discapacitados incoloro.
3.1.2.1Default Mostrar barra de herramientas
ARCHIVO La dirección general de archivos e impresión de comandos:
Crear nuevo archivo de red VISSIM
Abra el archivo existente VISSIM red
Guardar archivos de red VISSIM a propuesta ruta / CTRL + S

nombre del archivo
Vista previa de impresión
Imprimir
SELECCIÓN Define el modo de edición en combinación con el elemento de red

seleccionado:
modo de un solo seleccionar (Norma)
el modo de selección múltiple
Etiqueta modo de posición. Las etiquetas de

elementos de red (por ejemplo, de los jefes de la
señal) pueden ser reubicados
mientras que el modo de edición de ese elemento de
la red está activa.
Si varios enlaces y conectores se encuentran en la
posición del clic del ratón, haga clic en este botón TAB
para navegar a través de todos los
estos enlaces y conectores.
SIMULACIÓN La barra de herramientas para la simulación control de ejecución es visible
de forma predeterminada.
Hay barras de herramientas adicionales para la ANIMACIÓN o TEST se
ejecuta. Además está el RUN CONTROL barra de herramientas que controla
el modo de ejecución utilizado por última vez. Todas estas barras de
herramientas adicionales que no son visibles de forma predeterminada.

3 Program Handling
Ejecutar la simulación continua F5
Ejecutar la simulación un paso más allá F6
Detener la simulaciónCES
NAVEGACIÓN Comandos para cambiar la posición del observador dentro de la red.
Mostrar toda la red

Zoom dinámico (clic izquierdo o la rueda PÁGINA
del ratón), vista anterior (clic derecho) UP, PAGE
ABAJO
Por el factor de zoom
Pasar de la red (sólo 3D, accesos directos también C, E, Å Æ

en 2D)
Gire la red (sólo 3D)
Volar a través de la red (sólo 3D)
RED Mientras uno de los siguientes botones se presiona, un nuevo elemento del
tipo correspondiente se puede crear o editar los existentes. Para más
ELEMENTOS
detalles por el elemento lea el capítulo 6 si no se indique lo contrario.
40 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

VISSIM Desktop
Enlaces y conectores
Marcadores de Pavimento (sólo gráficos)
Entradas de vehículos
Las decisiones de enrutamiento y rutas (para dirigir el tráfico dentro

de la red)
Deseada decisiones velocidad (cambio permanente de la velocidad

del vehículo)
Reducción de las zonas de velocidad (el cambio temporal de la

velocidad del vehículo)
Normas de prioridad (por ejemplo, las intersecciones no

señalizadas)
Conflicto áreas
Señales de alto
Señal de cabezas
Señal de los detectores
El transporte público se detiene
Líneas de transporte público
Cruz mediciones de la sección (véase el capítulo 10)
El tiempo de viaje y la demora medidas (véase el capítulo 10)
Cola de contadores (véase el capítulo 10)
Plazas de Aparcamiento / conectores de la zona (véase el capítulo

11)
Nodos (algunos VISSIM licencias también permiten la evaluación

de ganglios independientemente de asignación dinámica;. Cf.
capítulo 11)

3 Program Handling
3.1.2.2Customizing Barras de herramientas

Botones de las barras de herramientas se puede cambiar de sitio, insertar o
extraer. nuevas barras de herramientas se pueden crear. También los
comandos de menú están disponibles para ser colocado dentro de ninguna
de las barras de herramientas.
Si personaliza VISSIM barras de herramientas puede ser difícil para usted

para localizar los botones que se hace referencia en el manual o por la
línea telefónica.
Edición de la barra de herramientas de contenido

1. Haga clic derecho dentro del área de barra de
herramientas. El menú contextual aparece.
2. Seleccione Personalizar ... para abrir la ventana
Personalizar
3. En el [BARRAS DE HERRAMIENTAS] ficha puede
- Activar / Desactivar una barra de
herramientas:
Activar el ;casilla de verificación en la lista de
barras de herramientas
- Crear una nueva barra de herramientas:
NUEVA ... y elegir el nombre deseado y
posición de la nueva barra de herramientas. A
continuación, confirme con
Aceptar
- Renombrar / Borrar una barra de herramientas personalizada:
Pulse el botón correspondiente (la norma
VISSIM barras de herramientas no se puede quitar o borrar)
- Restablecer a los valores predeterminados VISSIM: Pulse RESET ... y
confirme con OK
4. En el [Comandos] ficha puede
- Agregar un comando de menú de una barra de herramientas:
Seleccione el comando deseado y arrastre con el ratón a la
posición deseada dentro de una barra de herramientas existente
- Mover un botón de comando / a otra barra de herramientas:
Arrastre el botón a la posición deseada dentro de otra barra de
herramientas
- Quitar un botón de comando de una barra
de herramientas: Arrastre el botón fuera de
cualquier barra de herramientas.
42 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

VISSIM Desktop
3.1.3 La barra de estado

La barra de estado está dividido en tres secciones. Dependiendo del modo
de programa actual de cada sección se muestran datos diferentes:
Sección 1 Gráficos 2D:
►posición actual del cursor (coordenadas x, y en metros ", las coordenadas
del mundo")
Gráficos 3D:
►Todos los modos excepto el modo de vuelo (si no están en ningún modo de
ejecución):
Posición actual (x, y, z las coordenadas en metros) de la parte de la red,
que se muestra en el centro de la ventana VISSIM a nivel del suelo.
►Modo de vuelo: posición actual (x, y, z las coordenadas en metros) de la
cámara.
Sección 2 Red de edición:

►Número de enlace seleccionado / conector
►Puesto que ocupa en enlace seleccionado / conector (si el ratón está
dentro de enlace seleccionado) Simulación:
►tiempo de simulación actual y el tiempo de ciclo de locales
Gráficos 3D (Modo de vuelo, no durante la simulación):
►posición del punto focal (el punto del "avión" es el objetivo de, x, y, z las
coordenadas en metros)
Sección 3 Red de edición:

►Edición de instrucciones
edición de Red (3D-Zoom, Rotar, Pan):
►posición del observador actual (D, A, C):
- d = distancia (en metros) sobre el nivel del 0,0 m
- A = ángulo entre el plano XZ y el observador
- C = ángulo entre el plano XY y el observador
Simulación:
►Número de vehículos que actualmente están en la red
►factor de velocidad (velocidad de simulación real en comparación al tiempo
real)
►Entre paréntesis: Número de vehículos que pueden ser simulados en tiempo
real
(Se muestra sólo si la velocidad de simulación está al máximo)
►Cuando la línea de comandos <n> parámetro-s se utiliza para iniciar
VISSIM: N º de ejecución de la simulación actual y el número total de
carreras (entre paréntesis).

3 Program Handling
3.2Keyboard y el funcionamiento del ratón
3.2.1 Comportamiento general

La siguiente información se aplica a la filosofía general que se utiliza
ampliamente para el editor de la red VISSIM (en la medida en que no es
revocada por el comportamiento estándar de Windows).
Tecla Haga clic fuera en la red: Pide una lista de todos los elementos definidos de
derecha la actual modo de edición. Aquí, "Zoom", se puede utilizar para centrarse en
del ratón la sección de red donde se encuentra el elemento de la red.
Haga clic en el interior la red (por ejemplo, en un enlace):
elemento Insertsa nuevo.
La tecla Un solo clic: Seleccione un elemento existente.

izquierda Haga doble clic en: Abra la ventana de propiedades asociadas.
del ratón
Tecla del Exploración de la pantalla de red

ratón
La Zoom in / out
rueda
del
ratón
RETORNO Corresponde a un clic del ratón en el botón resaltado (por lo general el OK

botón).
CES Corresponde a un clic del ratón sobre la CANCELAR botón.
DEL Elimina un elemento de red seleccionado.
3.2.2 Atajos (teclas de acceso rápido)

VISSIM ofrece una selección de métodos abreviados de teclado por defecto
(teclas de acceso rápido).
También es posible crear su propio atajo para cualquiera de los comandos
de menú VISSIM y / o para cambiar el acceso directo existente, cf. la sección
3.2.2.
Para que un acceso directo a ejecutar, la ventana principal de VISSIM tiene
que estar activo.
Si personaliza VISSIM accesos directos que puede ser difícil para usted
para localizar los accesos directos que se hace referencia en el manual o
por la línea telefónica.
44 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Keyboard and Mouse Operation
3.2.2.1Default Atajos
CTRL + A Alterna entre el Centro de línea y el último modo de
pantalla activa enlace (ya sea normal o invisible).
CTRL + B Alterna la visualización de imágenes de fondo cargado.
CTRL + C Copia el seleccionado 3D de la señal, continuar con CTRL +
V.
CTRL + D Alterna entre el modo de edición en 2D y 3D, modo de
visualización.
CTRL + H Alterna la visualización de 3D señales.
CTRL + M Cambia la pantalla de la brújula.
CTRL + N Alterna la visualización de los elementos de red / etiquetas.
CTRL + Q Controla el modo de visualización (tres estados: normal vi
sualization vehículo, la pantalla enlace alternativo (si está
definida), no se visuali-zación).
CTRL + T Cambia color de los enlaces (o tipo de vínculo específico o
global).
CTRL + U Cambia el tipo de pantalla del tiempo de simulación dentro
de la barra de estado (ya sea segundos o la hora del día).
CTRL + V Cambia la pantalla del vehículo extendida (véase la sección
4.2.2).
CTRL + Z Asignación dinámica solamente (mientras que en el modo
de Alquiler de Lotes): Muestra los centroides de todos los
estacionamientos que pertenecen a la misma zona. Cf.
sección 11.7.2 para más detalles.
CTRL + Z Asignación dinámica solamente (mientras que en el modo
de Alquiler de Lotes): Muestra los centroides de todos los
estacionamientos que pertenecen a la
misma zona. Cf. sección 11.7.2 para más detalles.
CTRL + Asignación dinámica sólo: Ajusta el volumen relativo de
SHIFT + todos los lotes de estacionamiento a los totales de volumen
C de sus rutas en el WEG ruta del archivo actual. Cf. sección
11.7.2 para más detalles.
TAB Se mueve al siguiente enlace o capa de conexión (al hacer
clic en una posición con al menos dos enlaces y conectores).
F5 Simulación continua: Inicia / sigue
simulación continua.
F6 Paso de simulacro: Ejecuta el próximo paso de tiempo de
simulación.
CES Simulación Stop: Finaliza la simulación.
ENTRAR (Durante una simulación de
ejecución sólo:) Cambie a la
simulación continua.
ESPACIO (Durante una simulación de
ejecución sólo:) Ejecuta el próximo
paso de tiempo de simulación.
+ Aumento velocidad de simulación (en función de equipo
rendimiento)
- Disminución simulación de la velocidad

3 Program Handling
* Máxima velocidad de simulación (en función de equipo

rendimiento)
/ (Si la velocidad máxima está activo:) Volver al valor de la
velocidad última
1 Simulación en tiempo real la velocidad (1.0s)
INICIO Mostrar toda la red
RETROCES Volver a la vista anterior
O
RE PÁG, AV Zoom in / out (rápido)
PÁG
T, G Zoom in / out (lento)
C, E, Å Æ Se desplaza por la pantalla. Para acelerar el movimiento,
o E, D, S, M mantenga presionada la tecla <SHIFT>
al mismo tiempo.
K, I Sólo en el modo 3D: Incline la llanura de la red hacia arriba /
abajo
J, L El modo 3D sólo: Gire la red alrededor del eje z
Q, A El modo 3D sólo: Mueve la cámara de observación actuales
verticalmente (como un ascensor). Para acelerar el
movimiento, mantenga presionada la tecla <SHIFT>
simultáneamente.
CTRL + RE El modo 3D sólo: Aumento / Disminución de la longitud focal
PÁG, de la cámara de observación (telefoto / gran angular).
CTRL + AV
PÁG
3.2.2.2Customizing Atajos
1. Haga clic derecho
sobre el área de barra
de herramientas.
2. Seleccione
Personalizar ... menú
contextual fromthe.
Abre la ventana
Personalizar.
3. PressKEYBOARD ...
La ventana
Personalizar teclado
se abre.
4. Fuera de la lista
Categorías,
seleccione una
categoría de
comando. A la
derecha, seleccione el
comando para el que
desea agregar un
acceso directo.
46 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Keyboard and Mouse Operation
5. Elija el acceso directo a

deseado de la lista de
selección. Si el
acceso directo
seleccionado ya está
asignada a otro
comando, que
comando se
muestra a
continuación la lista
de selección.
6. Pulse ASSIGN para
confirmar su selección
tion.In caso fue
asignado el acceso
directo ya a otro
comando, como este-
signment es
eliminado.
7. Cierre las dos ventanas
pulsando CLOSE.

3 Program Handling
3.3Selection modos
El modo de selección se define el camino y cuál es la parte de elementos
de red se pueden seleccionar para su edición.
►En el modo de visualización 2D, los tres modos de selección
están disponibles.
►En el modo de visualización en 3D, sólo el modo de selección estándar
está disponible. Esto se debe al hecho de que todos los elementos de la
red, excepto estática objetos 3D sólo se puede editar en modo 2D.
3.3.1 Norma (Single-Seleccionar) Modo

Para seleccionar un elemento de la red y acceder a sus datos
correspondientes al modo de edición debe ser activa. A excepción de los
enlaces y nodos de todos los elementos de red necesitan ser colocados en
un enlace o un conector.
Para colocar un elemento
tan
►seleccionar el elemento deseado modo de edición (haciendo clic en el
botón de la barra de herramientas correspondiente)
►seleccione el enlace deseado o conector de un solo
click izquierdo
►siga las instrucciones para crear un nuevo elemento de ese
tipo
Mientras que un elemento del modo de edición está activa, un solo elemento
puede ser seleccionado por su número. Esto se hace seleccionando el
elemento deseado de la lista de todos los elementos de la red de ese tipo.
Para abrir esta lista
►botón derecho del ratón fuera de la red VISSIM (no hacer clic en un enlace
o un conector)
►o seleccione Editar - SELECCIÓN
LISTA ...
El tipo de elemento se muestra en el título
de la ventana junto con el número total de
casos de este tipo.
De esa lista, las propiedades de cada
elemento de la red están disponibles (..
DATA.) y también la ubicación se puede
encontrar (ZOOM). En una gran red que
podría ser útil para utilizar el ZOOM POR
FACTOR comando, además, después de
pulsar el botón ZOOM botón para ver el
área alrededor del elemento de red
seleccionado.
48 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Selection Modes
3.3.2 Multi-modo de selección (sólo 2D)

En la actualidad el modo de selección múltiple está disponible para
►edición de ciertas propiedades de los enlaces y conectores,
►mover los vínculos, conexiones y nodos,
►borrar enlaces, conectores y nodos.
Selección de los elementos de la red

►Enlaces, conectores y nodos se pueden agregar o quitar de la selección
(conmutado) o
- por que abarca un rectángulo alrededor de ellos (pulsando la tecla
izquierda del ratón) o
- haciendo clic en un enlace /
conector
►Enlaces / conectores se puede agregar a la selección (con independencia
de su estado anterior) pulsando Mayús mientras dibuja el cuadro de
selección.
►Enlaces / conectores se puede quitar de la selección (con independencia
de su estado anterior) pulsando CTRL mientras dibuja el cuadro de
selección.
Sólo los enlaces / conectores / nodos que son totalmente ubicado dentro
del rectángulo de selección se ven afectados por la selección. Excepción:
Al mover una selección múltiple, todos los conectores entre los enlaces que
figuran en la selección múltiple se mueven también.
►La selección completa se puede cancelar, haga clic fuera de la selección
mientras se presiona la tecla CTRL.
►Todos los enlaces y conectores en la selección se puede mover haciendo
clic dentro de la selección.
- Los conectores que conectan dos enlaces seleccionados se mueven
junto con los enlaces correspondientes - incluso si no están incluidos
en la selección.
- Si los puntos intermedios de un conector no debe moverse (junto con
los puntos de inicio y fin) un conector debe ser seleccionado y CTRL
se debe presionar mientras se mueve la selección.
►Nodos definidos por segmentos de enlace (exportados de VISUM) no se
ven afectados por movimiento enlaces - sólo la posición de las etiquetas
pueden cambiar.
Propiedades y
Opciones
Las propiedades de todos los enlaces seleccionados o los conectores se
puede acceder haciendo clic derecho del ratón (para las evaluaciones de
enlace, cf. Capítulo 10.11). Los siguientes atributos se pueden cambiar
(para más información por favor refiérase a los enlaces y conectores
secciones en el capítulo 6.3):
3 Program Handling
●Comportamiento Tipo: Si los

valores originales no son
idénticos para todos los enlaces,
seleccione la entrada Mantenga
los viejos valores para mantener
estos valores para todos los
enlaces.
●Tipo de pantalla: ídem
●Gradiente
●Espesor (3D)
●Link (segmento) la evaluación
●Longitud del segmento de enlaces
●Visualización (De vehículos)
●Etiqueta
●COSTO llama a la ventana de Costo de enlace,
●LANE CLAUSURA llama a la ventana de cierres de carriles,
●CONECTORES las llamadas de los conectores (Selección múltiple) de la
ventana.
Aquí los atributos de conexión siguientes se pueden cambiar, además:
- De parada de emergencia posición
- De cambio de carril posición
- Vehicleclassclosure (por
Asignación dinámica
solamente)
- Dirección:
Si dos o más conectores
dentro de la selección han
Dirección diferentes valores a
continuación,
El valor predeterminado es a
mantener
Valores (Es decir, todos los
conectores permanecen sin
cambios). Para cambiar todos
los conectores con el mismo
valor, seleccione la dirección
deseada.
3.3.3 Etiqueta Mode (sólo 2D)

Si cualquiera de las etiquetas de los elementos de la red son visibles (véase
el capítulo 4.2.1), estas etiquetas se pueden mover en el modo de etiqueta.
Para mover una etiqueta, el modo de red correspondiente elemento tiene
que estar activo. Por ejemplo, para mover el sello visible de una cabeza de
la señal, el Señal de cabezas el modo debe estar activo. La posición de
50 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Selection Modes
cada etiqueta se almacena en el archivo VISSIM red INP.

3 Program Handling
Operación de la línea 3.4Command

resultados VISSIM también puede ser controlado desde la línea de
comandos. Con el fin de obtener de un archivo de entrada se ejecutan en
modo batch, las evaluaciones deseada se debe especificar en el archivo
VISSIM.INI utilizado por el archivo ejecutable VISSIM. El ejecutable VISSIM
utiliza el archivo VISSIM.INI en el directorio donde se le llama desde. Por lo
tanto el archivo VISSIM.INI que utilice debe ser colocado en el mismo
directorio que el archivo por lotes.
La siguiente tabla muestra los parámetros opcionales y su
funcionalidad:
<INP-filename> Carga el archivo de entrada.
-B <INI-filename> Carga un mapa de bits de fondo y un zoom de acuerdo
a la información contenida en el archivo INI (sólo
funciona en combinación con una entrada de nombre de
archivo). Un archivo INI se pueden guardar con VISTA -
SAVE AJUSTES ... en el menú principal. Ejemplo:
VISSIM.EXE LUX567.INP-BLUX567.INI abre VISSIM en
la red LUX567.INP archivo y el archivo de opciones
LUX567.INI.
-Nopathfile Dyn. Tarea: No guardar la ruta del archivo.
-Nocostfile Dyn. Tarea: No guardar el archivo de costos.
-Nosearchpaths Dyn. Tarea: No realiza una búsqueda de ruta corta.
-Regserver Registro de anular el registro de VISSIM como servidor
-Unregserver COM. La ventana principal de VISSIM aparece
brevemente en caso de registro con éxito, de lo
contrario aparecerá un mensaje.
-S <n> Se enciende y funciona los tiempos <n> simulación.
Cualquier error en tiempo de ejecución no críticos no se
mostrará un cuadro de mensaje.
La barra de estado muestra el número de la ejecución
actual. Consulte la sección 7.1.3 para otro método de
ejecución
-Las En el núcleo de simulación, VISSIM usos múltiples
simulación de múltiples carreras con VISSIM.
discusiones hilos. Por lo tanto una simulación puede ejecutar mucho
<n> [2 ≤ n ≤ más rápido en varios procesadores multinúcleo o PC
8] utilizando esta opción.
-V <volumen%> El indicador de volumen sólo se utiliza con asignación
dinámica
(Módulo opcional) y el siguiente número es el porcentaje
que - en cada corrida de simulación - se añade
al porcentaje especificado en la asignación dinámica
ventana, como aumentar el volumen total en [%]. El
volumen se incrementará este porcentaje cada carrera
hasta el 100% se alcanza. Además se ejecuta se llevará
Ejemplo Ejemplo para el funcionamiento
a cabo con unde 100%.
VISSIM de un archivo por lotes: C: \
VISSIM \ EXE \ VISSIM.EXE C: \ VISSIM \ EJEMPLO \ KING.INP-S7-
V10
52 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Command Line Operation
3.5COM interfaz (módulo opcional)

VISSIM ofrece un módulo adicional que proporciona COM (Component
Object Model) funcionalidad para el uso con entornos de programación
externa (por ejemplo, VBA en Microsoft Excel ™ ™). De esta manera es
posible automatizar determinadas tareas VISSIM mediante la ejecución de
comandos COM desde un programa externo.
Una lista de todas las funciones disponibles y los comandos de la interfaz
COM está incluido en la documentación VISSIM_COM.PDF que figura en la
carpeta <VISSIM-INSTALLATION> \ DOC.
Tenga en cuenta que ni la externa interfaz COM ni las secuencias de
comandos menú cuenta con demo VISSIM o versiones espectador, cf. la
sección 2.3.
3.5.1 Carga y ejecución de scripts en VISSIM

Desde la versión 4.30 VISSIM, scripts externos pueden
ser leídos desde un archivo de forma interactiva a través
de scripts menú - RUN Archivo de script.
La ejecución de la secuencia de comandos se inicia
automáticamente cuando.
Abrir el archivo script

►Menú SCRIPTS - RUN Archivo de script.
►Cuadro de diálogo Abrir archivo de comandos.
►Seleccione un archivo y haga clic en Abrir.
En VISSIM, archivos de comandos con las extensiones VBS, JS, PYS o PY.
Notas a los usuarios iniciar un archivo de

comandos de forma interactiva
La variable global VisSim se puede utilizar en toda la secuencia de
comandos sin inicialización antes. Siempre se refiere a la instancia VISSIM
de la que se ejecuta el script.
Este VisSim objeto en la parte superior del archivo de comandos no ha
crearse con CreateObject, porque VISSIM ya se está ejecutando (es
posible, sin embargo, para hacerlo aún más si las instancias VisSim se
necesitan en el guión). Los scripts pueden utilizar el comando conjunto
completo de Visual Basic Scripting Edition (VBS), por ejemplo, bucles, si-
Ejemplo entonces-otro, las funciones I / O y de control de errores. Secuencias de
VBS comandos no puede contener las declaraciones globales
Este script sirve para dividir todos los volúmenes de flujo
de entrada por dos:
all_flows Set = VISSIM.Net.VehicleInputs

3 Program Handling
P = 1 Para all_flows.Count
a all_flows (i). AttValue ("VOLUME") = 0,5 all_flows * (i). AttValue ("VOLUME")
r
a
Siguiente
54 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

COM Interface (Optional Module)
3.5.2 Python como lenguaje de script

Desde la liberación de 4.30, además, apoya VISSIM Python además de VBA
/ VBS. Python se caracteriza por sus funciones muy cómodo, por ejemplo,
para la creación de gráficos, así como para el desarrollo de las funciones de
las superficies de usuario. Python se prevé la instalación de una guía de
usuario adaptada a un proyecto en particular.
Python y todas las bibliotecas adicionales son programas de código abierto
sin ningún tipo de confinamientos de su utilización.
Como condición previa, el intérprete de Python y el suplemento PythonWin

Python proporciona una funcionalidad de COM que se instaló por primera
vez.
PTV comienza a crear una biblioteca de guiones para una gran variedad de
tareas. Ellos pueden ser fácilmente utilizados por el usuario, con
modificaciones, de acuerdo con sus propios requisitos. En el futuro, estas
secuencias de comandos se proporciona en el sitio web de PTV.
Ejemplo Como ejemplo de las posibilidades del lenguaje de script, el archivo siguiente
PYS ejemplo sirve para cambios dinámicos en el estado de la estática de objetos
3D:

3 Program Handling
# Python script de ejemplo para VISSIM

# Copyright (C) PTV AG. Todos los derechos reservados.
SB # VR 25/07/2006
#
# Este código muestra el uso de las siguientes interfaces para la
simulación de un
# Aparcamiento con control de acceso y la información disponibles plazas
libres:
# - ISignalControllers y ISignalGroups
# - IDetectors: El uso de los atributos de presencia y IMPULSO
# - IStaticObjects: El uso del atributo de estado para cambiar 3D estado
durante el tiempo de simulación
#================================================= ======
importación win32com.client
constantes #
#=================================================
====== NAREAS = [0, 1, 2]
VERDE = 2 # # tipo de señales de grupos permanentes verde ROJO = 3
# # # tipo de señales de grupos OPENEDTIME permanente rojo = # 5 #
abrió el tiempo de barrera
NPLACES = 11 # número de plazas
#================================================= ======
# Inicializar las variables globales
#=================================================
====== Sim = VISSIM.Simulation
SgCtrls = VISSIM.Net.SignalControllers
SgGrps = [SgCtrls.GetSignalControllerByNumber (i +1). SignalGroups.GetSignalGroupByNumber (1)
i en NAREAS]
[SgGrps [i]. SetAttValue ("tipo", RED) i en NAREAS]
= StObjs VISSIM.Net.StaticObjects
Barreras = [StObjs.GetStaticObjectByName ('Barrier0' + str (i +1) + '. V3D') i en NAREAS]
[Barreras [i]. SetAttValue ("Estado", 0) i en NAREAS]
BarrierOpening = [Falso i en NAREAS] BarrierClosing =
[Falso i en NAREAS]
DETs = [SgCtrls.GetSignalControllerByNumber (i +1). Detectores i en NAREAS]
DetsIn = [DETs [i]. GetDetectorByNumber (11) i en NAREAS]
DetsPass = [DETs [i]. GetDetectorByNumber (12) i en NAREAS]
DetsOut = [DETs [i]. GetDetectorByNumber (91) i en NAREAS]
VehEntering = [Falso i en NAREAS]
VehParked = [0 para i en NAREAS]
CtrName = ['Counter_P0' [+ str (i +1) + j + '. V3D' i en] NAREAS para j en ['a', 'b']]
#================================================= ======
# Detector de control para la entrada, paso y salida
#================================================= ======
def ControlEntrances ():
# A través de todas las entradas i en
NAREAS:
# Si el vehículo está en la entrada y no entrada está en trámite
# A continuación, empezar a entrar en proceso de
si DetsIn [i] AttValue ("presencia") y no VehEntering [i].
VehEntering [i] = true # inicia el proceso de entrada
BarrierOpening [i] = true # inicia el proceso de barrera
abierta
# Hizo el vehículo que entra entrar?

si VehEntering [i] y DetsPass [i] AttValue ("presencia"):..
SgGrps [i] SetAttValue ("tipo", RED) # no permitir que
entre en BarrierClosing [i] = true # inicia el cierre de
56 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
la barrera
#================================================= ======
# Barreras abrir y cerrar adecuadamente
#================================================= ======

3 Program Handling
def ControlBarriers ():

# A través de todas las barreras para la i en NAREAS:
si BarrierOpening [i]: # apertura de la barrera
Si las barreras [i] AttValue («Estado») Barreras <[i] AttValue ('NSTATES') - 2:..
Barreras [i] SetAttValue («Estado», Barreras [i] AttValue ('Estado') +.. 1)
# apertura
Si las barreras [i] AttValue ("estado") == Obstáculos [i] AttValue ('NSTATES') - 2:.. #
abierto
BarrierOpening [i] = False
SgGrps [i]. SetAttValue («tipo», VERDE) # hacer que el vehículo para entrar en
si BarrierClosing [i]: # barrera de

cierre si las barreras [i] AttValue
('Estado')> 0.:
. Barreras [i] SetAttValue (. 'Estado',
Barreras [i] AttValue («Estado») - 1) de
cierre #
Si las barreras [i] AttValue ("estado") == 0: #. barrera cerrada

BarrierClosing [i] = False
VehEntering [i] = False
#================================================= ======
# Actualiza los contadores de los lugares ocupados
#================================================= ======
def CountOccupiedSpaces ():
...
...
#================================================= ======
# Actualiza los contadores de dígitos
#================================================= ======
def UpdateCounters ():
...
...
#================================================= ======
# Inicia la simulación
para SimStep en el rango (1, Sim.Period Sim.Resolution
*): Sim.RunSingleStep ()
ControlEntrances ()
ControlBarriers ()
CountOccupiedSpaces
()
# Actualiza los contadores de cada segundo

if (Sim.Resolution SimStep%) == 0:
UpdateCounters ()
VISSIM.DoEvents () # VISSIM permiten manejar sus

eventos
#================================================= ======
58 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

3.6Printing
En esta sección se muestra cómo imprimir el gráfico de la red y otros
VISSIM
salidas.
3.6.1 Impresión de la Red Gráfica

La red de gráfico (por ejemplo, el estado actual de simulación) se pueden
imprimir o exportar a un archivo de impresión con el ARCHIVO -
IMPRESIÓN comandos. La salida de impresión de una red VISSIM consiste
en
►la pantalla actual y
►una leyenda que contiene el programa y los datos
definidos por el usuario.
Antes de imprimir, el diseño puede hacerse con el ARCHIVO - IMPRESIÓN
AVANCE
comandos.
Preparar la
impresión
Elige la sección de la red se va a
imprimir
►Tamaño de la ventana VISSIM red en la pantalla y /
o
►Zoom a la sección deseada

3 Program Handling
60 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Printing
Página de opciones de configuración

ARCHIVO - PÁGINA CONFIGURACIÓN Se abre la ventana Configurar
página. Los ajustes disponibles son las siguientes:
●;Ajustar a la página: Si esta opción está
- activa el punto de vista actual de
la red se ampliará para llenar el
espacio de impresión disponibles.
- no está activa la vista actual de la
red se ajustarán a los márgenes
superior e izquierdo.
●;Paisaje Formato: Uso de la tierra
paisaje en lugar de formato
vertical.
●Márgenes: Imprimir márgenes (siempre
en mm - independiente de la
configuración de la unidad actual)
●Los campos de texto: Dos filas de
datos definidos por el usuario (por
defecto: Proyecto y escenario).
●IMPRESORA: llama
a la ventana de
impresión de
theoperating
sistema.
Vista previa de impresión

ARCHIVO - IMPRESIÓN AVANCE Se abre la ventana Vista preliminar para
comprobar la salida de impresión en la pantalla antes de imprimir.

3 Program Handling
El idioma que se muestra en la ventana Vista previa de impresión

depende del idioma de la versión. NET Framework instalado.
3.6.2 Los resultados de impresión

En VISSIM no hay ninguna opción directa para imprimir los archivos de datos
de salida o ventanas. A continuación encontrará la manera de imprimir esta
información externa.
►Resultados de los archivos de texto puede ser visto e impreso con las
aplicaciones estándar de Windows ™, como el Bloc de notas ™.
Además, la mayoría de los archivos de salida son creados en formato
CSV (coma / punto y coma separa los valores) para la importación fácil
en las aplicaciones de hoja de cálculo (por ejemplo, Microsoft Excel ™
™).
►ventanas de resultados (Por ejemplo, la ventana de tiempo dinámico de
la señal) se pueden importar en aplicaciones de procesamiento de
imágenes (por ejemplo, PaintShopPro ™) o pro-palabra sucesores (por
ejemplo, Microsoft Word ™ ™) utilizando la función de pantalla de
impresión de Windows ALT + PRT PANTALLA y el portapapeles. Los
mejores resultados se logran con la mayor resolución de monitor
disponibles.
62 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

4View Configuración
VISSIM ofrece la pantalla de visualización del vehículo tanto en modo 2D y

3D. A excepción de la colocación estática modelos 3D, el modo de gráficos
3D está destinado exclusivamente para fines de presentación. Toda la
edición de red que se debe hacer en el modo 2D gráficos.
Además de que hay un modo de gráficos 2D que muestra los valores
agregados por segmentos de enlace de color en lugar de mostrar cada
vehículo por separado.

4 View Settings
4.1Display Opciones
Esta sección trata de mostrar algunos de los parámetros globales. La
mayoría de ellos están contenidos en la ventana Opciones de visualización
siempre a través de VISTA - OPCIONES.
4.1.1 Red
VER - OPCIONES ... - [RED] contiene opciones para la visualización de la
red de enlace. Las opciones disponibles son las siguientes:
●Normal muestra los enlaces en
su ancho total con el color
seleccionado.
●Centro de Línea muestra sólo
las líneas centrales vínculo
mediante uno de estos
colores:
- Azul: Normal enlaces
- Verde: E n l a c e s s i n
vi-sualization
(por ejemplo, del
túnel o paso
subterráneo)
- Pink: Conectores
- Rojo: Tránsito detiene
●Invisible: Los vínculos no se muestran en absoluto, pero se puso de

relieve si se ha seleccionado.
Esta opción se puede utilizar para animar la simulación de un mapa de
fondo.
●;Pantalla Brújula: Muestra una brújula que indica la dirección del
Norte.
Haga doble clic en el interior de la brújula cambia el modo de edición en
las siguientes acciones se pueden hacer:
- Rotación: Haga clic y arrastre el ratón para cambiar la orientación
Norte.
- Traducir: Haga clic y mantenga pulsada la tecla Mayús mientras
arrastra el ratón para mover la brújula a la ubicación deseada.
Mientras esta opción está activada, la dirección del Norte definido por el
usuario es considerado por todas las indicaciones que figuran en los
archivos del nodo de salida de evaluación, cf. sección 10.12. Si la brújula
no está configurado por el usuario, "arriba" es todavía del Norte, de forma
predeterminada.
64 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
●Lane marcado (ancho) define el ancho de píxel utilizado para mostrar las
marcas de carril en carril de enlaces múltiples (0 = sin pantalla),
●Mínimo ancho de carril define la anchura mínima que un carril se mostrará
en. (En vigor sólo durante la simulación con los valores agregados y el
modo de visualización durante la edición de línea de ruta o de tránsito.)
El atajo Ctrl + A alterna entre la pantalla de última selección (de cualquier

modo normal o invisible) y mostrar la línea central.

4 View Settings
En el modo 3D cuando se muestra un segundo plano durante la simulación,

VISSIM actualiza automáticamente el fondo cada vez que el mover los
vehículos. Cuando la pantalla enlace está apagado (opción invisible) los
movimientos de vehículos se muestran directamente en el mapa de fondo.
4.1.2 Tráfico
VER - OPCIONES ... -
[TRÁFICO] contiene opciones
para la visualización de tráfico
dentro de la red de enlace. Las
opciones disponibles son las
siguientes:
●vehículos individuales: C a d a
vehículo está
animado por
separado. Los
vehículos se
representan como
cajas de colores,
redondeado (2D) o
por un
Modelo 3D de la distribución
de modelo asignado al tipo
de vehículo (3D).
-CONFIGURACIÓN: Seleccione las opciones de color para la exhibición

de vehículos, cf. sección
4.2.2.
- Intervalo de define que sólo cada fotograma <n> º de la visualización
se actualizará. El valor por defecto es 1 y corresponde a una
actualización del marco en cada paso de tiempo de simulación.
●Valores agregados: En vez de vehículos individuales de cada segmento de
enlace es de color con la representación código de color del parámetro
seleccionado en la configuración. La longitud del segmento se define en
el conector de enlace de los atributos /, véase la sección 6.3.1 y 6.3.2.
-CONFIGURACIÓN: Seleccione el parámetro y código de color que se
utilizará.
Para obtener más información, consulte la sección 4.2.3.
●No hay visualización: Ni vehículos ni los valores agregados que aparecen
durante la simulación. Utilice esta opción para maximizar la velocidad de
simulación.
●;Total de volver a dibujar cada paso de tiempo: V I S S I M
c om p le t am en t e vu e l ve a d i bu j a r t od a l a
pantalla en cada intervalo de
66 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Display Options
visualización.
La visualización de vehículos de tráfico requiere una cantidad sustancial

de tiempo de computación. Desactivación de la visualización aumenta la
velocidad de simulación. Otra opción para aumentar la velocidad de
simulación consiste en aumentar el intervalo de cambios de marco para la
visualización (intervalo).

4 View Settings
4.1.3 Colores
VER - OPCIONES ... - [Colores] contiene opciones de color para la escena y
de la red, así como opciones para la visualización de mapa de bits. colores
de los vehículos se determina de forma diferente (véase la sección 4.1.2).
Las opciones disponibles son las
siguientes:
●Al presionar uno de los
botones de colores al lado
del cielo, la tierra, Enlaces o
marca llama a la ventana
ColorSelection, aquí, el color
de esa zona del modelo se
puede seleccionar.
●;Utilice la pantalla tipo de
colores:
Los enlaces son de color de
acuerdo a sus tipos de
pantalla (excepto en el
modo 2D durante una
simulación de ejecución). De
lo contrario todos los
enlaces están pintadas con
el color de los enlaces
generales misma.
●JUEGO DEFECTO COLORES restablece los colores para el

programa predeterminado.
●Marcado: Pinturas en los enlaces conectores de acuerdo con los valores
del atributo seleccionado. Estos atributos están disponibles:
-Ninguno
-Cierres de carriles (Por lo menos un cierre a la clase de vehículo
por lo menos uno)
-Gradiente (Diferente de 0)
-Vincular la evaluación
(Activo)
-Costo / Cargo (Por lo menos un valor diferente de 0)
-Conector de cierre (A la clase de vehículo por lo
menos uno)
●Pantalla de mapa de bits: Cambia la apariencia de una imagen de mapa de
bits de fondo en la pantalla en 2D. Las opciones son
-Más Negro (Énfasis en píxeles negro)
-Más Blanco (Énfasis en píxeles blancos)
-Mejor para los colores (Cálculo promedio de
colores)
68 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Display Options
●Antecedentes 3D Resolución: máximo seleccionable por el usuario la
resolución de las imágenes de fondo en 3D (mapa de bits y gráficos
vectoriales). La nueva máxima solución para la correcta visualización de
imágenes de fondo en 3D depende del hardware de gráficos en el
ordenador y en el número de imágenes cargadas al mismo tiempo.
Opcione
s:
-Más bajo (1024),

4 View Settings
- Bajo (2048),
- Medio (4096) y
- Alto (8192).
El color elegido para Enlaces siempre se utiliza para la simulación y

animación en
gráficos 2D. Además, se utiliza para todos los modos de pantalla diferente
si la pantalla en color de uso no se comprueba.
El color del cielo es visible sólo en el modo de gráficos en 3D.
4.1.4 3D
VER - OPCIONES ... - [3D] proporciona opciones para la visualización
en modo de gráficos 3D.
Las texturas por

defecto
Por cielo, tierra y en los enlaces
y conectores, las texturas
(archivos de imagen) se puede
utilizar en lugar de colores. Para
cada opción una memoria de
textura por separado está
disponible. Tenga en cuenta que
cuando texturas utilizando el
equipo por rendimiento depende
en gran medida de la memoria
disponible de la tarjeta gráfica.
En el caso de una de las
siguientes opciones se activa
cuando no hay textura fue
previamente seleccionado, se
abre el Administrador de textura.
●Cielo: Los proyectos seleccionados en la textura de una media esfera que
se coloca automáticamente alrededor de la red VISSIM.
La tarjeta gráfica del ordenador debe estar equipado con al menos un

16 bit z-buffer, de lo contrario la cúpula celeste no se muestra debido a la
profundidad en la resolución-suficiente.
●Terreno: Muestra la textura seleccionada en la tierra alrededor de

la red. Si no es lo suficientemente grande c omo para llenar el
espacio de la tierra toda se teje la textura.
●Enlaces: M u e s t r a l a t e x t u r a s e l e c c i o n a d a e n m o s a i c o
70 en todos los enlaces y VISSIMc o n5.00
e c t©oPTV
r e sAG
, 2007
la
Display Options
configuración actual puede ser revocada por la
configuración de diferentes seleccionados en el
modo de edición estándar o en modo de
selección múltiple, respectivamente.
● se abre el Administrador de textura para la opción correspondiente

(véase 4.1.4.1).

4 View Settings
La textura de los enlaces seleccionados por defecto en esta ventana

puede ser revocada por un enlace / conector de una textura diferente
seleccionada por su tipo de pantalla, cf. secciones 5.5.2, 6.3.1 y 6.3.2.
Señales de
Tráfico
●PROPIEDAD VALORES abre la ventana de 3D de señales de tráfico
predeterminados (cf.
4.1.4.2).
●Mostrar Estilo: Define las señales forma en que se muestra en el modo 3D.
Estas opciones están disponibles:
- Las señales y bloques
- Las señales y líneas de parada
- Sólo señales
- A unas cuadras
- Sólo las líneas de parada
- Ninguno
Nivel de
detalle
LD distancias definidas por el usuario de corte para proporcionar pantalla
simplificada de los objetos que están lejos del observador y por lo tanto la
aceleración de mostrar gráficos en 3D. Hay varios niveles de la
simplificación. Sus valores umbral (min. distancia de activación) pueden ser
registrados por separado para cada nivel de la pantalla simplificada:
●Simplificado la geometría del vehículo más allá: p a n t a l l a
simplificada de vehículos, cajas de luz, las
superficies de objetos están pintados de
manera uniforme (sin "brillante" superficies).
●No hay luz más allá: Simplificado exposición de vehículos como cajas sin
iluminación.
●Dibujar bloques vehículo más allá: Simplificado exposición de vehículos
como cuboides. Estas configuraciones se guardan con el archivo INP.
4.1.4.1Texture Manager
Haga clic en el botón apropiado establecido a través de VISTA - OPCIONES
... - [3D] para abrir el Administrador de la textura de la opción que aparece a
la izquierda. Aquí texturas estándar (archivos de imagen) puede ser
seleccionado aparezca en los enlaces y conectores, la tierra o el cielo.
Una vista previa de la textura seleccionada se muestra en la parte derecha
de la ventana. Si bien la opción correspondiente está activado en la vista -
OPCIONES ... - [3D], la
textura seleccionada se muestra en la VISSIM
72 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Display Options
modo 3D.
Para los enlaces de una o multpile / conectores, una textura diferente puede
ser seleccionado, cf. sección 6.3.1and sección 6.3.2.

4 View Settings
Textura archivos deben estar en formato BMP. Además, las texturas de

los enlaces y la tierra deben tener dimensiones que son potencias de 2
(por ejemplo 128x128,
256x128, 256x256 píxeles, etc.) De lo contrario el efecto mosaico parece
pobre.
●AÑADIR: Abre la ventana de selección de archivos para cargar un archivo de

textura.
●Quitar: Elimina el archivo de textura de la lista de selección. El archivo real
se mantiene intacta.
●Descripción: Nombre de usuario definido de la textura proporciona como
archivo BMP.
●Nombre del archivo: Ruta y el nombre del archivo de BMP.
●Factor de Escala: Define la escala de la textura.
Al cambiar la textura seleccionada, el resultado se puede ver al instante en la
ventana principal VISSIM sin cerrar el administrador de la textura.
Predeterminados 4.1.4.2Traffic señal

VER - OPCIONES ... - [3D] - CONSTRUCCION VALORES abre la ventana
de 3D de señales de tráfico defecto en la configuración por defecto para los
jefes de la señal en 3D se establecen. Los valores por defecto se almacenan
en el archivo INP y será aplicado a cada elemento de nueva creación.
74 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Display Options
[MÁSTIL] Señal por defecto del mástil:

●Estilo: Aspecto del
mástil.
●Escala: Porcentaje de
tamaño normal.
●Altura: Altura del mástil.
●Diámetro: diámetro del
mástil metros.
●Luz Estilo: Define si una
farola se une al mástil.
●Longitud del brazo:
Longitud de la pluma
incl. la luz.
●Se adjunta al mástil en:
Altura de montaje de la
luz en relación al
extremo inferior del
mástil.
[ARM] ●Estilo: Aspecto del brazo.
tamaño normal.
●Longitud: La longitud del brazo.
●Se adjunta al mástil en:
Altura de montaje del
brazo en relación con el
extremo inferior del
mástil.
●Rotación Espaciado: Al
insertar otro brazo para
el mismo mástil que se
inserta en este punto de
vista en relación con la
orien-tación de la
insertado previamente
una (sentido
antihorario).

4 View Settings
[SEÑAL ●Estilo: La configuración

CABEZ de la cabeza de la
A] señal.
●??De color rojo y ámbar con
flecha de color: Si
inactiva una flecha de
negro en la luz roja y
ámbar en la pantalla.
tamaño normal.
●Vertical / Horizontal:
Define la orientación de
la cabeza de la señal.
●Se adjunta al mástil en: A l t u r a d e m o n t a j e d e l a p a r t e i n f e r i o r

de la cabeza de la señal en relación con el extremo
inferior del mástil.
●Desplazamiento horizontal: D e f i n e l a p o s i c i ó n h o r i z o n t a l d e
la placa de señal frente a la cabeza en relación con
el centro del mástil.
●espaciamiento de rotación (mástil): Al insertar otra cabeza de la señal para
el mismo mástil que se inserta en este punto de vista en relación con la
orientación de la insertado previamente una (la izquierda).
●Desplazamiento vertical (brazo): D e f i n e l a p o s i c i ó n v e r t i c a l d e l
centro de la cabeza de la señal en relación con el
centro del brazo.
●Espaciado horizontal (brazo): Define el desplazamiento horizontal de la
cabeza la primera señal en el mástil, y de la señal posterior cabeza
puesta en el mismo brazo. Los valores negativos definir un
desplazamiento hacia la izquierda.
4.1.5 Idioma y unidades

VER - OPCIONES ... - IDIOMA [ Y UNIDADES] permite la selección de
►uno de los idiomas disponibles con la instalación y VISSIM
►ya sea a distancia métricas o imperiales / unidades de velocidad.
Las opciones disponibles son las siguientes:

●Idioma: Establece el idioma actual
que se utilizará en VISSIM (por
ejemplo, en los menús y
ventanas). Los idiomas
disponibles dependen de-en su
licencia VISSIM.
●Unidades: Las unidades
seleccionadas aquí se utilizan
76 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Display Options
en todas las ventanas VISSIM

así como en los archivos de
salida (excepción: Para la
salida de datos en bruto,
siempre se utilizan unidades
métricas).

4 View Settings
4.1.6 Barra de estado

Seleccione la representación de la barra de estado el tiempo de simulación
durante una corrida de simulación, ya sea como
►segunda simulación (VER - ESTADO BARRA - SIMULACIÓN Segunda), o
como
►La hora del día utilizando el formato hh: mm: ss. (VER - ESTADO BARRA
- TIME).
El tiempo inicial (= el tiempo en segunda simulación 0) se puede ajustar
en los parámetros de simulación.
El atajo para cambiar el tipo de visualización de la hora es CTRL + U.
78 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

2D Graphics Mode
Modo de gráficos 4.22D

La red VISSIM junto con los vehículos se pueden ver en el editor de la red,
ya sea en gráficos 2D o 3D. El modo 2D Graphics es la norma. Toda la
edición de red (a excepción de la estática de objetos 3D) debe llevarse a
cabo mediante el modo de gráficos en 2D.
4.2.1 Elementos de red

La pantalla de la ventana de redes permite a los elementos para la
visualización de los elementos de red a más de uno en uno
(independientemente del modo de edición actual) y para mostrar las
etiquetas de elementos de red (por ejemplo, detectores que no.).
►VER - SHOW RED ELEMENTOS (Atajo CTRL + N) activa o desactiva la
visualización de los elementos de red seleccionado. Esto es conveniente
cuando un gran número de elementos se muestra al mismo tiempo.
►VER - RED ELEMENTOS ... Se abre la pantalla de elementos de red
ventana.
Aquí para cada elemento de la red los siguientes ajustes se pueden hacer:
●;Mostrar elementos: Se enciende la pantalla de ese

elemento.
●Color del Elemento determina el color para la visualización del elemento
(activo).
●;Relleno: C r ea u na pr ese n t ac ió n s ól i da en c om pa r a ci ón co n e l
e s qu em a p o r d e fe ct o (s ól o s i
el modo de edición correspondiente no está activo).
4 View Settings
●Sello: Permite muestra un texto relacionado con ese
elemento. Una etiqueta puede estar encendido
independiente de la pantalla elemento.
80 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

2D Graphics Mode
●Color de la etiqueta establece el color del

texto de la etiqueta.
●Tamaño de la etiqueta determina el tamaño
de la fuente de la etiqueta.
La etiqueta se coloca inicialmente en el centro del elemento asociado. Se

puede mover (con el ratón) si ambos, el modo de edición de ese
elemento de la red y el modo de etiqueta se activa.
4.2.2 Visualización de vehículos

Dependiendo de las opciones de visualización del tráfico (véase la sección
4.1.2) muestra VISSIM o vehículos o datos agregados en el modo de
visualización 2D. La visualización también se puede desconectar por
completo para toda la red o para ciertos enlaces / conectores solamente
(véase la sección 6.3.1.2 [DISPLAY].
Múltiples opciones están disponibles para el color
del vehículo:
►Norma para colorear: El color del vehículo se determinará por el tipo de
vehículo, clase o ruta de tránsito, cf. el punto 4.2.2.1.
►Automático dinámico colores: colores de los vehículos se determina por
ciertos estados de los vehículos, por ejemplo, cambio de carril, etc
paralización de resolución Para más información por favor refiérase a la
sección 4.2.2.2.
►colores dinámicos definidos por el usuario: colores de los vehículos se
determinará por un valor de límites de la selección y la clase se refiere a
ese valor. Para obtener más información por favor refiérase a la sección
4.2.2.3.
Además de los vehículos, el estado actual de los jefes de la señal se muestra
como una línea de color en el lugar de la cabeza de la señal, cf. la sección
5.3.
Si la pantalla de los elementos de red está activado, entonces estos también
se muestran.
4.2.2.1Standard colorear
El color del vehículo se determinará por el tipo de vehículo, clase o ruta de
tránsito. Este es el caso de que ni la automática ni el modo dinámico de
color definido por el usuario es activo.
Se define en el Se define en el Se define en el Que aparecen
Tipo de vehículo Vehículo ClassBus / línea de de color
tranvía determinado por
distribución del - - Tipo
color
distribución del color - Clase
color
distribución del - color Línea
color
4 View Settings
distribución del color color Clase
color
Para la exhibición de vehículos de un tipo de vehículo que pertenece a varias
clases de vehículos (que no necesariamente tienen que asignar a los
colores) el grupo de colores para el primero, con especificación del color de
las clases se utilizará.
82 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

2D Graphics Mode
Modo de color dinámico 4.2.2.2Automatic

El modo automático de color dinámico
►proporciona información adicional sobre los movimientos de vehículos que
se pueden identificar por el color del vehículo,
►se puede alternar con CTRL + V cada vez que la ventana de la red VISSIM
está activo,
►funciona también en modo de visualización en 3D (siempre y cuando el color
de los modelos de vehículos 3D está determinada por VISSIM).
El código de color se utiliza el siguiente:
Amarillo Cooperativa de frenado para permitir que otro vehículo para
cambiar de carril
Naranja Aguja deseado, pero aún no han comenzado
Rojo oscuro Frenado por el cambio propio carril necesario
Azul claro Lugar para cambio de carril necesario en la posición de
parada de emergencia para más de 6 segundos de
simulación
Luz verde Actualmente el cambio de carril
Verde oscuro Aguja terminado durante el segundo de simulación en los
últimos 6
Verde azulado Haciendo caso omiso de las reglas de prioridad (para
resolver el estancamiento detectado)
Negro Parte de una situación de estancamiento regla de prioridad
Amarillo Durante los últimos 3 segundos de simulación, el vehículo
oscuro decidió hacer caso omiso de una señal en rojo o regla de
prioridad, porque su velocidad era demasiado alta para
detenerse con seguridad antes de la línea de parada
Púrpura Luz de frenado (entre -1,0 a -3,0 m / s 2)
Rosa Fuerte frenada (por debajo de -3.0 m/s2)
Roja Temporal falta de atención
Blanca El vehículo está en condiciones de cola (sólo si hay al
menos una cola de contador en la red)
Azul oscuro Todas las otras situaciones (estándar)
Colores dinámicos definible 4.2.2.3User-

Los colores del vehículo se determina por el parámetro seleccionado.
Para la visualización de colores dinámicos definidos por el usuario en el

modo automático de color dinámico tiene que estar apagado.

4 View Settings
La configuración se realiza a través

de VISTA - OPCIONES - [TRÁFICO] -
CONFIGURACIÓN:
●Parámetro: El parámetro que se
desea que aparecen con el código
de color. "No" se desconecta el
usuario dinámico colores definible.
●Clases: Para cada rango de valores
del parámetro seleccionado un
color está por definir. El color está
seleccionada haciendo clic en el
cuadro de color junto al campo de
valor. Hasta el
10 clases están disponibles. El
límite superior se incluye en la
clase respectiva. Si el valor de la
clase es eliminado, los siguientes
valores se desplazarán para llenar
el vacío.
●DEFECTO CLASES restablece todos
los valores y colores a los valores
predeterminados.
4.2.3 Visualización de los valores agregados

Como alternativa a la pantalla de vehículos, VISSIM también puede mostrar
ciertos parámetros como los valores agregados utilizando un código de color.
Esto es muy útil cuando se trata de localizar los puntos calientes en una gran
red. El código de color se utiliza para el color de cada enlace (o carril, en su
caso) del segmento de la red VISSIM de acuerdo a los datos en línea del
parámetro seleccionado. La longitud del segmento se pueden establecer
para cada enlace y el conector de forma individual en el modo estándar o
para una serie de enlaces y conexiones con el modo de selección múltiple
(Véase la sección 3.3.2).
Parámetros
La pantalla de los valores agregados pueden ser activadas en [TRÁFICO]
en la ventana Opciones de visualización (VER - OPCIONES ...). Al hacer
clic en la configuración botón, se abre la ventana Valores Agregados - donde
todas las opciones de configuración de la pantalla se establece:
84 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
2D Graphics Mode
●Parámetro: El parámetro deseado se

muestren por código de color. Si
no hay selección está disponible,
pulse LINK EVALUACIÓN ... para
seleccionar el valor deseado.
●;Acumulativo: Si está activada, los datos
siendo recopilados durante el
intervalo actual se agrega al valor
anterior y el resultado que se
muestra es.
●LINK EVALUACIÓN ... muestra la
evaluación de enlace de la ventana
de configuración (véase la sección
10.11.) para seleccionar los
parámetros de evaluación. Los
valores seleccionados se
mostrarán en el cuadro de lista
Valor después se cierra la ventana.
●Clases: Define
- theclasslimitsof el
parámetro que se exhibirán y
- el color asociado se muestra a
la derecha.
los límites de clase alta se incluyen
en cada clase.
●ClickingonDEFAULT CLASES
restaura la configuración
predeterminada.
Ejemplo Típica visualización utilizando el código de color
por encima de:

4 View Settings
Modo de gráficos 4.33D

Marcando la opción ;3D-Mode en la vista Menú (atajo CTRL + D) el modelo
VISSIM se muestra en tres dimensiones. Cada uno de los vehículos tendrán
la profundidad y la altura y la posición de visión dentro de la red puede ser
elegido libremente.
A excepción de la colocación estática modelos 3D, el modo de gráficos 3D

está destinado exclusivamente para fines de presentación. Toda la edición
de red que se debe hacer en el modo 2D gráficos.
Si una imagen de fondo se activa, al cambiar en el modo 3D por primera

vez (con ese mapa de bits visible) puede tomar un momento para VISSIM
para convertir la imagen a una textura 3D.
4.3.1 Navegación
Esta sección describe las opciones de cómo mover la posición de
observador en 3D
modo.
4.3.1.1Navigation modos
En el modo 3D botones adicionales barra de herramientas se activará. Los
siguientes comandos están disponibles en la barra de herramientas de
navegación:
Mostrar toda la red: Muestra toda la red.
Zoom dinámico: En contraste con el ZOOM comando en 2D que utiliza una

ventana para seleccionar el área de visualización nuevos DINÁMICO ZOOM
en 3D se mueve el
red más dinámica arrastrando el ratón de izquierda a derecha y se mueve en
la red social más lejos arrastrando el ratón de derecha a izquierda. Un clic
derecho restaura la vista anterior. Alternativamente, la rueda del ratón se
puede utilizar para zoom in / out con independencia del modo de navegación
actual.
Zoom por el factor: Aleja por un determinado factor de zoom: valores por
debajo de 1.0 pulgadas zoom
Pan: Al pulsar el ratón de la izquierda-clave permite arrastrar la red social en

3D en cualquier dirección sin cambiar la altura del observador. Este comando
se mueven en la red siempre dentro de la llanura de la red. Así, si la
posición de la cámara es muy bajo, sólo un pequeño movimiento del ratón
se traducirá en un gran movimiento de la red.
86 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

3D Graphics Mode
Gire la red: Cambia la ubicación desde la que se ve en la red VISSIM

("posición de la cámara"). Cuando 3D se pone en marcha inicialmente, la
red es
visto directamente desde arriba, similar a la vista 2D estándar. Cuando
GIRAR R E D está seleccionado y el ratón se arrastra en la pantalla, los
cambios de posición de la cámara:
►arrastrando hacia arriba y hacia abajo cambia el ángulo vertical en la que
se observa la escena (cambiar la altura y el ángulo del observador)
►arrastrando a la izquierda y derecha gira el punto de vista en torno a
la red.
Volar a través de la red: En este modo el observador se mueve

continuamente a través de la red.
►Haga doble clic en (izquierda) se inicia y se termina el movimiento;
haga doble clic en (a la derecha) se inicia y se termina hacia atrás el
movimiento.
►El movimiento del ratón cambia la dirección del vuelo.
►La velocidad del vuelo puede ser
- mayor uso de la tecla SHIFT izquierda clave y
- disminuyó con la tecla CTRL izquierda clave.
Los modos de visualización 3D

►Gire la red,
►Panamericana de la red y
►Volar a través de la red
permanecerá activa hasta
►ya sea otro modo de visualización en 3D
►o el modeis solo seleccione seleccionados con lo que finalizarán el modo
3D.
4.3.1.2Sitting en el asiento del conductor

Otra opción de visualización 3D es la de "sentarse en el asiento del
conductor". Esto se puede hacer en modo paso a paso, haciendo doble clic
en el vehículo. Para salir del vehículo, cierre la ventana correspondiente la
información del vehículo. La vista desde del asiento del conductor también es
posible que se utilizará como una posición de la cámara de un fotograma
clave (para grabar un archivo AVI).
4.3.1.3Changing el campo de visión (distancia focal)

Usted puede ajustar el ángulo de visión que se utiliza para ver una escena
3D. Esto es similar a la evolución de la longitud focal de una cámara. El
ángulo de visión estándar en VISSIM se establece en 45 °, que es un
equivalente de longitud focal de unos 43 mm (para un sistema de cámara de
35mm).
4 View Settings
Para cambiar el campo de visión,
pulse
►CTRL + RE PÁG o G para disminuir el ángulo de visión de 1
grado
(Es decir, mover un zoom hacia el extremo teleobjetivo)
88 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

3D Graphics Mode
►CTRL + AV PÁG o T para aumentar el ángulo de visión de 1 grado

(Es decir, mover un zoom hacia el extremo gran
angular)
El ángulo de visualización actual se muestra en la segunda sección de la
barra de estado mientras que el ángulo de visión ha cambiado.
VISSIM no almacena ningún cambio en el ángulo de visión. Tan pronto como

VISSIM está cerrado y reabierto, el valor estándar se aplica.
Cambiar el ángulo de visión se aplica a todos los modos de navegación 3D,

así como todos los fotogramas clave de la.
La siguiente tabla muestra los equivalentes de longitud focal de varios

ángulos de visión:
Vista. ángulo F. longitud (35 mm) Vista. ángulo F. longitud (35 mm)
4° 500 mm 38 ° 53mm
7° 300 mm 40 ° 50mm
10 ° 200 mm 44 ° 45mm
11 ° 180 mm 54 ° 35 mm
15 ° 135 mm 65 ° 28mm
20 ° 100 mm 72 ° 25mm
24 ° 85mm 81 ° 21mm
29 ° 70mm 90 ° 18mm
4.3.2 Visualización de vehículos

vehículos 3D en VISSIM se pueden asignar para cada tipo de vehículo
utilizando distribuciones modelo y color (véanse los artículos 5.2.4 y 5.2.5

4 View Settings
4.3.3 Señales 3D
Hay una selección de muestra cabeza de la señal en modo 3D (véase 4.1.4
para todas las pantallas de las disponibilidades). Una opción es mostrar
señales reales en lugar de los bloques utilizados en versiones anteriores a
VISSIM 4.20. En esta sección se describe cómo habilitar y configurar los
jefes reales de la señal.
Creación de una cabeza de la señal requiere el modo de gráficos 2D y la

señal de los jefes modo de edición.
Edición de los jefes de la señal se
puede hacer
►en el modo de gráficos 2D, mientras que la señal de los jefes modo de
edición está activa o
►en modo de gráficos 3D.
Pero, en 3D sólo se puede editar en la ventana de diálogo (doble clic sobre
el objeto en el modo 3D para abrir la ventana), mientras que en 2D, que se
pueden mover y girar fuera del cuadro de diálogo, también.
4.3.3.1Definition
La mayoría de las propiedades de una señal de 3D nuevo se toman de los
valores por defecto de la señal (cf.
4.1.4.2). Siga estos pasos para crear una nueva señal de
3D:
1. Abra la ventana de la señal
Jefe de la cabeza de la señal
que desea crear una nueva
señal para 3D.
2. NUEVA 3D SEÑAL para
abrir la ventana de la señal
de tráfico en 3D.
3. Seleccione el tipo de la nueva
señal.
Opciones:
Añadir nueva señal

- directamente en el mástil nuevo
- directamente en el mástil existente (Seleccionar el mástil de
identificación)
- de nuevo brazo en el mástil nuevo
- de nuevo brazo en el mástil existente (Seleccionar el mástil de
identificación)
- a los actuales existentes en el brazo del mástil (Seleccionar el ID de
90 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
3D Graphics Mode
mástil y brazo
ID)

4 View Settings
4. Confirme con OK. La ventana Propiedades se

abre la señal.
5. Editar los datos de la señal (para ver detalles.
Abajo) y confirme con OK.
6. Cierre la ventana de la señal con la
cabeza en Aceptar.
7. Encienda la representación 2D de los 3D señales
(atajo Ctrl + H). La nueva señal está listo para
ponerse y editado (véase abajo para más
detalles).
Señales 4.3.3.23D en la pantalla de la red

EDITAR - SEÑALES 3D JEFES (Atajo Ctrl + H)
muestra las señales de 3D como un re-
presentación en 2D:
►No seleccionados cabezas de la señal en 3D
se muestran como cuadros verdes con un
diamante y un círculo rojo en el interior. Una
señal seleccionada está pintada en azul
oscuro en 2D, la luz azul en el modo 3D.
►El círculo representa el mástil.
►Todo el brazo se muestra como una línea roja
que indica la dirección y la longitud de ese
brazo.
►Pequeñas flechas azules a lo largo del brazo
indicar la señal de cabezas. Señal cabezas
situado en el mástil no se muestran en 2D.
Seleccione Haga clic en el cuadrado verde. La plaza seleccionada está pintada de azul.
Mover Toda la señal: Seleccione la señal y arrastrarlo a la ubicación deseada.

Brazo sólo: Un brazo puede ser de un tamaño o girar alrededor del mástil:
Haga clic dentro del círculo rojo en el extremo del brazo y arrastrarlo a la
longitud deseada y la ubicación.
Copiar Seleccione la señal de copiar y pulse CTRL + C.

y pegar Para pegar una señal copiada, presione CTRL + V y arrastre copiado Sinal
a la posición deseada mientras mantiene pulsada la tecla izquierda del
ratón.
Edición de datos Haga doble clic en el cuadrado verde para abrir la ventana Propiedades del
mástil.
92 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

3D Graphics Mode
Eliminar Seleccione la señal y pulse la tecla SUPR.

4 View Settings
4.3.3.3Properties y Opciones
Esta sección describe todos los parámetros y opciones que se fijará para
cada señal individual. Los valores por defecto para una señal de 3D nuevos
se definen en la configuración de la vista (véase la sección 4.1.4.2).
Una señal en 3D puede consistir en un máximo
de 4 componentes:
►Mástil
►El
brazo
►Jefe de la
señal
►Regíst
rate
Decsription de los componentes en
detalle:
Mást
il
Haga doble clic en la representación 2D de la señal se abre el mástil
Propiedades
ventana:
94 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

3D Graphics Mode
●ID (En el título de la ventana, de sólo lectura): Muestra el mástil

de identificación que no.
●Estilo: Aspecto del mástil.
●Altura: Altura del
mástil.

4 View Settings
●Longitud del brazo: Longitud del brazo seleccionado.

●Diámetro: diámetro del mástil.
●Z-Posición: elevación del trazado por la posición del mástil, (> 0 por
ejemplo, para los mástiles de los puentes).
●AGREGAR ARM: Crea un nuevo brazo y abre la ventana Propiedades del
brazo.
●AGREGAR SEÑAL: Crea una cabeza nueva señal de que está conectado
directamente al mástil (no con un brazo) y abre la señal Jefe ventana
Propiedades.
●AGREGAR FIRME: Crea un nuevo signo que se fija directamente en el
mástil (no con un brazo) y abre la ventana Propiedades Regístrate.
●AGREGAR LIGHT: Crea un nuevo brazo con el estilo de la Luz.
Los siguientes botones sólo están disponibles si bien un brazo, una cabeza
de la señal o un signo está seleccionado:
●EDITAR ARM / EDIT SEÑAL / EDIT FIRME: Abre el correspondiente
Propiedades
ventana.
●OCULTAR / MOSTRAR: Desactiva / Activa la visibilidad del objeto
seleccionado (s).
Los objetos ocultos de primer grado se muestran en gris. Anidadas
objetos ocultos no se muestran.
●BORRAR: Elimina el objeto.
El brazo
En la ventana Propiedades del mástil, haga clic en el grupo deseado y pulse
EDIT ARM. La ventana de Propiedades del brazo permite editar las
propiedades:
96 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

3D Graphics Mode
●ID (En el título de la ventana, de sólo lectura): Muestra el mástil y la
identificación del brazo no.
●Estilo: Aspecto del brazo.

4 View Settings
●Longitud: La longitud del brazo.

●AGREGAR SEÑAL: Crea una nueva señal de la cabeza y abre la cabeza de
la señal
Propiedades ventana.
●AGREGAR FIRME: Crea un nuevo signo y abre la ventana Propiedades
Regístrate.
Los siguientes botones sólo están disponibles si bien una cabeza de la
señal o un signo está seleccionado:
●EDITAR SEÑAL / EDIT FIRME: Abre la ventana Propiedades
correspondiente.
●OCULTAR / MOSTRAR: Desactiva / Activa la visibilidad del objeto
seleccionado (s).
Los objetos ocultos se muestran en gris.
●BORRAR: Elimina el objeto.
Jefe de la señal
El mástil En la ventana Propiedades del mástil, haga clic en la cabeza de la señal

deseada que está conectado directamente al mástil y pulse EDIT SEÑAL.
El brazo En la ventana Propiedades del brazo, haga clic en la cabeza de la señal

deseada y pulse
EDITAR SEÑAL.
La ventana de Propiedades de la señal permite editar las propiedades de

cabeza de la señal:
●ID (En el título de la ventana, de sólo
lectura): Muestra el mástil, el
brazo (si corresponde) y sin
identificación de la señal cabeza.
●Tipo: Elija entre el tráfico
y peatonal de la señal.
●Orientación: Seleccione Vertical u
Horizontal orientación.
●Diseño: Número de bombillas y la
configuración de la cabeza de la
señal.
●Asociados los datos del controlador:
Enlace a VISSIM controlador y el
grupo de señales que no. que se
exhibirán en esta cabeza de la
señal. Dependiendo de la plantilla
para una o varias de las líneas de
dirección izquierda, a través y el
derecho están habilitados, por
ejemplo, La izquierda se activa
sólo si el diseño contiene al
menos una bombilla con una
98 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
3D Graphics Mode
flecha hacia la izquierda.

4 View Settings
Regístrate
El mástil En la ventana Propiedades del mástil, seleccione la señal deseada que está
conectado directamente al mástil y pulse EDIT FIRME.
El brazo En la ventana Propiedades del brazo, seleccione la señal deseada y pulse

EDIT FIRME.
La ventana Propiedades Regístrate permite la edición interactiva de las

dimensiones de signos, así como para editar las propiedades de signos.
Cada forma constará de dos partes que se pueden ampliar de forma
independiente con el ratón:
►Frontera: Haga clic en el borde de la frontera y arrastre el ratón a la
dimensión deseada.
►área interna: Haga clic dentro del área interna para seleccionarlo. Una línea
discontinua indica que el área interna se ha seleccionado. Luego haga
clic en el borde y arrastre el ratón a su dimensión deseada (dentro de la
zona fronteriza).
La escala actual (ancho, altura) se puede comprobar en la parte inferior de la
Regístrate en Propiedades ventana.
●ID (En el título de la ventana, de sólo lectura): Muestra el mástil, el brazo (si
corresponde) y sin identificación de signos.
●Forma: forma geométrica de la señal.
●Ancho: Duración de la mayor extensión horizontal de la forma.
●Altura: Duración de la mayor extensión vertical de la forma.
10 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
0
3D Graphics Mode
●ASIGNAR TEXTURA ...: Abre la ventana Administrador de textura (véase

4.1.4.1) para asignar una textura a la forma.
●QUITAR TEXTURA: Elimina la textura de la forma.
●Color del borde: C o l o r u t i l i z a d o p a r a p i n t a r e l b o r d e d e l a
forma. Pulse para seleccionar un color diferente.
●Color de fondo: C o l o r u t i l i z a d o p a r a p i n t a r e l á r e a i n t e r n a
de la forma.
Pulse para seleccionar un color diferente.
4.3.3.4Editing
La parte superior de la ventana de propiedades de cada componente
incluye un panel de vista previa que muestra el componente seleccionado
junto con otros componentes que se le atribuye (por ejemplo, el brazo en el
mástil en la ventana Propiedades del mástil).
Todos estos paneles de vista previa de reflejar los cambios de todas las
propiedades y permitir que de forma interactiva para las siguientes acciones:
Acción Agregar. KeyMouse Acción Acceso
directo
Pan vista previa de . /. Haga clic y arrastre de C, E, Å
toda fondo Æ
Gire vista previa de CTRL Haga clic y arrastre de o
. /.E, D, S, M
toda fondo
Zoom vista previa de . /. RE
Rueda del ratón sin nada
toda seleccionado PÁG,
AV
Estas acciones están disponibles sólo para las propiedades de mástil y brazo
PÁG
Propiedades
ventanas:
Acción Agregar. KeyMouse Acción Acceso
directo
Mover objeto . /. Haga clic y arrastre de . /.
arriba, abajo, objetos
izquierda, derecha
Mover objeto de Mayús + Haga clic y arrastre de . /.
entrada y salida ALT objetos
Gire objeto (vertic.) CTRL Haga clic y arrastre de . /.
objetos
Inclinación objeto CTRL + Haga clic y arrastre de . /.
(horizont.) ALT objetos
Escala objeto . /. Seleccione el objeto, . /.
a continuación, rueda del
ratón
Algunas de estas acciones son gráficamente con el apoyo de las flechas de
color que indica el plano particular, y las posibles direcciones de movimiento.

1
4 View Settings
Mover
Inclinación
10 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

2
3D Graphics Mode
Gire
4.3.4 Estática de objetos 3D

En el modo 3D, los objetos estáticos como los árboles, edificios o cualquier
otro usuario define los objetos 3D se pueden colocar en cualquier posición
dentro de la red VISSIM y editado con el ratón operaciones siguientes:
Mouse clickAdd. keyAction
Derecho . /. Inserta un objeto en 3D mediante la
apertura de la ventana 3D Modelo Ve-
hículo con el fin de seleccionar un 3D
archivo con el fin de ser colocado como un
objeto estático. El procedimiento es similar a
la selección de un vehículo en 3D
Izquierda . /. Elimina el objeto 3D
archivo (véase la sección 5.2.5).
Izquierda MAYÚS Movimiento horizontal del objeto 3D en el
plano de la red
Izquierda Mayús + Movimiento vertical del objeto 3D
ALT
Izquierda CTRL Gira el objeto 3D
Izquierda CTRL + Escala el objeto 3D (más pequeños: mover
MAYÚS el ratón a la izquierda, más grande: mover a
la derecha del ratón)

3
4 View Settings
Si complejos objetos en 3D se utilizan, se puede cambiar en el modo 3D

puede tomar un momento para VISSIM para inicializar.
Para seleccionar un modelo 3D estática, la posición del ratón tiene que

ser no-ambigua, es decir, el modelo 3D no deben solaparse en la
posición del clic.
Estática de objetos 3D (como edificios, etc) se puede convertir de formato

3DS, 3DS Max archivo en el formato de archivo 3D VISSIM V3D utilizando
el módulo opcional V3DM (VISSIM Modelador 3D).
Por otra parte, simples modelos 3D se puede modelar directamente en
V3DM y texturas para darles un aspecto más realista.
4.3.5 Niebla / Neblina

Niebla se puede añadir a cualquier escena 3D en VISSIM. La niebla es
visible sólo en objetos 3D, no en los alrededores que se conoce como 'cielo'.
Con el fin de obtener un efecto de niebla en el cielo también, es necesario
poner "muro" un objeto estático en 3D con una textura de cielo en él. Como
una alternativa fácil, también puede colorear el cielo con un color gris,
similar a la niebla.
Las teclas de acceso rápido después de
controlar la apariencia de niebla:
HotkeyAction
CTRL + F9 Muestra u oculta la niebla de encendido / apagado
CTRL + F3 Mueva el antiniebla delanteras hacia el observador
CTRL + F4 Mueva el antiniebla delanteras aleja del observador
CTRL + F5 Mueva la parte delantera 0-visibilidad hacia el observador
CTRL + F6 Mueva la parte delantera 0-visibilidad aleja del observador
Desde el punto de observadores a las antiniebla delanteras, siempre hay
visibilidad del 100%. El aumento de la niebla entre la niebla delanteras y el
frente de 0-visibilidad. Detrás de la 0 - frente a la visibilidad hay 0% de
visibilidad. En consecuencia, la densidad de la niebla disminuye a medida
que la distancia entre la niebla delanteras y aumenta la visibilidad delantera
0-. El
frente a 0-la visibilidad no se puede mover por delante del frente de niebla. Ni
puede el antiniebla delanteras se situó detrás de la parte delantera 0-
visibilidad.
VISSIM no almacena cualquier cambio relativo a la niebla / neblina. Tan

pronto como
VISSIM está cerrado y reabierto, bruma / niebla está deshabilitada.
10 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

4
3D Graphics Mode
Adición de niebla / neblina se aplica a todos los modos de navegación en 3D
y todos los fotogramas clave de la.

5
4 View Settings
Ilustraciones para los efectos de los parámetros

de la niebla
Para este ejemplo, V3DM (módulo
opcional) se utiliza para colocar una
imagen del cielo en un plano vertical.
Este sencillo fue incluido en VISSIM
como estática
Objeto 3D. De lo contrario, la niebla
no sería visible sobre el horizonte.
Escena 0:
No hay niebla
en absoluto.
Escena 1: Escena 2:
antiniebla delanteras y el frente de 0- Viniendo de una escena, la parte
visibilidad se establecen en el delantera 0-visibilidad se mueve más
mismo valor: La niebla aparece lejos del observador (atajo Ctrl + F6).
como una pared sólida.
Escena 4:
Escena 3: Ambos valores de la escena 2
Viniendo de una escena, la parte y 3 escena se combinan
delantera de niebla se mueve más aquí.
hacia el ob-servidor (por defecto
acceso directo CTRL + F3).
10 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

6
3D Graphics Mode
4.4Background imágenes
La construcción de un modelo de precisión VISSIM desde cero requiere al
menos un plano a escala que muestra la red real. El archivo de imagen de un
mapa digitalizado se puede mostrar, mover y escalar en la ventana de la red
VISSIM y se utiliza para rastrear los enlaces VISSIM y conectores.
4.4.1 Formatos
VISSIM puede mostrar varios formatos de archivo de imagen, tanto en
mapas de bits y vectores. Entre los formatos soportados son:
Los formatos de mapa de bits del vector formatsSupported
BMP DWG 1)
1)
JPG DXF
PNG CEM
TGA WMF
TIF (sin comprimir y PackBits) SHP (shape files)
SID (Sr. SID)
(Mejor resolución de pantalla)
ECW (resolución fija solamente)
1)
Nota: Cada nueva versión de Autodesk AutoCADTM se actualizará
formatos DWG y DXF de forma automática. VISSIM puede manejar versiones
DWG de 13 a 15 y las versiones de DXF 9-14.
archivos DWG y DXF puede contener varias imágenes. Actualmente, sólo la
primera imagen de un archivo se muestra en VISSIM.
4.4.2 Antecedentes La creación de flujo de trabajo

Los pasos siguientes se explica cómo convertir archivos de imágenes a los
mapas de fondo VISSIM. Se recomienda comenzar con un mapa que
muestra el área de toda la red:
1. Ir a la VISTA - ANTECEDENTES - Editar ..., pulse CARGA ... y seleccione
el nombre del archivo deseado gráficos con el fin de la importación en
VISSIM. Este proceso puede tardar unos minutos para los archivos de
imagen de gran tamaño.
Aunque es posible seleccionar varios tipos de

archivos diferentes, VISSIM no admite
necesariamente todos los tipos de archivos
seleccionables. Si un tipo de archivo no es
compatible, VISSIM muestra un cuadro de mensaje.

7
Imágenes de fondo
2. Cierre la ventana de selección de antecedentes y seleccione Mostrar

TODO
RED de la barra de herramientas de navegación para ver el
mapa entero.
Tenga en cuenta que el mapa no se muestra a escala, incluso si el
archivo de imagen tiene una escala intrínseca. escala precisa es
necesaria para un modelo de red precisa, por lo que recomendamos su
uso a gran escala de distancias (> 100 m /> 300 pies). Para ajustar el
mapa a las unidades VISSIM, captura a un objeto o la distancia entre dos
objetos en los que usted sabe con precisión la distancia original. Por
ejemplo, esto podría ser una escala del mapa o la distancia entre dos
bordes del edificio o puntos geográficos.
3. Abra de nuevo la ventana de selección de antecedentes (VER -
ANTECEDENTES - EDITAR ...), seleccionar el archivo a escala y
ESCALA prensa. El puntero del ratón se convierte en una regla con la
esquina superior izquierda como el "punto caliente".
4. Haga clic y mantenga presionado el botón izquierdo del ratón y arrastre el
ratón a lo largo de la distancia escala.
5. Después de soltar el botón izquierdo del ratón, introduzca la distancia real
de la línea de la escala y confirmar con OK.
La escala de una red VISSIM no se puede cambiar más adelante. Por lo

tanto le recomendamos el uso de una gran precisión en el proceso de
ampliación para evitar inconsistencias.
6. Mientras que la ventana de selección de antecedentes sigue abierta, pulse

ORIGEN con el fin de mover la imagen de fondo a la posición deseada.
El puntero del ratón se convierte en una mano con su miniatura que
actúa como "punto caliente". Mantenga el botón izquierdo del ratón para
arrastrar el mapa de fondo a su nueva ubicación. Por lo general,
moviendo el fondo no es necesario que el mapa de bits primero, siempre
y cuando no tiene que instalar un red existente VISSIM.
7. Ir a la VISTA - ANTECEDENTES - PARÁMETROS DE ... y pulse Guardar
con el fin de almacenar de forma permanente la información de escala y
el origen de la imagen de fondo. Este comando crea un archivo de
parámetro denominado <GRAPHICS- <archivo. BGR. Cada vez que
vuelva a cargar este contexto, asegúrese de que el archivo de BGR
correspondiente se encuentra en el mismo directorio que el archivo de
fondo. En caso de que el archivo no se encuentra BGR, VISSIM leerá los
datos del archivo HGR y guardar los cambios a la recién creada BGR
archivo.
El tamaño de un archivo de imagen

depende de
►de datos y el formato de compresión
(especialmente JPG)
►resolución de pantalla y
profundidad de color
►equipo y la memoria de la tarjeta gráfica (especialmente para el
modo 3D).
4 View Settings
Así, el máximo. tamaño de archivo depende de la configuración del
sistema. En caso de exhibición de la imagen incorrecta (caja de color
negro o blanco en lugar de la imagen) reducir el tamaño del archivo, ya
sea recortar una sección más pequeña o reducir la resolución.
Después de la "visión" mapa de fondo se ha establecido, otros mapas (que

muestra las áreas más pequeñas con gran detalle) se puede cargar y
escalado de la misma manera y luego se trasladó a su posición correcta. Con
el fin de colocarlos correctamente (en relación con las imágenes de fondo de
otro tipo) se recomienda
88 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

crear una gruesa red VISSIM en primer lugar, que los vínculos estratégicos
se colocan en los principales "visión" de fondo. Colocar enlaces en las
posiciones donde se solapa de fondo con el fondo que se mueve en el lugar
correcto. Para lograr esto, puede ser útil para colocar algunos enlaces
VISSIM temporalmente en los bordes del edificio. Para el nodo de modelos
detallados mapas precisos se debe utilizar.
Las imágenes múltiples se pueden cargar al mismo tiempo.
Una vez que una o varias imágenes de fondo se cargan, su visibilidad se

puede alternar con VISTA - SHOW ANTECEDENTES o el atajo Ctrl + B.
Los archivos de imagen pueden, pero no tienen que ser almacenados en el

mismo directorio que el archivo de red (INP).
En el archivo INI, las rutas de fondo de archivo se guardan como nombres

de archivo de metadatos (en particular los datos # # para el directorio de
datos actual). Esto permite seguir utilizando los archivos INI que los
archivos de referencia de fondo en el directorio de datos (donde reside
INP), después de todo el directorio se ha cambiado el nombre, mover o
copiar a un lugar diferente.
4.4.3 Escaneado de imágenes

Los pasos siguientes describen el procedimiento recomendado para la
digitalización de mapas y planos para su uso con VISSIM:
1. Mapas y planos a analizar debe incluir una flecha hacia el norte y una
escala.
Se recomienda para crear un mapa global que muestra todas las
intersecciones a los planes de la señal y el modelo individual para cada
intersección con la estructura jerárquica parar y lugares detector (si
procede).
2. Asegúrese de que el escaneado planes muestran un
fuerte contraste.
3. Mapas y planos deben estar orientados a la dirección del Norte. En el caso
de la modelación de un corredor Norte-Sur, otra orientación puede ser
útil.
4. Use una máquina de copia a reducir los planes en caso de que no encajan
en el escáner disponible.
5. Un mapa de tamaño A4 debe ser escaneada a 300 dpi. Dependiendo de la
velocidad de la computadora también resoluciones más altas pueden ser
útiles. En términos generales, cuanto mayor sea la resolución, la más
grande es el tamaño de archivo de mapa de bits y más tiempo tardará
VISSIM para cargar el mapa de bits y para actualizar la red.
6. Guarde el archivo escaneado a uno de los formatos de mapa de bits
compatible (por ejemplo BMP, JPG, TIF sin comprimir).
4 View Settings
4.5Save/Load Configuración
Varios gráficos y otras opciones VISSIM se pueden guardar en un archivo de

configuración
(INI). Entre los ajustes almacenados son
►Tamaño de la ventana principal y la posición
►Factor de zoom
►Opciones de visualización
►Evaluación de la configuración de salida de línea o sin conexión
Para guardar un archivo de configuración, vaya a Ver - SAVE AJUSTES ...,
escriba un nombre de archivo y confirmar con OK.
Para cargar un archivo de configuración hay dos opciones:
►VER - CARGA AJUSTES ...: Elegir un nombre de archivo y confirmar con
OK.
►Arrastrar y soltar: Arrastre el archivo INI desde el Explorador de Windows a
la VISSIM
ventana.
El tamaño y la posición de todas las ventanas de diálogo VISSIM se

almacena por separado
(No en el archivo de configuración).
90 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Datos 5Base de Simulación
La naturaleza estocástica del tráfico implica la necesidad de proporcionar

este tipo de variabilidad en los modelos VISSIM también. El corazón de
VISSIM, el modelo de automóvil siguientes Wiedemann (véase la sección
1.2), se ocupa de este hecho mediante la incorporación de varios
parámetros que utilizan distribuciones estocásticas. Este capítulo se ocupa
de la información de base para la simulación de tráfico, explicando los
diferentes tipos de distribuciones y funciones, así como los vehículos de
forma en que se modela. Si sólo desea utilizar la funcionalidad del test
VISSIM entonces usted no necesita leer este capítulo.

5 Base Data for Simulation
5.1 Vehicle Acceleration and Deceleration Functions

VISSIM no utiliza una aceleración única y el valor de desaceleración, pero
utiliza las funciones para representar las diferencias en el comportamiento
del conductor. Aceleración y desaceleración son funciones de la velocidad
actual. motores de combustión llegar a su máxima aceleración a bajas
velocidades, mientras que los motores trifásicos de, por ejemplo tranvías o
trenes mostrar el resultado de una aceleración constante en un amplio rango
de velocidades.
Para cada tipo de vehículo de dos de aceleración y deceleración dos
funciones
(Gráficos) deben ser
asignados:
►Aceleración máxima: Máx. técnicamente posible la aceleración.
Considerado sólo si una aceleración superior a la aceleración deseada
se requiere para mantener la velocidad en pendientes.
►La aceleración deseada: Se utiliza para cualquier
otra situación.
►deceleración máxima: Max. técnicamente posible desaceleración. Ajustado
en las laderas de 0,1 m / s ² para cada uno por ciento de gradiente
positivo y -0,1 m / s ² para cada uno por ciento de pendiente negativa.
►desaceleración deseado: Si es inferior al máximo. desaceleración, a
continuación, la desaceleración deseada se utiliza como la máxima para
la desaceleración
- causados por una decisión velocidad deseada,
- en caso de tráfico Stop & Go, al cerrar a un vehículo precedente,
- en el caso de la distancia suficiente lateral para adelantar en el carril,
- hacia una posición de parada de emergencia (ruta),
- para la cooperativa de frenado: En este caso, el 50% de la
desaceleración propia deseada del vehículo se utiliza como máximo.
desaceleración razonable para la decisión, ya sea un vehículo que
indica puede cambiar desde el carril de vecinos de carril del vehículo.
En cualquier otro caso, los parámetros del coche siguiendo el modelo
son relevantes. Estas funciones están predefinidos para cada uno de los
tipos de vehículos por defecto en
VISSIM. Ellos pueden ser editados o gráficos se pueden crear nuevos través
de la base
DATOS - FUNCIONES ... Cuando uno de los cuatro tipos se selecciona, una
ventana de edición se abre para permitir la edición de la aceleración de los
gráficos existentes.
92 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Vehicle Acceleration and Deceleration Functions
Para ilustrar la distribución estocástica de los valores de aceleración y

desaceleración, cada gráfico se compone de tres diferentes curvas que
muestran el mínimo, medio y máximo. Cada curva se puede editar de
forma individual.
El eje vertical representa el valor de la aceleración y el eje horizontal
representa la velocidad correspondiente. El rango visible de ambos ejes se
puede ajustar con los campos correspondientes. Al pulsar el botón MEJOR
FIT utilizará el gráfico actual para determinar los valores mínimos y máximos
que deben figurar en ambos ejes.
En un gráfico de cada curva se pueden editar por separado arrastrando uno
de sus puntos intermedios. Cuando los puntos de arrastre de la curva de la
mediana (puntos rojos), tanto los valores de las líneas de borde se ajustan
así.

5.2 Distributions
Una serie de parámetros en VISSIM se define como una distribución en lugar
de un valor fijo. Así, la naturaleza estocástica de la situación del tráfico se
refleja con realismo. La mayoría de las distribuciones se manejan de manera
similar y es posible utilizar cualquier tipo de datos empíricos o estocásticos
para la definición. Todas las distribuciones se puede acceder por BASE
DATOS - DISTRIBUCIONES.
5.2.1 Distribución de la velocidad deseada

Para cualquier tipo de vehículo en la distribución de la velocidad es un
parámetro importante que tiene una influencia significativa sobre la
capacidad de alcanzar velocidades de carretera y los viajes. Si no se ve
obstaculizada por otros vehículos, un conductor viajará a su velocidad
deseada (con una pequeña variación estocástica oscilación llamada). Los
vehículos más se diferencian en la velocidad deseada, los pelotones se
crean más. Si el adelantamiento es posible, cualquier vehículo con una
velocidad más alta que desee que su velocidad de desplazamiento actual es
la comprobación de la oportunidad de pasar - sin poner en peligro a otros
vehículos, por supuesto.
distribución estocástica de la velocidad deseada se definen para cada tipo de

vehículo dentro de cada composición del tráfico. La distribución de la ventana
de velocidad deseada se puede acceder a través de la base DATOS -
DISTRIBUCIONES - DESEADO VELOCIDAD .... Una distribución de la
velocidad deseada y luego se puede seleccionar (solo clic del ratón), editado
(solo clic del ratón y EDIT o doble clic) o creados (NUEVO). Creación o
edición de una distribución de la velocidad deseada se abre la ventana
anterior.
Los valores mínimos y máximos para la distribución de la velocidad
deseada se introducirán en los dos campos de arriba de la gráfica (el
94 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Vehicle Acceleration and Deceleration Functions
número de la izquierda debe ser siempre menor que el número correcto).

Los puntos intermedios se muestran como puntos rojos. Se pueden crear
con un solo clic botón derecho del ratón y se trasladó

arrastrando con el botón izquierdo del ratón. La fusión de dos puntos

intermedios elimina el primero de ellos.
El eje horizontal representa la velocidad deseada, mientras que el eje
vertical representa el porcentaje acumulado de 0.0 y 1.0. Dos puntos son
en general suficientes para definir una distribución en forma de s que se
concentra en torno al valor medio.
5.2.2 Distribución del peso

El peso de los vehículos de la categoría de vehículos pesados se puede
definir como una distribución de peso. Junto con una distribución de
energía que afecta el comportamiento de conducción en pendientes.
Cada tipo de vehículo se asigna a una categoría de vehículos. Por cada
vehículo de un tipo que se define como categoría de vehículos pesados,
VISSIM selecciona al azar un valor de la distribución del peso y los otros en
una de las de distribución de energía que se asigna a su tipo de vehículo.
Los valores de peso y el poder no se corresponden de forma automática el
uno al otro (es decir, es posible que un vehículo recibe una alta potencia y
bajo peso asignado). VISSIM tanto, calcula la relación potencia-peso relación
entre el vehículo kW / t. Con el fin de evitar que la corriente extrema
combinaciones de peso-potencia-peso relación tiene un rango de 7.30 kW / t.
Si la proporción se calcula inferior a 7 kW / t, la proporción es ajustada
internamente a 7 kW / t, si la proporción se calcula superior a 30 kW / t, que
se establece en 30 kW / t.
De acuerdo a la potencia-peso-relación, una curva de aceleración es cada
seleccionado / función de la desaceleración de este vehículo de manera
proporcional.
Ejemplo: Si la potencia-peso-ratio se calcula como 7 kW / t, el máximo
resultado. curva de aceleración es el borde inferior de la gama de curvas
(véase la sección
5.1). Si es de 30 kW / t, la curva resultante es el borde
superior.
Una distribución de peso se puede definir / editado por BASE DATOS -
DISTRIBUCIONES - PESO ... en la misma forma que una distribución de la
velocidad (véase 5.2.1 para más detalles).
5.2.3 Distribución de Energía

La potencia de los vehículos de la categoría de vehículos pesados se
puede definir como una distribución de energía. Junto con una distribución
del peso afecta el comportamiento de conducción en pendientes.
Una distribución de energía se puede definir / editado por BASE DATOS -
DISTRIBUCIONES - PODER ... en la misma forma que una distribución de la
velocidad (véase 5.2.1 para más detalles).
Por favor refiérase a la distribución del peso para obtener detalles sobre
96 cómo la distribución de energía eléctrica entra en acción.
VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Distributions
5.2.4 Color de distribución

Esta distribución sólo es necesario para los gráficos - que no tiene ningún
efecto sobre los resultados de la simulación. Una distribución de color se
puede definir / editado por BASE DATOS - DISTRIBUCIONES - COLOR ...
La distribución del color se utiliza en
lugar de un solo color para un tipo de
vehículo. Aun cuando un solo color
se debe utilizar para un tipo de
vehículo sigue siendo un dis-lución
tiene que ser definido (con un solo
color).
Hasta 10 colores son posibles para
cada distribución y cada uno tiene que
tener un porcentaje relativo> 0
(Compartir). El porcentaje total se
calcula automáticamente por VISSIM
como la proporción de una acción
concreta en comparación con la suma
de todas las acciones.
5.2.5 Modelo de Distribución de Vehículos

Esta distribución define la variedad de dimensiones del vehículo dentro de
un tipo de vehículo. Es necesario para los gráficos y tiene un efecto sobre
los resultados de simulación (por ejemplo, debido a la longitud y la anchura
del vehículo).
Un modelo de distribución pueden ser definidos o editados por BASE DATOS
- DISTRIBUCIONES - VEHÍCULO MODELO ...
La distribución del modelo de
vehículo se utiliza en lugar de
un modelo de vehículo único
para un tipo de vehículo.
Incluso cuando un tipo sólo debe
ser representado por un modelo
aún una distribución tiene que
ser definido (con un único
modelo).
Hasta diez modelos de vehículos
son posibles para cada
distribución y cada uno tiene que
tener un porcentaje relativo
(Compartir)> 0.
El porcentaje total se calcula de
forma automática: La proporción
de una acción concreta en
comparación con la suma de
todas
User Manual © PTV las acciones.
AG 2007 97
A través de , Cada modelo se puede definir por separado para 2D modelo

o el modelo 3D
de
datos
.
98 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Distributions
2D Vehicle Model
Modelo del vehículo 2D modelo de distribución abre el vehículo elementos
2D
ventana:
Contiene el número de
elementos del vehículo con-
siste en. Cada elemento
puede ser definido de forma
individual. Todos los
elementos definidos se
encuentran en la izquierda y
pueden ser seleccionados y
editados por un solo clic
izquierdo. La unidad de cada
parámetro depende de la
configuración global de las
unidades - cf. sección 4.1.5.
Vea las ilustraciones a continuación para los

parámetros que se definan.

Zugfahrzeug Anhänger
Cami Trailer
ón (Elemento 2)
(Elemento 1)
Deichsellänge Kupplung hinten

=0
Longitud del eje Engranaje trasero
=0
Deichsellänge
Kupplung vorn
=0 Longitud del
Frente engranaje eje
Kupplung hinten Kupplung vorn

Engranaje trasero Frente engranaje
Achse vorn Achse vorn

Eje delantero Eje delantero
Achse hinten Achse hinten
Eje trasero Eje trasero
Länge Länge
Longitud Longitud
Bahn,
tranvía
1. Wagen Tren, 2. Wagen
Primero de coches tranvía Segundo
(Elemento 1) coche
(Elemento 2)
Deichsellänge
Kupplung hinten
Longitud del eje
=0 Engranaje trasero
Kupplung vorn
Kupplung vorn
=0 Frente engranaje
Frente engranaje
Deichsellänge
Kupplung hinten Longitud del eje
Engranaje trasero
Achse vorn Achse vorn

Eje delantero Eje delantero
Achse hinten Achse hinten

Eje trasero Eje trasero
Länge Länge
Longitud Longitud
100 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Distributions
3D Vehicle Model
Modelo 3D de distribución de vehículos de modelo Se abre la
ventana 3D Modelo:
Aquí la representación 3D del modelo de vehículo seleccionado. Todos los

archivos 3D proporcionan a través de la ruta seleccionada se enumeran y se
mostrará en la sección de vista previa después de la selección de la lista de
archivos.
●A través de TDA, la selección del archivo actual se agrega al modelo
elegido
Elementos
sección.
Los vehículos que constan de más de un elemento (tranvías, por
ejemplo) se puede componer con TDA varias veces para combinar los
elementos del vehículo deseado.
●A través de múltiples, el mismo elemento seleccionado se añade
varias veces.
●En la sección de Selección de Modelo de Elementos de un elemento
seleccionado se puede
-se trasladó con o , Y

-eliminado pulsando SUPR;
- BORRAR TODOS elimina todos los elementos que figuran en la
selección.
User Manual © Tan pronto como la ventana 3D Modelo está cerrada, la longitud10
PTV AG 2007
1
del vehículo es
calcula como la suma de los elementos 3D. La longitud se muestra en el
vehículo
Tipo ventana (véase la sección
5.3.1).
102 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Distributions
3D Vehicle Model
Los cambios dentro de la ventana 3D Modelo modificar los parámetros de la
Elementos de vehículos en 2D.
Toda modificación en la ventana del vehículo Elementos 2D eliminar el

vínculo con el seleccionado el modelo 3D.
Si el vínculo con el modelo 3D se pierde o si no hay un modelo en 3D se

asigna a todos, en el modo 3D del vehículo se muestra como un cuadro de
color con las dimensiones definidas para los elementos del vehículo en 2D.
Debido al hecho de que los elementos 3D del vehículo tienen una longitud
estática, una distribución de la longitud puede ser definido por la elección
de los diferentes modelos de vehículos con longitudes diferentes en la
misma distribución.
El color elegido en la distribución, o para una clase o una línea de

transporte se utiliza para llenar todas las "superficies designado" en el
modelo de vehículo en 3D. Estas superficies se pueden especificar en el
módulo opcional VISSIM "V3DM" (VISSIM
Modelador
3D).
Durante la simulación VISSIM utiliza un algoritmo de ruta de acceso del

vehículo para determinar la ubicación de los elementos posteriores dentro
de la red (trayectoria). Por lo tanto el comportamiento de giro de los
vehículos segmentada se verá más natural cuanto mayor sea el número de
pasos por segundo de simulación se establece.
Los nuevos archivos de VISSIM tienen una distribución modelo por defecto
para cada tipo de vehículo definido. La distribución de los coches contiene
seis diferentes modelos de automóviles con diferentes porcentajes. Estos
modelos se asignan a los modelos predefinidos de vehículos en 3D
llamado CAR1.V3D ... CAR6.V3D. Para cambiar uno de estos modelos por
defecto del vehículo, cambiar el nombre del archivo deseado V3D vehículo
a uno de estos nombres de archivo.
Precaución: Si cambia los modelos de vehículos por defecto obtendrá
resultados diferentes de simulación en todas las simulaciones que se
refieren a los modelos estándar. Esto se debe al hecho de que la longitud
del vehículo será diferente.
5.2.6 Distribución del tiempo de permanencia (Paradas y

estacionamientos)
La distribución del tiempo de permanencia es utilizado por
VISSIM de tiempos de espera en
►estacionamientos que tienen que ser definidos por intervalo de tiempo para
el encaminamiento de las decisiones del tipo de estacionamiento, cf.
3
sección 6.4.4,
►las señales de alto y por ejemplo,
contadores de peaje,
►paradas de transporte público. Para los vehículos de transporte (por
ejemplo, los autobuses, tranvías) la cantidad de tiempo que se detengan
en un pasajero recoger área tiene que ser definido por cada parada de
tránsito o la estación de tren si el tiempo necesario para subir y bajar no
se calcula por uno de los métodos establecidos.
104 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Distributions
Una distribución de Tiempo de espera se puede definir / editado por BASE

DATOS - DISTRIBUCIONES - DWELL TIEMPO ... Dos tipos están
disponibles:
●Distribución normal: Un dis-lución normal
se define por el valor medio y la
desviación estándar (en segundos). La
definición de la desviación estándar
como 0s crea un tiempo de
permanencia constante. Si se produce
un tiempo negativo viven de la
distribución normal, se corta
automáticamente a 0s.
●distribución empírica: Una distribución empírica se define por proporcionar

un mínimo y un valor máximo y cualquier número de puntos intermedios
para construir un gráfico de diversas formas (similar a la definición de las
distribuciones de velocidad -. Cf. 5.2.1). Así, cualquier tipo de distribución
se puede definir.
Para la aplicación de tiempo de ver las distribuciones.
sección 6.5.1.
5.2.7 Modelo de distribución de Año (Emisiones único módulo)

El año modelo de vehículos se puede definir como una distribución de año
del modelo. Junto con otras distribuciones que los efectos de la emisión de
resultados cuando se utiliza el opcional emisiones en frío módulo interno.
Un modelo de distribución de Año se puede definir / editado por BASE
DATOS - DISTRIBUCIONES - MODELO AÑO ... en la misma forma que una
distribución de la velocidad (véase
5.2.1 para más
detalles).
5.2.8 Distribución Millas (Emisiones único módulo)

El kilometraje de los vehículos se puede definir como una distribución de
kilometraje. Junto con otras distribuciones que los efectos de la emisión de
resultados cuando se utiliza el opcional emisiones en frío módulo interno.
Una distribución de millas se puede definir / editado por BASE DATOS -
DISTRIBUCIONES - KILOMETRAJE ... en la misma forma que una
distribución de la velocidad (véase 5.2.1 para más detalles).
5.2.9 Distribución de temperatura (emisiones en frío único

módulo)
5
La temperatura del líquido refrigerante y de un convertidor catalítico de los
vehículos se puede definir como una distribución de la temperatura. Junto
con otras distribuciones que los efectos de la emisión de resultados cuando
se utiliza la opción de las emisiones internas del motor en frío módulo.
106 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Distributions
Una distribución de temperatura pueden ser definidos o editados por BASE

DATOS - DISTRIBUCIONES - TEMPERATURA ... en la misma forma que
una distribución de la velocidad (véase
5.2.1 para más detalles).

7
Tipo 5.3Vehicle clase y categoría

VISSIM utiliza un concepto jerárquico para definir y proporcionar la
información del vehículo en diferentes niveles en toda la aplicación. Esta
tabla muestra el nivel individual:
Tipo de Grupo de los vehículos con similares características técnicas y el
vehícul comportamiento físico de conducción. Por lo general los siguientes tipos de
o vehículos: coches, autobuses LGV, vehículos pesados (camiones),
autobuses articulados, tranvías, bicicletas, peatones.
Clase Uno o más tipos de vehículos se combinan en una clase de vehículo.

de Velocidades, las evaluaciones, el comportamiento de elección de ruta y
vehícul ciertos elementos de la red se refieren a las clases de vehículos. Por defecto
o una clase de vehículo se refiere a un tipo de vehículo con el mismo nombre.
Más de un tipo de vehículo debe ser incluido en una clase de vehículo, si
incorporan un comportamiento similar de conducción general, pero tienen
diferentes características del vehículo (por ejemplo, valores de aceleración).
Si sólo la forma y la longitud de un vehículo es diferente que se puede
colocar en el mismo tipo utilizando el modelo del vehículo y la distribución del
color.
Ejemplo 1: Los modelos "CAR1" a "Car6" se refieren a modelos diferentes
con una longitud de vehículo diferente comportamiento de conducción pero
similares. Por lo tanto, se puede colocar en un tipo de vehículo utilizando un
modelo de distribución con los seis modelos diferentes.
Ejemplo 2: estándar y de los autobuses articulados sólo difieren en longitud,
por lo que se puede colocar en un tipo con una distribución de dos modelos.
Excepción: Cuando estos dos tipos de bus deben ser utilizados en las rutas
de tránsito diferentes, entonces es necesario definir como dos distintos tipos
de vehículos
Vehículo Preestablecido, categorías estáticas de los vehículos que incorporan la

de la interacción vehículo similar. Por ejemplo la categoría de vehículo "tranvía" no
categoría permiten cambios de carril en los enlaces de varios carriles y no oscilan en
torno a su velocidad deseada.
Cada tipo de vehículo se va a asignar a una categoría de
vehículos.
5.3.1 Tipo de
Vehículos
Además de los tipos por defecto de vehículos (coches, camiones, autobuses,
tranvías, bicicletas y peatones), nuevos tipos de vehículos se pueden crear o
modificar los tipos existentes. Para los vehículos de la misma categoría que
tiene por ejemplo, diferentes propiedades de la aceleración o la velocidad, el
número apropiado de los tipos de vehículos deben ser definidos.
Los datos asociados con los tipos de vehículos se accede por BASE
DATOS - VEHÍCULO
108 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Vehicle Type, Class and Category
TIPOS
...
Pulse uno de los botones Editar, Nuevo o COPIA o haga doble clic en la
entrada seleccionada lista para abrir la ventana Tipo de vehículo. Los
parámetros disponibles son las siguientes:

9
●N º: vehículo único tipo de

identificación
●Nombre: Cualquier nombre o comentario
[Static] ●Categoría: Define la categoría del
vehículo
●Modelo del vehículo: Define la
forma y la longitud (de
distribución) del tipo de vehículo
por la selección de una de las
distribuciones modelo definido.
Los nuevos modelos no se
pueden definir directamente en
los datos de tipo de vehículo,
sino en la distribución de modelo
de vehículo (cf.
5.2.5).
●Longitud: Muestra el rango de
longitudes de vehículos (mínimo
y máximo.) De acuerdo con la
distribución del modelo
seleccionado (este valor es de
sólo lectura).
●Ancho: Define el ancho de un vehículo que aparecen en 2D VISSIM.
Este parámetro es importante también si los adelantamientos en el
mismo carril es posible (cf. "comportamiento lateral" en el
parámetro de comportamiento de conducción del escenario).
●Ocupación: Define el número de personas (incluido el conductor)
contenida en un
vehículo.
●Color determina la distribución del color que el vehículo actual tendrá.
Cuando se muestra el vehículo en 3D, todos los objetos VISSIM
específica de ese modelo (que se definirán en el complemento opcional
"VISSIM Modelador 3D") se llena de ese color. Para la distribución del
color, cf. sección 5.2.4.
La información de color puede ser revocada por el color de la clase de
vehículo en el que se asigna este tipo de vehículo o el color de la vía
de un vehículo de transporte.
110 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

[FUNCIONES ●Aceleración y las curvas de

Y desaceleración: Definir el
distribución comportamiento de aceleración y
IONES] deceleración de que vehicletype.
Para ver más información. la
sección 5.1.
●El peso y la distribución de energía
se activa sólo para los tipos de
vehículos de la categoría de
vehículos pesados, y también, si
un modelo externo es
seleccionado. Para ver más
detalles. secciones 5.2.2 y 5.2.3.
[ESPECIAL] Asignación dinámica:

●COSTO COEFICIENTES: Abre la
ventana de coeficientes de
costos. Para más detalles
consulte la sección 11.5.
●Equipos: Define si el vehículo tiene
algún sistema de navegación o el
equipo similar instalado. Esta
configuración es relevante para
operaciones en ruta de re-
enrutamiento dentro de una
asignación dinámica.
●Alquiler LOTE SELECCIÓN: Los
datos en la ventana Lote Buscar
aparcamiento es utilizado cuando
un vehículo se dirige mediante
Los parámetros se utilizan

para determinar el destino
deseado en la situación de
decisión se describe en el
cuadro de lista en la parte
superior. Todos los para-
metros son pesos añadido
a los valores atribuidos a
los estacionamientos de la
situación, por ejemplo, si la
variable precio es de muy
1
ponderada, a continuación,
más barata
estacionamientos tendrán
una ventaja sobre los más
112 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

estacionami
entos.
Otros:
●PT PARÁMETROS (Sólo aplicable a los vehículos de transporte público):
Abre la ventana del vehículo Tipo: PT parámetros para definir los
parámetros para el cálculo del tiempo de permanencia (cf. 6.5.2, la
opción B).
●La EMISIÓN CÁLCULO configuración sólo será eficaz si un modelo de
emisiones (módulo opcional VISSIM) se activa. Para obtener más
información por favor consulte la documentación por separado.
[EXTERIO
●;Externo Modelo de Emisiones (No disponible en todas las licencias
R ] Modelo VISSIM):
de Indica que este tipo de vehículo está sujeto a un modelo de emisiones
controlado externas.
r ●;Utilice modelo de controlador externo
(Add-on): Indica que este tipo de
vehículos no está sujeta a los
parámetros de comportamiento
VISSIM de conducir, pero
gobernado por un modelo de
controlador externo.
●Ruta y el nombre de modelo de controlador
DLL: Especifique o
seleccione
●Ruta y el nombre del archivo de
parámetros: Especifique o
seleccione
VISSIM envía los siguientes datos para el archivo DLL aunque

DriverModelGetValue
(DRIVER_DATA_SETS_XY_COORDINATES, ...) ha devuelto 0:
►DRIVER_DATA_VEH_REAR_X_COORDINATE y
►DRIVER_DATA_VEH_REAR_Y_COORDINATE
Esto significa que el mundo posterior del vehículo coordenadas están
disponibles en un modelo de controlador externo de los vehículos en los
enlaces VISSIM.
5.3.2 Las clases de vehículos

Una clase de vehículo representa un contenedor lógico para uno o más tipos
3
de vehículos previamente definidos. Un tipo de vehículo también puede ser

parte de varias clases de vehículos, por lo que "se superponen" las clases
son posibles.
clases de vehículos se puede acceder por BASE DATOS -
VEHÍCULO CLASES ...
114 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

La ventana del vehículo Classes contiene una

lista de todas las clases definidas. Con los
botones de control hacia la derecha, la lista
puede ser editada.
Para definir una clase de vehículos,

todos los tipos de vehículos que se van a
incluir debe ser resaltado en la lista de
tipos de vehículos. Un multi-selección se
realiza pulsando CTRL mientras hace clic
en el tipo de vehículo deseado (s). Además,
los siguientes para-metros se puede definir:
●N º: Identificación única de la clase
●Nombre: Etiqueta de la
clase
●COLOR (Sólo se activa, si la opción
??Utilice
vehículo en color de está sin
marcar):
Define el color del vehículo para todos los tipos de vehículos que figuran
en esa categoría. Esto anula toda la información de color de los tipos de
vehículos y se puede utilizar para identificar los vehículos de una
determinada clase de color.
●;Utilice el tipo de vehículo de color: Si se marca, el color del vehículo se
determinará por
cada tipo de vehículo (o ruta de tránsito,
respectivamente).
Una nueva clase se puede utilizar para recopilar datos específicamente

para determinados tipos de vehículo o de distinguir por el color de los
vehículos durante una simulación.

5
5.4Driving comportamiento
Tanto los siguientes modelos de coches y cambio de carril en VISSIM utilizar
una amplia gama de parámetros. Algunos de estos pueden ser adaptados
por el usuario con experiencia para cambiar el comportamiento de
conducción de base.
Como estos parámetros afectan directamente a la interacción entre

vehículo y por lo tanto pueden causar diferencias sustanciales en los
resultados de la simulación, sólo los usuarios experimentados deben
modificar el tiempo de cualquiera de los parámetros descritos en esta
sección.
El comportamiento de conducción está ligada a cada eslabón de su tipo de

vínculo. Para cada clase de vehículo, un comportamiento de conducción
diferentes conjunto de parámetros se puede definir - incluso dentro del
mismo enlace (para detalles ver el capítulo 5.5.). Los conjuntos de
parámetros se pueden editar en el comportamiento de conducción
ventanas Conjuntos de parámetros que se accede por BASE DATOS -
CONDUCCIÓN COMPORTAMIENTO. De forma predeterminada, 5 juegos
de parámetros diferentes están predefinidos.
Agregar Haga clic en la lista para llamar al menú contextual, a continuación, haga clic
conjunto izquierdo NUEVO (O COPIA
de después de la selección de un conjunto):
parámetro ●Introduzca los parámetros en las páginas de ficha.
s
●N º Nombre y puede ser editado en la ventana principal.
s establecidos
Eliminar
los
parámetro
116 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
●Seleccio
ne el
conjunto
de
parámetro
s en la
lista, a
continuaci
ón,
●Elija
Eliminar
en el menú
contextual.

7
5.4.1 El "Wiedemann" Enfoque

El modelo de flujo de tráfico en VISSIM es un discreto paso estocástico, el
tiempo base, el modelo microscópico con conductor a bordo de vehículos-
unidades como entidades individuales. El modelo contiene un coche psico -
física siguiendo el modelo para el movimiento longitudinal del vehículo y un
algoritmo basado en reglas para los movimientos laterales. El modelo se
basa en la continua labor de Wiedemann. [1] [2]
La idea básica del modelo de Wiedemann es la suposición de que un
conductor puede estar en uno de los cuatro modos de conducción (véase
también la ilustración en la sección 1.2):
►Libre de conducción: No hay influencia de los
vehículos anteriores a observables. En este
modo el conductor trata de alcanzar y
mantener una determinada velocidad, su
velocidad de forma individual que desee. En
realidad, la velocidad en la conducción libre
no puede mantenerse constante, pero oscila en
torno a la velocidad deseada debido al control
del acelerador imperfecta.
►Acercarse a: E l p r o c e s o d e a d e c u a c i ó n d e l a v e l o c i d a d
propia del conductor a la velocidad más baja de un
vehículo precedente. Al acercarse, el conductor aplica
una desaceleración de forma que la diferencia de
velocidad de los dos vehículos es cero en el momento
en que alcanza su distancia de seguridad des eada.
►Siguiente: El conductor sigue el auto anterior, sin ninguna
aceleración o desaceleración consciente. Se mantiene la
distancia de seguridad más o menos constante, pero una vez
más debido al control del acelerador imperfecta y la
estimación imperfecta la diferencia de velocidad oscila
alrededor de cero.
►Frenado: La aplicación del medio de la desaceleración de las tasas altas si
la distancia es inferior a la distancia de seguridad deseada. Esto puede
suceder si el coche cambia bruscamente la velocidad anterior, o si
cambia un tercio de coches en los carriles delante del conductor observó.
Para cada modalidad, la aceleración es descrito como un resultado de la
velocidad, la diferencia de velocidad, distancia y las características
individuales del conductor y del vehículo. El piloto cambia de un modo a otro
tan pronto como se alcanza un cierto umbral que se puede expresar como
una combinación de la diferencia de velocidad y la distancia. Por ejemplo,
una pequeña diferencia de velocidad sólo se puede realizar en pequeñas
distancias, mientras que las grandes diferencias de velocidad vigor
acercarse a los conductores reaccionan mucho antes. La capacidad de
percibir las diferencias de velocidad y calcular distancias varía entre la
población de conductores, así como la velocidad deseada y las distancias
de seguridad. Debido a la combinación de aspectos psicológicos y
restricciones fisiológicas de la percepción del conductor, el modelo se llama
un modelo psico-física coches siguiente.
118 En las secciones siguientes se describenVISSIM
los 5.00
parámetros de
© PTV AG 2007
Driving Behavior
comportamiento distintos VISSIM.
1 Wiedemann, R. (1974). Simulación des Straßenverkehrsflusses. Schriftenreihe des

Institut für Verkehrswesen der Universität Karlsruhe, Heft 8.
2 Wiedemann, R. (1991). Modelado de RTI-Elementos en las carreteras de varios
carriles. En: Telemática avanzada en el camino editado por la Comisión de la
Comunidad Europea, DG XIII, Bruselas Transporte.

9
5.4.2 Tras el comportamiento del vehículo
Estos parámetros están disponibles:

●Mire hacia adelante La distancia define la distancia que un vehículo
puede ver hacia adelante a fin de reaccionar a otros vehículos ya sea
delante o al lado de él (en el mismo enlace). Este parámetro se suma al
número de vehículos observados.
- La máxima. valor es la distancia máxima permitida para mirar hacia
adelante.
Se debe ampliarse sólo en raras ocasiones (por ejemplo, para el
modelado
si las señales de los ferrocarriles y las estaciones deben ser
reconocidos en el tiempo)
- El min. valor es importante a la hora de modelización del
comportamiento del vehículo lateral.
Especialmente si varios vehículos pueden cola junto a la otra (por
ejemplo,
bicicletas) este valor debe ser mayor. El valor depende de la
velocidad de aproximación. En las zonas urbanas podría ser de 20 y
30 metros (60-100 pies).
Sin aumentar el min. mirar hacia el futuro distancia mientras que un

ejemplo de comportamiento lateral puede ocurrir que los vehículos no se
detendrá para las luces de color rojo o uno para el otro. El número de
vehículos observados no se deben cambiar para compensar este
comportamiento, ya que podría fácilmente provocar un comportamiento
realista en otros lugares.
●El número de vehículos observados afecta qué tan bien los vehículos en
la red puede predecir los movimientos de otros vehículos y reaccionar
en consecuencia. Como algunos de los elementos de la red se modela
120 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Driving Behavior
como internamente vehículos podría ser útil aumentar este valor si hay
varias secciones transversales de los elementos de red dentro de una
distancia corta. Sin embargo, la simulación se ejecutará más lento con
valores más altos.

1
●Temporal falta de atención ("Sueño" de parámetros): Los vehículos que no

va a reaccionar a un vehículo precedente (a excepción de frenado de
emergencia) para una cierta cantidad de tiempo.
- Duración define el tiempo que esta falta de atención dura.
- Probabilidad define la frecuencia con esta falta de atención se produce.
Cuanto más alto tanto de estos parámetros son, menor será la
capacidad en los enlaces correspondientes se.
●Siguiendo el modelo de coche selecciona el modelo básico para el vehículo
como consecuencia de comportamientos. Dependiendo del modelo
seleccionado el cambio de modelo de parámetros.
- Wiedemann 74: especialmente idóneas para el tráfico urbano Modelo
- Wiedemann 99: especialmente idóneas para interurbanas (autopista)
Modelo
el
tráfico
- No hay interacción: Los vehículos que no reconocen ningún otro
vehículo (puede ser utilizado para un comportamiento
peatonal simplificado).
●Parámetros del modelo: Dependiendo del coche seleccionado siguiendo el
modelo de un número diferente de parámetros del modelo se encuentra
disponible. Cf. secciones 5.4.2.1 y 5.4.2.2 para más detalles.
5.4.2.1Wiedemann 74 parámetros del modelo

Este modelo es una versión mejorada del modelo de Wiedemann de
vehículos a 1974 después. Los parámetros disponibles son las siguientes:
●Promedio de statu quo a distancia (Hacha) define la media de la distancia
deseada entre los coches parados. Tiene una variación fija de ±1m.
●Aditivo parte de la distancia de seguridad deseada (Bx_add) y Multiplic.
parte de la distancia de seguridad deseada (Bx_mult) afectar el cálculo de
la distancia de seguridad. La distancia dentre dos vehículos se calcula
utilizando la siguiente fórmula:
d=hacha +bx
donde hacha es la distancia de parada
bx =(Bx añadir + mult * Z) v *

bx
ves la velocidad del vehículo [m / s]
zes un valor del intervalo [0,1], que es normal distribuida alrededor de 0,5
con una desviación estándar de 0,15.
Estos son los principales parámetros que afectan a la capacidad de
flujo. Por ejemplo, cf. sección 5.4.6.
5.4.2.2Wiedemann 99 parámetros del modelo

122 Este modelo se basa en el modelo de WiedemannVISSIM
coche5.00
de 1999,
© PTV tras. Los
AG 2007
Driving Behavior
parámetros disponibles son las siguientes:

3
●CC0 (distancia de parada) define la distancia deseada entre los coches

parados. No tiene ninguna variación.
●CC1 (hora Headway) es el tiempo (en s) que el conductor quiere mantener.
Cuanto más alto sea el valor, más cautelosos al conductor. Por lo tanto, a
una velocidad dada v [m / s], la distancia de seguridad dx_safe se calcula
que:
dx_safe = CC0 + * CC1 v.
●La distancia de seguridad se define en el modelo como la distancia
mínima de un conductor se mantendrá mientras se sigue otro coche. En
caso de grandes volúmenes de esta distancia se convierte en el valor
con mayor influencia en la capacidad.
●CC2 ('Tras' variación) restringe la oscilación longitudinal o cuánto más lejos
que la distancia de seguridad deseado un controlador permite antes de
que intencionalmente se acerca al coche de delante. Si este valor se
establece por ejemplo, 10m, los resultados del proceso siguiente en las
distancias entre dx_safe y dx_safe + 10m. El valor predeterminado es 4,0
m que se traduce en un proceso bastante estable siguientes.
●CC3 (umbral para entrar en 'Tras') controla el inicio del proceso de
desaceleración, es decir, cuando un conductor reconoce un vehículo
precedente más lento. En otras palabras, define cuántos segundos antes
de llegar a la distancia de seguridad el conductor comienza a
desacelerarse.
●CC4 y CC5 ('Tras' umbrales) control de las diferencias de velocidad
durante la 'Tras' del Estado. Más pequeño sea el valor, en una reacción
más sensible de los conductores a las aceleraciones o deceleraciones
del vehículo precedente, es decir, los vehículos son más bien
acoplados. CC4 se utiliza para CC5 negativos y positivos de las
diferencias de velocidad. Los valores por defecto como resultado una
restricción bastante fuerte del siguiente proceso.
●CC6 (dependencia de la velocidad de oscilación): Influencia de la distancia
en la oscilación de velocidad, mientras que en el siguiente proceso. Si
se establece en 0, la velocidad de oscilación es independiente de la
distancia al vehículo precedente. Los valores más altos conducen a una
oscilación mayor velocidad al aumentar la distancia.
●CC7 (aceleración de oscilación): la aceleración real durante el proceso de
oscilación.
●CC8 (aceleración de parada): la aceleración deseada cuando se inicia
desde el punto muerto (limitado por la aceleración máxima definida en
las curvas de aceleración)
●CC9 (Aceleración a 80 km / h): la aceleración deseada a 80 km / h
(limitada por la aceleración máxima definida en las curvas de
aceleración).
124 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Driving Behavior
5.4.3 De cambio de carril

Hay básicamente dos tipos de cambios de carril en
VISSIM:
►Necesario cambio de
carril
(Con el fin de llegar a la siguiente conector de la ruta)
►Gratis cambio de
carril
(Por más espacio y la velocidad más alta)
En caso de cambio de carril es necesario, los parámetros de comportamiento
de conducción contener la desaceleración máximo aceptable para el vehículo
y el vehículo se arrastra en el nuevo carril, en función de la distancia al punto
de parada de emergencia al lado del conector de la ruta.
En caso de cambio de carril libre, cheques VISSIM para la distancia de
seguridad deseada del vehículo final en el nuevo carril. Esta distancia de
seguridad depende de su velocidad y la velocidad del vehículo que quiere
cambiar a ese carril. Actualmente no existe una manera para que el usuario
cambia la "agresividad" para estos cambios de carril. Sin embargo, cambiar
los parámetros de la distancia de seguridad deseada (que se utilizan para el
vehículo como consecuencia de comportamientos) efectuará los cambios de
carril libre también.
En ambos casos, cuando un conductor intenta cambiar de carril, el primer
paso es encontrar un espacio adecuado (tiempo de avance) en el flujo de
destino. El tamaño del espacio depende de la velocidad tanto del cambio de
carril y el vehículo que "viene de atrás" (en esa calle donde los cambios
cambiador de carril). En caso de cambio de carril es necesario que también
depende de los valores de desaceleración de la "agresividad".
Lane cambiar los

parámetros

5
126 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Driving Behavior
●Comportamiento general: Define la manera de

superar:
- Libre Selección Lane: Los vehículos pueden alcanzar en cualquier
carril.
- Artículo lateral derecho resp. Artículo lateral izquierdo: Permite
adelantar por el carril rápido sólo si la velocidad en el carril de alta
Necesario velocidad es superior a 60 km / h. Para velocidades más lentas, los
cambio de vehículos en la vía lenta se les permite "realizar" con un máx.
carril diferencia de velocidad de 20 km / h.
(Ruta) Para los cambios de carril que se derivan de las rutas, la agresividad de
cambio de carril se puede definir. Esto se hace mediante la definición de los
umbrales de la desaceleración tanto para el cambio de carril (propio) y el
vehículo que se mueve por delante de (arrastre). La gama de estas
desaceleraciones se define por la máxima deceleración y aceptadas.
Además, un porcentaje de reducción (en metros por 1 m / s ²) se utiliza para
reducir la deceleración máxima al aumentar la distancia de la posición de
parada de emergencia.
Ejemplo: El resultado de los siguientes parámetros en la gráfica se
muestra a continuación:
[M/s2]
-3.50
-3.00
-2.00
, Cambiador de carril "(propio)

-1.00
Se arrastra vehículo
-0.25
-1000m -500m Emerg. parada

7
Otros ●El tiempo de espera antes de la difusión define la cantidad máxima de

Parámetros tiempo que un vehículo puede esperar en la posición de parada de
emergencia esperando un hueco para cambiar de carril con el fin de
permanecer en su ruta. Cuando este tiempo se alcanza el vehículo es
sacado de la red (difusión) y un mensaje se escribe en el archivo de error
que indica la hora y lugar de la eliminación.
●Min. Progreso (Delantero / trasero) define la distancia mínima con el
vehículo de frente que debe estar disponible para un cambio de carril en
condiciones de statu quo.
●El valor de A carril más lento si el tiempo de colisión se utiliza sólo si el
comportamiento de cambio de carril se establece en la Regla lateral
derecho respectivamente. Artículo lateral izquierdo. Se describe el
progreso en un tiempo mínimo hacia el próximo vehículo en el carril
lento para que un vehículo en los cambios de carril rápido en el carril
más lento.
●Factor de seguridad de reducción de la distancia: Durante los cambios de
carril el factor de reducción se considera, que entrará en vigor para
- la distancia de seguridad del vehículo final en el nuevo carril para la
decisión de cambiar de carril o no,
-la distancia de seguridad propia durante un cambio
de carril y
-la distancia al vehículo carril que lleva (más lento) el cambio.
Durante cualquier cambio de carril, el que resulta menor distancia de
seguridad es
calcula como sigue: distancia de seguridad original x factor de reducción.
El factor por defecto de 0.6 la distancia de seguridad reduce en un 40%.
Después de que el cambio de carril, la distancia de seguridad anterior se
considera de nuevo.
●Máxima deceleración de la cooperativa de frenado: Define la
desaceleración máxima del vehículo que utilizaría en caso de una
cooperativa de frenado lo que permite un cambio de carril del vehículo
para el cambio en su propio carril.
Cooperativa de frenado
utiliza
- hasta el 50% de la desaceleración que desee (véase la sección 5.1)
hasta que el vehículo de cabeza comienza a cambiar de carril,
- entre el 50% de la desaceleración deseado y esta desaceleración
máxima definida por el usuario. Por lo general, la desaceleración en
los cambios de carril será significativamente menor que la
desaceleración máxima, ya que un cambio de carril vehículo de
cabeza no se espera una desaceleración muy alta del vehículo al
final.
Nota: el comportamiento de cambio de carril es similar a la versión
VISSIM 4.10, si el
-Factor de seguridad de reducción de la distancia se
establece en 0,0 a 0,1 y
-Máxima deceleración de frenado de cooperación se encuentra a
128 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Driving Behavior
²
.

9
5.4.4 Comportamiento lateral
De forma predeterminada, un vehículo ocupa todo el ancho de un carril en

VISSIM. Los parámetros de comportamiento lateral permite a los vehículos
que viajan a diferentes posiciones de lateral y también adelantar a otros
vehículos en el mismo carril, si es lo suficientemente ancha.
Estos parámetros están
disponibles:
●La posición deseada en el flujo libre define la posición deseada lateral de
un vehículo dentro del carril mientras está en libre circulación. Las
opciones son: Medio de Lane, o derecho respectivamente. Izquierda.
●;Observar los vehículos en el carril siguiente (s): L o s v e h í c u l o s
también considerar el lateral
posición de los vehículos que viajan en los carriles adyacentes y
mantenga la distancia lateral mínima (véase más adelante). Con este fin,
incluso modifica su propia posición lateral en su carril propio dibujo a un
lado. La simulación también se refiere a la posición exacta de los
extremos posteriores de los vehículos durante o después del cambio de
carril a carril adyacente. Si esta opción no está marcada, los vehículos en
los carriles adyacentes se tienen en cuenta aunque la anchura supera el
ancho de sus carriles (excepto en caso de cambio de carril).
Esta opción se reducirá significativamente la velocidad de simulación.

●;Cola en forma de diamante: Permitir colas escalonada (por ejemplo, para
los ciclistas), de acuerdo a la forma realista de los vehículos.
●De alcance en el carril misma: Seleccione todas las clases de vehículos que
pueden ser superadas en el mismo carril por cualquier vehículo de esa
clase para la cual se le asigna este conjunto de parámetros. Se puede
130 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Driving Behavior
definir también en qué lado van a ser superado (a la izquierda, la derecha
o en ambos lados en el mismo carril).

1
●Min. Distancia lateral: distancias mínimas para el paso de vehículos entre

sí en el mismo carril y por la distancia lateral de los vehículos en el carril
de al lado se definen para cada clase de vehículo que se pasará. La
distancia se define al statu quo (a 0 km / h), así como de 50 km / h. Para
los valores de la velocidad, el valor apropiado de distancia mínima se
obtiene por interpolación lineal. Para las clases de vehículos en los que
no se definen los valores, la definición se aplica por defecto.
Ejemplo
Motos y los coches circulan en el mismo de un solo carril de enlace. Las
bicicletas son para conducir en la mano derecha. Los coches son permitió
adelantar a las bicicletas en la izquierda, se permiten las bicicletas para
superar a los coches a la derecha, y otras motos de la izquierda. Este
comportamiento se lleva a cabo en VISSIM de la siguiente manera:
1. Crear un nuevo conjunto de parámetros "Urban lateral" como una copia
basada en "Urbano"
comportamiento.
2. Edición de
parámetros:
- [SIGUIENTE] min. mirar hacia adelante a
distancia: de 0 a 30
- [LATERAL] de alcance en el carril misma: Añadir
nueva línea y seleccione vehículo de categoría
"Bike" para ser superado a la izquierda.
3. Crear un nuevo conjunto de parámetros "ciclo urbano" como una copia
sobre la base de "ciclo-pista" de comportamiento.
4. Edición de parámetros en [LATERAL] de alcance en
el carril misma:
- desactive la casilla "Todos" clases de vehículos,
- añadir una línea nueva y "Coche", seleccione la clase de vehículo
de ser superada en la
derecha,
- añadir una nueva línea y seleccione vehículo de categoría "Bike"
de ser superada a la izquierda.
5. Crear un nuevo tipo de vínculo "Urban laterales ciclo". Asigne el "Urban

laterales" comportamiento por defecto, y, además, asignar el "ciclo
urbano" el comportamiento de la clase de vehículo "bici".
6. Asignar el nuevo tipo de vínculo "Urban laterales ciclo" para el
enlace deseado (s).
132 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Driving Behavior
5.4.5 La señal de control
Reacción a la señal de color ámbar

Estos parámetros definen el comportamiento del vehículo frente a una
señal de control que muestra ámbar.
●Modelo de decisión:
- Compruebe continua: Vehículos suponer que la luz ámbar se queda
ámbar durante 2 segundos y continuamente decidir si se debe
proceder en cada paso de tiempo a partir de entonces hasta pasar la
cabeza de la señal.
- Una decisión: T r e s p a r á m e t r o s ( a l f a , b e t a 1 y b e t a
2) se utilizan para calcular la probabilidad
de que el conductor detenerse en luz ámbar.
La fórmula es:
1
p= - Β1v- Β 2dx
1+e-α
La decisión se mantiene hasta que el vehículo ha pasado la línea de
alto.
La opción de una Decisión se producen los resultados más precisos si el
número de vehículos observados se aumenta en consecuencia (ver
[SIGUIENTE]). Esto se debe al hecho de que una cabeza de la señal
internamente se modela como un vehículo y sólo se reconoce si no hay
más vehículos y otros elementos de la red frente a la cabeza de la señal
que el número de vehículos observados menos 1.
Reducción de cerrar la distancia de

seguridad a una línea de alto
3
Estos parámetros definen el comportamiento del vehículo cerca
de una línea de alto.
134 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Driving Behavior
●Factor de reducción: Dentro de la distancia determinada de principio a fin,

el factor de reducción definido por el usuario se aplica a la distancia de
seguridad del vehículo deseado, cf. sección 5.4.3.
Para los cambios de carril delante de una señal de control, los valores
resultantes son comparados entre sí. VISSIM utilizará la distancia más
corta.
●Inicio aguas arriba de la línea de parada: Distancia aguas arriba de
la cabeza de la señal.
●Extremo de aguas abajo de la línea de parada: aguas abajo de la cabeza
de la señal a distancia.
5.4.6 Cambio de la velocidad de flujo de

saturación
En VISSIM el flujo de saturación es el resultado de una combinación de
parámetros que son relevantes para la simulación. Así, el flujo de saturación
no puede ser explícitamente definido, pero los usuarios experimentados lo
desea, puede cambiar los parámetros de conducción correspondiente
comportamiento con el fin de obtener una tasa de saturación de flujo
diferentes. La tasa de flujo de saturación define el número de vehículos que
puede liberar el flujo en un enlace VISSIM durante un período de una hora.
Wiedemann 74 coches Tras Modelo

Hay dos parámetros que tienen gran influencia en la distancia de seguridad
y por lo tanto afecta a la tasa de flujo de saturación. Estos parámetros son:
►Aditivo parte de la distancia de seguridad deseada
(Bx_add) y
►multiplicativo parte de la distancia de seguridad
deseada (Bx_mult)
(Véase la sección 5.4.2.1 para más detalles)
Aparte de que la tasa de flujo de saturación también depende de muchos
otros parámetros, tales como la velocidad del vehículo, el porcentaje de
camiones, no. de carriles, etc
Los resultados se muestran en el gráfico a continuación ofrecen los flujos

de saturación que resulta para algunos ejemplos específicos VISSIM
solamente. Los resultados serán diferentes para las redes que no
cumplen con las propiedades de estos ejemplos.
El siguiente gráfico se basa en los siguientes

supuestos:
►enlace de un solo
carril,
►distribución de la velocidad 48-
58 km / h,
►estándar de los parámetros de conducción, excepto los valores para ambos
bx_add y bx_mult que se muestran en el eje X (en este ejemplo bx_add es
5
igual a bx_mult -1),
►un tiempo de paso por segunda
simulación.
136 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Driving Behavior
Flujo de
Saturación
2400
2200
2000
Escenario 74, 0
veh / h /
1800
Escenario de
carril
vehículos pesados del

1600
74%, 5% de vehículos
pesados
1400
1200
2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50
bx_mult (= bx_add 1)
Wiedemann 99 coches Tras Modelo

CC1 es el parámetro que tiene una gran influencia en la distancia de
seguridad y por lo tanto afecta a la tasa de flujo de saturación. Aparte de que
la tasa de flujo de saturación también depende de muchos otros parámetros,
tales como la velocidad del vehículo, el porcentaje de camiones, no. de
carriles, etc
Todos los siguientes escenarios se basan en Wiedemann 99 siguiendo el
modelo de coche con los parámetros por defecto, excepto para el parámetro
CC1 que se muestra en el eje x en los gráficos siguientes (un intervalo de
tiempo de simulación por segundo). Las características principales de cada
escenario se muestra en los gráficos siguientes:
Escenario del lado derecho regla Carriles coches * La velocidad de
velocidad de vehículos pesados *% de vehículos pesados
99-1 sin na 2 80 0%
99-2 ninguna% 2 80 85 15
99-3 sí 2 80 na 0%
99-4 sí 2 80 85 15%
99-5 sí 2 ** 120 na 0%
99-6 sí 2 120 85 15%
99-7 sí 3 *** 120 na 0%
99-8 sí 3 120 85 15%
* Tal como se define en los valores
predeterminados VISSIM
7
** 2 carriles cerrados a
todos los vehículos
pesados
*** 3 carriles cerrados a
todos los vehículos
pesados
138 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Driving Behavior
Los resultados mostrados en las gráficas a continuación ofrecen los flujos

de saturación que resulta para algunos ejemplos específicos VISSIM
solamente. Los resultados serán diferentes para las redes que no
cumplen con las propiedades de estos ejemplos.
Flujo de
Saturación
2400
2200
2000 Escenario 99-1

veh / h / carril
Escenario 99-3
1800
Escenario 99-5
1600
Escenario 99-7
1400
1200
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
CC1
Flujo de
Saturación
2400
2200
2000
Escenario 99-2
Escenario 99-4
veh / h /
1800
Escenario 99-6
carril
Escenario 99-8
1600
1400
1200
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
CC1

9
5.5Links: Tipo de comportamiento y tipo de pantalla

Antes de VISSIM 5.0, cada eslabón tiene un tipo de vínculo que define tanto
el comportamiento de conducción de vehículos en ese enlace y la
representación gráfica de ese enlace. Conectores que se utilizan el tipo de
vínculo de su vínculo de origen.
Desde la versión 5.0, cada enlace y el conector tiene un tipo de
comportamiento independiente y un tipo de pantalla, permitiendo un manejo
independiente de estos atributos. Aún es posible cambiar el comportamiento
o la exhibición de un grupo de enlaces a la vez si todos estos tienen el
mismo tipo de comportamiento, respectivamente, tipo de visualización.
►El tipo de comportamiento del enlace asigna un parámetro de
comportamiento de cada uno para conducir que cualquier número de
clases de vehículos (y un juego por defecto);
►el tipo de pantalla enlace define varios atributos de visualización en 2D
y 3D. Si un archivo de red de edad se lee,
►tipos de vínculos se dividen en tipos de comportamiento de enlace y tipos
de enlace de la pantalla y
asignados a los respectivos
links,
►conectores de obtener el tipo de vínculo mismo comportamiento y tipo de
pantalla como los vínculos de su origen.
5.5.1 Tipo de vínculo comportamiento

VISSIM proporciona varios tipos de comportamiento predefinidos enlace que
puede ser editado a través de BASE DATOS - LINK COMPORTAMIENTO
TIPOS ...
La lista de tipo predefinido y la lista de parámetro de comportamiento de
conducción conjuntos asignados a clases de vehículos se puede editar a
través de NEW o DELETE en el menú contextual.
Los atributos del tipo de vínculo comportamiento seleccionados se

muestran y se pueden editar:
●N º: Único de identificación del tipo de
comportamiento del enlace.
●Nombre: Etiqueta del tipo de
140 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Driving Behavior
comportamiento del enlace.
●Clase de vehículo: comportamiento de los conductores: Asignación de un
parámetro de comportamiento de conducción establece en una clase de
vehículo. clases diferentes pueden tener diferentes parámetros de
comportamiento de conducción asignado. Un conjunto de parámetros
debe ser

1
asignado a la clase virtual "por defecto" que se utiliza para todos los
vehículos cuyo vehículo tipos no pertenecen a ninguna de las clases de
vehículos mencionados.
comportamientos de conducción se definen en BASE DATOS -
CONDUCCIÓN COMPORTAMIENTO ... (Véase la sección 5.4).
Algunas pequeñas licencias VISSIM (por ejemplo, nivel de EE.UU. 1) se

limitan a un máximo de dos tipos de vínculos por el comportamiento de
archivos de red.
5.5.2 Enlace Tipo de pantalla

Los tipos de enlace pantalla se puede editar a través de BASE DATOS - LINK
PANTALLA TIPOS ...
La lista de los tipos de visualización definidas enlace puede ser editado a
través de nuevo, Borrar y
COPIA en el menú contextual.
Los atributos del tipo de vínculo de pantalla seleccionado se muestran y se

pueden editar:
●N º: Identificación única del tipo de pantalla enlace.
●Nombre: Etiqueta del tipo de pantalla enlace.
●Color: Se utiliza para la pantalla eslabón de la red (excepto durante una
corrida de simulación o de animación en 2D) si la opción ;Utilice la
pantalla tipo de colores se selecciona
en VISTA - OPCIONES - [Colores].
●;Invisible: Si se selecciona esta opción todos los enlaces de este tipo de
pantalla no son
elaborado durante la ejecución de la simulación o la animación (pero los
vehículos que viajan en estos enlaces se siguen mostrando).
opciones de visualización 3D:
●Textura: archivo de gráficos que se utilizarán para la exhibición enlace en
142 el modo 3D. La cruz significa "sin textura", VISSIM
de lo 5.00
contrario
© PTVuna vista
AG 2007
Links: Behavior Type and Display Type
previa de la textura se muestra. El archivo gráfico se puede seleccionar
mediante el gestor de textura (véase el apartado
4.1.4.1), que se abre con un clic en el panel de vista previa.

3
●;Curvo: Si se selecciona esta opción la textura se orienta a lo largo del

la línea central de la relación, a raíz de su curvatura (útil para el texto /
números / marcas en el pavimento). Si la opción no se selecciona las
texturas para todos los enlaces y conectores de este tipo de pantalla
están orientadas de la misma manera para que no se ven los bordes
donde se superponen.
●;No Mipmapping: Si se selecciona esta opción la textura se dibuja con
resolución máxima, incluso en una mayor distancia del espectador, que
es bueno para las marcas en el pavimento. Si esta opción no está
seleccionada la textura se dibuja borrosa en la distancia que se ve mejor
con el pavimento sin marcas.
●;Vías del ferrocarril: Si se selecciona esta opción se muestran las vías del
ferrocarril
en el enlace en el modo 3D que se pueden configurar a través del botón
CONFIGURACI
ÓN.
CONFIGURACIÓN
Enlaces con un espesor mayor que cero tiene dos opciones adicionales:
●;Sombreadas paredes: activa el sombreado de las paredes laterales de la
relación;
●;Todas las partes ame color / textura parte superior: hace que las paredes
laterales que se
elaborado con el mismo color y la textura como la
144
parte superior. VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Links: Behavior Type and Display Type
En la actualidad la secuencia de dibujo de los enlaces no se puede cambiar

por el usuario.

5
6 Traffic/Transit Network
6Traffic/Transit Red
En este capítulo, el modelado de una red VISSIM - la creación y edición de

elementos de red - se describe.
146 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

6.1Overview
El elemento básico de un tráfico VisSim / red de tránsito es un vínculo que
representa un segmento de carril de vía única o múltiple que tiene una
dirección específica del flujo. Una red puede ser construido mediante la
conexión de los enlaces de conexión. Sólo los enlaces conectados
permiten continuar el tráfico. Enlaces que simplemente se superponen (sin
conector) no tienen interacción con los demás.
Elementos de la red se puede definir en cualquier ubicación dentro de la red
de tráfico y de tránsito. Ellos pueden ser editados o eliminados.
En el ejemplo de red simple continuación, la unión es un cruce controlado por
la señal con la señal de los jefes y detectores . Además, algunos
movimientos son garantizados por las normas de prioridad (Los colores
de los elementos de la red dependerá de la configuración definida por el
usuario).
Ejemplo
Normal pantalla: Centro de línea

pantalla:
Las obras viales se muestra en color
gris oscuro que muestra una Las obras viales misma se
intersección con muestra como las líneas
Tres piernas y dos pasos de centrales de los enlaces (azul) y
peatones. conectores (púrpura).
Selección de los elementos de la red

Para crear, editar o eliminar un objeto de red, el botón del tipo de objeto de
red respectiva tiene que ser activo en la barra de símbolos.
modo de un solo seleccionar
►De forma predeterminada, un objeto de red se selecciona haciendo clic
directamente sobre el objeto de red en la pantalla de la red VISSIM en la
pantalla. Haga doble clic llama a la ventana de edición respectivos
atributos.
►Por otra parte, una lista de selección que muestra todos los objetos de red
actualmente defi-nido en la red VISSIM para el tipo netwok objeto
respectivo se puede llamar a través de
- EDITAR - SELECCIÓN LISTA o
- haga clic fuera de la red. Otras
medidas:
7
- Seleccione el objeto de red en la lista y haga clic en DATOS o

DELETE.
- En lugar de hacer clic en DATOS, la ventana Editar los atributos se
puede llamar de inmediato haciendo doble clic en el objeto de red
seleccionado.
148 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Overview
- Puede ser útil para hacer clic en ZOOM además, para la visualización
del objeto de red seleccionado dentro de la red VISSIM.
el modo de
selección múltiple
Para la definición de los nodos activos o enlaces / conectores, un polígono
que tiene dibujado en la pantalla de red en la pantalla, cf. el punto 3.3.2.
red de Active obejcts
►puede
ser
- eliminar o
- movido;
►tiene que ser definida por dos opciones previstas en EVALUACIÓN -
ARCHIVOS:
- Vincular la evaluación y
- Nodos.
Para la evaluación de enlace, los atributos relevantes de los vínculos activos
/ conectores pueden ser editados.
Otras opciones de selección que puede referirse a un elemento de red se

describen en la sección respectiva de este capítulo.
La red se compone de VISSIM

►datos estáticos no se modifican durante la simulación y
►dinámico de datos que contiene toda la información sobre el tráfico
simulado.
Datos
estáticos
Los datos estáticos representa la infraestructura vial. Estos datos son
necesarios tanto para la simulación y ensayo de un tráfico actúa la lógica de
la señal de control. Los datos estáticos incluye:
►Enlaces con los puntos de inicio y finalización, así como opcionales puntos
intermedios;
vínculos son segmentos de dirección calzada con un número determinado
de carriles
►Conectores entre los enlaces, por ejemplo, de virutas de modelo, las gotas
de carril y las ganancias de carril
►Lugar y duración de las paradas de
tránsito
►Posición de los jefes de la señal / parada de las líneas de incluir una
referencia al grupo de señales asociadas
►Posición y la longitud de los
detectores
►Localización de los puntos de
tránsito de llamadas

9
Dinámico de
datos
Los datos dinámicos es sólo para ser especificado para aplicaciones de
simulación de tráfico (no sólo para aplicaciones que utilizan la funcionalidad
de prueba). Se incluye la siguiente información:
►Volúmenes de tráfico de vehículos incluyendo mezcla (porcentaje de
camiones, por ejemplo) para todos los enlaces de entrar en la red
150 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Overview
►Localización de los puntos de decisión de enrutamiento con rutas

(secuencias de enlace a seguir), diferenciados por el tiempo y
clasificación de vehículos
►Régimen de prelación (derecho de paso) para modelar las intersecciones
semaforizadas, se vuelve permisiva en las intersecciones semaforizadas
y cajas de color amarillo (de mantenimiento de las áreas claras).
►Ubicación de las señales de alto
►Ruta de transporte público, horarios de salida y duración de los ensayos
Medidas de Efectividad (MOE)

Para las medidas de la eficacia de los elementos siguientes (entre otros)
puede ser codificada:
►Los puntos de recogida de datos (mediciones locales, definibles por el
usuario, por ejemplo, volumen de tráfico, la aceleración y la velocidad de
discriminación por clases de vehículos),
►Viajes secciones tiempo de medición y recolección de datos de demora,
►Cola de los contadores de estadísticas de longitud de la cola.

1
6.2Import/Export
6.2.1 Importar
Para un flujo de trabajo productivo, es posible importar parte o la totalidad de
VISSIM
la red de datos de otras aplicaciones.
Además 6.2.1.1Read Red

VISSIM puede leer cualquier otra red VISSIM además de la red actual. Los
conflictos de numeración de elementos de red o de otros bloques de datos se
resuelven. Además, el usuario puede seleccionar para leer ciertos elementos
de la red solamente.
Para leer un archivo de red VISSIM
además:
1. Ir a ARCHIVO - LEER A D E M Á S . . . ( D i s p o ni b le só l o s i la r e d
a c tu a l ya se ha gu a rd a do ) .
2. Seleccione el nombre del archivo para ser leído
además.
3. Elegir los elementos de red y las opciones de Insertar posición y confirmar
con OK. (Para ver la ilustración y la sección de detalles. Abajo. La
configuración predeterminada de leer toda la red, además,.)
4. Si la red es flotante, defloat en el lugar deseado haciendo clic en el botón
izquierdo del ratón.
152 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Import/Export
●Inserte Posición
- Seleccione la posición con el botón izquierdo del ratón: Inserta en la
red adicionales como la selección flotante que se puede mover con el
ratón antes de su colocación definitiva. Pulse el botón izquierdo
defloats la red adicional.
- Mantenga mundo original coordenadas: La red adicional se coloca
exactamente en el mismo lugar ("coordenadas del mundo") como
en el archivo original. Este método se recomienda por ejemplo, para
combinar varias redes parciales que se crearon sobre la base de un
sistema global de coordenadas.
En ambas opciones la porción de red, además, leer sigue siendo multi-
seleccionados.

3
●Elementos de red
Cada tipo de elemento de red puede ser activada o desactivada por el
im-puerto. Sin embargo, si un tipo de elemento de red está seleccionada,
todos los tipos de elementos de red que se refiere a se seleccionan
automáticamente también. Si un tipo de elemento de red está
seleccionada, todos los tipos de elementos de red se refiere a que se
anula automáticamente.
Para cada tipo de elemento de la red de la red de importación puede ser
el esquema de numeración se especifica:
-;Nuevos números: Cada elemento tendrá un nuevo número que es
mayor
que el mayor número previamente existentes de dicha red
elemento (en ambas redes), mediante la adición de un número
redondo suficientemente alta como para el antiguo número de los
elementos de red de importación. (Si este procedimiento podría
causar un número superior a 2 147 483 648, el proceso de lectura se
cancela con un mensaje de error.)
??Si Nueva números no está marcada, cada elemento importado de
la red
mantiene su número si éste todavía no existe en la red de edad, en
cuyo caso se cambia de arriba.
-;Mantenga duplicados: Para cada elemento de la red sin
geométricas
posición (distribución, por ejemplo) el usuario puede seleccionar si
duplicados exactos de
elementos de la red existente se mantiene (con los números de
nuevo) o no. Ejemplo: Si los tipos de vehículo 1 .. 6 se definen de
manera idéntica en ambas redes continuación Mantenga duplica el
número de cambios del vehículo
tipos de la red de importación a 11 .. 16 (por lo general esto no es
deseable).
??Si Mantenga los duplicados no está activada, la red
correspondiente
elementos tanto de los existentes y los archivos importados se
comparan por todas sus propiedades, excepto para los números. Si
dos elementos de la red son iguales (no importa qué número tiene) a
continuación, todas las referencias de la red son importados
cambiado el elemento de la red del archivo existente.
6.2.1.2SYNCHRO Importación (módulo opcional)

Todas las redes VISSIM incluidas las señales y la sincronización de la señal
se pueden importar desde el SYNCHRO optimización de las señales del
paquete de software si este módulo es parte de su licencia VISSIM.
Para utilizar esta función, vaya a Archivo - ... De
importación - SYNCHRO. La ventana Importar se abre
SYNCHRO.
154 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Import/Export
Aquí, los caminos diferentes que deben ser especificados para los
archivos de entrada y salida.

5
●Aceptar cierra la ventana y guarda la configuración

actual.
●IMPORTACIÓN se inicia el
procedimiento de importación.
Redes creadas a través de este proceso no va a coincidir con un mapa de
fondo existentes o foto aérea de la misma manera como una red construida
por la mano lo hace. Pero son tan exactos como los datos de entrada
siempre y requieren un mínimo de ajuste.
6.2.1.3ANM importación
ANM archivos contienen un modelo de red resumen en formato XML.
Pueden ser exportados de VISUM y podría ser creado por la planificación de
tráfico o de ingeniería de software, también.
ANM de importación
puede ser
►completa (la creación de una nueva red
VISSIM) o
►de adaptación (sólo diferencias en el nuevo archivo ANM en comparación
con el archivo ANM importados la última vez) con el fin de cambiar sólo
los datos afectados en la red VISSIM.
El modelo de red abstracta se basa en los nodos y los bordes con los
detalles nodo opcional (carriles, se convierte carril, bolsillos, cruces
peatonales, tipo de control, señalización, detectores). La geometría real de
los enlaces y conectores VISSIM se crea en VISSIM
Volúmenes y de enrutamiento se pueden

importar o
►para la asignación dinámica de VISSIM (creación (un archivo) de la matriz
(s), una ruta de archivo y un archivo de coste) o
►para el enrutamiento estático (la creación de entradas de vehículos y las
decisiones de enrutamiento con rutas estáticas).
156 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Import/Export
La importación ANM crea los siguientes elementos VISSIM red de exportar
objetos de red VISUM:

7
VISUM VISSIM
Sistema de transporte Tipo de vehículo y clase de vehículo
Nodo Nodo
Enlace Enlaces (uno por segmento, por
ejemplo, el inicio de un bolsillo
provoca un nuevo enlace
con un carril adicional)
Carriles Carriles (con cierres de carriles
específicos para los tipos de
vehículo)
A su vez Conectores con las zonas de
velocidad reducida
A su vez bloqueados para TSYS Conector de cierre
Zona y conector Estacionamientos (para la
asignación dinámica) o la entrada
de vehículos y la decisión de
enrutamiento estático (para el
enrutamiento estático).
Posiblemente vínculo adicional y el
Tipo de enlace Enlace tipo de comportamiento
nodo (ver más abajo)
Enlace atributo v0-PRT Distribución de la velocidad que
desee asignar a una decisión de la
velocidad deseada
Deje de puntos PT deja de
Viajes de transporte público de PT Líneas
vehículos (en el período de tiempo
exportado)
Señal de control y grupos de señales SCJ y grupos de señales
Señal de asignación a los grupos a asignación de señales de grupos
los carriles en el editor de la salida de cabezas en señal de carriles
Intervalo de tiempo Evaluationperiodfordynamic
asignación
Desde el tipo de control del nodo Señal de cabeza, señales de
alto y / o zonas de conflicto
Para los nodos de la señal NEMA Detectores
controlado
tipos de visualización de Enlace:
►ANM por defecto
►Pedestriancrosswalk (1 m antes
de la línea de parada)
►conector de Nodo (enlace
Se recomienda tener conectores VISUMadicional)
única zona desde / a los nodos
que tienen sólo una (alimentador) enlace a / desde un nodo adyacente, ya
partir de ese nodo
solo a / desde una única zona. En este caso, las plazas de aparcamiento (o
vehículo insumos y las decisiones de encaminamiento) para estos
conectores zona se pueden colocar en el vigente
158 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Import/Export
enlaces de conexión. Si el conector de la zona está conectada a un nodo

con más de un enlace o si más de una zona está relacionada con el mismo
nodo cada conector debe ser modelado por un eslabón más en la red
VISSIM que está conectado a los enlaces del nodo sin tener en cuenta la
geometría del nodo
De adaptación de
importación ANM
La adaptación de importación ANM (ARCHIVO / IMPORTACIÓN / ANM
ADAPTACIÓN) utiliza el mismo parámetro de diálogo y debe ser llamado
sólo para una red VISSIM que ha sido creado originalmente a través
de una importación (normal) ANM. Los datos originales ANM ha sido
salvado por VISSIM durante la importación original y se mantiene
conservado independientemente de refinamientos manual en la red
VISSIM. Durante una adaptación ANM importación VISSIM compara
los nuevos datos ANM con los datos guardados ANM original y
utiliza sólo las diferencias entre los dos conjuntos de datos para
adaptar la red VISSIM en consecuencia. Si un nodo se ha cambiado
en el archivo ANM sólo este nodo y los bordes conectados se crean
de la nada por la importación de adaptación, por lo que cualquier
mejora de la geometría manual en esta parte (pequeña) de la red se
pierden. Todos los cambios manuales en la red VISSIM en los
ganglios (y aristas) que no se ven afectados por los cambios en el
archivo ANM permanecen intactos, sin embargo, al igual que los
objetos VISSIM red que se han añadido sólo en el editor de la red
VISSIM. Esto permite exportar los cambios en una red VISUM en
una red previamente exportados VISSIM que se ha perfeccionado
de forma manual, mientras tanto, sin perder gran parte del trabajo
en el editor de la red VISSIM.
Un escenario de demanda diferentes (matriz de resultados y asignación) de
VISUM se puede cargar a través de la importación de adaptación, así como -
en este caso la red VISSIM queda completamente sin cambios (a menos que
una playa de estacionamiento necesarias o la vía tiene que ser el original).
6.2.2 Exportación
Menú ARCHIVO - EXPORTACIÓN - VISUM ofrece dos opciones para
exportar la VISSIM
red en VISUM networl formato NET
archivo.
Además, los datos VISSIM red se pueden guardar como archivo VISUM NET
adicionalmente al archivo de salida STR durante una corrida de simulación,
si la evaluación opción Link es activa en EVALUACIÓN - ARCHIVOS.
Cualquier archivo de exportación se guarda en la carpeta donde se almacena
el archivo INP se utilizan actualmente. Directorio de cambios no están
permitidos.
VISSIM datos exportados en formato de archivos de red VISUM no un

9
código de red VISUM com-pleta. En VISUM, los datos VISSIM en VISUM
formato de datos se puede utilizar para la visualización sólo, este archivo
de la red no puede ser utilizado para asignaciones.
160 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Import/Export
El "Exportar a VISSIM" funcionalidad proporcionada en VISUM no se

puede aplicar a las redes VISSIM exportados. La red VISSIM
originariamente exportados desde VISSIM a VISUM no se pueden
restaurar en VISSIM de esta manera.
6.2.2.1FILE - EXPORTACIÓN - VISUM -

NODOS / BORDES ...
Esta opción sólo es posible para las redes con asignación dinámica.
►El gráfico de la red abstracta de VISSIM (nodos y aristas) se escribe en
un archivo de red VISUM (NET). Si hay múltiples aristas entre dos
nodos, sólo uno de los bordes se pueden exportar debido a las
restricciones VISUM.
►Además los caminos y los volúmenes (de la última simulación de ejecución
en un archivo de ruta (WEG) fue escrito) se exportan a varios VISUM ruta
archivos de RIM (uno para cada intervalo de evaluación dinámica de
asignación).
Estos archivos pueden ser importados en VISUM, por ejemplo, para
crear un diagrama de volumen o para calcular una matriz de corrección
con TFlowFuzzy.
Para leer los archivos en VISUM,
- llamada CALCULAR - PROCEDIMIENTOS - [Operaciones] y CREATE
una nueva fila.
- A continuación, seleccione la ruta de importación como de operación
y
- seleccionar el archivo de RIM con el BUSCAR funcionalidad.
Para más detalles, consulte el capítulo 7 "Procedimiento: Asignación,
Indicadores
etc "en el manual de VISUM.
6.2.2.2FILE - EXPORTACIÓN - VISUM - ENLACES / CONECTORES ...

►La exportación VISUM de archivos de red (NET)
- contiene el vínculo VISUM definido por el usuario los atributos
enumerados a continuación para cada enlace VISSIM exportados o
conector VISSIM,
- se puede leer desde un archivo en ambas versiones, VISUM 8 y
VISUM 9.
►En VISUM, varios análisis gráfico se puede realizar, por ejemplo,
- utilice el enlace de filtro para establecer los vínculos con el estado
activo que muestran pendientes por ejemplo, posiciones de parada
de emergencia o valores de costo, o
- poner de relieve todos los enlaces que están siendo cerradas a las
clases de vehículo seleccionado.
Definido por el usuario VISUM attributeLink Conector

1
Costo X X
Recargo por un X X
Recargo del 2 X X
Posición de parada de emergencia X
Lane cambiar de posición X
Cerrado a la clase de vehículo (0 = no, 1 = si) X
162 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Import/Export
6.2.2.3EVALUATION - ARCHIVO - Vincular la evaluación

►Un archivo de base de la red llamada que contiene los objetos de la red
enlaces y polígonos vínculo se crea y se guarda como <INP-
FILENAME>. NET, y
►para cada intervalo de tiempo, un archivo de red adicional que contiene los
datos de la evaluación obtenida durante el intervalo de tiempo particular,
codificado como definido por el usuario VISUM los atributos se
crea y se guarda como <INP-FILE- <NOMBRE _ <INTERVALEND>.
NET.
Para la exportación de datos durante la evaluación de enlace:
►vínculos activos tienen que ser definidas en el modo de selección múltiple y
►evaluación de opciones Link se ha de comprobar en el enlace de los
atributos (de selección múltiple) de la ventana.
EVALUACIÓN A través de menú - ARCHIVO las evaluaciones
(Archivo) ventana se llama. En este caso, la configuración
siguientes son necesarios:
►opción de comprobación de vínculos de evaluación y
►Haga clic en Configuración y establecer los parámetros:
●Revise la opción ;VISUM de exportación (los atributos de red + enlace),

●Establecer intervalos (intervalo de simulación en tiempo tomar en cuenta) y
●opción Establecer formato: Si la opción VISUM 9 formato no está marcada,
la red de datos se guarda en formato VISUM de datos 8.
Los datos en formato de 8 VISUM NET es necesaria para la lectura de la
red, además,
en VISUM 8;
Los datos en formato VISUM 9 NET es necesaria para la lectura de la red,
además,
en VISUM 9.
3
Para la exportación VISUM, la opción de vía tiene que
ser controlado. LaneNo atributo. no se exporta
►El archivo contiene nodos de red Base VISUM y los vínculos con
164 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Import/Export
-evaluación enlace atributos con valores constantes durante la

simulación, y
-el vínculo definido por el usuario LinkEvaluation atributo
{sí / no}.
►Cualquier archivo de la red de intervalo sólo contiene datos de codificación
de los atributos vínculo definido por el usuario y sus respectivos valores
adquiridos en el momento en particular entre los valores.
Generación de VISUM objetos de red de elementos de la red VISSIM:

►Un enlace VISSIM sin una evaluación segmento se modela como enlace
VISUM.
►Un enlace VISSIM con la evaluación del segmento se modela como un
conjunto de enlaces VISUM: a partir de cada segmento de enlace
VISSIM un enlace VISUM separada se genera.
Generado VISUM nodos están numerados en orden adyacentes, a partir del
1.
En ambas versiones, VISUM 8 y 9 VISUM,

►el archivo de base de la red exportado tiene que ser abierto en primer lugar,
►entonces todos los archivos de exportación más * _ <INTERVALEND>.
NET tienen que ser leídos con la opción ;Leer red adicional.
Al leer NET, además, aparece una ventana de lectura de datos de red
adicional. Bajo el manejo de conflictos tiene que seleccionar la opción
de sobrescribir los atributos de tipo de red LINK objeto.

5
6.3Network Codificación
El nivel de detalle requerido para la replicación de la infraestructura vial
modelo depende del propósito de una solicitud de VISSIM. Mientras que un
esbozo de la intersección analizados es suficiente para probar un tráfico
actúa la lógica de la señal, un modelo más detallado es necesario para los
análisis de simulación. Con VISSIM es posible modelar prácticamente
cualquier tipo de intersección (o secuencia / red de intersecciones) con una
precisión de hasta un milímetro!
En el caso de utilizar VISSIM para poner a prueba el tráfico de accionamiento
a través de los controles inter-activa, la activación del detector manual, se
recomienda crear un modelo aproximado de la intersección analizados,
incluyendo todos los enfoques. Sin embargo, no es necesario colocar la
parada de las líneas y los lazos del detector en la posición exacta.
Con el fin de simular las operaciones de tráfico y de tránsito, es necesario
replicar la red de infraestructuras modelo a escala. Esto se hace mediante el
uso de
►una red a escala de importación de VISUM, CROSSIG, P2 (o de otras
aplicaciones-ciones que proporcionan VISSIM archivos de red), o
►una importación a escala del paquete software de optimización de la señal
de control
SYNCHRO (módulo adicional, cf. Sección 6.2 para más detalles), o
►mapas base o dibujos de fondo para que la red VISSIM se puede rastrear
exactamente de acuerdo con un mapa a escala (véase la sección 4.4
Elementos de la red se puede mover, no sólo en el mismo enlace /

conector, sino también a cualquier otro vínculo / conector. También el inicio
y el final de los conectores se puede mover a un enlace diferente.
los flujos de entrada y el inicio de las rutas de tránsito no
se pueden mover.
6.3.1 Enlaces
Si usted está comenzando con una red de vacíos en contraste con uno
importado, es necesario asegurarse de que la escala es justo antes de
comenzar con el código de la red VISSIM. Esto se realiza mediante al menos
un fondo gráfico a escala. Para obtener más información sobre cómo cargar,
mover y escalar una imagen de fondo, por favor refiérase a la sección 4.4.
El primer paso en la codificación de una red VISSIM es trazar los vínculos.
Por lo tanto buscar todos los accesos a una intersección y determinar el
número de carriles, tanto en el enfoque y en la intersección. Cada enfoque
y la sección estará representada por un enlace. Comience con las
principales carreteras.
Para generar la dirección opuesta de una relación, la opción ;Generar
Frente
166 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Import/Export
Dirección se ha de comprobar. El enlace de nueva creación puede tener un
diferente número de carriles. Un vínculo siempre debe representar la forma
real en la red de carreteras.

7
Un enlace no puede tener múltiples secciones con un número diferente de

los carriles. Así enlaces múltiples se deben crear para cada sección. Si por
alguna razón el número de carriles se debe cambiar una vez que se crea un
vínculo, el comando de división puede ser utilizado (EDIT - Split LINK, F8 por
defecto acceso directo).
Técnicas de
modelado:
►Crear un vínculo para una primera dirección, la curvatura del modelo y
luego usar Generar dirección opuesta a crear un vínculo similar forma en
la dirección opuesta.
►Conectores (en lugar de enlaces) debe ser utilizado para modelar girando
movimientos.
►Los enlaces no deben girar en las esquinas en una intersección, pero debe
ampliarse a casi el centro de la unión (si es diferente número de carriles
no permiten una "a través del enlace").
6.3.1.1 Edición Gráfica

Para todas las acciones siguiente Enlaces y conectores el modo debe
eslabón, el activo. ser
Crear 1. Con el clic botón derecho del ratón en la posición de inicio deseada de la
relación, arrastre el ratón en la dirección del flujo en la posición de
destinoelybotón del ratón.
suelte
2. Edita el enlace de datos (para más
detalles véase más adelante)
Seleccione Izquierda haga clic en el enlace.

Si los enlaces múltiples conectores se superponen entre sí en la posición,
haga clic en el botón (Atajo TAB) se puede utilizar para navegar a través
de todos los enlaces y conectores en la posición del clic del ratón para
seleccionar la deseada.
Mover 1. Seleccione el vínculo.

2. Mientras mantiene presionada la tecla MAYÚS, haga clic sobre el enlace y
arrástrelo a la posición deseada.
168 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
Split 1. Seleccione el vínculo.

2. Elija Edición - Split LINK (O F8 por defecto acceso directo)
3. Haz clic izquierdo en la posición abierta.
4. Especifíquese datos:
- Elija si un conector se debe crear de forma
automática o no.
- Opcionalmente, la posición de división exacta
y el número del nuevo enlace se pueden
especificar.
5. Confirme con OK.
Edic Un solo seleccionar el modo: Haga doble clic en el enlace.

ión Modo de selección múltiple: Definir los enlaces activos (especificar
de polígono) y fuera de botón derecho del ratón de la red.
dato
s
Editar Seleccione el vínculo y seleccione la acción deseada por los puntos

curvatura intermedios:
►Crear: Haga clic en la ubicación deseada en el enlace.
►Crear spline: Mientras mantiene presionada la tecla ALT, haga clic
izquierdo en la sección (entre dos puntos) se desea iniciar la tira, arrastre
el ratón hacia la sección de destino de la tira y suelte el botón de allí.
En la ventana próxima, seleccione el número de puntos intermedios
(Incluyendo el punto inicial y final de cada sección) y elegir, si los puntos
existentes deben mantenerse. Opción ;Mantenerse al día intermedio
puntos sólo es relevante en caso de existir puntos intermedios.
La tira se elabora de acuerdo a la dirección de la primera y la última
sección de la porción de enlace.
►Mover: Seleccionar y arrastrar a la ubicación deseada. La longitud del
enlace se ajusta automáticamente y se muestra en la sección central de
la barra de estado.
►Eliminar: Muévete en otro punto intermedio. Para eliminar una sección
de puntos de arrastre de la última de esa sección a la primera. Todos
los puntos entre los dos se borrarán.
►Definir valor de altura diferentes: Mientras mantiene presionada la tecla
ALT, haga doble clic en el punto para entrar en la altura.

9
Eliminar Un solo seleccionar

el modo: vínculo
Seleccionar
►ya sea en la red y haga clic en
- DEL o
- EDITAR - ELIMINAR
►o en la lista de selección, a continuación, haga clic en
SUPR.
Modo de selección múltiple:
►Definenetworksection
(Elementos activos)
►a continuación, haga clic en
- DEL o
- EDITAR - SUPR.
►finalmente
- opción de cheque (s) y
-
[ Los siguientes atributos se pueden definir para un enlace:
●N: Identificador único del enlace (sólo se pueden editar en la creación de

enlace)
●Nombre: Cualquier etiqueta o comentario
●Número de carriles: Número de carriles por sentido enlace.
●Enlace de longitud: muestra la longitud como gráficamente dibujada
con el ratón. Este valor no está sujeto a cambios.
170 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
●Comportamiento Tipo: selecciona el tipo de vínculo que los controles de

conducción características de comportamiento (véanse los artículos 5.5.1
y 5.4 para más detalles).
●Tipo de pantalla: selecciona el tipo de vínculo que los controles de
características de color (véase la sección 5.5.2 para más
detalles).
●CAMBIO DIRECCIÓN: Establece el enlace seleccionado en la dirección
opuesta del tráfico tan pronto como el cuadro de diálogo se cierra
haciendo clic en Aceptar.
●;dirección opuesta Generar crea un nuevo vínculo con el mismo
curvatura y la N º determinado de carriles. como el vínculo existente. Esto
señala un nuevo enlace en la dirección opuesta del flujo se coloca junto
al enlace original. Si está activado, el enlace sentido contrario se genera
tan pronto como se cierra la ventana pulsando Aceptar. Cualquier vínculo
dirección opuesta no está vinculado con el enlace original.
[CARRILES] Todos los parámetros relacionados a las vías:

●Carril de ancho: Define el ancho de cada carril del
enlace.
●VARIOS LANE ANCHO ...: Permite definir un ancho de carril diferente
para cada carril separado.
El ancho del carril sólo es relevante para los gráficos y para determinar si
un vehículo puede pasar a otro vehículo en el mismo carril o en el carril
de al lado (si las condiciones de parámetros de comportamiento
permiten). Ello no significa automáticamente la influencia velocidad de los
vehículos de flujo libre.
●Con LANE CLAUSURA ... uno o más carriles de la

conexión se puede cerrar a cualquier clase de
vehículo. UN CARRIL CLAUSURA afecta el
comportamiento del vehículo de la siguiente
manera:
Los vehículos de las clases a las que el carril
está cerrado se
- no cambiar de carril a carril (aunque habría
que según una decisión de enrutamiento),
- no entrar en ese carril de un vehículo de
entrada en este enlace, excepto cuando
todos los carriles están cerrados a esa clase,
- tratar de salir de ese carril tan pronto como sea posible si hay una
calle adyacente que no está cerrado a la clase del vehículo.
Que sin embargo se mueve hacia el carril si viene de un
conector.
Si todos los carriles de una relación se cierran a una clase de vehículo,
los vehículos de esa clase seguirá viaje en ese enlace, pero no va a
cambiar
User Manual © PTV de carril.
AG 2007 17
1
Para eliminar una selección dentro de la lista de clases de vehículos,

presione la tecla CTRL mientras hace clic con el botón izquierdo del ratón.
172 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
Para evitar que los vehículos de cambiar de carril en un enlace de varios

carriles / conector (por ejemplo, cuando se utiliza un enlace de dos
carriles con líneas de parada escalonada) todos los carriles deben estar
cerradas a todas las clases de vehículos.
Precaución: Este truco de modelado puede llevar a un callejón sin salida:
permitir suficiente tiempo y espacio para los vehículos que deben cambiar
de carril con un itinerario.
Libre cambio de carril sólo se produce en múltiples secciones de carril de

carretera, pero no entre los enlaces adyacentes, por lo que los vínculos de
varios carriles se deben utilizar cada vez que los vehículos deben ser
capaces de pasar uno al otro.
Con cierta configuración de un comportamiento de conducción es posible

que los vehículos puedan adelantar a otros vehículos en el mismo carril, si
es lo suficientemente ancha (por ejemplo, vehículos puede superar a las
bicicletas en un vínculo de un solo carril). Cf. la sección 5.4 para obtener
más información sobre los parámetros de conducción necesario.
[DISPLAY] Los parámetros que cambian la apariencia del enlace (no influye en el
comportamiento de conducción):
●Altura (3D): D e f i n e l a c o o r d e n a d a z d e l i n i c i o ( B e g i n ) y e l
punto de finalización de la relación para ser visible
en modo de gráficos 3D. La altura no tiene ningún
efecto sobre cualquier comportamiento de conducción
(que es independiente de la pendiente).
●Espesor (3D): Espesor de la barra que representa el enlace en modo de
gráficos 3D.
●;Spline Recalcular punto Altura hace que el intermedio (estrías)
puntos de la conexión para reflejar siempre una escalera "línea de altura"
entre los dos puntos finales. Cf. 6.3.1.1 acerca de cómo cambiar la altura
3
de un punto de spline individuales.
●??Visualización: C u a n d o e s t á a p a g a d o , n o h a y v e h í c u l o s
se muestran en ese enlace
durante la simulación. Esta opción se puede utilizar por ejemplo, a los
túneles de modelo y
174 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
inferiores en gráficos 2D. En los gráficos 3D es mejor usar la altura

campos en lugar de mostrar una
imagen realista.
●??Sello: Al verificar las etiquetas de enlace (que se enciende en VISTA -
RED
ELEMENTOS ...) esta opción permite cambiar de forma individual fuera
de la etiqueta de ese vínculo.
[OTROS] Varios otros parámetros:
●El gradiente afecta a las capacidades de aceleración y deceleración de

los vehículos en el enlace:
La disminución de la posible aceleración de 0,1 m / s ² por ciento de
desnivel positivo (inclinación de la ruta). Si el gradiente es negativo que
se incrementa en 0,1 m / s ² por ciento. La desaceleración de los
posibles cambios a la inversa.
El gradiente no tiene ningún efecto visual en el modo de gráficos en 3D
(el uso de la altura
(3D) propiedad a diferentes alturas modelo en
3D).
●EVALUACIÓN ... (Relevante para el tráfico de la pantalla, los valores de
opción agregada y del enlace de Evaluación): Activa o desactiva el
segmento de evaluación de ese vínculo y define la longitud del
segmento. Estas propiedades también se puede configurar para varios
enlaces al mismo tiempo utilizando la opción de selección múltiple (véase
el apartado
3.3.2).
●COSTO ... (Relevante para la asignación
dinámica solamente): Abre una ventana
donde puede ser el costo y los recargos del
vínculo establecido. Estos números son
utilizados por la asignación dinámica para
evaluar el costo del enlace de los vehículos
que circulen en ese enlace.
5
6.3.2 Conectores
Con el fin de crear una red de carreteras, enlaces necesidad de estar
conectado a otros enlaces. No es suficiente para colocar un link en la parte
superior de otro enlace para que los vehículos para continuar en el enlace
otras. En cambio, un conector debe ser creado para conectar los dos
enlaces. Además conectores se utilizan para vueltas modelo de las uniones.
Siempre que sea posible la superposición de partes de una relación y el

conector debe reducirse al mínimo a fin de evitar errores de modelado.
Si un archivo *. inp se lee en el que se ha creado con una versión VISSIM

anteriores a 5.0 cada conector se le asigna el tipo de pantalla y el tipo de
comportamiento de su vínculo de origen.
Edición 6.3.2.1Graphical de conectores

Para todas las acciones conector posterior, modo de enlaces y conectores
debe ser activa.
Crear 1. Con el clic botón derecho del ratón en la posición de inicio deseada en el
interior de un vínculo, arrastre el ratón en la dirección del flujo a la
posición dentro del vínculo de destino y suelte el botón del ratón.
2. Editar los datos de conexión (para más detalles
véase más adelante).
Seleccione Haz clic izquierdo en el conector.

Si los enlaces múltiples conectores se superponen entre sí en la posición,
haga clic en el botón (Atajo TAB) se puede utilizar para navegar a través
de todos los enlaces y conectores en la posición del clic del ratón para
seleccionar la deseada.
Mover ►En total, un conector sólo puede moverse a lo largo de su inicio y vínculo
de destino, mientras que en la selección múltiple de modo (véase la
sección 3.3.2 para más detalles).
►Para cambiar la posición del conector en el inicio o el vínculo de
destino:
1. Seleccione el conector
2. Haga clic en el inicio deseada / punto final y arrastre con el ratón a la
ubicación deseada en el enlace.
►Para cambiar el arranque / enlace extremo del
conector:
1. Seleccione el conector
2. Haga clic en el inicio deseada / punto final y arrastre con el ratón a la
ubicación deseada en el nuevo enlace.
Traslado de los puntos inicial y final de conectores o mover los conectores

entera de un enlace a otro puede romper las rutas de transporte público y
privado.
176 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Network Coding
Split No es posible para los conectores.

7
Edic Un solo seleccionar el modo: Haga doble clic en

ión el conector.
de Modo de selección múltiple: Definir conexiones activas (especificar
dato polígono), en las afueras botón derecho del ratón de los conectores de red y
s haga clic en ... para acceder a los atributos sepcific conector.
Los atributos de comportamiento de tipo y el tipo de pantalla se pueden

editar en el cuadro de diálogo Atributos de Enlace (Selección múltiple)
para todos los enlaces seleccionados y conectores.
Editar Seleccione el conector. Seleccione la acción deseada por los puntos

curvatura intermedios:
►Crear: Haga clic en la ubicación deseada en el enlace.
►Crear spline automático completo: Haga doble clic en el conector y activar
la opción Spline. Todos los puntos intermedios se reubican automáticamente
para formar una curva.
►Crear spline parcial automático:
1. Mientras mantiene ALT, pulse el botón izquierdo del ratón en la sección
(entre dos puntos) se desea iniciar el tira y mantener pulsado el botón
2. Arrastre el ratón a la sección de destino de la tira y suelte el botón de
allí. La sección de la ventana Convertir a spline se abre.
3. Seleccione el número de puntos intermedios (incluyendo el punto
inicial y final de cada sección) y elegir, si los puntos existentes deben
mantenerse.
4. La tira se elabora de acuerdo a la dirección de la primera y la última
sección de la parte del conector.
►Mover: Seleccionar y arrastrar a la ubicación deseada. La longitud
conector se ajusta automáticamente y se muestra en la sección central
de la barra de estado.
►Eliminar: Muévete en otro punto intermedio. Para eliminar una sección
de puntos de arrastre de la última de esa sección a la primera. Todos
los puntos entre los dos se borrarán.
►Definir valor de altura: Mientras presiona ALT, haga doble clic en el punto
para entrar en la altura.
Eliminar Un solo seleccionar

el modo: Seleccione
conector
- DEL o
- EDITAR - SUPR.
►o en la lista de
selección, haga clic en
Eliminar.
178 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
Modo de selección múltiple:

(Elementos activos)
- DEL o
- EDITAR - SUPR.
►finalmente
- opción de cheque (s) y
- confirmar en Aceptar
en el "Multiselección -
Eliminar" de la
ventana.
Los siguientes atributos se pueden definir para un conector:
●Nombre: Cualquier etiqueta o comentario
●Comportamiento Tipo: selecciona el
tipo de vínculo que los controles
de conducción características de
los comportamientos (cf.
sections5.5.1 y 5.4 para más
detalles).
●Tipo de pantalla: selecciona el tipo
de vínculo que los controles de
características de color (véase la
●de Enlace / Link a: Define la
asignación de carriles (s) del
conector con los carriles de la
fecha de inicio y el vínculo de
destino. Carril 1 representa el
carril más a la derecha. carriles
múltiples se pueden seleccionar
pulsando Mayús.
Nota: El número de líneas
seleccionadas de las listas debe
ser el mismo. La asignación se
puede editar una vez que el
conector se ha creado.
●;Recalcular estriado: M a r c a n d o l a o p c i ó n S p l i n e d a r á l u g a r a
VISSIM dibujo de un arco automático (curva de
Bezier) con el número especificado de puntos entre el
inicio y el punto final del conector. Esto se puede
hacer en varias ocasiones con el fin de reflejar l os
cambios en la colocación de un enlace adyacente. El
9
número de puntos intermedios de un conector
determina la precisión del arco: 2 puntos son
suficientes para una escalera
180 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
conexión, de 5 a 15 puntos intermedios se recomiendan para las curvas

(Dependiendo de la longitud y la forma del conector)
[LANE ●Con LANE CLAUSURA ... uno o más carriles del

CAMBIO] conector se puede cerrar a cualquier clase de
vehículo. Un cierre de los carriles afecta al
comportamiento del vehículo de la siguiente
manera:
- Los vehículos de las clases a las que el carril
está cerrado nunca pasará de una calle
adyacente a la calle (incluso si tienen que -
por ejemplo, de acuerdo con una decisión de
enrutamiento).
- Si todos los carriles de un conector se cierran
a una clase de vehículos, vehículos de esa
categoría aún viajar en ese conector, pero no
va a cambiar de carril.
●La parada de emergencia y los parámetros de cambio de carril se usan
para modelar el comportamiento de cambio de carril para los coches
después de su ruta.
- De cambio de carril define la distancia a la que los vehículos
comenzarán a tratar de cambiar de carril (por ejemplo, la distancia de
señal antes de la salida).
- De parada de emergencia define la posición límite posible de un
vehículo para cambiar de carril. Se mide contra la corriente desde el
inicio de la conexión. El min. distancia de parada de emergencia es
de 5m. Si un vehículo tiene que cambiar más de un carril, una 5m
adicional se agrega para cada carril adicional. Si el carril actual tiene
un extraño que no., Un adicional
2,5 millones se añade a la distancia de parada de emergencia total.
Esto es para evitar un conflicto debido a ubicaciones idénticas
cuando dos vehículos en carriles adyacentes entre sí quieres cambiar
de carril.
Ejemplo: Un vehículo en el carril 1 tiene que cambiar de carril 4 con
el fin de continuar su ruta. La distancia de parada de emergencia en
el conector subsiguientes se define como 10 metros. Entonces la
distancia de parada de emergencia pertinentes para carril 1 es: 10 +5
+5 = 2,5 22,5 millones. Por el carril 2 sería 10 +5 = 15m y carril 3 10
2,5 = 12,5 millones.
La posición de parada de emergencia (en contraste con la
distancia) se calcula como la diferencia de la relación de
coordenadas, donde el conector se inicia, menos la distancia de
parada de emergencia. A partir del resultado sólo la cantidad entera
se toma (sin decimales).
Ejemplo: Si el conector comienza a las coordenadas 67.2 y la
distancia de parada de emergencia es 12,5 m, la parada de
emergencia en la posición de los resultados
67,2 a 12,5 = 54,7 -
54m>.
1
●El es de dirección (no recomendado) necesita ser establecido en un valor

atri diferente a todo. Vehículos sin ningún tipo de información de
but enrutamiento y la dirección siempre seguirán a los conectores que
o están asignados a la dirección de todo. Si no existe tal conexión, los
dir vehículos se salgan de la red sin previo aviso.
ec
ció
n
de
se
ad
a
es
de
nin
gú
n
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cto
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an
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rut
as.
Sól
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do
se
util
iza
de
cisi
on
182 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
[DISPLAY] ● Espesor (3D): Espesor de

pantalla de conectores en 3D
modo.
● ;RecalculateSplinePoint
Altura (Modo de sólo 3D):
Causas
el intermedio (estrías) puntos del
conector para reflejar siempre
una escalera "línea de altura"
entre los dos puntos finales
(véase la gráfica de Edición -
Editar la curvatura "en la manera
de cambiar la altura de un punto
de spline individuales).
●??Visualización: Cuando está apagado, no se muestran en los vehículos que
conector durante la simulación. Esta opción se puede utilizar por ejemplo,
el modelo de túneles y pasos inferiores en los gráficos 2D. En los
gráficos 3D es mejor usar los campos de altura de los enlaces que rodea
en lugar de mostrar una imagen realista. De lo contrario los vehículos
simplemente desaparecerá en lugar de ir a diferentes niveles.
●??Sello: A l v e r i f i c a r l a s e t i q u e t a s d e c o n e c t o r ( q u e s e
enciende en VISTA -
[DINÁMICO RED ELEMENTOS ...) esta opción permite cambiar de forma individual
CESIÓN] fuera de la etiqueta de dicho conector.
(Módulo ●Conector cerrado a: Permite el
opcional) modelado de redes multi-modal
para el uso con asignación
dinámica. Al seleccionar una o
más clases de vehículos en la
lista, el conector no está
disponible para la elección de la
vía de las clases seleccionadas.
Al presionar CTRL mientras
hace clic con el botón izquierdo
del ratón, añade o elimina un
elemento de la selección actual.
●COSTO ...: Abre una ventana donde puede ser
el costo y los recargos del conector
especificado. Estos números son utilizados
por la asignación dinámica para evaluar el
costo de los vehículos que circulen en ese
conector

3
[OTROS] ●El gradiente afecta acele-ración y

capabi desaceleración-lidades
de todos los vehículos en el
conector:
- La aceleración disminuye
un -0,1 m / s ² por ciento de
desnivel positivo
(inclinación de la ruta)
- Si el gradiente es negativo
que se incrementa en 0,1 m
/ s ² por ciento.
El gradiente no tiene ningún efecto visual en el modo de gráficos en 3D
(el uso de la altura
(3D) propiedad a diferentes alturas modelo en
3D).
●EVALUACIÓN ... (Relevante para conocer las opciones de visualización -
[TRÁFICO], los valores de opción agregada, y para la evaluación de
Enlace):
Activa o desactiva la evaluación del segmento
de ese vínculo y define la longitud del segmento.
Estas propiedades también se puede configurar
para varios enlaces al mismo tiempo utilizando
la opción de selección múltiple (véase la sección
3.3.2).
6.3.3 Los cambios de

velocidad deseada
Cada vez que hay un cambio de velocidad de flujo libre en la red VISSIM, un
cambio de distribución de la velocidad ha de ser definido. Hay dos formas
de definir los cambios de velocidad de distribución:
►Los cambios temporales de velocidad (por ejemplo, curvas o vueltas) con
reducción de
Zonas de
velocidad
►Permanentes cambios de velocidad mediante decisiones
velocidad deseada
Los cambios de velocidad son necesarios
para el modelado
►curvas y carriles de giro en las
intersecciones,
►los límites de
velocidad y
►cuellos de
botella.
184 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Network Coding
La principal diferencia entre ambos es que, con zonas de velocidad
reducida de un vehículo automáticamente desacelera antes del inicio de la
zona de velocidad reducida para obtener la velocidad definida para que el
derecho de velocidad de reducción de la superficie al inicio de la misma.
Después de la zona de velocidad reducida termina automáticamente el
vehículo acelera hasta la velocidad deseada de que su hasta ahora fue
asignado a la misma. La decisión de la velocidad deseada en cambio sólo
afecta el vehículo cuando pasa la decisión de la sección transversal.
Cada vehículo recibe un valor fijo fractil para las distribuciones de velocidad
asignado al entrar en la red. Por ejemplo, si el fractil es de 40%, el vehículo
siempre obtener el percentil 40% de la distribución de la velocidad deseada
en la que desee

5
cambios de velocidad. Si el fractil es de 100%, el vehículo siempre obtener el

valor de la velocidad máxima de la distribución.
Reducción de las zonas de velocidad y la velocidad deseada decisiones

pueden ser etiquetados con los números de las distribuciones de velocidad
asignada también. Si sólo hay una distribución, el límite inferior y superior
de la distribución se muestra así. La etiqueta puede ser activado en VISTA
- RED ELEMENTOS ...
6.3.3.1 Reducción de las zonas de velocidad

Cuando las secciones de modelos por debajo de las características de baja
velocidad (por ejemplo, curvas o curvas), el uso de zonas de velocidad
reducida es ventajoso sobre el uso de las decisiones de la velocidad
deseada. Al llegar a una zona de velocidad reducida, cada vehículo se le
asigna una nueva velocidad deseada dentro de la distribución de la
velocidad asignada. Después de salir de la zona de baja velocidad, el
vehículo automáticamente obtiene su velocidad anterior deseada de nuevo.
Al acercarse a una zona de velocidad reducida, el vehículo reduce su
velocidad para llegar a su nuevo (más lento) la velocidad en el inicio de la
zona de velocidad reducida. El proceso de desaceleración se inicia de
acuerdo al valor de deceleración definido. La aceleración en el extremo de
la zona de baja velocidad es determinada por las características del
conductor del vehículo, unidad, así como la velocidad original deseado.
Definición
Antes de la definición de una zona de baja velocidad por lo menos una
distribución de la velocidad deseada tiene que ser definido (véase la sección
5.2.1).
1. Seleccione el Reducción de las zonas de
velocidad modo.
2. Seleccione el enlace o un conector donde debería ser el área de reducción
de velocidad colocados en. Un área de baja velocidad no puede abarcar
más de un enlace / conector.
3. Crear la zona de velocidad reducida haciendo clic derecho en su posición
inicial (en el interior del enlace / conector) y arrastrando el ratón por el
enlace / conector mientras que el botón de la derecha se mantiene
pulsado. Así, la longitud de la zona de baja velocidad se define.
4. Suelte el botón del ratón. La ventana Crear una zona de velocidad
reducida aparece.
5. Para cada clase de vehículo que pasa que enlazan / conector de definir la
velocidad adecuada y el valor de la aceleración (ver más abajo).
6. Confirme con OK. Para varios carriles enlaces zonas de velocidad
reducida necesidad de que se definan para cada carril separado. Así, las
diferentes características se pueden definir para cada carril.
Propiedades y
186 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Network Coding
Opciones
Las propiedades de una zona de baja velocidad se puede
acceder por

7
►seleccionando el enlace correspondiente /

conector y
►doble clic con el botón izquierdo del ratón en el área de velocidad
reducida.
●N º: Identificación única de la
zona de velocidad reducida.
●Nombre: Etiqueta o
comentario
●Longitud: Longitud de la zona
de velocidad reducida.
●Lane: L a n e p o s i c i ó n
en el enlace.
●En: Posición inicial (enlace /
conector de
coordenadas)
●Tiempo (desde / hasta):
Define el intervalo de
tiempo durante el cual el
área de reducción de
velocidad está activo.
●;Sello: Cuando las etiquetas que muestran (nombres) de todas las zonas
de velocidad reducida (cf.
VER - RED ELEMENTOS ...), esta opción permite cambiar de forma
individual fuera de la etiqueta de la zona de velocidad reducida.
●Clase de vehículo - Velocidad deseada - la aceleración combinación: Para
cada clase de vehículo correspondiente una línea de datos tiene que ser
definido. Incluye la distribución de la velocidad deseada para ser
utilizado por vehículos de esa categoría, mientras viajan en el área de
reducción de velocidad y un valor de desaceleración que define la
desaceleración máxima utilizada para frenar antes de la zona de
velocidad reducida. Cuanto menor sea el valor, más lejos un vehículo
comienza a disminuir. Utilice NUEVA EDICIÓN y DELETE para editar,
crear o eliminar una línea de datos.
Reducción de las zonas de velocidad se utilizan normalmente para las curvas
(por ejemplo, los movimientos de giro). Así que normalmente se colocan en
los conectores en lugar de enlaces. Si dos zonas de velocidad reducida con
las mismas propiedades que se colocan cerca uno del otro a continuación,
los vehículos afectados por ellos continuarán con la velocidad reducida,
incluso entre las dos áreas.
Para que una zona de velocidad reducida a ser vehículos eficaces que
pasar en su posición.
Un área de baja velocidad no debe superponerse con una línea de alto (la
cabeza de una regla de prioridad de la señal, o señal de alto), pero debe
comenzar después de una línea de alto. De lo contrario, podría suceder
que la línea de parada no es reconocido por todos los vehículos.
188 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Network Coding
Un área de baja velocidad no se puede llegar a través de múltiples enlaces.

Sin embargo, múltiples áreas (una para cada enlace) puede ser creado y
colocado de forma secuencial.
La combinación de clases de vehículos, distribución de la velocidad y el

valor de la aceleración de la zona de última velocidad reducida que fue
editada se utiliza por defecto cuando se hace una nueva zona de
velocidad reducida.

9
Reducción de las zonas de velocidad sólo se puede utilizar para la

reducción de velocidad, no para aumentar la velocidad de los vehículos.
6.3.3.2Desired decisiones de velocidad
La decisión de la velocidad deseada para ser colocado en un lugar donde un

cambio de velocidad permanente debería entrar en vigor (es decir, el cambio
de velocidad deseada). Cada vehículo recibe una nueva velocidad de la
distribución de la velocidad correspondiente a su paso por la decisión
velocidad deseada. Sólo entonces, responde a la nueva velocidad - ya sea
por la aceleración o desaceleración de acuerdo a su aceleración deseada /
función de la desaceleración.
La aplicación típica es la ubicación de una señal de velocidad en la
realidad. Otras aplicaciones incluyen las entradas o salidas de las zonas
urbanas o anchos de vía estrecha (la bajada de velocidad media).
Definición
Antes de la definición de una decisión de la velocidad deseada por lo menos
una distribución de la velocidad deseada tiene que ser definido (véase la
sección 5.2.1).
1. Seleccione el Las decisiones de la
velocidad deseada modo.
2. Seleccione el enlace / conector en la decisión de la velocidad deseada
debe ocurrir.
3. Haga clic en la ubicación de la decisión de la velocidad en el enlace
seleccionado (punto de deci-sión). La ventana de velocidad de decisión
Crear deseada se abre.
4. Para cada clase de vehículo que pasa que enlazan / conector de definir la
distribución de la velocidad adecuada (ver más abajo).
5. Confirme con OK. Para varios carriles enlaces velocidad deseada
decisiones deben ser definidos para cada carril separado. Así, las
diferentes características se pueden definir para cada carril.
Propiedades y
Opciones
Las propiedades de una decisión de la velocidad deseada se
puede acceder por
►seleccionando el enlace correspondiente /
conector y
►doble clic con el botón izquierdo del ratón sobre la decisión de la velocidad
deseada.
190 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
●N º: Identificación única de la
decisión de la velocidad
deseada.
●Nombre: Etiqueta o comentario
●Lane: Lane posición dentro de la
relación
●En: Enlace / conector de coordenadas.
●Tiempo (desde / hasta): Define el
intervalo de tiempo durante el
cual la decisión de la velocidad
que desee esté activado.
●;Sello: Cuando las etiquetas que muestran (nombres) de todas las

decisiones velocidad deseada
(Cf. VISTA - RED ELEMENTOS ...) esta opción permite cambiar de
forma individual fuera de la etiqueta de que la decisión de la velocidad
deseada.
●Clase del vehículo - Distribución de la velocidad deseada combinación:
Para cada clase de vehículo correspondiente una línea de datos tiene
que ser definido. Incluye la distribución de la velocidad deseada que se
asignará a los vehículos de esa clase que cruzan la decisión de la
velocidad deseada. Utilice la opción Editar, NUEVO y DELETE para
editar, crear o eliminar una línea de datos.
Los vehículos de las clases que no forman parte de las líneas de datos de
una decisión de la velocidad deseada se verán afectados.
La decisión de la velocidad deseada define donde los vehículos

comienzan a cambiar la velocidad deseada (no en lo ya alcanzado). Por
lo tanto la aceleración o desaceleración se produce después de que el
vehículo ha superado este punto de decisión. Dependiendo de la
velocidad actual, el vehículo llega a su nueva velocidad deseada en algún
punto intermedio.
Si la decisión de la velocidad deseada se define el modelo de sólo un corto

tramo de una zona de baja velocidad (por ejemplo, doblar o curva), una
segunda decisión de la velocidad deseada tiene que ser definida al final
para cambiar la velocidad deseada de nuevo a su valor original. En este
caso, es más apropiado utilizar las zonas de velocidad reducida, como se
explica anteriormente.
decisiones Deseado velocidad son eficaces para todos los vehículos de

una cate-ry seleccionados, una selección sólo es efectiva para convertir los
vehículos no es posible, pero se puede modelar mediante la colocación de
una zona de velocidad reducida en el conector giratorio solamente.
1
La combinación de clases de vehículos y la distribución de la velocidad
de la decisión última velocidad deseada que se ha editado se utiliza por
defecto cuando se hace una nueva decisión de la velocidad deseada.
192 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Network Coding
6.3.4 Girar y Red Traducir

En el área de trabajo VISSIM es posible traducir y girar toda la red,
incluyendo estática objetos 3D, las señales de 3D y las posiciones de
fotogramas clave. Además, cuando la red se traduce, todas las imágenes de
fondo que están abiertos actualmente en VISSIM se traducen también.
Para mover sólo un tramo de la red (sin objetos 3D, imágenes de fondo o
fotogramas), la funcionalidad de mover el modo de selección múltiple
puede ser utilizado (véase la sección 3.3.2).
Rotación de
redes
EDITAR - ROTAR RED ... gira a la izquierda de la
red por el ángulo especificado.
Rotación de la red no afecta a las imágenes de
fondo.
Traducir Red
EDITAR - Traducir RED ... se mueve en la red
especificada por el X, Y y Z Distancia.
Traducción de la red en la dirección z no afecta a
las imágenes de fondo.
6.3.5 Marcadores de Pavimento

Los marcadores de pavimento modo de edición permite la colocación de
marcas en los carriles que muestra los movimientos de giro o la dirección
de ese carril o un diamante de vehículos de alta ocupación.
Definición
1. Para insertar un marcador en el pavimento modo de marcador,
seleccione un enlace o un conector.

3
2. Haga clic en la posición inicial del

marcador. La ventana Crear marcador
de pavimento se abre.
3. Definir el tipo del marcador, la posición
exacta y la Dirección. Es posible
elegir cualquier combinación de
direcciones (o el centro de la isla de
rotondas EE.UU.).
La visibilidad de todos los marcadores
de pavimento se controla en VISTA -
RED ELEMENTOS.
Propiedades y Opciones
Haga doble clic en un marcador de pavimento llama a la ventana de edición
pavimento marcador.
●Tipo: Define la forma que aparecen.
●Cómo llegar (Superior 3 para los marcadores de flecha solamente): Cualquier
combinación es posible.
●Posición: Introduzca la posición en el enlace.
marcadores del pavimento no afectan el comportamiento de conducción.
No proporcionan un medio para modelar los movimientos de giro. Utilice
rutas para modelar convertir movimientos.
194 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
6.4Automobile Tráfico
En VISSIM hay básicamente dos métodos para automóviles modelo de
información de enrutamiento:
►Las rutas estáticas con enrutamiento o las
decisiones de la dirección
►Asignación dinámica de rutas utilizando matrices de OD (sólo disponible
con la opción de VISSIM módulo de "asignación dinámica")
Con rutas estáticas el camino de los vehículos que circulen por la red
VISSIM puede ser estáticamente determinada, ya sea por decisiones de
enrutamiento (sección 6.4.4) o las decisiones de la dirección (sección 6.4.6).
Sin embargo, se recomienda utilizar las decisiones de enrutamiento, ya que
son mucho más fáciles de manejar y los flujos de vehículos se puede definir
con mayor precisión. Además, los flujos de entrada de vehículos deben ser
definidos para que los vehículos que entren en la red VISSIM.
El uso de la asignación dinámica se explica en detalle en el capítulo 11.
Cuando la asignación dinámica se utiliza, sin rutas estáticas o flujos de
entrada es necesario definir.
6.4.1 Composición del tráfico

Una composición de tráfico define la combinación de vehículos de cada flujo
de entrada que se definan para la red VISSIM. Tenga en cuenta que los
vehículos de las rutas de tránsito no deben incluirse aquí, pero se definirán
por separado (véase la sección 6.5).
Una composición del tráfico es parte de cualquier entrada de vehículos en
VISSIM y por lo tanto es necesario definir antes de la entrada real del flujo de
vehículos. También los flujos de peatones se define como una composición
de tráfico. Se trata de una lista de uno o más tipos de vehículos con cada
una de ellas con un porcentaje de flujo y distribución de la velocidad
asignada.
Definición
composiciones de tráfico se puede definir en TRAFFIC -
COMPOSICIONES ... La lista puede ser editado a través de
NUEVA EDICIÓN y
DELETE.
Los parámetros adicionales
tales como la distribución de
la temperatura del
convertidor catalítico y
distribución de agua de
refrigeración la temperatura
están disponibles sólo en
combinación con el módulo
opcional de emisión VISSIM.
5
Propiedades y
Opciones
Para cada línea de datos de los siguientes parámetros deben
ser definidos:
●Tipo de vehículo: Define qué tipo de vehículos los
siguientes datos está definido.
●flujo relativa: El porcentaje relativo (proporción) de
este tipo de vehículo. Después de una
composición que se completa, VISSIM internos
suman todos los valores de flujo relativa y
calcula los porcentajes absolutos que se utilizará
para cada tipo de vehículo de esta composición.
Por lo tanto, es
No es necesario introducir valores estrictamente entre 0.0 y 1.0, pero
también es posible entrar en los flujos de vehículos, en vez de
porcentajes.
●La velocidad deseada: La distribución de la velocidad que se utilizará para
el tipo específico de vehículo al entrar en la red VISSIM.
6.4.2 Archivos externos vehículo

curso
Esta opción permite la representación gráfica de la información externa
curso de vehículos por lo que no con cualquier estilo de conducción de
VISSIM. Archivos externos supuesto vehículo deben ser seleccionados en
el exterior del vehículo ventana Archivos del curso al que se accede por
TRAFFIC - EXTERIOR VEHÍCULO CURSO ARCHIVOS DE ...
Cada archivo define el viaje de un vehículo utilizando el siguiente formato de
texto ASCII:
►Primero fila contiene 5 valores, separados por uno o más
espacios en blanco:
- tipo de vehículos
- no. a partir de enlace
- no. a partir de carril
- coordinarán en el seno de partida enlace [m]
- hora de inicio [s]
►Cada fila contiene además un valor:
- Velocidad [m / s] al final de la etapa de simulación en tiempo
Cada paso de tiempo de la simulación de la información de la velocidad junto
a cada vehículo se dio lectura del archivo y se asigna a ese vehículo. Tan
pronto como el final del archivo que se llegó, el vehículo será retirado de la
red.
196 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
6.4.3 Las entradas de vehículos

(volumen de tráfico)
En VISSIM, el tiempo variable de los volúmenes de tráfico para entrar en la
red social puede ser definido. Para la definición de vehículos de entrada, por
lo menos una composición de tráfico debe ser definido, cf. sección 6.4.1.

7
El volumen de tráfico se definen para cada enlace y cada intervalo de

tiempo en vehículos por hora, aunque los intervalos de tiempo son
diferentes de una hora. Dentro de un intervalo de tiempo de los vehículos
de entrar en el enlace sobre la base de una distribución de Poisson.
Si el volumen de tráfico definido excede la capacidad de enlace de los
vehículos
"Apilados" fuera de la red hasta que el espacio está disponible de nuevo. Si
cualquier "apilados" vehículos no pueden entrar en la red dentro del intervalo
de tiempo definido, se escribe un mensaje en un archivo de log (mismo
nombre que el archivo de entrada con ERR extensión) y el usuario es
notificado al final de la simulación. Tenga en cuenta que si la entrada de
vehículos intervalo de tiempo es más largo que el período de simulación, los
mensajes se escriben en el archivo de ERR en caso de que se apilan los
vehículos de la izquierda. El volumen máximo que se puede alcanzar
depende de la velocidad permitida y conducir los parámetros de
comportamiento.
los flujos de entrada no es necesario que se define cuando dinámico de
asignación se utiliza como entonces el flujo de información está contenida en
las matrices OD.
6.4.3.1Definition y edición
Para todas las acciones posteriores, elLas entradas de vehículos modo
tiene que estar activo. Para abrir la ventana del vehículo Insumos para la
►entradas de vehículos de una cierta relación: Haga doble
clic en ese enlace.
►todas las entradas de vehículos en la red: Haga clic fuera de la VISSIM
red.
Mientras esta ventana de diálogo modal está abierto puede navegar o
acercar o alejar la pantalla de la red.
Los datos de entrada de vehículos se organiza

en dos secciones:
►Volúmenes / Composiciones
198 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
sección,
►Intervalos de tiempo
sección.
Intervalos de Tiempo
Sección
(Esta sección se puede ocultar haciendo clic en. Para mostrar de nuevo,
haga clic en .)

9
Aquí los límites del intervalo de tiempo se definen. Por lo menos un intervalo
de tiempo se requiere, por tanto, la primera y la última línea no puede ser
suprimido. De forma predeterminada, el intervalo de tiempo 0-99999s se
define. Los cambios en la lista de los umbrales de intervalo de tiempo
inmediatamente va a cambiar el diseño de columnas en los Volúmenes /
sección de composiciones (ver más abajo).
Definir
nuevo 1. Haga clic derecho dentro de la sección y elija Nuevo en el menú
intervalo contextual.
de Una nueva línea se añade al final de la lista.
tiempo 2. Introduzca el valor del límite de tiempo nuevo intervalo. El valor debe ser
diferente de cualquier otro momento, pero también puede ser menor que
el último valor. En ese caso, un intervalo de tiempo existente se divide en
el momento de nuevo ingreso.
Edición Cualquier entrada de tiempo sólo se puede cambiar a un valor que está entre
de datos los tiempos de vecinos (es decir, la secuencia de tiempo no se puede
en cambiar, para ello, dado el límite tiene que ser eliminado y un nuevo umbral
tiempo tiene que ser el original).
de 1. Seleccione la hora de
intervalo cambiar.
2. Escriba la nueva hora y confirmar con ENTER.
Todos los valores de flujo permanecen sin
cambios.
intervalo 1. Seleccione la hora de inicio del intervalo que

de desea eliminar.
Eliminar Presione CTRL al mismo tiempo para seleccionar varias filas.
(s) 2. Haga clic derecho y seleccione Suprimir en el menú
contextual.
3. Confirme el mensaje siguiente.
Volúmenes / Composiciones
Sección
Para cada enlace, las entradas de vehículos están dispuestas en columnas,
ordenados por intervalo de tiempo. Para cada combinación de intervalo de
acoplamiento y el tiempo, un par de datos que consiste en un volumen y
composición del tráfico se puede definir (pares vacíos están permitidos). No
es posible definir un volumen sin que la composición del tráfico, o viceversa.
Es posible tener varias filas para el mismo enlace si existen volúmenes de
tráfico de diferentes composiciones definidas dentro de un intervalo de
tiempo. Cuando se clasifican por el vínculo que no., Estas filas se identifican
Definir la con una exhibición conjunta de la relación no. y con el nombre de entrada
entrada de mismo flujo (opcional).
vehículos Antes de la definición de los insumos del vehículo por lo menos una
nuevos composición del tráfico tiene que ser definido (véase la sección 6.4.1).
1. Haga doble clic en el enlace donde la entrada de vehículos nuevos está
200 por definir. El VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
Las s propiedades de entrada (como se muestra en la siguiente

entrada sección).
s de
vehícul
os Se
abrirá la
ventana
con el
enlace
corresp
ondient
e no.
2. Si una
entrada
de
vehículo
que ya
existe, o
bien
cambiar o
haga clic
derecho y
elegir
NUEVO
VEHÍC
ULO
ENTRA
DA para
crear
una
nueva
fila para
este
enlace.
3
.
D
e
f
i
n
i
r
l
a

1
Edición de datos Para los cambios de volumen:

1. Seleccione la celda a cambiar.
2. Escriba el nuevo volumen y confirmar con ENTER.
Por cambios en la composición:
1. Seleccione la celda a cambiar.
2. Pulse el botón de la derecha para abrir la lista desplegable.
3. Seleccione la nueva composición de la lista.
Para más información y cambios de propiedad, por favor vaya a la sección
6.4.3.2.
Copiar En los Volúmenes / Composiciones sección, la copia Y PASTA comandos

y pegar (similar al método de cálculo de Microsoft Excel) están disponibles a través
datos del menú contextual. El intercambio de datos se permite en la ventana de
entrada o de / a las fuentes de datos externos (por ejemplo, XLS o DOC).
►COPY: Seleccione una celda de origen o región de la fuente
rectangular con
- MAYÚS + Teclas del cursor o
- mover el ratón mientras se mantiene pulsado el botón izquierdo del
ratón.
►PASTA: Seleccione una región de destino
se
- congruentes (iguales dimensiones) o
- mayor que la región de origen (por ejemplo 2x3 de origen, destino o
6x6
10x15, no se puede: 3x6 o
6x10).
Por favor, deshabilitar la visualización de cualquiera de los volúmenes o
composiciones antes de la selección, ya que sólo un tipo de datos se pueden
copiar y pegar.
Sólo los valores de las columnas visibles se copian y pegan (no los valores
que figuran en las columnas ocultas).
Eliminar 1. Seleccionar toda la fila que desea eliminar haciendo clic en la fila no. (En
la el extremo izquierdo de la cuadrícula). Presione CTRL al mismo tiempo
entrada para seleccionar varias filas.
de 2. Haga clic derecho y seleccione Suprimir VEHÍCULO ENTRADA (S) en el
vehícul menú contextual.
os (s)
3. Confirme el mensaje siguiente.
Todos los cambios en la ventana del vehículo Las entradas se pueden

deshacer pulsando
CANCELAR en lugar de OK para cerrar la ventana.
202 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
Cf. sección 6.4.3.1 sobre cómo abrir la ventana Entradas de Vehículos.
Para obtener información sobre la sección de Tiempo, por favor refiérase a la

sección 6.4.3.1.
En esta sección se describen las propiedades y las opciones de la sección
siciones Volumes/Compo-.
●Número de Enlace Vincular y Nombre: Se refiere al enlace donde se coloca
la entrada de vehículos. Los valores pueden ser seleccionados de la lista
de todos los enlaces, ya sea por que no. o (opcional) nombre del enlace.
●Nombre de entrada: Nombre opcional de la entrada de vehículos. Se
refiere a todos los datos introducidos por la misma ..
●;Mostrar la etiqueta: Al verificar las etiquetas de los vehículos de entrada (cf.
VISTA - RED
de la etiqueta de que la entrada de vehículos.
Cada una de las siguientes columnas (una para cada intervalo de tiempo)
contiene el flujo de vehículos y la composición del tráfico de datos par (s) por
enlace.
●Encabezado de columna: Muestra la hora de inicio y final del intervalo (en
segundos de simulación). Las columnas se crean automáticamente en la
lista de intervalos de tiempo en la sección Intervalo de tiempo (si es más
o intervalos de tiempo se necesitan, por favor consulte la sección
"Agregar nuevo intervalo" en el "intervalos de tiempo" anterior).
●par de datos: Para cada intervalo de filas y el tiempo, un par de datos se
puede definir:
- Línea superior: el volumen de entrada de vehículos (veh / h)
- La línea inferior: la composición del tráfico
El color del texto indica si el par de datos es válida para
- este intervalo sólo (negro) o
- un período de intervalos combinados (continuación de entrada: de
color gris claro). En ese caso, sólo la celda principal (negro) se
pueden editar y afecta de forma automática todas las células
3
continuaron posteriores.
El color de fondo indica si el volumen de vehículos es
204 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
- estocástico (blanco) o
- exacta (amarillo).
Cuando el volumen exacto está habilitado VISSIM genera exactamente
el número de vehículos modificados para entrar en la red en lugar de
una distribución.
La configuración de la sección de datos se puede cambiar mediante el
menú contextual. Seleccione una o varias celdas y llame a:
●VER VOLÚMENES: Alterna la presentación de los valores de volumen (línea
superior al intervalo de tiempo) dentro y fuera.
●VER COMPOSICIÓN: Alterna la presentación de las composiciones de
tráfico seleccionado
(Línea inferior por intervalo de tiempo) dentro y fuera.
●EXACTO VOLUMEN: Los valores de volumen son considerados como
volúmenes exactos, si esta opción está activada. Las células se resaltan
en amarillo.
●ESTOCÁSTICO VOLUMEN: Los valores de volumen son considerados
como volúmenes estocástico, si esta opción está activada. Las células no
se ponen de relieve.
●CONTINUACIÓN ENTRADA: Seleccionar todas las celdas que se
combinan (excepto la célula principal) y selecciona esta opción para
definir un flujo combinado: La célula principal es la anterior a las celdas
seleccionadas, abarca la celda principal de entrada durante toda la
secuencia de intervalos de tiempo seleccionados.
- La célula principal sigue siendo editable, indicado por las entradas de
texto negro.
Los cambios en la entrada de celda principal se copian en todas las
células posteriores.
- las entradas de texto gris indican las células
combinado (sólo lectura). Desactive esta opción para
separar las celdas seleccionadas combinado.
6.4.4 Las decisiones de

enrutamiento y rutas
Una ruta es una secuencia fija de enlaces y
conectores
►desde el punto de decisión de enrutamiento (rojo
sección)
►al punto de destino por lo menos un (verde sección).
Cada punto de decisión de enrutamiento puede tener varios destinos se
asemeja a un árbol con múltiples ramas.
Una ruta puede tener cualquier longitud - de un movimiento de giro en una
sola unión a una ruta que se extiende a lo largo de toda la red VISSIM.
La decisión de enrutamiento sólo afecta a vehículos de una clase que figura
5
en la decisión de enrutamiento y no tener ninguna información de
enrutamiento. Si un vehículo que ya tiene una ruta asignada hasta entonces
en primer lugar, tiene que pasar su punto de destino (barra verde) antes de
ser capaz de recibir nueva información de enrutamiento. Las excepciones a
esta regla: las rutas parciales y Alquiler de rutas lote (véase más adelante).
Tipos de decisiones de enrutamiento y

rutas
►Estático: vehículos de las rutas desde un punto de partida (rojo) a
cualquiera de los destinos definidos (verde) con un porcentaje estático
para cada destino.
206 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
►Parcial: Define una sección de una o más rutas estáticas, donde los
vehículos deben ser re-distribuidos de acuerdo a las rutas y los
porcentajes establecidos por las rutas parciales. Después de salir de
los vehículos vía parcial siguen viajando en su ruta original.
rutas parcial también afectan a las líneas de tránsito. Con el fin de evitar
que las líneas de tránsito a otra ruta restringir las clases de vehículos en
consecuencia.
►Parking (Sólo para los estacionamientos del tipo de plazas de
aparcamiento Real): Define un punto de decisión que genera
automáticamente las rutas que conducen a cada uno de los
estacionamientos seleccionados destino y las rutas principales de los
estacionamientos de nuevo en la red de enlace. Seleccione
estacionamiento (s) del tipo adecuado en lugar de punto de destino (s),
cf. sección 6.4.5.
Sólo es relevante para asignación
dinámica:
►Dinámico: Define un punto de decisión donde el tráfico se desvía de
acuerdo a una condición definida por el usuario y la estrategia.
Para obtener más información, por favor consulte el capítulo
11.3.1 y 11.7.5.
►Cierre: Define una ruta como una secuencia de enlace que se
excluyen del conjunto de los bordes para asignación dinámica.
Para obtener más información, por favor consulte el capítulo
11.8.4.
6.4.4.1Definition
definición de la ruta (excepto las rutas del lote tipo de aparcamiento) es un
proceso de cuatro pasos. Para inicializar el proceso, active el Rutas modo.
La acción requerida del día, se muestra en la barra de estado. Para volver
un paso, a la izquierda, haga clic fuera de la red VISSIM. Por favor, cf.
sección 6.4.4.6 para más detalles sobre dónde colocar los puntos de
decisión y de destino.
1. Seleccione el enlace / conector para el inicio de la
ruta.
2. Haga clic derecho sobre la ubicación
del punto de decisión de
enrutamiento (barra roja) en el enlace
seleccionado.
La ventana Crear decisión de
enrutamiento aparece.
Definir las propiedades básicas de
enrutamiento de decisión (véase la
sección 6.4.4.4) y confirmar con OK.
3. Seleccione el enlace / conector para el
destino de la ruta.
4. Según el tipo de ruta:
- AG
User Manual © PTV Rutas
2007estáticas, rutas parciales, 20
7
cierres:
Haga clic derecho sobre la
ubicación del punto de destino de
la ruta (verde).
Si hay una conexión válida entre la barra roja y haga clic en la po-
sición se muestra la secuencia de enlace como banda amarilla de la
decisión de enrutamiento a cualquier punto de destino definido para
que la decisión de enrutamiento.
208 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
Después de la definición de todos los destinos por decisión de

enrutamiento, fuera de la derecha haga clic en el vínculo para llamar
a la ventana de Rutas.
Definir las propiedades de la ruta (ver más abajo) y
confirme con OK.
Si no hay una secuencia consecutiva de los enlaces y conectores
posible, VISSIM no puede sugerir una ruta y por lo tanto no aparece
ninguna banda amarilla. La ventana de las rutas no contienen datos
de las rutas de esta decisión de enrutamiento. En ese caso, ya sea el
vínculo de destino o lugar de destino debe ser cambiado o los
conectores que faltan crear.
- Estacionamiento: S e l e c c i o n e m u c h o a p a r c a m i e n t o ( s ) d e
clic izquierdo; lotes seleccionados de
estacionamiento se resaltan en azul.
- Dinámico: cf. sección 11.7.5
Para definir
►otros destinos (rutas múltiples) desde el punto misma decisión de
enrutamiento
(Barra roja),
- seleccione el enlace próximo destino inmediato y
- haga clic con la posición de cruzar el destino de la próxima sección (o
estacionamiento).
Esto tiene que hacerse para cada ruta adicional a partir de la decisión
activa de sección transversal.
►una nueva decisión de enrutamiento, anule la selección de todos los
vínculos, haga doble clic en los pasos de la red y repita los pasos 1 a 4.
En la ventana de Rutas,
►intervalos de tiempo según el tipo de decisión de enrutamiento pueden ser
definidos y modificados,
►apropiada clase de vehículos (es) tienen que ser seleccionados por la
decisión de enrutamiento.
6.4.4.2 Rutas Estructura de la

ventana
Mientras esta ventana de diálogo modal está abierto puede navegar o
acercar o alejar la pantalla de la red.

9
210 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
Los datos que describen las decisiones de enrutamiento y las rutas se

organizan en las siguientes secciones de la ventana de Rutas:
Aquí Para cada tipo de enrutamiento de la decisión, esta sección contiene una
(Tipos) ficha específica. Desde define las decisiones de encaminamiento se
almacenan y editado por tipo, cada ficha contiene la lista de las decisiones
de enrutamiento de este tipo. Además, el número total de decisiones de
enrutamiento y rutas de tipo particular, se enumeran abajo. Cada página de
fichas permite
►Edición de decisiones de
enrutamiento,
►Eliminar seleccionados decisiones de
enrutamiento de la lista,
►Selección de las decisiones de enrutamiento para visualizar la ruta en la
lista en la sección de Rutas. El contenido de las secciones a la derecha
depende de la particular de enrutamiento
Decisión de
tipos.
Decisión En esta sección se puede ocultar haciendo clic en . Para mostrar de nuevo,
haga clic en .
Si sólo una decisión de enrutamiento se selecciona en una pestaña, esta
sección permite
►Edición de propiedades de entrada (excepto la cantidad y tipo de enlace),
►La asignación de la clase de vehículo adecuado (es).
Lista de La lista contiene
Rutas los
►todas las rutas de enrutamiento seleccionado a través de decisiones bien
basadas filtro y enlace, en su caso,
►todos los intervalos de tiempo definidos para ese tipo de las
Decisiones de enrutamiento (columnas)
►el valor del caudal correspondiente por ruta y el intervalo de tiempo
(entrada de usuario). Esta sección permite
►Edición de propiedades
Tiempo
de la ruta,
Intervalo
►Eliminación de las rutas seleccionadas
s
de la lista.
En esta sección se puede ocultar haciendo clic en . Para mostrar de
nuevo, haga clic en . Aquí todos los límites de los intervalos de tiempo
durante el cual las decisiones de encaminamiento de
este tipo debe estar activo se definen por tipo de enrutamiento de
decisiones. En el caso de
desviaciones temporales de las acciones de flujo utilizando las rutas de una
decisión de enrutamiento, diferentes que no se superponen los intervalos
de tiempo tienen que ser definidas.
VISSIM permite proporciones ruta diferente para cada intervalo de tiempo.
Cuando varias rutas se definen para una decisión de enrutamiento de todos
los flujos relativos de cada intervalo de tiempo se enumeran en la sección
dePTV
User Manual © Rutas
AG y pueden ser editados allí.
2007 21
1
Para lo de tiempo. Cf. sección 5.2.6.

el Por lo menos un intervalo de tiempo se define, por tanto, la primera y la
encam última línea no puede ser suprimido. De forma predeterminada, el intervalo
inamie de tiempo 0-99999s se define. Los cambios en la lista inmediatamente va a
nto de cambiar el diseño de columnas en la sección de Rutas.
las
decisi Crear / Editar / Eliminar intervalo de tiempo (s): Para obtener más
información, consulte 6.4.3.1.
ones
del Por clasificación y opciones de filtros siempre en la lista de decisiones de
tipo enrutamiento y en la lista de rutas, por favor, cf. sección 6.4.4.5.
Parkin
g no
sólo el
interva
lo de
tiempo
(s)
deben
ser
definid
os,
sino
tambié
n la
tasa
de
estaci
onami
ento
de
vehícu
los
(en%)
ha de
registr
arse y
la
distrib
ución
del
tiempo
tiene
que
ser
selecci
onado
por
interva
212 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
6.4.4.3Editing
Para todas las acciones posteriores, el Rutas modo tiene que
estar activo. Tras la selección de la Rutas modo, todos definidos
►decisiones de enrutamiento se muestran en color rojo oscuro y, además, la
►secciones destino transversal de todas las decisiones de enrutamiento se
muestran en color verde oscuro (mientras que los estacionamientos
están rodeadas de marcos azules).
Selección Selección de una decisión de enrutamiento (opcional, ver
gráfica cuadro de Información de abajo.)
1. Izquierda clic en el enlace donde se encuentra la
decisión de enrutamiento,
2. Haga clic izquierdo en la
decisión de enrutamiento:
- La decisión de la ruta seleccionada se muestra en rojo la luz y
- secciones sólo el destino correspondiente cruz (verde oscuro) o
playas de estacionamiento (color azul) siguen siendo visibles.
Selección de una ruta a partir de la decisión de la ruta
seleccionada:
1. Izquierda clic en el enlace donde se encuentra la sección de
destino de cruz,
2. Haga clic izquierdo en la sección de
destino de cruz:
- La sección transversal de destino elegido se muestra en verde claro,
- la ruta se muestra como una banda amarilla.
Desde VISSIM 4,30-03, una ruta del tipo estático, la vía o el cierre parcial
se puede seleccionar sin selección de la decisión de enrutamiento de la
sección transversal: izquierda, haga clic en el enlace de primer destino y el
destino de la sección transversal a continuación.
Selección Para abrir la ventana para la visualización de las rutas

en la ►todas las rutas y las decisiones de enrutamiento en la red: Haga clic fuera
ventana de la red VISSIM.
de Rutas Si una decisión de enrutamiento se encuentra iluminado, el
enrutamiento adecuado
decisión de tipo ficha se abrirá y sus rutas se mostrará en la lista de
rutas.
►sólo las rutas a partir de una determinada decisión de enrutamiento: Haga
doble clic en la decisión de enrutamiento.
Si una ruta se muestra actualmente como una banda amarilla, la
decisión apropiada Ruta ficha tipo se abrirá y la ruta seleccionada
aparecerá azul sombreado en la lista de rutas.
Por otra parte, la sección de una ruta de destino de cruz puede hacer
doble clic.
Todas las rutas de las decisiones de enrutamiento de ser seleccionado en
una ficha Decisiones de enrutamiento se enumeran en la particular lista de
3
rutas. lista, haga clic en la celda gris a la izquierda de la línea en particular.

Todas La ruta previamente seleccionada o la decisión de enrutamiento es
las automáticamente seleccionada.
rutas ►Para (de) seleccionar rutas múltiples o decisiones de enrutamiento,
están presione la tecla CTRL o MAYÚS
selecci al mismo
onadas tiempo.
en la
lista de
rutas
se
resalta
automá
ticame
nte
como
bandas
de
color
amarill
o en la
pantall
a de la
red.
►Para
sel
ecc
ion
ar
un
a
sol
a
rut
a o
un
a
dec
isió
n
de
enr
uta
mie
nto
en
la
214 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
Para la visualización de una ruta mucho tipo de Alquiler como una banda
amarilla, la vía tiene que ser seleccionado en la lista de rutas, ya que
hacer clic en un estacionamiento de destino (color azul) se eliminará la
ruta a la playa de estacionamiento. funcionalidad Activar: Haga clic en el
estacionamiento (marco azul) de nuevo para restaurar la ruta.
Eliminar ►En la ventana de Rutas, seleccione una o varias decisiones de

enrutamiento o rutas y
- presione la tecla DEL o
- haga clic en Eliminar en el menú contextual.
►En la red, seleccione una decisión de enrutamiento o destino de
la ruta y
- presione la tecla DEL o
- sacar a la sección de la barra transversal de su enlace / conector a
la red mientras mantiene presionada tecla izquierda del ratón.
Con una decisión de enrutamiento, todas las rutas
se eliminan.
Cambiar ►En la ventana de Rutas, editar el Interior de la decisión o sección de
de destino de cruz. El número de enlace en particular no está sujeta a
posición cambios en las listas.
►En la red, arrastre la decisión de la ruta seleccionada (o sección de
destino de cruz) a otra posición en el mismo enlace o cualquier otro
elemento mientras mantiene presionada tecla izquierda del ratón.
Una franja amarilla representa la alineación de la ruta actual (enlace /
Editar secuencia de conector). Se puede cambiar mediante el uso de puntos
alineamie intermedios, a arrastrar parte de la ruta en un enlace diferente / conector. A
nto de la diferencia de puntos intermedios de los enlaces y conectores, para las rutas
ruta de estos son de carácter único.
Un ratón de un solo clic de botón derecho en la franja amarilla se crea un
punto intermedio temporal. Este punto se puede arrastrar a otro enlace con
el botón izquierdo del ratón. VISSIM calcula una secuencia de un nuevo
enlace a través del nuevo punto intermedio y los puntos intermedios
existentes. Los puntos intermedios se pueden quitar arrastrándolas a otro
punto. Esto también causa VISSIM para volver a calcular la secuencia de
referencia.
Un solo clic a la izquierda fuera de la banda amarilla acepta la secuencia de
enlace en la actualidad se muestra, completando así la modificación de la
alineación de la ruta.
Editar En cada uno de las listas en la ventana
los datos de Rutas,
que ►un menú contextual puede ser llamado por
figuran botón derecho del ratón.
La funcionalidad se proporciona la siguiente:
- BORRAR remocves la fila seleccionada,
- Copiar / Pegar para el intercambio de datos, por ejemplo, a / desde los
archivos XLS o DOC.
5
- ción y la sección para mostrar todos los elementos de red que es

seleccionado en la lista.
Z ►propiedades editables se pueden editar directamente en las
O celdas seleccionadas.
O
M
r
e
d
d
e
l
o
s
c
a
m
b
i
o
s
d
e
e
s
c
a
l
a
d
e
v
i
s
u
a
l
i
z
a
216 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
Combine Para las rutas estáticas que termina en un enlace donde se encuentra otra
las rutas decisión enrutamiento estático, la combinación de estas rutas se pueden
estáticas activar:
►Haga clic en la decisión de
enrutamiento y
►haga clic en EDITAR - COMBINADO
Rutas estáticas.
Todas las rutas a partir de esta decisión se anexan a todas las rutas que
termina aguas arriba de esta decisión de enrutamiento en el mismo enlace:
►eliminar la decisión de la ruta seleccionada y todas las secciones de
destino originalmente termina aguas arriba de esta decisión;
►formando el número máximo de nuevas rutas
- de cada decisión de enrutamiento originalmente a la decisión de
eliminar la sección transversal
- a cada destino sección transversal de la decisión de enrutamiento
eliminados;
►dada la distribución de los volúmenes relativos al total de las rutas
resultantes. Sólo las rutas estáticas y las decisiones de enrutamiento
se pueden combinar, que han
►intervalos iguales de tiempo
y
►vehículo idéntico de selección de
clase.
Todas las rutas que se pueden combinar se destacan en la red y aparece
un cuadro de mensaje de confirmación. En la lista de rutas, esta máxima.
número de rutas puede ser reducida por el usuario (Borrado).
Ejemplo La combinación de rutas estáticas va a cambiar los datos en consecuencia:

7
218 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic

9
Cuando una decisión de enrutamiento está definido, las siguientes
propiedades se deben establecer, cf. sección 6.4.4.1:
●N º: Identificación única de la decisión de
enrutamiento
comentario
●En: Enlace / conector de
coordenadas.
●Tipo: Seleccione la opción adecuada, cf. sección 6.4.4.
El tipo no está sujeta a cambios posteriores.
[Static] Para una decisión de enrutamiento estático, definir en la ventana de Rutas:

●Clase de vehículo (s): De una lista drowp desplegable, seleccione las
clases de vehículos podrían verse afectados por esta decisión de
enrutamiento (las rutas de tránsito se definen por separado en el modo
de bus / tranvía líneas, cf. Sección 6.5). Para la selección múltiple,
presione la tecla CTRL mientras hace clic en el botón izquierdo del ratón.
●;Mostrar la etiqueta: Al verificar las etiquetas (nombres) de todas las
decisiones de enrutamiento
(Cf. VISTA - RED ELEMENTOS ...) esta opción permite cambiar de
forma individual fuera de la etiqueta de que la decisión de enrutamiento.
propiedades editables de una ruta
estática:
●Ruta no.: Identificación única de la ruta.
●En: Enlace / conector de
coordenadas.
●el valor del flujo relativa por intervalo de ruta y el
tiempo.
Flujos relativa: En lugar de los flujos de vehículos absoluta VISSIM utiliza

flujos relativos para determinar las proporciones entre todos los destinos de
la vía de una decisión de enrutamiento. Esta característica permite que
220 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
cualquiera de los volúmenes de flujo real o porcentajes se pueden
introducir. Internamente VISSIM suma todos estos flujos relativos y calcula
el porcentaje absoluto de cada flujo de forma automática.

1
Ningún vehículo será retirado o añadido a la red automáticamente para

coincidir con los flujos relativos de una ruta con los flujos absolutos (por
ejemplo, cuenta las proporciones de giro de los cruces posteriores en la
mayoría de los casos no coinciden). El usuario es responsable de los datos
de flujo constante a fin de reproducir las condiciones reales.
[Parcial] Esta etiqueta sólo es relevante para las decisiones parciales de

enrutamiento y rutas.
Por parcial decisiones de enrutamiento y las rutas las mismas propiedades

que tienen que ser en las condiciones para los estáticos.
[Alquiler] Esta etiqueta sólo es relevante para el Alquiler de tipo mucho las
decisiones de enrutamiento y rutas (sólo para los estacionamientos del
tipo de plazas de aparcamiento Real, cf. Sección 6.4.5.).
►Para el encaminamiento de las decisiones del tipo Parking, las mismas

propiedades que tienen que ser en las condiciones para los estáticos.
►Por las rutas del tipo de Estacionamiento, los datos están
organizados en dos pestañas:
- [RUTA] con la Decisión no. y Parking no., y
- [Alquiler TASA Y DURACIÓN], cf. sección 6.4.5.2.
222 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
[DINÁMICA] Esta etiqueta sólo es relevante para las decisiones de enrutamiento y las
rutas del tipo dinámico de asignación dinámica (playas de
estacionamiento de tipo mucho Resumen de estacionamiento o el tipo de
zona conector, cf. Sección 6.4.5).
►Para el encaminamiento de las decisiones del tipo dinámico, las mismas

propiedades que tienen que ser en las condiciones para los estáticos.
►Por las rutas del tipo dinámico, cf. sección 11.7.5 para más detalles.

3
[CIERRE] Esta etiqueta sólo es relevante para los cierres de asignación dinámica, cf.
sección 11.8.4.
A excepción del vehículo Categoría (s) de propiedad, las mismas

propiedades que tienen que establecer para cierres en cuanto a las
decisiones de enrutamiento estático.
Para los cierres de ruta, ni los intervalos de tiempo ni los valores de
flujo se requieren.
6.4.4.5Sorting y filtrado de los datos que

figuran
Clasificación En ambas listas, la dirección del pequeño triángulo en el encabezado de
columna seleccionado indica un orden ascendente o descendente de las
entradas en la lista.
Haga clic en el encabezado de columna para
cambiar el orden actual.
Filtro de iconos Utilice la función de filtro para reducir el número de entradas de la lista.
En las siguientes columnas, las opciones de todos (sin filtro) y Custom
(condiciones de filtro definidos por el usuario) se proporcionan, como
alternativa, una de las entradas se pueden seleccionar de la lista:
►Para las decisiones de
la ruta:
- Decisión n º.
- Inicio enlace no.
- Clase de vehículo (s), (no se aplica a los cierres).
►Por las Rutas (parcial estático, y cierres):
- Ruta no.
- Destino del enlace no.
De los lotes de estacionamiento y las rutas dinámicas, propiedades
específicas sirven como filtro
224 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
criterios.

5
Haga clic en el icono

de filtro en el
encabezado de la
columna y
seleccione una de
las entradas de la
lista de selección.
►El icono del filtro
sigue siendo
gris si todo está
seleccionado.
►Los filtros activos
se indican con
un icono de filtro
azul.
Para los filtros definidos por el usuario, seleccione la opción personalizada

mediante el icono del filtro.
La ventana Introduzca los criterios de filtro para columna> actual> aparece:
Este módulo permite a terceros para la definición de columna específica

de condiciones de filtro conectadas por AND u OR:
●AGREGAR ESTADO añade otra línea: Seleccione operador y operando.
●BORRAR ESTADO elimina la línea seleccionada: Seleccione la línea
haciendo clic en el botón a la izquierda de la línea de entrada.
●Y las condiciones o las condiciones: La opción seleccionada se
refiere a todas las opciones de filtro actual.
Filtro Además, la sección de Rutas proporciona la opción Mostrar sólo las rutas en el
opción enlace:
►Marque esta opción y
226 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
►Selec
cione
uno de
los
enlaces
de red
VISSIM
de la
lista.
Sólo
ento
nce
s las
ruta
s se
mos
trará
en
la
secc
ión
de
ruta
s
que
atra
vies
an
este
enla
ce.
Al
mis
mo
tiem
po,
se
dest
acó
en
la
pant
alla
de
la
red.

7
6.4.4.6How decisiones de enrutamiento entran en acción

Rutas Durante la simulación cada vehículo que pase por un punto de decisión de
en enrutamiento se asigna una ruta específica, a menos que ya tiene una ruta
general, asignada. La distribución estocástica en múltiples rutas a un punto de
decisión de enrutamiento se basa en una metodología de Monte Carlo, es
decir el porcentaje de vehículos en cada ruta se corresponde directamente
con el volumen de las rutas designadas flujo relativo. Un vehículo que se
asigna a una ruta específica elige su carril de circulación en las carreteras
de varios carriles de manera independiente para que pueda llegar a la
siguiente conector lo largo de su ruta. Tan pronto como se llega a un cierto
rango definido como parámetro de cambio de carril al lado del conector de
aguas abajo que se incluye en su recorrido, se trata de cambiar a un carril
que conduce a este conector. Desde este punto, el vehículo no va a
cambiar a un carril que no lleva al conector para el propósito de pasar un
vehículo más lento, excepto cuando se acerca un vehículo de transporte
que se detiene.
Un cambio de carril se indica en gráficos en 2D con una barra roja corta en
la parte delantera del vehículo (indicador) y en el modelo 3D como un
indicador intermitente (si se define en el modelo 3D).
Los vehículos en el carril en el destino del vehículo que indica cooperarán
en el vehículo que permite cambiar de carril de acuerdo a sus parámetros
de comportamiento del conductor (véase la sección 5.4.3).
La decisión de enrutamiento tiene que ser colocado mucho antes del punto
donde las rutas se dividen en diferentes direcciones. Esto es para permitir
que el vehículo reacciona a su nuevo destino. Además, para los enlaces de
varios carriles que es evitar las colas poco realistas debido al hecho de que
en una decisión de enrutamiento de todos los vehículos tendrán información
de enrutamiento y por tanto más tejido podría aparecer en la simulación que
en la realidad. Como regla de dedo, la decisión de enrutamiento se debe
Parcial colocar más arriba en la corriente más larga que la cola de espera en ese
Rutas enlace (pero - desde luego - después del fin de todas las rutas anteriores).
rutas parciales se pueden utilizar para modelar por ejemplo, desviación de
la ruta causados por las señales de mensaje variable (VMS) sin la
necesidad de cambiar cada línea individual que pasa a la sección donde el
VMS está activo. En su lugar, simplemente una decisión parcial de
enrutamiento con dos rutas (si hay dos posibles rutas alternativas) y las
proporciones deseadas de tráfico asignado a estas rutas parcial debe ser
definido.
Recomendaciones de
colocación
Cuando una secuencia de decisiones de enrutamiento se utiliza (por ejemplo,
modelos girando movimientos para cada salida por separado), es importante
recordar que un vehículo no tendrá en cuenta las decisiones de
enrutamiento, mientras que aún viaja en un ejercicio anterior. Para un
vehículo para moverse con éxito de una ruta a otra, el inicio de la segunda
vía se debe colocar aguas abajo de la anterior.
Una forma sencilla de realizar esto es colocar todas las secciones de una
228 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
ruta o de la siguiente (ver ilustración abajo).

verde en
el primer
conector
(o
posición
similar
en un
enlace)
después
del punto
de
decisión
última de
esa ruta.
Al poner
todas las
seccione
s de
color rojo
(las
decisione
s de
encamin
amiento)
siempre
en una
relación
después
de la
salida
(después
de todos
los
conector
es de
composic
ión) se
garantiza
que
todas las
rutas
anteriore
s
terminad
o antes
del
comienz

9
Como con cualquier punto de la decisión de la decisión de enrutamiento

afecta a un único vehículo el paso de tiempo después de haber cruzado el
punto de decisión. Por lo tanto, la distancia entre un punto de decisión de
enrutamiento y el primer conector debe ser, como mínimo, igual a la
distancia un vehículo viaja con la velocidad más alta deseada dentro de un
paso de tiempo.
Los vehículos asignados a una ruta específica y esperando un hueco para

la fusión se quita de la red después de un período de espera de 60
segundos para evitar las copias de seguridad realista. El supuesto es que,
en realidad, los vehículos que han obligado a su manera en el flujo.
El valor predeterminado de 60 segundos se puede cambiar en el conjunto
de comportamiento de parámetros de conducción (ver sección 5.4).
Si VISSIM no puede encontrar una conexión entre el punto de decisión de

enrutamiento (barra roja) y el punto de destino (barra verde) por lo general
un conector que falta. En este caso, compruebe la secuencia de enlace
deseado utilizando la línea de centro de modo de visualización (VER -
CENTRO LINE o por defecto tecla CTRL + A)
6.4.5 Aparcamientos
Básicamente, el elemento de la red "Parking" se utiliza para dos fines
completamente diferentes:
1. Si las rutas estáticas se utilizan: Modelado de aparcamiento en carretera y
carriles de museos y restaurantes.
2. Para Asignación dinámica: Modelado orígenes y destinos de los
viajes.
En esta sección se explica la funcionalidad de los aparcamientos en los
márgenes y la definición de los estacionamientos en general. El uso en
230 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
combinación con la dinámica Asignar-ción se describe en el punto 11.3.1.

1
6.4.5.1Roadside funcionalidad
Aparcamiento
Para las paradas intermedias de modelado de una cierta duración, los
estacionamientos de las plazas de aparcamiento tipo real y las decisiones
de enrutamiento del tipo Parking se combinan. Estas decisiones de
enrutamiento de trabajos similares a las rutas parciales. Para una decisión
de enrutamiento del Parking tipo, no se asignan las rutas, pero cualquier
número de plazas de aparcamiento. También la distribución del tiempo de
reposo, y el porcentaje de vehículos que deben aparcar en uno de los
aparcamientos asociados debe ser definido.
Alquiler de ubicación
del lote
Un aparcamiento se sitúa en un carril. Si ese carril no se continúa aguas
abajo de la playa de estacionamiento, tener cuidado de que la posición de
parada de emergencia del conector de corriente abajo primero no incluye
ninguna parte de la playa de estacionamiento (para más detalles acerca de la
posición de parada de emergencia, por favor vaya a la sección 6.3.2.2).
El inicio de una playa de estacionamiento tiene que ser colocado y aguas
abajo de la correspondiente decisión de enrutamiento para que cualquier
vehículo puede reducir la velocidad de manera segura para llegar a la
plaza de aparcamiento en primer lugar. De lo contrario, podría ocurrir que
ningún vehículo será asignado a la plaza de aparcamiento en primer lugar
(s) o que los vehículos se perderá su espacio asignado y bloquear el flujo
de tráfico.
Alquiler de Asignación de
Espacio
asignación de Plazas de Parking se realiza a través de una decisión de
enrutamiento del Estacionamiento tipo. Afecta a todos los vehículos de las
clases de vehículos afectados también los vehículos de transporte público.
La única excepción son los vehículos que ya cuentan con un espacio de
estacionamiento asignado.
Para la asignación de los lotes de estacionamiento o espacios de
estacionamiento a los siguientes criterios son relevantes:
►Horario
►Max. tiempo de
estacionamiento
►Espacio disponible (s) (para la longitud del
vehículo)
►Atractivo
Una plaza de aparcamiento se asigna únicamente, si el estacionamiento está
abierto (horas de apertura), el tiempo de permanencia del vehículo (asignado
por la decisión de enrutamiento) es menor que el máximo. Alquiler de tiempo
y si hay un espacio adecuado disponible (véase más adelante). Si cualquiera
de estos criterios no se cumple, el vehículo sigue su ruta sin
estacionamiento.
232 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
Si todos los criterios anteriores se cumplen, el vehículo se asigna a la mejor
espacio de aparcamiento disponible al cruzar la correspondiente decisión de
enrutamiento. El mejor espacio se determina por el valor de atracción. Si dos
o más espacios tienen la misma atracción, el primer espacio en la dirección
del flujo se le asigna.
Encontrar un espacio
adecuado
Un vehículo se inscribe en un estacionamiento si el espacio es más de 0,5 m
más largo que el del vehículo. Si el vehículo es más largo, cheques VISSIM
si dos o más espacios consecutivos están disponibles para acomodar el
vehículo. Sin embargo, en parte espacios ocupados no serán asignados a
otros vehículos (es decir, un vehículo

3
siempre se detendrá en la parte frontal de una plaza de aparcamiento). Si los

espacios consecutivos no están disponibles, el vehículo de largo no se parque
y continuar su ruta.
Entrar y salir de la plaza de

aparcamiento
VISSIM crea automáticamente las rutas de la decisión de enrutamiento a
cada espacio de estacionamiento de los aparcamientos asociados. Estas
rutas no se pueden modificar por el usuario. Tan pronto como un vehículo
asignado a una plaza de aparcamiento, se sigue en la ruta correspondiente
hasta que punto muerto. El interior del vehículo se vuelve blanco, una vez
que ha alcanzado su posición de aparcamiento final. Después de que el
tiempo de espera ha terminado, el vehículo sale de la plaza de aparcamiento
en una ruta que conduce crea automáticamente de nuevo a su ruta original.
VISSIM busca el camino más corto en términos de tiempo para llegar a una
posición detrás de la decisión de estacionamiento de enrutamiento. Tanto,
la posición actual del vehículo, así como su ruta inicial todo se tienen en
cuenta.
Así, un vehículo
puede
►recorrer una parte de su recorrido
dos veces o
►omitir una parte de su ruta original.
6.4.5.2Definition y Propiedades
Esta sección se refiere a los aparcamientos en los márgenes tanto y
la asignación dinámica.
Definición
Un estacionamiento se define de
la siguiente manera:
1. Seleccione el Aparcamientos
modo.
2. Seleccione el enlace deseado /
conector.
3. Definir el estacionamiento: Haga clic derecho en la posición de inicio y
arrastre el ratón abajo para definir la longitud.
Una vez que las propiedades y las opciones se han especificado en la
ventana de aparcamiento Crear mucho, confirme con OK.
Propiedades y
Opciones
Haga doble clic en un estacionamiento llama a la ventana de
edición de estacionamiento.
234 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Automobile Traffic
●N º: Identificación única del

lote de estacionamiento.
●Nombre: Etiqueta opcional o
comentario
●En: Enlace / conector
coordinación nan del
destino (barra verde).
●Longitud: La longitud total
del aparcamiento
●Tipo:
- Zona de conector:
- Resumen
estacionamiento:
Bothtypesreferto
Asignación dinámica, cf.
sección 11.3.1
- espacios reales de aparcamiento: T o m a n d o c o m o m o d e l o l a

capacidad de estacionamiento con una longitud
definida por el usuario de los espacios de
aparcamiento en un carril en sentido con -flujo. La
combinación de los estacionamientos de las plazas
de aparcamiento tipo Real y las rutas del Parking
tipo permite para el modelado realista de
estacionamiento y eventos detener en el borde de
la carretera.
[DINÁMICO ●;Sello: Al verificar las etiquetas (nombres) de todos los lotes de
CESIÓN]
estacionamiento (cf. VISTA -
[Alquiler RED ELEMENTOS ...) esta opción permite cambiar de forma individual
ESPACIOS] fuera de la etiqueta de dicho estacionamiento.
Estas propiedades son considerados por asignación dinámica, cf. sección
11.3.1.
Sólo interesa a los estacionamientos del

aparcamiento Real tipo espacios:
●Lane: Número de referencia del carril para el
Localización la propiedad.
●Localización (Sólo se proporciona
cuando se crea-ting un
estacionamiento, no sujetos a chan-
GES):
- en el carril existente: El
estacionamiento iscreated en el
carril existente seleccionado.
5
- ierda: U n a v í a n u e v a s e
crea en el lado
e correcto de la
n conexión / carril y se
coloca el
e estacionamiento en él.
l
c
a
r
r
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n
u
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o
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c
h
a
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z
q
u
236 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
●Duración de cada espacio: Longitud

Si la longitud total se diferencia de la longitud resultante del número de
plazas de aparcamiento (que se calcula automáticamente) multiplicado
por la longitud de cada espacio, entonces la diferencia de longitud
restante será colocado al final del estacionamiento en la dirección del
flujo. Esta sección no será utilizado por el estacionamiento de vehículos.
[SELECCIÓN ●Horario: I n t e r v a l o d e t i e m p o d e
PARÁMETROS] disponi-bilidad de la
capacidad de
estacionamiento, los
vehículos a utilizar este
estacionamiento sólo
durante las horas de
apertura y no llegar allí
antes o después.
●Tiempo máximo de estacionamiento:
- Tipo de plazas de aparcamiento
real: los vehículos con más
tiempo viven a no utilizar este
estacionamiento.
- Tipos de conectores Zona
estacionamiento / Resumen
(sólo es relevante si un archivo
se utiliza la cadena de viaje):
período de tiempo, un vehículo
puede utilizar este
estacionamiento. El
estacionamiento no es utilizado
por un vehículo, si el tiempo de
permanencia mínimo excedido el
nivel máximo. tiempo de
estacionamiento.
●Atracciones: Cuanto más alto sea el valor más atractivo es el espacio de
estacionamiento.
Así, cualquier característica estacionamiento puede ser modelado que
no está explícitamente disposi-DED como una propiedad en VISSIM.
En los espacios de estacionamiento real un primer, y una última: el valor
tiene que ser ingresado. En el caso de valores idénticos, todos los
espacios que ofrece esta playa de estacionamiento son del mismo nivel
de atracción. En el caso de valores diferentes, el atractivo de los
espacios situados en una fila aumentará o se reducirá en consecuencia
(función lineal). Para modelar un estacionamiento con los espacios más
atractivos situadas en el centro de la playa de estacionamiento o -
también en forma simétrica - a la derecha ya la izquierda de, por ejemplo
el ascensor, dos plazas de aparcamiento del parking tipo de espacios
reales tienen que ser creados con los valores de atracción inversa para el
primero y el último.
●Tarifa de aparcamiento (Sólo es relevante para el conector de la Zona /
estacionamiento Resumen):
7
- go para el estacionamiento no sobre el tiempo de

p permanencia.
l - por hora: se cob ra por ho ra d e es tacion amient o, por lo
a t anto el tiempo d e permane ncia del ve hícul o es teni do en
n cue nta . Si se u tili zan cad enas d e viaj e, e l tiempo de
a pe rman encia mín ima serán co nside rados . De l o con tra rio
: ap arcami ento se s upone qu e du ra rá u na h ora .
c
a
r
6.4.6 Dirección de decisiones

Dirección de decisiones no debe ser utilizado como su manejo es más difícil
a las rutas. Dirección de decisiones siguen siendo VISSIM cuando las
decisiones de enrutamiento no existía.
238 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
Definición
Para definir una decisión de la dirección, tome las siguientes medidas:
1. Seleccione el Dirección Decisión modo. Si no se encuentra en la barra
de herramientas elementos de red, puede añadirlo a la barra de
herramientas utilizando el PERSONALIZAR función.
2. Seleccione un enlace con un solo clic en botón izquierdo del ratón.
3. Seleccione la ubicación deseada para el punto de decisión de la dirección
en el enlace seleccionado con un solo clic en botón derecho del ratón. La
ventana Crear Dirección Decisión aparece.
4. Seleccione la dirección
deseada de este
punto de decisión (la
dirección deseada).
5. Seleccione la clase (s)
de vehículos que se
affectedby la decisión
de la dirección (las
clases de vehículos).
6. Definir el porcen-taje
de vehículos para ser
afectados por la
decisión de la Direc-
ción (Tarifa).
Ejemplo: Una entrada de 1.000 resultados en todos los vehículos del
tipo seleccionado se vean afectados por la decisión de la dirección,
mientras que una entrada de 0.100 sólo afecta al 10% de los vehículos.
7. Además, un período de tiempo se puede especificar para que la decisión
de la dirección para que sea eficaz.
8. Una vez completada la configuración de parámetros, haga clic en Aceptar.
La ubicación del punto de decisión de la dirección se indica en el enlace.
La aparición de la decisión de la dirección será uno de los siguientes:
Símbolo Significado
Azul decisión arrowDirection a la derecha oa la izquierda (en vigor en el
conector de al lado se especifica como "correcta" o
"izquierda")
lineAnnihilation azul de todas las decisiones de la dirección efectiva
decisión Verde arrowDirection cambiar de carril
decisión Verde lineDirection para permanecer en el carril de la actual
Ejemplo
DECISIÓN DE LA DIRECCIÓN DE LA IZQUIERDA EN
9
TASA DE M 600 30%; DERECHO DIRECCIÓN
DECISIÓN EN TASA DE 601 M 20%.
240 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
Como resultado de estas dos decisiones de la dirección, el 20% de los

vehículos girar a la derecha en la intersección siguiente, el 24% se gire a la
izquierda y el 56% continuará a través de la intersección. Esto se debe a que
el 30% han sido asignados originalmente a una decisión girar a la izquierda,
luego a 20% de todos los vehículos (incluidos los que tienen ya una decisión
de enrutamiento!) Se ven afectados por la decisión de segunda dirección y
por lo tanto el porcentaje de vehículos de giro a la izquierda se reducirá en
un 20%.
La decisión de la dirección se haga efectiva el paso de tiempo después de

que el vehículo ha superado el punto de decisión, por lo que la distancia
entre el punto de decisión y el conector siguientes próxima debería ser
suficiente. La distancia mínima depende de la velocidad de los vehículos
más rápidos. Si el vehículo más rápido se viaja con una velocidad de 20
metros por segundo, la distancia mínima entre el punto de decisión de la
dirección y el conector es de 20 metros si el modelo se está ejecutando en
el paso de tiempo por segunda simulación.
En una sección de vehículos de varios carriles con "izquierda" una decisión

de la dirección asignada
utilizará el carril más a la izquierda mientras que los vehículos con una
decisión de la dirección asignada
"Derecho" se moverá en el carril
de la derecha
La decisión de la dirección puede afectar a todos los vehículos que no han

sido asignados a una ruta. Si un vehículo con una decisión de la dirección
asignada pasa a otro punto de decisión, dirección y obtiene una decisión
nueva dirección asignado, a continuación, la nueva decisión sobrescribe la
anterior (véase el ejemplo anterior).
La decisión de un vehículo de dirección es sólo restablecer al pasar de un

conector con el establecimiento de la dirección adecuada. De lo contrario,
mantiene la decisión de la dirección hasta que se sale de la red, recibe una
asignación nueva dirección o pasa a una decisión de la dirección con los
criterios de la «nada».
Ajuste de la dirección deseada a "ninguno" se restablece la decisión de

dirección de los vehículos afectados por ese punto de decisión.
6.4.7 Las decisiones de enrutamiento en comparación con las

decisiones de dirección
Las rutas tienen varias ventajas en comparación con las decisiones de
dirección. Por lo tanto, se recomienda utilizar siempre las decisiones de
enrutamiento.
►Si bien las decisiones de la dirección sólo afectan a un solo carril, vías de
capturar el tráfico en todos los carriles, lo que reduce el esfuerzo de
1
codificación.
►Las rutas no requieren el cálculo engorroso de convertir porcentajes
cuando el flujo de tráfico se distribuye entre más de dos direcciones.
►Modelando el flujo de tráfico con garantías las decisiones de enrutamiento
una réplica exacta de la fusión de las situaciones. En contraste a
convertir las decisiones, decisiones de enrutamiento vigor vehículos para
seguir secuencias predefinidas enlace, incluso si eso significa esperar en
un conector para un espacio de fusión. Los vehículos que han
242 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Automobile Traffic
ha asignado una decisión de la dirección sólo continuará si no pueden

encontrar un espacio de fusión, que requieren el uso de la especial
"trucos" para el modelado realista.
►Las rutas permiten para el modelado preciso del flujo de tráfico a través de
múltiples intersecciones y las decisiones de inflexión. Esto está en
contraste con los modelos con giro decisiones cuando se olvida el origen
de los vehículos después de cada movimiento de giro. Como
consecuencia, la modelización de las decisiones de enrutamiento se
requiere, por ejemplo, al simular un intercambio autopista de doble
diamante, donde el tejido entre el tráfico de varias secuencias se produce
entre las dos intersecciones semaforizadas.
►El modelado de las rotondas también requiere decisiones de
enrutamiento. Con las decisiones de la dirección siempre habrá
algunos vehículos que circulan en la rotonda.

3
6.5Transit (transporte público)

Tránsito de vehículos pueden operar en el tráfico mixto, así como en las
carreteras o pistas dedicadas. Se definen por separado de el resto del
tráfico.
La entrada de datos para el tránsito se
produce en dos pasos: Paso 1:
Definición de las paradas de tránsito.
Paso 2: Definición de una línea de transporte público, incluyendo la ruta, que
se sirve paradas de tránsito, vehículos de transporte público y horarios.
6.5.1 Detiene Tránsito

paradas de tránsito se pueden crear en o cerca de un vínculo existente.
Hay dos tipos de paradas:
►En parada de la calle (parada en la acera): Un vehículo se detenga el
tránsito en un carril de viaje de usuario definido del enlace seleccionado
►Bus Lay-por (participación): Un vehículo de transporte se detiene en un
enlace especial al lado de la vía lenta del enlace seleccionado.
Vehículos que se acercan un vehículo de transporte que se detiene para el
intercambio de pasajeros intentará pasar en un enlace de varios carriles,
pero va a esperar detrás del vehículo de tránsito en un enlace de un solo
carril. De forma predeterminada, un autobús dejando un área de descanso
tendrá el derecho de vía (normas adecuadas prioridad obligando a los
vehículos siguientes a ceder para el vehículo de transporte se codifican de
forma automática). Eliminar la regla de prioridad para que los cambios de
prioridad para autobuses este comportamiento.
Definición
Antes de la definición de una parada de tránsito, por lo menos una
distribución de tiempo de permanencia debe ser definido (véase la sección
5.2.6), salvo cuando el cálculo se utiliza el tiempo de permanencia (véase la
1. Seleccione el Tránsito detiene
modo.
2. Seleccione el enlace / conector (o junto a) que la parada de tránsito se
debe colocar (un descanso de parada sólo se puede colocar en un
enlace, no un conector).
3. Crear la parada haciendo clic derecho en su posición inicial (en el interior
del enlace / conector) y arrastrando el ratón por el enlace / conector
mientras que el botón de la derecha se mantiene pulsado. Así, la
duración de la parada se define (que se muestra en la sección central de
la barra de estado).
4. Suelte el botón del ratón. El autobús para crear o ventana de parada de
tranvía aparece.
244 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Transit (Public Transport)
5. Definir las propiedades de parada (como se muestra en la siguiente
sección) y confirmar con OK.
Propiedades y
Opciones
Las propiedades parada de transporte se puede acceder seleccionando el
enlace correspondiente / conector y haga doble clic con el botón izquierdo
del ratón en la parada.

5
●N º: Identificación única de la parada.

●Longitud: Duración de la parada de tránsito
●Lane: posición en el carril de parada de tránsito
●En: Posición inicial (enlace / conector
de coordenadas)
●;Sello: Al verificar las etiquetas
(Nombres) de todas las paradas de
tránsito (cf. VISTA - RED
ELEMENTOS ...) esta opción
permite cambiar de forma individual
fuera de la etiqueta de ese tope.
●Tipo: Define la ubicación de la parada:
-La calle (= Parar en la acera): Directamente en el enlace
seleccionado y el carril.
-Descanso de (= Participación autobús): Al lado de la vía lenta del enlace
seleccionado.
Para este propósito un nuevo enlace con dos conectores se crea
automáticamente y el punto se colocará en el nuevo enlace. Además
de dos pares de reglas de prioridad se crean con el fin de modelar el
derecho de paso
para el vehículo de transporte se active de nuevo la carretera principal.
●PASAJEROS ... (sólo para uso con
timecalculation habitan): Abre la
ventana de embarque de pasajeros
que permite la definición de un perfil
de flujo de pasajeros que esperar a
que los vehículos de transporte.
Utilice los botones Editar, Nuevo y
DELETE para modificar el perfil.
Para un perfil de los pasajeros la siguiente

información es necesario:
- Volumen: El flujo de pasajeros como
personas por hora (independientemente
del intervalo de tiempo definido)
- desde / hasta: Intervalo de tiempo para
que los pasajeros se generan
- Bus de segunda mano / Líneas de
Tranvía: Seleccione todas las líneas que
los pasajeros de este perfil puede
utilizar.
Varias líneas se puede seleccionar
pulsando CTRL mientras hace clic.
Traslado y eliminación de
246 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Hay una parada de tránsito de la calle se puede mover de la siguiente manera:
1. Seleccione el enlace con el botón izquierdo del ratón.

7
2. Seleccione la parada de tránsito con el botón izquierdo del ratón y

mantener pulsado el botón.
3. Arrastre la parada de tránsito a su nueva ubicación en el
mismo enlace. Bus áreas de descanso no se pueden mover de
forma gráfica.
Para
eliminar un
►autobús de descanso de, lo marca en el Enlaces modo y pulse la tecla
SUPR. Todos los conectores y las reglas de prioridad se eliminan al
mismo tiempo.
►tránsito de la calle de parada, arrástrela fuera de la relación
en la que se coloca.
Es posible crear una parada en más de un vehículo de transporte puede

tener intercambio de pasajeros al mismo tiempo. Con el fin de hacerlo, la
parada debe ser lo suficientemente largo para acomodar la longitud total de
todos los vehículos más avanzado suficiente por delante de, entre y detrás
de cada vehículo.
En una relación de varios carriles, es posible que los vehículos de

transporte a su vez detrás de otra parada del vehículo o de convertirse en
una parada delante de otro vehículo si no hay espacio suficiente para
acomodar todo.
Si el tope se coloca en un enlace de un solo carril (por ejemplo, un área de
descanso), un vehículo a continuación no pueden dejar antes de que el
vehículo precedente.
6.5.2 Líneas de Tránsito (Playa Las líneas de tranvía)

Una línea de transporte consiste en autobuses o vehículos de metro ligero /
tranvía cumple una secuencia fija de tránsito se detiene de acuerdo a una
tabla de tiempo. Los tiempos de parada son determinados por las
distribuciones de tiempo de permanencia o los cálculos de los tiempos de
servicio de pasajeros. Si una línea de tránsito en el mundo real debe operar
en rutas diferentes, tiene que ser codificado como ruta separada de la red
VISSIM.
líneas de tránsito son codificados de manera similar como rutas estáticas,
excepto que las líneas de tránsito no distribuir los vehículos que llegan pero
generan los vehículos.
Tránsito de vehículos de seguir la ruta de la línea de tránsito y

permanecer en la red VISSIM incluso después de finalizada la ruta. Por lo
tanto, es importante que las líneas de tránsito modelo como tal, ya que
finaliza en un enlace de salida. De lo contrario los vehículos de transporte
permanecen en la red y los viajes en las rutas sin definir.
248 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Definición
Antes de codificación de una línea de tránsito, todos los
autobuses y parada de tranvía se debe crear.
Se recomienda comenzar cada línea de tránsito en un enlace

independiente que se dedica a esa línea. Así, un "stop ficticia" se puede
crear el modelo de una variación de los tiempos de llegada y la secuencia
de llegadas de vehículos de diferentes líneas de transporte se puede
modelar.

9
definición de Tránsito línea es un proceso de cinco pasos. Para inicializar el

proceso, active el Bus / Líneas de tranvía modo. La acción requerida del
día, se muestra en la barra de estado. Para volver un paso, a la izquierda,
haga clic fuera de la red VISSIM.
1. Seleccione el vínculo para el inicio de la línea
de tránsito.
2. Haga clic en cualquier lugar dentro del enlace seleccionado para crear la
línea de salida (una barra de color rojo resaltado aparece en el inicio de
dicho enlace).
3. Seleccione el enlace / conector para el destino de la
línea de tránsito.
4. Haga clic derecho sobre la ubicación del punto de destino de la ruta
(barra verde).
Si hay una conexión válida entre la barra roja y la posición haga clic en el
enlace de la secuencia se muestra como una banda amarilla y el autobús
/ tranvía ven-tana aparece. Definir los datos de la línea de tránsito y
confirmar con OK. Si la banda amarilla muestra una ruta diferente de la
que se desea, se puede modificar más adelante.
Si no hay una secuencia consecutiva de los enlaces y conectores
posible, VISSIM no puede sugerir una ruta y por lo tanto ni la banda
amarilla, ni el autobús / ventana de línea de tranvía aparece. En ese
caso, ya sea el link de destino o lugar de destino debe ser cambiado o
los conectores que faltan crear.
5. Incluir o excluir paradas en la ruta de tránsito según sea necesario y definir
sus propiedades.
Para definir otra línea de tránsito, seleccione la Bus / Líneas de tranvía
modo nuevo y repita los pasos 1 a 5.
Propiedades y
Opciones
Acceso a las propiedades de línea
de tránsito:
►Abra el autobús / tranvía lista de Líneas (botón derecho del ratón fuera
de la red VISSIM)
►Seleccione la línea
deseada
►Haga clic en
DATOS
●N º: Identificación única de
la línea de tránsito.
comentario.
●Tipo de vehículo: Tipo de
vehículo que se utilizará
para el tránsito de
vehículos.
250 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
●La velocidad deseada
distribui-ción: la velocidad
inicial del vehículo de
transporte.
●Desplazamiento de tiempo: El tiempo de desplazamiento se define la

cantidad de tiempo de tránsito de vehículos entrar en la red VISSIM
antes de su hora de salida prevista en la parada de tránsito en primer
lugar. En otras palabras, el tiempo de entrada de la red se define como
hora de salida en el momento de la primera parada menos offset. Si el
botón START TIEMPOS ... se definen como los horarios de salida de la
primera parada en la red VISSIM, el tiempo de compensación debe cubrir
el tiempo de viaje hasta la primera posición, así como la

1
vehículo, tiempo de permanencia allí. Entonces el vehículo de transporte

puede salir de la primera parada según el calendario previsto.
●Fracción de parafina y Hora: El tiempo de espera después de que el
servicio de pasajeros como una fracción del tiempo que resta hasta la
salida programada (sólo es relevante para aquellos que tienen una
parada de hora de salida asignada).
●Color: Color del vehículo de transporte
●INICIO TIEMPOS ... Abre la
ventana de inicio veces. La
lista puede ser editado con los
botones SERVICIO TASA,
Nuevo, Editar y DELETE. Las
horas de inicio se puede
introducir como carreras
individuales (nuevo. ..), así
como un SERVICIO TASA DE ...
Ambas opciones se pueden
mezclar también. Utilizando una
tasa de servicio VISSIM crea
individuales múltiples se ejecuta
automáticamente.
Para obtener más información sobre cómo definir un tipo de servicio
consulte la sección de abajo. Además cada vez que a partir de la lista el
número del curso correspondiente
y la ocupación se muestra.
●PT Telegr (Pertinente sólo para el uso de la
señal de tránsito llamando puntos): Abre la
ventana PT Telegrama para la definición de
los datos se transmitirán los datos a los
controladores de la señal de tráfico en los
puntos de tránsito de la señal de llamada.
Los telegramas se envían sólo si la opción
;El envío de telegramas PT se comprueba.
Todos los
tiempo un punto PT llamar se activa, se
envía un telegrama con los datos tal como se
define dentro de la ventana (línea, ruta,
prioridad, tranvía Longitud, Manual de
Dirección).
SERVICIO TASA
Para definir varias veces comienzan a partir de una sola vez, seleccione
SERVICIO TASA en el inicio
Tiempos ventana de una línea de tránsito.
●Hora de Inicio: Una tasa de servicio
se crean varias veces de partida
para el intervalo de tiempo de
252 comenzar - Final. La frecuencia se VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
define por la tarifa.
●Curso: Si lo desea, por supuesto
infor-mación se puede definir. Un
curso identifica a cada hora de
inicio con un número único y se
puede utilizar por ejemplo, los
telegramas PT.

3
Para crear números de curso definir el número del curso Primer Paso y
el valor por el cual el número del curso para cada hora de inicio debe
ser aumentada.
●Ocupación: N ú m e r o d e p a s a j e r o s q u e s e e n c u e n t r e n e n
tránsito cuando el vehículo entra en la red VISSIM.
Por supuesto que no. y los datos de ocupación se muestra en la lista de
todos los tiempos partir.
Línea de Tránsito Ruta de

alineación
El alineamiento de la ruta de una línea de tránsito se pueden visualizar
mediante la apertura de la lista de todos los autobuses / Tranvía líneas
(botón derecho del ratón fuera de la red VISSIM), la selección de la línea
deseada, hacer clic en ZOOM y el cierre de la lista.
VISSIM inicialmente se activan todas las paradas de tránsito en la vía pública
que se incluyen dentro de la ruta seleccionada (que aparecen en rojo
brillante). Bus áreas de descanso no son automáticamente parte de una
nueva línea de tránsito. Para incluirlo en una ruta de tránsito, mientras que la
franja amarilla se muestra crear un punto intermedio haciendo clic derecho
sobre la franja amarilla y arrastrar ese punto en el autobús de descanso de.
De la misma manera otras modificaciones ruta se puede hacer.
Con el fin de no modificar accidentalmente una alineación previamente

adaptado, es necesario utilizar dos puntos intermedios como "pasadores"
que rodean el área a ser modificada. Así, al arrastrar un punto intermedio
sólo la parte de la ruta que está rodeada por los "bolos" se volverá a
calcular.
Cualquier parada de cualquier tipo que se añade una línea que se ha creado
se inactiva en todas las líneas que pasan (la parada está en verde).
Si una línea de tránsito no debe reparar una parada específica puede ser
desactivada para esa línea (ver datos de la línea específica de parada).
Línea específica de los

datos parada
Los datos específicos parada de línea (parada de tránsito de datos) se
puede acceder haciendo doble clic en el botón izquierdo del ratón en una
parada mientras la banda amarilla de una línea de tránsito se muestra.
254 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

●Salida: Determina cuando un

vehículo de transporte está
programado para salir de esta
parada de tránsito (como
compensación de tiempo después
de salir de la parada del primer
tránsito). Si tal operación de
programación basado en no se
desea, el tiempo de salida debe
ser 0.
●Tiempo de
espera: Si
- Distribución está activo, la
distribución del tiempo de
detención seleccio-se utiliza
para determinar el tiempo de
parada.
Nota: Para seleccionar esta opción, por lo menos una distribución de
tiempo de permanencia debe ser definido (cf. 5.2.6).
- Cálculo se selecciona el tiempo de parada se determina por el
número de subir y bajar pasajeros (según el método de cálculo).
- Bajar del vehículo Probabilidad define el porcentaje de pasajeros que
aterrizan en esa parada.
●;Saltarse posible: Si está activo, una parada de tránsito se omite si no hay
los pasajeros que deseen subir o bajar cuando el vehículo está a una
distancia de 50 metros en frente de la parada (cuando se utiliza el cálculo
el tiempo de permanencia) o si los resultados al azar habitan tiempo en
un valor inferior a 0,1 seg (cuando se utiliza la distribución del tiempo de
detención).
Un área de descanso se omite por completo sólo si se compone de un
único enlace que conecta directamente a la relación de la cual se originó.
En el caso de la topología de red es más compleja o el vehículo de
transporte ha alcanzado ya el descanso de enlace al pasar el umbral de
50, que pasa a la parada sin parar.
deja parado se registran en el archivo de protocolo del vehículo con
identificación y tiempo de permanencia 0.
●;PT dejar de activos: Permite activar o desactivar una parada de tránsito
(para el
la línea actual). Un desactiva (= no sirve) parada de tránsito se muestra
en verde.
Tiempos de tránsito de
vehículos de permanencia
Como se mencionó en la parada de la línea de datos específica, hay dos
métodos para tiempos de permanencia del modelo de tránsito de vehículos
en VISSIM:
►Opción A: distribuciones de Tiempo
5
de espera
►Opción B: cálculo del tiempo de permanencia con el modelo de
pasajeros avanzada
La opción A es más rápido de definir que la opción B, pero la opción B
proporciona un medio para modelar el comportamiento de detener más
precisa, por ejemplo, posible agrupación de los vehículos de la misma línea,
debido a lo avanzado.
256 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Opción A: Distribuciones Tiempo

de espera
Para utilizar la opción A todas las distribuciones de tiempo de detención
que pueden ocurrir en la red VISSIM necesario definir de antemano (véase
la sección 5.2.6). Luego de cada parada (específico para cada línea de
tránsito), una de estas distribuciones de tiempo de permanencia se va a
asignar.
Opción B: Cálculo de Tiempo de espera (modelo Avanzada de
Pasajeros)
Para utilizar el cálculo de tiempos de espera según el modelo avanzado de
pasajeros, los siguientes datos es necesario definir en el PT PARÁMETROS ...
ventana por tipo de tránsito de vehículos (BASE DATOS - VEHÍCULO TIPOS
... - EDITAR - [ESPECIAL] - PARÁMETROS PT):
●Apearse del tiempo: El tiempo promedio que
tarda un pasajero a bajar el vehículo
(teniendo en cuenta el número de puertas,
es decir, si un pasajero necesita 6s a
descender y hay 3 puertas, el tiempo de
bajar del vehículo se debe introducir es
2s.)
●El embarque: El tiempo que tarda un
pasajero a bordo (teniendo en cuenta el
número de puertas - véase más arriba).
●El tiempo total de permanencia se puede
calcular utilizando el método aditivo o
máxima.
Si no son exclusivos (unidireccional) puertas, sólo el máximo del total de
embarque de pasajeros y el tiempo de bajar del vehículo debe ser
utilizado, de lo contrario la suma de ambos.
●Liquidación de tiempo: El tiempo necesario para detener el vehículo y
abrir / cerrar las puertas.
●Capacidad: El número de pasajeros, el autobús o el tranvía puede
contener. Si la capacidad se alcanza sin pasajeros más se puede
obtener en el vehículo.
Otros datos de
entrada:
►ocupación inicial de los vehículos en tránsito (véase Horas de inicio de
línea de autobús / tranvía
ventana)
►los flujos de pasajeros por cada parada de tránsito
(véase el apartado 6.5.1)
►Aterrizaje porcentaje y Salto posible opción en la parada de autobús /
tranvía
Datos
ventana.
Una vez que todos estos datos se proporciona, VISSIM calcula el tiempo de
permanencia de un vehículo de transporte en una parada de la siguiente
7
manera:
1. Determinar el número de pasajeros bajar del vehículo (que se define por el
porcentaje de pasajeros a bordo que bajar del vehículo).
2. Determinar el número de pasajeros en la subida (todos los pasajeros que
esperan cuya lista de líneas aceptables incluyen la línea de este vehículo
de transporte y teniendo en cuenta su capacidad máxima).
3. Determinar el tiempo necesario para que se posen (calculado como el
número de pasajeros bajar del vehículo multiplicado por el tiempo de
bajar del promedio).
258 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

4. Determinar el tiempo requerido para el embarque (calculado como el

número de pasajeros que embarquen multiplicada por el tiempo de
embarque promedio).
5. Determinar el tiempo de servicio de pasajeros total (calculado como la
suma del tiempo de eliminación más el tiempo de bajar del vehículo más
el tiempo de embarque).
6. Si una hora de salida se define para que se detienen, el vehículo de
transporte se mantiene en el tope (después de la finalización del servicio
de pasajeros) para la parte del tiempo restante hasta la salida
programada, que se define por la fracción de tiempo de holgura.
La variación de los tiempos de llegada

En realidad, los vehículos de transporte no entran en la sección de la red
simulada exactamente de acuerdo a lo programado. Su entrada a la red se
distribuyen al azar en todo
su hora programada (por ejemplo, ± 1 m i n ) . P a r a m o d e l a r e s t a l l e g a d a
al azar en
VISSIM, siga las siguientes instrucciones:
1. Crear una parada de tránsito simulado en el inicio de la ruta de tránsito
(por lo general en el enlace dedicado). Asegúrese de que el final de la
parada está lo suficientemente lejos (50-100m dependiendo de la
velocidad) desde el inicio de la relación para que el vehículo de
transporte de forma segura puede parar.
2. Incluir la parada de maniquí en la línea de tránsito.
3. Asignar una distribución de tiempo de espera hasta la parada de maniquí.
Por ejemplo, un valor medio de 60 segundos y una desviación estándar
de 20 segundos puede ser elegido. La hora de salida real en la parada
del maniquí sería una distribución normal entre 0 y 2 minutos (99% de
valor).
4. Tenga en cuenta el retraso habitan en la parada de tránsito simulado
(tiempo de permanencia promedio de 60 segundos) para todos los
tiempos de la salida programada otros.

9
Intersecciones 6.6Non-señalizados
En VISSIM, intersecciones no señalizadas, así como la separación o unirse a
los enlaces pueden ser modelados con técnicas de modelización adecuada.
En esta sección, estos métodos se describen en detalle.
6.6.1 Reglas de prioridad

El derecho de paso para los movimientos en conflicto no protegidas señal
se modela con las normas de prioridad. Esto se aplica a todas las
situaciones donde los vehículos en los diferentes eslabones conectores
deben reconocer mutuamente. Los vehículos en el mismo enlace
implícitamente ver entre sí, incluso si el enlace tiene varios carriles.
6.6.1.1Principle
Una regla de prioridad
consiste en
►una parada de la
conflicto
línea y marcador
►una o más marcas de conflicto que se conector
progreso
asocian con la línea de alto.
intervalo de tiempo
brecha importante para min.
la línea
Dependiendo de las condiciones actuales en de alto
el marcador conflicto (s) de la línea de alto
permite a los vehículos para cruzar o no.
Las dos condiciones principales para
comprobar en el marcador conflicto (s) se zona de conflicto
►intervalo mínimo entre trenes
(distancia) y
►tiempo de distancia
mínima.
Como regla general, para el tráfico libre
circulación en la carretera principal del min.
tiempo de diferencia es la condición
pertinente. Para movimiento lento o colas de
tráfico en la calle principal de la min. avanzar
se convierte en la condición más relevante.
El intervalo mínimo entre trenes suele ser definido como la longitud de la

zona de conflicto. Durante la simulación del avance actual es determinado
por la distancia entre el marcador conflicto (barra verde) y el primer
vehículo que se acerca. Si alguna parte de un vehículo se encuentra en la
barra verde el avance resultante es 0m. Cada vez que el avance actual es
menor que el intervalo mínimo entre trenes, la línea de alto correspon-
diente (barra roja) detiene cualquier vehículo que se aproxima (similar a
una señal en rojo).
260 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
La hora actual brecha (durante la simulación) se determina cada paso de

tiempo por el tiempo que un vehículo que se aproxima se requieren para
alcanzar el marcador conflicto (barra verde) - siempre que continúe
viajando a la velocidad actual. Un vehículo se encuentra en la barra verde
no se considera en el momento actual vacío. Si el tiempo actual brecha es
menor que el de entrada (definido por el marcador de conflicto) la

1
línea de parada correspondiente (barra roja) detiene cualquier vehículo que

se aproxima (similar a una señal en rojo).
Ejemplo
conflicto
marcador marcador de la marcador de la
(Avance = 10 m)
10m
10m
10m
(tiempo de
línea de línea de
diferencia = 3.0S)
la línea de alto alto alto
conflicto conflicto
28m
zona de zona de zona de conflicto
49m
conflicto conflicto
50 kmh
(~ 14 m / s)
El vehículo azul El vehículo azul es

El vehículo azul
circula por la ahora sólo 28m de
acaba de pasar el
carretera a 50km / h, distancia desde el
marcador de
es decir ( marcador de
conflicto. La hora
~ 14m / s) 49m conflicto. La hora
actual brecha es
aguas arriba del actual brecha es
0s porque la parte
marcador conflicto. 28m / 14 m / s = 2s.
delantera del
La hora actual Debido a que el min.
vehículo ya ha
brecha es 49m / tiempo de diferencia
pasado el marcador
14m / s = 3.5s. Así, se establece en 3.0S
de conflicto. Pero
el vehículo amarillo el vehículo amarillo
debido a que el min.
(en el camino de debe parar. avances se
menor importancia) establece en
todavía puede pasar, 10 metros del
porque el min. vehículo amarillo
tiempo de diferencia todavía tiene que
se establece en esperar hasta la
3.0S. zona de conflicto se
ha eliminado por
completo.
Para que un vehículo no detenerse en la línea de alto, las condiciones de
todas las marcas de conflicto correspondientes deben cumplirse (lógico "Y"
condición).
262 VISSIM admite marcadores múltiples conflictos (barras verdes)
VISSIM 5.00 para
© PTV cada
AG 2007
Non-Signalized Intersections
línea de parada
(Barra roja). Así, varias reglas pueden aplicarse a la línea de alto
misma.
Tanto la línea de parada y el marcador de conflicto (s) pueden ser definidos
para las clases de vehículos sólo en algunos. Además, una velocidad
máxima se pueden definir para vehículos en la carretera principal: Sólo
entonces los vehículos que se acercan al marcador de los conflictos a una
velocidad por debajo del máximo. velocidad será considerada por el avance
de la regla de prioridad.

3
marcadores de conflictos y líneas de parada puede ser definido por carril o

por el enlace. Así modelo puede ser simplificado. Sin embargo, para los
parámetros específicos de carril o diferentes posiciones de la línea de
parada, parada de las líneas específicas de carril y el número apropiado de
marcadores es necesario definir.
Dependiendo del escenario a modelar ya sea el tiempo vacío o la cabeza
vías puede ser de mayor importancia. Los vehículos esperando la
oportunidad de entrar o cruzar una corriente de mayor prioridad por lo
general lo que se refiere el tiempo vacío. Por otro lado, el avance es utilizado
para determinar, si un vehículo de mayor prioridad ya ha alcanzado una
posición determinada.
Además de la pertinencia deends en
el flujo en el enlace donde se
encuentra el marcador de conflicto.
En el caso de los flujos normales de
circulación, el tiempo de vacío es el
parámetro relevante, mientras que el
avance es decisivo en caso de tráfico
de parachoques a parachoques y
congestiones.
Para una regla de prioridad
seleccionado, min. avanzar> 0 se
muestra con un triángulo verde que
indica la dirección del tráfico en la
posición dada en el enlace.
El marcador conflicto reconoce los vehículos en todos los conectores que

entran en el enlace antes de la posición donde se encuentra el marcador
de conflicto. Este comportamiento hace que los problemas si el vehículo
que los esperaba también es reconocida por el marcador de los
conflictos, por ejemplo, si el vehículo es de espera dentro del rango de
avance del marcador conflicto. Para evitar este problema, un marcador de
los conflictos en una relación siempre debe ser colocado en una posición
arriba de la posición en la que los conectores correspondientes entrar en
ese enlace.
Si los vehículos parecen ignorar las reglas de prelación que esto

podría ser la razón:
Si en un conjunto de reglas de prioridad uno o más vehículos esperan para
sí mismos o unos a otros (situación de punto muerto) entonces VISSIM
reconoce el estancamiento y se resuelve es el siguiente: A continuación el
vehículo con el mayor tiempo de espera que ocurra primero.
6.6.1.2Handling
Como regla de prioridad siempre se compone de por lo menos un par de
secciones transversales, el proceso de definición es algo similar a las rutas
estáticas.
264 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Definición
La definición de una regla de prioridad es un
proceso de cuatro pasos.

5
Para inicializar el proceso, seleccione la Reglas de prioridad modo. La

siguiente acción a realizar se muestra en la barra de estado. Para retroceder
un paso, a la izquierda, haga clic fuera de la red VISSIM.
1. Seleccione el enlace / conector que debe ser la línea de alto
colocado.
2. Haga clic derecho sobre el lugar de la línea de parada en el
enlace seleccionado.
3. Seleccione el enlace / conectador donde se debe colocar el marcador en
el conflicto.
4. Haga clic en la ubicación para el marcador conflicto. Normalmente se
encuentra en los dos últimos metros de la zona de conflicto. La ventana
de Reglas de prioridad aparece. Definir las propiedades (como se
muestra a continuación) y confirmar con OK.
Para definir con más marcas de conflicto que pertenecen a la línea de alto
misma, haga clic dos veces fuera de la red VISSIM a retroceder dos pasos
y continúe con los pasos 3 y 4 para cada marcador de conflicto adicional.
Para definir una regla nueva prioridad, seleccione la Reglas de prioridad
el modo y repetir los pasos 1 a 4.
Selección
Las propiedades de una regla de prioridad se puede acceder por la
siguiente secuencia:
1. Seleccione el Reglas de prioridad modo (para asegurarse de que
ninguna norma de prioridad anterior está seleccionada).
2. Seleccione uno de los enlaces correspondientes
conectores.
3. Haga doble clic con el botón izquierdo del ratón sobre la línea de parada o
el marcador de los conflictos (el par correspondiente de marcador de
conflictos y la línea de alto se presenta en colores resaltados). Al
seleccionar la línea de alto, sólo las marcas de conflicto correspondiente
se muestra (en verde oscuro).
Por otra parte, las propiedades se puede acceder mediante la apertura de la
lista de todas las reglas de prioridad (a la derecha, haga clic fuera de la red
VISSIM), la selección de la regla de prioridad que desee y pulsando los
DATOS botón.
Eliminar
Para
eliminar
►un marcador de conflicto, ya
sea
- abrir la lista de todas las reglas de prioridad (a la derecha, haga clic
fuera de la red VISSIM), seleccione la regla de prioridad que desea
eliminar y pulse la tecla SUPR botón o
- arrastre el marcador de conflicto (barra verde) de cualquier enlace.
►una regla de prioridad por
266 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
completo
- haga clic en Reglas de prioridad modo (para asegurarse de que
ninguna regla de prioridad es seleccionado), elija el enlace / conector
de la línea de alto de la regla de prioridad que desea borrar y
arrastrar la línea de alto de cualquier enlace / conector.

7
Vea la sección 6.6.1.2 sobre cómo acceder a las propiedades de una regla de
prioridad.
●N º: identificación única-
cación de la regla de
prioridad.
●Nombre: Etiqueta o ción
com-
●;Sello: Si mostrando
etiquetas (nombres) de
todas las reglas de
prioridad (véase VISTA
- RED ELEMENTOS),
esta opción permite
cambiar de forma
individual fuera de la
etiqueta de esa regla
de prioridad.
Las propiedades siguientes están disponibles para ambos marcadores

(marcador de la línea de parada y el conflicto) por separado:
●Lane: Define el número de carril, donde se coloca el marcador.
●En: Enlace / conector de coordinar el marcador.
●;Todos los carriles: Define el marcador para estirar más de todos los
carriles de ese vínculo (en
A diferencia de ser colocado en un
solo carril).
●Las clases de vehículos: Definir las clases de vehículos para ser afectados
por el marcador.
Para la selección múltiple, presione la tecla CTRL mientras hace
clic en el botón izquierdo del ratón.
La configuración de clase de vehículo de la línea de parada (barra roja)

afecta a todas las marcas de conflicto que pertenecen a la línea de
parada. Con el fin de definir una línea de alto de un conjunto diferente de
las clases de vehículos, un nuevo (por separado) regla de prioridad debe
ser creado y la línea de alto tiene que ser colocado en el mismo lugar.
Las siguientes propiedades afectan a la

línea de parada:
●CONDICIONES ...: Abre el PR - ventana Estado de vincular la regla de
268 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
prioridad con el estado actual de un grupo de señales. Esta opción es útil
cuando los vehículos no deben ceder el paso a los vehículos haciendo
cola detrás de las señales de color rojo.

9
- ;Parar cuando: Activa la condición para

que la línea de parada sólo se activa
cuando el
siguiente condición es verdadera.
- Si el grupo seleccionado de la señal del
seleccionado SC (controlador de señal) ha
seleccionado el estado de la señal a
continuación, la línea de parada se activa y
los controles de las demás condiciones, así
(min. avanzar, min. Brecha de tiempo, etc.)
Las siguientes propiedades afectan a cada marcador de conflicto:

●Min. Lapso de tiempo: Tiempo mínimo de espacio (en s) entre el marcador
de los conflictos y el vehículo que se aproxima al lado.
●Min. Avances: Mínimo avance (distancia) entre el marcador de conflictos y
el vehículo al lado aguas arriba.
●Max. Velocidad: Cualquier vehículo que se aproxima el marcador de los
conflictos sólo se tomará en cuenta para la condición de avanzar si su
velocidad es igual o menor que la velocidad máxima.
●;Mire más allá de las señales de color rojo: También los vehículos ubicados
aguas arriba de rojo
las señales se "vista" por el marcador de conflicto. Si avanzar inactivos, y
el tiempo de abertura sólo se comprueba hasta los jefes de la señal roja.
6.6.1.4Examples
Los siguientes ejemplos ilustran el uso de reglas de prioridad.
Ejemplo 1: Salida Acera

Modelado de una salida de calzada (o situación similar) es muy simple:
1. Coloque la línea de parada (barra roja) en la
posición en los vehículos rindiendo necesidad de
parar.
conflicto
2. Coloque el marcador de conflicto (barra verde) en marcador
el enlace de la carretera principal (no en el conector
progreso
conector que lleva a que enlace) sobre 1 millón

intervalo de tiempo
brecha importante para min.
la línea
de alto
antes de la final de la zona de conflicto (antes de
la conexión entre el enlace de la carretera
principal).
3. Acepte los parámetros estándar (avance = tiempo zona de conflicto
de 5 m, distancia = 3s).
La barra verde se coloca antes (arriba de) el lugar
donde el conector de la carretera secundaria entra
en la carretera principal para que los vehículos de la
carretera secundaria que no cederá a sí mismos.
270 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Ejemplo 2: Modelado de "mantener las áreas claras" y "Cajas

de amarillo"
Modelado de una caja amarilla causas vehículos se detengan frente a una
intersección en caso de que no puede continuar sin el bloqueo de la totalidad
o parte de ella. normas de prioridad tanto diferentes son necesarios para
cada vehículo "longitud" de clase, por ejemplo, automóviles y camiones /
buses.
Para modelar un cuadro amarillo siga los
siguientes pasos:
1. Coloque la línea de parada en la
posición de parada antes de
que el cuadro amarillo /
intersección.
conflicto
2. Coloque el marcador conflicto marcador
suponga al menos un vehículo (Hora de
de longitud aguas abajo de la diferencia = 0.0 s)
(avance ≈ (D-0.5) m)
5-6 m
zona de conflicto (por ejemplo,
(Velocidad máxima = 13 a 20 km / h)
para los coches de 5-6m, para
los camiones y autobuses 12-
d
18m). Este es el "área de
almacenamiento" para el
primer vehículo aguas abajo de caja
la laguna. amarilla
la línea de alto
(Todas las clases de vehículos)
Coches
sólo
Es posible que desee incluir

por separado pares regla de
prioridad para coches y
camiones de gran tonelaje conflicto marcador 2
12.18 m
como camiones necesitan más (Hora de

diferencia = 0.0 s)
espacio en el otro extremo de (avance ≈ (D-0.5) m)
la unión. (Velocidad máxima = 13 a 20 km / h)
d
caja
amarilla
dejar la
línea 2
(Camiones, autobuses solamente)
regla de prioridad adicional para vehículos

User Manual © PTV AG 2007 pesados / autobuses 27
1
3. El avance debe cubrir casi toda la distancia entre la línea de parada y el

marcador de conflicto. Esto es para evitar que los vehículos entren en el
"área de almacenamiento" si otro vehículo se encuentra todavía en él.
Asegúrese de que el progreso no llega más allá de la línea de alto. Otros

vehículos-sabio se ralentizará aún si pudieran conducir a través de
inmediato.
272 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

4. Utilice el parámetro "max. Velocidad" para establecer un límite en cuanto a

cuando la regla de prioridad debe ser activa. Para el flujo de tráfico
normal, usted no quiere un solo vehículo en la zona entre la línea de
parada y el marcador de conflicto (ya que esto reduciría enormemente la
capacidad). Así conjunto "máx. Velocidad" a valores alrededor de 13 a 20
kmh para vehículos lentos que se reconocen las diferencias y más rápido
no lo hacen. A mayor velocidad, mayor es la aceptación de la zona
mantenerse separado.
Tanto la ubicación del marcador de conflicto (y por tanto el progreso) y la
velocidad se puede utilizar para calibrar la aceptación de la "zona de
mantenerse separado".
Ejemplo 3: Dos carriles de la rotonda con la entrada

de doble carril
Para modelar una entrada de una rotonda varias reglas de prioridad son
necesarios, cada uno de ellos sirviendo diferentes tareas. De acuerdo a su
diferencia en la capacidad de aceleración y la longitud del vehículo coches
y camiones pesados / autobuses se tratan de manera diferente.
Los siguientes cuatro ilustraciones visualizar todas las reglas de prelación
de acuerdo a su tarea. Para facilitar la referencia de las normas están
numeradas. Los números se refieren a pequeñas cajas dentro de la
ilustración, donde los parámetros correspondientes se pueden encontrar.
Los valores utilizados para min. tiempo de diferencia, min. avances y máx.
velocidad se han determinado a través de la investigación. Así, para la
mayoría de estos sirven como una base realista.
Coloque las reglas de prelación de acuerdo a los siguientes criterios
(véase ilustración):
►Detener líneas representan la posición típica de espera. Si más de una
barra verde que se refiere a la línea de parada mismo es importante para
ellos como modelo de varias barras de color verde a la misma barra de
color rojo (no como algo separado pares de prioridad de las reglas),
siempre y cuando las condiciones de la barra roja son los mismos. Por
ejemplo no es posible combinar dos barras rojas en uno si tienen
diferentes clases de vehículos asignados.
►marcadores utilizados para intervalos entre los conflictos se van a colocar
poco antes de la posición en la que el conector entra en la rotonda de
enlace (si se coloca después de la entrada del conector que podría dar
lugar a una situación en la que un vehículo que esperar a sí mismo y por
lo tanto reduce drásticamente la capacidad de de la rotonda).
►Una barra verde utilizado para min. brecha de tiempo sólo se debe colocar
alrededor de la misma distancia de la zona de conflicto como la línea de
alto asociadas.

3
Example 3 - Step 1
Querverkehrsstörungen
für einen zweistreifigen Kreisverkehr
MIT zweistreifiger Zufahrt
Normas de prioridad
1 t=0s de una rotonda de dos
=x5m carriles con una
entrada de dos carriles
v = 14 kmh
1 Spur 1
1-5
(Carril 1)
Espuela 2
3 t = 1,8 s 2 2 t = 2,6 s (Carril 2)
x=0m x=0m
v = 180 kmh 3 v = 180 kmh
Legende (leyenda)
t: Zeitlücke
t: Zeitlücke
(Min.(Min.
tiempo tiempo
brecha)
brecha)
x:x:Weglücke
Weglücke
(Avance
(Avancemin.)
min.)
v:v:máx.
máx.Geschwindigkeit
Geschwindigkeit
(Velocidad
(Velocidad máxima)
máxima)
gestörter
gestörter
Querschnitt
Querschnitt
(Parada de(Parada
la línea)
de la línea)
störender
störenderQuerschnitt
Querschnitt
(Marcador de conflicto)
Al principio, las reglas de prioridad para los vehículos que entran a la rotonda
de la calle 1 se definirá. Todas las tres reglas de prioridad mencionadas aquí
se refieren a la línea de alto misma (es decir, una línea de alto con tres
marcas de conflicto).
Hay posiciones diferentes, cada uno por espacio de tiempo y avanzar a un
modelo de flujo de vehículos más realistas. Así, un vehículo en la rotonda
de conducir más rápido de 14 km / h, no será detectado por el progreso,
pero sólo por la condición de espacio de tiempo. Por lo tanto un vehículo
que quieren entrar en la rotonda puede empezar a entrar, incluso si el uno
dentro de la rotonda no ha salido de la zona de conflicto por completo.
Normas de prioridad 1 y 2 del modelo este comportamiento - son válidas
para todas las clases de vehículos: N º 1 mantiene la zona de conflicto en
el tráfico de movimiento lento y la congestión en la rotonda, N º 2 contiene
las condiciones para las condiciones normales de circulación (intervalo de
tiempo).
Dado que el tráfico desde el carril interior de la rotonda también afecta a
entrar en los vehículos de un carril de una regla de prioridad adicional se
requiere (n º 3). Esto sólo se necesita una condición intervalo de tiempo
pequeño, que a su vez es válido para todas las clases de vehículos.

Example 3 - Step 2
4 t=0s Querverkehrsstörungen
=x5m für einen zweistreifigen Kreisverkehr
v = 180 kmh MIT zweistreifiger Zufahrt
grün = Lkw / Bus
verde = vehículos pesados / autobuses
5
Normas de
t = 3,6 s
x=0m
prioridad
v = 180 kmh de una rotonda de dos
4 pudrición = Lkw carriles con una
/ Bus entrada de dos carriles
rojo = vehículos
1-5 pesados /
autobuses
Spur 1
5 (Carril 1)
Espuela
2
(Carril 2)
Legende (leyenda)
t: Zeitlücke
t: Zeitlücke
(Min.(Min.
tiempo tiempo
brecha)
brecha)
x:x:Weglücke
Weglücke
(Avance
(Avancemin.)
min.)
v:v:máx.
máx.Geschwindigkeit
Geschwindigkeit
(Velocidad
(Velocidad
máxima)
máxima)
gestörter Querschnitt
(Parada de(Parada de la línea)
la línea)
störender
störenderQuerschnitt
Querschnitt
(Marcador
de conflicto)
El régimen de prelación introducido anteriormente (Nos. 1 a 3) son válidos

para todas las clases de vehículos. En el caso de que un vehículo a largo
plazo de la rotonda pasa a la zona de conflicto, la condición de velocidad
mínima (N º 1) no es suficiente. Podría suceder que los vehículos que
entran al accidente en una rotonda de vehículos pesados / camión. Para
evitar esto, otro marcador de conflicto hay que añadir (N º 4) a la línea de
parada mismo que Nos. 1-3, pero válida únicamente para vehículos largos
acercarse a la barra de color verde (en este caso los vehículos pesados y
autobuses).
Para acabar con las normas de prioridad relacionados con un carril de otro
es necesario tener en cuenta los vehículos que entran con una capacidad
de aceleración más bajo que los coches. Por esta regla de objetivo
prioritario n º 5 se utiliza. En contraste con todas las normas de prioridad
existente, este se necesita una línea nueva parada debido a un conjunto
diferente de las clases de vehículos (camiones y autobuses) se ve
afectada. Se coloca en el mismo lugar como n º 2, pero con un tiempo de
vacío más alto de 3.6s.
2 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Example 3 - Step 3
Querverkehrsstörungen
für einen zweistreifigen Kreisverkehr
MIT zweistreifiger Zufahrt
6
Normas de prioridad
tt==00ss de una rotonda de dos
x==x55mm carriles con una
v v= =1414kmhkmh entrada de dos carriles
8 Spur 1
t=0s 8
x= (Carril 1)
x = 55 m
m
v = 14 kmh 6 6-12 Espuela 2
(Carril 2)
7
9 t = 2,7 s 7 t = 2,6 s x =
9 0m
x=0m
v = 180 kmh v = 180 kmh Legende (leyenda)
t: Zeitlücke
(Min. tiempo brecha)
x: Weglücke
(Avance min.)
v: máx. Geschwindigkeit
(Velocidad máxima)
(Parada de la línea)
störender Querschnitt
Ahora las reglas de prelación para la calle 2 del tráfico que entra se
define:
Al igual que con un carril de la primera prioridad de algunas normas de
acuerdo con todas las clases de vehículos y en el trabajo principal de la
misma manera. La diferencia para el tráfico de la calle 2 es que los dos
carriles de la rotonda, hay que tener en cuenta. Así, cuatro reglas de
prioridad se necesitan (en vez de 3 para carril 1): Nos.6 y 7 para el exterior y
Nos.8 y 9 para el carril de la rotonda interior. Las cuatro marcas de conflicto
se refieren a la línea de alto misma.
Tenga en cuenta que debido a la mayor distancia a la zona de conflicto el
tiempo espacio mínimo para el carril de la rotonda interior (N º 9) es
ligeramente superior a la de la exterior.

Example 3 - Step 4
10 t=0s Querverkehrsstörungen
=x5m für einen zweistreifigen Kreisverkehr
v = 180 kmh MIT zweistreifiger Zufahrt
grün = Lkw / Bus
verde = vehículos pesados / autobuses
Normas de prioridad
de una rotonda de dos
carriles con una
entrada de dos carriles
Spur 1
(Carril 1)
10
6-12 Espuela 2
(Carril 2)
11
12
Legende (leyenda)
12 t = 3,7 s x = 11 t = 3,6 s x = t: Zeitlücke
0m 0m (Min. tiempo brecha)
v = 180 kmh v = 180 kmh
pudrición = Lkw / Bus pudrición = Lkw
x: Weglücke
rojo = vehículos pesados / autobuses / rojo = autobús (Avance min.)
vehículos
pesados / v: máx. Geschwindigkeit
autobuses (Velocidad máxima)
(Parada de la línea)
störender Querschnitt
Por último, las reglas de prelación para la calle 2 se ocupan de las clases de
vehículos específicos tienen que ser introducidas. Igual que con la calle 1, los
vehículos largos deben ser garantizados (núm.
10 - añadido a la línea de alto misma Nos.6-9) y entrar en los camiones y
autobuses al contar con tiempos brecha mayor (Nos. 11 y 12 - añade una
línea nueva parada). Igual que con el carril 1 no es un valor ligeramente
superior para el intervalo de tiempo de la rotonda por el carril interior.
6.6.2 Áreas de Conflicto

zonas de conflictos son una nueva alternativa a las normas de prioridad para
definir la prioridad en las intersecciones. Son la solución recomendada en la
mayoría de los casos porque son más fáciles de definir y el comportamiento
del vehículo resultante es más inteligente.
Una zona de conflicto puede ser definido cuando dos enlaces y conectores
en la red VISSIM se superponen. Para cada zona de conflicto, el usuario
puede seleccionar cuál de los enlaces en conflicto tiene derecho de paso (si
los hubiera).
Los conductores hacen un plan de cómo cruzar la zona de conflicto. Un
controlador de rendimiento observa los vehículos que se acercan en la
corriente principal y para el que decide brecha que quiere ir. Luego, los
4 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Example 3 - Step 5
planes de un perfil de aceleración para el segundo siguiente que permitirá el
cruce de la zona, teniendo en cuenta la situación detrás de la

zona de conflicto: si sabe que tiene que parar o frenar allí por otros vehículos,
se calculará de más tiempo para cruzar la zona de conflicto o decidir no ir a
todos.
Vehículos en la corriente principal de reaccionar en la zona de conflicto, así:
si un vehículo cruce no pudo completar la travesía porque el controlador
calcula la situación con demasiado optimismo, el vehículo en la corriente
principal de freno o incluso detener. Y si una cola se acumula a partir de una
señal de aguas abajo de la zona de conflicto, los vehículos en la corriente
principal de tratar de no detenerse en la zona de conflicto a fin de no
bloquear el flujo de cruce. Esto se logra haciendo que los conductores hacen
un plan similar para cruzar la zona de conflicto en que los vehículos no
ceder.
Un área de conflicto
puede ser
►creado en cualquier posición en la que dos enlaces y conectores se
superponen (a menos que el solapamiento es más corto de 0,5 m, o no
hay posibilidad de que los vehículos que circulen en ambos segmentos
de la superposición de enlace).
►utilizados
para
- un conflicto de cruce (un enlace cruza la otra) o
- un conflicto de fusión (dos conectores llevan al mismo enlace o un
6 conector lleva a un vínculo que tiene el resto del5.00
VISSIM tráfico proveniente
© PTV AG 2007
de aguas arriba) o

- un conflicto de sucursales (dos conectores provienen del mismo

enlace o un conector viene de un vínculo que sigue más abajo).
El comportamiento de conducción de vehículos que se acercan una zona
de conflicto proporciona el máximo flujo posible de cambio para el camino
secundario, sin interferir con el tráfico en la carretera principal. (En el caso
de la fusión de áreas, los vehículos que entran desde la carretera de menor
importancia pueden interferir con el tráfico en la carretera principal, el factor
más cuanto menor sea la distancia de seguridad definida por el usuario.)
►Un vehículo en la carretera secundaria acercarse a una zona de conflicto
(en el que debe ceder el paso) determina si habrá un hueco suficiente en
el movimiento de las principales carreteras cuando llegue a la zona de
conflicto (con su plan de viaje actual, es decir, si pasa por alto la zona de
conflicto ). Si no existe tal brecha, el vehículo se desacelera como si
tuviera que parar en frente del conflicto son. (En el paso siguiente vez
que el vehículo se calcula de nuevo, por lo que posiblemente puede
cancelar el frenado y continúan incluso con una cierta aceleración, "el
objetivo" en un espacio más adelante.)
►Un vehículo en la carretera principal que trata de no "choque" en los
vehículos en la carretera secundaria. Si se determina que un vehículo en
la carretera secundaria todavía estarán dentro de la zona de conflicto
cuando se llega allí, frenos para detenerse frente a la zona de conflicto.
(Como esta desaceleración hace que se llega más tarde, posiblemente,
pueda continuar su viaje sin más freno en un paso más adelante para
que pase por detrás del vehículo en la carretera secundaria.)
Todos los vehículos (en carreteras secundarias y principales) No trate de
entrar en una zona de conflicto cruzar si no hay suficiente espacio aguas
abajo de la zona de conflicto a abandonar la zona de conflicto por completo.
Esto significa que un vehículo entra en la zona de conflicto en primer lugar
las zonas de conflicto en varias secuencia corta (sin espacio para toda la
longitud del vehículo en el medio) sólo si se puede aprobar todas estas
zonas de conflicto en un movimiento continuo. Los vehículos en la carretera
secundaria no entran en si debe asumir que no puede salir de la zona de
conflicto antes de que el próximo vehículo en la carretera principal se llega
(brecha de seguridad más, ver más abajo). Los vehículos en la carretera
principal no entrar en si debe asumir que no puede salir de la zona de
conflicto a una velocidad superior a 2 m / s.
Un vehículo en la carretera secundaria que ya ha entrado en una zona de
conflicto siempre tratará de salir de ella, incluso si esto significa entrar en otra
zona de conflicto, donde la condición de blanco no se cumple (más).
zonas de conflictos se crean, eliminan y editado en el Zona de Conflicto

modo.
Definición
Seleccione la zona Haga clic izquierdo en una posición en la que los flujos puedan entrar
en conflicto:
La superposición de dos segmentos de enlace se muestran en color
amarillo con los enlaces se indica en amarillo también. Esto se conoce
8 como una zona de conflicto pasiva. VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Seleccione Estado Haga clic en una o varias veces para definir un área activa del conflicto:
Seleccione el debido derecho de configuración de modo, que aparecen en
la línea de estado y por medio de colores de los enlaces:
►Verde = Carretera principal (a la derecha del camino).
►Roja = Carretera secundaria (rendimiento).
►Tanto rojo puede ser utilizado para ramificar conflictos en los que los
vehículos necesitan "ver" entre sí, pero no hay derecho de paso porque
los vehículos simplemente quedarse en su secuencia original.
►Ambos amarillo es pasiva.
Los atributos y opciones

Los cuatro atributos de una zona de conflicto afectan al comportamiento del
vehículo:
●Visibilidad: Distancia máxima desde donde un vehículo que se aproxima
puede ver los vehículos en el enlace otras. Mientras un vehículo en la
carretera secundaria está más lejos de la zona de conflicto, los planes
para detener cerca de la zona de conflicto. (Los valores por debajo de 1
m puede hacer que un vehículo permanecerá para siempre porque no
llegar a esta corta distancia.)
●Frente Gap: (Se usa sólo para los conflictos de cruce.) El espacio mínimo
en segundos entre el extremo posterior de un vehículo por la carretera
principal y la parte delantera de un vehículo por la carretera secundaria,
es decir, el momento en que un vehículo de obtención de espera antes
de entrar en la zona de conflicto después de la vehículo con derecho de
paso ha dejado.
●Trasero Gap: (Se usa sólo para los conflictos de cruce.) El espacio mínimo
en segundos entre el extremo posterior de un vehículo por la carretera
comarcal y el extremo delantero de un vehículo en la carretera principal,
es decir, el momento en que un vehículo debe proporcionar rendimiento
después de que ha dejado el conflicto área antes de un vehículo con
derecho de paso entre la zona de conflicto.
●Distancia de seguridad factor de: (Sólo se utiliza para la fusión de los
conflictos.) Este valor se multiplica por la distancia de seguridad normal
deseado de un vehículo en la carretera principal para determinar el
intervalo mínimo entre trenes que un vehículo de la carretera secundaria
debe proporcionar en el momento en que esté completamente dentro de
la fusión de los conflictos área.

Edición
Llame a las zonas de conflicto de diálogo
►doble clic en una zona de conflicto (activo o pasivo) o
►haga clic fuera de la red VISSIM.
Basad ●;mostrar todas las áreas de posible conflicto

o en en el nodo:
nodos
- Revise la opción y
lista de
visualizaci - Seleccione el número de nodo de la lista de selección.
ón Entonces, sólo las zonas de conflicto en el interior del nodo seleccionado
se mostrará, pero todos los pasivos también. Esta es una buena manera
de comprobar si los conflictos dentro de un nodo todavía no están
dotados de un área activa del conflicto.
10 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Definir En la red, haga clic en el vínculo hasta que la situación debe se muestra por
enlace el color y en la barra de estado.
principal o En la ventana de diálogo,
secundari ►Haga clic izquierdo en la entrada particular: Un doble clic sobre un
a
número de enlace en el diálogo de la zona de conflicto hace que este
enlace de la carretera principal de esta zona de conflicto (fila de datos),
que aparecen sobre fondo verde, y el otro eslabón de la carretera
secundaria (rojo).
►Alternativamente, haga clic derecho y seleccionar la opción
correspondiente en el menú contextual: La zona de conflicto se puede
cambiar a todos los rojos (por ejemplo, para una zona de ramificación) a
través de un clic derecho sobre el enlace verde y si se establece en el
rendimiento, también. Selección de pasivos en el menú local después
de un clic derecho dis-bles esta zona de conflicto por completo (blanco,
amarillo, respectivamente, mientras seleccionados).
Establec Editar la celda seleccionada (s) por la entrada

er
valores
de los directa o copiar y pegar. Seleccionar datos de la fila
atributos
Desactiva
r una de la lista y
zona de ►haga clic en Eliminar en el menú contextual o
conflicto
►seleccionar el PASIVO estado en su lugar (ya sea gráficamente o mediante
el menú de contexto).
6.6.3 Llave de Paso Regístrate

Intersección enfoques controlado por las señales de ALTO se modelan en
VISSIM
User Manual © PTV AGcomo
2007 una combinación de la regla de prioridad y la señal de STOP.
11
UNA PARADA fuerzas señal para detener los vehículos para el paso de
tiempo por lo menos una, independientemente de la presencia de tránsito en
conflicto, mientras que las ofertas regla de prioridad de tráfico en conflicto, en
busca de tiempo y espacio mínimo avance etc contadores de envío (por
ejemplo, el despacho de aduana) representan una variante de STOP señales
con una distribución de tiempo de permanencia asignado adicionalmente.
12 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

las señales de ALTO puede ser utilizada para modelar los siguientes:
►Regular las señales de ALTO: Adicionalmente a la señal de STOP una
regla de prioridad tiene que ser definido para asegurarse de que los flujos
de tráfico se consideran en consecuencia. La señal de STOP y la línea
de alto (rojo) se debe colocar en la misma posición.
►Gire a la derecha en rojo: única opción en Red se ha de comprobar.
Entonces, la señal de STOP se activa sólo cuando el grupo de señales
asignadas en rojo.
►Despacho de contadores (por ejemplo, costumbres, etc peaje): Utilice la
opción de tiempo distribu-ción se ha de comprobar. Luego, los vehículos
se detendrá mientras preestablecido por la distribución del tiempo
asignado (que se define a través de BASE DATOS - DISTRIBUCIONES -
DWELL TIEMPO ...).
Definición
1. Seleccione elSeñales de alto modo.
2. Seleccione el vínculo en el que los vehículos tendrán que detenerse.
3. Con un clic derecho, definir la ubicación del enlace seleccionado, donde
los vehículos deben parar (detener la línea).
4. Editar las propiedades de señal de alto (véase más adelante).
5. Confirme con OK.
Las propiedades de una señal de alto se puede acceder seleccionando el
enlace correspondiente / conector y haga doble clic en el indicador de
señal de stop.
● N º: Identificación única de la señal
de stop
● Nombre: Etiqueta o comentario
[POSICION] ● Lane: Define el número de carril,
donde se coloca el marcador.
● En: Enlace / conector de coordinar
el marcador.
● ??Sello: Al verificar las etiquetas
(Nombres) de todas las señales de
alto (cf. VISTA - RED ELEMENTOS
...) esta opción permite cambiar de
forma individual fuera de la etiqueta
de esa señal de stop.

[RTOR] (= A la derecha en rojo)

●;Sólo en Red: La señal de alto es
sólo se activa si la SG seleccionado
(grupo de señales) del seleccionado
SC (controlador de señal) muestra
los "rojos" (véase la siguiente
sección para más detalles).
[TIEMP ●;Utilice la distribución del tiempo: Para cada uno

O 'dis- clase de vehículo, una distribución
Distribuci del tiempo (ver sección 5.2.6) puede
ón]
ser asignado en la lista de abajo. La
lista es editada por el nuevo, Editar
y DELETE botones. Todos los
vehículos de una clase para la cual
se define una distribución del tiempo
se detiene para pasar un cierto
tiempo de la distribución
correspondiente.
Si no se selecciona la distribución
del tiempo, el tiempo de
permanencia será un paso de
tiempo.
Gire a la derecha en Red

Las señales de alto también se utilizan para modelar los movimientos de
derecha a su vez sobre rojo con la opción ;Sólo el rojo. En ese caso, la
señal de stop se activa sólo si el
asociados de la señal muestra la fase del controlador de color rojo. Hay dos
escenarios en los que gire a la derecha en rojo puede ser modelado:
►Un derecho exclusivo carril de giro:
Una señal de alto (con ;Sólo en Red) t i e n e q u e s e r c o l o c a d o
en ese carril. Es
podría ser conveniente colocar adicionalmente una cabeza de la señal en
este carril y seleccione un tipo de vehículo como el tranvía o peatonal,
para que los vehículos en el carril no se verán afectados por ella, pero el
estado de la señal será visible.
►Una combinación de por medio y gire a la derecha de carril:
Una señal de alto (con ;Sólo en Red) t i e n e q u e s e r c o l o c a d o a
la derecha-a su vez
único conector. De esta forma convertir los vehículos sólo podrá ver la
14 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
señal de stop. La cabeza de la señal se coloca en el mismo lugar pero en

el enlace en lugar del conector. La cabeza de la señal de control será a
través del movimiento.

La ilustración muestra dos escenarios.

El enfoque del Sur es un carril de giro
de la combinación y el enfoque de
Occidente es un carril de giro
exclusivo. Las barras más ligeras son
las cabezas de la señal y más oscuras
son las señales de alto.
6.6.4 La fusión de las secciones y Tejido

Con el fin de obtener el mejor comportamiento del vehículo es importante
poner en práctica la fusión y el tejido secciones VISSIM correctamente. Estas
son las cosas importantes para recordar:
►La sección de mezcla (sección de tejido) debe ser un vínculo con el
número de carriles igual al número de carriles en la autopista principal y
el número de carriles de la fusión sobre la autopista.
►No debe ser un conector después de la combinación de enlace (sección
de tejido) a la autopista principal. Por razones gráfica un vínculo
adicional ficticio (no es un conector) se pueden agregar al final del carril
de aceleración (s) para suavizar la reducción de carriles.
►El a través del movimiento tiene que seguir una ruta con el fin de evitar
que con el carril de aceleración (s). Esta ruta debe terminar tan pronto
que en el enlace principal después de la fusión enlace. Además, el
cambio de carril a distancia para el conector de aguas abajo de la
combinación de enlace (sección de tejido) debe ser mayor que la
longitud del enlace de la fusión en sí. Si este no es el caso, un vehículo
a través de un carril puede cambiar al carril de aceleración (carril de
aceleración) y luego tiene que volver a la principal vínculo produciendo
cambios poco realistas carril.
►Las rutas del tráfico de la fusión también debe extenderse más allá de la
combinación de enlace (sección de tejido). Si no, los vehículos en el
enlace de fusión no se sabe que tienen que cambiar de carril con el fin
de conseguir en el principal vínculo antes del final del carril de
aceleración (s).
Véase más abajo para una ilustración de un solo carril se funden en una
autopista de tres carriles:
16 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

La fusión de la sección en la pantalla normal
La fusión de la sección en el Centro de la pantalla de línea.

6.7Signal controladores
intersecciones semaforizadas se puede modelar en VISSIM ya sea utilizando
el built-in de control de tiempo fijo o un generador externo opcional estado de
señal (por ejemplo, módulo opcional de VAP, vea el Apéndice A para un
manual de usuario). El estándar de licencia VISSIM no contiene ningún
tráfico actuado controladores de señal.
VISSIM también está disponible con otra lógica de la señal de control de
complementos tales como VS-PLUS, tendencias o Tipo 2070 software del
controlador VS-PLUS. VISSIM también pueden ser controlados
externamente a través de una interfaz en serie a un TS NEMA / 2 controlador
o un controlador de ASC Econolite / 3 y un controlador de heces también.
Por otra parte, externos pueden ser seleccionados: Por lo tanto, un
controlador externo DLL y un archivo DLL específica GUI ambos creados por
el usuario (en C o C + + lenguaje de programación) son necesarios para
tener acceso a VISSIM. PTV proporcionará los módulos de fuente de API de
código y la documentación de solicitud.
Nota: Modelado de girar a la derecha en rojo se discute en la
sección 6.6.3.
6.7.1 Señal de los grupos y los Jefes de señales (indicadores)

En VISSIM cada controlador de señal (SC) es representada por su número
individual, SC, y grupos de señales (también conocida como fase de la señal)
como su unidad más pequeña de control. Dependiendo de la lógica de
control seleccionado, VISSIM puede simular hasta 125 grupos de señales
por controlador de la señal. VISSIM también discrimina entre los grupos de la
señal y los jefes de la señal.
Una cabeza de la señal es el dispositivo real que muestra la imagen del
grupo de señales asociadas. jefes de señal se codifica en VISSIM para cada
carril individual en la ubicación de la línea de señal de parada. Vehículos
esperar aproximadamente
0,5 m detrás de una cabeza de la señal / parada de la línea que muestra en
rojo. Vehículos que se acercan una luz ámbar se procederá a través de la
intersección si no pueden llegar a una parada segura frente a la línea de alto.
Opcionalmente un método de cálculo avanzado se puede utilizar para
VISSIM para calcular la probabilidad de que el vehículo debe continuar a
través de ámbar o no uso de tres valores de los parámetros de
comportamiento de los conductores (ver sección 5.4).
Señalizaciones se actualizan al final de cada segunda simulación. Si el
módulo controlador para VISSIM está equipada para los tiempos a bajar al
0,1 s, VISSIM es capaz de reflejar este comportamiento. Sin embargo, esto
depende del tipo de controlador.
la cabeza la señal de codificación permite el modelado exacto de cualquier
tipo de situación. Esto incluye la capacidad de modelar los diferentes grupos
de señales para diferentes tipos de vehículos en el carril de circulación
mismo. Por ejemplo, el modelado un autobús que viajaba en el tráfico mixto,
18 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Signal Controllers
pero cediendo a su propia fase de la señal por separado es posible con
VISSIM mediante la selección de las clases de vehículos adecuados para
cada cabeza de la señal.
Con cualquier SC, todos los movimientos contradictorios que se pueden

ejecutar al mismo tiempo, deben ser garantizados mediante reglas de
prioridad (véase la sección 6.6.1)

Definición
Para codificar la señal de cabezas, un controlador de señal tiene que ser
definidos y grupos de señales, cf. sección 6.7.3:
1. Seleccione el Señal de cabezas modo.
2. Seleccione el vínculo en el que se va a colocar.
3. Con un clic derecho, definir la posición de la cabeza de la señal en el
enlace seleccionado.
4. Editar las propiedades de cabeza de la señal (véase más adelante).
5. Confirme con OK.
●N º: Identificador único de
la cabeza de la señal
●Nombre: Etiqueta opcional o
comentario
●SC: controlador
Selectedsignal.
●Signalgroup:
Seleccionado
grupo de señales.
Tipo: Define la pantalla de la
cabeza de la señal en la
animación 2D durante una
simulación-ción o ejecución
de la prueba. Opciones:
circular, flecha izquierda,
flecha derecha, invisible.
Si el grupo de señales normales de un jefe de la señal (flecha) tiene color
rojo o apagado y si
una "o grupo de señales" se define, el estado del grupo de la señal o se
visualiza en su lugar, sin flecha (incluso si el grupo de la señal normal
tiene el ámbar y la señal o un grupo tiene rojo / ámbar o viceversa).
●;O Sig. Gr.: si esta opción está activa, se superpone puede ser modelado
por
la definición de un grupo de la señal primaria, así como un grupo
secundario de la señal y la combinación de ellos. La cabeza de la señal a
continuación, se iluminará en verde si el primer o el grupo de la segunda
señal es de color verde. Si el grupo de la primera señal en rojo, el
cabeza de la señal muestra la señal de la ;O Sig. Gr. (Incluso si es de
color ámbar o
rojo y ámbar). Si uno de los dos grupos de la señal se vuelve ámbar y el
rojo otra / ámbar, se muestra la cabeza de la señal verde.
Para mostrar el estado de la señal de cada grupo de señales por
separado, crear un vínculo a corto maniquí junto a la intersección con
la cabeza de la señal para cada grupo de señales.
●;Sello: Cuando las etiquetas que muestran todas las señales de cabezas
20 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Signal Controllers
(ver VISTA - RED
de la etiqueta de que uno.

●Las clases de vehículos: c l a s e d e v e h í c u l o s e l e c c i o n a d o

(s) de la cabeza de la señal se refiere.
Así por ejemplo, señales de bus se puede definir que serán ignorados
por el tráfico privado.
●NUEVO SEÑAL 3D: Crear una señal en 3D, cf. sección 4.1.4.2 y
4.3.3.1.
6.7.2 Detectores
La vida real de vehículos, detección de peatones se realiza usando una serie
de metodo-logías incluyendo bucles de inducción, cámaras de video,
botones, circuitos de vía, etc VISSIM modelos de cada tipo de detector en la
misma forma: un elemento de red de longitud definida por el usuario. Un
impulso de mensaje se transmite al controlador de señal tan pronto como un
vehículo llega a este elemento con la parte delantera y otra cuando sale con
su cola. Esta información es interpretada por la lógica de control de la señal.
Definición
Para definir un nuevo detector en un enlace siga los pasos
descritos a continuación:
1. Seleccione el Detectores
modo.
2. Seleccione el enlace del detector se va a
colocar en.
3. Haga clic con el botón derecho del ratón en la ubicación en el link donde el
detector debe comenzar. El nuevo detector se muestran con una longitud
predeterminada de 5 metros y aparece la ventana del detector.
4. Establezca las propiedades del detector (ver
más adelante).
5. Confirme con OK.
Propiedades y
Opciones
Para acceder a las propiedades
del detector,
►seleccione el enlace / conector y, a
continuación
►haga doble clic en el detector.
22 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Signal Controllers
●N º: El número de canales físicos

que el programa de control
utiliza la señal. detectores
múltiples de un mismo
controlador puede tener el
número de canal thesame,
haciendo que el controlador de
tratarlos como un detector. Esto
permite a los detectores VISSIM
modelo llega a más de carriles
múltiples mediante la definición
de un detector por carril estará
con el mismo número.
●Nombre: Etiqueta o comentario.
●Longitud define la longitud del valor
de 0 detector.A se permite (por
ejemplo, botones). El detector se
muestra como una delgada línea.
●SC (Controlador de señal): Asocia el detector para el controlador.
●Tipo: Elige el tipo de detector apropiado:
- Norma detectores tienen el mismo comportamiento que todos los
detectores en
VISSIM 4.10.
- Pulso detectores no se pasa ningún presencia o la información de
ocupación en el controlador de la señal.
- Presencia detectores no pasan toda la información del pulso
(extremos delanteros del vehículo o traseros) al controlador de la
señal.
[POSICIÓN - El transporte público llamando a los puntos sólo detectan los
&]
vehículos de transporte que envían telegramas PT, cf. sección 6.5.2
ACTIVACI
para más detalles.
ÓN ●En contiene enlaces del detector de coordenadas.
●Lane: Define el número de carril, donde se coloca el detector.
●Antes de parada: El detector de la distancia a la línea de señal de parada al
lado (disponible sólo si la línea de parada se encuentra en el mismo
enlace).
●Las clases de vehículos: El detector se reconocen sólo los vehículos que
figuran en al menos una de las clases seleccionadas.
●PT líneas: El detector se reconocen únicamente los vehículos de las
líneas de PT que se seleccionan aquí. Una selección múltiple es
posible usando CTRL y haga clic en el ratón.

[SALIDA ●;Salida de señal: L a

SEÑAL] detección
Tor detectarán un vehículo
sólo si
- el vehículo se detiene en la
parada del PT seleccionado y
el tiempo de permanencia
será terminado después de
el tiempo dado (x
segundos antes de la salida)
o el tiempo de permanencia
total es más corta que el
tiempo dado
- el vehículo ya ha decidido
saltar esa parada PT (en
cuyo caso la llamada del
detector se envía al
controlador cuando el
vehículo llega al detector)
[OTROS] ●Suavizar los factores definir el

suavizamiento exponencial de
las tasas de ocupación de
detector utilizado por algunos
programas de la señal de control.
- Aumento define el peso de
una tasa de ocupación de
nuevo en The New suavizado
exponencialmente medio si la
nueva tasa es más alta que
la media de los últimos
- Disminución define el peso
de una nueva tasa menor
que el promedio anterior.
●??Visible (la pantalla): El detector
nunca se mostrará si esta opción
está desactivada.
●??Sello: Al verificar las etiquetas (nombres) de todos los detectores (véase
VISTA -
RED ELEMENTOS ...) esta opción permite cambiar de forma individual
fuera de la etiqueta de dicho detector.
●Sonido: Un archivo de onda (WAV) se pueden asignar a un detector. Si
una tarjeta de sonido y el controlador se instala, se reproduce cada
vez que se detecta un vehículo. El archivo de onda tiene que estar
situado en el mismo directorio que el archivo de red de datos (INP).
Suavizamiento
24 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Signal Controllers
exponencial
Suavizamiento exponencial es una forma de nivelar la tasa de ocupación de
un detector. Esto es necesario porque los detectores son bien ocupado o no
y debido a que no proporcionan información suficiente para hacer que la
señal

las decisiones de control. Suavizamiento exponencial permite el cálculo de

una tasa de ocupación con el pasado t segundos. Esta ecuación se utiliza:
s (t )=α⋅x+(1 -α)⋅s (t -1)
donde
s (t) es el nuevo valor suavizado exponencialmente
s (t-1) es el viejo valor suavizado exponencialmente (un paso antes de
tiempo)
xes el nuevo valor detectado
αes el factor de suavizado [0 .. 1]
El nuevo valor suavizado exponencialmente es una media ponderada de
los nuevos (detectado) y el valor suavizado exponencialmente después de
la simulación último segundo. La nueva tasa de ocupación ha detectado un
peso de αy el antiguo valor suavizado un peso de (1-α). En VISSIM el usuario
puede introducir dos valores diferentes para α, u n o p a r a e l a u m e n t o
xvalores (si utiliza xes mayor que s (t-1)) y otro para disminuir xvalores (si
utiliza xes menor que s (t-1)).
Esto significa que la tasa de ocupación de forma exponencial suavizada es
una especie de media móvil de los valores detectados de todos los pasos
de tiempo antes, con las más actuales que tiene el mayor peso. Una regla
general es que con un factor de suavizado de 1 / n la mayor parte del
resultado se origina en los últimos dos valores * n, por ejemplo, con α=
0,25 en los últimos ocho valores detectados representan la mayor parte del
valor de suavizado. Si no quieres que tu valores que se suavizan puede
establecer αa 1 y la ecuación le dará sólo el valor detectadas x.
Mover y eliminar
Arrastrando el ratón mientras se mantiene pulsado el botón izquierdo, un
detector puede ser
►se trasladó - ya sea dentro de su enlace / conector o en otro enlace /
conector - o
►eliminado (arrastrándolo fuera de cualquier enlace /
conector).
6.7.3 Tipos de señal de

control
La ventana de control de señal contiene la lista de todos los controladores
de la señal se define en la red actual. Esta lista se puede editar
►por edting los datos de cabecera en la parte superior de la ventana de la
SC
seleccionado en la lista
►a través del menú contextual para ser llamado por el botón derecho en la
lista. El menú contextual proporciona las siguientes funciones: a través
de
- NUEVO (O copia, si un controlador de señal se selecciona) otro SC
26 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Signal Controllers
se puede definir,
- IMPORTACIÓN datos proporcionados en un archivo externo se
puede cargar (ver sección a continuación: estrategias de control
externo);
- BORRAR la entrada seleccionada se puede eliminar de la lista.

Definición
Con el fin de definir una nueva señal del controlador, el acceso a la ventana
de control de señal por SEÑAL CONTROL - EDITAR CONTROLADORES ...
Seleccione
►NUEVO o
►COPIA, si un controlador de señal que seleccione, y editar los datos de
cabecera.
Para cada señal del controlador los datos de cabecera están disponibles las
siguientes:
●Número: Id. único de la controladora de la señal
●Tiempo del ciclo: la duración del ciclo fijo en segundos o ;Variable ciclo de
longitud
●Desplazamiento: Un valor que los retrasos de la primera (y por lo
tanto todos los posteriores) ciclo <valor> segundos.
●Tipo: Define el tipo de controlador y la estrategia de control. Otras opciones
se activan o desactivan de acuerdo con esta configuración.
SIGTIMTBL [. Para la estrategia de control seleccionada, las etiquetas contienen datos
CFG] especiales en nombres de archivo, etc (ver más abajo: las estrategias de
control)
En este caso, la configuración de la ventana de tiempo de visualización de
señales plan (durante la ejecución de la simulación) pueden ser editadas, cf.
sección 10.8.
28 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Signal Controllers
[SC / DET. Para SC utilizando una estrategia de control externo, la SC / configuración

REC] del detector de grabación se puede ver editado. la sección 10.9.
Tiempo 6.7.3.1Fixed señal de control

VISSIM inicia un ciclo de la señal en 1 segundo y termina con el segundo
tiempo del ciclo. En la ficha, los datos siguientes se pueden editar:
►Lista de los grupos de señales (véase el
menú de contexto)
►Datos del grupo seleccionado
de la señal:
- Tipo tiene que ser seleccionado de la lista
- Los datos numéricos se pueden sobrescribir. los datos de sólo
lectura están sombreadas. Ejemplo: Editado datos del grupo de la
señal de un tiempo fijo SC.
Por la señal de tiempo fijo sólo controla final Roja y los tiempos de verde
final es necesario definir, junto con los tiempos de ámbar y rojo ámbar /.
Ambos, ámbar y rojo / ámbar veces se puede ajustar a 0 con el fin de
apagar.
También con grupos fijos de tiempo la señal de control se puede cambiar a
verde dos veces durante un ciclo. Esto se hace simplemente por entrar en un
segundo par de veces el interruptor en el extremo rojo y verde de dos
campos de finalización 2.
Tipo proporciona Permanente Verde, Roja y de la Permanente del ciclo
de selección.
6.7.3.2VAP - Vehículo accionado-señal de control (módulo opcional)

VISSIM puede modelar accionado la señal de control en conjunto con un
generador de señal externa del Estado si el módulo opcional de NAV está
instalado. Este generador de estado de señal permite a los usuarios para
definir su propia lógica de control de la señal incluyendo cualquier tipo de
características especiales (por ejemplo, la prioridad de tránsito, la prevención
del ferrocarril, la prevención del vehículo de emergencia, señales de mensaje
variable en las autopistas, etc.) El uso del generador de señal externa del
Estado y su lenguaje de programación VAP se explica en el Apéndice A.
VisVAP (el escritorio opcional gráfica para modelar la lógica de diagrama de
flujo) se explica en el Apéndice B.
Para los controladores de señal de NAVM con un desplazamiento, los

valores dentro de NAVM deben ser adaptadas por esta compensación,
también, con el fin de evitar el mal funcionamiento de las condiciones del
tiempo.
6.7.3.3NEMA estándar SC emulador (módulo opcional)

Este controlador está disponible en en América del Norte de VISSIM y
emula los controladores comunes señal utilizada allí. Con este controlador
VISSIM puede simular completamente accionado la señal de control como
el control y coordinación y semi-accionado la señal coordinada. La interfaz
con el controlador se accede a través VISSIM pero guarda su configuración
en un archivo de datos externos con la extensión (NSE). Para utilizar el
estándar NEMA emulador, seleccione NEMA en el cuadro Tipo de la
ventana de Carolina del Sur. Véase el apéndice C para obtener información
sobre configuración.
6.7.3.4SCATS (módulo opcional)

Heces requiere
►los archivos SCATS.DLL y SCATS_GUI.DLL y
►la progams WinTraff y ScatSim (y SimHub si procede)
que son proporcionados por el Australian carretera Autoridad de Tránsito de
New South
País
de
Gales.
6.7.4 Conmutador del tipo de señal de control

El tipo de señal de control se puede cambiar de tiempo fijo para el control
de accionamiento o viceversa después de la configuración inicial. Sin
embargo, algunos de los parámetros de entrada necesarios, tales como
Red de finalización, etc Verde final es posible que falte en función del tipo
de control nuevos y anteriores. Estos parámetros se pueden definir en la
30 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Signal Controllers
ventana de Grupos de señal. Los parámetros que ya no se utilizan con el
tipo de control nuevo se pierden y tienen que volver a introducir en caso de
que el control se encienda de nuevo.

6.7.5 Señal de control de comunicaciones

Cualquiera de los dos controladores de señales que apoyen la comunicación
con otros controladores pueden ser vinculados (similar a un enlace de cable
entre dos controladores).
Haga clic en SEÑAL CONTROL -
COMUNICACIÓN
Uso de los botones a la derecha, las
conexiones se pueden crear, editar y
eliminar. Véase más adelante sobre la
manera de establecer una nueva
conexión.
Cada conexión es dirigida desde un número de canal

de salida de una SC con un número de canal de
entrada de otro SC. Los datos escritos por el
programa de control de un canal de salida se
transmite en la segunda simulación para el canal de
entrada conectado y se puede leer en su programa
de control.
Ejemplo (utilizando el controlador

de tipo VAP)
Definir una comunicación de SC SC 1, canal 7 y SC 3, canal 5. En la lógica
de control de los siguientes comandos se pueden utilizar para enviar y recibir
datos:
►Dentro de la lógica de control del SC 1 el
comando
Marker_Put (7, 1)
establece el valor de salida de canal 7
a 1.
►Una segunda simulación más tarde, la lógica de control del SC 3 puede
leer este valor con el comando
Valor: = Marker_Get (5)
leer este valor a través del canal 5. El usuario define la variable "Valor" y
luego se pone a 1 y se puede utilizar para los comandos de programa
posterior.
6.7.6 Bloque de tren Señales

32 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Signal Controllers
señales de tren bloque puede ser editado sólo directamente en el archivo de
la red VISSIM (INP). Una cabeza de la señal que se define como una señal
de bloqueo ("Blocksicherung") no pertenece a un grupo de señales o un
controlador de señal, pero se cambia según el estado de los grupos de la
señal próximos dos aguas abajo.

Cada señal de bloqueo se determina una vez al paso de tiempo la situación

de los próximos dos bloques adyacentes aguas abajo (un bloque se define
como el área entre dos señales de bloque). La señal mostrará
►Roja en caso de un vehículo que ocupa el bloque de inmediato al lado
aguas abajo
►Ámbar en caso de que el siguiente bloque está desocupada y el siguiente
bloque ocupado por un vehículo
►Verde si los dos bloques de aguas abajo
están vacías
Todos los vehículos que pasan una señal que muestra el bloque de ámbar
recibir la velocidad máxima asociada hasta que se acercan a una zona verde
de la señal que muestra el bloque.
señales de tren bloque cuenta de la señal normal de la cabeza como
delimitadores de bloque, pero no influyen en los estados de las señales.
La definición de una señal de bloqueo del ferrocarril se verá
como la línea de abajo:
SIGNAL_HEAD 912 NOMBRE "" LABEL 0,00 0,00 25,00 BLOCK_SIGNAL DESIRED_SPEED
POSICIÓN DE ENLACE un carril 1 EN TODO 558.020VEHICLE_CLASSES
La velocidad de 25,00 (km / h) se refiere a la velocidad máxima en una
señal de color ámbar, la posición de 558.020 (en metros) se refiere a la
posición a lo largo de un enlace donde se encuentra la cabeza de la señal.
El enlace y los números se refieren a la señal de la cabeza la cabeza y la
señal de enlace se define en el modelo.
34 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

7Simulation y prueba

7 Simulation and Test
7.1Simulation
Una corrida de simulación se inicia mediante el comando de menú
SIMULACIÓN - CONTINUO o simulación - INDIVIDUAL PASO.
Inicia la simulación continua. F5
Pide el paso siguiente en la simulación de un solo

paso
F6
el modo de simulación;
Permite también cambia de continuo a un solo paso
el modo de simulación durante la ejecución de la
Termina la ejecución de la simulación actual.
simulación. CES
A través de simulación - MULTIRUN, los parámetros de una simulación

multirun se puede establecer y el largo se puede iniciar.
7.1.1 Los parámetros de simulación

Parámetros para la simulación siguiente o prueba de funcionamiento se puede
fijar en la simulación
Parámetros ventana que se puede acceder por SIMULACIÓN - PARÁMETROS
DE ...
●Comentario: Texto para identificar
la ejecución de la simulación.
La línea de comentarios se
almacenan en el archivo de
entrada e incluyó tanto en las
copias impresas de la red y en
los archivos de salida.
●Tráfico reglamentos: Especifica la
parte de conducción estándar
(por ejemplo, Gran Bretaña y
Hong Kong el uso del lado
izquierdo-Traffic). Afecta el
comportamiento de conducción
en las autopistas
(adelantamiento en la vía
rápida), la colocación de la
dirección opuesta de un enlace y
la colocación de autobús áreas
de descanso.
●Período: El período de tiempo
para ser simulado. Cualquier
calentamiento veces para llenar
la red debe ser incluido aquí.
●Hora de inicio: La hora indicada en el reloj al inicio de la simulación. Para

que se muestren, la opción de tiempo debe ser seleccionado (ver VISTA -
ESTADO BAR). Para Aplicaciones dinámicas de asignación, la Hora de
228 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
inicio se utiliza para generar la demanda de tráfico de las matrices de OD
en el momento adecuado. El tiempo debe coincidir con la configuración
en los archivos de la matriz.
●Fecha de inicio: Puede ser utilizado para especificar una fecha para los
controladores de señal que tienen una lógica fecha-dependiente. Esta
fecha se pasa a la DLL del controlador.

●Simulación de la Resolución: El número de veces que la posición del

vehículo se calculará el plazo de un simulado segundos (rango de 1 a
10). La entrada de 1 dará lugar a los vehículos en movimiento una vez a
la segunda simulación. Una entrada de
10 resultados en la posición de los vehículos se calcula 10 veces por
segunda simulación con lo que los vehículos se mueven con más
facilidad. Se recomiendan 3 o más pasos de tiempo por segunda
simulación. El cambio de velocidad de simulación es inversamente
proporcional al número de pasos de tiempo.
La interacción entre el vehículo está sujeto a cambios cuando se cambia

el valor de tiempo de los pasos y por lo tanto los resultados de simulación
pueden ser diferentes. Por lo tanto le recomendamos no cambiar este
parámetro durante una corrida de simulación o incluso en un proyecto en
ejecución.
La resolución también hace la simulación de control de la velocidad de

reproducción de archivos AVI grabado con VISSIM. Por favor, tome nota
de esta dependencia la hora de elegir la resolución de simulación para un
nuevo proyecto.
●Controlador de frecuencia: E s t e p a r á m e t r o i n d i c a e l n ú m e r o
de pasadas por segunda simulación y por lo tanto
controla la frecuencia de conmutación de los
controladores de la señal durante la simulación.
Las restricciones que se le mantenga:
-Rango de valores: 1 -
10
-Resolución del Valor de simulación tiene que ser = nx valor del
controlador
Frecuencia con el valor entero n =.
Cuando un VISSIM de archivos de
red es INP
- lectura, la frecuencia del controlador se pone a uno en primer lugar, a
continuación, las restricciones se comprueban. Un mensaje de
advertencia o error se muestra y el valor por defecto se mantiene, en
su caso. Nota: Los datos de la red no es que se trate.
- salvo, la línea especial de datos sólo se guarda con el archivo si el
valor difiere del valor predeterminado. Por otra parte, el parámetro
tiene que ser editable.
- VISSIM 4,30-00 *
RANDOM_SEED10101
SIMULATION_DURATION 1000.0
SIMULATION_STARTTIME "00:00:00"
SIMULATION_SPEED MAX 10.0
TIME_STEP 8
SCJ_FREQUENCY 4
Controlador de frecuencia sólo puede

ser editado
230 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Simulation
►en redes con sólo los controladores de señal fija de tiempo
definido y
►siempre y cuando no se está
ejecutando la simulación.
●Raíz aleatoria: Este parámetro inicializa el generador de números
aleatorios.
Simulación se ejecuta con archivos idénticos de entrada y las semillas al
azar generan los mismos resultados. El uso de un cambio diferente al
azar de semillas el perfil del tráfico que llega (variación estocástica de los
tiempos de llegada de entrada de flujo) y por lo tanto los resultados
también pueden variar.

Cuando se utiliza la simulación se ejecuta múltiples con diferentes

semillas al azar, la opción Generar número exacto de vehículos debe ser
activado para todos los flujos de entrada en la red.
En lugar de ejecutar la simulación de múltiples carreras con diferentes

semillas al azar, una simulación multirun se puede iniciar a través de
simulación - MULTIRUN, cf. sección
7.1.3.
●Simulación de la velocidad: El número de segundos de simulación para un

segundo tiempo real. Si el máximo se selecciona, la simulación correr
tan rápido como sea posible. El cambio de la velocidad de simulación
no afecta a los resultados de la simulación y por lo tanto se puede
hacer en cualquier momento durante la simulación.
Nota: La velocidad real de lograr la simulación depende del tamaño de la
red para ser simulados y utiliza el hardware del equipo.
●Quiebre en: Después de llegar a la hora introducida aquí VISSIM cambia
automáticamente al modo de un solo paso. Esta opción se puede utilizar
para ver las condiciones del tráfico en un momento determinado durante
la simulación sin tener que mirar la simulación antes de que todo el
tiempo.
7.1.2 Guardar estado de simulación (SNP)

Un archivo de instantánea (SNP) se utiliza para guardar y restaurar el estado
de simulación actual. Por lo tanto, es posible ejecutar una cierta parte de la
simulación (por ejemplo, período de calentamiento), guardar el estado de
simulación y restaurarlo, por ejemplo, con el fin de buscar opciones
diferentes de señalización de allí.
El archivo de instantánea contiene los siguientes datos en el tiempo de
simulación actual:
►todos los vehículos situados en los vínculos / conexiones y en los
estacionamientos particular, del estado actual de la interacción (de
tránsito (transporte público) de los vehículos incluidos),
►todos los pasajeros de los vehículos de transporte público y
en las paradas de tránsito.
►los estados de reglas de
prioridad y
►el estado de todos a tiempo fijo, VAP y NEMA
controladores. No almacenar
►el estado de los controladores de señal externo,
►costo y la ruta de la información durante una asignación
dinámica,
►el estado de los sistemas de guía de
ruta,
►cualquier red de
232 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Simulation
datos,
►configuración de
la pantalla,
►datos de la
evaluación.

No es posible utilizar la funcionalidad de instantáneas

►con contollers señal externa que no sea VAP y NEMA
►durante una asignación dinámica (cuando el costo y / o la ruta del archivo
se actualiza)
►donde los archivos de evaluación se inició antes de que el archivo de
instantánea comienza.
Un archivo de instantáneas sólo se puede cargar con la versión VISSIM
que se utilizó para guardar el archivo SNP.
Si la red VISSIM se cambió entre guardar y cargar el archivo de

instantáneas, el comportamiento de VISSIM no está definido (puede incluso
bloquearse).
Definición
Para crear un archivo
de instantáneas
1. Ejecutar la
simulación.
2. Seleccione el modo de un solo paso en el momento en que debe ser un
archivo de instantánea creado.
3. Ir a la simulación - SAVE Descripción e introduzca el nombre del
archivo deseado. Para continuar con una simulación de un archivo de
instantáneas
1. Asegúrese de que el archivo de red correspondiente (INP) se carga y no
de simulación está activa.
2. Ir a la simulación - CARGA Descripción y seleccione el nombre del
archivo deseado.
3. Continuar con la
simulación.
La simulación continúa como si no se interrumpió. Cualquier evaluación
que debe comenzar después de la hora de inicio del archivo de
instantáneas serán evaluados como de costumbre.
7.1.3 Multirun Simulación

Utilice la función de simulación multirun la ejecución automática de varias
ejecuciones de la simulación.
Las aplicaciones típicas
son:
►Variación de la semilla
aleatoria
►Asignación dinámica de
iteraciones
234 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Simulation
►aumento sucesivo de la demanda de tráfico con asignación
dinámica.
En contraste con la simulación solo se ejecuta el parámetro de aplicación
específica (por ejemplo, las semillas al azar) se cambia por cada corrida de
simulación de una simulación multirun.
Todos los demás valores se toman de la
actual
►parámetros de simulación (véase la sección
7.1.1) y
►Asignación dinámica de configuración (véase la
sección 11.8.6).

Para que los archivos de evaluación que se desea generar, estos deben
ser seleccionados y configurados en EVALUACIÓN - ARCHIVOS antes del
comienzo multirun.
Al utilizar asignación dinámica todos los ajustes se deben hacer en

TRAFFIC - DINÁMICO CESIÓN antes del comienzo multirun.
SIMULACIÓN - MULTIRUN ... Se abre la ventana Multirun donde todos los
ajustes adicionales para la simulación multirun terminado.
●A partir de semillas al azar:
cf. sección 7.1.1 La
semilla aleatoria.
●Al azar incremento de
semillas: Compensación
que se añadirá a la
semilla aleatoria para
cada carrera posterior. La
variación estocástica es
independiente de la
sizeof el número. Cuando
se utiliza esta asignación
dinámica para-medidor
debe ser 0.
●Número de pistas: Importe de la simulación automática se ejecuta por hacer.
Dependiendo de la aplicación de 5 a 20 carreras son recomendables.
Cuando se ejecuta mediante Dynamic asignación más podría ser
necesario.
●Asignación dinámica de incremento de volumen (Se refiere sólo a Dyn
Asignar-ción.): Cuando se utiliza la asignación dinámica de la demanda
total se puede aumentar sucesivamente (similar a la línea de comandos
parámetro-v). El valor inicial se toma el parámetro de "aumentar el
volumen total" de la asignación dinámica (véase la sección 11.8.6). Para
cada iteración de la demanda se incrementa este valor hasta el 100% se
alcanza.
Tenga en cuenta que el valor inicial no debe superar el 100% de la
demanda.
●Evaluación de los archivos de la guía: Directorio en la evaluación ERR
archivos se guardan. Pulse para seleccionar un directorio diferente.
La bandera que se añade al nombre del archivo de salida por correr
iteración indica el valor real de semillas al azar de forma automática a
partir de la semilla de arranque aleatorio más la diferencia específica que
resulta del incremento de la semilla al azar por ejecutar. Dado que los
archivos existentes con nombre idéntico se sobrescriben sin previo aviso,
una cuidadosa selección de la carpeta de salida se recomienda. Como
de costumbre, BEW und WEG archivos se guardan en el directorio del
proyecto que contiene el archivo INP.
236 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Simulation
●CLOSE: Cierra la ventana y almacena la configuración actual de internos
hasta la reunión VISSIM se termina.
●INICIO: Cierra la ventana, almacena la configuración actual de internos y se
inicia el multirun. La barra de estado muestra el número de la ejecución
actual

y el número total de carreras (entre paréntesis). Los archivos de la

evaluación se guardan en el directorio establecido en los parámetros.
La configuración se guarda con el

archivo INP.
Si el directorio de evaluación seleccionado es una subcarpeta del directorio
de datos actual (o la carpeta de datos en sí), una ruta de acceso relativa se
guarda. Por lo tanto, copia el archivo INP a una carpeta diferente hará que
las evaluaciones posteriores a escribir en un subdirectorio de la carpeta
nueva o en la nueva carpeta en sí.
No se recomienda el uso de la variación de las semillas al azar en

combinación con la asignación dinámica de los efectos de ping pong puede
ocurrir.
Para obtener resultados estadísticamente válidos todas las entradas de

vehículos deben tener la propiedad volumen exacto habilitado (en
contraste con el volumen estocástico).
238 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Simulation
7.2Test de la señal de control de tráfico sin simulación

VISSIM ofrece la prueba de la función de analizar el comportamiento de una
lógica de control de la señal con diferentes escenarios detector de llamadas
sin tener que modelar los flujos de tráfico. detector de llamadas se generan a
través de
►clics del ratón o interactivos
►macros pre-grabados.
La función de prueba es útil cuando se depura una lógica de control de
nuevo desarrollo, especialmente si contiene sólo funciona esporádicamente
utiliza como sobreseimiento del ferrocarril, la prioridad de la señal de
tránsito o la cola "ras-out". VISSIM discrimina entre el detector de
actuaciones siguientes:
Individual El aumento de impulso (parte delantera del vehículo) y la
Actuación disminución de impulso
(Final del vehículo) en un segundo
Repite El aumento y la disminución de impulso en cada segundo;
Actuación equivalente a una actuación única por segundo
Continua aumento de impulso único, disminución único impulso
Actuación después de la terminación explícito de actuación
7.2.1 La colocación del detector Pide interactivo

Para realizar llamadas detector (actuaciones) siga los pasos descritos a
continuación:
1. En VISTA - OPCIONES - [TRÁFICO], activar los vehículos individuales.
2. En VISTA - RED ELEMENTOS activar la visualización de los detectores.
3. Si desea crear una señal de protocolo de Detector (véase el apartado
10.9), cambiar las opciones apropiadas en EVALUACIONES -
ARCHIVOS y / o - WINDOWS.
4. Si la secuencia de actuaciones del detector se va a guardar para su
posterior ensayo de estrategias de control, activar la funcionalidad de
macro utilizando PRUEBA - GRABACIÓN.
5. Inicie la función de prueba con el TEST - CONTINUO o TEST - INDIVIDUAL
PASO.
Inicia la continua ejecución de prueba. F5
Pide que el siguiente paso en el modo de un solo

paso; F6
Permite también cambia de continuo a un solo paso
modo durante la ejecución de prueba.
6. Activar el detector de llamadas individuales haciendo clic en:
- Izquierda botón del ratón: En el modo paso a paso, pasar de ninguna
actuación (negro) a la impulsión única (azul) y de actuación repetida
(cian) y de vuelta a ninguna actuación.
- Derecho botón del ratón: Lugar (así como terminar) una actuación
continua (púrpura).
240 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Test of Signal Control without Traffic Simulation
7.2.2 Uso de macros para la

ejecuciones de las pruebas
En lugar de forma interactiva de colocar todas las llamadas solo detector en
cada prueba, un archivo de macros se pueden utilizar que contiene todas las
llamadas detector deseado. El uso de archivos de macros se recomienda si
►una prueba con un conjunto fijo de llamadas detector es para ser
evaluadas bajo diferentes estrategias de control o
►ejecuciones de prueba diferentes, pero similares a
evaluar. Una macro de una ejecución de prueba
pueden ser creados por
►colocación interactiva de las llamadas a través del detector
opción REGISTRO o
►a través del editor de
macros.
Grabación
Para crear un archivo de macros para una prueba de ejecución fijado para
los escenarios de control de múltiples siga los pasos descritos a
continuación:
1. Seleccione PRUEBA - GRABACIÓN (Al volver a abrir el TEST menú,
aparece una marca a registrar)
2. Interactivamente a cabo las actuaciones detector deseado con PRUEBA -
CONTI-
Nua o TEST - INDIVIDUAL PASO.
3. Termine la prueba con STOP. Debido a la función de grabación activada,
un archivo de macros con la extensión M_i se creará.
4. Modificar los parámetros de la lógica de control y repita el mismo conjunto
de llamadas con detector de PRUEBA - MACRO - Ejecutar ...
Edición
Para evaluar una lógica de control con diferentes, pero prueba similar se
ejecuta, utiliza el editor de macros como se describe a continuación:

1. Crear un filethrough
datos macro
colocación interactiva
de detectorcalls
como se indica más
arriba.
2. Crear prueba similar
macrosusing el editor
de macros (PRUEBA
- MACRO - EDIT). La
ventana Editor de
macros aparece.
3. Eliminar la actu-ciones
(Resalte la línea
correspondiente y
presione la tecla
SUPR).
4. Inserte una actuación
adicional:
Seleccione un controlador de señal (SC), el número de detectores (Det.),
intervalo de tiempo (de hasta resp. In) y tipo (simple, continuo, de
repetición) de la actuación. Desde actuaciones en un solo último
segundo, sólo una vez ha de ser definido. Al presionar INSERT: inserta la
actuación antes de la llamada nueva detector actualmente resaltado.
VISSIM no automáticamente ordenar la lista de llamadas del detector.
5. Para la edición de actuaciones previamente definido (por ejemplo,
intervalo de cambio de hora), eliminar la impulsión existente y crear una
nueva actuación.
6. La macro de prueba se pueden guardar con un nombre diferente mediante
la opción Guardar AS
comandos.
7. Si los puntos públicos de llamadas de tránsito con el apoyo de la estrategia
de control seleccionado, telegramas, llamadas también se pueden incluir
en la macro como actuaciones especiales para el detector de tipo PT Tel.
..
Aplicación
Para cada prueba, por favor, siga los pasos aoutlined a continuación:
1. Macro de archivos de grabación (y la edición, en su caso).
2. Ajuste el control de los parámetros de la lógica para el escenario de prueba
en particular.
3. Permitir una evaluación (s), en su caso.
4. realización de la prueba de inicio a través de TEST - MACRO - Ejecutar ...
5. Guardar las evaluaciones, en su caso.
Los archivos generados durante los recorridos de prueba no se nombran

242 de forma automática según la prueba de númeroVISSIM
o similares.
5.00 ©Tenga
PTV AG 2007
cuidado al especificar nombres de archivo.

Al probar las estrategias de control VS-PLUS, por lo general un SC /

protocolo detector se genera para cada escenario de prueba. Se
recomienda el nombre de cada archivo del PLD como el archivo particular
de la prueba macro (M_i) que se utilizó para generar el archivo del PLD.
7.2.3 Uso del modo de operación por lotes de ejecuciones de las

pruebas
Además de las actuaciones del detector manual se definen, VISSIM también
puede analizar una serie de casos de prueba especial. Esta característica es
especialmente útil para responder a preguntas como:
►¿Cómo se prueba la lógica reacción a situaciones excepcionales, como la
demanda repetida en todas las fases de la señal con un evento de
sobreseimiento de tránsito en un momento determinado?
►¿Qué pasa si el caso de sobreseimiento se produce un segundo más
tarde o dos segundos antes, etc?
La operación por lotes discrimina entre grupos de señales (fases) con
detector de actuaciones específicas (fases de prueba) y grupos de señales
(fases) con la demanda constante o operación de recuperación (fases
recuerdo).
VISSIM registra todos los cambios de la señal que se produjeron durante el
ensayo en un archivo de salida (SLO). Se utiliza este archivo de salida para
preparar los siguientes análisis:
Rojo Tiempo Los tiempos de espera para los vehículos fase de prueba
Distribución en función del segundo ciclo en el que se produjo la
llamada de prioridad
Tiempo Verde Verde duración media del tiempo y de distribución para
Estadísticas todos los grupos de señales (fases) según el punto de
sobreseimiento tiempo, el tiempo necesario verdes y el
volumen de capacidad de relación
Tiempo en Diagrama que muestra el tiempo de luz verde de hasta
tiempo- cuatro grupos de señales
Diagrama (Fases) para el tiempo de la prevención
VISSIM requiere un archivo de configuración (SLF) como entrada. Este
archivo tiene que ser creados con un editor de texto fuera de VISSIM según
el ejemplo que se muestra a continuación. Tenga en cuenta que VISSIM
hace caso omiso de los comentarios (texto dos siguientes guiones'--'). La
presencia y la secuencia de comandos de tecla al comienzo de cada línea es
importante.
Ejemplo
En el ejemplo siguiente se analiza el impacto de un evento de ferrocarril
sobreseimiento luz entre la simulación de 1 segundo y 10 sobre el
funcionamiento de la señal. Los tranvías ligeros poner su llamada de
prioridad a través del detector # 901 y compra a través del detector # 902.
La longitud media de la cola en la línea de alto define el número de
vehículos por lo general en la cola al principio del intervalo verde. Se
244 supone que el vehículo de transporte se encuentra en 5.00
VISSIM medio de la
© PTV AGcola
2007y
consigue un retraso adicional de 2 segundos por cada vehículo que circula
delante de él. Detector de actuaciones para las fases de recuerdo se puede
establecer en repetidas (ALF / LFD) o continua (AST / ECE). Múltiples

incluyendo detectores de secuencia de llamada y lapso de tiempo se puede

definir para la llamada y salida con la siguiente sintaxis:
llame al: ANF <#> {NACH <sec.> DET <#>}*

pago y envío: ABM <#> {NACH <sec.> DET
<#>}*
- Archivo de configuración de VisSim /

prueba / Loop
- 185p98s4.SLF
LSA 1 - número de
controlador
VLZ 120 - tiempo de inicio (antes del evento
sobreseimiento) NLZ 240 - recuperar el tiempo
(después del evento sobreseimiento)
BUM 5 - número de ciclos analizados (en su caso - si no eliminar esta línea) ASL
1 - número de bucles anidados
ALF 7 - número total de detectores con una demanda repetida
(recordar)
LFD 1 2 3 4 5 6 8 - números de detector con la demanda repetida
(recordar)
-
SLF 1 - Loop 1:
VON 1 - inicio de la ventana de análisis
de tiempo
BPI 10 - final de la ventana de
análisis de tiempo
ANF 901 - Detector de sobreseimiento llame al
(actuado) ABM 902 - Detector de pago y envío
PEC 204 - sobreseimiento (actuado) fase de la
señal
FZ1 53 - el tiempo de viaje del detector llamado a la
línea de alto
tiempo de viaje desde la línea de parada para detector de
pago y envío - FZ2 3
LMR 0 - longitud media de la cola en la línea de parada
en los vehículos
Anidamiento de bucles de análisis es una opción para analizar múltiples

combinaciones de los acontecimientos. Sin embargo, este tipo de análisis
requiere una cantidad sustancial de tiempo de computación.
Vista general de la
sintaxis
Tenga en cuenta que los comandos de Alemán e Inglés se puede utilizar en
el mismo archivo.
GermanDefinitionEnglish
LSA Contralor N º 1 SCJ
VLZ tiempo de inicio (antes del evento sobreseimiento) LDT
(Opcional) recuperar el tiempo (después del evento CTI
NLZ
derecho preferente):
120 s
El número total de ciclos analizados, NCY
BUM
(En su caso, de lo contrario eliminar esta línea)
246 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

ASL Número total de bucles anidados NLO
Número total de detectores con una NCA
AST
demanda continua, seguida por ECE
STE Números de los detectores con la CAC
demanda continua, sólo después de AST
Número total de detectores con una demanda ANR
ALF
repetida
(Recuerdo), seguido de LFD

GermanDefinitionEnglish
LFDNumbers del detector de la demanda repetida RAC
(Recuerdo), sólo después de ALF
SLF Bucle N º 1LOOP VON Inicio
de análisis en tiempo BIS windowFROM Fin del
tiempo de análisis windowUNTIL ANFNo. del detector de
sobreseimiento llame al (actuado) C_i NACHAfter 0 segundos (DET byt
seguido en la misma línea) A N º DETDetector, por ejemplo, Después
de detector de s 0 5 como wellDET ABM
Número de pago y envío detectorCOD PEC
Accionamiento de la señal de fase N º (derecho preferente)
PEC FZ1 El tiempo de recorrido del detector de llamada deje de
lineDT1
FZ2 Tiempo de viaje desde la línea de parada a la caja detectorDT2
MRLAverage longitud de la cola en la línea de parada en [vehículos]
NCA
Distribución del tiempo 7.2.3.1Red

La distribución del tiempo de rojo es una representación gráfica del tiempo
de espera para cada grupo de señales (de fase).
Para obtener una distribución del tiempo de color rojo siga los pasos
1. Crear un archivo de salida del lazo (SLO) a través de LAZO - RUN.
2. Cree el archivo de distribución de tiempo de color rojo a través de LAZO -
ANALIZAR - ESPERA TIEMPOS
DISTRIBUCIÓN ....
VISSIM crea un archivo con la extensión AWZ y el siguiente contenido:
1 1 *
2 1 *
3 1 *
4 1 *
5 1 *
6 1 *
7 1 *
8 1 *
9 1 *
10 1 *
1.0
La primera columna contiene el tiempo de llamada de prioridad y la
segunda columna muestra el tiempo de espera que resulta de los vehículos
de la fase de prueba. El número de estrellas de la derecha representa el
tiempo de espera de forma gráfica. El tiempo medio de espera se muestra
en la parte inferior. Este ejemplo muestra que adelantarse a los vehículos
248 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
de metro ligero experiencia de un segundo de retraso por cada vez

sobreseimiento analizados.

Estadísticas 7.2.3.2Green
Tiempo
VISSIM genera una distribución del tiempo de verde con y sin derecho
preferente de eventos para todos los grupos de señales (fases) que se
especifican en el archivo de la demanda (BEL). VISSIM también calcula
requisito de tiempo de luz verde y el volumen de capacidad de relación para
todos los grupos de señales (fases) de acuerdo a la demanda de volumen
especificado.
Para obtener las estadísticas de tiempo de luz verde siga los
pasos descritos a continuación:
1. Utilice un editor de texto externo (por ejemplo, el Bloc de notas) para crear
un archivo de la demanda (BEL, véase el ejemplo más abajo) y
establecer los parámetros en consecuencia. Un archivo de la demanda
se requiere para la comparación de tiempos de verde real y necesario y
tiene la siguiente estructura:
- Intersección de archivos La demanda de VisSim / prueba / Loop
- 185p98s4.BEL
LSA1 - Controlador #
ASL1 - # de bucles anidados
Travel length 12 - vehículos adelantarse por hora
- Fase de la señal # / demanda [veh / h] / base de tiempo
verde [s]: SGP un travel length 100 SAETTIGUNG 1770
BASISGRUEN 8
PPD 2 travel length 1390 SAETTIGUNG 3725 BASISGRUEN 55
2. Generar las estadísticas del tiempo de verde archivo con la extensión a

través de AGZ PRUEBA - LOOP - ANALIZAR - VERDE TIEMPO
ESTADÍSTICAS. Utilice el archivo de bucle de salida generado
anteriormente (SLO). Tendrá el siguiente contenido:
Señal del grupo 1:

Tiempo de verde
medio:
- Sin excepciones = 8,0 s (100,0%)
- Modificado por el transporte público = 14,5 s (181,2%)
- Promedio ponderado = 10,6 s (132,5%)
Capacidad:
- Saturación de flujo = 1,770 veh / h
- Modificaciones de transporte público = 12 veh / h
- Flujo = 100 veh / h
- Capacidad = 156 veh / h
- Grado de saturación = 0,64
El tiempo necesario verde = 6,8 s
Distribución de los tiempos verde:

131 *
147 *******
150
250 160 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
172 **

Diagrama 7.2.3.3Time tiempo

El diagrama de tiempo en tiempo muestra el tiempo de verde para el
tiempo de llamada de prioridad para un máximo de cuatro grupos de
señales (fases). VISSIM crea un diagrama separado para cada bucle
anidado en relación con el punto de duración de la llamada del primer
bucle.
Para obtener un diagrama de tiempo en tiempo siga los
pasos descritos a continuación:
1. Utilice un editor de texto externo para crear un archivo de configuración de
la demanda (ZZD)
que contiene hasta 4 grupos de señales (fases) con la siguiente
sintaxis:
- Archivo de configuración para el Diagrama de tiempo en tiempo

para VisSim / prueba / Loop
- 185p98s4.ZZD
LSA 1 - controlador #
- Analizar los grupos de señales
(fases): SGP 2 5 204
2. Generar el archivo de diagrama de tiempo en tiempo con la extensión.

AZZ a través de LAZO - ANALIZAR - TIEMPO-TIEMPO-DIAGRAMA ....
Utilice el archivo de bucle de salida generado anteriormente (SLO).
Tendrá el siguiente contenido:
A =
2
B =
5
C = 2 +
5
D =
204
E = 2 +
204
F = 5 +
204
G = 2 + 5 +
204
102030405060
1BBBBBBBBBBBBBDDDEAAAAAAAAAA
2BBBBBBBBBBBBBBDDDEAAAAAAAAA
3BBBBBBBBBBBBBCCDDDEAAAAAAAA
4BBBBBBBBBBBBBCCCDDDEAAAAAAA
5BBBBBBBBBBBBBCCCADDDEAAAAAA
6BBBBBBBBBBBBBCCCAADDDEAAAAA
7BBBBBBBBBBBBBCCCAAADDDEAAAA
8BBBBBBBBBBBBBCCCAAAADDDEAAA
9BBBBBBBBBBBBBCCCAAAAADDDEAA
10 BBBBBBBBBB DDDEA BBBCCCAAAAAA
La primera columna muestra el tiempo de llamada de prioridad de la

fase de prueba, la línea de partida representa el tiempo de ciclo del
252 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
plan de tiempo que resulta, como se ilustra a la derecha de cada
tiempo de la prevención mediante una carta esquema de codificación.
Cada letra representa una combinación de uno o más grupos de
señales (fases) que muestran en verde. La leyenda en la parte superior
del archivo muestra la relación de las letras y grupos de señales
(fases).

8Presentation

8 Presentation
8.1Animation
A los efectos de la revisión se ejecuta la simulación y la facilidad de la
presentación de las carreras, VISSIM ofrece la opción de grabar las
sesiones de simulación y guardarlas como archivos de animación (ANI).
Estos archivos se pueden grabar en cualquier intervalo de tiempo durante la
simulación y reproducir desde cualquier punto dentro de la red VISSIM ya
cualquier velocidad compatible con su hardware. A diferencia de las
simulaciones, archivos de animación se puede ejecutar hacia delante y
hacia atrás permitiendo que los presentadores y analistas para reproducir
una secuencia seleccionada con facilidad. los archivos de animación no son
compatibles con las herramientas de análisis de tiempo de ejecución que se
puede utilizar durante y después de una simulación. Estos son archivos
separados generados durante la simulación.
los archivos de animación son compatibles con la grabación del enlace
alternativo de presentación. Para obtener Enlace alternativo de presentación
de salida durante un VISSIM animación debe mostrar gráficos alternativos
pantalla durante la simulación ya (véase la sección 4.1.1). La mejor manera
de comprobar que usted conseguirá Enlace alternativo de presentación de
salida en el archivo de animación es para asegurarse de que se puede ver
durante la simulación.
señales 3D no se incluyen en el archivo de animación y por lo tanto no se
mostrará durante la ejecución de una animación en modo 3D. En este caso
la grabación de un archivo AVI es recomendable.
Desde una animación sólo reproduce los gráficos de la animación se ejecuta
mucho más rápido que la simulación real.
8.1.1 Registro de archivo de animación

Para grabar una animación, siga los pasos descritos a
continuación:
1. Seleccione PRESENTACIÓN - ANIMACIÓN
PARÁMETROS ... La ventana de animación
Parámetros.
2. NUEVA ... junto a la lista Intervalos de tiempo
y definir un intervalo que desea grabar.
Puede haber múltiples intervalos que se
registró durante una corrida de simulación
único, sino que pueden superponerse.
3. NUEVA ... junto a la lista de zonas. La
ventana principal de VISSIM se convierte
entonces en activo. Dibuja una o más áreas
moviendo el ratón mientras se mantiene
pulsado el botón izquierdo del ratón. Sólo
los vehículos simulados dentro de al menos
uno de estos cuadros se incluirán en el
archivo de animación.
244 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
4. Si tan sólo los datos agregados, en contraste
con los vehículos solo deben registrarse
desmarque, el
opción ??Guardar Posiciones del vehículo. E n t o n c e s e l
archivo de animación no va a salvar la
información del vehículo pantalla y por lo
tanto será mucho menor.

8 Presentation
Si ;Guardar Posiciones de vehículos está activo durante la grabación de

agregados
datos, las posiciones de los vehículos se guardarán, además. Así, los
movimientos de vehículos se pueden mostrar alternativamente durante la
ejecución de la animación.
5. Antes de comenzar la simulación, PRESENTACIÓN - GRABACIÓN ANI
debe estar activado. A continuación, el intervalo seleccionado (s) y área
(s) se escribirá en el archivo de animación durante la ejecución de la
simulación viene. Después de la ejecución de la simulación, la grabación
opción se desactivará automáticamente.
Cuando el archivo ANI se registra, también los colores de los segmentos de
enlace se guardan en el archivo de código de color de visualización de los
valores agregados, que no está completamente localizado dentro de la
sección de la red por el usuario defiend.
8.1.2 Reproducción de archivos de animación

1. Ir a la presentación - ANIMACIÓN PARÁMETROS ... y abrir la deseada
Animación de archivo.
2. Elija la animación de inicio segundo y pulse
Aceptar.
3. Ir a la presentación - CONTINUO para iniciar el largo de animación. Usted
puede controlar la animación de ejecución de la 'Run Control' botones en
la barra de herramientas.
4. Alternativamente, usted puede activar la barra de herramientas
'Animación': Haga clic en el área de barra de herramientas y marque
ANIMACIÓN en el menú contextual.
Inicia la animación continua. F5
Pide el paso siguiente animación en el paso
individual
F6
modo;
Permite también para accionar la palanca de
continua a un único
Termina la carrera
Paso el modo de animación
de animación actual.
durante la ejecución de CES
la animación.
Continua en dirección contraria.
Un solo paso el modo en dirección contraria.
8.1.3 Registro ANI.TXT archivo (módulo opcional)

Mediante la presentación - ANI.TXT registro, los datos de la red y los tories
vehículo trayectorias-se guardan en un archivo de texto para la importación
en el software 3ds Max de Autodesk.
246 Para este complemento, un paquete que consta de 5.00
VISSIM una ©secuencia
PTV AG 2007 de
Animation
comandos en lenguaje de macros de Autodesk para la importación de
archivos de datos en 3ds Max, así como algunos modelos de vehículos
ejemplo y más información disponible bajo petición.

8 Presentation
8.2Recording archivos de video 3D

VISSIM puede grabar un vídeo de una corrida de simulación en 3D utilizando
el formato AVI. Para configurar VISSIM para grabar un archivo AVI siga los
pasos descritos a continuación.
8.2.1 Opciones de grabación

VISSIM registros de archivos AVI que se jugará a una velocidad constante de
20 frames (cuadros) por segundo. A medida que cada paso los resultados de
simulación en tiempo en una sola imagen, la velocidad de reproducción real
del archivo AVI depende de la resolución de simulación (pasos de tiempo de
simulación por segundo) durante la grabación: Cuando 10 pasos de tiempo
son elegidos (valor recomendado), la velocidad de reproducción es dos
veces tan rápido como el tiempo real. Cuando se utiliza sólo un paso de
tiempo, entonces la velocidad de reproducción resultante será 20 veces más
rápido en tiempo real.
Tenga en cuenta que cambiar la resolución de simulación tiene un impacto

en el comportamiento de conducción y por lo tanto podría dar lugar a
diferentes resultados de la simulación.
Hay dos características opcionales que se asocian con la grabación de

archivos AVI:
►PRESENTACIÓN - 3D-VIDEO - Anti-Aliasing: algoritmo especial para
reducir el "serrucho" (es decir, bordes de los píxeles causados por la
resolución de pantalla). Cuando esta opción está activada, la grabación
AVI es mucho más lenta, pero produce un archivo de vídeo de mayor
calidad.
►PRESENTACIÓN - 3D-VIDEO - STEREO (2 AVIS): Produce dos archivos
AVI, el segundo con una ubicación de la cámara ligeramente diferente.
Esta característica permite la producción de una película estereoscópica
(equipo especial necesario para la visión).
8.2.2 Los fotogramas clave

Para poder utilizar diferentes lugares de visión dentro de un archivo AVI, un
conjunto predefinido de posiciones de las cámaras se pueden utilizar. Estos
lugares se denominan fotogramas clave. Con el fin de utilizarlos para la
grabación de un archivo AVI, los fotogramas clave deben definirse antes de
la grabación.
Los fotogramas clave se guarda en el archivo de la
red VISSIM (INP).
Definición
Con el fin de definir fotogramas clave, el modo de gráficos 3D tiene
248 que estar activo. VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Animation
1. Ajuste la posición de observador en 3D como se desee para
el fotograma clave.
2. Ir a la presentación - 3D-VIDEO - Cuadros clave ... La ventana de
fotograma clave aparece con una lista de todos los fotogramas clave
actualmente definido (ver más abajo para las funciones de lista de
fotogramas clave).
3. NUEVA ... para crear un nuevo fotograma clave de entrada en la lista.
Definir las propiedades de fotogramas clave (ver más abajo) y confirme
con OK.

8 Presentation
4. La vista 3D puede cambiar incluso cuando la ventana permanece abierta

de fotogramas clave. Si lo hace, permite crear una serie de fotogramas
clave. Sólo hay que repetir los pasos 1 y 3 por cada fotograma clave que
desee añadir.
5. Después de todos los fotogramas clave se han creado, cerrar la lista de
fotogramas clave con
Ok.
El ajuste que se hace para crear fotogramas clave y editar fotogramas

clave sólo difieren en la opción ;Demora más fotogramas clave: Si un
fotograma clave se va a agregar entre 2
fotogramas clave existentes, los fotogramas clave a continuación posterior
se puede demorar de acuerdo-mente por el número de segundos de tiempo
de permanencia de simulación del fotograma clave actual.
Las propiedades de un fotograma clave se puede acceder mediante la
selección PRESENTACIÓN -
3D-VIDEO - Cuadros clave ..., seleccionar el elemento deseado de la lista y
presionando
EDIT.
●Hora de inicio: H o r a d e i n i c i o d e
este fotograma clave (en
segundos de simulación). La
hora de inicio es en relación
con el tiempo de simulación,
donde la grabación se inicia.
Por lo tanto el primer
fotograma clave debe
comenzar a 0s.
●Tiempo de espera: El tiempo de la
simulación se ve desde la posición
definida por este fotograma clave (en
segundos de simulación).
Usando el inicio y tiempo de permanencia,
VISSIM realiza una comprobación de si el
fotograma clave actual se inscribe en la
secuencia de fotogramas clave existentes.
Si no se ajusta, los datos modificados no
se pueden aplicar.
●Movimiento define el tipo de movimiento entre las posiciones de la cámara
de este y el siguiente fotograma clave:
-Se produce una circulación lineal en un cambio de posición a una
velocidad constante.
- Un movimiento sinusoidal utiliza velocidades más bajas cerca de las
posiciones de fotogramas clave y acelera entre ellos con lo que el
movimiento más suave.
250 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Recording 3D Video files
- Un movimiento lineal del seno empieza con una velocidad constante
y se ralentiza hacia el siguiente fotograma clave.
- Un movimiento lineal del seno empieza con una velocidad cada vez
mayor y continúa con una velocidad constante hacia el siguiente
fotograma clave.
Las dos últimas opciones se puede utilizar para definir las
posiciones intermedias de fotogramas clave, sin tiempo de espera
para especificar la ruta de un fotograma clave a otro manteniendo
un movimiento suave.
Ejemplo: Si dos fotograma clave es un fotograma clave intermedio con
tiempo de permanencia 0s, entonces los movimientos se podría definir
como:

8 Presentation
Fotograma clave 1: seno

lineal de fotogramas
clave 2: lineal de
fotogramas clave 3:
lineal, sino
●Demora más fotogramas clave: Al insertar un nuevo fotograma clave entre
los dos existentes esta opción cambia el horario de inicio de todas las
posteriores key-frames por el tiempo de permanencia se define en el
fotograma clave introducida. Los tiempos de detención y los tiempos de
movimiento de los fotogramas clave posteriores permanecen sin
cambios. El tiempo de desplazamiento calculado del fotograma clave
editado también se mantiene.
Si el tiempo de nuevos cambios en el fotograma clave editado a otra
posición en la lista de fotogramas clave, es decir, el orden temporal se
cambia por el momento ha editado a partir, a continuación, el intervalo de
tiempo que aparece en la posición original del fotograma clave editado se
cierra de forma automática: El punto de partida tiempos de todos los
fotogramas clave posteriores se ajustará en consecuencia.
Esto también podría afectar a la nueva hora de inicio de la edición de
fotogramas clave (sólo, si el tiempo de partida fue trasladado a un
momento posterior). El tiempo de permanencia y tiempo de movimiento
calculado de fotogramas clave ajustada permanecen sin cambios. El
tiempo de permanencia del fotograma clave anterior inicial se vuelve a
calcular.
Fotograma clave
funciones de la lista
La lista de fotogramas clave se puede acceder mediante la selección
PRESENTACIÓN - 3D-VIDEO - Cuadros clave ... Si bien la lista es visible,
sólo una selección de todas las funciones VISSIM, comandos y atajos de
teclado está disponible. Entre ellos se encuentran los comandos de
visualización y simulación de modo que la posición de visualización se puede
cambiar y la simulación comenzó mientras que la lista de fotogramas clave
es visible. Un clic en un fotograma clave en la lista de cambios en la posición
de la cámara en la ventana de red 3D.
252 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

●NUEVO: Crea un nuevo fotograma clave con la vista 3D

actual.
●EDITADO: El acceso de las propiedades de un
fotograma clave existente.
-ACTUALIZACIÓN POSICIÓN: Cambia la posición de la cámara
asociada con el fotograma clave seleccionado para la vista 3D actual.
●BORRAR: Elimina el fotograma clave
seleccionado (s).

8 Presentation
●Vista previa: INICIO llama a la presentación del movimiento de la cámara a

través de los fotogramas clave seleccionados en la lista (o todos los
fotogramas clave, si es inferior a dos son seleccionados). Esto simula el
movimiento durante la grabación de un archivo AVI en la velocidad
seleccionada. La vista previa se pueden cancelar con ESC.
●Columnas:
- El tiempo de movimiento entre dos fotogramas clave se calcula
automática-mente como la diferencia entre las horas de inicio y
detención del fotograma clave actual y la hora de inicio del
siguiente. No es posible insertar un fotograma clave en la lista que
se superpone con una ya existente. El tipo de movimiento se
muestra a la derecha detrás del tiempo de movimiento, lo que
indica la primera letra (s) del tipo correspondiente.
- La longitud focal (campo visual), la columna contiene la
configuración actual de fotogramas clave, cf. sección 4.3.1.3
Todos los cambios realizados en la lista de fotogramas clave sólo son

permanentes si la ventana de fotogramas clave se cierra con el botón Ok.
Así, cualquier modificación de la lista se puede deshacer saliendo de la
ventana con CANCELAR.
¿Cómo Keyframes entran en

acción
Básicamente hay dos solicitudes de fotogramas
clave:
►"Storybook" para la grabación de archivos
AVI
►Biblioteca de las perspectivas predefinido para el
modo 3D
Los fotogramas clave como "Storybook" para la
grabación de archivos AVI
Durante la grabación de un archivo AVI los fotogramas clave se llevará a
cabo a través de la orden en el que aparecen (ordenados por hora de inicio),
a partir de ese momento cuando la presentación - AVI-GRABACIÓN se
activa. A continuación, la vista 3D cambiará al primer fotograma clave. Si no
hay fotogramas clave presentes, VISSIM registrará la vista actual del modelo
3D. Si los cambios a los usuarios la vista durante la simulación de que el
cambio será registrado.
Uso de fotogramas clave sin grabar un
archivo AVI
La lista de fotogramas clave se encuentra disponible también en una
simulación de ejecución con el fin de proporcionar un medio para ver la
simulación en 3D desde una perspectiva predefinidos. Como un fotograma
clave es seleccionado en la lista, la vista cambia a su posición de la
cámara. Nota: Si bien la ventana de fotogramas clave es visible, no todas
las funciones VISSIM, comandos y atajos de teclado están disponibles.
254 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

8.2.3 Inicio de la grabación

1. Si no está activado ya, cambie a modo de gráficos
en 3D.
2. Para iniciar la grabación desde el principio, seleccione PRESENTACIÓN -
AVI-GRABACIÓN y comenzar la simulación. Si desea iniciar la grabación
a una hora más tarde, durante la ejecución de la simulación, vaya al
modo de un solo paso, tan pronto como la hora de inicio deseada y luego
activar AVI DE GRABACIÓN. La opción activada se confirma con una
marca de verificación.

8 Presentation
3. En la grabación se inicia, se le pedirá un nombre de archivo del archivo

asociado AVI. Seleccione el nombre del archivo y confirmar con OK.
El archivo AVI debe ser guardado en el mismo directorio que el VISSIM

de archivos de
red (INP).
4. La ventana de compresión de vídeo

se abre para recibir el codec de
compresión de vídeo que desee. Es
muy re-elogió a utilizar el video com-
presión ya que los archivos AVI a
ser muy grandes sin compresión.
Los modos de compresión
disponibles-dependen de la
configuración del sistema.
Algunos modos de compresión ofrecen una configuración adicional que
se fijará en esta ventana.
Tenga en cuenta que algunos codecs de compresión no puede ser

compatible para su uso con la grabación AVI (en contraste con la
reproducción). A medida que el comportamiento depende de la
configuración del sistema, la forma más sencilla de comprobar esto de
antemano es para grabar un corto y AVI de ejemplo y tratar de que cuando
se completase. Si el recién generado archivo AVI no funciona, pruebe con
un códec de vídeo.
La compresión de vídeo utilizada para la grabación AVI debe instalarse

también en cada equipo en el archivo AVI se muestran. Como los codecs
de vídeo presión com-dependen de la instalación de Windows, se
recomienda utilizar un códec que se utiliza ampliamente en las
instalaciones estándar.
5. Confirme con OK para que el archivo AVI que desea grabar. El archivo
AVI está registrado, mientras que la simulación está activa.
Grabación de un archivo AVI puede tomar mucho más tiempo que una
normal 3D
simulación, sobre todo si la opción de Anti-Aliasing
activado.
256 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

9Results
VISSIM ofrece una amplia gama de evaluaciones que dan lugar a los datos
que aparecen durante una simulación y prueba de funcionamiento y / o en
los datos almacenados en archivos de texto y / o en una base de datos.
El proceso de definición y configuración junto con los resultados de la
muestra se describe en el capítulo 10 según el tipo de evaluación.
Este capítulo proporciona información sobre cómo habilitar las
evaluaciones y los posibles errores de tiempo de ejecución.
Una lista completa de todos los tipos de archivos que están asociados con
VISSIM figura en el capítulo 12.
Debido a las mejoras y mejoras del comportamiento de conducción en las

últimas versiones los resultados pueden diferir de las versiones anteriores
VISSIM.

9 Results
9.1Enabling Evaluaciones
Aparte de la definición y configuración (que se describe en el capítulo 10), las
evaluaciones deben estar habilitadas para producir archivos de salida y / o
bases de datos o datos de la exhibición de evaluación en línea durante una
simulación y prueba de funcionamiento.
9.1.1 Ventanas de salida

salida de la ventana se activa a través EVALUACIÓN - WINDOWS. Las
opciones disponibles son las siguientes:
►VEHÍCULO INFORMACIÓN ...: Configuración de los datos de información
del vehículo que se mostrará al hacer doble clic en un vehículo durante
una corrida de simulación.
Para más detalles sobre la información del vehículo véase la sección
10.6.
►SEÑAL TIEMPOS CUADRO controla la
visualización de la ventana de la señal
tiempos de tabla para cada controlador
de forma individual. Dentro de estas
ventanas de ambos grupos de detectores
y de la señal puede ser etiquetado con su
nombre o número.
Para más información sobre la señal Tiempos
Tablas véase la sección 10.8.
►SC / DET.RECORD ... controla la

visualización de la señal de la ventana de
control del detector de registro para cada
controlador por separado. Dentro de
estas ventanas de ambos grupos de
detectores y de la señal puede ser
etiquetado con su nombre o número.
Para más información sobre SC / Detector
Documentos véase la sección 10.9.
►SEÑAL CAMBIOS: Muestra una lista cronológica de todos los cambios de

fase de todos los controladores de la señal. Para más información véase
la sección 10.10.
►VIAJES TIEMPO: Muestra el tiempo de viaje suavizado exponencialmente
para cada medición se define el tiempo de viaje. Para más información
258 véase la sección VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
10.1.

9 Results
9.1.2 El archivo de salida

Archivo de salida es activado a través de la conexión Análisis (Archivo)
ventana que se puede acceder por EVALUACIÓN - ARCHIVOS ...
Para cada tipo de evaluación
que se activa (marcando la
casilla junto a ella), los archivos
de salida se generan durante
una simulación de ejecución de
acuerdo a la definición y
configuración específica para
cada tipo de evaluación (para
más información por favor
consulte el capítulo 10).
El nombre del archivo de la
corres-pondiente
►archivo de salida está
compuesta por el nombre
del archivo de entrada y la
extensión del tipo de
evaluación específicos.
►archivo de configuración
consiste en el nombre del
archivo de entrada por
defecto, un tipo de
configuración específica de
evaluación ex-tensión se
añade. La opción por
defecto nombre del archivo
puede ser reemplazado por
el usuario y puede contener
espacios en blanco o _-+$#.
äöüßÄÖÜ.
Cf. sección 12.1 para una lista
completa de todos los archivos
de salida.
Los archivos de salida de la simulación anterior se ejecuta del mismo

archivo de entrada se sobrescribirá sin avisar. Con el fin de guardar los
archivos existentes que se vuelva a elogió a moverlos a otro directorio
inmediatamente después de la final de la ejecución de la simulación.
260 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Enabling Evaluations
9.1.3 Base de datos de salida

VISSIM también permite a la salida de algunos datos en un formato de base
de datos. En la actualidad la producción de base de datos es posible
►Registros de
vehículos
►evaluaciones de
Enlace
►Caminos (Asignación
Dinámica)
►Viaje en el tiempo los
datos en bruto
►Retraso en bruto
de datos
►Señal de los
cambios
►Cola de las mediciones y
►Nodo evaluaciones.
Para cada tipo de evaluación activa con la opción de base de datos de salida
se selecciona, una mesa especial se crea en el archivo de base de datos.
Por otra parte, la base de datos contiene la tabla EvalInfo, que almacena la
lista de las evaluaciones seleccionadas para la salida de base de datos con
el nombre de tabla definida por el usuario asignado a cada evaluación.
Además, el Analizador de VISSIM permite guardar un informe definido por el
usuario a una base de datos.
9.1.3.1System Requisitos
Con el fin de habilitar la funcionalidad de la base de datos de salida "de
Microsoft Data Access Components (MDAC) es necesario instalar en el
equipo. Se recomienda utilizar la última versión de MDAC (por lo menos la
versión 2.7). Si no está seguro de si estos componentes están instalados en
el ordenador, la última versión se puede descargar desde Internet desde la
página principal de Microsoft ™ (http://www.microsoft.com). Simplemente
busque "MDAC" y siga las instrucciones que aparecen en la página de
descarga.
Para una instalación correcta, el usuario debe estar registrado con derechos
de administrador.
La salida de la base de datos VISSIM ha sido probado para Microsoft ™
Access ™ y Oracle sistemas de base de datos ™. VISSIM soporta
cualquier SCL: 1999 base de datos compatible.
9 Results
9.1.3.2Database conexión
La conexión de base de datos se configura en las evaluaciones (base de
datos) la ventana que se accede por EVALUACIÓN - BASE DE DATOS ...
Estas propiedades se guardan en el archivo de la red VISSIM (INP).
●Crear base de datos de acceso Nueva
(Sólo es necesario cuando se utiliza un
nuevo Microsoft ™ base de datos de
archivo de Access ™): Proporciona un
acceso directo para crear un nuevo
archivo de Microsoft Access ™ ™ base
de datos (MDB). También es posible
seleccionar un archivo de base de
datos existente. Este archivo se
sobrescribe con el fin de ser utilizado
para VISSIM.
Dependiendo de la versión instalada de
Microsoft ™ Access ™, ya sea el botón
de acceso 97 o ACCESO 2000/XP se
va a utilizar.
El ACCESO 2000/XP botón sólo está disponible si el "Jet 4.0 OLE DB

Provider" está presente en el equipo.
Para ACCESO 97 por lo menos en el "Jet 3.51 OLE DB Provider" debe
estar presente en el equipo
●Base de datos de conexión: Uso de los DATOS LINK PROPIEDADES ...
(Ver detalles más abajo), una base de datos "cadena de conexión" que
se genera se utiliza para crear una conexión de base de datos antes del
inicio de la simulación. La conexión sólo puede establecerse a una base
de datos existente. Para los sistemas de Oracle ™ también un
identificador de usuario debe ser proporcionado.
●;Confirmar sobrescritura de la tabla: Si está activo, VISSIM pide al usuario
que confirme
sobrescribir una base de datos
existente.
Propiedades y
Opciones
Las propiedades de enlace de datos se puede acceder pulsando el botón
DATOS LINK
PROPIEDADES en las evaluaciones (base de
datos) de la ventana.
[PROVEEDOR] Lista de todos los
proveedores de bases de
datos en el equipo. Seleccione
el proveedor que desee ("Jet"
o proveedores de "Oracle" se
han probado con VISSIM).
262 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Enabling Evaluations
[CONEXIÓN] Las propiedades de la

conexión dependen del
proveedor de propiedades
selected.Only seleccionados
son los siguientes:
●Acceso (proveedor de Jet):
- Base de datos de
nombre: Nombre del
archivo de base de
datos (MDB) para la
salida VISSIM.
- Nombre de usuario: A
menos que un nombre
de usuario específico
es necesario utilizar el
valor por defecto.
●Oracle:
- Nombre del servidor: Proporciona la conexión con el servidor de
Oracle.
- Nombre de usuario: Un nombre de usuario existente debe ser
ingresado.
- Contraseña. N o t a : L a c o n t r a s e ñ a q u e a q u í s e g u a r d a n
en la
VISSIM de archivos de red como texto sin
formato (no cifrado).
- ;Permitir guardar contraseña tiene que estar activo.
[AVANZAD Otras propiedades dependen del proveedor seleccionado. Normalmente,
O] estas propiedades pueden ser dejados en sus valores por defecto.
Y [TODO]
Los datos de salida 9.1.3.3Database

La salida de la base de datos (qué información se va a guardar en la base
de datos) se configura directamente en la ventana de configuración de
cada tipo de evaluación. Por defecto, todas las evaluaciones se almacenan
en un archivo de texto ASCII, no en una base de datos.
Para la configuración de los datos y la activación de la salida de la base de
datos por favor, consulte las secciones siguientes:
►registro de vehículos: cf. la
sección 10.7
►evaluación Enlace: cf. sección de
10.11
►Caminos (asignación dinámica solamente): cf.
sección de 10.21
►Viaje en el tiempo los datos en bruto:
cf. la sección 10.1
9 Results
►Retraso en bruto de datos: cf. la

sección 10.2
►Señal de los cambios: cf. la
sección 10.10
►Cola de mediciones: cf. la sección 10.4
►evaluación Nodo: cf. sección de
10.12
Sección 10.23 describe el analizador VISSIM.
264 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Runtime Errors
9.2Runtime errores
En esta sección se explica cómo lidiar con los errores que pueden ocurrir
durante una corrida de simulación.
9.2.1 Error grave

Fatal error el resultado de
un programa estatal
inesperado.
En caso de encontrar este
tipo de error, por favor, siga
las recomenda-ciones
mencionadas en el
mensaje para evitar la
pérdida de datos.
No es seguro para continuar su trabajo con VISSIM a menos que se cierre

por completo y reinicie VISSIM. Si guarda el archivo de red (INP), tiene que
elegir un nombre de archivo diferente que el archivo puede ser que consiga
corruptos o incompletos. Compruebe si el archivo guardado está completa
(por ejemplo, comparando con una copia de seguridad). Si no es completa,
utilice una copia de seguridad de archivos de red (cambiando el nombre del
archivo de copia de seguridad para IN0 INP) una vez que se reinicie
VISSIM.
Estamos constantemente mejorando VISSIM con el fin de evitar estos

errores. Con el fin de hacer que confiar en su información una vez que has
encontrado este error. Póngase en contacto con la línea directa en VISSIM
http://www.PTV-vision.com /
hotline_vissim y proporcionar la
siguiente información:
►Su versión exacta VISSIM (incluido el Service Pack
que no.)
►Su sistema operativo (incluyendo Service Pack
que no.)
►El texto completo del archivo ERR que se menciona al final del mensaje
de error. Este archivo se escribe en el directorio de datos.
Ejemplo:
excepción: la violación de acceso
Archivo:. \ Netzwin.cpp
Línea: 1015
►La acción inmediata que ha llevado al error.
►Información acerca de la posibilidad de reproducción del error, es decir, si
fueron capaces de reproducir el mismo error otra vez.
►PTV
User Manual © En función
AG 2007del error es útil para unir los datos VISSIM. 265
9 Results
9.2.2 Programa de las advertencias (archivo ERR)

Si los errores no fatales o advertencias se producen durante la ejecución de
la simulación VISSIM, los mensajes correspondientes están escritos en un
archivo con el mismo nombre que el archivo de red, pero con la TRE
extensión.
Después de la ejecución de la simulación,
aparecerá un mensaje que informará al
usuario del archivo de error de nueva
creación.
Para algunos errores, un cuadro de

mensaje también aparece antes del inicio
de la simulación. Al pulsar CONTINUAR,
los mensajes de error siguientes se
muestran. Pulsando NO MENSAJE, todos
los mensajes subsecuentes del mismo
tipo serán suprimidos. Pero aún así todos
los errores se registran en el archivo de
error.
Estos son algunos de los problemas y errores que los
informes VISSIM:
►La decisión de enrutamiento que se coloca demasiado cerca del inicio
de un conector
►La decisión de la velocidad deseada que pueda ser colocado demasiado
cerca del inicio de un conector. Este mensaje no necesariamente indican
un problema como un método simplificado de cálculo de la distancia
mínima se utiliza.
►Un enlace de entrada que no generan todos los vehículos tal como se
define por el flujo de entrada de código debido a problemas de capacidad
que resulta en una cola fuera de la red al final del intervalo de tiempo
definido.
►Un vehículo que se ha quitado de la red, ya que había llegado el cambio de
carril máximo el tiempo de espera (por defecto = 60 segundos).
►Una distancia muy corta entre el comienzo de una decisión de
enrutamiento y el primer conector causando un vehículo para salir de su
ruta porque no tiene tiempo suficiente para detener de antemano.
►El paso de más de 5 conectores al mismo tiempo por un solo vehículo
que resulta en una reducción virtual del vehículo en la visualización.
►Para los controladores de la señal que utilizan la información sobre los
tiempos de verde y intergreen mínimos: Cada violación de uno de los
tiempos definidos en VISSIM se informará si se produce durante la
ejecución de la simulación.
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Tipos 10Evaluation
En este capítulo se proporciona toda la información sobre cómo definir y

configurar los tipos de evaluación individual y lo que se ven los resultados.
Con el fin de generar datos de salida, la opción correspondiente debe estar
habilitado (ver sección 9.1).
Algunas evaluaciones puede dar
lugar a una
►representación ventana de línea (por ejemplo, la señal
de los tiempos de mesa),
►un archivo de texto puede
ser escrito, o
►una tabla de base de datos se
pueden guardar.
Algunos tipos de evaluación apoyo a dos o incluso todas las opciones. Como
los archivos de texto usar puntos y comas como delimitadores pueden ser
fácilmente importados en la hoja de cálculo aplica-ciones (como Microsoft
Excel ™ ™) con el fin de utilizarlos para los cálculos más o representación
gráfica.
En general, la longitud de la corriente / velocidad / configuración de

unidades de aceleración (VER - OPCIONES
- IDIOMA [ Y UNIDADES]) se consideran para la evaluación
de datos de salida.
Algunas de las evaluaciones permiten la salida de ambos, los datos brutos
y los datos recopilados.
Tenga en cuenta: Para la salida de datos en bruto, sólo se
utilizan unidades métricas.

10 Evaluation Types
10.1Travel Tiempos
Cada sección consta de un inicio y una sección transversal de destino. El
tiempo de viaje promedio (incluyendo los tiempos de espera o de detención)
se determina como la vez que un vehículo cruza la primera sección
transversal de cruzar la sección segunda.
Durante una corrida de simulación, VISSIM puede evaluar los tiempos
medios de viaje (suavizado) si el viaje secciones medición del tiempo se han
definido en los tiempos de viaje de la red y la opción fue marcada a través de
EVALUACIÓN - WINDOWS.
Definición
Para definir un tiempo de viaje sección de medición siga los pasos
1. Seleccione el Medidas de tiempo de viaje
modo.
2. Con un click izquierdo del ratón solo seleccione el enlace de la sección de
tiempo de viaje para empezar.
3. Seleccione la ubicación deseada para la sección de viajes de la hora de
inicio en el enlace seleccionado haciendo clic en el botón derecho del
ratón. La sección transversal inicio se muestra como una barra de color
rojo con el número de enlace y coordinación que se muestra en la barra
de estado.
4. Si es necesario, modificar la vista de la pantalla utilizando el zoom
comandos o barras de desplazamiento con el fin de colocar el destino de
la sección transversal.
5. Con un click izquierdo del ratón solo seleccione el enlace de la sección de
destino de cruz.
6. Seleccione la ubicación deseada para el destino de la sección de tiempo
de viaje en el vínculo seleccionado, haga clic en el botón derecho del
ratón. La sección transversal de destino se muestra como una barra de
color verde y aparece la ventana de Crear Viajes Tiempo de medición.
7. Establecer las propiedades de esa sección (véase a continuación) y
confirmar con OK.
268 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Travel Times
Propiedades y
Opciones
●N º: Un número único para
hacer referencia a la
sección de tiempo de viaje.
Se recomienda utilizar un
esquema de numeración
que se aplica a toda la red
VISSIM para facilidad de
referencia de las
evaluaciones.
●Nombre: Etiqueta o un
comentario de la serie de
tiempo de viaje.
●De la Sección / Para la
sección: La ubicación
exacta de la serie de tiempo
de viaje.
●Las clases de vehículos: Sólo
los vehículos de la clase
seleccionada (s) se medirá.
●Distancia entre el inicio y finalización cruz como determinado por la ruta
más corta.
Por favor, asegúrese de que la distancia resultante es suficiente al

momento de la medición del tiempo de viaje secciones. Tenga en cuenta:
Los vehículos que atraviesan tanto, inicio y final de sección transversal en
un solo paso de tiempo, no se consideran para las mediciones de tiempo
de viaje.
Si este campo está en blanco, VISSIM no se pudo determinar una
secuencia de conexión continua entre las dos secciones transversales.
La causa puede ser que un conector no se encuentra o que una de las
secciones transversales se colocó en el enlace equivocado (como una
dirección opuesta).
Si dinámico de asignación (módulo opcional) se activa, la distancia más

corta (en contraste con la distancia con el mínimo no. De enlaces) será
utilizado como la distancia. Sin embargo, sólo se puede calcular el tiempo
de viaje si ambas secciones se encuentran, ya sea entre dos nodos o
dentro de un nodo.
●;Visible (la pantalla): S i e s t á a c t i v o , e l t i e m p o d e v i a j e
secciones transversales son visibles durante la
simulación (si los tiempos de viaje se han
habilitado en la configuración de la pantalla
global).
●;Sello: Si está activo, la etiqueta de la sección de tiempo de
viaje (como habilitado en el
10 Evaluation Types
configuración global pantalla) se
muestra.
●;Escribir (en archivo): S i e s t á a c t i v o , l o s v a l o r e s d e
tiempo de viaje de esta sección
aparecen en el archivo
de salida.
●Suave. Factor (Se aplica sólo a la representación de la ventana de tiempos
de viaje, no el archivo): factor exponencial como la forma en un nuevo
tiempo de viaje será ponderado antes de añadir que el tiempo promedio
de viaje existentes.
270 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Travel Times
Configuración
Con el fin de obtener la información de formato de salida deseada se
necesita más. Esta debe ser proporcionada en el tiempo de viaje ventana de
Configuración de Medida que se puede acceder pulsando la
CONFIGURACIÓN botón EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez que la
opción de viajar en el tiempo marcado. Los siguientes datos de configuración
se puede definir:
●Active Tiempos de viaje: S ó l o l o s
datos de las secciones de
tiempo seleccionado de
viaje serán recogidos.
●Fecha y hora: La hora de inicio y
terminación y el intervalo de tiempo
de la evaluación (que se define
como segundos de simulación).
●Agregación de método: Seleccione
aquí si un vehículo debe contar con
el intervalo de evaluación en el que
cruzó la sección de inicio o la
sección de destino.
●Salida : Seleccione compilado o
primas
datos (en formato ASCII o base
de datos):
- ;Compilado de datos genera una
archivo (RSZ) de acuerdo con la
veces, vehículos, etc clases tal
como se define en esta
ventana.
- ;Primas de datos genera un archivo (RSR), donde simplemente cada
completado
tiempo de viaje caso de medición se registrarán en orden cronológico.
- ;Base de datos: Cuando se activa, la salida de la evaluación se dirige
a un
base de datos para el Nombre de la tabla especificada (en lugar de a
un texto ASCII
archivo). El nombre de la tabla no debe ser utilizado para cualquier otro
VISSIM
evaluaciones de base de datos. Para utilizar la salida de la base de
datos con la base de datos tiene que estar configurado (ver sección
9.1.3).
Resulta
dos
Los tiempos de viaje se
pueden hacer salir a
►una ventana (ver 9.1.1) y / o
10 Evaluation Types
►un archivo (véase
9.1.2).
Un archivo de salida de texto compilado
(RSZ) contiene:
►Título del
archivo
►Ruta y el nombre del archivo de
entrada (Archivo)
►Simulación comentario
(comentario)
►Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
►Lista de todas las secciones viaje en el tiempo que han sido evaluados,
incluyendo la distancia de la ruta más corta para esa sección
►Tabla con dos
columnas:
272 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Travel Times
- los tiempos de viaje (en segundos) y

- no. de los vehículos
medida para cada intervalo de la sección y el tiempo.
Ejemplo (archivo RSZ)
Tabla de tiempos de
viaje
Archivo: E: \ Archivos de programa \ vissim430-00 \ ejemplo \

projekt_1 \ example.inp
Comentario: Ejemplo de
Manual
Fecha: Miércoles, 02 de mayo 2007, 05:31:39
pm
N º 11: desde el enlace en un 47,5 m para conectar 37 en 132,7 m,

Distancia 1583.3 m N º 12: desde el enlace 2 a 57,0 m para conectar 2 en
1.642,7 m, Distancia 1585.7 m N º 21: desde el enlace 22 a 45.2 m
vincular 37 a 133,3 m, Distancia 1584.7 m N º 22: desde el enlace 2 a
57,4 m para conectar 2 en 1.643,0 m, Distancia 1585.6 m
Tiempo; Trav; Veh #; Trav; Veh #; Trav; Veh #; Trav;

# Veh; VehC; Todos;; Todos;; Todos;; Todos;; n º:,
11, 11, 12, 12, 21; 21, 22, 22;
900, 132.6, 49, 142.0, 219; 0,0; 0; 219.8, 2;
1800, 134.6; 61; 140,4; 249; 297,5; 1; 229.9, 2;
2700, 141.6; 53; 143,3; 275 y 0,0; 0; 282,1; 1;
3600; 146.0; 53; 148,8; 272 y 312.9, 1, 286,9, 1;

10 Evaluation Types
10.2Delay Tiempos
Sobre la base de secciones el tiempo de viaje VISSIM pueden generar datos
de retardo de las redes. Un segmento de demora se basa en una o más
secciones de viajes en el tiempo. Todos los vehículos que pasan estas
secciones el tiempo de viaje son capturados por el segmento de demora,
independientemente de las clases de vehículos seleccionados en estas
secciones de viajes en el tiempo.
Si un vehículo es detectado en más de una de estas secciones de viajes en

el tiempo, entonces será contado varias veces en el segmento de demora.
Definición
Una medición de tiempo de retardo se define como una combinación de
mediciones de tiempo o de varios viajes, independientemente de las clases
de vehículos seleccionados, todos los vehículos afectados por estas medidas
de viajes en el tiempo también se consideran para la medición de tiempo de
retardo. Como los segmentos de retraso se basan en los tiempos de viaje
hay definiciones adicionales se deben hacer. Para la definición de medidas
de tiempo de viaje, por favor vaya a la sección 10.1.
Una medición de tiempo de retardo determina - en comparación con el
tiempo de viaje ideal (no hay otros vehículos, sin control de la señal) - el
tiempo de demora media calculada de todos los vehículos observados en
secciones de enlace o de varios.
Configuración
Con el fin de obtener la información de formato de salida deseada se
necesita más. Esta debe ser proporcionada dentro de la ventana de retardo
segmentos a donde se accede pulsando la CONFIGURACIÓN botón
EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez que la opción Delay está marcada.
Los siguientes datos de configuración se puede definir:
●N º
[activo]
(Tiemp
os de
Viaje):
Lista de
todos los
define
retraso
segmentos
con la
bandera
del estado
activo x
[entre
corchetes].
274 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Travel Times
mediciones inactivos retraso no se consideran para su

evaluación. Seleccionada mediciones de tiempo de viaje se
muestran entre paréntesis.
●Fecha y hora: La hora de inicio y terminación y el intervalo de tiempo de la
evaluación (que se define como segundos de simulación).

Tiempos de retardo
●NUEVO crea un tiempo nuevo retraso de

medición,
●EDITAR permite la edición existentes
medidas de retardo de tiempo.
- Cada segmento de la demora es que
se basa en uno o más viajes en el
tiempo las mediciones; CTRL uso para
seleccionar varias secciones de
tiempo de viaje para esta medición.
- Para el segmento de tiempo
seleccionado, la opción activa ha de
ser (in) activada.
●BORRAR elimina la medición de tiempo de retardo seleccionado de la lista.

Perteneciente secciones tiempo de viaje no se eliminan.
●Salida define el formato de salida de datos:
- ;Compilado de datos genera un archivo de texto (VLZ) de acuerdo a
los tiempos
y los números tal como se define en
esta ventana.
- ;Primas de datos genera un archivo de texto (VLR) en el que cada
completado
caso de retraso de medición se registrarán en orden
cronológico.
- ;Base de datos: Cuando se activa, la salida de la evaluación se dirige
a un
base de datos para el Nombre de la tabla especificada (en lugar de a
un texto ASCII
archivo). El nombre de la tabla no debe ser utilizado para cualquier
base de datos de las evaluaciones de otros VISSIM. Para utilizar la
salida de la base de datos con la base de datos tiene que estar
configurado (ver sección 9.1.3).
Resultados
Este es el formato de un archivo de salida de texto compilado (VLZ):
►Título del archivo
►Ruta y el nombre del archivo de entrada (Archivo)
►Simulación comentario (comentario)
►Lista de todos los segmentos de demora que han sido evaluados
►Tabla con los datos de retardo medido para cada intervalo de la sección y
el tiempo.
Contiene la siguiente información:
- Plazo: Total medio por vehículo demora (en segundos). El retraso
total se calcula para cada vehículo de completar la sección de tiempo
de viaje al restar el teórico (ideal) el tiempo de viaje desde el tiempo
de viaje real.
10 Evaluation Types
El tiempo de viaje teórico es el tiempo que se alcanzaría si no
hubiera otros vehículos y no se controla la señal o para otros en la
red (zonas de velocidad reducida se tienen en cuenta).
El tiempo de demora no se incluyen los tiempos de parada de
viajeros en las paradas de tránsito o el tiempo dedicado a los
vehículos en los estacionamientos real. Sin embargo, el tiempo de
pérdida causada por la aceleración o desaceleración antes /
después de una parada de tránsito sigue siendo parte del tiempo de
retardo.
266 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

- Stopd: El tiempo medio de parada por vehículo (en segundos),
sin incluir los tiempos de parada de viajeros en las paradas de
tránsito o en los estacionamientos ..
- Paradas: P r o m e d i o d e l n ú m e r o d e p a r a d a s p o r v e h í c u l o ,
sin incluir las paradas en las paradas de tránsito o en
los estacionamientos.
- # Veh: Rendimiento del
vehículo
- Personas: retardo total medio por persona (en segundos), sin incluir
los tiempos de parada de viajeros en las paradas de tránsito.
- # Personas por día:
Persona rendimiento
Ejemplo: Datos de archivo VLZ
Tabla de retardo
Archivo: E: \ Archivos de programa \ vissim430-00 \ ejemplo \ projekt_1 \ example.inp

Comentario: Ejemplo de Manual
Fecha: Miércoles, 02 de mayo 2007, 05:31:39 pm
N º 4081: El tiempo de viaje sección (s) 4081
Tiempo, retardo; Stopd; deja; Veh #; personas

por día;. # Personas por día; ;;;;;; tren; VehC
N º:; 4081; 4081; 4081; 4081; 4081; 4081;
100; 0,0; 0,0; 0,00; 0; 0,0; 0;
200; 0,1; 0,0; 0,00; 1; 0,1; 1;
300; 0,0; 0,0; 0,00; 0; 0,0; 0;
400; 0,0; 0,0; 0,00; 0; 0,0; 0;
500; 0,1; 0,0; 0,00; 1; 0,1; 100;
600; 0,1; 0,0; 0,00; 1; 0,1; 70; total; 0,1;
0,0; 0,00; 3; 0,1; 171;
Ejemplo: La información del archivo VLR
Tabla de retardo

Fecha: Miércoles, 28 de junio 2006, 05:31:39 pm
Tiempo, N º; Veh; VehTy; retardo;

134.5; 4081; 2; 402; 0,1;
403.1; 4081; 204; 401; 0,1;
585.9; 4081; 416; 402; 0,1;

10 Evaluation Types
10.3 Recopilación
de datos
La recolección de datos ofrece la colección de datos en una sola sección
transversal en lugar de una sección o segmento.
Definición
Para definir los puntos de recogida de datos siga los pasos
1. Seleccione el Los puntos de recogida de
datos modo.
2. Con un solo clic izquierdo del ratón, seleccione el enlace para la
recopilación de datos para ser colocados.
3. Definir el punto de recogida de datos con el botón derecho
del ratón.
4. Introduzca un número en la ventana que aparece y haga
clic en Aceptar.
Configuración
Con el fin de obtener la información deseada de salida de datos y el formato
adicional. Esta debe ser proporcionada dentro de la ventana de recopilación
de datos que se puede acceder pulsando la CONFIGURACIÓN botón
EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez la opción de recolección de datos
está marcada. Los siguientes datos pueden ser definidos:
●Measurem # (pts.).:
Muestra todas las
mediciones de
datos definidos
por la recogida y
los puntos de
recogida que
están
compuestos.
La lista se puede editar con
el nuevo, Editar y DELETE
botones.
Durante la edición de una
medición, utilice CTRL para
seleccionar varias
secciones de tiempo de
viaje para esta medición.
Por otra parte, ya sea AUTO (ALL) o AUTO (Grupos) pueden ser utilizados
para definir las medidas de recogida de datos:
●AUTO (ALL) genera una medición para cada punto de recogida de datos
individuales (incluso si está incluido en otra medida de recolección de
268 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Data Collection
datos ya).
●AUTO (GRUPOS) combina automáticamente los puntos de recogida de
datos que estén situados dentro de los 3m en el mismo enlace / conector
en una medición de la recopilación de datos. Esta opción es útil cuando
los datos sobre los vínculos de varios carriles se deben recoger para el
enlace completo y no por los carriles individuales.
Si no existen vínculos de varios carriles que figuran en la red, el resultado
es idéntico al de AUTO (LLA).
●Fecha y hora: La hora de inicio y terminación y el intervalo de tiempo de la
evaluación (que se define como segundos de simulación).

10 Evaluation Types
●Salida define el formato de salida del archivo de texto:

- Compilado de datos genera un archivo (MES) de acuerdo a los
tiempos y los números tal como se define en esta ventana ya la
configuración configuración de parámetros,
- Primas de datos genera un archivo (MER), donde será simplemente
cada evento de recolección de los datos registrados en orden
cronológico (todos los parámetros).
●CONFIGURACIÓN ... abre la recolección de datos - ventana de
configuración que permite seleccionar los datos y el formato de salida de
las medidas de recogida de datos. Estas opciones sólo se consideran los
datos recopilados.
Los datos seleccionados se muestra en el cuadro de lista a la izquierda

(Diseño de columnas).
- Uso de la UP y DOWN botones permiten cambiar la secuencia de los
datos seleccionados tal y como aparecerá en el archivo de salida
compilado. El contenido del cuadro de lista se puede cambiar con el
y botones.
- Dependiendo del parámetro, la función de los límites y campos de
clase puede ofrecer especificaciones adicionales para el parámetro
elegido.
- La recogida de datos también puede ser restringido a ciertas
clases de vehículos. La configuración se guardará en un archivo
externo (QMK).
Resultados
Este es el formato de un archivo de salida de texto compilado (MES):
►Lista de todas las mediciones sección transversal que han sido evaluados
►Breve descripción de los datos evaluados
270 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Data Collection
►Tabla con los datos medidos.
El formato de salida está determinado por la configuración de la
colección de datos - la ventana de configuración.

10 Evaluation Types
Ejemplo: Elaboración MES archivo de datos
La recolección de datos (Compilado de datos)

Medida 519: Punto de Recolección de Datos (s) 5191, 5192

Medida 521: Punto de Recolección de Datos (s) 5211
Medida 524: Punto de Recolección de Datos (s) 5241
Medida 531: Punto de Recolección de Datos (s) 5311, 5312
Medida 831: Punto de Recolección de Datos (s) 8311, 8312, 8313
Medición:. Número de recopilación de datos

Hora de inicio del intervalo de agregación
de:: del tiempo de finalización del
intervalo de agregación Accel:. aceleración
[m / s ²]
Cat.temp:. Cat.temperat. [° C]
Distancia: La distancia total recorrida en la
longitud de la red [m]: Longitud del vehículo [m]
Motor.temp:. Refrigeración la temperatura
del agua [° C] Número Veh: Número de
vehículos
Occup. Tarifa: El índice de
ocupación [%] Personas: Número
de personas
QueueDel.Tm:. Demora total de cola de tiempo [s]
Velocidad: Velocidad [mph]
Medición;. De; a; Accel;. Cat.temp;. Distancia, longitud; Motor.temp;. Número Veh;

Occup.Rate; Personas; QueueDel.Tm;. Velocidad
;;; Mínima; mínima; mínima; mínima; mínima;;; máximo, máximo, máximo
;;; De coches, coches, coches, coches, coches, coches, coches,

coches, coches, coches
519, 0, 300; -4,0; 0,0; 258,8; 11,7; 0,0; 84; 2,9; 2; 57,6, y el 34,8
521, 0, 300; -3,0; 0,0; 512.2, 16.1, 0.0, 1, 0,1, 1, 0.0, 15.5
524; 0; 300; -0,7; 0,0; 518,5; 14,7; 0,0; 4, 0,2, 2, 8.9; 29.9
531 y 0, 300; -2,4; 0,0; 549,4; 11,7; 0,0; 85; 3.1; 2; 57,6; 35,1
831, 0, 300; -1,1; 0,0; 246,7; 11,7; 0,0; 120; 4,0; 2; 57,6; 36,4
Ejemplo: La información del archivo MER

La recolección de datos (datos sin formato)

Punto de Recogida de 7211: Vincular 10.064 Lane 3.096 m, 0.000 m.

Datos de Recogida de
Punto en un Vincular 10.064 carril
6411: longitud
3.187 m, 0.000 m.
Datos de Recogida de
Punto 2 en Link45 Lane en un
6321: longitud
150.642 m, de 0.000 m.
Datos
... longitud
Datac. P. t (enter) t (salir) VehNo Tipo [m / s] v de línea a [m / s ²] Occ tQueue Pers.
VLength [m]
CatTemp [° C] CoolTemp [° C] DistX [m]
7211 900,64 -1,00 938 100 0 11,0 -1,02 0,36 1 0,0 4,90 20,0 20,0 67,85
6411 900,29 900,76 932 100 0 10,3 -2,00 0,47 1 0,0 4,61 20,0 20,0 178,25
272 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Data Collection
6321 900,15 900,53 926 100 0 12,9 -0,01 0,38 1 0,0 4,90 20,0 20,0 242,10
...

10 Evaluation Types
Los datos brutos de salida:

Columna Descripción
t (entrar) Momento en que delante del vehículo ha pasado la sección

transversal. Entrada -1 indica que esto sucedió antes de
que el paso de tiempo actual
t (dejar) Cuando se retira el vehículo ha pasado la sección

transversal. Entrada -1 indica que esto no ha sucedido
todavía.
VehNo Número interno del vehículo
Tipo Tipo de vehículo (por ejemplo, 100 coches =)
Línea Línea de transporte público
v De velocidad (en m / s)
una Aceleración (en [m / s ²])
Occ Ocupación: El tiempo (en s) el vehículo ha pasado en el

punto de decisión en esta segunda simulación
Pers. Número de personas en el vehículo
tQueue El tiempo total (en s) el vehículo ha pasado de la

congestión
VLength Longitud del vehículo (en [m])
CatTemp Emisión único módulo: La temperatura del catalizador (en °

C)
CoolTemp Emisión único módulo: Temperatura de enfriamiento de agua
(en ° C)
DistX Distancia total (en [m]) el vehículo ha recorrido en la red.
274 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Queue Counters
10.4 Cola de
Contadores
La característica cola de contador en VISSIM ofrece como
salida la
►promedio de longitud de
la cola,
►longitud máxima de la cola y
►número de vehículo se detiene en la cola.
Las colas son contados a partir de la ubicación de la cola de contador en el
enlace o conector de aguas arriba hasta el final del vehículo que se
encuentra en condición de cola. Si la cola de copia de seguridad en múltiples
enfoques diferentes de venta de colas registrar la información para todos
ellos y el informe más largo que la longitud máxima de la cola.
La parte posterior de la cola se controla hasta que no es un solo vehículo a
la izquierda sobre el enfoque que sigue cumpliendo la condición de la cola,
aunque los vehículos de otro tipo entre el primer inicio y el final actual de la
cola ya no se cumple la condición de la cola (que tiene un Velocidad
Velocidad> Final).
longitud de la cola de salida es en unidades de longitud en el
número de coches.
La cola es todavía objeto de seguimiento, siempre y cuando no hay un

"resto de cola" - aun cuando los primeros vehículos directamente aguas
arriba de la cola de contador no están en condiciones de colas más.
La longitud máxima de la cola llega a la cola junto contador situado en

una posición ascendente. contadores de cola crea automáticamente para
evalulations nodo no se consideran.
Definición
contadores de cola se pueden colocar en cualquier posición dentro de un
enlace / conector. La posición más adecuada es la parada de las líneas de
una intersección con semáforos.
Para definir los contadores de cola de seguir los pasos
que se indican a continuación:
1. Seleccione el Cola de Contadores
modo.
2. Con un solo clic izquierdo del ratón seleccione en el enlace de la ubicación
de la cola de contador.
3. Definir la ubicación de la cola de la lucha contra en el enlace haciendo clic
en el botón derecho del ratón en el lugar deseado. Las colas se medirá
contra la corriente de este lugar.
4. Introduzca un número en la ventana que aparece y haga
clic en Aceptar.

10 Evaluation Types
Configuración
Con el fin de obtener la salida deseada de información se necesita
información adicional. Esta debe ser proporcionada en la medición de cola -
ventana de configuración (ver más abajo) que se puede acceder pulsando el
botón CONFIGURACIÓN botón EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez que
la opción de longitud de la cola está activa.
Los siguientes datos pueden ser
definidos:
276 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Queue Counters
●Definición de la cola define la

condición de cola: Un
vehículo está en
condiciones de cola si su
velocidad
- cae por debajo del Comience
velocidad y
- no ha superado el
Fin velocidad todavía.
- Max. Progreso define la distancia máxima entre dos vehículos de

manera que la cola no se interrumpe.
- Max. Longitud define el máximo. longitud de la cola - incluso si la
cola es más larga reales. Este parámetro es útil si las colas ya se
detectan en una red de uniones posteriores, pero las colas se han
de evaluar para cada salida por separado.
●Fecha y hora: La hora de inicio y terminación y el tiempo de intervalo de la
evaluación (que se define como segundos de simulación). Definición del
intervalo de agregación (en s): Si el valor 600 es introducido, el archivo
STZ contendrá los bloques de datos de 600 cada uno, a partir del valor
introducido a partir del.
●;Base de datos: Cuando se activa, la salida de la evaluación se dirige a
una base de datos
el Nombre de la tabla especificada (en lugar de a un archivo de texto
ASCII). El nombre de la tabla no debe ser utilizado para cualquier base
de datos de las evaluaciones de otros VISSIM. Para utilizar la salida de la
base de datos con la base de datos tiene que estar configurado (ver
sección 9.1.3).
El rendimiento de simulación depende del valor establecido para Max.

Longitud. Si hay una cola de gran edificio en la red, y el Max. párrafo
metros de longitud se establece en un valor grande (por ejemplo, 4 km),
la velocidad de simulación de-pliegue.
Resulta
dos
Este es el formato de un archivo de texto
de salida (STZ):
►Título del
archivo
entrada (Archivo)
(comentario)
10 Evaluation Types
►Lista de todos los contadores de colas que se han
evaluado
►Tabla con los datos de la cola mide para cada intervalo de contador y el
tiempo.
Contiene la siguiente información para cada cola de contador (3
columnas)
y cada intervalo de tiempo (una
línea):
278 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Queue Counters
ParameterDefinition Columna
Promedio de Método de cálculo: La longitud de la cola actual Puntuación
longitud de la se mide aguas arriba cada paso de tiempo.
cola Desde
estos valores de la media aritmética se
calcula para cada intervalo de tiempo.
Máxima Método de cálculo: La longitud de la cola actual máximo
longitud de la se mide aguas arriba cada paso de tiempo.
cola Desde
estos valores el máximo se calcula para
cada intervalo de tiempo.
Número de Número de paradas en la cola: Número total de Detener
paradas eventos cuando un vehículo entra en el estado
de la cola.
Ejemplo (STZ archivo)
Cola de longitud de registro

Cola de Contador
520: 247 A 66,200
Cola de Enlace
Contador
531: 241 A pies
18,600
Cola de Enlace
Contador
532: 243 A pies
18,795
Cola de Enlace
Contador
534: 242 A pies
46,900
Enlace pies
Puntuación:. Media de la cola de longitud [m] en el
intervalo de tiempo de carga:. Máxima longitud de la
cola [m] en el intervalo de tiempo de parada: número
de paradas en la cola
Tiempo; Puntuación; máximo; parada; Puntuación; máximo; parada;

Puntuación; máximo; parada; Puntuación; máximo; parada; N º:........, 520
y 520 y 520 y 531 y 531 y 531; 532, 532, 532, 534, 534, 534;
600, 12, 32, 15, 10, 73, 72, 12, 73, 51, 2, 13, 6;
1200, 12, 52, 19, 5, 37, 58, 7, 49, 34, 2, 20, 7;
1800, 17, 45, 12, 4, 36, 43, 7, 73, 36, 1, 7, 2;

10 Evaluation Types
Distribución del tiempo 10.5Green

VISSIM registra el número acumulado de la duración de verde y rojo, así
como el tiempo medio y el promedio de verde y rojo para cada grupo de
señales (fase), si la opción de distribución de tiempos de verde se
comprueba a través de EVALUACIÓN - ARCHIVOS. Esta información es útil
para las evaluaciones de los controles del vehículo accionado la señal.
Definición
No existe una definición
adicional necesaria.
Configuración
Sin necesidad de configuración
adicional.
Filtro
Con base en el período en el [segundo
Simulación] espe-cified a través de simulación -
PARÁMETROS, el inicio del protocolo puede ser
cambiado de puesto y la duración puede ser
reducido para la grabación.
Resulta
dos
Este es el formato de un archivo de texto
de salida (LZV):
►Título del
archivo
entrada (Archivo)
(comentario)
►Duración de la evaluación basada en los parámetros del filtro y de
simulación (Tiempo)
►Para cada señal de control de un bloque para los tiempos de
verde medio
►Para cada señal de control de un bloque para los tiempos de
verde y rojo. El
- columnas representan los grupos de señales individuales (fases) j,
280 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Queue Counters
- filas representan las duraciones de tiempo de luz verde y roja (hasta
120 s) i.
Cada entrada de la tabla ij indica la frecuencia con el grupo de señales
(de fase) jtenía un color verde (rojo) de tiempo isegundos.
►Para cada señal de control y cada grupo de señales (PHA): los bloques de
datos separadas para la distribución de los verdes y los tiempos de rojo
con su frecuencia y vaue media y una visualización gráfica sencilla.
Para la visualización gráfica de las distribuciones de tiempo de luz verde a la
importación del archivo LZV en un programa de hoja de cálculo (por ejemplo,
Microsoft Excel ™) se recomienda, sobre todo el cuadro verde veces bloque
de datos.

Verde distribución del tiempo
Ejemplo (archivo LZV)
Distribución de los tiempos de señal

Tiempo: 0,0 a 300,0
SC 1, Green Times Media:

grupo de señales; t;
1, 13.7;
2, 48.4;
3; 14.2;
4; 21,5;
5, el 12,9;
6, 48.1;
8, 40.0;
SC 1, Times Verde:
t | SG; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8;
...
11; 0; 0; 0; 0; 1; 0; 0;
12; 0; 0; 1; 0; 2; 0; 0;
13; 0; 0; 4; 0; 3; 0; 0;
14; 0; 0; 1; 0; 19; 0; 0;
...
SC 1, Times Rojo:
t | SG; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8;
...
61; 0; 17; 0; 0; 0; 0; 1;
62; 0; 1; 0; 0; 1; 0; 1;
63; 0; 1; 0; 0; 0; 1; 0;
64; 0; 0; 0; 0; 0; 1; 0;
...
SC 1, la señal del grupo 1, Green Times: (media: 13,7)

7 3 ***
8 20 ********************
27 10 **********
SC 1, la señal del grupo 1, Red Horario: (media: 88,8)

21 1 *
28 1 *
37 1 *
38 1 *
45 1 *
48 5 *****
52 1 *
86 1 *
89 1 *
90 1 *
91 1 *
106 1 *
108 11 ***********
...

10 Evaluation Types
10.6Vehicle información
Durante la ejecución de la simulación la información del vehículo está
disponible en una ventana del vehículo, haciendo doble clic en cualquier
vehículo. La información que se muestra se puede configurar por el usuario.
Información del vehículo también se pueden guardar en un archivo de salida
con el vehículo
Registro (véase el artículo 10.7 de los
parámetros).
Definición
Configuración
Con el fin de mostrar la configuración del vehículo de información deseada
se necesita más. Esta debe ser proporcionada dentro de la ventana del
vehículo la información de configuración (ver más abajo) que se puede
acceder pulsando el VEHÍCULO INFORMACIÓN ... botón EVALUACIÓN -
WINDOWS ...
La Selección de pará-
metros se muestran en
el cuadro de lista a la
izquierda. Utilice
ARRIBA y DOWN para
cambiar la secuencia de
los datos
seleccionados.
Adicional para-metros
se pueden insertar y
otros se pueden
eliminar haciendo clic
en el correspondiente
pero-
toneladas y
.
La configuración se
guardará en un archivo
externo (FZI).
Resulta
dos
Al hacer doble clic en un vehículo durante una
corrida de simulación,
►el vehículo contiene una barra roja que se
confirme que está seleccionado y
276 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
►la ventana de información del vehículo en la
pantalla. Además, si el modo de visualización se
establece en 3D, el
posición de visualización se puede cambiar a
partir de la
conductor
posición.

10 Evaluation Types
10.7Vehicle Registro
Al igual que en la pantalla de información del vehículo en una ventana de
cualquier combinación de parámetros del vehículo se pueden guardar en un
archivo de salida (ver parámetros de más abajo). La evaluación puede
limitarse a un intervalo de tiempo definido por el usuario, así como a los
vehículos seleccionados.
Definición
Configuración
información adicional. Esto se facilitará en el Registro de Vehículos - ventana
de configuración que se puede acceder pulsando el botón
CONFIGURACIÓN botón EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez que la
opción de Registro de Vehículos está activo. La ventana de configuración
permite la definición de cualquier combinación de los parámetros del
vehículo. Si la producción de base de datos no está activa, cada uno de los
resultados de la línea de diseño en una columna en el archivo de salida
(FZP).
Las opciones de configuración se guardan en un archivo
externo (FZK).
●Los seleccionados
para-metros se dis-
jugó en el cuadro
de lista a la
izquierda. Use la
tecla ARRIBA y
DOWN para
cambiar la
secuencia de los
datos
seleccionados.
Adicional para-
meterscan insertar
y volver a mover
haciendo clic en los
botones
correspondientes
y .
La lista de los parámetros que para la selección y una descripción Bief, por
favor ver más abajo.
278 Ni paradas programadas en las paradas de transporte

VISSIM 5.00 público,
© PTV AGni2007
se
Vehicle Record
detiene en los estacionamientos se consideran para el número de paradas
o tiempos de retardo.
Tenga en cuenta que algunos parámetros sólo informará los resultados

correctos si el módulo opcional correspondiente (por ejemplo, asignación
dinámica, frío de emisión, etc) está instalado.

10 Evaluation Types
●;Incluidos los vehículos estacionados (Asignación dinámica solamente):

Incluye
vehículos que están contenidos en un estacionamiento en la salida de
evaluación.
●;Base de datos: Cuando se activa, la salida de la evaluación se dirige a
una base de datos
el Nombre de la tabla especificada (en lugar de a un archivo de texto
sección 9.1.3).
Filtro
Una vez que el vehículo se seleccionan los parámetros de registro, un filtro
se puede aplicar a la captura de vehículos específicos dentro de la
simulación. Esto se puede acceder pulsando el FILTRO botón EVALUACIÓN
- ARCHIVOS ... una vez que la opción de Registro de Vehículos está activo.
Además de la selección de clases de vehículos, también un intervalo de

tiempo para la evaluación, así como la resolución de la grabación se define.
Si un número entero> 1 se registren para la Resolución, a sólo un paso de
tiempo se registrará el número definido por el usuario de los pasos de
tiempo.
Si la evaluación se debe hacer solamente para los vehículos individuales, su
número se agregan o se quitan a través de los botones, si la opción
individual de un vehículo está activo.
Por defecto, todas las clases de vehículos se registran en el período
de simulación. El filtro de información se almacena en un archivo de
configuración del filtro (FIL).
280 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Vehicle Record
Para calcular los valores totales de las evaluaciones como retardo y

tiempo de viaje de la red es posible recoger datos para todos los
vehículos y la canalizan para obtener los valores máximo antes de que el
vehículo salga de la red. También es necesario recoger los valores de los
vehículos que quedan en la red al final de la simulación.
Hay una evaluación llamada Tiempo total que devuelve el tiempo total del
vehículo empleado en la red. Este valor se guarda en el archivo sólo en el
último segundo antes de que el vehículo salga de la red. Este es también
el paso de tiempo que el tiempo de retardo para que los vehículos deben
ser recogidos.
Para los vehículos todavía en la red al final de la simulación debe ser su
tiempo total en la red calculará utilizando sus horas de inicio.
Resulta
dos
El protocolo del vehículo (FZP)
consiste en
►Título del
archivo
entrada (Archivo)
(comentario)
►Breve descripción de los parámetros de
salida
►Bloque de
datos
El archivo de registro de vehículo puede contener ninguno de los
parámetros que se enumeran a continuación. La tabla también incluye las
abreviaturas que se utilizarán dentro del archivo de registro de vehículo.
Tenga en cuenta que algunos parámetros sólo informará los resultados
correctos si el módulo opcional correspondiente (por ejemplo, asignación
dinámica, emisiones, etc) está instalado.
En general, (corto / largo) a distancia / velocidad / unidades de aceleración

conjunto a través de VISTA - OPCIONES - IDIOMA [ &] UNIDADES se
consideran para la evaluación de datos de salida. Tenga en cuenta: Las
unidades de estos parámetros con la unidad en particular
mencionados en la abreviatura encabezado de la columna no
va a cambiar.
ParameterDefinition Encabezado de
columna
AccelerationAcceleration durante el paso de simulationa
10 Evaluation Types
Gato. la temperatura actual CatTemp

Convertidor convertidor catalítico
Temperatura
Temperatura Actual de enfriamiento de agua temperatureCWTemp
del agua de
refrigeración
Retraso TimeDifference de tiempo de conducción óptima TQDelay
(En s)
282 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Vehicle Record
columna
Dirección deseada Información del Vehículo sólo:
dirección deseada
/ Enlace / siguiente de finalización
Deseada Lane Registro de vehículos sólo: DesLn
Ruta de coordenadas
Deseado Lane
(Por decisión de la Dirección)
La velocidad La velocidad deseada vDes
deseada
[Mph]
La velocidad La velocidad deseada [m / s] vDesMS
deseada
[M / s]
Destino Lane Destino número de carriles de DLn
cambio de carril actual
Destino Número del Destino Alquiler DPL
Alquiler de Lot Lote
Tiempo de espera Tiempo de espera [s] (para señales DwlTm
de alto)
Emisiones Sólo con las emisiones HC_evap
(Evaporación) HC complemento: las emisiones
(evaporación) de
hidrocarburos en el paso de
simulación actual
Emisiones Sólo con las emisiones Bnzn
Benceno complemento: las emisiones de
benceno en el paso de
simulación actual
Las emisiones de Sólo con las emisiones CO
CO complemento: Emisiones de
monóxido en el paso de
simulación actual
Las emisiones de Sólo con las emisiones De CO2
CO2 complemento: Emisiones de
dióxido en el paso de simulación
actual
Las emisiones de Sólo con las emisiones HC
HC complemento: Las emisiones de
hidrocarburos en el paso de
simulación actual
Emisiones NMHC Sólo con las emisiones NMHC
complemento: las emisiones de
hidrocarburos no metánicos en el
paso de simulación actual
Emisiones GOMN Sólo con las emisiones GOMN
complemento: no contienen
metano emisiones de gases
orgánicos en el paso de simulación
actual

10 Evaluation Types
columna
Las emisiones de Sólo con las emisiones NOx
NOx complemento: Emisiones de
óxidos de nitrógeno en el
paso de simulación actual
Emisiones Las emisiones de partículas en Partículas
Partículas el paso de simulación actual:
Sólo con las emisiones add-on
Las emisiones de Sólo con las emisiones SO2
SO2 complemento:
Las emisiones de dióxido de
azufre [mg / s] en el paso de
Las emisiones de las emisiones de hollín en el Hollín
simulación actual
hollín paso de simulación actual:
Sólo con las emisiones add-
on
Después de A raíz de la distancia al vehículo Dx
Distancia delantero pertinentes antes de la
etapa de simulación
Consumo de El consumo de combustible De combustible
Combustible [mg / s] en el paso de
simulación actual
Consumo de El consumo de combustible [l/100 Fuel100km
Combustible km] en el paso de simulación
[L/100 km] actual
Artes Equipo actual Artes
Gradiente de [%] Gradiente de [%] de la relación Grad
actual
Progreso Distancia a la siguiente (no Jefe
necessario-mente relevante) aguas
abajo del vehículo
Interacción Estado Descripción / Número de IntacP
procedimiento de la
interacción
De cambio de carril Dirección de cambio de carril actual LCh
Número de carriles Número de la pista activa Lane
Posición Lateral Lateral con respecto a mediados y
del carril (0,5) puesto en la final de
la
simulación de paso
Líder del vehículo Número de el vehículo en IVeh
cuestión principal que
determina el comportamiento
siguiente
Longitud Longitud Longitud
Enlace de Enlace de coordenadas [m] al x
coordenadas final de la etapa de simulación
Enlace de costos El costo acumulado Costo
284 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Vehicle Record
columna
Número de Enlace Número de Active Link Enlace
Kilometraje Kilometraje Kilometraje
Modelo del año Modelo del año Modelo
Número de Número total de todas las Paradas
Escalas ocasiones en que el vehículo
alcance de statu quo (velocidad
= 0), excepto deja vivir PT y se
detiene en los estacionamientos
Ocupación Número de personas / pasajeros Com #
en el vehículo
Origen Número de Estacionamiento Origen OPL
Estacionamiento
Potencia [KW] Potencia
Anterior del Número de la próxima (no LVeh
vehículo necessario-mente relevante) aguas
abajo del vehículo
PT: Apeadero Número de pasajeros bajarse en StpAlt
Pasajeros la parada actual
PT: El promedio de Promedio de tiempo de StpWaT
espera espera [s] de una frontera
Tiempo en la parada actual
PT: El Internado Número de pasajeros que StpBd
Pasajeros embarquen en la parada actual
PT: Curso Número del curso Curso
Número
PT: Dwell actual Tiempo de espera [s] en la parada StpDwl
Tiempo de corriente (incluido el tiempo de
holgura)
PT: Llegar tarde Llegar tarde [s] a la salida de la StpLtns
parada actual (> 0 = tarde)
PT: Número de Número de la línea Línea
línea
PT: Pasajero Servicio de Pasajeros de StpSvcT
Tiempo de Servicio tiempo [s] en la estación
actual
PT: detención total La suma de todos los tiempos SStpsDwlT
Tiempo de detención de tránsito se
detiene [s]
PT: El número Número de la actual parada de Stp
de parada de tránsito
tránsito
PT: A la espera Número de pasajeros que StpWP
Pasajeros esperan en la parada actual
Cola Número total de Encuentros de QEnc
Encuentros cola

10 Evaluation Types
columna
Cola de Bandera Bandera: es el vehículo en la cola? Cola
+ = Sí, - = no
Tiempo de cola Tiempo total de la cola hasta ahora QTM
[s]
Requiere de Actual requiere de energía [kW] ReqPow
energía
Revoluciones velocidad de la revolución actual Revoluciones
(rpm)
Ruta Registro de vehículos sólo: Ruta
número de la ruta
Decisión de Registro de vehículos sólo: RoutDec
enrutamiento Enrutamiento número de
decisión
Decisión de Información del Vehículo sólo:
enrutamiento Número de ruta número de
De carreteras y decisión de carreteras y
Enrutamiento Información del Vehículo sólo:
Secuencia Enlaces, Conectores,
posiblemente estacionamientos y
paradas PT
Distancia de Deseada distancia de seguridad ABX
seguridad durante el paso de simulación
Simulación en Registro de vehículos sólo: t
Tiempo Simulación
Tiempo [s]
Simulación de la Registro de vehículos sólo: ToD
hora Simulación
El tiempo como hora del día [hh:
Velocidad [mph] Velocidad al final de la etapa de v
mm: ss]
simulación
Velocidad [m / s] Velocidad [m / s] al final de la VMS
etapa de simulación
Diferencia de Velocidad relativa al auto anterior Dv
velocidad para el paso de simulación (> 0 =
[Mph] más rápido)
Diferencia de Velocidad relativa al auto anterior DVMS
velocidad [m / s] para el paso de simulación
[M / s] (> 0 = más rápido)
Hora de inicio Hora de inicio [Segunda Simulación] Stim
Objetivo Enlace Registro de vehículos sólo: destino TLnk
de vínculo
(Enlace en Siguiente en la Ruta)
Teórico de Sin velocidad teórica vTheo
velocidad Obstrucciones
[Mph]
Teórico de Velocidad teórica [m / s] Sin vTheoMS
velocidad Obstrucciones
[M / s]
286 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Vehicle Record
columna
Distancia total Distancia total recorrida en el DistX
Viajó Red
El tiempo total en El tiempo total en la Red [s] Ttot
Red
Cadena de Información del Vehículo sólo:
viaje: Número de
Actividad Actividad
viaje: Hora de Hora de salida [segunda
Salida simulación] de Estacionamiento
Cadena de viaje: Información del Vehículo sólo:
la zona de Número de la
destino Zona de destino
Cadena de viaje: Información del Vehículo sólo:
Duración mínima Mínimo
Duración de la actividad
viaje: Número de la
Estaciona Alquiler de Lot
miento
Número de Registro de vehículos sólo: Número VehNr
Número
vehículos de
Vehículo
Tipo de vehículo Número del tipo de vehículo Tipo
Tipo de vehículo Nombre del tipo de vehículo VehTypeName
Nombre
Peso Peso [tm] (toneladas métricas) Peso
Mundial de Registro de vehículos sólo: WorldX
coordenadas Mundial de coordenadas x (final
Frente X del vehículo frente al final de la
etapa de simulación)
Mundial de Registro de vehículos sólo: Mundial Worldy
coordenadas coordenada (final del vehículo
Frente Y frente al final de la etapa de
simulación)
Mundial de Registro de vehículos sólo: WorldZ
coordenadas Mundial de coordenadas z
Frente Z (extremo delantero del vehículo al
final de la etapa de simulación)
Mundial de Registro de vehículos sólo: RWorldX
coordenadas Mundial de coordenadas x
Trasera X (extremo posterior del vehículo
en
Mundial de Registro de vehículos sólo: RWorldY
al final del paso de tiempo)
coordenadas Mundial de coordinar y, (parte
Y trasero trasera del vehículo al final del
paso de tiempo)

10 Evaluation Types
columna
Mundial de Registro de vehículos sólo: RWorldZ
coordenadas Mundial de coordenadas z
Trasero Z (extremo posterior del vehículo
al final del paso de tiempo)
Ejemplo (archivo FZP)
El siguiente extracto muestra el registro de vehículos de vehículos de un tipo
seleccionado:
Registro de Vehículos

t: Simulación en Tiempo
[s] VehNr: Número de
vehículos
v: Velocidad [mph] al final de la etapa de simulación
a: Aceleración [m / s ²] durante la etapa de simulación
t; VehNr, v, una;
1,3, 3, 25,72; 1,19;
1,4, 3, 25,87; 2,14;
1,5, 3, 26,06; 2,90;
1,6, 3, 26,30; 3,55;
1,7, 3, 26,59; 4,21;
1,8, 3, 26,92; 4,86;
1,9, 3, 27,28; 5,23;
2,0, 3, 27,60; 4,70;
2,1, 3, 27,89; 4,23;
2,2, 3, 28,15; 3,81;
2,3, 3, 28,38; 3,43;
2,4, 3, 28,59; 3,09;
2,5, 3, 28,78; 2,78;
2,6, 4, 18,59; 1,44;
2,6, 3, 28,95; 2,50;
2,7, 4, 18,77; 2,58;
2,7, 3, 29,11; 2,25;
2,8; 4; 19,00; 3,49;
2,8, 3, 29,24; 2,02;
2,9; 4; 19,29; 4,22;
2,9, 3, 29,37; 1,82;
3,0, 4, 19,62; 4,87;
3,0, 3, 29,48; 1,64;
3.1, 4; 20,00; 5,53;
3,1, 3, 29,58; 1,48;
3.2, 4; 20,42; 6,19;
3,2, 3, 29,67; 1,33;
3,3, 4, 20,89; 6,84;
3,3, 3, 29,75; 1,20;
3,4, 4, 21,36; 6,88;
...
288 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Vehicle Record
Señal 10.8Dynamic Plan de Tiempo

La señal dinámico plan de sincronización (señal de mesa veces) ofrece una
representación gráfica de la configuración real de la señal y detector de
ocupación. Muestra verde, ámbar y rojo veces gráficamente con un eje de
tiempo horizontal.
Definición
Configuración
Para crear o editar una configuración de la señal de los tiempos tabla, siga
los pasos descritos a continuación:
1. Seleccione Señal CONTROL - EDITAR
CONTROLADORES ...
2. Seleccione el controlador que desea editar de la lista de todos los
controladores de señal codificada.
3. En la página [SIGTIMTBLCFG] ficha, los datos
pueden ser editados.

10 Evaluation Types
Sume la líneaPara añadir una nueva línea para el diseño actual de la tabla de líneas, una
nueva entrada tiene que ser definido de la siguiente manera:
►Haga clic izquierdo en el tipo de valor seleccionado en el tipo (categoría)
lista.
►Los datos específicos (por ejemplo, número SG) tiene que ser
seleccionado de la lista de vecinos, en su caso.
►Añadir esta combinación para el diseño actual de líneas en la parte
superior de la entrada actualmente marcados a través de
- hacer clic en el botón o
- clic en uno de los seleccionados de tipo (categoría) de las entradas en
dos ocasiones.
Borrar línea Para quitar una línea de la plantilla actual de la tabla

de las líneas: línea de selección y
►presione la tecla DEL o
►botón derecho del ratón (llamadas en el menú contextual) y presione la tecla
SUPR entonces, o
►haga clic con el botón.
Guard El archivo de configuración (SZP) contiene un diseño de la actualidad de

ar líneas especificado. Cuando la ventana de control de señal cerrada a
diseño través de OK, el archivo de diseño se guarda de forma automática (con el
nombre de archivo especificado) a la carpeta donde se almacena el archivo
se utilizan actualmente VISSIM red (INP). A continuación, puede volver a
utilizarse para el control de la señal o de otros proyectos diferentes.
Para crear un nuevo archivo de configuración, un nuevo nombre de archivo
tiene que ser incluidas en el archivo de configuración. El archivo de la red
VISSIM (INP) siempre se refiere al archivo de configuración guardado
recientemente que se abre automáticamente por defecto si ambos, el
archivo INP y el archivo SZP se almacenan en la misma carpeta.
Leer Para utilizar un archivo de configuración existente, pulse y seleccione un

diseño archivo existente. Cuando se le pida, seleccione Sí, para que el archivo de
configuración para ser leído. Atención: La configuración anterior se
sobrescribe con la configuración del nuevo diseño.
Con los programas de la señal de control externa, el plan de señal de

sincronización dinámica también se puede utilizar para mostrar otra
información, como el estado de las etapas, etc Por favor, consulte la
documentación del programa de control individuales para obtener detalles
sobre la presentación de estos datos adicionales.
290 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Dynamic Signal Timing Plan
Resulta
dos
Los tiempos de la señal
se muestra en una
ventana separada para
cada señal de control.
Estas ventanas se puede
activar durante una
corrida de simulación.
Los colores indican el
estado actual de la señal
de control. El paso de
simulación en tiempo
actual está a la derecha.
Si los detectores se muestran en la tabla de la señal de los tiempos, los
colores indican las condiciones de ocupación del detector:
►Cambio desde el vacío (línea de negro) a la luz azul: Un vehículo pasa por
el detector en un paso de tiempo que resulta en un aumento del impulso
y disminuir el plazo de un segunda simulación.
►Cambio de color azul oscuro a azul claro: Un vehículo sale del detector y
un nuevo vehículo es detectado en el mismo paso de tiempo resultando
en una disminución del impulso y aumentar en la segunda simulación
misma.
►Varios segundos de luz azul: varios eventos similares a los cambios de
color negro a azul claro.
►Azul oscuro: Un vehículo se detecta al final del paso del tiempo. Por lo
tanto, un cambio de vacío (negro) de color azul oscuro representa un
vehículo que llegan que no deja el detector dentro de la simulación
mismo segundo, una barra de color azul más oscuro representa un
vehículo que esperaba en la parte superior del detector.
Esto corresponde a la '|' símbolo de la señal / registro del detector.
Medición del Tiempo Tramos: VISSIM proporciona una regla para medir la
duración entre dos horas (por ejemplo, el tiempo entre una llamada detector
especial y el inicio de la fase verde correspondiente). Mientras que en modo
paso a paso, haga clic con el botón izquierdo del ratón en la ventana,
mantenga pulsado el botón y mover el ratón. VISSIM continuación, muestra
el tiempo transcurrido entre la posición actual del ratón y la posición donde
se ha pulsado el botón izquierdo.

10 Evaluation Types
Control 10.9Signal Registro Detector

El registro de la señal de control del detector es el registro definido por el
usuario del estado de la señal, detector de actuaciones y los parámetros
internos y variables para cada controlador de señal con la lógica de control
externo. Este registro se puede generar para simular-mento, así como
pruebas de funcionamiento y proporciona una plataforma para contener
todos los parámetros y valores de las variables importantes. La señal /
registro del detector se pueden visualizar en una ventana en el escritorio y /
o almacenados en un archivo de salida de datos (PLD).
Definición
Configuración
Para crear o editar una configuración de la SC / Detector de registro siga
los pasos descritos a continuación:
1. Seleccione Señal CONTROL - EDITAR
CONTROLADORES ...
2. Seleccione el controlador que desea editar de la lista de todos
los códigos SC.
3. En la página [LDP CONFIG] ficha, los datos
pueden ser editados.
Título En el diseño de la lista de columnas, el usuario puede definir el título se

por puede especificar para la entrada seleccionada, que se utilizará en lugar del
columna encabezado de columna predeterminado VISSIM en el archivo de registro.
;Título corto: Marque esta opción para ahorrar espacio en la cabecera
(especialmente para
292 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Signal Control Detector Record
ventana
de
resultados
). A
continuaci
ón los
encabeza
dos de
forma
predeterm
inada
abreviada
encabeza
dos de
columna
se
utilizan.

10 Evaluation Types
Añadir Para agregar una nueva columna a la plantilla actual de la tabla de

column columnas, una nueva entrada tiene que ser definido de la siguiente
a manera:
►Haga clic izquierdo en el tipo de valor seleccionado en el tipo (categoría)
lista.
►Los datos específicos (por ejemplo, número SG) tiene que ser
seleccionado de la lista de vecinos, en su caso.
►Añadir esta combinación para el diseño actual de las columnas en la parte
superior de la entrada actualmente marcados a través de
- hacer clic en el botón o
- clic en uno de los seleccionados de tipo (categoría) de las entradas en
dos ocasiones.
Elimina Para eliminar una entrada de la plantilla actual de la tabla

r de columnas: Seleccione la línea y
column
►presione la tecla DEL o
a
►botón derecho del ratón (llamadas en el menú contextual) y presione la tecla
SUPR entonces, o
►haga clic con el botón.
Guard El archivo de configuración (KFG) contiene la plantilla actualmente

ar especificado de columnas. Cuando la ventana de control de señal cerrada
diseño a través de OK, el archivo de diseño se guarda de forma automática (con el
nombre de archivo especificado) a la carpeta donde se almacena el archivo
se utilizan actualmente VISSIM red (INP). A continuación, puede volver a
utilizarse para el control de la señal o de otros proyectos diferentes.
Para crear un nuevo archivo de configuración, un nuevo nombre de archivo
tiene que ser incluidas en el archivo de configuración. El archivo de la red
VISSIM (INP) siempre se refiere al archivo de configuración guardado
recientemente que se abre automáticamente por defecto si ambos, el
archivo INP y el archivo KFG se almacenan en la misma carpeta.
Leer Para utilizar un archivo de configuración existente, pulse y seleccione un

diseño archivo existente. Cuando se le pida, seleccione Sí, para que el archivo de
configuración para ser leído. Atención: La configuración anterior se
sobrescribe con la configuración del nuevo diseño.
Grabación Si la opción SC / Det. expediente se comprueba a través de EVALUACIÓN -

de archivo ARCHIVOS ..., el Tector signal/de- archivo de protocolo se guarda en el
archivo especificado.
Resultados
El CV / Registro detector puede ser
►ver en una ventana durante una simulación y prueba de funcionamiento y / o
►por escrito a un archivo de salida (LDP)
(Véanse los artículos 9.1.1 y 9.1.2 respectivamente).
294 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Los tipos
de datos
que se
pueden
registrar
en el SC
/ registro
del
detector
depende
del
controlad
or de
señal
utilizado
y se
documen
ta en el
manual
del
usuario.
El CV /
registro del
detector
tiene un
diseño
tabular con
►una fila
para cada
una
segunda
simulación
y
►una
columna
para cada
parámetro
de trazado
o variable.

10 Evaluation Types
El CV / Registro detector puede mostrar hasta 1.000 parámetros, con un

máximo de 3000 caracteres por fila.
Ejemplo (archivo LDP)

►Título del archivo con fecha y hora de la evaluación
►SC N, los archivos de SC, N ° Programa, simulación o Prueba de
funcionamiento
►Bloque de datos
SC / registro del detector [04/07/2006
15:10:25] Ejemplo Manual
SC 7; archivo del programa: vap215.dll; Importar archivos: l07_d_m0.vap, l07_d.pua; N º 1 del

Programa;
Simulación de ejecución
SSSSSSSSS
Yoooooooo
ggggggggg
.........
DDDDDDDDD SSSS
CiiiiiiiiiSSSSSStttt S i m
ysssssssssttttttaaaa
cpppppppppaaaaaatttt u
lllllllllltttttteeee l
eaaaaaaaaaeeeeee
. yyyyyyyyy DDDD
ss DDDDDDEEEE e
eSSSSSSSSSEEEEEETTTT
c cGGGGGGGGGTTTTTT
oo nn 5555
2222551133331122 d
d1231357122312341919
1.0 1.0III ... I.

...........
2.0 2.0III ... I.
...........
3.0 3.0III ... I.
...........
4.0 4.0III ... I.
...........
5.0 5.0III ... I.
...........
6,0 6,0 ///... I.
...........
7,0 7,0 ///... I.
...........
8.0 8.0 ///... I.
...........
9,0 9,0 I. ......
...........
10.0 10.0 ... IIII
............
11,0 11,0 ... IIII
............
296 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
12,0 12,0 ... IIII
............
13,0 13,0 ... IIII
............
14,0 14,0 ... IIII
............
15,0 15,0 ... IIII
............
16,0 16,0 ... IIII
............
17,0 17,0 ... IIII
............
18,0 18,0 ... IIII
............
19,0 19,0 ... IIII
............
20,0 20,0 ... IIII
............
21,0 21,0 ... IIII
............

10 Evaluation Types
22.0 22.0 ... IIII ............

23,0 23,0 ... IIII ............
24,0 24,0 ... IIII ............
25,0 25,0 III .... ............
26,0 26,0 III .... ............
27,0 27,0 III .... ............
28,0 28,0 .... III ..|.........
29.0 29.0I ... III ............
30.0 30.0I ... III ..+|........
31.0 31.0I ... III ...|........
32.0 32.0I ... III ..++........
33.0 33.0I ... III ............
34.0 34.0I ... III ...|........
35.0 35.0I ... III ............
36.0 36.0I ... III ............
37.0 37.0/...III ............
38.0 38.0/....II ....|.......
39.0 39.0/....II ............
..... 40,0 40,0 II ............
41.0 41.0 ... I.II. ...........
42,0 42,0 ... I.II. ....|......
43,0 43,0 ... I.. I. ....+......
44.0 44.0 ... I.. I. ...........
45,0 45,0 ... I.. I. ...........
46,0 46,0 ... I.. I. .....|.....
47.0 47.0.I.I.. I. .....+.....
48.0 48.0.II. .. I. ......|....
49.0 49.0.II. .. I. ......|....
50.0 50.0.II. .. I. .|.........
51.0 51.0.II. .. I. ...........
52.0 52.0III ... I. .+.........
53.0 53.0I //... I. .||........
54.0 54.0I //... I. ...........
55.0 55.0I //... I. .||........
56.0 56.0I ..... I. ..+........
57.0 57.0I ... III ............
58.0 58.0I ... III ...|........
59.0 59.0I ... III ............
60.0 60.0I ... III ....|.....|.
61.0 61.0/...III ....|.....|.
62.0 62.0/...III ..........|.
63.0 63.0/....II ....|.....|.
64.0 64.0 ..... II ....+.....|.
65,0 65,0 ... I.II. ...|.....|.
66,0 66,0 ... I.I. ....+|....|.
67.0 67.0 ... I.I. .....+..|.|.
68,0 68,0 ... I. ......|+..|.|.
69,0 69,0 ... I. ..........|.|.
70,0 70,0 ... I. ......||....|.
71.0 71.0 ... I. .. II ..++|...|.
72.0 72.0.I.I. .. II ....+...|.
73.0 73.0.III ... II ..+|||..|.
74.0 74.0.III ... II ..|..|..|.
75.0 75.0.III ... II ...||...|.
76.0 76.0.III ... II ....||..|.
77.0 77.0.III ... II ...||...|.
...
298 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Signal Changes
10.10Signal cambios
Esta evaluación proporciona una lista cronológica de todos los grupos de la
señal (de fase)
los cambios de todos los controladores de señal seleccionada.
Definición
No existe una definición adicional necesaria.
Configuración
Sin necesidad de configuración adicional necesaria para la
salida de datos en una ventana. cambios de señal de datos
puede ser la salida a
►una ventana de salida a través de EVALUACIÓN - WINDOWS ... - Cambios
de señal:, cf.
sección 9.1.1.
►un archivo de salida (LSA), cf. sección 9.1.2,
►una base de datos, cf. sección 9.1.3.
Seleccione EVALUACIÓN - ARCHIVOS ..., active la opción Páginas de la
Señal y haga clic en
CONFIGURACIÓN para abrir la señal cambia - ventana de configuración:
●;Base de datos: Cuando está activo,
salida de la evaluación se
dirige a una base de datos
para el Nombre de la tabla
especificada (en lugar de a
un archivo de texto ASCII).
El nombre de la tabla no debe ser utilizado para cualquier base de
datos de las evaluaciones de otros VISSIM. Para utilizar la salida de la
sección 9.1.3).
Resultados
El archivo de salida (LSA) contiene:
►Lista de todos los grupos de señales
►sección de datos que contiene una línea para cada evento de cambio de la
señal de cada grupo de señales. Las columnas contienen los datos
siguientes (de izquierda a derecha):
-Simulación en tiempo
[S]
-Tiempo de ciclo
10 Evaluation Types
[S]
-SCJ no.
-De señales de
grupos que no.
-Nuevo estado de la
señal
-Tiempo transcurrido desde el cambio de última señal (= Longitud de
la pantalla de la señal anterior)
300 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Signal Changes
- SCJ tipo
- Debido a SG (Compatible sólo con ciertos tipos de controlador de
accionamiento del vehículo): grupo de señales que causó el
interruptor de la señal actual.
Ejemplo (archivo
LSA)
Señal de cambios en el protocolo

SCJ 5 SGroup 1 Enlace 247 Lane 1 En 66.0

...
...
34.0 34.0 5 4 ámbar 33.0 VAP 0
34.0 34.0 5 3 ámbar 33.0 VAP 0
34.0 34.0 5 2 ámbar 33.0 VAP 0
35.0 35.0 6 6 rojo 3.0 VAP 0
35.0 35.0 6 5 rojo 3.0 VAP 0
36.0 36.0 5 52 rojo / ámbar 36.0 VAP 0
36.0 36.0 5 51 rojo / ámbar 36.0 VAP 0
37.0 37.0 5 52 verde 1.0 VAP 0
37.0 37.0 5 51 verde 1.0 VAP 0
37.0 37.0 5 4 rojo 3.0 VAP 0
37.0 37.0 5 3 rojo 3.0 VAP 0
37.0 37.0 5 2 rojo 3.0 VAP 0
37.0 37.0 7 1 ámbar 8.0 VAP 0
37.0 37.0 6 4 verde 37.0 VAP 0
38.0 38.0 7 23 rojo 29.0 VAP 0
39.0 39.0 5 23 verde 39.0 VAP 0
39.0 39.0 6 24 verde 39.0 VAP 0
39.0 39.0 6 23 verde 39.0 VAP 0
40.0 40.0 7 1 rojo 3.0 VAP 0
41.0 41.0 5 24 verde 41.0 VAP 0
41.0 41.0 7 21 verde 16.0 VAP 0
42.0 42.0 5 21 verde 42.0 VAP 0
43.0 43.0 7 25 rojo 34.0 VAP 0
...

10 Evaluation Types
10.11Link Evaluación
La función de evaluación de enlace que permite al usuario obtener
resultados de la simulación basada en un área de un enlace activo en lugar
de basarse en los vehículos individuales.
Los datos se recogen sobre los vehículos que pasan sobre ese segmento de
carril para un intervalo de tiempo definido por el usuario.
La longitud del segmento se pueden
especificar
►por separado para cada enlace activo o el
conector o
►en el modo de Multiselect para todos los enlaces
activos / conectores.
La ventana de Evaluación Link también permite la exportación de VISUM
VISSIM
datos de la red, cf. sección
6.2.1.3.
Definición
Para todos los enlaces y conectores que se incluirán en la
evaluación de enlace,
►la Evaluación Enlace propiedad tiene que ser activa y
►la longitud del segmento debe ser definido (véanse los artículos 6.3.1 y
6.3.2).
Con el fin de establecer estas propiedades para los enlaces múltiples
conectores a la vez puede ser el modo de Multiselect utilizado (véase la
Configuración
información adicional. Esta debe ser proporcionada dentro de la ventana
Enlace Evaluación de configuración que se puede acceder pulsando el botón
CONFIGURACIÓN botón EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez que el
enlace está marcada la opción evaluaciones. La ventana permite la definición
de cualquier combinación de parámetros.
Si la producción de base de datos no está activa cada uno de los resultados
de la línea de diseño en una columna dentro de la revolución científico-
archivo de salida.
Las opciones de configuración se guardan en un archivo
externo (SAK).
302 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Link Evaluation
●Los parámetros seleccionados (y las categorías de vehículos) se

muestran en el cuadro de lista a la izquierda (Diseño de columnas).
●Los parámetros se pueden insertar y retirar utilizando los botones y
- Teniendo en cuenta la elección de los vehículos de clase para ciertos
parámetros. Para obtener una lista de todos los parámetros disponibles
más adelante.
●desde / hasta que, Intervalo: Un periodo de tiempo para la evaluación y el
intervalo de agregación es necesario definir.
●;Lane por: Si está activo, los datos serán evaluados individualmente por
cada carril de
varios carriles enlaces. De lo contrario los datos serán agregados
para todos los carriles.
●;Base de datos: Si está activo, la salida de la evaluación se dirige a una
base de datos al
Nombre de la tabla especificada (en lugar de a un archivo de texto
base de datos con la base de datos tiene que estar configurado (véase la
sección 9.1.3).
Resultados
Un expediente de evaluación de enlace (STR) contiene:
►Lista de todas las clases de vehículos evaluados
►Lista de los parámetros seleccionados con una breve descripción
10 Evaluation Types
►Bloque de datos con una columna para cada parámetro seleccionado: Ver
tabla.
La siguiente lista contiene el conjunto de parámetros disponibles,
incluyendo los encabezados de columna que se utilizará en el archivo de
enlace de salida de evaluación.
304 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Link Evaluation
Algunos parámetros sólo se informe de resultados correctos si el módulo

opcional correspondiente (por ejemplo, asignación dinámica, emisiones,
etc) está instalado.
En general, (corto / largo) a distancia / velocidad / aceleración conjunto a

través de unidades
VER - OPCIONES - IDIOMA [ &] UNIDADES se consideran para la
evaluación de datos de salida. Las emisiones son siempre resultado en mg
/ m / s.
columna
Densidad La densidad de vehículos Densidad
Emisiones Sólo con las emisiones HC_evap
(Evaporación) HC complemento: las emisiones
(evaporación)
De hidrocarburos en el intervalo
Emisiones Sólo con las emisiones Bnzn
actual
Benceno complemento: benceno emisiones
durante el intervalo actual
Las emisiones de Sólo con las emisiones CO
CO complemento: las emisiones
de CO durante el intervalo
actual
Las emisiones de Sólo con las emisiones De CO2
CO2 complemento: Emisiones
durante Carbondioxid
intervalo actual
Las emisiones de Sólo con las emisiones HC
HC complemento: Emisiones de
HC durante el intervalo
actual
Emisiones NMHC Sólo con las emisiones NMHC
complemento: Emisiones de
HC sin metano durante el
intervalo actual
Emisiones GOMN Sólo con las emisiones GOMN
complemento: Emisiones de
Gases orgánicos Nonmethan
durante el intervalo actual
Las emisiones de Sólo con las emisiones NOx
NOx complemento: las emisiones
de NOx durante el intervalo
actual
Emisiones Sólo con las emisiones Partículas
Partículas complemento: las emisiones
de partículas en
intervalo actual
Las emisiones de Sólo con las emisiones SO2
SO2 complemento: Sulfurdioxide
emisiones durante el intervalo
actual

10 Evaluation Types
Las emisiones de Sólo con las emisiones Hollín
hollín complemento: las emisiones
de hollín durante el intervalo
actual
306 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Link Evaluation
columna
Consumo de Consumo de combustible De combustible
combustible durante el intervalo actual [mg /
m / s]
Lane número Lane número Lane
Enlace número Enlace número Enlace
Tiempo perdido Retraso porción de tiempo que LostT
un vehículo recorrido total en el
segmento
Segmento de Segmento de enlace inicio de SegStC
inicio de coordenadas
coordenadas
Del segmento Segmento de enlace final de SegEndC
final de coordenadas
coordenadas
Segmento de final del segmento (de SegEndX
extremos x coordenadas cartesianas x)
Segmento y final final del segmento (coordenadas SegEndY
cartesianas y)
Segmento de inicio inicio del segmento (de SegStX
x coordenadas
cartesianas x)
Segmento de inicio inicio del segmento SegStY
y (coordenadas
cartesianas y)
Longitud del Longitud del segmento Seglen
segmento
Simulación en tiempo de simulación [s] t
tiempo
Velocidad Velocidad media v
Volumen Volumen [veh / h] Volumen
Ejemplo (archivo STR)
Enlace de Evaluación

Clase de vehículo: 0 = Todos los tipos de vehículos

Clase de vehículos: 10
coches = La clase de
vehículos: 20 vehículos
pesados = Clase de
vehículos: 30 Bus = Clase
de vehículo: 40 = tren
Clase de vehículo: 50 = peatones
Clase de vehículos: 60 bicicletas =
t: Simulación en
Tiempo [s] Link:
Número de Enlace
v: Velocidad media [mph] (vehículos 0)
10 Evaluation Types
Volumen: [veh / h] en volumen (vehículos
0)
308 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Link Evaluation
Densidad: la densidad de vehículos [veh / km]

(vehículos 0) Combustible: El consumo de
combustible [mg / m / s] (Vehículo Clase 10)
t; Enlace, v (0); volumen (0); Densidad (0), combustible (10);

...
60,0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60,0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60,0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60,0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
...
120.0; 233; 17.60; 151.07; 8,58; -;
120.0; 233; 22.54; 157.16; 6,97; -;
120.0; 233; 27.04; 116.04; 4,29; -;
120.0; 233; 28.44; 119.52; 4,20; -;
...
180.0; 233; 28.41; 114.29; 4.02; -;
180.0; 233; 28.18; 143.61; 5.10; -;
180.0; 233; 28,12; 181.00; 6,44; -;
180.0; 233; 29.16; 167.11; 5,73; -;
...
240.0; 233; 18.97; 101.75; 5,36; -;
240.0; 233; 24.70; 119.26; 4,83; -;
240.0; 233; 28.63; 115.18; 4.02; -;
240.0; 233; 30.49; 116.47; 3,82; -;
...
300.0; 233; 24.63; 277.47; 11.27; -;
300.0; 233; 27.81; 298.34; 10.73; -;
300.0; 233; 29.89; 296.68; 9,92; -;
300.0; 233; 30.91; 295.23; 9,55; -;
...

10 Evaluation Types
10.12Node Evaluación
Nodo La evaluación es una forma de recogida de datos para un área definida
por el usuario dentro de una red VISSIM. Las evaluaciones son
automáticamente recolectados a través de las fronteras nodo como las
definiciones de evaluación del segmento. La evaluación del nodo está
diseñado especialmente para la recogida de datos específicos de
intersección, sin la necesidad de definir manualmente toda la colección de
datos de varios tramos.
Definición
Para cada salida a evaluar, un polígono nodo necesita ser dibujado. Cf.
capítulo 11.3.2 para más información sobre la definición de los nodos.
Para todos los nodos que se incluirán en la evaluación de nodo, el nodo de
propiedad
Evaluación tiene que estar
activo.
Configuración
información adicional. Esta debe ser proporcionada dentro de la ventana de
configuración de nodo de Evaluación que se puede acceder pulsando el
botón CONFIGURACIÓN botón EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez que
la opción de nodo está marcada. La ventana permite la definición de los
datos para ser evaluados por una evaluación nodo.
Contiene las siguientes
listas:
►Seleccionado para-
metros (Uso y
para añadir o volver
a mover un
parámetro
seleccionado)
►disponibles para-
metros (Selección
de parámetros) y
►Clase de vehículo
(Es-con
capacidades sólo
para algunos
parámetros).
310 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Link Evaluation
Utilice los botones ARRIBA y DOWN para arreglar las entradas (las
columnas de KNA archivo de datos).
●Salida: Seleccione el tipo de datos, por ejemplo, que en la tabla de
base de datos, si procede:
- ;los datos compilados: C r e a u n a r c h i v o A S C I I K N A d e
acuerdo a las actuales
configuración en la ventana (los parámetros, las clases de vehículos,
etc).
Si VISSIM se inicia con la línea de comandos <n> s parámetro-o si la
ejecución de la simulación se inicia a través de COM con RunIndex
establece en un valor> 0,

10 Evaluation Types
el índice de la ejecución de la simulación se agregará al nombre del

archivo de salida (KNA).
- ;Los datos primarios: Crea un archivo ASCII KNR, no considera que
el usuario
configuración definida por el parámetro.
- ;Base de datos: Si está activo, la evaluación de la producción de
compilados y / o datos en bruto
se dirige a una base de datos para el Nombre de la tabla especificada
(en lugar de
un archivo de texto ASCII KNA y / o KNR). El nombre de la tabla no
debe ser utilizado para cualquier base de datos de las evaluaciones
de otros VISSIM. Con el fin de utilizar el
salida de la base de datos con la base de datos tiene que estar
configurado (cf.
sección 9.1.3).
Los parámetros seleccionados y otras configuraciones se guardan en un
archivo de configuración del nodo de evaluación (KNK) cuando se cierra la
ventana a través de clic en Aceptar.
Filtro
La evaluación puede ser
encendido y apagado
►por separado para cada
nodo dentro de los
atributos de nodo o
►utilizando la lista de
nodos activos en la
evaluación del nodo -
ventana de filtro.
Además, el
►aguas arriba po-sición
de inicio para
mediciones de retardo
mediciones está por
definir, junto con
►período de tiempo (desde -
hasta) y
►Intervalo de tiempo de la
evaluación.
Resulta
dos
Los resultados de una evaluación del nodo se agrupan por los movimientos
de giro y se guarda en un archivo con la extensión KNA. Cada relación de
giro es el nombre con el aproximados direcciones de la brújula (N / NE / E /
SE / S / SW / W / NW) de su primer eslabón y el último (en el límite del
nodo) con "Norte" dirección del frente hasta la parte superior de la VISSIM
312 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Node Evaluation
red. Si un cpmpass con una dirección norte definido por el usuario está
activo, los datos de dirección de salida hará referencia a estos ajustes, cf.
sección
4.1.1. Ejemplo: "NE-S" es un movimiento que entra por el Norte-Este y
dejando al Sur.
Los dos números de enlace se puede escribir en el fichero de evaluación, y
para evitar la ambigüedad (dos "paralelas" convertir las relaciones con los
mismos enlaces primero y el último se ven idénticas). Todos los resultados
se agregan en un período de tiempo definido por el usuario intervalos de
tiempo con una longitud definida por el usuario.
El archivo contiene la evaluación de
ganglios KNA

10 Evaluation Types
►Título del
archivo
entrada (Archivo)
(comentario)
►Lista de los parámetros seleccionados con una
breve descripción
►Bloque de datos con una columna para cada parámetro
seleccionado.
La sección de datos contiene, para cada intervalo de tiempo
- una fila por cada giro respecto de cada nodo activo y
- una fila adicional para el total del nodo (girando relación "todos").
- una fila adicional por intervalo de tiempo con el número de nodo 0
que contiene el total del sistema.
El volumen, la demora media y los valores del tiempo de reposo, así como
el número de paradas están determinados por una serie de sesiones de
retraso crea automáticamente como una combinación de las nuevas
medidas de tiempo de viaje de todos los posibles puntos de aguas arriba
de partida (la distancia definida por el usuario, pero no se extiende a través
de una corriente nodo de límite) al punto de salida del nodo de la relación
respectiva de inflexión. También está disponible el número de pasajeros y
el retraso de por clase de vehículo.
Los valores de longitud de la cola son recogidos por una cola contra
creados automáticamente y se coloca a la cabeza la primera señal o la
línea de prioridad de las reglas parada en la secuencia de enlace de la
relación de giro. Si no hay una sección transversal tal, el contador de la
cola se coloca en el punto de entrada de nodo. La evaluación nodo coloca
una cola de contador en cada borde (movimiento) que se encuentran en el
interior del nodo. Se coloca en la posición de la cabeza de la señal o la
línea de prioridad de la regla que es la parada más cercana a la frontera
aguas arriba del nodo en el borde de una respectiva.
Ni paradas programadas en las paradas de tránsito ni se detiene en los
estacionamientos se cuentan como paradas. Ni los tiempos de transferencia
de pasajeros, ni tiempos de espera en las señales de STOP o el tiempo
empleado en los estacionamientos se cuentan como los retrasos (a pesar de
las pérdidas de tiempo debido a la desaceleración / aceleración de antes y
de las paradas de transporte público se tienen en cuenta para el cálculo de
retraso).
Si hay más de uno de los bordes con el mismo desde el enlace y tendrás
que acceder a una sola longitud de la cola se registra.
Los elementos de la red crea automáticamente (secciones de viajes en el

tiempo, segmentos de demora, los contadores de cola) no están
disponibles para las modificaciones del usuario, ya que sólo existen en la
ejecución de la simulación. Los períodos de tiempo y la longitud del
314 intervalo para los segmentos de demora y los contadores
VISSIM 5.00 se ponen
© PTV a la
AG 2007
Node Evaluation
cola de los valores definidos para la evaluación del nodo (sobrescribir
todos los demás) tan pronto como el usuario sale de la EVALUACIÓN -
ARCHIVOS ... ventana con la evaluación del nodo activo (un mensaje de
advertencia aparece si la evaluación respectiva se ha activado también).
Para el Movimiento de salida de datos, todas las instrucciones se refieren a

la dirección definida por el usuario del Norte de la brújula, en su caso. Si la
brújula no se muestra, hasta se da por la dirección del Norte.

10 Evaluation Types
(Corto / largo) a distancia / velocidad / aceleración de las unidades

establecidas a través de VISTA - OPCIONES - IDIOMA [ &] UNIDADES se
consideran para la evaluación de datos de salida.
columna
Tiempo de Hora de inicio del intervalo TSTART
de agregación
Es hora de Hora de finalización del tienden
intervalo de agregación
Nodo Número de nodo Nodo
Movimiento Movimiento (Teniendo desde-hasta) Movimiento
De Enlace Número de entrar en el enlace del FromLink
nodo
Para Link Número del nodo de enlace de ToLink
salida
Número de Veh Número de vehículos Veh
Tiempo de retardo demora promedio por vehículo [s] Retraso
Detenido retardo Promedio detuvo demora por tStopd
vehículo
[S]
Paradas Promedio del número de Paradas
paradas por vehículo
Personas Número de personas Com #
Persona de retardo demora promedio por persona [s] PersDelay
Máxima de cola Máxima longitud de la cola maxQueue
Longitud
Promedio de cola Duración media de cola aveQueue
Longitud
Consumo de El consumo de combustible [gal] FuelCons
Combustible
Las emisiones de Emisiones de CO [g] EmissCO
CO
Las emisiones de Las emisiones de NOx [g] EmissNOx
NOx
Las emisiones de Las emisiones de COV [g] EmissVOC
COV
Ejemplo: Elaboración de datos de archivo (KNA)
Nodo de evaluación

Nodo: número de nodo

Hora de inicio de la agregación suelen
intervalo:: TSTART Hora de finalización del
intervalo de agregación
316 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Node Evaluation
FromLink: Número de entrar en el enlace

del nodo ToLink: Número de la relación
dejando nodo Movimiento: Movimiento
(Teniendo desde-hasta)
Delay (10): demora promedio por vehículo [s], de vehículos de clase de coches
tStopd (10): Promedio detuvo demora por vehículo [s], de vehículos
de clase maxQueue coche: Máxima longitud de la cola [m]
Nodo; TSTART; tienden; FromLink; ToLink; Movimiento; Delay (10); tStopd (10); maxQueue;
1, 0.0, 300.0; 102; 106; S-E; 0.0; 0.0; 0.0;
1, 0.0, 300.0; 105; 101; E-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1, 0.0, 300.0; 235; 234; NW-S; 0,9; 0.0; 0.0;
1, 0.0, 300.0; 237; 234; E-S; 1,6; 0.0; 0.0;
1, 0.0, 300.0; 237; 239; E-NW; 0,3; 0.0; 0.0;
1, 0.0, 300.0; 5114; 5114; N-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1, 0.0, 300.0; 0; 0; Todos; 1.3; 0.0; 0.0;
3, 0.0, 300.0; 106; 109; W-N; 0.0; 0.0; 256.7;
3, 0.0, 300.0; 110; 105; N-W; 0.0; 0.0; 195.7;
3, 0.0, 300.0; 231; 244; S-N; 33,8; 27,2; 65,3;
3, 0.0, 300.0; 231; 237; S-W; 38,0; 28,5; 65,3;
3, 0.0, 300.0; 242; 232; NE-S; 0.0; 0.0; 38,8;
3, 0.0, 300.0; 242; 233; NE-S; 6.2; 2,4; 38,8;
3, 0.0, 300.0; 247; 237; N-W; 1.1; 0.0; 41,6;
3, 0.0, 300.0; 247; 233; N-S; 5.2; 1,8; 41,6;
3, 0.0, 300.0; 248; 244; NE-N; 30,9; 23,8; 367.7;
3, 0.0, 300.0; 248; 237; NE-W; 12,0; 7,5; 367.7;
3, 0.0, 300.0; 0; 0; Todos; 16,3; 11.3; 367.7;
0; 0,0; 300,0; 0; 0; Todos; 9,4; 6.1; 367.7;
1, 300.0, 600.0; 102; 106; S-E; 0.0; 0.0; 0.0;
1, 300.0, 600.0; 105; 101; E-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1, 300.0, 600.0; 235; 234; NW-S; 0,9; 0.0; 0.0;
1, 300.0, 600.0; 237; 234; E-S; 2.0; 0,2; 0.0;
1, 300.0, 600.0; 237; 239; E-NW; 3.2; 1.1; 0.0;
1, 300.0, 600.0; 5114; 5114; N-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1, 300.0, 600.0; 0; 0; Todos; 1,7; 0,2; 0.0;
3, 300.0, 600.0; 106; 109; W-N; 0.0; 0.0; 201.9;
3, 300.0, 600.0; 110; 105; N-W; 0.0; 0.0; 194.1;
3, 300.0, 600.0; 231; 244; S-N; 0.0; 0.0; 61,8;
3, 300.0, 600.0; 231; 237; S-W; 1.0; 0.0; 61,8;
3, 300.0, 600.0; 242; 232; NE-S; 0.0; 0.0; 43,1;
3, 300.0, 600.0; 242; 233; NE-S; 10,5; 6.3; 43,1;
3, 300.0, 600.0; 247; 237; N-W; 69,2; 62,4; 63,3;
3, 300.0, 600.0; 247; 233; N-S; 23,9; 17,8; 63,3;
3, 300.0, 600.0; 248; 244; NE-N; 18,1; 14.2; 183.0;
3, 300.0, 600.0; 248; 237; NE-W; 6,7; 3.8; 183.1;
3, 300.0, 600.0; 0; 0; Todos; 10.7; 7.4; 201.9;
0; 300.0, 600.0; 0; 0; Todos; 6,6; 4.1; 201.9;
...
Ejemplo: La información del archivo KNR
Evaluación del nodo (rawdata)

10 Evaluation Types

VehNo; VehType; TSTART; Tienden; StartLink; StartLane; PosInicial; NodeNo; Movimiento;

FromLink; ToLink; ToLane; Topos; retardo; TStopd; Paradas; No_Pers;
11, 100, 10, 18, 365, 1, 0, 2, SE-SW, 365, 10151, 3, 10, 2, 0, 0, 1;
16, 100, 15, 20, 358, 1, 0, 3, WS, 358, 10420, 1, 7, -1, 0, 0, 1;
20, 100, 17, 25, 365, 1, 0, 2, SE-SW, 365, 10151, 3, 10, 1, 0, 0, 1;
6, 150, 18, 28, 274, 1, 152, 2, NE-SW, 249, 249, 2, 44, 0, 0, 0, 1;
27, 100, 20, 30, 365, 1, 0, 2, SE-SW, 365, 10151, 3, 10, 3, 0, 0, 1;
33, 100, 25, 31, 358, 1, 0, 3, WS, 358, 10420, 1, 7, -1, 0, 0, 2;
29, 100, 23, 34, 235, 1, 2, 3, NS, 234 y 234, 2, 59, 1, 0, 0, 2;
36, 100, 27, 38, 235, 1, 2, 3, NS, 234 y 234, 1, 59, 1, 0, 0, 1;
14, 100, 24, 38, 274, 1, 152, 2, NE-SW, 249, 249, 2, 44, 4, 0, 0, 1;
13, 100, 24, 38, 274, 2, 152, 2, NE-SW, 249, 249, 3, 44, 3, 0, 0, 2;
...
Los datos brutos de salida:
Columna HeaderDefinition
VehNo De matriculación de vehículos
VehType Tipo de vehículos
TSTART Simulación en tiempo cuando el vehículo cruzó el
inicio de la sección de tiempo de viaje
Tienden Simulación en tiempo cuando el vehículo cruzó la
final de la sección viajes en el tiempo (es decir, la
salida del nodo)
StartLink Número de la liga al comienzo de la sección de
viajes en el tiempo
StartLane Número de la pista al comienzo de la sección de
viajes en el tiempo
PosInicial Enlace coordinar / Posición de la sección de tiempo
de viaje en
StartLink
NodeNo Número de nodo
Movimiento Teniendo desde-hasta (brújula configuración)
FromLink Número de enlace de entrar en el nodo (Nota:
enlace donde el camino más corto desde el inicio
de la sección de tiempo de viaje entre el nodo, esto
no es necesariamente el vínculo cuando el
vehículo entró en el nodo!)
ToLink Número del nodo de enlace de salida. (El vehículo
realmente abandonar el nodo en este enlace.)
ToLane Número del nodo carril de salida. (El vehículo
realmente abandonar el nodo en este carril.)
Topos Enlace coordinar / Posición de la salida del nodo en
ToLink, es decir, cuando el enlace sale del nodo
Retraso El retraso en segundos (desde el tiempo de viaje
sección inicial se aprobó)
318 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Node Evaluation
Columna HeaderDefinition
TStopD Detenido retraso en segundos (desde el tiempo
de viaje sección inicial se aprobó)
Paradas Número de paradas (desde el tiempo de viaje
sección inicial se aprobó)
No_Pers Número de pasajeros

10 Evaluation Types
10.13Network Evaluación del Desempeño

Red de Evaluación del Desempeño evalúa varios parámetros que se agregan
para la ejecución de la simulación total y toda la red a un archivo de la NPE.
Definición
Configuración
información adicional. Esta debe ser proporcionada en la Evaluación de red -
Configuración de la ventana que se puede acceder pulsando el botón
CONFIGURACIÓN botón EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez la opción
Rendimiento de la red está marcada. La ventana permite la definición de los
datos para ser evaluados por una evaluación nodo.
Contiene las siguientes
listas:
►Los parámetros
seleccionados
(Use los
botones y
para añadir
o quitar un
pa-rámetro
seleccionados
)
►parámetros
disponibles
(Selección
de
parámetros
)y
►Clase de
vehículo
(Habilitado
sólo para
algunos pa-
tros).
Utilice los botones ARRIBA y DOWN para arreglar las entradas (columnas en
el archivo de datos). Los parámetros seleccionados se guardarán en una
evaluación de rendimiento de la red
archivo de configuración
(APN).
Las paradas programadas en las paradas de tránsito y las paradas en los
estacionamientos se cuentan como paradas. tiempos de transferencia de
pasajeros y tiempos de espera en las señales de parada y los tiempos de
320 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Network Performance Evaluation
estacionamiento pasado se cuentan como los retrasos.

10 Evaluation Types
Filtro
Establecer un filtro con respecto al tiempo:
●desde - hasta segunda simulación.
Resultados
Un rendimiento de la red de archivos de evaluación (NPE) contiene:
►Evaluó el tiempo de simulación (Simulación en Tiempo)
►Bloque de datos con una línea para cada parámetro
seleccionado. La evaluación tiene en cuenta
►vehículos que han salido de la red o llegado a su destino estacionamiento
y también
►vehículos siguen en la red al final del intervalo de análisis. Para la
salida de datos de emisión, las emisiones del complemento es
necesario.
Ejemplo (archivo NPE)
Rendimiento de la red
Archivo: E: \ Archivos de programa \ vissim430-00 \ ejemplo \

manual.inp
Comentario: Manual de ejemplo
Simulación en tiempo 0,0 hasta 300,0.
Número de vehículos en la red, todos los tipos de vehículos ; 54;

Número de vehículos que han dejado en la red, todos los tipos de ; 282;
vehículos ; 76.730;
Distancia total recorrida [mi], Todos los tipos ; 4.813;
de vehículos Total viaje en el tiempo [h], ; 15.944;
Todos los tipos de vehículos Velocidad media ; 2.237;
[mph], todos los tipos de vehículos ; 23.967;
Total de tiempo de retardo [h], todos los tipos de vehículos ; 1.277;
El tiempo medio de demora por vehículo [s], todos los tipos de ; 13.679;
vehículos ; 257;
Cantidad de muestras detectadas demora [h], todos los tipos de ; 0.765;
vehículos ; -;
Promedio detuvo demora por vehículo [s], todos los tipos de
vehículos
322 Número de paradas, todo tipo de vehículos VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Promedio del número de paradas por vehículos, todo tipo de
vehículos
Observer
10.14Observer
La evaluación de observador crea un archivo binario (BEO) para contener
toda la información del vehículo para cada vehículo y cada paso de tiempo.
Por lo tanto esta evaluación crea archivos muy grandes en un corto periodo
de simulación.
Esta evaluación se mantiene en VISSIM sólo por razones históricas.
Recomendamos el uso de la evaluación de registro del vehículo en lugar ya
que es mucho más flexible.

10 Evaluation Types
10.15Lane cambios
Esta evaluación proporciona datos de acuerdo a cuándo y dónde los

cambios de carril de los vehículos de paso.
Definición
Configuración
información adicional. Esto se puede acceder pulsando el FILTRO botón
EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez la opción de cambio de carril está
marcado.
Filtro
El cambio de carril Evaluación ventana del filtro es similar al Registro de
Vehículos
Filtro ventana. Para obtener información adicional sobre la definición de filtro
cf. la sección 10.7.
Resulta
dos
Para todos los vehículos capturados por las definiciones de filtro, cada
evento de cambio de carril se registrará en un archivo de cambio de carril
(SPW).
►Título del
archivo
entrada (Archivo)
(comentario)
►Bloque de datos
con
- Segunda simulación
- De matriculación de vehículos
- Velocidad [m / s]
y tanto para el vehículo precedente viejo y lo nuevo:
- Número de vehículo (0 si no existe)
- Velocidad [m / s]
- Diferencia de velocidad [m / s]
- Distancia [m]
Para cambiar de carril de salida de datos, se
324 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Observer

10 Evaluation Types
10.17
10.16Bus/Tram
Vehicle Input
Tiempo de
espera
Esta evaluación proporciona un archivo de registro (OVW) de todos los
eventos cuando un vehículo de transporte público se detuvo (con exclusión
de las paradas de pasajeros de intercambio y se detiene en las señales de
alto).
Definición
Configuración
adicional.
Resulta
dos
Este es el formato de archivo de un archivo
de salida (OVW):
entrada (Archivo)
(comentario)
►Bloque de
datos:
- una columna para cada parámetro, y
- una línea de datos para cada caso, cuando un vehículo de transporte
público detenerse por algún motivo que no sea un intercambio de
pasajeros.
Por Bus / Tranvía tiempo de espera de salida de datos, se
Ejemplo (archivo
OVW)
Tabla de autobús / tranvía los tiempos de espera
Archivo: E: \ Archivos de programa \ vissim430-00 \ ejemplo \ manual.inp

Tiemp VehNo Línea Enlace En Tiemp

o 123 1 218 106 82.97 o 5
137 44 2114 272 152.46 45
159 55 206 106 83.08 12
233 54 1114 247 58.50 135
323 242 2114 272 145.77 43
326 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Bus/Tram Waiting Time
324 249 202 106 82.97 2

482 386 218 106 82.86 6
482 416 107 110 351.65 5
497 420 2114 272 152.33 31
518 429 1114 247 58.45 46
573 501 206 106 82.86 3

10 Evaluation Types
10.17 Vehicle Input

Esta evaluación proporciona un archivo de registro (FHZ) de todos los
eventos de entrada de vehículos (es decir, cuando un vehículo entra en la
red VISSIM).
Definición
No existe una definición adicional necesaria.
Configuración
Sin necesidad de configuración adicional.
Resultados
Este es el formato de archivo de un archivo de salida (FHZ):
►Bloque de datos:
- una columna por cada parámetro,
- una línea de datos para cada caso, cuando un vehículo entró en la
VISSIM
red.
Ejemplo (archivo FHZ)
Tabla de vehículo que se hayan

Tiempo; Enlace; Lane; VehNr; VehType; Línea; DesSpeed; CatTemp; CWTemp; DestPLot, hora de
inicio;
0,1; 2008; 1; 1; 401; 218; 48,9; 20,0; 20,0; 0; 0,1;
0,1; 1001; 1; 2; 402; 101; 48,9; 20,0; 20,0; 0; 0,1;
1.2; 279; 1; 3; 100; 0; 49,1; 0.0; 0.0; 0; 1.3;
2,6; 273; 1; 4; 100; 0; 48.3; 0.0; 0.0; 0; 2,6;
3,6; 279; 1; 5; 100; 0; 51,1; 0.0; 0.0; 0; 3,7;
7.1; 274; 1; 6; 150; 0; 53,7; 0.0; 0.0; 0; 7.1;
9.2; 275; 1; 7; 100; 0; 51,0; 0.0; 0.0; 0; 9.2;
9,7; 279; 1; 8; 150; 0; 55,8; 0.0; 0.0; 0; 9.8;
...
328 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Emission Statistics
10.18Emission Estadísticas
Además de la interfaz VISSIM a varios módulos externos de emisión de
cálculo, PTV AG ofrece la emisión add-on para VISSIM. Para más
información póngase en contacto con PTV AG.
Sin esta extensión, los datos de emisiones se pueden emitir a través
de la evaluación del nodo.

10 Evaluation Types
10.19Export
Una vez que la opción de exportación se comprueba
a través de EVALUACIÓN - ARCHIVOS, la ventana
de exportación de configuración se puede acceder a
través de la configuración.
La ventana de Configuración de la exportación
permite la salida de los archivos de salida dedicada
para su posterior uso en paquetes de visualización
externa.
330 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Special Evaluations (Discharge rate evaluation)
Las evaluaciones 10.20Special (evaluación de alta

velocidad)
La opción de las evaluaciones especiales que figuran en el análisis sin
conexión (archivo) de la ventana (EVALUACIÓN - ARCHIVOS ...) permite a
las evaluaciones que tienen que ser ingresado en el archivo de entrada
directamente.
En esta sección de la evaluación de la velocidad de descarga (que es el
recíproco del flujo de saturación) se explica.
Una descarga en la mayoría de los casos se medirán en una línea de alto de
un control de la señal. Con el fin de obtener valores razonables para la tasa
de aprobación de la gestión de los flujos que se miden deben ser saturadas
(es decir, al menos tantos vehículos cola como puede pasar en tiempo de
verde).
Definición
Por cada evaluación de velocidad de descarga, una cabeza de señal y un
punto de recogida de datos en la posición de la cabeza de la señal tiene que
ser definido.
La evaluación velocidad de descarga se define entonces directamente en el
archivo INP (utilizando un editor de texto) como esto:
DESCARGA DE EVALUACIÓN TIPO SCJ un SIGNAL_GROUP dos COLLECTION_POINT

un
TIEMPO DE HASTA 0,0 99.999,0
En este ejemplo, la evaluación se refiere a los tiempos de verde de grupo de

la señal 2 de SC 1, y los tiempos se miden en el punto de recogida de datos
1, que tiene que estar situado en la línea de parada correspondiente. El
intervalo de tiempo se suele fijar a un valor de por lo menos tan grande como
el período de simulación.
Configuración
adicional.
Resulta
dos
El resultado de cada evaluación velocidad de descarga se escribirán en un
archivo separado (con extensiones ascendente comenzando con A00, a
continuación, A01, A02, etc.) (?? A) Una tasa de descarga de archivos de
evaluación contiene la siguiente información:
►Título del
archivo
entrada (Archivo)
(comentario)
10 Evaluation Types
►Detalles, por ejemplo, Aprobación de la gestión en el SC 10, grupo de señales
4 (10.422 puntos de recogida de datos)
►Bloque de
datos:
- Cada línea se refiere a un tiempo de luz verde
(un ciclo).
- La primera primera columna contiene el tiempo de simulación del
inicio del tiempo de luz verde.
- El segundo la columna es el tiempo transcurrido entre el inicio del
tiempo de luz verde y la llegada del primer vehículo en el punto de
recogida de datos.
332 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

- La 3 ª columna es la diferencia de tiempo entre los dos extremos de la

parte delantera del vehículo
# 1 (de coches en primera posición en la cola) y el vehículo # 2. Por
lo tanto, es el vehículo necesita tiempo # 2 para aclarar su posición
en la cola que es el
Velocidad de descarga del vehículo # 2.
- Las columnas siguientes contienen todas las posteriores tasas de
descarga de acuerdo a las posiciones del vehículo.
- Los números entre paréntesis indican el número de vehículos
pasaron durante ese tiempo verde y su promedio de tarifa de la
descarga (no tanto como la velocidad de descarga del vehículo # 1,
ya que el tiempo depende de la ubicación del punto de recogida de
datos).
- Valores después de paréntesis son las tarifas de descarga de los
vehículos que cruzan la línea de parada después de la hora verde
(en color ámbar o rojo, incluso).
- La 4 ª línea desde la parte inferior contiene el índice de la posición
del vehículo en la cola para cada ciclo de la señal.
- La 3 ª línea desde la parte inferior contiene los tipos medios de
aprobar la posición del vehículo correspondiente.
- El segundo línea desde la parte inferior contiene el número de todos
los vehículos medidos para esa posición (mayores índices podría
haber un número menor si el aire no se satura en todo momento).
- La línea inferior muestra el número total de vehículos y el total de
Tasa de aprobación de la gestión para el período de evaluación.
Ejemplo (archivo A00)
Tasa de aprobación de la gestión de Evaluación

Fecha: Miércoles T, 2 de mayo de 2007, 15:43:02
Aprobación de la gestión en el SC 10, grupo de señales 4 (10.422 puntos de recogida de datos)

10 Evaluation Types
901 2,07 2,52 (1: 2.52) 2.14

989 2.10 2.73 1.73 2.19 1.22 1.77 1.45 2.06 (7: 1,88) 1.37
1081 2.08 2.61 2.27 2.12 1.49 1.57 1.97 1,59 (7: 1.95) 1.23 2.19
1169 1.91 2.65 1.90 2.10 2.37 1.48 1.79 (6: 2,05) 2,41 1.44 1.29
1261 1.95 2.86 2.02 1.80 1.74 1.16 1.59 1,67 (7: 1,83) 1.40 1.99
1351 2.07 2.65 1.78 1.85 1.42 2.29 (5: 2.00) 5.36
1442 1.92 2.60 1.97 1.88 (3: 2.15) 1.96
1529 2.06 2.34 2.04 2.00 1.95 1.61 2.02 1.50 (7: 1,92) 1.57
1619 2.03 2.86 1.84 2.41 1.34 1.27 2.03 (6: 1,96) 2,15 1.44 1.40
1709 2.00 2.75 2.09 1.38 1,78 1,69 1,53 1,32 (7: 1.79) 1.61 1.70
1797 2.06 2.61 1.90 1.93 1,66 (4: 2.02) 2.16
1889 2.11 2.44 2.01 1.62 1,68 1,84 1,99 1,20 (7: 1,83) 1.41 3.33
1981 1.90 2.58 1.86 1.56 1,86 2,05 1,37 1,49 (7: 1.82) 1.57 1.62
2070 2.03 2.54 2.09 1.71 1,62 2,08 1,79 1,68 (7: 1.93) 1.73
2158 2.05 2.14 2.15 2.18 1,48 1,58 2,12 0,98 (7: 1.80) 2.01
2249 1.95 2.64 2.14 1.80 1,53 1,34 1,88 1,82 (7: 1,88)
2341 2.13 2.42 1.87 1.71 1.91 (4: 1,98)
2429 1.93 2.63 1.80 2.11 1.71 1.97 1.45 1.77 (7: 1,92)
2521 2.02 2.48 1.75 2.37 1,67 1,42 1,88 1,48 (7: 1,86) 3.86
2609 2.03 2.57 1.98 1.92 1,72 1,60 1,45 1,75 (7: 1,85) 1.22 2.54
2701 1,87 2,72 (1: 2.72) 2.00
2789 2.22 2.48 1.92 1.49 1.74 1.47 1.46 2.05 (7: 1.80) 1.17
2881 2.00 3.10 1.91 1.73 1.74 1.68 1.50 1.72 (7: 1.91) 1.63
2972 2.09 3.00 2.67 1.71 1.39 1.97 2.02 (6: 2,13) 1,20 2.15
----- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
----- 2.03 2.62 1.99 1.89 1.68 1.70 1.93 1.66 1.68 2.01
----- 24 24 24 22 22 20 19 18 16 8
[173: 1.92]
334 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

10.21Paths
El archivo de rutas de Evaluación (WGA), sólo se puede utilizar con la
asignación dinámica de complemento. Es la intención de producir
resultados para un funcionamiento dinámico de la cesión de un formato
definido por el usuario.
Definición
Configuración
Para la configuración, la vía de evaluación ventana de configuración se
puede acceder, en caso de opción de rutas de acceso (Dynamic culo.) Está
marcada en el análisis sin conexión (archivo) de la ventana (EVALUACIÓN -
ARCHIVOS ...).
evaluación ruta puede ser la
salida
►de archivo (WGA)
o
►a una tabla de base de datos, ver el nombre de la tabla, si la opción
;Base de datos se comprueba.
parámetros
seleccionados se
muestran en el cuadro
de lista a la izquierda.
La selección actual se
puede editar pulsando
el y botones.
La configuración se
guardará en un archivo
externo (WGK).
●;Base de datos: Si está activo, la salida de la evaluación se dirige a una

base
User Manual © PTV AG de datos para el Nombre de la tabla especificada (en lugar de a335
2007 un
10 Evaluation Types
archivo de texto ASCII). El nombre de la tabla no debe ser utilizado para
cualquier base de datos de las evaluaciones de otros VISSIM. Para
utilizar la salida de la base de datos con la base de datos tiene que estar
configurado (véase la sección 9.1.3).
336 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Paths
Filtro
Además, la información de filtro necesita ser configurado. Esto se hace en la
ventana Ruta de Evaluación de filtro al que se accede mediante la selección
de rutas de acceso (Dynamic culo.) En el análisis fuera de línea (Archivo)
ventana (EVALUACIÓN - ARCHIVOS ...).
El filtro permite la evaluación
►de caminos seleccionados y
►para un intervalo de tiempo definido
por el usuario
(Desde /
hasta).
Se puede utilizar ya sea con
estacionamientos
o Zonas.
Siempre que una de las dos opciones
se selecciona la configuración de la
opción de no seleccionados son
irrelevantes.
evaluación ruta se realiza sólo para las
relaciones seleccionado.
La configuración del filtro se guarda en
un archivo con extensión WGF.
Resulta
dos
Un expediente de evaluación Camino (WGA) contiene la
►Título del
archivo
entrada (Archivo)
(comentario)
►Lista de los parámetros seleccionados con una
breve descripción
►Bloque de datos con los datos de la
producción por vía
Ejemplo (archivo
WGA)
Ruta de
Evaluación
Archivo: E: \ Archivos de programa \ vissim430-00 \

ejemplo \ manual.inp
Comentario: Manual de
10 Evaluation Types
ejemplo
Fecha: Miércoles, 02 de mayo 2007,
15:43:02
TimeFrom: Tiempo intervall de

inicio timeTo: Intervalo de
tiempo final OrigZ: número de
origen de la zona
OrigP: aparcamiento Origen
número de lote
DestZ: Destino número de la
zona
DestP: aparcamiento Destino número de
lote
número de la trayectoria (ver
leyenda): PathNo
DetTravT: Tiempo Determinado promedio de viaje para la
ruta de [s] ExpTravT: Tiempo de espera promedio de viaje
para la ruta de [s]
TravTimeDiff: Diferencia porcentual de viaje en el tiempo de la iteración
anterior
Volumen: Número de vehículos comenzó en la ruta de acceso (todos
los tipos de vehículos)
RelVol: Proporción de todos los vehículos comenzó en todas las rutas de esta relación
de DO (Todas las VehTypes) Dist: Distancia [m]
338 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Paths
LinkCost: Total de todo el costo de enlace en el camino
Ruta 1, de la zona 1, a la zona 2, a través del nodo (s): 2 3

TimeFrom; timeTo; OrigZ; OrigP; DestZ; DestP; PathNo; DetTravT; ExpTravT;

TravTimeDiff; volumen (Todos); RelVol (Todos); Dist; LinkCost;
0.0, 600.0, 1, 1, 2, 2, 1, 21,78, 21,83, -0,22; 32; 0,40; 1022.64; 0,00;
0.0, 600.0, 1, 1, 2, 2, 2, 23,98, 24,02, -0,17; 28; 0,35; 1122.15; 0,00;
0.0, 600.0, 1, 1, 2, 2, 3, 23,63, 23,63, 0,01, 20, 0,25; 1104.73; 0,00;

10 Evaluation Types
10.22Convergence Evaluación
El archivo de convergencia de Evaluación (CVA) se puede utilizar con el
módulo dinámico de asignación única. Para cada intervalo de tiempo que
contiene la distribución de los cambios en volumen y tiempo de viaje de
todos los bordes y caminos. Por lo tanto los cambios de volumen se divide
en nueve clases de volumen y cambios de tiempo de viaje en 12 clases de
viaje en el tiempo. Para cada clase el número de caminos / bordes se
muestran que han cambiado en términos de volumen y tiempo de viaje.
Estos datos se pueden utilizar para determinar si el proceso de asignación
dinámica ha convergido. Para obtener más información, consulte el capítulo
11.
Si una secuencia de pistas de simulación se ejecuta en modo batch (línea de
comandos <n> parámetro-s) en el número de ejecución de la simulación (1 ..
n) se incluirán en el nombre del archivo en materia de VAC.
Definición
Configuración
Esta debe ser proporcionada dentro de la ventana de configuración de
convergencia al que se accede pulsando el botón CONFIGURACIÓN botón
EVALUACIÓN - ARCHIVOS ... una vez que la convergencia está activa.
Aquí la longitud de la arista
mínima se pueden definir
para los bordes de ser
considerado para el cálculo
de las diferencias de tiempo
de viaje.
bordes más cortos no se incluirá en la detección de la convergencia y la

evaluación.
Resulta
dos
Los resultados de la Evaluación de convergencia, se muestran en una tabla
de texto que compara los volúmenes y tiempos de viaje en todos los bordes
y caminos (más definido en la configuración) para cada iteración.
Un expediente de evaluación de convergencia (CVA) contiene la
►Título del
archivo
entrada (Archivo)
340 (comentario) VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Convergence Evaluation
►Datos de la
tabla:
La tabla se divide en dos bloques:
- Volumen diferencia
- Viajes diferencia de tiempo

10 Evaluation Types
Cada línea de datos de estos bloques de evaluación hace referencia a un

intervalo de tiempo (por ejemplo,
300.0, 600.0, significa: de segunda simulación 300-600) y la muestra
para cada columna el número de bordes resp. caminos que se
encuentran en la clase correspondiente. Los límites de clase se
encuentran en la cabecera de cada bloque (Clase de, clase a), el valor
(de clase a) pertenece a la clase. Por lo tanto la clase 2-5 de la diferencia
de volumen en los bordes de los medios: Todos los bordes que cambió el
volumen en más de 2 hasta 5 vehículos se encuentran aquí (en el
siguiente ejemplo el valor es de 7 para el intervalo de tiempo 0 a 300).
Ejemplo (fichero CVA)
Convergencia de
Evaluación
Archivo: E: \ Archivos de programa \ vissim430-00 \

ejemplo \ manual.inp
Comentario: Manual de
ejemplo
Fecha: Miércoles, 02 de mayo 2007,
15:43:02
TimeFrom; timeTo; diferencia de

volumen;
(Clase de) 0, 2, 5, 10, 25, 50, 100, 250, 500, (clase de) 2, 5,
10, 25, 50, 100, 250, 500; ~; Bordes:
0.0, 300.0, 12, 7, 4, 0, 0, 0, 0, 0, 0;
300.0, 600.0, 0, 0, 7, 14, 2, 0, 0, 0, 0; Caminos:
0.0; 300.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;

300.0; 600.0; 7; 2; 1; 2; 0; 0; 0; 0; 0;
TimeFrom; Diferencia tiempo de viaje;

timeTo
(Clase de) 0%, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%, 200%; (clase
a) 10%, 20%; 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%, 200%; ~; Bordes:
0.0, 300.0, 20, 2, 1, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0;
300.0, 600.0, 21, 2, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0; Caminos:
0.0; 300.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;

300.0; 600.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
342 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
10.23Analyzer Informe
El analizador de VISSIM es una herramienta para la generación fácil de
leer, los informes filtrados. El analizador es proporcionar una forma
sencilla para que los usuarios
►configurar los datos que ellos
quieren,
►almacenar los datos en una ubicación
central y
►proporcionar archivos
de informe.
Además el formato de informe estándar, también hay algunas formas básicas
para ampliar y mejorar estos informes.
10.23.1 Inicio Rápido
Para crear una base de datos

del analizador
Para crear una base de datos del analizador, primero debe cargar una red
(INP) y establecer los nodos de las intersecciones que se interese
Después de configurar los nodos, abra la EVALUACIÓN menú de la barra de
menús y seleccionar archivos ....
Seleccione ANALIZADOR BASE DE DATOS, a continuación, haga clic en

Configuración. Escriba el nombre de la base de datos que desea guardar en,
a continuación, haga clic en Aceptar para guardar nombre de archivo y haga
clic en Aceptar de nuevo para salir del diálogo.

10 Evaluation Types
Ejecutar la simulación (Para ejecutar simulaciones múltiples, cf. Sección 7.1.3).
Para ejecutar el Analizador de
En este ejemplo, un informe completo se generará.

Para utilizar el Analizador de abrir la EVALUACIÓN menú de la barra de
menús y seleccionar
ANALIZADOR INFORMES ....
344 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
Escriba el nombre del archivo o buscar su base de datos utilizando. La base

de datos no tiene por qué ser de su proyecto actual.
Analizador le da al usuario la posibilidad de seleccionar la que los informes

que les gustaría ver generado. Todos los informes son seleccionados por
defecto, sin embargo, el usuario puede anular la selección del informe
haciendo clic derecho sobre el título del informe y seleccionando la opción
"Anular" Informe del menú emergente. También puede seleccionar los
informes que no son seleccionados mediante un clic derecho y
seleccionando la opción "Seleccionar" Informe del menú emergente. Para
generar los informes haga clic en Generar INFORMES en la ventana del
Analizador de diálogo Informes:

10 Evaluation Types
En sus informes de generar, en la parte inferior de la ventana (barra de

estado) Analizador le informará del informe que se está generando y de su
progreso en la generación del informe. Analizador permite al usuario pausar,
cancelar y reiniciar la generación de informes utilizando la pausa y cancelar
los botones que aparecen después de la generación de informes ha
comenzado.
Después de generar los informes, Microsoft Excel ™ se abrirá, mostrando

sus informes.
Un dalog opciones también se abrirá, lo que le permite guardar los informes
como XML o
PDF o agregar un encabezado o un pie de
página para los informes.
346 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
Todos los informes son visibles en forma de fichas en la parte inferior de

Excel, así como una hoja en blanco para su edición.
10.23.2 Interfaz de usuario En Profundidad
En este ejemplo, un informe personalizado se genera.

10 Evaluation Types
Filtros
Filtros
Cuando abrió por primera vez, la izquierda muestra la ventana de opciones

para que el usuario haga clic en:
Red Información sobre la red que creó el analizador
Información Base de datos, incluyendo el nombre de base de datos, el
nombre de red y la ubicación, los comentarios y el número
de enlaces, nodos, y se ejecuta la simulación.
Mundial Le permite seleccionar los filtros y aplicarlos a todos los
informes. (Global Filtro: La ubicación no es aplicable al
informe Tiempos de Viaje, como las secciones de viajes de
tiempo se controlan de forma diferente a los nodos)
Informes Delay, tiempos de viaje, la cola de longitudes, volúmenes
(véase la sección
10.23.3)
Los filtros son los criterios que le permiten recortar las selecciones de todos
los datos recogidos para el Analizador de toda la red sólo a la información
que usted está interesado pulg Esto se hace mediante la adición de
cláusulas para la consulta de base de datos cuando se inicia el Analizador
de procesamiento de los informes. Estos filtros incluyen:
Nodos Los nodos (intersecciones) o viajes segmentos de tiempo
que se
contenida en la red.
Vehículo Los tipos de vehículos en la red social que generan los
Tipos datos. (Nota: Si un vehículo no aparece en el filtro, que
generó no hay datos que puedan ser utilizados por los
informes del analizador.)
Al azar La semilla al azar de los valores asociados con la
Semillas simulación de carreras individuales.
Período de Permite al usuario seleccionar un período de tiempo en la
tiempo simulación que están interesados en ver los datos para.
348 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Analyzer Report
El período de tiempo del filtro trabaja de dos maneras:

►Si los datos se registran en un momento determinado, el
período de tiempo de filtro se selecciona sólo los datos
que se inscribe en el período que ha seleccionado, o
►si los datos se produce en un intervalo de tiempo, el
período de tiempo del filtro sólo seleccionará los datos
cuyo inicio y final caen dentro del horario que haya
seleccionado.
De forma predeterminada, el Analizador selecciona automáticamente todos
los objetos en el filtro. Esto se indica sobre la ventana de selección del filtro
por una casilla de verificación. Para seleccionar objetos individuales en el
desmarque del filtro, la casilla de verificación y hacer sus selecciones.
En cada filtro se puede seleccionar varios elementos adyacentes utilizando
MAYÚS + CLICK o haga clic y arrastre. También puede seleccionar
elementos no adyacentes utilizando CTRL + CLICK.
Si hace clic sobre el periodo de tiempo de filtro, una muestra de diálogo y le

permite introducir manualmente el período de tiempo que usted está
interesado pulg
Este diálogo muestra el tiempo (en segundos de simulación) de los
primeros datos registrados en la red, y el último.
10 Evaluation Types
Si hace clic sobre los informes en la ventana de la izquierda, podrás ver un

resumen de las selecciones que ha hecho.
Si no ha seleccionado nada, la selección predeterminada es
TODO.
Selección de filtros en el Mundial de filtro le permitirá establecer o restablecer

todos los otros filtros de este tipo a la vez (con la excepción de la ubicación
del filtro de tiempo de viaje). Cada informe contendrá entonces las
selecciones hechas en el Mundial de filtro. Los cambios en los filtros de
informe no afectará filtros globales.
La carga y los ajustes de

ahorro
AJUSTES le permite guardar selecciones de filtro que ha realizado para esta
base de datos, así como el ahorro de los encabezados y pies de página para
el informe generado (Para obtener información sobre la configuración de los
encabezados y pies de página, consulte el apartado siguiente: Agregar un
encabezado y pie de página). Para guardar la configuración, haga su
selección de filtro y pulse Ajustes. Cuando se muestra el Analizador de
diálogo Configuración, pulse Guardar, seleccione la ubicación y el nombre de
archivo que desea guardar y pulse Aceptar. Esto también le ahorrará el
encabezado y pie de página si se aplica a los informes a través del
analizador Agregar encabezado y pie de página de diálogo.
350 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
También puede cargar la configuración guardada anteriormente a través de

esta ventana. Para cargar la configuración, pulse CARGA y vaya a la
ubicación del archivo, seleccione y haga clic en ABRIR. Cuando se carga el
archivo, elegir la configuración que desea cargar.
Una vista previa se mostrará en la ventana de previsualización

de la derecha.
Seleccione la configuración que desea cargar y pulse Aceptar. Si ha
cargado
►cualquiera de los parámetros de informe, que será seleccionado cuando
regrese a la ventana principal del analizador.
10 Evaluation Types
►la configuración de cabecera o pie de página, que se aplicará cuando los
informes se generan.
352 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
Si cargar selecciones de filtro de informe para una base de datos diferente

que se utiliza para guardar la configuración, Analizador seleccionará las
coincidencias que encuentra en la base de datos actual.
Analizador utiliza una ANC (Analizador de configuración) archivo para

almacenar la configuración. Este archivo se puede abrir y modificar con
cualquier editor de texto. El formato básico es el siguiente:
[Base de datos] Database0 = C: \

Proyectos \ analyzer.mdb
[Encabezado]
Header.Left PTV = América [NEWLINE] 1128 NE 2nd St. Suite 204 [NEWLINE] Corvallis, OR 97330
Header.LeftPicture
Header.Center = = =
Header.CenterPicture
Header.Right
Header.RightPicture =
=
[Pie] Footer.Left = + D +
T = Footer.Right
Footer.LeftPicture
Footer.Center
Footer.CenterPicture = = =
Page & P y de N =
Footer.RightPicture
[Delay.Location] =
Location0 Bannock/10th
Location1 =
Bannock/11th
[Tipo Delay.Vehicle]
= Vehículo Type0
vehículos pesados
coches Type1 =
[Delay.Time
Periodo]
[Delay.Random Seed]
Seed0 azar = 1
Al azar seed1 = 3
Para los encabezados multi-línea y pies de página añade [NEWLINE] en la

que desea la línea siguiente para empezar.
Viendo la base de
datos
Si tiene Microsoft Access ™ 2003 o posterior instalado, puede ver la base de
datos haciendo clic en VER BASE DE DATOS en la ventana principal del
analizador. descripciones de base de datos de tabla se pueden encontrar en
10 Evaluation Types
la sección: Tablas de base de datos.
354 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
Opciones del informe final

de Abogados
Después de los informes se han generado, un pequeño cuadro de diálogo se
mostrará con algunas opciones para su informe. Además de generar los
informes en formato XLS, si su versión de Excel ™ es 2003 o anterior,
también puede exportar el informe a un formato XML.
Encabezado y pie de página la información no se pueden exportar a XML.

Si tiene instalado PDF Creator, puede exportar a formato PDF.
No se puede exportar o agregar encabezados y pies de página en el modo de

vista previa de impresión.
A partir de este diálogo, también puede agregar un encabezado o un pie de
página pulsando AGREGAR
HEADER / Pie de página. Si se pulsa le dará el siguiente
diálogo.
Si ha cargado la configuración de la ventana principal, esto ya se llenará con

el contenido que ha cargado. Si decide guardar la configuración, al pulsar
Aceptar, se va a escribir el contenido de este diálogo para el archivo del
ANC.
Analizador de encabezado y pie de página utiliza los mismos símbolos de
Excel ™ es para guardar y aplicar el formateo:
►Y P: número de página
10 Evaluation Types
►+ N: Número de páginas en el documento
►Y D: Fecha actual
356 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
►& T: El tiempo actual

►& G: Gráfico
10.23.3 Análisis Explicación
Modelo de
Informe
En la actualidad, hay cuatro principales informes generados por el analizador
y un informe resumen con información sobre los archivos de la red, el archivo
de base de datos y selecciones el usuario ha hecho. Las cuatro informes
son:
►Retraso
►Tiempos de Viaje
►Las longitudes de cola
Retra
so ►Volúmenes
Ejecu
tar
# De Run
Intersección Movimiento Enfoque Retraso Volumen LOS Promedio Desviación Estándar Min Max
●Intersección: Nodo número o nombre.

●Enfoque: La dirección de la aproximación de los vehículos a la
intersección como se define en la evaluación de ganglios.
●Movimiento: El movimiento de giro en la intersección.
●Plazo: La demora media de todos los vehículos tal como se define en la
sección 10.12
●Volumen: El número de vehículos registrados a través del nodo como se
define en 10.12
●LOS: Nivel de utilización de la intersección basado en el Manual de
Capacidad de Carreteras (HCM) LOS categorización de las
intersecciones semaforizadas (Capítulo 16). Tenga en cuenta que
VISSIM proporciona retraso total según lo especificado por el usuario
para cada nodo de la evaluación, mientras que las denominaciones
HCM LOS se basan en el retraso de control calcula en intervalos de 15
minutos. Consulte la Sección 10.2 y la FHWA Publicación No. FHWA-
TRH-04-040 para una discusión más en la comparación de resultados
demora de simulación para la metodología de HCM. La siguiente tabla
muestra el retraso medio por vehículo en cuestión de segundos:
U ≤10
n
B > 10-20
C > 20-35
D > 35-55
E > 55-80
● PTV AG 2007Promedio ponderado por volumen de retraso en todas las
User Manual © Promedio: 357
10 Evaluation Types
carreras
●Desviación Estándar: La desviación estándar de la demora sobre la base
de datos en bruto en la base de datos
358 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
●Min: El valor mínimo retraso de cualquier vehículo que se define en la

sección 10.12
Viaje en el
●Max: El valor máximo retraso de un vehículo tal como se define en la sección
tiempo 10.12
Ejecu
tar
# De Run
Nombre de la Sección de Viajes Tiempo Viajes Volumen Tiempo Promedio Desviación Estándar Min Max Velocidad media
Distancia
●Nombre: Nombre de usuario definido de la sección de tiempo de viaje

●Sección de Viajes Tiempo: número de la Sección utiliza para identificar la
sección de tiempo de viaje
●Distancia: ruta más corta desde el principio de la sección de viajes en el
tiempo para poner fin a
●Tiempo de viaje: P r o m e d i o d e t i e m p o d e v i a j e a t r a v é s
de una sección de tiempo de viaje para todos los
vehículos que completan la sección de tiempo de
viaje
●Volumen: Número de vehículos que completan la sección de tiempo de viaje
●Promedio: promedio ponderado por volumen de tiempo de viaje
●Desviación Estándar: L a d e s v i a c i ó n e s t á n d a r d e t i e m p o
de viaje sobre la base de datos en bruto en la
base de datos
●Min: E l t i e m p o m í n i m o p a r a t o m a r u n v e h í c u l o p a r a
completar la sección de tiempo de viaje
●Max: E l t i e m p o m á xi m o p a r a t o m a r c u a l q u i e r v e h í c u l o p a r a
Cola
completar la sección de tiempo de viaje
●Promedio de velocidad: Promedio de velocidad de los vehículos que
completan la sección de tiempo de viaje sobre la base de la ruta
más corta y la velocidad media.
Colas de 95%
# De Run
Longitud Intersección Movimiento Enfoque Al azar de las Max 95% 50% Desviación Estándar
es semillas
● Intersección: Nodo número o nombre.

● Enfoque: La dirección de la aproximación de los vehículos a la
como se define en la evaluación de ganglios.
intersección
● Movimiento: El movimiento de giro en la intersección.
● Max: cola máxima de movimiento observado en la intersección
indicada y enfoque.
● Colas de 95%: La 95 ª % más cola máxima observada.
● Colas de 50%: La 50 % más cola máxima observada.
● Desviación Estándar: Desviación típica de la longitud de la cola
observada sobre la base de datos en bruto en la base de datos
Volúmenes Volumen
# De Run
User Manual ©Intersección
PTV AG 2007 Movimiento Enfoque 359
10 Evaluation Types
Al azar de las semillas Desviación Estándar
●Intersección: Nodo número o nombre.

●Enfoque: La dirección de la aproximación de los vehículos a la
intersección como se define en la evaluación de ganglios.
●Movimiento: El movimiento de giro en la intersección.
360 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
●Volumen: El número de vehículos en el cruce tal como se define en la

sección 10.12.
●Desviación Estándar: La desviación estándar de la longitud de la cola
observada sobre la base de datos en bruto en la base de datos.
Se omite En la parte inferior del informe, es posible ver algunos nodos que se han
Nodos omitido debido a la falta de datos. Estos nodos no produjo los datos
utilizable por el analizador.
10.23.4 Base de datos Tablas

Hay muchas tablas producidas en la base de datos del analizador de
VISSIM, y crea el Analizador de tablas temporales que se eliminan al
término de la creación de informes. Por esta razón analizador se requiere
que haya de lectura y escritura en el archivo de base de datos.
A continuación se enumeran las
tablas del analizador:
VEHICLE_DATA
Iteración Número de iteración
TSTART vehículo cruza el tiempo de comenzar la sección viajes en
el tiempo en segundos de simulación
Tienden vehículo cruza el tiempo final de la sección de viajes en el
tiempo en segundos de simulación
StartLink Número de la relación al comienzo de la sección de viajes
en el tiempo
StartLane Número de la pista al comienzo de la sección de viajes en el
tiempo
PosInicial Enlace coordinar / Posición de la sección de tiempo de viaje
en
StartLink (metros / pies de acuerdo a las unidades actuales)
Movimiento (Teniendo desde-hasta) - utilice la brújula configuración
FromLink Número de entrar en el enlace del nodo
ToLink Número del nodo de enlace de salida
ToLane Número de la pista dejando nodo
Topos Enlace coordinar / Posición en la ToLink enlaces, dejando
nodo
(Metros / pies de acuerdo a las unidades actuales)
Retraso Retardo en segundos

10 Evaluation Types
TStopd Deje de retardo en segundos

Paradas Número de paradas
No_Pers Número de personas
PersDelay Promedio de retardo por persona en cuestión de segundos
QUEUE_DATA
SimSec Simulación en tiempo
Movimiento (Teniendo desde-hasta) - utilice la brújula configuración
FromLink Enlace entrar en el nodo
FromLinkPos Enlace de coordinación sobre el FromLink, nodo de enlace
de entrar
(Metros / pies de acuerdo a las unidades actuales)
QueueLength Longitud de la cola en el paso del tiempo (m / m de acuerdo
a las unidades actuales)
TRAVELTIME_DATA
Tiempo Simulación en tiempo
TravelTimeSection El tiempo de viaje número de sección
Tiempo de tránsito El tiempo de viaje (en segundos)
SIMULACIÓN
Comentar Los parámetros de simulación - Comentar
Periodo Los parámetros de simulación - Plazo
StartTime Los parámetros de simulación - Hora de inicio en el
formato [hh: mm: ss]
Velocidad Los parámetros de simulación - [Simulación velocidad
Sim.sec. / S]
Resolución Los parámetros de simulación - Resolución de simulación
RandomSeed Los parámetros de simulación - aleatoria; MultiRun Si
está activo, este se calcula de acuerdo a MultiRun para-
metros (a partir de semillas al azar, el incremento al azar
de las semillas)
362 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
BreakAt Los parámetros de simulación - Quiebre en

LeftSideTraffic Los parámetros de simulación - Código del Tránsito
0 = Tráfico del lado derecho, 1 = Tráfico del lado izquierdo
RunIndex Si MultiRun activos: índice de ejecución a partir de 1
persona, si no: 0
SearchPaths Tráfico - Asignación Dinámica - Búsqueda de nuevos
caminos
0 = no activa la opción / checked ([]), 1 = opción está
activa ([x])
VISSIM
Versión VISSIM la versión que aparecen en la ventana principal
VISSIM
Unitdistance1 Ver - Opciones - Idioma y unidades (análogo al
archivo de entrada): 0 = m, 1 = m
Unitdistance2 Ver - Opciones - Idioma y unidades (análogo al
archivo de entrada): 0 km = 1 = millas
Unitspeed Ver - Opciones - Idioma y unidades (análogo al
archivo de entrada): 0 = km / h, 1 mph =
Unitaccel Ver - Opciones - Idioma y unidades (análogo al
archivo de entrada): 0 = m / s 2, 1 = pies/s2
Fecha fecha del sistema y hora actual:
Ficherosde Red Entrada de nombre de archivo con ruta completa
NODOS
Identificación Número de nodo
del
Nombre Nombre de nodo
NODELINKS
Nodo Número de nodo
Enlace Enlace número
PARKINGLOTS
Identificación Aparcamiento número de lote
del
Nombre Aparcamiento nombre de muchos

10 Evaluation Types
ENLACES
Identificación Enlace número
del
Nombre Enlace del nombre
Costo Costo
Gradiente Gradiente
Lanewidth Promedio de ancho de carril (metros / pies de acuerdo a
las unidades actuales)
Longitud Enlace longitud (metros / pies de acuerdo a las unidades
actuales)
NumLanes Número de carriles
Surcharge1 Surcharge1
Surcharge2 Surcharge2
Tipo Número del tipo de vínculo
LinkTypes
Identificación Vincular el número de modelo
del
Nombre Vincular el nombre del tipo
VehClass 0: por defecto, se aplican si no hay datos disponibles
clase de vehículo
> 0: número de vehículos de clase
Comportamient parámetro de comportamiento de los conductores
o configurar el número de
VEHICLETYPES
Identificación Tipo de vehículos
del
Nombre Nombre del tipo de vehículo
Categoría Categoría (análogo al archivo de entrada)
Modelo Vehículo Número de modelo de distribución
MinLength Longitud de (metros / pies de acuerdo a las unidades
actuales)
MaxLength De longitud a (metros / pies de acuerdo a las unidades
actuales)
Ancho Ancho (metros / pies de acuerdo a las unidades actuales)
Ocupación Ocupación
364 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Analyzer Report
MaxAccel Número máximo de la distribución de aceleración

DesAccel Número de la distribución deseada de aceleración
MaxDecel Número máximo de la distribución de desaceleración
DesDecel Número de la distribución deseada de desaceleración
Peso Número de Distribución del peso
Potencia Número de distribución de energía
VEHICLECLASSES
Identificación De vehículos de clase
del
Nombre Vehículo nombre de la clase
TRAVELTIMEINFO
Identificación El tiempo de viaje número de sección
del
Nombre Nombre de usuario definidos
FromLink Desde el enlace
ToLink Para establecer un vínculo
Distancia Calculado de la misma manera como en el diálogo.
Ajuste a -1.0 si no es posible calcular la
distancia. (Metros / pies de acuerdo a las
unidades actuales)
10.23.5 Extras: Exportación de archivos de red VISUM NET

Si la correspondiente red de VISSIM está abierto cuando se ejecuta el
Analizador de Analizador tratará de exportar el archivo a un archivo INP
VISUM NET con dos atributos adicionales nodos definidos por el usuario:
AnalyzerAvgDelay y AnalyzerLOS. Esta exportación, junto con el archivo
LOS.GPA que viene con la instalación VISSIM le permitirá ver gráficamente
el nivel de servicio de los nodos seleccionados (véase el ejemplo "analizador"
de un gráfico ejemplo de archivo de parámetros para su uso con VISUM).
Después de crear el archivo de entrada VISUM, abra el archivo NET red en
VISUM y abrir los parámetros de gráficos (LOS.GPA) archivo de entonces.

10 Evaluation Types
Las capacidades de red y LOS se basan en las intersecciones señalizadas.

(Carta de referencia
1-a)
10.23.6 Solucionar problemas
Mensajes de
error
Para asegurarse de Analizador requiere poca o ninguna supervisión
durante la generación del informe, los errores que se producen después de
que el botón "Analizar" se hace clic se escribirán en un registro de errores.
Si ha cargado un archivo INP, el registro de errores se escriben en ese
directorio, de lo contrario, aparecerá en el directorio EXE.
A continuación se muestra una lista de errores del
analizador y lo que significan:
►Analizador: Debe tener instalado Microsoft Excel 2002 o posterior Microsoft
® Excel ® no está instalado en el equipo o no la versión 10 (2002) o
superior.
►Analizador: Base de datos está dañado o no de tipo mdb, Por favor,
consulte el archivo
El archivo que intentó cargar no es una base de datos Access ®, o está
dañado.
►Analizador: Base de datos es incompleta, por favor ejecución de
la simulación de nuevo
La base de datos que falta información o la información se ha
366 modificado fuera de VISSIM. VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Analyzer Report
►Analizador: Excel 2002 o posterior debe estar abierto, Por favor,
reinicie el Analizador

10 Evaluation Types
Microsoft ® Excel ® se ha cerrado o ha detectado un error durante la

generación de informes. Analizador no puede mostrar los informes y
debe ser reiniciado.
►Analizador: Se produjo un error la generación de uno de los informes. Ver
AnalyzerErrorLog.txt para
obtener más detalles
Usted verá este error si un informe se ha detectado un
problema.
►Analizador: El archivo seleccionado no era válida analizador de archivos de
configuración El archivo no es un archivo. CNA o el contenido ha sido
modificado y ya no son válidas como analizador de parámetros de
configuración.
►Analizador: No se puede generar XML y Excel está en la vista preliminar
Excel ® se encuentra en modo de vista previa de impresión o Excel ®
2003 o posterior no está instalado.
►Analyzer: Por favor, asegúrese de que PDF Creator está instalado y Excel
no está en la vista preliminar
Este error puede significar que Excel ® es en la vista preliminar y no
puede generar
un pdf, creador del pdf no está instalado, o PDF Creator está instalado,
pero el nombre de la impresora ha cambiado.
►Analizador: Excel no está abierto, Analyzer no puede aplicar un encabezado
o un pie de página
Excel ® no está abierto, no hay hojas abiertas para agregar un
encabezado o un pie de página.
►Analizador: No se puede aplicar de cabecera o pie de página, mientras que
en la vista preliminar.
►Analizador: No hay informes de código abierto para agregar encabezado o

pie de página para.
Excel ® no está abierto y no hay imagen se puede aplicar a la cabecera
o pie de página. Los errores siguientes pueden aparecer en el registro de
errores:
►Analizador: Un error fatal ha ocurrido y analizador no puede terminar su
informe
s.
Dado que todos los informes se basan en la comunicación con Excel,
sin informe se generará.
►[Nombre] Informe: Los datos corruptos, analizador no puede continuar
procesando los
[Informe] Nombre
Informe
Los datos de la base de datos no es la esperada por los datos del
analizador. Esto generalmente ocurre cuando se modifican los datos
fuera de VisSim.
►[Nombre] Informe: La base de datos actual es de sólo lectura. Compruebe
sus permisos.
Este error generalmente ocurre cuando la base de datos de sólo lectura
368 por VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Analyzer Report
misiones, es movido o eliminado durante el proceso del analizador o se
ha bloqueado por otro programa.
Consejos sobre el rendimiento

►Cierre todas las aplicaciones innecesarias.
►Intente reducir el número de selecciones en los filtros. Un gran número
de selecciones puede provocar el Analizador de tener que buscar más
de la base de datos.
►Tener una copia local de la base de datos que está intentando tener
acceso aumentará la velocidad que Analyzer puede comunicarse con la
base de datos.

11 Dynamic Assignment
11Dynamic Asignación
Sin la asignación dinámica, las rutas para los vehículos simulada se

suministran de forma manual mediante el editor de la red. El módulo
opcional dinámico Asignar-ción sin embargo está diseñado para modelar el
comportamiento de elección de ruta de los conductores, lo que permite a las
redes de modelo sin rutas estáticas y en su lugar utilizando la especificación
de matrices origen-destino como entrada de flujo. En VISSIM la asignación
se realiza de forma dinámica a través del tiempo por una aplicación iterada
de la simulación del flujo de tráfico microscópico.
La siguiente terminología se utiliza cuando se refiere a la asignación
dinámica de este capítulo:
►camino y la ruta se utilizan como
sinónimos.
►costo en su significado exacto marca el costo financiero, es decir, el
componente del costo general de que no se viaje en el tiempo y no la
distancia. Pero el costo es a menudo usado en lugar del costo general, si
el contexto lo permite.
►costo general es la suma ponderada de los viajes en el tiempo, distancia
y costo. El costo general es lo que se utiliza en el modelo de elección de
ruta como la utilidad de las rutas para elegir.
►viaje en el tiempo de una ruta o un borde es el tiempo promedio de los
vehículos que viajar desde el principio hasta el final de la ruta resp.
ventaja en la simulación actual.
►alisó el tiempo de viaje se calcula suavizado exponencial de los tiempos
de viaje medido en el curso de las iteraciones. El tiempo de viaje
suavizado es el que se utiliza en la función de costos en general.
►espera que el tiempo de viaje se utiliza cuando queremos expresar la
diferencia entre el tiempo de viaje que se utiliza en el modelo de elección
de ruta en el viaje de empezar (que es el tiempo de viaje esperado) y el
tiempo de viaje que en realidad puede ser medida después de que el
viaje ha terminado.
370 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

11.1Introduction
En los capítulos anteriores, los vehículos simulada seguido rutas a través de
la red que fueron definidos manualmente por el usuario, es decir, los
controladores en la simulación no tuvo más remedio que camino a seguir
desde su origen hasta su destino. Para una gran cantidad de aplicaciones
que es una manera factible de modelado del tráfico por carretera.
Sin embargo, si la red de carreteras a simular se hace más grande que
normalmente se ofrecen varias opciones para ir de un punto de la red a otro y
los vehículos deben ser distribuidos entre estas rutas alternativas. Este
problema de la computación en la distribución del tráfico en la red de
carreteras para una demanda determinada de viajes de origen a destinos
que se llama asignación de tráfico y es uno de los pasos básicos en el
proceso de planificación del transporte.
asignación de tráfico es esencialmente un modelo de la elección de ruta de
los conductores o usuarios de los transportes en general. Para este modelo
es necesario primero en encontrar un conjunto de posibles rutas para
elegir, a continuación, para evaluar las alternativas de alguna manera y,
finalmente, para describir cómo los controladores de decidir sobre la base
de esa evaluación. El modelado de esta decisión es un caso especial de lo
que se llama modelos de elección discreta, y mucho de la teoría detrás de
los modelos de asignación de tráfico se origina en la teoría de elección
discreta.
El procedimiento estándar en la planificación del transporte es la llamada
asignación estática. Estático significa aquí que la demanda de viajes
(cuántos vehículos quieres hacer viajes en la red), así como la red de
carreteras en sí es constante en el tiempo. Sin embargo, en realidad
cambia de manera significativa la demanda de viajes durante el día, e
incluso la red de carreteras pueden tener características de tiempo
depende, por ejemplo, la señal de control puede variar durante el día. Para
considerar estas dependencias tiempo, los procedimientos de asignación
dinámica se requieren.
La motivación para incluir la elección de itinerarios en un modelo de
simulación como VISSIM es doble:
►Con el tamaño de la red cada vez se hace más y más imposible la
prestación de las rutas de todos los orígenes a todos los destinos de
forma manual, incluso si no hay alternativas consideradas.
►Por otro lado la simulación del comportamiento de elección de la ruta real
es de interés porque el impacto de las medidas de control o cambios en
la red de carreteras en la elección de ruta deben ser evaluados.
El DETOUR.INP pequeño ejemplo que puede ser utilizado como una
introducción a
Asignación dinámica se incluye con la instalación VISSIM y situado en
<VISSIM_DIR> \ EJEMPLO \ FORMACIÓN \ DYNAMICASSIGNMENT \
DESVÍO \.

11.2Principle
El procedimiento de asignación dinámica de VISSIM se basa en la idea de
la simulación reiteró. Eso significa que una red modelo se simula no sólo
una vez, sino repetidas veces y los controladores de elegir sus rutas a
través de la red en función de los gastos de viaje que han experimentado
durante las simulaciones anteriores. Para modelar este tipo de
"aprendizaje", varias tareas deben ser abordadas:
►Rutas de origen a destinos que se encuentran. VISSIM asume que no todo
el mundo usa la mejor ruta, pero que las rutas menos atractiva se utilizan
también, aunque por una pequeña parte de los conductores. Eso significa
que no sólo las mejores rutas deben ser conocidas para cada relación
origen-destino, sino un conjunto de rutas. Lo ideal sería tener el conjunto
de la kmejores rutas, pero no existen métodos eficaces para calcular este
conjunto de rutas directamente - por lo menos no de una manera que
tenga sentido para la asignación de tráfico. La solución adoptada en
VISSIM es calcular las mejores rutas de acceso en cada repetición de la
simulación y por lo tanto de encontrar más de una ruta debido a las
condiciones del tráfico cambia durante la iteración. Durante las
simulaciones reiteró VISSIM construye un archivo creciente de rutas de
las cuales los conductores elegir. Vea la sección 11.6 para una
descripción detallada de cómo se calculan las rutas.
►Las rutas deben tener algún tipo de evaluación en la que los
controladores de base de su elección. En VISSIM para todas las rutas
de los costes de llamada generalizada se calculan, es decir, una
combinación de la distancia, el tiempo de viaje y "otros" gastos (peajes,
por ejemplo). La distancia y los costos se definen directamente en el
modelo de red, pero el tiempo de viaje es el resultado de la simulación.
Por lo tanto las medidas VISSIM tiempos de viaje en todos los bordes
de la red durante una simulación de modo que la elección de itinerarios
modelo de decisión en la siguiente simulación puede utilizar estos
valores.
►La elección de una vía para salir de un conjunto de posibles rutas es un
caso especial del problema más general llamado "modelo de elección
discreta". Dado un conjunto de rutas y sus costos generalizada, los
porcentajes de los conductores que eligen cada ruta se calcula. Con
mucho, la función más utilizada matemáticas para modelar este tipo de
elección entre las alternativas es el modelo de regresión logística.
VISSIM utiliza una variante del modelo de regresión logística para
controlar la elección de itinerarios. Consulte la sección 11.6.2 para
obtener una descripción detallada.
El camino VISSIM modelo de red es muy detallado a fin de permitir una
reproducción exacta del flujo de tráfico en una de alta resolución en tiempo
y espacio. Todas de las tres tareas antes mencionadas, no requieren un
modelo detallado de la red, por ejemplo, la elección del itinerario a tomar
de un lado de la ciudad a la otra no tiene en cuenta cómo las
intersecciones parecen realmente o en qué carril de los vehículos de viaje.
Asignación de problemas relacionados se refieren siempre a una idea más
abstracta de la red de carreteras, donde las intersecciones son los nodos y
372 los caminos entre las intersecciones son los bordes de un
VISSIM gráfico
5.00 © PTVabstracto.
AG 2007
Principle
Los procedimientos de asignación puede funcionar mucho más
eficientemente en este tipo de gráfico y este nivel de abstracción es más
apropiado, incluso para la comprensión humana del problema.

Ejemplo: Si se describe a nuestro vecino el camino de su casa a un

restaurante, le decimos una serie de intersecciones, y si tiene que girar a
la izquierda o no razón, pero sin más detalles.
En VISSIM una representación abstracta de la red se construye para la
asignación dinámica y el usuario define las partes del modelo de red que
deben ser considerados como nodos. Normalmente el usuario se definen
como nodos lo que corresponde a las intersecciones del mundo real. El
proceso de construcción de la red de trabajo abstracto y con ella se describe
en la sección 11.3.
La iteración de la simulación se ejecuta se continúa hasta que una
situación estable se alcanza. Estable significa aquí que los volúmenes y
tiempos de viaje en los bordes de la red no cambia significativamente de
una iteración a la siguiente. En VISSIM esta situación se denomina
convergencia y los criterios de convergencia puede ser definida por el
usuario.
El diagrama siguiente ilustra el principio de la asignación dinámica como se
explicó anteriormente.
374 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Principle
Principio de asignación dinámica
• Carga de la matriz para todas las DO viaje

De entrada • Construir el nodo-borde-gráfico
• Criterio de convergencia
• Número máximo de iteraciones N
n=0
Para todos los bordes: juego de esperar el tiempo de viaje =
distancia
n=n+1
Ruta Para todos los OD: ruta de la búsqueda con un

Búsqueda costo mínimo
Añadir nueva ruta para el conjunto de rutas
Ruta
Elección
Para todos los OD: la demanda de Split en todas las rutas
Simulación
Y viajes Para todas las DO y de todos los vehículos
Tiempos (simultáneamente): Realice la simulación
microscópica
Para todos los bordes: Calcular el tiempo de
viaje y el costo
Consulta
n> = N O Convergencia criterio cumplido NO
SÍ
Fin de la asignación

11.3Building una red Resumen
11.3.1 Aparcamientos y zonas

Cuando se utiliza la demanda de viajes de asignación dinámica no se
especifica mediante el uso de entradas de vehículos en los enlaces
seleccionados con un volumen dado, sino en la forma de una matriz origen-
destino. Para definir la demanda de viajes con una matriz origen-destino, el
área a ser simulado se divide en sub-áreas llamadas zonas y la matriz
contiene el número de viajes que se hacen de todas las zonas a todas las
zonas durante un intervalo de tiempo dado. Así, la dimensión de la matriz es:
(número de zonas) x (número de zonas).
Para modelar los puntos donde los vehículos que aparecen actualmente o
salir de la red de carreteras, un montón de elementos de red se utiliza
Aparcamiento. Un estacionamiento pertenece a una zona de planificación
de algunos, es decir, los viajes procedentes de esta zona o destino final en
esta zona puede empezar o terminar en este estacionamiento. Una zona
puede tener más de un lote de estacionamiento. En este caso, el tráfico
procedente o con destino puede utilizar cualquiera de los estacionamientos
que pertenecen a una zona determinada. El tráfico total originarios de una
zona se distribuye a los lotes de estacionamiento, según definido por el
usuario los flujos relativos. Un estacionamiento puede pertenecer a una
única zona.
La distribución del tráfico de destino para las plazas de aparcamiento se
calcula por un modelo de elección se explica en el punto 11.7.2.
De tráfico a partir de una playa de estacionamiento es similar al tráfico
generado por entradas de vehículos, pero la composición del tráfico no se
especifica explícitamente para el estacionamiento. En cambio, la
composición del tráfico se define con el diámetro exterior de la matriz que
genera los vehículos que entran en el estacionamiento. Sin embargo, la
velocidad deseada para los vehículos salir del estacionamiento no se ha
tomado de la distribución se define en la composición del tráfico con la
matriz, pero se toma de la velocidad deseada di-stributions definido en
destino, en el estacionamiento. Es posible definir las distribuciones de
velocidad para diferentes clases de vehículos en el estacionamiento, y
siempre hay una distribución predeterminada que cubre todos los vehículos
que no están incluidos en una de estas clases. La razón de la definición
local de la velocidad deseada en el estacionamiento, en contraste con lo
definen a nivel mundial para la matriz es proporcionar un medio para
modelar el límite de velocidad correcta en cada carretera donde el tráfico
se origina.
Hay tres tipos de estacionamientos se ofrecen. Dos de ellos pueden ser
utilizados para asignación dinámica, dando lugar a un comportamiento de
conducción diferentes de los vehículos de entrar en el estacionamiento:
►Zona de conector: Los vehículos que entren no disminuir la velocidad y se
acaba de quitar de la red (estacionado), ya que llegar a la mitad de la
playa de estacionamiento. Así, la capacidad de entrada no está
376 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Principle
restringida. Este tipo debe ser utilizada para modelar los puntos de origen
y de destino donde el tráfico entra o sale de la red sin usar de
estacionamiento real. Normalmente esta es la situación en las fronteras
de la red modelada.
►Resumen Estacionamiento: El enfoque de un aparcamiento de
vehículos mucho más lento hasta que se detenga en medio del
estacionamiento. A continuación, el vehículo

se elimina de la red (estacionado) y el siguiente puede entrar en el

estacionamiento. Este tipo de estacionamiento deben usarse si el modelo
de red de carreteras es lo suficientemente detalladas como para
representar un montón real de estacionamiento. La capacidad de entrada
implícita puede hacer frente con un máximo de 700 vehículos por hora y
por carril, debido a la modelación detallada del proceso de parada. La
ocupación inicial indica cuántos espacios están ocupados alraedy cuando
se inicia la simulación, sino que se utiliza para determinar si el
estacionamiento está lleno. (Si la matriz contiene los vehículos que llegan
en el área de estacionamiento durante el tiempo de simulación, estos no
deben ser incluidos en la ocupación inicial.
Definición
Para definir un estacionamiento siga los pasos descritos a continuación:
1. Seleccione el Aparcamientos modo.
2. Seleccione un enlace.
3. Marca el estacionamiento arrastrando el ratón en el enlace seleccionado
mientras se mantiene pulsado el botón derecho del ratón.
La ventana Lote Crear Alquiler abre para la entrada de datos. Establezca
las propiedades y confirmar con OK.
Propiedades y
Opciones
Para la edición, esta ventana se puede acceder con un botón izquierdo, haga
doble clic en una playa de estacionamiento existente en un enlace
seleccionado. Este capítulo trata únicamente de los atributos relevantes para
asignación dinámica. Para cualquier otro atributo o una opción, por favor
[DINÁMICO
vaya a la sección 6.4.5.
CESIÓN]
●Zona: Asignados zona no. de
diámetro exterior de la
matriz. A una zona, varios
lotes de estacionamiento se
pueden asignar.
●Rel. de flujo: Sólo es relevante,
si una zona tiene varios
lotes de estacionamiento:
Porcentaje de la
demanda total de la zona,
por ejemplo, valor 0 = no
hay demanda, (por ejemplo,
si una playa de
estacionamiento se
encuentra en un enlace que
no tiene sucesor). Los
valores de los
estacionamientos de varios
por zona se suman y el total
378 se establece = 100%, VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Building an Abstract Network
e ento se calcula.
n ●Capacidad (Sólo para los
t estacionamientos
o Resumen): cf. arriba.
n ●ocupación inicial (Sólo para los estacionamientos Resumen): El valor indica
c
la ocupación del estacionamiento al inicio de simulación que, a juicio de
e
destin-
s
l
a
p
r
o
p
o
r
c
i
ó
n
a
p
r
o
p
i
a
d
a
p
o
r
e
s
t
a
c
i
o
n
a
m
i

aparcamiento ción mucho la elección (también para dynamicn decisiones

de enrutamiento) cálculo. La ocupación inicial no debe incluir los
vehículos que llegan a la playa de estacionamiento dentro del período de
simulación y de ahí podría salir más tarde (podría estar contenida en las
matrices).
●Velocidades deseado: distribuciones DesiredSpeed asignados a clases
de vehículos.
Por defecto: sólo un vDes sola distribución para
todas las clases.
●;Sello: Al verificar las etiquetas de todos los lotes de estacionamiento
(véase VISTA - RED
Cuando muchos modelos de estacionamiento en las fronteras

de una red, un solo nodo en la frontera se puede utilizar para
colocar correctamente el origen y el estacionamiento de destino
(vea la ilustración).
Los estacionamientos deben ser colocados en un borde entre dos nodos.

También se puede colocar dentro de un nodo interno (un nodo que no está
situada en la frontera de la red).
No hay estacionamiento más de uno debe ser colocado entre dos nodos o
dentro de un nodo.
A bloquea el estacionamiento de la carretera en términos de la ruta de

búsqueda: No hay caminos que incluyen un enlace que conduce a través
de un parking (es decir, cuando el estacionamiento se ignoran).
Si un lote de estacionamiento (para el tráfico único destino) se coloca en un

enlace de salida de la red, es decir, un enlace desde el que hay plazas de
aparcamiento otros se puede llegar, entonces el flujo relativo de la playa de
estacionamiento deben ser puestos a cero. Asegúrese de que hay al
menos un nodo en ambos lados de la playa de estacionamiento.
El costo de cada borde, donde se encuentra un estacionamiento en

adelante, se determina como el costo promedio de todos los vehículos
que viajan hacia y desde el estacionamiento.
CTRL + SHIFT + C establece los volúmenes relativos de todos los lotes de

estacionamiento a los totales de volumen de sus rutas de acceso que figura
en el archivo de ruta de acceso actual (WEG). Esto puede ser útil, si un
escenario nuevo volumen (nuevo archivo de la matriz y la ruta), debe
aplicarse a una red que se exportó originalmente de VISUM, ya que los
volúmenes relativos de los estacionamientos origen podría encajar mucho
mejor así.
380 trampas VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

potenciales
Si recibe un mensaje de error similar a "El estacionamiento de destino 10 es
parte de varias aristas diferentes", por lo general al menos un nodo se
encuentra o está colocado incorrectamente. Que los resultados de varias
rutas que se encuentran entre los dos nodos donde se encuentra el
aparcamiento, y para cada ruta con un costo por separado se evalúa. En
raras ocasiones, esto podría resultar en costos de enlaces múltiples
diferentes

para el mismo tramo de carretera física y por lo tanto daría lugar a una
distribución incorrecta de los vehículos.
Para resolver este problema, busque el estacionamiento en la red VISSIM y
garantizar que
►tanto, la ruta de acceso difieren punto antes de la playa de
estacionamiento, así como el camino de la fusión después de que el
punto de estacionamiento (en el sentido de la marcha) se incluyen en un
nodo y
►los nodos, donde se encuentra el estacionamiento en el medio, se modelan
correctamente en términos de incluir la ruta de acceso difieren / punto de
fusión
Haga clic fuera de la red VISSIM en el modo de estacionamiento abre una

ven-tana con una lista de todos los lotes de estacionamiento en la red. A
continuación, los datos del estacionamiento se puede acceder a través de la
EDITAR botón. Al pulsar el botón ZOOM se mueve el botón de posición de
la vista para mostrar el estacionamiento seleccionado en la red.
11.3.2 Nodos
El modelo de red de carreteras de VISSIM es muy detallado con respecto a
la geometría. Para las decisiones de elección de ruta este nivel de detalle
no es necesaria ya que no importa a un conductor de lo que un cruce
determinado parece, siempre y cuando se le permite realizar los
movimientos de giro necesario para seguir su ruta deseada. Con el fin de
reducir la complejidad de la red y así reducir el tiempo de cálculo y
almacenamiento para las rutas que es sensible a definir algunas partes de
la red VISSIM como nodos, es decir, las partes de una red de caminos,
donde podrían divergir. En general, estos nodos será equivalente a lo que
normalmente se describe en el mundo real como un "cruce". Los nodos
también tienen que ser definidas en los extremos de los enlaces en la
frontera de la red.
Definición
1. Seleccione el modo de
nodos.
2. Comience a dibujar un polígono alrededor del área que se define como un
nodo arrastrando el ratón mientras se mantiene pulsado el botón derecho
del ratón. puntos siguientes para dar forma a un nodo se puede crear
haciendo clic en el botón derecho del ratón. Al hacer doble clic termina el
polígono.
La ventana se abre para el nodo de entrada de datos. Establezca las
propiedades y confirme con
Ace
ptar
.
382 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
●N º: Número de nodo
●Nombre: Nombre
opcional o
comentario
●;Nodo de evaluación:
Si la opción es el
nodo EVALUACIÓN
checkedvia -
ARCHIVOS, a
continuación, el nodo
se vuelve a garded
de eva-luación, si
esta opción está
activa.
●;Sello: Al verificar las etiquetas de todos los nodos (ver VISTA - RED
Edición
Mover SingleSelect modo: botón izquierdo del ratón en cualquier lugar dentro del
nodo, a continuación, mantener pulsado el botón del ratón mientras arrastra
el nodo en la posición deseada.
Copiar Mantenga presionada la tecla CTRL, haga clic izquierdo en el nodo y mueve
el ratón hasta la posición deseada.
Eliminar SingleSelect modo:
Seleccione el nodo
-DEL o
-EDITAR - SUPR.
►o en la lista de selección, a continuación, haga clic en
SUPR.
MultiSelect modo:
(Elementos
activos)
-DEL o
-EDITAR -
DELETE
►finalmente
-opción de cheque (s) y
- confirmar en Aceptar
en el "Multiselección -
Eliminar" de la
ventana.
384 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Superposición de los nodos no están permitidos. Si un archivo de entrada

que contiene los nodos superpuestos se abre un mensaje de error y el
número de los nodos superpuestos se enumeran en el archivo de error.
11.3.3 Bordes
De la información dada por la definición del usuario de los nodos, VISSIM
construye un resumen gráfico de la red tan pronto como la asignación
dinámica se ha iniciado. El gráfico se compone de lo que llamaremos
"bordes" para distinguirlos de los "enlaces" se construye la red básica de
VISSIM.
Hay dos tipos de bordes:
►bordes interiores nodos (los bordes
dentro de nodo)
►bordes entre los nodos
La semántica de la gráfica que se construye a partir de los nodos es un
poco diferente a los gráficos convencionales de viajes del modelo de red
(por ejemplo, en productos de software como VISUM o EMME2):
►No puede haber más de una arista entre dos nodos
►Los bordes entre nodos representan los movimientos de giro, pero que
tienen una longitud real en VISSIM
Los bordes son los bloques básicos de construcción de las rutas en
búsqueda de la ruta, es decir, una ruta es una secuencia de aristas. Para
todos los bordes de tiempos de viaje y los costos se calculan a partir de la
simulación, proporciona la información necesaria para el modelo de
elección de ruta.
Los bordes de forma automática construido por VISSIM se puede visualizar
de la siguiente manera:

1. Seleccione EDITAR - EDGE

SELECCIÓN ... si la red contiene al
menos dos nodos y mientras que el
Nodos el modo de edición está
activa. La ventana del borde de
selección aparece.
2. En la ventana, elegir un par de nodos
mediante la selección de los
números de los nodos de las listas A
y Nodo.
3. Luego, en la lista en la parte superior
de la ventana de todos los bordes
disponibles se enumeran junto con
su número generado, tipo de
vehículo de costos específicos de
valor, y la longitud total (!) Volumen
de flujo para el intervalo de tiempo
seleccionado.
Actual :Cierres y el seleccionado
tipo de vehículo (s) se indican.
4. En la lista superior, seleccione una
ventaja para mostrar su
representación gráfica en la red
VISSIM (que se muestra como una
banda de color amarillo o rojo).
cierre perimetral se puede definir o
descartado a través de
►;Borde cerrado (Para el seleccionado
borde)
►botones OPEN / CLOSE
TODOS LOS BORDES
En la lista, una ventaja puede ser seleccionado para la representación gráfica
en el VISSIM
red.
Crea automáticamente bordes VISSIM se destacan en la pantalla de la red:
►Amarillo = no cerrados o
►Rojo = cerrado dinámico Asignar-ción
Los caminos se muestra en el resultado
de la ventana desde la última iteración
en la que se actualizó la ruta del
archivo. Los costos se muestran en la
toma del archivo de costos pasado que
fue escrito.
Por lo tanto la ventana de selección de
bordes sólo entonces se muestran los
resultados de la última iteración, si tanto
el costo y los archivos de ruta en la que
386 escribió durante esa iteración. VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Un borde puede ser totalmente prohibido que se utilicen con asignación

dinámica mediante la selección de la opción de bordes cerrados, mientras
que el borde respectivo se selecciona. El borde es a continuación, se
muestran en rojo.

11.4Traffic demanda
En dinámica de la demanda de asignación de tráfico es generalmente
modelada con matrices origen-destino (OD matrices). Más allá de que
también es posible definir la demanda en un archivo de la cadena de viaje.
También es posible combinar ambas opciones.
Además las dos opciones se pueden combinar con el tráfico se define por
entradas de vehículos y rutas estáticas (por ejemplo, para los flujos
peatonales). Sin embargo, este tipo de tráfico no se ve afectada por la
11.4.1 Origen-Destino matrices (matrices O-D)

El volumen de tráfico que se simula en la red se especifica como matrices
origen-destino. Tal OD matriz contiene el número de viajes para cada par
de zonas de planificación para un intervalo de tiempo dado. Para una
simulación con asignación dinámica, una serie de matrices se puede
definir, cada información que contiene la demanda de la composición del
tráfico determinadas por un cierto intervalo de tiempo. Los intervalos de
tiempo de matrices diferentes pueden solaparse arbitrariamente, el tráfico
generado por cada momento abarca los vehículos de todas las matrices
que incluyen ese momento en su intervalo de tiempo.
matrices OD se especifican en la ventana de asignación dinámica que se
puede acceder mediante la selección de TRÁFICO - DINÁMICO CESIÓN ...
Marque la opción ;Matrices a
activar el cuadro de lista
asociado. Utilice la opción Editar,
NUEVO y DELETE para definir o
editar una entrada en el cuadro
de lista o para quitarlo de la lista.
Una matriz está vinculada a una composición de tráfico dado, es decir, los
viajes de la matriz que se llevan a cabo por los vehículos de forma aleatoria
generada a partir de la composición del tráfico asociado. Como se explica en
la sección de estacionamientos, la distribución de la velocidad deseada para
los vehículos que se genera no es tomado de la composición definida con la
matriz, pero es rechazada por la distribución de la velocidad deseada se
define con el estacionamiento cuando el vehículo comienza su viaje.
Las matrices no se pueden editar directamente utilizando la interfaz de
usuario VISSIM pero se almacenan en archivos de texto y se pueden editar
con editores de texto estándar. El formato de las matrices es uno de los
formatos utilizados por el transporte VISUM herramienta de planificación
388 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Traffic Demand
para las matrices se pueden cambiar fácilmente entre VISSIM y VISUM.
Sin embargo, estos archivos pueden ser creados manualmente o
convertidos a partir de otros sistemas de planificación del transporte.

Matriz de formato de archivo (FMA)

A continuación sigue la descripción del formato de los archivos de la matriz OD
(FMA).
►Todas las líneas que comienzan con un asterisco (*) son tratados como un
comentario y no se mencionan aquí.
►Intervalo de tiempo (hh.mm) para los que la matriz es válida.
Ejemplos:
1.3 queda redactado como 1 hora 3 minutos (y no como 1 hora y 30
minutos)
1.30 lee como 1 hora y 30 minutos
1.50 lee como 1 hora y 50 minutos (y no como 1 hora y 30 minutos)
(Este formato fue elegido por razones de compatibilidad con otros
sistemas.)
La información del tiempo en la matriz es el tiempo absoluto del día (no

es un tiempo relativo relacionado con el inicio de simulación como lo fue
en VISSIM anteriores a la versión 3.60). Por lo tanto en los parámetros de
simulación VISSIM la hora de inicio debe coincidir con la hora de inicio en
la matriz deseada.
►Factor de escala. Este factor puede ser utilizado para incrementar
la matriz a nivel mundial
►Número de zonas
►Zona números de todas las zonas que se utilizan en la
matriz
►Flujo de datos. Los datos se interpreta como el número total de vehículos
por hora en terval definido en la cabecera (no necesariamente el número
de vehículos por hora).
La primera línea contiene todos los viajes de la primera zona a todas
las otras zonas en el orden dado a la definición de los números de la
zona. La siguiente línea contiene todos los viajes de la segunda zona a
todos los demás y así sucesivamente.
Ejemplo de una matriz O-

D
Ejemplo de lectura: Desde la zona 20 a la zona 30, 190 viajes se definen
para el período de 1 ½ horas (de 0:00 a 1:30).
* El tiempo de
intervalo [hh.mm]
0.00 1.30
* Factor de
escala
1.0
* Número de
zonas:
8
zonas
*:
10 20 30 40 50 60 70 80
* El número de viajes
390 entre zonas VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Traffic Demand
0 180 200 170 60 120 150 200
170 0 190 140 110 160 120 180
190 250 0 90 130 170 130 100
200 200 180 0 140 110 110 150
150 100 120 130 0 30 190 160
20 180 260 100 10 0 140 170
140 190 120 100 180 130 0 120
190 170 90 140 150 160 110 0

11.4.2 Archivos de viaje de la cadena

Con la asignación dinámica también es posible para abastecer la demanda
de tráfico de una simulación con cadenas de viaje. En contraste con las
matrices OD un archivo de la cadena de suministro de viaje permite la
simulación con más detalle los planes de viaje para los vehículos
individuales, sin embargo, el esfuerzo de codificación es mucho mayor.
VISSIM internamente trabaja con cadenas único viaje. Si se utilizan matrices
de OD, un algoritmo de tratamiento previo genera cadenas de viaje de estas
matrices. Por lo tanto, es posible mezclar la demanda de tráfico por las
matrices de OD y las cadenas de viaje en la misma simulación.
Para facilitar la demanda de
tráfico con cadenas de viaje, en
la ventana de asignación
dinámica de verificación de la
opción relacionada con el botón
de disparo CADENA ARCHIVO.
VIAJE A continuación, pulse
CADENA ARCHIVO y
seleccionar un único archivo con
la extensión FKT.
Un archivo de la cadena de viaje
contiene un conjunto de
desplazamientos de personas a
bordo de vehículos defini-ciones
(cadena de viaje), cada uno
compuesto por uno o más viajes.
Una cadena de viaje se asocia con un vehículo e identificado por tres
números:
►De matriculación
de vehículos
►Tipo de
vehículo
►Origen número de la
zona
Después de este "jefe" viajes de uno o más seguir. Un viaje se define por un
grupo de cuatro números:
►Hora de salida
►Destino número de la zona
►Número de la
actividad
►Estancia mínima de
tiempo
La hora de salida de su próximo viaje depende de la hora de llegada en esa
zona y en el período de estancia mínima para esta actividad. La hora de
salida especificada para el próximo viaje se tendrán en cuenta sólo si el
tiempo de permanencia mínimo garantizado: Si un vehículo llega
demasiado tarde la hora de salida se ha corregido a la suma del tiempo de
392 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
Traffic Demand
llegada real más el tiempo de estancia mínima.
cadena de viaje archivo en

formato (FKT)
El archivo de la cadena de viaje (FKT) es la línea de orientación, es decir,
cada línea especifica una cadena de viaje (una secuencia de los viajes de
un vehículo en particular). Los viajes real de una cadena de viajes tienen
formato de grupos de columnas separadas por punto y coma:
►Las tres primeras columnas de especificar el número y el tipo de vehículo
y su zona de origen.
►Cada grupo de otros cuatro columnas define un viaje dentro de la cadena
de viaje.

La descripción del formato sigue en BNF (Backus-Naur-Form):

<archivo <trip cadena:: = {<versión> <trip chain>}
<versión>:: = <real> <NL>
<trip chain>:: = <vehicle> <vehicle <tipo <origin> {} <TRIP> <NL>
<TRIP>:: = <departure> <destination> <tiempo <activity> estancia <minimal
<vehicle>:: = <cardinal> <semicolon>
<tipo <vehicle:: = <cardinal> <semicolon>
<origin>:: = <cardinal> <semicolon>
<departure>:: = <cardinal> <semicolon>
<destination>:: = <cardinal> <semicolon>
<activity>:: = <cardinal> <semicolon>
<tiempo estancia <minimal:: = <cardinal> <semicolon>
<NL>:: = línea nueva
<semicolon>:: = punto y coma (;)
<cardinal>:: = entero positivo (por ejemplo: 23)
<real>:: = número de coma flotante (por ejemplo: 3.14)
Ejemplo
Este archivo de ejemplo (FKT) contiene 11 cadenas de viaje.
1.1
1; 1, 10; 1, 20, 101, 117; 211, 30, 101, 169; 732, 20, 101, 171;
2; 1, 10; 4, 20, 101, 255; 334, 30, 101, 147; 815, 20, 101, 124;
3; 1, 10; 8, 20, 101, 202; 395, 30, 101, 178; 832, 20, 101, 175;
4; 1, 10; 12, 20, 101, 216; 703, 30, 101, 162; 533, 20, 101, 208;
5; 1, 10; 16, 20, 101, 164; 601, 30, 101, 251; 1134, 20, 101, 159;
6; 1, 10; 20, 20, 101, 295; 529, 30, 101, 133; 846, 20, 101, 114;
7; 1, 10; 25, 20, 101, 248; 262, 30, 101, 256; 987, 20, 101, 117;
8; 1, 10; 29, 20, 101, 169; 322, 30, 101, 164; 463 y 20, 101, 141;
9; 1, 10; 31, 20, 101, 138; 543, 30, 101, 212; 405, 20, 101, 252;
10; 1, 10; 35, 20, 101, 296; 205, 30, 101, 160; 802, 20, 101, 221;
11; 1, 10; 40, 20, 101, 270; 622, 30, 101, 244; 604, 20, 101, 175;
394 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Simulated Travel Time and General Cost
Viaje en el Tiempo y Costo 11.5Simulated General
11.5.1 Periodo de simulación y evaluación de intervalo

La simulación microscópica del flujo de tráfico se utiliza durante la
asignación dinámica para determinar los tiempos de viaje en la red. Esta
medida el tiempo de viaje se realiza por el borde y por intervalo de
evaluación.
En la asignación dinámica, en contraposición a la asignación estática, la
demanda de viajes y la infraestructura de red no se supone que son
constantes en el tiempo. Por lo tanto la situación del tráfico y como resultado
los tiempos de viaje va a cambiar durante el período de asignación. Para
cubrir estos cambios, el período de simulación total se divide en pequeños
intervalos de evaluación en la que los tiempos de viaje se observan por
separado. El tamaño adecuado del intervalo de la evaluación depende de la
dinámica de la demanda de viajes. El intervalo de evaluación debe ser menor
que el intervalo en el que los cambios de la demanda.
Ejemplo: Si usted tiene OD intervalos de matrices de una hora, el
intervalo de evaluación no debe ser superior a la media hora.
Como regla general, la evaluación debe tener al menos el doble de
resolución temporal de los cambios en la demanda.
Por otro lado, un intervalo de evaluación por debajo de cinco minutos, no
tiene sentido porque la fluctuación de los valores se incrementarán con
pequeños intervalos. Sobre todo cuando los controles de la señal se utiliza el
intervalo de evaluación debe ser significativamente mayor que la duración de
los ciclos utilizados.
En la mayoría de los casos, los intervalos de evaluación que van desde 5 a
30 minutos será apropiado.
11.5.2 Tiempos de viaje simulado

Durante una simulación, los tiempos de viaje se miden para cada borde de la
red. Todos los vehículos que salen del borde de la memoria del tiempo que
han pasado en el borde. Todos los tiempos de viaje durante el intervalo de
evaluación son un promedio y por consiguiente, el tiempo de viaje como
resultado de ese borde. No hay un tratamiento especial de los vehículos que
pasan más de un período de evaluación en un borde, por ejemplo, durante la
congestión. Informan sobre sus tiempo de permanencia y aunque no han
dejado el borde. Esto es necesario para obtener información acerca de los
vínculos muy congestionada, incluso si hay - debido a la congestión - ningún
vehículo capaz de salir.
El tiempo de viaje medido en la iteración actual nen realidad no es utilizada
directamente para la búsqueda de la ruta y la elección de ruta en la misma
iteración. En cambio, las influencias siguientes iteraciones. Este
comportamiento es razonable ya que normalmente no quieren que los
tiempos de viaje durante 8 am y las 9 de la mañana del martes a influir en la
elección de las rutas de tiempo de 9 am a 10.am el mismo día pero en lugar
de influir en el mismo período, es decir, 8-9 al día siguiente.
396 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Simulated Travel Time and General Cost
Para modelar una experiencia cada vez mayor de los tiempos de viaje de
los tiempos, no sólo de la iteración inmediatamente anterior debe ser
considerado, sino de todas las iteraciones anteriores.
►Sin embargo, si desea que las mediciones mayores a tener menos
influencia, el método matemático apropiado para que sea suavizado
exponencial. El factor de suavización definido por el usuario indica el
peso relativo de la iteración reciente respectivos.
►Por otra parte, MSA (Método de sucesivos promedios) se puede aplicar
que asigna el mismo peso que a cualquier iteración recientes en cuanto a
la actual mediante la formación de la media aritmética de todas las
iteraciones. De esta manera, la influencia de cualquier nueva iteración se
reduce. Mientras no hay ningún archivo BEW está disponible, el valor del
parámetro se ajusta automáticamente en VISSIM (no definida por el
usuario), si esta opción está activa. En el caso de un archivo existente
BEW el usuario tiene que introducir el número de iteraciones calculado
para este archivo. Aquí, también un valor por debajo del número real de
iteraciones actuales se pueden introducir para aumentar la influencia de
las siguientes versiones. Esto se recomienda en caso de tiempos de viaje
mide la desviación en gran medida de tiempos de viaje se espera ver.
sección de 10.21 Trazados.
El método apropiado se puede seleccionar y los parámetros se puede
establecer a través del tráfico - DINÁMICO CESIÓN a través de extensión
en la ventana de asignación dinámica, si la opción de costes de la tienda
está activo.
si la opción de costes de la tienda está activo, los tiempos de viaje previstos

para la siguiente iteración se almacenan en el archivo de costos VISSIM
(extensión BEW) después de una iteración de la simulación con el fin de
proporcionar una base para la elección de itinerarios en la siguiente iteración.
Suavizado exponencial
Si obtenemos un nuevo conjunto de valores medidos, se calcula el tiempo de
viaje suavizado como la suma ponderada de
►el viejo valor suavizado (de iteraciones anteriores) y
►el nuevo valor de medición (de la iteración actual).
Ese valor representa suavizado el tiempo de viaje que nos espera en la
siguiente iteración.
Formalm
ente:
κ =(1 -α)
T n,
i ⋅Ti n-1, κ +α⋅Ton,i κ

donde
K= Índice del intervalo de evaluación dentro del período de simulación
n= Índice de la iteración de asignación
i= Índice de la ventaja
A n, κ = Medida ("observar")
i
el tiempo de viaje en el borde ipara el período k eniteración n
κ
n, Ti = tiempo de viaje esperado en el borde ipara el período ken la
iteración n
α= Constante factor de suavizado (definido por el usuario).
Tenga en cuenta que este tipo de medio de suavizado de los tiempos de
viaje incluye la información de todas las iteraciones anteriores, pero es el
"mayor" una iteración, menos influye en la medición de la iteración actual. Si
un factor de suavización
0.5 se utiliza, la última iteración ntiene un peso del 50%, la iteración (n-1)
tiene una
peso del 25%, la iteración (n-2) tiene un peso del 12,5% y así
sucesivamente.
MSA
Si obtenemos un nuevo conjunto de valores medidos, se calcula el tiempo de
viaje suavizado como la suma ponderada de
►el viejo valor suavizado (de iteraciones anteriores) y
►el nuevo valor de medición (de la iteración actual).
Ese valor representa suavizado el tiempo de viaje que nos espera en la
siguiente iteración.
Formalm
ente:
1)n-1, κ + 1 ⋅A Nn, κ
Ti = (1- ⋅Ti +n i
N+n
donde
N= Valor definido por el usuario
K= Índice del intervalo de evaluación dentro del período de simulación
n= Índice de la iteración de asignación
i= Índice de la ventaja
Toin, κ = Medida ("observar") el tiempo de viaje en el borde ipara el

período ken
398 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Route Search and Route Choice
iteración n
Tin, κ = tiempo de viaje esperado en el borde ipara el período ken la

iteración n
1
= Factor de suavización variable resultante de los parámetros Ny el
N+n
índice de la iteración
11.5.3 General de Costo

Viaje en el tiempo no es el único factor para influir en la elección de
itinerarios. Hay por lo menos dos otros factores importantes: la distancia de
viaje y costo financiero (por ejemplo, los peajes). A diferencia de tiempos
de viaje estos factores no dependen de la situación del tráfico y por lo tanto
no tiene que ser determinada por la simulación.
Para cubrir las tres principales influencias en la elección de ruta, para cada
uno de los bordes de la red el costo de llamada general se calcula como
una suma ponderada: el costo general = α• El tiempo de viaje + β• La
distancia de viaje + γ• Costo Financiero + Σ supplement2
Los coeficientes de α, βy γpuede ser definido por el usuario. En VISSIM
los pesos específicos de los tipos de vehículos y permitir el modelado de los
grupos de conductores con
ruta diferente comportamiento de elección.
Las distancias de viaje son determinados por la geometría de los enlaces.
El costo financiero de una arista es la suma de los costos de todos los
enlaces que figuran en ese borde. El costo individual de un enlace se
calcula multiplicando la distancia recorrida en ese enlace por el costo
especificado como un atributo de vínculo más la adición de supplement1.
Supplement2 es un valor de coste adicional por cada enlace que se
no ponderado por el factor γpero acaba de añadir a los gastos generales de la
orilla.
Buscar 11.6Route y la elección de itinerarios
11.6.1 Rutas y sus costos

Una ruta es una secuencia de aristas que describe una trayectoria a través
de la red. Rutas dinámicas VISSIM de inicio de asignación y terminan a las
plazas de aparcamiento. Ya que normalmente más de una ruta existente
entre un origen y un estacionamiento de destino en la red tiene que VISSIM
modelo de decisión del conductor del itinerario a seguir. Para el inicio vamos
a suponer que el conjunto de rutas disponibles es conocido por un cierto par
origen-destino.
Como se indica en la introducción de la elección de ruta es un caso especial
del problema de elección discreta. Para un conjunto dado de alternativas
discretas las probabilidades de las alternativas a elegir debe ser
determinado. Para la asignación de tráfico, tenemos que definir una función
de utilidad para evaluar cada ruta en el conjunto y una función de decisión
basada en esta evaluación.
Como se discutió en la sección anterior que sabemos con todos los bordes
de sus gastos generales que se calcula a partir de los tiempos de viaje
previsto, las distancias de viaje y costos financieros. El costo general de una
ruta se define simplemente como la suma de los gastos generales de todos
sus bordes:
CR=ΣCa
a∈
R
donde
C= Costo general
R= Una ruta
una= Una ventaja que pertenece a R
11.6.2 Elección de la ruta

En la asignación dinámica de los pilotos tienen que elegir una ruta cuando
comienzan su viaje en el estacionamiento de origen. En esta sección vamos
a suponer que el estacionamiento se conoce el destino y un conjunto de
posibles rutas que se conoce ya. El problema de cómo encontrar las rutas y
elegir el estacionamiento de destino está cubierto en secciones separadas.
Un supuesto básico en el modelo VISSIM de ruta elección es que no todos
los conductores utilizar la mejor ruta, pero todas las rutas disponibles pueden
ser utilizados. Por supuesto que más tráfico debe ser asignado a "mejor" que
las rutas a "peor" rutas. Para evaluar la "buena" es una ruta, se utiliza el
costo general de la ruta como se explica en la sección anterior. El costo
general es, obviamente, la inversa de lo que se llama un valor de uso en
modelos de elección discreta. Por lo tanto, su uso como una función de
utilidad el recíproco de los gastos generales:
400 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

1
U=
j
Cj
donde
Uj = utilidad de la ruta j
Cj = costo general de la ruta j
El más utilizado y por lo tanto teóricamente analizar mejor la función de

modelar el comportamiento de elección discreta es la función logit:
uU j
e
p (R j)=
μUi
Σe
i
donde
p (RJ) = probabilidad de que la ruta ja elegir
μ= Factor de sensibilidad del modelo (> 0)
El factor de sensibilidad determina la cantidad de la distribución reacciona

a las diferencias en las utilidades. Un factor muy bajo daría lugar a una
distribución más igual con casi ningún sentido de utilidad, y un factor de
muy alto obligaría a todos los conductores a elegir la mejor ruta.
Si usamos la función logit con una función de utilidad definido igual que
antes, nos encontramos con la situación que el modelo considera la
diferencia entre 5 y
10 minutos de tiempo de viaje a ser la misma que la diferencia entre 105 y
110 minutos de tiempo de viaje, ya que la función logit es invariante frente a
la traducción y sólo tiene en cuenta la diferencia absoluta de los servicios
públicos. Obviamente que no es apropiado para decidir la elección de ruta,
ya que en el mundo real dos rutas que los tiempos de viaje de 105 y 110
minutos se considera casi el mismo, mientras que 5 minutos y 10 son una
gran diferencia. La solución adoptada en VISSIM es utilizar la llamada
fórmula de distribución de Kirchhoff:
Ukj
p (R j)=
ΣU
i
i
k
donde
p (RJ) = probabilidad de que la ruta ja elegir
k= Sensibilidad del modelo

Una vez más la sensibilidad k en el exponente determina la cantidad de

influencia de las diferencias en la utilidad tienen. En esta fórmula, la
diferencia relativa en la utilidad determina la distribución, por lo que vamos a
ver sólo una pequeña diferencia entre los 105 y 110 rutas de minutos,
mientras que la ruta 5 minutos recibirá un volumen mucho mayor que la ruta
de 10 minutos.
En realidad, la fórmula de distribución de Kirchhoff se puede expresar como
una función logit, si la función de utilidad se transforma para ser logarítmica:
k⋅Logu j -K ⋅ logC j
U jk e e
p (R j)= = =
ΣU
i
i
k
Σe k
⋅logUi
Σe
-klogCi
ii
donde Cj es el costo general de la ruta
j.
11.6.3 Ruta de la búsqueda

En VISSIM asumimos que los conductores no utilizan sólo las mejores rutas
de estacionamiento de una a otra, pero que el volumen de tráfico se
distribuye entre un conjunto de rutas disponibles. Obviamente, a uno le
gustaría conocer el conjunto de la nmejores rutas para cada origen-destino
de par. Desafortunadamente no existe un algoritmo eficiente para calcular
simplemente el nmejores rutas, pero hay algoritmos para encontrar el mejor
single. Para resolver este problema que buscar la mejor ruta para cada OD-
par en cada iteración de la asignación dinámica. Dado que la situación del
tráfico y por lo tanto los tiempos de viaje cambio de iteración a iteración
(siempre que la convergencia no se alcanza) nos encontraremos con
diferentes "mejores" rutas en las iteraciones. Todas las rutas se encuentran
(es decir, todas las rutas que se han beneficiado al menos una vez como la
mejor ruta) se recogen en un archivo de rutas y son conocidos en todas las
iteraciones más tarde. Estas rutas se almacenan en el archivo de ruta
(extensión WEG).
El criterio de la "mejor" ruta es el costo general. Eso implica que, para
diferentes tipos de vehículos diferentes mejores rutas se pueden encontrar,
porque los parámetros de la función de costos generales son específicos
del tipo. búsqueda de la ruta se hace al comienzo de cada intervalo de
evaluación y se basa en el rendimiento que se espera en general para este
intervalo calculado a partir de las iteraciones anteriores.
Dado que en la primera iteración no hay información de tiempo de viaje se
ejecuta la simulación anterior, está disponible el costo se evalúa mediante la
sustitución del tiempo de viaje con la distancia (en metros). Así, para la
búsqueda de la ruta inicial también enlace / conector de costos se tienen en
cuenta. Para cada iteración posterior de los bordes de la red que no han sido
recorrida por un vehículo tiene un desplazamiento por defecto de sólo 0,1
segundos. De esta forma se atrae a la búsqueda de la ruta para crear rutas
incluyendo los bordes sin usar. Este método podría dar lugar a algunas rutas
402 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
inútil que se encuentran al principio, pero mediante el fomento de los

vehículos para intentar nuevos caminos el proceso de encontrar nuevas rutas
se acelera. Es posible que desee controlar el valor de los vehículos para
descubrir nuevas rutas, añadiendo un poco de peso a la distancia en la
función de costo en general para que no trate de desvíos obvios. Sin
embargo,

en general es bueno para encontrar las vías de transporte que sea posible.
Si una ruta demuestra mal durante las siguientes iteraciones puede ser
descartado (dependiendo de la configuración de ruta de acceso extendido) y
por lo tanto no daña.
Búsqueda de caminos
alternativos
Opcionalmente, una búsqueda adicional de vías alternativas se pueden
realizar utilizando la modificación estocástico de las evaluaciones del borde:
Múltiples ejecuciones del algoritmo de ruta más corta con (un poco) modificar
los parámetros de evaluación borde aumentará la posibilidad de encontrar
más rutas alternativas, lo que se debe utilizar a pesar de tener un mayor
costo total.
Esta opción se puede activar de dos maneras:
Activar
►ALTERNATIVA R u t a d e b ú s q u e d a . . . p o r s e p a r a d o p a r a c a d a
par O-D de las zonas a través de
EDITAR - AUTO RUTA SELECCIÓN en la ventana de Caminos, cf.
section11.6.4, o
►opción de penalización borde estocástico para la búsqueda ruta alternativa
a través de extensión para la opción de la búsqueda de nuevos caminos
en la ventana de asignación dinámica (a través del tráfico - DINÁMICO
ASIGNACIÓN), cf. sección 11.8.4.
11.6.4 Ruta de visualización

Las rutas que se encuentran
durante las iteraciones de la
asignación dinámica puede
ser visualizado en el editor de
la red por Edit - AUTO RUTA
SELECCIÓN (Mientras que el
Aparcamientos modo está
activo).
404 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

En la ventana de Caminos,
todas las rutas conocidas por el
origen-destino seleccionado
par figuran con su valor de
costo general y la longitud
(distancia). Además, muestra el
número de vehículos (volumen)
que han utilizado un camino en
la última simulación de
ejecución en un archivo de ruta
(WEG) fue escrito.
Dado que los costos son de
tipo específico y dependiente
del tiempo un tipo de vehículo y
una necesidad de evaluación
intervalo para ser
seleccionado. Si una ruta se
selecciona en el cuadro de
lista, se destaca en la pantalla
de la red como una banda
amarilla.
Los botones correspondientes seleccionar el

conjunto aparece en la lista.
►Para la detección automática de desvío, la lista de rutas se separan en
grupos de
- "Normal" Caminos y
- Desvíos.
►Si los parámetros de convergencia son establecidos, todos los caminos
que no han cumplido los criterios de convergencia se pueden visualizar a
través de la opción
- Mostrar No Caminos convergentes.
caminos cerrados (por el borde y el cierre de conector) figuran también en la
ventana de selección de Ruta:
►Los bordes cerrados, respectivamente, los bordes que contienen enlaces
cerrada se destacan en rojo cuando la ruta se muestra.
►Los parámetros de trazado (longitud, costo, volumen) se muestran
entre paréntesis.
El volumen de ruta siempre se muestra como la suma de todos los tipos

de vehículos. Por consiguiente, seleccionar un tipo de vehículo diferente,
no va a cambiar este valor. Además que aún puede haber vehículos
listados para las rutas donde se cierra un conector para un cierto (y no
todos) la clase de vehículo solamente.

ALTERNATIVA Ruta de búsqueda ...
406 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Optional Enhancements of the Model
Si Penalización de la ruta más corta está
marcada, VISSIM continuará después de que el
camino más corto de la búsqueda normal,
búsquedas más con las evaluaciones borde
cambiado se llevará a cabo, hasta que un
nuevo camino sin cierres de ruta se encuentra o
el número máximo de pasos se alcanza.
Para que los cambios a la evalulations, las evaluaciones de todos los bordes
de la mejor trayectoria en la actualidad se multiplican por el factor definido
por el usuario antes de cada pase más.
Los caminos se muestra en el resultado de la ventana de Caminos de la

última iteración en la que se actualizó la ruta del archivo. Los costos se
muestran en la toma del archivo de costos pasado que fue escrito. Por lo
tanto la ventana único camino a continuación, muestra los resultados de
la última iteración, si tanto el costo y los archivos de ruta en la que
escribió durante esa iteración.
Mejoras 11.7Optional del Modelo
11.7.1 Multi-clase de asignación

asignación de Multi-clase es la asignación
simultánea de diferentes clases que interactúan
usuarios de la vía en la misma red. Las clases de
usuarios de las carreteras en general tienen un
comportamiento diferente elección de itinerarios y se
puede acceder a diferentes subgrupos de la red de
carreteras. Ejemplos de clases de usuario son los
viajeros, los viajeros de negocios, los conductores
locales, los conductores extranjeros, etc
Para modelar el comportamiento de distintos parámetros de la elección de

ruta α, βy γde la función de los costos generales se puede definir por
separado para cada tipo de vehículo. Por lo tanto, es posible modelar por
ejemplo, los conductores que están dispuestos a pagar peajes para ganar
tiempo, y otros conductores que no quieren pagar y aceptar largas distancias
o tiempos de viaje.

Los parámetros se pueden establecer en la ventana de costos coeficientes
que se puede llegar desde la ventana de tipo de vehículo pulsando el botón
COSTO COEFICIENTES. Al definir los coeficientes, es importante tener en
cuenta las unidades de los componentes de costo para obtener la escala de
la derecha de los resultados: El tiempo de viaje es en cuestión de segundos
y la distancia en metros, Costo Enlace no tiene una unidad implícita. Así que
si por ejemplo, costo del enlace se da en dólares por kilómetro, y tendrá una
influencia significativa, el coeficiente debe ser lo suficientemente grande
como para llevar toda la duración del mismo orden de magnitud que los
tiempos de viaje en cuestión de segundos.
El segundo aspecto de la asignación de clase múltiples es la accesibilidad
selectiva de la red de carreteras, lo que significa que no todos los
diferentes tipos de vehículos están permitidos en todas las partes de la red.
Esta característica podría ser utilizada por ejemplo, para modelar los
conductores locales con pleno conocimiento de la red y los conductores
extranjeros que sólo conocen las principales carreteras.
En el acceso VISSIM a las partes de la red está controlada por los
conectores. Un conector puede ser cerrada para las clases de vehículo
seleccionado. La búsqueda de la ruta a continuación, se basará no hay
ninguna ruta que contengan ese conector mientras que las rutas de
construcción para ese tipo de vehículo. Vea la sección 6.3.2 para una
explicación de cómo utilizar los conectores.
11.7.2 Alquiler de Selección del lote

La demanda de viajes que figuran en la matriz OD se refiere a las zonas de
destino. En la red VISSIM, las zonas son representadas por uno o varios
lotes de estacionamiento. Si la zona está representada por estacionamiento
de más de uno, el conductor tiene que elegir uno de ellos antes de que
elige la ruta.
elección Parking es otro ejemplo de un problema de elección discreta, por lo
que tenemos que definir el conjunto de alternativas, la función de utilidad y la
decisión de la función. Para apoyar el modelo de elección, los
estacionamientos tienen un número de
[SELECCIÓN PARÁMETROS], cf. sección .4.5.
Situaciones
relevantes
Alquiler de elección mucho lo que puede llevarse a cabo en
las siguientes situaciones:
►Cuando un vehículo se inicia un viaje en su
aparcamiento origen
►Cuando un vehículo se ve obligado a revisar su decisión por una decisión
de enrutamiento dinámico
408 ►Cuando un vehículo está obligado a revisar su decisión por el

VISSIM 5.00 © sistema de
PTV AG 2007
navegación
En todas estas situaciones, el conjunto de alternativas válidas y los
parámetros de la función de utilidad puede ser diferente. El conjunto de
plazas de aparcamiento disponibles para una decisión de elegir a la partida
es simplemente el conjunto de todos los estacionamientos que pertenecen a
la zona de destino y están abiertos a la hora de salida. Para las decisiones
de estacionamiento a cabo debido a la guía de ruta dinámica o decisiones de
enrutamiento, el conjunto de plazas de aparcamiento válido depende de la
estrategia elegida. Véase la descripción de estas características en sus
diferentes secciones.
La función de utilidad de un estacionamiento
se define como:
U k , S =αk, S ⋅C
aparcamiento
+βk, S ⋅atracción
+γk, S ⋅Ddest
+δk, S ⋅Dveh
+εk, S ⋅fs
donde
Cpark = Costo de estacionamiento
Ddest = distancia directa entre el estacionamiento y el centro de la zona
de destino de la gravedad
Dveh = costo general de la mejor ruta desde la posición actual del vehículo
fs = Disponibilidad de plazas de aparcamiento gratuitas
k= Índice del tipo de vehículo
s= Índice de la situación de decisión (de salida, la decisión de enrutamiento
...)
La disponibilidad de plazas libres se calcula como la relación de los lugares
libres en el estacionamiento que se trate al número máximo de plazas
libres en todas las plazas de aparcamiento en el conjunto de elección.
El valor "distancia de la zona de destino" puede parecer extraño a primera
vista, ya que los estacionamientos pertenecen a una zona y las zonas no
se definen explícitamente como elementos de la red. ¿Cómo pueden
entonces tener una posición? La respuesta a la primera cuestión es que en
algunos estacionamientos situaciones en zonas distintas de la zona de
destino se consideran, por ejemplo, si todos los aparcamientos están
llenos. Luego, por supuesto, los conductores están buscando cerca de los
estacionamientos otros. La posición de una zona se calcula a partir de las
posiciones de todos los lotes de estacionamiento como la promedio de las
coordenadas. (Se puede ver la zona de centroides calcula en el editor de la
red mediante el uso de CTRL + atajo por defecto, mientras que Z en el modo
de estacionamiento).
Los coeficientes de la función de
utilidad se pueden definir para
cada tipo de vehículo en la
ventana Lote Selección
Aparcamiento. La ventana que
se llegó al presionar el botón de
Alquiler LOTE SELECCIÓN en la
página [ESPECIAL] ficha de la
ventana Tipo de vehículo.
Una vez que la utilidad para todos los lotes de estacionamiento válido en el
conjunto de elección está determinada, las probabilidades de elección se
calculan mediante una función logit. El factor de sensibilidad del lote de
estacionamiento del modelo Logit se puede establecer en la ventana de
asignación dinámica en el campo denominado Logit factor de escala.
También hay un campo denominado Logit límite inferior, donde puede existir
un umbral definido, por lo que los lotes de estacionamiento con una utilidad
menor que el umbral no se eligen en absoluto.
11.7.3 Desvío de detección

Como se describe anteriormente en la sección sobre la búsqueda de la ruta,
los vehículos se les anima a buscar nuevas rutas al tratar de enlaces que aún
no se viajó. Esto puede llevar a las rutas inútil en la colección de rutas. Una
ruta se considera inútil si se trata de un desvío evidente, y se define un
desvío evidente como una ruta que puede generarse a partir de una ruta
conocida de otros mediante la sustitución de una secuencia de enlaces por
una secuencia mucho más tiempo (en términos de distancia). ¿Cuánto
tiempo más la secuencia de enlace sustitución debe poder beneficiarse de
una interesante puede ser definido por el usuario en la ventana de
asignación dinámica. Por ejemplo si hay un factor interesante de
2 se define a continuación, todas las rutas se comprueban si son copias de
otras rutas con una subruta sustituida por otra vía parcial que es al menos el
doble de tiempo.
Si la detección de desvío se activa se puede elegir en la ventana de
visualización de ruta si desea ver los desvíos detectados o las rutas no
desvío.
410 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

11.7.4 Corrección de la superposición de rutas
Para cada par OD-toda la demanda se distribuirá en todas las rutas
disponibles. La distribución considera el costo general de los valores
definidos por los parámetros de decisión del modelo de elección de ruta. Una
ruta es montado por una secuencia de aristas. Dos rutas son diferentes si la
secuencia de los bordes no es exactamente el mismo. Por lo tanto dos vías
puede ser considerado diferente si sólo se diferencian por una pequeña
sección. En este caso ambas rutas tienen el mismo peso dentro de la
distribución, pero la distribución general es sesgada. Se trata de un problema
general de asignación dinámica y conocido como el azul / paradoja autobús
rojo. Los gráficos siguientes ilustran el problema:
Caso 1
Dos rutas con un coste idéntico. Los 1/2
viajes se dividen 50:50, no hay
problema. B
Un 1/2
Caso 2
Tres rutas con costos idénticos. Cada 1/3
ruta recibe un tercio de la demanda 1/3
de A a B, aún no hay problema.Un B
1/3
Caso 3
Problema: En realidad sólo hay dos 1/3
2/3
rutas distintas, pero debido a la ligera
variaciones al final, la búsqueda de la ruta
1/
1/3 B
Un 3
encuentra tres
rutas.
Resultados: La distribución en tres
rutas, pero la parte de la superposición
de los dos caminos similares contiene
demasiado tráfico.
Caso 4
Frente a problemas de caso 3: En 1/3
2/
realidad hay tres líneas, sino dos tienen 3 1/3
una pequeña parte en común. B
Un 1/3
Como en el caso 3 las tres rutas recibirá
alrededor de un tercio de la demanda,
que es mucho más realista que en el
caso 3.

Solución en
VISSIM
VISSIM ofrece una extensión opcional del modelo de elección de ruta para
corregir la distribución sesgada en el caso de las rutas se superponen. Se
basa en la idea de que el cálculo de un factor común llamado de las rutas. El
factor común expresa la cantidad de una ruta es compartida con otras rutas.
Un factor común de alta indica que una ruta tiene muchas aristas en común
con otras rutas, y un factor común bajo indica que una ruta es bastante
independiente de los demás. El factor común entonces se toma en cuenta en
el modelo de elección de ruta en la forma en que un factor común de alta
reduce la probabilidad de que la ruta a elegir.
Sin embargo, el uso de la corrección de la superposición tiende a asignar

más tráfico a rutas más largas de la red en situaciones determinadas.
Aunque en la trayectoria general de la superposición de corrección para
mejorar la calidad de asignación, se recomienda utilizar la función sólo en
combinación con la restricción de las diferencias en el costo de las rutas
permitidas.
11.7.5 Las decisiones de enrutamiento dinámico

Cuando la asignación dinámica se utiliza, los vehículos en la red se
encuentran en sus rutas asignadas y pasará por alto las decisiones de
enrutamiento estándar que se encuentran. las decisiones de enrutamiento
dinámico se utiliza para dirigir a los vehículos que por alguna razón tiene que
ser desviado. La idea detrás es que un vehículo que viene a través de los
controles a la decisión de enrutamiento dinámico si una determinada
condición se cumple en ese momento, por ejemplo, el estacionamiento de
destino está llena. Si la condición es verdadera para el vehículo una opción
de estacionamiento nuevo o una nueva elección de ruta se calcula de
acuerdo a una determinada estrategia. La estrategia elegida define que los
estacionamientos están en el conjunto de elección.
En la ventana Crear decisión de
enrutamiento,
N º y el tipo tiene que ser
fijado.
En la ventana de rutas, la condición y la
estrategia, así como parámetros
adicionales (por ejemplo la opción
Excluir los estacionamientos completo)
se puede configurar para el
enrutamiento de las decisiones de tipo
dinámico, cf. sección 6.4.4.
412 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Enrutamiento se basa en los mismos costes generales de los bordes como la

elección de ruta de la asignación dinámica en el intervalo de evaluación
actual. Al igual que las rutas de acceso dinámico de asignación, las rutas de
enrutamiento dinámico se puede ver en la ventana de trazados. La única
diferencia es que a partir de enrutamiento de diciembre tiene que ser
seleccionado en lugar de partir de Estacionamiento.
Llame a la ventana de rutas de acceso a través del menú EDITAR - AUTO
R U T A D E S E L E C C I Ó N mientras que el
Rutas el modo de edición
está activa.
11.7.6 Guía de Ruta

Con la asignación dinámica de los vehículos de elegir sus rutas a sus
destinos a la hora de salida sobre la base de la información sobre los costos
generales recogidos en las iteraciones anteriores de la simulación. Sin
embargo, VISSIM ofrece además la posibilidad a los vehículos de la ruta de
nuevo en sus viajes basado en la situación actual del tráfico en la iteración
de simulación actual. Este método puede ser usado para los sistemas
modelo de vehículo guía de ruta.
Aparte de las decisiones de enrutamiento dinámico el desvío causado por el
sistema de navegación, no se limita a posiciones fijas en la red de carreteras.
En cambio, los vehículos equipados se desvió en intervalos de tiempo fijos.
En el estado actual de la aplicación, la acción desencadenada por el sistema
es siempre buscar la mejor ruta desde la posición actual del vehículo al
estacionamiento de destino. Los criterios para la búsqueda de la ruta es el
costo general con los tiempos de viaje medido en la simulación actual. Los
tiempos de viaje en cuenta para el cambio de ruta no son necesariamente los
tiempos de viaje más reciente, pero los tiempos de viaje medido hace algún
tiempo (offset).

Esta compensación se introduce en el modelo de tiempo de procesamiento

de los típicos sistemas de guía de ruta, es decir, el momento de la medición
en el camino hasta que los datos está a disposición del equipo de la guía de
ruta en los vehículos.
Dos sistemas independientes de la
guía de ruta se ofrecen para la
simulación con la funcionalidad
idéntica.
Si un tipo de vehículo está equipado
con uno o ambos sistemas de guía de
ruta se pueden seleccionar en la
ventana de tipo de vehículo. Los
parámetros para el sistema de
navegación se definen en la ventana
de Guía de Ruta.
Es Se puede acceder a través de
RUTA ORIENTACIÓN en la ventana
de asignación dinámica.
414 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Assignment Control
11.8Assignment control
11.8.1 Ruta del archivo de Evaluación

Para analizar los resultados de la asignación dinámica, la información más
importante es conocer los caminos que se encuentran, su costo y cómo se
calcula, y cómo gran parte del volumen de tráfico se les asignó. Este tipo
de información se ofrece para la salida en el archivo de la evaluación
camino. Cf. sección 10.21 para una descripción detallada del formato de
archivo y cómo configurar la evaluación.
11.8.2 Iteración de control

La asignación dinámica se calcula mediante la ejecución de la simulación
para el mismo modelo repetidamente. Durante las iteraciones, la
información sobre las rutas en la red y sobre los viajes en los tiempos en
los bordes de la red vial se recoge. Esta información se almacena en dos
archivos, el archivo de costos (BEW) y el archivo de ruta (WEG). Estos
archivos representan el estado actual de la cesión. Los nombres de estos
archivos no se generan de forma automática como la mayoría de los
archivos de evaluación, pero se puede configurar por el usuario en la
ventana de asignación dinámica. Que establece otra forma de asignación
de estados se pueden almacenar.
Redacción de los archivos de los costos y la ruta durante la simulación se
puede desactivar en la ventana de asignación dinámica mediante la
desactivación de los gastos de las opciones de almacenar y calcular y rutas
de acceso de la tienda. Esto es apropiado, por ejemplo, si la asignación ha
convergido y la elección de ruta no se modificará durante las siguientes
simulaciones. Para evitar el borrado accidental, VISSIM automáticamente
desactiva estas dos opciones cada vez que un archivo de red se abre el cual
está relacionado con los costos actuales y los archivos de ruta. Si VISSIM se
ejecuta desde la línea de comandos en modo por lotes con un número
determinado de pistas, VISSIM va a crear y / o sobrescribir estos archivos
automáticamente.
El número de rutas disponibles aumenta durante las iteraciones. En las
primeras versiones, sólo se conocen pocas rutas para cada origen-destino
de par. Esto puede llevar a la congestión realista en estas rutas ya que el
volumen no pueden ser distribuidos en las carreteras bastante diferentes.
Esta congestión se des-aparecer en iteraciones más tarde, cuando las
rutas se encuentran pero la convergencia es más lento debido a la
suavización exponencial de los tiempos de viaje medido. Para evitar estas
congestiones de puesta en marcha se recomienda cargar la red con menos
de la demanda de viajes completo durante las primeras iteraciones (por
ejemplo, 10-20%). Para continuar a partir de ahí, hay dos opciones:

1. Elimine el archivo de costos y ejecutar la siguiente iteración con la carga

de la demanda total.
Debido a las iteraciones anteriores, ahora la mayoría de las rutas de
acceso para cada par OD-están disponibles y por lo tanto la demanda de
tráfico serán distribuidos en estas rutas.
2. Aumentar la demanda gradualmente durante los siguientes iteraciones

hasta que la demanda se alcanza el pleno. Con el fin de controlar
convenientemente este proceso, es posible escalar todas las matrices
OD a nivel mundial con un factor para la simulación actual. Ese factor
puede ser definido con la opción Reducción de [%] del volumen en la
ventana de asignación dinámica.
Usar el modo por lotes VISSIM para ejecutar

múltiples iteraciones
Desde asignación dinámica normalmente requiere de muchas iteraciones de
simulación es posible iniciar VISSIM en modo batch y calcular varias
iteraciones posteriores sin parar. Por lo tanto VISSIM se puede llamar desde
la línea de comandos con el parámetro-s <n>. El número n indica el número
de iteraciones que se calcula. Por ejemplo
TEST.INP VISSIM.EXE-S20
que calcular 20 iteraciones de la red de archivos TEST.INP. Esta característica
se puede combinar con la ampliación de la congestión de evitar la demanda de
viajes mediante el uso de la línea de comandos <p> opción-v. El número p
denota los puntos de porcentaje por el cual se incrementa el factor de escala
en el archivo de entrada en cada iteración hasta que se alcanza el 100%. Por
ejemplo
VISSIM.EXE TEST.INP-S20-V5
que calcular 20 iteraciones de la red de archivos TEST.INP y aumentar la
demanda de tráfico en un 5% cada iteración. Por ejemplo si en TEST.INP un
factor de reducción del volumen del 20% se define a continuación, en la
primera iteración de la demanda de viajes se redujeron un 20%, en la segunda
iteración aumentó un 5% a partir de ahí (por lo que será del 25% del total la
demanda de tráfico), entonces el 30% y así sucesivamente, y del 17 iteración
en adelante, la demanda total de viajes se asigna.
El aumento en volúmenes que no exceda el 100%. Si se alcanza el 100%,
los viajes de
También se llevará a cabo con un
100%.
Como alternativa a <p> s opción-v <n>, el MULTIRUN funcionalidad está
incluida en la SIMULACIÓN menú, cf. sección 7.1.3.
416 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Assignment Control
11.8.3 Convergencia de control
El proceso de simulación reiteró ejecuta para calcular el resultado de la
asignación dinámica se puede parar si eventualmente una situación de
tráfico que se estabilice. Este es el caso cuando los tiempos de viaje y los
volúmenes no varían significativamente de una iteración a la siguiente. La
estabilidad de los tiempos de viaje y los volúmenes se debe alcanzar para
todos los intervalos de evaluación de una iteración a la siguiente, no
necesariamente dentro de un período de simulación, donde las condiciones
del tráfico pueden cambiar de un intervalo de evaluación a la siguiente.
VISSIM ofrece una prueba automatizada para la convergencia. La ventana
de Convergencia para la configuración de la prueba de convergencia se
puede acceder por la convergencia botón en la ventana de asignación
dinámica.
Tres diferentes criterios de convergencia se pueden seleccionar y
establecer los valores de la tolerancia respectiva:
●;Tiempo de viaje en rutas calcula

el cambio del tiempo de viaje en cada
ruta de acceso en comparación con
su tiempo de viaje en la carrera
anterior. Si este cambio para todas
las rutas es más bajo que el factor
definido por el usuario, la
convergencia de este criterio se
detecta.
●Por ;Viaje en el tiempo en los bordes los tiempos de viaje antiguos y nuevos
en los bordes son
comparación de la misma manera como se ha descrito para las rutas
anteriores.
●Para la opción ;Volumen en los bordes la diferencia absoluta entre lo
antiguo y
nuevo volumen en cada borde se determina y se compara con el número
definido por el usuario de los vehículos.
Se recomienda utilizar sólo uno de los tres criterios de convergencia

posible, de preferencia el tiempo de viaje en la opción Trazados. Asegúrese
de que no se establece los criterios de convergencia muy apretada (por
ejemplo, utilizando los tres criterios al mismo tiempo). De lo contrario la
convergencia no se alcanza nunca. Especialmente el volumen en la opción
Bordes podría ser demasiado estrictos, ya que busca los valores absolutos
que en los enlaces con mucha carga difieren más que en los enlaces de
bajo flujo, aunque la diferencia en porcentaje es el mismo.
Esta prueba de la convergencia se hace al final de cada intervalo de

evaluación.

Si todas las condiciones de convergencia seleccionados se cumplen para

todos los intervalos de evaluación de un cuadro de mensaje aparece al
final de la corrida de simulación. En el caso de un lote de ejecutar un
cuadro de mensaje diferente aparece ofreciendo la opción de terminar el
lote.
Otra manera de observar y controlar durante el proceso de convergencia de
la iteración es ofrecido por el archivo de la convergencia de salida de
evaluación. VISSIM escribe en este archivo de un análisis estadístico de las
diferencias en los tiempos de viaje y los volúmenes de todos los bordes y
caminos de la anterior a la iteración actual. Vea la sección
10.22 para obtener una descripción del
formato de archivo.
Los caminos no convergen en la última iteración se puede mostrar en la
ventana de Caminos (EDIT - AUTO RUTA SELECCIÓN ...). Un camino no
converge en un intervalo de tiempo si el tiempo de viaje diferencia porcentual
entre la anterior y la última iteración es mayor que el porcentaje definido en la
ventana de convergencia. La ventana muestra las rutas anteriores y el
tiempo de viaje por última vez para cada intervalo de tiempo en un camino no
es convergente.
11.8.4 Ruta de control y calibración de la búsqueda local

El proceso de asignación dinámica puede ser controlado por el usuario en
varias maneras. De control es necesario si el resultado de la asignación
difiere de la observación del mundo real, aunque la red de carreteras y la
infraestructura son modelados correctamente. Esto puede suceder porque
por razones obvias, el modelo de decisión en VISSIM no puede cubrir toda
la gama de factores que influyen en el comportamiento de los conductores de
decisión real.
Así VISSIM ofrece varios medios para controlar el uso de ciertas partes de
la red durante la elección de ruta dinámica de asignación.
Recargos
Un método para modelar el comportamiento que algunas partes de la red de
carreteras atraer tráfico más o menos de lo esperado, el costo de los enlaces
y conectores VISSIM puede ser aumentado o disminuido con recargos. Los
recargos se añaden al coste total de una vez por visita de un enlace / sección
del conector (es decir, no por km). Una sección está delimitada por los límites
de nodo. Por lo tanto, el recargo se añade a los gastos generales del enlace
con la frecuencia que el vehículo entra en una ventaja en ese enlace. Por
ejemplo en caso de una relación de intersección con dos nodos, el recargo
se añade 3 veces, si el vehículo atraviesa todo el enlace.
Los recargos se puede definir en la ventana de vínculo de datos pulsando
COSTO en [OTROS].
418 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Assignment Control
Hay dos tipos de recargos:
●Recargo por un es sensible al peso de los
costos financieros en el tipo de vehículo
cooperación económica coeficientes.
●Recargo del 2 simplemente se suma al costo
general y es independiente de la
cooperación económica coeficientes del
tipo de vehículo.
Cierre perimetral
Un método más rígida para evitar el tráfico en determinados tramos de
carretera, es la prohibición de ciertas aristas para el uso en la asignación de
enrutamiento dinámico.
Los bordes se pueden cerrar en la

ventana del borde de selección mediante
la selección de un borde y activar la
opción de borde cerrado. Todos los
bordes cerrados se muestra en color rojo
en lugar de amarillo.

Restringir el número de rutas

El número de rutas que se encuentran durante las iteraciones, en principio,
no está restringido. Por lo tanto, siempre y cuando no se lleva a cabo una
acción especial, todas las rutas que se han encontrado se almacenan en el
archivo de ruta y se utilizan para la distribución del tráfico. Como resultado
de ello, a algunas de las rutas más caros algunos vehículos que todavía se
le asignará, aunque en posteriores iteraciones rutas se encuentran mucho
mejor. Para evitar este efecto, el número de rutas que se utiliza para cada
par OD-puede ser restringido. Hay dos maneras de restringir el número de
rutas:
►La definición de un límite superior para el número
de rutas
►Definición de un máximo de diferencia de costes entre los mejores y los
peores ruta
La definición de un límite superior puede no ser apropiada en las redes
donde por algunas rutas muchas relaciones OD-alternativas existen (y se
usa) y para otras relaciones sólo existen pocas rutas. A continuación, el
máximo de diferencia de costes entre las más baratas y la ruta más cara
puede ser definido. Este método está pensado para descartar deseados
rutas caro que una vez que han sido los más baratos porque los bordes
algunas o todas las evaluaciones no tenía costo real todavía (es decir, que se
inicializa con el valor de costo 0.1). Los valores de inicialización baja
potenciar el modelo de elección de ruta para asignar el tráfico a las rutas en
vehículos no han viajado todavía. Esas rutas que se encuentran a ser mucho
más caro (en comparación con las rutas existentes) después de algunos
vehículos han viajado en ellos por primera vez se puede descartar del
archivo de ruta utilizando este método.
La siguiente acción se lleva a cabo cada vez que se cargan los datos de un
archivo de ruta (en general en cada inicio de una nueva iteración):
Para cada OD-relación por separado, fuera del conjunto de todas las rutas
disponibles VISSIM encuentra más barato y la ruta más costosa. Entonces,
cada ruta se descarta que el exceso de costo (en comparación con la ruta
más barata) dividido por el costo de la ruta más barata es más alto que el
factor de umbral definido para todos los intervalos de evaluación.
en la ventana Ruta de búsqueda
►el factor de umbral y
►el límite superior
se puede definir, si la opción es especialmente activa. Se accede pulsando el
botón EXTENDIDA para la opción ;Buscar nuevos caminos en la asignación
dinámica ventana.
Por otra parte, las siguientes opciones están
disponibles:
420 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Assignment Control
●;Rutas de búsqueda de O-D

pares con cero volumen: Si
se selecciona esta opción,
nuevos caminos para "vaciar
las relaciones de
estacionamiento" son
también han buscado. Una
relación estacionamiento
está vacío, si no es el
volumen requerido en
cualquiera de las matrices
OD involucrados para el par
de la zona.
Se recomienda dejar esta opción seleccionada (por defecto), el ahorro de

una considerable cantidad de memoria en caso de escasa matrices de la
demanda de tráfico.
●;penalización borde estocástico para la búsqueda caminos alternativos: Si
esta opción
está activo, el número especificado de pasos estocástico se llevará a
cabo después de cada búsqueda camino más corto regular (al comienzo
de cada intervalo de evaluación durante asignación dinámica). Antes de
cada pase, la evaluación de cada borde de la red se multiplica por un
factor aleatorio entre (1-x) y (1 + x), donde x es el porcentaje máximo
propagación definido por el usuario para cada par de zonas od.
Por otra parte, la búsqueda de vías alternativas pueden ser
desempeñasen con las evaluaciones del borde modificado para cada par
OD, cf. sección 11.6.4.
Ruta de cierre
Otro método para influir en la distribución de asignación dinámica es
manualmente subrutas cerca (una secuencia de enlaces y conectores) en la
red. Un cierre de ruta no es garantía de que todas las rutas están
bloqueadas, que incluyen la secuencia borde del cierre de ruta. Hay dos
principales posibilidades que se tiene en cuenta el cierre de rutas:
1. Si el cierre de ruta es parte de la única ruta posible entre dos playas de
estacionamiento
2. Mientras no otra ruta con menos costo fue encontrado (en la primera
iteración de menor costo es determinado por la distancia más corta)
Un cierre de la ruta sólo se debe utilizar como la última opción para

restringir un movimiento específico. La mejor opción es utilizar los
parámetros correctos de costos y velocidades, y si el cierre es necesario,
de un movimiento de giro (borde interior de un nodo). Antes de utilizar un
cierre de ruta por favor, asegúrese de que no hay otra manera de modelar
la situación de manera diferente. En la mayoría de los casos, un
movimiento de giro (borde) la clausura hará el trabajo si los límites nodo se
colocan de forma diferente.
El subruta que ser cerrado se define de

la misma manera como una ruta estática
se define, es decir, tienen un punto de
partida y un punto de destino.
cierres de ruta se pueden crear y editar
con el modo de enrutamiento de
decisiones mediante la selección de
cierre en la ventana Crear decisión de
enrutamiento. Para obtener más
información sobre las decisiones de
enrutamiento, por favor vaya a la sección
6.4.4.
11.8.5 Generación de enrutamiento estático

VISSIM ofrece la posibilidad de convertir el estado actual de la asignación
dinámica (las rutas que se encuentran y sus volúmenes) en un modelo
VISSIM con rutas estáticas. Entonces es posible utilizar la simulación sin el
módulo dinámico de asignación, es decir: la asignación se congela.
entradas de vehículos y las decisiones de enrutamiento se crean a partir de
los datos actuales de la Asignación dinámica de archivos (WEG, BEW, FMA).
Los volúmenes de entrada de vehículos y los volúmenes relativos de las
rutas estáticas se toman directamente de los volúmenes de ruta en la ruta
del archivo:
►Por lo menos una entrada de vehículos por intervalo de tiempo se crea
para cada estacionamiento origen (estacionamiento con flujo relativo> 0).
Su volumen se resume de todos los volúmenes de los caminos trazados
para presentar WEG a partir de este estacionamiento.
►determina a partir del volumen de la zona total de FMA y / o archivos de
FKT y la distribución estocástica de estos vehículos entre los lotes de
estacionamiento de origen (de acuerdo a sus flujos relativos).
►Una decisión de enrutamiento estático se crea para cada estacionamiento
origen por grupo de tipo de vehículo (conjunto de tipos de vehículos con
coeficientes de coste idéntico, el cierre de conector, el destino
parámetros estacionamiento de selección y las proporciones constantes
en las composiciones de circulación utilizadas para las matrices). El flujo
relativa de cada ruta a un estacionamiento de destino es igual al volumen
de ruta que aparece en la ruta del archivo.
422 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Assignment Control
- El identificador de cualquier vehículo de entrada se crea

automáticamente es 1000 veces el número de lote de
estacionamiento, más el índice del intervalo de tiempo.
- El identificador de cualquier decisión de enrutamiento crea
automáticamente es 100.000 veces el número de lote de
estacionamiento, más el índice del grupo de tipo de vehículo. Por lo
tanto, ninguno de los números de lote determinado aparcamiento
podrá ser superior a 42.949.
Si estas cifras superan el rango válido o si una entrada de vehículo o de

la decisión de enrutamiento con el mismo número que ya existe, la
creación de enrutamiento estático se termina y aparece un mensaje de
error.
►Las composiciones de tráfico derivados de los archivos
de la matriz.
La conversión a las rutas estáticas se realiza mediante el botón CREAR
ESTÁTICO
RUTA en la ventana de asignación dinámica.
El número de generar estática
rutas puede ser
reducida.
Habilitar la
opción
;Limite el número de rutasy
parámetros establecidos en
consecuencia. A continuación,
confirme en Aceptar.
Limite el número de opciones de rutas tiene el

siguiente efecto:
En primer lugar, todos los caminos se convierten en rutas con un volumen
estático. Entonces, el número de generar rutas estáticas se reduce mediante
la comparación de ambos, el absolu-laúd y el volumen mínimo relativo de
cada decisión de la sección transversal con el umbral dado y también el
número de rutas por la sección transversal de destino.
Todas las rutas que no cumplan todos estos tres criterios, así como sus
volúmenes serán eliminados. Decisión secciones no se quitan, incluso si
todas las rutas a partir de una decisión de la sección transversal se han
eliminado.
Parámetros que figuran en la ventana Generar rutas estáticas (estos valores
sólo se almacenan durante un período de sesiones VISSIM, no se guardan
en el archivo):

●rel. min. volumen: Dos decimales, rango de valores [0.0 .. 1.0], por defecto
= 0,05.
Para cada ruta se aplica: Una ruta estática se elimina, si - en cada
intervalo de tiempo - su volumen relativo <rel actual. min. volumen.
Si se introduce cero como rel. min. volumen, a continuación, ninguna de
las rutas estáticas generadas serán descartados para este criterio.
El volumen relativo por intervalo de tiempo = volumen absoluto por
intervalo de tiempo:
volumen total sumando todos los volúmenes por intervalo
de tiempo.
●abs. min. volumen: entero, el valor de rango [0 .. 999 999 999], por defecto
= 2.
Para cada ruta se aplica: Una ruta estática se elimina, si su volumen
absoluto <abs actual. min. volumen. Si se introduce cero como
abdominales. min. volumen, a continuación, ninguna de las rutas
estáticas generadas serán descartados para este criterio.
●máx. número de rutas (por destino de la sección transversal): entero, rango
de valores [0 .. 999 999 999], por defecto = 10. Todas las rutas a partir de
una decisión de la sección transversal a un destino sección se tienen en
cuenta. Para cada decisión de la sección transversal del número de rutas
que conducen a un destino sección se determina. Si el destino de varias
secciones Fied especificaciones para una sola decisión de la sección
transversal se encuentran cerrados el uno al otro en el mismo enlace
(tolerancia de ± 1 m), estos destino secciones son consideradas como si
fueran un único destino sección.
Si el número de rutas por destino> sección máx. número de rutas, a

continuación, las rutas con el menor volumen total calculado desde todos
los volúmenes por intervalo de tiempo se eliminarán.
Si un valor poco probable que se introduzca, por ejemplo, 999999, a
continuación, ninguna de las rutas estáticas generadas serán
descartados para este criterio.
424 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Assignment Control
11.8.6 Resumen de los parámetros de asignación dinámica
La ventana de asignación dinámica se accede por TRAFFIC - DINÁMICO
CESIÓN. En esta sección sólo un breve resumen de las opciones
disponibles. Una descripción más detallada de la mayoría de los parámetros
que se contiene en las secciones pertinentes de arriba.
●;VIAJE CADENA ARCHIVO:
Enlaces a una
viaje de archivo de la
cadena (por ejemplo,
exportados de VISEM)
●;Matrices: Contiene un
enlace
a uno o más archivos de
cada una matriz relacionada
con una composición del
vehículo
●COSTO ARCHIVO: El archivo
que contiene los tiempos de
viaje estimados para los
bordes de la gráfica de la
red abstractas.
●CAMINO ARCHIVO: El
archivo que contiene el
archivo de la ruta de la red
●;Compruebe Bordes:
Cuando
activa, VISSIM comprueba
la consistencia de la resp
costo. ruta de acceso en
términos de cambios en la
red. Es muy recomendado
para dejar esta opción
habilitada, pues de lo
contrario los resultados de la
asignación dinámica puede
ser inconsistente. Para
redes grandes el proceso de
verificación Bordes puede
tomar algún tiempo. En este
caso, puede ser apagado si
se le asegura que no se han
hecho cambios a la estructura
de la red.
●El intervalo de evaluación es el intervalo en el que se calcula el costo y

las nuevas rutas que se buscan.

●;Los costos de la tienda: Si se selecciona, VISSIM escribe un archivo nuevo

costo.
●EXTENDIDO: Acceso a la
- el factor de suavizado para el cálculo de costos con respecto a las
evaluaciones del borde anterior o
-MSA (método de los promedios sucesivos), cf. sección
11.5.2.
●;Buscar nuevos caminos: Si se marca VISSIM calcula nuevas rutas más
cortas
a través de la red.
●EXTENDIDO: Otras opciones para limitar el número de rutas que se
encuentran, cf. sección 11.8.4.
●;Tienda caminos (y volúmenes): Si se marca tiendas VISSIM nuevos
caminos y
sus volúmenes en la ruta del
archivo.
Si VISSIM se ejecuta en modo batch con un número determinado de
pistas VISSIM
crea o sobrescribe los archivos de costos y la ruta de
forma automática.
●El exponente de Kirchhoff: parámetro de sensibilidad de la función de
distribución de Kirchhoff utilizado para la elección de itinerarios
●Logit factor de escala: Sensibilidad factor para el modelo de regresión
logística utilizados en la elección de estacionamiento
●Logit Límite inferior: Define la proporción de corte para el algoritmo de
aparcamiento elección mucho. Si la proporción beneficio de una playa
de estacionamiento sea inferior al límite, no hay vehículos serán
asignados a la misma.
●;La escala total de volumen para [%]: Esta casilla de verificación permite la
modificación de la
el volumen de todas las DO matrices utilizadas para la próxima
asignación dinámica de ejecución ya sea hacia arriba o hacia abajo para
el porcentaje estipulado. Valores> 100% permitido (por ejemplo, para los
escenarios de demanda futura).
●;La corrección de los trazados superpuestos: C o r r i g e l a s
proporciones de los vehículos
que se le asigne si compartir rutas bordes
comunes
●;Evite largos desvíos: Caminos con rodeos (segmentos que podrían
ser
sustituido por alternativas de menor distancia desde caminos diferentes),
no se utilizará para la distribución de vehículos. El factor para decidir
cuándo un segmento de un desvío se puede definir en el campo
adyacente.
426 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Assignment Control
●;La memoria virtual VISSIM uso de permite al usuario conservar algunos de
los
de memoria (RAM) utilizada durante la ejecución de una simulación con
asignación dinámica. Si se selecciona, se crea un archivo que contiene
una referencia a los vehículos que eventualmente entrarán en la red en
lugar de aquellos vehículos que se generan en el inicio de la simulación y
se almacenan en la memoria de los ordenadores, hasta su salida de la
red. Usando la opción de memoria virtual se ralentiza la simulación, pero
no atar la mayor cantidad de recursos de memoria de sistemas.
●CONVERGENCIA: Proporciona tres valores de umbral para la detección de
la convergencia del proceso de asignación dinámica.
●RUTA ORIENTACIÓN: Permite la definición de un máximo de dos
estrategias de control para ser utilizado por vehículos con guía de ruta
(por ejemplo, sistema de navegación).
●CREAR ESTÁTICO RUTA: Se inicia la conversión de la actual dinámica
Asignación de resultados en las rutas estáticas, cf.
sección 11.8.5.

12 Glossary of Files associated with VISSIM
12Glossary de Archivos asociados con la VISSIM
428 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Archivos de salida 12.1Simulation
Extensión NameContent
A00 Utilizada Los archivos de salida para diversas
: A99 por evaluaciones específicamente definidas.
diversas
evaluacione
s
ANI AnimationContains registrada de simulación para la
reproducción.
BEO ObservationBinary archivo que incluye la posición de los

vehículos, la velocidad y la aceleración de
cada vehículo para cada una segunda
simulación.
EMI Emisión Contiene total de las emisiones en
de salida gramos de CO y NOx. Esta no es la
salida de la opcional caliente / módulo de
emisiones en frío.
ERRRun advertencias
tiempo Contiene advertencias de problemas no
fatales que se produjeron durante la
simulación.
FHZ Lista de Entradas de vehículos de todos los vehículos
incluyendo el tiempo, la ubicación y la
velocidad en el punto de entrada en la
red VISSIM.
FZP
Registr LSASignal cambios

o de
vehícul LZV Señal de registro
os de de tiempo
salida
KNANode salida de
Evaluación
KNRNode Evaluación
datos en
bruto
LDPSignal/detec- registro
de Tor
RESUMEN Simulación
Del archivo de registro
actuaciones (que se configura mediante un

Contiene información de vehículos
archivo KFG).
indicados para la recogida por el
usuario en el archivo FZK en la El archivo se crea automáticamente y
ventana de configuración de contiene información en tiempo real
Registro de Vehículos. sobre la ejecución de la simulación
actual.
Contiene los datos compilados de
Ejemplo: El número de caminos que se
salida de la evaluación del nodo
encuentran al usar asignación dinámica.
Contiene todos los cambios de señal que
Contiene la salida de datos en bruto
ocurren durante una simulación de
de la evaluación del nodo
ejecución en orden cronológico.
Contiene verde y los tiempos de rojo para
Contiene registro de los cambios de
todos los grupos de señales (fases) de
visualización de la señal y detector de
todos los controladores.
MDBDatabaseAnalyzer informes y otros datos de salida
430 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Simulation Output Files
de salida
MER Datos Col- Contiene datos en bruto recabados
lección (en previamente definidos en los puntos de
bruto) recogida de datos.
MES Recopilac Contiene compilado los datos recogidos
ión de previamente definidos en los puntos de
datos recogida de datos.
NPE Red de Contiene el número de vehículos, la
Evaluación distancia total recorrida, el tiempo total del
del viaje, velocidad media de red y el retardo
Desempeño total de la red.
OVW Tránsito de Tránsito de los tiempos de parada
retraso (tiempos de exclusión para el
intercambio de pasajeros).
ROU Rutas Protocolo de elección de ruta para todos los
vehículos
(Generado automáticamente con el archivo
RSR Tiempos de Protocolo de completar las medidas de
de observador).
recorrido viajes en el tiempo en orden cronológico.
(Datos brutos)
RSZ Tiempos de Promedio de tiempos de viaje durante una
recorrido simulación de secciones previamente
(Compilado) definidos viaje en el tiempo.
SNP Instantánea de Simulación del estado.
archivo
SPW Lane Este archivo contiene información acerca
Modificar los de los cambios de carril vehículos
datos específicos.
STR Segmento de La salida de la función de enlace de la
datos evaluación del segmento.
STZ Colas Media y la longitud máxima de cola en
los mostradores de cola previamente
definidos.
CVR Traza Contiene información de seguimiento
conforme a lo programado en una lógica
VAP (con módulo opcional VAP).
TXT ANI.TXT Archivo de texto con datos de la red y
archivo jectories vehículo tra-para la importación
en 3ds Max de Autodesk
software con la ayuda de un script en
lenguaje de macros de Auto-servicio de.
VLR Retraso de Protocolo de completar las medidas de
datos retardo de tiempo en orden cronológico.
(Prima)
VLZ Retraso de Evaluación de los datos de retardo
datos (compilado de datos)

12.2Test Archivos de modo
AGZ Verde estadísticas de tiempo de salida verde
estadística
s sobre el
Distribución del tiempo de salida de color rojo
tiempo
AWZ Red de
Salida de tiempo en tiempo diagrama: la
distribución
hora de verde en función del evento
de tiempo
llamado derecho de prioridad durante el
AZZ Diagrama ciclo de la señal
de tiempo
en tiempo
BELDemand fileTraffic demanda de tiempo de preparación de las
estadísticas de verde
M_i Macro InputManually colocado o llamadas editado detector;
archivo de entrada para la prueba de macro se
ejecuta
M_O detector de salida de macro coloca manualmente las
llamadas creado durante ejecución de
la prueba, que cambiará su nombre a
M_i
SLF archivo de bucle fileConfiguration para evaluar el impacto
de la prioridad de tránsito / pide
sobreseimiento
SLO Lazo de Archivo temporal creado durante una
archivo de prueba de lazo, utilizado para la creación
salida del archivo de estadísticas de tiempo de luz
verde, la distribución del tiempo de color
rojo, etc
ZZD Archivo de
configuración El archivo de configuración que contiene
grupos de señales (fases) para ser
evaluados en un tiempo en tiempo
diagrama
432 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Dynamic Assignment Files
Asignación de Archivos 12.3Dynamic
BEW Costo fileContains la lista actual de los costes de las rutas
de acceso a través de la red
CVAConvergence Contiene el volumen y los valores de
evaluación tiempo de viaje para la ejecución actual
y ejecuciones anteriores
FMA Matriz OD fileContains el origen y destino de la matriz de
WEG Camino fileContains la lista actual de los caminos
descubiertos a través de la red
FKT Viaje cadena FileVehicle formato de entrada (la demanda)
para
PCSExport fileVS-pCoq espía archivo de exportación
Schraw de emisión Archivo de entrada para el módulo opcional
Datos de emisión
Ventajas de Windows Original
Ruta de Contiene los datos recogidos en la dinámica
Evaluación Asignación de rutas
Salida
Contiene una lista de (desde y hasta)
WGF Ruta de nodos o datos estacionamientos
Evaluación deberán recogerse para
Filtro
Contiene una lista de las
WGK Ruta de evaluaciones que se recogen para
Evaluación cada ruta
Configuración

12.4 Other Data Files
BGR Fondo de Escala / Puesto parámetros para el
escala fondo de la red VISSIM.
archivo
BMP BitmapBackground gráfico (por ejemplo, fotografías
aéreas, el plan de la señal)
FIL Filtro fileContains la lista de clases de vehículos que
hace referencia el archivo FZK
FZI Vehículo La configuración de la ventana de
Ventana información del vehículo se guarda en
Parámetros este archivo.
FZK Registro de Contiene los parámetros que el usuario
Vehículos ha especificado que la salida en el
Parámetros archivo FZP.
GAIA posición del El archivo de GAIA contiene los datos
vehículo a la del vehículo a ser exportados a otra
exportación de herramienta de visualización
archivos
Formato de datos que ha sido
HGRBackground parámetro superado: Parámetros para la imagen
(formato de fondo (origen y escala)
obsoleto)
INI InitializationContains posición y el tamaño de las
ventanas de salida, seleccionados
de las opciones de visualización,
así como las configuraciones de
archivo de salida.
INP De red (de entrada)Contiene todos los datos de
entrada para el tráfico VISSIM y la
red de tránsito
IN0BackupAutomatically copia de seguridad creada de archivo INP
KNKNode Evaluación Contiene los parámetros del nodo
Parámetros de Evaluación para el archivo de
salida del nodo de Evaluación.
KFG ConfigurationConfiguration de columnas para la
señal de detector de registro
parámetros de
PUAVAP etapas iniciales e
la colección
interetapas
SAK Segmento de
datos de
configuración
434 QMK Datos de VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Dynamic Assignment Files
archivo de salida VISSIG/CROSSIG/P2:

Contiene definiciones de las etapas,
fases de puesta en marcha y interetapas
(si procede) para los controladores de la
señal con la lógica de VAP (módulo
opcional)
La recogida de datos de archivo de
configuración se guardan en este
archivo.
Listado de las evaluaciones y clases
de vehículos recogidos en los
segmentos.

12.4 Other DataNameContent

Extensión Files
SZP La configuración La configuración de la secuencia de los
del plan grupos de señales (fases) y detectores
dinámico señal de plan dinámico señal de
de temporización
V3D VISSIM archivo El formato para VISSIM objetos 3D y
temporización
3D el modelador 3D VISSIM.
VAP VAP lógica Descripción de un tráfico definido por el
usuario responda lógica de control de la
señal (disponible sólo con módulo
opcional VAP)
WTT Señal de (Interior) de definición de interfaz de
interfaz de parámetros intercambiados entre
control VISSIM y el programa de la señal de
control externa
436 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

13Service y soporte

13 Service & Support
13.1Online Ayuda
La Ayuda VISSIM en línea consiste en el Manual de VISSIM de usuario y

se puede llamar a través de
►menú? - AYUDA
►o ALT?-H
►o F1.
13.1.1 Buscar tema

[ÍNDICE] Búsqueda en la tabla de contenido
► Seleccione y abra uno de los

capítulos que figuran con un doble
clic, a continuación,
► Seleccione una de las
secciones enumeradas.
394 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Online Help
[ÍNDICE] Búsqueda en la lista de entradas de índice

►Ingrese la palabra clave, a continuación,
►Seleccione la entrada de elementos
índice de la lista (haciendo doble
clic o través de la pantalla).

[Buscar] Búsqueda de texto completo

►Introduzca palabra (s).
►Comprobar y modificar la búsqueda
opciones, si procede.
►LISTA TEMAS: Pide la lista de
temas relevantes.
►Seleccione el elemento de la
lista de dis-jugador y
pantalla de llamada
(haciendo doble clic o
través de la pantalla).
Búsqueda opciones
●;Mostrar los resultados anteriores: La carrera de la búsqueda siguiente
sólo se adherirá a la lista de elementos encontrados en la búsqueda
anterior, cuando una nueva palabra clave se introduce para otra
búsqueda.
●;Match similares palabras: La carrera de la búsqueda no sólo
encontrarán palabras idénticas,
sino también palabras con ortografía similar.
●;Buscar sólo títulos: L a b ú s q u e d a s ó l o s e r e f i e r e a l o s
titulares de la
capítulos de manuales y sus secciones.
396 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

Online Help
13.1.2 Mostrar tema
Utilice los iconos de desplazamiento para navegar

en la ayuda en línea.
En un capítulo, los hipervínculos que figuran en más pueden ser utilizados.
Opciones de visualización
►Active / desactive la pantalla de fichas:
- a través de OCULTAR / MOSTRAR botones o
- a través de OPCIONES - Ocultar TABLETAS / SHOW TABS.
►Navegar en la Ayuda en Línea:
- a través de atrás / adelante botones o
- a través de OPCIONES - Atrás / Adelante.
►En un capítulo, usted puede hacer clic en
- un enlace destacado en el texto o
- uno de los hipervínculos incluidos en más
para pasar a otro tema.

►BUSQUEDA DESTACAN ON: La búsqueda de palabras clave que se

encuentran en el texto del manual se ¬ alta iluminada por una barra de
color. Sin control a través de BUSQUEDA DESTACAN OFF.
►Inicio de salida de impresión:
- a través de IMPRESIÓN botón o
- a través de OPCIONES - Imprimir ...:
Los elementos que desea imprimir se puede seleccionar en la ventana
de impresión elementos.
►OPCIONES menú: Los comandos
- CASA,
- STOP,
- ACTUALIZAR,
- INTERNET OPCIONES ...
se refieren a la funcionalidad de Internet Navegadores (por ejemplo
Internet Explorer).
398 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

License Info
13.2License Información
Para más detalles sobre la instalación VISSIM actual puede llamar a la
licencia
ventana a través del menú? -
LICENCIA. Esta ventana
muestra:
►el máximo
- número de controladores de señal permite,
- tamaño de la red,
- número de tipos de enlace,
- duración de la simulación,
- número de procesos disponibles para la versión paralela VISSIM;
►una lista de los / instalar módulos adicionales
(Sujeto módulos que son del contrato de software puede ser (des)
marcada)
►datos específicos sobre la versión instalada VISSIM.

13.3Contact Información
En caso de problemas o peticiones, por favor use una de las numerosas
opciones para el contacto inmediato y directo establecido en la PTV AG.
Durante su período de sesiones VISSIM, haga clic INFORMACIÓN ... en el?
menú para un acceso inmediato a
►la presencia en Internet de PTV
Vision,
►el formulario de contacto para las solicitudes VISSIM línea
directa o
►la página de descarga de paquetes de servicio
VISSIM.
13.3.1 Ventas y Distribución

Para obtener más información sobre los contratos de mantenimiento de
software o actualizaciones del contrato y cualquier pregunta con respecto a
los derechos de licencia VISSIM, por favor, contacte con su distribuidor local.
Alternativamente, puede ponerse en contacto directamente con PTV
Info.Vision @ptv.de (En formación y los procedimientos de entrega).
400 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007

License Info
13.3.2 Línea de Asistencia Técnica

PTV tiene una línea técnica servicio de correo electrónico para VISSIM que
está disponible para
►los errores del programa de la versión más reciente. A medida que
nuestro software es continuamente mejorado, lamentamos que no
podemos proporcionar asistencia telefónica para las versiones anteriores
de VISSIM.

Información de contacto
►aplicación y modelos de asistencia para los usuarios de capacitación de

nuestros clientes que firmaron un contrato de mantenimiento de
software.
Por favor, comprenda que nuestra línea no puede proporcionar las
habilidades de un curso de formación VISSIM. Tampoco es posible que la
línea ofrece capacidades de ingeniería fuera de la funcionalidad VISSIM
(tales como la modelización de la demanda o el diseño de la señal de
control) o tareas relacionadas con el proyecto. Si usted está interesado en
uno de estos temas, estamos encantados de ofrecer consultoría o un curso
de formación específica sobre este tema a precios competitivos.
En caso de que usted tiene un contrato de mantenimiento con uno de
nuestros distribuidores locales, por favor ponte en contacto con ellos para la
línea directa de apoyo. Todos los otros clientes, por favor use hotline
@ptvamerica.com (Para América del Norte) o hotline.vissim@ptv.de (Si su
contrato de mantenimiento es con PTV).
Por favor, nos ayudan a proporcionar un servicio rápido y eficaz línea
utilizando el formulario de contacto proporcionados a través de línea
telefónica http://www.PTV-vision. Com / hotline_vessim y si se ajustan a las
siguientes pautas:
Antes de publicar una pregunta VISSIM o problema a nuestra línea, por

favor visita la sección de preguntas más frecuentes como la solución para
una serie de problemas ya está incluido allí. De esta manera se obtiene
una respuesta instantánea y minimizar las demoras de la respuesta de
línea directa.
Cuando publiques un correo electrónico a la línea directa de VISSIM, por
favor incluya la siguiente información:
►Número de versión incluido VISSIM. Service Pack no. (Por ejemplo, 4,30-
01). El número de versión exacta que se indica en el título de la
ventana principal de VISSIM.
►Funcionamiento incl. Service Pack posible que no.
►En el caso de un problema: Descripción detallada del problema, las
acciones que se han tomado de antemano (para que podamos
reproducir el error) y una captura de pantalla (jpg) si es necesario.
►Todos los archivos de datos necesarios para reproducir el
error o problema. Gracias por su cooperación.

13.4 Services
Sitio web PTV opera un sitio de Internet en Inglés http://www.engol.ptv.de. Aquí
encontrará información adicional del producto, los archivos AVI de ejemplo
para descargar y preguntas más frecuentes y las zonas de descarga del
Service Pack (véase más adelante).
Nuestros colegas en los EE.UU. opere ningún otro sitio web en
http://www.ptvamerica.com con algunas características adicionales como un
foro de usuarios y una zona de descarga para VISSIM modelos 3D.
Capacitación PTV ofrece clases de entrenamiento tanto para los usuarios nuevos y
avanzados. Las clases se pueden organizar como la formación-en el puesto
de trabajo en cualquier lugar que desees, o puede unirse a una de nuestras
sesiones de entrenamiento. Los detalles están disponibles en nuestros sitios
web en http: / /www.english.ptv.de/cgi-bin / tráfico / traf_schulungen.pl y
http://ptvamerica.com/ Trainingevents.html.
Si usted está interesado en un entrenamiento en el trabajo y desea recibir
una oferta, por favor ponte en contacto con su distribuidor local o
directamente en el PTV Info.Vision @ ptv.de.
Software Con el fin de mantenerse al día con su software VISSIM y beneficiarse de

de servicios más completos, PTV y algunos de nuestros distribuidores ofrecen
manteni contratos de mantenimiento de software. Los beneficios incluyen
mien-to ►Actualizaciones gratuitas cada vez que una nueva versión
de VISSIM está disponible
►Descarga del Service Pack de la versión más reciente
VISSIM
►E-mail línea directa de apoyo no sólo en el caso de los errores del
programa, sino también para el modelado y otros problemas (por
usuarios capacitados)
►El acceso a la extensa sección de Preguntas
Frecuentes en Internet
Para obtener más información sobre los contratos de mantenimiento de
software, por favor, contacte con su distribuidor local. Alternativamente,
puede ponerse en contacto directamente con PTV o en Info.Vision @ ptv.de
(Ofertas y los procedimientos de entrega).
Preguntas más frecuentes En http://www.ptv-vision.com/faq_vissim se puede

encontrar una amplia selección de preguntas más frecuentes (Frequently
Asked Questions) sobre VISSIM.
Para todos los clientes con un contrato de mantenimiento de software, una
amplia gama de preguntas frecuentes está disponible después de introducir
la contraseña proporcionada con la licencia del programa (véase la carta de
entrega).
Servicio Para todos los clientes con un contrato de mantenimiento de software,

Paquet paquetes de servicio de la última versión VISSIM están disponibles para su
es descarga en http://www.english.ptv.de / cgi-bin / tráfico / Vissim_downlounad.
Pl. Tenga en cuenta que los paquetes de servicio se puede utilizar con la
402 VISSIM 5.00 © PTV AG 2007
versión VISSIM solamente.
más En el área de descarga en nuestro sitio web también pueden registrarse
recient para una notificación automática por e-mail cada vez que un nuevo paquete
e de VISSIM servicio está disponible
Técnico PTV opera una línea telefónica de servicio técnico de correo electrónico para
Línea VISSIM, cf. sección
Directa 13.3.2.

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TRÁFICO > Movilidad> LOGÍSTICA

BAJO LA GARANTÍA ESTABLECIDA se limitará al importe pagado por el

Aviso importante a los usuarios de versiones anteriores VISSIM 13

VISSIM Lista de comprobación de inicio rápido 19

3.3.1 Norma (Single-Seleccionar) Mode 46

3.3.3 Etiqueta Mode (sólo 2D) 48

Datos 5Base de Simulación 91

6.2.1.2SYNCHRO importación (módulo opcional) 131

6.2.1.3ANM importación 132

6.3.1 Links 138

6.3.1.1Graphical Editing 139

6.3.1.2Properties y Options 141

6.3.2 Connectors 145

Edición 6.3.2.1Graphical de Connectors 145

6.3.2.2Properties y Options 147

Velocidad 6.3.3Desired Changes 150

Velocidad 6.3.3.1Reduced Areas 151

Velocidad 6.3.3.2Desired Decisions 153

6.3.4Rotate y Traducir Network 155

6.3.5 Pavimento Markers 155

6.4.2External supuesto vehículo files 158

6.4.3 Las entradas de vehículos (volumen de tráfico) 158

6.4.3.2Properties y Options 162

6.4.4 Las decisiones de enrutamiento y Routes 163

6.4.4.2 Rutas Ventana Structure 165

6.4.4.4Properties y Options 171

6.4.4.5Sorting y filtrado de la lista de data 174

6.4.4.6How decisiones de enrutamiento entrar en Action 176

6.4.5 Aparcamiento lots 177

6.4.5.2Definition y Properties 179

6.4.6 Dirección Decisions 181

6.5Transit (transporte público) 185

6.5.1 Tránsito Stops 185

6.5.2 Líneas de Tránsito (Playa Las líneas de tranvía) 187

6.6.1 Prioridad Rules 194

6.6.1.3Properties y Options 198

6.6.3 Pare la muestra Control 210

6.7Signal Controllers 215

Grupos 6.7.1Signal y Jefes de señales (indicadores) 215

6.7.2 Detectors 217

Control 6.7.3Signal Types 220

Señal de Tiempo 6.7.3.1Fixed Control 222

6.7.3.2VAP - Vehículo accionado-señal de control (módulo opcional) 223

6.7.3.3NEMA estándar SC emulador (módulo opcional) 223

6.7.3.4SCATS (módulo opcional) 223

6.7.4Switch de la señal de control Type 223

Bloque 6.7.6Railroad Signals 224

8.1.1Record Animación File 244

8.1.2Replay Animación File 245

8.1.3Record ANI.TXT archivo (módulo opcional) 245

8.2Recording de video 3D files 246

9.1.1Windows de salida 252

9.1.2 El archivo de salida 253

10.1 Viajes Times 260

10.3 Datos Collection 267

10.4 Cola Counters 271

11.3.1 Aparcamientos y Zones 348

11.3.2 Nodes 351

12 Glosario de Archivos asociados con la VISSIM 385

13 de Servicio y Mantenimiento 393

Aviso importante a los usuarios de versiones anteriores

Esta sección incluye información sobre los cambios y nueva funcionalidad

Las versiones anteriores a 5.00

Las versiones anteriores a 4.30