ÍNDICE

Contenido
ÍNDICE ........................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN: ........................................................................................................................... 2
OBJETIVOS: ................................................................................................................................... 3
Objetivo General ...................................................................................................................... 3
Objetivos Específicos ................................................................................................................ 3
METODO SUPERPAVE (SUPERIR PERFORMING ASPHALT PAVEMENTS) .................................... 4
MARCO TEORICO ...................................................................................................................... 4
AGREGADOS MINERALES ......................................................................................................... 4
MEZCLAS ASFÁLTICAS ............................................................................................................... 5
SELECCIÓN DE LIGANTE ............................................................................................................ 5
A) LIGANTES ASFÁLTICOS .................................................................................................. 6
ACONDICIONAMIENTO DE LA MEZCLA Y COMPACTACIÓN .................................................... 7
DISEÑO SUPERPAVE: ETAPA DE PRUEBA ................................................................................. 9
RESULTADOS ........................................................................................................................... 10
ANALISIS DEL TEMA......................................................................................................... 11
PRIMER NIVEL ..................................................................................................................... 11
NIVEL INTERMEDIO............................................................................................................. 12
NIVEL AVANZADO ............................................................................................................... 12
PRIMER NIVEL DE ANÁLISIS .................................................................................................... 13
Estudio y Selección de los Materiales .................................................................................... 13
a) Asfaltos: Ensayos de Laboratorio ............................................................................... 13
b) Selección del Grado Asfáltico .................................................................................... 15
c) Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen............................. 17
d) Graduación de los Agregados ..................................................................................... 19
MEZCLA ASFÁLTICA ................................................................................................................ 21
1) Acondicionamiento de la Mezcla y Compactación en Laboratorio. ......................... 21
2) Diseño SUPERPAVE: Etapa de Prueba ........................................................................ 22
3) Diseño SUPERPAVE: Diseño Definitivo ...................................................................... 23
CONCLUSIONES: .......................................................................................................................... 24
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INTRODUCCIÓN:

En la práctica de diseño de mezclas asfálticas se ha recurrido a diferentes métodos para

establecer un diseño óptimo en laboratorio.

Uno de los principales resultados del Programa de Investigación Estratégica Carreteras

(SHRP) fue el método de diseño de mezcla Super pave. La mezcla Super pave método
de diseño ha sido diseñado para reemplazar el Hveem y Marshall métodos. El análisis
volumétrico comunes a los métodos y Marshall Hveem proporciona la base para el
método de diseño de mezcla Super pave.

Cuando SHRP fue terminado en 1993, introdujo estos tres acontecimientos y los llamó
el Superior Performing Asphalt pavimento del sistema (Superpave).
El resultado final del SHRP fue el desarrollo de SUPERPAVE (Superior Performing
Asphalt Pavements), un sistema que incluye nuevas especificaciones para los
materiales (asfaltos y agregados), como así también nuevos ensayes de laboratorio y
un renovado método de diseño para las mezclas asfálticas en caliente.
Para el caso de los asfaltos, SUPERPAVE establece nuevos ensayes orientados a
medir las propiedades reológicas de éstos y de relacionarlas con el desempeño que
tienen frente a los tres tipos de fallas más clásicas que ocurren en los pavimentos
durante su vida útil (ahuellamiento, agrietamiento por fatiga, y agrietamiento térmico).
Además, SUPERPAVE define para los cementos asfálticos tradicionales una nueva
clasificación por Grado de Desempeño, también denominada Clasificación PG
(Performing Grading).

Este método evalúa los componentes de la mezcla asfáltica en forma individual

(agregado mineral y asfalto), y su interacción cuando están mezclados. El sistema
Superpave proporciona un medio completo y amplio para diseñar mezclas con base en
los requerimientos específicos de comportamiento definidos por el tránsito, el clima y las
condiciones de carga del pavimento en un cierto lugar. Con este método se facilita, la
selección y combinación de asfalto agregado y, de ser necesario, de un aditivo, para
alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento.

El presente trabajo da a conocer de una manera clara y precisa todo lo relacionado con
el método de diseño Superpave, ya que es un procedimiento que se espera se vaya
implementando en peru gradualmente.

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Método Superpave
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OBJETIVOS:

Objetivo General

 Mostrar de manera clara y detallada lo correspondiente al diseño del método

SUPERPAVE.

Objetivos Específicos

 Comprender la metodología SUPERPAVE para la selección de materiales en los

diseños de mezcla.

 Conocer el desempeño de los pavimentos con los ensayos y criterios de la

metodología SUPERPAVE.

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METODO SUPERPAVE (SUPERIR PERFORMING ASPHALT

PAVEMENTS)
MARCO TEORICO

En 1987, el SHRP (Strategic Highway Research Program) comenzó el desarrollo de un

nuevo sistema para especificación de materiales asfálticos. El producto final de
programa de investigación sobre asfaltos de SHRP es un nuevo sistema conocido como
SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement). El software de Superpave es un
programa de computación que auxilia a los ingenieros en la selección de materiales
asfálticos y el diseño de la mezcla. No obstante, Superpave es más que un programa
de computación. Fundamentalmente, representa un sistema más avanzado de
especificación de los materiales componentes, diseño de mezclas asfálticas y su
análisis, y la predicción del performance de los pavimentos, incluyendo equipos de
ensayo, métodos de ensayo y criterios.

El sistema SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio para diseñar

mezclas con base en los requerimientos específicos de comportamiento definidos por el
tránsito, el clima y la sección estructural del pavimento en una cierta localización. Se
facilita con este sistema, la selección y combinación de asfalto agregado y, de ser
necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el
pavimento. El sistema es aplicable tanto para mezclas densas en caliente vírgenes o
recicladas.

AGREGADOS MINERALES

El agregado mineral juega un rol clave en el desempeño de la mezcla. Existen dos tipos
de propiedades de los agregados que se especifican en el sistema Superpave:
propiedades de consenso y propiedades de origen del agregado. Las propiedades de
consenso son aquellas consideradas por los investigadores de SHRP críticas para
alcanzar una elevada performance de la HMA. Estas propiedades deben satisfacerse
en varias escalas, dependiendo del nivel del tránsito y de la posición en el paquete
estructural del pavimento. Altos niveles de tránsito y mezclas para la carpeta de
rodamiento (posición superior en el paquete estructural del pavimento) requieren valores
más estrictos para las propiedades de consenso. Estas propiedades son:

 Angularidad del agregado grueso

 Angularidad del agregado fino
 Partículas alargadas y chatas
 Contenido de arcilla

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Método Superpave
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La presencia de materiales de deletéreos se mide con el ensayo de determinación de

terrenos de arcilla y el de partículas friables.
La zona restringida es usada por SHRP SUPERPAVE para evitar mezclas con alta
proporción de arenas finas en relación al total de arena, y para evitar graduaciones que
siguen la línea del exponente 0.45, las cuales normalmente carecen de una adecuada
cantidad de vacíos del agregado mineral (VAM o VMA en inglés). En muchos casos, la
zona restringida desalentará el uso de arenas finas naturales en una mezcla de
agregado.

MEZCLAS ASFÁLTICAS

El desempeño de mezcla inmediatamente después de la construcción es influida por las

propiedades de la mezcla resultantes del mezclado en caliente y de la compactación.
Consecuentemente, un protocolo para envejecimiento a corto plazo fue incorporado al
sistema SUPERPAVE: la mezcla suelta, antes de ser compactada por el SGC, debe ser
envejecida en horno a 135°C, durante 4hrs.

Los resultados de estos ensayos pueden utilizarse para hacer una predicción detallada
de la performance real de los pavimentos. En otras palabras, los procedimientos de
ensayo y los modelos de predicción de la performance fueron desarrollados de modo
que permitieran a un ingeniero estimar la vida de servicio de una futura HMA en términos
de ejes equivalentes (ESAL’s) o del lapso para alcanzar un cierto nivel de ahuellamiento,
fisura miento por fatiga o fisura miento por baja temperatura.

SELECCIÓN DE LIGANTE

El SUPERPAVE utiliza un sistema completamente nuevo de ensayos, especificaciones,

y selección de ligantes asfálticos. Si bien no se desarrollaron nuevos ensayos para
agregados, los métodos de selección y especificaciones para agregados fueron
refinados e incorporados en el sistema de diseño de mezclas SUPERPAVE. Los
requerimientos para mezclas asfálticas del SUPERPAVE fueron establecidos a partir de
criterios actualmente en uso.

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Método Superpave
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A) LIGANTES ASFÁLTICOS

Una parte del SUPERPAVE es una nueva especificación sobre ligantes asfálticos con
un nuevo conjunto de ensayos.

La singularidad del nuevo sistema para ligantes asfálticos reside en que es una
especificación basada en el desempeño. Especifica ligantes en base al clima y en la
temperatura prevista en el pavimento. Las propiedades físicas exigidas se mantienen
sin cambios, pero cambia la temperatura para la cual el ligante debe cumplir esas
propiedades.

Otro aspecto clave en la evaluación de ligantes con el sistema SUPERPAVE es que las
propiedades físicas son medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en laboratorio
para simular las condiciones del envejecimiento en un pavimento real. Algunas
mediciones de las propiedades físicas de los ligantes son ejecutadas sobre ligantes sin
envejecer. Las propiedades físicas son también medidas sobre ligantes que han sido
envejecidos en el horno de película delgada rotativa (RTFO = ROLLING THIN FILM
OVEN) para simular el endurecimiento por oxidación que ocurre durante el mezclado
en caliente y la colocación. Un equipo de envejecimiento a presión (PAV 0 pressure
aging vessel) se usa en el laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre
el ligante después de varios de servicio en un pavimento.

Las principales propiedades físicas de los ligantes son medidas con 4 dispositivos.

 Reonometro de Corte Dinámico (DSR = DYNAMIC SHEAR RHEOMETER)

 Viscosímetro Rotacional (RV = ROTACIONAL VISCOMETER)

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 Reometro de Flexión (BBR = BENDING BEAM RHEOMETER)

 Ensayo de Tracción Directa (DTT = DIRECT TENSIÓN TEST)

ACONDICIONAMIENTO DE LA MEZCLA Y COMPACTACIÓN

Dos características claves del método de diseño SUPERPAVE son:

 El acondicionamiento de la mezcla
 La compactación efectuada en laboratorio

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Método Superpave
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Las mezclas asfálticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son
acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de
compactación (las temperaturas de mezclado y compactación se determinan
igual que en el método de diseño tradicional, en función de la viscosidad del
asfalto).

Ello permite simular el envejecimiento de “corto plazo” que se produce durante

el almacenamiento y transporte de la mezcla asfáltica, dando tiempo además al
agregado para absorber el asfalto.

La compactación en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador

Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor, Figura (f). Este equipo
efectúa una rotación con un ángulo de inclinación de 1.25 grados y aplica sobre
la mezcla una presión de confinamiento de 600 KPa. La suma de ambos factores
simula el efecto producido por los rodillos compactadores (el número de
rotaciones requeridas, NDIS, se especifica en AASHTO TP4-93).

El SGC incorpora un software que indica la altura del espécimen y el número de

revoluciones, lo que permite determinar el grado de compactación de la briqueta
a lo largo de todo el proceso de compactación (ingresando previamente el peso
inicial y la densidad máxima de la mezcla).

Figura: Compactador Giratorio SUPERPAVE (SGC)

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Método Superpave
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DISEÑO SUPERPAVE: ETAPA DE PRUEBA

Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de

agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactación, se les determinan los
parámetros volumétricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacíos Va, vacíos del
agregado mineral VMA y vacíos llenos con asfalto VFA).

La premisa central del diseño volumétrico SUPERPAVE es que las muestras de prueba
deben contener la cantidad adecuada de cemento asfáltico, tal que se alcance
exactamente un 96% de compactación respecto a la DMM (es decir, 4% de vacíos para
NDIS).

Es así como la clasificación de los Cementos Asfálticos por Grado de Desempeño

(PG) establecida por SUPERPAVE se de la siguiente forma generalizada: PG XX – YY
Donde :
PG: Nomenclatura utilizada para la clasificación por Grado de Desempeño.
XX: Temperatura máxima de diseño del pavimento (°C)
YY: Temperatura mínima de diseño del pavimento (°C)

Por ejemplo, un asfalto PG 58–28 se puede utilizar en un proyecto donde la

temperatura máxima de diseño del pavimento sea de 58°C y la mínima de -28°C. Las
temperaturas de diseño del pavimento para un proyecto en particular (temperatura
máxima y mínima) se calculan mediante un algoritmo definido por SUPERPAVE y que
usa los datos climatológicos de la zona donde se ubica el proyecto. Hoy, los grados
PG utilizados son los siguientes:

X YY

46 34, 46, 52

52 10, 16, 22, 28, 34, 40, 46

58 16, 22, 28, 34, 40

64 10, 16, 22, 28, 34, 40

70 10, 16, 22, 28, 34, 40

76 10, 16, 22, 28, 34

.
82 10, 16, 22, 28, 34

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RESULTADOS

Para la selección de un cemento asfáltico adecuado a través de este método. Es

necesario que cumplan requisitos reológicos preestablecidos por el grado de
desempeño.

• Se toma una muestra de Cemento Asfáltico para saber si es adecuado para la

zona en estudio

• Se Realiza varios ensayes en equipos en reológicos de laboratorio cumpliendo

los requisitos preestablecidos.

• Se anotan las temperaturas donde cumplen con los requisitos reestablecidos,

tanto para alta, media o baja temperatura.

• Con los resultados obtenidos, se determina la alta, media y baja temperatura

obtenidas en laboratorio PG XX (IT) – YY

• El PG de la muestra en laboratorio se compara con el PG de diseño de la zona

en estudio.

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ANALISIS DEL TEMA

El método SUPERPAVE está compuesto por tres niveles. Debido a que el

análisis y el diseño de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la
extensión del uso de esta metodología (según los investigadores del SHRP)
depende del nivel de tránsito y de la función de la mezcla en el pavimento. La
Tabla 1 especifica los distintos niveles considerados para el análisis y diseño de
las mezclas asfálticas en caliente mediante la metodología SUPERPAVE.

Tabla 1: Niveles de Análisis Método SUPERPAVE

TRANSITO NIVEL DE
REQUERIMIENTO DE ENSAYO
(ESAL) DISEÑO

Primer Nivel de Diseño Volumétrico

ESAL < 10^6
Análisis

10^6 < ESAL < Análisis Diseño Volumétrico y pruebas de

10^7 Intermedio predicción del comportamiento

Diseño Volumétrico y pruebas de

Análisis
10^7 < ESAL predicción del comportamiento
Completo
adicionales

PRIMER NIVEL
Este nivel requiere el diseño volumétrico, el cual involucra los siguientes
aspectos:

- Selección del tipo de asfalto

- Selección de las propiedades de los agregados
- Preparación de especímenes de ensayo
- Selección del contenido de asfalto

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Esta actividad se basa en la estimación de las propiedades volumétricas de

la mezcla: contenido de vacíos de la mezcla (Va), vacíos en el agregado
mineral (VMA) y vacíos llenos de asfalto (VFA).

NIVEL INTERMEDIO
Este nivel utiliza como punto inicial el análisis volumétrico del nivel anterior.
Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de análisis son:

- Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test)

- Ensayo de tensión indirecta (IDT, indirect tensile test)

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de
esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.

NIVEL AVANZADO
Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se
realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas.
Un completo análisis de la mezcla utiliza especimenes confinados SST y
ofrece un mayor y más confiable nivel de predicción del comportamiento de
la misma.

Utilizando la metodología SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de

comportamiento de las mezclas asfálticas permiten estimar con gran precisión
el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida útil, en
términos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite estimar
la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto nivel de resistencia al
desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas temperaturas.

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PRIMER NIVEL DE ANÁLISIS

El algoritmo de diseño para mezclas SUPERPAVE es el presentado en la Figura

(a). El diseño, como se aprecia en la figura, se enfoca inicialmente en la selección
del ligante asfáltico y del agregado.

Estudio y Selección de los Materiales

a) Asfaltos: Ensayos de Laboratorio

Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de
ensayos de laboratorio los 3 estados críticos a los cuales se ve expuesto
el asfalto durante su vida útil:

 Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el

transporte, almacenamiento y manejo del ligante asfáltico.

 Segundo estado: envejecimiento producido luego de la

fabricación y colocación de la mezcla asfáltica.

 Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfáltica cuando ha

permanecido en servicio por un largo período

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Figura (a): Algoritmo de diseño SUPERPAVE

Para simular el SEGUNDO ESTADO, el endurecimiento producto de la

oxidación que ocurre durante el mezclado y colocación de la mezcla, se
utiliza el horno rotatorio de película delgada RTFOT (rolling thin film oven
test).

Posteriormente, mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se

oxida aceleradamente la mezcla, simulando el tercer estado
(envejecimiento severo que sufre la mezcla después de haber estado en
servicio por muchos años).

Las propiedades físicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son

medidas sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando así
las condiciones reales de operación del pavimento.

La medición de las propiedades físicas se realiza mediante la utilización

de 4 equipos de ensayo, cuyo propósito se detalla en la Tabla (b).

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Tabla (b): Equipos para determinar Propiedades Físicas del Asfalto

b) Selección del Grado Asfáltico

Una parte importante del primer nivel de diseño SUPERPAVE son las
nuevas especificaciones para la selección de los ligantes asfálticos,
definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade).

La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los

asfaltos es PG XX-YY, donde:

- PG = Performance Grade

- XX = Temperatura Máxima (temperatura máxima a la cual el

asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio).

- YY = Temperatura Mínima (temperatura mínima a la cual el asfalto

debe mantener sus propiedades durante el servicio).

Los asfaltos definidos en el método SUPERPAVE se muestran en la

Tabla (c). Al realizar un diseño, el grado de comportamiento de los
asfaltos (PG) se selecciona considerando la región geográfica y las
temperaturas a las cuales estará sometido el pavimento (a partir de
registros históricos de temperaturas del aire).
Tabla (c): Rangos para el grado PG

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Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climáticas, con

registros de temperatura ambiente por más de 20 años (como mínimo).
Para cada año deben ser determinados:

 El promedio de las temperaturas máximas de los 7 días

consecutivos más calurosos del año (temperatura del aire).

 La temperatura mínima del día más frío del año (temperatura del
aire) Para ambas series de datos (los cuales son considerados
como XXaire e YYaire) deben ser determinados su promedio y la
desviación estándar.

a) Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire); La temperatura máxima

y mínima del aire que debe ser considerada en el diseño, dependerá de
la confiabilidad requerida (z) y de la desviación estándar de los datos (_).
Es decir:

o TXXaire = TPromedio + z*_

o TYYaire = TPromedio - z*_

Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por

el contrario, confiabilidades mayores asumen veranos más calurosos e
inviernos más fríos.

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b) Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY); Se calculan a partir de

las temperaturas del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la ubicación
geográfica de la zona a pavimentar (latitud).

o TXX = (TXXaire – 0.00618*Lat2 + 0.2289*Lat +

42.2)*(0.9545) – 17.78

o TYY = TYYaire (En Canadá: TYY = 0.859*TYYaire + 1.7)

c) Efecto del Tránsito: Velocidad de Carga y Tránsito Acumulado;

El ensayo DSR simula la carga de un vehículo a 90 kilómetros por hora.
A velocidades menores, producto que el tiempo de carga es mayor, la
rigidez de la mezcla disminuye. Por ello, se recomienda aumentar (en
función de la velocidad de carga) en 1 ó 2 niveles2 el grado XX requerido,
debido a que aumentar el tiempo de carga sobre un pavimento es
equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si se
requiere para una carga normal el grado PG 64-22, es recomendable
utilizar el grado PG 70-22 si las cargas serán lentas y el grado PG 76-22
si las cargas serán estacionarias.

Un mayor número de ejes equivalente totales significa que se producirán

más ciclos de carga, por lo que las deformaciones permanentes
acumuladas serán mayores. Por lo tanto, para evitar el ahuellamiento,
debe ser seleccionado un asfalto más rígido a alta temperatura (elevar 1
nivel el grado XX).

c) Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen

El programa SHRP no desarrolló nuevos ensayos para los agregados,

sin embargo, fueron adoptados ensayos adicionales y las
especificaciones fueron reformuladas, con el objetivo de ajustarlas
dentro del sistema SUPERPAVE. Es así como fueron definidas dos tipos
de propiedades de los agregados: las propiedades de consenso y las
de origen.

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- Propiedades de Consenso
Son consideradas críticas para alcanzar un alto
comportamiento de la mezcla. Se asocian a la calidad del
agregado para producir una mezcla resistente y durable. Las
propiedades de consenso (características de los agregados
que pueden ser alteradas en las plantas de chancado y
selección) son:

 Angularidad del agregado grueso

 Angularidad del agregado fino
 Partículas planas y alargadas
 Contenido de arcilla (equivalente de arena)
 Granulometría combinada

Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los

cuales dependen del nivel de tráfico (ejes equivalentes) y de la
posición de la mezcla dentro de la estructura del pavimento.

Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas

con alto grado de fricción interna, y por ende, una alta
resistencia a los esfuerzos de corte. Ello permite mejorar la
resistencia a la deformación permanente de la mezcla.

La limitación del porcentaje de partículas alargadas asegura la

no susceptibilidad del agregado a triturarse durante el manejo
de la mezcla y su posterior construcción y funcionamiento. Por
otra parte, la limitación de la cantidad de arcilla en los
agregados mejora la adherencia de los áridos con el asfalto.

- Propiedades de Origen
Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente
del agregado. Si bien SHRP no especifica valores críticos,

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estas propiedades deben ser especificadas de acuerdo a la

experiencia local.

Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de

obtención de los áridos, son:

 Tenacidad o dureza
 Durabilidad
 Materiales deletéreos

d) Graduación de los Agregados

Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de

graduación existentes y desarrollaron cartillas de graduación basados en
la ecuación de Fuller. Dicha ecuación representa las curvas de máxima
densidad (y mínimo VMA) para cada tamaño de áridos.

Producto de que utilizando la ecuación de Fuller se obtienen mezclas de

fácil compactación, pero que tienden a ser muy frágiles y a poseer pocos
vacíos en el agregado, el sistema SUPERPAVE utiliza cartillas en las
cuales se incluyen puntos de control y una zona restrictiva. En estas
cartillas, el tamaño de los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la
curva de máxima densidad queda representada por una recta, la cual va
desde el origen hasta el tamiz por el cual pasa el 100% de
los agregados (tamaño máximo). La Figura (e) muestra un ejemplo de
lo anterior.

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Figura (e): Ejemplo de especificaciones SUPERPAVE para agregados

En la Figura (e), el significado de los distintos puntos es el siguiente:

- A, B, C : Puntos de Control
- D : Zona Restrictiva
- E : Tamaño Máximo

La granulometría combinada debe pasar “a través” de los puntos de

control, lo que asegura una determinada cantidad de vacíos para
albergar el asfalto. Además, los puntos de control obligan a “cortar” la
línea de máxima densidad (recta que va desde A hasta E), tendiendo a
estructuras de agregados tipo “S”.

Por el contrario, la curva granulométrica de los agregados no debe pasar

por la zona restrictiva (SHRP recomienda que pase bajo ella), lo que
evita mezclas de áridos con una alta proporción de arena fina respecto
a la totalidad de arena y graduaciones que sigan la línea fina de 0.45, lo
cual no proporciona adecuados vacíos en el agregado mineral.

El diseño de la estructura de los áridos asegurará el desarrollo de un

“esqueleto de piedra” resistente, el cual mejorará la resistencia a la

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deformación permanente (ahuellamiento) y alcanzará suficientes vacíos

para la durabilidad de la mezcla.

MEZCLA ASFÁLTICA

1) Acondicionamiento de la Mezcla y Compactación en Laboratorio.

Dos características claves del método de diseño SUPERPAVE son:

 El acondicionamiento de la mezcla
 La compactación efectuada en laboratorio

Las mezclas asfálticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son
acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de
compactación (las temperaturas de mezclado y compactación se determinan igual
que en el método de diseño tradicional, en función de la viscosidad del asfalto).

Ello permite simular el envejecimiento de “corto plazo” que se produce durante el

almacenamiento y transporte de la mezcla asfáltica, dando tiempo además al
agregado para absorber el asfalto.

La compactación en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador

Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor, Figura (f). Este equipo
efectúa una rotación con un ángulo de inclinación de 1.25 grados y aplica sobre la
mezcla una presión de confinamiento de 600 KPa. La suma de ambos factores
simula el efecto producido por los rodillos compactadores (el número de rotaciones
requeridas, NDIS, se especifica en AASHTO TP4-93).

El SGC incorpora un software que indica la altura del espécimen y el número de

revoluciones, lo que permite determinar el grado de compactación de la briqueta a
lo largo de todo el proceso de compactación (ingresando previamente el peso inicial
y la densidad máxima de la mezcla).

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Figura (f): Compactador Giratorio SUPERPAVE (SGC)

2) Diseño SUPERPAVE: Etapa de Prueba

Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de

agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactación, se les determinan los
parámetros volumétricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacíos Va, vacíos
del agregado mineral VMA y vacíos llenos con asfalto VFA).

La premisa central del diseño volumétrico SUPERPAVE es que las muestras de

prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento asfáltico, tal que se
alcance exactamente un 96% de compactación respecto a la DMM (es decir, 4%
de vacíos para NDIS).

Es por ello que se “estiman” nuevos parámetros volumétricos, utilizando los

inicialmente calculados, para el caso en que el contenido de vacíos (Va) fuera
exactamente 4%. Las fórmulas para realizar las estimaciones son las siguientes:

- Pb ESTIMADO = Pb INICIAL – 0.4*(4 – Va INICIAL)

- %VMAESTIMADO = %VMAINICIAL + C*(4 – Va INICIAL)
- %VFAESTIMADO = 100*[(%VMAESTIMADO–4)/(%VMAESTIMADO)]
- C = 0.1 si VaINICIAL < 4%
- C = 0.2 si VaINICIAL > 4%

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Dichas estimaciones permitirán efectuar una apropiada y objetiva comparación

entre las distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseñador deberá elegir la
“estructura de agregados de diseño”, es decir, aquella mezcla de prueba que de
mejor forma cumpla con los requisitos señalados en la especificación AASHTO
MP2-95.

3) Diseño SUPERPAVE: Diseño Definitivo

Seleccionada la estructura de agregados de diseño, deben ser preparados

los siguientes especímenes:

- 2 con Pb ESTIMADO
- 2 con Pb ESTIMADO + 0.5%
- 2 con Pb ESTIMADO - 0.5%
- 2 con Pb ESTIMADO + 1.0%
- 2 especímenes sueltos con Pb ESTIMADO (para determinar
densidad máxima)

Los especímenes son preparados y ensayados de la misma manera que en

el caso de la selección de la estructura de agregados. Con los resultados de
las propiedades de la mezcla en función del contenido de asfalto
(confeccionados los gráficos) se procede de la siguiente manera:

- Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacíos de aire (Va)

- Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto
seleccionado
- Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseño
SUPERPAVE (AASHTO MP2-95)
- Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la
pérdida de adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del
ensayo ASSHTO T283.

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Método Superpave
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Con el paso anterior se concluye el diseño SUPERPAVE del nivel 1. Como

se mencionó anteriormente en el presente artículo, si bien los niveles 2 y 3
han sido desarrollados, se encuentran aún en etapas de prueba y
perfeccionamiento.

CONCLUSIONES:

 La metodología SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio para

diseñar mezclas con base en los requerimientos específicos de comportamiento

definidos por el transito, el clima y la selección estructural del pavimento en una

cierta localización.

 SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement) es un sistema de

especificación de los materiales constitutivos, diseño de mezclas asfálticas y su

análisis, y la predicción del comportamiento de los pavimentos, incluyendo

equipos de ensayo, métodos de ensayo y criterios. El sistema especifica los

ligantes con base en el clima y la temperatura prevista en el pavimento

 Se facilita con este sistema, la selección y combinación de asfalto – agregado y,

de ser necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de

comportamiento en el pavimento.

 El diseñador deberá elegir la “estructura de agregados de diseño”, es decir,

aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos señalados

en la especificación AASHTO.

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Método Superpave
Pavimentos I – E.A.P Ingeniería Civil – Facultad de Ingeniería Civil

 Las mezclas asfálticas diseñadas por el método Superpave presenta un muy buen

desempeño durante su vida de servicio, garantizando una carpeta durable;

además de exhibir una buena resistencia a la deformación permanente.

 En la actualidad, la metodología Superpave demuestra que ha avanzado mucho

sobre aspectos tales como la selección del ligante asfáltico, la selección de la

mezcla de agregados; y la compactabilidad de la mezcla.

 La metodología Superpave, en sus inicios tomaba como factores para la selección

de la energía de compactación (número de giros), el nivel de tránsito (ESALs) y la

temperatura. Recientes modificaciones al método, establecen que la elección del

número de giros de diseño (Ndiseño) a la que se compactará la mezcla, va en

función del nivel del tránsito.

BIBLIOGRAFÍA:

 METODOLOGÍA SUPERPAVE PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS

ASFÁLTICAS
http://www.bitumixcvv.cl/articulos/2005/julio/archivos/superpave.pdf

 EXPERIENCIAS SOBRE EL DISEÑO Y CRITERIOS PARA LA

CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA
http://www.camineros.com/docs/cam008.pdf

 DESARROLLO DEL DISEÑO DEL METODO SUPERPAVE

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capit
ulo3.pdf

 METODOS DE DISEÑO SUPERPAVE

http://es.scribd.com/doc/55903882/17/Metodos-de-diseno-Superpave

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Método Superpave