UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

MÁQUINAS ELÉCTRICAS II

TEMA
OPERACIÓN DINÁMICA

INTEGRANTES
- ARROYO RAMIREZ, Christopher Adrian 1113120094
- BENITES ESPINOZA, Jimmy Frank Andy 1023120709
- FLORES ÁLVAREZ, Alejandro 1023120103
- GAMBOA QUISPE, Geanfranco André 1113120343
- ISIDRO NÚÑEZ, Julio 052491F
- TELLO AGUILAR, Víctor Giovany 1023120219

CALLAO – PERÚ
2014
ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA - UNAC

ÍNDICE

RESUMEN 02

OPERACIÓN DINÁMICA 03

NORMAS IEC PARA MÁQUINAS ELÉCTRICAS GIRATORIAS 03

DATOS Y RESULTADOS 04

I. DATOS DEL PROBLEMA 04

1.1. Datos del Motor 04

1.2. Otros Parámetros 04

II. RESULTADOS 05

2.1. Datos de placa del motor - Parámetros del Circuito Monofásico 06

2.2. Características nominales 07
2.3. Características en el arranque 07
2.4. Características de torque máximo 08
2.5. Características de vacío 08

CONCLUSIONES 09

RECOMENDACIONES 10

BIBLIOGRAFÍA 11

APÉNDICE 12

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RESUMEN

El objetivo del presente trabajo es exponer de la manera más precisa posible

las características de operación de los motores asíncronos (características en el
arranque, características nominales, etc.) al inicio del informe se hace mención
de las distintas normas IEC que rigen la construcción, clasificación,
características, pruebas realizadas en los motores de la marca WEG.

Para una mejor comprensión de las características de operación del motor

asignado a nuestro GRUPO N° 2 se halló distintos resultados como son:
Características de arranque, torque máximo, características nominales, etc.
Dichos resultados se muestran en tablas comparativas, entre resultados
hallados teóricamente y resultados obtenidos por medio de una hoja de cálculo
en EXCEL.

Así mismo se muestran las curvas características del motor asignado, como son
la curva de corriente inducida vs velocidad mecánica, Par inducido vs velocidad
mecánica y potencia útil vs velocidad mecánica. Dichas graficas nos permiten
comprobar los resultados obtenidos en la hoja de cálculo de Excel. Todas estas
gráficas fueron obtenidas con el software MATLAB.

Todos los cálculos teóricos y las codificaciones para obtener las gráficas en
MATLAB son mostrados en el APÉNDICE del presente informe, los cálculos en
Excel son adjuntados en el CD.

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OPERACIÓN DINÁMICA

NORMAS IEC PARA MÁQUINAS ELÉCTRICAS GIRATORIAS

El instituto encargado de preparar, revisar y analizar las normas técnicas en la

fabricación de motores eléctricos a nivel internacional es la Comisión
Electrotécnica Internacional (I.E.C.), con sede en Suiza, y en los Estados Unidos
de Norte América lo hace la Asociación de Fabricantes Eléctricos Nacionales
(NEMA). A nivel mundial los fabricantes de motores adoptan las normas de
marcación de terminales de acuerdo con la normalización vigente en su
respectivo país, derivadas principalmente de las normativas I.E.C. y NEMA.

Destacándose que en los motores fabricados bajo norma NEMA sus cables de
conexión son marcados con números desde el 1 al 12 y los fabricados bajo
norma IEC tienen una marcación que combina las letras U, V, W y los números
desde el 1 hasta el 6. Los diseños incluyen las tensiones a las cuales podrán
ser energizados y cada norma en particular realiza su marcación de terminales
de conexión.

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DATOS Y RESULTADOS

I. DATOS DEL PROBLEMA

RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE VACIO Y ROTOR BLOQUEADO

RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE VACIO Y ROTOR BLOQUEADO
GRUPO H POLOS HP Inom. Io/In Pfe Vcc/Vn Pcu Vn FREQ CONEX Idc Vcc NUM. MARCA
N°
GRUPO mm A
H POLOS HP Inom. Io/In W Vcc/Vn Pcu
Pfe W V FREQ
Vn HZ CONEX
INTER. A
Idc V
Vcc TERM.
NUM. MARCA
1
N° 250
mm 4 90 110
A 38 4500
W 14.3 6600 V
W 440 60
HZ Δ
INTER. 7.46
A 0.0648
V 6
TERM. WEG
2
1 280
250 2
4 200 226 18.5
90 110 38 7320
4500 16.4
14.3 8950 460
6600 440 60 Δ 6.2
7.46 0.17
0.0648 6 WEG
3
2 225
280 4
2 60 87.2
200 40 7320
226 18.5 1800 15.5
16.4 1875
8950 380
460 60 Δ 4.8
6.2 1.31
0.17 6 WEG
Datos
4
3 112
225
del
4
problema
7.5 23
60 87.2 12
(Resultados
689 20.5
40 1800 15.5 1249
de
1875 440
Pruebas
380 60 Δ
Y
de Vacio
14.42
4.8 12
1.31
y Rotor
3
6 WEG
4
5 112
250 4
2 7.5 110
100 23 12
30 689
2940 Bloqueado)
20.5 5060
14.5 1249 460
440 60 Δ
Y 14.42
5.2 12
0.91 3
6 WEG
5
6 250
315 200 2
100 110
6 30
242 42 2940
3630 14.5
26.4 5060 460
9908 440 60 Δ 5.2
7.5 0.91
0.2858 6
12 WEG
6
7 315
200 200 6
50 242
4 42
118 26 3630
1473 26.4
19 9908
1345 440
220 60 Δ 7.5
4 0.2858
0.2828 12 WEG
1.1.
7
8 Datos del Motor 36
200
250 4
2 50 118
110 26 1473
3050 19
15.2 1345 460
6013 220 60 Δ 4
7.01 0.2828
0.4423 12
6 WEG
8 250 2 110 36 3050 15.2 6013 460 60 Δ 7.01 0.4423 6 WEG

 Potencia: 200 HP
 Frecuencia: 60 Hz
 Polos: 2
 Rotación nominal: 3570 rpm (*)
 Voltaje nominal: 460 V
 Corriente nominal: 226 A
 I0 / In: 18.5
 Pfe: 7320 W
 Vcc/Vn: 16.4
 Pcu: 8950 W
 Idc: 6.2 A
 Vcc: 0.17 V

1.2. Otros Parámetros

 Conexión delta
 Nema c
 Tamb: 20° C
 Ttrab: 90° C
 𝜇=1
 𝛼=0.00393 °C-1

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II. RESULTADOS

2.1. Datos de placa del motor - Parámetros del Circuito

Monofásico

Tabla N° 1:
Datos de placa del motor - Parámetros del Circuito
Monofásico

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2.2. Características nominales

Tabla N° 2:
Características Nominales

2.3. Características en el arranque

Tabla N° 3:
Características en el arranque

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2.4. Características de torque máximo

Tabla N° 4
Características de torque máximo

2.5. Características de vacío

Tabla N° 4
Características de Vacio

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CONCLUSIONES

 Se conoció las características de operación del motor asíncrono,

encontrándose un especial interés en las características de arranque pues de
la tabla N° 3 podemos concluir que el motor durante el arranque requiere
por lo menos 10 veces más corriente que en otros casos de una gran
corriente tanto en el estator como en el rotor.

 También podemos concluir de los resultados de la tabla N°3 que durante el

arranque la corriente que circula por el núcleo de fe es bastante pequeña en
comparación con las corrientes en el estator y rotor. Es por eso que las
corrientes en estator y rotor están prácticamente en fase.

 De los resultados de la tabla N° 4 podemos concluir que, la resistencia del

rotor es pequeña cuando el motor utiliza su máximo torque.

 De los distintos resultados de las tablas (2, 3, 4, 5) se observa que la

diferencia entre las corrientes ⃗⃗I1 y ⃗⃗I⃗2 es pequeña, es decir la impedancia del
núcleo es más elevada que la impedancia del estator y la impedancia del
rotor, esto se puede precisar mejor observando la tabla N°1 de los
resultados.

 Un factor muy importante a tener en cuenta en cálculos posteriores a los de

los parámetros del circuito equivalente del motor ,y durante los cálculos para
ensayos de vacío , corto circuito, arranque etc.es el que podemos
mencionar con respecto al rendimiento según el cual si este parámetro es de
un valor por debajo del 50% por sentido común y criterio sea económico y
operatividad no sería recomendable la adquisición de mencionado motor
para los requerimientos a los cuales se le pretende someter.

 Cuando varia la NEMA, las gráficas de Torque vs Deslizamiento varían

ligeramente por el factor de corrección

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RECOMENDACIONES

 Se recomienda utilizar variadores de velocidad para el encendido de este

motor o algún tipo de arranque especial, ya que este puede producir una
gran caída de tensión en la fuente de alimentación.

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BIBLIOGRAFÍA

 http://ecatalog.weg.net/TEC_CAT/tech_motor_dat_web.asp
 www.circuitocinco.com/files/Electrotecnia_5-Motores.pdf
 http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-motor-de-induccion-trifasico-de-
alta-y-baja-tension-rotor-de-anillos-11171348-manual-espanol.pdf
 http://ecatalog.weg.net/tec_cat/tech_motor_sel_web.asp
 http://www.directindustry.es/prod/weg/motores-electricos-asincronos-
antideflagrantes-12491-788739.html

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