Trabajo de Pavimentos PDF

UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL
INGENIERÍA CIVIL
PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN DEL PAVIMENTO RIGIDO
NOMBRE DEL CURSO: PAVIMENTOS
NOMBRE DEL DOCENTE: ING. MARTIN PAUCARA ROJAS
NOMBRE DEL GRUPO: GRUPO “B”,
INTEGRANTES: ALDANA CUTIPA, LUIS
TACNA-PERU
2018
0
INDICE
INTRODUCCION ................................................................................................................... 2
1.FUNDAMENTO TEORICO ............................................................................................. 3
2.CALCULOS ........................................................................................................................ 31
4.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 34
5.BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 35
1
INTRODUCCION
En el presente trabajo se recopila información relacionada a las patologías que puede
presentar el concreto así como también las causas que las generan y como debemos medir
dicho problema, es de suma importancia dicho estudio debido a que actualmente los
pavimentos son el medio el por el cual los vehículos que utilizamos se transportan, y
siempre es adecuado buscar su larga duración y buen mantenimiento.
También se trata el tema de Esfuerzos y Deformaciones que presenta el pavimento rígido ,
siendo importante el realizar dichos cálculos para brindar un pavimento capaz de soportar
la carga que generan los distintos vehículos que transitan sobre ellos día a día.
2
1. FUNDAMENTO TEORICO
1.1. PATALOGIAS EN EL PAVIMENTO RIGIDO
1.1.1. JUNTAS
A) JUNTAS SALTADAS
Descripción:
Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una
grieta, con pérdida de trozos y que puede afectar hasta unos 500 mm dentro
de la losa, medidos como se indica en la Figura.
Figura N°1 Eje de calzadas extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Figura N°2 Anchura de Grieta extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
3
Causas Posibles:
 Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo u
otro defecto de construcción.
 Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta o
dentro de una grieta activa.
Niveles de Severidad:
 Baja: Ancho saltaduras < 50 mm, medido al centro de la junta o grieta,
con pérdida de material o saltaduras, sin pérdidas de material y no
parchadas.
 Media: 50 mm ancho saltaduras 150 mm, medido al centro de la junta o
grieta y con pérdida de material.
 Alta: Ancho saltadura > 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y
con pérdida de material.
Medición:
Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas y grietas
que presentan saltaduras.
Reparación:
 Severidad baja: reparar el sello, según Operación Nº 1, Sellado de Juntas
y Grietas.
 Severidad media y alta: reparar mediante el procedimiento denominado
reparación de espesor parcial, según Operación Nº 4, Reparación de
Espesor Parcial.
4
Imágenes de Juntas Saltadas de extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS
B) SEPARACION DE LA JUNTA LONGITUDINAL
Descripción:
Abertura en la junta longitudinal del pavimento.
Causas Posibles:
 Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes.
 Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento
diferencial en la subrasante.
 Carencia de bermas.
5
Figura N°3 Separación de juntas longitudinales extraídas de CATÁLOGO DE
DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Baja: ancho separación < 3 mm y sin deformación perceptible de la
sección transversal.
 Media: 3 mm ancho separación 20 mm y la deformación de la sección
transversal no implica riesgos para la seguridad de los usuarios.
 Alta: ancho separación > 20 mm y/o la deformación de la sección
transversal, cualquiera sea el ancho de la separación, conlleva riesgos.
Medición:
Determinar su longitud (m) y clasificar según grado de severidad.
Reparación:
Cuando la sección transversal no presenta deformaciones que signifiquen
un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de acuerdo con la
Operación Nº 1, Sellado de Juntas y Grietas.
6
Si hay deformación peligrosa de la sección transversal, reconstruir el tramo,
reconformando y recompactando la subrasante y colocando barras de acero
de amarre en la junta longitudinal. Luego construir el pavimento de
reemplazo de acuerdo con el sistema reparación en todo el espesor;
Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en todo el Espesor, según corresponda.
Imágenes de Separación de Juntas longitudinales extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
1.1.2. FISURAS
A) FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL
Descripción:
Fractura miento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al
eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos
planos.
7
Posibles Causas:
 Son causadas por una combinación de los siguientes factores:
 Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga)
 Deficiente apoyo de las losas
 Asentamientos de la fundación.
 Excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la
ejecución de éstas.
 La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación
longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o
diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro de las losas,
respectivamente.
 Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan también
fisuras transversales.
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:
 Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
 Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición
satisfactoria; no hay signos visibles de despostilla miento y/o
dislocamiento menor de 10 mm.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:
 Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
8
 Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento
menor de 10 mm.
 Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición
insatisfactoria y/o
 despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:
 Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm.
 Fisuras selladas, con despostillamientos severos y/o dislocamiento
mayor de 10 mm.
Medición: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede
medirse:
 En metros lineales, totalizando metros lineales en sección o muestra.
 Registrándola por losa, totalizando el número de losas afectadas por
fisuras transversales y/o longitudinales.
 Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de
severidad de la fisura predominante.
9
B) FISURA LONGITUDINAL
Descripción:
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de
la carretera, dividiendo la misma en dos planos.
Posibles causas:
 Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de soporte
de la fundación, gradientes de tensiones originados por cambios de
temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecución de éstas
y/o sus juntas longitudinales.
 Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con
relación ancho / longitud excesiva, conducen también al desarrollo de
fisuras longitudinales.
 Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en
condición satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o
dislocamiento.
 Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
10
 Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompañadas de despostillamiento y
dislocamiento de hasta 10 mm.
 Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición
insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10
mm.
• Fisuras de ancho mayor de 10 mm.
• Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con despostillamientos severos
y/o dislocamiento mayor de 10 mm.
C) FISURA DE ESQUINA
Descripción:
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras
de esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.
Posibles Causas:
Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto)
combinadas con la acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la
fundación, así como también por una deficiente transferencia de cargas a
través de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de
esquina.
11
B (Bajo)
 El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja* y el
área entre ésta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna
pequeña fisura.
M (Mediano)
 El fracturamiento es definido por una fisura de severidad moderada* y
el área entre ésta y las juntas se encuentra medianamente fisurada.
A (Alto)
 El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta* y el área
entre ésta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta
hundimientos
Medición:
Las fisuras de esquina son medidas contando el número total que existe en
una sección o muestra, generalmente en término de número de losas
afectadas por una o más fisuras de esquina. Se contabiliza como una losa
cuando ésta:
 Contiene una única fisura de esquina;
 Contiene más de una fisura del mismo nivel de severidad;
 Contiene dos o más fisuras de diferentes niveles de severidad;
 En este caso se registra el nivel de severidad correspondiente a la más
desfavorable.
12
 También puede medirse en metros lineales, totalizando metros lineales
en la sección o muestra evaluada.
D) LOSAS SUBDIVIDIDAS.
Descripción:
Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia,
combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales,
subdividiendo la losa en cuatro o más planos
Posibles causas:
Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de
elevadas cargas de tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se
traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa.
Niveles de Severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano,
Alto) en base a la severidad de las fisuras que detienen la malla y el número
de paños en que queda dividida la losa, de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla N°1 Niveles de Seguridad extraída de CATÁLOGO DE
13
Medición:
Se miden contando la cantidad total que existe en una sección muestra, en
términos del número de losas afectadas según su severidad. Si se registró
como de severidad mediana a alta, no se cuenta otros daños que pudieran
evidenciar la losa. El registro se lleva separadamente para cada nivel de
severidad.
Posibles causas:
Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto), el
equivocado diseño estructural y las condiciones de soporte deficiente. Esla
evolución final del proceso de fisuración, que comienza formando una
malla más o menos cerrada; el tránsito y el continuo deflexionar de los
planos aceleran la subdivisión en bloques más pequeños, favoreciendo el
despostillamiento de sus bordes. De no tomarse medidas correctivas el
deterioro progresa formando a corto plazo un bache. Pueden presentar
diversas formas y aspectos, pero con mayor frecuencia son delimitados por
una junta y una fisura.
B (Bajo)
 Bloques definidos por fisuras de severidad baja*; los planos
relativamente amplios y se mantienen ligados.
14
M (Mediano)
 Bloques definidos por fisuras de severidad moderada*; los planos son
más pequeños evidenciándose un moderado despostillamiento de los
bordes de las fisuras.
A (Alto)
 Bloques definidos por fisuras de severidad alta*; los planos son más
pequeños evidenciándose un severo despostillamiento de los bordes de
las fisuras, con tendencia a formar bache.
Medición:
Una vez identificada la severidad de la falla, ésta puede ser medida:
 En metros cuadrados, totalizando metros cuadrados en la sección o
muestra.
 En términos de cantidad de losas afectadas, totalizando el número en
la sección omuestra; de existir en una misma losa dos manifestaciones
se adopta el nivel deseveridad de la fisura predominante. En ambos
casos se registran separadamentelas fallas según su severidad.
E) FISURAS INDUCIDAS.
Descripción:
Se incluyen bajo esta denominación un conjunto de fisuras de forma
errática cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos
a una inadecuada distribución de juntas o inapropiada inserción de
estructuras u otros elementos dentro de las losas.
15
Posibles causas:
Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril
contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en éste, fisuras que den
continuidad a las juntas existentes. Esta situación se presenta también con
frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseño de sus bordes o juntas,
sus dimensionamientos o inclusive distancias mínimas o juntas existentes,
no son respetados; eventualmente este fisuramiento puede continuar
subdividiendo los planos resultantes identificándose este caso
particularmente como "Fisuras en Bloques"
Fisuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se proveen
elementos de aislamiento que eviten restricción en el movimiento de las
losas.
 Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en
condición satisfactoria.
 No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento
 Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
 Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condición
satisfactoria.
16
 No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor
de 10 mm.
 Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm.
 Fisuras selladas o no, con despostillamiento severo y/o dislocamiento
mayor de 10 mm
Medición:
Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser medida:
En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra.
Registrándola por losa, totalizando el número de losas afectadas por
"FisurasInducidas".
1.1.3. DETERIORO SUPERFICIAL
A) FISURAMIENTO POR RETRACCION (TIPO MALLA)
Descripción:
Grietas capilares (fisuras) limitadas sólo a la superficie del pavimento.
Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido
longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas más finas
distribuidas en forma aleatoria.
Causas Posibles:
Curado del hormigón inapropiado.
 Exceso de amasado superficial y/o adición de agua durante el alisado
de la superficie.
17
 En zonas de clima frío; acción del clima o de productos químicos
cuando el hormigón fue mal construido.
Baja: Fisuramiento tipo malla, bien definido pero sin descascaramiento.
Media: Fisuramiento con descascaramiento que afecta menos del 10% de
la superficie deteriorada.
Alta: Fisuramiento con descascaramiento que afecta al 10% o más de la
superficie deteriorada
Medición:
Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de severidad
Reparación:
Para cualquier nivel de deterioro, mediante el procedimiento denominado
reparación de espesor parcial, Operación Nº4
Reparación de Espesor Parcial.
Colocar un parche asfáltico, siempre que se acepte el incremento de las
irregularidades superficiales (IRI, Indice de Rugosidad Internacional) que
ello implica.
18
Imagen de Fisuramiento por Retracción extraída de CATÁLOGO DE
B) DESINTEGRACION
Descripción:
Desintegración progresiva de la superficie perdiéndose primero la textura
y luego el mortero, quedando el árido grueso expuesto.
Causas Posibles:
 Hormigón con exceso de mortero
 Hormigón mal dosificado
 En climas frios, acción del tránsito y de los ciclos de hielo-deshielo
cuando la superficie presenta fisuramiento por retracción (tipo
malla,Deterioro 3.1) o el hormigón no contiene aire incorporado.
 Curado inapropiado
No pueden determinarse niveles de severidad mediante inspección visual.
Se pueden establecer niveles de severidad en función de la reducción que
experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción).
19
Medición:
Establecer la superficie (m2) afectada.
Reparación:
Mediante el procedimiento denominado reparación de espesor parcial,
Operación Nº 4, Reparación de Espesor Parcial.
Recubrir con una mezcla asfáltica, si se acepta el incremento de las
irregularidades (IRI, Índice de Rugosidad Internacional) que ello significa.
Imagen de Desintegra miento extraída de CATÁLOGO DE
C) BACHES
Descripción:
Cavidad, normalmente de forma redondeada, que se forma al desprenderse
hormigón de la superficie. Su diámetro varía entre unos 25 mm y 100 mm
y la profundidad supera los 15 mm.
20
Causas Posibles:
 Materiales deleznables (terrones de arcilla, cal viva, etc) en el interior
del hormigón,
 Mortero poco homogéneo.
 No se clasifican por niveles de severidad.
 Se pueden establecer niveles de severidad en función de la intensidad
de baches por tramo unitario o unidad de muestreo.
Medición:
Establecer la cantidad (Nº) de baches y la superficie (m2) de cada uno 2
de ellos.
Reparación:
 Limpiar muy bien las paredes, colocar un puente de adherencia y luego
rellenar con un hormigón que contenga un aditivo expansor.
 Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta asfáltica
u otra alternativa, siempre que se garantice la adherencia entre las
capas.
21
Imagen de Baches extraída del CATÁLOGO DE DETERIOROS DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
D) AGRIETAMIENTO POR DURABILIDAD
Descripción:
Agrietamiento caracterizado por grietas finas muy cercanas y con forma
de un cuarto de luna.
Ocurre en las inmediaciones de las juntas, grietas o bordes del pavimento;
se inicia en las esquinas de las losas.
La zona agrietada y la circunvecina presentan una coloración oscura.
Causas Posibles:
Reactividad álcali-sílice de los agregados que conforman el hormigón,
cuando estos se congelan y expanden.
Baja: grietas muy compactas, sin trozos sueltos o faltantes.
Media: grietas bien definidas, con algunos trozos pequeños sueltos o
desplazados.
22
Alta: pátron de la falla bien desarrollado, con una cantidad significativa de
trozos sueltos o faltantes.
Las áreas dejadas por los trozos desplazados, de hasta 0,1 m², pueden haber
sido bacheadas.
Medición:
Determinar el número de losas (Nº) que presentan este tipo de
agrietamiento y establecer la superficie (m²), para cada nivel de severidad
presente en, por lo menos, el 10% del área afectada.
Reparación:
Severidad baja y media: reparar según Operación Nº 4, Reparación de
Espesor Parcial.
Severidad alta: reparar de acuerdo con las Operaciones Nº 2 ó Nº 3,
Reparación en Todo el Espesor, según corresponda.
Imagen de Agrietamiento por Durabilidad extraída de DETERIORO DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS METODOLOGÍA DE MEDICIÓN, POSIBLES CAUSAS DE DETERIORO
Y REPARACIONES
23
2. ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS
2.1. FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL DESARROLLO DE ESFUERZOS EN
PAVIMENTOS RIGIDOS
 Cambios de temperatura.
 Cambios de humedad.
 Cargas del tránsito.
 Otros. (Bombeo, cambios volumétricos del soporte).
2.2. ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CAMBIOS DE TEMPERATURA
A) ALABEO PROVOCADO POR GRADIENTE TÉRMICO:
Al cambiar la temperatura ambiente durante el día, también cambia la
temperatura del pavimento.
Este ciclo térmico crea un gradiente térmico en la losa.
El gradiente genera un alabeo en la losa.
Dado que el peso propio de la losa y el contacto con la superficie de apoyo
restringen el movimiento, se generan esfuerzos.
Se producen cuando un lecho de la losa y el otro están a temperatura diferente,
produciendo un flujo de calor transversalmente a la losa. O cuando la temperatura
ambiente sufre una alteración más o menos brusca.
24
Imagen de Alabeo por gradiente térmico extraído de ESFUERZOS EN
PAVIMENTOS RIGIDOS
A.1 FORMULAS DE BRADBURY
Borde de la losa:
Interior de la losa:
Esquina de la losa:
Significado de términos:
𝜎𝑡: Esfuerzo en el sitio considerado.
E: Módulo elástico del concreto.
25
α :Coeficiente de dilatación térmica del concreto (0.000005/°F).
Δt: Diferencia de temperatura entre las dos caras de la loza (gradiente).
C: coeficiente que depende de la longitud de la losa. Y del radio de rigidez relativa.
C1: Coeficiente en la dirección en la cual se calcula el esfuerzo.
C2: Coeficiente en la dirección perpendicular a C1.
μ :Relación de Poisson del concreto.
a :Radio del área cargada en elborde de la losa.
l Radio de rigidez relativa.
A.2.RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA (Westergaard)
Mide la rigidez de la losa de concreto respecto del suelo de soporte
Donde:
h = espesor de la losa.
k = módulo de reacción de soporte.
A.3.CONTRACCIÓN DURANTE EL FRAGUADO:
La fricción entre la losa y la fundación, debido a la caída de temperatura durante
el fraguado de concreto, produce esfuerzos en el concreto y en la armadura que
contenga.
26
El diseño de la armadura de refuerzo de un pavimento rígido se basa en la
consideración de los esfuerzos de fricción.
c = (γc)(L)(fa)/2
Donde:
L = longitud de la losa
γc= peso unitario del concreto
fa= coeficiente de fricción entre la losa y la
subrasante (generalmente 1.5)
A.4.EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN DE LAS LOSAS
Las aberturas de las juntas varían a causa de los cambios de
temperatura,cambiando las condiciones detransferencia de carga.
El material usado como sello en las juntas deberá ser capaz de soportar, sin
despegarse, los movimientos del concreto cuando suceda la máxima
contracción.
ΔL = CL ( α ΔT + δ)
Donde:
ΔL = abertura de la junta o cambio en la longitud de la losa. (SiΔL >1 mm, se
requieren varillas de transferencia de carga)
C = factor de ajuste debido a la fricción entre la losa y soporte (0.65 para subbase
estabilizada y 0.80 para subbase granular)
L = longitud de la losa (espacio entre juntas)
27
α= coeficiente de dilatación del concreto (aprox. 0.00001/°C)
ΔT = rango máximo de diferencia de temperatura.
δ = coeficiente de contracción del concreto (depende de la resistencia a la tracción
indirecta)
A.5.VALORES DEL COEFICIENTE DE CONTRACCIÓN (δ)
Tabla N°5 Valores de coef. De contracion extarida de ESFUERZOS
EN PAVIMENTOS RIGIDOS
B)ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CAMBIOS DE HUMEDAD
Alabeo por cambios de humedad
Estos esfuerzos suelen ser opuestos a los producidos por cambios de temperatura.
En climas húmedos, la humedad de las losas es relativamente constante.
En climas secos, la superficie se encuentra más seca que el fondo.
28
C)ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CARGAS DE TRÁNSITO
Los esfuerzos están determinados por la localización de las cargas:
Interior: lejana a los bordes
Borde: lejana a las esquinas.
Esquina: centro de la carga en la bisectriz del ángulo de la esquina.
C.1.FORMULAS DE WESTERGAARD (μ=0.15)
Interior (Esfuerzo de tensión en el fondo de la losa)
Borde (Esfuerzo de tensión en el fondo de la losa)
Esquina (Esfuerzo de tensión en la parte superior de la losa)
Donde:
𝜎𝑖, 𝜎𝑏, 𝜎𝑒 = esfuerzos máximos en las localizaciones respectivas.
P = carga por rueda
h = espesor de la losa
29
a = radio del área cargada.
l = radio de rigidez relativa
b = radio de la sección resistente.
b = 1.6 a + h2 − 0.675(h)
C.2.Suposiciones para las formulas de Westergaar:
 La losa actúa como un sólido homogéneo, isotrópico y elástico en equilibrio.
 La losa tiene sección transversal uniforme.
 Todas las fuerzas son normales a la superficie.
 No hay fuerzas friccionales o de corte.
 El eje neutro se encuentra en la mitad de la losa.
 La deformación por corte es despreciable.
 La losa se considera infinita para carga en el interior y semi –infinita para
carga en el borde.
 La carga se aplica sobre un área circular
C.3.CARTAS DE INFLUENCIA
Pickett y Ray (1951) desarrollaron cartas de influencia para el cálculo de
momentos y deflexiones en el interior y en el borde de pavimentos rígidos,
suponiendo que la subrasante actúa como un líquido denso o como un sólido
elástico
30
La solución implica el dibujo de las huellas de los neumáticos a una escala
apropiada y contar el número de cuadros cubiertos por ellas en la carta (N)
Momento
pl2 N
M =
10000
Esfuerzo
6M
σ =
h2
3. CALCULOS
3.1. Ejemplo 1.
Determinar el esfuerzo maximo de contraccion en una losa de pavimento rigido
de 30 pies de longitud y peso unitario de 150 Lb/Pie3 si fa=1.5
Solucion:
c = (γc)(L)(fa)/2
150 ∗ 30 ∗ 1.5 lib 3375

σc = = 3375 2
= = 23.4 psi
2 pie 144
31
3.2. Ejemplo 2.
Calcular el movimiento de la junta transversal de una losa de 4.00m de longitud,
colocada sobre una base granular( C=0.8), si ΔT=25° y δ=0.00025
Solucion:
ΔL = CL ( α ΔT + δ)
ΔL = (0.80) (4) (1000) (0.00001 ∗ 25 + 0.00025)
ΔL = 1.6 mm
3.3. Ejemplo 3.
Determinar los esfuerzos criticos por carga para los siguientes datos:
P=9000 kg
K= 200 psi
h=9 pulg
E=5000000 psi
a=5.9 pulg
l=35.3 pulg
b = √1.6(5.9)2 + 92 − 0.675(9) = 5.6 pulg
Solucion:
Interior:
0.3162(9000) 35.3
σi = 2
[4 Log ( ) + 0.359] = 150 psi
9 5.6
32
Borde:
0.572(9000) 35.3
σb = 2
[4 Log ( ) + 1.069] = 226 psi
9 5.6
Esquina:
0.6
3(9000) 5.9√2
σe = [1 − ( ) ] = 193 psi
92 35.3
3.4. Ejemplo 4.
Empleando la carta de ifluencia adecuada, determinar el esfuerzo maximo
producido por una carga por eje tandem en el interior de una losa de pavimento,
de acuerdo a los siguientes datos :
p=150 psi
h= 14 pulg
k=100 Lb/pulg3
l=55.31 pulg
P en tandem = 160000 lb
Solucion:
Dibujando el sistema tandem a escala apropieada sobre la carta de influencia, se
cuentan N=295 cuadros cubiertos por las improntas.
150 ∗ (55.31)2 ∗ 295

M= = 13.537 lib − pie
10000
6 ∗ 13.537
σ= = 414 psi
142
33
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓNES
 Uno de los mayores fallos en pavimentos rigidos es debido a que no se realizo un
proceso adecuado de colocamiento , por lo cual las juntas comienzan a fallar y
producir futuras fallas.
 Es imporante tomar en cuenta el calculo de esfuerzos en los pavimentos rigidoz ,
debido a que si no se toma en cuenta vehiculos de gran tamaño este al momento
de interactuar con ellos posiblemente comience a presentar fallas u otra patologia
que con el timpo puede llegar a dejar inutilzable el pavimento.
 Como inginieros es importante conocer las patologias que pueden presentar los
pavimentos y realizar su construccion de la mejor manera seguiendo todos los
estandares normados y realizando un adeacuado mantenimiento.
34
5. BIBLIOGRAFIA
 Ing. Oscar Canchano Almanza , “ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
RÍGIDOS”
 Dirección Nacional de Vialidad de la República de Chile,”CATÁLOGO DE
DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS DETERIORO DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS METODOLOGÍA DE MEDICIÓN, POSIBLES
CAUSAS DE DETERIORO Y REPARACIONES”
 Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann , “ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
RIGIDOS”
 Ing. Sanchez Sanchez Sabogal,”ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS”
35

Trabajo de Pavimentos PDF

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Trabajo de Pavimentos PDF

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

UNIVERSIDAD PRIVADA DE

PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

NOMBRE DEL CURSO: PAVIMENTOS

NOMBRE DEL DOCENTE: ING. MARTIN PAUCARA ROJAS

NOMBRE DEL GRUPO: GRUPO “B”,

INTEGRANTES: ALDANA CUTIPA, LUIS

1.FUNDAMENTO TEORICO ............................................................................................. 3

4.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 34

En el presente trabajo se recopila información relacionada a las patologías que puede

siempre es adecuado buscar su larga duración y buen mantenimiento.

También se trata el tema de Esfuerzos y Deformaciones que presenta el pavimento rígido ,

1.1. PATALOGIAS EN EL PAVIMENTO RIGIDO

Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una

de la losa, medidos como se indica en la Figura.

Figura N°1 Eje de calzadas extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE

Figura N°2 Anchura de Grieta extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE

 Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo u

otro defecto de construcción.

 Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta o

dentro de una grieta activa.

 Baja: Ancho saltaduras < 50 mm, medido al centro de la junta o grieta,

con pérdida de material o saltaduras, sin pérdidas de material y no

 Media: 50 mm ancho saltaduras 150 mm, medido al centro de la junta o

grieta y con pérdida de material.

con pérdida de material.

Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas y grietas

que presentan saltaduras.

 Severidad baja: reparar el sello, según Operación Nº 1, Sellado de Juntas

 Severidad media y alta: reparar mediante el procedimiento denominado

reparación de espesor parcial, según Operación Nº 4, Reparación de

B) SEPARACION DE LA JUNTA LONGITUDINAL

Abertura en la junta longitudinal del pavimento.

 Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes.

 Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento

DETERIOROS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Baja: ancho separación < 3 mm y sin deformación perceptible de la

 Media: 3 mm ancho separación 20 mm y la deformación de la sección

transversal no implica riesgos para la seguridad de los usuarios.

 Alta: ancho separación > 20 mm y/o la deformación de la sección

transversal, cualquiera sea el ancho de la separación, conlleva riesgos.

Determinar su longitud (m) y clasificar según grado de severidad.

Cuando la sección transversal no presenta deformaciones que signifiquen

un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de acuerdo con la

Operación Nº 1, Sellado de Juntas y Grietas.

reconformando y recompactando la subrasante y colocando barras de acero

de amarre en la junta longitudinal. Luego construir el pavimento de

reemplazo de acuerdo con el sistema reparación en todo el espesor;

Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en todo el Espesor, según corresponda.

Imágenes de Separación de Juntas longitudinales extraída de CATÁLOGO DE DETERIOROS DE

A) FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL

Fractura miento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al

eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos

 Son causadas por una combinación de los siguientes factores:

 Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga)

 Deficiente apoyo de las losas

 Excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la

 La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación

longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o

diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro de las losas,

 Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan también

B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:

 Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.

 Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición