‫داﻧﺸﮑﺪه ﻓﻨﯽ‬

‫ﮔﺮوه ﻋﻤﺮان‬

‫ﮔﺮاﯾﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ راه و ﺗﺮاﺑﺮي‬

‫ارزﯾﺎﺑﯽ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺟﻮاﻧﺴﺎز در روش ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ‬

‫از‪:‬‬

‫ﻣﺮﺗﻀﯽ ﺑﻨﯽ ﻣﯿﺮزا آﺑﮑﻨﺎر‬

‫اﺳﺘﺎد راﻫﻨﻤﺎ‪:‬‬

‫دﮐﺘﺮ ﻣﻬﯿﺎر ﻋﺮﺑﺎﻧﯽ‬

‫اﺳﺘﺎد ﻣﺸﺎور‪:‬‬

‫ﻣﻬﻨﺪس ﺷﻬﺮام ﺷﯿﺦ ﺳﻨﺪﯾﺎﻧﯽ‬

‫)دي ‪(91‬‬
 ‫ﺗﻘﺪﯾﻢ ﺑﻪ ‪:‬‬

‫» روح ﭘﺎك ﭘﺪرم و ﺣﻀﻮر ﮔﺮم ﻣﺎدرم ﮐﻪ درﻫﻤﻪ ﺣﺎل دﻋﺎي ﺧﯿﺮﺷﺎن ﺷﺎﻣﻞ ﺣﺎﻟﻢ ﺑﻮده و ﻫﻤﻮاره‬
‫ﯾﺎر و ﭘﺸﺘﯿﺒﺎن ﻣﻦ ﺑﻮده اﻧﺪ «‬

‫پ‬
 ‫ﺗﺸﮑﺮ و ﻗﺪرداﻧﯽ‬

‫ﺑﻪ ﻧﺎم ﺗﻨﻬﺎ ﻣﻌﻤﺎر ﻫﺴﺘﯽ ﮐﻪ ﻣﺮا ﺳﺰاوار اﻧﺠﺎم اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻧﻤﻮد و ﯾﺎرﯾﻢ ﮐﺮد ﺗﺎ ﮔﺎﻣﯽ ﻫﺮﭼﻨﺪ ﻧﺎﭼﯿﺰ در ارﺗﻘﺎي داﻧﺶ ﺳﺮزﻣﯿﻨﻢ ﺑﺮدارم‪.‬‬

‫در اﺑﺘﺪاي اﻣﺮ ﻻزم اﺳﺖ از اﺳﺘﺎد دﻟﺴﻮز‪ ،‬ﺟﻨﺎب آﻗﺎي دﮐﺘﺮ ﻣﻬﯿﺎر ﻋﺮﺑﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺻﺎدﻗﺎﻧﻪ ﻫﺪاﯾﺖ و راﻫﻨﻤﺎﯾﯽ اﯾﻨﺠﺎﻧﺐ را در ﭘﯿﺸﺒﺮد اﻫﺪاف‬

‫ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺮﻋﻬﺪه ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ و ﺑﺎ ﻣﺴﺎﻋﺪت ﻫﺎﯾﺸﺎن ﻣﺮا ﯾﺎري ﻧﻤﻮده اﻧﺪ ‪ ،‬ﻗﺪرداﻧﯽ ﮐﻨﻢ ‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻻزم اﺳﺖ از اﺳﺘﺎد ﮔﺮاﻧﻘﺪر ﺟﻨﺎب آﻗﺎي ﻣﻬﻨﺪس ﺷﻬﺮام ﺷﯿﺦ ﺳﻨﺪﯾﺎﻧﯽ ‪ ،‬ﻣﺸﺎور ﻋﻠﻤﯽ اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﮐﻪ در اﯾﻦ ﻣﺪت ﻧﻘﺶ‬

‫ﺑﺴﺰاﯾﯽ در ارﺗﻘﺎي ﻣﻔﺎﻫﯿﻢ ﻋﻠﻤﯽ و ﻋﻤﻠﯽ اﯾﻨﺠﺎﻧﺐ داﺷﺘﻪ اﻧﺪ‪ ،‬ﺳﭙﺎﺳﮕﺰاري ﮐﻨﻢ و ﺑﺎ ﻗﺪرداﻧﯽ وﯾﮋه از اﺳﺎﺗﯿﺪ ﻣﺤﺘﺮم ﺟﻨﺎب آﻗﺎﯾﺎن دﮐﺘﺮ‬

‫ﻓﺮﯾﺪون ﻣﻘﺪس ﻧﮋاد و دﮐﺘﺮ ﻣﯿﺮ اﺣﻤﺪ ﻟﺸﺘﻪ ﻧﺸﺎﯾﯽ ﮐﻪ داوري اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ را ﺑﺮﻋﻬﺪه ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫در اﻧﺘﻬﺎ ﻧﯿﺰ از ﺗﻤﺎﻣﯽ دوﺳﺘﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻣﺮا در ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﯾﺎري ﻧﻤﻮده اﻧﺪ ‪ ،‬ﺗﺸﮑﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﻢ و از ﺧﺪاوﻧﺪ ﻣﺘﻌﺎل ﮐﺴﺐ ﺗﻮﻓﯿﻘﺎت‬

‫روزاﻓﺰون را ﺑﺮاﯾﺸﺎن ﻣﺴﺎﻟﺖ دارم‪.‬‬

‫پ‬
 ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‪:‬‬

‫ژ‬ ‫ﭼﮑﯿﺪه ﻓﺎرﺳﯽ‬

‫س‬ ‫ﭼﮑﯿﺪه اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ‬
‫‪1‬‬ ‫ﭘﯿﺸﮕﻔﺘﺎر‬
‫‪2‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ :‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫‪3‬‬ ‫‪ -1 -1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪3‬‬ ‫‪ -2 -1‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﺴﺎﻟﻪ‬
‫‪4‬‬ ‫‪ -3 -1‬اﻫﺪاف ﭘﮋوﻫﺶ‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -4 -1‬ﺗﻌﺎرﯾﻒ‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -5 -1‬ﻓﺮﺿﯿﺎت ﭘﮋوﻫﺶ‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -6 -1‬روش اﻧﺠﺎم ﺗﺤﻘﯿﻖ‬
‫‪8‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ‪ :‬ادﺑﯿﺎت ﻓﻨﯽ‬
‫‪9‬‬ ‫‪ -1 -2‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪9‬‬ ‫‪ -2 -2‬اﻫﻤﯿﺖ ﻗﯿﺮ‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -3 -2‬ﻃﺒﯿﻌﺖ و ﻣﺎﻫﯿﺖ ﻗﯿﺮ‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -1 -3 -2‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﯽ و ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﻋﻨﺼﺮي‬
‫‪12‬‬ ‫‪-2 -3 -2‬ﻣﺪل ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ‬
‫‪12‬‬ ‫‪ -3 -3 -2‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻠﻮﺋﯿﺪي‬
‫‪13‬‬ ‫‪-4 -3 -2‬روﺷﻬﺎي ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ‬
‫‪14‬‬ ‫‪ -4 -2‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﯿﺮ‬
‫‪15‬‬ ‫‪-1 -4 -2‬ﭘﯿﺮﺷﺪﮔﯽ‬
‫‪17‬‬ ‫‪-2 -4 -2‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺗﻌﯿﯿﻦ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ‬
‫‪19‬‬ ‫‪ -3 -4 -2‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺑﺎرﮔﺬاري اﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ‬
‫‪20‬‬ ‫‪ -5 -2‬ﺧﺮاﺑﯿﻬﺎي ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت رﺋﻮﻟﻮژي ﻗﯿﺮ‬
‫‪21‬‬ ‫‪ -1 -5 -2‬ﭘﺮﯾﺪﮔﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪21‬‬ ‫‪ -2 -5 -2‬ﺗﺮﮐﻬﺎ‬
‫‪21‬‬ ‫‪ -1 -2 -5 -2‬ﺗﺮﮐﻬﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫‪22‬‬ ‫‪ 2 -2 -5 -2‬ﺗﺮﮐﻬﺎي ﻏﯿﺮ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺑﺎرﮔﺬاري‬
‫‪23‬‬ ‫‪ -3 -5 -2‬ﺷﯿﺎراﻓﺘﺎدﮔﯽ در ﻣﺴﯿﺮ ﭼﺮﺧﻬﺎ‬
‫‪24‬‬ ‫‪ -4 -5 -2‬ﻋﺮﯾﺎن ﺷﺪﮔﯽ‬
‫‪24‬‬ ‫‪ -1 -4 -5 -2‬ﺗﻔﮑﯿﮏ‬
‫‪25‬‬ ‫‪ -2 -4 -5 -2‬ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎﯾﯽ‬
‫‪25‬‬ ‫‪ -3 -4 -5 -2‬اﻣﻮﻟﺴﯿﻮن ﺧﻮد ﺑﻪ ﺧﻮدي‬

‫ت‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -4 -4 -5 -2‬ﻓﺸﺎر ﻣﻨﻔﺬي‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -5 -4 -5 -2‬ﺻﯿﻘﻠﯽ ﺷﺪن ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ‬
‫‪27‬‬ ‫‪ -6 -2‬ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺮاي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ روﺳﺎزﯾﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪28‬‬ ‫‪ -1 -6 -2‬روﺷﻬﺎي ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪30‬‬ ‫‪ -7 -2‬ﺻﻨﻌﺖ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ‬
‫‪30‬‬ ‫‪ -1 -7 -2‬ﺗﺎرﯾﺨﭽﻪ‬
‫‪31‬‬ ‫‪ -2 -7 -2‬اﻧﻮاع روﺷﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ آﺳﻔﺎﻟﺖ‬
‫‪32‬‬ ‫‪ -3 -7 -2‬ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ‬
‫‪33‬‬ ‫‪ -4 -7 -2‬ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ‬
‫‪34‬‬ ‫‪ -1 -4 -7 -2‬اﺣﯿﺎي ﻗﯿﺮ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -2 -4 -7 -2‬ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -1-2-4 -7 -2‬ﭼﺎرﺗﻬﺎي ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ‬
‫‪38‬‬ ‫‪ -2-2-4 -7 -2‬روش ﺟﺎﻣﻊ و ﻣﺮﺳﻮم‬
‫‪41‬‬ ‫‪ -8 -2‬ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﭘﯿﺸﯿﻦ‬
‫‪41‬‬ ‫‪ -1 -8 -2‬ﺑﺮرﺳﯽ روﺷﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﮕﻬﺪاري روﺳﺎزﯾﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ‬
‫‪42‬‬ ‫‪ -2 -8 -2‬ارزﯾﺎﺑﯽ روﺳﺎزﯾﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد اﯾﻦ روﺳﺎزﯾﻬﺎ ﺑﺎ روﺷﻬﺎي دﯾﮕﺮ‬
‫ﻧﮕﻬﺪاري‬
‫‪42‬‬ ‫‪ -3 -8 -2‬ﺑﺮرﺳﯽ و ارزﯾﺎﺑﯽ ﺗﺎﺛﯿﺮات ﻧﻮع و اﻧﺪازه ﺗﮑﻪ ﻫﺎي ﺗﺎﯾﺮﻫﺎي ﻓﺮﺳﻮده روي ﻋﻤﻠﮑﺮد‬
‫ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪42‬‬ ‫‪ -4 -8 -2‬ارزﯾﺎﺑﯽ رﻓﺘﺎر ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎ ﻣﺪول ﺑﺎﻻ و ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﺑﺎ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﯿﺮ ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﮐﻢ‬
‫‪43‬‬
‫‪ -5 -8 -2‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻗﯿﺮﻫﺎي ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﺪه ﺑﺎ درﺻﺪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﻗﯿﺮ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫از ﻃﺮﯾﻖ ﺷﺒﯿﻪ ﺳﺎزي آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﻓﺮآﯾﻨﺪﻫﺎي ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪت و ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﺳﺨﺖ ﺷﺪﮔﯽ‬

‫‪43‬‬ ‫‪ -6 -8 -2‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه روي ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻋﻤﻠﮑﺮدي ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎ و ﻗﯿﺮﻫﺎي‬
‫اﺣﯿﺎﺷﺪه‬
‫‪44‬‬ ‫‪ -7 -8 -2‬ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺑﻪ روش ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ اي‬
‫‪45‬‬ ‫‪ -8 -8-2‬ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ – ﺗﺠﺮﺑﯽ ﺑﺮاي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪ -9 -8-2‬ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮﺷﮑﻞ داﺋﻤﯽ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪45‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪ -10-8-2‬ارزﯾﺎﺑﯽ ﺧﺮاﺑﯿﻬﺎي رﻃﻮﺑﺘﯽ در ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻧﯿﻤﻪ ﮔﺮم ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪46‬‬
‫ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪46‬‬ ‫‪ -11 -8 -2‬ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪47‬‬ ‫‪ -9 -2‬ﺧﻼﺻﻪ ﻓﺼﻞ‬

‫ث‬
‫‪48‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ‪ :‬ﻓﻌﺎﻟﯿﺘﻬﺎي آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -1 -3‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -2 -3‬ﻣﻮاد و ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -1 -2 -3‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪50‬‬ ‫‪ -1 -1 -2 -3‬درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ‬
‫‪51‬‬ ‫‪ -2 -1 -2 -3‬ﻧﻘﻄﻪ ﻧﺮﻣﯽ‬
‫‪51‬‬ ‫‪-3 -1 -2 -3‬ﮐﻨﺪرواﻧﯽ‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -2 -2 -3‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ‬
‫‪54‬‬ ‫‪ -3 -2 -3‬ﻗﯿﺮ‬
‫‪54‬‬ ‫‪ -4 -2 -3‬ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪56‬‬ ‫‪ -3 -3‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪57‬‬ ‫‪ -1 -3 -3‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻃﺮح اﺧﺘﻼط‬
‫‪58‬‬ ‫‪ -1 -1 -3 -3‬وزن ﻣﺨﺼﻮص‬
‫‪58‬‬ ‫‪ -2 -1 -3 -3‬اﺳﺘﺤﮑﺎم و رواﻧﯽ ﻣﺎرﺷﺎل‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -3 -1 -3 -3‬ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل‬
‫‪60‬‬ ‫‪ -4 -1 -3 -3‬ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ‬
‫‪63‬‬ ‫‪ -2 -3 -3‬آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻋﻤﻠﮑﺮدي‬
‫‪63‬‬ ‫‪ -1 -2 -3 -3‬ﺧﺰش و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ داﯾﻤﯽ‬
‫‪65‬‬ ‫‪ -2 -2 -3 -3‬ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬
‫‪66‬‬ ‫‪ -3 -2 -3 -3‬ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬
‫‪68‬‬ ‫‪ -4 -2 -3 -3‬ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ رﻃﻮﺑﺘﯽ‬
‫‪71‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ‪ :‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ‬
‫‪72‬‬ ‫‪ -1 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده‬
‫‪74‬‬ ‫‪ -2 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه روي ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺣﺎوي ﻣﺎده ‪HVS‬‬
‫‪74‬‬ ‫‪ -1 -2 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﺎرﺷﺎل‬
‫‪83‬‬ ‫‪ -2 -2 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻣﮑﺮر‬
‫‪94‬‬ ‫‪ -3 -2 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -4 -2 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ رﻃﻮﺑﺘﯽ‬
‫‪101‬‬ ‫‪ -3 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه روي ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺣﺎوي ﻣﺎده ‪VB‬‬
‫‪101‬‬ ‫‪-1 -3 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﺎرﺷﺎل‬
‫‪108‬‬ ‫‪ -2 -3 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻣﮑﺮر‬
‫‪117‬‬ ‫‪ -3 -3 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬
‫‪120‬‬ ‫‪ -4 -3 -4‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ رﻃﻮﺑﺘﯽ‬

‫ج‬
‫‪123‬‬ ‫‪ -4 -4‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ‪VB ,HVS‬‬
‫‪123‬‬ ‫‪ -1 -4 -4‬ﻣﺪل ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪VB, HVS‬‬
‫‪127‬‬ ‫‪ -2 -4 -4‬ﻣﺪل ﻋﻤﺮ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ‪VB,HVS‬‬

‫‪129‬‬ ‫‪ -3 -4 -4‬ﻣﺪل ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪VB , HVS‬‬
‫‪ -5 -4‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن‬
‫‪131‬‬
‫ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﭘﯿﺸﯿﻦ‬
‫‪133‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ‪ :‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮي و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات‬
‫‪134‬‬ ‫‪ -1 -5‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮي‬
‫‪138‬‬ ‫‪ -2 -5‬ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات‬
‫‪139‬‬ ‫ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣﺂﺧﺬ‬
‫‪142‬‬ ‫ﭘﯿﻮﺳﺖ ﯾﮏ‪ :‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي درﺻﺪﻫﺎي‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪146‬‬ ‫ﭘﯿﻮﺳﺖ دو ‪ :‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻣﮑﺮر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي درﺻﺪﻫﺎي‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪150‬‬ ‫ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺳﻪ ‪ :‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و‬
‫ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي درﺻﺪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪153‬‬
‫ﭘﯿﻮﺳﺖ ﭼﻬﺎر ‪ :‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ رﻃﻮﺑﺘﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي‬
‫ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي درﺻﺪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬

‫چ‬
 ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺟﺪاول‪:‬‬

‫‪ ‬ﺟﺪاول ﻓﺼﻞ دوم‬

‫‪11‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ -1 -2‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻋﻨﺼﺮي ‪ 4‬ﻗﯿﺮ ﺧﺎﻟﺺ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫‪ ‬ﺟﺪاول ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‬
‫‪52‬‬ ‫ﺟﺪول ‪– 1 -3‬ﺳﺎﺧﺘﺎر داﻧﻪ ﺑﻨﺪي و درﺻﺪ ﻗﯿﺮ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺟﺪول ‪ -2 -3‬وزن ﻣﺨﺼﻮص و درﺻﺪ ﺟﺬب آب ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ اﺳﺘﺨﺮاج ﺷﺪه‬
‫‪52‬‬
‫از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪53‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ -3 -3‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﯿﺮ اﺳﺘﺨﺮاج ﺷﺪه از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬

‫‪53‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ -4 -3‬ﺳﺎﺧﺘﺎر داﻧﻪ ﺑﻨﺪي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺟﺪﯾﺪ‬

‫‪54‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ -5 -3‬وزن ﻣﺨﺼﻮص و درﺻﺪ ﺟﺬب آب ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺟﺪﯾﺪ‬

‫‪54‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ -6 -3‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻗﯿﺮ ﺧﺎﻟﺺ ‪ 60/70‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ‬

‫‪55‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ – 7 -3‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ و ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﻣﻮاد ‪VB,HVS‬‬

‫‪57‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ -8 -3‬ﻣﻌﯿﺎرﻫﯽ ﻓﻨﯽ اراﯾﻪ ﺷﺪه در ﻧﺸﺮﯾﻪ ‪ 101‬ﺳﺎزﻣﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ‬

‫‪58‬‬ ‫ﺟﺪول‪ -9 -3‬ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ‬

‫‪63‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ -10 -3‬رواﺑﻂ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻤﯿﺘﻬﺎي ﻣﺎرﺷﺎل‬

‫‪ ‬ﺟﺪاول ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‬

‫ﺟﺪول ‪ -1 -4‬درﺻﺪﻫﺎي ﻗﯿﺮ ﺑﻬﯿﻨﻪ و درﺻﺪﻫﺎي ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ‬
‫‪81‬‬
‫ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ آﻧﻬﺎ در ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺣﺎوي ‪HVS‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -2 -4‬درﺻﺪﻫﺎي ﻗﯿﺮ ﺑﻬﯿﻨﻪ و درﺻﺪﻫﺎي ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ‬
‫‪106‬‬
‫ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ آﻧﻬﺎ در ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺣﺎوي ‪VB‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -3 -4‬ﻣﺪل ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎي‬
‫‪124‬‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت و ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ‬
‫ﺟﺪول ‪ -4-4‬ﻣﺪل ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺎده ‪HVS‬‬
‫‪125‬‬ ‫ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎي درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬درﺻﺪ ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ ، HVS‬درﺟﻪ ﺣﺮارت و ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ‬
‫ﺟﺪول ‪ -5 -4‬ﻣﺪل ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺎده ‪VB‬‬
‫‪126‬‬ ‫ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎي درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬درﺻﺪ ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫‪ ، VB‬درﺟﻪ ﺣﺮارت و ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ‬
‫ﺟﺪول ‪ -6 -4‬ﻣﺪل ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺎده ‪ HVS‬ﺑﺮﺣﺴﺐ‬
‫‪127‬‬ ‫ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎي درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬درﺻﺪ ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ‪ HVS‬و‬
‫ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ‬

‫ح‬
 ‫ﺟﺪول ‪ -7 -4‬ﻣﺪل ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺎده ‪ VB‬ﺑﺮﺣﺴﺐ‬
‫‪128‬‬ ‫ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎي درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬درﺻﺪ ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ‪ VB‬و ﺳﻄﺢ‬
‫ﺗﻨﺶ‬
‫ﺟﺪول ‪ -8 -4‬ﻣﺪل ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي‬
‫‪129‬‬ ‫ﻣﺎده ‪ HVS‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎي درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬درﺻﺪ ﻣﺎده‬
‫ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ‪HVS‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -9 -4‬ﻣﺪل ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي‬
‫‪130‬‬ ‫ﻣﺎده ‪ VB‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎي درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬درﺻﺪ ﻣﺎده ﺟﻮان‬
‫ﮐﻨﻨﺪه ‪VB‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -10 -4‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ‬
‫‪131‬‬
‫ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﭘﯿﺸﯿﻦ‬
‫‪ ‬ﺟﺪاول ﭘﯿﻮﺳﺖ ﯾﮏ‬
‫ﺟﺪول پ‪ -1 -1 -‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ‬
‫‪142‬‬
‫ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺟﺪول پ‪ -2 -1 -‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪144‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪ ‬ﺟﺪاول ﭘﯿﻮﺳﺖ دو‬
‫ﺟﺪول پ‪ -1 -2 -‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻣﮑﺮر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ‬
‫‪146‬‬
‫ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺟﺪول پ‪ -2 -2 -‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻣﮑﺮر ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي‬
‫‪148‬‬
‫‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪ ‬ﺟﺪاول ﭘﯿﻮﺳﺖ ﺳﻪ‬
‫ﺟﺪول پ‪ -1 -3 -‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬
‫‪150‬‬
‫ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺟﺪول پ‪ -2 -3 -‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ‬
‫‪152‬‬
‫ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫‪ ‬ﺟﺪاول ﭘﯿﻮﺳﺖ ﭼﻬﺎر‬
‫ﺟﺪول پ‪ -1 -4 -‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ‬
‫‪153‬‬
‫رﻃﻮﺑﺘﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺟﺪول پ‪ -2 -4 -‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ‬
‫‪156‬‬
‫رﻃﻮﺑﺘﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬

‫خ‬
 ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ اﺷﮑﺎل‪:‬‬

‫‪ ‬ﺷﮑﻠﻬﺎي ﻓﺼﻞ دوم‬

‫‪20‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-2‬راﺑﻄﻪ ﺗﯿﭗ ﺗﻨﺶ‪ -‬ﮐﺮﻧﺶ ﻗﯿﺮ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -2 -2‬ﻧﻤﻮﮔﺮاف ﮐﻨﺪرواﻧﯽ ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب ﻋﺎﻣﻞ ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﮐﻨﺪرواﻧﯽ ﻗﯿﺮ‬
‫‪29‬‬
‫ﺳﺨﺖ ﺷﺪه در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫‪37‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -3-2‬ﻓﻠﻮﭼﺎرت ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﺑﺮ اﺳﺎس ﭼﺎرﺗﻬﺎي ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ‬
‫‪40‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -4-2‬ﻓﻠﻮﭼﺎرت ﺟﺎﻣﻊ ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ‬
‫‪ ‬ﺷﮑﻠﻬﺎي ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‬
‫‪50‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-3‬ﻧﻤﺎﯾﯽ از دﺳﺘﮕﺎه رﯾﮑﺎوري ﭼﺮﺧﺸﯽ‬
‫‪51‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -2-3‬ﻧﻤﺎﯾﯽ از آزﻣﺎﯾﺶ ﻧﻘﻄﻪ ﻧﺮﻣﯽ‬
‫‪56‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -3-3‬ﻓﻠﻮﭼﺎرت ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ‬
‫‪59‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -4-3‬ﺗﺼﻮﯾﺮي از ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﻮم اﻧﺪود ﺷﺪه در اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ‬
‫‪60‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -5-3‬ﺗﺼﻮﯾﺮي از آزﻣﻮن راﯾﺲ‬
‫‪65‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -6-3‬ﻧﺤﻮه ﺑﺎرﮔﺬاري در آزﻣﺎﯾﺶ ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻣﮑﺮر‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -7-3‬ﻧﺤﻮه ﺑﺎرﮔﺬاري در آزﻣﺎﯾﺶ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ‬
‫‪66‬‬
‫ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬
‫‪68‬‬ ‫ﺷﮑﻞ‪ -8-3‬ﻧﻤﺎﯾﯽ از آزﻣﺎﯾﺶ ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬
‫‪ ‬ﺷﮑﻠﻬﺎي ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‬
‫‪73‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ -1-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -2-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪75‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﺑﺪون ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -3-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪76‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ‪ 5‬درﺻﺪ ﻣﺎده ‪HVS‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -4-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪77‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ‪ 10‬درﺻﺪ ﻣﺎده ‪HVS‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -5-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪78‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﺑﺪون ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -6-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪79‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ‪ 5‬درﺻﺪ ﻣﺎده ‪HVS‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -7-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪80‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ‪ 10‬درﺻﺪ ﻣﺎده ‪HVS‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -8-4‬ﻧﻤﻮدار ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺻﺪ ﻗﯿﺮ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺎده‬
‫‪82‬‬ ‫‪HVS‬‬

‫د‬
 ‫ﺷﮑﻞ ‪ -9-4‬ﻧﻤﻮدار ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و‬
‫‪82‬‬
‫ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪HVS‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -10-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪84‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 150‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -11-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪85‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 300‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -12-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪86‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 150‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -13-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪87‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 300‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -14-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ‬
‫‪88‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -15-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ‬
‫‪88‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -16-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪89‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 150‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -17-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪90‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 300‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -18-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪91‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 150‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -19-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪92‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 300‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -20-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ‬
‫‪93‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -21-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ‬
‫‪93‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -22-4‬ﻋﻤﺮ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪95‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -23-4‬ﻋﻤﺮ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪95‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -24-4‬ﻣﺪل ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪96‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -25-4‬ﻣﺪل ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪97‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -26-4‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ‬
‫‪98‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬

‫ذ‬
 ‫ﺷﮑﻞ ‪ -27-4‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ‬
‫‪98‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -28-4‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪100‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -29-4‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي‬
‫‪100‬‬
‫‪90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -30-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪102‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ‪ 5‬درﺻﺪ ﻣﺎده ‪VB‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -31-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪103‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ‪ 10‬درﺻﺪ ﻣﺎده ‪VB‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -32-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪104‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ‪ 5‬درﺻﺪ ﻣﺎده ‪VB‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -33-4‬ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪105‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ‪ 10‬درﺻﺪ ﻣﺎده ‪VB‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -34-4‬ﻧﻤﻮدار ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺻﺪ ﻗﯿﺮ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺎده‬
‫‪107‬‬
‫‪VB‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -35-4‬ﻧﻤﻮدار ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺻﺪ ﻓﻀﺎي ﺧﺎﻟﯽ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و‬
‫‪107‬‬
‫ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪VB‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -36-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪109‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 150‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -37-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪109‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 300‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -38-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪110‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 150‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -39-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪70‬‬
‫‪111‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 300‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -40-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ‬
‫‪112‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -41-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ‬
‫‪112‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -42-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪113‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 150‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -43-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪114‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 300‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -44-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪115‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 150‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬

‫ر‬
 ‫ﺷﮑﻞ ‪ -45-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ در ﺑﺮاﺑﺮ ﭘﺎﻟﺲ در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪90‬‬
‫‪115‬‬
‫درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﺗﻨﺶ ‪ 300‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -46-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ‬
‫‪116‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -47-4‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﺮﻧﺶ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر در ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ‬
‫‪116‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎي ‪ 60‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -48-4‬ﻋﻤﺮ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪117‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -49-4‬ﻋﻤﺮ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪118‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -50-4‬ﻣﺪل ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪119‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -51-4‬ﻣﺪل ﺧﺴﺘﮕﯽ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده‬
‫‪119‬‬
‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -52-4‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 70‬درﺻﺪ‬
‫‪121‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -53-4‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ‪ 90‬درﺻﺪ‬
‫‪121‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -54-4‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي‬
‫‪122‬‬
‫‪ 70‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ -55-4‬ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي‬
‫‪122‬‬
‫‪90‬درﺻﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬

‫ز‬
 ‫ﭼﮑﯿﺪه‬

‫ارزﯾﺎﺑﯽ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ اﺻﻼح ﺷﺪه ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺟﻮان ﺳﺎز در روش ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ‬

‫ﻣﺮﺗﻀﯽ ﺑﻨﯽ ﻣﯿﺮزا آﺑﮑﻨﺎر‬

‫اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ در ﺣﻔﻆ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﺠﺪﯾﺪ ﻧﺎﭘﺬﯾﺮ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﮐﺎﻫﺶ اﺛﺮات زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻧﺎﺷﯽ از دﭘﻮي‬
‫آﻧﻬﺎ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﻬﻢ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ و ﺑﻬﺒﻮد ﮐﯿﻔﯿﺖ آﻧﻬﺎ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺗﺮﻏﯿﺐ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎ‬
‫و ﻧﻬﺎدﻫﺎي ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ در اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد از اﯾﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﮐﻤﮏ ﮐﻨﺪ ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻗﯿﺮﻫﺎ در ﻣﻌﺮض ﻫﻮازدﮔﯽ و اﮐﺴﯿﺪاﺳﯿﻮن‬
‫ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ ﻧﺴﺒﺖ اﺟﺰاي ﻓﻌﺎﻟﺘﺮ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ اﺟﺰاي ﺑﺎ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﮐﻢ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﺮور زﻣﺎن ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ ‪ .‬ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺮاي‬
‫اﺣﯿﺎي ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﯿﺮﻫﺎي ﭘﯿﺮﺷﺪه از ﻃﺮﯾﻖ اﺻﻼح ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ آﻧﻬﺎ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ ‪.‬‬

‫ﻫﺪف اﺻﻠﯽ اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﺎزه اي ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي درﺻﺪﻫﺎي ﺑﺎﻻﯾﯽ از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬
‫روﺷﻬﺎي ﻣﺮﺳﻮم ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﯿﺮﻫﺎ از ﻗﺒﯿﻞ ﮐﻨﺪرواﻧﯽ و ﻧﻔﻮذ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻮاﻗﺺ ﻣﺘﻌﺪدي ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ را‬
‫در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎرﮔﺬاري و دﻣﺎﯾﯽ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻗﺮار ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺮاي ارزﯾﺎﺑﯽ ﺗﺎﺛﯿﺮات ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه در ﺑﻬﺒﻮد ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت‬
‫ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﯿﺮ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ ‪.‬‬

‫دو ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎ درﺻﺪ آﺳﻔﺎﻟﺘﯿﻦ ﮐﻢ ﺑﺮاي اﺣﯿﺎي ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻗﯿﺮ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﺎزه اي ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي‬
‫ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺮاي در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺳﻬﻢ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در‬
‫ﺳﺎﺧﺖ اﯾﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎ از دو ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺗﺎزه اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﯾﺪ ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻣﻘﺎدﯾﺮ وزﻧﯽ – ﺣﺠﻤﯽ ﺑﺮاي ﻫﺮ‬
‫ﯾﮏ از ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت و درﺻﺪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎده ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدﯾﺪﻧﺪ و درﺻﺪﻫﺎي ﺑﻬﯿﻨﻪ ﻗﯿﺮ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ آﻧﻬﺎ ﺑﺮﮔﺰﯾﺪه ﺷﺪﻧﺪ ‪ .‬ﺑﺮاي‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ رﻓﺘﺎر اﯾﻦ ﻧﻮع ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎ از آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﻣﮑﺮر ‪ ،‬ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ اﺳﺘﻔﺎده‬
‫ﮔﺮدﯾﺪ و ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻧﺸﺎن دادﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در دﻣﺎﻫﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻬﺘﺮي ﻧﺴﺒﺖ‬
‫ﺑﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺳﺎده دارﻧﺪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﻬﻢ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در اﯾﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﻣﻮﺛﺮي ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯿﺰان‬
‫ﮐﺮﻧﺸﻬﺎي ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺷﯿﺎراﻓﺘﺎدﮔﯽ آﻧﻬﺎ ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫ﮐﻠﻤﺎت ﮐﻠﯿﺪي‪ :‬روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬ﺳﺨﺖ ﺷﺪﮔﯽ ‪ ،‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ‪ ،‬ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﺎزه اي‬

‫ژ‬
 ‫ﭘﯿﺸﮕﻔﺘﺎر‪:‬‬

‫ﻧﻘﺶ ﺷﺒﮑﻪ راﻫﻬﺎي ﻫﺮ ﮐﺸﻮر در ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﻮدن ﻓﺮﺻﺘﻬﺎي رﺷﺪ و ﺗﻮﺳﻌﻪ اﻗﺘﺼﺎدي ﻏﯿﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﮑﺎر اﺳﺖ ‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﯿﺎن ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ‬

‫روزاﻓﺰون ارزش ﻓﺮآورده ﻫﺎي ﻧﻔﺘﯽ از ﯾﮏ ﺳﻮ و ﻣﺤﺪودﯾﺖ دوﻟﺘﻬﺎ در ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺎﻟﯽ ﺑﺮاي ﺣﻔﻆ ﺳﻄﺢ ﮐﯿﻔﯽ آزادراﻫﻬﺎ و‬

‫ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ از ﺳﻮي دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻫﻤﻪ ﻣﺘﺨﺼﺼﯿﻦ و دﺳﺖ اﻧﺪرﮐﺎران ﺣﻮزه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ را ﺑﺮ آن داﺷﺘﻪ ﺗﺎ ﺑﻪ دﻧﺒﺎل ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ ﻫﺎي‬

‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻋﻤﻠﮑﺮدي و اﻗﺘﺼﺎدي ﺑﺮاي روﺷﻬﺎي ﻣﺮﺳﻮم ﻧﮕﻬﺪاري و ﺑﻬﺴﺎزي روﺳﺎزﯾﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﭘﮋوﻫﺶ‬

‫ﺳﻌﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ از ﻃﺮﯾﻖ ﺑﺮرﺳﯽ و ارزﯾﺎﺑﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﻪ اراﯾﻪ راﻫﮑﺎرﻫﺎﯾﯽ‬

‫ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد ﺳﻄﺢ ﮐﯿﻔﯽ اﯾﻦ ﻧﻮع روﺳﺎزﯾﻬﺎ دﺳﺖ ﯾﺎﻓﺖ ‪.‬‬

‫اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﻣﺸﺘﻤﻞ ﺑﺮ ‪ 5‬ﻓﺼﻞ اﺳﺖ ‪ .‬در ﻓﺼﻞ اول ﺑﺎ ﻋﻨﻮان ﮐﻠﯿﺎت ﺑﻪ ﺑﯿﺎن ﻣﺴﺎﻟﻪ و اﻫﺪاف ﭘﮋوﻫﺶ و ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم آن‬

‫ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪.‬‬

‫در ﻓﺼﻞ دوم ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان ادﺑﯿﺎت ﻓﻨﯽ ‪ ،‬اﺑﺘﺪا ﺑﻪ ﺑﺮر ﺳﯽ ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎي دﺧﯿﻞ در رﻓﺘﺎر ﻗﯿﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان اﺻﻠﯽ ﺗﺮﯾﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﮐﻨﺘﺮل‬

‫ﮐﻨﻨﺪه رﻓﺘﺎر وﯾﺴﮑﻮاﻻﺳﺘﯿﮏ روﺳﺎزﯾﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﺳﭙﺲ از ﻃﺮﯾﻖ ﺑﺮرﺳﯽ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮاي ارزﯾﺎﺑﯽ‬

‫ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﯿﺮﻫﺎ ﺳﻌﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ اراﯾﻪ ﻣﻨﺎﺳﺒﺘﺮﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎ ﺑﺮاي ﺗﺸﺮﯾﺢ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺣﺎﺻﻞ در اﺛﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﯿﻄﯽ‬

‫در ﻗﯿﺮﻫﺎ دﺳﺖ ﯾﺎﻓﺖ‪ .‬در اداﻣﻪ اﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﺑﻪ اﻧﻮاع ﺧﺮاﺑﯿﻬﺎي ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻗﯿﺮ ﺧﻮاﻫﯿﻢ ﭘﺮداﺧﺖ و ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﻋﺎﻣﻞ‬

‫ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه را ﺑﺮرﺳﯽ ﺧﻮاﻫﯿﻢ ﻧﻤﻮد ‪ .‬روﺷﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎزﯾﺎﺑﯽ روﺳﺎزﯾﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ را ﺑﺮرﺳﯽ ﺧﻮاﻫﯿﻢ ﻧﻤﻮد و ﺑﻪ روﺷﻬﺎي‬

‫ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮاي ﻃﺮح اﺧﺘﻼط روش ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ ﻣﯽ ﭘﺮدازﯾﻢ ‪ .‬در اﻧﺘﻬﺎ ﻧﯿﺰ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﻮﺿﻮع اﯾﻦ ﭘﺎﯾﺎن ﻧﺎﻣﻪ را ﻣﺮور‬

‫ﺧﻮاﻫﯿﻢ ﮐﺮد‪.‬‬

‫در ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ﺑﺎ ﻋﻨﻮان ﻓﻌﺎﻟﯿﺘﻬﺎي آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﺑﻪ ﺑﯿﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺮاي ارزﯾﺎﺑﯽ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻋﻤﻠﮑﺮدي اﯾﻦ ﻧﻮع‬

‫از روﺳﺎزﯾﻬﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪.‬‬

‫در ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻞ از آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﺑﻪ ارزﯾﺎﺑﯽ ﻣﯿﺰان ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺤﯿﻄﯽ و دﯾﮕﺮ ﻋﻮاﻣﻞ در‬

‫ﻋﻤﻠﮑﺮد اﯾﻦ ﻧﻮع از روﺳﺎزﯾﻬﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫در ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ﻧﯿﺰ ﺑﻪ اراﯾﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﺗﺤﻘﯿﻖ و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات ﺑﺮاي اداﻣﻪ آن ﻣﯽ ﭘﺮدازﯾﻢ‪.‬‬

‫‪١‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ اول‪ :‬ﮐﻠﯿﺎت‬

‫‪1 -1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫ا رزش ﻣﺼﺎﻟﺢ و اﻧﺮژي در ﺳﺎﻟﻬﺎي اﺧﯿﺮ ﺑﻄﻮر ﭼﺸﻤﮕﯿﺮي اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ ‪ .‬در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬

‫ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻨﯽ ﺑﺮاي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ و ﻗﯿﺮ ﺟﺪﯾﺪ در ﺗﻬﯿﻪ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﯿﺶ از ﭘﯿﺶ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ‪ .‬ﻃﺒﻖ ﺑﺮآوردﻫﺎي‬

‫اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ‪ ،‬ﻫﺮ ﺳﺎﻟﻪ ﺑﯿﺶ از ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯿﻮن ﺗﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ از ﺳﻄﺢ راه ﻫﺎ ﺗﺮاﺷﯿﺪه و ﺑﺮداﺷﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد از‬

‫اﯾﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻄﻮر ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ اي در ﮐﺎﻫﺶ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﺛﺮات ﺳﻮء زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ‬

‫ﻣﻮﺛﺮ واﻗﻊ ﺷﻮد ] ‪.[1‬‬

‫روﺷﻬﺎي ﮐﻨﻮﻧﯽ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ روﺳﺎزﯾﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﭘﺎﺳﺨﯽ ﺑﻪ ﻧﯿﺎزﻫﺎﯾﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﻬﯿﻨﻪ‬

‫ﺳﺎزي ارزش ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﻄﺢ راﻫﻬﺎ ‪ ،‬ﮐﺎﻫﺶ اﺛﺮات ﻧﺎﺷﯽ از دﭘﻮي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺗﺮاﺷﯿﺪه ﺷﺪه از ﺳﻄﺢ راﻫﻬﺎ و و ﺣﻔﻆ ﻣﻨﺎﺑﻊ‬

‫ﺗﺠﺪﯾﺪﻧﺎﭘﺬﯾﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ .‬از ﻣﯿﺎن روﺷﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﻣﻮﺟﻮد ﻓﺮآﯾﻨﺪﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ درﺟﺎ از اﻫﻤﯿﺖ و ارزش ﺑﺎﻻﺗﺮي ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬

‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﻫﺴﺘﻨﺪ ‪.‬‬

‫روﺷﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﺑﺮاي اﻧﻮاع ‪ ،‬ﺳﻄﻮح و ﺷﺪﺗﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﺧﺮاﺑﯽ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ دوره ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﻋﻤﺮ روﺳﺎزي ﻗﺎﺑﻞ ﮐﺎرﺑﺮد‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ ‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻄﻮر ﻣﻮﺛﺮي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺷﺪت ﺧﺮاﺑﯿﻬﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﺣﺪاﻗﻞ‬

‫ﻣﯿﺰان ﻣﻤﮑﻦ ﺑﺎﺷﺪ و ﻫﯿﭻ ﮔﻮﻧﻪ ﺧﺮاﺑﯽ ﺳﺎزه اي در آن ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﮕﺮدد‪ .‬ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﺳﺮد درﺟﺎ ﻧﯿﺰ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻮﺛﺮ واﻗﻊ ﮔﺮدد ﮐﻪ‬

‫ﻧﻮع ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد و ﺷﺪت ﺧﺮاﺑﯿﻬﺎي ﻏﯿﺮ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺗﺎ ﻋﻤﻖ ﺑﯿﺸﺘﺮي ﻧﻔﻮذ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑﺎزﯾﺎﺑﯽ ﻋﻤﻘﯽ ﻧﯿﺰ ﻧﻮع دﯾﮕﺮي از ﺑﻬﺴﺎزي‬

‫اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮاي ﻧﻮﺳﺎزي ‪ ،‬ﺗﻌﺮﯾﺾ ﺧﻄﻮط ‪ ،‬اﺻﻼﺣﺎت ﻫﻨﺪﺳﯽ و اﻓﺰاﯾﺶ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺳﺎزه اي اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد ‪.‬‬

‫‪ -2 -1‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﺴﺎﻟﻪ‬

‫اﻓﺰاﯾﺶ روزاﻓﺰون ﻗﯿﻤﺖ ﻓﺮآورده ﻫﺎي ﻧﻔﺘﯽ و ﮐﻤﺒﻮد ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﻣﺮﻏﻮب در ﺑﺮﺧﯽ از ﻣﻨﺎﻃﻖ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﺑﺴﯿﺎري از راه ﻫﺎ‬

‫ﺑﻪ اﻧﺘﻬﺎي ﻋﻤﺮ ﺳﺮوﯾﺲ دﻫﯽ ﺧﻮد ﻣﺘﺨﺼﺼﯿﻦ را ﺑﺮ آن داﺷﺘﻪ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﻤﻮاره ﺑﻪ دﻧﺒﺎل ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻨﻬﺎي ﻣﻮﺛﺮ و اﻗﺘﺼﺎدي ﺑﺮاي روﺷﻬﺎي‬

‫‪٣‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ اول‪ :‬ﮐﻠﯿﺎت‬

‫ﻣﻌﻤﻮل روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ .‬ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ ﻓﺮآﯾﻨﺪي اﺳﺖ ﮐﻪ از ﻣﻮاد اﺣﯿﺎ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﯿﺮ ﺧﺮده‬

‫آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد و در ﭘﺎره اي از ﻣﻮارد ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺻﻼح ﺳﺎﺧﺘﺎر داﻧﻪ ﺑﻨﺪي ﻣﻮﺟﻮد از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ و ﻗﯿﺮ ﺟﺪﯾﺪ در ﻗﺎﻟﺐ‬

‫ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﮔﺮم اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ] ‪. [2‬‬

‫در اﯾﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﺳﻌﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دو ﻋﺎﻣﻞ ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه راﯾﺞ در ﮐﺸﻮر و درﺻﺪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬

‫در ﺳﺎﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد اﯾﻦ ﻧﻮع ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﻮد ﮐﻪ از اﯾﻦ ﻃﺮﯾﻖ ﺑﺘﻮان‬

‫ﺑﻪ اراﯾﻪ راﻫﮑﺎرﻫﺎﯾﯽ ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﮑﺮد و ﮐﺎراﯾﯽ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ دﺳﺖ ﯾﺎﻓﺖ‪.‬‬

‫‪ -3 -1‬اﻫﺪاف ﭘﮋوﻫﺶ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﮔﺴﺘﺮش ﺑﯿﺶ از ﭘﯿﺶ روﺷﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﺑﺮاي ﺑﻬﺴﺎزي روﺳﺎزﯾﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در ﺳﺮﺗﺎﺳﺮ دﻧﯿﺎ ﻫﻤﻮاره اﯾﻦ ﺳﻮال ﻣﻄﺮح ﺑﻮده‬

‫اﺳﺖ ﮐﻪ اﮔﺮﭼﻪ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﻗﺘﺼﺎدي و زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻨﻬﺎي ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮاي‬

‫ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﮔﺮم ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬اﻣﺎ آﯾﺎ ﻋﻤﻠﮑﺮد اﯾﻦ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎ در ﻗﯿﺎس ﺑﺎ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﮔﺮم ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﯾﺎ ﺧﯿﺮ ؟ در‬

‫ﭘﺎﺳﺦ ﺑﻪ اﯾﻦ ﺳﻮال ﺑﺎﯾﺪ اﺛﺮات ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﻬﯿﻢ در ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﮔﺮم را در ﻧﻈﺮ داﺷﺖ و ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬

‫ﻫﺮﮐﺪام از اﯾﻦ ﻋﻮاﻣﻞ را ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻤﻮد و ﭘﺲ از آن ﺑﻪ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد آﻧﻬﺎ ﭘﺮداﺧﺖ ‪ .‬ﻫﺪف از اﯾﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي‬

‫ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺣﺎوي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺘﻦ آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﮔﺮم در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﺮاﺑﯿﻬﺎي راﯾﺞ روﺳﺎزﯾﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫ﺑﺮاي ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﮔﺮم از آزﻣﺎﯾﺸﺎﺗﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﺧﺰش اﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ و دﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ ﺑﺮاي‬

‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﺷﯿﺎراﻓﺘﺎدﮔﯽ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺎرﻫﺎي اﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ و ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ)دﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ( ‪ ،‬آزﻣﺎﯾﺶ ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬

‫در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﺮك ﺧﻮردﮔﯽ ‪ ،‬آزﻣﺎﯾﺶ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻘﺎوﻣ ﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻏﯿﺮﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه ﭘﺲ از ﻣﺴﺘﻐﺮق ﻧﻤﻮدن ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎ ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ‬

‫رﻃﻮﺑﺘﯽ و از آزﻣﺎﯾﺶ ﺧﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ روش ﮐﺸﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎرﻫﺎي ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﯾﺪ ‪.‬‬

‫‪٤‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ اول‪ :‬ﮐﻠﯿﺎت‬

‫‪ -4 -1‬ﺗﻌﺎرﯾﻒ‬

‫ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم ﺷﺎﻣﻞ اﺻﻄﻼﺣﺎت و ﻣﻔﺎﻫﯿﻢ زﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ]‪:[26‬‬

‫اﻟﻒ‪ -‬ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد از از ﻣﺼﺎﻟﺢ روﺳﺎزي ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻬﯿﻪ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺟﺪﯾﺪ و ﺑﻬﺴﺎزي روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻣﻮﺟﻮد‬

‫ب‪ -‬ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ اي‬

‫در اﯾﻦ روش ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺣﺎﺻﻞ از ﺗﺮاش ﺳﺮد آﺳﻔﺎﻟﺖ ﭘﺲ از اﻧﺘﻘﺎل ﺑﻪ ﯾﮏ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻣﺮﮐﺰي ﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺟﺪﯾﺪ و ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻗﯿﺮي ﺟﺪﯾﺪ‬

‫ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد ﺳﺎﺧﺘﺎر داﻧﻪ ﺑﻨﺪي و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﺻﻼح ﺳﻄﺢ ﮐﻤﯽ ﻗﯿﺮ ﻣﻮﺟﻮد ﻣﺨﻠﻮط ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ و ﺑﺎر دﯾﮕﺮ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻣﺼﺮف ﻣﻨﺘﻘﻞ ﮔﺸﺘﻪ‬

‫و ﭘﺲ از ﭘﺨﺶ در ﺳﻄﺢ راه ﻣﺘﺮاﮐﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫پ‪ -‬ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ‬

‫در اﯾﻦ روش ﮐﻠﯿﻪ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﮔﺮﻣﺎﯾﺶ ‪ ،‬ﺗﺮاﺷﯿﺪن ‪ ،‬اﻓﺰودن ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ و ﻗﯿﺮ ﺟﺪﯾﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه و اﺧﺘﻼط‬

‫ﻣﺠﺪد در ﻣﺤﻞ و ﺑﺼﻮرت درﺟﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫ت‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از روﺳﺎزي ﻣﻮﺟﻮد ﮐﻪ از روﺷﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﻫﻤﭽﻮن ﺗﺮاش ﺳﺮد و ﮔﺮم ﺣﺎﺻﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ و‬

‫ﻗﯿﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫ث‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ‬

‫اﯾﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﻓﺎﻗﺪ ﻗﯿﺮ ﻏﯿﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده از روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻗﺪﯾﻤﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﻗﯿﺮ ﺟﺪا ﺷﺪه‬

‫ﺷﺎﻣﻞ ﻗﯿﺮي اﺳﺖ ﮐﻪ از اﺳﺘﺨﺮاج ﻗﯿﺮ ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺼﺎﻟﺢ آﺳﻔﺎﻟﺖ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ و ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺣﻼﻟﻬﺎﯾﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﺑﻨﺰن و ﺗﻮﻟﻮﺋﻦ ﺑﺪﺳﺖ‬

‫ﻣﯽ آﯾﺪ‪.‬‬

‫چ ‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺟﺪا ﺷﺪه‬

‫ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺟﺪاﺷﺪه از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻌﺪ از آزﻣﺎﯾﺶ اﮐﺴﺘﺮﮐﺸﻦ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ‪.‬‬

‫‪١ -Hot in place recycling‬‬

‫)‪٢ - Reclaimed Asphalt Pavement(RAP‬‬
‫‪٥‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ اول‪ :‬ﮐﻠﯿﺎت‬

‫ح‪ -‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺟﺪﯾﺪ‬

‫ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر داﻧﻪ ﺑﻨﺪي و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﻨﻄﺒﻖ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﺧﺘﻼط ﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﺑﻪ‬

‫ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه در ﻃﺮح اﺧﺘﻼط ﻣﺼﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫خ‪ -‬ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬

‫اﯾﻦ ﻣﻮاد ﺷﺎﻣﻞ آﺳﻔﺎﻟﺘﯿﻦ ﮐﻢ و ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻗﯿﺮ ﺳﺨﺖ ﺷﺪه ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫د‪ -‬ﻣﺨﻠﻮط آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ‬

‫ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ از اﺧﺘﻼط ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ و ﻗﯿﺮي ﺟﺪﯾﺪ ور در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺮاي‬

‫ﺑﻬﺒﻮد ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻋﻤﻠﮑﺮدي روﺳﺎزي ﻣﻮﺟﻮد ﺣﺎﺻﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪ -5 -1‬ﻓﺮﺿﯿﺎت ﭘﮋوﻫﺶ‬

‫‪ ‬ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز در داﺧﻞ ﮐﺸﻮر ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﺑﺪون از ﺑﯿﻦ رﻓﺘﻦ ﺳﺎﺧﺘﺎر داﻧﻪ ﺑﻨﺪي اوﻟﯿﻪ و از ﻃﺮﯾﻖ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم در ﺟﺎ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮس‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ ‬در ﺣﯿﻦ ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ‪ ،‬ﻗﯿﺮ ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﭘﯿﺮﺷﺪﮔﯽ ﻣﺎزاد‬

‫ﺑﺮ آﻧﭽﻪ در ﺣﯿﻦ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ رخ ﻣﯽ دﻫﺪ را ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه از ﻟﺤﺎظ ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﺳﺎزﮔﺎر ﺑﺎ ﻗﯿﺮ ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫)‪١ -Rejuvenator agents(RA‬‬

‫‪٦‬‬
 ‫ﻓﺼﻞ اول‪ :‬ﮐﻠﯿﺎت‬

‫‪ -6 -1‬روش اﻧﺠﺎم ﺗﺤﻘﯿﻖ‬

‫ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺠﺎم اﯾﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﺑﻪ ﻗﺮار زﯾﺮ اﺳﺖ ‪:‬‬

‫‪ ‬ﺗﻬﯿﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در ﺣﯿﻦ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﮔﺮم درﺟﺎ‬

‫‪ ‬اﺳﺘﺨﺮاج و ﺑﺎزﯾﺎﺑﯽ ﻗﯿﺮ و ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬

‫‪ ‬اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ داﻧﻪ ﺑﻨﺪي و درﺻﺪ ﻗﯿﺮ و وزن ﻣﺨﺼﻮص ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ روي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ‬

‫اﺧﺬ ﺷﺪه‬

‫‪ ‬اﻧﺠﺎم آزﻣﺎﯾﺸﺎت درﺟﻪ ﻧﻔﻮذ ‪ ،‬ﮐﻨﺪرواﻧﯽ و ﻧﻘﻄﻪ ﻧﺮﻣﯽ روي ﻗﯿﺮ ﺑﺎزﯾﺎﺑﯽ ﺷﺪه‬

‫‪ ‬ﺳﺎﺧﺖ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﻣﺎرﺷﺎل ﺑﺎ درﺻﺪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه ‪ ،‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺮده آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ ‪ ،‬ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ و ﻗﯿﺮ ﺟﺪﯾﺪ‬

‫ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ درﺻﺪﻫﺎي ﻗﯿﺮ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻫﺮ ﮐﺪام از درﺻﺪﻫﺎي ﻣﻮاد ﺟﻮان ﮐﻨﻨﺪه‬

‫‪ ‬اﻧﺠﺎم ﺗﺴﺘﻬﺎي ﺗﮑﻤﯿﻠﯽ ﺑﺮاي ارزﯾﺎﺑﯽ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻋﻤﻠﮑﺮدي اﯾﻦ ﻣﺨﻠﻮﻃﻬﺎ‬

‫‪٧‬‬