Sie sind auf Seite 1von 17

“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.

Alessandri”

________________________________________________________________________________

CAPÍTULO II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROYECTO


DE SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN

INTRODUCCION

Este capítulo describe las características del Proyecto de Señalización y Demarcación


pertenecientes al “Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo:
Los Copihues - Av. Alessandri”
Las señales verticales son elementos estáticos y corresponden a medios que se
emplean para indicar a los usuarios de las vías la forma correcta y más segura de
transitar por ellas, con el objeto de evitar accidentes y obtener una circulación
expedita. En este contexto, la señalización prevista en los planos del proyecto tiene
como objetivo el señalar en forma gráfica la operatividad de la solución planteada.
En este proyecto se consideran las señales propuestas y normalizadas en el Manual de
Señalizaciones de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, las
cuales se clasifican en los siguientes grupos:
 Señales Reglamentarias.
 Señales Preventivas.
 Señales Informativas.

Las demarcaciones horizontales constituyen el complemento a la señalización y son un


medio de regulación del tránsito. Conceptualmente, se dividen en los siguientes
grupos:
 Líneas longitudinales.
 Líneas transversales.
 Símbolos y Leyendas.
 Otras demarcaciones, como cruces peatonales, flechas, parada de buses, etc.
La operación general de los ejes en estudio se puede apreciar en los planos de
Proyecto de Señalización y Demarcación SD-09 al SD-14. En dichos planos se grafica el
funcionamiento de todas las vías e intersecciones, de acuerdo a la solución
desarrollada y según las recomendaciones del Manual de Señalizaciones del Tránsito
del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Cabe mencionar que la solución general del presente estudio corresponde a un
Corredor de Transporte Público de una pista por sentido ubicado en el centro del eje,
mas calzadas de dos pistas por sentido emplazadas a ambos bordes del Corredor
para uso del transporte privado. Las aceras tienen anchos de 4.0 m y 5.5m; en el caso
de mayor ancho se proyecta una Ciclovía.
Por lo anterior, se deberá considerar –en forma especial- lo indicado en el Capítulo 6
“Facilidades explícitas para peatones y Ciclistas” del Manual de Señalizaciones del
Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

DEMARCACIÓN
El proyecto considera la demarcación total del eje en estudio y de la ciclovía
proyectada. Para el caso de las calles transversales, la longitud mínima a demarcar
será de 30m, excepto en aquellos casos en que debido al nuevo diseño, se requiere
una longitud mayor. En los planos de proyecto SD-01 al SD-02 y SD-DET-01 AL SD-DET-02
se grafica la demarcación a implementar en todo el eje en estudio.
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

Las demarcaciones horizontales constituyen el complemento a la señalización y son un


medio de regulación del tránsito. Conceptualmente, se dividen en los siguientes
grupos:
 Líneas longitudinales.
 Líneas transversales.
 Símbolos y Leyendas.
 Otras demarcaciones, como cruces peatonales, flechas, parada de buses, etc.

Todas las demarcaciones se materializarán con pintura termoplástica, la que deberá


cumplir con los requisitos de mensaje, dimensión, emplazamiento, retrorreflexión, color,
contraste y resistencia al deslizamiento, indicados en el Capítulo de Demarcaciones
del Manual de Señalización de Tránsito.

8.1 LÍNEAS LONGITUDINALES (m)


Son las líneas que separan pistas o calzadas y deben tener las siguientes dimensiones:

8.1.1 Línea de Pista Segmentada (m): Estas líneas serán segmentadas hasta
encontrarse con alguna línea de detención tanto para el caso de semáforos
como para línea de detención de PARE o CEDA EL PASO. La longitud de la línea
continua por intersección con línea de parada debe corresponder a lo
explicitado en el punto siguiente (Línea de Pista Continua).

Velocidad Máxima
Permitida
(V  60 Km/h)
Ancho 0,15 m
Longitud 3,00 m
Espaciamiento entre segmentos 5,00 m

8.1.2 Línea de Pista Continua (m): Tiene un espesor de 0,15 m. Se utiliza para indicar
prohibición de adelantar entre dos pistas de distinto sentido de circulación y
antes de la línea de detención PARE o CEDA EL PASO. Por razones de seguridad,
las líneas de pista deben ser continuas 15 a 20 m antes de la línea de detención
en la vía secundaria de un cruce controlado por CEDA EL PASO o PARE y 12 a 15
m en los accesos a cruces semaforizados.

8.1.3 Línea Eje Central Segmentada (m): Sólo se utilizan en calles bidireccionales ya
que las vías principales tienen calzadas independientes. Antes de llegar a una
línea de detención, la línea central será continua en una longitud entre 12 y 15
metros de acuerdo al punto “Línea de Pista Continua”.
 Ancho de cada segmento : 0,10 m
 Longitud de cada segmento : 2,00 m
 Espaciamiento entre segmentos : 3,00 m
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

8.1.4 Línea Central Continua Doble (m): Las líneas de eje central continuas dobles
consisten en dos líneas blancas paralelas, de un ancho mínimo de 10 cm cada
una, separadas 15 cm. Ver cuadro # 1. Estas líneas no deben ser traspasadas. Se
emplean en calzadas con doble sentido de tránsito en donde la visibilidad en la
vía se ve reducida por curvas, pendientes u otros, impidiendo efectuar
adelantamientos o virajes a la izquierda en forma segura. También se utilizan
cuando para una mejor gestión del tránsito se desea prohibir un viraje a la
izquierda o cuando razones de seguridad de tránsito lo aconsejen.

8.1.5 Línea Borde de Pista Segmentada (m): Se utiliza en ensanches de calzada para
paradas de buses, pistas de viraje (izquierda o derecha) y pistas de aceleración o
deceleración.
 Espesor : 0,15 m
 Longitud : 1,00 m
 Espaciamiento entre segmentos : 1,00 m

8.1.6 Línea Borde Continuo (m): Estas líneas continuas son las más usadas para señalar
el borde de la calzada; su ancho mínimo en vías convencionales debe ser de 10
cm y en autopistas y autovías de 20 cm. Si se refuerzan con demarcación
elevada, ésta debe ser amarilla; excepcionalmente debe ser roja cuando se
trata de bordes de calzada que no deben ser sobrepasados en ninguna
circunstancia. En todo caso, no se recomienda instalarlas sobre la línea de borde
de calzada.

8.1.7 Línea Prohibición Estacionar (m): Se materializa pintando de color amarillo una
línea de espesor 10cm, emplazada en forma paralela a las soleras frente a las
cuales no está permitido estacionar y distanciadas de estas en 10 cm.

8.1.8 Línea Borde segmentada separadora Pista Corredor de Buses (m): Son las líneas
que separan las pistas de uso exclusivo de buses de las de uso exclusivo de
vehículos privados. Para el caso en que no se puede salir de la pista, la
demarcación será una línea continua, de color amarillo y de 0.15 m de ancho
más tachones cada 40 cm, separadas entre si en 0,1 m., lo que genera un ancho
total de 50 cm. Para el caso en que el bus puede salir de la vía exclusiva, la
demarcación será segmentada, de color amarillo y de 0,5 m de ancho. El ancho
del segmento deberá quedar igual a la separación entre segmentos, la que será
de 1 metro.

8.1.9 Línea de Pistas Ciclovía segmentada (m): Se demarcará con línea segmentada
blanca de 0.1 m de ancho. El segmento será de 1 m de longitud, con una
separación de 2 m entre sí.

8.1.10 Línea de Pistas Ciclovía continua (m): Al llegar a un cruce, la demarcación


será continua de 4 metros de longitud, y de 0.1 m de ancho.

En la Figura # 1 se muestran esquemáticamente las líneas longitudinales anteriores,


con sus dimensiones, salvo la correspondiente a prohibición de estacionar. El color de
ellas será blanco o amarillo.
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

0.15
Línea de Pista , color blanco, (patrón 8 relación brecha 3 a 5)

3.0 5.0 3.0


0.10

Línea de Eje Central Segmentada, color blanco (patrón 5, brecha 2 a 3)

2.0 3.0 2.0


0.10
0.15

Línea de Eje Central continua doble , color blanco

4m
0.10

Demarcación elevada(tachas)
color rojo
0.15

Línea de Borde de Calzada Segmentada, color blanco (patrón 2, brecha 1a 1)

1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0


Demarcación elevada(tachas)
0.10

color blanco
Línea de Prohibición de Estacionamiento, color amarillo
SOLERA
0.10

Línea de Eje Central Continua para Ciclovía, color Blanca

Línea de Eje Central Segmentado para Ciclovía, color Blanca

1.0 2.0 1.0 2.0 1.0 2.0

Demarcación Segregación Corredor, color amarillo, demarcación elevada (tachones c/0.4m)


0.25
0.50

0.40 0.40 0.40


0.15

Línea de Borde de Calzada Corredor Segmentada, color amarillo (patrón 2, brecha 1a 1)


0.50

1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 4m


Demarcación elevada(tachas)
color amarillo

Figura # 1. Demarcación Líneas Longitudinales.

8.2 LÍNEAS TRANSVERSALES


Estas líneas deben demarcarse siempre que se instale la señal vertical correspondiente.

LINEAS DE DETENCIÓN
8.2.1 Líneas de Detención en Intersecciones Prioritarias (PARE) (m): Es la línea
correspondiente a la demarcación horizontal complementaria a la señal PARE,
tiene las siguientes características:
Línea de detención : Simple.
Color : Blanco.
Ancho : 0,20 m

Es una línea continua que abarca el ancho total de la pista. En cada pista se pintará el símbolo
PARE color blanco, de acuerdo a las dimensiones reglamentarias especificadas en el Manual
de Tránsito. En la Figura # 1 se detallan su ubicación y dimensiones.
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción,
Demarcación Pare Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

0.20

2.0 m.
2.4 m.
2.5 m.

Figura # 1. Demarcación PARE.

8.2.2 Líneas de Detención en Intersecciones Prioritarias (CEDA EL PASO) (m): Son las
líneas de detención correspondientes a la demarcación horizontal,
complementarias a las señales CEDA EL PASO y tendrán las siguientes
características:
 Línea de detención : Doble segmentada.
 Color : Blanco.
 Longitud segmentos : 0,60 m
 Ancho segmentos : 0,20 m
 Espaciamiento entre segmentos : 0,30 m

Esta línea abarcará el ancho completo de la pista y se ubicará siguiendo la línea de soleras. En
cada pista se pintará el símbolo CEDA EL PASO, el que deberá tener las dimensiones
reglamentarias especificadas en el Manual de Señalización de Tránsito.
Para el caso de la Ciclovías se deberá cumplir con lo siguiente:
 Línea de detención : Doble segmentada.
 Color : Blanco.
 Longitud segmentos : 0,30 m
 Ancho segmentos: 0,15 m
 Espaciamiento entre segmentos : 0,20 m

8.2.2.1 Líneas de Detención en Intersecciones Prioritarias (CEDA EL PASO)


8.2.2.2 Líneas de Detención en Intersecciones Prioritarias Ciclovía (CEDA EL PASO)
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

En la Figura # 1 se indican las dimensiones y ubicación de estas líneas para ambos casos.

CEDA EL PASO CEDA EL PASO


VEHICULAR CICLOVIA

30 60 20 30
20 15
30 20
20 15

150
250 50

20
165

60
120

375

Figura # 1. Demarcación CEDA EL PASO.

8.2.3 Líneas de Detención en Intersecciones Semaforizadas (m): Corresponden a las


ubicadas antes de las franjas peatonales diseñadas en las intersecciones
semaforizadas. El ancho de la línea es de 0,20 m y se ubicará 1,50 m antes de la
franja peatonal y se detalla en la Figura # 1, su color será blanco.

1.5
2.5

Figura # 1. Demarcación de Intersecciones Semaforizadas.

8.3 Cruces Peatonales


Según se trate de intersecciones semaforizadas o no, se distinguen tres tipos de cruces
peatonales. Su ubicación será consistente con los rebajes de las soleras dispuestos
como facilidades para el cruce de rodados.
8.3.1 Semáforos Peatonales (m): Están materializadas por dos líneas transversales de
0,20 m de ancho cada una, espaciadas cada 2,0 m y se ubican
preferentemente en la prolongación de las veredas peatonales. Su objetivo es
indicar la zona en que los peatones deben atravesar la calzada. Como se
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

señaló anteriormente, 1.0m antes de la franja va una línea de detención


transversal. En los planos de demarcación se indica la ubicación de estas
franjas y sus detalles se entregan en la Figura # 1.
8.3.2 Cruces Peatonales Semaforizados (m): En este caso se considera emplear los
dispositivos denominados Pasos Peatonales Regulados por Semáforo. El ancho
de la senda peatonal del cruce de la calzada será de 2.5 m, con una línea de
detención ubicada 1.0 m antes de la línea que delimita el cruce. La ubicación
Demarcación Paso Cebras
de estos cruces se señala en los planos del proyecto de Señalización y
Demarcación. El ancho de la demarcación puede variar de 20 a 50 cm.
8.3.3 Paso Cebra (m²): Se contempla este tipo de demarcación en sectores
puntuales, tales como ramales, accesos a bombas de bencina, etc. Su
ubicación debe ser coincidente con los rebajes para rodados. Son bandas
paralelas al eje de la calzada, de color blanco, de 0.50 m de ancho y
espaciamiento de 0.50 m. Su ubicación y dimensiones se detalla en la Figura #
1.

0.50 0.50 0.50

0.50 0.50

2a4m

Figura # 1. Demarcación Paso Cebra.

8.3.4 Cruces con Ciclovías (m): Se contempla que el peatón cruce entre la línea de
edificación y la ciclovía. La demarcación de la ciclovía –en este caso- será
segmentada, dejando un ancho útil de 1.8 metros. La Figura # 1 muestra esta
situación.

50 50

180 180

50 50
25 25
30 60 30
20
30
20

250
250

30
165
100
60
20

375

Figura # 1. Demarcación Cruces con Ciclovías.


“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

8.4 Otras Demarcaciones (Símbolos)


Estos símbolos deben demarcarse siempre que se instale la señal vertical
correspondiente.

SIMBOLOS

8.4.1 Ceda el Paso (c/u): Símbolo que debe ejecutarse según las dimensiones que
indica el Manual de Señalización de Tránsito, ver siguiente figura.

Demarcación Ceda el Paso

8.4.2 Ceda el Paso Ciclovía (c/u): Símbolo que debe ejecutarse según las
dimensiones que indica el Manual de Señalización de Tránsito Capítulo 6.
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

8.4.3 Pare (c/u): Símbolo que debe ejecutarse según las dimensiones que indica el
Manual de Señalización de Tránsito. Ver Figura # 2.
8.4.4 Solo Buses (c/u): Símbolo que debe ejecutarse según las dimensiones que
indica el Manual de Señalización de Tránsito.
8.4.5 Solo (c/u): Símbolo que debe ejecutarse según las dimensiones que indica el
Manual de Señalización de Tránsito. Este símbolo acompaña la flecha de
viraje.

8.4.6 Flechas Calzadas (c/u): Se consulta la demarcación de flechas para indicar el


sentido y uso de las pistas tanto de vehículos como de ciclistas, los sectores
con posibilidad de virajes, los sectores de acceso o salida de buses, etc, con el
fin de ordenar el desplazamiento vial. Tendrán la longitud y dimensiones que
indica el Manual de Señalización de Tránsito, tal como muestra la Figura # 7.
8.4.7 Flechas Ciclovía (c/u): Se consulta la demarcación de flechas para indicar el
sentido y uso de las pistas de ciclistas. Tendrán la longitud y dimensiones que
indica el Manual de Señalización de Tránsito, tal como muestra la Figura # 7.

INCORPORACION A PISTAS
RECTA RECTA Y DE VIRAJE CORREDOR DE TPTE. PUBLICO
50 50 300 50
DE VIRAJE

240
240 50 50

12 80 100 12 12 30
160 15
40 60 600
600 20 80
CICLOVIA
12 12
20
30 60 120
360 400 400
20
30 50
260
90
1200
130
60

15
30 30 30

Figura # 7. Líneas de Demarcación de Virajes.

8.4.8 Parada de Buses (c/u): Las paradas de buses se indican en los planos de
proyecto. Tal como se indicó anteriormente, el diseño de las paradas del
6.2
12.5 12.5
“Corredor de Transporte Público Talcahuano
5.0 – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

Corredor es tal que permite la detención simultánea de tres buses de


dimensiones no superiores a 9 m. En la Figura #8, se muestra un detalle de lo
anterior.

31.0

6.25
9.0 9.0 9.0
2.0 2.0

FIGURA # 8. PARADAS DE BUSES

8.4.9 Ciclovía (bicicleta) (c/u): Se consulta la demarcación ciclovía en los sectores


indicados en los planos. Tendrán la longitud y dimensiones que indica el
Manual de Señalización de Tránsito, capítulo 6.

8.5 Achurado (m²): Se utilizan para canalizar los flujos vehiculares en las cercanías de
islas e intersecciones en general. La demarcación, de color blanco o amarillo, será
diagonal o en V, según el sentido de los flujos. Sus características, especificadas
en el Manual de Señalización, se detallan en la Figura # 9. En los planos de
Señalización y Demarcación se indican sólo esquemáticamente, debiendo
considerarse las dimensiones establecidas en la figura mencionada, para la
ejecución de los trabajos. Los achurados se complementarán con demarcación
elevada, de acuerdo a lo indicado en los planos de proyecto.
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

Demarcación Achurado "V"

0.2
1.0 0
1.0

45º

0.20

1.0
1.0

45º

0.2
0.20
0

Demarcación Achurado Diagonal

0.2
0 1.0 1.0

45º

0.20

Figura # 9. Líneas de Demarcación de Achurados.

8.6 Reductores de velocidad (m²)


En calle Cuarto Centenario, comuna de Concepción, se han proyectado dos
reductores de velocidad. Que corresponde a un lomo de toro. Su diseño se indica en
los planos de detalles y se deberá cumplir con las recomendaciones del Manual de
Demarcaciones del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Esta incluirá dos
triángulos isósceles blancos más pintura amarilla. Además, en los bordes se incluirán
tachas reflectantes.

8.7 Tachas y Tachones


8.7.1 Tachas Reflectantes (c/u): Estos elementos serán colocados para advertir y
guiar al usuario en los lugares que señala el proyecto. La partida comprende
el suministro y la colocación de tachas reflectantes para delinear los ejes y
bordes de pavimento en intersecciones y enlaces. Las tachas estarán
constituídas por plásticos acrílicos reflectantes que proporcionen una superficie
reflectiva de no menos de 20 cm² por cara reflectante y adherirse al
pavimento mediante resina epóxica que especifique el fabricante.
8.7.2 Tachones Separadores (c/u): Estos elementos serán colocados para segregar
las pistas del corredor de transporte de aquellas laterales a emplear por otro
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

tipo de vehículos. El tachón será de resina de poliéster de alta resistencia y


deberá adherirse al pavimento con material epóxico, siguiendo las
instrucciones del fabricante. Las caras del tachón que enfrenten al flujo
vehicular, deberán tener siempre, un material retrorreflectante de color rojo.

9 SEÑALIZACIÓN
9.1 Señales nuevas
Dada la magnitud de la modificación geométrica y operativa propuesta para el eje,
se ha considerado un reemplazo mayoritario de las señales existentes. La ubicación
de estas señales se detallan en los planos de planta del proyecto SD-01 al SD-02,
donde se indica la posición, la orientación y el código según el manual de
señalización de tránsito. En los planos de detalle SD-DET-01 al SD-DET-02, se encuentran
especificadas las características de la señalización informativa indicando dimensiones
y tipografía. La Figura # 0-1 muestra la señalización especial propuesta para indicar la
existencia de un corredor transporte público en el eje Colón - 21 de Mayo. Esta señal
se ubica en todos los cruces del eje para indicar el uso de pistas dentro de la vía.

COLON CORREDOR
TRANSPORTE PUBLICO

SOLO SOLO
BUSES BUSES

Figura # 0-1. Señalización Especial Corredor de Transporte.

En general, las señales diseñadas deben considerar las dimensiones y características


técnicas especificadas en el Volumen “Señales Verticales” (año 2000) del Manual de
Señalizaciones del Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, salvo en
los casos en que se especifique de otra manera en los planos y/o documentos del
proyecto.
El emplazamiento final, color y orientación de cada señal será el indicado en el
Volumen “Señales Verticales” (año 2000) del Manual de Señalizaciones del Tránsito del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Se deberá tener cuidado de que las
señales no obstaculicen el normal flujo de peatones y ciclistas. Previo a la instalación
de las señales, se deberá contar con la aprobación de la ITO respecto de su
ubicación.
Respecto de las Ciclovías se deberá tener en cuenta lo indicado en el Capítulo 6
“Facilidades explícitas para peatones y Ciclistas” del Manual de Señalizaciones del
Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
De acuerdo a las normas vigentes, las señales se clasifican en Reglamentarias (R),
Preventivas o de Peligro (P) e Informativas (I).
Cada uno de estos tipos de señales será ubicada a lo largo de las vías, de acuerdo
con el siguiente criterio:
a) Señal Reglamentaria (R): Colocada en el sitio mismo donde se presenta el
riesgo o se deba cumplir la reglamentación estipulada en la señal.
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

b) Señal Preventiva (P): Ubicada lo suficientemente antes del lugar de riesgo que la
señal trata de prevenir, dependiendo de la velocidad de diseño, de modo que el
conductor pueda advertirlo con una adecuada anticipación. La distancia
correspondiente se indica en los planos.
c) Señal Informativa (I): Las señales previas de destino se colocarán entre 30 y 60
metros antes de una intersección o cruce.
d) Señal de Navegación: También se consideran en el presente proyecto señales de
navegación que permiten al usuario hacer un uso más directo de la vialidad
propuesta. Las dimensiones y características de estas señales se indican en los
planos del Proyecto de Señalización y Demarcación. Sin perjuicio de lo anterior y
previo a su construcción, el Contratista deberá presentar el diseño de cada señal
informativa a la I.T.O. para su aprobación.

Construcción de las Señales


Las señales diseñadas deben considerar las dimensiones y características
especificadas en el Manual de Señalizaciones del Tránsito del Ministerio de Transportes
y Telecomunicaciones, salvo en los casos en que se especifique de otra manera en los
planos y/o documentos del proyecto. En todos los casos se deberán considerar postes
tipo Omega para el soporte de las señales, según detalle del Manual de Carreteras
Vol. 4.

ESPECIFICACIÓN
SEÑALES
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA  50 KM/H VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 O 70 KM/H
VEHICULARES:
OCTÓGONO DE 60 CM, ENTRE LADOS
PARE OCTÓGONO DE 75 CM, ENTRE LADOS PARALELOS.
PARALELOS.

CEDA EL PASO TRIÁNGULO EQUILÁTERO, ARISTA DE 75 CM TRIÁNGULO EQUILÁTERO, ARISTA DE 100 CM


SEÑALES CIRCULARES DIÁMETRO : 40 CM DIÁMETRO : 75 CM
ANCHO : 60 CM ANCHO : 75 CM
SEÑALES RECTANGULARES
ALTURA : 90 CM ALTURA : 110 CM
PERMITIDO ESTACIONAR CUADRADO DE 60 CM POR LADO. CUADRADO DE 72 CM POR LADO.
ANCHO : 71 CM ANCHO : 85,2 CM
TRÁNSITO EN UN SENTIDO
ALTURA : 30 CM. ALTURA : 36,0 CM
ANCHO: 90 CM ANCHO: 108 CM
TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS
ALTURA: 30 CM ALTURA: 36 CM
TALCAHUANO: SE USARÁ SEÑALETICA ESPECIAL INDICADA EN PLANOS DE DETALLES.
NOMBRE DE CALLES
CONCEPCIÓN Y HUALPÉN: ANCHO: 60 CM ; ALTURA: 30 CM
SEÑALES DE ADVERTENCIA DE CUADRADO INCLINADO DE 60 CM POR
CUADRADO INCLINADO DE 75 CM POR LADO.
PELIGRO LADO.

CICLOVÍAS:
CEDA EL PASO TRIÁNGULO EQUILÁTERO, ARISTA DE 30 CM
SEÑALES CIRCULARES DIÁMETRO : 30 CM

Las señales se ubicarán según se establece en la Figura # 3. 0-2.


“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”
Ubicación de Señales

1.8 -2.2 m.
0.30

ACERA
calzada

Figura # 3. 0-2. Ubicación de Señales

El plano frontal de la señal y el eje de la vía formarán un ángulo comprendido entre


75º y 90º, de tal modo que su visibilidad sea óptima. En general, el diseño procuró
colocar sólo el mínimo de señales necesarias para no distraer al conductor con
señalización excesiva. Todas las señales cumplirán con lo establecido en el Manual de
Señalización.
Se deberá tener cuidado de que las señales no obstaculicen el normal flujo de
peatones y ciclistas.

Cada uno de las señales será ubicada a lo largo de las vías, de acuerdo con el
siguiente criterio:

9.1.1 Señales Reglamentarias (R): Su colocación deberá cumplir con lo indicado en el


Manual de Señalización, en el punto 2.1.4 del capítulo 2, “Emplazamiento”.

Código Ítem Unidad


9.1.1.1 RO-1a Tránsito en un sentido c/u
9.1.1.2 RO-1b Tránsito en ambos sentidos c/u
9.1.1.3 RO-3 Dirección obligada c/u
9.1.1.4 RO-6a y 6b Paso obligado c/u
9.1.1.5 RO-6c Paso vértice c/u
9.1.1.6 RO-9 Inicio y Fin de Ciclovía c/u
9.1.1.7 RPI-1 Ceda el Paso c/u
9.1.1.8 RPI-1a Ceda el Paso Ciclovía c/u
9.1.1.9 RPI-2 Pare c/u
9.1.1.10 RPO-14 Prohibido estacionar c/u
9.1.1.11 RPO-15 Prohibido estacionar y detenerse c/u
9.1.1.12 RPO-2a No virar izquierda c/u
9.1.1.13 RPO-2b No virar derecha c/u
9.1.1.14 RPO-2c No virar en U c/u
9.1.1.15 RO-11a y b Peatón-Ciclista c/u
9.1.1.16 RR-1 Velocidad Máxima c/u
9.1.1.17 RA-1 Estacionamiento permitido c/u
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

Señales de Advertencia (P): Ubicada lo suficientemente antes del lugar de riesgo que
la señal trata de prevenir, dependiendo de la velocidad de diseño, de modo que el
conductor pueda advertirlo con una adecuada anticipación. La ubicación
correspondiente se indica en los planos.
9.1.2 Señales de Advertencia

Código Ítem Unidad


9.1.2.1 PF-1b Angostamiento a la derecha c/u
9.1.2.2 PO-14 Cruce de Ciclistas c/u
9.1.2.3 PG-1a Curva a la derecha c/u
9.1.2.4 PG-1b Curva a la izquierda c/u

9.1.3 Señales Informativas (I): Las señales previas de destino se colocarán entre 30 y
60 metros antes de una intersección o cruce. Sin perjuicio de lo anterior, esta
distancia podrá disminuir hasta 10 m en aquellos casos en que exista una
cantidad excesiva de señales. Lo anterior deberá contar previamente con la
aprobación de la ITO.

Código Ítem Unidad


9.1.3.1 IO - 3 Parada de Transporte Público c/u
9.1.3.2 Navegación c/u

9.1.4 Estructuras de Soporte: Las señales se colocarán según lo indicado en los


planos SD-DET 01 al SD-DET 02

Código Ítem Unidad


9.1.4.1 Marco Porta Señal c/u
9.1.4.2 Bandera Porta Señal c/u

9.2 Señales Existentes (c/u)


Como se mencionó, se ha considerado un reemplazo mayoritario de la señalización
existente, sin embargo aquellas señales existentes que se puedan reutilizar en el mismo
lugar actual o que serán trasladadas, deberán pintarse sus postes de sustentación, así
como toda reparación necesaria, con el fin de que las señales se encuentren en buen
estado al momento de la recepción de las obras.
En caso de que alguna de las señales que se considera reutilizar, no cumpla con la
normativa vigente, ésta deberá ser reemplazada.

En los planos de proyecto SD-01 al SD-02 se indican aquellas señales existentes que se
mantienen en su actual ubicación, aquellas señales que se trasladan y aquellas que
deben ser retiradas.

Código Ítem Unidad


9.2.1 Señales que se mantienen c/u
9.2.2 Señales que se retiran c/u
9.2.3 Señales que se trasladan c/u
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

9.3 Elementos de Seguridad


9.3.1 Vallas Peatonales (m): El trabajo comprometido en este ítem consiste en la
provisión de materiales, montaje e instalación de la estructura metálica de valla
peatonal según lámina tipo, incluida en el proyecto. Los perfiles metálicos que
conforman las vallas, serán de acero A-37-24ES, de las dimensiones según lámina
tipo. La fundación será de hormigón Grado H-20.
9.3.2 Defensa Caminera (m): El ítem consulta la provisión y colocación de defensas
camineras nuevas galvanizadas en caliente, en los lugares detallados en los
planos y demás documentos del proyecto e instrucciones de la Inspección
Técnica.
Se utilizarán perfiles tipo "W", según la norma AASHTO M 180, de acero laminado
en caliente, de calidad estructural A 37-24 ES para usos generales. La geometría
de las barandas corresponderá a la definida en la Norma NCH 2032/1998. El
largo total de cada perfil será de 4.320 mm., siendo su largo útil 4.000 mm. entre
postes de sustentación. Los extremos del perfil deberán llevar perforaciones
alargadas que faciliten su unión mediante pernos y un traslape adecuado.

Se utilizarán postes de sustentación tipo costanera de calidad A 37-24 ES para


usos generales, conforme Norma NCH 203/2006 , de 5,0 mm de espesor, 68 mm
de ala, 120mm de ancho y longitud entre 1.500 a 2.000 mm. de longitud. Ellos
deberán tener 3 perforaciones ovaladas de 55 x 8 mm, que permiten la unión
apernada al separador.

Se utilizarán piezas terminales las que deberán ser metálicas, de iguales


características que las defensas camineras y conformadas de modo de
adaptarse perfectamente a ellas.

Los pernos, Golillas y tuercas para uniones deberán ser fabricados de acuerdo
con la norma ASTM A 307 grado A.

El cuello de los pernos deberá ser ovalado o cuadrado, de un diámetro de 16


mm por 32 mm de largo, para uniones entre barandas, entre barandas y
separadores y entre separadores y postes de sustentación.

Los perfiles, postes de sustentación y piezas terminales deberán ser galvanizadas


por inmersión en caliente de acuerdo con la norma ASTM A123:

- Piezas terminales y perfiles : 65 micrones mín.


- Postes de sustentación : 85 micrones mín.
Los perfiles a galvanizar deberán previamente someterse a los siguientes procesos
de limpieza y preparación:
- Limpieza mecánica
- Limpieza cáustica
- Decapado por baño ácido
- Inmersión en sal flux

Los pernos y tuercas deberán ser galvanizadas por inmersión en caliente y


centrifugados de acuerdo con la Norma ASTM A-153 Clase C.

Con el propósito de mejorar la visibilidad nocturna de las defensas instaladas, se


considerará además, la instalación de elementos reflectivos apernados a los
postes ("ojos de gato"), cada 4 m. Dichos elementos serán fabricados en placa
de acero galvanizada en caliente de 2 mm. de espesor, de la forma y
dimensiones indicadas en la figura adjunta y se le colocará una cinta reflectante,
amarilla o blanco tipo alta intensidad (mín. 170 CD/LX/M²), en una o ambas
caras, según lo establezcan los requisitos del proyecto.
“Corredor de Transporte Público Talcahuano – Concepción, Tramo: Los Copihues - Av.
Alessandri”

La Inspección Técnica, inspeccionará muestras de todos los elementos antes


indicados, rechazando las partidas que no cumplan los requisitos establecidos en
estas especificaciones.

Las defensas camineras se instalarán de acuerdo con lo estipulado en la Sección


5.802 del volumen Nº 5 del Manual de Carreteras y lo indicado en las láminas
4.302.001-A y 4.302.002-B del volumen Nº 4 del Manual de Carreteras.

Para la fundación de los postes de sustentación se utilizará hormigón H-20. Los


extremos libres de las defensas deberán terminar de acuerdo a proyecto o
instrucciones de la Inspección Técnica.

La unidad de medida será el metro (m) de Defensa Caminera colocada y terminada.


El ítem incluye la provisión de los perfiles, postes de sustentación, terminales,
elementos reflectivos y todo lo necesario para dejar colocadas las defensas de
acuerdo con lo especificado y los demás requisitos establecidos en el proyecto.
Cualquier daño que sufran los materiales por efecto de manejo, transporte, etc. serán
de cargo del Contratista.

CESAR FAÚNDEZ BURGOS


ARQUITECTO
JEFE DEPARTAMENTO TÉCNICO

WPT/FVN/ MRC / NSA

Concepción, 30 de abril de 2015