7.

PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.1 CONGELAMIENTO

La formación de hidratos en el gas natural ocurrirá si existe agua libre y

se enfría por debajo de la temperatura de formación de hidratos.

Uno de los problemas más graves de la formación de hidratos, es que

causan congelamiento del gas natural produciendo taponamiento,
reducción del espacio permisible para el transporte de gas; depende
fundamentalmente de tres factores:

• Composición del Gas Natural

• Temperatura
• Presión
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.1 CONGELAMIENTO

Es posible determinar mediante el uso de gráficos y relaciones empíricas

las condiciones de presión y temperatura, bajo las cuales ocurre la
formación de hidratos.

• Para evitar la formación de hidratos se requiere una presión elevada

y una temperatura baja.

• Para evitar el congelamiento se debe procederse a deshidratar el

gas, es decir, bajar su punto de rocío hasta temperaturas inferiores a
32F.
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.1 CONGELAMIENTO

 Se efectúa mediante procesos que

emplean como absorbentes
agentes sólidos o líquidos. Resumen soluciones:
• Usar Calentadores
 Inyección en el gas de sustancias • Secar el gas
inhibidoras, tales como el metanol. • Use inhibidor de Hidratos
• Ensanche el Sitio de
 En lo que respecta a los medición
hidrocarburos condensables, ellos
se extraen en forma de gasolina y
gas licuado
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.1 CONGELAMIENTO

La temperatura y presión a las cuales puede ocurrir la formación de

hidratos puede predecirse a través de ecuaciones matemáticas una de
ellas es:

En donde (P) es la presión del sistema

7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.1 CONGELAMIENTO

EJEMPLO
Si una corriente de gas natural que se encuentra sometida a una presión
de 1000 (lpca), utilizando la fórmula se encuentra que la temperatura de
formación de hidrato se encuentra alrededor de los 63F
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.2 PULSACIONES

Flujo Pulsante: Las fuentes más comunes de pulsación

Se caracteriza por cambios
rápidos de la velocidad y la
presión del gas. Circulante. Una
medición confiable del flujo de
gas con un medidor placa de
orificio, no puede ser obtenida
cuando una pulsación está
presente.
son:
• Los compresores reciprocantes,
esta pulsación se considera que es
baja frecuencia.
• El flujo irregular, como tapones de
agua o petróleo
• Flujo intermitente de gas
• Reguladores de presión.
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS
Con el fin de disminuir el efecto negativo de la pulsación sobre la medición
de tasas de flujo se recomienda:

• Ubicar el tubo medidor en el

sitio más favorable con
respecto a la fuente
causante de la pulsación
• Instalar equipos adecuado de
tal forma de reducir las
pulsaciones aguas- arriba del
tubo medidor
• Diseñar equipos para operar
con diferenciales de presión
altos.
• Utilizar un medidor pequeño,
manteniendo el mismo diámetro
de orificio, con ello se aumenta el
diferencial de presión.
Las pulsaciones en el flujo pueden
ser causales de hasta un 30% de
error en la medición.
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.3 GAS ÁCIDO.

Gas cuyo contenido de sulfuro de hidrógeno (H2S) es mayor que 0,25

granos (1 grano = 0,064798 g) por cada 100 pies cúbicos normales de gas
por hora.

• GPSA, > 1,0 grano/100 PCN o 16 ppm,V de Sulfuro de Hidrógeno

(H2S).
• Gas como combustible para rehervidores, calentadores de fuego
directo o para motores de compresores, hasta 10 granos de H2S/100
PCN.
• Tuberías de gas, aquel que contiene más de 1 grano de H2S/100 PCN
de gas, lo cual equivale a 16 ppm,V de (H2S).
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.3 GAS ÁCIDO.

Otros Gases de Reacción Ácida:

Existen también otros gases de naturaleza ácida, como son por

ejemplo:
• El Sulfuro de Carbonilo (C0S). Este es un compuesto inestable,
corrosivo y tóxico, que se descompone en (H2S +C02).
• Los Mercaptanos (RSH), compuestos inestables y de alto grado de
corrosión, reaccionan con algunos solventes, descomponiéndolos.
• Disulfuro de Carbono (CS2), participa en las reacciones de corrosión
, altamente tóxico, altamente nocivo para el medio ambiente.
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

7.3 GAS ÁCIDO.

La remoción del (H2S), mediante el proceso de endulzamiento, se hace

necesaria para reducir la corrosión en las instalaciones de manejo,
procesamiento y transporte de gas.

La naturaleza tóxica de este contaminante obliga a eliminarlo por razones

de seguridad para la salud y el medio ambiente.
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

(Y) Al pasar a través del orificio el gas sufre una expansión adiabática,
bajo estas condiciones se produce un cambio en la densidad del gas

El factor de expansión (Y), se utiliza para corregir dicho efecto.

• Cuando la presion estática es tomada aguas- arriba (Y<1), y se utiliza

(Y1 )
• cuando la presión estática es medida aguas.- debajo de la placa (Y>1) y
se utiliza (Y2).
7. PROBLEMAS CON LA MEDICION DE GAS

• También se puede utilizar (YM), el cual se utiliza cuando la presión

estática se toma como un promedio, entre la medida aguas arriba y
aguas abajo .

Este factor depende, también de los cambios de velocidad en la placa de

orificio, de la velocidad. Por lo general este factor esta tabulado, aunque
también se puede determinar, según las ecuaciones:
8. FACTOR DE EXPANSION EN LA MEDICION

P1 = Pupstream, usar Y1
P2 = Pdownstream, usar Y2
8. FACTOR DE EXPANSION EN LA MEDICION
8. FACTOR DE EXPANSION EN LA MEDICION

Ejemplo:
Si hw = 60", Pdown = 600 psi, do = 0.25, (hw/P2) = 0.1,
dpipe = 2.3", B = (do/dp) = 0.108, hallar P1, Y1.
 9. DESHIDRATACION DEL GAS

9.1 CONDICIONES O REQUERIMIENTOS DEL GAS PARA PODER

BOMBEAR POR GASODUCTO

• Contenido de agua (fw)= Water dew point.

• Contenido máximo de hidrocarburos condensables.

• % de contaminantes H2S y CO2 y sólidos.

 9. DESHIDRATACION DEL GAS

9.2 RAZONES PARA REMOVER EL VAPOR DE AGUA DEL GAS NATURAL

• Porque el agua líquida (condensada) + gas + sólidos, forman hidratos

que taponan las líneas.

• El agua (líquida) que posiblemente contiene (C02 + H2S) es corrosiva.

• EL vapor de agua en el gasoducto se condensa y forma burbujas en el

bombeo.
 9. DESHIDRATACION DEL GAS
9.2 RAZONES PARA REMOVER EL VAPOR DE AGUA DEL GAS NATURAL

• El vapor de agua incrementa el volumen y decrece el valor del poder

calorífico del gas reduciendo la capacidad de la línea.

 Todo gas natural contiene vapor de agua en ±%

 (Rsw)g aumenta con T°, disminuye con P.

 Las sales disueltas en el agua (líquida) disminuyen el (Rsw)g.

El contenido de agua del gas se da en (lbs) agua/MMPCN.

 9. DESHIDRATACION DEL GAS
9.3 PROBLEMAS EN TRATAMIENTO DEL GAS Y BOMBEO

• Hidratos Sólidos cristalinos compuestos de la condensación del gas

+ agua, a T° > Tcongelación del agua.

• Formación de bloques de hielo en el separador.

 9. DESHIDRATACION DEL GAS

9.4 COMPOSICION QUIMICA DE LOS HIDRATOS

• Metano - CH4.7H2O

• Etano - C2H6.7H2O

• Propano - C3H8.18H2O

• CO2 - C02.7H20
 9. DESHIDRATACION DEL GAS

9.4 COMPOSICION QUIMICA DE LOS HIDRATOS

Hidrato: Agua condensada de hidratos:

Parece agua pero es menos
denso, su estructura diferente y
composición también. El
hidrocarburo ocupa el espacio
poroso de la estructura y el
espacio externo es agua.
El agua condensada del vapor de
agua sirve para formar el hidrato pero
no es hidrato.
Esta se forma al llegar a la T° de rocío
del sistema.
 9. DESHIDRATACION DEL GAS

9.5 CONDICIONES FAVORABLES PARA LA FORMACION DE HIDRATOS

• Gas natural a condiciones por debajo o igual al punto de rocío del

agua + agua líquida presente.

• Temperaturas por debajo de Tform del hidrato.

• Altas P.

• Altas ratas Q.

• Presencias de H2S o C02, Pues estos ácidos son más solubles en agua
que los hidrocarburos.
 9. DESHIDRATACION DEL GAS

9.6 POR QUÉ SE FORMAN LOS HIDRATOS

• Decrecimiento de la temperatura a valores por debajo de la

temperatura de formación del hidrato Tfn, sin cambio en presión
(reducción).

• Por expansión repentina de válvulas, choques, etc.

• Por estado de presión> Pfn.

 9. DESHIDRATACION DEL GAS
9.7 METODOS DE DESHIDRATACION DE GASES

Absorción: Calentar el gas en

• Enfriamiento directo*
• Compresión + enfriamiento*
• Absorción
• Adsorción
*No son muy efectivos.
contracorriente de líquido afín con
agua – remueve el agua del vapor
de agua.
Adsorción: Pasar el gas a través de
lecho sólido afín con el agua. De
ese modo se retiene el agua en
esos sólidos.
 9. DESHIDRATACION DEL GAS
9.7 METODOS DE DESHIDRATACION DE GASES
• El recinto donde ocurre la adsorción o absorción se llama absorber.

• La sustancia que es afín por el agua se llama desecante.

• La deshidratación por enfriamiento usa Etileno Glicol (EG) o dietileno

glicol (DEG) en contraflujo al gas.

• El (EG) Y (DEG) son desecantes líquidos buenos.

• También se usan el trietileno glicol, tetraetileno glicol (TEG) y (TREG).

Los desecantes líquidos son más baratos que los sólidos e igualmente
eficientes.
 9. DESHIDRATACION DEL GAS
9.8 CONDICIONES DE OPERACIÓN SATISFACTORIAS PARA USO DE TEG

• Depresión del punto de rocío (40 -140) °F.

• Presión de gas (25 - 2500) psi.

• Temperatura del gas (40 -160) °F

 9. DESHIDRATACION DEL GAS
9.9 REMOCION DE ÁCIDOS GASEOSOS H2S Y CO2

• Se llaman ácidos gaseosos porque al contacto con el agua forman

ácidos o soluciones ácidas.

• H2S tóxicos, corrosivos, no es bueno en uso doméstico del gas.

• Máximo contenido de H2S en líneas es de (0.25 gr/100 ft3)

• El CO2 no es tanto problema, pero a veces se necesita removerlo

sobretodo para criogenia pues se solidifica.

• Los procesos que remueven H2S también remueven CO2, por lo tanto
siempre se suma el contenido de ambas al hablar de ácidos gaseosos.
 9. DESHIDRATACION DEL GAS

9.10 FORMAS DE ENDULZAMIENTO DEL GAS NATURAL

• Esponja de hierro así 2Fe203 +6H2S 2Fe2S3+6H20 pero,

2Fe203 +302  6S+2Fe2S3 Se regenera el S, y por ello el lecho se debe
cambiar Continuamente.

• Proceso Alkanolamina familia de aminas como monoetanolamina

(MEA), dietanolamina (DEA) y TEA. Este proceso remueve igualmente
CO2 y H2S, o sea no es selectivo. Es superior el proceso MEA.
 9. DESHIDRATACION DEL GAS
9.10 FORMAS DE ENDULZAMIENTO DEL GAS NATURAL

• Glicol/amina = elimina los ácidos y deshidrata al mismo tiempo =>

(20% peso MEA + 60% glicol + 20% agua).

• Sulfinol => mezcla de solventes => sulfatos + sulfatan +

diisopropanolamina.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
COMPRESIÓN.
• La válvula de aspiración abre
cuando la presión en el interior
del cilindro es inferior a la que
tiene la tubería de aspiración.
• La válvula de impulsión abre
cuando la presión en el interior
del cilindro es superior a la
que tiene la tubería de
impulsión.

para limitar la elevación de temperatura y mejorar el rendimiento en

la compresión, ésta se efectúa normalmente en varias etapas, de
forma que se pueda refrigerar el gas entre cada una de ellas.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
CLASIFICACION DE COMPRESORES.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
CLASIFICACION DE COMPRESORES.

Dinámicos: Aumento de presión Desplazamiento Positivo: Primero

se obtiene comunicando energía atrapan un volumen de gas y después
cinética al gas y convirtiendo lo desplazan y reducen a un volumen
esta energía en presión por más pequeño, consiguiendo de esta
medio de difusores. manera el aumento de presión.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.1 ENSAMBLES.

• (Maquínas a gas + compres

recíproco) => OK. Ambos
son de acción reciproca
y de bajas rpm = 1000.

• (Gas turbinas +
compresores centrif) =>
OK. Altas rpm ambos y
acción rotatoria rpm =
10000.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.2 ENCENDIDO DE MAQUINAS

A base de aire a presión (250 Psi), este acelera el eje o lo impulsa

iniciando el movimiento.

10.3 DISPOSICION DE LOS CILINDROS DE LA MAQUINA

• Vertícal
• Horizontal
• En V
• Opuestos
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.4 TIPOS DE MAQUINAS EN CUANTO A CICLOS DE COMBUSTIÓN

• Dos strokes
• Cuatro strokes

10.5 DRIVERS

Para el accionamiento de los compresores, se utilizan elementos

conductores tales como turbinas de vapor, turbinas de gas o motores
eléctricos, dependiendo de la fuente de energía disponible.

• Máquinas a gas.
• Turbinas a gas.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.5 DRIVERS
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.6 APAREAMIENTOS O ACOPLAMINETOS

• Maquinas a gas + compresor

reciproco, son de acciones
reciprocas.

• Turbinas a gas + compresor

centrifugo, ambos son de
acción rotatoria .
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.7 MAQUINAS A GAS

• Ciclo de Combustión • Velocidad

 Dos strokes  Bajas rpm (700)
 Cuatro Strokes  Medianas (700-1500)
 Alto> 1500
• Ubicación de Cilindros
 Vertical • Conexión al compresor
 Horizontal  Correas o separador
 En “V”  Manejo directo
 Opuesto  Integral
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.8 ENCENDIDO DE LA MAQUINA A GAS

• Las de dos ciclos generalmente se arrancan con aire a presión (250

PSi), al entrar aire al cilindro.

• Hidromecánicamente
10.9 IGNICION
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.10 COMBUSTIBLE Y CONSUMO

• Gas a presión regulado con una capacidad promedio de (1pie3/100

BHP) de consumo.

10.11 COMPRESOR RECÍPROCO

• De una sola acción. Comprime solo de un lado del pistón (head).

• De doble acción. Comprime de ambos lados del pistón. Se usan para

las primeras etapas del trabajo de compresión.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.11 COMPRESOR RECÍPROCO
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.11 COMPRESOR RECÍPROCO
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.12 CICLOS DE COMPRESION
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.12 CICLOS DE COMPRESION
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.12 CICLOS DE COMPRESION

El volumen del clearance nunca sale y está a P2 cíclicamente.

10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.13 VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGA

Abren y cierran por (ΔP) en el cilindro, son cargadas por medio de

soportes para actuar. Existen varios tipos: de canal, de plato, de ring y
otros.
Razón de Compresión:

ó más, no menos porque:

• Temperatura (°F) de descarga≤ 3500 ≈ 3000 °F.
• Las cargas sobre el cilindro deben ser bajas
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.14 ENFRIAMIENTO ENTRE ETAPAS

• Por camisa de agua en el cilindro.

• Enfriadores por intercambio de calor.

NB: Si la ‫ ﻻ‬es igual y constante entre las etapas se ahorran algunos

enfriadores.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.15 CONDENSACION DE HIDROCARBUROS DURANTE LA
COMPRESION.

• Generalmente aparecen • Por ahorrarse 1000 dólares al

hidrocarburos líquidos en saber diseñar un separador
el intercambiador y deben pueden perder un millón por el
removerse antes de la daño causado si hay líquidos.
siguiente etapa de
compresión. • Por ello la Popt. de separadores
deberá ser alta para que al
• Igualmente el gas que se va comprimir no aparezcan
a comprimir no debe líquidos de condensación del gas.
contener líquidos.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS

10.15 CONDENSACION DE HIDROCARBUROS DURANTE LA

COMPRESION.

NB: Es una obligación arrancar el compresor sin carga (gas), porque así se
evita exceder el (torque) disponible del driver (sobre todo en compresores
recíprocos). Para ello se puede hacer by-pass al gas remanente en el
cilindro del compresor.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.16 CONTROL DE LA CAPACIDAD (ϕ).

• Si se usa ‫= ﻻ‬cte a velocidad constante el volumen de succión =>

cte.

• Si la maquina es a vapor o a gas, la capacidad se reduce si

disminuye el vaporo el gas combustible.

• Si el driver es eléctrico la capacidad se reduce si aumenta el

clearance (porque estos son a velocidad constante).

• Siempre hay formas o métodos para variar el clearance (Drivers

eléctricos).
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.17 COMPRESORES DE TORNILLO ROTATORIO

• Son los más modernos.

• Requieren menor BHP porque el aceite enfría y absorbe gran parte del
calor generado por la compresión. Ese hecho desarrolla casi la
(compresión isotérmica).

• Ofrecen variabilidad y control de su capacidad.

• Son muy fáciles de arrancar y sin vibraciones.

• Soportan algo de líquidos condensados (± 2 - 3ppm); lo que no hacen

otros.
10. COMPRESION DEL GAS COMPRESORES
Y DRIVERS
10.18 TURBINAS A GAS

• Se usan desde ± 40 años. Se construyen hoy día desde 10000 hasta

100000 HP. Son muy versátiles.

• Se fabrican para trabajo pesado y para aviación.

• Hacen demasiado ruido y emiten gases (NOx), que se controlan ±. El

ruido se controla hasta los 90 decibeles auditivos a 3 pies de distancia.