UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA

DE LA SELVA

FACULTAD DE AGRONOMIA
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CIENCIAS AGRARIAS

INFORME N° 3
ESTUDIO DEL TRACTOR AGRÌCOLA

CURSO : MECANIZACIÒN AGRÌCOLA

DOCENTE : RODRIGUEZ DELGADO, Segundo

ALUMNO : HUANCAY CARRILLO, Samuel

CICLO : V– 2018

TINGO MARÍA – PERÚ

2018
 I. INTRODUCCION

El tractor agrícola es una máquina cuya función única es producir

movimiento, actualmente uno de los símbolos de identidad de la agricultura. El
tractor agrícola constituye actualmente uno de los símbolos de identidad de la
agricultura. En relación con su importancia para las explotaciones agrarias, se
puede afirmar que el tractor es la herramienta más empleada por los agricultores,
y, por lo tanto, es fundamental analizar los riesgos que se pueden derivar del
manejo y uso del tractor.
La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad
agropecuaria, exige mecanizar los cultivos y tener los conocimientos técnicos
necesarios sobre los tractores agrícolas y las máquinas utilizadas para cada
labor; de esa manera, las tareas agrícolas se harán más eficientemente, se
podrán trabajar más áreas y se tendrán producciones homogéneas.
El estudio de las máquinas agrícolas debe iniciar, sin duda alguna, con el
conocimiento del tractor, porque es este el corazón de todas las actividades
mecanizadas que se desarrollan en las fincas. Cada finca en particular, tiene sus
propias actividades de manejo, las que dependen del tipo de producción sea esta
agrícola o pecuaria, las que a su vez determinan la magnitud y tipo del parque
de maquinaria agrícola y el tamaño de los tractores agrícolas a usar.
El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considérelo como un
ser vivo; también él tiene sus propias exigencias, como todos los organismos
tiene un límite de posibilidades que no se pueden sobrepasar. No le exija más
de lo que pueda dar y no cargue la mano cuando no sea necesario. Escoja los
aperos idóneos y cuide concienzudamente su entrenamiento, así conseguirá que
se convierta en un insustituible aliado, siempre listo a satisfacer sus órdenes.

1.1.- OBJETIVO

 Utilizar las fuentes de información secundaria y observación directa del

tractor, para familiarizarse con la construcción y terminología utilizada
en los tractores y accesorios.
 II. REVISION LITERARIA

2.1. DEFINICION DE MOTOR

Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre sí,
transforman la energía calorífica desarrollada durante el proceso de combustión
entre el combustible diésel y el oxígeno el aire, en energía (rotación).
Un tractor agrícola, es un vehículo que puede desplazarse por sí mismo
mediante la acción de un motor y otros elementos mecánicos más o menos
complicados. En esencia consta de bastidor, motor y transmisión.

2.2. PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES:

Para fines prácticos de compresión el MCI se divide en dos grandes
grupos de partes:
Partes primarias: culata, pistón, biela, cigüeñal, bloque y carácter y
volante

Partes secundarias: son todos los sistemas del motor a saber cómo son
admisión y escape, combustible, lubricación, enfriamiento y sistema
eléctrico.

Partes primarias del MCI: se consideran así a las siguientes piezas,

aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en
el funcionamiento del motor, por lo cual son elementales.

1. Culata: es la tapa superior del bloque Culata: de cilindros, por lo que

forma parte de la pared superior de la cámara de combustión, es fabricada
en una sola pieza de hierro fundido o aleaciones de aluminio, sólida, con
muchas perforaciones para pernos, toberas de gases y lubricante, guías
de válvulas, varillas de empuje, etc. Su función principal consisten en
formar un cierre hermético sobre el bloque de cilindros por medio de un
empaque para que no se escape la compresión, el agua y el aceite,
además a través de ella pasa el aceite que lubrica las partes superiores y
los gases (aire y resultante de la combustión)
2. Pistón: son piezas cilíndricas, huecas y Pistón móviles dentro del cilindro;
su movimiento recíprocamente de arriba hacia abajo le dan el nombre a
este tipo de motores; son fabricados de hierro fundido o aleaciones de
aluminio. Son los responsables de permitir la variación volumétrica y de
presión, de transmitir la fuerza al cigüeñal por medio de la biela y pistón
además transfieren calor al cilindro, poseen unas ranuras en la periferia
superior que permiten el alojamiento de los anillos de compresión y los de
aceite.
3. Biela: son piezas alargadas de forma muy particular biela, el pie de la
biela conectan al pistón a través del bulón y la cabeza de biela conecta al
cigüeñal a través del muñón correspondiente. Son fabricadas de acero
aleado al cromo-vanadio, acero forjado y aleaciones de aluminio. Es la
parte encargada de controlar la carrera vertical del pistón, transmitir del
pistón al cigüeñal la presión resultante de la combustión y ayuda a
transformar el movimiento recíprocamente del pistón en movimiento
circular del cigüeñal.

4. Cigüeñal: Es un eje Cigüeñal acodado fabricado en una sola pieza de

aleaciones de acero, y capaz de absorber las reacciones propias
ocasionadas por el torque producido en cada explosión. Tiene la función
de convertir en giro la fuerza de la propulsión del pistón a través de la
biela.
5. La volante: Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte
posterior del eje cigüeñal por medio de la brida. Cumple las funciones
siguientes:

 Aloja en su cara posterior, al sistema de embrague.

 En su periferia tiene un engranaje anular (aro o cremallera) que sirve
para iniciar el movimiento del motor cuando se acciona el arrancador
eléctrico (béndix).
 Acumular energía para entregar a los pistones en los momentos en
que se encuentran realizando viajes muertos.
 Interviene en la disminución o absorción de las vibraciones del motor.
6. Bloque y Carter: El bloque es un bastidor fabricado Bloque y Carter en
hierro fundido o aleación de aluminio que sirve para sostener y alojar
muchísimas piezas del motor, ya sea en su interior (cilindros, pistones,
cigüeñal, bielas, etc.), como en su exterior (motor de arranque, bomba de
agua, filtros bomba de inyección, distribución, etc.). Por su parte el carter
está unido al bloque formando la tapa inferior del motor, es fabricado en
hierro fundido, aleaciones ligeras de aluminio o láminas aceradas, ya que
los tractores por trabajar en condiciones difíciles necesitan que esta pieza
sea resistente a los golpes, cumple con la función de contener el aceite y
su respectiva bomba que lubrican las piezas del motor.

Partes secundarias del MCI: este grupo de piezas se agrupan de la

siguiente manera porque realizan entre ellas un trabajo específico. Se les
llama partes secundarias por ordenamiento y más fácil explicación, y no por
ser menos importantes que las partes primarias.
1. Sistema de Admisión y Escape: Es el conjunto de piezas que
sincronizada mente entre los movimientos del cigüeñal y el eje de levas,
permiten en primer lugar, el ingreso del aire a los cilindros en el momento
oportuno, y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la
mayor rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio
de otro ciclo de funcionamiento). Este sistema está formado por el
cigüeñal y el eje de levas con sus respectivos engranajes en la
distribución, los taques o buzos, varillas de empuje, balancines, válvulas
y sus respectivos resortes, seguros y guías, además, está conformado por
los múltiples de admisión y escape, que son los conductos por donde
circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos de la
combustión, respectivamente, y por el sistema de filtrado del aire y el
silenciador de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape. El
elemento circulante en este sistema es el aire y se contiene en el múltiple
de admisión.
2. Sistema de Combustible: Está constituido por el tanque que es el
reservorio para el aceite diésel, la bomba de alimentación que extrae el
combustible del tanque y lo envía al sistema de filtrado a presión media,
los filtros son los encargados de detener las partículas extrañas para que
en el torrente solo circule combustible limpio, la bomba de inyección que
es la encargada de generar alta presión (204 kg/cm2 ó 2895 PSI) y de
enviar el combustible a alta velocidad hacia los inyectores (±1600 m/seg),
los inyectores que son los encargados de dosificar el combustible que ha
de entrar a cada cilindro para que se realice la explosión, las tuberías
fabricadas en bronce y que es por donde el combustible se conduce de
un punto a otro logrando mantener un sistema totalmente presurizado (el
largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de inyección a
los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros,
indistintamente del número y de la distancia de la bomba de inyección a
los inyectores). Todas estas piezas trabajan en conjunto para cumplir con
la función de hacer llegar el combustible diésel a la cámara de combustión
en el momento oportuno y en la dosis exacta, esto depende de la
sincronización con los movimientos con el eje cigüeñal y eje de levas en
la distribución, y de la calibración de los inyectores. El elemento circulante
en este sistema es el combustible diésel y se contiene el tanque.
3. Sistema de Lubricación: El sistema de lubricación utilizado hoy en día
en los MCI es del tipo a presión total, ya que es el más eficiente en poner
en el menor tiempo, una película lubricante entre todas las piezas del
motor que están en movimiento, tal y como lo son las partes primarias del
motor, las piezas superiores de la culata y los engranajes de la
distribución, disminuyendo así el desgaste de estos antes de que lleguen
al punto normal de dilatación térmica. Está formado por el carter que es el
depósito del aceite, la bomba que se encarga de mantener la presión y el
flujo constante del aceite en todo el motor, el sistema de filtrado que es el
responsable de detener partículas metálicas o no, para que no circulen
con el torrente lubricante, el manómetro indicador de la presión de
funcionamiento del aceite, tuberías, galerías y toberas para la circulación
del fluido, y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite
contenido en el carter.
Las funciones de este sistema son: reducir el desgaste y la fricción al
separar las partes en rozamiento, actuar como enfriante al retirar el calor
de los lugares con altas temperaturas, absorber los choques que ocurren
en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión. El
elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter,
del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida útil del motor.
4. Sistema de Enfriamiento: El sistema de enfriamiento más difundido en
los motores de tractores es el de enfriamiento por agua, ya que es más
eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento por aire. Para lograr
mantener la temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce
o un líquido especial llamado refrigerante, el cual tiene características
anticongelantes, antioxidantes y anticorrosivas. La función principal de
éste sistema es de mantener una temperatura óptima de funcionamiento
del motor (85°C a 95°C). El enfriamiento se logra cuando el líquido
circulante absorbe el calor generado durante el proceso de combustión,
manteniendo constante la temperatura del motor. Está formado por una
bomba de tipo centrífugo que es la que genera el flujo constante del
líquido refrigerante, mangueras, conductos y toberas para su conducción,
el indicador de temperatura de funcionamiento, el termostato que es una
válvula especial que permite la circulación del líquido refrigerante hacia el
radiador para que sea enfriado, y el radiador que además de ser el
contenedor del elemento circulante, es la pieza donde se logra bajar la
temperatura del refrigerante al nivel necesario, esto se logra cuando el
termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor
al tanque superior del radiador, haciéndolo bajar a través de unos tubos
 pequeños, delgados y ovalados (cañuelas), estos a su vez están unidos
a unas aletas disipadoras de calor colocadas horizontalmente en toda la
trayectoria descendente del refrigerante hasta llegar al tanque inferior del
radiador, el líquido durante el descenso es rociado con un fuerte y
constante flujo de aire generado por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del
sistema que va montado en el eje de la bomba, con todo esto, el líquido
refrigerante disminuye su temperatura y es introducido nuevamente al
motor para comenzar a absorber nuevamente la temperatura de las
piezas que se calientan.

5. Sistema Eléctrico: Este sistema cumple con tres funciones generales a

saber:
a) Generación de energía para el arranque del motor, esto se logra a través
de una reacción química que se produce entre las placas positiva y negativa
y el electrolito (ácido sulfúrico, H2SO4) de la batería del tractor, esta energía
es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en
funcionamiento el MCI.
b) Recarga de energía al acumulador (batería), esta función se logra a través
de un generador de energía (alternador), el cual al ser accionado por una faja,
genera la energía para poder recargar aquella que gastó la batería cuando la
entregó al motor de arranque.
c) La tercera función es la de suministrar la energía para el funcionamiento
de los diferentes accesorios eléctricos del tractor (luces, indicadores, tablero,
etc.). El sistema eléctrico está formado por: un acumulador de energía, el
sistema de arranque, el sistema de carga y el sistema de luces, además de
múltiples conductores, interruptores e indicadores eléctricos.

III. RESULTADOS
3.1. Información general:
 Fabricante del tractor: república popular china.
 Modelo: shangai 504.
 Serie: 0015251993.
 Peso: 2240 Kg.
 Trocha: 1260 mm.
 Vía: 1500 mm.
 Radio de giro: 4.0 m
 Tamaño de llanta: delantera 8.3- 20 TR, trasera 11- 32 R1.

3.2. Motor:
 Modelo: 495 A- 33.
 Serie: 2532.
 Nº de cilindros: 4 cilindros
 Diámetro cilindro:
 Carrera: 96* 115 mm.
 IC: 16:1
 Nº de tiempos: 4 tiempos( admisión, compresión, combustión,
escape)
 Velocidad régimen: 2000 rpm.
 Potencia: indicada 35.3 kW, efectiva 48 hp.
3.3. Sistema de combustible:
 Tipo de combustible: aire + diésel.
 Consumo: 2.2 galones/hora.
 Capacidad de tanque: 15.5 galones.
 Tipo de bomba: lineal
 Regulador: por varillaje.
 Mantenimiento: cada 250 horas o según se requiera.

3.4. Sistema de encendido:

 Tipo: por combustión directa y arranque eléctrico.
 Orden de encendido: 1-3, 4-2.
 Alternador o generador: 12 v
 Listado de accesorios: llave de contacto, caja de fusiles, batería y
arrancador
 Mantenimiento: cada 1000 horas de trabajo o según requiera

3.5 Sistema de enfriamiento:

 Capacidad de radiador: 3.2 galones.
 ¿sistema presurizado?: si, por que tiene una tapa que retrae la
ebullición.
 Mantenimiento: cada 1000 horas de trabajo.

3.6. Sistema de lubricación:

 tipo: SAB 15 W.40.
 Capacidad de carter: 3.5 galones.
 Intervalo cambio de aceite: al inicio a las 125 horas y luego cada
500 horas.
 Intervalo cambio de filtro: al inicio a las 125 horas y luego cada
500 horas.
 Tipo de aceite transmisión: SAE 90.
 Ubicación puntos de engrase:
 3.7. Sistema de transmisión:

3.8. Evaluación de la seguridad y confort del motor:

a) ¿es sencillo abordar el tractor?

 Shanghái: en el Shanghái es un poco difícil porque solo tiene un
punto de apoyo.
 En el New Holland es más fácil por esta cuenta con tres puntos
de apoyo.
b) ¿es cómodo el asiento?
 En el Shanghái el asiento no es nada cómodo.
 Mientras que en el New Holland es mucho más cómodo.
c) ¿la posición del volante le permite moverse libremente?
 Si en los dos pero en el New Holland hay un poco más de
espacio.
d) ¿es fácil de operar el embrague desde su posición?
 Si en los dos.
 e) ¿es fácil accionar los pedales del freno y asegurarlos?
 Es fácil en los dos.
f) ¿la palanca de parada conectada al regulador es fácil de operar?
 En el Shanghái es un poco difícil.
 Pero en el New Holland es más fácil.
g) ¿es fácil visualizar los controles del hidráulico?
 En el Shanghái no se puede visualizar por q ya está demasiado
usado y ya se borraron.
 En el New Holland si por el motor es nuevo y está todo en buen
estado.
h) ¿es fácil accionar los controles de la consola?
 en el Shanghái ya está todo malogrado y no se puede accionar.
 En el New Holland si porque todavía se está en buen estado.
i) Evaluar la visibilidad desde el asiento del tractor hacia el frente, atrás,
puntos de enganche y toma de fuerza.
 en este caso es fácil visualizar a los costados en ambos tipos de
tractor.
j) ¿tiene protección el tractor contra viento, sol, lluvia, etc.?
 El Shanghái no tiene protección contra nada.
 El New Holland tiene protección contra el sol y lluvia pero no
contra el viento.

4. CONCLUSION
 Al culminar la práctica se logró identificar las partes
fundamentales del tractor Shanghái 504.

5. REVISION BILIOGARFICA
 F. Javier Ortiz Arévalo, tractor agrícola, escuela nacional de
agricultura “ROBERTO QUIÑONES” 2009.
 Corporación de diesel y tractor Shanghái.(1996). – Manual de
operación del tractor de ruedas Shanghái 504. República popular
China.
 ANEXOS

Vista general de motor del tractor Shanghái 504

Batería del motor Shanghái 504

Alternador del motor Shanghái 504

Sistema hidráulico
 Sistema de escape del motor Shanghái 504

Tractor agrícola New Holland vista general