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“ANALISIS DEL DISEÑO GEOMETRICO

DE LAS CARRETERAS EN EL PERU”

Por: Ing. Manuel Borja Suárez


manborja@yahoo.es
ING. DE CAMINOS

Areas involucradas:

- Topografía : Elaborar planos topográficos


- Diseño geométrico : Es la “Arquitectura” de la carretera
- Mecánica de Suelos : Evaluar calidad del suelo de fundación y
materiales granulares.
- Geología : Fallas geológicas,otros factores geotécnicos.
- Hidrología : Determinar caudales en quebradas y ríos
- Hidráulica : Diseñar badenes, alcantarillas, otros.
- Estructuras : Diseño acero alcantarilla, puentes, otros
- Pavimentos : Diseñar espesores del pavimento
- Ing. de Tránsito : Evaluar el IMDA
- Maquinaria : Evaluar tipos de máquinas y rendimientos
- Impacto Ambiental : Evaluación y mitigación de impactos
negativos
- Ing. Económica : Evaluación del costo y duración del proyecto
PROBLEMÁTICA ACTUAL DE LAS
CARRETERAS EN EL PERU…
Situación Problemática

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Red vial Nacional

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Los Ingenieros
civiles
tendremos algo
que ver con los
constantes
accidentes de
tránsito en el
Perú?
El diseño
geométrico
de una vía
influye en los
accidentes de
tránsito?

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Estadísticas

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CAUSA 2010 2011 2012

TOTAL DE ACCIDENTES 83 653 84 495 95 692

a) Exceso de Velocidad 26 164 27 129 31 371


% 31.3 32.1 32.8
b) Ebriedad del Conductor 7 303 8 929 10 586
% 8.7 10.6 11.1
c) Imprudencia del Conductor 23 361 23 132 25 533
% 27.9 27.4 26.7
d) Imprudencia del Peatón
Accidentes
7 042
de
6 407
tránsito
7 501
según tipo de causa - 2012
% 8.4 7.6 7.8
e) Desacato de señales 2 147 Otros1 747 1 976
% 2.6 2.1 2.1
f) Falla Mecánica i) Señalización2Defectuosa
077 2 322 2 389
% 2.5 2.7 2.5
g) Mal Estado de la Pista g) 1 101
Mal Estado de la Pista1 225 1 662
% 1.3 1.4 1.7
i) Señalización Defectuosa f) Falla700
Mecánica 856 837
% 0.8 1.0 0.9
Otros e) Desacato
13 de
758señales
12 748 13 837
% 16.4 15.1 14.5
COBERTURA: Nacional. d) Imprudencia del Peatón
FUENTE: Accidentes Declarados en las Unidades de la PNP.
b) YEbriedad
ELABORACION: EMG-PNP/OFITEL MTC/OGPP del Conductor
– Oficina de Estadística.

c) Imprudencia del Conductor

a) Exceso de Velocidad

0 5 10 15 20 25 30 35

Porcentaje (%) 18
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La normatividad vigente

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NORMAS
TECNICAS
1. Clasificación de las Carreteras en el Perú

1.1) Según la Demanda:

a) Autopistas de 1ra. Clase (AP)

IMDA > 6000 veh/día


Calzadas separadas con separador central >= 6m
Dos o más carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control total de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ING. MANUEL BORJA
b) Autopistas de 2da. Clase:
Carretera Dual o Multicarril (MC)

IMDA 4001 – 6000 veh/día


Calzadas separadas con separador central (1 a 6 m)
Sistema de contención vehicular si separador es 1m
Dos o más carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control parcial de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ING. MANUEL BORJA
c) Carreteras de 1era. Clase (DC)
IMDA: 2001 - 4000 veh/día
Una calzadas de 2 carriles, c/carril >= 3.60 m
Cruces a nivel, puentes peatonales

d) Carreteras de 2da. Clase (DC)


IMDA: 400- 2000 veh/día
Una calzadas de 2 carriles, c/carril 3.30 m
Cruces a nivel, puentes peatonales

e) Carreteras de 3ra. Clase (DC)


IMDA: < 400 veh/día
Una calzadas de 2 carriles, c/carril 3.0 m
Excepcional, c/carril = 2.50 m
Sup. Rodadura: suelo estabilizado,
micro pavimento
Si es pavimentada cumplirá condiciones
para carreteras de 2da. Clase

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ING. MANUEL BORJA
f) Trochas carrozables
IMDA: Menor 200 veh/día
Calzada: Mínimo 4m
Plazuelas de cruce: cada 500 m
Sup. Rodadura: Afirmada / Sin afirmar

*******************************************

Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito


Pavimentadas (BVT)

Base legal: RM. N˚ 305-2008-MTC/02


IMDA: Hasta 350 veh/día
Vehículos de carga y pasajeros hasta 3 ejes
(B3, C3)
Superficie rodadura: Desde tratamiento
superficial asfáltico hasta carpeta asfáltica

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ING. MANUEL BORJA
Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito No Pavimentadas
Base legal: RM. N˚ 303-2008-MTC/02
IMDA: Hasta 200 veh/día
Superficie rodadura: Afirmado estabilizado
Sub-Clasificación:
T3  IMDA: 101 - 200 veh/día
T2  IMDA: 51 - 100 veh/día
T1  IMDA: 16 - 50 veh/día
T0  IMDA: < 15 veh/día (1 carril)

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ING. MANUEL BORJA
OROGRAFIA
 Orografía tipo 1: Terreno plano. Inclinación
transversal del terreno <= 10%. Pendientes
longitudinales < 3%.

 Orografía tipo 2: Ondulado. Inclinación


transversal del terreno 10% – 50%.
Pendientes longitudinales 3% - 6%.

 Orografía tipo 3: Accidentado. Inclinación


transversal del terreno 50% – 100%.
Pendientes longitudinales 6% - 8%.

 Orografía tipo 4: Escarpado. Inclinación


transversal del terreno > 100%. Pendientes
longitudinales superiores a 8%.

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ING. MANUEL BORJA
DEFICIENCIAS EN ALGUNAS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS
VIAS
a) Radios mínimos
e) Sobreanchos
b) Espirales de f) Sobreancho de
transición compactación (SAC)
c) Distancias
tangentes g) Despeje lateral
d) Peraltes

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Radios mínimos

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a) Radios mínimos

Curvas consecutivas:
R1/R2 < 1.5

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• Radio Máximo: 10 Km
• Long. Máxima curva:
800 m
• Long Mínima: 3V
(2carriles)
• Long Mínima: 30(10-a)
(a<5°)

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Espirales de transición

• Long Mínima (Le): 30 m


• Long Máx: Le + 50%
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Distancias tangentes
A) Long Mínima:
• Curvas en “U”: 2.78V (10 seg.)

• Curva en “S”: 1.39 v (5 seg. de


recorrido)

B) Long Máxima:
Tramo tangente: 16.7V (60 seg)

Panamericana: V=90 km/h


Long. Máx = 1.5 km
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Los tramos tangentes excesivos
vs. Zona de concentración de
accidentes

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Peraltes

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Peraltes

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Transición del Peralte

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Cotas hombros

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Impacto en los procesos constructivos

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Impacto en los procesos constructivos

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Sobreanchos

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e) Sobreanchos

• Long Mínima 0.30 m


• Reducir para calzadas > 7m

L
• V=50 , R= 70, S/a= 1.30m
• V=50 , R= 25, S/a= 3.00m

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• Adicionales: Carpeta asfáltica, imprimación, Base, Sub
Base, Relleno, Terraplén

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Sobreancho de compactación (SAC)

SAC: En bermas asfaltadas. Ancho


de 50 cm. Confinamiento, ubicación
de señales

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Despeje Lateral
Despeje Lateral
Despeje lateral

DL

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a) Análisis del Despeje lateral
por Visibilidad de Parada:

V = 60 km/h
R = 105 m
Dv =75m
DL = 6.6 m

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b) Análisis del Despeje lateral
por Visibilidad de
Adelantamiento:

V = 60 km/h
R = 105 m
Dv =290m
DL = 85 m
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66
DL

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Accidente Carretera Arequipa-Puno
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Anchos de Calzada

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“ El Diseño Geométrico de una carretera debe
considerarse como la Arquitectura de la misma, si
esta no es funcional, ni otorga seguridad para el
tránsito, entonces no sirve como tal”
74
GRACIAS …

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“ANALISIS DEL DISEÑO GEOMETRICO
DE LAS CARRETERAS EN EL PERU”

Por: Ing. Manuel Borja Suárez


manborja@yahoo.es