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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

CURVAS HORIZONTALES
CAMINOS PARÁMETROS DE DISEÑO
D.G. 2018

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Curvas Horizontales. Curvas Horizontales
Carretera Cajamarca-San Juan.
Cajamarca-San Juan.

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Curvas de volteo Curvas Horizontales

Cajamarca-San Juan. Cajamarca-Ciudad de Dios.

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Curvas Horizontales Curvas Horizontales
Cajamarca-Ciudad de Dios. Interoceánica Sur.

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

El alineamiento en planta está constituido por tramos rectos unidos por
curvas horizontales. Estas curvas deben tener características tales como: TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES
facilidad en el trazo, economía en la construcción, seguridad, obedecer a
un diseño acorde con las especificaciones técnicas y la normas D.G. 2018
 Curvas horizontales Simples: Cuando están constituidas por un tramo de un
solo arco de circunferencia que empalma dos tangentes.

 Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que están constituidas por

dos o mas curvas circulares simples de radios diferentes. Se emplean
generalmente con el fin de obtener que el eje de la vía se ajuste lo mas posible
al terreno

 Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a continuación
de otras pero son de deflexión contraria. Estas curvas no son recomendadas
en el trazo de una carretera.

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: ELEMENTOS DE UNA CURVA
Los elementos de las curvas horizontales, que permiten su ubicación y trazo
en el campo son:
Puntos:
PI : Intersección de dos alineamiento.
PC : Principio de curvas.
PT: Término de curva o principio de tangencia.
Segmentos:
R :
Radio de la curva.
T :
Longitud de la subtangente (PC a PI. y PI. a PT.) (m)
E :
Externa.
Lc :
Longitud de curva circular (arco PC. PT.)
C :
Cuerda entre el PC. PT.
F :
Flecha
I :
Ángulos de intersección de dos alineamiento (ángulo de deflexión).
P :
Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al
diseño de la curva (%)
S/A : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de
espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m).
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

ELEMENTOS DE
UNA CURVA CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVAS

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES CÁLCULO DE ELEMENTOS DE C. H. SIMPLES
 c
180 * s T  R * tg   Gc  2 * ArcSen ( )
Gs  ) 2 2R
PI * R 
f  M  R[1  Cos ( )]
2

E  R[ Sec( )  1]
2
c
Gc  2 * ArcSen( )
2R


PI * R *  º
CL  2.R.Sen( ) Lc  )
2 180º
Gc c
ðc  Lc 
2 Gc
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
CÁLCULO DE ELEMENTOS DE C.H.-EXCEL
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
CÁLCULO DE ELEMENTOS DE C.H.-EXCEL
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
Curvas Compuestas de 2 Pls (o 2 Centros)
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
CÁLCULO DE DEFLEXIONES DE C.H.-EXCEL
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
CURVAS COMPUESTAS O COMPLEJAS
DE 2 CENTROS.
Cuando en el diseño se plantea curvas circulares
aisladas y se observa que para un segmento de la
poligonal, los valores que se dispone son tal
que originan interferencias de elementos de
las curvas circulares aisladas planteadas,
entonces se tiene que estudiar si reduciendo los
radios se podría tener curvas aisladas; si aun
reduciendo los radios se observa que persiste la
interferencia, la única alternativa, si las curvas
son del mismo sentido habrá de estudiarse la
alternativa de diseñar una curva circular
compuesta o compleja en el mismo sentido.
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
Condiciones geométricas:
T1 + T2 = PI1PI2
Condicionamiento técnico:
Se Resolverá
1º prioridad : R1 = R2
2º prioridad : R1 ≠ R2
3º prioridad : reducir velocidad.
4º prioridad : modificar alineamiento.
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Si no es posible que R1 = R2 = R
Se respetará que:

Ejemplo:
PI1 – PI2 = 118.50 m.
I1 = 50º 12’
Tomando la 1ra. Prioridad, se tiene:
I2 = 48º 13’
R1 = R2 = R.
V = 50 km./hora,
Entonces:
ancho de faja de rodadura 6.60 m.

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Elementos de Curvas compuestas: 2 Centros Ejercicio Nº 02:
Localizar una curva
compuesta de dos centros,
con los datos que se
muestran a continuación:

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Solución: Elementos de Curvas compuestas: 2 Centros

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

CURVAS COMPUESTAS DE 3 PIs : 3 Centros Condiciones Geométricas:
T1 + T2 = PI1PI2; T2 + T3 = PI2PI3, T3 + T4 = PI3PI4
Condicionamiento Técnico: Se Verifica que los radios
externos sean iguales sin que se contravenga:

Se Resolverá
1º prioridad : R1 = R3
2º prioridad : R1 = R2
3º prioridad : R1 ≠ R2 ≠ R3
4º prioridad : modificación alineamiento.
5º prioridad : reducir velocidad y reciclaje
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Ejemplo:
I1 = 50º 12’ Elementos de Curvas compuestas: 3 Centros
I2 = 48º 13’
I3 = 36º 10’
V = 50 km./hora,
Ancho de faja rodadura 6.60 m.
PI1 - PI2 = 118.50 m.
PI2 - PI3 = 90.50 m.
Solución: Si :
R1  R 3  R
 50º12'   48º13' 
118.50  R 1Tg    R 2 Tg  
 2   2 
 36º10'   48º13' 
90.50  R 3 Tg    R 2 Tg  
 2   2 
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Ejemplo Nº 03: Elementos de Curvas compuestas: 3 Centros
CURVA COMPUESTA DE 3
RADIOS
Con la información que aparece a
continuación, localizar una curva
compuesta de 3 RADIOS.

▲1 = 40º 20´, ▲2 = 30º 10´, ▲3 = 24º 40´

G1 = 10º 50’, G2 = 12º 10’, G3 = 9º 50’

Abscisa del P.C.= K1+418.24,

CU1 = 5.00 m.
CU2 = 10.00 m.
CU2 = 5.00 m.

Solución:
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Elementos de Curvas compuestas: 3 Centros Elementos de Curvas de
Transición: CLOTOIDE

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DISEÑOde
Elementos GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
Curvas de Transición: CLOTOIDE DISEÑOde
Elementos GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
Curvas de Transición: CLOTOIDE

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DISEÑOde
Elementos GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
Curvas de Transición: CLOTOIDE DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
Elementos de Curvas de Transición: CLOTOIDE

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Elementos de Curvas de Transición: CLOTOIDE Elementos de Curvas de Transición: CLOTOIDE

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Elementos de Curvas Horizontales Curvas circulares: Radio mínimo y peraltes
máximos

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS 1. PERALTE
En el proyecto de una carretera, se debe tener en cuenta que en una Cuando un vehículo que pasa de una tangente a una curva, al transitar
por la curva circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo
curva se presentan tres problemas:
parcialmente hacia fuera, esta fuerza es la fuerza centrífuga (que se
1. Efecto de la Fuerza centrífuga. Lo que originaría que el vehículo supone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza centrifuga se le da el
pierda el equilibrio y salga fuera de la carretera. peralte necesario, denominándose peralte a la inclinación que se le da a
2. La invasión del carril contrario. De acuerdo a la longitud del la curva hacia su centro y esta dado en porcentaje.
vehículo y a las características de la curva.
3. Falta de visibilidad. Cuando existe algún obstáculo en la vía, el
conductor debe tener el tiempo y la distancia suficiente para
Fc
visualizarlo, reaccionar y frenar el vehículo.
Para estos tres problemas, existe tres soluciones como factores que
conciernen a la seguridad.
W V²
x  Fuerza Centrífuga
g R
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Caso I : Caso II:
Cuando Fp = Wp Wp > Fp

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Caso III: NOTAS SOBRE PERALTES

Wp > Fp • De lo anterior se deduce que:

• A los radios mínimos les corresponde el peralte máximo.

• Para determinar el peralte de cualquier curva de radio R, se usa:

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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales Transición

DISEÑO del peralte.
GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales
VALOR MÍNIMO DEL PERALTE.
Toda curva tendrá un peralte mínimo de 2% para radios mayores
que los indicados, para cada velocidad directriz.
GIRO DEL PERALTE.
“El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada.
En los casos especiales, como por ejemplo en terreno excesivamente
llano, desea resaltar la curva puede, realizarse el giro alrededor del
borde interior”
En tramos en tangente la superficie de rodadura y las bermas tienen
inclinación transversal descendente del eje hacia ambos lados (bombeo)
que facilitan el escurrimiento de las aguas de lluvia. En curvas, la
aplicación del peralte determina la inclinación uniforme de la calzada
hacia el interior.
Esta circunstancia hace que cuando se pase de un tramo en tangente a
una curva se debe ejecutar la transición entre la sección transversal con
bombeo y la sección con peralte en la curva. Ese cambio se realiza
girando la sección transversal paulatinamente a lo largo da un tramo
de vía denominado longitud de transición.
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Transición del peralte (Lt).
Proporción del peralte a desarrollar en tangente
Lt = Lp + Lb
Lt : Longitud de transición
Lp : longitud por peralte
Lb : Longitud por bombeo
Altura por Bombeo  Altura por Peralte
Lrp 
(0.005 (Si p  6%) ó 0.007 ( si p  6%))
Donde:
 Ancho Faja de Rodadura 
Altura por Bombeo    x Bombeo
 2 
 Ancho Faja de Rodadura 
Altura por Peralte    x Peralte
 2 
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

PERALTE DE BERMAS:
 La berma situada en la parte inferior del peralte
seguirá la inclinación de este.
 La berma situada en la parte superior del será en
lo posible horizontal con inclinación igual a la del
bombeo en sentido contrario al de la inclinación
del peralte de modo que escurra a hacia la cuneta
hacia el pavimento
 La diferencia algebraica entre las pendientes
trasversales de la berma superior a la calzada,
proyectadas de acuerdo con el párrafo anterior,
será siempre igual o menor de 7%.
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2. SOBREANCHO
Cuando un vehículo circula por una curva horizontal, el
espacio que ocupa a los ancho del carril es mayor que el
ocupado en un tramo en tangente; debido a que la
trayectoria que siguen las ruedas traseras es distante al de las
llantas delanteras. beba tenerse en cuenta además, la
saliente de los vehículos sobre su eje delantero; la separación
lateral entre ellos en calzada de dos carriles y un factor de
seguridad.
Necesidad del sobreancho
Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del
sobreancho necesario para compensar el mayor espacio
requerido por los vehículos
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DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales DISEÑO GEOMÉTRICO: Curvas Horizontales

Valores del Sobreancho
La Figura 402.02 muestra los valores de sobreancho.
Los valores de sobreancho calculados podrán ser
redondeados, para obtener valores que sean múltiplos
de 0,10 metros. En la Tabla 402.04, se entregan los
valores redondeados para el vehículo de diseño y 2
carriles.
Para anchos de calzada en recta >7,0 m, los valores del
sobreancho de la Tabla 402.04 podrán ser reducidos
en el porcentaje que se da en la Figura 402.05 (a) en
función a la radio de la curva.
El valor del sobreancho, estará limitado para curvas de radio menor
a lo indicado en la Tabla 402.05 (asociado a V < 80 Kph) y se debe
aplicar solamente en el borde interior de la calzada. En el caso de
colocación de una junta central longitudinal o de demarcación, la
línea se debe fijar en toda la mitad de los bordes de la calzada ya
ensanchada.
Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el
valor del sobreancho será calculado en cada caso, por:

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SOBREANCHO
SOBREANCHO

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SOBREANCHO TABLA 402.04
VALORES DEL SOBREANCHO
L ( Eje Posterior. - Parte Frontal) :
7,30 m (C2) Nº de carriles : 2

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3. BANQUETA DE VISIBILIDAD.
Otras de las tareas importantes a realizar, es dotar de visibilidad a
una carretera, esto es fundamental porque muchos de las caminos
están construidos para velocidades muy inferiros para los que en la
actualidad tienen los vehículos, de ahí que estos caminos resulten
muy peligrosos. Por esto, es necesario que la carretera tenga, tanto
en planta como en el perfil, la distancia de visibilidad adecuada para
que el conductor del vehículo pueda ver delante de el a una
distancia tal que permita tomar con garantía decisiones oportunas:
• Visibilidad en curvas horizontales.
Cuando un vehículo recorre una curva horizontal circular,
cualquier obstáculo que se encuentre cerca de línea interna del
camino impide la visibilidad al conductor y por lo tanto hace la
curva peligrosa. Lo anterior sucede comúnmente en los cortes, ya
que el talud interior presenta un saliente que impide la visibilidad
adecuada en la curva.

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CURVAS DE VOLTEO
CURVAS DE VOLTEO

Un problema especialmente importante lo

constituyen las curvas de volteo. Ellas deben
ser en menor numero y debe elegirse con
mucha atención el lugar donde se construirán:
corresponderá al lugar mas plano que sea
posible encontrar. Faltando una distancia
para llegar al terreno donde empezará la curva
de volteo, la pendiente del trazo debe ser
nula (horizontal); se llegará a la curva y se la
trazará íntegramente.

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CURVAS DE VOLTEO • La Figura 402.04, ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y
salida de la curva de vuelta presentan una configuración compleja. En la
práctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con sólo una curva de
enlace intermedia. Según sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente
tal, estas alineaciones podrán ser paralelas entre sí, quedará definida por
dos arcos circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".
• Los valores posibles.
• La curva de vuelta Ri y Re. Según los vehículos tipo que se prevean, se indican
en la Tabla 402.09.

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Figura 402.04 .... CURVA DE VUELTA
CURVAS DE VOLTEO

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RADIOS MINIMOS EN CURVAS DE VOLTEO

• El radio interior de 6 m, representa un mínimo absoluto y sólo podrá ser

usado en caminos de muy poco tránsito, en forma excepcional.
• El radio interior de 8 m, representa un mínimo normal en caminos de poco
tránsito.
• En carreteras de importancia se utilizarán radios interiores >15 m.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Gracias
por su
 Diseño Geométrico 2014 - MTC
 Diseño Geométrico de Carreteras- James Cárdenas Grisales
 Apuntes de Caminos - Alejandro Cubas Becerra

atención.
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Urteaga Toro
Toro CAMINOS
Costos y Presupuestos

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Gracias
totales
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