Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

FMC Diagnóstico

Descripción Descripción
La ECU del motor posee una función de OBD (Diagnós-
tico a bordo) que supervisa constantemente cada sensor
y actuador. Si detecta una avería, se registra como un
Sensores
DTC (Código de diagnóstico) y se enciende la MIL (Luz
indicador de fallos) del juego de instrumentos para infor-
MIL mar al conductor.
(Luz indicadora de fallos) Al conectar el probador manual al DLC3, se establece la
comunicación directa con la ECU del motor a través del
Circuito de terminal SIL para confirmar el DTC.
diagnóstico El DTC también puede confirmarse provocando el parpa-
deo de la MIL, y después comprobando el patrón de par-
padeo.
ECU
OBSERVACIÓN:
La MIL también se conoce como luz de aviso de INS-
PECCIÓN DEL MOTOR o luz de advertencia del sis-
tema del motor.
DLC3
(1/1)
YE S NO ENTER

F1 F2 F3
HE L P
1 2 3

F4 F5 F6
RC V
4 5 6
F7 F8 F9
S EN D
7 8 9

F0 ON
E XI T
0 #

OFF

SIL Probador manual

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Tipo de OBD
Tipo de OBD Model
(Diagnóstico a bordo) (Destinación) Para confirmar el DTC o los datos registrados por la ECU
del motor, se utiliza un sistema de diagnóstico llamado
MOBD
(Multiplex)
Todos MOBD, CARB OBD II, EURO OBD o ENHANCED OBD II
para comunicarse directamente con la ECU del motor.
CARB OBD II Norte América
Cada uno de estos sistemas muestra un DTC de 5 dígi-
(California air resources board) tos en el probador manual.
Países
europeos
1. MOBD
EURO OBD
(especificaciones europeas) El MOBD es un sistema de diagnóstico exclusivo de
Toyota. Puede utilizarse para comprobar el DTC o
ENHANCED OBD II Norte América
datos de los elementos propios de Toyota.
2. CARB OBD II
CARB OBD II es un sistema de diagnóstico de emisio-
nes utilizado en Estados Unidos y Canadá. Se utiliza
para comprobar el DTC o los datos de los elementos
requeridos por las regulaciones de Estados Unidos y
Canadá.
3. EURO OBD
EURO OBD es un sistema de diagnóstico de emisio-
nes utilizado en Europa. Se utiliza para comprobar el
DTC o los datos de los elementos requeridos por las
regulaciones europeas.
4. ENHANCED OBD II
ENHANCED OBD II es un sistema de diagnóstico uti-
lizado en Estados Unidos y Canadá.
Se utiliza para comprobar los elementos requeridos
por las regulaciones de Estados Unidos y Canadá, y
para comprobar el DTC o los datos de los elementos
propios de Toyota.
OBSERVACIÓN:
El tipo antiguo de OBD utilizaba el patrón de parpadeo
de la MIL para comprobar el DTC.
El sistema lee los datos emitidos por la ECU del motor
sin comunicarse con la ECU del motor.
(1/1)

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Principio de diagnóstico
(V) Gama anormal
5 La ECU del motor recibe señales de los sensores en
Gama normal
para el sistema de diagnóstico
forma de tensión.
4 La ECU del motor puede determinar el estado del motor o
Tensión THW
Gama normal para el motor del vehículo detectando los cambios en la tensión de las
3
señales emitidas por los sensores.
Gama normal
2 para el sistema de De este modo, la ECU del motor controla constantemente
diagnóstico THW las señales de entrada (tensión), las compara con los
1 valores de referencia almacenados en la memoria de la
Gama anormal
ECU del motor, y determina las condiciones anormales.
0
-50 0 50 100 150 ( C) El gráfico de la izquierda muestra las características del
-58 32 122 212 302 ( F) sensor de temperatura del agua. Normalmente, la tensión
Temperatura del refrigerante
del sensor de temperatura del agua debería variar entre
0,1 y 4,8 V. Cuando se recibe una tensión que está den-
tro de esta gama, la ECU del motor determina que las
condiciones son normales. Si hubiera un cortocircuito (la
Ex: Condiciones de control del DTC para la sonda de oxígeno
tensión de entrada es menor que 0,1V) o hay un cable
roto (la tensión de entrada es superior a 4,8V), se deter-
Velocidad 20 seg. 20 seg. 20 seg.
o más o más o más mina una anomalía.
del vehículo
40 km/h Sin embargo, incluso si la gama de 0,1V a 4,8V es nor-
mal a efectos del diagnóstico, podría indicar un fallo
En ralentí dependiendo de las condiciones del motor.
IG SW OFF
Las condiciones de control del DTC desde la ECU del
100 seg. 20 seg. 20 seg.
o más o más o más
30 seg. motor difieren según el DTC, tales como los requisitos de
conducción, los cambios en la temperatura del refrige-
rante, etc., por ello, consulte los detalles en el Manual de
reparaciones.

Función de la MIL
1 La MIL tiene las funciones siguientes.
1. Función de control de la lámpara (motor parado)
400 rpm
OFF La MIL está encendida cuando el interruptor de
encendido está en posición ON, y se apaga cuando el
Histéresis régimen del motor alcanza 400 rpm o más, para com-
ON
probar si la bombilla funciona o no.
200 rpm
2. Función del indicador de fallos (motor funcio-
nando)
Si la ECU del motor detecta una avería en un circuito,
la ECU del motor la supervisa mientras el motor está
funcionando, y enciende la MIL para informar al con-
ductor de la avería.
Ciclo de Ciclo de Ciclo de Ciclo de Ciclo de
Ciclo de conducción
#1
conduc- conduc- conduc- conduc- conduc-
ción ción ción ción ción Cuando se ha reparado la avería, la lámpara se
2 #2 #3 #4 #5 #6
apaga después de 5 segundos. En el caso de CARB
OBD II y EURO OBD, cuando se repara una avería, la
MIL se apaga si no se detecta la avería durante tres
1er fallo
Fallo ciclos de conducción consecutivos.
OBSERVACIÓN:
ON
MIL Los DTC incluyen algunos elementos donde el DTC
5 segundos OFF
Regreso a la normalidad
se almacena en la ECU del motor al detectarse una
avería, pero para los que no se enciende la MIL.
ON
MIL
(para CARB OBDII
y EURO OBD) OFF
3. Función de visualización de los códigos de diag-
Después de 3 ciclos de conducción nóstico
En los vehículos equipados sólo con DLC1 y DLC2,
cuando los terminales TE1-E1 están en cortocircuito,
el patrón de parpadeo de la MIL muestra el DTC.
En vehículos equipados con DLC3, cuando se corto-
circuitan los terminales TC-GC, hay sistemas donde
los DTC están indicados por el patrón de parpadeo de
la MIL, y sistemas donde la MIL no parpadea.
(1/1)

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Ciclo de conducción
1. MIL-ON en la detección de un ciclo de conducción
1 #1 Si se detecta una avería durante un ciclo de conduc-
ción, la ECU del motor enciende la MIL. El DTC y los
datos de imagen fija se almacenan simultáneamente
1er fallo en la ECU del motor cuando se enciende la MIL.
Fallo
OBSERVACIÓN:
MIL ON Los datos de imagen fija son señales de entrada/
salida que se almacenan en la ECU del motor cuando
Memoria se detecta el DTC.
DTC

Datos de
imagen fija

2. MIL-ON en la detección de dos ciclos de conduc-

Ciclo de conducción
2 #1 #2
ción
Si se detecta la misma avería durante dos ciclos de
conducción consecutivos, la ECU del motor enciende
1er fallo 2° fallo
Fallo
la MIL en el segundo ciclo de conducción. Cuando se
enciende la MIL, el DTC y los datos de imagen fija se
almacenan simultáneamente en la ECU del motor. En
MIL este caso, la avería que se detecta en el primer ciclo
ON
de conducción se almacena como código pendiente
Memoria en la ECU del motor. Sin embargo, el código pen-
DTC
diente se borra si no se detecta la misma avería
Datos de durante el segundo ciclo de conducción. La función se
imagen fija
activa cuando se produce una avería principalmente
en el sistema de emisiones.

3. MIL parpadeando
3 Si en el primer ciclo de conducción se detecta un fallo
de encendido que podría dañar el convertidor catalí-
tico, la MIL parpadea.
Ciclo de Ciclo de Si se detecta el mismo fallo en el segundo ciclo de
conducción conducción
#1 #2 conducción, la MIL parpadea, y el DTC y los datos de
imagen fija se registran en la memoria de la ECU del
motor.
*Si los síntomas del fallo de encendido disminuyen, la
1er fallo 2° fallo MIL deja de parpadear y se enciende continuamente.
Fallo (1/1)

Parpadeando ON

MIL

Las condiciones
han mejorado
Memoria
DTC

Datos de
imagen fija

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DTC (códigos de diagnóstico) Emisión del DTC

Los DTC se emiten como códigos de 5 dígitos o de 2
dígitos.
CÓ DI G O S DI AG NÓ S TI CO
ECU: OBD/MOBD
En el Manual de reparaciones, para cada DTC se incluye
Núm er o de DT C: 1 el elemento de detección, la condición de detección y el
P0115 Avería área afectada, por ello, consulte el Manual de reparacio-
en el circuito de temp del
DTC agua
nes cuando realice la localización de averías.
1. DTC de 5 dígitos
Para los DTC de 5 dígitos, conecte el probador
manual al DTC3 para comunicarse directamente con
la ECU del motor y visualice el DTC en la pantalla del
[Salir] para Continuar probador para confirmarlo.
2. DTC de 2 dígitos
Confirme el DTC de 2 dígitos observando el patrón de
parpadeo de la MIL.
Ponga en cortocircuito los terminales TE1 (Tc) - E1
22
(CG) del DLC1 (Conector de enlace de datos 1),DLC2
ON ó DLC3 para que la MIL parpadee y se emita un DTC.
OFF
TE1 DLC1 2 2 2 2 Confirme el DTC utilizando el patrón de parpadeo de
E1 ON
Normal
OFF la lámpara.

TE1
E1
DLC2

Si se presentan dos o más códigos de anomalía, las

CÓDIGOS DIAGNÓSTICO
indicaciones comenzarán por el código de numera-
ECU: OBD/MOBD ción más baja y seguirán secuencialmente al código
Número de DTC: 1 de numeración mayor.
P0115 Avería Para crear el cortocircuito entre los terminales, utilice el
en el circuito de temp del
DTC agua cable de comprobación de diagnóstico (SST: 09843-
18020 ó 09843-18040).
OBSERVACIÓN:
 En algunos vehículos equipados con DLC3, no es
posible emitir DTC de 2 dígitos.
[Salir] para Continuar  También hay algunos modelos en los que se pue-
den comprobar los DTC de 2 dígitos utilizando un
probador manual. Conecte el probador manual al
DLC y lea el patrón de parpadeo para confirmar el
12 y 31
DTC de 2 dígitos en la pantalla del probador.
(1/1)
0,5 seg. 1,5 seg.

4,5 seg. 2,5 seg. 4,5 seg.

ON

OFF
0,5 seg.
Repetir
Un ciclo
Comenzar

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REFERENCIA:
1 Aumentar 5,0V Salida del terminal VF
El terminal VF es el terminal que emite los datos de la
2,5V
ECU del motor.
El terminal VF emite los siguientes datos.

Reducir
1. Valor de corrección de retroalimentación de la
0V
relación aire-combustible
La salida suele estar fijada a 2,5 V, pero una salida de
2 5 V indica que la cantidad de combustible ha aumen-
Señal OX
tado, por lo que es posible que la relación aire-com-
0,45V
bustible se haya empobrecido.
A la inversa, una salida de 0 V indica que la cantidad
Rico Pobre Rico de combustible ha disminuido, por lo que es posible
5V que la relación aire-combustible se haya enriquecido.
Si embargo, es necesario prestar atención a una
VF 0V salida de 0 V cuando el motor no cumple los requisi-
tos de la retroalimentación del tipo motor frío.

3 2. Señal de la sonda de oxígeno

Normal
5V Cuando hay cortocircuito entre los terminales TE1 y
E1, y se fija el contacto del sensor de posición de la
mariposa de gases (IDL) en posición OFF, la salida de
la señal de la sonda de oxígeno es de 5 V para una
Anormal
0V señal rica y de 0 V para una señal pobre.
Sin embargo, si el control de la retroalimentación no
está funcionando, el valor estándar es de 0 V.
3. Resultados del diagnóstico
Cuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1
y E1 (el contacto IDL está encendido), si el resultado
del diagnóstico es normal, la salida es de 5 V, y de 0 V
si se ha almacenado un DTC.
(1/1)

Borrado del DTC

BORRAR DTC
La ECU del motor registra los DTC utilizando una fuente
de energía continua, de forma que los DTC no se borran
EST A OPERACIÓN
cuando se coloca el interruptor de encendido en posición
BORRARÁ TODOS LOS DTC,
DATOS DE IMAGEN FIJA, Y
OFF.
DA T OS DE PRU EBA . Por consiguiente, para borrar los DTC, es necesario utili-
zar un probador manual para comunicarse con la ECU
del motor y borrar los DTC, o extraer el fusible EFI o el
¿DESEA CONTINUAR? cable de la batería para cortar el suministro de energía
constante a la ECU del motor.
Sin embargo, es necesario tener cuidado, porque al cor-
PULSAR [SÍ] O [NO]
tar el suministro de energía también se borrarán los valo-
res de aprendizaje registrados en la ECU del motor.
Se aplica la tensión de batería todo el tiempo.
REFERENCIA:
ECU
El probador manual se comunica con la ECU del motor,
Fusible EFI permitiéndole hacer lo siguiente además de emitir y
BATT
borrar los DTC.
Interruptor de
encendido +B1  Inspeccionar los datos de imagen fija.
 Inspeccionar los datos controlados por la ECU del
Relé principal
+B motor.
 Realizar una prueba activa que fuerza la acción de los
Batería
actuadores.
E1
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline
Ex. Avería en el circuito de temperatura del agua
Modo normal
Nivel de detección
Detecta si se produce un circuito
abierto o cortocircuito continuamente
durante más de 500 ms en el circuito THW.
Modo de
comprobación
Nivel de detección
Detecta si se produce un circuito abierto o
cortocircuito continuamente durante 50 ms en el circuito THW.
Función de respaldo y a prueba de fallos
Función a prueba de fallos
Objeto de la función a prueba de fallos
Si la ECU detecta una avería en cualquiera de los sistemas de señales, la función a prueba de fallos controla el
motor utilizando los valores estándar almacenados en la ECU del motor, o para el motor para evitar los problemas
en el mismo o el recalentamiento del catalizador que podrían producirse si se continuara controlando el circuito
utilizando señales anómalas.
En la tabla siguiente se muestra la relación entre el circuito con señales anómalas y la función a prueba de fallos.
Sistema de circuitos
con señales anormales
Sistema de circuitos de la señal
de confirmación del encendido
Sistema de circuitos de la señal
del sensor de presión del colector
Sistema de circuitos de la señal
del caudalímetro de aire
Sistema de circuitos de la señal
del sensor de posición
de la mariposa
Sistema de circuitos de la señal
del sensor de temperatura del agua
Sistema de circuitos de la señal del
sensor de temperatura del aire de
admisión
Sistema de circuitos de la señal
del sensor de detonación
Diagnóstico
Función de selección del modo de diagnóstico
El sistema de diagnóstico tiene dos modos: Modo normal
y modo de comprobación.
1. Modo normal
Utilice este modo para el diagnóstico normal.
2. Modo de comprobación
Este modo proporciona una mayor sensibilidad de detec-
ción de diagnóstico que el modo normal y facilita la detec-
ción de averías.
Es más fácil detectar DTC en este modo cuando se rea-
liza la prueba de reproducción de averías en el vehículo.
En este modo se borrarán todos los DTC y los datos de
imagen fija.
OBSERVACIÓN:
Hay dos tipos de modos de comprobación: Cam-
biando desde el modo normal cuando se utiliza un
probador manual para comunicarse con la ECU del
motor, o cambiando desde el modo normal cuando se
utilizan TE1 y TE2 en el DLC.
(1/1)
Nombre
Función a prueba de fallos
de la señal
IGF Se interrumpe la inyección de combustible.
La duración de la inyección de combustible y el ajuste
PIM del encendido están fijados o se calculan con
la apertura de la mariposa VTA y el régimen del motor.
La duración de la inyección de combustible y el ajuste
VG del encendido están fijados o se calculan con la
apertura de la mariposa VTA y el régimen del motor.
Control en el valor estándar.
VTA
(Ángulo de apertura de la válvula: 0 ó 25º)
Control en el valor estándar.
THW
(Temperatura del refrigerante: 80ºC)
Control en el valor estándar.
THA (Temperatura del aire de admisión: 20ºC)
El ángulo de retardo correctivo se fija en el valor
KNK
máximo.
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Función de respaldo y a prueba de fallos
Función de respaldo
El IC de respaldo hace que la función de respaldo conmute a una señal de control fijada para permitir que se siga
conduciendo el vehículo en caso de que se produzca una avería en el microordenador de la ECU del motor.
La función de respaldo sólo controla las funciones básicas, por ello no puede proporcionar el mismo nivel de
rendimiento del motor que cuando éste funciona normalmente.
1. Funcionamiento de la función de respaldo
La ECU del motor conmuta al modo de respaldo si el microordenador es incapaz de emitir la señal de ajuste del
encendido (IGT). Cuando se ejecuta el modo de respaldo, la duración de inyección de combustible y el ajuste
del encendido se activan a valores fijos respectivamente en respuesta a la señal del dispositivo de arranque
(STA) y a la señal IDL.
También se enciende la MIL para informar al conductor de la avería. (La ECU del motor no registra un DTC).

En la lista siguiente se muestran los valores fijados para la duración de la inyección de combustible y para el ajuste
del encendido en respuesta a las señales STA e IDL.

Duración de la inyección
STA IDL de combustible
Ajuste del encendido

ON 20,0 ms
ON 3,5 ms BTDC 7¼ CA
OFF
OFF 6,0 ms
(Los valores de la lista varían según el modelo).

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