Laboratorio de Sistemas de Transmision

SISTEMAS DE TRANSMISION
LABORATORIO N° 2
TRANSMISION AUTOMATICA
CAJA TRANSVERSAL

Nombre del Alumno: Apaza Arapa Carlos Yeferson

Fecha de entrega: 13/05/2018 Hora: Ciclo: II Grupo: B

NOTA:
OBJETIVOS:
1. Aplicar técnicas adecuadas para determinar el estado de los sistemas de transmisión.
2. Reconocer el uso adecuado de herramientas de montaje y desmontaje.
3. Determinar las gráficas adecuadas de los sistemas de transmisión.
4. Adquirir hábitos de orden, limpieza y seguridad.
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

CODIGO DE CURSO: TAREA:

35168 Reconocer e identificar los elementos del sistema
de transmisión automática transversal

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA TOLERANCIA

TALLER M10 03 SESIONES

1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

- Llaves de corona - Llaves mixtas

- Extractores de disco - Extractores de uñas
- Dados tubulares - Centradores de disco
- Micrometros y vernier - Calibradores de laminas

3. MATERIALES
- Trapo. – Cajas de cambios Automaticas - Extractores

4. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

4.1 Seguridad

RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO

Los alumnos que realizan trabajos con herramientas cortantes
(Alicates, cuchillas, etc.) deben de tener cuidado, para evitar daños
Cortes
personales.

Los alumnos que realizan trabajos con componentes de transmisión,

no deberán realizar esfuerzos innecesarios, se deberán utilizar las
Golpes
herramientas adecuadas para evitar golpes y accidentes.

Agentes que Los alumnos que realizan trabajos de equipos, deberán tener cuidado
pueden dañar los con el empleo correcto de los instrumentos de medición.
instrumentos de
comprobación.

4.2 Medio Ambiente

Todos los residuos de instalaciones mecánicas deben ser depositados en el depósito metálico de
color azul. y los trapos en el depósito de color verde

1
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

5. TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO:

INSTRUCCIONES DE TRABAJO.
Trabajar en forma ordenada
Nunca juntar instrumentos de comprobación y medición
con otras herramientas

Tarea N°1: VERIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA.

1. Compruebe el descentramiento de la placa de mando.

PRECAUCION:
No permita que ningun material magnetico entre en contacto
con los dientes de la cremallera.
Descentramiento maximo permitido:
Menos de 0.2 (0.008) mm( plg)

Descentramiento :……0 centímetros…..

2. Cuando conecte el convertidor de par al grupo

transmision-eje delantero automatico, mida la distancia
“A” para asegurarse de que estan correctamente
armados.
Distancia “A”:
15.9 mm (0.626 plg) o mas

Distancia A medida : ………16.24 mm…

1. Drene el ATF a traves del tapon de drenaje.

2. Quite el convertidor de par.

2
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

3. Compruebe el embrague unidireccional del convertidor de

par usando una herramienta de comprobacion como se
muestra a la izquierda.
a. Inserte la herramienta de comprobacion en la ranura del
soporte del cojinete incorporado en la guıa externa del
embrague unidireccional.
b. Cuando ajuste el soporte del cojinete con una herramienta
de comprobacion gire la lengueta del embrague unidireccional
usando un destornillador.
c. Compruebe que la guıa interna gira solamente hacia la
derecha.
Si no es ası, cambie el convertidor de par.

Estado del embrague unidireccional: ……BUEN ESTADO………………………..

4. Quite la tuberıa de carga de aceite y el tubo del enfriador

aceite.

5. Coloque la flecha manual en la posicion “P”.

6. Quite el interruptor PNP.

3
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

7. Quite el carter de aceite y la junta del carter de aceite.

No vuelva a usar los pernos del carter de aceite.

8. Compruebe los materiales extranos en el carter de aceite para determinar la causa del mal
funcionamiento. Si el fluido esta muy oscuro, huele a quemado o
contiene partı´culas extranas, es posible que haya que cambiar el
material de friccion(embragues, banda). Una capa pegajosa que no
puede limpiarse indica acumulacion de barniz. El barniz puede originar
que las valvulas, el servo y los embragues se peguen y pueden reducir
la presion de la bomba.

Si es detectado material de friccion, reemplace el radiador despues de

reparar la T/A. .
9. Quite la valvula de control de acuerdo con los siguientes
procedimientos.

a. Quite los tornillos A,B y C del conjunto de la caja de valvulas.

b. Quite el anillo de tope del cuerpo del terminal.

c. Empuje el cuerpo del terminal en la caja de la transmision y
saque el circuito del solenoide.

10. Retire, como precaucion, la valvula manual del conjunto de

la caja de valvulas.

11. Remueva el resorte de retorno del piston del acumulador

de liberacion del servo.

4
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

12. Remueva el piston del acumulador de liberacion del servo

con aire comprimido.
13. Remueva los sello O del piston del acumulador de
liberacion del servo.

14. Quite el piston del acumulador de N-D y el resorte

recuperador con aire comprimido.
15. Quite las juntas toricas del piston del acumulador de
N-D.
16. Compruebe si estan danados los pistones del
acumulador y las superficies de contacto de la caja de la
transmision.
17. Compruebe si estan dañados los resortes
recuperadores del acumulador y su extension libre.

18. Quite las juntas de reborde de la lumbrera de aceite del

servo de banda.
19. Quite la caja del convertidor de acuerdo a los
procedimientos siguientes.
a. Quite los pernos de montaje A y B de la caja del
convertidor.

b. Quite la caja del convertidor.

c. Quite la junta torica de la lumbrera de aceite del diferencial.

20. Quite la transmision final de la caja de la transmision.

5
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

21. Quite la bomba de aceite de acuerdo con los siguientes

procedimientos.
a. Quite la junta torica del eje primario.
b. Quite la bomba de aceite de la caja de la transmision.
c. Quite la arandela de empuje y la guia del cojinete de la
bomba de aceite.

22. Quite la banda de freno de acuerdo con los procedimientos

siguientes.
a. Afloje la contratuerca, luego retire el perno de anclaje.
No reutilice el perno de anclaje.
b. Quite la banda de freno de la caja de la transmision.

Para prevenir que los forros o guarniciones del freno se

rompan o se pelen no estire la banda flexible
innecesariamente.
Cuando quite la banda de freno asegurela siempre
con presillas como se muestra en la figura de la izquierda.
Deje la presilla en su sitio despues de quitar la banda de
freno.
c. Compruebe si la banda de freno esta danada, rota,
desgastada o quemada.

23. Quite el eje primario (embrague de alta) y el embrague de

marcha atras de acuerdo con los procedimientos siguientes.
a. Quite el eje primario (embrague de alta) con el embrague de
marcha atras.

b. Quite el eje primario (embrague de alta) del embrague de

marcha atras.
c. Quite el cojinete de agujas del tambor del embrague de
alta.
d. Compruebe si el eje primario y el cojinete de agujas estan
dañados o desgastados.

6
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

24. Quite el cubo del embrague de alta y el cojinete de agujas

de la caja de la transmision.
25. Compruebe si el cubo del embrague de alta y el cojinete
de agujas estan danados o desgastados.

26. Quite el engranaje planetario delantero y los cojinetes de

agujas de la caja de la transmision.
27. Compruebe si el engranaje planetario delantero y los
cojinetes de agujas estan danados o desgastados.
28. Quite el portaplanetario delantero y el embrague
unidireccional de baja de acuerdo con los siguientes
procedimientos.
a. Quite el resorte circular usando un destornillador.

b. Quite el portaplanetario delantero con el embrague

unidireccional de baja.
c. Compruebe que el embrague unidireccional de baja gira en
la direccion de la flecha y se cierra en la direccion opuesta.
d. Quite el embrague unidireccional de baja del portaplanetario
delantero mientras lo gira para cerrarlo.

e. Quite el cojinete de agujas del porta planetario delantero.

f. Compruebe si estan dañados o desgastados el

portaplanetario delantero, el embrague unidireccional de baja y
el cojinete de agujas.
• Porta planetario delantero: buen estado
• Embrague unidireccional: buen estado
• Cojinete de agujas: buen estado

g. Compruebe la holgura entre la arandela del piñón y el

porta planetario con un calibrador de espesores.
Holgura normal:
0.15 - 0.70 mm (0.0059 - 0.0276 plg)

7
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

Lımite permitido:
0.80 mm (0.0315 plg)
Reemplace el portaplanetario delantero si la holgura excede el lımite permitido.

Medida de holgura : 0.14 mm - 0.68 mm

29. Quite el portaplanetario trasero y el engranaje planetario trasero de acuerdo con los
procedimientos siguientes.
a. Quite el portaplanetario trasero de la caja de la transmision.

b. Quite el engranaje planetario trasero del portaplanetario

trasero.
c. Quite los cojinetes de agujas del portaplanetario trasero.

d. Compruebe si el portaplanetario trasero, el engranaje

planetario trasero y los cojinetes de agujas estan danados o
desgastados.
e. Compruebe la holgura entre la arandela del pinon y el
portaplanetario trasero con un calibrador de espesores.
Holgura normal:
0.15 - 0.70 mm (0.0059 - 0.0276 plg)
Lımite permitido:
0.80 mm (0.0315 plg)
Reemplace el portaplanetario trasero si la holgura excede el
lımite permisible.

30. Quite el engranaje interno trasero de la caja de la transmision.

BOMBA DE ACEITE

8
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

9
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

1. Quite los anillos hermetizantes.

2. Afloje los pernos en orden numerico y quite la
cubierta de la bomba de aceite.

3. Quite los engranajes interno y externo de la caja

de la bomba de aceite.
4. Quite la junta torica de la caja de la bomba de
aceite.
5. Quite la junta de aceite de la caja de la bomba de
aceite.

INSPECCION
Caja de la bomba de aceite, cubierta de la bomba de
aceite, engranaje interno y engranaje externo
Compruebe si estan desgastados o danados.
Holguras Laterales
Mida la holgura lateral de los engranajes interno y externo al
menos en cuatro puntos alrededor del borde exterior. Los
valores maximos medidos deben estar dentro del rango
especificado.
Holgura normal:
0.02 - 0.04 mm (0.0008 - 0.0016 plg)

Holgura obtenida : ……0 mm………………………….

Si la holgura es menor a las estandar, seleccione los

engranes interior y exterior como conjunto para que la
holgura este dentro de las especificaciones.
Engranaje interno y externo:
Si la holgura es superior a la normal, cambie la bomba de
aceite completa excepto la cubierta.

10
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

Mida la holgura entre el engranaje externo y la caja de la

bomba de aceite.
Holgura normal:
0.08 - 0.15 mm (0.0031 - 0.0059 plg)
Lımite permitido:
0.15 mm (0.0059 plg)
Si no se encuentra dentro del lımite permisible, reemplace
todo el conjunto de la bomba de aceite, excepto la cubierta.

Holgura lateral del anillo: …………0.63 mm……………………………

Instale anillos hermetizantes nuevos en la cubierta de la bomba de aceite.

Mida la holgura entre el anillo hermetizante y la ranura del anillo.

Holgura normal:
0.1 - 0.25 mm (0.0039 - 0.0098 plg)
Lımite permitido:
0.25 mm (0.0098 plg)
Si no se encuentra dentro del lı´mite, reemplace el conjunto
de la cubierta de la bomba de aceite.

Holgura medida: …0.1 mm - 0.23 mm…

11
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

PARTES DE LA CAJA AUTOMATICA

Los valores de las medidas se verifican con instrumentos de medición.

Seleccionar el rango adecuado en el instrumento.

12
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

2.1. Ejercicio Nº 1

Usar el sentido común y el conocimiento para contestar estas preguntas.

2.2. CONCLUSIONES / APLICACIONES:

1.- Para que se utiliza el mecanismo de 2.- Que Instrumento es el mostrado en la figura:
engranajes epicicloides: MEDIDOR DE COMPRENSOR GASOLINERO

A. Estado de reducción de marcha

B. Reductor en los cambios de marcha
C. Permiten que giren a rueda a diferentes
Velocidades.
D. Ayuda a variar las velocidades indicadas.
E. Mejora la transferencia de velocidad en
las ruedas motrices

Instrumento: MEDIDOR DE COMPRENSOR DIESEL 3.-Indique las principales funciones del

mecanismo epicicloidal :
a) Diferentes tipos de marcha.
b) Transmisión directa.
c) Emite velocidad a la rueda directamente.
d) Realizan cambios de marcha.

4.- Determine la forma de calcular la rotación de la 5.-Indique los tipos de fluidos que se usan en el

13
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

corona, solar y planetarios. mecanismo de transmisión automática

1. Dexron
R Número de dientes en la corona.
S Número de dientes en el planeta (engranaje central). 2. ATF TYPE A
3. ATF TYPE F
P Número de dientes en los engranajes satélite.
4. Mercon V ("Mercon 5")
La segunda condición es: 5. CVT
R=2×P+S

6.-Indique las características técnicas de la caja de 7.- Determinar las fallas más frecuentes en este
cambios automática: mecanismo.
1. La caja no acciona los cambios de
1. No necesitan de pedal de embrague velocidad.
2. Tren epicicloide. 2. Convertidor de par averiado
3. Gestión óptima del cambio 3. Nivel bajo de aceite
4. Válvulas presentan daño y obstrucciones.
4. Sistemas de control electrónico para las
transmisiones 5. Embragues presentan desgaste.

5. Cambios automáticos con posibilidad de

intervención manual.

DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:

Las marcaciones en el presente trabajo son muy importantes ya que ayudan en el armado de
la caja como también grabar para no olvidarse la ubicación de los componentes, ya que suele
ocurrir con componentes pequeños como seguros y/o discos.

OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:

OBSERVACIONES:
 Las marcas indicadas por el docente resultaron importantes.
 Tener la guía impresa, importante para saber qué pasos realizar y que abstenerse.
 El área de trabajamos idóneo para realizar tal tarea.
 En el desarmado es necesario recordar la posición inicial y verificar que los componentes internos se
encuentren completos.

RECOMENDACIONES:
 Las fotos y video ayudaran a recordar la posición y el orden en el proceso del armado.
 El orden de los componentes facilita el armado y la ubicación de los mismos.
 Interrogar al docente sobre la tarea encomendada (consultar la profesor a cargo).

14
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

ANEXO EN EL INFORME SOBRE EL TEMA DESARROLLADO:

1.- Investigue acerca de los procedimientos para la reparación de una caja de
cambios Automática transversal.
1. Percátate del problema: Al cambiar el aceite de la caja de cambios, el tapón imantado atrapó un
trozo metálico que nos obligó a desmostar y revisar la caja de cambios, antes de sufrir un percance
grave.
2. Limpia la caja de velocidades: Tras separar la caja de cambios del motor, hay que limpiarla a fondo
con agua a presión y determinar qué retenes se deben sustituir, aunque conveniente cambiarlos todos.
3. Comienza el desmontaje: Después de limpiar la caja y secarla con papel, hay que comenzar a
desmontarla, empezando por la entrada del varillaje de la palanca de mando.
4. Ojo a la posición de las varillas: Para poder montar de nuevo la caja, es fundamental observar y
tomar nota de la posición de todas las varillas de la caja antes de desmontarla.
5. Quita las piezas del embrague: El siguiente paso es desmontar el collarín y la palanca del
embrague, para poder abrir la caja. Observa el desgaste que hayan sufrido por si compensase
sustituirlos
6. Quita la tapa del primario: A continuación, hay que proceder a desmontar la tapa delantera de la
caja de cambios, donde se encuentra ubicada el retén del eje primario
7. Limpia la tapa y revísala: Procede a limpiar la tapa y sécala con papel. Conviene percatarse de
que la tapa no presenta ningún daño (algo que, por otra parte, no es habitual).
8. Quita la tapa posterior: A continuación, hay que extraer la tapa posterior de la caja, donde se
encuentra el retén del eje de salida.
9. Saca el eje de entrada y salida: Basta con tirar hacia arriba del árbol de la foto para poder extraer
el conjunto que forman el eje de entrada y el de salida de la caja de velocidades.
10. Si están bien (ANALISIS): Antes de continuar, conviene observar el estado de los rodamientos
del eje auxiliar; si están bien y no presentan ningún signo de fatiga
11. Verifica que desliza bien: Verificamos que el desplazamiento del selector de marchas es correcto
por encima de las chavetas.
12. Montaje y sellado: Con los ejes ya montados de nuevo en su alojamiento, se procede a aplicar
silicona sobre los puntos de unión de la carcasa para sellar las dos mitades de la caja.
13. Une las dos partes: Unidas las dos mitades, se colocan los tornillos -previamente nos hemos
hecho un diagrama con la posición exacta de cada tornillo: recuerda que tienen diferentes longitudes.
14. Colocar las tapas: Antes de colocar las dos tapas de la caja, conviene revisar los dos retenes,
aprovechando para sustituirlos por unos nuevos en caso de que fuera necesario.
15. Ajuste de los tornillos en cruz: Aprieta los tornillos ajustado a los valores especificados por el
fabricante con la ayuda de la llave dinamométrica. Posteriormente, se procede a llenar de aceite la caja.

2.- ¿Que es un tren epicicloide dual? explíquelo.

Es una disposición más sencilla de trenes epicicloides que consigue tres relaciones de avance y
una de retroceso, ha sido utilizada en la mayoría de las cajas automáticas de trenes epicicloides.
La sencillez del diseño radica en que los engranajes de ambos trenes epicicloides pueden ser
iguales, compartiendo un mismo planetario.

15
 Laboratorio de Sistema de Transmision Automotriz

3.- Que ventajas se tiene al tener una caja

automática transversal en comparación
con una lineal y explique.
 Las cajas automáticas proporcionan más comodidad y confort, reducen el
desgaste de elementos como el embrague y no tienen rival en entorno urbano:
no se calan, "sujetan" al coche en pendientes.
 Una caja transversal es más aplicable que una lineal.
 El espacio que utiliza es muy pequeño.
 Transfiere mejor la velocidad proporcionada por el motor.
 Facilidad del caso siempre en cuando conocimiento básico.
 Es menos ruidosa y tiene menos componentes.

4.- Que y como se hallan las relaciones de transmisión en un tren epicicloidal.

16