Facultad de Ciencias e Ingenierías Pág.

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Universidad Católica de Físicas y Formales. Escuela
CURSO: ESTÁTICA
Profesional de Ingeniería de
Santa María Minas. FECHA
11/11/2016
Msc. Ing.
DOCENTE Fernando D. Siles
Nates
Tema PUENTE FERROVARIO AULA E-310
(SAN MIGUEL) DIA HORA
Martes 7:15-8:45 AM.
Miércoles 7:15-8:45 AM.
FORMATO ÚNICO DE TRABAJO
ATAUCURI VERA, JORGE LUIS 2014800141
Apellidos
y Nombres
PUMA VILAVILA, SERGIO
GUTIÉRREZ PILA, ANTHONY
C.U.I 2015601961
2014201891
SESIÓN N°1 SEC B

MARCO TEORICO
La historia de los ferrocarriles peruanos está unida a la historia misma del país,
es indesligable. Los trenes marcaron época y contribuyeron en forma definitiva
a su consolidación en los buenos y malos tiempos

Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos

estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiación, o
de su administración o de su terminación”. No es ninguna coincidencia que la
mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no funcionen. Desde los
pequeños hasta los más grandes, pasando por los quiméricos al Marañón, al
Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría
hablar de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea
allá por 1851, hay mucho que decir hasta que la red ferroviaria alcanzó más de
4.500 kilómetros.

Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Perú de un sistema

ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el país requería. Ramón
Castilla, por supuesto el iniciador, después José Balta, José Pardo, Manuel
Pardo, Nicolás de Piérola Villena y Augusto Leguía figuran entre los
gobernantes que más hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se
construyeron ferrocarriles en el Perú. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo
y empezó su declive.
OBJETIVO:

El objetivo es realizar un proyecto que materialice el curso de Estática,

uniendo la parte teórica con la práctica, realizando en este caso un puente
ferroviario de aluminio, trabajo que se realizó en grupo de tres personas
donde cada una de ellas tenía que poner el cien por ciento de su parte
para realizar esta linda experiencia.

Otro objetivo es abrir nuestro panorama de ingenierías, tratando de

buscar soluciones a diferentes problemas que se desarrollen en el campo
de trabajo.

ELEMENTOS A UTILIZAR

Cortadora de aluminio

Remachadora

Perfil de aluminio en W

Perfil de aluminio en L

Plancha de aluminio.

OBSERVACIONES

El proyecto al momento de la realización fue complicado pero se obtuvo

los resultados esperados, tuvimos que trabajar en equipo para poder
realizarlo.

La parte de análisis estatico fue totalmente aplicativa en los puntos que

se mencionara en dicho análisis.

Se eligio el material de aluminio por un motivo de presentación, ya que

tiene un acabado mejor.

La realización del puente duro aproximadamente dos meses donde cada

uno de los integrantes tubo que dar mucho tiempo de cada uno, ya sea
para el momento de corte del aluminio , el remache, los cálculos estáticos
y la presentación del trabajo.
CONCLUSIONES.

Unimos los procedimientos practicos al momento de la realización del

puente ferroviario y la parte análisis teorica para demostrar las
reacciones, momentos de inercia , centros de gravedad y vigas, puntos
fuertes que se desarrolaron en el curso de Estatica.

Una de las conclusiones practicas es demostrar que este puente esta

capacitado para aguantar mas de doscientos kilos a diferentes presiones

Demostramos que podemos hacer un prototipo de puente ferroviario el

cual suplantaría al puente San Miguel ubicado en Caylloma.