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TEMA : DETALLES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

DE CIMENTACIONES

CURSO : CONSTRUCCION I

DOCENTE : ING. EDWIN MIRANDA PALOMINO

INTEGRANTES :

FECHA: JUNIO DEL 2018

ANDAHUAYLAS - PERU

CONTENIDO
I. ESTUDIO MECANICA DE SUELOS Y GEOTECNICO ......................................................................... 3
II. CIMENTACIÓN ................................................................................................................................... 6
2.1. CLASIFICACIÓN GENERAL DE LAS CIMENTACIONES ........................................................ 7
 2.1.1. CIMENTACIONES SUPERFICIACILES O DIRECTAS ............................................................ 7
2.1.2. CIMENTACIONES SEMI PROFUNDAS .................................. Error! Bookmark not defined.
2.1.3. CIMENTACIONES PROFUNDAS ............................................................................................ 37
III. CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 59
IV. RECOMENDACIONES ...................................................................................................................... 60
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................. 61

INTRODUCCIÓN

Las estructuras se apoyan en el terreno, por lo que este pasa a conformar una parte

más de la misma, debido a que el terreno por sus condiciones naturales, presenta
 menos resistencia y mayor deformabilidad que los demás componentes que conforma

la estructura, la edificación, por lo que no puede resistir cargas al igual que a

estructura, debido a ello se busca implementar cierto artificio a la estructura que

permita transmitir y repartir las cargas al terreno de una manera adecuada para que el

mismo no falle o se deforme al exceder su resistencia puntual, este artificio son las

cimentaciones o apoyos de la estructura.

Estas cimentaciones o apoyos deben ser dimensionado en base a las características de

terreno y de las cargas de la estructura, y las cuales son de distinto tipo de acuerdo a

la utilidad que se busca y al comportamiento natural del terreno.

Para fines del trabajo se desarrolla las cimentaciones directa realizando excavacion

con que es una cimentación y la función que cumple, para luego si adentrarse en los

distintos factores, parámetros, circunstancias, consideraciones especiales, calculo,

interés entre otro, referente a las cimentaciones directa o superficiales, entendiendo

que la misma son cementaciones poco profunda, que reparten la cargas en un plano

horizontal, utilizadas sobre todo cuando las características naturales del suelo

permiten su aplicación.

I. ESTUDIO MECANICA DE SUELOS Y GEOTECNICO

Mecánica de suelos, es la parte de la ciencia física que trata de la acción de las

fuerzas sobre los cuerpos. De igual forma, la Mecánica de Suelos es la rama de la

Mecánica que trata de la acción de las fuerzas sobre la masa de los suelos. El Dr.

Karl Terzaghi definió a la Mecánica de Suelos como la aplicación de las leyes de la

Mecánica y la Hidráulica a los problemas de ingeniería que tratan con sedimentos y

otras acumulaciones no consolidadas de partículas sólidas, producto de la

desintegración química y rnccánica de las rocas. Recientemente se han incorporado a

la terminología de los suelos las acepciones "Geotecnia" e "Ingeniería Geotécnica",

que suelen aplicarse como evidencia de que en ellos se están tomando en cuenta los

principios y la aplicación tanto de la Mecánica de Suelos como de la Geología y de la

Mecánica de Rocas.

Hoy en día es cada vez más concluyente el hecho de que ningún ingeniero que sienta

la técnica y moral de su profesión deja de efectuar en un estudio de las condiciones

del subsuelo cuando diseña estructuras de cierta importancia, ya que ello conlleva

dos características que se conjugan: seguridad y economía.

A efectos del reconocimiento del terreno, la unidad a considerar es el edificio o el

conjunto de edificios de una misma promoción. El número de puntos de

reconocimiento, con un número mínimo de tres, debe determinarse ajustándose a las

disposiciones del código técnico de la edificación que establece las distancias

máximas entre ellos y su profundidad en función del tipo de edificio y de la

naturaleza general del terreno. El Código Técnico de la Edificación (CTE) distingue

los siguientes tipos de construcciones y de terrenos:

Construcciones

 C-0: Construcciones de menos de 4 plantas y superficie construida inferior a 300

m2
 C-1: Otras construcciones de menos de 4 plantas

 C-2: Construcciones entre 4 y 10 plantas

 C-3: Construcciones entre 11 a 20 plantas

 C-4: Conjuntos monumentales o singulares, o de más de 20 plantas.

Terrenos

 T-1 Terrenos favorables: Aquellos con poca variabilidad, y en los que la

práctica habitual en la zona es de cimentación directa mediante elementos

aislados.

 T-2 Terrenos intermedios: Los que presentan variabilidad, o que en la zona no

siempre se recurre a la misma solución de cimentación, o en los que se puede

suponer que tienen rellenos antrópicos de cierta relevancia, aunque

probablemente no superen los 3m.

 T-3 Terrenos desfavorables: Los que no pueden clasificarse en ninguno de los

tipos anteriores.

En particular se considerarán en el grupo T-3 los siguientes terrenos: suelos

expansivos, colapsables, blandos o sueltos, terrenos kársticos en yesos o calizas,

terrenos variables en cuanto a composición y estado, rellenos antrópicos con

espesores superiores a 3 m, terrenos en zonas susceptibles de sufrir deslizamientos,

rocas volcánicas o con cavidades, terrenos con desnivel superior, suelos residuales y

marismas.
II. CIMENTACIÓN

El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de transmitir las cargas al

terreno. Dado que la resistencia y rigidez del terreno son, salvo raros casos, muy

inferiores a las de la estructura, la cimentación posee un área en planta muy superior

a la suma de las áreas de todos los soportes y muros de carga.

Lo anterior conduce a que los cimientos son en general piezas de volumen

considerable, con respecto al volumen de las piezas de la estructura. Los

cimientos se construyen casi invariablemente en hormigón armado y, en general, se

emplea en ellos hormigón de calidad relativamente baja, ya que no resulta

económicamente interesante el empleo de hormigones de resistencias mayores.

Para poder realizar una buena cimentación es necesario un conocimiento previo del

terreno en el que se va a construir la estructura. La correcta clasificación de los

materiales del subsuelo es un paso importante para cualquier trabajo de cimentación,

porque proporciona los primeros datos sobre las experiencias que puedan anticiparse

durante y después de la construcción.

El detalle con el que se describen, prueban y valoran las muestras, depende del tipo

de estructura que se va a construir, de consideraciones económicas de la naturaleza

de los suelos, y en cierto grado del método con el que se hace el muestreo. Las

muestras deben describirse primero sobre la base de una inspección ocular y de

ciertas pruebas sencillas que pueden ejecutarse fácilmente tanto en el campo como en

el laboratorio clasificando el material en uno de los grupos principales: grava, arena,

limo y arcilla. La mayor parte de los suelos naturales se componen por la mezcla de
 dos o más de estos elementos, y pueden contener por añadidura material orgánico

parcial o completamente descompuesto.

La cimentación puede clasificarse atendiendo a la profundidad a la que se realiza.

Así, si llamamos D a la profundidad a la que se encuentra el contacto entre la

cimentación y el terreno B la dimensión menor de la cimentación, éstas se pueden

clasificar en:

III. DETALLES DE LAS CIMENTACIONES.

3.1. CIMENTACIONES SUPERFICIALES O DIRECTAS

Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo, por

tener éste suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de

importancia secundaria y relativamente livianas.

Básicamente se consideran cuatro tipos: Zapatas aisladas, combinadas o corridas,

emparrillados y losas.
a. Cimentaciones Rígidas y Flexibles en las Superficiales.

A los suelos efectos del estudio de la interacción suelo-cimentación, las zapatas se

clasifican en rígidas y flexibles según la relación entre el canto total (h) y el vuelo

máximo (Vmax).

Esta clasificación no solo depende de la geometría de la zapata sino también de las

propiedades elásticas tanto del material de la zapata como del terreno sobre la que se

apoya.

En estructuras importantes, tales como puentes, las cimentaciones, incluso las

superficiales, se apoyan a suficiente profundidad como para garantizar que no se

produzcan deterioros. Las cimentaciones superficiales se clasifican en:

b. Cimentaciones Ciclópeas

En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con paramentos verticales y sin

desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto ciclópeo (hormigón) es sencillo y

económico. El procedimiento para su construcción consiste en ir vaciando dentro de

la zanja piedras de diferentes tamaños al tiempo que se vierte la mezcla de concreto

en proporción 1:3:5, procurando mezclar perfectamente el concreto con las piedras,

de tal forma que se evite la continuidad en sus juntas. Este es un sistema que ha

quedado prácticamente en desuso, se usaba en construcciones con cargas poco

importantes. El hormigón ciclópeo se realiza añadiendo piedras más o menos grandes

a medida que se va hormigonando para economizar material. Utilizando este sistema,

se puede emplear piedra más pequeña que en los cimientos de mampostería

hormigonada. La técnica del hormigón ciclópeo consiste en lanzar las piedras desde

el punto más alto de la zanja sobre el hormigón en masa, que se depositará en el

cimiento. Precauciones:

 Tratar que las piedras no estén en contacto con la pared de la zanja.

 Que las piedras no queden amontonadas.

 Alternar en capas el hormigón y las piedras.

 Cada piedra debe quedar totalmente envuelta por la mezcla.

Zapatas

Una zapata es una ampliación de la base de una columna o muro, que tiene por objeto

transmitir la carga al subsuelo a una presión adecuada a las propiedades del suelo.

Las zapatas que soportan una sola columna se llaman individuales o zapatas aisladas.

La zapata que se construye debajo de un muro se llama zapata corrida o zapata

continua. Si una zapata soporta varias columnas se llama zapata combinada. En la

figura lineas abajo, se pueden observar los tipos de zapata, que posteriormente serán

expuestas con detalle.

Cimentación superficial que puede ser empleada en terrenos razonablemente

homogéneos y de resistencias a compresión medias o altas. Consisten en un ancho

 prisma de hormigón (concreto - NORMA E.060) situado bajo los pilares de la

estructura.

Tipos de Zapatas.

 Zapatas aisladas

Las zapatas aisladas son un tipo de cimentación superficial que sirve de base de

elementos estructurales puntuales como son los pilares; de modo que esta zapata es

amplía, la superficie de apoyo se realiza hasta lograr que el suelo soporte sin

problemas la carga que le transmite.

Las zapatas aisladas se pueden clasificar atendiendo a su forma:

Tipologia de Zapata segun su forma

El término zapata aislada se debe a que se usa para asentar un único pilar, de ahí el

nombre de aislada. Es el tipo de zapata más simple, aunque cuando el momento

flector en la base del pilar es excesivo no son adecuadas y en su lugar deben

emplearse zapatas combinadas o zapatas corridas en las que se asienten más de un

pilar. La zapata aislada no necesita junta pues al estar empotrada en el terreno no se

ve afectada por los cambios térmicos, aunque en las estructuras sí que es normal

además de aconsejable poner una junta cada 3 m aproximadamente, en estos casos la

zapata se calcula como si sobre ella solo recayese un único pilar. Una variante de la

zapata aislada aparece en edificios con junta de dilatación y en este caso se denomina

"zapata ajo pilar en junta de diapasón".

En el cálculo de las presiones ejercidas por la zapata debe tenerse en cuenta además

del peso del edificio y las sobrecargas, el peso de la propia zapata y de las tierras que

descansan sobre sus vuelos, estas dos últimas cargas tienen un efecto desfavorable

respecto al hundimiento. Por otra parte en el cálculo de vuelco, donde el peso

propio de la zapata y las tierras sobre ellas tienen un efecto favorable.

Para construir una zapata aislada deben independizarse los cimientos y las estructuras

de los edificios ubicados en terrenos de naturaleza heterogénea, o con

discontinuidades, para que las diferentes partes del edificio tengan cimentaciones

estables. Conviene que las instalaciones del edificio estén sobre el plano de los

cimientos, sin cortar zapatas ni riostras. Para todo tipo de zapata, el plano de apoyo

de la misma debe quedar empotrado 1 dm en el estrato del terreno.

La profundidad del plano de apoyo se fija basándose en el informe geotécnico, sin

alterar el comportamiento del terreno bajo el cimiento, a causa de las variaciones del

nivel freático o por posibles riesgos debidos a las heladas. Es conveniente llegar a

una profundidad mínima por debajo de la cota superficial de 50 u 80 cm. en aquellas

zonas afectadas por estas variables. En el caso en que el edificio tenga una junta

estructural con soporte duplicado (dos pilares), se efectúa una sola zapata para los

dos soportes. Conviene utilizar hormigón de consistencia plástica, con áridos de

tamaño alrededor de 40 mm. En la ejecución, y antes de echar el hormigón, disponer

en el fondo una capa de hormigón pobre de aproximadamente 5 cm de espesor

(emplantillado), antes de colocar las armaduras.

 Zapatas de Esquinas

Cuando las zapatas sufran una elevada excentricidad en una o las dos direcciones

principales (soportes medianeros y de esquina) es necesaria la disposición de vigas

centradoras o de atado entre las zapatas con objeto de disminuir los momentos

aplicados. En todo caso, resulta conveniente la disposición de estos elementos en el

perímetro de la cimentación al objeto de disminuir la incidencia de los asientos

diferenciales.
 Zapatas corridas

Las zapatas corridas se emplean para cimentar muros portantes, o hileras de pilares.

Estructuralmente funcionan como viga flotante que recibe cargas lineales o puntuales

separadas.

Son cimentaciones de gran longitud en comparación con su sección transversal. Las

zapatas corridas están indicadas como cimentación de un elemento estructural

longitudinalmente continuo, como un muro, en el que pretendemos los asientos en el

terreno. También este tipo de cimentación hace de arriostramiento, puede reducir la

presión sobre el terreno y puede puentear defectos y heterogeneidades en el terreno.

Otro caso en el que resultan útiles es cuando se requerirían muchas zapatas aisladas

próximas, resultando más sencillo realizar una zapata corrida.

Las zapatas corridas se aplican normalmente a muros. Pueden tener sección

rectangular, escalonada o estrechada cónicamente. Sus dimensiones están en relación

con la carga que han de soportar, la resistencia a la compresión del material y la

presión admisible sobre el terreno. Por practicidad se adopta una altura mínima para

los cimientos de hormigón de 3 m aproximadamente. Si las alturas son mayores se les

da una forma escalonada teniendo en cuenta el ángulo de reparto de las presiones.

En el caso de que la tierra tendiese a desmoronarse o el cimiento deba escalonarse, se

utilizarán encofrados. Si los cimientos se realizan en hormigón apisonado, pueden

hormigonarse sin necesidad de los mismos.

 Si los trabajos de cimentación debieran interrumpirse, se recomienda cortar en

escalones la junta vertical para lograr una correcta unión con el tramo siguiente.

Asimismo colocar unos hierros de armadura reforzará esta unión.

 Zapatas combinadas o corridas

Este tipo de cimentación se emplea cuando las zapatas aisladas se encuentran muy

próximas o incluso se solapan. Las causas que originan esta situación son varias: la

proximidad de los pilares, la existencia de fuertes cargas concentradas que pueden

dar lugar a elevados asientos diferenciales, la escasa capacidad resistente del terreno

o la presencia de discontinuidades en este. Si el número de pilares que soporta es

menor de tres se denominan combinadas y corridas en caso contrario. También se

utilizan para apoyar muros con capacidad portante (muros de carga o muros de

contención de tierras) ya tengan o no soportes embutidos en cuyo caso la anchura de

la zapata puede ser variable.

 Zapatas Emparrillados

En el emparrillado, la estructura se asienta en una única cimentación constituida por

un conjunto de zapatas corridas dispuestas en forma de retícula ortogonal. Este tipo

de cimentación se emplea cuando la capacidad portante del terreno es escasa o

cuando presenta una elevada heterogeneidad, lo que hace prever que puedan

producirse asientos diferenciales importantes que constituyan un riesgo elevado para

la integridad del edificio.

Cimentacion en emparrillado
 Zapatas Compensadas

En particular, también cabe emplear este tipo de cimentaciones cuando se diseñan

cimentaciones “compensadas”. En ellas el diseño de la edificación incluye la

existencia de sótanos de forma que el peso de las tierras excavadas equivale

aproximadamente al peso total del edificio; la losa distribuye uniformemente las

tensiones en toda la superficie y en este caso los asientos que se esperan son

reducidos. Si el edificio se distribuye en varias zonas de distinta altura deberá

preverse la distribución proporcional de los sótanos así como juntas estructurales.

 Zapatas Conectadas.
Consideraciones Generales

En los climas más calientes, y especialmente en las regiones semiáridas, la

profundidad mínima de las zapatas puede depender de la mayor profundidad a que

los cambios estacionales de humedad produzcan una contracción y expansión

apreciable del suelo.

La elevación a la que se desplanta una zapata, depende del carácter del subsuelo, de

la carga que debe soportar, y del costo del cimiento. Ordinariamente, la zapata se

desplanta a la altura máxima en que pueda encontrarse en material que tenga la

capacidad de carga adecuada.

La excavación para una zapata de concreto reforzado debe mantenerse seca, para

poder colocar el refuerzo y sostenerlo en su posición correcta mientras se cuela el

 concreto. Para hacer esto en los suelos que contienen agua puede ser necesario

bombear, ya sea de cárcamos o de un sistema de drenes instalado previamente.

c. Losas o Placas de cimentación.

Una losa de cimentación es una zapata combinada que cubre toda el área que queda

debajo de una estructura y que soporta todos los muros y columnas. Cuando

las cargas del edificio son tan pesadas o la presión admisible en el suelo es tan

pequeña que las zapatas individuales van a cubrir más de la mitad del área del

edificio, es probable que la losa corrida sea más económica que las zapatas. Las losas

de cimentación se proyectan como losas de concreto planas y sin nervaduras. Las

cargas que obran hacia abajo sobre la losa son las de las columnas individuales

o las de los muros. Si no hay una distribución uniforme de las cargas de las

columnas o bien el suelo es tal que pueden producirse grandes asentamientos

diferenciales, las losas deben reforzarse para evitar deformaciones excesivas. La

forma de refuerzo es simplemente utilizando muros divisorios como nervaduras de

vigas T conectadas a la cimentación, o bien usando marcos rígidos o haciendo celdas

con trabes y contra trabes, es entonces cuando se forman los llamados cajones de

cimentación. En la figura lineas abjo, se muestran a grandes rasgo la representación

de losas de cimentación.

Losas de Cimentación.
d. Vigas de Cimentación

Se entiende por viga de cimentación aquélla sobre la que apoyan tres o más pilares,

la sección transversal puede ser rectangular o bien adoptar la forma de T invertida

con acomulacion de hormigón y acero, pero con un mayor coste de encofrados y

mano de obra. La tendencia actual es hacia secciones rectangulares, salvo en grandes

cimentaciones, en las que las formas más complicadas pueden compensar desde un

punto de vista económico.

Consideraciones generales

Desventajas

Cabe mencionar que entre más grande sea la losa más costosos resultan los

procedimientos constructivos, en estos casos pudiera ser preferente una cimentación

a base de pilas o pilotes. El costo de construcción no es la única desventaja de este

tipo de cimientos, al estar en contacto con el suelo una gran área de la losa, es

necesario protegerla contra la acción de la humedad, la acción de los álcalis y la

lixiviación entre otros fenómenos indeseables para el buen funcionamiento de la

cimentación.

Drenaje, impermeabilización y protección contra la humedad

Es casi inevitable que ocurran filtraciones de agua en los sótanos de los edificios, ya

que es precisamente esta parte de la construcción la que está en contacto directo con

el suelo, más aún si consideramos los posibles defectos de la construcción. También

es importante el considerar las condiciones de aguas freáticas del suelo al proyectar

la profundidad de la excavación necesaria para desplantar la losa o cajón de

cimentación. Si debe desplantarse por debajo del nivel freático, deben tomarse

precauciones especiales para evitar filtraciones importantes dentro de la estructura.

En general se utilizan dos métodos: la utilización de drenajes y la

impermeabilización.

Drenajes:

Los drenajes son bastante útiles cuando las filtraciones son pequeñas ya que es fácil

evacuar el agua acumulada a bajo costo, frecuentemente por gravedad, por medio de

albañales o zanjas. Entre los drenes más comunes están los en zapatas y los de piso,

los drenes en zapata se fabrican con tramos cortos de PVC con pequeñas

perforaciones que se tienden en zanjas cavadas a un lado de la base de la zapata para

ser rellenadas posteriormente con material de filtro; los últimos 30 cm de relleno se

hacen con material menos permeable para evitar que se filtre el agua de la superficie.
 Los drenes de piso no son muy comunes sin embargo, es posible que hayan flujos de

agua por debajo de la losa por lo que se aconseja el uso de drenaje. Estos drenes no

deberán conectarse a tubos de bajadas pluviales ni a drenes superficiales.

Impermeabilización:

Si la cantidad de agua que se colecta en los drenes es muy grande, es recomendable

el uso de impermeabilizantes en el sótano y permitir que la losa quede sujeta a la

presión del agua freática. Uno de los métodos más eficientes es el de membrana, que

consiste en colocar una membrana de material asfáltico cerca del exterior del

edificio. El material asfáltico se aplica en caliente y es bastante flexible y lo

suficientemente dúctil como para mantener su integridad en caso de que se presenten

pequeños agrietamientos en la estructura. Para que la membrana sea totalmente

efectiva debe cubrir en su totalidad la superficie de la estructura que esté en contacto

con el agua, para ello se requiere la construcción de un sub-piso sobre el cual se

coloca la membrana antes de construir la losa como tal. Los muros y pisos que

quedan dentro de la membrana están sometidos a la acción de la presión del agua, por

lo que deben diseñarse para soportar dichas acciones. Actualmente pueden utilizarse

otros tipos de impermeabilizantes especiales o bien pueden usarse aditivos para

disminuir la permeabilidad del concreto como el humo de sílice y/o escorias de

silicio.

A. EJECUCION DEL PROCESO CONSTRUCTIVO.

A fin de poder efectuar un control sobre la ejecución de la zapata, deberá

considerarse lo siguiente:
  Comprobar las dimensiones de la zapata.

 Verificar el fondo de la excavación.

 Verificar las cotas de hormigón de limpieza.

 Comprobar el tipo y calidad del hormigón.

 Comprobar probetas de hormigón.

 Curado y trazabilidad del hormigón.

B. PROCESO CONSTRUCTIVO PARA UNA ZAPATA

Limpieza de Terreno

Son los trabajos que se ejecutan para la eliminación de basura o elementos existentes

(maleza, arbustos de fácil extracción) en toda el área de terreno. NTP Metrados

Edificaciones y Habilitaciones Urbanas.

Nivelación y Perfilado de Terreno

Se fija los niveles o cotas de los pisos terminados de todas las superficies que tengan

relación con la planta baja. NTP Metrados Edificaciones y Habilitaciones

Urbanas.
Trazo y Replanteo

Un trazo es trasladar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos de

cimentación, se utiliza la regla 3-4-5 para quedar lados perpendiculares. Se traza todo

lo referente a excavaciones (zapatas).

Replanteo se refiere a la ubicación y medidas de todos los elementos que se detallan

en los planos. NORMA E060 – Cap. 15, NTP Metrados Edificaciones y

Habilitaciones Urbanas.

Excavaciones
Por su condición se ejecutara de preferencia con la utilización de mano de obra y/o

equipos. El volumen de excavación se obtiene multiplicando largo por ancho por la

altura de la excavación (desde el nivel de fondo de cimentación del elemento, hasta el

nivel del terreno). NTP Metrados Edificaciones y Habilitaciones Urbanas

Perfilado de Excavaciones en la zapata

Una vez realizado la excavación simple manual o con equipo, se controlara las

dimensiones y los niveles de excavación. Una vez obtenido el nivel de fondo de

excavación, se procederá a poner un solado.

Vaciado Solado

Se vierte una capa de concreto si mple de escaso espesor y f’c=100kg/cm2 que se

coloca en el fondo de la excavación (indicado en los planos), proporciona una base

para el trazado de los elementos estructurales superiores y la colocación de su

respectiva armadura. NORMA E060-Cap.5

Trazo de la zapata controlando los recubrimientos

Para este elemento estructural (zapata), se utilizara un recubrimiento a cada lado y en

la base de la parrilla metálica. Se respetaran las dimensiones presentadas en el plano.

Preparación dados de concreto

Un método constructivo para dar un adecuando nivel de apoyo a la parrilla metálica y

el solado, son los dados de concreto con f’c kg/cm2 similar al que se vaciará la

zapata. NORMA E060 – Cap. 5.

Colocación del acero

Colocamos el acero con el espaciamiento y diámetro indicado en los planos,

asegurando la resistencia fy=4200 kg/cm2, la varilla debe tener un doblez en los

extremos para garantizar la adherencia y anclaje. NORMA E060- Cap.7

Fijado de la Estructura Principal

Fijamos la estructura principal (columnas, placas, etc.) en la parrilla de la zapata, con

su anclaje respectivo. Esta estructura será diseñada de acuerdo a los planos.

NORMA E060 – Cap. 7

Vaciado del Concreto

Dosificación, mezclado, colocación, consolidación y curado del Concreto (f´c

kg/cm2 de la zapata) NORMA E 060 – Cap. 8 y se vierte a la altura H (peralte).

NORMA E 050 – Cap. 15

Ensayos de laboratorio para el Concreto: por trabajabilidad (Cono de Abrams) y por

resistencia (Probetas).
 Relleno

Determinaremos el volumen de relleno con las dimensiones de la zapata,

considerando si utilizaremos material propio o material de préstamo (si presenta

residuos sólidos y orgánicos), finalmente en la etapa de la colocación compactaremos

con equipo manual o mecánico (15cm x capa). Ensayo de validación es el Cono de

arena. NTP Metrados Edificaciones y Habilitaciones Urbanas.

3.2. CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS

 Pozos de cimentación o caissons.

 Otras cimentaciones semiprofundas:

Arcos de ladrillo sobre machones de hormigón o mampostería.

Muros de contención bajo rasante.

Micro pilotes.

Pozos de cimentación o caissons

Los pozos de cimentación se plantean como solución entre las cimentaciones

superficiales, (zapatas, losas, etc.) y las cimentaciones profundas, por lo que en

ocasiones se catalogan como semiprofundas. La elección de pozos de

cimentación aparece como consecuencia de resolver de forma económica, la

cimentación de un edificio cuando el firme se encuentra a una profundidad de 4 a 6

mts. Algunas veces estos deben hacerse bajo agua, cuando no puede desviarse el río,

en ese caso se trabaja en cámaras presurizadas

Como soluciones constructivas para la ejecución de pozos de cimentación se puede

indicar que los pozos rectangulares o circulares están condicionados por los medios

manuales de excavación, pudiendo alcanzar profundidades de 30 mts con medios

mecánicos. Se puede observar cierta analogía, con los pilotes de gran diámetro.

Las formas geométricas adoptadas, según la capacidad portante del terreno y su

situación respecto a la edificación pueden ser:

 Los pozos circulares suelen variar desde los 0.60 m (dimensión mínima para

permitir el acceso de un operario) hasta los 2 m de diámetro.

 Generalmente, al producirse la acción lateral de las tierras sobre el pozo, impide

el pandeo de este, por lo que se calcula como un soporte corto.

 Según las solicitaciones, los pozos se pueden ejecutar de hormigón armado, o de

hormigón en masa.

 De forma analoga a las zapatas, se deben disponer vigas de atado entre los

pozos, para arriostramiento de los mismos, siendo criterio del proyectista cómo y

cuándo deben disponerse.

Otras cimentaciones semiprofundas

Arcos de ladrillo
Por lo general se realizan sobre machones de hormigón o mampostería. En

zonas donde la piedra es abundante suele aprovecharse esta como material de

cimentación de mampostería. Para grandes construcciones es necesario efectuar en

un laboratorio de ensayo pruebas sobre la resistencia de la piedra de que se dispone.

Tratándose de construcciones sencillas, en la mayoría de casos resulta suficiente

efectuar la prueba golpeando simplemente la piedra con una maceta y observando el

ruido que se produce. Si este es hueco y sordo, la piedra es blanda, mientras que si es

aguda y metálico, la piedra es dura.

Muros de contención bajo rasante

Se realizan cuando no se considera necesario anclar el muro al terreno, para el sostén

de la edificación, debiendo tenerse en cuenta para la ejecución de los elementos de

contención, las cargas que les puedan afectar.

Micro pilotes

Son una variante basada en la misma idea del pilotaje, que frecuentemente

constituyen una cimentación semiprofunda.

Cimentación en pozo

La cimentación en pozo constituye una solución intermedia entre cimentaciones

profundas y superficiales. Se aplica cuando la resistencia del suelo requerida se

alcanza a profundidades medias pero sin que se justifique la necesidad de cimentar

con pilotes.

Para su ejecución se excava un pozo hasta la cota resistente y, a partir de aquí,

existen dos posibilidades. La primera consiste en rellenar el pozo con hormigón

 pobre hasta cota conveniente y, sobre esta columna, se apoya la zapata. La segunda

consiste en ejecutar la zapata directamente sobre el suelo y, con objeto de no

aumentar la esbeltez del pilar, apoyar este sobre un plinto de hormigón. En ambos

casos es preciso considerar en el cálculo el peso adicional, sea del bloque de relleno

de hormigón o de la tierra sobre la zapata.

Cuando existan momentos o esfuerzos horizontales elevados aplicados en la base del

pilar y el empuje lateral del terreno sea escaso deben introducirse vigas centradoras.

3.3. CIMENTACIONES PROFUNDAS

PILOTES
Se consideran cimentaciones profundas por pilotes cuando su extremo inferior, en el

interior del terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho. Cuando

la ejecución de una cimentación superficial no sea técnicamente viable, se debe contemplar

la posibilidad de realizar una cimentación profunda.

Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:

a) pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes

como para que no tenga interacción geotécnica con ellos

b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o están

unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como para que trabajen

conjuntamente

c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir

asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones. Suelen ser

pilotes de escasa capacidad portante individual y estar regularmente espaciados o situados

en puntos estratégicos

d) micropilotes: son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por tubos,

barras o perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro, pudiendo estar o

no inyectados con lechada de mortero a presión más o menos elevada.

Por la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente más

resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga al terreno

fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar pilotes “flotantes”.

b) pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que, al existir a cierta profundidad, un

estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán fundamentalmente

por punta. Se suelen denominar pilotes “columna”.

Para diferenciar los tipos de pilotes se pueden utilizar los siguientes criterios:

Por el tipo de material del pilote:

a) hormigón “in situ”: se ejecutarán mediante excavación previa, aunque también podrán

realizarse mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas (excavación y

desplazamiento parcial)

b) hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado (hormigones de alta resistencia) u

hormigón pretensado o postensado

c) acero: se podrán utilizar secciones tubulares o perfiles en doble U o en H. Los pilotes

de acero se deben hincar con azuches (protecciones en la punta) adecuados

d) madera: se podrá utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de

estructuras con losa o terraplenes

e) mixtos, como los de acero tubular rodeados y rellenos de mortero.

Por la forma de la sección transversal:

La forma de la sección transversal del pilote podrá ser circular o casi circular (cuadrada,

hexagonal u octogonal) de manera que no sea difícil asimilar la mayoría de los pilotes a

elementos cilíndricos de una cierta longitud L y de un cierto diámetro D.

Por el procedimiento constructivo:

De forma general, atendiendo al modo de colocar el pilote dentro del terreno, se

considerarán los siguientes:

a) pilotes prefabricados hincados: la característica fundamental de estos pilotes estriba en

el desplazamiento del terreno que su ejecución puede inducir, ya que el pilote se

introduce en el terreno sin hacer excavaciones previas que faciliten su alojamiento en el

terreno. Las formas de hincar pilotes pueden ser diferentes según se use vibración o se

emplee, como suele ser más frecuente, la hinca o percusión con golpes de maza. A

efectos del DB se considera el pilote prefabricado hincado de directriz recta cuya

profundidad de hinca sea mayor a 8 veces su diámetro equivalente. Los pilotes hincados

podrán estar constituidos por un único tramo, o por la unión de varios tramos, mediante

las correspondientes juntas, debiéndose, en estos casos, considerar que la resistencia a

flexión, compresión y tracción del pilote nunca será superior a la de las juntas que unan

sus tramos. Los pilotes prefabricados hincados se podrán construir aislados siempre que

se realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y que se demuestre que los

momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la

armadura del pilote o por las vigas riostras

b) b) pilotes hormigonados “in situ”: son aquellos que se ejecutan en excavaciones previas

realizadas en el terreno.

Según el DB SE-C se diferencian los siguientes tipos:

- Pilotes de desplazamiento con azuche.

- Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas.

- Pilotes de extracción con entubación recuperable.

- Pilotes de extracción con camisa perdida.

 - Pilotes de extracción sin entubación con lodos tixotrópicos.

- Pilotes barrenados sin entubación.

- Pilotes barrenados, hormigonados por el tubo central de la barrena

- Pilotes de desplazamiento por rotación.

Para los pilotes hormigonados “in situ” se tendrán en cuenta las siguientes

consideraciones:

a) diámetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados, salvo en elementos de

poca responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de cimentación no

tenga una repercusión significativa

b) 0,45 m < diámetro < 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados siempre que se

realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la

integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los métodos de control

recogidos en el apartado 5.4 del DB SE-c

c) diámetro > 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados sin necesidad de

arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su

longitud de acuerdo con los métodos de control recogidos en el 5.4 del DB SE-

C; y el pilote se arme para las excentricidades permitidas y momentos

resultantes.

PROBLEMÁTICAS HABITUALES

Las fisuras y grietas son, por lo general, los primeros síntomas de algún fallo o problema en

la cimentación. Son las primeras en aparecer seguidas, tarde o temprano, por otras

sintomatologías. Las tensiones transmitidas por las cimentaciones dan lugar a

deformaciones del terreno que se traducen en asientos, desplazamientos horizontales y giros

de la estructura que, si resultan excesivos, podrán originar una pérdida de la funcionalidad,

producir fisuraciones, agrietamientos, u otros daños.

Analizamos a continuación las causas de fallos de cimentación. Una primera clasificación

sería:

Causas intrínsecas de fallos de cimentación

Se agrupan aquí los fallos de cimentación consecuencia de la interacción entre el terreno y

la propia cimentación de la construcción que sufre los daños.

Defectos de proyecto

Son errores de concepción, de diseño o cálculo del proyecto. Algunas de las posibles causas

de problemas derivadas del proyecto son:

-- Deficiente información geológica y geotécnica: No tiene sentido economizar en el

estudio geotécnico o realizar una campaña de puntos de reconocimientos y ensayos

insuficientes. Puede darse también una mala interpretación de los mismos, etc. Siendo más

relevante en terrenos con especiales características: arcillas expansivas, suelos colapsables,

rellenos antrópicos o suelos blandos naturales.

-Infravaloración del riesgo geotécnico: desprecio de los efectos que produce la falta de

homogeneidad de un suelo o las distintas profundidades de aparición de la roca en planta,

desprecio de los efectos de la potencial expansividad o de posible subpresión o fenómenos

de subsidencias, procesos de disolución, etc.

-Defectos en la evaluación del terreno: asientos calculados no tolerables por la estructura,

esfuerzos parásitos en pilotes (olvido del efecto de asiento de terrenos flojos o rellenos

recientes), etc.

-- Falta de capacidad de carga: cimentación insuficiente o capacidad de carga del suelo

insuficiente.
-- Esfuerzos no contemplados: (p.e.: olvido de algunas sobrecargas).

-- Defectuosa estimación del efecto grupo en pilotes flotantes: no consideración de los

esfuerzos laterales o del rozamiento negativo, etc.

-- Desconocer o ignorar las condiciones de contorno, al no considerar las condiciones del

entorno de la estructura proyectada: posibles socavaciones, arrastres, descalces,

agotamientos, rebajamientos de nivel freático, etc.

-No contemplar la existencia de suelos blandos en profundidad: las cargas colocadas en

superficie producen desplazamientos horizontales del terreno que pueden afectar

negativamente a las cimentaciones próximas pilotadas. Por tanto, si en ese tipo de terreno

se proyecta un edificio contiguo a una construcción pilotada, debe evitarse una cimentación

superficial

Enpujes horizontales producidos por cargas superficiales

Defectos de puesta en obra

Algunos errores de puesta en obra podrían ser:

- Apreciación errónea de los estratos resistentes: confundidos con capas de poco espesor,

bolos erráticos, etc.

- Deficiente calidad de los materiales, en especial hormigones. Deterioro de pilotes o

encepados por escasa calidad de los materiales: consistencias inadecuadas, resistencia

inferior a la requerida en proyecto de los materiales empleados, etc.

- Degradación del material: hormigón no resistente a la agresividad del terreno,

recubrimientos insuficientes, etc....

- Lavado del hormigón en cimentaciones profundas, colocado en presencia de aguas en

movimiento.

- Errores en la colocación de armaduras, confusión de diámetros de armado, ausencia de

separadores, etc...

- Problemas de fraguado, unidos a errores de vertido, de dosificación, de curado... -

Deficiente ejecución de pilotes, rotura o corte: ausencia o deficiente limpieza del fondo,

rotura durante la hinca o pilotes hincados en arcilla blanda que no han sido rehincados

debidamente, fallo de los empalmes en pilotes de acero o de madera, defectuosa extracción

de la entubación en el caso de pilotes hormigonados in situ, rotura en cabeza de pilotes,

cortes del hormigón ocasionando discontinuidades, estrechamientos o cuello de botella lo

que provoca una reducción de sección, etc.

Defectos de ejecución de pilotes hormigonados in situ:

intrusión de terreno por defectuosa extracción de la entubación.

Causas extrínsecas de fallos de cimentación

Difícilmente previsibles y variables a lo largo del tiempo. Se engloban tanto los cambios en

el propio edificio como en el entorno, y en cualquier caso, modifican sustancialmente las

condiciones para las que se diseñó la cimentación.

Variaciones en las hipótesis de proyecto: Se trata de las modificaciones al proyecto del

propio edificio que pueden afectar a la cimentación. Y esto puede ocurrir, entre otras, por

las siguientes causas:

- Aumentos de sobrecargas de uso. Aumento de la actividad que precise la aparición de

elementos no previstos (archivos, etc.), cambio de actividad con la consiguiente

modificación de las cargas, solicitaciones dinámicas de maquinaria, no previstas

inicialmente, etc.

- Rehabilitación o cambio del uso principalmente en las plantas bajas. Variación en su

función estructural con la consiguiente redistribución de cargas, nueva distribución de

pilares, etc.

- Incremento del número de plantas sobre rasante.

Variaciones en las condiciones del entorno.

Se relacionan a continuación algunas posibles variaciones del entorno:

En cimentaciones por pilotes: empujes horizontales y rozamiento negativo.

- Cargas adyacentes: alteración general producida por construcción en las inmediaciones.

- Fenómenos de inestabilidad y deslizamiento: por socavaciones, arrastres, erosiones, -

Inducción de movimientos complementarios: asientos, desplazamientos y giros.

- La afección de las excavaciones a cielo abierto, dependiendo de factores como: distancia

de la excavación a la edificación existente, características del terreno, profundidad de

excavación, etc.
- Inestabilidades y deslizamientos inducidos: excavación y desmonte al pie de laderas,

socavación, …

- Modificaciones del contenido de humedad y el nivel freático: La variación del nivel

freático modifica las presiones efectivas sobre cimentaciones profundas. Teniendo diversos

orígenes

 Desaparición de bombeos de sistemas de riego o abastecimiento.

 Procesos de desecación como ejecución de pozos de bombeo, drenajes, etc.

 Fugas por roturas o pérdidas de conducciones subterráneas, canales, piscinas,

colectores...

 La ejecución de túneles, pantallas (soterramientos), pueden producir bien un efecto

“dren” o bien efecto de barrera.

 Excavaciones que producen una disminución del nivel freático en obras.

LESIONES Y DEFICIENCIAS

Las lesiones o deficiencias en cimentaciones profundas por pilotes son poco frecuentes,

presentándose fundamentalmente en terrenos de cierta complejidad. Si bien hay que

recordar que las patologías con su origen en las cimentaciones son las que mayores costes

globales conllevan. Además tienen gran repercusión social, lo que las hace más notorias:

por la dificultad propia de su reparación, porque suponen una fuerte alteración y hasta

interrupción del uso del inmueble.

Acción de pilotes agrupado

Las presiones que genera un conjunto de pilotes son bastante mayores y alcanzan más

profundidad que las provocadas por un pilote aislado. Además, si el terreno subyacente es

blando, cabe esperar asientos considerables.

Efectos indirectos del asentamiento provocados por el material de relleno:

Rozamiento negativo

La capacidad portante del pilote columna procede fundamentalmente del efecto punta,

siendo necesario atravesar varias capas inconsistentes hasta alcanzar aquella con capacidad

portante suficiente para transmitirle la carga. Si los terrenos que hay por encima de esa capa

resistente son rellenos de gran espesor, el asiento del relleno y de la capa blanda no

consolidada dan lugar a esfuerzos de rozamiento en el fuste cuya resultante posee una

componente vertical en dirección descendente. Esta componente es el rozamiento negativo,

que se suma a la carga propia del pilote.

Cuando la capa en que se ancla el pilote es suficientemente compacta y gruesa, el

rozamiento negativo no tiene otro efecto que la reducción del coeficiente de seguridad, sin

que se produzcan asientos apreciables.

Por el contrario, si el lecho compacto no presenta bastante espesor y se extiende sobre

lechos compresibles, la sobrecarga de los pilotes debida al rozamiento negativo y añadida al

peso propio del relleno, es capaz de provocar el descenso del banco resistente o la rotura de

los pilotes fruto del fluir de las capas inferiores.

De tratarse de un pilote flotante, es decir, si su capacidad portante proviene del rozamiento

lateral, los efectos del rozamiento negativos pueden determinar asientos excesivos y una

reducción inaceptable del coeficiente de seguridad.

Influencia del desplazamiento de suelos por la acción del relleno sobre cimentaciones

profundas: Empujes laterales

Es un fenómeno poco conocido pero que, sin embargo, genera importantes perturbaciones.

Se produce al aportar material de vertedero alrededor de un edificio cimentado en pilotes

verticales. Si el volumen de relleno es importante y, en particular, si se emplea de manera

permanente como zona de almacenaje de elementos pesados (depósitos, aparcamientos…)

se establece una asimetría de cargas que crea la fluencia lateral de las capas inconsistentes

(limo blando, arcilla con alto contenido de agua…) atravesadas por el pilotaje, de la que

resultan esfuerzos laterales que actúan en los fustes de los pilotes, deformándolos e incluso

rompiéndolos.

El problema no es el pandeo de los pilotes (por ser el empuje del terreno en los fustes

superior a la resistencia de las tierras que los envuelven), sino la deformación de dichos

pilotes a causa del desplazamiento lateral del suelo. En esta clase de movimientos, el pilote

es solidario con las tierras que lo rodean

Ataque a los componentes del hormigón

Es imprescindible el análisis del terreno y de las aguas, para poder establecer los tipos de

componentes a utilizar en la fabricación del hormigón (cemento, áridos, aditivos,…).

Los ataques se pueden producir, entre otras, por las siguientes causas:

- Filtraciones de aguas residuales (con sustancias químicas en disolución), que al

extenderse por las capas permeables del terreno pueden atacar a los pilotes.

- Las aguas agresivas, como pueden ser las aguas químicamente puras, que disuelven la cal

del cemento reduciendo la compacidad y, por tanto, la resistencia. Aguas que contengan

sulfatos: sulfato de cal o de yeso o sulfato magnésico. Las primeras se combinan con uno

de los componentes del clinker (con el aluminato tricálcico formando sal de Candlot o

etringita) sustancia muy expansiva. La formación de esta sal en el hormigón provoca tales

tensiones que determina su rotura. Aguas que contengan cloruros y las aguas de mar.

Hormigonado con lodo de perforación

La técnica de la perforación en lodo consiste en que la tierra se mantiene a lo largo de las

paredes de la perforación por la aplicación de un líquido tixotrópico (densidad entre 1,05 y

1,2) obtenido al dispensar bentonita en el agua.

Es necesario controlar adecuadamente la viscosidad del lodo. Por debajo del límite inferior,

el lodo no es apto para desarrollar su labor de contención provisional; por encima de cierta

densidad, será excesivamente rígido, no ascenderá a medida que progrese el hormigonado y

existe el peligro de que se formen bolsas de lodo y, por consiguiente, discontinuidades en el

hormigonado.

Utilización en aluviones o coluviones, en los que se debía de haber empleado pilotes

entubados con camisa recuperable o perdida.

Hormigonado con entubaciones metálica (camisas)

En la ejecución de un pilote de tubo hincado y recuperable, en el hormigonado el tubo se

eleva poco a poco para asegurar una altura suficiente de hormigón en el mismo (>1

diámetro del tubo) para evitar que penetre el agua, o la tierra se desmorone en su interior. Si

no se toma esta precaución, se corre el riesgo de tener bolsas de tierra en el pilote,

hormigón con exceso de agua por entrada de éstas en el tubo.

El uso de un hormigón demasiado seco y la extracción brusca del tubo pueden producir

importantes daños en el pilote, como cavidades en el hormigón o discontinuidades en el

fuste.

El hormigonado se ha de efectuar utilizando el procedimiento de vertido a través de un

embudo (conocido como tubo Tremie).

Efecto del hincado de un pilote sobre otro pilote próximo

Este hecho puede darse en suelos relativamente plásticos y saturados, donde el hincado

genera un movimiento ascendente análogo al que produce la caída de un cuerpo en el agua

La elevación del terreno donde se hincan los pilotes puede: provocar el estiramiento y la

rotura de la columna de hormigón si estuviera fresco o levantar el pilote si éste tiene

suficiente resistencia
Lesiones o daños en los pilotes por hincado próximo de otro pilote

RECOMENDACIONES TÉCNICO-CONSTRUCTIVAS

Pilotes hormigonados “in situ”

Cuando las paredes del terreno resulten estables, los pilotes podrán excavarse sin ningún

tipo de entibación (excavación en seco), siempre y cuando no exista riesgo de alteración de

las paredes ni del fondo de la excavación.

Los pilotes hormigonados con entubaciones metálicas (camisas) recuperables, deben

avanzar la entubación hasta la zona donde el terreno presente paredes estables, debiéndose

limpiar el fondo. La entubación se retirará al mismo tiempo que se hormigona el pilote,

debiéndose mantener durante todo este proceso un resguardo de al menos 3 m de hormigón

fresco por encima del extremo inferior de la tubería recuperable.

Se debe considerar la posibilidad de dejar una camisa perdida en los casos en los que

existan corrientes subterráneas capaces de producir el lavado del hormigón y el corte del

pilote o en terrenos susceptibles de sufrir deformaciones debidas a la presión lateral

ejercida por el hormigón.

En el caso de paredes en terrenos susceptibles de alteración, la ejecución de pilotes

excavados, con o sin entibación, debe contemplar la necesidad o no de usar lodos

tixotrópicos para su estabilización.

El uso de lodos tixotrópicos podrá también plantearse como método alternativo o

complementario a la ejecución con entubación recuperable siempre que se justifique

adecuadamente.

En el proceso de hormigonado se debe asegurar que la docilidad y fluidez del hormigón se

mantiene durante todo el proceso de hormigonado, para garantizar que no se produzcan

fenómenos de atascos en el tubo Tremie, o bolsas de hormigón segregado o mezclado con

el lodo de perforación

En los pilotes barrenados la entibación del terreno la produce el propio elemento de

excavación (barrena o hélice continua). Una vez alcanzado el fondo, el hormigón se coloca

sin invertir el sentido de la barrena y en un movimiento de extracción del útil de giro

perforación. La armadura del pilotaje se introduce a posteriori, hincándola en el hormigón

aún fresco hasta alcanzar la profundidad de proyecto, que será como mínimo de 6 m o 9m

A efectos del CTE/DB-SE-C no se deben realizar pilotes de barrena continua cuando:

a) se consideren pilotes aislados, salvo que se efectúen con registro continuo de

parámetros de perforación y hormigonado, que aseguren la continuidad

estructural del pilote

b) la inclinación del pilote sea mayor de 6º, salvo que se tomen medidas para

controlar el direccionado de la perforación y la colocación de la armadura;

c) existan capas de terreno inestable con un espesor mayor que 3 veces el diámetro

del pilote, salvo que pueda demostrarse mediante pilotes de prueba que la

ejecución es satisfactoria o se ejecuten pilotes con registro continuo de parámetros

y tubo telescópico de hormigonado, que asegure la continuidad estructural del

pilote.

No se considera recomendable ejecutar pilotes con barrena continua en zonas de

riesgo sísmico o que trabajen a tracción salvo que se pueda garantizar el armado en

toda su longitud y el recubrimiento de la armadura.

Para la ejecución de pilotes hormigonados “in situ” se consideran adecuadas las

especificaciones constructivas con relación a este tipo de pilotes, recogidas en la

norma UNE-EN 1536:2000.

Materiales

Tanto las materias primas como la dosificación de los hormigones, se ajustarán a lo

indicado en la Instrucción de Hormigón Estructural EHE-08.

a) Agua

El agua para la mezcla debe cumplir lo expuesto en la Instrucción EHE-08, de

forma que no pueda afectar a los materiales constituyentes del elemento a construir.

b) Cemento

El cemento a utilizar en el hormigón de los pilotes se ajustará a los tipos definidos

en la vigente pliego para la recepción de cemento. Pueden emplearse otros cementos

cuando se especifiquen y tengan una eficacia probada en condiciones determinadas.

No se recomienda la utilización de cementos de gran finura de molido y alto calor

de hidratación, debido a altas dosificaciones a emplear. No será recomendable el

empleo de cementos de aluminato de calcio, siendo preferible el uso de cementos

con adiciones (tipo CEM II), porque se ha manifestado que éstas mejoran la

trabajabilidad y la durabilidad, reduciendo la generación de calor durante el curado.

En el caso de que el nivel de agresividad sea muy elevado, se emplearán cementos

con la característica especial de resistencia a sulfatos o agua de mar (SR/MR)

c) Áridos

Los áridos cumplirán las especificaciones contenidas en el artículo 28º de la

Instrucción de Hormigón Estructural EHE-08. pág. 8 documentos de orientación

técnica en edificación cimentación – Cimentaciones profundas: Pilotes (Cp-2)

A fin de evitar la segregación, la granulometría de los áridos será continua. Es

preferible el empleo de áridos redondeados cuando la colocación del hormigón se

realice mediante tubo Tremie.

 El tamaño máximo del árido se limitará a treinta y dos milímetros (32 mm), o a un

cuarto (1/4) de la separación entre redondos longitudinales, eligiéndose la menor en

ambas dimensiones.

En condiciones normales se utilizarán preferiblemente tamaños máximos de árido

de veinticinco milímetros (25 mm), si es rodado, y de veinte milímetros (20 mm), si

procede de machaqueo.

d) Aditivos

Los áridos cumplirán las especificaciones contenidas en el artículo 28º de la

Instrucción de Hormigón Estructural EHE-08.

A fin de evitar la segregación, la granulometría de los áridos será continua. Es

preferible el empleo de áridos redondeados cuando la colocación del hormigón se

realice mediante tubo Tremie.

El tamaño máximo del árido se limitará a treinta y dos milímetros (32 mm), o a un

cuarto (1/4) de la separación entre redondos longitudinales, eligiéndose la menor en

ambas dimensiones.

En condiciones normales se utilizarán preferiblemente tamaños máximos de árido

de veinticinco milímetros (25 mm), si es rodado, y de veinte milímetros (20 mm), si

procede de machaqueo.

e) Aditivos

Para conseguir las propiedades necesarias para la puesta en obra del hormigón, se

podrán utilizar con gran cuidado reductores de agua y plastificantes, incluidos los

superplastificantes, con el fin de evitar el rezume o segregación que podría resultar

por una elevada proporción de agua.

Se limitará, en general, la utilización de aditivos de tipo superfluidificante de

duración limitada al tiempo de vertido, que afecten a una prematura rigidez de la

masa, al tiempo de fraguado y a la segregación. En el caso de utilización se

asegurará que su dosificación no provoque estos efectos secundarios y mantenga

unas condiciones adecuadas en la fluidez del hormigón durante el periodo completo

del hormigonado de cada pilote.

Dosificación y propiedades del hormigón

El hormigón de los pilotes deberá poseer: a) alta capacidad de resistencia contra la

segregación; b) alta plasticidad y buena cohesión; c) buena fluidez; d) capacidad de

autocompactación; e) suficiente trabajabilidad durante el proceso de vertido,

incluida la retirada, en su caso, de entubados provisionales. El contenido mínimo de

cemento, relación agua/cemento y el contenido mínimos de finos se regirá por la

tabla 5.2 y la consistencia del hormigón pro la tabla 5.3 del DB SE-C.

Control de ejecución de pilotes hormigonados “in situ”

Adecuada limpieza de la perforación y en su caso el tratamiento de la punta son

factores fundamentales que afectan al comportamiento de los pilotes.

Se ha de confeccionar un parte que contenga, entre otros los siguientes datos: a)

datos del pilote (identificación, tipo, diámetro, punto de replanteo, profundidad,

etc.); b) longitud de entubación (caso de ser entubado); c) valores de las cotas: del

terreno, de la cabeza del pilote, de la armadura, de la entubación, de los tubos

sónicos, etc.; d) tipos de terreno atravesados (comprobación con el terreno

considerado originalmente); e) niveles de agua; f) armaduras (tipos, longitudes,

dimensiones, etc.); g) hormigones (tipo, características, etc.); h) tiempos (de

perforación, de colocación de armaduras, de hormigonado); i) observaciones

(cualquier incidencia durante las operaciones de perforación y hormigonado).

Durante la ejecución se considerarán adecuados los controles, que indican la tabla 6

a 11 de la norma UNE-EN 1536:2000: control del replanteo, de la excavación del

lodo, de las armaduras y del hormigón. Para los pilotes de barrena continua se

consideran adecuados los controles indicados en la tabla 12 de la citada norma

UNE.

En el control de vertido de hormigón, al comienzo del hormigonado, el tubo Tremie

no podrá descansar sobre el fondo, sino que se debe elevar unos 20 cm para permitir

la salida del hormigón.

Se pueden diferenciar dos tipos de ensayos de control:

a) ensayos de integridad a lo largo del pilote;

b) ensayos de carga (estáticos o dinámicos).

Los ensayos de integridad tienen por objeto verificar la continuidad del fuste del

pilote y la resistencia mecánica del hormigón. Pueden ser, según los casos, de los

siguientes tres tipos:

a) transparencia sónica

b) impedancia mecánica

c) sondeos mecánicos a lo largo del pilote

El número de ensayos no debe ser inferior a 1 por cada 20 pilotes, salvo en el caso

de pilotes aislados con diámetros entre 45 y 100 cm que no debe ser inferior a 2 por

cada 20 pilotes. En pilotes aislados de diámetro superior a 100 cm no debe ser

inferior a 5 por cada 20 pilotes.

Ensayo de prueba de carga, ensayo dinámico de carga y control de integridad por

impedancia

Pilotes prefabricados hincados

Se deben controlar los efectos de la hinca de pilotes en la proximidad de obras

sensibles o de pendientes potencialmente inestables. Los métodos pueden incluir la

medición de vibraciones, de presiones intersticiales, deformaciones y medición de la

inclinación. Estas medidas se deben comparar con los criterios de prestaciones

aceptables.

La frecuencia de los controles debe estar especificada y aceptada antes de comenzar

los trabajos de hincado de los pilotes.

Se debe registrar la curva completa de la hinca de un cierto número de pilotes.

Dicho número debe fijarse en el Pliego de condiciones del proyecto.

De forma general se debe reseñar:

a) sobre las mazas: la altura de caída del pistón y su peso o la energía de golpeo, así

como el número de golpes de la maza por unidad de penetración

b) sobre los pilotes hincados por vibración: la potencia nominal, la amplitud, la

frecuencia y la velocidad de penetración

c) sobre los pilotes hincados por presión: la fuerza aplicada al pilote.

Cuando los pilotes se hinquen hasta rechazo, se debe medir la energía y avance.
 Ventajas y desventajas Algunas de las desventajas que presentan los pilotes son:

1.- La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso de que ésta no sea bien

estimada.

2.- Es difícil saber a simple vista cuando un pilote ha fallado, ya que no es

necesario que el pilote desaparezca en las profundidades subterráneas ni tampoco

que se rompa o doble.

3.- Si un pilote es colocado en un lugar equivocado, ya no es posible su extracción

para reutilizarlo.

Algunas de las ventajas en el uso de pilotes son:

1.- Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son favorables para

la utilización de otro tipo de cimentaciones.

2.- Proporcionan buenas soluciones para la distribución de cargas en el subsuelo ya

que pueden trabajar individualmente o en grupos de pilotes.

Si los levantamientos o los desplazamientos laterales son perjudiciales para la integridad o

la capacidad del pilote, se debe medir, respecto a una referencia estable, el nivel de la parte

superior del pilote y su implantación, antes y después de la hinca de los pilotes próximos o

después de excavaciones ocasionales.

Los pilotes prefabricados que se levanten por encima de los límites aceptables, se deben

volver a hincar hasta que se alcancen los criterios previstos en el proyecto en un principio

(cuando no sea posible rehincar el pilote, se debe realizar un ensayo de carga para

determinar sus características carga-penetración, que permitan establecer las prestaciones

globales del grupo de pilotes).

No se debe interrumpir el proceso de hinca de un pilote hasta alcanzar el rechazo previsto

que asegure la resistencia señalada en el proyecto

IV. CONCLUSIONES

Las cimentaciones son elementos de una estructuras que pasan a conformar una parte

esencial de la misma debido a que ellas van a permitir la comunicación de la cargas

de la estructuras hacia el terreno, con lo que ayudan al terreno, al suelo, a resistir

estas cargas, por lo que el mismo no sufrirá y se comportara idealmente para las

condiciones que se está sometiendo. Por lo tanto la cimentación viene a conformar

las bases de la estructura y de ahí que el comportamiento de edificación u obra civil

estara forzado a como esta trabaje y se comporte.

Debido a la importancia que cobra la cimentación, la misma esta forzada a cumplir

con ciertos parámetros geométricos, de presión, de conformación que responden a las

características del suelo y de las cargas de la estructuras y los cuales se esbozaron a

lo largo del trabajo. Por lo tanto el diseño de una cimentación no es algo que se

realiza de manera intuitiva sino que cumple con una metodología de diseño que

evalúa desde la forma de la cimentación hasta la profundidad que esta va

comprender, así como también las características naturales del suelo.

V. RECOMENDACIONES

 Las partidas correspondientes a este proceso constructivo pueden variar, sin

embargo lo primordial es que cada una este detallada correctamente, puesto

que de ello dependerá los gastos y costos que se realicen dentro del

presupuesto de la obra.

 Todos los detalles de las cimentaciones deben regirse a la NTP de

construccion, salvo en casos excepcionales debe haber diferencias, pero con

una justificacion tecnica.

 Las alternativas de solución que se tomen al momento del proceso

constructivo en un suelo con problemas, deberán ser sustentadas por ensayos

de laboratorios y/o prácticas insitu para el buen funcionamiento de las

cimentaciones.
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Montoya Javier, Pinto Vega Francisco; 2010, Cimentaciones .

 Lambe, W., Whitman, R. Mecánica de suelos. Limusa, 1972.

 Rglamento Nacional de Edificaciones.