SEGUNDO PARCIAL

1. El técnico A afirma que el sistema como rail permite variar algunos parámetros
(mecánicos del motor) de la inyección y lograr una mayor eficiencia de funcionamiento.
El técnico B afirma que el sistema como rail ha mejorado su funcionamiento mediante
la optimización de la inyección con el múltiple de admisión del motor diesel.
“TÉCNICO A”
2. Cuál de estos elementos no forma parte del filtro de partículas con revestimiento Delphi.
Catalizador de oxidación
Sección flexible
Sensor de temperatura de gases de escape
Pantalla térmica de filtro
Ninguna de las anteriores ó sección solida
Todas las anteriores
3. Dos técnicos no se ponen de acuerdo sobre el sensor CHT. El técnico A dice que este es
un sensor que tiene una resistencia variable del tipo NTC. El técnico B dice que este
sensor se encuentra ubicado en la cabeza de cilindros y está directamente sobre el metal
midiendo continuamente la temperatura de la cabeza de cilindros. Quien tiene la razón:
“Los Dos Técnicos”
4. El sensor de detonación de los motores Diesel tiene la misión de medir el exceso de
vibración del motor causado por el ruido de la combustión
5. Escriba 4 ventajas del sistema de riel común.
• Excelente desempeño
• Eficiencia de combustible
• Bajo nivel de emisiones
• Bajo nivel de ruido
6. dos técnicos no se ponen de acuerdo con los inyectores. El técnico A que este inyector
siemens trabaja con un elemento llamado piezoeléctrico que es un cristal que cambia
de tamaño si somete a un pulso eléctrico. El técnico B afirma que en el inyector denso
tiene el mismo funcionamiento que el inyector Delphi. Quien tiene la razón:
“TÉCNICO A”
7. indique el funcionamiento del sensor de presión de combustible.
Mide la presión del riel para luego enviar una señal a la PCM para verificar el nivel de
combustible que se está inyectando.
8. Durante la conversación de dos técnicos automotrices, no se ponen de acuerdo sobre el
control que se debe hacer en los gases de escape. El técnico A que no es necesario ubicar
un sistema de control sobre los gases de escape. El técnico B dice que si es necesario ya
que estos filtros atrapan partículas y ayudan de manera importante en la disminución
de contaminantes en los gases de escape. Quien tiene la razón:
“TÉCNICO B”.
9. El técnico A afirma que el funcionamiento del inyector Delphi esta provisto de una
reacción tan rápida que alcanza activaciones a los 0,5 ms. El técnico B afirma que el
inyector Bosch posee un elemento piezoeléctrico el cual es un cristal que cambia de
tamaño cuando se somete a un impulso eléctrico y es capaz de generar un impulso
eléctrico si se forzar a cambiar deformándolo.
“NINGUNO”
10. Cuantos tipos de verificaciones se puede realizar dentro de los monitoreos continuos y
cuales son.
• Compresivo de componentes.
• Fuego perdido.
• Ajuste de combustible.
• Verificación de componentes eléctricos.
11. Existen dos técnicos que no se ponen de acuerdo sobre el sensor T-MAF. El técnico A
dice que este sensor mide la presión de aire de admisión. El técnico B asegura que este
sensor mide la temperatura de admisión del motor en comparación de la presión en el
múltiple de admisión. Quien tiene la razón:
“TÉCNICO B”
12. Cuál de los siguientes elementos no forman parte del circuito de baja presión del sistema
common rail.
• Depósito de combustible
• Filtro primario
• Trampa de agua
• INYECTOR
• Conducción de baja presión
13. Dos técnicos no se ponen de acuerdo sobre el sensor de temperatura del combustible.
El técnico A dice que la resistencia del sensor de temperatura aumenta en función del
incremento de temperatura en el sensor. El técnico B asegura q este sensor no permite
que el pcm pueda ajustar la inyección en compensación de los cambios de densidad del
mismo. Quien tiene la razón: “ninguno de ellos”
14. Dos técnicos no se ponen de acuerdo sobre el sensor de temperatura de combustible.
El técnico A dice que el sensor de temperatura del combustible funciona bajo el principio
de coeficiente negativo de temperatura. EL técnico B asegura que este sensor no
permite que el PCM pueda ajustar la inyección en comparación del cambio de densidad
del mismo.
Tecnico A
15. Durante la conversación de dos técnicos automotrices, no se ponen de acuerdo sobre el
control que se debe hacer en los gases de escape. El técnico A dice que si es necesario
ubicar un catalizador en el sistema de gases de escape para reducir la contaminación
ambiental. El técnico B dice que si es necesario ya que estos filtros atrapan partículas y
ayudan de manera importante en la disminución de contaminantes en los gases de
escape. Quien tiene la razón: “los 2”.
16. Cuál es la diferencia entre el filtro de partículas con aditivo Bosch y el filtro de partículas
con revestimiento Delphi.
El Delphi posee un metal de carburo de silicio envuelto en una carcasa y el Bosch tiene
un actuador de contenido fenico que se mezcla con el combustible.
17. Dos técnicos no se ponen de acuerdo sobre el sensor de detonación. Técnico A afirma
de que este sensor permite reducir el sonido del motor pero en cambio aumenta el
desgaste en los distintos componentes móviles. Técnico B afirma que este sensor reduce
el ruido y las vibraciones excesivas del motor. Quien tiene la razón: “TÉCNICO B”
18. ¿Qué características tienen los inyectores Siemens?
Los inyectores siemens se basan en el principio piezoeléctrico, que consiste consiste
en aplicar tensión eléctrica a un conjunto de placas cristalinas, elemento
piezoeléctrico -cuarzo o turmalina-, provocando de esta manera una dilatación del
mismo. Al dilatarse se inicia el proceso hidráulico dentro del inyector.
19. Enumere los sistemas de inyección diesel usados en la actualidad:
Sistema Common Rail
Sistema Bosch
Sistema Delphi
Sistema Siemens
Sistema de bomba rotativa
Sistema de inyector bomba
20. Dos técnicos no se ponen de acuerdo sobre las bobinas COP con bobinado sobre el
cilindro. El técnico A dice que este tipo de bobinas no disponen de cables de alta tensión.
 El técnico B afirma que simplifica la resistencia a la alta tensión y se mejora la eficiencia
de la quema del combustible. Quien tiene la razón? LOS DOS TÉCNICOS
21. ¿Cuál es la finalidad del Relé del motor del ventilador del radiador?
Es de activar el motor del ventilador cuando el refrigerante está a alta temperatura
excitando los bobinados del motor. La activación de dicho relé la hace la PCM por medio
de la señal del sensor de temperatura del refrigerante.
22. Complete:
La luz mil también conocida como CHECK ENGINE, se enciende de forma automática
cada vez que el sistema de diagnóstico OBD de la computadora del vehículo detecta una
falla en el sistema.
23. Dos técnicos no se ponen de acuerdo con respecto al Motor eléctrico de la dirección. El
tecnico A dice que su desventaja frente a las hidráulicas y electro – hidráulicas es que
aumenta la carga al motor. El tecnico B afirma que al no utilizar energía hidráulica son
más ligeras y simples ya que eliminan la instalación y bomba hidráulica. Quien tiene la
razón? El TECNICO B
24. Dos técnicos no se ponen de acuerdo sobre el Monitoreo sobre el alternador. El tecnico
A dice que el alternador utiliza un monitoreo llamado (GENMON), el PCM, utiliza una
señal de retroalimentación. El tecnico B afirma que este sistema evalua que tanto
cambian las condiciones en el momento que el PCM realice una corrección sobre el
generador. Quien tiene la razón?
LOS DOS TÉCNICOS
25. Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las direcciones eléctricas se dividen:
Tipo Aplicación

(C) Column drive A: Aplica la asistencia en la cremallera de la dirección

(B) Pinion drive B: Aplica la asistencia en el piñón de la dirección

(A) Rack drive C: Aplica la asistencia en la columna de dirección

26. ¿Cuál es la función del sensor de temperatura del ventilador del radiador?
Verifica la temperatura a la que se encuentra el motor eléctrico del ventilador cuando
está en funcionamiento, para desactivarlo en caso de un sobre calentamiento.
27. Dos técnicos no se ponen de acuerdo acerca del sistema de encendido de chispa
perdida. ¿Quién tiene la razón? El técnico A dice que la chispa se genera cuando un
pistón se encuentra en el cilindro en la etapa de compresión y el otro en la etapa de
escape. El técnico B afirma que la chispa se genera cuando un pistón se encuentra en el
cilindro en la etapa de compresión y el otro en admisión.
El técnico A
28. ¿Qué característica tiene la bobina COP con módulo incorporado?
Posee una señal de retroalimentación que indica que se ha establecido correctamente
la inducción en la bobina y por ende la chispa en el cilindro.
29. Dos técnicos no se ponen de acuerdo con el sensor de presión de combustible en el
sistema common rail, el técnico A dice que el sensor evalúa permanentemente el estado
de presión de riel. El técnico B afirma que el sensor hace que la ECU trabaje ajustando
la presión por medio de selenoides. ¿Quién tiene la razón? Los dos técnicos
30. ¿Cuál es el tiempo ideal que se abre un inyector DELPHI?
0,3 milisegundos