ASERCAP SISTEMAS DE CHASIS DE LA MAQUINA I

CHASIS DE LA MÁQUINA
GUÍA DE TALLER N4
NEUMATICOS

I. Objetivos

1. Reconocer los componentes de un neumático de equipo pesado.

2. Explican los tipos de neumáticos OTR características..
3. Explican las fallas en el funcionamiento de los neumáticos.

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1. NEUMÁTICOS EN EL CAMIÓN DE EXTRACCIÓN 793C - 793D – 793F

INTRODUCCIÓN AL NEUMÁTICO DEL CAMIÓN DE EXTRACCIÓN.

Un neumático es un contenedor de aire. El cual permite soportar el peso total de la maquina

logrando tener un contacto adecuado por adherencia y fricción con el suelo o pavimento
posibilitando el arranque, el frenado y la dirección del camión. Figura 35.

Figura 72: Neumático en el camión de extracción 793F.

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y la pista. En todas las
condiciones de rodamiento, la seguridad depende de un área de contacto con el suelo
relativamente pequeña. Por lo tanto, es esencial conocer la estructura y las características
técnicas del neumático, para mantenerlo en buen estado y sustituirlo siempre que sea
necesario.

¿Quiénes fabrican neumáticos para equipo pesado?

Dentro de los fabricantes de neumáticos para equipo pesado a nivel mundial, tenemos los
siguientes:

Fabricantes de neumáticos OTR.

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¿Cuáles son las partes del neumático?

Los neumáticos del camión de extracción 793C-D-F contienen una estructura interna y
externa lo cual permite el soporte del peso total del camión con carga y/o sin carga de
material en su tolva. La figura 37 muestra las denominaciones y características de las partes
principales del neumático.

Figura 74: Partes del neumático.

El neumático es esencialmente un recipiente de presión flexible que utiliza elementos

estructurales (nilón, cable de hacer, etc.) para mantener la tensión correspondiente a las
presiones de inflado. Sobre los elementos estructurales se utiliza caucho como una capa
protectora y sellante que al mismo tiempo forma el dibujo de las bandas de rodadura, el cual
es el elemento de desgaste contra el suelo.

 Lonas. Son las que tienen la función de soportar la carga. Sobre las telas de la
carcasa, en el área de la banda de rodamiento son montadas las telas
estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son las que mantienen la
estabilidad del neumático.
 Banda de rodamiento. Es la parte del neumático que permite la adherencia al suelo.
Su diseño debe proporcionar capacidad de frenado y tracción. Su compuesto de
caucho debe resistir la abrasión y el desgaste.
 Pared Lateral o Flancos. Es la parte de la estructura que va de la banda de
rodamiento hasta el talón, siendo revestida por un compuesto de caucho con alta
resistencia a la fatiga por flexión.
 Innerliner o revestimiento interior. Es el revestimiento protector de la estructura en
la parte interna del neumático. En el caso de los neumáticos radiales de acero sin
cámara, éstas tienen impermeabilidad al aire y a la humedad.
 Talones. Están compuestos de cables de acero revestidos en cobre para evitar la
oxidación, separados individualmente por compuestos de caucho para evitar el
contacto entre ellos y revestidos de tejido tratado. Su función es amarrar el neumático
a la llanta y tener alta resistencia a la rotura.

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TIPOS DE NEUMÁTICOS

Existen dos tipos diferentes referente a la estructura de construcción de los neumáticos: de

construcción sesgada y de construcción radial.

¿Cómo son los neumáticos de tela sesgada o diagonal?

En la construcción diagonal (convencional), la carcasa está formada por una sucesión de

capas de tejido de cordones que se colocan unas sobre otras diagonalmente de modo que
los cordones formen en relación a la línea central de la banda de rodamiento un ángulo
agudo de 35 grados a 40 grados.

Los tejidos de estos neumáticos van impregnados en una disolución de goma para mejorar
la adherencia y evitar la fricción entre ellos. La flexibilidad y la resistencia de la carcasa
pueden graduarse según el ángulo que los cordones formen con el plano diametral del
neumático. La figura 38 muestra la estructura interna de los neumáticos sesgados.

Figura 75: Estructura de neumático sesgado

DONDE:

1. Banda de rodamiento.
2. Flancos.
3. Lona antifricción.
4. Revestimiento interior.
5. Talones.
6. Capa bajo la banda de rodadura.
7. Telas de banda de rodadura.

Las ventajas de un neumático de tela sesgada son:

 Mayor capacidad de resistencia al corte en la parte del flanco.

 Elevada capacidad de estabilidad.

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¿Cómo son los neumáticos radiales?

Es el caso de los neumáticos radiales todos los cordones están unos juntos a otros es decir
que no se cruzan, se extienden transversalmente a la sección de talón a talón, dispuestos
radialmente en arcos, siendo esta la razón de su denominación, formando un ángulo de 90
grados con relación a la línea central de la banda de rodadura. Entre la carcasa y la banda
de rodamiento hay un cinturón de varias capas de cordón textil o de acero dispuestos con
ángulos de 20 grados respecto a la línea central de la banda de rodamiento. La figura 39
muestra la estructura interna del conjunto de capas articuladas radialmente en el neumático.

Figura 76: Estructura de neumáticos radiales

DONDE:

1. Banda de rodamiento.
2. Flancos.
3. Lona antifricción.
4. Revestimiento interior.
5. Talón.
6. Carcasa radial.
7. Fajas o capas de cable o acero.

Las ventajas de los neumáticos radiales son:

 Prolongada vida útil.

 Mayor resistencia al calor.
 Resistencia al corte con respecto a la banda de rodadura.
 Resistencia al corte en la parte del flanco.
 Mayor capacidad de tracción.
 Mayor capacidad de flotación.
 Mejor economía de combustible.
 Mayor capacidad de reparación.

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CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN PARA NEUMÁTICOS OTR.

ALAPA (Asociación Latinoamericana de Neumáticos y Aros). ETRTO (European Tyre and

Rim Technical Organization), son grupos técnicos que establecen patrones para los
fabricantes de neumáticos y aros estableciendo códigos para identificar la aplicación
específica para el cual el neumático OTR fue desarrollado. Los códigos identifican:

 Tipos de servicio.
 Tipo de banda de rodamiento.
 Profundidad relativa de banda de rodamiento.

Tipo de banda de Profundidad de banda

Código
rodamiento de rodamiento
E–1 Rayado 100
E–2 Tracción 100
E–3 Tracción roca 100
E–4 Tracción roca extra 150
E–7 Flotación 80 – 100

Tabla 4: Código “L” Loader & Dozer para cargadores y tractores de rueda con velocidad máxima de 10Km/h.

Tipo de banda de Profundidad de banda

Código
rodamiento de rodamiento
L–1 Rayado 100
L–3 Tracción roca 100
L–4 Tracción roca extra 150
L–5 Tracción roca súper extra 250
L – 5S Liso súper extra 250

Tabla 5: Código “C” Compactor para compactadotas con velocidad máxima de 8Km/h.

Tipo de banda de Profundidad de banda

Código
rodamiento de rodamiento
C–1 Rayado 100
C–2 Liso 100

Tabla 6: Código “G” Grader para motoniveladoras con velocidad máxima de 40Km/h.

Tipo de banda de Profundidad de banda

Código
rodamiento de rodamiento
G–1 Rayado 100
G–2 Tracción 100
G–3 Tracción roca 100
G–4 Tracción roca extra 150

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NOMENCLATURA DE NEUMÁTICOS OTR.

Figura 77: Nomenclatura de neumático

Figura 78: Nomenclatura de neumático radial
diagonal/cintado

1. Medida del neumático:

Diagonal/Cintado 45/65 – 45
Ancho de sección: 45”
Relación de aspecto: 65
Guión – (“) indica si la
construcción es diagonal o
diagonal/cintado.
Diámetro del talón: 45”
2. Pliego o clasificación estrella.
3. Nombre Goodyear del neumático
4. Neumático con o sin cámara.
5. Tipo de construcción de carcasa.
6. Código de aplicación.
7. Tipo de construcción/Tipo de
compuestos de la banda de
rodamiento Goodyear.
1. Medida del neumático:
Ancho de sección: 23.5”
Letra “R” indica construcción
radial.
Diámetro del talón: 25”
2. Pliego o clasificación estrella.
3. Nombre Goodyear del neumático
4. Neumático con o sin cámara.
5. Tipo de construcción de carcasa.
6. Código de aplicación.
7. Tipo de construcción/Tipo de
compuestos de la banda de
rodamiento Goodyear.

DESGASTE DE NEUMÁTICOS

El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies

sólidas del neumático. El desgaste de los neumáticos es desigual por varias razones, alguna
de éstas son:

PRESIÓN DE INFLADO ERRÓNEA.

BAJA PRESIÓN DE INFLADO

 Aumenta la flexión y temperatura.

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 Acelera el desgaste.
 Incrementa el consumo de combustible.
 Ofrece menor tracción en virajes.
 Es fuente de desgaste irregular

ALTA PRESIÓN DE INFLADO

 Ofrece menor tracción en piso mojado.

 Hay menor absorción de golpes.
 Más vulnerable a cortes.
 Menor capacidad de frenado y genera desgaste irregular.

La figura 42, muestra el desgaste de neumáticos debido a la presión de inflado errónea.

Figura 79: Desgaste de neumáticos

FALLAS FRECUENTES EN NEUMÁTICOS

Actualmente el porcentaje de fallas en los neumáticos es prácticamente nulo. A pesar de

esto muchos de los neumáticos que quedan fuera de servicio por roturas accidentales o falta
de mantenimiento. A continuación detallamos una muestra de los motivos más frecuente de
los daños producidos en los neumáticos por accidentes viales u otras causas ajenas a la
calidad del producto.

Tabla 7: Fallas frecuentes en neumáticos.

CORTES EN LA BANDA DE
RODAMIENTO

Son producidos por objetos que son

pisados por el neumático. Piedras,
rocas, clavos, varillas, tornillos,
rebordes. Todo tipo de objeto
punzante o filoso puede dañar al
neumático.

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CORTE EN EL COSTADO

Se originan indefectiblemente por

descuidos en la conducción, y lo
provocan los rebordes de cordones,
pozos, piedras y demás objetos
punzantes que se encuentran en
calles, rutas o caminos.

SEPARACIÓN

Producida por insuficiente presión. El

inflado inapropiado, la sobrecarga y/o
el arrastre de la rueda en virajes muy
rápidos, producen este tipo de daño.

LLANTEADA

Se produce por rodar sin la suficiente

presión. La pérdida repentina de aire,
producida por un corte en el
neumático, una abolladura en la llanta,
u otras causas ajenas al neumático. La
avería que provoca la pérdida de aire,
con el consiguiente daño (irreparable)
pudo originarse mucho tiempo antes
del Llanteado.

SEPARACIÓN POR CORTE EN LA

BANDA DE RODAMIENTO

La sobrecarga y la presión de inflado

excesiva provocan la separación del
caucho de la banda de rodamiento y
las cuerdas de los cinturones. También
se debilita esta adhesión por los cortes
producidos por piedras.

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IMPACTO EN EL COSTADO

Este abultamiento en el costado, es

producido por golpes que cortan una o
varias cuerdas de la carcasa del
neumático. No se produce
necesariamente por un impacto fuerte,
basta con que el neumático reciba un
impacto profundo, que aunque no
corte el caucho del costado logre
romper algún hilo de la carcasa.
Generalmente con sobrecarga y poca
presión de inflado del neumático está
muy expuesto a este daño.

REVENTÓN POR CORTE

Se produce este tipo de daño por

descuidos al conducir, con mayores
posibilidades si es a alta velocidad.
Los impactos del neumático en objetos
externos, con presión excesiva y/o
sobrecarga son los principales
causantes.
AGRIETAMIENTO POR OZONO

El almacenaje del neumático por largo

tiempo, la exposición al ozono de la luz
solar o de generadores eléctricos,
degradan los compuestos del
neumático hasta el punto de restarle
capacidades fundamentales,
necesarias para la seguridad durante
su uso. También pueden deformarse
en el costado por sobrecargas con
baja presión de inflado.

RECOMENDACIONES PARA OPERADORES DE CAMIONES FUERA DE CARRETERA

El desempeño de un neumático de camión depende la carga, velocidad, temperatura,

distancia del ciclo, condiciones de las pistas y hábitos del conducto.

El entrenamiento del operador significa mucho más que simplemente enseñarle a operar un
camión. Los conductores pueden contribuir para una reducción de los gastos en neumáticos,
siguiendo las siguientes reglas:

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1. Evite arranques bruscos y frenados violentos.

2. Evite manejar por los bordes de la pista.
3. Evite dar marcha atrás sobre piedras en zona de carga y descarga.
4. Nunca maniobrar las ruedas delanteras en camiones cargados, cuando el vehículo está parado. Este
tipo de esfuerzo puede literalmente separar la banda de rodamiento de la carcasa.
5. Mantenga los neumáticos lejos de equipos dejados por motoniveladoras que estuvieran nivelando las
pistas.
6. Evite derramar materiales en la pista. Informe de inmediato cuando esto ocurra.
7. Evite el patinaje de los neumáticos.
8. Certifique que los eyectores de piedras estén funcionando apropiadamente y que no hayan piedras
alojadas entre duales.
9. Siempre que sea posible, evite pasar por lugares con acumulación de agua (pozas). Piedras
sumergidas pueden cortar el neumático y sacarlo definitivamente de uso.
10. Mantenga el parabrisas, espejos retrovisores y faros siempre limpios, para mejor visibilidad.
11. Haga una inspección visual en todos los neumáticos antes de iniciar el turno de trabajo.
12. Posicione el camión en ángulo de 45 grados en la relación al cargador para facilitar su trabajo.

PRESIÓN.

 Los neumáticos deben tener la adecuada presión de

aire, un inflado deficiente puede resultar en fallo del
neumático.
 El neumático puede haber perdido hasta la mitad de su
presión del aire sin que parezca estar desinflado.
 Provoca un deterioro innecesario, un desgaste
desigual, pérdida de control del vehículo y por ende
accidentes.

Figura 80: Presión adecuada en neumáticos

BANDA DE RODAMIENTO

 Un desgaste acelerado e inusual puede reducir la

tracción de las bandas de rodamiento sobre el piso en
condiciones adversas.
 Inspeccione periódicamente para ver si existen
zonas de desgaste desigual o zonas lisas. Asegúrese de
que no haya señales de daño.
 Por medio de un “profundímetro” uno puede
verificar si está manejando con una banda suficientemente
profunda. Esto se introduzca en las ranuras de cada banda
que contiene el neumático.
 Examine sus neumáticos para detectar posibles
señales de desgaste en banda. Puede haber desgaste
desigual si la banda presenta zonas altas y bajas o zonas
demasiado lisas.
Figura 81: El estado de la banda de rodamiento en
neumáticos
ALINEACIÓN.

 Un golpe fuerte contra el reborde puede causar la desalineación de sus ruedas delanteras y puede
dañar sus llantas.
 Realice revisiones periódicas en el taller para asegurar de que el camión está alineado correctamente.

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 La alineación incorrecta de las ruedas delanteras o traseras puede causar un desgaste desigual y
rápido de las bandas de rodamiento y deberá ser corregida por un especialista.
 Realice la alineación siempre que haya indicaciones de problemas tales como el “volante duro o
vibraciones”.

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