Universidad De Oriente

Núcleo Anzoátegui
Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas
Departamento de Mecánica

Practico N°1

Fundamentos de Lubricación y Cojinete

Revisado por: Realizado por:

Prof. Antonio Franco Br. Acosta, Ricardo

C.I.:26.918.587

Sección: 01 Br. Laurency, Jorge

C.I.: 24830364

Barcelona, 22 de Junio del 2018

 Índice General

Índice de Figuras ............................................................................................ iii

Introducción .................................................................................................... 4
Objetivos ......................................................................................................... 6
General ........................................................................................................ 6
Específicos .................................................................................................. 6
Cojinete ........................................................................................................... 7
Definición ..................................................................................................... 7
Tipos de cojinetes ........................................................................................ 7
Cojinete de deslizamiento ........................................................................ 7
Cojinete de rodamiento .......................................................................... 10
El Número De Sommerfeld (S) .................................................................. 16
Lubricación ................................................................................................ 16
Tipos De Lubricación .............................................................................. 17
Ecuación de Petroff ................................................................................... 20
Viscosidad ................................................................................................. 22
Viscosidad Dinámica o Absoluta ............................................................... 22
Viscosidad Cinemática .............................................................................. 23
Lubricantes ................................................................................................ 23
Funciones De Los Lubricantes ............................................................... 24
Composición De Los Lubricantes ........................................................... 25
Bibliografía .................................................................................................... 27

ii
 Índice de Figuras

Fig. N°1: Mecanismo de Lubricación. El Angulo de Excentricidad (ϕ) sitúa a

(h)…………………………………………………………………………….………8

Fig. N°2: Cojinete Central Parcial con Juego…………………….…………..…9

Fig. N°3: Parte de un Rodamiento de Bolas……………………………………10

Fig. N°4: Cojinete Radial Rígido de Una Fila de Bolas………………………..11

Fig. N°5: Cojinete Radial Rígido con Dos Filas de Bolas……………………..13

Fig. N°6: Cojinete de Bolas de Contorno Angular……………………………..14

Fig. N°7: Cojinete de Rodamiento Cilíndricos………………………………….15

Fig. N°8: Cojinete de Empuje Hidrostático……………………………….……..28

Fig. N°9: Cojinete Concéntrico…………………………………...………………20

iii
 Introducción

Donde haya rotación, existe la necesidad de algún tipo de rodamiento,

no importando su uso generalizado en los vehículos o maquinaria industrial,
además de contar con un extravagante constitución proporciona seguridad,
ya que, es el encargado de recibir gran parte de la fricción de las piezas
móviles y proporcionar una completa gama de sustitución; si es requerida por
el operario, en caso de que haya caducado su vida útil.

Al conjunto de piezas que sirven de apoyo para estos elementos en

movimiento rotatorio se les denomina cojinetes, estos no solo soportan el
peso, sino que también tienen funciones más específicas, como evitar
deslizamiento, reducir la fricción, disminuir el desgaste y controlar o servir de
guía para la rotación.

Los cojinetes se clasifican de manera general en dos grupos, los

cojinetes de superficie plana (chumaceras) y los cojinetes contacto de
rodadura (rodamientos).

Los de superficie plana se emplean para guiar árboles y ejes,

permitiendo que giren las piezas libremente soportando las cargas que
actúan sobre éstos. Los cojinetes de superficie plana trabajan con fricción
por deslizamiento. Y existen clasificaciones más específicas de estos de
acuerdo a la dirección en que soportan las cargas y según las condiciones de
lubricación que se establezcan durante su funcionamiento.

El rodamiento o cojinete de rodadura es un elemento mecánico que

se sitúa entre dos componentes de una máquina, con un eje de rotación
común, de forma que un componente puede girar respecto al otro. En el

4
proceso general de diseño de los rodamientos, deben considerarse una gran
cantidad de factores, tales como rozamiento, transferencia de calor, fatiga de
los materiales, resistencia a la corrosión, propiedades de los materiales,
forma y tipo de lubricación, tolerancia, velocidades de funcionamiento, tipos
de montaje, uso y costo.

Para que los cojinetes funcionen de modo confiable y para evitar el

contacto directo entre el metal de los elementos rodantes, sus componentes
se deben lubricar de manera adecuada. El lubricante también evita el
desgaste y protege las superficies contra la corrosión. Es de suma
importancia elegir un lubricante y un método de lubricación adecuados, y
realizar tareas de mantenimiento apropiadas.

Existe una extensa gama de grasas, aceites y lubricantes alternativos

disponible para la lubricación de los rodamientos de rodillos, como los
compuestos con base de grafito. La selección del lubricante y del método de
lubricación adecuados depende, fundamentalmente, de las condiciones de
funcionamiento, como la velocidad requerida o la temperatura de
funcionamiento admisible. Sin embargo, existen otros factores, como la
vibración y las cargas, que también pueden influir en el proceso de selección.

Otro aspecto importante aparte de la lubricación la selección de

materiales. Los materiales para cojinetes deben ser seleccionados
atendiendo a las condiciones de trabajo, el tipo de lubricación, el lubricante
que emplea y los materiales del árbol u otro elemento que se apoya en él.

5
 Objetivos

General

Aprender sobre los fundamentos Teóricos de la Lubricación y de los

cojinetes.

Específicos
 Indagar sobre los principios básicos de la lubricación, así como
sus fases y características más importantes.
 Definir las principales aplicaciones, tipos y características de los
cojinetes de superficie plana.
 Ampliar los conocimientos básicos sobre rodamientos, los
diferentes tipos y la selección de los mismos.

6
Cojinete

Definición
Un cojinete es aquel en el que dos casquillos tienen un movimiento en
contacto directo, realizándose un deslizamiento con fricción, buscando que
esta sea la menor posible. La reducción del rozamiento se realiza según la
selección de materiales, y lubricantes. Los lubricantes tienen la función de
crear una película lubricante que separe los dos materiales, evitando el
contacto directo.

Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso más
solicitados de los cojinetes de deslizamiento, el desgaste en las superficies
de contacto limita la vida útil. La generación de la película lubricante que
separa por una lubricación completa requiere un esfuerzo adicional para
elevar la presión, y que se usa sólo en máquinas de gran tamaño para
grandes cojinetes de deslizamiento.

Se utiliza en las máquinas rotativas como apoyo o soporte de los

elementos portadores:

 Soporte de ejes: anillo interior fijo y anillo exterior móvil o

 Soporte de árboles: anillo exterior fijo y anillo interior móvil.

Tipos de cojinetes
Existen dos tipos de cojinetes:

Cojinete de deslizamiento
El eje giratorio tiene movimiento sobre los soportes. Un cojinete de
deslizamiento se compone de dos partes principales: el muñón o gorrón (que

7
es la pieza cilíndrica soportada interior, generalmente un elemento giratorio u
oscilante. Y el cojinete o manguito que le rodea (que puede ser estacionario
o inmóvil, como en él, caso de un cojinete para árbol de transmisión, o puede
ser móvil, como en el caso de un cigüeñal).

Una base para la clasificación depende de si la superficie de apoyo

rodea completamente al muñón, y en este caso pertenece a la clase de
cojinete completo (ver figura 1), o sólo le rodea parcialmente, clase de
cojinete parcial (ver figura 2).

Figura 1: Mecanismo de lubricación. El ángulo de excentricidad φ sitúa a h.

Se puede utilizar un tipo sencillo de cojinete parcial cuando la carga

está soportada en la parte superior del muñón y éste está sumergido en un
vaso colector de aceite en el fondo. Cuando la línea de acción de la carga
(reacción del apoyo) bisecta al arco de un cojinete parcial, se dice que éste
está cargado centralmente, cuando el vector no pasa por el centro, se dice
que el cojinete está cargado excéntricamente (también se le llama de apoyo
desviado).

8
 Figura 2. Cojinete central-parcial con juego, posición de giro.

Clasificación de los cojinetes de deslizamiento

 Cojinetes holgados: el diámetro del cojinete es mayor que el
diámetro del muñón. La diferencia entre dichos diámetros se llama
huelgo o juego diametral. Cd El huelgo o juego radial Cr= Cd/2 es la
diferencia entre los radios del cojinete y del muñón. La relación o
cociente entre el huelgo diametral y el diámetro del muñón Cd/D, que
es igual a Cr/r, siendo r el radio del muñón, se llama relación de juego
o de huelgo.
 Cojinete ajustado: es aquel en el cual los radios del muñón y el
cojinete son iguales. Por consiguiente un cojinete de esta clase es
necesariamente de apoyo parcial en tanto que los cojinetes holgados
pueden ser de apoyo total o parcial. [3]

9
Cojinete de rodamiento
Los rodamientos son elementos mecánicos que aseguran un enlace
móvil entre dos elementos de un mecanismo, uno que se encuentra en
rotación con respecto a otro; siendo su función principal el de permitir la
rotación relativa de dichos elementos bajo carga, con precisión y con un
rozamiento mínimo.

Partes de un rodamiento
Los rodamientos están constituidos por un grupo de elementos que lo
conforman (Ver figura 3) y que son:

 Dos aros o anillos, uno ligado al elemento fijo y otro al elemento móvil,
conformando entre ellos pistas o caminos de rodadura.
 Cuerpos o elementos de rodadura que permiten el desplazamiento
relativo de los dos aros con un rozamiento mínimo.
 Jaulas o elementos separadores que guían y separan los elementos
rodantes

Figura 3. Partes de un rodamiento de bolas.

10
Tipos de Rodamientos.
Los rodamientos se pueden clasificar según tres grupos:

Atendiendo a su forma:

1. De bolas (los elementos rodantes son bolas).

2. De rodillos cilíndricos.

- Normales (los elementos rodantes son cilindros).

- De agujas (los elementos rodantes son cilindros muy delgados)

- Agujas, que se montan directamente sobre el árbol.

3. De rodillos esféricos (los elementos rodantes son cilindros de sección

variable, resultando de forma glóbica).
4. De rodillos cónicos (los elementos rodantes tienen forma tronco
cónica).

Atendiendo al tipo de carga que soportan:

1. Radiales (que soportan solo carga radial).

2. Axiales (que soportan solo carga axial).
3. De empuje o mixtos (que soportan carga radial y axial,
simultáneamente)

Atendiendo a la inclinación del eje o árbol:

1. Rígidos (no permiten ninguna oscilación del rodamiento respecto

del eje en un plano perpendicular al del giro de los elementos
rodantes).
2. Pivotantes (permiten una cierta oscilación del rodamiento respecto del
eje, en el plano mencionado anteriormente.

11
A continuación se detallan algunos de ellos con su esquema
correspondiente:

Cojinete radial rígido de una fila de bolas (ó rodamiento de bola, de

hilera única, ranura profunda)

Los cojinetes radiales rígidos de una fila de bolas (ó rodamientos de

bola, de hilera única, ranura profunda), en ocasiones se denominan cojinetes
de Conrad (Ver Figura 4).

Por lo general, la pista de rodamientos interna se presiona contra el

eje con un ajuste de interferencia pequeño para asegurar que gire junto con
él. Las piezas esféricas giratorias, o bolas, giran dentro de una ranura
profunda tanto en los anillos externos como en los internos.

El espaciamiento de las bolas se mantiene mediante dispositivos de

retención o "jaulas". La ranura permite que se soporte una carga
considerable de empuje porque se le diseña para soportar carga radial.

Figura 4. Cojinete radial rígido de una fila de bolas. [Fuente: 5]

12
Cojinete radial rígido de dos filas de bolas (ó rodamiento de doble hilera
ranura profunda)

Si se le compara con el diseño de una sola hilera, agregar una

segunda hilera de bolas (Figura 5) Incrementa la capacidad para soportar
carga radial del tipo de cojinete de ranura profunda porque es mayor el
número de bolas que soportan la carga. Por tanto, una mayor carga puede
ser soportada por el mismo espacio, o una carga específica puede ser
soportada en un espacio más pequeño. El espesor más grande de los
cojinetes de doble hilera suele afectar de manera adversa la capacidad de
desalineación.

Figura 5. Cojinete radial rígido de dos filas de bolas. [Fuente: 5]

Cojinete de bolas de contacto angular (o rodamiento de empuje).

Si se le compara con el cojinete estándar de hilera única y ranura

profunda, en un cojinete de contacto angular, un lado de cada pista de
rodamientos es más alto para permitir cargas de empuje más considerables.

13
 Figura 6. Cojinete de bolas de contacto angular. [Fuente: 5]

Cojinete de rodamientos cilíndricos (o rodamiento de rodillos)

Sustituir las bolillas esféricas con rodamientos cilíndricos (Figura 7)

con los cambios correspondientes en el diseño de los collares de bolas,
proporciona una mayor capacidad de carga radial.

El patrón de contacto entre un rodamiento y su collar es, en teoría,

una línea, y adopta forma rectangular conforme las piezas se deforman bajo
el efecto de una carga. Los niveles de tensión debida al contacto son más
bajos que los que corresponden a cojinetes de bola, de un tamaño
equivalente, lo que permite que cojinetes más pequeños soporten una carga
particular o que un cojinete de tamaño especifico soporte una carga mayor.
La capacidad para soportar carga de empuje es pobre porque al lado de los
rodamientos se le aplicara cualquier carga de empuje y ello provocara
frotamiento y no un verdadero movimiento giratorio. Se recomienda no
aplicar carga de empuje.

14
 Los cojinetes de rodamientos cilíndricos suelen ser muy anchos, lo
cual les confiere escasa capacidad para adaptarse a la desalineación
angular.

Figura 7. Cojinete de rodamientos cilíndricos. [Fuente: 5]

Ventajas de los Rodamientos

En comparación con los casquillos, los rodamientos presentan
una serie de ventajas:

1. Su par inicial o fricción es bajo y la diferencia entre el par inicial y el

de funcionamiento es muy pequeña.
2. Con el avance de la estandarización a nivel mundial los rodamientos
se pueden encontrar en cualquier parte y son fácilmente
intercambiables.
3. El mantenimiento, la substitución y la inspección resultan sencillos
a consecuencia de la simplicidad de la estructura de montaje.
4. La mayor parte de rodamientos pueden soportar cargas tanto
radiales como axiales de forma simultánea o independiente.
5. Los rodamientos se pueden utilizar en una amplia gama de
temperaturas.

15
 6. Los rodamientos se pueden precargar para Conseguir Holguras
Negativas Y Conseguir Una Mayor Rigidez

El Número De Sommerfeld (S)

Es un parámetro adimensional utilizado ampliamente en el análisis de
la lubricación. El número de Sommerfeld o índice o número característico de
cojinete lo define una ecuación en base a la holgura radial y al módulo del
cojinete y es muy importante debido a que contiene todas las variables
especificadas generalmente por el diseñador. [8]

𝒓 𝟐 𝝁.𝑵
𝑺 = (𝒄 ) ∗ (Ec. 1)
𝑷

Dónde:

r: Radio del muñón, pulg.

c: Huelgo diametral del muñón, pulg.

N: Velocidad del muñón, rps.

P: Presión en el cojinete, basada en el área proyectada, Psi.

μ: Viscosidad absoluta

Lubricación
La lubricación implica el empleo de un lubricante entre las superficies
de roce de ciertos elementos de máquinas, con el fin de eliminar o reducir la
superficie real de contacto, lo cual conduce a un menor desgaste y a un
coeficiente de rozamiento más bajo, los lubricantes más utilizados son los

16
aceites y las grasas, aunque se puede utilizar cualquier sustancia que tenga
las propiedades de viscosidad requeridas.

Generalmente el lubricante es líquido. Sin embargo, se pueden utilizar

algunos sólidos, tales como grafito, saponita y algunos otros sólidos
grasientos no abrasivos. Aun los gases, en determinadas circunstancias,
resultar buenos lubricantes. [8]

Tipos De Lubricación
Pueden distinguirse cinco formas diferentes de lubricación:

 Lubricación hidrodinámica
 Lubricación hidrostática
 Lubricación elastohidrodinámica
 Lubricación límite
 Lubricación con material sólido

Lubricación hidrodinámica
Es aquella en la que las superficies del cojinete que soportan la
carga están separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa
que impide el contacto directo entre metales. El requisito fundamental para
que esto ocurra es que el lubricante entre en el cojinete por un canal
convergente (ver Figura 1.a)

Este tipo de lubricación no requiere introducir el aceite a

presión, aunque puede hacerse, sólo precisa de un abastecimiento
adecuado en todo momento. La presión en el lubricante la origina la

17
superficie en movimiento que lo arrastra hacia una zona con forma de
cuña introduciéndolo y apareciendo una presión que separa a las
dos superficies deslizantes. Es el caso de la lubricación entre pistón y
cilindro de una bomba. La lubricación hidrodinámica se llama también
lubricación de película completa o fluida.

Lubricación hidrostática
Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la
carga a presión suficientemente grande como para separar las superficies
deslizantes entre sí con una capa de lubricante suficientemente gruesa
como para impedir el contacto de metal contra metal. Es el caso de los
cojinetes del cigüeñal de los motores (Ver Figura 8).

Para reducir el gran rozamiento que de otra manera existiría en estas

situaciones, el aceite es bombeado en el área que soporta la carga a
suficiente presión para soportar ésta. El muñón de la turbina puede «flotar»
en el aceite durante el arranque. Pero cuando aumenta la velocidad se debe
dejar que se produzca la acción hidrodinámica.

Este tipo de lubricación se utiliza para diseños en los que las

velocidades relativas son pequeñas o nulas.

18
 Figura 8. Cojinete de empuje hidrostático. [Fuente: 3]

Lubricación elastohidrodinámica
Se da cuando se sitúa el lubricante entre superficies que ruedan una
sobre otra. Es el caso de los rodamientos de bolas.

Se trata de una forma límite o reducida de la lubricación

hidrodinámica, donde la deformación elástica de las superficies en contacto
es sustancial. En esta circunstancia la necesidad de lubricación es crucial.

Existen dos formas denominadas:

 Lubricación elastohidrodinámica firme (llamada también dura). Sigla
LEF
 Lubricación elastohidrodinámica suave. Sigla LES.

La primera está relacionada con materiales con módulo de elasticidad

alto como en el caso de los metales (aceros, bronces, etc.). En la LEF, la
deformación elástica y los efectos de presión y viscosidad son igualmente
importantes.

19
 La LES está relacionada con superficies en contacto cuyos
coeficientes de elasticidad son más bajos como por ejemplo el caucho, la
goma, los plásticos, etc.

Lubricación límite
Se da cuando las condiciones de trabajo son tales que impiden la
formación de películas de lubricante de elevado espesor. En éste caso
además de la viscosidad se precisa en los lubricantes de elevada
untuosidad. Es el caso de los engranajes de precisión.

Lubricación con material sólido

Se usa cuando los cojinetes tienen que trabajar a temperaturas
extremas. El material utilizado como lubricante de película sólida es el grafito
o el disulfuro de molibdeno. Es el caso de los ejes de máquinas antiguas.

Ecuación de Petroff
Fue desarrollada en 1883, da una expresión del coeficiente de
rozamiento, sobre la base que el muñón y el cojinete son concéntricos (no
hay carga radial) y las fugas son despreciables.

La relación matemática de Petroff en sí no es usada con mucha

frecuencia, pero su importancia radica en que esta expresión sirve para
definir importantes parámetros adimensionales y suele predecir coeficientes
de fricción con alta exactitud hasta cuando trabajamos con árboles
concéntricos. Una aproximación a esta situación la vemos en la siguiente
figura:

20
 Figura 9. Cojinete concéntrico. [Fuente: 3]

Si un muñón está girando en un cojinete lubricado por película, sin

carga (o, prácticamente, con carga ligera y a velocidad moderada) el muñón
gira concéntricamente con el cojinete (figura. 10) Y el gradiente de velocidad
𝑑𝑣/𝑑ℎ = 𝑣/ℎ es constante.

Puede ser aplicada la ecuación de Newton que define la viscosidad. El

área sometida a esfuerzo cortante en el muñón es 𝜋𝐷𝐿 en centímetros
cuadrados (o bien en pulgadas cuadradas); el espesor de la película es igual
al juego radial, h = cr =cd/2 en centímetros (o bien en pulgadas); entonces
supongamos que la velocidad de «frotación» (velocidad de superficie o
periférica del muñón) sea V en centímetros/seg (o bien V en pulgadas/seg. El
par de rozamiento 𝑇𝑓 = 𝐹𝑟 en el muñón, con la ecuación (2); resulta:

4.𝜇.𝜋 2 .𝑟 3 .𝐿.𝑛𝑠
𝑇𝑓 = 𝐹𝑟 = (Ec. 2)
𝑐𝑟

Dónde el espesor medio de la película ℎ = 𝑐𝑟 en un muñón centrado,

𝑣 = 2𝜋𝑟𝑛, y las unidades compatibles son; μ en kg-seg/cm2 (o bien en reyns),
D en centímetros (o bien en pulgadas) = diámetro del muñón, r en

21
centímetros (o bien en pulgadas) = radio del muñón, L en centímetros (o bien
en pulgadas) = longitud del cojinete (axialmente), cr y cd en centímetros (o
bien pulgadas), ns = revoluciones por segundo del muñón (rps). [3]

Viscosidad
La viscosidad es la principal característica de la mayoría de
los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas
temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja la película de lubricante
no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir
su objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado
alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios en donde es
requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el
lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite,
además de no llegar a lubricar rápidamente en el arranque en frio.

Con flujo lineal y siendo constante la presión, la velocidad y la

temperatura afecta la generación de calor entre superficies giratorias
(cojinetes, cilindros, engranajes) y tiene que ver con el efecto sellante del
aceite. La viscosidad determina la facilidad con que la maquinaria arranca
bajo condiciones de baja temperatura ambiente.

Viscosidad Dinámica o Absoluta

Se calcula con:

Ƭ𝑥𝑦
𝜇= (𝐸𝑐. 3)
𝛿𝑢⁄
𝛿𝑦

22
Dónde:

𝝁: Viscosidad Dinámica, (Pa.s)

Ƭ𝒙𝒚 : Tensión tangencial, opuesta al movimiento (Pa)

𝜹𝒖⁄ : Gradiente de velocidad respecto a la dirección perpendicular al

𝜹𝒚
flujo(s)

Viscosidad Cinemática

𝝁
‫=ט‬ (𝐸𝑐. 4)
𝝆

Dónde:
‫ט‬: Viscosidad Cinemática, (m2/s)

μ: Viscosidad Dinámica, (Pa.s)

ρ: Densidad del fluido (ks/m3)

Lubricantes
Son sustancias sólidas, semisólidas ó líquidas de origen animal,
vegetal, mineral o sintético, que pueden utilizarse para reducir el
rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento. Algunos ejemplos
de lubricantes líquidos son los aceites minerales, esteres líquidos o fluidos
silicónico. Entre los lubricantes solidos podemos encontrar a
politetrafluoruetileno, grasas con aditivos (para los rodamientos), grasas de
grafito, polvos de molibdeno y grafito.

23
Funciones De Los Lubricantes
Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los
materiales, sino que también desempeñan otras importantes misiones para
asegurar un correcto funcionamiento de la maquinaria, manteniéndola en
estas condiciones durante mucho tiempo. Entre estas otras funciones, cabe
destacar las siguientes:

 Refrigeración

El aceite contribuye a mantener el equilibrio térmico de la máquina,

disipando el calor que se produce en la misma como consecuencia de
frotamientos, combustión, etc.... Esta función es especialmente importante
(la segunda más importante después de lubricar), en aquellos casos en que
no exista un sistema de refrigeración, ó éste no tenga acceso a
determinados componentes de la máquina, que únicamente puede eliminar
calor a través del aceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los
pistones en los motores de combustión interna).

En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un

25% del calor total generado en la máquina.

 Eliminación de impurezas

En las máquinas y equipos lubricados se producen impurezas de

todo tipo; algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la
combustión en los motores de explosión), partículas procedentes de
desgaste o corrosión y contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.).

El lubricante debe eliminar por circulación estas impurezas,

siendo capaz de mantenerlas en suspensión en su seno y llevarlas hasta
los elementos filtrantes apropiados. Esta acción es fundamental para
conseguir que las partículas existentes no se depositen en los

24
componentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena,
puedan atascar conductos de lubricación o producir consecuencias
nefastas para las partes mecánicas lubricadas. Podemos decir que el
lubricante se ensucia para mantener limpia la máquina.

 Anticorrosivo y antidesgaste

Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de la

fricción y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivos
específicos para preservar de la corrosión diversos tipos de metales
y aleaciones que conforman las piezas y estructuras de equipos ó
elementos mecánicos.

 Sellante

El lubricante tiene la misión de hacer estancas aquellas zonas en

donde puedan existir fugas de otros líquidos ó gases que contaminan
el aceite y reducen el rendimiento del motor. La cámara de combustión en
los motores de combustión interna y los émbolos en los amortiguadores
hidráulicos son dos ejemplos donde un lubricante debe cumplir esta
función.

 Transmisor de energía

Es una función típica de los fluidos hidráulicos en los que el lubricante

además de las funciones anteriores, transmite energía de un punto a otro del
sistema.

Composición De Los Lubricantes

Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de
aditivos modificadores de las propiedades de estos aceites.

25
 Los aceites base pueden provenir del refino del petróleo ó bien de
reacciones petroquímicas. Los primeros son los denominados aceites
minerales y los segundos son conocidos como aceites sintéticos.

Los aceites base de tipo mineral (bases minerales) están constituidos

por tres tipos de compuestos: parafínicos, nafténicos y aromáticos,
siendo los primeros los que se encuentran en mayor proporción (60
- 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, pero siempre hay
compuestos nafténicos y aromáticos que aportan propiedades que no
tienen las parafinas (comportamiento a bajas temperaturas, poder
disolvente, etc...). [6]

Las bases sintéticas son sustancias prácticamente puras que poseen

ciertas características especiales que las diferencian de las bases minerales,
como son:

 Mejores propiedades lubricantes

 Mayor índice de viscosidad
 Mayor fluidez a baja temperatura
 Mayor estabilidad térmica y a la oxidación
 Menor volatilidad

26
 Bibliografía

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Línea]. Consultado en: http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/diseno-
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[Documento en Línea]. Consultado en:
http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/pim/6.pdf
3. Faires, V. (1998). “Diseño de elementos de máquinas”. Editorial
Montaner y Simón S.A Cuarta Edición. México
4. Bedolla, J. (2014). “Estimación De Factores De Intensidad De
Esfuerzos En Sistemas Mecánicos Con Fricción”. [Libro en Línea].
Consultado en: https://books.google.co.ve/
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Sistemas de Aeronaves. [Documento en Línea]. Consultado en:
http://www.aero.ing.unlp.edu.ar/catedras/archivos/Apunte%20de%20cl
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vibraciones. [Página Web en Línea]. Consultado en:
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8. Hall, A. (1971). “Diseño de Maquinas”. MacGraw-Hill 2da Edición.
Colombia

27