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HORMIGÓN Y ASFALTO
INDICE
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
DESCRIPCIÓN ................................................................................................................................. 4
Grietas en el Pavimento Asfáltico .............................................................................................. 4
Sellos Bituminosos ....................................................................................................................... 5
Grietas en el Pavimento de Hormigón .................................................................................... 10
Reparación del espesor parcial ................................................................................................ 11
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................ 14
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................... 15
INTRODUCCIÓN
Se verá también como es que una falla estructural puede aumentar de manera
progresiva hasta llegar a una falla funcional, lo cual es un factor preponderante
para el correcto mantenimiento vial.
Una de las fallas más recurrentes que se encuentran en el pavimento asfáltico son
las conocidas grietas. Éstas se logran identificar mediante una inspección visual
del sector dañado.
Esta falla se produce por cargas mecánicas que generan los autos, y por la
infiltración del agua que se genera al momento de llover sobre tal superficie. El
agua que entra en el asfalto satura el elemento a tal punto que este se diluye,
creando así estas imperfecciones en la superficie del asfalto.
El sellado de estas grietas en el momento adecuado hace posible que la vida útil
del pavimento perdure por un tramo más de tiempo, lo que conviene mucho, pues
se evita la rotura y cambio de éste.
Las cuales se encuentran en un ancho del orden de los 6 mm hasta los 70 mm.
Para realizar el trabajo se deberá, previamente, retirar todo resto de sello anterior
y/o materias sueltas que hayan quedado y que se encuentren en el sector a
intervenir, utilizando herramientas manuales livianas, para no destruir la mezcla
que esté en buen estado.
Posterior a eso, se deberá limpiar mediante escobillado y aire comprimido con una
presión mínima de 120 psi (libras-fuerza por pulgada cuadrada), con el fin de
remover la suciedad, polvo y cualquier elemento suelto.
Luego se deberá hacer un riego de liga para generar una mayor adherencia en la
zona a reparar, después se procederá a rellenar con asfalto, teniendo cuidado con
la superficie del pavimento.
Hay que tener que presente que ejecutar este procedimiento la temperatura
ambiente debe ser mayor a 5°C y meno s 35°C.
Sellos Bituminosos
La operación se refiere al recubrimiento de un pavimento asfáltico con un riego
asfáltico, sólo o combinado con algún agregado, cualquiera fuera la extensión de
la superficie por tratar. Los tipos de sellos que aquí se incluyen son los siguientes:
riego de neblina, lechada asfáltica y tratamiento superficial simple.
Las técnicas de sellado tiene por finalidad aplicar medidas que pueden ser
preventivas, correctivas o ambas.
Los sellos tipo riego de neblina se utilizan para rejuvenecer superficies que
presentan un cierto grado de envejecimiento (oxidación), para sellar fisuras y
grietas pequeñas y cuando se detecta una insuficiencia de asfalto en la
dosificación de la mezcla asfáltica utilizada en la construcción.
Las lechadas asfálticas pueden suplir con éxito al riego de niebla, pero además
detienen el desgaste superficial y mejoran la fricción entre pavimento y neumático.
Los sellos tipo tratamiento superficial simple, al igual que los otros tipos,
rejuvenecen, sellan la superficie, detienen el desgaste superficial y mejoran la
fricción entre pavimento y neumático. El tamaño del agregado que se utiliza define
el objetivo para él o los cuales se coloca.
Materiales
Los áridos para las lechadas deberán ser limpios, angulares, durables y bien
graduados, provenientes del chancado de rocas, de arena natural o de una mezcla
de ambos.
Procedimientos de Trabajo.
No se debe transitar sobre el área tratada hasta que la emulsión haya quebrado y,
en ningún caso, antes de 2 horas.
Los trabajos del sello propiamente tal sólo se podrán iniciar cuando hubiere
transcurrido el tiempo suficiente para que la emulsión del riego de liga haya
quebrado.
En general las cantidades de asfalto por colocar estarán comprendidas entre 0,9 y
1,6 kg/m2 para tratamientos simples. Asimismo la cantidad de agregado total
estará comprendida entre 8 y 15 kg/m2.
Todo sector que presente un exceso de asfalto deberá ser reparado a satisfacción.
Estas grietas se pueden detectar temprano en la mañana, antes que el sol caliente
la superficie, pues a esa hora se logran divisar las caras en su máxima
separación, lo que se puede determinar introduciendo una lámina delgada de
acero.
Es por esto que es necesario que cualquier tipo de grieta y junta se vea
correctamente sellada e impermeabilizada, puesto que así se producirá una mayor
vida útil del pavimento mencionado.
Hay distintos tipos de juntas y grietas, las que se clasifican en los siguientes tipos:
Como toda superficie a trabajar se debe limpiar, por ende, hay que despejar el
sector a intervenir de todo resto de sello que haya existido anteriormente en el
hormigón, utilizando herramientas manuales que no dañen el pavimento.
Una vez removido, se barrerá la zona dañada con una escobilla metálica,
asegurando la eliminación de cualquier residuo existente. Posteriormente se
terminará con un soplido de aire comprimido con una presión mínima de 120 psi,
hasta eliminar el polvo.
Una vez terminado lo anterior se procederá con la imprimación, para producir una
perfecta adherencia entre el sellante y las paredes de las grietas.
Reparación del espesor parcial
La operación se refiere a la reparación de juntas de pavimentos de hormigón, de
contracción y longitudinales, que presentan saltaduras en las aristas que afectan
sólo la parte superior del hormigón, entendiéndose como tales las que alcanzan
hasta un tercio del espesor de la losa.
Materiales
La unión entre el hormigón antiguo y el nuevo debe ser monolítica, para lo cual se
deberá proceder de acuerdo con las metodologías indicadas en el Anexo H,
Juntas de Hormigonado, de la Norma NCh 170.
Procedimientos de Trabajo
Enseguida, por las líneas demarcadas se asierra todo el contorno hasta una
profundidad de unos 50 mm La zona central se debe remover empleando
herramientas neumáticas livianas (de 15 lb es el peso adecuado, pudiendo
utilizarse hasta una de 30 lb de peso), nunca se deben utilizar herramientas
pesadas que puedan dañar el hormigón. El fondo de la zona removida debe
quedar irregular y muy rugoso. Si al excavar, lo que desde la superficie parece
únicamente una saltadura de la junta, se detecta que el hormigón débil alcanza
hasta una profundidad mayor que un tercio del espesor, la operación debe
suspenderse, y se procederá a trabajar según la Operación 7.305.2, Reparación
en Todo el Espesor.
Una vez finalizado el trabajo se concluye que cada elemento de los pavimentos es
de suma preponderancia para conseguir una larga vida útil, lo que significa que
cada capa debe estar firmemente protegida, y que al momento de generarse algún
daño se debe reparar lo antes posible, para que ese daño estructural no aumente
a un daño funcional, que es lo que habitualmente ocurre.
Hay muchos factores que inciden en las fallas vistas, como lo son las cargas
mecánicas, y los agentes atmosféricos, los que pueden ser tan dañinos que
pueden reducir de manera potente la vida útil de un camino.
BIBLIOGRAFÍA