EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN EN OBRAS VIALES

Las Máquinas de gran potencia sirven de apoyo en la ejecución de obra viales

(carretera), mayormente en la preparación del terreno, excavación o terraza, estas
actividades son: limpieza, corte, traslado de material, compactación, etc.

CLASIFICACIÓN:
1. EQUIPOS DE EXCAVACIÓN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

 Tractor

 Buldózer

 Cargador frontal

 Pala mecánica

 Retroexcavadora

 Zanjadora
2. EQUIPOS DE TRANSPORTE DE MATERIALES

 Camiones

 Vagones

 Traíllas

 Trenes

 Grúa

3. EQUIPOS DE COMPACTACIÓN Y TERMINACIÓN

 Placas compactadoras

 Placas vibratorias

 Rodillos lisos

 Rodillos neumáticos

 Rodillos pata de cabra

 4. EQUIPOS DE PRODUCCIÓN DE HORMIGÓN

 Plantas mezcladoras

 Betoneras

 Camiones mixer

 Bombas

 Vibradores

CARRETERA
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
 CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA

PROYECTO DE CARRETERA
Diseño funcional Geometría de la carretera

TERRAPLÉN
Cimiento Núcleo Coronación

EXPLANADA

FIRME
Sub-rasante Sub-base Base Pavimento

DRENAJE

ACABADOS
 TERRAPLÉN
Se denomina terraplén a la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y
formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

PARTES DE UN TERRAPLÉN
Las partes de un terraplén de carretera son:

 Coronación: es la capa superior del terraplén, sobre la que se apoya el firme. En

esta parte se dispone los mejores suelos del terraplén.

 Núcleo: es la parte del relleno tipo terraplén comprendida entre el cimiento y

la coronación.

 Espaldón: es la parte exterior del relleno tipo terraplén que, ocasionalmente

formará parte de los taludes del mismo.

 Cimiento: es la parte inferior del terraplén en contacto con la superficie de

apoyo. Su espesor será como mínimo de 1 metro.
Las tareas necesarias para la ejecución de terraplenes, con maquinaria de elevado
rendimiento, son los siguientes:

 Preparación de la superficie de asiento: comprende la retirada del terreno

vegetal y a veces la ejecución de una capa que separe el terraplén artificial con
el terreno natural
 Extensión, desecación o humectación de las tongadas
 Compactación de cada tongada
 refinado de los taludes y coronación.

EXPLANADA
Superficie de terreno allanado sobre la que asienta el firme.

FIRME
El firme, superficie de la carretera o pavimento es el material superficial permanente
que sostiene el tráfico peatonal y vehicular de una vía o camino. Se usan
asfalto y hormigón, ya que permite un paso más cómodo y una puesta más económica.
 A los firmes se le exigen tres características básicas:

 Ser impermeables al agua, para evitar que la lluvia dañe la base del firme

 Mantener una superficie cómoda y adecuada para la circulación. Si el firme es

resbaladizo puede ser peligroso para la circulación, de la misma forma que si
está bacheado.

 Resistir las cargas que se ve sometido por el tráfico

SUB-RASANTE
El suelo preparado y compactado para soportar una estructura o un sistema de
pavimento.
Las principales funciones de la capa sub-rasante son:

 Recibir y resistir las cargas del tránsito que le son permitidas por el pavimento.

 Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del tránsito al cuerpo del
terraplén.
 SUB-BASE
Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las cargas del tránsito proveniente
de las capas superiores del pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las
pueda soportar.

Entre sus funciones tenemos:

 Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base

 Proteger a la base de la terracería
 Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad
 Transmitir y distribuir las cargas ala terracerías

BASE
Es el principal elemento de resistencia, absorbe los esfuerzos verticales derivados de
las cargas del tráfico. Generalmente se construye por zahorras o capas granulares. En
zonas ricas en arcillas y limos a veces se acude a la estabilización con cemento portland
para mejorar la base.
 PAVIMENTO
El pavimento absorbe los esfuerzos horizontales y evita deslizamientos, suele
construirse con mezclas bituminosas.
Un pavimento debe cumplir con los siguientes requisitos:
 Ser estable ante los agentes del intemperismo
 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito
 Tener textura apropiada al rodamiento
 Ser durable
 Tener condiciones adecuadas a lo que es referente a permeabilidad
 Ser económica

1. PAVIMENTO FLEXIBLE
Se denomina pavimento flexible a aquel pavimento en el cual su estructura se
deflacta o flexiona, es decir, se adapta a las cargas.
La carpeta asfáltica es la parte superior de un pavimento flexible, es una capa
de material pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base. Este
tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de tráfico constante como vías,
aceras, estacionamientos.
 2. PAVIMENTO RÍGIDO
Los pavimento típicamente rígidos, son los de concreto. Estos pavimentos
difieren mucho de los pavimentos flexibles.
Estos reciben la carga de los vehículos y la reparten a un área de la sub-rasante.
La loza por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de
elemento estructural de viga, ella absorbe prácticamente toda la carga
Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinámico.

DRENAJE
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccebilidad de un
camino, provocada por el agua o la humedad.
Objetivos:

 Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino

 Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
 Evitar que el agua provoque daños estructurales
 De la construcción de obras de drenaje, dependerá en gran parte la vida útil y
facilidad de acceso del camino

1. DRENAJE SUPERFICIAL:

a) Cuneta: las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino,
con el propósito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares
adyacentes hacia un lugar determinado donde no provoque daños

b) Contra cunetas: su función es prevenir que llegue al camino un exceso de agua

o humedad, aunque la práctica ha demostrado en muchos casos que no es
conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas
arribas de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.

c) Bombeo: es la inclinación que se da ha en ambos lados del camino, para drenar

la superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando
 reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daños
debido a la erosión.

d) Zampeados: es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra

la erosión donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra,
concreto ciclópeo o concreto simple.

2. DRENAJE TRANSVERSAL:

a) Puentes: son estructuras de más de 6 metros de claro, se distingue de las

alcantarillas por el colchón que estas llevan en la parte superior.
b) Puentes – vado: es una estructura con forma de puente y con característica de
vado, que permite el paso del agua a través de claros inferiores en niveles
ordinarios, y por la parte superior cuando se presenta avenidas con aguas
máximas extraordinarias.

c) Bóvedas: las bóvedas de medio punto construidas con mampostería son

adecuadas cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la
rasante.

d) Alcantarillas: son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del

agua y están protegidas por una capa de material en la parte superior, puedes
de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular.
 ACABADOS

DELINEADORES GUARDAVÍAS SEÑALIZACIONES