Sie sind auf Seite 1von 22

“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE

CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

Curso : INGENIERIA DE TRANSITO Y


DISEÑO VIAL URBANO

Tema : Intersecciones a Nivel


Ovalo Santa Elena

Integrantes:
- Estela Coronel Elder
- Facundo Peña Luis Enrique
- García Calderón Orlando Nikolay

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.1 Nombre del Proyecto:

“Construcción Del Ovalo Santa Elena, Distrito de Chiclayo,

Provincia de Chiclayo - Lambayeque”

1.2 Ubicación Política:

Departamento: Lambayeque

Provincia : Chiclayo

Distrito : Chiclayo

Ubicación : AV. Juan Tomis Stack – AV. Pacifico-

Calle unión – Calle Elvira García y

García.

1.3 Clima

El clima de la zona es cálido, predominantemente, dependiendo

de la estación del año, y se presenta escasas precipitaciones.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

1.4 Temperaturas

Por estar la ciudad de Chiclayo situada en una zona tropical,

cerca del Ecuador, el clima debería ser caluroso, húmedo, y

lluvioso; sin embargo su estado es sub-tropical, de temperatura

agradable, seca y sin lluvias; esto se debe a los fuertes vientos

denominados "ciclones" que bajan la temperatura ambiental a un

clima moderado durante casi todo el año, salvo en los meses

veraniegos en los cuales la temperatura se eleva, lo cual es

aprovechado para veranear en sus balnearios como Puerto Etén y

Pimentel. Periódicamente, cada 7, 10, 15, años se presentan

temperaturas elevadas, con lluvias regulares y aumento

extremado del agua de los ríos.

1.5 Características Topográficas

La zona presenta una topografía plana.

1.6 Población:

La población estimada alcanza los 594 759 habitantes con

proyección al presente año.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

1.7 Objetivo Del Proyecto

La construcción del “ovalo Santa Elena”, Distrito de Chiclayo,

Provincia de Chiclayo - Lambayeque”, constituye el primer

objetivo dentro de los planes de conexión vial de la

municipalidad Distrital de Chiclayo.

Asimismo contribuirá a la integración de la población beneficiaria

del área de influencia de la localidad y permite el intercambio

vial entre los distritos de Chiclayo y Pimentel.

1.8 SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente, se genera un sin número de conflictos entre

vehículos y vehículo – peatón generando constante peligro en la

intersección de estas avenidas.

1.9 ALCANCE DEL ESTUDIO:

La importancia de los medios de comunicación es conocida por

todos, la vida moderna exige el rápido transporte de un lado

para el otro, de personas y mercaderías. Transporte que sólo

puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y

economía, con vías de comunicación construidas con técnicas

modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, sólo puede

progresar con la rapidez que le permite su red de caminos.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

1.10 CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Para la ejecución del Expediente Técnico se ha basado en las

Normas siguientes:

 Normas Peruanas para el diseño de carreteras para cuya

aplicación se ha tenido en consideración la Topografía de

la zona.

 Normas Peruanas para el diseño de caminos vecinales del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

 Reglamento Nacional de Edificaciones.

2. TRAZO Y DISEÑO VIAL

2.1 INTRODUCCIÓN

Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el

cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas, que

contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las calzadas,

con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los

movimientos necesarios de cambios de trayectoria.

Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por

representar situaciones críticas que requieren tratamiento específico,

teniendo en consideración que las maniobras de convergencia,

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los

recorridos.

Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de

seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.

2.2 DISEÑO VIAL / GEOMETRICO

Los parámetros de diseño utilizados en el estudio, están orientados a

construir la carretera, la misma que debe presentar radios de

curvatura de acuerdo a las especificaciones técnicas, para no

provocar la disminución de la velocidad de circulación y el

cumplimiento delas pendientes adecuadas en dicho tamo.

2.3 NORMATIVIDAD

Los términos de referencia del presente estudio, indican que las

normas de diseño a seguir son el Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras (DG 2013), elaborado por el MTC.

2.4 DENOMINACIÓN Y TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL

Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones,

no existiendo soluciones de aplicación general, por lo que en la

presente norma se incluyen algunas soluciones más frecuentes.

Una Intersección se clasifica principalmente en base a su

composición (número de ramales que convergen a ella), topografía,

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

definición de tránsito y el tipo de servicio requerido o impuesto. En la

Tabla 502.01, se presentan los tipos básicos de Intersección a nivel.

2.5 CRITERIOS DE DISEÑO

La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y

segura posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado

cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se

dispone (ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares, etc.), con el

criterio de evitar maniobras difíciles o peligrosas y recorridos

innecesarios. En tal proceso, es necesario tener presente los

siguientes criterios generales:

2.5.1 CRITERIOS GENERALES

Preferencia de los movimientos más importantes.

En el diseño, debe especificarse la(s) vía(s) principales y secundarias con

el fin de determinar la preferencia y las limitaciones del tránsito

vehicular.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

Reducción de las áreas de conflicto.

En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes áreas

pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehículos y peatones a

movimientos erráticos y confusión, con el consiguiente peligro de

ocurrencia de accidentes.

Perpendicularidad de las intersecciones.

Las Intersecciones en ángulo recto, por lo general son las que

proporcionan mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a los

conductores y contribuyen a la disminución de los accidentes de

tránsito.

Separación de los movimientos.

Cuando el diseño del proyecto lo requiera, la intersección a nivel estará

dotada de vías de sentido único (carriles de aceleración o

deceleración), para la separación del movimiento vehicular.

Canalización y puntos de giro.

Además de una adecuada señalización horizontal y vertical acorde a la

normativa vigente, la canalización y el diseño de curvas de radio

adecuado, contribuyen a la regulación de la velocidad del tránsito en

una intersección a nivel. Asimismo, la canalización permite evitar giros

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

en puntos no convenientes, empleando islas marcadas en el pavimento

o con sardineles, los cuales ofrecen mayor seguridad.

Visibilidad

La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección, debe

limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando a la detención

total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehículo con

preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir como mínimo,

la distancia de visibilidad de parada.

CONSIDERACIONES DE TRÁNSITO

Las principales consideraciones del tránsito que condicionan la elección

de la solución a adoptar, son las siguientes:

Volúmenes de tránsito, que confluyen a una intersección, su distribución

y la proyección de los posibles movimientos, para determinar las

capacidades de diseño de sus elementos.

La composición de los flujos por tipo de vehículo, sus velocidades de

operación y las peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el

dispositivo.

Su relación con el tránsito peatonal y de vehículos menores, así como

con estadísticas de accidentes de tránsito.

Al proyectar una carretera con un determinado número de

intersecciones o acondicionar las existentes, deben evaluarse sus

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento que puede

perjudicar el nivel de servicio.

DEMANDA Y MODELACIÓN

La demanda es la variable de tránsito más gravitante en el diseño de

una intersección, puesto que la capacidad resultante de dicho diseño

deberá satisfacerla. Esto implica el dimensionamiento en términos

geométricos y estructurales de sus unidades constitutivas, la operación

de semáforos si tal elemento de control existe en los tramos donde la

carretera atraviesa zonas urbanas, y su coordinación, si la intersección

forma parte de un eje o una red así regulada.

La satisfacción de la demanda, deberá considerar las condiciones

actuales y su proyección al año de diseño del proyecto, de manera que

satisfaga el nivel de servicio y el flujo vehicular, en conformidad con la

normativa vigente.

ELECCIÓN DEL TIPO DE CONTROL

El diseño de las intersecciones a nivel, determinara el tipo y

características de los elementos de señalización y dispositivos de control

de tránsito que estarán provistos, con la finalidad de facilitar el tránsito

vehicular y peatonal, acorde a las disposiciones del “Manual de

Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”,

vigente.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

El indicado diseño debe tener en consideración los siguientes factores:

 Tránsito en la vía principal

 Tránsito en la vía secundaria incidente.

 Tiempos de llegada y salida de los vehículos en ambas vías

(intervalo crítico).

 Porcentaje de “esperas vehiculares” en la vía secundaria por

efectos del tránsito.

VISIBILIDAD DE CRUCE

Triángulo de visibilidad

El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos, que permite a

los conductores que acceden simultáneamente a una intersección a

nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra

de cruce con seguridad. La Figura 502.02, muestra ejemplos de

triángulos de visibilidad.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

Cualquier objeto que quede dentro del triángulo de visibilidad

requerida, debe removerse o reducirse a una altura límite, la cual debe

establecerse durante el diseño para cada caso.

Si el triángulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe limitar la

velocidad de aproximación a valores compatibles con la visibilidad

existente.

Triángulo mínimo de visibilidad

El triángulo mínimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que

tiene como lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia

de visibilidad de parada.

Cuando no se dispone de una visibilidad adecuada, un conductor

puede acelerar, decelerar o detenerse en la intersección, y para cada

uno de dichos casos, la relación espacio – tiempo – velocidad, indicael

triángulo de visibilidad que se requiere libre de obstáculos, y permite

establecer las modificaciones de las velocidades de aproximación.

Después que un vehículo se ha detenido en una intersección, su

conductor debe tener suficiente visibilidad para poder concretar una

salida segura, a través del área común del cruce. El diseño de la

intersección, deberá proveer visibilidad adecuada para cualquiera de

las varias maniobras posibles en ella, tales como cruzar la vía que se

intersecta o ingresar a ella.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

Efecto del esviaje del cruce en el triángulo de visibilidad

Cuando sea técnica y económicamente factible, se deberá optar, en

las intersecciones desviadas, por una rectificación de los ángulos de

cruzamiento, teniendo a la intersección en ángulo cercano a 90° Se

considerarán inconvenientes los ángulos inferiores a 60º o superiores a su

suplemento.

Si dos carreteras se cruzan bajo un ángulo inferior a 60º, algunos de los

factores que determinan los rangos de visibilidad, resultan modificados.

En la intersección desviada de la Figura 502.02, se muestra cómo varía la

condición de los triángulos de visibilidad para las correspondientes

distancias da y db.

En el cuadrante que presenta ángulo obtuso, el ángulo que forma la

línea límite de visibilidad con la trayectoria del vehículo es pequeño, lo

que permite al conductor, la total visibilidad a través del triángulo, con

un pequeño movimiento de cabeza. Por el contrario en el cuadrante

que presente ángulo agudo, el conductor debe hacer un esfuerzo

considerable para dominar la totalidad de la zona.

Señalización de intersecciones

El diseño debe contemplar que toda intersección a nivel, esté provista

de las señales informativas, preventivas, restrictivas y demás dispositivos,

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

de acuerdo a lo establecido en el “Manual de Dispositivos de Control

de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, vigente.

La señalización en la intersección misma, será considerada restrictiva y

responderá a los siguientes criterios:

La importancia de un camino prevalecerá sobre la del otro, y, por tanto,

uno de ellos deberá enfrentar un signo PARE o una señal CEDA EL PASO,

cuya elección se hará teniendo presente las siguientes consideraciones:

 Cuando exista un triángulo de visibilidad adecuada a las

velocidades de diseño de ambos caminos y las relaciones entre

flujos convergentes no exijan una prioridad absoluta, se usará el

signo CEDA EL PASO.

 Cuando el triángulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los

mínimos requeridos para la velocidad de aproximación al cruce,

o bien la relaciónde los flujos de tránsito aconseje otorgar

prioridad absoluta al mayor de ellos, se utilizará el signo PARE.

 Cuando las intensidades de tránsito en ambos caminos, sean

superiores a las aceptables para regulación por signos fijos (Pare o

Ceda el Paso), se deberá recurrir a un estudio técnico-económico

que establezca la solución más conveniente. En cruces de

carretera por zonas urbanas, se contemplará el uso de semáforos.

Intersecciones rotatorias o rotondas

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o

glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella

por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación

se efectúa alrededor de una isla central. Las trayectorias de los

vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por la

cual el número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de

intersecciones a nivel.

Las rotondas son ventajosas, si los volúmenes de tránsito de las ramas de

acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los

de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las

rotondas con semáforo, alivian congestiones por exceso de flujos o

reparto desequilibrado de la demanda por rama.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

RECOMENDACIONES

 Se recomienda aplicar todas las medidas de mitigación posibles,

a fin de evitar o disminuir el efecto de los impactos negativos

directos e indirectos durante la ejecución del proyecto.

 Tener presente un plan de contingencias durante la fase de

construcción a fin de obtener una respuesta inmediata ante

posibles accidentes.

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

MEDICION EN EL OVALO SANTA ELENA

Medición de la Av. Juan Tomis Stack

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

INGENIERIA DE TRANSITO
“CONSTRUCCION DEL OVALO SANTA ELENA, DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO –LAMBAYEQUE”

INGENIERIA DE TRANSITO