MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Análisis y Evaluación del Estado del Eje de Levas

Taller N° 5

Integrantes del grupo:

Huamán Azañedo, Herbert Brian
Cordero Camarena, María Tereza
Romero Torres, Gian Marco

Sección:
C2-5-A

Profesor:
Chávez Garay, Luis Enrique

Fecha de realización: 27 de Mayo

Fecha de entrega: 29 de Mayo

2018– I
1. INTRODUCCIÓN

El árbol de levas es una de las piezas más importantes del motor de nuestro coche. Se encuentra
situado en la culata y se encarga de controlar la por donde entra y sale la mezcla de aire y
combustible en el interior de los cilindros Por ello, en el presente informe daremos a detallar
nuestra experiencia en el taller de Motor de combustión interna acerca del Análisis y evaluación
del estado del árbol de levas del motor 2c Toyota. En la primera parte del informe se determinará
los objetivos trazados del taller según la guía del laboratorio y después se presentará un marco
teórico acorde al tema tratado en el presente taller como previa para tener conocimientos más
concisos del tema a tratar. Luego se mostrará las herramientas y los instrumentos de medición
que usaron para realizar el desmontaje y mediciones del árbol de levas, con las evidencias
fotográficas que tomó en el taller, y con la ayuda del manual del motor 2C Toyota que se
encuentra en el Drive. Después, se llenará las tablas de las diferentes mediciones que se realizó
en el árbol de levas y comparándolas con el manual para determinar si se encuentra dentro del
rango permitido. Finalmente, daremos nuestras recomendaciones, observaciones y conclusiones
finales acerca de las mediciones obtenidas. Sin más preámbulo comenzamos a realizar el informe
y esperamos que sea de su agrado y útil para el lector en ampliar más sus conocimientos acerca
de los motores de combustión interna.

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2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

 Analizar, evaluar el estado del árbol de levas del motor 2C Toyota.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Medir el diámetro mayor de cada lóbulo de eje de levas para determinar si existe desgaste en este
componente.
 Realizar mediciones a las bocinas del eje de levas para determinar si tiene desgaste o falta de
alineación.
 Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro.

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3. FUNDAMENTO TEÓRICO

3.1. Eje de levas:

Es un mecanismo que está formado por un eje en el cual se colocan distintas levas, que tiene varias
formas o tamaños que pueden activar un mecanismo de forma sincronizada e intervalos repetitivos.
En el motor de controla la apertura y cierra de las válvulas de admisión y escape, por lo tanto hay
tantas levas como válvulas tenga. Las levas pueden modificar el ángulo de desfase para retrasar o
adelantar la apertura y cierre de las válvulas, según el funcionamiento del motor.
Figura 1.
Imagen referencial

Fuente: http://www.slstuning.de/shop/de/Motorenteile/Nockenwellen-und-Zubehoer/20-
8V-Nockenwellen-Teile/Schrick-Nockenwelle-276.html

El eje de levas controla la apertura y cierra de las válvulas, el accionamiento del distribuidor, el mando
de las bombas de aceite y combustible y directa o indirectamente afecta todas las partes que trabajen
en el motor. Los motores de alta compresión han impuesto una carga y demanda mucho mayor en la
función que tienen que realizar el eje de levas. Lo que hace necesaria su inspección en cada reparación
del motor.
El eje de levas gira sobre cojinetes de fricción que están directamente sobre la culata, están lubricados
a través de un sistema de lubricación por conductos que llegan hasta cada uno de los apoyos. Su
fabricación se realiza en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, que tiene gran resistencia
a la torsión y desgaste.
Figura 2.
Eje de levas

Fuente: https://es.slideshare.net/ricardogueto/arbol-de-levas

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3.2. Localización del eje de levas:

 Sistema SV: También denominada “válvulas laterales”. En este sistema la válvula se

ubica en una posición lateral al cilindro, es decir, está alojada en el bloque. El mando
de esta válvula se efectúa con el eje de levas situado en el bloque del motor.
 Sistema OHV: En este tipo de sistema el eje de levas está ubicado en el bloque del
motor y las válvulas dispuestas en la culata.
 Sistema OHC: Este sistema posee el eje de levas en la culata al igual que las válvulas.
La ventaja de este sistema es que reduce considerablemente el número de elementos
entre el eje de levas y las válvulas por lo que la apertura y el cierre de las válvulas es
más precisa y más rápida.

Dentro del sistema OHC existen dos variantes:

- SOHC: Está compuesto por un solo eje de levas que acciona las válvulas de
admisión y escape.
- DOHC: Está compuesto por dos ejes de levas, uno accionando las válvulas de
admisión y otro las válvulas de escape.

3.2. Síntomas para detectar averías del árbol de levas y a qué fallo
corresponden

Ruidos de traqueteos: Como hemos comentado más arriba, y siempre que no afecte al
rendimiento del motor, esos sonidos pueden estar relacionados con un mal acoplamiento de
los engranajes o un desgaste excesivo de casquillos o soportes que estén afectando al juego
axial del árbol de levas. Si además afecta a la potencia del vehículo podríamos estar hablando
del gripaje de algún apoyo del eje.

Sonidos similares a chirridos estridentes: Suelen ser indicadores de que el árbol de levas
está a punto de griparse, por lo que se recomienda comprobar el estado de los apoyos por si
alguno estuviera defectuoso. Si además notamos que desciende el rendimiento del motor, es
probable que se haya llegado a romper alguna de las levas o que entre ellas haya una holgura
o juego excesivo.

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4. MATERIALES
Tabla 1.
Materiales

Instrumento o Imagen Función

herramienta
TORQUIMETRO Herramienta de
precisión, lo cual es
usada para poder
aplicar una tensión
determinada a
tornillos, tuercas, etc.

RELOJ Comprueba el juego

COMPARADOR
axial y radial de
componentes
mecánicos.

MICROMETRO Mide dimensiones de

piezas con fiabilidad
de hasta micras.

Fuente: Elaboración propia

5. DESARROLLO
PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

a) Prueba de entrada tomada por el profesor.

b) Llenado de ATS de manera grupal antes de la realización de la tarea asignada,
verificación y autorización mediante firma del ATS por parte del profesor o asesor
asignado.
Figura 3.
ATS parte frontal

6
 Fuente: Elaboración propia
Figura 4.
ATS parte posterior

Fuente: Elaboración propia

c) Identificar el lugar del motor asignado (Toyota 2C) y verificar algún charco de aceite o
refrigerante, si es el caso limpiar el área.
d) Movilizar el motor Toyota 2C cerca a la mesa de trabajo.
e) Ubicar el manual del fabricante y proceder a desmontar el eje de levas, respetar el orden
para aflojar los pernos de sujeción.
Figura 5. Figura 6
Tapa de la culata, culata y empaquetadura desmontadas Desmontaje del eje de levas

7
 Fuente: Elaboración propia
f) Retirar el eje de válvulas. También tener sumo cuidado para no dañar el eje de levas.
g) Inspeccione las superficies de las bancadas y de las levas (lóbulos) estén bien pulidas y
no presenten señas de desgaste, si presentaran daños cambiar el eje y bocinas
correspondientes.
Figura 7.
Eje de levas desmontado

Fuente: Elaboración propia

6. DATOS OBTENIDOS:

MEDICIÓN DE EJE DE LEVAS

a) Mida el diámetro mayor de cada lóbulo del eje de leva con la ayuda de un micrómetro
y registre la medida en la tabla de abajo.
Tabla 2.
Especific Admisión 45.925 mm
ación
Escape 46.925 mm

Cilindro Leva Diámetro Diámetro Levantam

Mayor Menor iento
1 Escape 48.18 mm 37.98 mm 10.2 mm

Admisión 47.47 mm 37.99 mm 9.48 mm

2 Escape 48.19 mm 38 mm 10.19 mm

Admisión 47.55 mm 38.07 mm 9.48 mm

3 Escape 48.26 mm 37.99 mm 10.27 mm

Admisión 47.56 mm 38 mm 9.26 mm

4 Escape 48.33 mm 38.01 mm 10.32 mm

Admisión 47.60 mm 38.05 mm 9.55 mm

Tabla 2.

8
 Medidas de cada lóbulo del eje de levas
Fuente: Elaboración propia

Figura 8.
Medición de los muñones de lóbulos del eje de levas

Fuente: Elaboración propia

MEDICIÓN DEL MUÑON DE COJINETES EN EL EJE DE LEVAS

a) Mida los muñones de los cojinetes del eje de levas y registre la medida en la
tabla de abajo.

Tabla 3.
Medidas de los muñones de cojinetes en el eje de levas
Especificación 27.979 – 27.995 mm

Ubicación 1 2 3 4 5

Medición 27.99 mm 27.97 mm 27.97 mm 27.97 mm 27.99 mm

MEDICIÓN DE LAS BOCINAS DEL EJE DE LEVAS (CULATA)

a) Revisar los cojinetes del eje de levas en busca de desgaste, falta de alineación o
descentrado. Mida el diámetro interno del cojinete y registre la medida en la tabla de
abajo.
Tabla 4.
Medidas del cojinete del eje de levas con
Especificación MEDICION

Cojinete 1 2 3 4 5

Medición 27.89 mm 27.89 mm 27.90 mm 27.87 mm 27.90 mm

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 MEDICIÓN DEL ESPACIO LIBRE DE LAS BOCINAS AL MUÑON DEL EJE DE LEVAS

a) Ingrese la medición del muñón del árbol de levas y la medición de la bocina. Reste la
medición del muñón de la medición de la bocina para determinar el espacio libre la bocina
al muñón del árbol de levas.

Especifica MEDICIONES
ción
Cojinete 1 2 3 4 5

Tamaño 27.92 mm 27.89 mm 27.90 mm 27.87 mm 27.90 mm

del
cojinete
Tamaño 27.99 mm 27.97 mm 27.97 mm 27.97 mm 27.99 mm
del muñón
Espacio 0.07 mm 0.08 mm 0.07 mm 0.1 mm 0.09 mm
Libre

MEDICIÓN DEL ESPACIO LIBRE DE LAS BOCINAS AL MUNON DEL EJE DE LEVAS CON
PLASTIGAGE

a) Colocar las tapas de los cojinetes con la parte superior del número que hay colocado
hacia la parte de delante y en orden numérico a partir del lado delantero. Instale y apriete
los pernos gradualmente (13 lb-pie, 18 Nm).

Tabla 5.
Medidas del espacio libre de bocinas y muñones del eje de levas

Especifica Holgura de aceite máxima: 0.1 mm (0.004”)

ción
Cojinete 1 2 3 4 5

Ancho 0.002 “ 0.002 in 0.002 “ 0.002 “ 0.002 “

Fuente: Elaboración propia

MEDICION DEL DESCENTRAMIENTO CIRCULAR DEL EJE DE LEVAS

a) Coloque el árbol de levas sobre los bloques en “V” y mida el descentramiento circular en
el muñón central.

Especificación Descentramiento circular máximo 0.06 mm (0.0024”)

Muñón 0.05 mm

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 ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD

Medición Análisis Recomendación

Se realizó la medida del
diámetro mayor de los 8
lóbulos de admisión y escape
del eje de levas. Observamos
MEDICIÓN DE que las medidas de los
diámetros obtenidos (Tabla 2)
MUÑONES LAS
se encuentran dentro de las
OPTIMO
LEVAS DEL EJE DE
LEVAS especificaciones que nos da
el fabricante. Por lo tanto
podemos decir que los
lóbulos del eje de levas se
encuentran en buen estado y
no necesita ser reemplazado.
Se realizó la medición de
muñón de los cojinetes del eje
MEDICIÓN DEL de levas. Observamos la
Tabla 3, las medidas
MUÑON DE
COJINETES EN obtenidas se encuentran
OPTIMO
EL EJE DE dentro de las
LEVAS especificaciones del
fabricante, lo que indica que
se encuentra en buen estado.
Se realizó la medición de
MEDICIÓN DE muñón de los cojinetes del eje Optimo
BOCINAS DEL de levas. Observamos la
EJE DE LEVAS Tabla 3, las medidas
obtenidas se encuentran
dentro de las
especificaciones del
fabricante, lo que indica que
se encuentra en buen estado
Se obtuvo la medición de los
cojinetes y muñones del eje Optimo
de levas. Para hallar el
espacio libre se restaron los
MEDICIÓN DE datos. Obtuvimos que estas
ESPACIO LIBRE DE no superan el límite máximo
LAS BOCINAS AL que es 0.1 mm que nos da el
MUÑN DEL EJE DE fabricante. Entonces decimos
LEVAS que estas se encuentran en
buen estado.
MEDICIÓN DEL Con el uso del reloj
DESCENTRAMIENTO comparador se hallo es
CIRUCLAR MAXIMO descentramiento en el muñón
central el cual tiene un valor
de 0.05 mm, esto nos indica
que se encuentra dentro de
las especificaciones del
Optimo
fabricante que es 0.6 mm de
descentramiento máximo.
Entonces el componente se
encuentra en buen estado y
no requiere cambio.

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PELIGROS ENCONTRADOS

Peligro Riesgo Medidas de control

Aceite/Refrigerante Contaminación en el Señalización del área
Derramado área de trabajo de trabajo
Conexiones Electrocución Inspección y
eléctricas señalización
Herramientas y Cortes, golpes Uso de EPP´s
componentes

Descripción de los peligros encontrados

 Durante el desmontaje no se observó derramamiento de aceite ni refrigerante, en este

caso debemos usar cubeta para verte el aceite dentro de ella y evitar la contaminación
del área de trabajo.
 Previamente a la movilización de nuestro motor hemos visto que hay aceite posicionado
en el suelo del mismo; es decir, en la zona que lo rodea, el cual debe y fue limpiado
inmediatamente.
 Riesgos eléctricos por usar laptops para el registro de las mediciones o visualización del
manual del motor. El riesgo es presentado por los toma corrientes suspendidos por
resortes fijados al techo en el taller.

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DIAGRAMA DE GANTT

Tabla 8.
Diagrama de Gantt

FECHA NOMBRE DE LA TAREA COMIEN FIN DURACI

ZO ÓN
Prueba de entrada 1:00 pm 1:05 05 min
11/05/2018 pm
Explicación del profesor 1:05 pm 1:40 35 min
11/05/2018
sobre el trabajo a realizar pm
1:40 pm 2:00 20 min
11/05/2018 Llenado de ATS pm

Traslado del motor 2:00 pm 2:15 15 min

11/05/2018 asignado al área de pm
trabajo
Desmontaje de 2:15 pm 2:25 10 min
11/05/2018 componentes (culata, eje pm
de levas)
Traslado del motor a la 2:25 pm 2:35
11/05/2018 mesa de trabajo pm 10 min
Desmontaje de 2:35 pm 3:25 50 min
11/05/2018 componentes ( cárter, pm
volante, polea)
Desmontaje del eje de 3:25 pm 3:55 20 min
11/05/2018 levas pm
Medición de componentes 3:55 pm 5:00 65 min
11/05/2018 ya determinados en la pm
guía
Montaje de lóbulos y 5:00 pm 5:30 30 min
11/05/2018 cojinetes del eje de levas pm
Traslado de motor a su 5:30 pm 5:45 15 min
11/05/2018 base de apoyo de motor pm
Guardamos las 5:45 pm 6:00 15 min
11/05/2018 herramientas y nos pm
retiramos del laboratorio.

Fuente: Elaboración propia

13
 Figura .
Diagrama de Gantt

Fuente: Elaboración propia

7. OBSERVACIONES

• Se tiene que usar el montacargas o pluma para poder elevar el monoblock junto con su superficie
de apoyo. Recuerda armar bien el montacargas ya que su mal montaje puede ocasionar accidentes.
• El manual no cuenta con un orden establecido de comienzo; sin embargo, luego de pasado algunas
hojas se puede encontrar una numeración para poder localizar los datos y pasos correspondientes,
así como las especificaciones con las que serán comparadas los datos tomados.
• Echar una capa de aceite en la superficie superior del cojinete de la tapa de la biela.
• Los pernos de la tapa de biela tiene un marca de fábrica que debe estar alineado con la otra marca
de la tapa de biela, para que el montaje de pistón – biela sea correcto.
• De no contar con el conocimiento suficiente del uso de las herramientas de medición con precisión
comunicarlo al asesor o profesor a cargo de la tarea.
• Mantener el área de trabajo ordenado y limpio para realizar las actividades de laboratorio de manera
adecuada.

8. CONCLUSIONES

 Se analizó, evaluó y comprobó el estado de los componentes internos del motor con instrumentos
y herramientas del taller.
 Se observó que las mediciones realizadas al eje de levas están dentro de las especificaciones que
el fabricante nos da. Por lo tanto podemos decir que este componente se encuentra en buen
estado.
 Se planifico actividades a través de un diagrama de Gantt.
 Se preparó un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro
(ver análisis de resultados).

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9. RECOMENDACIONES

 Se recomienda revisar el manual del fabricante, para poder tener las especificaciones de las
medidas a realizar, como por ejemplo la torsión que se le tiene que aplicar a los pernos de la
bancada.
 Se recomienda limpiar los componentes, para poder tener una correcta medición (muñones,
cojinetes, eje de levas) y también evitar que otras partículas ingresen al interior del motor.
 Se recomienda tener cuidado al momento de utilizar los instrumentos de medición, como el
alexómetro, micrómetro, entre otros, ya que al no manipularlo de forma correcta podemos dañarlos
interiormente y también tener datos incorrectos.
 Se recomienda leer la guía del laboratorio a realizar, para poder tener conocimientos previos y
reducir tiempo a la hora del trabajo.

10. BIBLIOGRAFÍA

- Manual de reparaciones de motor Toyota 2C, A10. Toyota

- Recuperado de: https://www.slideshare.net/mau25cytp3/11-cigueales
- Recuperado de: https://aprendemostecnologia.org/2009/05/02/el-ciguenal/

- Recuperado de: http://www.mecanicaymotores.com/que-es-un-cigenal.html

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