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Cummins Training Argentina

Calificación en motores ISBe CM800

Instructor: Juan De La Torre


Certificación ISBe:

 OBJETIVOS:

 Dominar las características del motor ISBe.

 Dominar la teoría/operación del sistema de combustible de riel


común.

 Dominar cada uno de los sistemas: lubricación, refrigeración, aire y


escape.

 Presentar calificaciones y trabajos (escritos y prácticos)


Certificación ISBe:

PRE-REQUISITOS:

 Completar Virtual College INSITE

 Completar Virtual College BETT

 Completar Virtual College ISBe (2001-08Q)

 Experiencia práctica previa en motores serie B.


Introducción al producto

Resaltar las diferencias con el motor B mecánico

• Mas de 2 Millones de unidades en Servicio


• Durable
• Capaz de alcanzar emisiones Tier 2
• 3,9 y 5,9 litros de cilindrada

B Mecánico
Diferencias Básicas de Motores

Serie B Mecánico y Motor ISBe Electrónico


B-Series Euro 2 ISBe
Accionamiento por Accionamiento de comando,  Accionamiento del comando,
engranages Sistema de Combustible y Sistema de Combustíble y
accesorios por la parte frontal accesórios por la parte
Trasera
Accionamento de  Por correa única poli V  Idem com tensionador
Accesorios  Carcaza tipo SAE “A” or “B” revisado.
disponíble
Sistema de Combustible  Bomba en Linea 7100  Sistema de alta presión
 Accionada por la parte frontal Common Rail bomba CP3.3
del motor
 Accionamiento por la parte
trasera del motor
Controles de Motor  Sistema Mecanico  Módulo de Control
Electronico.

 Software de Control
Cummins Interact
Características Generales

Buje de levas en el frente del motor


Características Generales

Distribución delantera
Características Generales

Placa de datos en la caja de distribución


Características Generales

6 Cilindros 4 Cilindros
Características Generales

Tabla de Potencia & Torque

Potencia ISBe 148HP @ 2500 RPM


Torque 550 N.m @ 1500 RPM

Potencia ISBe 165HP @ 2500 RPM


Torque 600 N.m @ 1500 RPM

Potencia ISBe 247HP @ 2500 RPM


Torque 950 N.m @ 1500 RPM
Potencia ISBe 271HP @ 2500 RPM
Torque 950 N.m @ 1500 RPM
Características Generales
BLOCK

• Mecanizado
• Roscas métricas con junta teórica
• Bed Plate
• Cojinetes axiales
– 6 cilindros superior e inferior
– 4 cilindros superior solamente
• Cigüeñal con pitón descentrado
• Biela fracturada y en ángulo
• Buje de árbol de levas trasero y delantero
Características Generales

 Block mecanizado
 Los motores 3.9 y 5.9 aceptan camisas de reparación.
 Pistones de sobremedida de .50 y 1.00 mm
Características Generales

TAPA DE CILINDROS
• Soporta un freno de escape de hasta 4,3 bar
• Tubo de retorno de inyectores dentro de tapa
• Caja termostática integrada
• Termostato en posición vertical
Características Generales

DISTRIBUCION TRASERA
• Caja entre block y cubre volante (de aluminio)
• Sin engranajes intermediarios
• Engranajes dientes rectos
• Va colocado el sensor de posición
• Reten de cigüeñal tipo cartucho
• Engranaje de accesorios
– Relación 1,03:1 – Torque máximo: 240 Nm
Características Generales

DISTRIBUCION DELANTERA
• Permite el montaje del sensor de velocidad
• Damper
– 6 cilindros: viscoso
– 4 cilindros: de goma
• Toma de fuerza (PTO): Torque máximo: 475 Nm
• Rueda fónica con (60-2) 58 ranuras.
• Reten tipo cartucho
• Accionamiento por correa Poli-V
• Tensor de correa nuevo
Nuevas Características
Mecánicas
Nuevas Características Mecánicas

• 4 Válvulas por cilindro


• Inyector Bosch
• Inyección Central en la Cámara
Nuevas Características Mecánicas

Nuevo Bed Plate

Brasil - Carter suspendido - 4 cilindros


Carter fundido - 6 cilindros

Europa - todos Suspendidos

Nuevo proyecto del Cárter


Nuevas Características Mecánicas

Bomba de Aceite Lubricante


Nuevas Características Mecánicas

Tapa de Válvula con nuevo diseño

Múltiple de escape -
Todos divididos (6 cil.)

Tapa de válvula con montaje del respiro


Nuevas Características Mecánicas

Blowby

Retorno aceite del Blowby Trasera

Retorno aceite del Blowby


Nuevas Características Mecánicas

Salida del “Blowby” (respiro)


Nuevas Características Mecánicas

Nuevo Respiro - Emisiones Más Limpias


Nuevas Características Mecánicas

Picos enfriadores de aceite tipo


“J” jet _ Fuente Galeria de aceite.
(Brasil - 4 y 6 son J-jet)

Nuevo carter suspendido


Menor ruído
Picos enfriadores de aceite convencional
Fuente Galerias de los Cojinetes.
Cuando tiene J-Jet este orifício és
tapado
Nuevas Características Mecánicas

6 cilindros, 7 placas

4 cilindros, 5 placas
Nuevas Características Mecánicas

Como el serie B, el alojamiento del enfriador en el bloque


Nuevas Características Mecánicas

Tapa de enfriador

Regulador de
presión

By-pass
Nuevas Características Mecánicas

Alimentación de aceite para el compresor


Tomar precauciones con la junta líquida

Lubricación
para
el compressor

Obs: la F250 utiliza la bomba


de dirección Hidráulica (su
Lubricación se hace por el
aceite de la Dirección Hidráulica
y no aceite del motor
Esta bomba también acciona el
Hidrobuster(sistema Auxiliar de
Freno)
Nuevas Características Mecánicas

Tornillos con espaciadores, menor stress térmico


Nuevas Características Mecánicas

Tecnologia Biela Fracturada


Mayor acople entre el cuerpo de la biela y su capa
Nuevas Características Mecánicas

Sincronización de engrane
Nuevas Características Mecánicas

Sensor de Revolución con Tope

Retén de Aceite tipo K-7


Nuevas Características Mecánicas

Sincronismo de la Rueda Fônica


Nuevas Características Mecánicas

Nuevo Retén Delantero y Trasero tipo K-7


Nuevas Características Mecánicas

Culata

4 Válvulas Por
Cilindro

Válvula
Termostática con
Montaje Vertical
Nuevas Características Mecánicas

Culata

Válvula de Admisión
Sin rebaje

Válvula de Escape
Con rebaje
Nuevas Características Mecánicas

E-Foot - Posibilita intervalos


mayores en el ajuste de válvulas

Verificaciones de Válvulas
Adm 0.152 – 0,381 mm
Escape 0.381 – 0.776 mm
Nuevas Características Mecánicas

Soporta Mayor Presión de Cilindro

e
Serie B ISB 4 & 6
Cilindros
Nuevas Características Mecánicas

Bloque Más Robusto y con Menor Ruido

Serie B
e
ISB 4 & 6
Ventana de Alojamiento de
Cilindros
inspección botadores
internos al
Bloque
Nuevas Características Mecánicas

Junta de la Culata Multicamadas

 Las juntas son graduadas

 Substituya por la misma junta a menos


que los pistones, pins y bielas necesiten
ser cambiadas.

 Para ver la graduación vea el Manual de


Op.& Mantenimiento - Pág. 2-42

Protrusión Junta/Motor 4 Cil Motor 6 Cil


>= 0,301 mm 2830706 2830704
<0,301 mm 2830707 2830705
Nuevas Características Mecánicas

Substituyendo el retén de Aceite Trasero


Nuevas Características Mecánicas

Axial árbol de levas


MOTORES e ISB
07 - SISTEMA DE LUBRICACIÓN

7/3/2018
Características Generales

SISTEMA DE LUBRICACION
• Flujo
– Chupador
– Bomba de aceite
– Enfriador de aceite (válvula reguladora de presión)
– Filtro (válvula bypass abre a 50 psi)
– Se divide: un canal hacia el turbo
– Tubería principal de aceite
– Cojinetes de bancada, túnel de levas
– Cojinetes de biela
– Balancines
Características Generales

SISTEMA DE LUBRICACION
• Llenado por:
– Tapa de balancines – tapa delantera – lado izq. motor
• Enfriadores de aceite de 5 y 7 placas
• Carter de aceite suspendido
• Tren delantero lubricado por salpicadura
• Engranaje intermediario bba aceite lubricado a presión
• Balancines con E-foot
Especificaciones.

Presión del Aceite:

 Ralentí bajo (mínima permitida): 10 psi


 En nominal (mínima permitida): 30 psi
 Válvula reguladora de aceite: 65 a 75 psi.
 Diferencial del filtro de aceite : 50 psi
 Capacidad del Filtro de Aceite Lubricante: 0.95 litros.

 Temperatura Máxima del Aceite:


• 3.9 litros y 5.9 litros : 120°C
Filtros de aceite

 Números de Parte de los Filtros.

 Filtro de Aceite Lubricante: Cummins 4897898


Fleetguard LF16015
MOTORES ISB e
08 - SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Características Generales

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• Flujo
– Bomba de agua
– Enfriador de aceite
– Cilindros
– Tapa de cilindros
– Termostato

∙ By pass
∙ Radiador
• Alimentación de la bomba
– By pass – Radiador – Línea de llenado
Especificaciones

Capacidad de Refrigerante

 Motor de cuatro cilindros: 8.5 litros.


 Motor de seis cilindros: 10 litros.

 Rango de modulación del termostato: 82 a 92°C

 Temperatura Máxima Permitida de Operación: 100°C


 Temperatura Mínima Recomendada de Operación:71°C

 Tapa de presión mínima recomendada: 7 psi


MOTORES ISB e
10 - SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

7/3/2018
Características Generales

SISTEMA DE AIRE
• Turbo Holset con wastegate
• Flujo:
– Filtro
– Turbo
– Intercambiador aire-aire
– Múltiple admisión
– Cámara de combustión
– Múltiple escape
– Turbo
– Escape
Especificaciones de admisión y escape

Restricción máxima de admisión (elemento del filtro de aire limpio): 10 pulg. H2O
Restricción máxima de admisión (elemento del filtro de aire sucio): 25 pulg. H2O.

Diferencial de temperatura del enfriador de carga de aire:

Diferencial mínimo (múltiple de admisión — temperatura de aire ambiente): 21°C.


Diferencia máxima de presión del enfriador de aire: 3 psi

Sistema de escape:

Contrapresión Máxima de la Tubería y el Silenciador (combinada): 3 pulg. Hg


Tamaño del Tubo de Escape (diámetro interior normalmente aceptable): 3 pulg.
Herramientas
Mecánicas de Servicios
Herramientas Mecánicas de Servicios

Kit Trasero y Delantero

P/N 3164042
P/N 3164043
Herramientas Mecánicas de Servicios

EFC – Electronic Fuel Control

Sacador del Engranaje P/N 3375326

Bomba Bosch CP3.3


Herramientas Mecánicas de Servicios

Detectando perdidas Internas

Herramienta de Servicio P/N 3164325


Herramientas Mecánicas de Servicios

Proceso para la remoción del Inyector P/N 3823024

• Obs. (1) El inyector NO


podrá ser sacado en cuanto
no sea sacado primero el Válvula de Retorno
conector de combustible. 1,2 bar (17,4psi)

• Obs. (2) Para


diagnóstico utilizar la
herramienta INSITE que
contiene la rutina de
ensayo para detectar las
perdidas a través de la
unión conector/Inyector
MOTORES e ISB
05 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE

7/3/2018
Sistema De Combustible

VENTAJAS DEL SISTEMA

– Proporcionar la inyección piloto obteniendo una combustión más adecuada y


menos ruidosa
– Se obtienen emisiones más limpias
– Menor consumo de combustible
Sistema De Combustible
Combustion
Inyección Piloto Pressure Development
Combustion
pressure with pre- Combustion pressure
injection without pre-injection

Knock

Main
Pre-Injection Injection
Sistema De Combustible
Sistema De Combustible
Sistema De Combustible

BOMBA DE CEBADO MANUAL:


Sistema De Combustible

REFRIGERACION DEL ECM:


Sistema De Combustible

Enfriamiento del ECM

Entrada de Combustible

OBS : Temperatura Máxima del


Diesel en la entrada del
enfriador = 70 oC

Salida de
Combustible
Sistema De Combustible

BOMBA DE ENGRANAJES:
Sistema De Combustible

BOMBA DE ENGRANAJES

Es comandada por la bomba de


alta presión
Máxima presión de salida 130 PSI
Sistema De Combustible

FUNCIONAMIENTO:
Sistema De Combustible

FILTRO COMBUSTIBLE:
Sistema De Combustible

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE:


Sistema De Combustible

ENTRADA DE COMBUSTIBLE A BOMBA DE ALTA PRESION


Sistema De Combustible

VALVULA DE RETORNO
Sistema De Combustible

ORIFICIO VALVULA DE RETORNO


Sistema De Combustible

LUBRICACION DE BOMBA ALTA PRESION


Sistema De Combustible

FUNCIONAMIENTO VALVULA DE RETORNO


Sistema De Combustible

DESPLAZAMIENTO MAXIMO
Sistema De Combustible

CEBADO BOMBA DE ENGRANAJES


Sistema De Combustible

ACTUADOR DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE


Sistema De Combustible

FUNCIONAMIENTO BOMBA DE ALTA PRESION

Émbolos
Sistema De Combustible

FUNCIONAMIENTO BOMBA DE ALTA PRESION


Sistema De Combustible

VALVULA DE SEGURIDAD DE RAMPA


Sistema De Combustible

FUNCIONAMIENTO DE VALVULA
Sistema De Combustible

LINEAS DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES


Sistema De Combustible

Inyector

Montaje del Inyector


Sistema De Combustible

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

CAMARA DE
CONTROL

TOBERA
Sistema De Combustible

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

CAMARA DE
CONTROL

TOBERA
Sistema De Combustible

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR


Sistema De Combustible
Inyector en Corte (Genérico)

Aguja de 2 piezas Actuador Electronico

Tobera Combustible para Conector de alta presion


Inyección
Sistema De Combustible
Partes internas del Injector

Actuador electronico Barril Tobera

Aguja Arandela de sellado


Aguja inferior
Nota: Todos los componentes superior (escondida)
mostrados no estan disponibles
para servicio
Sistema De Combustible

VALVULA DE RETENCION DE RETORNO DE INYECTORES


Sistema De Combustible

RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LOS INYECTORES

RETORNO DE
INYECTORES

RETORNO DE
RAMPA
Sistema De Combustible

RETORNOS AL CABEZAL DE FILTROS


RETORNO DE
INYECTORES Y RAMPA

RETORNO DE
LA BOMBA
Sistema De Combustible

RETORNOS AL CABEZAL DE FILTROS

RETORNO DE
INYECTORES Y RAMPA

RETORNO DE
LA BOMBA
Sistema De Combustible

Lineas de Combustible de Baja Presión

Lineas de baja presión son de nylon con conectores y trabas integradas


(suministrado por la Voss)

Posición Trabado: Posición Destrabado:


Clip “Tirado para Fuera” Clip “Tirado para Adentro”
Sistema De Combustible

SERVICIO A LA PLACA DE REFRIGERACION DE ECM


Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE ECM
Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE ECM
Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE ECM
Sistema De Combustible

MONTAJE DE ECM
Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE BOMBA ALTA PRESION


Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE BOMBA ALTA PRESION


Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE BOMBA ALTA PRESION


Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE BOMBA ALTA PRESION


Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE BOMBA ALTA PRESION


Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE BOMBA DE ENGRANAJES


Sistema De Combustible

EFC – Electronic Fuel Control

Sacador del Engranaje P/N 3375326

Bomba Bosch CP3.3


Sistema De Combustible

MONTAJE DE BOMBA DE ALTA PRESION


Sistema De Combustible

CAÑERIA DE PRESION A LOS INYECTORES


Sistema De Combustible

CAÑERIA DE PRESION A LOS INYECTORES


Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE INYECTORES
Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE INYECTORES
Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE INYECTORES
Sistema De Combustible
DESMONTAJE DE INYECTORES
P/N 3823024

• Obs (1) El inyector NO


podrá ser sacado
encuanto no sea sacado
primero el conector de
combustible. Válvula de Retorno
1,2 bar (17,4psi)
• Obs (2) Para diagnóstico
utilizar la herramienta
INSITE que contiene la
rutina de ensayo para
detectar las perdidas a
través de la unión
conector/Inyector
Sistema De Combustible

CHEQUEOS AL INYECTOR
Sistema De Combustible

CHEQUEOS AL INYECTOR
Sistema De Combustible

MONTAJE DE INYECTOR
Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE RAMPA DE ALTA PRESION


Sistema De Combustible

DESMONTAJE DE RAMPA DE ALTA PRESION


Sistema De Combustible

CHEQUEO DE FUGAS EN CONECTORES


Sistema De Combustible

PRUEBA DE PRESION ENTREGADA POR LA BOMBA DE ENGRANAJES


Sistema De Combustible

PRUEBA DE PRESION ENTREGADA POR LA BOMBA DE ENGRANAJES


Sistema De Combustible

Valores típicos de Flujo de Combustible

Valor de Drenado típico de los inyectores (4 cilindros)


– 25 ml/minuto
•a 700 rpm, sin carga

Valor de drenado típico de la Bomba de Combustible


– 700 ml/minuto
•a 700 rpm, sin carga

Valor de flujo típico a través de la Válvula de Alívio de Alta Presión del Rail
– 0 ml/minuto
Sistema De Combustible

Detectando perdidas Internas

Herramienta de Servicio P/N 3164325


Sistema De Combustible

PRUEBA DE CAIDA DE PRESION EN LOS FILTROS


Sistema De Combustible

PRUEBA DE CAIDA DE PRESION EN LOS FILTROS


Sistema De Combustible

VERIFICACION DE RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE


Sistema De Combustible

VERIFICACION DE AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Sistema De Combustible

VERIFICACION DE RESTRICCIÓN EN LA DESCARGA


Sistema De Combustible

Especificaciones del sistema de combustible

Restricción Máxima de Entrada de Combustible


En la entrada de la bomba de engranes: 15 pulg. Hg

Presión del Riel


Motores de 3.9 litros y de 5.9 litros: 250 a 1400 bar

Presión de entrada al filtro de combustible


73 a 189 psi

Caída Máxima de Presión a través del Filtro de Combustible


29 psi
Lógica del Sistema
Electrónico
Lógica del Sistema Electrónico
Lógica del Sistema Electrónico

Tecnología del Sistema Electrónico

ECM - Electronic Control Module


Sistema de Combustible Common Rail
Enfriado por Combustible
Lógica del Sistema Electrónico

Fecha de
Bosch Fabricación
Índice de Día/Mes/Año

N° Bosch la Planta
Índice de Modificación

Test Equipo # N° de serie Diario

Cummins ECM Part Number

ECM - Identificación
Sensores & Ubicaciones
Sensores & Ubicaciones
Conjunto de Sensores del ISBe
Sensor de Posición del
Motor
Sensor de
Presión Ambiente
Adentro del ECM

Sensor de
velocidad del
Sensor de Motor
Presión/Temperatura
de Aceite
Sensor de
Sensor de Temperatura de
Presión del Rail
Agua
Sensores & Ubicaciones

Sensor de Nivel de
Agua

Sensor de Velocidad del


Motor
Sensores & Ubicaciones

Sensor de Temp. Agua


Sensor de Presión/Temp. Aceite
La F250 utiliza un interruptor y no un sensor
Sensores & Ubicaciones

Sensor de Temperatura del Diesel –


No utilizado en la F250

Filtro del motor - 5 micrones


Filtro del Chasis - 10 micrones

Sensor de posición del


Motor
Sensores & Ubicaciones

Sensor de Presión del Rail


Herramientas
Electrónicas
Herramientas Electrónicas

Kit de Cables del INLINE II p/n


3163094

Kit de Calibración de Módulos


p/n 3164046
Familiarización del motor
Cableado Eléctrico y Reparaciones
Maleta 01 – Reparaciones de los Cableados

Evite improvisaciones, una reparación incorrecta podrá incurrir en


más defectos, dificultando el diagnóstico
Maleta 02 – Puntas de Pruebas

Evite improvisaciones, un reparo incorrecto podrá incurrir en más


defectos, dificultando el diagnóstico
Maleta 03 – Cubiertas de Conectores & Guarniciones
Cableado Eléctrico

Extractor del Pin redondo


p/n 3164093

Extractor del Pin chato


p/n 3164091

Extractores
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico

Cuando conecte el cableado en el ECM, inserte el conector del


cableado en el sentido recto en dirección al ECM. Los pines son
delgados y pueden sufrir dobleces o daños cuando no encajan
correctamente!

El cableado del motor provee un conector de 2 pines con Protocolos


J1587/1708 ubicados cerca del tope del motor o en la parte central
del lado de la admisión del motor.

Dependiendo del OEM, su cableado puede contener los datalink


J1587/1708 y J1939 o uno ellos.
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico

CORRECTO
V
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico

INCORRECTO
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico
Pines doblados, dañados en el conector del OEM

Obs.: Arregle los pines con una herramienta no metálica y entonces reconecte el
cableado correctamente (observar si existen fallas activas o intermitentes)
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico
Conector Datalink

El conector datalink J1708 está


ubicado del lado izquierdo del
ECM en el cableado del motor.
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico

Las reparaciones de los pines de los conectores del cableado del ECM
requiere algunos cuidados. En este caso consultar al Manual de
Diagnóstico de Fallas del Sistema de Combustible en la Sección 19,
“Conector de 89 pines” para mayor detalle de las recomendaciones de
reparación.

El número de pieza Cummins del ECM está marcado en el lado inferior


izquierdo del ECM.

Todas las guarniciones de goma del cableado se deterioran cuando entran


contacto con el diesel. Remueva el ECM/Placa de Enfriamiento en
conjunto cuando sea necesario sacar el ECM del motor (Si estas partes
fueran separadas podría ocurrir una perdida de combustible por la parte
trasera del ECM).

Obs.: Para la aplicación F250 el Sensor de Presión es un interruptor que


no aparece en el diagrama 3653242-01.
ECM

Capacitores del Inyector


Conector
del OEM

Baterías - Filtros

Conector
“C” del
Cableado
del Motor
(inyectores)
Conector “A” del Cableado del motor.
Conectores del ECM

Lengüeta
Deslizante

Conector Trabado – Los cables Conector Destrabado – Los cables


no pueden ser sacados pueden ser sacados con la ayuda
de la herramienta
de extracción.
Conductor: Operación:
RoadRelay Informaciones de
(Computador de Bordo) Viaje
Electrónica Embarcada * Software Inform
Freno Motor Inteligente * Inspec
Características Programables

Sistema del Vehículo:


ABS/Frenos
Taller (Mantenimiento):
Transmisión
Diagnóstico
* Acople del Ventilador Inteligente
Sotfware Insite
* À criterio del OEM
Quick Check
Software de Diagnóstico
Inteligencia del Software Insite 7.4
• Adquisición de Datos de Viaje

• Parámetros Programables

• Ensayos

• Diagnóstico de Fallas

• Idioma Castellano

• Monitor de Mantenimiento

• Monitor de Ensayos
Diagnosticando
Fallas
Electrónicas
Monitoreando
los
Sensores
Adquisición
de
Datos de Viaje
Curso Certificación
Motores ISBe

Nivel de reparación
Nivel de reparación

Para motores que desplazan 3.9L y


5.9L, los cilindros pueden mandrilarse
a sobremedida dos veces, para el
uso de pistones y anillos a
sobremedida (sobremedida de 0.5
mm [0.020 pulg.] y de 1 mm [0.040
pulg.]). También puede instalarse una
camisa de reparación si el barreno del
cilindro debe mandrilarse a más de 1
mm [0.040 pulg.] de sobremedida.

Vea la sección Sobremandrilar y/o Camisa de Reparación de este procedimiento.


Nivel de reparación

Para motores que desplazan 4.5 L y


6.7 L, los cilindros únicamente
pueden mandrilarse a sobremedida
una vez para el uso de pistones y
anillos a sobremedida (sobremedida
de 0.5 mm [0.020 pulg.]). No puede
instalarse una camisa de reparación si
el barreno del cilindro debe
mandrilarse a más de 0.5 mm [0.020
pulg.] de sobremedida.

Vea la sección Sobremandrilar de este procedimiento.


Nivel de reparación

Si un buje del árbol de levas estaba instalado previamente y el barreno


del árbol de levas está fuera de especificación, el block debe
reemplazarse. No están disponibles bujes a sobremedida del árbol de
levas.
Si un barreno del árbol de levas en el cual no se instaló previamente un
buje del árbol de levas está dañado o fuera de especificación, el barreno
del árbol de levas puede maquinarse a sobremedida para instalar un buje
estándar del árbol de levas.
Maquine el barreno dañado a un máximo de 59.248 mm [2.3326 pulg.]
para que acepte un buje estándar.
Nivel de reparación

Para comprobar si un tornillo de la bancada puede reutilizarse, la longitud debe medirse


efectuando lo siguiente:
Para cada tornillo de la bancada que haya sido quitado, mida la longitud desde debajo
de la cabeza del tornillo hasta la punta del tornillo, como se ilustra, use uno de dos
métodos:
Un micrómetro para profundidades (método preferido por precisión)
Una regla de mecánico.
Si la medición está por arriba de la especificación máxima, el tornillo de la bancada
debe reemplazarse.
Longitud del Tornillo de la Bancada Bajo la Cabeza
120.00 mm MÁX.
Nivel de reparación

PRECAUCIÓN

Para los motores de 4.5L y 6.7L, hay un procedimiento de


torque diferente para tornillos de bancada nuevos e
instalados previamente. El no usar el valor de torque correcto
puede resultar en daño al motor.
Nivel de reparación

NOTA: La cara de combustión del block sólo puede remaquinarse si se


cumple uno de los dos siguientes criterios
Después del remaquinado, puede alcanzarse la protuberancia correcta
del pistón.
Para motores que usan juntas de la cabeza clasificadas, puede usarse la
junta de la cabeza del siguiente espesor para alcanzar la protuberancia
correcta del pistón.
No está disponible junta de la cabeza específica con un espesor
incrementado para remaquinado de la cara de combustión. Si la cara de
combustión no puede remaquinarse tal que pueda alcanzarse la
protuberancia correcta del pistón, el block de cilindros debe
reemplazarse.
Nivel de reparación

Guía de Válvula - Normas de Reutilización


Inspeccione las guías de válvula por desgaste o incisiones.
Diámetro de Guía de Válvula:
7.027 mm MÍN 7.077 mm MÁX
Si el barreno de guía de válvula está gastado más grande que el máximo
especificado, o si la inspección revela guías de válvula dañadas, la
cabeza de cilindros debe reemplazarse.
Nivel de reparación

Medición de la Longitud Libre


NOTA: Si los tornillos no están dañados, pueden reutilizarse a lo largo de
la vida del motor, a menos que se exceda la longitud libre especificada.
Para revisar la longitud libre del tornillo usando el escantillón de longitud
del tornillo, Número de Parte 3164057, coloque la cabeza del tornillo en
la ranura apropiada, con la brida contra la base de la ranura.
NOTA: La mayoría de las nuevas juntas de la cabeza de cilindros y juntas
superiores del motor incluyen el escantillón para longitud del tornillo,
Número de Parte 3164057.
Nivel de reparación

Si los insertos de asiento de válvula están dañados, para algunas


cabezas de cilindros, los insertos de asiento de válvula pueden
reemplazarse.
Nivel de reparación

Las superficies para cojinete de empuje se localizan en:


Para motores de 4 cilindros — El muñón principal número 4 del
cigüeñal.
Para motores de 6 cilindros — El muñón principal número 6 del
cigüeñal.

NOTA: . Están disponibles cojinetes de empuje a sobremedida de 0.25 y 0.50 mm


[0.010 a 0.020 pulg.].
Nivel de reparación

Motores de 3.9 L y 5.9 L


Alinee la marca "Front" y/o la flecha en el remate del pistón para que
apunte hacia el frente del motor. Inserte la biela a través del barreno del
cilindro hasta que el compresor de anillos contacte la parte superior del
block de cilindros.
El extremo largo de la biela (1) estará en el lado de admisión del motor. Si
no, verifique que el pistón esté correctamente instalado sobre la biela.
Nivel de reparación

Motores de 4.5 L y 6.7 L

Alinee la marca "Front" y/o la flecha en el remate del pistón para que
apunte hacia el frente del motor. Inserte la biela a través del barreno del
cilindro hasta que el compresor de anillos contacte la parte superior del
block de cilindros.
El extremo largo de la biela (1) y la muesca en la falda del pistón (2)
estarán en el lado de escape del motor. Si no, verifique que el pistón esté
correctamente instalado sobre la biela.
Nivel de reparación

Identificación de la junta de culata

La lengüeta de identificación del grado de la junta de la cabeza, está


colocada en el lado de escape de la junta de la cabeza, entre los
cilindros número 3 y 4 para los motores de 3.9 L, y entre los cilindros
número 5 y 6, para los motores de 5.9 L.
Nivel de reparación

El espesor de la junta de la cabeza puede determinarse por la posición de


los orificios en la lengüeta de identificación del grado de la junta de la
cabeza. Para juntas de la cabeza delgadas (A), los orificios están
espaciados juntos. Para juntas de la cabeza gruesas (B), los orificios
están espaciados separados.
Nivel de reparación

 Determinación de la Junta de la Cabeza.


 Protuberancia Promedio del Pistón Grado de la Junta de la Cabeza
 >= 0.30 mm [0.012 pulg.]Gruesa
 < 0.30 mm [0.012 pulg.]Delgada
Nivel de reparación

Cambio de rueda fónica de cigüeñal


Nivel de reparación

 Verificar la identificación que está grabada en la polea.


 Identificación: 268 ( semana 26 del año 2008)
 Nota: no cambia el P/N
Nivel de reparación
Nivel de reparación
Nivel de reparación

Derrateo por altitud

A gran altitud, la velocidad del turbocargador puede excederse de su


limite de diseño.
El aire es menos denso y eso puede provocar una sobre velocidad, para
eso el ECM limita la cantidad de combustible para limitar el flujo de
gases de escape.
El ECM usa el sensor de presión ambiental para determinar cuando
deratea el combustible, esto ocurre cuando el motor es operado por
encima de estos valores sobre nivel del mar:
Nivel de reparación

Derrateo por altitud

 4 cilindros 145 hp 3048 m n/mar [10,000 ft]


 4 cilindros 170 hp 2144 m n/mar [7000 ft]
 El derateo de otros ratings de Europa
 1829 m [6000 ft].
 El derateo por altitud es una característica de la calibración y no es
ajustable por el cliente
FIN

7/3/2018