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Universidad Nacional del Callao

Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica


Escuela Profesional de Ingeniería Eléctrica

TRABAJO DE SISTEMAS DE ARRANQUE

CURSO: MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS

PROFESOR:

INTEGRANTES:

GRUPO HORARIO: 02 T

FECHA DE ENTREGA: 21/05/2018

BELLAVISTA - CALLAO 2018

Contenido

 Resumen.

Máquinas Eléctricas Rotativas 2018-A


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 Introducción.
 Objetivos.
 Marco teórico.
 Dimensionamiento con cálculos.
 Hoja de cálculos usando el software Ms Excel.
 Conclusiones y recomendaciones.
 Bibliografía.

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RESUMEN

El presente documento tiene por finalidad explicar los pasos a seguir para la correcta
coordinación de protecciones de un grupo de cargas.
El primer capítulo del texto nos brindará un marco teórico de referencia sobre los
dispositivos de protección contra sobrecargas y sobrecorrientes y de los distintos
sistemas de arranque en motores eléctricos. Además de ello, se detallará sobre la
normatividad utilizada como referencia.

En el segundo capítulo se trabajará en el dimensionamiento de conductores y selección


de dispositivos de protección para un grupo de cargas, detallando el procedimiento a
seguir para su solución de manera operativa, y al usar el software MS Excel.

El tercer capítulo nos brindará las conclusiones de nuestro estudio, así como las
recomendaciones para que los objetivos planteados sean logrados.

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Introducción

“Los esquiadores conocen muy bien el problema, la brusca sacudida que indica que se
ha 'puesto en marcha' el remonte que sube a las pistas. El mismo problema, pero en
otro campo, cuesta a la industria millones de dólares cada año: incontables máquinas
de corriente alterna repartidas por las fábricas de todo el mundo –utilizadas para
accionar ventiladores, trituradoras, agitadores, bombas, transportadores, etc. – son
sometidas diariamente a esfuerzos innecesarios por puntas de carga no deseadas. Este
arranque brusco y violento de los motores de corriente alterna equivale a un peaje que
hay que pagar de diversas formas. Entre ellas mencionemos las siguientes:

 Problemas eléctricos debidos a las tensiones y corrientes transitorias producidas


en los arrancadores en línea directos o estrella/triángulo. Estos fenómenos
transitorios pueden sobrecargar la red de alimentación local y producir
variaciones inaceptables de la tensión, con interferencias en otros equipos
eléctricos conectados a la misma red.
 Problemas mecánicos que someten a grandes esfuerzos a toda la cadena de
accionamiento, desde el motor hasta el equipo accionado.
 Problemas operativos, tales como elevación brusca de la presión en las tuberías,
daños en los productos transportados por las cintas y marcha poco confortable
de las escaleras mecánicas.

Las consecuencias económicas son considerables: cada problema técnico o avería tiene
un coste en forma de reparaciones y pérdida de producción. Este último factor es el
que predomina en la industria” (ABB revista, 2002, p.56).

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Objetivos

 Dimensionar los conductores y los dispositivos de protección de un cuadro de


cargas de manera operativa y usando el software Ms Excel.

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CAPITULO I. MARCO TEÓRICO DE REFERENCIA

1. Sistemas de arranque de motores

El problema de arranque en los motores existe desde hace mucho tiempo; durante un
largo periodo se han presentado e intentado varias soluciones para el mismo, entre las
cuales destacan:

1.1. Arrancador estrella/triángulo

Una de las primeras soluciones para este problema fue el arrancador estrella/triángulo.
Durante el arranque, este sistema conecta los devanados del estator del motor en una
configuración en estrella entre la fase y el neutro de la red de alimentación, reduciendo
así la tensión del motor –y por tanto la intensidad en el mismo – según el factor 1⁄ .
√3
En cuanto se supera el momento principal de inercia, los devanados del motor se
conectan en una configuración de triángulo entre fases de la red con el fin de que el
motor alcance su tensión y potencia máximas. Sin embargo, este arrancador no elimina
los fenómenos transitorios mecánicos y eléctricos no deseados, ya que solo los reduce
ligeramente y los distribuye entre puntos a lo largo del tiempo: la conmutación original
y el cambio subsiguiente entre estrella y triángulo. Lo dicho es válido en condiciones
normales, pero en otras circunstancias el cambio de estrella a triángulo puede tener,
desafortunadamente, peores efectos que el arranque directo en línea. En definitiva, el
arrancador estrella/triángulo es para este problema una solución sencilla, pero también
bastante limitada

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Imagen N° 1. Esquema de fuerza de arranque estrella-triángulo de un motor.

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1.2. Motor de anillos rozantes

Otra de las primeras soluciones fue el motor de anillos rozantes. Este motor se pone
en marcha mediante un reóstato de arranque conectado al circuito del rotor por medio
de un dispositivo de anillos rozantes. De esta forma puede reducirse la intensidad de
arranque aunque el par del motor permanece en el nivel necesario para poner en
marcha la carga. Durante el progreso de la puesta en marcha, y a medida que el motor
va ganando velocidad, la resistencia del rotor se reduce gradualmente. Cuando el
reóstato se desconecta totalmente del circuito el motor puede girar a máxima
velocidad. En ese momento se cortocircuitan los devanados del motor, de forma que
el motor empieza a funcionar como un motor normal de jaula de ardilla. La ventaja del
motor de anillos rozantes es que puede obtenerse un par elevado con una corriente de
arranque limitada. Esta solución es especialmente apropiada para las aplicaciones que
tienen una gran carga desde el principio como es el caso, por ejemplo, de las
trituradoras y molinos. Su desventaja es la mayor complejidad electromecánica –
escobillas, anillos rozantes, resistencias y contactores–, que incrementa los costos
(inclusive los de mantenimiento) y reduce la fiabilidad.

1.3. Convertidor o variador de frecuencia

El convertidor de frecuencia es técnicamente superior a las dos soluciones anteriores,


ya que permite controlar con precisión todas las variables pertinentes, es decir, la
velocidad, el par y la potencia, durante todas las fases del ciclo de funcionamiento del
motor, desde la puesta en marcha hasta la parada, pasando por el funcionamiento
normal. Otra importante ventaja es que el equipo de control es estático, es decir, no
tiene partes móviles. La fiabilidad es por lo tanto alta y las necesidades de
mantenimiento son pequeñas. Sin embargo, el convertidor de frecuencia tiene la
desventaja de que necesita una gran inversión inicial, lo cual lo descarta para muchas
aplicaciones, especialmente para aquellas en que no es estrictamente necesario el
control regulador durante el funcionamiento normal. Pero a pesar de ello, los
convertidores de frecuencia han ganado terreno, ya que se ha perfeccionado la
tecnología y han bajado los precios. En la actualidad han sustituido prácticamente al
motor de anillos rozantes.

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Figura 1.3.1 Variador de frecuencia marca WEG.

Figura 1.3.2 Gráficas que muestran las diferencias básicas entre el arranque en línea directo
(DoL), el arranque en estrella/triángulo y el arranque suave en función de la tensión (V) e
intensidad del motor (I) y del par motor (M) del mismo.

n: Velocidad del motor, t: Tiempo.

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1.4. Arrancadores suaves o Soft Starters

El arrancador suave, que llegó al mercado entre finales de los setenta y principios de
los ochenta, tiene en común con el convertidor de frecuencia el ser un dispositivo
electrónico basado en tiristores. Puede decirse que en cuanto a funcionalidad y precio
ocupa el espacio que existe entre los arrancadores estrella/triángulo y los convertidores
de frecuencia. Con los arrancadores suaves se puede controlar la tensión del motor de
forma que esta aumente gradualmente durante la puesta en marcha, lo que
naturalmente limita la intensidad de arranque. Esto significa que el motor se pone en
marcha suavemente y que los esfuerzos mecánicos y eléctricos se reducen al mínimo.
El dispositivo puede ser utilizado también para obtener una parada suave. Dado que
los circuitos del arrancador son electrónicos, es relativamente fácil complementar su
función básica con diversas indicaciones de seguridad y fallo con el fin de mejorar la
protección del motor y facilitar la localización de averías. Ejemplos de ello son la
protección contra los fallos de fase, sobreintensidades y sobrecalentamiento, así como
las indicaciones de funcionamiento normal, tensión máxima del motor y de
determinados fallos. Todos los ajustes, por ejemplo de la pendiente de rampa y de la
tensión inicial, pueden ser efectuados fácilmente desde la parte frontal de la unidad.
Como consecuencia de todo lo mencionado, el arrancador suave satisface
sobradamente el requisito principal, que es conseguir un arranque suave de los motores
eléctricos, y ofrece además ventajas adicionales, tales como su alta fiabilidad, su menor
necesidad de mantenimiento y su facilidad de ajuste. Sin embargo, una limitación del
arrancador suave es que no siempre es posible utilizarlo para aplicaciones de
accionamiento que requieren desde el principio un par elevado del motor. Esta
limitación procede desde que el dispositivo realiza su trabajo elevando la tensión del
motor hasta su valor máximo (y durante la parada, reduciéndolo hasta el nivel de
interrupción prefijado). Dado que el par es proporcional al cuadrado de la tensión, el
motor conectado no podrá alcanzar el par máximo desde el principio. Por eso el
arrancador suave es más apropiado para motores que se arrancan de forma fácil y
ligera, por ejemplo, los motores de bombas, ventiladores, transportadores y
ascensores.

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2. Dispositivos de Protección

2.1. Protección contra los cortocircuitos

Un cortocircuito es el contacto directo de dos puntos con potenciales eléctricos


distintos. El cortocircuito desencadena un brutal aumento de corriente que en
milésimas de segundo puede alcanzar un valor cien veces superior al valor de la
corriente de empleo. Dicha corriente genera efectos electrodinámicos y térmicos que
pueden dañar gravemente el equipo, los cables y los juegos de barras situados aguas
arriba del punto de cortocircuito.
Por lo tanto, es preciso que los dispositivos de protección detecten el fallo e
interrumpan el circuito rápidamente, a ser posible antes de que la corriente alcance su
valor máximo.

Dichos dispositivos pueden ser:

 Fusibles, que interrumpen el circuito al fundirse, por lo que deben ser


sustituidos.
 Disyuntores, que interrumpen el circuito abriendo los polos y que con un simple
rearme se pueden volver a poner en servicio.
La protección contra los cortocircuitos puede estar integrada en aparatos de
funciones múltiples, como los disyuntores motores y los contactores disyuntores,
que se describen en el apartado “Aparatos de funciones múltiples”.

2.2. Protección contra las sobrecargas

Los fallos más habituales en las máquinas son las sobrecargas, que se manifiestan a
través de un aumento de la corriente absorbida por el motor y de ciertos efectos
térmicos. El calentamiento normal de un motor eléctrico con una temperatura ambiente
de 40 °C depende del tipo de aislamiento que utilice. Cada vez que se sobrepasa la
temperatura límite de funcionamiento, los aislantes se desgastan prematuramente,
acortando su vida útil. Por ejemplo, cuando la temperatura de funcionamiento de un
motor en régimen permanente sobrepasa en 10 °C la temperatura definida por el tipo
de aislamiento, la vida útil del motor se reduce un 50%. Conviene señalar, no obstante,
que cuando se produce un calentamiento excesivo como consecuencia de una
sobrecarga, los efectos negativos no son inmediatos, siempre que ésta tenga una
duración limitada y no se repita muy a menudo.

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2.2.1. Los relés térmicos

Los relés térmicos de biláminas son los aparatos más utilizados para proteger los
motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente
alterna o continua. Sus características más habituales son:

 Tripolares.
 Compensados, es decir, insensibles a los cambios de la temperatura ambiente.
 sensibles a una pérdida de fase (1), por lo que evitan el funcionamiento
monofásico del motor.
 Rearme automático o manual.
 Graduación en “amperios motor”: visualización directa en el relé de la corriente
indicada en la placa de características del motor.

Los relés térmicos de sobrecarga son relés de tres polos. Tienen relevadores
bimetálicos (1 por fase) a través de los que fluye la corriente del motor y se calientan
indirectamente.
Los relevadores bimetálicos se doblan debido a la influencia del calor, y esto da como
resultado la interrupción del relé. Los contactos auxiliares cambian su posición de
conmutador.
Los relés presentan una escala de regulación en Amperios. De acuerdo con normas
internacionales y nacionales, la corriente de regulación es la corriente nominal del
motor y no la corriente de interrupción (sin interrupción a corriente de regulación 1,05
x I, interrupción a corriente de regulación 1,2 x I).

Todo los Relés presentan:

 Mecanismo libre: No se evita la interrupción en caso de fallo, incluso si se


presiona el botón de reiniciación (Reset).
 Compensación de temperatura
 Protección contra interrupción de fases de acuerdo con IEC 60947-4-1: Este
dispositivo acorta los tiempos de interrupción en caso de interrupción de fase y,
de este modo, mejora la protección del motor dentro de los límites del rango de
ajuste.
 Categoría de interrupción: 10 A, en el caso de relés térmicos de sobrecarga TA...
DU 30, en el caso de relés térmicos de sobrecarga TA... SU.
 Funciones de reiniciación y prueba.
 Contactos auxiliares:

Los relés presentan dos contactos auxiliares integrados


 un contacto NC, marcado con 95 - 96
 un contacto NA, marcado con 97 - 9

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2.3. Conmutación todo o nada

La función conmutación todo o nada establece e interrumpe la alimentación de los


receptores. Esta suele ser la función de los contactores electromagnéticos. En la
mayoría de los casos, el control a distancia resulta imprescindible para facilitar la
utilización así como la tarea del operario, que suele estar alejado de los mandos de
control de potencia. Como norma general, dicho control ofrece información sobre la
acción desarrollada que se puede visualizar a través de los pilotos luminosos o de un
segundo dispositivo. Estos circuitos eléctricos complementarios llamados “circuitos de
esclavización y de señalización” se realizan mediante contactos auxiliares que se
incorporan a los contactores, a los contactores auxiliares o a los relés de automatismo,
o que ya están incluidos en los bloques aditivos que se montan en los contactores y
los contactores auxiliares.

2.3.1. El contactor

Es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer o interrumpir el


paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan
pronto se de tensión a la bobina (en el caso de ser contactores instantáneos).

Un contactor es un dispositivo de conmutación controlado eléctricamente que funciona


de forma muy parecida a un relé, pero para intensidades mayores. A diferencia del
interruptor automático, que constituye otro tipo de dispositivo de conmutación, el
contactor no puede cortar las corrientes de cortocircuito, aunque puede realizar
muchas otras operaciones. Tradicionalmente, los contactores se utilizan para poner en
marcha y detener maquinaria eléctrica. El tipo de contactor más común es el de tres
polos, utilizado para establecer, conducir e interrumpir la corriente de un sistema
trifásico.

Categorías de empleo:

La norma define tres tipos de categorías de empleo:

 AC21: cargas resistivas,


 AC22: cargas mixtas,
 AC23: cargas inductivas,
 AC3: control directo de un motor.

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 Elección de un contactor para un motor asíncrono de jaula

Esta es la aplicación más frecuente. El funcionamiento pertenece a la categoría de


empleo AC-3. Esta aplicación puede tener un número elevado de ciclos de maniobras.
No es necesario tener en cuenta el pico de corriente en el arranque, ya siempre es
inferior al poder asignado de cierre del contactor.
Los contactores elegidos para estos servicios toleran sin peligro un deterioro del 0,5 %
de los ciclos de maniobras con corte de motor calado.

 Elección de un contactor para un motor asíncrono de jaula durante el


arranque o el frenado

Las categorías de empleo correspondientes a los motores de anillos y de jaula son,


respectivamente, AC-2 y AC-4. Esta aplicación tiene un número elevado de ciclos de
maniobras. La corriente que hay que cortar es muy elevada. Con cada corte, el arco
que se origina entre los contactos destruye una mínima parte del metal noble con el
que están fabricados. El desgaste es más rápido que en la categoría AC-3. Para
conseguir una mayor durabilidad (1) en función de la potencia cortada, hay que elegir
un contactor de mayor calibre.

2.4. Arrancadores y variadores de velocidad

El control de los motores eléctricos mediante conjuntos de conmutación “Todo o


Nada” es una solución bien adaptada para el accionamiento de una amplia gama
de máquinas. No obstante, conlleva limitaciones que pueden resultar incómodas en
ciertas aplicaciones:

 El pico de corriente en el arranque puede perturbar el funcionamiento de otros


aparatos conectados a la red.

 Las sacudidas mecánicas que se producen durante los arranques y las paradas
pueden ser inaceptables para la máquina así como para la seguridad y
comodidad de los usuarios, funcionamiento a velocidad constante.

Los arrancadores y variadores de velocidad electrónicos eliminan estos


inconvenientes. Adecuados para motores de corriente tanto alterna como continua,
garantizan la aceleración y deceleración progresivas y permiten adaptar la velocidad
a las condiciones de explotación de forma muy precisa. Según la clase del motor,
se emplean variadores de tipo rectificador controlado, convertidor de frecuencia o
regulador de tensión.

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2.5. El guardamotor

Un guarda motor es un disyuntor magneto-térmico, especialmente diseñado para la


protección de motores eléctricos. Este diseño especial proporciona al dispositivo una
curva de disparo que lo hace más robusto frente a las sobre intensidades transitorias
típicas de los arranques de los motores. El disparo magnético es equivalente al de otros
interruptores automáticos pero el disparo térmico se produce con una intensidad y
tiempo mayores.

3. Coordinación de protecciones

La coordinación de las protecciones consiste en asociar un dispositivo de protección


contra los cortocircuitos (fusibles o disyuntor magnético) con un contactor y un
dispositivo de protección contra las sobrecargas, con el fin de interrumpir las corrientes
de sobrecarga (1 a 10 veces la corriente nominal del motor) o de cortocircuito (> 10
veces la corriente nominal) lo más rápidamente posible y sin riesgo para las personas
y las instalaciones.
La norma IEC 947 exige que la coordinación sea ambivalente para:

 Una corriente de cortocircuito asignada convencional “Iq”, que define el


fabricante del material (por ejemplo 50 kA en 400 V para un arrancador con
fusibles + contactor + relé térmico).
 Una corriente de cortocircuito presumible “r”, que depende del calibre de empleo
AC-3 del aparato, donde r < Iq (por ejemplo para 63 A, r = 3 kA).

3.1. Coordinación de tipo 1 y de tipo 2

Estos dos tipos de coordinación se definen en la norma IEC 947-4. Indican el grado de
deterioro tolerable para el aparellaje después de un cortocircuito.

Coordinación de tipo 1 (antiguamente “a” según IEC 292-1)

Cuando se produce un cortocircuito, es necesario evitar que el material ocasione daños


a las personas e instalaciones.
Después del cortocircuito, es posible que dicho material no pueda seguir funcionando
a menos que se repare o se reemplacen ciertas piezas.

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Coordinación de tipo 2 (antiguamente “c” según IEC 292-1)

Cuando se produce un cortocircuito, es necesario evitar que el material ocasione daños


a las personas e instalaciones.
Después del cortocircuito, dicho material no debe presentar desperfectos o desajustes
de ningún tipo. Sólo se admite el riesgo de soldadura (1) de los contactos del contactor,
a condición de que puedan separarse fácilmente. Durante la prueba no se podrá
sustituir ninguna pieza, con excepción de los fusibles, que deben ser sustituidos en su
totalidad.

3.2. Coordinación total

Según la norma IEC 947-6-2, cuando se produce un cortocircuito debe evitarse que los
aparatos que conforman el arrancador presenten daños o riesgo de soldadura. Esta
nueva norma formaliza el concepto de “continuidad de servicio”.

4. Normatividad

Las normas relativas al sistema de arranque cubren de forma general las reglas y
disposiciones específicas y comunes. En particular especifican:

 Las definiciones de los equipamientos.


 Sus características.
 La información en el material.
 Condiciones normales de explotación, montaje y transporte.
 Especificaciones de fabricación y funcionamiento.
 Ensayos.

4.1. Normas para la selección y fabricación de relés térmicos,


contactores, interruptores de caja moldead y riel din y guardamotores.

La norma IEC 60947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo
para los relés de protección térmica.

Para los contactores tenemos las normas internacionales:

 Internacional: IEC947-4-1
 Europa: EN60947-4-1
 Alemania: VDE0660
 U.S.A.: NEMA - ICS

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Para los interruptores termo magnéticos CAJA MOLDEADA tenemos:

 Para fijación a perfil, DIN EN 50022 para los interruptores S1-S2, DIN EN 50023
para S3-S4-S5
 Los interruptores automáticos SACE Isomax y sus accesorios responden a las
normas internacionales IEC 60947-2, EN 60947-2 (armonizadas en 17 países del
CENELEC), CEI EN 60947 e IEC 61000.

Para los interruptores termo magnéticos RIEL DIN tenemos:

 Los equipos cumplen con las normas IEC/EN 60898 e IEC/EN 60947-2, así como
con las regulaciones locales vigentes.

Para los guarda motores tenemos las normas:

 DIN EN 50 022
 IEC/ EN 60947- 1
 DIN EN 50 022 35

Estas normas presentan una terminología clara y cabal sobre los equipos y elementos
que conforman los sistemas de protección. Definen los conceptos de:

 Selección en forma adecuada el equipo eléctrico.


 Protección de los equipos que gobiernan las cargas.
 Realizar la coordinación y el ajuste de la protección.

Los dispositivos de protección tienen la función de interrumpir el flujo de energía


eléctrica (sacando fuera de servicio a la carga, desconectándolo de la línea de
alimentación), cuando se presentan:

 Irregularidades en su funcionamiento de la carga o


 Variaciones considerables de V, I y F nominales del sistema eléctrico.

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4.1.1. CÓDIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD (CNE)

160-106 Conductores, Motores Individuales

(1) Los conductores de un circuito derivado que alimenta a un motor utilizado con un
régimen de servicio continuo, deben tener una capacidad de conducción no menor que
el 125% de la corriente nominal a plena carga del motor.

 NORMA NEC (Artículo 430: Motores, Circuitos de motores y


controladores)
Sección 430-22
Los conductores de los circuitos de motores de uso continuo deben
dimensionarse por lo menos a 125% de la corriente de plena carga del motor.

 NTP 370.252-2010

CONDUCTORES ELÉCTRICOS. Cables aislados con compuesto termoplástico y


termoestable para tensiones hasta e inclusive 450/750 V.
Esta Norma Técnica Peruana se aplica en cables aislados con compuesto:
 Termoplástico de PVC sin cubierta o con cubierta de PVC o nylon.
 Termoplástico libre de halógeno sin cubierta o con cubierta libre de halógeno.
 Termoestable XLPE.
 Termoestable libre de halógeno.
Para tensiones hasta inclusive U0 / U =450/750 V.

 NORMA UL-44: Alambres y Cables Termo-Aislantes.

Esta norma específica los requisitos para un solo conductor y conductor de


múltiples hilos termo-aislantes y cables clasificados 600 V, 1000 V, 2000 V y
5000 V, para su uso de acuerdo con las normas del Código Eléctrico Canadiense
(CEC), Parte 1, CSA C22.1, en Canadá, Norma para Instalaciones Eléctricas,
NOM-001-SEDE, en México, y el Código Eléctrico Nacional (NEC), NFPA-70, en
los Estados Unidos de América.

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CAPITULO II. DIMENSIONAMIENTO Y CÁLCULO DE CONDUCTORES Y


DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN

Carga: CCM 01, Motor N° 07

Datos:

 Arranque Directo
 𝑉𝑛 = 460
 𝐿 = 75
 4 Polos
 𝑃ú𝑡𝑖𝑙 = 300 𝑘𝑊 = 𝑛 ∗ 𝑃𝑖𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜
𝐼𝑝
 ⁄𝐼 = 6.4
𝑛
 RPM nominal = 1790 rpm
 Eficiencia = 95.4 %
 FP = 0.86

5.1 Dimensionamiento del conductor

 Cálculo de la corriente nominal (𝑰𝑵 ):

𝑃
𝐼𝑁 =
√3 ∗ 𝑉𝑁 ∗ 𝐹𝑃 ∗ 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

300 ∗ 103
𝐼𝑁 =
√3 ∗ 460 ∗ 0.86 ∗ 0.954

𝐼𝑁 = 459 𝐴

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 Cálculo de la corriente de arranque:

(𝐼𝑃 = 𝐼𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 )

𝐼𝑃 = 𝐼𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = 6.4 ∗ 𝐼𝑁

𝐼𝑃 = 𝐼𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = 2937𝐴

 Dimensionamiento de los conductores:

𝐼𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 𝐼𝑁 ∗ 1.25 = 573 𝐴

Para que este cable sea válido vemos el catálogo del cable tipo N2XH y buscamos el
adecuado: tiene que cumplir por capacidad y por caída de tensión.

Tipo de cable N2XH

Calculamos la caída de tensión nominal:

0.0309 ∗ 𝐿 ∗ 𝐼𝑁 ∗ 𝐹𝑃 ∗ 100
∆𝑉𝑁 =
𝑉𝑁 ∗ 𝑆´𝐶𝑢

0.0309 ∗ 75 ∗ 459 ∗ 0.86


∆𝑉𝑁 = ∗ 100% < 2.5 %
460 ∗ 300
∆𝑉𝑁 = 0.66 % < 2.5%

Calculamos la caída de tensión arranque:

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0.0309 ∗ 𝐿 ∗ 𝐼𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 ∗ 𝐹𝑃
∆𝑉𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = ∗ 100%
𝑉𝑁 ∗ 𝑆´𝐶𝑢

0.0309 ∗ 75 ∗ 2937 ∗ 0.86


∆𝑉𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = ∗ 100% < 10 %
460 ∗ 300
∆𝑉𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = 4.24 % < 10 %

Para escoger el cable adecuado tiene que cumplir por: Capacidad y caída de tensión a
la misma vez. Siendo el cable elegido el de 300 𝑚𝑚2.

El cable de la PAT se calcula a partir de la tabla N° 18 del CNE.

𝑆𝑃𝐴𝑇 = 50𝑚𝑚2

El diseño del tubo PVC SAP por donde pasara los cables se calcula a partir de la tabla
N°6 del CNE.

∅ = 115 𝑚𝑚

Configuración del cable:

3 − 1x300mm2 N2XH + 1x50 𝑚𝑚2 NH − 80(T), PVC SAP 115 mm

5.2. Selección del ITM

𝐼𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 1.2𝐼𝑁 = 1.2 ∗ 459

𝐼𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 550.8 𝐴

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En el catálogo de General Electric

𝐼𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟 = 630 𝐴 3𝑥630

 Regulación térmica (RT)

𝐼𝑁(𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟)
𝑅𝑇 =
𝐼𝑁(𝐼𝑇𝑀)

459
𝑅𝑇 = = 0.7
630

 Regulación magnética (RM)

1.2 ∗ 𝐼𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒
𝑅𝑀 =
𝐼𝑁(𝐼𝑇𝑀)

1.2 ∗ 2937
𝑅𝑇 = = 5.6
630

5.3. Selección del contactor (KM1)

𝐼𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 1.1 ∗ 𝐼𝑁 = 1.1 ∗ 459

𝐼𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 505 𝐴

En el catálogo de General Electric AC3

𝐼𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟 = 550 𝐴

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5.4. Selección del relé térmico

𝐼𝑁(𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟) = 459 𝐴

Entonces el rango será:

CLASE 10 (315 - 500)

5.5. Selección de Transformador de corriente:

𝐼𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 𝐼𝑁 = 1.2 ∗ 459 = 83.8 = 550𝐴

𝑇𝐶𝐶𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 600𝐴

550 X

600 1

X= 0.91

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6. Dimensionamiento usando el software Ms Excel

Anexos

Cables utilizados en circuitos de fuerza

 Especificaciones Técnicas Cable N2XH

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 Selección de Tubería PVC

 Tablas para la selección de conductores para puesta a tierra.

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 Tabla de factores de corrección por número de conductores

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Conclusiones

 Se logro dimensionar y seleccionar los conductores y dispositivos de protección


de un cuadro de cargas mediante el uso del software Excel.

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Bibliografía

 Manual electrotécnico Telesquemario Telemecanique Schneider Electric, Junio


de 1999.

 Sistemas de arranque, Soren Kling. ABB revista 1/2012.

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