RESEÑA HISTÓRICA

C.A. METRO DE CARACAS

 RESEÑA HISTÓRICA
C.A. METRO DE CARACAS
Los antecedentes del Metro de Caracas son
bastante extensos. Para el año 1947 la capital
acogía a poco más de medio millón de
habitantes y para ese entonces las autoridades
consideraban la idea de construir un Metro. En
1936 el sistema de transporte estaba compuesto
por una red de tranvías eléctricos, cuyas líneas se
encontraban en la Plaza Bolívar y se extendían a
Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y la antigua
estación del ferrocarril en Santa Rosa. Algunas
áreas residenciales eran atendidas por empresas
autobuseras privadas.
La primera vez que se habló de un transporte
rápido masivo para la ciudad de Caracas fue en
el año 1947, cuando dos empresas francesas
presentaron al Concejo Municipal de Caracas
proposiciones para estudios, proyectos,
construcción y explotación de un sistema Metro,
durante un número de años con garantía de
interés sobre el capital invertido.
2 recomendaba un sistema de movilización rápida
Estas proposiciones fueron rechazadas por
una Comisión nombrada a tal efecto, la cual
recomendó que se debía proceder al estudio
y proyecto de un sistema Metro de transporte
rápido masivo para la ciudad que incluyera
los tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia
y Santa Inés- Antímano, a cielo abierto. Las
recomendaciones también señalaban un tramo
subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés, ésto
no se concretó.
En 1948, Caracas atravesaba una de sus peores
crisis en materia de transporte, la población
creció, el sistema de tranvías fue remplazado
por 43 líneas de autobuses, con una flota de 533
unidades que transportaban 350 mil personas
diariamente, la congestión vial adquiría niveles
críticos.
En 1961 una misión de las Naciones Unidas, a
petición del gobierno, realizó un estudio del
problema del transporte en Caracas en el cual se
desde Catia hasta Petare.
1
 Oficina Ministerial
de Transporte
En el año 1963 el Ministerio de Obras Públicas,
identificado cada vez más con la responsabilidad de
las construcciones viales en el Área Metropolitana
de Caracas, empezó a tomar conciencia de que era
necesario y perentorio la realización de estudios de
planificación del transporte de la ciudad que incluyera
radicales mejoras.
El Gobierno Nacional, a fines de 1963, en Consejo
de Ministros resolvió responsabilizar al Ministerio
de Obras Públicas de la realización de los estudios y
planes en referencia.
Esta resolución generó una serie de consideraciones
preliminares para la conducción de estos estudios; se
evaluaron dos alternativas: contratación directa con
firmas de experiencia internacional en la materia o su
ejecución, creando una oficina especializada para tal
fin, debidamente asesorada.
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La segunda alternativa fue la más valedera. A finales
de 1964, se comienza a instalar esta dependencia,
bajo la dirección del ingeniero Antonio Boccalandro,
la cual tomó el nombre de Oficina Ministerial del
Transporte, quedando adscrita directamente al
despacho del Ministro de Obras Públicas, habiéndose
determinado tres objetivos fundamentales: primero,
el desarrollo de un plan integral de transporte
para el área Metropolitana de Caracas; segundo, el
estudio de un sistema de tránsito rápido como parte
fundamental del primero y, finalmente, el desarrollo
de un programa de vialidad urbana.
En los años 1965, 1966 y 1967 se realizó el estudio
integral del transporte, incorporando todas las técnicas
modernas especializadas que ofrecía la metodología
en la materia. Estas investigaciones demostraron que
el problema no podía ser resuelto sin la incorporación
de un nuevo sistema de transporte masivo, el Metro
de Caracas.
En 1966 el ingeniero José González Lander es
designado Director de la Oficina Ministerial de
Transporte. En 1968 se comenzó a elaborar el
proyecto del Metro de Caracas, seleccionándose
para ello al consorcio internacional formado por las
empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de
Nueva York y Alan M. Voorhees de Washington. En
julio de ese mismo año se somete a consideración del
Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría
las operaciones de crédito público para financiar la
construcción de la Línea 1 (Catia - Petare).
 La Oficina de Proyectos
y Obras del Metro de Caracas
En diciembre de 1968 se promulgó el decreto
deexpropiaciones de los inmuebles afectados por
la construcción del tramo Catia – El Silencio. Las
actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los
primeros seis meses de 1970, habiéndose concluido
totalmente todos los planos y especificaciones
necesarios para su construcción.
Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto
de la primera línea, desde La Hoyada hacia el este,
y a mediados de 1973 se licita entre 7 empresas
previamente seleccionadas las obras civiles de la
estación Agua Salud. A principios de 1972 se inició
la construcción del tramo superficial desde Agua
Salud hasta Caño Amarillo y las obras civiles de la
estación Agua Salud en 1973. En 1974 se concluye el
anteproyecto desde La Hoyada hasta Chacaíto y se
contrata el proyecto correspondiente con dos firmas
venezolanas: La Oficina Consultora de Ingeniería y
Desarrollo S.A. (OCOIDESA) y el consorcio GRID-APM,
contando ambas con la asesoría de la firma inglesa
Mott, Hay & Anderson, de amplia experiencia en
proyectos de Metro.
En 1975 comenzaron las licitaciones de las obras civiles
y un año después arrancó en firme la construcción
del Metro. El 12 de marzo de 1975 el presidente de
la República ante el Congreso Nacional anuncia la
construcción de la Línea Propatria - Petare del Metro,
comenzando por el extremo oeste.
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En 1976, una vez encauzado el proyecto y la
construcción del Metro de Caracas, el Ministerio de
Obras Públicas resuelve eliminar la Oficina Ministerial
del Transporte, dada la especialización y la magnitud
de las obra a emprender y crea dentro de la Dirección
General de Vialidad la Oficina de Proyectos y Obras
del Metro de Caracas, dirigida por José González
Lander. Esta inició sus actividades en 1976 con la
apertura de la licitación pública internacional de
los equipos para la Línea Propatria – Palo Verde,
comprendiendo el material rodante, el sistema de
electrificación para tracción, el sistema de control de
trenes y comunicaciones, la vía férrea, las escaleras
mecánicas, los equipos
mecánicos de ventilación y las plantas de refrigeración
para el aire acondicionado de las estaciones.
En marzo de 1976, se dicta el Decreto de Expropiación
de los inmuebles afectados por la construcción de los
tramos La Hoyada- Chacaíto y Chacaíto – Palo Verde
de la Línea Catia- Petare del Metro de Caracas. En
ese mismo año se da inicio a la licitación de las obras
civiles del tramo La Hoyada- Chacaíto. En agosto de
1976 el Congreso de la República aprueba la ley de
Inversiones en Sectores Básicos de la producción, en
la cual se incluye la previsión de los fondos para la
construcción del Metro, durante un lapso de 5 años.
 La C.A. Metro de Caracas
En abril de 1977 la Oficina de Proyectos y Obras del
Metro pasa a depender del Ministerio de Transporte
y Comunicaciones (MTC) y cuatro meses más tarde, el
8 de agosto de ese mismo año se funda la Compañía
Anónima Metro de Caracas, adscrita a dicho ministerio
cuya dirección es presidida por el Ing. José González
Lander.
El objeto principal de la compañía es “la construcción
e instalación de las obras y equipos, tanto de
infraestructura como de superestructura del Metro
de Caracas, el mantenimiento de sus equipos,
instalaciones y la operación, administración y
explotación de dicho sistema de transporte, así como
la construcción, dotación, operación y explotación
de otras instalaciones y sistemas complementarios
y auxiliares del subterráneo, tales como
estacionamientos, sistemas superficiales, elevados,
subterráneos de transporte urbano y suburbano”.
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Cronología
El 28 de agosto de 1977 se inicia la perforación de
túneles, desde la trinchera situada en Gato Negro, en
1977 ruta hacia el oeste por debajo de las avenidas: Sucre,
España y El Atlántico.
En octubre de 1977 el Ejecutivo Nacional le dio
prioridad a la Línea 2 (Caricuao – El Silencio),
iniciándose los estudios y proyectos de este ramal.
Durante ese año se concluye el proyecto del tramo
La Hoyada – Chacaíto y se inicia el correspondiente al
tramo Chacaíto – Los Dos Caminos. El 18 de abril de
1978 se procedió a la demolición del Cuartel Urdaneta,
ubicado en Propatria, para dar paso a la construcción
de los Patios y Talleres de la línea Catia- Petare.
Durante el mismo año, se comienza a organizar las
Gerencias de Operación y Mantenimiento de la C.A.
Metro de Caracas. Para el año 1979, se
concluyen las estaciones Propatria, Pérez Bonalde,
Plaza Sucre, Gato Negro y Colegio de Ingenieros.
Igualmente se inicia la renovación urbana en el
boulevard de Sabana Grande, también se licita para
la construcción de la fuente luminosa de la Plaza
Venezuela.
También en ese año, llegó desde Francia el primer
cargamento de rieles para ser instalados en el tramo
Propatria- Chacaíto. Arribaron al país 300 toneladas
de vías férreas y escaleras. En Francia se fabrica el
vagón prototipo para el Metro de Caracas.
En 1980 se inaugura el boulevard de Sabana Grande
y para 1981 se concluyen 12 estaciones de la Línea
1. Finaliza la construcción de 6.896 metros de túneles
gemelos de los tramos Propatria- La Hoyada y La
Hoyada- Chacaíto, así como 2.100 metros de vías a 1980
nivel y 464 metros elevados.

Igualmente, se fabricaron 86 escaleras mecánicas

de las 119 previstas y se instalaron 55, también se
fabricaron 99 ventiladores, instalándose 39.

En el año 1981 se fabrican 33 vagones, en Francia,

de los cuales arriban al país los 3 primeros el 12 de
octubre de ese mismo año.
1981
En el transcurso de 1982, se finalizan las dos últimas
estaciones de las catorce del tramo Propatria-
Chacaíto, se termina la colocación de todas las vías
férreas, se empieza la construcción del boulevard
de Caricuao y se completa el boulevard de Sabana
1982
Grande, con la Plaza Brión en Chacaíto. Los trabajos
de construcción, suministros, instalaciones y pruebas
de los equipos progresaron con toda normalidad,
permitiendo la puesta en operación, el 2 enero de
1983, de la primera etapa de la Línea 1 desde Propatria
hasta La Hoyada, con ocho estaciones.
El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m.
Ese mismo año, se concluye el edificio Centro Control
de Operaciones, iniciado en 1979, ubicado en La
Hoyada.
El tendido de rieles en el Patio de Las Adjuntas, de
la Línea 2 Caricuao- El Silencio, se inicia en 1984.
En 1985 se crea la Gerencia Ejecutiva de Transporte
Superficial con la función principal de asegurar la
prestación del transporte público en la superficie
1984 - 1985 en forma segura, eficiente y confortable mediante la
planificación, organización, dirección y control de la
operación del sistema denominado Metrobús.
En enero de ese mismo año, se inicia la construcción
del segundo tramo de la Línea 1 Chacaíto – Los Dos
Caminos y la expropiación y demolición de inmuebles
del tramo La Paz –El Silencio de la Línea 2. El 4 de
octubre de 1987 comenzó a funcionar la primera
etapa de la Línea 2, Las Adjuntas-Zoológico- La Paz,
con 16,3 kilómetros de red férrea y 9 estaciones.

Mientras se ejecutaban los difíciles trabajos

En marzo de 1983, se inaugura el Tramo La Hoyada-
Chacaíto, con seis estaciones más. El 30 de mayo se
establece el horario de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de lunes
a sábado y el 9 de noviembre se extiende el horario
de operación hasta el día domingo.
1983
subterráneos de la Línea 2, el Metro creo un sistema
de transporte superficial, para que miles de usuarios
provenientes de las parroquias Caricuao y Las
Adjuntas, pudiesen proseguir su viaje para conectarse
con la Línea 1.

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de Revolución
En los años siguientes el Metro continuó su expansión
hasta finalizar completamente los 20,36 Kilómetros
1989
de la Línea 1, con el tramo Los Dos Caminos- Palo
Verde, inaugurado el 19 de noviembre de 1989.
El 18 de julio de 2006 fue inaugurada la Línea 4, tramo
Capuchinos- Zona Rental y el 15 de octubre de ese
2006
mismo año inició operación comercial la primera
fase del segundo tramo de la Línea 3, El Valle- La
Rinconada.
La segunda fase se inauguró el 9 de enero del 2010,
incluyendo tres nuevas estaciones: Jardines, Coche
2010
y Mercado, dentro del tramo Plaza Venezuela-La
Rinconada.
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Logros en 14 años
La historia del Metro de Caracas cambió con la llegada de la Revolución
Bolivariana, pues anteriormente el servicio de transporte que se prestaba,
estaba dirigido a sectores con mejores condiciones económicas.
La escala tarifaria, según el número de estaciones que un usuario recorría,
impedía el acceso a los sectores más desposeídos a un medio de transporte
como el Metro; sin embargo, las políticas sociales implementadas por el
Presidente Chávez permitieron regular los costos del pasaje, para que las
mayorías pudieran desplazarse en el subterráneo.
La expansión del sistema también ha sido otra de las prioridades del
Gobierno Bolivariano. Satisfacer la demanda de transporte de los
caraqueños, solo era posible ampliando y construyendo más ramales,
que conectaran diversos puntos de la ciudad.
El avance no se detuvo y el Metro se expandió hacia la parte sur de la
ciudad. El 18 de diciembre de 1994 entró en funcionamiento el tramo
Plaza Venezuela- El Valle, de la Línea 3.
Asimismo, en el año 2006 se inauguró la Línea 4, un tramo compuesto
por cinco estaciones: Zona Rental, Parque Central, Nuevo Circo, Teatros y
Capuchinos.
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12

Ese mismo año, los habitantes de los Altos Mirandinos
se beneficiaron con un medio de transporte digno y
acorde a sus necesidades, tras la inauguración de la
Línea 1 de Metro Los Teques,
Con más de nueve kilómetros de recorrido, este ramal
permitió a los tequeños conectar con la capital de la
República en tan solo minutos, desde la estación Alí
Primera y hasta Las Adjuntas.
El crecimiento ha sido indetenible para el Metro de
Caracas durante la Revolución.
12
Metrocable
San Agustín
En enero de 2010, entró en funcionamiento el primer
MetroCable del país en San Agustín del Sur, un sistema
de transporte no convencional con cinco estaciones:
Parque Central (con conexión directa a la Línea 4),
Hornos de Cal, La Ceiba, El Manguito y San Agustín.
En total son 1,8 kilómetros de recorrido que realizan
54 funiculares en tan sólo 9 minutos, para beneficiar
a 15 mil pasajeros diarios quienes en el pasado
2006 tardaban hasta dos horas para trasladarse.
Este medio de transporte teleférico permite la
movilidad de las comunidades hasta las zonas de difícil
acceso. El sistema está compuesto por funiculares y
un sistema de guayas. Cuenta con 54 funiculares que
pasan cada 27 segundos por las estaciones. Cada
cabina tiene capacidad para 10 personas (8 sentadas
y 2 de pie), lo que permite la movilización de mil 500
personas por hora.
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Metro en expansión
El 2010 fue un año de inauguraciones, pues también
inició operación comercial el segundo tramo de
la Línea 3 con las estaciones Los Jardines, Coche,
Mercado y La Rinconada (estación terminal con
conexión al Ferrocarril Ezequiel Zamora).
A la par de estas inauguraciones, otros frentes de
trabajo continuaron activos para seguir enlazando
los destinos de miles de caraqueños. Fue así, como
en el 2012 se inauguró el Tramo Expreso del segundo
MetroCable del país en Mariche.
El Tramo Expreso cuenta con 4,79 kilómetros y
un tiempo de recorrido de 17 minutos. Con él se
benefician 90 mil personas de la comunidad, que
anteriormente soportaban hasta cuatro horas de cola
para llegar a sus lugares de destino.
La aprobación de recursos por parte del Ejecutivo
Nacional, permitió que ese mismo año se pusieran
al servicio del pueblo, la estación Guaicaipuro de la
Línea 2 de Metro Los Teques y el BusCaracas, que es
conocido como la séptima Línea del Metro y cuenta
con las siguientes estaciones: Las Flores, Panteón,
Socorro, La Hoyada, El Cristo, Roca Tarpeya, Presidente
Medina, Inces, Roosevelt y Los Ilustres.
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LÍNEA 4
Capuchinos - Zona Rental
La Línea 4 del Metro de Caracas fue inaugurada por el
Comandante Eterno, Hugo Chávez Frías en el 2006 la
misma comprende de cinco estaciones: Capuchinos,
Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental,
la actividad contó con la presencia del ministro de
Infraestructura, José David Cabello; el presidente de
la Compañía Anónima Metro de Caracas (Cametro),
Eugenio Vásquez de aquella época.
“(...) estas ideas porque son parte de la vida de uno, y
del sueño que cargamos aquí, y palpitando aquí en el
corazón, de una Patria cada día más grande, cada día
más libre, cada día más próspera. La Línea 4 del Metro
de Caracas es un aporte más a esa liberación y a ese
progreso de Venezuela. Que Dios bendiga a todos”
fueron parte de las palabras del presidente eterno
durante la inauguración desde Zona Rental.
Durante el acto el Líder de la Revolución envió un
saludo a toda la clase obrera: “Los trabajadores
del Metro de Caracas, repito, los felicito. Y sigan
demostrando eso, eficiencia, patriotismo, y adelante,
siempre adelante”.
La estaciones de la Línea 4 fueron concebidos como
espacios de gran amplitud para que el pasajero se
sienta cómodo y seguro durante su estadía en el
sistema.
Las estaciones de la línea 4 combinan una serie
de acabados que mezclan durabilidad, fácil
mantenimiento y cualidades estéticas para resaltar la
imagen de este medio masivo de transporte.
Uno de los aspectos que llama la atención es que
cada estación se aprecia un color diferente, que en
combinación con el piso del andén crea un ambiente
15
acorde al entorno, resultando más agradable a la
vista.
 Estación Capuchinos Ubicada al final de la Avenida San Martin, la estación
forma parte del segundo tramo de la Línea 2 que entró
en operación en 1988 y fue objeto de una profunda
remodelación para su incorporación definitiva al
nuevo ramal del subterráneo capitalino.

Los trabajos consistieron en el cambio de 2000 metros

cuadrados del piso de goma a nivel del andén, para
hacerlo similar al resto de las estaciones de la Línea
4. La estación mantuvo los colores originales como
el blanco y el negro más una tonalidad de grises
así como también se incorporaron ascensores para
personas con dificultad motora. En esta estación no
se crearon accesos, sino que se ingresa y se sale por
los mismos de la Línea 2.
Con la inauguración de la Línea 4 se descongestionó
el tramo Capitolio - Plaza Venezuela de la Linea 1, Estación Teatros Construida debajo de la Avenida Lecuna entre
las esquinas de Reducto a Miracielos, su nombre
al permitir que los pasajeros provenientes de las
se debe a su cercanía con dos centros culturales
Adjuntas y Caricuao, puedan llegar directamente a
emblemáticos de la ciudad de Caracas como lo son el
Plaza Venezuela, sin tener que hacer el transbordo en
Teatro Municipal y el Teatro Nacional.
la estación El silencio de la Línea 2.
Los colores que la identifican desde sus accesos
hasta el andén son el ocre y marrón para resaltar
Algunos de los aspectos relevantes de esta Línea son
las manifestaciones artísticas de las majestuosas
los siguientes:
edificaciones culturales localizadas en el sector.
La estación Teatros posee tres accesos y ascensores
• Tiene una extensión de 5,5 km, y comprendió
para discapacitados, además de 4 locales comerciales.
la construcción de cuatro estaciones nuevas en
trinchera y la ampliación de la estación Capuchinos,
en túnel minero NATM. Estación Nuevo Circo Llamada así por su cercanía a la Plaza de Toros del
mismo nombre, una antigua edificación donde
• Los túneles entre las estaciones, cuyo diámetro
en el pasado se escenificaron grandes corridas.
es de casi 6 metros, se excavaron con escudos (TBM)
Precisamente el color que identifica a la estación es el
desde la estación Zona Rental hacia la estación
rojo que permite recordar las fiestas taurinas.
Capuchinos.
• La ejecución de las obras requirió no afectar
La estación Nuevo Circo cuenta con dos accesos y
la operación comercial de la Línea 2, por debajo de la
posee ascensores para personas con limitaciones
cual pasó la tuneladora para llegar hasta la Estación
físicas desde la entrada hasta la mezzanina y hacia el
Capuchinos, ni la operación de la Línea 3, por encima
andén. Dispone además de 7 locales comerciales.
de la cual se construyó la Estación Zona Rental.

16 17
Ubicada al final de la avenida Vicente Lecuna, su
nombre responde al complejo habitacional, comercial Estación Parque Central
y de complejo de oficinas que se ubica en este sector
de la parroquia San Agustín.

En la estación Parque Central el color que resalta es

el azul ya que por el sector aún circulan los cauces
de las quebradas Catuche y Caroata. Esta estructura
dispone de 3 accesos para la población del sector.

Construida en el comienzo de la avenida Casanova,

la estación cuenta con 2 accesos. Será el punto de
Estación Zona Rental
En proyecto
enlace con las Líneas 1 y 3.

El color predominante en la estación es el verde dado

el entorno que la rodea, en el cual se encuentran el
Jardín Botánico y el Parque Los Caobos.

Al igual que el resto de las estaciones de este tramo

existen ascensores para personas minusválidas y
cuenta con una correa transportadora para facilitar la
conexión de los usuarios con las Líneas 1 y 3.

Con visión futurista y con el propósito de conectar

a toda la Gran Caracas a través de diversos medios
de transporte acordes a las demandas actuales, el
Metro de Caracas ejecuta ambiciosos proyectos de
expansión de la red.

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 Rehabilitación
de la Línea 1
Un proyecto que ya ha mostrado importantes
avances y que comprende la sustitución de toda
la flota de trenes de este ramal, por 48 trenes
nuevos que cuentan con mayor capacidad para
trasladar pasajeros, puertas más anchas, cámaras
de seguridad, interconexión entre los vagones,
anuncios automatizados y asientos longitudinales.
Con la Rehabilitación de la Línea 1, también se
sustituirán 66 kilómetros de vía férrea de este tramo,
se renovará el sistema de pilotaje automático y se
modernizarán otros componentes de la Línea más
longeva del sistema.
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Sistema
Caracas – Guarenas – Guatire
Con una inversión superior a los 3 mil 500 millones de
dólares se construye este sistema de transporte que
beneficiará a los habitantes de esta zona del estado
Miranda.
Contará con una extensión de 30 kilómetros de
longitud y las estaciones: Warairarepano, Caucagüita,
Belén, Guarenas 1, Guarenas 2, Guatire 1 y Guatire 2.
Una vez que el sistema inicie operación comercial,
sus usuarios podrán llegar a Caracas en 36 minutos,
transportándose en trenes con una capacidad de
1200 pasajeros.
21

Metrobús:
Sistema líder en
Transporte Superficial
El sistema de transporte superficial Metrobús, es un
servicio complementario y alimentador del Metro
de Caracas que cuenta con 59 rutas (52 comerciales
y 7 no comerciales) para facilitar el traslado de los
usuarios hacia distintos puntos de Caracas y otras
zonas cercanas como Los Teques, San Antonio de Los
Altos, Valles del Tuy, La Guaira, Guarenas y Guatire.
Fue inaugurado el 4 de octubre de 1987 con la
intención de mejorar las condiciones de transporte de
los habitantes de sectores que no estaban ubicados
cerca de alguna estación del sistema subterráneo.
En 2007 el Metro de Caracas emprendió una fase de
renovación de la flota y en la actualidad este servicio
cuenta con 220 unidades disponibles.
22
Inclusión
La expansión del Metro de Caracas en los
últimos 14 años también ha alcanzado al
sistema de transporte superficial Metrobús.
Desde la llegada del Presidente Chávez al
poder, se han inaugurado nuevas rutas que
sirven a sectores populares como Propatria,
Casalta, Lídice, La Rinconada, Agua Salud, 23
de Enero, El Algodonal, Las Mayas y El Valle,
entre otras.
Actualmente, el Metro de Caracas cuenta con más
de 550 unidades de Metrobús, la mayor flota de
transporte superficial del país.
En los últimos años el Gobierno Bolivariano
incrementó el número de rutas e incluso modificó
algunas de las existentes para extender el servicio
hacia zonas populares que en el pasado fueron
excluidas.
Es así como el 28 de marzo de 2008 se abrieron las
Rutas 605 (La Paz – 23 de Enero – Agua Salud)y 661
Nuevo Circo – San Agustín, mientras que en 2009
correspondió el turno a la Ruta 801 (La Rinconada –
Urb. Cacique Tiuna).
Por su parte, el 28 de noviembre de 2011, la ruta
421 (Bellas Artes-San Bernardino) se extendió seis
kilómetros para incluir en su recorrido a sectores
populares ubicados en la parte norte de esta zona.
Los Altos Mirandinos y los Valles del Tuy se sumaron
durante 2012 a las localidades de la Gran Caracas
que cuentan con rutas de metrobús. Como parte de
este crecimiento se crearon las siguientes rutas en los
Altos Mirandinos: 2011 (San Pedro – Alí Primera); 2012
(Las Tejerías – Guaremal – Alí Primera); 2013 Los Lagos
– Centro – Alí Primera; 2014 (El Paso – Alí Primera) y
2015 Carrizal – Alí Primera
Por su parte, en los Valles del Tuy nacieron 1001
(Cartanal – Charallave Norte); 1002 (Santa Teresa
del Tuy – Charallave Norte); 1003 (Ocumare del Tuy
– Charallave Norte); 1004 (Yare – Charallave Norte);
1005 (Cúa – Charallave Norte) y 1006 (Santa Lucía-
Charallave Norte).
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 Ruta Social

El 30 de julio de 2007 se inauguró la Ruta Social

“La Paz - Centro Nacional de Rehabilitación” para
trasladar totalmente gratis a los pacientes y visitantes
del Hospital Pérez Carreño. Las unidades de esta ruta
fueron adecuadas para trasladar a las personas con
discapacidad.

También se firmó el 29/05/2008 un convenio con

la Fundación del Estado para el Sistema Nacional
de Orquestas Juveniles e Infantiles de Venezuela
(FESNOJIV), para el traslado de jóvenes estudiantes
de dicha institución.

En sus 25 años de operación comercial el MetroBus

ha demostrado su liderazgo en materia de transporte
superficial.

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