UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE MOTORES DIESEL

CÓDIGO DE
CARRERA LA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
ASIGNATURA
Ing. Automotriz EMEC-35056 2950 Motores Diésel

PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Motores Diésel
N° (HORAS)

1 TEMA: Calado bomba lineal y Purgado 2

1 OBJETIVOS

 Reconocer el circuito de alta y baja presión del sistema de alimentación diésel

 Conocer cada componente del sistema de alimentación diésel
 Realizar el purgado del sistema de alimentación diésel
 Conocer el funcionamiento de las bombas de inyección lineales
 Conocer los procedimientos para calar una bomba de inyección lineal
 Calar la bomba de inyección lineal del motor Daihatsu

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

 Implementos de seguridad.
- Mandil.
- Guantes.
- Zapatos punta de acero.
- Franela.
- Guaipe.
 Caja de herramientas.
 Motor DAIHATSU y motor ISUZU (laboratorio diésel)

3 MARCO TEORICO

SISTEMA DE DISTRIBUCION

Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este
sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las
válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los
momentos adecuados. La distribución está formada por los siguientes componentes:

Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.

El árbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.
TIPOS DE DISTRIBUCIÓN

Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas.
Hasta los años 80 los motores estaban configurados con el árbol de levas situado en el bloque motor.
Actualmente prácticamente todos los motores tienen el árbol de levas montado en la culata.
La distribución se puede clasificar teniendo en cuenta la localización del árbol de levas en el motor:

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las
válvulas dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del
cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de
un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este
sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas, necesita un
mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado número de elementos
que componen este sistema para compensar la distancia que hay entre el árbol de levas y las válvulas.
Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven
limitados en máximo número de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema también se
ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqués
considerable.

Figura 1: Sistema de distribución OHV partes

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que
las válvulas. Es el sistema más utilizado actualmente en todos los automóviles. La ventaja de este
sistema es que se reduce el número de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la
apertura y cierre de las válvulas es más precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar
mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del
cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud,
que con el paso de los kilómetros tienen más desgaste, por lo que necesitan más mantenimiento. Este
sistema en general es más complejo y caro, pero resulta más efectivo y se obtiene un mayor
rendimiento del motor.
 Figura 1: Sistema de distribución OHC partes

PURGADO

Sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección es el responsable de suministrar el combustible al motor. Se compone de una

etapa de baja presión y otra de alta, en la que se encuentra la bomba inyectora; ésta genera la presión
de inyección requerida y suministra el combustible al circuito de alta presión. A su vez, la bomba
inyectora es alimentada a través del circuito de baja presión, encargado de transportar el combustible
desde el depósito y filtrarlo para garantizar que entre en el circuito de alta presión libre de impurezas
y humedad.

Suministro de combustible (etapa de baja presión)

La función del sistema de suministro de combustible (también denominado sistema de alimentación)

es almacenar y filtrar el combustible requerido y abastecer de éste al sistema de inyección a la presión
de operación requerida. Además, se encarga del retorno del combustible sobrante al depósito de
combustible y, en algunos casos, la refrigeración de éste antes de devolverlo al depósito. El sistema
de alimentación puede variar dependiendo del tipo de sistema de inyección y las características de la
bomba inyectora. A continuación de relacionan los componentes esenciales del sistema, que más
adelante serán descritos detalladamente.

- Depósito de combustible
- Bomba de pre alimentación (opcional, puede ir en el interior del depósito de combustible)
- Filtro preliminar (situado en el interior del depósito de combustible, por donde se aspira el
combustible)
- Unidad de refrigeración del combustible de retorno (opcional)
- Filtro principal de combustible
- Bomba de alimentación de combustible (baja presión)
- Válvula limitadora de presión (suele ir integrada en la bomba de alimentación)
- Conductos de baja presión
- Unidad de control

En sistemas de inyección con bomba rotativa y en algunos casos en sistemas Common

Rail, la bomba de alimentación de combustible está integrada en la bomba de alta presión.
 Fig.3. Circuito de baja presión y alta presión

Inyección (etapa de alta presión)

El sistema de inyección se encarga de inyectar la cantidad adecuada de combustible a

alta presión dentro de la cámara de combustión en el momento adecuado.
Los principales componentes son la bomba de inyección, encargada de dar al
combustible la presión adecuada, y los inyectores; ambos están unidos por la línea de alta
presión (excepto en los sistemas con bombas de inyección individuales). En todos los casos
la tobera de cada inyector sobresale dentro de la cámara de combustión de cada cilindro.
En la mayoría de los sistemas, la tobera o boquilla del inyector deja pasar el
combustible cuando se alcanza una determinada presión de apertura, y cierra cuando la
presión cae por debajo de este valor. Sólo se controla de forma externa, mediante un
controlador electrónico, en el caso de los sistemas common-rail.

Fig.2. Circuito de alta presión

BOMBAS DE INYECCION EN LINEA

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más utilizada por
no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se usó en turismos hasta la
década de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para
motores rápidos. Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica
contrastada, sus inconvenientes son su tamaño, peso y que están limitadas a un numero de
revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados, pero no para turismos.

APLICACIÓN DE LAS BOMBAS DE INYECCION EN LINEA

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil,
esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyección en línea. Estas bombas
se utilizan sobre todo en motores Diésel instalados en camiones y autobuses. Pero también se utiliza
en turismos, tractores y máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de construcción, por ejemplo:
en excavadoras, niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicación de las bombas de inyección en línea es en los motores navales y en grupos
electrógenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyección en línea y las denomina: PE. Existen bombas
de distintos tamaños que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas
se reúnen en series cuyos rendimientos se solapan en los máximos y mínimos. Dentro de las bombas
de inyección en línea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado, tenemos las
denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

CLASIFICACION DE LAS BOMBAS DE INYECCION EN LINEA PE DE BOSCH

Tipos
Características M A MW P3000 P7100
Presión de 550 750 1100 950 1300
inyección (bar)
Aplicación Turismos y Camiones ligeros y medianos, tractores, Camiones de
vehículos de motores industriales gran tonelaje,
transporte motores
industriales
Potencia por 20 27 36 60 160
cilindro
(kW/cilindro)
Tabla1.Clasificacion de las bombas de inyección en línea tipo PE de Bosch

BOMBA LINEAL TIPO A

La bomba de inyección en línea tipo A, ha sido aplicada durante las últimas décadas para un gran
número de vehículos diésel de capacidad baja, mediana y mediana - alta. El pico más alto de inyección
que se obtiene con este tipo de bomba está limitado hasta 750 bar y puede llegar a tener hasta 12
cilindros. Los primeros diseños necesitaban de lubricación independiente, pero actualmente la mayoría
se lubrica con el mismo aceite del motor. (Saavedra, 2012)
 Fig.2 Bomba de inyección lineal Tipo A

BOMBA LINEAL TIPO P

La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos reforzados, con lo
cual es posible generar presiones de inyección de hasta 1300 bar. Para mejorar las características de
funcionamiento, se desarrollaron sistemas de regulación electrónica (EDC) que influyen directamente
en la cantidad de combustible inyectado. Las bombas de este tipo son las más comunes en nuestro
mercado. Se utilizan en camiones, autobuses, maquinaria pesada, embarcaciones, etc.

Fig.3 Bomba de inyección en línea tipo P

CALADO ESTÁTICO DE UNA BOMBA EN LÍNEA

El control y ajuste del comienzo de inyección en una bomba de inyección en

línea se realiza de maneras diferentes.
 Por alineamiento de las marcas de calado.
 Por el método del “cuello de cisne”.
 Por el valor de alzada de la leva.
 Por un captador transmisor de posición.

CALADO POR MEDIO DE MARCAS EN EL MOTOR

Cuando la bomba ya asido montada en el motor, hay que hacer la sincronización de la misma con
respecto al giro de los émbolos en el motor. Para llevar a cabo esta operación se debe conocer el
llamado avance inicial, que es un dato que no falta en el manual del motor.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
La finalidad del calado por medio del cuello de cisne es conocer el momento en que se inicia la
inyección cesa esta sin la necesidad de tener una presión elevada como ocurre con el inyector montado
 Retiramos el tubo de alta presión del cilindro de referencia y el racor de salida.
 Extraer la válvula de impulsión y montar de cuello de cisne en el racor
 Montaje del cuello de cisne en lugar del racor

 Alimentar la bomba con gasóleo con una ligera presión (o con un depósito por gravedad)

 En estas condiciones se coloca el elemento 1 de la bomba de inyección en el PMI y la

cremallera en forma que permita el caudal máximo.
 En estas condiciones saldrá un chorro continuo por el cuello de cisne
 Luego girar el eje de levas de la bomba en el sentido de giro del funcionamiento hasta que el
caudal por el cuello de cisne salga solo gotas.
 Cuando se produce esto la bomba se encuentra en el momento exacto de la inyección.
 En este punto conviene hacer una marca que nos indica con exactitud el comienzo de la
inyección en el primer elemento y automáticamente corresponde al resto de elementos de la
bomba.
MAPAS CONCEPTUALES
4 PROCEDIMIENTO

 Calado por el método de la gota

Desarmado

1. Retirar el aceite del motor

2. Retirar todos los pernos del Carter del motor
3. Desconectar el sistema de refrigeración (Radiador)

4. Retirar la banda de accesorios, el ventilador y la polea del cigüeñal

5. Aflojar y retirar todos los pernos de la tapa de la distribución

6. Aflojar los pernos del piñón loco y retirarlo.

Armado

1. Identificar las marcas 1 2 3 del piñón loco que corresponden al cigüeñal, al árbol de levas y a
la bomba de inyección correspondientemente.

2. Hacer coincidir la señal en el piñón del árbol de levas y la señal del piñón del cigüeñal con
las correspondientes en el piñón loco, para lo cual hemos de girar cuidadosamente al
cigüeñal y el árbol de levas evitando hacer chocar las válvulas con el pistón
3. Ubicar el piñón de la bomba de inyección y verificar el punto de goteo para el primer
cilindro
4. Verificar que todas las señales coincidan

5. Ajustar los pernos del piñón loco

6. Colocar la tapa de la distribución con su respectivo empaque y ajustar sus pernos
7. Armar el Carter
8. Colocar el aceite
9. Armar todos los componentes del sistema de refrigeración

10. Purgar el sistema de alimentación

11. Encender el motor.
 PURGADO

Circuito de baja presión

1. Reconocer el circuito de baja presión

2. Conectar las mangueras de entrada y retorno de combustible al tanque o reservorio de Diésel
3. Ubicar la bomba auxiliar o bombín en el motor
4. Accionar el bombín varias veces y tener presionado

5. Aflojar el primer perno que se encuentran a lo largo del circuito de baja presión.
6. Esperar que salga todo el aire que se encuentra en el circuito
7. Ajustar el perno y accionar nuevamente el bombín
8. Repetir el proceso con todos los pernos que se encuentren en el circuito de baja presión hasta
llegar al filtro de combustible.
 Circuito de alta presión

1. Reconocer el circuito de alta presión

2. Conectar las mangueras de entrada y retorno de combustible al tanque o reservorio de Diésel
3. Ubicar la bomba de inyección
4. Aflojar la tuerca de la primera cañería de combustible que sale de la bomba
5. Arrancar el motor hasta que la presión de inyección llegue a esa cañería
6. Ajustar la tuerca
7. Repetir el mismo proceso con las demás cañerías
8. Sangrar las mismas cañerías por el acople con los inyectores

LUBRICACION

1. Reconocer los elementos externos del sistema de lubricación del motor que corresponde a los
filtros de aceite y la bayoneta para medir el nivel del mismo
 2. Identificar y mencionar los elementos internos del sistema de lubricación del motor diésel

REFRIGERACION

Reconocimiento de componentes

1. Se observa los componentes del sistema de refrigeración como es el radiador.

2. Se identifica el ventilador de mariposa

3. Se localiza la toma donde se encuentra el termostato

5 RESULTADOS OBTENIDOS

DISTRIBUCION

 Motor sincronizado correctamente la distribución y calada la bomba de distribución listo para

purgar y encender
 Una vez realizada la práctica se puede observar que en fácil sincronizarla debido a la
presencia de las marcas que vienen repujadas en los piñones de la distribución

PURGADO
 Después de purgar el motor el circuito de baja presión se obtiene un flujo de combustible
libre de aire hasta que se comunica con el circuito de alta presión, este purgado permite en
encender con facilidad el motor Diésel puesto que si hay burbujas de aire en el circuito de
baja presión pasaran al de alta, o cual no permite encender el motor.

LUBRICACION
 Una vez realizada la práctica se pudo observar cada una de las partes externas del sistema,
comprendiendo el funcionamiento que realiza cada una de ellas.

REFRIGERACION
 Después de haber identificado los componentes del sistema de refrigeración del motor diésel
Determinamos que el motor Isuzu posee dos tipos de intercambiadores de calor uno agua aire
y otro aire - aire

6 CUESTIONARIO

 ¿Qué puede ocasionar una mala sincronización al momento de armar la distribución del motor?
Puede ocasionar el choque de las válvulas con el pistón.

 ¿Por qué es necesario ubicar el punto de goteo de la bomba de inyección en el primer cilindro?
Porque al momento que las marcas coinciden el ciclo de expansión está en el primer pistón

 ¿Qué elementos constituyen el circuito de baja presión?

 ¿Qué elementos constituyen el circuito de alta presión?

 ¿Cuáles son los componentes del sistema de lubricación?

  ¿Cuál es la función del filtro de aceite?

 Mencione dos tipos de intercambiadores de calor

 ¿Qué función cumple el termostato?

7 CONCLUSIONES

Se sincronizó la distribución de una forma más rápida evitando hacer las coincidir girando el cigüeñal
un gran número de veces.

El sistema de distribución del motor Daihatsu fue desarmado pudiendo identificar la mayoría de sus
componentes.

El árbol de levas y la bomba de inyección obedecen al movimiento del cigüeñal mediante el mando
de ruedas dentadas o piñones que incorpora, el piñón loco define y sincroniza la posición de estos
componentes principales.

Se reconoció el circuito de baja presión el cual suministra el combustible a la bomba de alta presión
la cual trabaja sincronizada con el eje de levas y el cigüeñal

Se identificó los componentes externos del sistema de lubricación y de menciono la importancia de

los mismos así mismo se mencionó los componentes internos

Se identificó los componentes internos y externos del sistema de refrigeración determinando que el
motor Isuzu posee dos intercambiadores de calor un radiador (agua – aire) y un intercooler (aire –
aire)

8 RECOMENDACIONES

 Se recomienda identificar cuidadosamente los pates del sistema de distribución.

 Usar las herramientas adecuadas para realizar la practica

 No jugar en el taller para evitar daños futuros

 Utilizar la ropa adecuada para realizar la practica

9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

aficionadosalamecanica. (11 de febrero de 2014). Recuperado el 17 de febrero de 2018 de

http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm

aprendiendo-mecanica-diesel. (13 de octubre de 2017). Recuperado el 16 de febrero de 2018 de

https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica
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 Aficionados a la mecánica. (12 de Julio de 2014). ELEMENTS MOVILES. Recuperado el 17 de febrero de
2018, de: http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm

FECHA DE ENTREGA: Latacunga 19 de Febrero de 2018

Firmas

Elaborado por: Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.

Estudiante
Vargas Fracisco
C.I.1003841275-3
ID. L00359784

Calificacion :