VELOCIMETRO DE AUTOMOVIL

1. DEFINICION

Un velocímetro es un instrumento que mide el valor de la rapidez media de un

vehículo. Debido a que el intervalo en el que mide esta velocidad es generalmente muy
pequeño se aproxima mucho a la magnitud es decir la rapidez instantánea.

2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los velocímetros tradicionales están controlados por un cable recubierto tensionado por
un conjunto de pequeñas ruedas dentadas en el sistema de transmisión. Sin embargo, los
primeros Volkswagen Escarabajo y las motocicletas emplean un cable torsionado por una
rueda del frontal.
La forma más común de un velocímetro depende de la interacción de un pequeño imán
fijado al cable con una pequeña pieza de aluminio con forma de dedal fijada al eje del
indicador. A media que el imán rota cerca del dedal, los cambios en el campo magnético
inducen corriente en el dedal, que produce a su vez un nuevo campo magnético. El efecto
es que el imán arrastra al dedal—así como al indicador—en la dirección de su rotación sin
conexión mecánica entre ellos.
El eje del puntero es impulsado hacia el cero por un pequeño muelle. El par de torsión en
el dedal se incrementa con la velocidad de la rotación del imán (que está controlada por la
transmisión del vehículo). Así que un incremento de la velocidad del coche hace que el
dedal rote y que el indicador gire en el sentido contrario al muelle. Cuando el par de
torsión producido por las corrientes inducidas iguala al del muelle del indicador éste se
detiene apuntando en la dirección adecuada, que corresponde a una cifra en la rueda
indicadora.
El muelle se calibra de forma que una determinada velocidad de revolución del cable
corresponde a una velocidad específica en el velocímetro. Este calibrado debe de
realizarse teniendo en cuenta muchos factores, incluyendo las proporciones de las ruedas
dentadas que controlan al cable flexible, la tasa del diferencial y el diámetro de
los neumáticos. El mecanismo del velocímetro a menudo viene acompañado de
un odómetro y de un pequeño interruptor que envía pulsos a la computadora del vehículo.
Otra forma de velocímetro se basa en la interacción entre un reloj de precisión y un
pulsador mecánico controlado por la transmisión del vehículo. El mecanismo del reloj
impulsa al indicador hacia cero, mientras que el pulsador controlado por el vehículo lo
empuja hacia la indicación máxima. La posición del indicador refleja la relación entre las
salidas de los dos mecanismos.

3. VELOCIMETRO Y RPM

Este dispositivo no es más que un tacómetro calibrado en Km/h, el cual basa su medición
en la velocidad de rotación de alguna de las partes giratorias del vehículo cuando este
está en movimiento, por ejemplo el árbol de salida de la caja de velocidades, o el giro de
los neumáticos.

Cuando las ruedas giran, recorren un espacio determinado en cada vuelta, este espacio
es en teoría, si no hay patinaje ni deformación por el peso, el producto del diámetro de la
rueda por la constante matemática Π (pi), cuyo valor es 3.1416. De esta forma, si la
rueda del coche tiene por ejemplo, un diámetro de 0.96 metros, por cada vuelta recorrerá:
0.96 X 3.1416 = 3.01 metros Que podemos redondear a 3 metros para facilitar el cálculo.
Si asumimos ahora que la rueda gira durante el desplazamiento del automóvil a 100
vueltas por minuto (RPM) este recorrerá: 3 X 100 = 300 metros por minuto
Como una hora tiene 60 minutos, en una hora el recorrido será:
300 X 60 = 18,000 metros por hora, es decir 18 Km/h

De este simple cálculo se desprende que si medimos la velocidad de rotación de las

ruedas, o de algún otro eje que gire proporcionalmente al giro de ellas con un tacómetro y
conocemos el diámetro de las ruedas, podemos calibrar el tacómetro directamente a km/h
de velocidad. El cálculo mostrado no es estrictamente cierto por las razones siguientes:
1.- La rueda se desgasta, por lo que una rueda nueva tendrá un diámetro ligeramente
mayor que una usada.

2.- La rueda no es rígida y se deforma con el peso, de manera que el diámetro real no es
el diámetro de la rueda sin carga, si no, un diámetro denominado dinámico que tiene en
cuenta la deformación por la carga y es el que se usa para calibrar el velocímetro.

3.- El diámetro dinámico es menor con el vehículo cargado que con él vacío, por lo que la
carga influye ligeramente en la exactitud del velocímetro

4. CONTRASTE DE LA VELOCIDAD MARCADA POR EL GPS Y EL

VELOCIMETRO

Muchos hemos realizado la comparación entre la velocidad que nos muestra el velocímetro de
nuestro automóvil y la que nos indica el GPS. Esta diferencia se puede deber a varios
factores: principalmente al Tamaño de neumáticos y al desgaste del mecanismo del
velocímetro.

El velocímetro de un automóvil está diseñado para mostrar la velocidad del automóvil con el
tamaño de neumáticos aconsejado por el fabricante, un tamaño de neumáticos diferente
falsea la velocidad.

Más allá del tamaño de neumáticos resulta que el mecanismo VSS no tiene una alta precisión,
por ejemplo si la Presión de neumáticos no es 30PSI, también tendremos una lectura de
velocidad diferente. El desgaste del neumático también suele afectar esta medición.

El GPS (Global Positioning System) nos puede mostrar la velocidad de nuestro automóvil y su
exactitud es solamente dependiente del tipo de GPS que poseamos.Un GPS usa información
de cuatro satélites para indicar la velocidad.

Existen W comerciales con diferentes precisiones/exactitudes, que van desde 10m a 50m para
mostrarnos la posición. Esto se hace a propósito a fin de evitar la posibilidad de usar un GPS
comercial con fines militares/destructivos. El error introducido es aleatorio.

Por tanto, el GPS como el velocímetro de nuestros automóviles nos indican las velocidades en
forma aproximada.

MANTENIMIENTO DE UN VELOCIMETRO

1.-Una rueda dentada acoplada a la transmisión genera

impulsos que capta un sensor que distingue cuando pasa un
valle o una cresta, de modo similar a como lo hace el
sensor y la rueda dentada del ABS. La señal se transmite a
un calculador electrónico que lo interpreta en el
velocímetro.
RETIRA LA CONEXIÓN ELECTRICA

2.- Para iniciar el trabajo debes recuperar la rueda

dentada original y realizar los cálculos de la desviación
que tiene con el cambio de desarrollo introducido. A
continuación, fabrica la nueva rueda dentada con el número de dientes que hemos
calculado.

DESMONTA LA CAJA TRANSFER

3 .- Para retirar la rueda dentada debes desmontar la caja
tránsfer, lugar donde se aloja en la mayoría de los casos.
En esta ocasión, la rueda dentada se encuentra en la brida
de salida a la transmisión trasera, dado que se trata de un
vehículo al que se le ha sustituido la reductora original.

DESMONTA LA BRIDA DE LA TRANSMISION

4.- Una vez retirada la tuerca que sujeta la brida que une la
caja tránsfer y la transmisión trasera, procede a retirarla
tirando con las manos. Esta operación no plantea ningún
problema, ya que ambos elementos se desacoplan con
bastante facilidad.

DESMONTA LA RUEDA DENTADA

5.- En algunas ocasiones, la rueda dentada que genera los
impulsos y la brida de la transmisión pueden estar
fuertemente unidas. Para separarlas y proceder a la
sustitución de la rueda antigua por la nueva (con un diente
más), podemos utilizar un dispositivo extractor.

SUSTITUYE LA RUEDA ANTIGUA POR LA NUEVA

6.- La rueda antigua nos servirá como base para mecanizar
la nueva, que deberá disponer de un mayor número de
dientes y podrá ser realizada mediante torno, corte por láser
o chorro de agua. En cualquier caso, esta operación debe
correr a cargo de un profesional.
INSTALA LA UEVA RUEDA DENTADA
7 .- Para poder alojar la nueva rueda dentada en su sitio,
el acabado interior de ésta debe acoplar perfectamente
con su soporte. Para impedir que el conjunto se
desacople, en nuestro caso le hemos dado unos golpes de
granete que la mantendrán fija.

AJUSTA Y CONECTA EL CABLEADO

8 .- Para conseguir una lectura correcta hay que mantener
una distancia mínima entre el sensor y la rueda dentada.
Para ello es recomendable introducir una galga antes de
desmontar y así tener ya una referencia clara a la hora de
volver a montar.

COMPRUEBA LA LECTURA DEL VELOCIMETRO

Con la ayuda de un GPS, puedes comprobar fácilmente la

nueva desviación entre la velocidad real y la lectura que
obtienes en el velocímetro con la sustitución de la rueda
dentada que genera los impulsos captados por el sensor.
BIBLIOGRAFIA

http://repo.uta.edu.ec/bitstream/123456789/8600/1/Tesis_t958ec.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Veloc%C3%ADmetro

http://www.sabelotodo.org/automovil/velocimetro.html

http://www.autodaewoospark.com/como-funciona-velocimetro.php