ESTUDIO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL MARGEN IZQUIERDO DEL RIO

HUALLAGA (AUCAYACU); DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO – PROVINCIA DE LEONCIO PRADO –

HUANUCO”

ELABORACION DE ESTUDIO

1. NOMBRE DE LA PROPUESTA: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL

CAMINO VECINAL MARGEN IZQUIERDO DEL RIO HUALLAGA (AUCAYACU);
DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO – PROVINCIA DE LEONCIO PRADO
– HUANUCO”
1.1 Tipo de intervención
1
Se plantearan las intervenciones de “Mejoramiento y Rehabilitación”
1.2 Ubicación.
Como localización tenemos “MARGEN IZQUIERDO DEL RIO
HUALLAGA (AUCAYACU)”
Departamento : Huánuco
Provincia : Leoncio Prado
Distrito : José Crespo y Castillo
Localidades : Puerto Alegre Mohena, Alto Alianza, La Primavera,
Mariscal Sucre, Nueva Colina, Victor Languemack,
San Isidro De Languemack, Santa Rosa De
Magdalena, San Martin De Pucate, Nueva Aspuzana,
Nueva Pucayacu, UTC Bambú, San José de Pucate,
Francisco Bolognesi, La Unión, Pavayacu, Cerro
Alegre, Alto Unión, Bambu De Magdalena, La Colpa,
Bijao Y Mantaro.
2. PRINCIPALES ANTECEDENTES QUE MUESTRAN LOS MOTIVOS QUE
GENERAN LA PRESENTACIÓN DE LA PROPUESTA.
Marco de Referencia
A inicios de la década de los 90´s la infraestructura de transportes se encontraba
sumamente deteriorada, unos años más tarde el MTC inicio un programa de
urgencia orientada a recuperar un nivel mínimo de accesibilidad. Es así como se
implantó este programa de 1993 en adelante; denominándose Programa de
Rehabilitación y Mejoramiento de las principales rutas de integración económica
nacional.
Constituye un acontecimiento especial el hecho de que el Gobierno Regional y los
gobiernos locales del Departamento de Huánuco tengan acceso a los recursos
procedentes del Canon Minero, La misma que permitirá financiar la ejecución de
importantes proyectos principalmente de infraestructuras económicas que
permiten prevenir la situación de pobreza en que se encuentran los pobladores de
la región, proporcionándoles una mejor calidad de vida.
En ese sentido de ser seleccionado por el FONIPREL, se cuenta con el
compromiso de la Municipalidad Provincial Leoncio Prado de asumir la elaboración
de estudio de pre inversión a nivel de perfil “Mejoramiento y Rehabilitación del
Camino Vecinal Margen Izquierdo Del Rio Huallaga (Aucayacu); Distrito de José
Crespo y Castillo – Provincia De Leoncio Prado – Huánuco” por consultoría para lo
cual los tramos de dicho el proyecto se encuentra dentro del Plan Vial Participativo
Provincial y del PDC Provincial.
Para la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil, estará enmarcada
dentro la Ley No. 27293 (modificada con Ley 28802, DL Nº 1005 y modificada por
D.S 038-2009-EF, aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68 1; así
mismo en el presupuesto participativo al año 2014 de la Municipalidad Provincial
de Leoncio Prado.
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HUALLAGA (AUCAYACU); DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO – PROVINCIA DE LEONCIO PRADO –
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Antecedentes.-
El estudio de pre inversión “Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal
Margen Izquierdo Del Rio Huallaga (Aucayacu); Distrito de José Crespo y Castillo
– Provincia De Leoncio Prado – Huánuco” es una propuesta que intervendrá en los
tramos que conforman todo el Margen Izquierdo del Rio Huallaga

Según los datos encontrados FONCODES, El distrito de José crespo y castillo

de la población total el 57% representa la zona rural, un quintil (2), una tasa 2
de desnutrición de 27% entre niños de 6-9 años de edad, lo cual se debe
a la mala alimentación y no poseen con los servicios básicos adecuados
para el bienestar de ellos, el 18% de mujeres analfabetas. si bien es cierto
HUÁNUCO es considerado como el tercer departamento en pobreza.

Motivos que generaron la propuesta del proyecto las localidades beneficiarias del
proyecto del margen izquierda de (Aucayacu) de distrito de José crespo y
Castillo se han venido organizando para poder buscar la solución a la problemática
que les viene aquejando durante estos últimos años.
 Los pobladores del área de predominio del proyecto, en su mayoría son
productores agrícolas dentro de ellos consideramos los siguientes cultivos
principales y el mas destacado es la producción del cacao con un 29% y lo
que menos siembran los agricultores es la papaya con un 1% .según el
cuadro:

En otro sentido, uno de los principales elementos que condicionan la organización

espacial y el Desarrollo Socioeconómico de una zona son las Vías de
Comunicación. El Distrito de José Crespo y Castillo donde existen zonas
potenciales de producción agropecuaria, en la actualidad presenta Vías en estado
deficiente que dificulta una adecuada articulación de las localidades del Margen
Izquierdo del Rio Huallaga.
En el análisis de los beneficios, se considera el ahorro obtenido por los costos de
operación vehicular con la capital del Distrito de José Crespo y Castillo, con la
capital de la Provincia de Leoncio Prado y el resto de la Regio Huánuco. El buen
estado de los caminos vecinales garantiza un adecuado servicio de transitabilidad,
integrando los centros de producción con los de consumo; así mismo permite el
crecimiento económico de las poblaciones asentadas en el área de su influencia a
partir del optimo intercambio de los excedentes exportables de la producción
agropecuaria local con los principales mercados de la Provincia de Leoncio Prado
y Huánuco, la región, el país y principalmente con los mercados internacionales
que demandan algunos productos de calidad que son de exportación, el cual las
localidades beneficiadas directamente cuentan con la producción de Café, Cacao,
entre otros; en donde en la actualidad les imposibilitan transportar sus productos
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por el inadecuado estado del Camino Vecinal, en la que estas vías en mal estado
de conservación frenan y limitan las oportunidades de desarrollo.
A nivel Nacional, Regional y Local en el marco de políticas de modernización en la
infraestructura vial, todos coinciden en fijar como objetivo el Mejoramiento y la
Rehabilitación de las condiciones de transitabilidad, en ese sentido se pretende
ejecutar el Proyecto de Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Margen
Izquierdo Del Rio Huallaga (Aucayacu), a fin de prestar un mejor nivel de servicio,
mejorando las condiciones de la vía para el transporte dentro de un marco de 3
eficiencia económica y preservación del medio ambiente.
inicia el ciclo del Proyecto.

3. DELIMITACIÓN DE LA ZONA AFECTADA O ÁREA DE INFLUENCIA. ANEXAR

ESQUEMA O GRAFICO DE UBICACIÓN DE LA PROPUESTA.

PERÚ REGION DE HCO

DISTRITO JOSÉ CRESPO Y CASTILLO

PROVINCIA DE LEONCIO PRADO

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Admisiblemente el Área de Influencia se encuentra enclavado en la parte Central de la

Provincia de Leoncio Prado. La capital del Distrito es la localidad de Aucayacu (a 540m. de
altitud a 52 km. De Tingo María). Se anexa el plano preliminar de ubicación del presente
proyecto.

Geografía Física del Área de Influencia:

COORDENADAS A 08º56´00” de Latitud Sur y 76º02´30” de Longitud 4

GEOGRAFICAS: Oeste, de acuerdo al Meridiano Greenwich, en la región
natural de Selva Alta.
Por el Norte, con el Dpto. de San Martín, Distrito de
LIMITES:
Progreso; por el Sur, Con la Quebrada de Sangapilla, con
el distrito de Naranjillo y la ciudad de Tingo María; por el
Este, con la cordillera Sur, línea divisoria con el Dpto. de
Ucayali y el Distrito de Hermilio Valdizán; por el Oeste,
Río Aucayacu, con distrito de Cholón en la Provincia de
Marañón y la Provincia de Huacaybamba.
Es de 2,829.67 km2. A nivel distrito.
EXTENSION:
Geográficamente su prominencia o circunscripción
RELIEVE:
territorial es “semi-accidentado”, porque presenta de
colinas y altas cúspides cubiertas de vegetación, valles
poco anchos y que forman “pongos”.
Con relación a sus torrentes los principales son: El
HIDROGRAFIA:
Huallaga, Aspuzana y el rio Pucayacu.
Es Tropical-Cálido Húmedo (según su bmh-PT).
CLIMA:

4. IDENTIFICACIÓN DE BENEFICIARIOS: DESCRIPCIÓN, LOCALIZACIÓN Y

CUANTIFICACIÓN DE BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS DE LA
PROPUESTA. SE DEBERÁ INDICAR LA FORMA DE PARTICIPACIÓN DE LOS
BENEFICIARIOS.

4.1 Descripción, localización y cuantificación de beneficiarios directos e

indirectos de la propuesta (Forma de participación de los beneficiarios)
Se ha seleccionado para los beneficiarios directos a las localidades que se
encuentran dentro del tramo del Margen Izquierdo del Rio Huallaga, mientras la
selección de los beneficiarios indirectos son los comités de transporte de station
wagon que diariamente se dirigen al ámbito del proyecto, como también las
autoridades locales como el Tte. Gobernador, Juez de Paz, juntas directivas de
Producción y el Comité de Vaso de Leche, entre otros.
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POBLACIÓN BENEFICIARIA DIRECTA

LOCALIDAD N° DE FAMILIA

P. ALEGRE MOHENA 316

ALTO ALIANZA 137
CAS. LA PRIMAVERA 403
MARISCAL SUCRE 135 5
NUEVA COLINA 192
VICTOR LANGUEMAK 143
SAN ISIDRO LANGUEMAK 170
S.ROSA DE MAGDALENA 215
S. MARTIN DE PUCATE 291
N. ASPUZANA 175
N. PUCAYACU 122
UTC BAMBU 559
S .JOSE DE PUCATE 484
FRANCISCO BOLOGNESI 235
LA UNION 252
PAVAYACU 270
CERRO ALEGRE 151
ALTO UNION 222
BANBU DE MAGDALENA 93
LA COLPA 205
CASERIO DE BIJAO 277
MANTARO 240
TOTAL 5287
Fuente: Trabajo de Campo Preliminar
4.2 Selección de los beneficiarios.
El proyecto se ha identificado y priorizado como producto de la realización de
talleres participativos o planes viales o presupuestos participativos en los cuales se
incorporó las opiniones de los involucrados definiendo los beneficiarios directos e
indirectos que en este caso son:
Beneficiarios Directos (Productores rurales, usuarios),
Beneficiarios Indirectos (Transportistas, Gobierno Central, Autoridades Locales,
Gobiernos Locales y Regionales, Empresas Importantes del área).
El informe de taller de involucrados tendrá el siguiente contenido:
La forma de participación de los beneficiarios a través de talleres será especificada
del siguiente modo:
 Opinión sobre la intervención del proyecto.
 Documentos de sostenibilidad de compromisos y aportes.
 Problemas de expropiaciones.
 Documentación que acredite la tenencia, donación y/o propiedad del
terreno donde el PIP intervendrá.
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 Documentación de los convenios de operación y mantenimiento con

los beneficiarios de ser el caso si no existe intervención del Instituto
Vial Provincial.
En caso que el tramo del proyecto es de intervención del Instituto Vial Provincial, la
forma de participación será especificada del siguiente modo:
 Opinión sobre la intervención del proyecto.
 Documentos de sostenibilidad de compromisos y aportes. 6
 Documentación de los convenios de operación y mantenimiento,
firmada por el responsable del órgano resolutivo, en donde se
indique el compromiso del monto asignado.

5. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:

a. Descripción de la situación actual, debiendo anexar adicionalmente un

panel fotográfico para visualizar la situación actual del área a invertir con
el proyecto.

Descripción de la situación actual

En la actualidad sus comunidades del Distrito de José Crespo y Castillo tienen
articulación vial con la capital del distrito y de la provincia lo cual es intransitable
en vista a esta situación la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado presenta
al FONIPREL la presente propuesta, lo cual su tipo de intervención es de
Mejoramiento y Rehabilitación del camino vecinal para que puedan transportar
sus productos a los mercados de Tingo María, Huánuco y Lima.

El proyecto comprende un Total de 101.630 kilómetros, que se ha dividido en

13 TRAMOS, la cual se detalla a continuación en el siguiente Cuadro:

CUADRO Nº 01
TRAMOS IDENTIFICADOS EN EL ÁMBITO DEL PROYECTO
TRAMOS DETALLE KILOMETROS CODIGO DE RUTA

PUERTO PRINCIPAL-SAN ISIDRO-UTC BAMBÚ-COLINA-BIJAO-

TRAMO 01 28+280Km. HU-547
BOLOGNESI-LA PRIMAVERA

TRAMO 02 VICTOR LANGUEMARCK-SAN MARTIN DE PUCATE-PRIMAVERA 08+170Km. NO EXISTE

SAN MARTIN DE PUCATE-SAN JOSÉ DE PUCATE-PAVAYACU-ALTO

TRAMO 03 23+640Km. HU-500
UNION- LA UNION-NVA ASPUZANA

TRAMO 04 PUERTO ALEGRE MOHENA-UTC BAMBÚ 04+700km. HU-547

TRAMO 05 UTC BAMBÚ - PUERTO LA COLPA 03+350Km. HU-547

TRAMO 06 VÍCTOR LANGUEMARCK-PUERTO BALSA 00+800Km. NO EXISTE

TRAMO 07 SAN MARTIN DE PUCATE-PUERTO HUALLAGA 00+880Km. NO EXISTE

TRAMO 08 PAVAYACU-PUERTO MAGDALENA 01+300Km. HU-500

TRAMO 09 LA UNION-PUERTO ASPUZANA 01+100Km. NO EXISTE

TRAMO 10 BIJAO - PUERTO AUCAYACU 00+810km NO EXISTE

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TRAMO 11 COLINA-PUERTO ALEGRE MOHENA 07+620km NO EXISTE

TRAMO 12 PRIMAVERA-MANTARO-SANTA ROSA - ALIANZA 04+800km HU-546

TRAMO 13 MANTARO-SANTA ROSA DE MAGDALENA 16+180km NO EXISTE

TOTAL 101+630km.

FUENTE: VISITA PRELIMINAR AL AMBITO DEL PROYECTO.

Cabe indicar que estos caminos vecinales conectan las localidades y mediante el transporte 7
fluvial se conectan a la ciudad de Aucayacu. La dificultad principal se manifiesta en el
tiempo de lluvia, puesto que muchas veces los ríos que pasan por estas localidades se
desbordan afectando a las vías principales y afectan los puentes que muchas veces son
construidos precariamente por los mismos comuneros, y no cumplen las normas técnicas
para la construcción de pontones y puentes, además del insuficiente Mantenimiento
Rutinario, puesto que las rutas o tramos son extensos y no es abastecido por las empresas
de Mantenimiento, y son la única vía articuladora de los centros de producción y de todos
los pueblos que se encuentran en este extenso valle.
Otro aspecto a analizar es que dado a las condiciones que presentan estas vías el usuario
se perjudica por los altos costos de operación vehicular, que se reflejan en los pasajes y en
el costo de traslado de los productos que principalmente en la zona lo realizan vehículos
menores y autos Station Wagon que ayudan a que los productos en menor escala y
autoconsumo principalmente salgan de los centros de producción.
Es en determinados días que los vehículos de carga utilizando el transporte fluvial pasan a
esta margen para cargar los productos o son trasladados de los puertos y es el productor
quien tiene que asumir el costo de traslado. Las condiciones de transitabilidad de estas vías
o tramos identificados se ven afectados por la crecida de riachuelos que existen en los
diferentes tramos por no haber las obras de arte y drenaje adecuadas a las normas de
construcción de caminos vecinales.

Según el trabajo preliminar que se hizo con el personal del Instituto Vial Provincial de
Leoncio Prado, el tramo en Estudio tiene una distancia de 101.630 km, ancho de plataforma
3.6m – 4.50m, y según el inventario preliminar realizado en el Tramo se tiene en resumen:
CUADRO Nº 02
INVENTARIO VIAL DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXISTENTES Y PROYECTADOS
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
DESCRIPCION
EXISTENTES PROYECTADOS
ALCANTARILLA 65 55
ALCANTARILLA DOBLE 9
BADEN RECTO 21 50
BADEN CURVO 1 3
PONTON C°A° 19 18
PONTON PLATAFORMA DE MADERA 8
TAJEA METALICA 8
PUENTES L= 12m 4
PUENTES L= 40m 1
MURO SECO 4
Fuente: Inventario Preliminar de la Margen Izquierda del Rio Huallaga (Aucayacu)
Elaboración: IVP – Leoncio Prado – Unidad de Operaciones

Lo cual haciendo una descripción vial actual, presenta características de un

camino vecinal en malas condiciones, la misma que atraviesa cursos de agua
(vados naturales), con radios de curva deficientes y pésimas condiciones de
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transitabilidad, presenta curvas con radios por debajo de los mínimos permitidos
por las normas de diseño de trochas, se tiene curvas y contra curvas, las curvas
no mantienen la distancia de visibilidad de sobre paso y parada, el ancho es
variable, existen cunetas en ciertos tramos y en otros no existen, las
alcantarillas existentes a mas de ser escazas se encuentran colmatadas y
falladas. La circulación vehicular en este tramo se ve interrumpida muchas
veces por las fuertes precipitaciones en época de lluvia debido a la presencia
de los causes del agua existentes. 8

Panel Fotográfico del área a intervenir. (Fotos del estado actual del camino
vecinal)
Por lo extenso que es solo presentaremos vistas de los principales tramos:

TRAMO 01: PUERTO PRINCIPAL - UTC BAMBU – COLINA – BIJAO – BOLOGNESI –

PRIMAVERA (28+280KM)

El puerto principal, para dirigirse a la Centro Poblado de San Isidro de

margen izquierda del rio Huallaga Languemack, km 05+350

Nótese los ahuellamientos, baches y

deformaciones de la plataforma, como también
gravas de considerable diámetro incrustadas
en la plataforma, km 7+200
Nótese los ahuellamientos y cortes
longitudinales con desgaste significativo
del material de afirmado, km 8+320
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Nótese los ahuellamientos y baches

Caserío Primavera, km 27+440
críticos en la plataforma, km 24+650

TRAMO 02: VÍCTOR LANGUEMARCK-SAN MARTIN DE PUCATE- PRIMAVERA (08+170KM)

Pontón de Concreto Armado, la Estructura de drenaje transversal (badén), en

superestructura y subestructura se buen estado de
encuentra en regular estado de Conservación km 8+100
conservación,
TRAMO 03: SAN MARTIN DE PUCATE-SAN JOSÉ DE PUCATE-PAVAYACU-ALTO
UNION- LA UNION-NVA - ASPUZANA 23+640KM.

Centro Poblado de San José de Pucate a 600m Presenta ahuellamientos severos y

del inicio del tramo. deformaciones de la vía con empozamiento de
agua, progresiva km 15+080.
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Alcantarilla de TMC, en regular estado de Alcantarilla de TMC, en regular estado de

conservación, se encuentra semiobstruida, requiere conservación, obstruida con presencia de maleza y
su limpieza de inmediato, progresiva km 13+570 vegetación, progresiva km 15+580.

Plataforma con presencia de baches del total de la Se puede apreciar en la imagen la presencia de
infraestructura vial, con profundidades de 15cm., baches en partes del camino vecinal, con
con gravas incrustados. profundidades de 15-20cm., ahuellamiento de la
plataforma.

TRAMO 04 PUERTO ALEGRE MOHENA-UTC BAMBU (04+700KM.)

Nótese los ahuellamientos y cortes longitudinales Presencia de baches en la calzada, evidencia de

con desgaste significativo del material de faltas de cunetas y sus respectivo mantenimiento
afirmado de la vía de acceso.
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TRAMO 05 UTC BAMBU - PUERTO LA COLPA (03+350KM).

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Existencia de baches y barro,cortes Existencia de lodos y barro en la vía de acceso,

longitudinales en la vía de acceso. evidencia de faltas de cunetas y su respectivo
mantenimiento
TRAMO 06 VICTOR LANGUEMARCK-

Ahuellamiento con profundidades 15cm. vista Superficie del camino vecinal con presencia de
PUERTO
evidente porBALSA (00+880KM).
falta de mantenimiento ahuellamiento con profundidades 15cm.

TRAMO 07 SAN MARTIN DE PUCATE-PUERTO HUALLAGA (00+800KM).

Nótese el Camino con presencia de barrizales y Plataforma con presencia de barrizales y

malezas ambos lados del camino malesas en ambos lados del camino vecinal.
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TRAMO 08 PAVAYACU-PUERTO MAGDALENA (01+300KM).

12

Nótese el camino aperturado lleno de Nótese los ahuellamientos y baches críticos

malesasde la plataforma, por falta de en la plataforma
mantenimiento.
TRAMO 09 LA UNIÓN-PUERTO ASPUZANA (01+100KM).

Caminos llenos de barrizales, largas Plataforma de la trocha aperturada llena

caminatas y muy dificultoso de realizarlo. barrizales, largas. Vista evidente de falta de
cunetas y de mantenimiento.

TRAMO 10 BIJAO - PUERTO PUCAYACU (00+810KM).

Superficie de la plataforma con Presencia de ahuellamientos de la vía con

deformación y ahuellamiento en el empozamiento de agua, en el camino vecinal.
camino vecinal
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TRAMO 11: COLINA – PUERTO ALEGRE MOHENA (07+620KM).

13

Presenta ahuellamientos y deformaciones de la vía

Presencia ondulaciones de la plataforma y cortes
con empozamiento de agua, en el camino vecinal.
longitudinales.

TRAMO 12: PRIMAVERA MANTARO – SANTA ROSA – ALIANZA (04+800KM).

Nótese ahuellamientos severos y deformaciones Presencia de gravas y cortes longitudinales en la

de la vía con empozamiento de agua,en el plataforma, vista evidente con gravas incrustados.
camino vecinal.

TRAMO 13 MANTARO-SANTA ROSA DE MAGDALENA (16+180KM)

Caminos llenos de barrizales ,largas caminatas y Presencia de baches críticos en zonas puntuales de
muy dificultoso de realizarlo la vía, con empozamiento de agua.
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DESCRIPCIÓN TENTATIVA DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS DE LA PROPUESTA.

El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor,
dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y
elevado costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los
precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que
ocasiona un bajo nivel de vida en los pobladores.
Con base en el diagnóstico,el problema central: “Bajo nivel de transitabilidad del
14
camino vecinal del Margen Izquierdo del Rio Huallaga (Aucayacu)”.

6. DESCRIPCIÓN TENTATIVA DEL OBJETIVO DE LA PROPUESTA.

Elaborar un buen estudio de pre inversión con todos sus estudios técnicos
complementarios y poder acceder al cofinanciamiento de entidades públicas como
el FONIPREL y/o Provías Descentralizado.

7. DESCRIPCIÓN TENTATIVA DE SOLUCIÓN DEL PROBLEMA IDENTIFICADO E

INDICAR LOS BENEFICIOS ESTIMADOS DE LA PROPUESTA.

Descripción tentativa de solución del problema identificado

Una vez identificado el problema central a través de los talleres e inspecciones de
campo del camino vecinal a ser intervenida, se determinara la magnitud de la
intervención a plantearse en el proyecto que en este caso es la Rehabilitación y
Mejoramiento del Camino Vecinal del Margen Izquierdo del Rio Huallaga
(Aucayacu), lo cual se realizara los siguientes trabajos de topografía:

 Ubicación de las características geométricas por sub - tramos: Longitud,

sección transversal promedio pendientes.
 Ubicación de características del pavimento: tipo, estado, espesor, clases de
fallas.
 Obras de Arte y Drenaje: ubicación de alcantarillas, pontones, muros,
distinguiendo el tipo, estado y necesidad de intervención.
 Puentes y/o pontones: Ubicación, tipo, sección, luz, estado, necesidad de
intervención.
 Características ambientales: topografía, altitud, precipitaciones.
 Puntos o tramos críticos y tipo de solución.
 Aspectos Funcionales: Nivel de transitabilidad, velocidad promedio, tiempo
de viaje, tipo de vehículo de mayor circulación.
 Planteamiento de intervención posible a los problemas identificados.
Una vez realizado el levantamiento topográfico de cada uno de las áreas de los
personales de consultoría señalado, el director de estudio formulara el estudio de
pre inversión a nivel perfil de acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional
de Inversión Publica Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral Nº
003-2011/EF/68.01 (09/04/2011) con las siguientes referencias: Contenidos
Mínimos de Perfil para Declarar la Viabilidad de un PIP – Anexo SNIP 05-A,
Contenidos Mínimos de Perfil – Anexo SNIP 05-B. Parámetros y Normas Técnicas
para Formulación Anexo SNIP 09, Parámetros de Evaluación - Anexo SNIP 10
modificada por Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/63.01, así como el contenido
específico indicando en la “Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y
Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos
Vecinales a Nivel Perfil”. Se va a considerar todos los Estudios Técnicos
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complementarios recomendados según la tipología de proyectos de infraestructura

vial.
Indicar los beneficios estimados de la propuesta:
- Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
- Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
- Ahorros de costos de mantenimiento.
- Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de 15
interrupciones en el camino, ahorro por reducción de mermas en la carga
transportada, etc.)

8. COSTO ESTIMADO TOTAL DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO, SE DEBE

ANEXAR UN PRESUPUESTO ESTIMADO, CONSIGNANDO LOS COSTOS
PARA LA EJECUCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL PROYECTO, INDICANDO
METRADOS, UNIDADES DE MEDIDA, PRECIOS UNITARIOS.
El presupuesto que se ha estimado para la ejecución del proyecto, asciende a S/.
15,713,994.73 nuevos soles. Se anexa el presupuesto detallado con los metrados,
unidades de medida, precios unitarios estimados respectivos.

9. COSTO TOTAL DE LA PROPUESTA PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

DE PRE INVERSIÓN: SE DEBE CONSIGNAR EL VALOR REFERENCIAL PARA
LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN MAS DEL VALOR
REFERENCIAL PARA LA SUPERVISIÓN DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
DE PREINVERSIÓN, DE ACUERDO AL ANEXO N° 06

ANEXO Nº 6

COSTO TOTAL DE LA PROPUESTA DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN

I. ESTRUCTURA DE COSTO DEL VALOR REFERENCIAL PARA LA ELABORACIÓN
DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
PRECIO
TIEMPO TOTAL
DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNITARIO
MESES S/.
S/.
(1)
PERSONAL PROFESIONAL, TÉCNICO Y OTROS
ING. CIVIL CON EXPERIENCIA EN
OBRAS VIALES
1 3 6.000 18.000

ASISTENTE CON ESPECIALIDAD EN

INGENIERIA CIVIL
2 3 3.000 18.000

1,0 ECONOMISTA CON EXPERIENCIA EN

ESTUDIOS DE PREINVERSION DE 1 3 5.000 15.000
OBRAS VIALES

ASISTENTE CON ESPECIALIDAD EN

ECONOMIA Y EXPERIENCIA EN
ELABORACION DE ESTUDIOS DE
1 3 2.500 7.500
PREINVERSION
 ESTUDIO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL MARGEN IZQUIERDO DEL RIO
HUALLAGA (AUCAYACU); DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO – PROVINCIA DE LEONCIO PRADO –
HUANUCO”

SUB. TOTAL S/. 58.500

(1)
ESTUDIOS DE CAMPO Y LABORATORIO
ENSAYO DE SUELOS (CALICATA C/KM) 102 1 300 30.600
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO (KM) 102 1 900 91.800
ESTUDIO HIDROLÓGICO 1 1 15.000 15.000
2,0 ESTUDIO DE TRÁFICO 1 1 8.000 8.000
16
ESTUDIO GEOTECNICO-GEOLOGICO 1 1 25.000 25.000
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1 1 10.000 10.000
ESTUDIO DE ANALISIS DE RIESGO 1 1 10.000 10.000
SUB. TOTAL S/. 190.400
SUB TOTAL S/. 248.900
(2)
GASTOS GENERALES (10%) 24.890
3,0 (3)
UTILIDAD (10%) 24.890
IMPUESTOS (18%)
(4)
44.802
PRESUPUESTO TOTAL PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PRE
343.482
INVERSIÓN S/.
Nota:
(1) La cantidad y especialidad de los profesionales, así como también los estudios de campo deberán definirse de
acuerdo a necesidad de la propuesta.
(2) En los Gastos Generales debe incluirse, gastos por movilidad, alquiler de oficina, material de escrito, entre otros.
(3) Utilidad, solo se considera para los estudios que sean elaborados por contrata.
(4) Impuestos:
- 18% por IGV solo para personas jurídicas
- 10% por impuestos por honorarios profesionales

II. ESTRUCTURA DE COSTO DEL VALOR REFERENCIAL PARA LA SUPERVISIÓN DE

LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

PRECIO
TIEMPO TOTAL
DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNITARIO
MESES S/.
S/.
(1)
PERSONAL PROFESIONAL
ING. CIVIL CON EXPERIENCIA EN
OBRAS VIALES Y FORMULACION
1 3 5.000 15.000
DE PIP BAJO LAS NORMAS DEL
1,0 SNIP
ECONOMISTA ESPECIALISTA EN
FORMULACION Y EVALUACION DE 1 3 12.000
4.000
PIP VIALES

SUB TOTAL S/. 27.000

(2)
GASTOS GENERALES (10%) 2.700
2,0 (3)
UTILIDAD (10%) 2.700
(4)
IMPUESTOS (18%) 4.860
PRESUPUESTO TOTAL PARA LA SUPERVISIÓN S/. 37.260
 ESTUDIO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL MARGEN IZQUIERDO DEL RIO
HUALLAGA (AUCAYACU); DISTRITO DE JOSE CRESPO Y CASTILLO – PROVINCIA DE LEONCIO PRADO –
HUANUCO”

Nota:
(1) La especialidad del profesional, deberá definirse de acuerdo a necesidad de la propuesta.
(2) En los Gastos Generales debe incluirse, gastos por movilidad, alquiler de oficina, material de escrito, entre otros.
(3) Utilidad, solo se considera el caso que sea contratada de forma externa.
(4) Impuestos:
- 18% por IGV solo para personas jurídicas
- 10% por impuestos por honorarios profesionales
17
III. COSTO ESTIMADO TOTAL DE LA PROPUESTA PARA LA
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

RUBROS TOTALES S/.

PRESUPUESTO TOTAL PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE

I 343.482
PRE INVERSIÓN
II PRESUPUESTO TOTAL PARA LA SUPERVISIÓN 37.260
COSTO ESTIMADO TOTAL DE LA PROPUESTA PARA LA ELABORACIÓN DEL
380.742
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN S/.