Construcción de la caja de cambios

Contenido

Caja de mandos

Sistema de aire comprimido

Sistema eléctrico

Sistema de lubricación

Caja de mandos
La caja de mandos está fundida en aluminio.

El eje del mando en la caja del mando ha sido adaptado para cualquier tipo de
estructura tanto para vehículos con volante a la izquierda como a la derecha.

• Bloqueo de cilindro (A)

• Solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha (B)
• Bloqueo de posición neutra/marcha atrás con suplemento (C)
• Válvula de bloqueo (D)
• Contacto de luz de marcha atrás con pasador (E)
La caja de mando tiene como misión transmitir los movimientos del selector de
marchas a las varillas de cambio en la caja de cambios, y consta principalmente
de:

• Eje de mando (G) donde el selector de marchas está fijo.

• En el eje de mando se encuentra el selector de cambio (H) que influye en
las varillas de cambio.
• El bloqueo de posición de cambio (I) se encarga de que ambas varillas de
cambio no sean influidas al mismo tiempo.
• El eje de mando también está provisto con neutra/bloqueo de marcha atrás
(C) como medio auxiliar para mantener las marchas en posición.
• El bloqueo también ofrece resistencia en la palanca de cambios cuando
esta se va a desplazar a la posición atrás/lenta.
• Neutra/bloqueo de marcha atrás bloquea contra la leva (F) que hay en el
eje de mando. La leva lleva a su vez otra leva como solenoide para el
bloqueo de la 1ra marcha.

Sistema de aire comprimido

Ubicación de los componentes de aire
 1. Palanca de cambios
2. Filtro de aire
3. Cilindro range
4. Válvula relé range
5. Válvula de bloqueo, caja range
6. Bloqueo de cilindro
7. Válvula de bloqueo, caja de mandos
8. Bloqueo range
9. Cilindro split
10. Válvula relé, split
11. Válvula de bloqueo split

Palanca de cambios
En la palanca de cambios se encuentra el mando para el cambio range. Esta
consta de una válvula que estrangula o suelta el aire de mando a la válvula relé
del cilindro range.
Aquí también se encuentra el mando para el cambio split que estrangula o suelta
el aire de mando a la válvula relé del cilindro split.
La palanca de cambios se alimenta con aire a presión a través de la conexión (1).
Cuando se desplaza el mando range a la posición range bajo el aire de mando es
expulsado a través de la conexión (21) y cuando el mando se desplaza a la
posición range alto tiene lugar una purga en la palanca de cambios.
Cuando se desplaza el mando split a la posición split alto se expulsa el aire de
mando a través de la conexión (22) y cuando el mando se desplaza en posición
split bajo se produce la purga a través de la palanca de cambios.
Filtro de aire
En el conducto de alimentación para la caja de cambios en el sistema de aire
comprimido existe un filtro de aire. Está ubicado en la tapa para el cilindro de
bloqueo en la caja de mando.
Cilindro range

El cilindro range es un cilindro neumático de acción doble que está fijo en la

sección trasera de la caja range. El pistón está atornillado en el vástago del pistón
y la unión está obturada con un anillo tórico (1). Los demás retenes son retenes de
pistón (2), retén del vástago del pistón (3), El anillo tórico que obtura contra la caja
range (4) y los anillos tóricos en la tapa (5).
Válvula relé. range

La misión de la válvula relé es guiar el aire de uno a otro lado del pistón
dependiendo de la marcha elegida. La válvula relé está integrada en la tapa del
cilindro.
En la válvula relé existe una corredera de regulación tarada por resorte (1) que se
encuentra en posición range alto (H) a través de la fuerza del resorte (2). Cuando
el mando de la palanca de cambios se desplaza a la posición range bajo (L) el aire
de mando es expulsado hacia la válvula relé, la fuerza del resorte es vencida y la
corredera regresa a la posición range bajo.
La purga del cilindro se realiza a través de la válvula relé.
Válvula de bloqueo, caja range
Cuando se produce el cambio range la caja básica es bloqueada por un
bloqueador de cilindro ubicado en la caja de mando. El aire de alimentación para
el cilindro de bloqueo es regulado por la válvula de bloqueo, que gobierna el
vástago de pistón del cilindro range de la siguiente manera:
En el vástago del pistón existen dos cavidades. El pistón de la válvula de bloqueo
se encuentra en alguna de estas cavidades cuando el cambio range está en
posición range alto o range bajo.
La válvula bloquea entonces el flujo de aire para el cilindro de bloqueo en la caja
de mandos.
Durante el cambio a range el pistón de la válvula de bloqueo es presionado fuera
de la cavidad y se abre el flujo de aire para el cilindro.
Bloqueo de cilindro
El cilindro de bloqueo está ubicado en la caja de mandos y tiene como misión
bloquear el cambio manual de la caja de cambios básica cuando se realiza el
cambio range.
El cilindro de bloqueo consta de un cilindro tarado por resorte de acción doble
cuyo pistón está provisto con un pasador de bloqueo.
Cuando el range cambia sale aire de la válvula de bloqueo del range a la conexión
(1) y con ayuda de la fuerza del resorte el pasador de bloqueo es presionado en la
entalladura del selector de cambio. La caja de cambios básica es entonces
bloqueada en posición neutra.
El cilindro de bloqueo tiene también la misión de bloquear la palanca de cambios
en posición neutra cuando se suelta el pedal del embrague. Esto implica que el
conductor debe presionar siempre el pedal del embrague para poner el cambio de
arranque y al hacer el cambio durante la conducción.
Cuando se presiona el pedal del embrague, el aire es expulsado desde la válvula
de bloqueo split hasta la conexión (2). El aire vence la fuerza del resorte y libera el
selector de cambio.
Válvula de bloqueo, caja de mandos

Cuando está puesta alguna marcha de la caja de cambios básica, el cambio range
no debe poder hacer cambio de marcha. Esto es realizado por una válvula de
bloqueo que funciona a la inversa de la que se encuentra en la caja range.
Cuando la palanca de cambios está en posición neutra la válvula de bloqueo está
abierta y el aire de alimentación puede pasar al cilindro range.
Al poner una marcha, el selector de cambio presiona el pistón de la válvula de
bloqueo y se cierra el suministro de aire al cilindro range.
Bloqueo range
El bloqueo range impide al cambio a range bajo si el régimen del eje secundario
de la caja de cambios es superior a 700 rpm (unos 30 km/h).
La unidad de mando del vehículo (VECU) recibe la señal del sensor del
velocímetro y activa la electroválvula que cierra el aire de maniobra para la válvula
relé del cilindro range. El range bajo no puede entonces ponerse.
La electroválvula está ubicada en la tapa del cilindro range.
Cilindro split

El cilindro split es un cilindro neumático de acción doble que está ubicado delante
de la cubierta del embrague.
La tapa y el cilindro están fundidos en una pieza (A). El pistón (B) está atornillado
en el vástago del pistón. El bloqueo para mantener el cambio split en posición se
encuentra en el lado izquierdo de la caja básica junto al contacto split.
Válvula relé, split

La válvula relé del cilindro split funciona de la misma forma que la válvula relé del
cilindro range.
La corredera de la válvula relé se encuentra en posición split bajo (L) a través de
la fuerza del resorte.
Cuando el mando de la palanca de cambios es desplazado a la posición split alto
(H), el aire de mando es expulsado hacia la válvula relé, la fuerza del resorte es
vencida y la corredera regresa a la posición split alto.
(Rige para caja de cambios accionada directamente, DD)
Válvula de bloqueo split
El cambio split no puede realizarse sin presionar el pedal del embrague. Por este
motivo la alimentación de aire para el cilindro split es regulado por una válvula de
bloqueo.
Cuando se presiona el pedal del embrague, éste empuja el pistón de la válvula de
bloqueo, la válvula abre y deja pasar aire al cilindro split.
Sistema eléctrico
 • 1 es un solenoide para bloqueo de la 1ra marcha. Esto impide que el
conductor desplace la palanca de cambios a 1ra marcha si la velocidad es
demasiado alta. Esta función es para proteger la sincronización y el
embrague. Para que esta función se active son necesarias las siguientes
condiciones:
o 1. Posición range bajo
o 2. Velocidad mayor de 20 km/h
• 2 es un contacto split que enciende la lámpara split en el cuadro de
instrumentos.
• 3 es un contacto de luz de marcha atrás que enciende la luz de marcha
atrás/zumbador cuando se pone la marcha atrás.
• 4 es un sensor para la posición range y proporciona a la unidad de mando
del vehículo (VECU) información acerca de la posición range para activar el
cilindro magnético de la 1ra marcha en caso de cambio de marcha erróneo.
• 5 Es una electroválvula para bloqueo range. Esta impide el cambio de
marcha inferior a range bajo cuando la velocidad es mayor de unos 30
km/h.
• 6 es un sensor de velocidad que proporciona la señal de velocidad para
unidad de mando del vehículo (VECU).
• 7 es un sensor de temperatura de aceite y muestra la temperatura del
aceite en la caja de cambios (solamente como accesorio).

Sistema de lubricación
Generalidades
La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a
presión y por salpicadura.
La caja de cambios tiene lubricación circulatoria. El aceite es aspirado desde el
fondo de la caja a través de un colador para la bomba de aceite que es accionado
por el eje intermediario.
Después el aceite es presionado tapa trasera del eje principal. El aceite es
impulsado en el tubo de distribución que está provisto con una cantidad de orificios
desde donde el aceite llega al cojinete en el eje primario, eje principal y al cambio
range.
Las cajas de cambios con OD están provistas de un tubo de aceite adicional
desde la tapa trasera en el eje principal hasta la rueda OD.
Los canales conducen luego el aceite hasta los cojinetes y sincronizaciones.
La distribución del aceite es de un 30% para el eje principal y el resto un 70% para
el cambio range.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es un bomba excéntrica accionada por el eje intermediario a
través del engranaje y un eje propulsor que atraviesa el eje trasero. El eje
propulsor está alojado en dos cojinetes de agujas en el eje trasero.
Existen dos válvulas de derrame en la bomba. La una (1) asegura que la caja de
cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra
la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío).
Las válvulas se encuentran en la caja de bomba y constan de resortes a presión y
cono de válvula.
El caudal de aceite se ha aumentado en un 20% comparado con el SR1900.
En el lado de presión de la bomba existe un filtro con cartucho de todo paso (3).
Se encuentra y ubicado en la caja de la bomba y queda accesible desde el lado
exterior. El filtro está protegido con una tapa (4) en la caja range. En el filtro de
aceite hay un tubo de apoyo (5) que impide que el filtro se colapse.
Enfriador de aceite
Estas cajas de cambios pueden ser equipadas con enfriador de aceite montado en
la caja de cambios.
Se utiliza otra tapa para filtro de aceite (2) donde se puede atornillar el enfriador de
aceite.
El aceite es bombeado primero a través del filtro, luego a través del enfriador de
aceite y después hacia los canales de la caja de cambios a través del tubo (1).
Desde el sistema de refrigeración del motor, el refrigerante es guiado hasta
cambiador de calor del enfriador de aceite a través de tubos y mangueras.
En caso necesario, existe como variante un enfriador de aceite de mayor potencia.
El enfriador de aceite (3) es reemplazado por un adaptador que guía el aceite
hasta un radiador más grande.