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INSTITUTO POLITECNICO
NACIONAL
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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
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López López María Dolores

Grupo 9CM12
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100 AÑOS DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO
López López María Dolores Grupo 9CM12

| INDICE
ORIGENES SIMBOLICOS
LOS PRECURSORES
LOS GRANDES VUELOS
LOS INICIOS DE LA AVIACIÓN
LA AVIACIÓN DURANTE LA REVOLUCIÓN MEXICANA
LOS ORIGENES DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA Y LA AVIACIÓN NAVAL
EL DESARROLLO DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA Y LA AVIACIÓN NAVAL
LA CONSOLIDACIÓN DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA Y LA AVIACIÓN NAVAL
EL DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES
LA ORGANIZACIÓN PÚBLICA DE LA AVIACIÓN MEXICANA
HISTORIA DE LA AVIACIÓN COMO MEDIO DE TRANSPORTE
HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN AERONÁUTICA
LOS SERVIVIOS QUE PRESTA LA AVIACION GENERAL
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100 AÑOS DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO
López López María Dolores Grupo 9CM12

El vuelo de las aves, deseo de volar.

Quetzalcóatl _ Serpiente Emplumada_ que tiene

el don de volar para así subir a los cielos, otra de
los elementos simbólicos presentes en el pasado
prehispánico de nuestro país son los voladores
de Papantla, que en algunos lugares del Estado
de Veracruz aun se sigue practicando, es de
origen religioso y es con la finalidad de que los
dioses favorezcan las cosechas.

El vuelo estaba diseñado para que cada volador

diera 13 vueltas antes de llegar a tierra, que en
total eran 52 y este número es igual al
número de años del calendario azteca.

México es llamada la nación del águila, esta

ave simboliza el origen de nuestra cultura
prehispánica.

El águila simboliza el vuelo de una nación

que no se detiene y que despliega sus alas
para seguir cumpliendo con su destino.

Volar, el sueño más grande de los hombres.

El 6 de febrero de 1875, se llevo a cabo en Veracruz, ascensión documentada de un globo no

tripulado. Fue un globo de papel llenado de aire caliente, construido por Antonio María
Fernández. En varios estados de la republica tuvo éxito, pero poco después todo paso, inicia la
guerra de independencia.

Tiempo después comenzaron a llegar noticias de la ascensión de globos aerostáticos con

tripulación, es cuando nuevamente surge el interés por esta actividad.
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100 AÑOS DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO
López López María Dolores Grupo 9CM12

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El 12 de Febrero de 1835 el aeronauta francés Eullin Robertson realizo la primera realizo la
primera ascensión tripulada en nuestro país, despegando desde la plaza de toros de San Pablo
en la ciudad de México.

El 3 de Abril de 1842, se registra la primera ascensión de un mexicano, Benito León Acosta el

globo fue construido por el mismo.

Joaquín de la Cantoya y Rico, telegrafista, aficionado a la aeronáutica. En 1907 los dirigibles

formaron parte del paisaje urbano.

Las empresas realizaban vuelos, con fines publicitarios.

Juan Guillermo Villasana incorporo su teoría de planeadores, los diseño y construyo.

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El 30 de abril de 1945, el escuadrón 201 llega a Manila y en junio entran de lleno al combate
pilotos y aeronaves del escuadrón 201. Ese mismo mes comenzó a operar la primera torre de
control por Radio Aeronáutica Mexicana (RAMSA) en el aeropuerto de la Ciudad de México y
ese mismo año, Mexicana de Aviación restablece vuelos a La Habana suspendidos por la
guerra.

Noviembre 18 de 1945: Después de su actuación en el Pacífico, llega a Buenavista el escuadrón

201 y en diciembre primero se extingue la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana. "He vigilado
sus actividades en el combate, con creciente orgullo y admiración, y por eso, al marchase, les
he dicho adiós con pesar y afecto..." fueron las palabras de despedida pronunciadas por el
general Douglas McArthur, cuando unos 300 Mexicanos, a excepción de seis que jamás
retornaron, fueron glorificados internacionalmente.
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En la década de los cincuenta, el gran crecimiento de la aviación civil y las necesidades
inherentes, impulsaron la creación y fortalecimiento de la autoridad en materia de aeronáutica,
y las antiguas instancias de regulación, se vieron en la necesidad de ser reformadas y
actualizadas, por ello en el año de 1952, la Sección de Aviación dependiente de la poner nombre
completo (SCOP), se transforma en la Dirección de Aeronáutica Civil, hoy conocida como
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Ese mismo año,, se firma un acuerdo derivado del convenio internacional de Varsovia entre el
gobierno mexicano y la Organización de Aviación Civil Internacional, por sus siglas OACI, para
crear el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil de México (CIAAC).

Otro hecho destacado de esta década fue que las aerolíneas pusieron en servicio los aviones
Douglas DC-6, incorporando comodidades para los pasajeros nunca antes vistas, tales como
cabina presurizada y menores tiempos en los recorridos, además de una mayor capacidad de
asientos y carga. Aunado a estas amenidades, las aerolíneas comienzan a proporcionar mejores
servicios para los pasajeros incentivando el turismo, por ello se ofrecen los primeros viajes todo
pagado (VTP).

En el año de 1955 se inaugura la escuela para sobrecargos de la Compañía Mexicana de

Aviación, cuyo objetivo era desarrollar las habilidades para el manejo y control de situaciones
de emergencia, así como la aplicación de primeros auxilios a pasajeros y tripulaciones.

Esta década se caracterizó por sus grandes logros en materia aeronáutica pero también hubo
grandes perdidas: el 15 de abril de 1957, el ídolo del cine mexicano, Pedro Infante Cruz, pierde la
vida, poco después de despegar del aeropuerto de Mérida cuando pilotaba un Consolidated B-
24 Liberador XA-KUN de la compañía Transportes Aéreos Mexicanos, S.A. (TAMSA), de la cual
era socio y piloto. Se concluyó que la causa probable del accidente fue un error al maniobrar la
aeronave, haciendo dos virajes para tomar rumbo a la Ciudad de México, sin considerar las
distancias y las altitudes necesarias, además del sobrepeso de la carga y la mala distribución de
la misma.

En el año de 1958, la Fuerza Aérea Mexicana, con base en los apoyos del programa de
asistencia militar del gobierno de los Estados Unidos, se adquirieron 32 aeronaves North
American T-28 Trojan, que fueron usadas básicamente como aviones entrenadores y en
misiones de contrainsurgencia, los primeros ocho aviones fueron presentados al Presidente de
la República, Adolfo Ruiz Cortines, en septiembre del mismo año.

En 1989 existía en México una red de 58 aeropuertos administrada por ASA (Aeropuertos y
Servicios Auxiliares), cuyo número se redujo considerablemente al iniciarse el proceso de
privatización de los 35 aeropuertos más rentables. Entre 1991 y 1993, Mexicana de Aviación
introduce nueva tecnología en equipos de aeronavegación con la llegada del avión Airbus A320
y los Fokker 100 de manufactura holandesa.

En 1991 se incorporan a la flota de ala rotatoria de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) los dos
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primeros helicópteros Sikorsky SL-70 (UH-60)
Black Hawk. En julio de 1992 se anunció la
compra de 10 helicópteros McDonnell Douglas
MD-530F Defender para la misma institución,
los cuales fueron seriados como HBRE
(Helicóptero Búsqueda, Rescate y Evacuación)
1131 a 1140.

En enero de 1994, el conflicto en Chiapas pone

a prueba la versatilidad de la Fuerza Aérea
Mexicana: los UH-60, los MD-530 y los Bell 212,
apoyan las operaciones como transportes y
helicópteros de ataque, los Pilatus PC-7
efectúan varios ataques en la selva contra los rebeldes.

En el año de 1995 la Aviación de la Armada de México (AARM) incorpora los primeros

helicópteros de fabricación soviética en México en la figura de los MI-8 MTV-1 pero ocurre un
trágico accidente durante la parada aérea del día 16 de septiembre, ya que colisionaron en el
aire 4 aviones de la FAM. El avión F-5E matrícula 4003, alcanzó en vuelo a la aeronave T-33
matrícula 050, causando una reacción en cadena que hizo caer otros 2 aviones T-33. A partir de
la terrible pérdida de 7 pilotos y 4 aeronaves, la Fuerza Aérea es excluída de las paradas
militares conmemorativas del día de la Independencia hasta el año 2001.

El 28 de junio de 1996 nació la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (CINTRA), como

tenedora de las acciones de varias empresas del transporte aéreo, principalmente Aeroméxico
(AM) y Mexicana. Así se sumaron sus ventajas competitivas y geográficas y se atendió en forma
más eficiente a los mercados globales. Evaluando el buen desempeño de los MI-8 MTV-1 con los
que contaba la Armada de México, la FAM comienza a operar helicópteros MI-8 a principios de
1997 y por otra parte también incorpora los transportes medios Antonov AN-32B y los más
potentes MI-17.

El 1° de junio de 1999 el helicóptero Súper Puma TPH-01 con el presidente Ernesto Zedillo a
bordo hace el primer apontaje de un helicóptero presidencial en un Buque de la Armada de
México, el cañonero "Benito Juárez".

La construcción de aeronaves navales inició en enero de 1999, con la construcción de

aeronaves Lancair, llevadas a cabo por ingenieros navales mexicanos. Este fue el primer paso
para la fabricación aeronaval en México. Ese mismo año, Mexicana es elegida por Su Santidad
Juan Pablo II como la aerolínea oficial para su traslado de nuestro país a San Luis Missouri, en
su cuarta visita pastoral a México.

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En el año 2000 se adquieren las aeronaves más modernas de la aviación militar mexicana, los
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sofisticados EMB-145 de vigilancia aérea. En mayo de 2002 se integraron al Escuadrón Aéreo 101
de la FAM los helicópteros Bell 412 y, para el adiestramiento de pilotos navales en la Escuela de
Aviación Naval, se adquirieron las aeronaves de entrenamiento acrobático Moravan Zlin 242-L.

En mayo de 2003 el Gobierno Federal puso en marcha el proyecto que sustituiría la

construcción de un nuevo aeropuerto en Texcoco, con el fin de atender la creciente demanda
de los servicios aeroportuarios del centro del país y así ofrecer a los usuarios mejor calidad y
atención. La propuesta consistía en mantener el aeropuerto original Ȅen este caso el
Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM)Ȅ y aprovechar la
infraestructura aeroportuaria ya instalada dentro de la misma zona para distribuir la capacidad
en vez de concentrarla en una sola terminal aérea. La solución que planteó el Gobierno Federal
para dotar al centro del país con servicios aeroportuarios de primer nivel se identifica como
Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA), que por las características de la ciudad de
México, este tipo de sistema resultaba más eficiente y ofrecía mejor servicio a los usuarios que
el de un solo aeropuerto masivo.

Con un vuelo de Monterrey a la Ciudad de México el 30 de Mayo de 2003, Mexicana retira del
servicio el último Boeing 727 de su flota, con matrícula XA-MEE. Ese año Aeroméxico inicia la
renovación de sus aeronaves con la adquisición de los aviones Boeing B737, equipados con
Winglets que permiten un ahorro de combustible de hasta 4%.

Los preparativos para la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ)
comenzaron en 1999 y el 12 julio de 2002 se puso en marcha el proceso de construcción de esta
terminal aérea. El AIQ inició sus operaciones el 28 de noviembre de 2004, sustituyendo las que
se realizaban en el Aeropuerto "Ing. Fernando Espinosa Gutiérrez" en la capital del mismo
Estado.

El 16 de diciembre de 2004 causó alta el Sistema Integral de Vigilancia Aérea en la Ciudad de

México, integrado por el Centro de Mando y Control, el Escuadrón de Vigilancia Aérea y el
grupo de Detección y control N° 1. Los dos primeros aviones Casa C-212 Aviocar de la Aviación
Naval modernizados a la configuración de patrulla marítima arribaron a la Base Aeronaval de
Las Bajadas, Veracruz, en agosto de 2004.

Hacia mediados de la década se incrementó la infraestructura en el Aeropuerto Internacional

de Toluca (AIT) lo que hizo que el flujo de pasajeros aumentara de 100 mil en 2004 a 170 mil
para el año 2005; en el primer semestre de 2006 se alcanzó la cifra de 568 mil pasajeros. Desde
el 7 de septiembre de 2005, el AIT es operado por la Administradora Mexiquense del
Aeropuerto Internacional de Toluca S.A. de C.V. (AMAIT).

A la mitad de la nueva década, las aerolíneas de Bajo Costo (que plantean un uso más eficiente
de sus aviones y sus tiempos de espera en aeropuertos) se consolidan tanto en Estados Unidos,
Europa y en Latinoamérica, como en México y Brasil.

El 2 de septiembre de 2005 es retirado de servicio comercial el reactor Boeing 727-200 después

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de que el último de éstos --operado por la aerolínea Aviacsa-- realiza la ruta Tijuana-México y
Villahermosa-México. También en septiembre del 2005, la Aviación de la Armada de México
(AARM) recibió dos helicópteros Panther AS 565 MB para reforzar el concepto operativo del
trinomio Buque-Helicóptero-Lancha Interceptora. En noviembre del 2006 se puso en operación
el DzCentro de Capacitación y Entrenamiento para tripulaciones de vuelodz, en la Base Aeronaval
de Veracruz.

En 2006 Aeroméxico recibe el avión con bandera nacional más grande, el Boeing 777-200ER,
con capacidad para más de 270 pasajeros. Estas aeronaves colocan a AM a la altura de las
grandes aerolíneas europeas en sus rutas México-Madrid y México-París.

En julio de 2007 son retirados del servicio, después de 46 años de uso, los últimos reactores
Lockheed T-33 de la FAM cerrando toda una época, ya que el T-33 fue el reactor más numeroso
y con más tiempo de servicio en la Aviación Militar Mexicana.

La Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México inició

operaciones el 15 de noviembre de 2007, con la presencia de Aeromar y Delta y para el 15 de
enero, se mudaron hacia dicha plataforma Aeroméxico, Lan y COPA y el 19 de febrero siguiente
se mudó Continental.

El 28 de enero de 2009, la cadete Andrea Cruz Hernández se convirtió en la primera mujer que
vuela Dzsoladz un avión de la Fuerza Aérea Mexicana, y con ello, escribió su nombre en la historia
de la aviación en México.

El 8 de enero de 2010, se cumple el primer centenario de la aviación mexicana.

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| BIBLIOGRAFIA

http://www.e-
comunicacionesytransportes.gob.mx/index.php?option=com_content&view=article&id=251:10
0-anos-de-aviacion-en-mexico&catid=89:dgac&Itemid=18