La Aurora - Pta. Carretera

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
DESCENTRALIZADO – PROVIAS DESCENTRALIZADO
OFICINA ZONAL TACNA - MOQUEGUA
INSTITUTO VIAL PROVINCIAL – JORGE BASADRE
MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL: “LA AURORA-

PTA CARRETERA (LONG: 2.99 KM)”, DISTRITO DE LOCUMBA,
PROVINCIA DE JORGE BASADRE, REGIÓN TACNA.
ABRIL - 2018
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. GENERALIDADES
La condición de pobreza en nuestro país, de acuerdo a los indicadores sociales, se ha

incrementado en la últimas décadas, situación que es producto de muchos factores, entre
ellos; erradas políticas de gobierno, mala distribución de los recursos finales y en similar
grado el centralismo económico y político; esta situación es difícil de superar por múltiples
causas; una de ellas es la limitada accesibilidad de la que dispone la población rural y su
aislamiento consiguiente. Esto se manifiesta en:
a) La deficiente infraestructura vial y los escasos servicios de transporte y

comunicaciones, con consecuencias negativas sobre el acceso a servicios
sociales, de salubridad, de educación y gubernamentales.
b) La pobre articulación de las áreas productivas con los mercados de consumo, lo
que deriva en altos costos de transporte y en consecuencia, de transacción
comercial.
c) Las menores oportunidades para crear actividades sostenibles generadoras de
ingresos.
Esta realidad se revela en Tacna, en los altos índices de pobreza, traducidos en

necesidades básicas insatisfechas como alimentación, vestido, vivienda, educación y
salud.
Para mitigar esta realidad, el Gobierno Central, de acuerdo a su política general y en el

marco de lucha contra la pobreza, destina partidas económicas ejecutadas por sus
diversos Ministerios, a través de Programas de Apoyo Económico – Sociales y Proyectos
Especiales con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas
rurales. En este contexto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante el
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado – PROVIAS
DESCENTRALIZADO, con el objeto de contribuir a superar la pobreza y propiciar el
desarrollo rural, continúa con la Rehabilitación y Mantenimiento Rutinario de los Caminos
Vecinales, a través de las Fuentes de Financiamiento del Tesoro Público y del
Endeudamiento Externo de cualquier entidad.
Por lo expuesto, el Instituto Vial Provincial Jorge Basadre, ha elaborado el presente

Expediente Técnico para el Mantenimiento Rutinario del Camino Vecinal: “La Aurora-
Pta Carretera (Long: 2.99 Km)”, Distrito de Locumba, Provincia de Jorge Basadre,
Región Tacna.
MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL: “LA AURORA-PTA CARRETERA”

Las partidas contempladas en el referido Expediente Técnico, están orientadas a afrontar
los serios problemas generados por la naturaleza y fundamentalmente por la antigüedad en
que tuvo lugar mantenimiento. Se proyectan actividades como: Limpieza de calzada,
Remoción de derrumbes, Limpieza de Badén, Roce y Limpieza, Vigilancia y Control.
1.1.1. SITUACIÓN ACTUAL DEL CAMINO

En el tramo : Ruta TA - 578
Trayectoria : La Aurora-Pta Carretera
Longitud : 2.99 Km
Tramo a nivel de afirmado La Aurora – PTA Carretera, enrumbando desde este

punto inicial (EMP.PE – 1S), a través de una topografía plana y ligeras
ondulaciones. Suelos reconocidos de uso favorable para la producción
agropecuaria (fruticultura, cultivos, reconocidos, forrajes, flores, algodón; en lo
pecuario crianza de equinos, vacuno y caprinos)
1.1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto contempla el Mantenimiento Rutinario del Camino Vecinal: Ruta TA-
578: Trayectoria: La Aurora – PTA Carretera (Long. 2.99 Km) en el cual
involucra actividades como: Limpieza de Calzada, Remoción de Derrumbes,
Limpieza de Badén, Roce y Limpieza y Vigilancia y Control.
1.1.3. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Las unidades vehiculares que circulan por el tramo: La Aurora – PTA Carretera
(Long. 2.99 Km), son en su mayoría por los automóviles tipo Station – Wagon,
Camionetas rurales, Pick up 4x4, colectivo, microbús, camión de 2 ejes, motos.
Estos Vehículos constituyen el principal medio de transporte del centro poblado
especialmente para transportar los productos excedentes de las cosechas en los
campos de cultivo y productos llevados a mercados para su comercialización. La
circulación vehicular es de 23 vehículos.
1.1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
Mejorar la articulación vial entre los anexos del centro poblado a lo largo del tramo
con los mercados de servicios y consumo importantes, ubicados en el
Departamento de Tacna.
Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones,

tanto de comercialización de la producción agropecuaria del área de influencia,
como del abastecimiento de productos a la población rural.

Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de
mantenimiento del Camino Vecinal.
Mejorar progresivamente la Infraestructura Vial Existente.
1.1.5. METAS DEL PROYECTO
La meta principal es acceder en forma fácil y segura al centro poblado La Aurora

objeto del proyecto, con una longitud total de 2.99 km, donde se tiene previsto
ejecutar las siguientes actividades:
 Conservación de la calzada en la cual consiste tener una superficie de

Rodadura Uniforme, libre de defectos que representen peligro para el
usuario.
 Roce y limpieza la cual consiste en la limpieza de vegetación de las zonas
laterales del camino, para permitir una visibilidad adecuada y brindar
seguridad a los usuarios.
 Vigilancia y control, detectar cualquier situación que pueda afectar la
transitabilidad del camino de modo que las cuadrilla intervengan en los
plazos más breves.
1.2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO
1.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA
Región : Tacna
Provincia : Jorge Basadre
Distritos : Locumba
1.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El centro poblado en mención (La Aurora) está ubicado en el distrito de Locumba,

provincia Jorge Basadre, Departamento de Tacna.
El punto de inicio del tramo: Ruta TA-578: Trayectoria: La Aurora – PTA Carretera (Km
0+000), está ubicado al margen izquierdo de la carretera Panamericana Sur PE-1S
Moquegua – Tacna y está referido a las coordenadas UTM.
Inicio del Tramo: Desvío Panamericana

N= 8043521.00
S= 304692.00

El punto final de tramo está ubicado en PTA. Carretera sobre la progresiva KM 2+990,
y está referido a las coordenadas UTM:
N= 8045166.14
S= 305929.51
1.2.3. UBICACIÓN Y LÍMITES DE LA REGIÓN TACNA

Tacna está situado geográficamente en la parte sur del país, la cual limita por el norte
con el Río Sama y Locumba; por el oeste con el Océano Pacífico, al sur con el
Departamento de Arica y hacia el este con la Cordillera de los Andes, Candarave y
Bolivia.
1.2.4. ASPECTOS SOCIO ECONÓMICAS
A. POBLACIÓN
En los últimos años la población distrital experimenta profundos cambios. La
población Provincial decrece, pero, la población distrital incrementa
significativamente, es decir la tendencia a partir de los últimos años de la década
del noventa y de la actual población distrital crece de forma dinámica en algunas
zonas, pero en otras continúa decreciendo. Según los datos del Ministerio de Salud
(Centro de Salud Locumba) 2002, el segmento perteneciente al grupo 15 a 49 años
representa el 48% y en menores de 7 a 14 años 22%.
La tasa de crecimiento es 2.7% mayor a la tasa regional y nacional, sin embargo

algunos centros poblados y anexos, muestra un crecimiento lento y en algunos
decrecfe, como: Conostoco, Aurora, Sagollo, Chaucalana, y otros, debido a que
una parte de sus habitantes migran hacia otros centros de mayor desarrollo
económico, como la ciudad de Tacna, Moquegua, Ilo, Arequipa, con la finalidad de
desarrollar estudios y por motivos laborales hacia centros mineros de explotación
Minera.
Cuadro N°02: Proyección Poblacional 2011-2021

Localidades 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Chipe 97 97 97 97 97 97 98 98 98 98 98
Cinto 278 291 305 318 331 345 358 372 385 399 412
Sagollo 45 45 45 46 46 46 46 46 46 46 46
Chaucalana 58 58 58 59 59 59 59 59 59 59 59
Piñapa 71 70 68 67 66 64 63 61 6 58 57
Sitana y Pampa Sitana 556 581 607 632 657 683 708 734 759 785 810
Conostoco 59 58 57 56 54 53 52 51 49 48 47
Aurora 62 62 61 61 61 60 60 59 59 58 58
Locumba 25 23 22 20 18 17 15 13 11 10 8
Fuente: Estimaciones en base a datos recopilados en trabajo de campo e información de INEI 1993 Y 2007

B. ASPECTO EDUCATIVO
El distrito de Locumba cuenta con 21 centros educativos de los cuales 5 son

centros iniciales destacando el de Villa Locumba con 60 alumnos, 07 primarias
siendo Nuestro Señor de Locumba la que da cobertura a 118 alumnos y 2
secundarias siendo la más importante Nuestro Señor de Locumba con 97 alumnos.
En este distrito se cuenta con un Instituto de Educación Tecnológica que alberga a
36 alumnos. En el distrito se da atención a 615 alumnos y se cuenta con 64
docentes.
Cuadro N°03: Centros Educativos en el Distrito de Locumba
Nivel / Gestión / Alumnos Docentes

Nombre de I.E. Secciones
Modalidad Dependencia 2011 2011
403 Puente Pública - Sector
Inicial - Jardín 5 1 0
Camiara Educación
Pública - Sector
379 Chipe Inicial - Jardín 4 1 2
Educación
Pública - Sector
375 (Alto Camiara) Inicial - Jardín 4 1 0
Educación
Pública - Sector
231 Villa Locumba Inicial - Jardín 60 3 0
Educación
Pública - Sector
42057 Chipe Primaria 6 1 3
Educación
Nuestro Señor de Pública - Sector
Primaria 118 7 6
Locumba Educación
Nuestro Señor de Pública - Sector
Secundaria 97 12 6
Locumba Educación
42333 (Alto Pública - Sector
Primaria 10 1 5
Camiara) Educación
42239 Jorge Pública - Sector
Primaria 13 3 5
Chavéz Educación
42056 Felicitas Pública - Sector
Primaria 10 1 5
Vargas Mendieta Educación
Pública - Sector
42252 (Cinto) Primaria 2 1 2
Educación
Educación
Ceba Nuestro Pública - Sector
Básica 77 8 0
Señor de Locumba Educación
Alternativa
Pública - Sector
42262 Sitana Primaria 62 5 6
Educación
Pública - Sector
432 Sitana Inicial - Jardín 25 2 0
Educación
Pública - Sector
42262 Sitana Secundaria 50 10 5
Educación

Educación
Superior Pública - Otro Sector
Señor de Locumba 36 7 1
Tecnológica - Educación
IST
Inicial no Pública - Sector
Locumba 01 8 0 0
escolarizado Educación
Locumba 02 8 0 0
Nuevo Locumba 8 0 0
Sagollo 4 0 2
Nuevo Locumba 8 0 0
Fuente: Unidad de Estadística Educativa – Ministerio de Educación 2011
C. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (P.E.A.)

Como se observa en el siguiente, la actividad primaria está conformada por la
agricultura, caza, pesca y silvicultura en el distrito de Locumba la cual es una de
las principales actividades económicas y alcanza un 46.4% de la PEA ocupada,
debido a que la población del medio rural, está dedicada exclusivamente a la
actividad agropecuaria, por ser la fuente de ingreso y empleo de la población de
esta área, este indicador respecto al censo del año 1993 muestra un incremento,
tanto cualitativamente, como cuantitativamente.
Cuadro N°04: Población Económicamente Activa por Sector Económico
Provincia Jorge Basadre Distrito de Locumba

Variable /
Indicador Cifras Cifras Cifras Cifras
Porcentaje Porcentaje Porcentaje Porcentaje
Absoluta Absolutas Absolutas Absolutas
1993 2007 1993 2007
s 1993 2007 1993 2007
Totales 2738 57.10% 4681 84.00% 518 77.80% 1283 97.20%
Agric.,
ganaderia,
1184 24.70% 1646 29.50% 264 39.60% 613 46.40%
caza y
silvicultura
Admin.
Pub. Y
defensa; p. 224 4.70% 1633 29.30% 48 7.20% 392 29.70%
segur.
Soc.afil

Industrias
Manufactu 239 5.00% 189 3.40% 42 6.30% 58 4.40%
reras
Comercio
169 3.50% 146 2.60% 80 12.00% 51 3.90%
por menor
Hoteles y
Restaurant 48 1.00% 184 3.30% 17 2.60% 49 3.70%
es
Construcci
62 1.30% 342 6.10% 9 1.40% 32 2.40%
ón
Actividad
económica
no 430 9.00% 123 2.20% 23 3.50% 29 2.20%
especificad
a
Fuente: INEI Censos Nacionales 1993 y 2007
D. SERVICIOS BÁSICOS EN LA ZONA DEL PROYECTO

El servicio de agua y alcantarillado favorecen a la capital del distrito; es agua
clorada, aunque deficientemente, pues no cumple con las evaluaciones de calidad
para consumo humano.
Aproximadamente el 85% de la población del centro urbano está siendo atendida,
en los centros poblados rurales en los últimos años se ha logrado coberturar el
servicio: Chaucalana, ampliación de agua potable Chipe – Sagollo y están en
ejecución de obras: Alto Camiara – Pamapa Sitana, Alto Camiara, Piñapa A.A.H.H.
Pampa Sitana, A.A.H.H. Puente: Camiara, Sector Urbano de Aurora.
Cuadro N°05: Servicio de Desagüe
Provincia Jorge Basadre Distrito de Locumba

Variable / Cifras Cifras Cifras Cifras
Indicador Porcentaje Porcentaje Porcentaje Porcentaje
Absoluta Absoluta Absoluta Absoluta
1993 2007 1993 2007
s 1993 s 2007 s 1993 s 2007
Población
de
viviendas
sin 1927 2103 18.70% 22.10% 710 809 54.70% 38.90%
desagüe
de ningún
tipo

Hogares
en
viviendas
sin 556 832 13.27% 25.20% 210 360 52.90% 44.00%
desagüe
de ningún
tipo
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
E. INDICADORES AGROPECUARIOS
Esta actividad presenta una trayectoria ancestral en el valle, especialmente
reconocido por su producción agrícola y de cultivos agroindustriales como el
algodón y la caña de azúcar en el ámbito agrícola, y de maíz verde en tallo y
alfalfa, componente alimentario del ganado vacuno.
Cuadro N°06: Cédula de Cultivo en la zona del estudio

N°
Sector Área Total Existente Cultivo
Usuarios Hectáreas
Alfalfa 53.20
Maíz Amiláceo 22.00
Maíz Chalero 12.50
Cebolla Amarilla 0.00
Cebolla Roja 5.50
Aurora 20 152,30 Ají Amarillo 7.00
Ají Panca 0.00
Olivo 0.00
Maíz Morado 0.00
Ajo 0.00
Total 100.20
Cuadro N°07: Área de Cultivos en Anexos y Localidades del Distrito de Locumba

Cebolla Ají Maíz Amiláceo Alfalfa Ajo
Superficie
Cantidad % Cantidad % Cantidad % Cantidad % Cantidad %
La Aurora
< a 1 hectárea 0 2 100 1 25 2 66.67 1 100
1.1 a2 2 100 2 50 1 33.33

2.1 a 3 0 1 25 0
3.1 a 4 0 0 0
4.2 a 5 0 0 0
5.1 a más 0 0 0
Total 2 100 0 0 3 75 1 33.33 0 0
Fuente: Municipalidad Provincial Jorge Basadre

F. GANADERÍA
En el distrito de Locumba prepondera la crianza vacuna orientada a la producción
de leche, en el centro poblado de La Aurora existe gran variedad de ganado
vacuno, ovinos, caprinos, etc.
La producción pecuario en el distrito de Locumba son 1 459.81 toneladas de carne
y leche, siendo la producción de leche el 96.01% de la actividad ganadera sigue la
producción de vacunos carne con el 2.98%, el resto es para consumo familiar.
En relación al valor bruto de la producción agrícola en el año 2010, los cultivos
forrajeros significan el 45.89%, seguido del cultivo de la cebolla, con el 39.84%,
estas cifras nos indican que la Municipalidad Distrital de Locumba tiene que
fortalecer las capacidades de los productores de ganado lechero y los productores
de la cebolla para lograr incrementar sustantivamente la producción.
Cuadro N°08: Población Pecuaria distrito Locumba – 2010: Área de influencia del
Mantenimiento
Especies Población Unidades Producción (t) Porcentaje (%)
Vacunos carne 1008 43.51 2.98
Vacunos leche 324 1401.06 96.01
Ovinos 980 3.6 0.25

Porcinos 370 7.44 0.51
Caprinos 2100 3.66 0.25
Total 4782 1459.27 100
Fuente: OIA – Dirección Regional de Agricultura de Tacna
G. MINERIA
En la zona de estudio no se está realizando actividad Minera, pero sí en varias
partes de la provincia viene realizándose explotación minera por parte de la
empresa Southern Copper Corporation Perú, con la extracción de los metales
como son el cobre, oro y otros, cuya mineralización es de importancia económica,
en el área de influencia.
H. TRANSPORTE
El transporte y movilización de los pobladores de la zona del proyecto es limitada
por las malas condiciones de la infraestructura vial, el aprovisionamiento de los
recursos tanto de alimentos e insumos de producción se hacen en condiciones
malas, que ocasiona pérdidas de horas de trabajo, el transporte es de vital
importancia ya que la producción ganadera y agrícola es la fuente principal de
generación de recursos económicos de los pobladores de la zona de influencia,

razón por la cual e tiempo en el transporte es una de las prioridades principales
para la producción de primer orden como materia prima.
1.3. ZONA DE INFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO

La influencia del presente estudio dentro de su eje contempla, los que serán beneficiarios
directos e indirectos, por fuente de INEI son las siguientes:
A. BENEFICIARIOS DIRECTOS
El centro poblado de La Aurora es el potencial beneficiario, del proyecto de
mantenimiento rutinario del camino vecinal, objeto del proyecto, con una población
aproximada de 61 pobladores.
1.4. IMPORTANCIA DE LA VIA
La importancia del presente mantenimiento está en el grado de disponibilidad del camino

vecinal con relación a la población de La Aurora o cantidad de Kilómetro por Habitante, es
de vital importancia ya que permitirá integrar al pueblo de La Aurora con los diferentes
pueblos, comparativamente con la región y el país.
La importancia de esta vía dentro del desarrollo económico se da por ser una zona
altamente agrícola y ganadera cuyo resultado conducirá al desarrollo del pueblo, mediante
la exportación de sus productos agrícolas al interior y exterior del país.

PANEL FOTOGRÁFICO
Estado de la superficie del camino vecinal
Material suelto en el tramo La Aurora
Presencia de Vegetación

NORMAS DE EJECUCION, CANTIDAD Y EVALUACION
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del Provias Rural (Hoy Provias

descentralizado) tiene editado un volumen denominado “MANUAL TECNICO PARA EL
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS VECINALES” en el que se describen las
partidas de mantenimiento rutinario vial, así como las Normas de Ejecución, Normas de
Cantidad y Normas de Evaluación. Dicho Manual Técnico tiene como objetivos centrales los
siguientes:
(i) Establecer costos de referencia para fijar las tarifas a considerar en los contratos del
PCR, variables según tipo y nivel de servicio del camino;
(ii) Adecuar los contratos de mantenimiento rutinario, incorporando los nuevos costos,
normas de ejecución y normas de evaluación;
(iii) Fortalecer el sistema de gestión y control del mantenimiento vial rutinario
Dichas normas de ejecución, se han venido aplicando desde el año 2003 en Provias Rural (Hoy
Provias Descentralizado), y de igual forma luego de la transferencia a los gobiernos locales a
través del Instituto de Vialidad Provincial se continuó aplicando este sistema de Gestión Vial en
virtud de los Convenios de Gestión suscritos entre el Instituto Vial y el Provias Rural (Hoy
Provias descentralizado)
En ese sentido, se incluye una sección referida a Normas Técnicas en la que se plantea una
serie de disposiciones orientadas a estandarizar -en base a las mejores prácticas- los
procedimientos de ejecución; establecer pautas para la medición de rendimientos y
productividades; así como introducir mecanismos de evaluación que aseguren el cumplimiento
de los indicadores de mantenimiento.
Adicionalmente, las Normas Técnicas cumplen la función de prevenir y reducir la probabilidad

de ocurrencia de controversias generadas en la administración de los contratos, estimulando,
asimismo, altos niveles de calidad en el trabajo.
Las Normas Técnicas comprenden:
(i) Normas de Ejecución;
(ii) Normas de Cantidad; y
(iii) Normas de Evaluación.

3.1 NORMAS DE EJECUCIÓN
Las Normas de Ejecución identifican 16 actividades de mantenimiento rutinario
realizadas habitualmente, y se Establece una codificación de las actividades en función
a los elementos del camino; define con mayor precisión la descripción, objetivos y
procedimientos de ejecución de cada actividad; redefine la conformación de las
cuadrillas tipo y las unidades de medida; precisa el número mínimo de herramientas y
los materiales necesarios para cada actividad; e incluye, en el rubro indicadores de
comprobación, las tolerancias y respuestas que servirán para evaluar el grado de
cumplimiento del trabajo.
Las 14 actividades identificadas, caracterizadas por el uso intensivo de mano de obra y
dirigidas a conservar la vía, el sistema de drenaje, el control de la vegetación, la
señalización y el medio ambiente, son:.
 MR 100 Conservación de la Calzada

 MR 101 Limpieza de Calzada
 MR 102 Bacheo
 MR 103 Desquinche
 MR 104 Remoción de Derrumbes
 MR 200 Limpieza de Obras de Drenaje
 MR 201 Limpieza de Cunetas
 MR 202 Limpieza de Alcantarillas
 MR 203 Limpieza de Badén
 MR 205 Limpieza de Pontones
 MR 206 Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua
 MR 300 Control de Vegetación
 MR 301 Roce y limpieza
 MR 400 Seguridad Vial
 MR 401 Conservación de Señales
 MR 600 Vigilancia y Control Vial
 MR 601 Vigilancia y Control
 MR 700 Actividades Complementarias
 MR 701 Reparación de muros secos
 MR 702 Reparación de Pontones
Las normas de ejecución establecen, igualmente, rendimientos, que no es otra cosa

que la producción promedio que debe alcanzar un grupo de trabajadores en la
ejecución de una determinada actividad.

Asimismo las actividades de mantenimiento se encuentran priorizadas de la siguiente
manera:
 Primera prioridad: Seguridad de viaje. Un servicio eficiente de mantenimiento

debe garantizar, de un lado, la integridad física de las personas que utilizan el
camino, y de otro lado, ofrecer seguridad al tránsito vehicular.
 Segunda prioridad: Conservación de las obras de drenaje. Permitir el paso de los

vehículos a través de las quebradas, acequias, riachuelos, etc. Normalmente, la
circulación en estos lugares se realiza con algunas restricciones de velocidad, ya
sea por las características de la estructura (ancho limitado, tipo de tablero,
desniveles notorios en el caso de los badenes, etc.) o por la configuración del
terreno. En ese sentido, podemos considerar que el riesgo es menor.
 Tercera prioridad: Otras actividades con prioridad media o baja. La tercera

prioridad, será para aquellas actividades complementarias que no interfieran
directamente con la fluidez de la circulación vehicular.
3.2 NORMAS DE CANTIDAD

Determinan diferentes cargas de trabajo, por actividad y por kilómetro-año, que se debe
ejecutar para mantener la transitabilidad del camino; han sido establecidas según el
tipo y nivel de servicio del camino.
3.3 NORMAS DE EVALUACIÓN

Establece un conjunto de indicadores de mantenimiento rutinario, según la prioridad de
cada actividad, que permitirán evaluar la calidad del trabajo y la eficiencia del
desempeño de las microempresas, considerando tolerancias y tiempos de respuesta
por cada actividad.
Adicionalmente, fija una escala de penalidades en caso de incumplimiento en la

ejecución de cualquier actividad, que en caso de reiterar podría llevar a la resolución
del contrato.
3.4 PRODUCTIVIDADES
El principal indicador de la productividad del trabajo es el número de kilómetros del
camino mantenido por cada trabajador por año.

La productividad se deriva del número de horas-hombre requerido para alcanzar el
nivel de mantenimiento rutinario deseado, según el tipo y nivel de servicio del camino.
Se ha calculado considerando que cada trabajador laborará 2,400 horas al año (8
horas diarias, durante 25 días al mes y 12 meses al año).
Las productividades establecidas se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO DE PRODUCTIVIDADES POR AÑO
TIPO Y NIVEL DE HORAS-HOMBRE POR PRODUCTIVIDAD

SERVICIO DEL CAMINO
Km-año (Km./trabajador/año)
IB 462 5.00
IA 517 4.50
II B 668 3.50
II A 786 3.00
III B 972 2.50
III A 1185 2.00
3.5 TIPOLOGIA DE CAMINOS

Los caminos, e incluso los kilómetros que lo conforman, tienen características
variables, que pueden y deben reflejarse en el costo del mantenimiento rutinario. Existe
pleno conocimiento de la gran variabilidad y cantidad de factores que diferencian cada
kilómetro de un camino; así, el relieve del terreno, precipitación, vegetación, calzada,
tránsito, espesor del pavimento, estado del camino, región geográfica, etc., son
elementos que, en un sentido amplio, diferencian un camino de otro.
La tipología permite clasificar los kilómetros de un camino en grupos homogéneos
según sus demandas de mantenimiento, evaluando una serie de factores relacionados
con sus características físicas y con las particularidades del entorno en que se ubican.
Siguiendo un estricto criterio estadístico, se realizó el proceso de selección de las
variables representativas, estableciéndose que los factores determinantes del modelo
eran:
 Relieve: Pendiente longitudinal y estabilidad de taludes;
 Drenaje: Número de obras de drenaje y precipitación pluvial;
 Ancho de calzada; y,
 Vegetación.

La unidad de análisis de la tipología es el kilómetro, esto significa que la metodología
busca clasificar cada uno de los kilómetros de un camino en grupos que reflejen cargas
de trabajo similares; por lo tanto, será usual que un camino tenga kilómetros
clasificados en uno o dos tipos; excepcionalmente, hasta en tres.
Como quiera que un camino está formado por un conjunto de kilómetros, y la

probabilidad de que estos segmentos se agrupen en más de un tipo es alta, no será
práctico definir un camino según las características de los kilómetros que lo conforman;
en ese sentido, a continuación presentamos tres definiciones generales que servirán
para caracterizar un camino en función al tipo predominante.
TIPO I: Caminos que discurren por terrenos de relieve plano u ondulado, con taludes
estables, generalmente de altura menor a 3 metros; tienen, en promedio, 2 obras de
drenaje por kilómetro, eventualmente podrían tener 3 ó 4 estructuras en segmentos
localizados; ancho promedio de la calzada hasta 4.5 metros, esporádicamente mayor;
vegetación escasa (en la sierra), ocasionalmente moderada o abundante (en la selva).
Son caminos con características o condiciones muy favorables, que determinarán bajas
o menores cargas de trabajo en las actividades del mantenimiento rutinario; estas
características se encontrarán preferentemente en los caminos ubicados en los valles
interandinos y en la sierra alta o puna.
TIPO II: Caminos que discurren por terrenos de relieve accidentado, a muy
accidentado, ocasionalmente ondulado, con taludes inestables, generalmente de
alturas mayores a 3 metros, pero menores a 7; tienen en promedio 3 a 4 obras de
drenaje por kilómetro, eventualmente 5 o más; ancho promedio de la calzada hasta 4.5
metros, esporádicamente mayor; vegetación moderada a abundante (en la selva),
eventualmente escasa (en la sierra).
Son caminos con características o condiciones intermedias, algunas favorables y otras
desfavorables. Se considera que las cargas de trabajo en este tipo de caminos son
moderadas para efectos del mantenimiento rutinario; estas características se
encontrarán preferentemente en los caminos ubicados en la sierra baja e intermedia y
en la selva baja.
TIPO III: Caminos que discurren por terrenos de relieve accidentado y muy
accidentado, con taludes inestables, mayores a 7 metros; generalmente tienen más de
5 obras de drenaje por kilómetro, aunque también se encontrarán caminos con 3 a 4
obras de drenaje por kilómetro; ancho promedio de la calzada hasta 4.5 metros,

esporádicamente mayor; vegetación moderada a abundante (en la selva),
eventualmente escasa (en la sierra).
Son caminos con características desfavorables, que determinarán mayores cargas de

trabajo en el mantenimiento rutinario; estas características se encontrarán
preferentemente en los caminos ubicados en la selva alta y en la sierra intermedia (de
2,500 a 3,500 m.s.n.m.).
3.5.1 DETERMINACION DE LA TIPOLOGIA DE UN CAMINO

El análisis se deberá hacer por cada Kilómetro de la vía y se tendrá en cuenta
los factores Relieve, Drenaje, Calzada y Vegetación. A continuación se detalla
el sistema de clasificación de la tipología:
A. FACTOR RELIEVE (FRE)

Es evidente que la naturaleza, intensidad y frecuencia de las actividades
del mantenimiento rutinario estarán condicionadas por la mayor o menor
dificultad que ofrezca el relieve del terreno, constituyendo, por tanto, una
variable válida para predecir la posibilidad de que se produzcan
derrumbes en el camino.
Para cuantificar el valor de este factor se evaluarán dos sub-factores: la

pendiente longitudinal promedio del kilómetro y la estabilidad de los
taludes.
a. Pendiente Longitudinal (IPL)

En terrenos planos-ondulados, la posibilidad de que se produzcan
derrumbes que afecten la transitabilidad del camino será muy remota; en
cambio, en terrenos de relieve accidentado o muy accidentado, con
taludes de corte altos y material suelto o roca suelta, esa posibilidad será
mucho mayor. Es claro que en un kilómetro de camino (distancia típica
de análisis), podremos encontrar uno o más cambios de pendiente
longitudinal, siendo mayor el número de cambios de pendiente, cuanto
más accidentado sea el terreno por donde discurra el camino.
El valor numérico representativo de la pendiente de un tramo (en nuestro
caso la evaluación será kilómetro a kilómetro) estará dado por la
ponderación de las pendientes parciales de dicho tramo. La pendiente
ponderada, estará definida por la sumatoria de las pendientes parciales,
en valor absoluto, multiplicadas por su distancia parcial y dividida entre la
distancia total del tramo (mil metros).

La pendiente longitudinal, determinada mediante la ponderación de las
pendientes parciales dentro de un tramo (1 kilómetro), permitirá
establecer un Índice de la Pendiente Longitudinal -IPL-, que estará
comprendido dentro de los siguientes valores:
CRITERIOS (IPL)
PENDIENTE PONDERADA
Pendiente
IPL Descripción
Ponderada
=< 3% 1 Plano – Ondulado
> 3% =< 6% 2 Accidentado
> 6% 3 Muy Accidentado
b. Estabilidad de Talud (IET)
Otra variable válida, en este caso la más importante, para evaluar la

posibilidad de que se produzcan derrumbes en un camino, será la
estabilidad del talud. Para medir esta variable, será necesario valorar dos
factores: la altura del talud de corte y la naturaleza del material. Es
perfectamente válido suponer que taludes con alturas de corte
superiores a los 7 metros, constituidos por material suelto o
conglomerados, estarán mucho más propensos a derrumbarse sobre la
plataforma, que taludes de alturas inferiores a los 3 metros, constituidos
por una roca suelta o fija. El Índice de Estabilidad de Talud del kilómetro,
se obtendrá promediando los sub índices de Estabilidad de Talud (IET0)
de 5 secciones transversales.
CRITERIOS (IET)
FACTOR DE ESTABILIDAD DE TALUDES
ALTURA DEL TALUD DE
CORTE
h<=3 m 3.0<h< =7m h> 7.0 m
TIPO DE MATERIAL
Material Suelto 1 3 3
Roca Suelta 1 2 3
Roca Fija 1 1 1

c. Determinación del Factor Relieve (FRE)
El sub factor de estabilidad del talud Tiene una relación más directa con
la posibilidad de que se produzcan o no derrumbes en el camino; en ese
sentido, se establece una ponderación de 67% para este sub factor y
33% para el sub factor pendiente longitudinal, con lo que la expresión
para determinar el valor del Factor Relieve quedó establecida de la forma
señalada en la Tabla (FRE):
DETERMINACION DEL FACTOR DE RELIEVE (FRE)

EXPRESION VALOR FRE
<= 1.5 1
0.33 x IPL + 0.67 x IET > 1.5 <= 2.5 2
> 2.5 3
B. FACTOR DRENAJE (FDR)
Un segundo factor que permite diferenciar un kilómetro de otro, es el

drenaje, término que comprende a toda infraestructura u obra de arte
cuyo fin sea proteger la vía de la acción erosiva de las aguas
superficiales o subterráneas, así como al nivel de precipitación pluvial del
área en que se ubica el camino.
La intensidad y frecuencia de las actividades de mantenimiento rutinario

de las obras de drenaje, depende de diversos factores tales como:
cantidad de estructuras de drenaje, tipo, dimensiones, estado de la
estructura y nivel de precipitación imperante en la zona.
Para caracterizar el factor drenaje, se evaluaron dos sub factores:

número de obras de drenaje y precipitación pluvial.
a. Número de Obras de Drenaje (IOD)
El índice de obras de drenaje se determinará en función al número de

obras de drenaje registradas en el kilómetro evaluado. Debe entenderse
por obra de drenaje a toda estructura u obra de arte (alcantarillas, tajeas,
badenes, pontones, puentes) cuyo fin sea proteger la vía de la acción
erosiva de las aguas superficiales o subterráneas, cualquiera sea su tipo
y dimensiones.

El índice correspondiente a las obras de drenaje (IOD) encontradas en el
kilómetro evaluado, se determinará aplicando la Tabla (IOD)
CRITERIOS (IOD)
FACTOR N° OBRAS DE ARTE
IOD # de Ob. de Arte
1 Hasta 2
2 Entre 2 y 4
3 Mayor de 4
La segunda variable considerada para determinar el factor drenaje, es la

precipitación pluvial, expresada en milímetros por año. Esta variable ha
sido incorporada luego de constatar que el número de estructuras de
drenaje construidas en los caminos no guardaba relación con los niveles
de precipitación existentes en la zona.
El valor del índice de precipitación pluvial (IPLU) del kilómetro evaluado,

se determinará aplicando la Tabla (IPLU)
CRITERIOS (IPLU)
FACTOR DE PRECIPITACION PLUVIAL
IPLU Precipitación
1 Hasta 600mm
2 Hasta 1,200 mm
3 Mayor de 1,200 mm
b. Determinación del Factor Drenaje (FDR)
Aplicando un procedimiento similar al detallado en el caso del factor

relieve, luego de realizar aproximaciones sucesivas que permitieran que
el modelo sea consistente y razonable con la realidad observada, se
estableció que el sub factor precipitación pluvial era el que tenía una
relación más directa con la carga de trabajo necesaria para mantener las
estructuras de drenaje en buen estado, determinación que se vio
reforzada al constatar que la cantidad de obras de drenaje estaba

claramente minimizada en relación con los niveles de precipitación
existentes; en ese sentido, se estableció una ponderación de 67% para
este sub factor y 33% para el sub factor número de obras de drenaje,
con lo que la expresión para determinar el valor del Factor Drenaje
quedó establecida de la forma señalada en la Tabla (FDR):
DETERMINACION DEL FACTOR DE DRENAJE (FDR)

EXPRESION VALOR FDR
<= 1.5 1
0.33 x IOD + 0.67 x IPLU > 1.5 <= 2.5 2
> 2.5 3
C. FACTOR CALZADA (FCA)
La experiencia acumulada en el mantenimiento rutinario de los caminos

nos indica que la actividad más importante, y por lo tanto la que requiere
de mayores recursos de mano de obra, materiales, herramientas, es el
bacheo de la calzada.
Como factor representativo de este parámetro hemos considerado el

ancho promedio de la calzada del kilómetro evaluado, entendiendo que
abarca el área ocupada por la superficie de rodadura del camino y por
las bermas, si las hubiere.
La expresión para determinar el valor del Factor Calzada quedó

establecida de la forma señalada en la Tabla (FCA):
FACTOR DE CALZADA
FCA Ancho de Calzada
1 <= 4.5 m.
2 > 4.5.m.
D. FACTOR VEGETACIÓN (FVE)
Es conocido que el Perú tiene una gran variedad de regiones naturales,

algunas como la rupa-rupa u omagua con abundante vegetación, y otras
como la janca, puna o suni con escasa o nula vegetación; Esta
diversidad hace que la vegetación sea un factor que distinga
notablemente un camino de otro, y eventualmente, un kilómetro de otro.

Para que los caminos brinden a los usuarios adecuadas condiciones de
seguridad es necesario controlar el crecimiento de la flora a ambos lados
de la vía.
Como elemento representativo de este factor se ha considerado el roce,

medido por la cantidad y frecuencia anual para lograr que la vegetación
se mantenga a alturas inferiores o iguales a 40 cm., de modo que los
caminos brinden a los usuarios adecuadas condiciones de seguridad.
El factor vegetación, al igual que el factor calzada, se determinará en

forma directa mediante la evaluación del área de roce expresada en
hectáreas / kilómetro – año.
La expresión para determinar el valor del Factor Vegetación quedó

establecida de la forma señalada en la Tabla (FVE):
DETERMINACION DEL FACTOR DE VEGETACION (FVE)

FVE Area de Roce Ha/Km Caracterización
1 <= 0.60 Escasa o nula
2 > 0.60 < 1.80 Moderada
3 >=1.8 Abundante

DETERMINACIÓN DE LA TIPOLOGÍA DEL KILÓMETRO
La clasificación final del kilómetro evaluado se establecerá aplicando la relación

mostrada en la siguiente Tabla:
FORMULA VALOR TIPO

=< 1.5 I
0.35 x FRE + 0.40 x FDR + 0.10 x
> 1.5 =< 2 II
FCA + 0.15 x FVE
>2 III

ESPECIFICACIONES TECNICAS
MR 101. LIMPIEZA DE CALZADA
DESCRIPCIÓN
Eliminación de piedras, bloques sueltos y cualquier otro obstáculo sobre la carretera a fin de
mantener su superficie para un tránsito vehicular normal
PROCEDIMIENTO
Este trabajo debe ser ejecutado simultáneamente con la limpieza de las obras de drenaje.
Antes de empezar los trabajos, el Responsable de actividad colocará todas las señales que se
requieren para la seguridad del personal de la actividad y los usuarios de la carretera, según
las EG – CBT 2008.
Remover de la superficie de la carretera todos los materiales sueltos que son nocivos a la
calidad de la rasante. Esos materiales son de dos categorías:
Materiales ajenos a la superficie, que rápidamente contaminarían la capa de rodadura: arcilla,

lodo, tierra vegetal, vegetación, excremento de animal, basura, desechos orgánicos.
Materiales que podrían dañar a los vehículos: vidrios, hierros, piedras, ramas, materiales
acumulados varios y cualquier obstáculo peligroso para los usuarios.
El Responsable de actividad cargará los materiales de la categoría 1 en volquete. Luego el
Responsable de actividad quitará todos los materiales visibles de la categoría 2, que con el
efecto del tiempo se han fijado dentro de la capa de rodadura, contaminando la misma. En este
caso, la zona contaminada será excavada, el material impuro será evacuado y sustituido por un
material de bacheo conforme a las especificaciones. El bacheo se hará regando levemente el
material y compactándolo manualmente. Los materiales de tipo 1 y 2 serán evacuados a
lugares diferentes indicados por el Inspector y será prohibida la quema de los mismos.
Luego de terminar el trabajo, el Responsable de actividad retirará las señales. El Responsable

de actividad quitará cualquier obstáculo que fuera peligroso para los usuarios o los moradores,
luego de la correspondiente instrucción del Inspector. La instrucción será confirmada en el
cuaderno de la Actividad.
METODO DE MEDICION
El trabajo será pagado por kilómetro (Km.)

BASES DE PAGO
El presupuesto incluye la limpieza de la calzada y se realizara el pago por Kilometro (Km).
Dicho pago constituirá compensación total por toda mano de obra y herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
MR102. BACHEO
DESCRIPCION
El Bacheo Superficial consiste en la reparación de baches, entendidos éstos como las
desintegraciones parciales de la plataforma de la vía en forma de hueco, cuya reparación se
conoce como bacheo. Generalmente tienen su origen en mezclas mal dosificadas o con
compactación insuficiente. Esta actividad es una de las más difundidas técnicamente en los
mantenimientos rutinarios
El objetivo del Bacheo es recuperar las condiciones para una adecuada circulación vehicular
con seguridad, comodidad, rapidez y economía. Además, para minimizar y/o retardar la
formación de daños más severos en la plataforma.
PROCEDIMIENTO
La actividad de Bacheo debe ser realizada en el menor tiempo posible después de que los
baches se han desarrollado y su aparición es visible en la vía. Lo anterior requiere de
inspecciones permanentes de la calzada, con el fin de identificar su presencia con la mayor
prontitud después de su aparición. Especial atención se debe tener antes de las estaciones o
períodos de lluvia.
Antes de iniciar con el procedimiento, se debe:
- Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
- El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.
- Identificar las áreas deterioradas y proceder a delimitarlas
- Ejecutar las acciones de bacheo manual
METODO DE MEDICION
El trabajo será pagado por Metro Cuadrado (m2.)
BASES DE PAGO
El presupuesto incluye la limpieza de la calzada y se realizara el pago por Metro Cuadrado
(m2). Dicho pago constituirá compensación total por toda mano de obra y herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

MR.103 DESQUINCHE
DESCRIPCION
Esta actividad consiste en eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud que
presente signos de inestabilidad, evitando la caída de dichos elementos hacia las cunetas o
superficie de rodadura.
PROCEDIMIENTO
Se colocan señales y elementos de seguridad, Con la ayuda de barretas se procede a remover
las rocas que representen un peligro, Se elimina las rocas desprendidas de botaderos
apropiados a media ladera, En caso de bolones o rocas de gran dimensión se procede a
fraccionar la piedra en pedazos de menor tamaño, Se retira las señales de seguridad.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar por la actividad de DESQUINCHE, será en metros cúbicos (m3), medidos
de acuerdo al avance de los trabajos, de conformidad con las presentes especificaciones.
BASE DE PAGO
El pago se efectuara de acuerdo al contrato por metros cúbicos (m3), para la actividad de
DESQUINCHE, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.
MR 104 REMOCION DE DERRUMBES
DESCRIPCION
El derrumbe puede producirse en cualquier etapa Este trabajo consiste en la remoción y
carguío de material proveniente del desplazamiento de taludes o del terreno natural,
depositados sobre una vía existente o en construcción, y que se convierten en obstáculo para
la utilización normal de la vía o para la ejecución de las obras.
PROCEDIMIENTO
El trabajo se hará de acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Responsable de
Actividad, quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al Contratista hasta la
recepción definitiva del mantenimiento manual de la ejecución de actividades, antes, durante o
después del mantenimiento de los cortes proyectados y dentro de sus límites.

METODO DE MEDICION
El volumen a pagarse será el número de metros cúbicos de material, medido en su posición
original y computada por el sistema del promedio de áreas. Removido, transportado y dispuesto
aceptablemente donde lo indique el responsable de actividad.
La distancia de transporte no será objeto de medición.
BASES DE PAGO
Los trabajos de remoción de derrumbes medidos en conformidad a las condiciones de las
bases está incluido en el pago del servicio por metro cubico (m3). Dicho pago constituirá
compensación total por toda mano de obra y herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente el trabajo.
MR.201 LIMPIEZA DE CUNETAS
DESCRIPCION
Consiste en eliminar todo material depositado o sedimentado en las cunetas que obstruya el
libre paso del agua a través de las mismas, garantizando un adecuado drenaje y, por
consiguiente, la preservación del camino rural.
PROCEDIMIENTO
Se colocan señales y elementos de seguridad, Se retira todos los materiales extraños a la
cuneta tales como: piedras, tierra, vegetación, etc., Se deposita el material en los costados
siempre que no afecte terrenos de cultivo, viviendas, canales y acequias., Se verifica que la
cuneta haya recuperado su sección y pendiente original., Se retira las señales de seguridad.
METODO DE MEDICION
La longitud a pagar por la actividad LIMPIEZA DE CUNETAS será el número de Metro lineal
Trabajado, medido de acuerdo al avance de trabajo, de conformidad con las presentes
especificaciones.
BASE DE PAGO
El pago se efectuara de acuerdo al contrato por metros lineales (ml), para la actividad de
LIMPIEZA DE CUNETAS, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda mano de obra y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.

MR. 202. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
DESCRIPCION
La presente especificación se refiere a todos los tipos de alcantarilla, cualquiera sea la forma
de su sección transversal. El objetivo de la operación consiste en dejar a la alcantarilla sin
piedras, basura, vegetación, la eliminación de material sedimentado y todo objeto que podría
impedir el paso del agua. El trabajo descrito más adelante se aplica sólo a las alcantarillas.
Considerando que el trabajo debe ser ejecutado antes de un mes del inicio de la estación de
lluvia, el Responsable de la actividad de mantenimiento tomará en cuenta las condiciones
climáticas de la zona donde está trabajando. En época de lluvia, el trabajo se realizará en
forma permanente.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
Antes de empezar los trabajos, el Responsable de actividad colocará todas las señales que se
requieren para garantizar la seguridad del personal de la actividad y los usuarios de la
carretera, según las EG – CBT 2008.
El personal del obrero recogerá todos los objetos (piedras, maderas, ramas, basura etc.) que
se hallan dentro de las alcantarillas. Los objetos de tamaño mayor y el material acopiado, si los
hay, se quitarán con el cargador o la pala mecánica. Luego, se procederá al corte mecanizado.
Los materiales sacados de la cuneta serán acarreados hasta un botadero indicado por el
inspector.
Los materiales no evolutivos, tales como plásticos, vidrios, llantas (neumáticos), serán
transportados hasta un botadero especial indicado por el inspector.
La quema de los objetos sacados de la alcantarilla está prohibida. El uso de herbicidas está
prohibido.
Luego de terminar los trabajos, el Responsable de actividad dejará la carretera limpia y
removerá las señales.
MEDICION
La unidad de medida será por unidad (Und).
BASES DE PAGO
El presupuesto incluye la limpieza de la alcantarilla y se realizara el pago por unidad (und).
Dicho pago constituirá compensación total por toda mano de obra y herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

MR.203 LIMPIEZA DE BADENES
DESCRIPCION
Consiste en eliminar todo material depositado o sedimentado en Los badenes que obstruya el
libre paso del agua a través de las mismas, garantizando un adecuado drenaje y, por
consiguiente, la preservación del camino rural.
PROCEDIMIENTO
Se colocan señales y elementos de seguridad, Se retira todos los materiales extraños de los
badenes tales como: piedras, tierra, vegetación, etc., Se deposita el material en los costados
siempre que no afecte terrenos de cultivo, viviendas, canales y acequias., Se verifica que el
baden haya recuperado su sección y pendiente original., Se retira las señales de seguridad.
METODO DE MEDICION
La longitud a pagar por la actividad LIMPIEZA DE badenes será el número de Metro cuadrado
Trabajado, medido de acuerdo al avance de trabajo, de conformidad con las presentes
especificaciones.
BASE DE PAGO
El pago se efectuara de acuerdo al contrato por metros cuadrado (m2), para la actividad de
LIMPIEZA DE BADENEs, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda mano de obra y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.
MR.206 ENCAUZAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA
DESCRIPCION
Este trabajo comprende la ejecución de los encauzamientos o desvío del curso de agua
necesarios y que se encuentren expresamente indicados en el mantenimiento, para evitar el
deterioro de la plataforma.
Además incluye la carga, transporte y descarga de todo el material excavado sobrante, No se

requieren materiales para la ejecución de los trabajos objeto de la presente sección.
Todos los equipos empleados serán compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren aprobación previa del supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad
y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de esta
especificación.

Los excedentes provenientes del encauzamiento, se depositarán en lugares que consideren las
características físicas, topográficas y de drenaje de cada lugar, sin provocar interferencias.
Las zonas de depósito final de desechos se ubicarán lejos de los cuerpos de agua. No se
colocará el material en lechos de ríos, ni a 30 metros de las orillas.
METODO DE MEDICION
Las medidas de los encauzamientos será el volumen en metros lineales, los encauzamientos
ejecutados fuera de estos límites y los derrumbes o deslizamientos, no se medirán para los
fines del pago.
BASE DE PAGO
El pago se efectuara de acuerdo al contrato por metros lineales (ml), para la actividad de
Encauzamiento de pequeños cursos de agua, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda mano de obra y herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
MR.301 ROCE Y LIMPIEZA
DESCRIPCION
Consiste en cortar y remover todo exceso de vegetación menor existente en las zonas laterales
de la vía.
El objetivo es mantener los taludes y las zonas laterales del derecho de vía con una vegetación
menor a 30 cm de altura, de tal manera que se permita una buena visibilidad al conductor y que
la visión esté libre de obstáculos que impidan observar las señales de tránsito, a los ciclistas, a
los peatones y a los demás vehículos.
Los trabajos de deben ejecutar, las veces que sea necesario, para mantener la vegetación
menor por debajo de la altura establecida. Es prohibido ejecutar los trabajos haciendo uso del
fuego, herbicidas, productos químicos ó cualquier otro método no aprobado por la Supervisión.
Para la ejecución de esta actividad se requieren herramientas manuales tales como:

guadañadora, machetes, hachas, carretillas y una cámara fotográfica para llevar el registro de
la actividad realizada. También, podrá emplearse equipo mecánico para el roce.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCION
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
3. Distribuir a los trabajadores de acuerdo a la programación de área a rozar.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avance.
5. Quitar manualmente los objetos que puedan dañar las herramientas, tales como piedras,
troncos, etc.
6. Cortar la vegetación con machete y/ó guadañadora o equipo mecánico evitando el daño
de cualquier estructura que se encuentre en la zona de los trabajos y que requieran ser
protegidos.
7. Trasladar el material cortado al depósito de excedentes, de modo que no afecte a las
obras de drenaje y que armonice con el entorno ambiental. En algunos casos los
materiales vegetales pueden ser depositados sobre los taludes de los rellenos para
aprovechar el material como abono orgánico que favorezca el crecimiento de plantas y los
proteja contra la erosión
8. Inspeccionar visualmente que los taludes y la vía tengan una vegetación de altura menor a
30 cm.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.
10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.
MEDICION
La unidad de medida para el Roce de la Vegetación en la Zona del Derecho de Vía es: metro
(m2) aproximada al primer decimal o la correspondiente al Indicador de Conservación o al
Indicador de Nivel de Servicio, según el caso.
PAGO
El Roce de la Vegetación en la Zona del Derecho de Vía se pagará al precio unitario del
contrato o al cumplimiento del Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio,
por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y
aceptado por parte de la Supervisión
MR. 401. CONSERVACION DE SEÑALES
El contratista dispondrá lo necesario para el cuidado y conservación de las señales colocadas y

aceptadas, hasta la recepción final del mantenimiento.

METODO DE MEDICION
La señalización vertical será medida en unidad, multiplicando el largo por el ancho de las
señales completas e instaladas, construidas de acuerdo con los tipos y dimensiones indicadas,
previo visto del supervisor.
BASES DE PAGO
El pago se efectuara de acuerdo al contrato por unidades (und), para la actividad de
Encauzamiento de pequeños cursos de agua, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda mano de obra y herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
MR. 601. VIGILANCIA Y CONTROL

Este trabajo consiste en la aplicación y seguimiento de las medidas de manejo ambiental
contenidas en este programa, así como de las medidas de manejo ambiental contenidas en los
demás programas de manejo ambiental para las actividades de mantenimiento.
Durante el mantenimiento, el contratista está obligado a la aplicación del programa de

seguimiento y/o vigilancia, cumpliendo los siguientes objetivos:
• Señalar los impactos detectados en el mantenimiento y mitigar los impactos.
• Detectar los impactos no previstos en el mantenimiento y proponer las medidas
correctoras adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.
• Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones ambientales
del mantenimiento
METODO DE MEDICION
El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental será en kilometro (km), y se evidenciará
con los informes mensuales de avance El indicado informe será aprobado por el supervisor y
se incluirá en el respaldo de avances de la valorización mensual del mantenimiento.
BASES DE PAGO
Se efectuará pago directo por kilómetro (km) de Seguimiento y/o Vigilancia. El contratista
deberá incluir los costos que demande el programa en sus costos indirectos, constituyendo
compensación total para cumplir los alcances establecidos en la presente especificación.
MR. 701. REPARACION DE MUROS SECOS
DESCRIPCION
Consiste en la reparación de los daños presentes en un muro seco, lo cual se realiza
generalmente colocando nuevamente las piedras con desplome y restituyendo las que falten,
de acuerdo con los detalles del Expediente Técnico.

El objetivo es la reparación de muros secos de contención para que cumplan con su función
estructural de mantener la estabilidad y protección de la plataforma del camino y, de esta
manera, se contribuya a la seguridad de los usuarios.
Ejecutar la actividad, preferiblemente durante la época seca, a menos que se trate de acometer
una solución de emergencia.
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son: piedra seleccionada
trabajada en cantera, material de relleno y agua.
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: lampas, picos,
barretas, carretilla, compactador vibratorio manual y una cámara fotográfica, etc.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. Asimismo, se deben adoptar
todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad del tránsito vehicular.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
3. Identificar y marcar las áreas deterioradas del muro.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avance.
5. Distribuir los trabajadores de acuerdo con la programación de esta actividad.
6. Efectuar la explotación, selección y preparación de las piedras, de acuerdo con lo
indicado en el Expediente Técnico.
7. Remover las piedras con desplome o las que se encuentren en mal estado.
8. Colocar las piedras seleccionadas con formas regulares, con tendencia plana y fáciles de
acomodar. Colocar inicialmente las piedras más grandes y planas, se continúa en el
mismo orden la colocación haciendo atadura entre ellas.
9. Realizar los rellenos detrás del espaldón del muro.
10. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo y depositar materiales sobrantes en los
depósitos de excedentes previstos para el efecto.
11. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.
12. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.
MEDICION
La unidad de medida para la Reparación de Muros Secos es: metro cúbico (m³) o la
correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el
caso.

BASES DE PAGO
La Reparación de Muros Secos se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del
Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la
Supervisión.

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PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

DESCENTRALIZADO – PROVIAS DESCENTRALIZADO

OFICINA ZONAL TACNA - MOQUEGUA

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL – JORGE BASADRE

MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL: “LA AURORA-

La condición de pobreza en nuestro país, de acuerdo a los indicadores sociales, se ha

a) La deficiente infraestructura vial y los escasos servicios de transporte y

Esta realidad se revela en Tacna, en los altos índices de pobreza, traducidos en

Para mitigar esta realidad, el Gobierno Central, de acuerdo a su política general y en el

Por lo expuesto, el Instituto Vial Provincial Jorge Basadre, ha elaborado el presente

MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL: “LA AURORA-PTA CARRETERA”

1.1.1. SITUACIÓN ACTUAL DEL CAMINO

Tramo a nivel de afirmado La Aurora – PTA Carretera, enrumbando desde este

1.1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.1.3. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

1.1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones,

MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL: “LA AURORA-PTA CARRETERA”

Mejorar progresivamente la Infraestructura Vial Existente.

1.1.5. METAS DEL PROYECTO

La meta principal es acceder en forma fácil y segura al centro poblado La Aurora

 Conservación de la calzada en la cual consiste tener una superficie de

1.2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO

1.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA

1.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA

El centro poblado en mención (La Aurora) está ubicado en el distrito de Locumba,

Inicio del Tramo: Desvío Panamericana

MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL CAMINO VECINAL: “LA AURORA-PTA CARRETERA”

1.2.3. UBICACIÓN Y LÍMITES DE LA REGIÓN TACNA

1.2.4. ASPECTOS SOCIO ECONÓMICAS

La tasa de crecimiento es 2.7% mayor a la tasa regional y nacional, sin embargo

Cuadro N°02: Proyección Poblacional 2011-2021

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El distrito de Locumba cuenta con 21 centros educativos de los cuales 5 son

Cuadro N°03: Centros Educativos en el Distrito de Locumba

Nivel / Gestión / Alumnos Docentes

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C. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (P.E.A.)

Cuadro N°04: Población Económicamente Activa por Sector Económico

Provincia Jorge Basadre Distrito de Locumba

Totales 2738 57.10% 4681 84.00% 518 77.80% 1283 97.20%

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D. SERVICIOS BÁSICOS EN LA ZONA DEL PROYECTO

Cuadro N°05: Servicio de Desagüe

Provincia Jorge Basadre Distrito de Locumba

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Cuadro N°06: Cédula de Cultivo en la zona del estudio

Cuadro N°07: Área de Cultivos en Anexos y Localidades del Distrito de Locumba

< a 1 hectárea 0 2 100 1 25 2 66.67 1 100

1.1 a2 2 100 2 50 1 33.33

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Especies Población Unidades Producción (t) Porcentaje (%)

Vacunos carne 1008 43.51 2.98

Vacunos leche 324 1401.06 96.01

Ovinos 980 3.6 0.25

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1.3. ZONA DE INFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO

1.4. IMPORTANCIA DE LA VIA

La importancia del presente mantenimiento está en el grado de disponibilidad del camino

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Estado de la superficie del camino vecinal

Material suelto en el tramo La Aurora

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