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Equipo 1
Integrantes
Tablas y figuras………..……………………………………………….. 2
Objetivo………………………………………………………………….. 3
1.9 Servicios…………………………………………………………….. 19
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Índice de figuras y tablas
Tablas
Tabla 1.1 Dimensiones del motor
Tabla 1.2 Características con todo el motor operativo
Tabla 1.3 Torque
Tabla 1.4 Tabla de velocidad del rotor
Tabla 1.5 Eventos de inspección progresiva
Figuras
Figura 1 Manuales del Bell
Figura 2 Plataforma Bell
Figura 3 Mástil de rotor principal
Figura 4 Palas del rotor principal
Figura 5 Núcleo de rotor principal
Figura 6 Rotor de cola
Figura 7 Motor Rolls-Royce Modelo 250-C20
Figura 8 Dimensiones principales
Figura 9 Helicóptero de referencia y helicóptero real
Figura 10 Dimensiones del Bell 206B en sus 3 ejes
Figura 11 Bell 206B como aeronave de carga
Figura 12 Bell 206B en el área militar
Figura 13 Bell 206B usado para la toma de video
Figura 14 Cabina del Bell 206
Figura 15 Elementos de control
Figura 16 Control colectivo del Bell 206
Figura 17 Instrumentación del helicóptero Bell 206B
Figura 18 Elementos de diagnóstico de vuelo
Figura 19 Elementos de radiocomunicación
Figura 20 Panel de cabecera
Figura 21 Servicios del helicóptero
Figura 22 Marcas de aceite y accesos
Figura 23 Accesos de lubricación 1-5 y 17.
Figura 24 Accesos de lubricación 6-8, 14 y 16
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Objetivo.
Las instrucciones que contiene el manual son complementadas por Alert Service
Bulletins (ASB) y otras instrucciones son emitidas por Bell Helicopter Textron Inc. y
Directivas de aeronavegabilidad (AD) en este manual abarca los helicópteros 206A,
206B y 206B3.
En este documento se pueden observar las características principales del Bell 206B el
cual es el helicóptero con el que cuenta el laboratorio de Aeronáutica.
*Una exploración contante tiene mucho más efecto que si solo se observa.
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Tabla 1 Dimensiones del motor
Tabla 3 Torque
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Características
Código P
MANUAL DE VUELO (PMV). Esta es el documento de referencia del piloto que da los
procedimientos y limitaciones normales y de emergencia, y datos de rendimiento. Este
manual es aprobado por las autoridades de aeronavegabilidad.
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Figura 1 Manuales del Bell
Documentos de Mantenimiento (Código M). Estos manuales son para los técnicos
de mantenimiento. Contienen toda la información necesaria para mantener la aeronave
en condiciones de vuelo.
BELL cuenta con una plataforma en línea en la cual podemos encontrar toda la
información acerca de la compañía.
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1.3 Operaciones y limitaciones del mantenimiento.
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En esta parte del capitulado se describe la inspección que se realiza a los
elementos diferentes del helicóptero y a sus componentes. La clasificación
del mantenimiento puede ser por horas de vuelo, ciclos o tiempo de
calendario según indique la ficha de inspección.
Mástil del rotor principal: conjunto de palas. Carcasa del mástil con
2 barras de suspensión que dan apoyo al helicóptero. superficie
superior e inferior de la empuñadura principal del eje del rotor.
Acoplamiento principal de la echada del rotor. Anillos giratorios
cíclicos
Figura 3 Mástil
de rotor
principal
.
Palas del rotor principal: larguero hecho de aluminio T6
7075
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Rotor de cola: dos palas, con cambio de pitch y
rodamiento de muñón, además un cambio de pitch en el
cojinete del eje.
Motor: cuenta con un motor Rolls-Royce Modelo 250-C20 o conocido como Allison 250
pertenece a una familia de motores aeronáuticos turbo jet para uso de helicópteros.
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1.5 Dimensiones principales
Figura 8 Dimensiones principales: Arriba. - Vista frontal. Centro. - Vista superior. Abajo. - Vista lateral.
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El peso vacío consiste en el helicóptero básico con equipo requerido, kits de equipos
opcionales, transmisión y aceites de caja de cambios, fluido hidráulico, combustible no
utilizable, aceite no drenable de motor y lastre fijo.
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1.6.2 Elevación y nivelación
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1.7 Configuraciones especiales del helicóptero
Aeronave de carga
Una de las configuraciones que tiene el Bell206 consiste en una aeronave de
carga para desplazar objetos en ambientes y terrenos de difícil acceso como lo son las
zonas montañosas. Entre las características que cambian en esta aeronave se
encuentra el uso o implementación de un gancho en la parte inferior del fuselaje, el cual
permite mediante sogas el amarre del material a desplazar. La aeronave se puede
apreciar en la imagen 1.7.1 en la cual su función es el transporte en zonas
montañosas.
Aeronave militar
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Servicio de comunicación y patrullaje
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Figura 1426 Cabina del Bell 206
1) Control cíclico
2) Control colectivo
3) Pedales
El control cíclico tiene la finalidad de mover el plato cíclico del rotor para realizar los
movimientos de cabeceo y alabeo.
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En el control cíclico se pueden apreciar algunos elementos los cuales tienen las
siguientes finalidades:
1) Gobernador de RPM
2) Interruptor de luz de aterrizaje
3) Botón de encendido.
1
2
Entre los instrumentos de medición con los cuales cuenta esta aeronave se encuentran
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1
2
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1) Anemómetro.
2) Horizonte artificial.
3) Altímetro.
4) RPM del rotor e indicador de poder de la turbina.
5) Giro direccional.
6) Variómetro.
7) Indicador de rumbo.
8) Brújula
9) Indicador de viraje.
10) Válvula de combustible (On/Off).
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Figura 18 Elementos de diagnóstico de vuelo
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El panel de cabecera con el que cuenta la aeronave
tiene una gran cantidad de funciones, dentro de las cuales se
pueden mencionar el botón de ignición, el switch de poder
auxiliar, el uso del GPS, el Master de la aviónica que permite
su encendido, el control de posición de las luces de la
aeronave, el anticongelante, la entra de auriculares del piloto y
copiloto, el botón de encendido del motor, el switch del tubo
Pitot, el botón de encendido y apagado de bocinas de la
aeronave, entre otros. El panel puede apreciarse en la figura
20.
Figura 20 Panel de
cabecera
1.9 Servicios
Los intervalos de servicio proporcionados en este capítulo son el máximo
intervalo permitido bajo el funcionamiento normal del helicóptero. No exceda de estos
intervalos. Puede ser necesario para disminuir estos intervalos si el helicóptero
funciona en condiciones ambientales extremas.
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la válvula de cierre de combustible, y de allí a el conjunto de bomba y filtro de
combustible montado en el motor. Varios helicópteros incorporan un fuselaje montado
filtro de combustible entre la válvula de cierre y el motor bomba de combustible. El filtro
de combustible del fuselaje está instalado en la popa cara del lado derecho del firewall
hacia adelante. Los filtros de combustible tienen una válvula de drenaje manual,
capacidad de derivación y un inminente interruptor de derivación. El cambio es
conectado al panel de advertencia / advertencia y asesor en el compartimento de vuelo.
Las bombas Boost incorporan presostatos en los puertos de descarga y tapones de
drenaje en el puerto de drenaje de la bomba. La celda de combustible se llena desde el
lado derecho. Un conector de tierra también se instala a la derecha lado de la mano del
helicóptero cerca del puerto de llenado. Acceso para impulsar las bombas, bajar la
unidad del tanque y la válvula de drenaje es de parte inferior del fuselaje. Acceso a la
parte superior que indica la unidad se obtiene de una placa de cubierta ubicada en el
compartimiento del sombrero estante. Acceso al compartimiento de la válvula de cierre
de combustible y La línea de ventilación se obtiene de una puerta de acceso ubicada
en el lado derecho por encima del tapón de llenado. Las provisiones también se hacen
en el compartimiento de la válvula de cierre para el calentador de combustión
combustible, línea de instrumentos de presión de combustible y purga de la bomba de
combustible
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Figura 21 Servicios del helicóptero
Donde tenemos:
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Nivel de aceite - check
Use solo las marcas de aceite o especificaciones aprobadas por el fabricante del
helicóptero o del motor. Consulte el Manual de vuelo 206 correspondiente y Sección de
datos del fabricante. Registre la especificación y marca de aceite utilizada en el libro de
registro del helicóptero. Antes de agregando aceite, consulte el libro de registro para
asegurarse de que marca apropiada y especificación de aceite será utilizada. Al
agregar aceite al motor, la transmisión principal o caja de engranajes del rotor de cola,
la misma marca y especificación de aceite que ya esté en el motor o cada caja de
engranajes se usado. Sin embargo, en circunstancias donde la emergencia puede
ocurrir una mezcla inadvertida o superior, es aceptable usar aceite con una marca
diferente dentro de la misma especificación No habrá más acciones requerido hasta el
próximo cambio de aceite programado, provisto no hay indicios de aparición de
petróleo brumoso o brumoso en el indicador visual.
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Figura 22 Marcas de aceite y accesos
Donde tenemos:
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5. Tapones de aceite T / R caja de engranajes cuello y tapa
Si el helicóptero se almacena
más de 45 días sin
funcionamiento, purga lubricar
los cojinetes antes devolverlo
al servicio. La purga
lubricante significa que se
inyecta grasa fresca en el
cojinete para eliminar toda la
vieja grasa. Si vuela bajo la
lluvia o si el helicóptero está
almacenado afuera durante
una tormenta de lluvia,
lubrique los componentes
expuestos antes del vuelo.
Figura 2327 Accesos de lubricación 1-5 y 17.
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Figura 24 Accesos de lubricación 6-8, 14 y 16.
Donde tenemos:
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3. Soporte de buje M / R (2 lugares)
9. Soporte del soporte del eje motriz T / R (7 lugares) Válvula de alivio de grasa del agarre R (2
lugares)
Valores de torque
a. Par de torsión estándar. Un requisito de par general que se aplica a los sujetadores
cuando no se identifica un par especificado.
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b. par especificado. Un par específico identificado en el manual de mantenimiento,
manual de revisión, ASB o TB para un determinado sujetador (s). El par especificado
no incluye el par de Tara.
c. par de Tara. Torque requerido para superar la resistencia de las tuercas auto
bloqueantes contra pernos de acoplamiento, tornillos o roscas de espárragos. El par de
Tara debe medirse utilizando la misma combinación de sujetador a la que se aplicará el
par. El par de Tara es exclusivo de esa combinación de sujetadores. El método
preferido para medir el par de Tara es utilizar una llave dinamométrica de tipo dial
(indicador), pero puede medirse acercándose al valor con una llave de torsión de estilo
“clic ". El valor medido debe compararse con el valor mínimo del par de Tara. Si el valor
medido es menor que el mínimo indicado, la contratuerca debe ser sustituida.
e. carga del esquileo. Una fuerza dinámica que provoca que dos partes en contacto
se muevan en una dirección paralela a su punto de contacto.
f. carga de tensión. Una fuerza estática aplicada 90 grados al plano de rotación de las
partes contiguas.
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Gama estándar recomendada del esfuerzo de torsión
1. Se pueden utilizar arandelas planas adicionales del mismo número de pieza que
las especificadas por el manual de piezas cuando sea necesario para la
instalación correcta de la tuerca o pasador, o para permitir que se logre un par
de torsión especificado. No se utilizarán más de un total de tres arandelas; dos
debajo de la tuerca para el ajuste del apretón y uno debajo del perno o de la
cabeza del tornillo para la protección superficial, a menos que esté permitido de
otra manera por el manual de mantenimiento aplicable.
2. Si el manual de mantenimiento o de revisión no especifica la ubicación de las
arandelas, se colocarán debajo del perno o cabeza de tornillo o debajo de la
tuerca, lo que se esté rotando durante el apriete, excepto cuando se requiera
una arandela debajo del tornillo o cabeza de tornillo para protección de
materiales.
Ejemplo:
Hay muchas varias formas de corrosión que fallan. metal del ataque y materiales
metálicos que causan falta temprana de la parte. A continuación, se enumeran varios
tipos de corrosión más comunes en las aeronaves. El mantenimiento y las inspecciones
de rutina y preventivos están diseñados para ayudar a prevenir fallas en los
componentes causados por corrosión.
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fácilmente cuando las superficies metálicas están expuestas al rocío de sal o al aire
con sal.
Exfoliación. Éste es un tipo de corrosión que ocurre lo más a menudo posible en las
piezas de aluminio hechas de la placa, de la barra, del tubo y de las protuberancias que
tienen granos largos, finos.
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Equipamientos requeridos para pintura.
Las superficies que han sido cebadas con la cartilla de epoxy recibirán la primera capa
de la capa de la laca en el plazo de 4 horas después de cebar. Las superficies que han
sido cebadas con la cartilla de epoxi de la poliamida, en la temperatura ambiente,
recibirán la primera capa de la capa de la laca en el plazo de 8 horas después de
cebar.
Inspección no destructiva
Equipos requeridos
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para inspección de las áreas localizadas de componentes y de piezas instaladas en la
aeronave.
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Conclusiones y opiniones
Conclusión
Opinión
Conclusión
Opinión
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tenía conocimiento previo. Al momento de ir a revisar loa zonas directamente al
helicóptero quedo más claro mi conocimiento ya que en el manual lo dice, pero ya irlo a
ver directamente aclara un poco más la información vista en clase.
Conclusión
Opinión
Conclusión
La práctica realizada logro dar a conocer las diferentes características que tiene
el Bell 206 ya que su implementación logra tener una gran variedad de campos de
aplicación. Se logro comprender los elementos de medición ya que uno de los puntos
más desconocidos es los del tablero de cabeza los cuales son indispensables para el
buen funcionamiento de la aeronave. Todo lo anteriormente mencionado aunado a que
todo lo realizado durante la práctica es una manera de introducirnos a la familiarización
con la aeronave para permitirnos identificar los puntos más importantes y de esta
manera realizar un mantenimiento óptimo.
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Opinión
Conclusión
Opinión
En mi opinión nunca había visto los manuales que proporciona el fabricante con
todas las especificaciones de la aeronave, para mí eso se me hizo muy interesante
estar buscando en los manuales todo lo relevante que debemos saber para el
mantenimiento y las especificaciones del helicóptero.
Opinión
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mucho la práctica porque aprendí más cosas y de mucho interés pues ha despertado
en mi un interés importante en esta rama de la aeronáutica que es el mantenimiento.
Como futuro ingeniero debo conocer todos los aspectos posibles e ir encausando mi
camino hacia uno de ellos.
Conclusión
Al realizar esta práctica me doy cuenta de que los manuales del helicóptero Bell
206 son muy importantes por que ayudan hacer más eficiente el trabajo que se va a
realizar por que como primer contacto aprendes a buscar e identificar cada uno de los
capítulos en el manual del Bell 206. Así como también conocer el helicóptero de
manera muy general, y sus distintas configuraciones para poder identificar una de otra.
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