Tema: Baterías usadas en los automóviles

Objetivos:

Objetivo general:

 Estudiar cada uno de los tipos de baterías existentes en el mercado automotriz

utilizadas para el arranque del vehículo.

Objetivos específicos:

 Analizar cómo se produce la reacción química dentro de la batería.

 Investigar sobre los diferentes materiales que conforman una batería.
 Investigar el correcto mantenimiento de las baterías.
 Determinar el funcionamiento de cada uno de los elementos que conforman la
batería de arranque.

Marco teórico

Bateria:

La batería es un dispositivo que almacena energía en forma electroquímica y es el más

ampliamente usado para almacenar energía en una variedad de aplicaciones.

Funcionamiento:

En general el funcionamiento de una batería, se basa en una celda electroquímica. Las

celdas electroquímicas tienen dos electrodos: El Ánodo y el Cátodo. El ánodo se define
como el electrodo en el que se lleva a cabo la oxidación y el cátodo donde se efectúa la
reducción. Los electrodos pueden ser de cualquier material que sea un conductor
eléctrico, como metales, semiconductores.

Figura1: Reacción interna en una batería.

Fuente: http://www2.elo.utfsm.cl/~elo383/apuntes/PresentacionBaterias.pdf
Para completar el circuito eléctrico, las disoluciones se conectan mediante un conductor
por el que pasan los cationes y aniones, conocido como puente de sal (o como puente
salino). Los cationes disueltos (K+ )se mueven hacia el Cátodo y los aniones (Cl) hacia
el Ánodo para que las disoluciones de neutralicen. La corriente eléctrica fluye del ánodo
al cátodo porque existe una diferencia de potencial eléctrico entre ambos electrolitos.

Figura2: Reacción interna en una batería.

Fuente: http://www2.elo.utfsm.cl/~elo383/apuntes/PresentacionBaterias.pdf

Tipos de baterías:

 Plomo-acido (Pb-ácido)
 Nickel-cadmio (NiCd)
 Nickel-hidruro metálico (NiMH)
 Ion-Litio (Li-ion)
 Polímero-Litio (Li-poly )
 Aire-zinc
 Celdas de combustible

Reacción química:

El medio electrolítico de una batería de plomo ácido es una determinada concentración

de ácido sulfúrico (H2SO4) en agua destilada (H2O), en el que se hallan inmersos un
ánodo de plomo esponjoso (Pb) y un cátodo de dióxido de plomo (PbO2).
Cuando el elemento se pone en descarga se produce una corriente a través de cambios
químicos en la materia activa, el peróxido de plomo cede el oxígeno y se combina con
el ácido sulfúrico para formar sulfato de plomo PbSO4. Al mismo tiempo, el plomo
esponjoso también se combina con el ácido para formar sulfato de plomo y el oxígeno
del peróxido de plomo se combina con el hidrógeno del ácido sulfúrico para formar
agua (H20).
Cuando un elemento descargado se recarga, el sulfato de plomo de las placas positivas y
negativas se convierte en peróxido de plomo y plomo esponjoso respectivamente y la
densidad del ácido aumenta respectivamente.
Podemos ver estas reacciones de la siguiente forma:

[ CITATION Bat09 \l 12298 ]

Figura3: Reacción química de la batería.

Fuente: http://www.regenbat.com/reacciones-quimicas-regenbat-regeneracion-baterias.php

Componentes de la batería

Straps: Soldadura entre placas de una misma polaridad.

Bornes: Son la conexión externa para cargar o descargar la batería.

Electrolito. Solución Acuosa con Ácido Sulfúrico, medio utilizado por la energía para
migrar en la batería.

Plástico. Conjunto Monoblock (tapa y caja termosellada), contenedor que agrupa varios
elementos. Tapones con orificio de ventilación.

Separadores: Elemento que evita descargas por contacto entre placas positivas y
negativas.

Rejilla: Armazón (parrilla) que sirve de soporte para los materiales activos; conducen la
corriente. Están hechas de una mezcla de plomo, calcio, plata, estaño, que crean una
aleación que le suministra características específicas a la rejilla. Desempeñan también la
misión de distribuir la corriente uniformemente en toda la placa.
Placas: Compuestas por las rejillas, impregnadas de una pasta o material activo. Esta
pasta es una mezcla de óxido de plomo con otros elementos químicos.

Placas positivas: Compuestas de peróxido de plomo (Pb O2), que es un material

cristalino de color marrón oscuro, constituido por partículas muy pequeñas y de alta
porosidad para que el electrolito penetre libremente en el interior de las placas.

Placas negativas: Compuestas por plomo esponjoso (Pb) de color gris pizarra, en el
que penetra libremente el electrolito, haciendo esponjar las placas, con lo que crece el
área eficaz de las mismas, aumentando el rendimiento. En estas placas se emplean en
pequeñas cantidades, sustancias difusoras o expansoras para impedir la contracción y
solidificación del plomo esponjoso, con lo que perdería capacidad y vida la batería.

Separadores: El objetivo primordial de los separadores es impedir el contacto metálico

entre las placas de polaridad opuesta. Al mismo tiempo, permiten la conducción
electrolítica libre. Entre los principales tipos de separadores están los de PVC, sobres de
polietileno, plásticos microporosos, películas de celulosa, telas de Dynel o Vinyon, fibra
de vidrio y materiales vítreos porosos. Los separadores son colocados en las baterías de
tres maneras: en forma de placas, en forma de sobres y en forma de sobres envolventes.

Electrolito: En las baterías de Plomo-Ácido, es una solución de ácido sulfúrico en agua

desmineralizada o desionizada en una proporción de 36 partes de ácido por 64 partes de
agua. Su función es servir como medio conductor de energía, entre los componentes
internos de la batería.

Figura4: Composición liquida de la batería

Fuente: Manual de baterías de arranque, Van Zandweghe

Caja de la batería: Recipiente que contiene el electrolito y elementos conductores de la

corriente. La caja y la tapa están fabricadas en polipropileno.

Tapón respiradero: Debido a que una batería Plomo-Ácido libera Hidrógeno (H2)
durante la carga, la caja no es completamente sellada. Las baterías poseen un
respiradero en los tapones o en la tapa que liberan al exterior dicho gas, y el vapor del
ácido sulfúrico se condensa a los lados de los orificios llenando de nuevo la batería.

Cómo realizar el mantenimiento a una batería de coche

La batería del auto es lo que ayuda al vehículo a encender y seguir avanzando. La

energía eléctrica necesaria para hacer que el auto funcione está almacenada en la
batería. La mayoría de las baterías siguen funcionando bien por 5 o 7 años. Realizar un
mantenimiento regular en tu auto y programar revisiones con el mecánico te asegurará
que la batería funcione correctamente, pero también hay cosas que puedes hacer tú
mismo para ayudar. Realiza un mantenimiento de la batería de tu auto revisándola y
limpiándola con regularidad y cargándola cuando sea necesario.
[ CITATION Man \l 12298 ]
 Limpia las
Cubre la batería
Revisa el nivel de terminales de la
con grasa para
agua de la batería batería con un
hecha para resistir
cada 2 o 3 meses. cepillo de alambre
altas temperaturas.
cada 6 u 8 meses.

Inspecciona el voltaje de la
batería cada vez que hagas un Revisa el aislante de la batería, si
cambio de aceite o lo lleves a tu auto tiene uno.
mantenimiento.
FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERÍA A TEMPERATURAS ELEVADAS

El funcionamiento de una batería a temperaturas elevadas mejora el rendimiento

mediante la reducción de la resistencia interna y la aceleración de la velocidad de
reacción química, pero tal condición acorta la vida de servicio si se permite que
continúe durante un largo período de tiempo debido a que, en estas condiciones,
también se acelera la corrosión provocada por el electrolito (ácido sulfúrico)

Figura 5: resistencia interna de la batería

Fuente: [ CITATION Reb15 \l 12298 ]

La batería consta de varias placas que se encuentran sumergidas en un electrolito (Acido

Sulfúrico con densidad de 1.25 a 1.28 g/cm3) el cual por efecto de un aumento de
temperatura sufre un proceso de evaporación que causa la sulfatación de las placas
FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERÍA A TEMPERATURAS FRIAS

Por el contrario, temperaturas frías aumentan la resistencia interna y disminuyen la

capacidad. Las baterías que ofrecerían una capacidad de 100% a 25 ° C por lo general
entregarán sólo el 60 por ciento a -18 ° C. La disminución de la capacidad es lineal con
la temperatura como podemos ver en el siguiente gráfico de una batería convencional.
 Figura 6: resistencia interna de la batería
Fuente: [ CITATION Reb15 \l 12298 ]

Los rendimientos de todas las químicas de las baterías caen drásticamente a bajas
temperaturas. A -25 ° C las baterías de níquel, plomo y algún tipo de litio dejan de
funcionar. Aunque las de NiCd pueden bajar hasta -40 ° C (-40 ° F), la descarga
permitida es sólo 0.2C (tasa de 5 horas). Hay casos especiales como las baterías de
Silicio y las de lito fosfato de hierro que pueden funcionar hasta -40 ° C, pero sólo en la
descarga y en una descarga reducida. Con las de plomo ácido tenemos el peligro de la
congelación del electrolito, que puede romper el recipiente. En el caso de baterías de
Plomo-ácido se congelan más fácilmente con poca carga debido a que la densidad del
electrolito está más cercana a la del agua. En estados de carga total no hay peligro de
congelamiento al menos hasta -20 ° C debido a que la densidad está entre 1,24 y 1,285
(según fabricantes y tipos de baterías).
Atención por tanto si utilizamos baterías de plomo ácido a temperaturas muy bajas ya
que la bajada de capacidad debido a la lentitud de la reacción química con el frío puede
hacer que descarguemos la batería más allá de lo recomendado invirtiendo la polaridad
de alguna celda y provocando daños irreversibles.
Por contra si nuestras baterías trabajan en climas muy cálidos el problema con el que
nos encontraremos será una disminución drástica de su vida útil y un aumento de la
capacidad entregada que puede superar el 20% de su capacidad nominal. [ CITATION
beg15 \l 12298 ]
AGUA DESMINERALIZADA PARA BATERÍAS
El Agua Desmineralizada para batería ha sido sometida a un proceso de desmineralización, para
darle características de pH y conductividad necesarias para tal fin. Con el proceso de
desmineralización se eliminan las sales disueltas en el agua tales como: Las de calcio, hierro,
aluminio, cobre y zinc, las cuales causan incrustaciones y corrosión en las placas de la batería.
La batería consta de varias placas que se encuentran sumergidas en un electrolito (Ácido
Sulfúrico con densidad de 1.25 a 1.28 g/cm3) el cual por efecto de un aumento de temperatura
sufre un proceso de evaporación que causa la sulfatación de las placas
APLICACIONES
Para completar el nivel del líquido dentro de la batería y evitar la sulfatación, se hace necesario
el uso de agua desmineralizada para baterías BEG. También puede ser utilizada en planchas de
vapor y para la fabricación de refrigerantes y anticongelantes.
Conclusiones:
 Es necesario realizar un chequeo preventivo tanto como correctivo ya que la
batería, así como las diferentes partes del vehículo sufren daños.
 Verificar cada cierto tiempo el agua que se encuentra dentro de la batería.
 Observar que la batería tenga los suficientes acoples para que no exista
movimiento.
 Cada uno de los componentes de la batería son muy necesarios para que esta
funcione correctamente si uno de estos elementos se daña la batería podría
quedar obsoleta.
Recomendaciones:
 Tener cuidado al momento de limpiar los bornes de la batería ya que tienen
ácidos que pueden ser perjudícales para la salud.
 Al momento de almacenar una batería se debe hacer en un lugar a una
temperatura adecuada y no colocarla directamente al piso ya que este puede
transmitir temperaturas bajas a la batería.
 No se debe perforar o abrir la batería ya que esta puede causar daños en nuestra
salud.

Bibliografía
Automovil, M. d. (s.f.). WikiHow. Obtenido de https://es.wikihow.com/realizar-el-
mantenimiento-a-una-bater%C3%ADa-de-coche

Baterias. (2009). Baterias . Obtenido de http://www.regenbat.com/reacciones-quimicas-

regenbat-regeneracion-baterias.php

beglubricantes. (15 de Noviembre de 2015). beglubricantes.com. Obtenido de

http://www.beglubricantes.com/files/AGUA-PARA-BATERIAS.pdf

Rebacas. (25 de Junio de 2015). rebacas.com. Obtenido de https://www.rebacas.com/blog-

baterias/23_Efecto-de-la-temperatura-en-las-bater%C3%ADas.html