UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

EXTENSION - LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA
ENERGIA Y MECÁNICA

Nombre:
Julieta Mishell Bassante Barberán
Wilson Adrián Chacón Molina
Ángel Santiago Díaz Vivanco
María Gabriela Mayorga Santana
Edwin Ricardo Ramos Reinoso
Curso: Noveno Automotriz
Fecha: 30/05/2018
Tema: TRUCAJE DEL SISTEMA DE ESCAPE en el
vehículo
NRC: 4222 Profesor: Ing. Danilo Zambrano
Abril 2018- Agosto 2018

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 INDICE GENERAL

INDICE GENERAL.................................................................................................................... 2
1. Tema ..................................................................................................................................... 3
2. Objetivos .............................................................................................................................. 3
2.1. General ......................................................................................................................... 3
2.2. Específicos .................................................................................................................... 3
3. Marco Teórico ..................................................................................................................... 3
3.1. Tren Alternativo ............................................................Error! Bookmark not defined.
3.1.1. Componentes del Tren Alternativo.................................................................... 4
3.1.2. Trucaje de Componentes del Tren Alternativo ..Error! Bookmark not defined.
4. Procedimiento ...................................................................................................................... 7
5. Cálculos ................................................................................................................................ 9
6. Análisis de Resultados ......................................................................................................... 9
7. Conclusiones ........................................................................................................................ 9
8. Recomendaciones ................................................................................................................ 9
9. Bibliografía .......................................................................................................................... 9
10. Anexos .............................................................................................................................. 9

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 1. Tema
Trucaje del Sistema de Escape en el vehículo ………

2. Objetivos
2.1. General

 Realizar la implementación de un heater en el vehículo …..para aliviar la carga

del propulsor al empujar los gases fuera de los cilindros.

2.2. Específicos

 Analizar los componentes que forman parte del sistema de escape del vehículo.
 Realizar el diseño geométrico de un heater mediante cálculos que permitan su
posterior construcción.
 Determinar el tipo de material óptimo del heater mediante un análisis dinámico
en el software Inventor.
 Determinar los puntos críticos de funcionamiento del heater.
 Construir el heater en base a los dimensionamientos calculados y el material
determinado.

3. Marco Teórico

3.1. Sistema de Escape

Se denomina tren alternativo al conjunto formado por pistones, bielas y cigüeñal y sus
elementos auxiliares. Se describen a continuación cada uno de los elementos que forman
parte del tren alternativo. (Barreto Granda & Jimenes Esteves , 2013)
En cuanto al sistema de escape (Eduardo, José, Tomás, José, & Joaquín, 2009) lo define
como “el conjunto de todos los elementos que participan en el proceso de evacuación de
gases quemados desde el motor hasta la atmósfera” (p.110)
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 3.2. Características
Estos gases de escape deben ser evacuados de tal manera que se cumplan con tres
características principales:
 Canalizar y disminuir la cantidad de gases contaminantes que se obtienen como
resultado de la combustión.
 Controlar la temperatura de los gases de salida al ambiente.
 Controlar el nivel sonoro.
3.3. Componentes
El sistema de escape está formado por los siguientes elementos:
 Tubo de escape
 Silenciador
 Colectores de escape
 Catalizador
3.3.1. Colector de escape
El colector es un elemento fabricado con materiales resistentes a altas temperaturas y está
unido a la culata para canalizar los gases que salen al tubo de escape. (Rodriguez, 2015)
3.3.2. Tubo de escape
Se denomina tubo de escape a todas las canalizaciones encargadas de unir los diferentes
componentes del sistema de escape. (Rodriguez, 2015)
3.3.3. Catalizador
El catalizador está colocado en el sistema de escape para disminuir las emisiones que
pueden afectar a la salud y medio ambiente. Están diseñados para catalizar contaminantes
peligros como: hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógenos y convertirlos
en vapor de agua, dióxido de carbono y reducir los niveles de óxidos de nitrógeno
(Potonte, 2005) como se puede observar en la Figura 1

Figura 1. Catalizador
Fuente:(Casado, Gracia, Morales, Navarro, José, 2014)

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Los catalizadores tienen en su interior una estructura en forma de panel en donde se
encuentran resina y metales como: platino, paladio o rodio. El catalizador trabaja a una
temperatura aproximada de 400°C para que sea posible la reacción química. (Ferrer &
Checa, 2010)
3.3.4. Silenciadores
Es un modulador de sonido, en su interior cuentan con elementos como: laberintos, tubos
agujereados, chapas soldadas, etc.; cuya función es la disminución del ruido que sale al
ambiente producto de la combustión del combustible tratando de obstaculizar lo menos
posible la salida de gases. (Rodriguez, 2015) 2.2.5
Tipos de silenciadores:
Existen numerosas variaciones de diseños a partir de dos principales tipos de
silenciadores las cuales son: silenciador reactivo y silenciador disipativo (Potonte, 2005).
 El silenciador reactivo o también llamado reflexivo utiliza el fenómeno de
interferencia destructiva para reducir el ruido producido por los gases de escape,
en otras palabras, un conjunto de tubos ubicados dentro del silenciador como se
muestra en la (figura 2) están diseñados para crear ondas reflejadas que interfieren
entre sí o se cancelan mutuamente.

Figura 2. Silenciador Reactivo

Fuente: (Nice, 2001)

Los gases de escape y las ondas sonoras entran a través del tubo central. Ellos rebotan en
la pared trasera del silenciador y se reflejan a través de un agujero en el cuerpo principal
del silenciador. Pasan a través de un conjunto de agujeros en otra cámara, donde giran y
salen por el último tubo del silenciador. (Potonte, 2005)
 Un silenciador disipativo como el que se muestra en la Figura 3, usa propiedades
absorbentes de diferentes materiales para reducir la energía del sonido. Las ondas
sonoras se convierten en calor en el material absorbente. (Rodriguez, 2015)

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 Figura 3. Silenciador disipativo
Fuente: (Solarte & Portilla, 2017)

Un típico silenciador disipativo consiste en una tubería recta perforada que está encerrada
en una carcasa de acero más grande, entre el tubo perforado y la carcasa hay una capa de
material que absorbe algunos pulsos de presión. (Potonte, 2005)

3.4. Modificación de los colectores de escape o headers

Estos se encuentran después de la culata y son los primeros en tener contacto con los
gases de escape y son modificados para incrementar la expulsión de los gases de manera
más óptima. (Tunning, 2002)
La modificación más común de los colectores es:
 Retirar los colectores existentes y colocarles colectores más ligeros.

 Colocar un colector en cada cilindro, el mismo que después se une para tener un solo
tubo de escape como se muestra en la figura 4

Figura 4. Header modificado para evitar el retorno de gases.

Fuente: Kojima, 2002
3.4.1. Header
La principal función de los headers en los autos es aliviar la carga del propulsor por
empujar los gases fuera de los cilindros.
 Función del Heater
Durante el proceso de expulsión de gases, una manera que el motor pierde potencia es
por medio de una contra presión. La válvula de escape se abre al principio del ciclo de
expulsión, y después el pistón empuja los gases fuera del cilindro. Si hay alguna cantidad
de resistencia extra que el pistón tenga que empujar para sacar los gases, en ese instante
se pierde potencia. Usando dos válvulas en lugar de una se mejora el flujo haciendo el
orificio, donde viajan los gases de escape, más grande.

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En un motor normal, una vez que los gases salen del cilindro terminan en lo que se conoce
como el múltiple de escape. En un propulsor de cuatro u ocho cilindros, se usa uno por
cada cuatro cilindros. Desde éste, los gases fluyen dentro de un tubo hacia el convertidor
y el mofle. Un múltiple puede ser una importante fuente de contra presión, porque los
gases de un cilindro pueden acumular presión en el múltiple que afecta el próximo
cilindro, el cual usa el mismo y se crea una reacción en cadena con los otros cilindros.
La idea detrás de un header es eliminar la contra presión del múltiple. En lugar de uno
sólo para todos los cilindros, cada cilindro obtiene su propio tubo de escape. Éstos vienen
juntos en un conducto más grande llamado colector. Cada tubo debe tener la misma
dimensión y longitud, al ser iguales garantiza que el gas de cada cilindro se mueva con
suficiente espacio y de manera equitativa al colector, para con ello evitar que se genere
contra presión por los cilindros compartiendo un mismo colector.

Tabla 1. Ventajas y desventajas

VENTAJAS
 Le dan una mejor salida a los gases
de escape de su vehículo.
 Genera menor esfuerzo de motor
en la evacuación de los gases.
 Genera menor turbulencia y
contrapesión de los gases de
escape.
 Mejora el ingreso de la nueva
mezcla hacia el motor.
 Incrementa la potencia del motor
durante la aceleración sin aumento
de gasolina.
 No origina ruido si es regulado con
un silenciador.
DESVENTAJAS
 Aumenta el peso del vehículo y
origina mayores partes calientes
en el compartimiento del motor,
que es bastante reducido.
 Es necesario el cambio de toda la
tubería considerando el diámetro
de la salida en cola y el uso de un
silenciador más grande que lo
normal.
 No se recomienda en todos los
vehículos, pues ciertas marcas han
diseñado los motores tomando en
cuenta justamente la contrapresión
o estrangulamiento que se genera
en el tubo de escape.
 Algunos vehiculos llevan
un sensor de presión, el cual, al
detectar una presión alterada o
reducida, genera problemas en el
desarrollo normal del vehículo.

4. Procedimiento
Tabla 1. Procedimiento

Procedimiento para el trucaje del Sistema de Escape del vehiculo

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Procedimiento/ Descripción Imagen

1. Realizar los cálculos correspondientes

para el dimensionamiento del header de
acuerdo a la medida del vehículo.

2. Realizar el modelado del diseño mediante

el software SOLIDWORK.

3. Simulación del modelado para determinar

el material y puntos críticos de trabajo.

4. Construcción del Header

8
 Fuente: Autores

5. Cálculos
Detallados en la parte de anexos debido a que se realizaron en el software

6. Análisis de Resultados

7. Conclusiones

 Se realizó el trabajo de trucado en el sistema de escape del vehículo enfocándonos

únicamente en el colector.
 Las formas de trucaje que se utilizó para este sistema es colocar un colector en
cada cilindro, el mismo que después se une para tener un solo tubo de escape con
el fin de disminuir turbulencia y contra explosión de los gases de escape.
 Con la ayuda de los software wólfram y Solid Works se logró calcular el
dimensionamiento geométrico y diseñar el header para comparar el mejoramiento
de turbulencias de los gases de escape en relación con un colector de escape
convencional.
8. Recomendaciones

9. Bibliografía

Gomez Vinicio, Ortiz Nury. (2018). Diseño y construcción de un prototipo de silenciador de sonido
variable para sistemas de escape de motores de combustión interna de cuatro tiempos
de 200cc . Sangolqui: Espe.

Gillieri, S. (2009). Preparación de motores de serie para competición. CEAC

10.Anexos
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