Entrenamiento en Sistema de Enfriamiento D11R

CURSO DE FUNCIONAMIENTO Y
EVALUACION DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO DE TRACTORES
Objetivo General:
Entrenar a todos los técnicos de la flota de tractores
en el funcionamiento, pruebas y diagnóstico de
problemas del sistema de enfriamiento de los
tractores D11R
Objetivos Específicos:
1. Conocer las Partes del Sistema de Enfriamiento
2. Conocer el Funcionamiento Mecánico, Hidráulico
y Eléctrico del Sistema de Enfriamiento
3. Realizar Pruebas y Diagnostico de Problemas del
Sistema de Enfriamiento
CURSO DE FUNCIONAMIENTO Y
EVALUACION DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DE TRACTORES
Justificación:
Las Fallas mas comunes en la flota de tractores son
las relacionadas con el Sistema Hidráulico, con el
Motor y con el Rodaje, estos tres sistemas suman el
55 % del total de las fallas y por ende consumen la
mayor parte de los Recursos Económicos y
Humanos del Grupo de Mantenimiento de la Flota de
Tractores
Las Fallas de Motor relacionadas con el Sistema de

Enfriamiento del Tractor son las fallas mas frecuentes.
Los problemas de Alta Temperatura de Motor, Fugas de
Refrigerante y Compresión al radiador, seguidos por los
problemas de Baja Potencia y Alarmas de diferentes
tipos, si concentramos nuestros esfuerzos en eliminar
las Fallas del Sistema de Enfriamiento
incrementaremos sustancialmente la disponibilidad y
confiabilidad de la flota, pero esto solo se puede lograr
si todos lo técnicos están entrenados en la evaluación y
diagnostico de este sistema.
FUNCION DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DE TRACTORES D11R
Durante su operación todos los motores de combustión

interna generan calor, la temperatura de la cámara de
combustión en los motores Caterpillar pueden alcanzar
los 1927ºC, sin embargo, solo el 33% de esta energía
pasa a través del cigüeñal en caballos de fuerza, el 30%
sale por los gases de escape, el 7% va directamente a la
atmósfera en forma de calor y el 30% restante sale a
través del sistema de enfriamiento.
La función del sistema de enfriamiento es remover el
calor del motor para mantenerlo en la temperatura
correcta de operación, esta función es vital para la
operación de los motores de combustión interna
PARTES DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DE TRACTORES D11R
1. Radiadores AMOCS
2. Bomba de Agua Principal y Bomba Auxiliar
3. Enfriador de Aceite de Motor
4. Enfriador de Aceite Hidráulico
5. Enfriador de Transmisión
6. Postenfriador
7. Turbocargadores
8. Termostatos
9. Refrigerante
10. Tanque de Expansión, Tapa y Tubo de llenado
11. Bloque del Motor y Culatas
RADIADORES D11R AMOCS
(Sistema de Enfriamiento Modular avanzado)
Corte de un
Refrigerante Caliente
Modulo
Refrigerante Frío
Caja de
Termostatos
Filtros de
Aceite de
Motor
Entrada de
Salida de Refrigerante a
Refrigerante al
las Bomba de Agua
Radiador
Principal
Entrada de Refrigerante
al Radiador
Salida de Refrigerante a
las Bomba de Agua Salida de Refrigerante a
Auxiliar las Bomba de Agua
Principal y Auxiliar
Entrada al Radiador del

refrigerante caliente que
sale de la caja de los
termostatos Salida del Radiador del
refrigerante frió hacia
las bombas de agua
Tanque de Expansión Caja de termostatos
Entrada al Radiador del

refrigerante caliente que
sale de la caja de los Salida del Radiador del refrigerante
termostatos frió hacia las bombas de agua
Entrada de
Refrigerante al Salida de
Radiador Refrigerante a las
Bomba de Agua
Salida de Principal
Refrigerante a
las Bomba de
Agua Auxiliar Codo Inferior del
Radiador
Salida de Refrigerante
Frío a las Bomba de
Agua Principal
Codo Inferior del

Radiador
Entrada de Refrigerante Salida de Refrigerante
caliente al Radiador Frío a las Bomba de
Agua Auxiliar
Módulos
Lamina que Divide el Tanque Tanque Inferior del Radiador

Inferior del Radiador
Salida de Refrigerante a las Bomba de

Sellos de los
Agua Principal y Auxiliar
Módulos
RADIADOR D11N - D9L
Tanque Superior
Entrada de
Refrigerante
caliente al
Radiador
Codo Inferior del Salida de Refrigerante

Tanque Inferior
Radiador Frío a las Bomba de
Agua Principal
RADIADOR D6R
BOMBA PRINCIPAL Y AUXILIAR DE
REFRIGERANTE
Tubo al Codo
Trasero del
Postenfriador
Tubo de Salida de Los

Caja de Termostatos al Radiador
Termostatos
Enfriador de
Aceite
Hidráulico
Tubo al Codo
Frontal del
Postenfriador
Tubo de
Derivación de la
Caja de
Termostatos a la
Bomba principal Bomba de Agua
de agua Auxiliar
Bomba de
Agua
Principal
Tubo de salida de Bomba Tubo de Succión de la Tubo de Succión de la

Principal al Enfriador de Bomba Principal Bomba Auxiliar
Transmisión
BOMBA PRINCIPAL Y AUXILIAR DE
REFRIGERANTE
La Bomba Principal del Agua succiona el refrigerante frió desde el codo en la parte
inferior del radiador. El flujo de refrigerante divide en tres partes, el refrigerante se
envía a través del enfriador de aceite del motor, el enfriador de transmisión y el
enfriador de aceite hidráulico hacia el bloque del motor.
La Bomba Auxiliar de Agua, succiona el refrigerante frió desde el codo de la parte

inferior del radiador y lo envía al postenfriador para enfriar el aire de admisión.
Tubo de
Derivación de la
Caja de
Termostatos a
la Bomba
principal de
agua
Bomba de
Agua
Principal
Tubo de salida de Bomba Tubo de Succión de la

Principal al Enfriador de Bomba Principal
Transmisión
Tubo al Codo
Frontal del
Postenfriador
Bomba de Agua
Auxiliar
Tubo de Succión de la
Bomba Auxiliar
BOMBA PRINCIPAL DE REFRIGERANTE
BOMBA CENTRIFUGA
Estator o Carcaza
Descarga de la Bomba Principal
Rotor o Impeler
Eje
Drive del Motor
Orificio Testigo
Succión de la Bomba
Principal
BOMBA PRINCIPAL DE REFRIGERANTE
Eje
Estator o Carcaza
Sello Mecanico
Rotor o Impeler
BOMBA AUXILIAR DE REFRIGERANTE
Descarga de la Bomba Auxiliar hacia

el Posenfriador
Rotor o Impeler
Estator o Carcaza
Eje
Succión de la
Bomba Auxiliar
Orificio Testigo
ENFRIADOR DE ACEITE DE MOTOR
Una parte del refrigerante frío que envía la bomba principal de agua pasa por el
enfriador de Aceite de Motor, esto con el fin de reducir la temperatura del aceite y
garantizar que el aceite se mantenga en la viscosidad adecuada. la diferencia entre
la entrada y la salida de refrigerante en el enfriador de aceite de motor debe estar
entre 6 y 11 °C
Enfriador de Aceite Hidráulico
Enfriador de
Aceite de Motor Tubo de Succión de la
Bomba de Agua
Bomba Principal
Principal
ENFRIADOR DE ACEITE DE MOTOR
ECM
Bloque del Enfriador de Aceite

Motor de Motor
Bomba de
Agua Principal
Switch de Flujo de
Refrigerante
ENFRIADOR DE ACEITE HIDRAULICO
enfriador de Aceite de Hidráulico, esto con el fin de reducir la temperatura del aceite
y garantizar que el aceite se mantenga en la viscosidad adecuada. la diferencia
entre la entrada y la salida de refrigerante en el enfriador de aceite de hidráulico
debe estar entre 6 y 11 °C
Salida del
Aceite del
Enfriador de
Hidráulico
Entrada del Refrigerante al Salida del Refrigerante del

Enfriador de
Enfriador de Hidráulico Enfriador de Hidráulico
Hidráulico
Salida del
Aceite del
Enfriador de
Hidráulico
Entrada del
Aceite al
Enfriador de
Válvula de By Hidráulico
Pass del
Enfriador de
Hidráulico
ENFRIADOR DE ACEITE HIDRAULICO
Salida del Refrigerante del

Entrada del Refrigerante al
Enfriador de Hidráulico hacia
Enfriador de Hidráulico
el Bloque del Motor
Enfriador de
Hidráulico
Entrada de Bomba de Bomba de

Aceite Agua Agua
Principal Auxiliar
Salida de Aceite
Entrada de Refrigerante
Tubos de Cobre
ENFRIADOR DE ACEITE DE TRANSMISION
enfriador de Aceite de Transmisión, esto con el fin de reducir la temperatura del
aceite y garantizar que el aceite se mantenga en la viscosidad adecuada. la
diferencia entre la entrada y la salida de refrigerante en el enfriador de aceite de
Transmisión debe estar entre 6 y 11 °C
VISTA DEL LADO IZQUIERDO DEL EQUIPO

Radiador
Filtro de Tubo de salida

Motor del refrigerante
del Enfriador de
Transmisión
hacia el Bloque
del Motor
Tubo de
Entrada al
Radiador
Bomba de
Agua
Auxiliar
Tubo de salida
del refrigerante
del Enfriador de
Transmisión
hacia el Bloque
del Motor
Tubo de Salida
Tubo de de Aceite al
Entrada de Enfriador de
Aceite del Transmisión
Enfriador de
Transmisión
Tubo de entrada
de Refrigerante
Enfriador de al Enfriador de
Transmisión Transmisión
Tubo de Salida de Aceite al

Tubo de salida del refrigerante del Enfriador de Transmisión
Enfriador de Transmisión hacia el
Bloque del Motor
Tubo de Entrada de Aceite del

Enfriador de Transmisión
Enfriador de
Transmisión
Enfriador de Transmisión Radiador
Tubo de Succión
de la Bomba
Principal
Tubo de salida de
Bomba Principal
al Enfriador de
Bomba de Transmisión
Agua
Principal
Tubo de salida
del refrigerante
del Enfriador de
Transmisión
hacia el Bloque
del Motor
VISTA DEL LADO

DEERCHO DEL EQUIPO
Radiador
Tubo de
Entrada al
Radiador
Bomba
Enfriador de
Auxiliar de
Transmisión
Refrigerante
Bomba de Agua
Principal
Tubo de salida del
refrigerante del
Enfriador de
Transmisión hacia
el Bloque del Motor
Tubo de salida de
Bomba Principal al
Enfriador de
Transmisión
Tubo de salida del
refrigerante del
Enfriador de
Transmisión hacia
el Bloque del Motor
Bomba de Agua
Principal
Tubo de entrada
Tubo de Salida de Aceite al
de Aceite del Enfriador de
Transmisión
POSTENFRIADOR O AFTERCOOLER
El posenfriador se encuentra en el centro de la V del Motor.
El refrigerante fluye desde la bomba de agua auxiliar a través de un tubo y llega al

posenfriador por el codo frontal del posenfriador, El refrigerante enfría el aire que
entra por el sistema de admisión y que va hacia las culatas, el refrigerante caliente
sale por el codo trasero del posenfriador y llega a la parte superior de la caja de
termostatos y sale por el tubo de derivación a la succión de la bomba principal. El
refrigerante que sale del posenfriador NO fluye a través de los termostatos del
agua.
El aire de admisión del lado del compresor de los turbocompresores pasa al

posenfriador a través de tubos. El aire atraviesa entonces las aletas del conjunto
del núcleo del postenfriador con lo que se reduce la temperatura. El aire más frío
sale por la parte inferior del posenfriador y llega al múltiple de admisión. El aire
fluye hacia arriba a través de los codos hasta las lumbreras de admisión
(conductos) en las culatas de cilindros.
En el posenfriador hay sensores para la temperatura del agua del posenfriador y

para la temperatura del aire del múltiple de admisión.
Turbo Turbo
izquierdo Derecho
Posenfriador
Filtro de
Combustible
Cualta
Motores de
arranque
Bomba de Aceite
de Motor
Carter
POSTENFRIADOR O AFTERCOOLER
335ºF = 168ºC
180ºF - 200 ºF = 82 ºC - 93 ºC
180ºF = 82 ºC
Posenfriador
Codo Frontal del
Codo Trasero del Posenfriador
Posenfriador
Posenfriador
Bomba de
Agua
Auxiliar
TURBOCARGADORES
Los gases de escape pasan a la entrada del escape Rueda de la turbina. Los gases
impulsan los alabes de la rueda de la turbina. La rueda de la turbina y la rueda del
compresor giran a velocidades de hasta 90.000 rpm.
El aire limpio de los filtros de aire pasa a la admisión de aire al girar la rueda del
compresor. La acción de las hojas de la rueda del compresor comprime el aire de
admisión y lo hace pasar a través del posenfriador para enfriar el aire que entra a la
cámara de combustión. Esta compresión proporciona más potencia al motor porque
permite mayor entrada de aire y el motor consuma el combustible con mayor
eficiencia.
El control electrónico de la entrega de combustible del motor controla la velocidad

máxima del turbocompresor. Cuando funciona el motor, la altura por encima del nivel
del mar también controla la velocidad máxima del turbocompresor.
Tubo de
Escape
Válvula de
Admisión Entrada del
Escape
Posenfriador
Válvula de
Escape Admisión
de Aire
Salida del Escape
Pistón Rueda del Compresor Rueda de la Turbina

TURBOCARGADORES
Los cojinetes del turbocompresor utilizan aceite a presión del motor para la
lubricación. El aceite se envía a la admisión de aceite en la parte superior del turbo.
El aceite pasa entonces a través de conductos en la sección central para lubricar los
cojinetes. El aceite sale por la salida de aceite en la parte inferior. El aceite vuelve
entonces al bloque de motor a través de la tubería de drenaje.
Salida del Escape
Rueda de la Turbina
Cojinete Rueda del Compresor

TURBOCARGADORES
El refrigerante del agua de las camisas enfría también la caja del cojinete en el
turbocompresor. Refrigerante de la tubería de admisión de refrigerante entra por el
lado de la sección central. El refrigerante se desplaza a través de los conductos de
refrigerante en la caja del cojinete. El refrigerante sale del turbocompresor por el
otro lado de la sección central. Las tuberías de salida de refrigerante regresan el
refrigerante de vuelta al Tanque de Expansión.
Entrada del aceite
Conductos de Rueda del Compresor

Refrigerante
Salida del Escape

Admisión de aire
Rueda de la Turbina
Entrada del Escape Salida del Aceite

TURBOCARGADORES
Rueda del
Compresor
Entrada de
Escape al Turbo
Posenfriador
TURBOCARGADORES
Línea de Salida de
Refrigerante del Turbo
Izquierdo
Línea de Salida de
Refrigerante del Turbo
Derecho
Línea al Tanque
de Expansión
Turbo
Turbo Derecho
Izquierdo
Líneas de Entrada de Refrigerante a los

Turbos desde la caja de Termostatos
TURBOCARGADORES
Tanque de
Expansión
Línea de Refrigerante
de los Tubos al Tanque
de Expansión
TERMOSTATOS
La caja del termostato del agua tiene una sección superior y una sección inferior de
flujo. La caja del termostato del agua usa cuatro termostatos. Los sensores de los
cuatro termostatos del agua están en el refrigerante en la sección inferior de la caja
del termostato del agua. Antes de que se abran los termostatos, se envía refrigerante
frío por la tubería de derivación. Este refrigerante se envía de vuelta a la entrada de la
bomba del agua principal . A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, los
termostatos empiezan a abrirse y se limita el flujo de refrigerante por la tubería de
derivación. Todo el refrigerante se envía al radiador.
Codo Trasero del Tubo de Salida de Los

posenfriador Termostatos al Radiador
Caja de
Termostatos
Tubo de
Derivación de la
Caja de
Termostatos a la
Bomba principal
de agua
Bomba de
Agua
Principal
TERMOSTATOS
Codo Trasero del

posenfriador
Tubo de Salida de Los

Caja de
Termostatos al Radiador
Termostatos
Tubo de Derivación de la Caja de

Termostatos a la Bomba principal
de agua
TERMOSTATOS
Caja de
caliente a los Termostatos
Termostatos
al Radiador
Termostatos Entrada de Refrigerante a

Sensor Mecánico
los Termostatos por la
de Temperatura
parte Inferior
Tubo de Salida de Refrigerante

Derivación de la
del Bloque del Motor a
Caja de los Termostatos
Termostatos a la
Bomba principal
de agua
Manifold de
Refrigerante del
Motor
Sensor de
Temperatura de
Motor
TERMOSTATOS
Caja de
Termostatos
Termostato
Entrada de Refrigerante a los Termostatos por

la parte superior desde el codo trasero del
posenfriador
TERMOSTATOS CERRADOS
NO HAY PASO DE
REFRIGERANTE AL RADIADOR
Salida de refrigerante Entrada de refrigerante a la parte
de la parte superior de superior de la caja de termostatos
la caja de termostatos desde el codo trasero del posenfriador
al Tubo de Derivación
de la Caja de
Termostatos a la
Bomba principal de
agua
Entrada de Refrigerante del

Bloque del Motor a los Manifold de Refrigerante
Termostatos por la parte del Motor
Inferior
Salida de
Refrigerante de
los Termostatos
hacia el Radiador
Termostatos
Cerrados
TERMOSTATOS ABIERTOS
HAY PASO DE REFRIGERANTE
AL RADIADOR
Salida de refrigerante Entrada de refrigerante a la parte

de la parte superior de superior de la caja de termostatos
la caja de termostatos desde el codo trasero del posenfriador
al Tubo de Derivación
de la Caja de Termostatos
Termostatos a la Abiertos
Bomba principal de
agua
Entrada de Refrigerante del Manifold de Refrigerante

Bloque del Motor a los Salida de del Motor
Termostatos por la parte Refrigerante de
Inferior los Termostatos
hacia el Radiador Salida de refrigerante de la parte superior de
la caja de termostatos al Tubo de
Derivación de la Caja de Termostatos a la
Bomba principal de agua
TERMOSTATOS
Funcionamiento de Termostatos desde Salida de Refrigerante para el Radiador
Funcionamiento de Termostatos desde la Salida para la derivación de la Bomba Principal

TERMOSTATOS
LOS TERMOSTATOS
PN 120-9453
SIEMPRE SE DEBEN
USAR PARA
TRACTORES D11R
TERMOSTATOS
TERMOSTATOS PN
6I-4950 Y 248-5513
NO SE DEBEN USAR
PARA TRACTORES
D11R
TERMOSTATOS
TERMOSTATOS PN
6I-4950 Y 248-5513
NO SE DEBEN USAR
PARA TRACTORES
D11R
FALLAS EN TERMOSTATOS
TERMOSTATO CERRADO
(PEGADO)
OCASIONA
RECALENTAMIENTO
FALLAS EN TERMOSTATOS
TERMOSTATO ABIERTO
(PEGADO)
OCASIONA
SOBREENFIRAMIENTO Y
RECALENTAMIENTO
REFRIGERANTE
• El refrigerante consiste generalmente de agua combinada con inhibidores de

corrosión o aguan combinada con inhibidores de corrosión y anticongelante, la
correcta selección del refrigerante tiene efectos directos en la eficiencia y la
vida del sistema de enfriamiento y del motor. El refrigerante debe ser capaz de
transferir el calor de las partes calientes del motor al radiador para que este sea
disipado.
• Si el refrigerante se evapora, el refrigerante es empujado afuera del radiador por

la válvula de alivio de presión en la tapa de llenado, esto ocasiona que el nivel
del refrigerante baje y ocasione el sobrecalentamiento en el motor, una vez
iniciando el sobrecalentamiento si se continua operado el equipo esto
ocasionara daños en el motor.
La temperatura de evaporación del refrigerante depende de tres factores:

1. Presión de operación del sistema de enfriamiento
2. Altitud de Trabajo del equipo
3. Cantidad y tipo de anticongelante en la mezcla del refrigerante
REFRIGERANTE SCA
• El refrigerante SCA (Supplemental Coolant Additive) ayuda a prevenir que

ocurran los siguientes problemas:
1. Corrosión
2. Formación de depósitos minerales
3. Erosión por cavitación en las camisas
4. Espumas en el Refrigerante
REFRIGERANTE
El Módulo de control electrónico (ECM) usa el interruptor de flujo de refrigerante en

la salida de la bomba de agua principal para determinar si hay flujo del refrigerante
en el motor. Si el ECM determina que no hay flujo de refrigerante, el ECM enviará una
advertencia por medio del enlace de datos al tablero monitor. Cuando esto ocurre se
registra un suceso en el ECM. El suceso se puede observar con el Técnico
Electrónico (ET) Caterpillar. Se requiere una contraseña de fábrica para borrar el
suceso con el ET Cat.
El ECM puede modificar la operación del motor en caso de pérdida de flujo de

refrigerante. El interruptor de flujo de refrigerante es un sensor pasivo. El interruptor
no tiene un suministro de corriente eléctrica.
El interruptor usa una paleta para controlar el circuito. Cuando hay suficiente flujo
de refrigerante para mover la paleta se cierra el circuito. Cuando el flujo de
refrigerante es insuficiente, la paleta abre el circuito.
El ECM no puede determinar si el interruptor o los componentes asociados están

averiados. Existe un problema cuando el ECM detecta flujo de refrigerante y el motor
no está funcionando. Existe un problema cuando hay flujo de refrigerante
determinado por otros medios y el ECM no detecta el flujo del refrigerante.
TANQUE DE EXPANSION, TAPA
Y TUBO DE LLENADO DE
REFRIGERANTE
La tapa de llenado de refrigerante funciona también como válvula de alivio, contiene

un resorte y una válvula de presión , cuando la presión del sistema de enfriamiento
es baja, no hay suficiente fuerza para levantar la válvula de presión de su asiento, la
presión en el sistema de enfriamiento debe ser mas alta que la presión del resorte
para que la válvula se abra, la válvula se mantendrá abierta para evitar la presión
excesiva en el sistema
Tapa de Radiador
Desfogue de la
Válvula de Alivio
Resorte de
Presión
Válvula de
Presión
Resorte de
Vacio
Válvula de
Vacio Contracción del Refrigerante
cuando se apaga la maquina
Cuando el motor se apaga, el refrigerante se contrae. Si el aire en la parte superior

del tanque fue venteada durante la operación, esto debe prevenir una presión por
debajo de la presión atmosférica en el sistema de enfriamiento. esto se logra por la
pequeña válvula de vacio en el centro del disco grande de la válvula de la tapa de
llenado. La pequeña válvula se abre cuando la presión atmosférica es mas grande
que el resorte de la válvula de vacio mas la presión en el sistema de enfriamiento
TAPA DE LLENADO DE REFRIGERANTE
Cuando la presión en el sistema de enfriamiento supera la presión ejercida por el

resorte de presión, la válvula de presión se abrirá y dejara escapar refrigerante por el
desfogue de la válvula de alivio para equilibrar la presión en el sistema, esto puede
suceder por tres razones:
1. Aire en el Sistema de Enfriamiento

2. Alta Temperatura del Refrigerante (el refrigerante llega a su punto de ebullición)
3. Compresión al Radiador
Tapa de Radiador
Desfogue de la
Válvula de Alivio
Resorte de
Presión
Válvula de
Presión
Resorte de
Vacio
Válvula de
Vacio
Es muy importante mantener la presión en el sistema de enfriamiento, porque el

punto de ebullición del refrigerante se incrementa si la presión se incrementa, por
le incremento de 1psi en la presión el punto de ebullición se incrementa 1.8 Grados
centígrados.
El sistema de enfriamiento de los tractores trabajan a máximo 18 psi.

TANQUE DE EXPANSION
Tanque de
Línea de Refrigerante
Expansión
de los Tubos al Tanque
de Expansión
La función del tanque de expansión

es mantener la presión uniforme en
todo el sistema de enfriamiento
FUNCIONAMIENTO MECANICO DEL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE
TRACTORES
La Bomba Principal del Agua succiona el refrigerante frió desde el codo en la parte
inferior del radiador. El flujo de refrigerante divide en tres partes, el refrigerante se
envía a través del enfriador de aceite del motor, el enfriador de transmisión y el
enfriador de aceite hidráulico hacia el bloque del motor.
La Bomba Auxiliar de Agua, succiona el refrigerante frió desde el codo de la parte

inferior del radiador y lo envía al postenfriador para enfriar el aire de admisión.
El refrigerante fluye a través del enfriador de aceite del motor. El refrigerante entra en
el bloque de motor por el cilindro trasero derecho. El refrigerante fluye a ambos
lados del bloque a través de múltiples de distribución. Los múltiples de distribución
están conectado a las camisas de agua de todos los cilindros. El múltiple de
distribución principal se encuentra justo encima de la galería de aceite de los
cojinetes de bancada.
El refrigerante fluye hacia arriba por las camisas de agua. El refrigerante fluye
alrededor de las camisas de cilindro, de la parte inferior a la parte superior. La
camisa de agua se hace más pequeña cerca de la parte superior de las camisas de
cilindro. La temperatura es más alta en esta zona cerca de la parte superior de las
camisas de cilindro. Este resalto causa que el refrigerante vaya más rápido para
obtener un mejor enfriamiento de las camisas. El refrigerante desde la parte superior
de las camisas entra en la culata desde donde se envía el refrigerante alrededor de
las piezas que tienen la temperatura más alta. El refrigerante fluye entonces a la parte
superior de la culata. El refrigerante fluye a través de un codo. El refrigerante entra
en un múltiple de agua en cada banco de cilindros. El refrigerante fluye a través del
múltiple de agua a la caja del termostato del agua .
TRACTORES
Tanque de
Expansión
Radiador
Bomba de
Agua Auxiliar
Enfriador de
Transmisión
Línea de Derivación
Postenfriador
Bomba de
Agua Principal
Enfriador
Termostatos Hidráulico
Enfriador
de Motor
Turbo Turbo
Izquierdo
Motor Derecho
TRACTORES
Tanque de
Expansión
Radiador
Bomba de
Agua Auxiliar
Enfriador de
Transmisión
Línea de Derivación
Postenfriador
Bomba de
Agua Principal
Enfriador
Termostatos Hidráulico
Enfriador
de Motor
Turbo Turbo
Izquierdo
Motor Derecho
FUNCIONAMIENTO ELECTRICO DEL
TRACTORES
El software en el ECM usa la temperatura del refrigerante, la temperatura del

múltiple de admisión y la temperatura del posenfriador en los cálculos de la
presión de la bomba. En las máquinas que tienen 9TR como prefijo del número de
serie, el ECM usa el sensor de temperatura del refrigerante. En las máquinas que
tienen 7PZ como prefijo del número de serie, el ECM usa el sensor de temperatura
del refrigerante y el sensor de la temperatura del posenfriador o un sensor de
temperatura del múltiple de admisión. El software usa en los cálculos la
temperatura más alta entre la temperatura del refrigerante y la temperatura del
posenfriador o la temperatura del múltiple de admisión.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el ECM limita la

velocidad (rpm) del ventilador a un valor bajo de rpm. A medida que la
temperatura del refrigerante del motor aumenta, el ECM aumenta la velocidad
(rpm) del ventilador. Si la temperatura del refrigerante del motor continúa
subiendo, el ECM aumenta la velocidad (rpm) del ventilador hasta que la
temperatura del refrigerante del motor se estabilice.
Nota: Las máquinas con el prefijo del número de serie de 7PZ tienen una
restricción de la velocidad (rpm) del ventilador basada en la altitud.
La corriente que llega al solenoide de control del ventilador del motor es una
señal con modulación de duración de impulsos. La señal varía entre 0,4 amperios
(velocidad (rpm) máxima del ventilador) y 1,8 amperios (velocidad (rpm) mínima
del ventilador). El ECM ajusta la corriente que llega al solenoide de control del
ventilador del motor para mantener la velocidad (rpm) del ventilador a una
diferencia de menos de ±50 rpm de la velocidad (rpm) deseada.
Hay una anulación disponible con el Técnico Electrónico Caterpillar (ET). Esto
permite cambiar manualmente el ventilador de la velocidad (rpm) mínima a la
velocidad máxima posible. Si el ECM detecta un problema con el circuito del
solenoide, se genera un código de diagnóstico. La corriente al solenoide se fija al
valor mínimo.
TRACTORES
El Módulo de control electrónico (ECM) controla la velocidad (rpm) del ventilador del
motor para proporcionar las siguientes ventajas:
1.Reducción del ruido del ventilador

2.Mejora de la economía de combustible
3.Reducción del exceso de enfriamiento
El ECM del motor controla la velocidad (rpm) del ventilador del motor variando la
corriente que llega al solenoide de control del ventilador del motor. El solenoide de
control del ventilador del motor controla la presión del aceite hidráulico que va a la
bomba del ventilador. La bomba del ventilador proporciona aceite hidráulico al motor
hidráulico del ventilador.
El sensor de presión de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor

proporciona información al ECM sobre la presión del aceite hidráulico que está
disponible en la bomba del ventilador. El ECM compara la presión de la bomba del
ventilador con una serie de mapas almacenados en el software del ECM. Los mapas
se basan en la temperatura del refrigerante del motor y en la velocidad (rpm) del
motor. El ECM calcula la presión deseada de la bomba de mando del ventilador
usando la temperatura del refrigerante del motor y la presión de la bomba. Si la
presión real de la bomba del ventilador es diferente de la presión calculada, el ECM
variará la corriente que llega al solenoide de control del ventilador del motor para
cambiar la presión de la bomba a la presión deseada.
TRACTORES
El Módulo de control electrónico (ECM) vigila la temperatura del refrigerante del

motor midiendo una señal eléctrica que llega del sensor de temperatura del
refrigerante del motor.
El sensor de temperatura del refrigerante está ubicado en la tapa del manifold en la
parte inferior de la caja de los termostatos del agua.
El ECM compara la temperatura real del refrigerante con el límite máximo
permisible. Si la temperatura del refrigerante del motor alcanza 107°C (225°F), el
ECM activará la advertencia de alta temperatura del refrigerante.
Esta advertencia se puede observar en el tablero monitor. La temperatura del

refrigerante debe bajar por debajo de 103°C (217°F) para que la advertencia de alta
temperatura del refrigerante se desactive. El suceso es registrado en la memoria
permanente del ECM.
Se necesitan contraseñas de fábrica para borrar esta información.

FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO DEL
TRACTORES
Diagrama del sistema de mando del ventilador (16) Orificio
(1) Enfriador del aceite hidráulico (17) Válvula de disco
(2) Múltiple (18) Solenoide (válvula proporcional)
(3) Radiador (19) Manguera del enfriador de aceite al filtro
(4) Ventilador del aceite
(5) Manguera del motor del ventilador al (20) Válvula de derivación del enfriador del
enfriador del aceite hidráulico (presión baja) aceite hidráulico
(6) Motor del mando del ventilador (21) Filtro (circuito del ventilador)
(7) Manguera de la bomba del ventilador al (22) Válvula de compensación del motor del
motor del mando del ventilador (alta presión) ventilador
(8) Tanque hidráulico (23) Drenaje de la caja (motor del ventilador)
(9) Válvula compensadora (24) Válvula de control del ventilador hidráulico
(10) Drenaje de la caja de la bomba (7PZ652-Y SIG.AAF201-Y SIG.)
(11) Bomba hidráulica del ventilador (25) Válvula de retención (7PZ652-Y
(12) Manguera del tanque hidráulico a la SIG.AAF201-Y SIG.)
admisión de la bomba (26) Válvula restrictora (7PZ652-Y
(13) Manguera del orificio de descarga de la SIG.AAF201-Y SIG.)
bomba al control del ventilador (27) Manguera al filtro del aceite de suministro
(14) Manguera de la válvula de control del piloto
ventilador al compensador de la bomba (28) Válvula de derivación del ventilador
(presión marginal) optativa
(15) Manguera del orificio de drenaje en la (29) Manguera optativa desde la válvula de
válvula de control del ventilador a la caja de la derivación del ventilador al filtro de aceite
bomba (aceite de enjuague)
TRACTORES
Válvula de Enfriador de
Bypass Hidráulico
Válvula y Solenoide
de la Bomba del Fan
Fan
Válvula
A la carcaza de la
Compensadora
Radiador
Bomba del Fan y
La Bomba Piloto
Bomba Piloto
Bomba de Fan
Motor del
Fan
Tanque
Hidráulico Filtro de
Retorno del
Fan
Válvula de
control de la
Bomba del Fan
Al Filtro
Electrohidráulico
Válvula de
Retencion
Válvula
Restrictora
TRACTORES
El sistema del ventilador de control de demanda ajusta la velocidad del

ventilador para que iguale la demanda del sistema de enfriamiento. El ventilador
opera a una velocidad más lenta en un día frío. En ambientes de operación que
no requieren capacidad máxima de enfriamiento hay más potencia del motor
disponible para el trabajo.
El módulo de control del motor (ECM) controla el sistema del ventilador de

control de demanda. El sensor de temperatura del refrigerante del motor envía
información al módulo de control del motor. El ECM controla la velocidad del
ventilador alterando la corriente que va a la válvula de solenoide (18) .
Reducción de la velocidad del ventilador
El ECM aumenta la corriente que va a la válvula de solenoide (18). Este

incremento de corriente mueve la válvula de disco (17) alejándola del asiento. El
incremento de corriente aumenta el flujo de aceite a través del orificio (16) .
El incremento de flujo a través del orificio (16) disminuye la presión de señal en
el conducto (14). La presión de señal más baja causa que la bomba (11)
disminuya el flujo. Debido a esto, disminuye la velocidad del motor del
ventilador.
Aumento de la velocidad del ventilador
El ECM disminuye la corriente a la válvula de solenoide (18). La corriente

disminuida mueve la válvula de disco (17) hacia el asiento. La corriente más
baja disminuye el flujo de aceite a través del orificio (16) .
El flujo más bajo a través del orificio (16) aumenta la presión de señal en el
conducto (14). La presión de señal más alta causa que la bomba (11) aumente el
flujo. Debido a esto, aumenta la velocidad del motor del ventilador.
RESUMEN DE PROBLEMAS Y CAUSAS DE
RECALENTAMIENTO DE MOTOR
Problema Cusas Posibles
1. Bajo Nivel de Refrigerante A. Fugas Externas causadas por mangueras o

abrazaderas sueltas, tapa de radiador o tubo de
llenado con defectos, fugas por sellos de posenfriador,
fugas por testigos de las bombas de agua fugas por
sellos de radiador o módulos
B. Fugas Internas, fugas por bombas de agua con
orificios testigo obstruido, fugas por enfriadores,
compresión al radiador por ferules o empaque de
culata en mal estado, culatas o bloque agrietados,
posenfriador roto
2. Flujo de Aire reducido a través A. Módulos de radiador Obstruido por tierra o aletas de
del Radiador los módulos dobladas
B. Baja velocidad del Ventilador, causado por baja
presión o problemas en el sistema hidráulico del
ventilador
3. Flujo excesivo de Refrigerante A. Aire en el sistema de enfriamiento por un incorrecto
procedimiento de llenado.
B. Compresión al radiador.
C. Vapor en el sistema de enfriamiento por que el motor
esta sobrecalentado
4. Flujo insuficiente de A. Termostatos pegados cerrados o abiertos

refrigerante B. El Impeler de la Bomba de Agua no gira
C. Radiador Obstruido Internamente
5. Alta temperatura de admisión de A. Filtros de Aire obstruidos
aire o restricción en los Filtros de B. Posenfriador obstruido
Aire
Calentamiento de Motor por Obstrucción de Radiador

Estrategias para evitar esta falla
• Lavar el radiador en todos los PMs y
en el Taller y en Campo
• Realizar Prueba de Flujo de Radiador
después de lavado si no pasa la
prueba Lavarlo Nuevamente y si es
necesario cambiar el radiador
ANTES DESPUES
Lavado de Radiador
Fuga por tubo de llenado y Tapa de refrigerante

• Revisar el tubo204-3455 y 178-6362 y la tapa en todos los PMs, si
están en mal estado cambiarlos
• Fuga por el Tubo de Refrigerante de La parte Inferior

del Radiador a Caja de Termostatos
156-9846 Radiator GP
Item Part Description Qty
12 129-9485 Tube 1
24 103-0892 Grommet 1
25 4L-9337 Bolt 1
27 5P-1075 Washer 2
29 6V-6782 Clip(Slot) 1
30 6V-6783 Clip(Tab) 1
31 6V-8801 Nut 1
217-7041 Lines GP Water

Item Part Description Qty
4 129-9519 Bracket 1
10 0L-1351 Bolt 2
13 5M-2894 Washer 2

• Instalar Los Clips #29-30, Grommet
#24 y el Bracket #4 que lleva el tubo
#12, en PM y Taller
• Verificar que estas partes estén en
stock en bodega Gecolsa
• Fuga por Manguera de refrigerante de la bomba

principal al tanque de expansión

• Instalar todos Los Clamps y Grommet que llevan la
manguera 5P-1251.
• Fuga por el codo frontal del Aftercooler

• Instalar el Clamp 4H-7993 y garantizar que el tubo no este
tocando la base de filtros de aceite de motor, esta revisión se
debe hacer en todos los PMs y PCRs
• Sensor de Temperatura del Codo Trasero del

Aftercooler deshabilitado
Codo Trasero del

Aftercooler
Sensor de
Temperatura de
Entrada de Aire
Sensor de
Temperatura del
Codo Trasero del
Aftercooler
Sensor de
Sensor de Temperatura de
Temperatura del Entrada de Aire
Codo Trasero del
Aftercooler
• Sensor de Temperatura del Codo Trasero del

Aftercooler deshabilitado
Sensor de Temperatura del Aftercooler deshabilitado

RECALENTMAIENTO DE MOTOR

RECALENTMAIENTO DE MOTOR

• Aftercooler Obstruido o Roto

• Aftercooler Obstruido o Roto

• Bomba de Agua Principal o Bomba Auxiliar Fugando

por el orificio Testigo
• Enfriador Obstruido o Roto



Empaque de Culata o Ferules quemados o Culatas

Agrietadas
• Empaque de Culata o Ferules quemados o Culatas

Agrietadas
Módulos de Radiador o Sellos de Módulos rotos

• Válvulas que causan recalentamiento de Hidráulico



HERRAMIENTAS
HERRAMIENTAS
Multimetro Digital Caterpillar

PN 212-2160
Computador ET
Manómetros de Presiones
DIAGRAMA DE FLUJO Bomba Presurizar Radiador
EVALUACION POR ALTA TEMPERATURA Medidor de temperatura
Medidor de RPM
Hta. Flujo de Aire
Reporte de Fallas e Historia de Reparaciones del Ultimo Mes (Base 100)
Información de Consumo de Refrigerante Diario del ultimo Mes (Gecolsa)
Análisis de SOS Horas de Los Componentes
Recibir Informe del Operador sobre cual sistema se esta calentado primero
Revisar Alarmas y Eventos activos y registrados en el VIDS
Lavar Radiador SI Revisar prueba el Radiador por suciedad si esta Obstruido
NO
Revisar todos los niveles por bajo nivel o sobrellenado, Revisar Fugas de
aceite de motor, Hidráulico, Transmisión, Presurizar radiador, fugas de Corregir fugas de refrigerante y de aceite, completar
SI
Refrigerante o refrigerante contaminado por paso de aceite al radiador niveles y continuar con la evaluación
NO
Equipo Operativo en Realizar Pruebas de Rendimiento todos los sistemas y tome temperaturas
SI
Seguimiento Radiador, Motor, Enfriadores, Convertidor y Transmisión. Llenar formato
Verificar que Sistema se esta Calentando primero
Motor Hidráulico Transmisión
Evaluación Baja Potencia Válvula de Alivio de tanque

Hidráulico dañada Respiradero de transmisión obstruido
NO NO
Filtros de Aire o Radiador
Obstruidos Revisar Sistema Eléctrico de control del fan y Presiones de Bomba de Transmisión o
de Implementos Convertidor
Fugas de Gases de Escape NO NO
NO Presiones de Bomba de Implementos o de Fan Presiones de Salida del Convertidor Alta

Altas o Bajas Fugas Internas en Las Bombas o o Fuga Interna por Convertidor
Compresión al Radiador Motor de Fan alta presión de drenaje de carcaza
NO
SI Presión Válvula Prioridad Baja

ΔTrad < 11°C
Revisar Screenes y Filtros de Hidráulico . NO
NO Presión P1 y P2 bajas
RPM Ventilador Bajas SI Control Principal, Piloto o de Fan,
NO
NO Shuttle, Restrictora Solenoide Fan, de
Alivio o Caída Manual con fugas internas Presiones de Dirección y Frenos bajas
Verificar Flujo y Presión de
Bomba de Agua Principal NO NO
NO Cilindros con fugas internas o externas o Revisar Sistema Eléctrico del control de
Enfriador de Hidráulico Obstruido o Roto dirección, Realizar Calibración de frenos %
Verificar Flujo a través del
Desgaste y Revisar Pedal de Frenos
Radiador
NO
NO
Realizar prueba de Hermeticidad al Control Revisar Sistema Eléctrico del control de
Prueba de Termostatos, en el equipo de dirección y a los mandos Finales la Transmisión,
PN 120-9453 85°C y probar los
removidos NO NO
ΔTaftcooler < 5°C Cambiar Deslizamiento de Embragues de Revisar Screenes y Filtros de Transmisión
NO
Dirección y Frenos MF RH y LH
ΔTengcooler < 10°C NO
Deslizamiento de Embragues ΔTxmnscooler < 10 °C

de Transmisión
Presión de Bomba de Aceite de
Motor Baja. Revisar Filtros de Motor
NO Obstruido. Cambiar
Enfriador de Motor Obstruido

o Roto
Prueba de Obstrucción de Radiador
1. Colocar la Herramienta para medir flujo de aire 8T-2701 en

M/MIN
2. Acelerar el equipo y colocar la herramienta 8T-2685 en los

módulos del radiador de tal forma que la flecha este en la
misma dirección del flujo de aire si se coloca en dirección
contraria la medición será errónea
3. Registrar los datos en el esquema inferior, si el radiador se

encuentra con medidas inferiores a 250 m/min esta
obstruido hay que lavarlo nuevamente hasta que los
valores se encuentren dentro de los rangos de la grafica, si
al realizar la prueba los valores son iguales, hay que bajar
el radiador para realizar el lavado en el piso o cambiar
módulos o el radiador si hay muchas aletas dobladas.
Prueba de Obstrucción de Radiador
Con la Herramienta DAFM3 se mide la velocidad del aire en

m/s, el valor mínimo permisible es 4 m/s
Prueba de Tubo y Tapa de Radiador
Pruebas de Temperatura del Sistema de
Enfriamiento Tractor D11R
Temperatura de Motor
• Temperatura de Salida • Temperatura de

de Termostatos o Bomba de Agua o
entrada al Radiador salida del Radiador
5687
Equipo ID-S/N Componente As Cod. Fecha Horas Estim. % Uso

5721 2GR05307 MOTOR 3508B D11R 1000 18-Sep-09 0.00 13,000.00 0.00%
5721 RADIADOR D11R 1353 21-Sep-09 0.00 5,000.00 0.00%
5743 2GR05956 MOTOR 3508B D11R 1000 11-Mar-09 6,130.00 12,000.00 51.08%
5743 9TRRA1007 RADIADOR D11R 1353 12-Jul-09 946.00 0.00
5267 2GR05553 MOTOR 3508B D11R 1000 05-Sep-09 9,118.00 13,000.00 70.14%
5267 RADIADOR D11R 1353 21-Sep-09 0.00 5,000.00 0.00%
5687 2GR05563 MOTOR 3508B D11R 1000 13-Mar-08 8,086.00 13,000.00 62.20%
5687 7PZRA1015 RADIADOR D11R 1353 16-Dec-08 9,226.00 5,000.00 184.52%
Pruebas de Termostatos
Elbow 7J-8611
Fitting 6V-3966
Pruebas de Compresión del Sistema de
Equipo con Compresión al Radiador,

presión mayor a 15 psi
Equipo sin Compresión al Radiador

presión menor a 15 psi
Pruebas de Compresión del Sistema de
Pruebas con Nitrógeno Gaseoso en cada Culata

PRUEBA DE TEMPERATURAS DEL RADIADOR D11R
La Temperatura de Entrada del La Temperatura de Entrada del
Radiador (TER) es casi igual a Radiador debe ser (TER) mayor
la Temperatura de Salida del que la Temperatura de Salida
Radiador (TSR) si los del Radiador (TSR) (Diferencia
Termostatos están Cerrados. El entre 5 º C y 11 º C) si los
Motor esta Frío y la Termostatos están Abiertos. El
Temperatura de Motor (TM) es Motor esta caliente cuando la
menor de 77º C, en este estado temperatura de Motor es mayor
NO hay Flujo de Refrigerante a de 85º C y hay flujo completo de
través del radiador Refrigerante a través del
radiador
Temperatura de Entrada
al Radiador (TER) Temperatura de Salida del Radiador
(TSR) = Temperatura de Entrada a las
Temperatura del Tanque Bombas Principal y Auxiliar (TB)
de Expansión (TTEX)
TTEX=
TER=
TSR=TB=
PRUEBA DE TEMPERATURA DE MODULOS
DEL RADIADOR
La Temperatura de Entrada a los Módulos (TEM) debe ser mayor que la Temperatura
de salida de los Módulos (TSM) cuando los termostatos estén abiertos, que haya flujo
de refrigerante y de aire a través del radiador . (TEM-TSM ≥ 5 º C ) La diferencia
mínima entre las temperaturas debe ser mayor o igual a 5 grados
TEM12=
TEM10=
TEM11=
TEM6=
TEM1=
TEM2=
TEM3=
TEM4=
TEM5=
TEM7=
TEM8=
TEM9=
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TSM10=
TSM12=
TSM11=
TSM6=
TSM1=
TSM2=
TSM3=
TSM4=
TSM5=
TSM7=
TSM8=
TSM9=
TER=
TSR=TB=
PRUEBA DE TEMPERATURA DEL LOS TERMOSTATOS
Cuando los Termostatos no están abiertos, el motor esta frío la Temperatura de Motor (TM es menor
de 75 ºc) el refrigerante se va por un tubo de derivación a la succión de la bomba principal de agua y
no pasa refrigerante al radiador, para que el motor alcance rápidamente su temperatura de operación.
Temperatura de Salida de
Los Termostatos (TST) =
Temperatura de Entrada al TST=
Radiador (TER)
de Los Termostatos
(TET)=(TM).
TET=TM=
Tubo de Derivación de
la Caja de Termostatos a
la Bomba principal de
agua
T Derivación=
Temperatura de Bomba
TBP=
Principal (TBP)
PRUEBA DE TEMPERATURA DEL LOS TERMOSTATOS
Cuando los termostatos están abiertos (Temperatura de Motor es mayor de 85 ºc ). La Temperatura de
Salida de los Termostatos (TST) es Igual a la Temperatura del Motor (TM). Temperatura de Salida de
Los Termostatos (TST) es igual a la Temperatura de Entrada al Radiador (TER)
Temperatura de Salida de
Los Termostatos (TST) =
Temperatura de Entrada al TST=
Radiador (TER)
de Los Termostatos
(TET)=(TM).
TET=TM=
Tubo de Derivación de
la Caja de Termostatos a
la Bomba principal de
agua
T Derivación=
Temperatura de Bomba
TBP=
Principal (TBP)
PRUEBA DE TEMPERATURAS DEL POSENFRIADOR
Temperatura de Salida de Refrigerante del Postenfriador (TSP) debe ser mayor que la
Temperatura de Entrada de Refrigerante del Postenfriador (TEP)
Temperatura de Salida del

TSP=
Posenfriador (TSP)
Codo Trasero del Temperatura de Entrada

Posenfriador del Posenfriador (TEP)
Codo Frontal del TEP=
Posenfriador
Posenfriador
Bomba de
Agua
Auxiliar
PRUEBA DE TEMPERATURAS DEL ENFRIADOR DE
HIDRAULICO
Temperatura de Salida de Refrigerante del Enfriador de Hidráulico (TSEH) debe ser
mayor que la Temperatura de Entrada de Refrigerante del Enfriador de Hidráulico
(TEEH), la diferencia debes ser de 6 a 11 °C
TEEH= TSEH=
Temperatura de Entrada del Temperatura de Salida del
Enfriador de Hidráulico (TEEH) Enfriador de Hidráulico (TSEH)
Enfriador de
Hidráulico
Bomba de Bomba de
Agua Agua
Principal Auxiliar
MOTOR
Temperatura de Salida de Refrigerante del Enfriador de Motor (TSEM) debe ser mayor que
la Temperatura de Entrada de Refrigerante del Enfriador de Motor (TEEM) la diferencia
debes ser de 6 a 11 °C
Enfriador de Aceite
de Motor

Enfriador de Motor (TSEM)
TSEM= Temperatura de Entrada Bomba de
del Enfriador de Motor Agua Principal
(TEEM)
TEEM=
TRANSMISION
Temperatura de Salida de Refrigerante del Enfriador de Transmisión (TSET) debe ser
mayor que la Temperatura de Entrada de Refrigerante del Enfriador de Transmisión
(TEET), la diferencia debes ser de 6 a 11 °C
Temperatura de
Salida del Enfriador
de Transmisión
(TSET)
Temperatura de Entrada del

(TEET)

(TSET)
TEET=
TSET=
Bomba de
Agua
Principal Enfriador de Transmisión
REVISAR EVENTOS ALMACENADOS EN EL VIDS
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Paso 6 Ultimo Evento con el
Paso 3 Horómetro Actual, si están
cerca realizar la Evaluación
correspondiente
Paso 4 Paso 7 Ver El Tiempo de Duración del

Evento
Evento Categoría
del Evento
Horómetro de la
Primera Vez que se Horómetro de la
presento la Alarma Ultima Vez que se
# de Veces que se ha
presento la Alarma
presentado el Evento
Evento
Registro mas Alto del Evento Duración del Ultimo Evento

(Ej. Alta Temperatura de Aceite (Ej. 5 min. 25 segundos)
Hidráulico 251ºF o 121 ºC)
Horómetro Actual
29273
150 veces
243ºF o 117 ºC
Horómetro Ultimo Evento 29270 Duración Ultimo Evento

(3 horas antes del Horómetro Actual) 3 horas 26 minutos 49 Segundos
Horómetro Actual
29273
83 veces
237ºF o 113 ºC
Horómetro Ultimo Evento 29266 Duración Ultimo Evento

(7 horas antes del Horómetro Actual) 4 horas 25 minutos 47 Segundos
226ºF o 107 ºC
Horómetro Ultimo Evento 29264

Duración Ultimo Evento
(9 horas antes del Horómetro Actual)
1 hora 6 minutos 45 Segundos
Falla en Error-
Evento Problema
Eléctrico
Horómetro de la
Ultima Vez que se Categoría
presento la Alarma Tiempo de Duración
del Evento
del Evento
Identificación del Identificación del

Modulo que Modo de la Falla
Registro la Falla (FMI)
(MID) Identificación del Componente que
Registro la Falla (CID)
150 veces
VER Troubleshooting
D10R and D11R Track-Type Tractors Vita
Information Display System (VIDS) Media
Number -SENR9413-06

Entrenamiento en Sistema de Enfriamiento D11R

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Entrenamiento en Sistema de Enfriamiento D11R

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CURSO DE FUNCIONAMIENTO Y

EVALUACION DEL SISTEMA DE

Las Fallas de Motor relacionadas con el Sistema de

Durante su operación todos los motores de combustión

Entrada al Radiador del

Tanque de Expansión Caja de termostatos

Entrada al Radiador del

Codo Inferior del

Lamina que Divide el Tanque Tanque Inferior del Radiador

Salida de Refrigerante a las Bomba de

Codo Inferior del Salida de Refrigerante

Tubo de Salida de Los

Tubo de salida de Bomba Tubo de Succión de la Tubo de Succión de la

La Bomba Auxiliar de Agua, succiona el refrigerante frió desde el codo de la parte

Tubo de salida de Bomba Tubo de Succión de la

Descarga de la Bomba Principal

Drive del Motor

Descarga de la Bomba Auxiliar hacia

Enfriador de Aceite Hidráulico

Bloque del Enfriador de Aceite

Entrada del Refrigerante al Salida del Refrigerante del

Salida del Refrigerante del

Entrada de Bomba de Bomba de

VISTA DEL LADO IZQUIERDO DEL EQUIPO

Filtro de Tubo de salida

Tubo de Salida de Aceite al

Tubo de Entrada de Aceite del

Enfriador de Transmisión Radiador

VISTA DEL LADO

El posenfriador se encuentra en el centro de la V del Motor.

El refrigerante fluye desde la bomba de agua auxiliar a través de un tubo y llega al

El aire de admisión del lado del compresor de los turbocompresores pasa al

En el posenfriador hay sensores para la temperatura del agua del posenfriador y

El control electrónico de la entrega de combustible del motor controla la velocidad

Salida del Escape

Pistón Rueda del Compresor Rueda de la Turbina

Salida del Escape

Cojinete Rueda del Compresor

Entrada del aceite

Conductos de Rueda del Compresor

Salida del Escape

Entrada del Escape Salida del Aceite

Líneas de Entrada de Refrigerante a los

Codo Trasero del Tubo de Salida de Los

Codo Trasero del

Tubo de Salida de Los

Tubo de Derivación de la Caja de

Termostatos Entrada de Refrigerante a

Tubo de Salida de Refrigerante

Entrada de Refrigerante a los Termostatos por

Entrada de Refrigerante del

Salida de refrigerante Entrada de refrigerante a la parte

Entrada de Refrigerante del Manifold de Refrigerante

Funcionamiento de Termostatos desde Salida de Refrigerante para el Radiador

Funcionamiento de Termostatos desde la Salida para la derivación de la Bomba Principal

• El refrigerante consiste generalmente de agua combinada con inhibidores de

• Si el refrigerante se evapora, el refrigerante es empujado afuera del radiador por

La temperatura de evaporación del refrigerante depende de tres factores:

• El refrigerante SCA (Supplemental Coolant Additive) ayuda a prevenir que

El Módulo de control electrónico (ECM) usa el interruptor de flujo de refrigerante en

El ECM puede modificar la operación del motor en caso de pérdida de flujo de

El ECM no puede determinar si el interruptor o los componentes asociados están

La tapa de llenado de refrigerante funciona también como válvula de alivio, contiene

Cuando el motor se apaga, el refrigerante se contrae. Si el aire en la parte superior