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DRENAJE LONGITUDINAL Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

DRENAJE SUPERFICIAL

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalización


y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno.
Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control de erosión de
taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la vía.

OBJETIVOS

- Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

- Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.

- Evitar que el agua provoque daños estructurales.

Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se consideran
como longitudinales o transversales, según la posición que estas guarden con respecto al eje
de la vía. Se divide en dos grupos:

- Drenaje longitudinal: Permite el paso del agua a través de los cauces naturales
bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en
esta última. Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la
vía o permanezcan en ella causando desperfectos.
Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros,
arquetas y bajantes.

- Drenaje transversal: Permite el paso del agua a través de los cauces naturales
bloqueados por la infraestructura vial, de forma que no se produzcan destrozos en
esta última. Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como puentes o
viaductos.

DRENAJE LONGITUDINAL EN CARRETERAS

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo


adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los procesos de captación,
conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus
propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros,
supresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios
volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental para la vida,
es una de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.
OBJETIVOS DE LOS DRENAJES EN CARRETERAS

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de flujo


superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta manera, se convierten
en un soporte importante para el control de la erosión en taludes y la protección de la
estructura del pavimento, permitiendo la rápida evacuación del agua, que además de afectar
la estructura, afecta la seguridad de los usuarios.

IMPORTANCIA DEL DRENAJE

- El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y facilita su
rápida deformación y destrucción.

- Hace perder resistencia a las bases y suelo.

- Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.

CRITERIOS DE DISEÑO

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en su
posterior funcionalidad. Los más destacables son:

 Factores topográficos:

Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la ubicación
de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte, terraplén o a
media ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado, accidentado- o a la
disposición de sus pendientes en referencia a la vía.

 Factores hidrológicos:

Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales que


afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las aguas
subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.
 Factores geotécnicos:

La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la


facilidad con la que el agua puede llegar a la via desde su punto de origen, así como la
posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las
propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad,
homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la existencia de
vegetación

El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:

 Elementos de canalización.- Recogen las aguas pluviales.

 Elementos de desagüe.- Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las


aguas

 Elemento de evacuación.- Conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce


natural.

Elementos de canalización.-

CUNETAS

Las cunetas son zanjas longitudinales ubicadas a ambos lados de la carretera o, en su defecto,
a un solo lado, revestidas o no revestidas, con el objeto de captar, conducir, y evacuar en
forma adecuada los flujos de agua superficial.

Las cunetas se proyectan para todos los tramos ubicados al pie de los taludes de corte, y/o en
los lugares donde se esperen flujos considerables de agua que puedan interferir con la
transitabilidad de la carretera. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, o
rectangular; en la práctica, la cuneta triangular es la más usada. El ancho a se mide desde el
borde de la cuneta adyacente a la plataforma, hasta la vertical que pasa por el vértice inferior.
La profundidad d se mide verticalmente desde el nivel del borde de la rasante hasta el fondo o
vértice de la cuneta triangular

El talud interior z1 de una cuneta (z1 H : 1 V) es función de la velocidad y volumen de tráfico de


la carretera, el talud exterior z2 usualmente sigue la inclinación del talud del corte adyacente.
Objetivo general:

- recibir y evacuar rápidamente el agua superficial proveniente de la plataforma de la


carretera y de los taludes.

Objetivos específicos:

- Control de nivel freático

- Evacuación de las aguas infiltradas

- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña, generalmente se
proyectan éstas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duración.

Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se determinan mediante el


flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se construyen de sección
transversal triangular.
Tipos de cunetas
ABC (Administradora boliviana de caminos)

Según el manual de Hidrología y Drenaje de la ABC (Administradora Boliviana de Caminos), La


pendiente longitudinal mínima sugerida para las cunetas revestidas será de 0,12% y de 0,25%
en aquellas sin revestir. En términos de la pendiente transversal, las cunetas de solera de 0,50
m de ancho tendrán una pendiente transversal máxima de 30% hacia la solera para aprovechar
en mejor forma la capacidad de la cuneta y la eficiencia de los sumideros. Para cunetas de
ancho superior a 0,50 m, la pendiente transversal no será menor que 8%.

En relación a las intersecciones con solera, si el tránsito de peatones es un factor importante,


se analizarán en cuanto a efectividad y economía las siguientes alternativas para el drenaje de
la intersección. Primero, la intercepción total del flujo en o cerca de la esquina. En segundo
lugar, la intercepción parcial del flujo, permitiendo el escurrimiento de hasta 3 lt/s a través de
la intersección. En este caso, la extensión superficial de la corriente deberá controlarse de
modo que el tránsito de los peatones sea posible.

DISEÑO

Para un flujo uniforme se utiliza la fórmula de Manning, como se muestra a continuación.

Dónde: V = velocidad media en metros por segundo

n = coeficiente de rugosidad de Manning


R = radio hidráulico en metros (área de la sección entre el perímetro mojado)
S = pendiente del canal en metros por metro.

Valores de N para la fórmula de Manning

TIPO DE MATERIA VALORES DE "n "

Tierra común, nivelada y aislada 0.02

Roca lisa y uniforme 0.03

Rocas con salientes y sinuosa 0.04

Lechos pedregosos y bordos enyerbados 0.03

Plantilla de tierra, taludes ásperos 0.03


OBRAS COMPLEMENTARIAS VISTAS EN LA VISITA

ZANJAS DE CORONACION

Las zanjas de coronación son zanjas excavadas en el terreno natural, en la parte superior de los
taludes de los cortes, con el fin de interceptar y encauzar el agua superficial que escurre ladera
abajo desde mayores alturas, con la función de evitar la erosión de los taludes, el
congestionamiento de las cunetas y, por supuesto, la invasión de la plataforma por el agua y el
material de arrastre.
BAJANTES

Las bajantes o rápidas son una serie de pequeñas canaletas prefabricadas alineadas formando
un canal de fuerte pendiente, con el propósito de evacuar en forma controlada el flujo de las
zanjas de coronación. La bajante debe conectar directamente a una alcantarilla, o en su
defecto, a una alcantarilla cercana.

DRENAJE TRANSVERSAL

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y están
protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular,
cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera.

Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos
decir que actualmente en los caminos rurales, las más usuales son las alcantarillas laminares.
BORDILLOS

Son pequeños parapetos (paredes que impiden el paso


de agua) conocidos también con el nombre de
Broncales, que se construyen en el borde de la corona
del terraplén, estos sirven para impedir que el agua se
desborde hacia los taludes y provocando su erosión,
esta escorrentía de agua es llevada a un elemento de
desagüe, dado su reducido tamaño se emplea
únicamente para evacuar pequeños caudales, como los
recogidos únicamente en la superficie de la calzada, o
en zonas donde el espacio es limitado, como travesías y
núcleos urbanos.

Al ser un elemento de drenaje longitudinal, su


dimensionamiento se realiza de manera análoga al
descrito para cunetas. Existen diversas publicaciones
para simplificar el cálculo, la tipología de bordillos se
ven a continuación.
VISITA A UNA OBRA DE DRENAGE LONGITUDINAL

La visita que realizó el grupo 13B fue a la antigua carretera Cochabamba – Santa Cruz, pasando
la tranca y antes de llegar a la Represa Angostura