UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y CIVIL

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA DEMINAS
60° ANIVERSARIO DE LA EFP DE INGENIERÍA DE MINAS
III ENCUENTRO DE INGENIEROS DE MINAS-UNSCH

“RETOS Y DESAFIOS DE LA PERFORACION Y VOLADURA URBANA EN EL

PERU: CONTROL DE IMPACTOS AMBIENTALES, SOCIALES, Y ECONOMICOS”

Mag. Ing. Fredy Ponce Ramírez

fponcer@yahoo.es

I. INTRODUCCION

Debido al crecimiento en los últimos años de la población y actividad comercial adyacente a

Operaciones Mineras, Canteras, Obras de Construcción Civil y de Infraestructura, cada vez
más se presentan zonas confinadas para las Voladuras de Rocas, los que se denominan
VOLADURAS URBANAS, que abarca “trabajos de voladura condicionados” al existir en
su entorno infraestructura y personas que preservar (viviendas, edificios, centros poblados,
aglomeraciones urbanas, plantas industriales, líneas de energía eléctrica, etc.).
Foto 1: Zonas Urbanas adyacentes a Operaciones Mineras y de Construcción

Los bajos precios que suelen tener los productos de las CANTERAS DE ROCAS, hacen
que éstas se sitúen cerca de los mercados (centros poblados o aglomeraciones urbanas).
Si no fuera así, los gastos de transporte podrían hacer que la cantera no fuera rentable.
El uso de técnicas de PERFORACIÓN Y VOLADURA CONTROLADA, es indispensable,
combinando diversos métodos para minimizar la posible proyección de fragmentos (rocas
volantes), vibraciones, onda aérea, ruido, etc.
Estas técnicas limitan las cargas instantáneas a detonar, el tiempo de duración del evento y,
exigen un conocimiento previo de la estructura a volar, del macizo rocoso, etc. A cada
evento de voladura se le monitorea por medio de sismógrafos y sonómetros.

OBJETIVOS GENERALES DE LA PERFORACION Y VOLADURA URBANA

Foto 2: Principales Objetivos Generales de la Perforación y Voladura Urbana

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En el presente trabajo, se analizará el lanzamiento de rocas, y sus métodos de control para

minimizar sus impactos; así como las vibraciones del macizo rocoso producidas por las
voladuras, sus variables que las afectan, y los criterios de daño utilizados actualmente.

II. EXCAVACIONES EN MACIZOS ROCOSOS

Una excavación consiste en retirar tierra o roca, en forma Mecánica o Manual.

1) OBJETIVOS DE LAS EXCAVACIONES EN ROCA:

a) Utilizar la roca excavada: Como mineral, enrocado, relleno, material de agregado, etc.

b) Utilizar el espacio excavado: Para construir carreteras, túneles, zanjas (alojar

tuberías), canales de irrigación, centrales hidroeléctricas, puertos, cimentaciones, etc.

2) TIPO DE EXCAVACIONES EN ROCA (Aplicaciones de Perforación y Voladura)

En el siguiente gráfico se muestran las diversas excavaciones en roca tanto en el sector
de Minería como en el Sector Construcción:
Gráfico 1: Principales Objetivos Generales de la Perforación y Voladura Urbana
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III. EFECTOS MEDIO-AMBIENTALES Y SOCIALES DE LAS VOLADURAS (No Deseados)

Los principales efectos se muestran en el siguiente gráfico:
Gráfico 2: Principales Efectos Medio-Ambientales generados por la Voladura

1) PROYECCIÓN DE ROCAS 2) VIBRACIONES TERRESTRES 3) ONDA AÉREA DE

( Fly Rocks)
Rocks) ( Ground V ibration)
ibration) PRESION (Air Blast)
Blast)

4) RUIDO (Noise)
Noise) 5) POLVO ( Dust)
Dust) 6) GASES

CASO: RESTRICCIONES AMBIENTALES, SOCIALES, Y DE SEGURIDAD

Foto N° 3: Restricciones para las Voladuras en Ampliación de una Carretera Asfaltada

Fuente: Elaboración Propia

IV. LANZAMIENTO DE ROCAS (FLY ROCKS)

Lanzamiento de Rocas, llamado también “Proyección de Rocas”, “Eyección de Rocas”,
“Rocas Volantes” (Fly Rock, en inglés), puede ser definido como un excesivo y/o indeseable
lanzamiento de fragmentos de rocas, que se producen en un área de Voladura.
La roca lanzada por una Voladura se refiere a la roca impulsada vertical y/o lateralmente al
aire, resultante de la detonación de un explosivo; y constituye además un desperdicio
indeseable de dicho material.
La mayoría de investigadores concuerdan que el “LANZAMIENTO DE ROCAS”, es el
efecto más peligroso de la voladura, y por lo tanto un problema muy serio en algunas
operaciones superficiales, ya que es una de las causas principales y más frecuentes de
lesiones y muertes de personas, y de daños a equipos, materiales e instalaciones
A) TECNICAS PARA CONTROLAR ROCAS VOLANTES
1) Uso de Voladura Controlada
2) Uso de Protección o Cobertura (Blasting Mat)
3) Técnica Combinada
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1) TECNICAS DE VOLADURA CONTROLADA PARA REDUCIR FLY ROCKS

a) Carga Controlada y Taqueo

b) Secuencia de Salida para Limitar Fly Rocks y Vibraciones

2) TECNICAS DE PROTECCION O COBERTURA (Blasting Mat)

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MINAS

3) TECNICA COMBINADA DE VOLADURA CONTROLADA Y PROTECCIONES

Gráfico 3: Combinación de Diversas
Divers Técnicas de Voladura Controlada y de Protecciones

Fuente: Elaboración Propia

APLICACION EN OBRA DE CONSTRUCCION

CONSTRUCCION:
Foto N° 4:: Control de Proyección de Rocas mediante el
Uso de Protecciones y Voladura Controlada

V. VIBRACIONES
IONES DEL MACIZO ROCOSO POR VOLADURAS

Al detonar un explosivo dentro de un taladro, se crea una ONDA DE EXPLOSIÓN que

“chanca” el material alrededor del taladro y genera las fracturas iniciales, necesarias para la
fragmentación. A medida que esta onda viaja hacia fuera, se convierte en ONDA SÍSMICA
o DE VIBRACIÓN.
Parte de la energía del explosivo que no se utiliza para fragmentar y desplazar la roca, se
transformará en VIBRACIONES DE TIERRATIERRA. Las excesivas vibraciones de tierra son
ocasionadas por colocar demasiada energía explosiva en los taladros, o por no diseñar
adecuadamente el disparo.
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1) MONITORIZACIÓN SÍSMICA: NORMAS INTERNACIONALES

Consiste en Medir la Velocidad Pico Partícula (VPP) en mm
mm/seg,
/seg, en cada Voladura, con
un equipo sísmico a una distancia del foco sísmico (punto de detonación), con dirección y
en proximidad de la zona de viviendas urbanas entorno a la obra.
La finalidad es registrar las pulsaciones sísmicas por efectos de la vola
voladura
dura y llevarlas a
la NORMATIVA INTERNACIONAL EN VIBRACIONESVIBRACIONES, algunas de ellass son:
a) Norma Americana USBM - RI 8507
b) Norma Alemana DIN-4150
4150
c) Norma Española UNE-22.381
22.381

2) ESTRUCTURAS DE LAS VIVIENDAS EN EL PERU

Las ciudades peruanas han crecido de manera desbordada, mayormente bajo una
inversión sin planificación. EL
lógica de invasión y no por inversión, L 80% DE LAS VIVIENDAS
EN TODO EL PERÚ, es producto de la AUTOCONSTRUCCIÓN,, es decir, fueron
construidas por sus propiet
propietarios con la asistencia de un maestro de obra
obra, sin asistencia
profesional ni supervisión técnica en todo su proceso (sin
sin ingeniero civil ni arquitecto
arquitecto),
situación que las hace vulnerables a las vibraciones de las voladuras de rocas.

Esto implica que suelos s inicialmente destinados para uso privado, industrial,
agrícola, etc.. han sido depredados por invasiones sobre las que se montan, sin
planificación alguna, ciudadelas informales sin servicios básicos, sin áreas verdes ni
espacios públicos.
Foto N° 5: Tipos de Estructu
Estructuras de Viviendas en Nuestro País

¿LAS
LAS NORMAS INTERNACIONALES SOBRE LÍMITES PERMISIBLES DE
VIBRACIONES SERÁN A
APLICABLES
PLICABLES A NUESTRAS VIVIENDAS?
VIVIENDAS
(¿Una
Una vivienda peruana tendrá los mismos estándares de una
vivienda construida en Alemania?).
Alemania

VI. ONDA AEREA DE PRESION

LAS ONDAS AÉREAS GENERAD GENERADAS POR VOLADURAS,, son ondas de sobre presión
transmitidas en el aire que se caracterizan por su baja frecuencia y según sea su magnitud
y duración, tienen la capacidad de inducir resonancia en ciertos elementos estructurales, lo
que a su vez puede resultar en daño estructural o cosmético, pero más probablemente en
molestias a personas.

LA SOBRE PRESIÓN POR ONDA AÉREA se origina en la Voladura Primaria y/o

Secundaria (cachorreo y/o eliminación de repiés, sobrepisos), la que puede producir daños
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menores o bien causar impacto ambiental, sobretodo en la Voladura Secundaria, la que en

algunos casos llegar a ser más significativa que la magnitud producida por la Voladura
Principal ó Primaria. La generación de estas ondas aéreas provoca un efecto subjetivo y
negativo en la percepción de la onda de vibración del terreno.

Esta sobrepresión se define por el CRITERIO DE SISKIND & SUMMERS, y últimamente

por Cameron MCKENZIE, en unidades de presión (Pascales).

MONITORIZACIÓN DE ONDA AEREA DE PRESION

A fin de establecer si las vibraciones monitorizadas y la onda aérea de presión generadas

por efectos de las VOLADURAS registran valores por encima de límites, que las normas
mencionadas establecen, y si en ambos casos generan daño o no al entorno inmediato.

VII. ESTRUCTURAS UBICADAS MUY CERCA DE LAS VOLADURAS DE CONSTRUCCION

(por proteger y preservar)
Existen diversas infraestructuras (edificaciones urbanas y rurales, de servicios públicos,
viales, turísticos, industriales, mineras, etc.), cuyas estructuras en muchos casos se
encuentran muy cerca de las zonas de las voladuras; entre ellas tenemos a los siguientes:
Gráfico 4: Tipo de Estructuras cerca a Zonas de Voladuras

Fuente: Elaboración Propia

A continuación se muestran 2 casos de infraestructuras, cuyas estructuras se encuentran

ubicados muy cerca de viviendas, instalaciones, y otras restricciones: Construcción de una
Carretera, y Construcción de un Megapuerto.

VIII. CONSTRUCCION CARRETERA COSTANERA CAMANÁ - MOLLENDO - ILO - TACNA

Ubicación.- El Proyecto se ubica en el Departamento Arequipa, Provincia Islay, distritos
de Islay, Matarani, Mollendo, Mejía, Dean Valdivia y Punta de Bombón.
OBJETIVOS ESPECIFICOS DE LA PERFORACION Y VOLADURA EN EL PROYECTO:
1) Proteger todas las Estructuras del Entorno, tales como:
a) Zonas Pobladas (viviendas aledañas).
b) Granjas de Crianzas de Ganado Porcino.
c) Fábricas de Ladrillos, Reservorios de Agua, y Pistas Asfaltadas.
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d) Líneas de Ferrocarril
Ferrocarril.
e) Ruinas y Sitios Históricos
Históricos.
• Para ello se requiere Controlar la Proyecci
Proyección
ón de Rocas, Ondas Aéreas, Nivel de
Vibraciones, originadas por las voladuras.
Ruido, y las Vibraciones
• El nivel de ruido máximo permisible es de 80 dB.
2) Fragmentación de Rocas
ocas según TTamaños Requeridos, para ser utilizado como :
a) Relleno de Terraplén: Fragmentación entre 0.10 m y 0.50 m.
b) Relleno de Pedraplén: Fragmentación entre 1.00 m y 2.00 m.
3) Estabilidad de Taludes
aludes de Excavación.. Estabilizar y proteger el macizo rocoso
remanente de los taludes de la carretera.
• Para ello se utilizarán Técnicas de Voladura Tipo Pre-Corte.
4) Excavar el Macizo Rocoso
ocoso de las Cajas,, para conformar los perfiles de taludes y sub
sub-
rasantes de la carretera.
Foto 6: Zonas urbanas de Mollendo, y granjas de chanchos muy cerca a las Voladuras

EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS
CCESORIOS DE VOLADUR
VOLADURA UTILIZADOS
Cuadro N° 1: Resumen de Explosivos Utilizados

Fuente: Elaboración Propia

IMPACTOS MEDIO-AMBIENTALES
AMBIENTALES Y SOCIALES GENERADOS POR VOLADURAS

Foto N° 7: Monitoreo de las Voladuras

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Foto N° 8: Impactos Medio-ambientales y Sociales generados por las Voladuras

IX. CONSTRUCCION DE UN MEGAPUERTO

Se trata de la construcción de la Etapa I del Terminal de Gráneles Sólidos, Líquidos, y
Carga Rodante en la Zona de Operaciones (ZOP) para el Terminal Portuario de Chancay.
El Proyecto se encuentra ubicado a la altura del Kilómetro 80 al Norte de Lima.
Los trabajos comprenden accesos desde el exterior a un túnel subterráneo en la ZOP.
Asimismo, la excavación deberá considerar habilitar en lo posible rocas de 5 Tn y 2.5 Tn,
Hacia el lado Este de la ZOP se encuentra la carretera Panamericana Norte. Hacia el
Noreste de la Bahía de Chancay, se extiende el área urbana de la localidad de Chancay,
así como su infraestructura vial y de comunicaciones.
Foto N° 9: Entorno alrededor del Proyecto

1) REQUERIMIENTO TOTAL DE EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS DE VOLADURA

En el proyecto se usaron explosivos convencionales (“pirotécnicos”), cuyas cantidades
estimadas por etapas de construcción, y el total se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 2: Requerimiento de explosivos y accesorios de Voladura
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2) VOLADURA N° 1 (Prueba Piloto)

Gráfico N° 5:: D
Diseño de Carga y Secuencia de Salida de la Voladura N° 1

Cuadro N° 3: Requerimiento de Explosivos para la Voladura N° 1

RESULTADOS DE LA MONITORIZACIÓN SÍSMICA

Las Vibraciones y Onda Aérea de Presión, a 170 metros de la Voladura
oladura N° 1 (Prueba
Piloto), alcanzaron los siguientes niveles:
Gráfico N° 6: Reporte de Result
Resultados de Monitorización Sísmica de Voladur
dura N° 1
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INTERPRETACIÓN DE POSIBILIDAD DE DAÑOS POR VIBRACIONES

a) BAJO LA NORMA ALEMANA “DIN-4150”

Gráfico N° 7: Interpretación de Daños según Norma DIN-4150 - Voladura N° 1

b) BAJO LA NORMA ESPAÑOLA “UNE 22.381”

Gráfico N° 8: Interpretación de Daños según Norma UNE 22.381 - Voladura N° 1

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c) BAJO LA NORMA AMERICANA USBM “RI-8507”

Gráfico N° 9: Interpretación de Daños según Norma USBM RI-8507 - Voladura N° 1

3) CONTROL DE IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES DE LAS VOLADURAS

En el siguiente cuadro se muestra el resumen de los resultados de monitorización y

control de vibraciones, onda aérea de presión, y de rocas volantes, provenientes de las
primeras 5 voladuras.
Cuadro N° 4: Resumen de Resultados de primeras 5 Voladuras

Fuente: Elaboración Propia

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X. CONCLUSIONES (RETOS Y DESAFIOS):

1) EVALUAR Y CARACTERIZAR EL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LAS

EDIFICACIONES ALEDAÑAS A LAS VOLADURAS (propiedades estructurales y de
resistencia), para aproximar una afectación real (que actualmente no se tiene), frente a
las frecuencias periódicas de las ondas sísmicas que se dan en las voladuras, para
asegurar de esta manera que NO SE PRODUZCAN DAÑOS A TRAVÉS DEL TIEMPO.
2) Desarrollar NORMATIVAS PROPIAS sobre los límites permisibles de vibraciones y onda
aérea, conforme a nuestra realidad. Las normas internacionales son aplicables para
viviendas construidas bajo estándares de Alemania, España, USA, etc. (una vivienda
peruana no es igual a una construida en Alemania). Por ello, la NORMA ALEMANA NO
APLICA para nuestro país. Esta propuesta la podría desarrollar OSINERGMIN.
3) REALIZAR ESTUDIOS DE VIBRACIONES, para determinar una VPP crítica del medio
de la Obra (macizo rocoso) mediante el monitoreo de la Velocidad de la Onda P, con el
objeto de controlar el daño o potencial daño de los efectos de las vibraciones sobre el
macizo rocoso.
4) MEDIR Y DEFINIR LA DISPERSIÓN DE LOS ACCESORIOS DE VOLADURA para su
selección óptima en la secuenciación de la detonación, y homogenizar en el tiempo las
pulsaciones sísmicas de la voladura en la fase de diseño y simulación de la VPP pre-
voladura.
5) Aplicar en nuestras excavaciones rocosas, TÉCNICAS Y EQUIPOS DE
INSTRUMENTACIÓN para monitorear y evaluar todas las Voladuras, bajo los enfoques
técnico, ambiental, y social.
6) Evidenciar la REALIDAD TECNOLÓGICA Y LIMITACIONES DE LA VOLADURA
TRADICIONAL (con explosivos pirotécnicos) vs. INNOVACIONES TECNOLOGICAS DE
LA VOLADURA ACTUAL.
7) Los fabricantes de explosivos deben diseñar EXPLOSIVOS CON ACEPTACION
SOCIAL, a ser usados en las excavaciones en roca, aledañas a las zonas urbanas
(alternativa para el cordón detonante en trabajos de pre-corte, cuando se usan
explosivos pirotécnicos).
8) Invitar a los Ingenieros de Minas a participar en las OBRAS DE CONSTRUCCIÓN,
acorde con la actual tendencia del CRECIMIENTO URBANO, en cuyo entorno cada vez
más se desarrollan Proyectos de Infraestructura Minera, Vial, Energética, Hidráulica,
Portuaria, etc.
9) Capacitar en la ELABORACION Y ANALISIS ADECUADO DE LOS COSTOS DE
PERFORACIÓN Y VOLADURA EN ZONAS URBANAS, y su impacto económico en las
excavaciones rocosas.
10) Implementar LABORATORIOS DE VOLADURA en todas las Facultades y/o Escuelas
de Minas de nuestras universidades.
11) Preparar PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO EN TÉCNICAS DE
VOLADURAS, por ejemplo el uso de detonadores para optimizar la energía del
explosivo y el diseño de voladuras tendientes a minimizar los impactos en el entorno.
Continuar conformando los ISEE STUDENT CHAPTER en nuestras universidades.