INGENIERÍA CIVIL

CURSO: TESIS

DOCENTE: Ing. GARCIA ECHEVARRIA, Ericka

ALUMNOS:  FERRER SANTILLAN LISBETH

 SABINO CARDENAS, FRANK KENNEDY

CICLO : IX

GRUPO : B

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I. MARCO TEORICO

DEFINICION
El planteamiento de soluciones para descongestionar el tránsito en el puente
Señor de Burgos, no solo se enfocara en el puente también investigaremos las
calles adyacentes:

 Jr. Crespo y Castillo

 Malecón Leoncio Prado
 Carretera Central

Que también influyen en el congestionamiento del puente Señor de Burgos.

Para tratar el problema de investigación nos enfocaremos en tres alternativas de

solución:

 Diseño de un puente peatonal.

 Diseño de un paradero adyacente a la carretera central.
 Diseño de una nueva estructura del puentes.

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ETAPAS
ANTESCEDENTES DEL PROBLEMA

 (MARLON ALBERTO FLORES PONCE-Dra. JESSICA VIOLETA BENSA)

en su tesis “FORMULACION DE POLITICAS PUBLICAS DE SEGURIDAD
VIAL REFERIDOS A TRANSPORTES” presenta la seguridad como
problema público focaliza su atención en el bien común donde se deben
dar las condiciones para que los individuos realicen sus actividades diarias
con la tranquilidad y confianza de que su vida, su patrimonio y otros
bienes jurídicos tutelados estén exentos de todo peligro, daño o riesgo.
 (DIEGO ARCE CIGÜEÑAS-MSc. ERICKA MADRID RUIZ) “SISTEMA
AUTÓNOMO DE CONTROL DE TRÁFICO VEHICULAR PARA
INTERSECCIONES DE AVENIDAS” contiene el tráfico vehicular es
generado por la gran cantidad de autos que existen, pero también muchas
veces se ve agravado debido a que los semáforos existentes no cuentan
con un nivel de inteligencia para determinar los tiempos óptimos que
permitan la fluida circulación de los vehículos en las avenidas.
 (PITHER ASCENCION-DR. JORGE OLARTE NAVARRO) en su tesis
“PROPUESTA PARA LA UBICACIÓN DE PUENTES PEATONALES
SOBRE LA AVENIDA INSURGENTES.” Todo diseño y construcción de
puentes peatonales debe garantizar la seguridad e integridad física de las
personas, y la estabilidad de los terrenos, edificaciones y elementos
constitutivos del espacio público y privado en el que se desarrolla.
 (MARTIN VÁZQUEZ GUERRERO- DR. EDUARDO BETANZO) en su
tesis “DISEÑO DE PARADEROS EN TRANSPORTE PUBLICO”

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BASES TEORICAS

Uno de los factores que influyen a la investigación de este proyecto viene ser el
crecimiento poblacional de Huánuco que se puede observar en la siguiente
imagen según INEI

Como en cada ciudad, la congestión vehicular cada día va en aumento. Al

analizar las principales zonas en las que transitan las personas en la ciudad de
Huánuco nos percatamos que los puentes se congestionan en horas pico. Pero
analizando entre todos, nos percatamos que en el puente Señor de Burgos está
más propenso a tener accidentes, de lo cual se realizó un diagnóstico:

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DIAGNÓSTICO Jr. CRESPO CASTILLO

Se encuentra cercano al colegio “Hermilio Valdizán” en el cual no existe la

señalización apropiada y no siempre se cuenta con la presencia de policías
ayudando a estos escolares.

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Análisis de la infraestructura vial
 Esta vía se encuentra en un estado regular, cuenta con veredas en ambos
sentidos y es de una sola calzada. Se empezó a una cdra. Antes del
puente Señor de Burgos, donde el Jr. Crespo Castillo une al Malecón
Leoncio Prado

 El ancho de las veredas en ambas direcciones son de 1.20m. y de altura

0.30m. la calzada tiene un ancho de 9.80m. y es una unidireccional.
 Cuenta con barandas con tubos metálicos, que cubre toda la zona una
distancia de 50.00m.
 Según el plan director es una vía arterial.

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DIAGNÓSTICO DEL MALECON LEONCIO PRADO

Esta vía se encuentra en un estado regular, cuenta con veredas en ambos

sentidos y vías de doble calzada. Se empezó a una distancia L=100m. anterior
al puente, con dirección al puente Pabletich. En ancho de la vereda por el sentido
izquierdo es de 1.50m y por el sentido derecho es de 1.50m, por el sentido último
se cuenta una estacionamiento de ancho =2.00m. El ancho de la sección vial es
este tramo es de 13.00m. También se cuenta con un área verde por el sentido
derecho de ancho =8.00m.

En el tramo de inicio se encontró acceso de servidumbre de un ancho = 3.80m.

y vereda de ancho=1.50m. en ambos sentidos.

Se aprecia la sección de la vía existente para mayor detalle.

La sección de los carriles van cambiando a lo largo del trayecto, llegando a medir
antes del voleto al puente Señor de Burgos, una longitud total ambos sentidos de
L=14.20m. La vereda que se encuentra paralelo al COFOPRE tiene un ancho de
1.50m. y la que se dirige al puente llegando a medir un ancho de 2.57m. este
cuenta una rampa de acceso de 1.00mx1.10m. teniendo una diferencia de alturas
h=0.15m. justamente este se ubica en la curvatura.

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La vereda de ancho =2.57m. tiene una altura de 0.30m y se tiene una cuneta de
h=0.30m, por ancho de 0.45m.

En la foto se aprecia las mediciones respectivas de la vía, cunetas, drenajes,

rampas.

Al extremo pasando Jr. Crespo Castillo la sección de carriles que se dirige al

distrito de Pilco marca, tiene un ancho de 5.75m. y la que ingresa al puente Señor
de Burgos es de 6.00m. Cuentan con veredas al lodo izquierdo como derecho y
central. Con acceso de rampas a cada una de estas.

El ancho de las veredas en lado izquierdo y derecho es de 1.50m. y la vereda

central es de 1.23 a 2.43. Este cuenta con rampas ambos lados de 1.00mx0.90m.
Y la medida de la rampa que conecta de la vía hacia la vereda de la I.E., como
también que conecta al ingreso peatonal al Puente Burgos es de 1.00mx0.90m.

También por este tramo existen barandas, debido a la existencia de una

Institución Educativa, que sirve como protección a los estudiantes.

Es el punto de estudio 100m. Posterior a puente, se puede apreciar las pésimas

condiciones de las barandas.

Según el Plan Director de la Ciudad de Huánuco el Malecón “LEONCIO PRADO”

es considerado como una vía colectora.

Observamos también que este puente está en contacto directo con la carretera
central, por la cual transitan vehículos pesados todo el día dificultando a
transeúntes pasar, ya que no se cuenta con un puente peatonal cerca. A pocos
metros del puente Señor de Burgos se encuentra la entrada al Gobierno Regional
de Huánuco en el cual muchos profesionales laboran en esta entidad; así mismo
cercano a este se encuentra el colegio e instituto “Marcos Duran Martel” siendo
propensos a tener accidentes y a su vez obstruyendo el libre tránsito de los
vehículos en las horas pico.

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DESCRIPCIÓN DEL PUENTE “SEÑOR DE BURGOS”

Esta vía se encuentra en un estado regular, cuenta con veredas en ambos

sentidos y es de dos carriles.

La dimensión de la sección viga del puente es de 1.20mx1.50m. Cuenta con

veredas en ambos sentidos con barandas de concreto y tubos de acero, y una
vereda central.

El ancho de las veredas varías de 3.73m a 2.62m. y la de central es de 0.60m.

con una altura de 0.15m. el ancho de las vías es de 7.20m. para cada carril.

La longitud del puente es de 50m., tiene una altura máxima de 5.30m. y soporta
una carga máxima de 60 Tn.

Se pudo apreciar que esta estructura falta señalizaciones para el adecuado

tránsito de vehículos y peatones, se sabe que en este puente han ocurridos
muchos accidentes.

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DESCRIPCIÓN DE LA “CARRETERA CENTRAL”

Esta vía se encuentra en un buen estado, que cuenta con una vereda en la
parte derecha. Es de doble sentido.

Esta vía de doble carril haciendo una ancho de ambas de 10.33m. con veredas
de ancho =2.15m. h=0.30m. Cuenta con un sardinel un tramo de sección
10x10cm.

Vereda triangular hacia el sardinel con dirección al distrito de Amarilis de ancho

3.63m.

Del sardinel hacia la vereda del grifo con dirección hacia Tingo María de ancho
6.70m.

También cuenta con ciclo vía en pésimas condiciones, con un ancho de 2.00m.

De la vereda triangular hacia la vereda central de la carretera central con

dirección hacia el distrito de amarilis de ancho 4.00m. y ancho de la vereda de
1.91m.

De Vereda central de la carretera central hacia el grifo de ancho 4.50m.

Por tales problemas observados alrededor del puente Señor de Burgos, nos
planteamos en dar posibles soluciones para solucionar el tránsito vehicular y a
su vez evitar accidentes en un futuro sin perjudicar a los transeúntes llegar a su
destino.

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DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

La congestión vehicular o vial Se refiere, tanto urbana como

interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado
debido al exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los
tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en
la hora punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya
que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

El tránsito vehicular o tránsito automovilístico (también llamado tráfico

vehicular o, simplemente, tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de
vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas
similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o
sólidos) y el de peatones.

El aforo vehicular es el conteo de vehículos. Para la obtención de información

referente a los volúmenes de transito existen los métodos de aforo vehicular. El
aforo es una muestra de los volúmenes para el periodo en el que se realiza y
tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto,
sección de un camino o a una intersección.

La Educación Vial (también conocida como educación para la seguridad vial)

es entendida como un conjunto de acciones, conductas, estrategias,
pedagogías, leyes y políticas que buscan -mediante la adquisición de
conocimientos, destrezas, hábitos, valores y habilidades- promover la
seguridad, prevenir siniestros, salvar vidas y minimizar o evitar daños en el
contexto del tránsito o las vías públicas; esto, en atención a la existencia de
diferentes elementos en circulación (humanos, mecánicos y ambientales), a las
funciones desempeñadas por las personas (conductores, pasajeros, peatones,
ciclistas, trabajadores viales y agentes), y a que los trayectos de los
transeúntes pueden coincidir.

Vehículo son las unidades de transporte y normalmente su conjunto se

describe como parque vehicular en el caso de autobuses y trolebuses y de
equipo rorante para el caso de transporte férreo. Dentro del texto se hablara de
unidad de trasporte cuando se componga de un solo vehículo o un
agrupamiento de vehículos.

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Infraestructura esta compuesta por los derechos de vías en que operan los
sistemas de transporte, sus paraderos y puentes peatonales, los sistemas de
control tanto de detección de vehículos como de comunicación y de
señalización y de los sistemas de suministro de energía.

Red de transporte está compuesta por las rutas de autobuses, los ramales de
los sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de trolebuses que operan en
una ciudad.

Servicio público el que se presta de manera continua, uniforme, regular y

permanente en las vías públicas del estado y de los municipios para satisfacer
una necesidad colectiva mediante la utilización de vehículos de motor y por el
cual los usuarios pagan una tarifa previamente aprobada por la autoridad
competente.

REVISION DE LITERATURA
Normas técnicas:
La construcción de la obra se efectuará o regirá de acuerdo a los siguientes
documentos:
- Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).
- Manual Diseño Geométrico de Vías Urbanas (DGVU-ICG)
- Norma Técnica NTP 399-011 PERUANA
- Calculo de aforo según MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones)

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