1.

Diferencia entre un MCI y MCE

R. MCI quema el combustible en una zona cerrada. El MCE lo quema en un entorno abierto

2. Diferencia de funcionamiento entre reciprocante y turbina de gas

R. El motor de combustión interna produce energía mecánica para transmitir potencia a un eje
a partir de la conversión de la energía térmica que genera la combustión de la mezcla aire-
combustible. La turbina de gas produce un empuje mediante la expulsión de gases a alta
velocidad producto de la combustión de una mezcla de aire-combustible.

3. Diferencia entre Wankel y reciprocante

R. El motor wankel no tiene pistones y hace su ciclo mediante un movimiento rotativo; realiza
un ciclo con una sola vuelta del cigüeñal; la combustión se da en una especie de cámara que se
forma en el motor. El motor reciprocante tiene pistones y realiza la combustión dentro de un
cilindro; completa un ciclo con dos vueltas del cigüeñal.

4. Diferencia entre reciprocante de 2 carreras y 4 carreras

R. El motor de dos tiempos completa el ciclo en solo dos movimientos del piston; el de cuatro
tiempos completa el ciclo en cuatro movimientos del piston.

5. Diferencia entre motor Diesel y gasolina

R. El motor de gasolina usa bujías para encender la mezcla mediante una chispa. El motor diésel
hace combustión mediante la alta compresión de la mezcla.

6. ¿qué es el número de octano? ¿Qué es el número de cetano?

R. El numero de octano es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante
cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. El numero de cetano es la relación entre
del tiempo que transcurre entre la ignición del carburante y el comienzo de su combustión.

7. ¿Qué indica el Research Octane Number?

R. El RON aproxima el modo en que la gasolina se comporta en la ciudad, con los altos números
de aceleraciones dadas, las numerosas pausas que suponen los semáforos y otros elementos.

8. ¿Qué indica el Motor Octane Numbre?

R. El MON reproduce la situación que se da al conducir de manera regular y no hay muchas

interrupciones.

9. Partes básicas reciprocante y funciones

R.

 Cilindro: Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su
recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se
llama la Cilindrada del motor.

 Pistón: El pistón sube y baja por los cilindros y se trata de un émbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro.
 Anillos: Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales
de funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite. Los anillos del pistón
 cumplen tres funciones críticas para el correcto funcionamiento del motor. Aseguran la
distancia adecuada entre el pistón y el cilindro evitando el roce permanente. Controlan
el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del cilindro. Mantienen sellado el
cilindro.
 Válvulas: Son las responsables por donde entra la mezcla de aire-combustible y por
donde salen los gases residuales luego de la combustión que provoca el movimiento.
 Bujía: La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y
oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de
encendido provocado (MEP).
 Biela: La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases
que actúa sobre el pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena
de transformación del movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal).
 Cigüeñal: árbol de transmisión que consiste en un conjunto de manivelas, cada una de
ellas cuenta con una muñequilla y dos brazos que terminan en un eje giratorio. El
cigüeñal forma parte del mecanismo biela-manivela que con su movimiento
transforman energía desarrollada por la combustión, en energía mecánica. De tal
manera que el cigüeñal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada
uno de los cilindros.
 Árbol de levas: En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión
y escape, por lo que hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden
modificar el ángulo de desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las
mismas, según el orden de funcionamiento establecido.

10. Partes básicas turbina de gas y funciones

R.

 Entrada de aire o admisión: consiste esencialmente en una apertura que está diseñada
para reducir la resistencia como cualquier otro elemento del avión.
 Compresor: está compuesto de varias etapas. Cada etapa consiste en álabes que rotan
y estatores que permanecen estacionarios. El aire pasa a través del compresor,
incrementando su presión y temperatura. La energía se deriva de la turbina que pasa
por el rotor.
 Eje: transporta energía desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del motor.
Puede haber hasta tres rotores concéntricos, girando a velocidades independientes,
funcionando en sendos grupos de turbinas y compresores.
Cámara de combustión: es el lugar donde se quema continuamente el combustible en
el aire comprimido.
 Turbina: actuando como un molino de viento, extrayendo la energía de los gases
calientes producidos en la cámara de combustión. Esta energía es utilizada para mover
el compresor a través del rotor, ventiladores de derivación, hélices o incluso convertir
la energía para utilizarla en otro lugar a través de una caja de accesorios con distintas
salidas. El aire relativamente frío puede ser utilizado para refrigerar la cámara de
combustión y los álabes de la turbina e impedir que se fundan.
 Tobera o salida: los gases calientes dejan el motor hacia la atmósfera a través de una
tobera, cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos gases. En la
mayoría de los casos, la tobera es convergente o de área de flujo fija.
 Tobera supersónica: si la relación de presión de la tobera (la división entre presión de
entrada de la tobera y la presión ambiente) es muy alta, para maximizar el empuje
 puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar una tobera convergente-
divergente o de Laval. Este tipo de tobera es inicialmente convergente, pero más allá de
la garganta (la zona más estrecha), empieza a incrementar su área en la parte
divergente.

11. Partes básicas Wankel y funciones

R.

 Epitrocoide: carcasa de forma parecida a una elipse que constituye el cilindro, con los
huecos y cámaras por donde circula el líquido de refrigeración. Se encuentra cerrada
herméticamente por ambos lados, donde van instalados los cojinetes de apoyo.
 Lumbreras de admisión y escape: situadas a uno de los lados de la carcasa, realizan el
llenado de gases frescos y expulsión de gases quemados.
 Bujías: se encuentran en el lado opuesto de las lumbreras y son las encargadas de
generar la chispa.
 Patines: son una especie de segmentos dispuestos en los vértices del rotor, que
mantienen la estanqueidad radial entre sus lados.
 Laminas en forma de vector: alojadas en canales laterales a ambos lados del rotor,
aseguran la estanqueidad axial.
 Piñón de árbol motriz: piñón que engrana con una corona dentada que se dispone en el
hueco interior del rotor.
 Cámara de combustión: lo constituye el vaciado realizado en cada lado del rotor. Cada
cámara constituye un cilindro independiente, puesto que realiza el ciclo completo por
cada revolución del rotor.

12. ¿Cuáles son los parámetros de funcionamiento del motor reciprocante y qué indican?

R.

 Eficiencia Térmica: cuanto calor generado se aprovecha para convertir en energía

mecánica
 Eficiencia Mecánica: cuanto trabajo mecánico se realiza con respecto a la energía
invertida.
 Eficiencia Volumetrica: indica que tanto se mezcla el combustible con el aire.
 Consumo específico de combustible: determina la cantidad de combustible que se gasta
por unidad de potencia generada.

13. ¿Cuáles son los parámetros de funcionamiento de la turbina de gas y que indican?

R.

 Eficiencia Térmica: indica cuanto calor generado se convierte en propulsión

 Eficiencia de la Cámara de Combustión: indica cuanta energía desprendida por el
combustible se convierte en energía útil.
 Eficiencia de Propulsión: indica que tan buena es la producción de fuerza de propulsión
 Consumo específico de combustible: indica cuanto combustible se gasta por unidad de
fuerza de propulsión.
 14. Mencione los quipos y medidores básicos para obtener los parámetros del motor
reciprocante de gasolina.

R. Graficador de Presiones, medidor de flujo másico, tacómetro, analizador de gases de

combustión y dinamómetro.

15. ¿Qué variable mide cada equipo anterior y en qué parámetro de utiliza?

R.

 Graficador de presiones: Pmei (Eficiencia mecánica)

 Medidor de flujo másico: flujo másico de aire (eficiencia volumétrica)
 Tacómetro: velocidad del cigüeñal (eficiencia mecánica)
 Analizador de gases: composición de los gases de escape (eficiencia térmica)
 Dinamómetro: Torque (eficiencia mecánica)

16. Para mucha potencia, ¿se requiere una relación A/C rica o pobre? ¿Por qué?

R. Rica. Porque al tener mayor cantidad de aire en la mezcla, se da una mejor combustión y se
libera la mayor energía del combustible en la mezcla.

17. Para mejor economía de combustible, ¿se utiliza una relación de A/C rica o pobre?
¿Por qué?

R. Pobre. Porque al haber menos aire en la mezcla, parte del combustible no se usa porque no
entra en combustión.

18. Mencione los sistemas auxiliares de los motores y su función principal

R.

 Sistema de refrigeración: mantiene la temperatura correcta en el motor, sacando el

calor excesivo producto de la combustión y la fricción.
 Sistema de Lubricación: Recubre las distintas partes con una película de aceite para
evitar el desgaste. Sirve como limpiador, disipador de calor y sellador.
 Sistema de aire acondicionado: mantiene condiciones agradables en el vehiculo.

19. Mencione las partes principales y su función de cada sistema auxiliar del motor

R.

 Sistema de Refrigeración: radiador, valvula de presión, tanque de expansión, bomba de

agua, termostato, ventilador de tiro inducido, aletas, intercambiadores de calor y tubos.
 Sistema de Lubricación: bomba de aceite, filtro de aceite, aceite (SAE, ISO, API)
 Sistema de aire acondiconado: valvula de expansión, condensador, compresor,
evaporador.

20. ¿Por qué se usa coolant en el sistema de enfriamiento de los motores en el trópico?

R. Porque tiene un punto de ebullición mucho más alto, lo que le permite absorber mucho
más calor del motor para enfriarlo. Tambien es antioxidadnte y ayuda a retirar sedimentos
del sistema de refrigeración.
 21. Clasifique los lubricantes de acuerdo a la SAE, ISO y API

R.

 SAE: Establece una escala numérica de 10 grados, según la viscosidad del aceite; siendo
el 0 el de menor viscosidad. Los grados están divididos en dos grupos: en el primero, la
viscosidad se mide a una temperatura de -18°C para tener una medida aproximada de
su viscosidad en condiciones de arranque en frío. Se distinguen por tener la letra W
(Winter) y el número indica la temperatura mínima a la que se puede usar el aceite; en
el segundo grupo la viscosidad se mide a 100°C para tener una aproximación de la misma
mientras se trabaja en caliente. El 40 sirve para trabajo pesado y temperaturas altas, el
30 para automóviles en climas cálidos, el 20 para climas templado y el 10 para
temperaturas inferiores a 0°C.

 API: Clasifica según el tipo de motor asignándole dos letras. La primera indica si es diésel
(C) o gasolina (S), la segunda letra indica la calidad del aceite y el año de fabricación del
motor.
Tipo Descripción
SA Para motores en condiciones ideales en
donde se necesitan aceites minerales
simples.
SB Para motores similares al anterior.
Protección contra ralladuras y corrosión.
SC Vehiculos de 1964 a 1967. Tiene aditivos
detergentes y dispersantes. Proteccion
contra desgaste, herrumbre y corrosión.
SD Motores a partir de 1968. Mayor
protección contra desgaste, herrumbre y
corrosion
SE Motores de 1972 y posteriores. Mayor
protección contra corrosión, depósitos
por alta temperatura y oxidación del
aceite
SF Motores a partir de 1980. Proteccion
contra oxidado del aceite, formación de
depósitos, herrumbre y corrosion
SG Para motores de 1989. Recomendado
para motores recién reparados
 SH Para motores de 1993 de inyección
electrónica, turbo o super cargados
SJ Para motores 1996 turbocargados,
supercargados o de inyección electrónica.
Reduce consumo de combustible y
desgaste en el arranque
CA Servicio ligero y moderado con
combustible sin o con poco azufre.
Protege contra corrosión de cojinetes y
depósitos de alta temperatura
CB Parecido al anterior. Se puede usar
combustible con más azufre
CC Para motores turbocargados en servicio
moderado y severo. Protege contra
depósitos de alta temperatura
CD Motores turbocargados en servicio a alta
velocidad y carga pesada. Control de
desgaste y depósitos de alta y baja
temperatura.
CE Para motores de servicio pesado y
turbocargados fabricados después de
1983
CF Motores de servicio pesado. Protege
contra depósitos y controla el desgaste
CF4 Permite mejor control de consumo de
aceite y de los depósitos en los pistones.
Sustituye CD y CE
CG4 Servicio pesado y combustible de bajo
contenido de azufre (0.5% en peso).
Mejor que CD, CE y CF4

 ISO: Clasifica los aceites según su viscosidad medida en cSt a 40°C. La viscosidad es
indicada por el número que aparece al final del nombre.
 22. ¿Cuál es la ventaja de un lubricante multigrado vs uno monogrado?

R. Los multigrados cubren un rango de temperaturas de utilización mayor al de los monogrados,

ya que se denotan con dos clasificaciones SAE; en cambio los monogrados solo cumplen con una
de estas clasificaciones, por lo tanto tienen un rango más limitado.

23. ¿Por qué al pasar de los años, los motores demandan mayor voltaje?

R. La mayor demanda de voltaje se debe a que cada vez los autos son más automatizados,
contienen mayor cantidad de componentes electrónicos, lo cual supone un incremento en la
potencia generada en el motor para generar la energía suficiente para mover el auto y a su vez
mantener en funcionamiento cada sistema del automóvil.

24. Explique la diferencia entre golpeteo, detonación y pre-ignición

R. La pre-ignición sucede cuando hay depósito de carbon en el piston y la mezcla aire-

combustible se enciende brevemente antes del tiempo de combustión debido.

La detonación es el encendido, después de que se genera la chispa, de la mezcla aire-

combustible por causa de un bajo octanaje del combustible.

El golpeteo es el sonido que se escucha producto de los dos fenómenos mencionados

anteriormente.

25. ¿Cuál es el mejor octanaje para su motor de gasolina?

R. El mejor octanaje es el indicado por el fabricante para el motor. Si se usa un octanaje menor,
el motor pierde potencia y la cámara de combustión trabaja a una temperatura más baja que
optima, lo cual trae problemas posteriores. En el caso de un mayor octanaje, la mezcla de
combustible aumentará la temperatura de la cámara mas de lo deseado, dañando los
componentes a largo plazo.

26. ¿Cuál es la diferencia entre un motor reciprocante para generación de energía y uno
para transpote?
27. ¿Cuál es la diferencia entre un motor turbina de gas para generación de energía y uno
para transpote?

R. CONSTE QUE ESTA CONTESTADO SEGÚN MI OPINION.

En ambos casos (turbina de gas y reciprocante), la diferencia más grande es el tamaño. Para
transporte no es optimo tener motores de grandes tamaños ya que se comprometería el peso
del medio de transporte. En caso de la generación de energía, un motor de gran tamaño es
necesario debido a que la cantidad de energía a producir es mucho mayor. Otra diferencia es el
combustible, para generación de energía resulta mejor un combustible que tenga un poder
calorífico mayor, lo cual se traduce a una mayor generación de potencia; esto no es tan necesario
para un vehiculo, aunque es cierto que algunos necesitan una potencia bastante alta, nunca será
tanta como la demandada en el sector de generación de energía.

28. ESTA SON PURAS COSAS DE LOS PROYECTOS, NI YO ME ACUERDO DE ESO

29. Explique la importancia del grado térmico de la bujía al seleccionarla

R. El grado térmico nos permite conocer la capacidad y velocidad de disipación de calor de la

bujía, para que se dé una combustión eficiente. Ya que los motores alcanzan temperaturas de
trabajo distintas. Y las bujías precisan compensar esta variación para mantenerlos en
temperatura adecuada a su necesidad. De esa manera ellas absorben y disipan el calor según la
exigencia del motor.

30. ¿Cuándo se colocan dos baterías en serie en un motor reciprocante?

R. Cuando el mismo necesite un alto voltaje de operación. Por ejemplo contiene equipo que
requiere 24V y no se tiene una batería con tal voltaje, se puede realizar una conexión en serie
de dos baterías de 12V.

31. ¿Cuándo se colocan en paralelo?

R. Cuando se requiera de una gran cantidad de corriente en el sistema, ya sea porque se cuenta
con una gran cantidad de equipos en la línea que requieren un mismo voltaje; se quiere tener
una batería en respaldo o simplemente se quiere cargar otra batería.

32. ¿Cómo afecta al ser humano y al medio ambiente el uso de los MCI?

R. Muchos motores dependiendo del tipo de combustible, pueden tener muchas emisiones
contaminantes. Así como la dependencia constante de hidrocarburos, aceites y refrigerantes
que son nocivos y tóxicos para el medio ambiente y las personas.

33. ¿Cómo influye el HHV de un combustible en el motor?

R. El HHV, como poder calorífico de un combustible nos indica cuánta energía se podrá
aprovechar a momento de realizar la combustión del mismo; afectando directamente la
eficiencia térmica del motor.

34. Cuándo quiero mucha potencia, enfrío el combustible, ¿Por qué?

R. Porque al disminuir la temperatura disminuye el volumen especifico, por el cambio

en densidad que esto involucra. Es decir en un mismo volumen, a menor
temperatura, habrá más masa de fluido. Lo que crea una mezcla más rica en
combustible por lo que hay más energía disponible, lo que se traduce en mayor
potencia.

35. Función principal biela

R.

36. Función principal del alternador en la primera carrera de arranque

R.

37. Función principal del alternador en el proceso de operación normal del motor

R.

38. Función principal balancín

R. Su función es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se
abran. Éste es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. Transforma
movimiento lineal a uno alternativo oscilatorio.
 39. ¿Por qué se ha reemplazado el sistema de platino y condensador por el sistema
electrónico?

R. Este reemplazo se ha dado por el avance tecnológico y la necesidad crear equipos que ocupen
menos espacio dentro del motor, sabiendo que el sistema platino y condensador se utilizaba en
el distribuidor, y el mismo ha sido reemplazado por sistema de sensores controlados por la
computadora del vehículo.