Tren de Fuerza d10r 003

CURSO: TRACTOR D10R - 51 - Material del Estudiante
FSAA - DMSE0012 - 01 Módulo 3
MODULO 3: TREN DE FUERZA

El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar las
características principales de los componentes del tren de fuerza del tractor,
ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento
mecánico e hidráulico de los componentes, identificar las señales de entrada
y salida del ECM de la transmisión y describir sus funciones y
comportamiento. También el estudiante tendrá la oportunidad de acceder a
las pantallas de diagnóstico y servicio del ET y utilizar el Service Tool.
OBJETIVOS
Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Dado un Tractor D10R, el Manual de Operación de Sistemas del Tren

de Fuerza SENR8420 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.1,
Identificar correctamente los componentes principales del tren de
fuerza así como sus componentes externos e internos.

de Fuerza SENR8420 y la Hoja de Trabajo en Clase N° 3.2, Explicar el
funcionamiento mecánico de los componentes principales del Tren de
Fuerza.

de Fuerza SENR8420 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.3,
Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidráulico del sistema
de la transmisión su funcionamiento.

de Fuerza SENR8420, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Fuerza SENR8421 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.4,
Realizar correctamente las pruebas del Tren de Fuerza y analizar sus
resultados.
5. Dado un Tractor D10R, el Manual de Servicio del Sistema Electrónico

de Control del Tren de Fuerza SENR8367, el Esquema Eléctrico
SENR8427 ó SENR1864 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N°
3.5, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del
Sistema Electrónico del Tren de Fuerza y Describir sus funciones.
6. Dado un Tractor D10R, el Manual de Servicio del Sistema Electrónico

de Control del Tren de Fuerza SENR1502, una laptop con ET, el
Service Tool y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.6, Realizar
una evaluación del Tren de Fuerza utilizando el ET y el Service Tool.
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

CNY – May02 D10RMEM3
LECCIÓN 3.1: TREN DE FUERZA

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales de
funcionamiento del tren de fuerza.
CLASE
Presentación de vistas y ubicación de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidráulicos principales y discusión sobre el
comportamiento del Tren de Fuerza.
LABORATORIO
DE CLASE
 Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Fuerza utilizando el Manual de Operación de
Sistemas del Tren de Fuerza SENR8420 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N° 3.1, luego de leer el texto de referencia
“GENERALIDADES DEL TREN DE FUERZA”.
 Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Tren de Fuerza y trazar el flujo de potencia en utilizando el Manual de
Operación de Sistemas del Tren de Fuerza SENR8420 y la Hoja de
Trabajo en Clase N° 3.2. Luego discutir sobre el funcionamiento.
 Trazar el flujo de aceite del sistema de control hidráulico de la

Transmisión utilizando el Manual de Operación de Sistemas del Tren
de Fuerza SENR8420 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.3.
Discutir sobre su función luego de leer los textos de referencia
“SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE FUERZA”.
 Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse

en el Tren de Fuerza y los posibles resultados y ajustes utilizando el
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Fuerza SENR8421 y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
 Identificar en la máquina los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Fuerza utilizando el Manual de Operación de
Sistemas del Tren de Fuerza SENR8420 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N° 3.1.
 Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de la Transmisión

utilizando el Manual de Operación de Sistemas del Tren de Fuerza
SENR8420 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.3.
 Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Fuerza

utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Fuerza
SENR8421 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.4.

MATERIAL
NECESARIO  Tractor D10R
 Caja de Herramientas
 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisión / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
 Lap Top con ET
 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
 Manual de Operación de Sistemas del Tren de Fuerza SENR8420
may-1996
 Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Fuerza SENR8421-02 sep-
1998
 Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 3.1, 3.2, 3.3 y 3.4

TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL TREN DE FUERZA
3KRMD004
Mand os
Fin ales
Embragues Motor
de Dir ección
y Fren os
Engranajes
Có ni cos y de
Tr ansfer enci a
Cadenas
T ransmisión Ej e de Divi sor de
Mand o T or qu e
Fig. 3.1.- Componentes del Tren de Fuerza.
La función principal del Tren de Fuerza es la de transmitir la potencia

generada en el motor hacia los mandos finales y las cadenas.
Los componentes principales del Tren de Fuerza son:
 Divisor de Torque.- Proporciona un acoplamiento hidráulico y

mecánico a través de un convertidor de torque y un juego de
engranajes planetarios respectivamente.Ambos proporcionan un
incremento de torque cuando la carga es alta, mientras que ningún
incremento ante cargas bajas.
 Transmisión.- Es del tipo Power Shift, controlada electrónicamente y

operada hidráulicamente. Tiene 3 velocidades de avance y 3 de
reversa.
 Engranajes Cónicos y de Transferencia.- Cambian la dirección del

giro del eje de la transmisión hacia un eje perpendicular. Hacen girar
los ejes internos que envía la potencia a los embragues de dirección
y frenos.
 Embragues de Dirección y Frenos.- Se usán para haer gira a la

máquina y para frenarla. Transmiten la potencia a los mandos finales.
 Mandos Finales.- Proporcionan una doble reducción final planetaria y

transmiten la potencia a las cadenas para mover la máquina.

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 3.1
COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE FUERZA
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas del Tren de Fuerza SENR8420 y un Tractor
D10R.
3
4
2
1
3KRXF001
Fig. 3.2.- Componentes del Tren de Fuerza.
 Mando Final
 Filtro de Carga del Convertidor
 Transmisión
 Filtro de Carga de la Transmisión
ANOTACIONES

3KRTF004
1 2
Fig. 3.3.- Componentes del Tren de Fuerza (Convertidor).

 Convertidor
 Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor
 Sensor de Temperatura de la Transmisión
 Toma de Presión de Salida del Convertidor
 Válvula de Alivio de Salida del Convertidor
4
5
3KRXF004
Fig. 3.4.- Bombas del Sistema de la Transmisión
 Bomba de Carga de la XMSN

 Bomba de Trasiego del Convertidor
 Bomba de Carga del Convertidor
 Bomba de Trasiego de la Transmisión

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N° 3.2
FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE

FUERZA
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el gráfico
correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operación de Sistemas del Tren de Fuerza SENR8420.
CONVERTIDOR DE TORQUE
12
1
11
2
4
5
6
10
7 9
8 3KRTD002
Fig. 3.5.- Esquema del Divisor de Torque
 Corona  Engranajes Planetarios

 Entrada de Aceite  Turbina
 Impeler  Salida de Aceite
 Eje de Salida  Cuerpo Rotatorio
 Estator  Portasatélites
 Engranaje Solar  Engrane a la Volante del Motor
ANOTACIONES

FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR

Coloque flechas
indicando los flujos
de potencia y de
aceite.
3KRTD004
Fig. 3.6.- Flujo de Potencia en el Convertidor
ANOTACIONES

TRANSMISION
10
9
11 8
12
13 7
6
1 3
2 4 5
3KRXD005
Fig. 3.7.- Esquema de la Transmisión
 Paquetes 1-5  Eje de Entrada

 Grupo Intermedio 1  Engranajes Solares de Salida
 Portasatélites  Coronas
 Engranajes Solares de Entrada  Grupo Intermedio 2
 Eje de Salida
Tabla 3.1.- Enganche de los Cambios

Marcha Paquetes
1ª Avance 2y5
2ª Avance 2y4
3ª Avance 2y3
Neutral 3
1ª Reversa 1y5
2ª Reversa 1y4
3ª Reversa 1y3
ANOTACIONES

MANDO FINAL
11
10
9
1
5 7
6 8
3KRXD006
Fig. 3.8.- Esquema de Mando Final
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE FUERZA

El sistema hidráulico del Tren de Fuerza utiliza una bomba de 4 secciones. La bomba opera sólo
cuando el motor está encendido.
El sistema posee una bomba de 4 secciones:
 La primera (pegada a la máquina) es la bomba de barrido de la transmisión, que se encarga

de enviar el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisión hacia el múltiple de
lubricación que se encuentra pegado al frame.
 La segunda es la bomba de barrido del convertidor, que se encarga de enviar el aceite que
se encuentre en el sumidero del convertidor hacia el sumidero del tren de fuerza.
 La tercera es la bomba de carga de la transmisión, que se encarga de enviar el aceite del

sumidero del tren de fuerza hacia la válvula selectora y de control de la transmisión a través
del filtro de carga de la transmisión y de la válvula de prioridad. Otra parte del flujo se dirige
hacia la válvula de control de los embragues de dirección y frenos. La válvula de prioridad
se encarga de asegurar que primero haya aceite disponible para la dirección y los frenos
antes de que pase a la transmisión. El aceite que pasa por la válvula de prioridad se dirige
luego a los solenoides y a la válvula selectora y de control de presión de la transmisión.
Esta válvula controla el enganche de los paquetes de la transmisión y el exceso de aceite
pasa por la válvula de ratio y se dirige hacia un múltiple donde se combina con el aceite de
entrada al convertidor
 La cuarta es la bomba de carga del convertidor, que envia el aceite hacia el filtro de carga
del convertidor y luego hacia múltiple para el ingreso al convertidor. El aceite que sale del
convertidor a través de la válvula de alivio de salida, se dirige hacia el enfriador de aceite o
a la válvula de derivación de temperatura para dirigirse al múltiple de lubricación. Del
múltiple de lubricación el aceite se dirige a lubricar los mandos finales y la transmisión.
.
ANOTACIONES

3KRXD010
Fig. 3.9.- Válvula de Control de la Transmisión
Válvula de Control de la Transmisión
1. Carrete Selector Direccional.- Dirige el aceite (P2) al embrague direccional

apropiado para la operación ya sea en AVANCE o en REVERSA.
2. Carrete Selector de Velocidad.- Dirige el aceite (P1) al embrague de velocidad

apropiado para la operación en cada marcha.
3. Válvula Moduladora de Alivio.- Trabaja junto con el pistón de carga para suministrar
un incremento controlado de presión a los embragues y limitar la máxima presión de los
embragues de velocidad (P1).
4. Pistón de Carga.- Trabaja junto con la válvula moduladora de alivio para suministrar
un incremento controlado de presión a los embragues y limitar la máxima presión de los
embragues de velocidad (P1).
5. Orificio enmallado (Orificio de control de flujo).- Controla el flujo hacia el pistón de

carga para controlar el tiempo de incremento de la presión de los embragues.
6. Tapón del pistón de carga.- Debe ser retirado para revisar la presión inicial.
7. Válvula de Ratio.- Limita la presión (P3) de aceite que se envía al convertidor. La

válvula protege al convertidor de torque durante los arranques en frío. La válvula de
ratio también drena la presión P3 durante cada cambio para asegurar que cada
modulación de los embragues empiece a la presión inicial.

8. Válvula de Presión Diferencial.- Controla la secuencia de embrague manteniendo una
diferencia especificada entre las presiones de los embragues de velocidad y la de los
embragues de dirección. La válvula diferencial asegura que el embrague de velocidad
se llene antes que el embrague direccional. La mayor parte de la carga de impacto y
energía del cambio es absorbida por el embrague direccional.
ANOTACIONES


MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema hidráulico del
Tren de Fuerza y luego realice el seguimiento respectivo en la
máquina con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas del Tren
de Fuerza SENR8420 y un Tractor D10R.
ANOTACIONES

3KRXD009
Fig. 3.10.- Esquema del Sistema Hidráulico del Tren de Fuerza

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
 Caja de Herramientas
 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisión / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
 Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Fuerza SENR8421
PROCEDIMIENTO
CONVERTIDOR
1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en
la máquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Fuerza SENR1540 y un Tractor D10R.
Tabla 3.2.- Puntos de Prueba del Tran de Fuerza

Denomina
Punto de Prueba Ubicación
ción
Presión de Entrada al
Convertidor
Presión en los Embragues de
Velocidad
Presión en los Embragues de
Dirección
Presión de Lubricación de la
Transmisión
Presión de Salida del
Convertidor
Presión en la Válvula de
Prioridad
Presión en el Sistema de
Lubricación
Presión de Lubricación de los
Embragues de Dirección y
Frenos
Presión en la Bomba de la
Transmisión
ANOTACIONES

Tabla 3.3.- Pruebas de Presión del Tran de Fuerza

Pruebas de Presión del Tren de Fuerza
Baja Alta
Descripción Ajuste Comentarios
Especificación Valor Leído Especificación Valor Leído
Presión de Menos de
Entrada al 950 kPa
Convertidor (P3) (140 PSI)
Transmisión en
Presión Inicial en Neutral. Remover
53035 kPa Añadir o el tapón del
los Embragues (775 PSI) Remover Lainas Pistón de Carga
de Velocidad
Transmisión en
Presión en los 3ª en Avance,
2860170 kPa tapón del pistón
Embragues de (41525 PSI) de carga
Velocidad (P1) instalado, frenos
enganchados,
38055 kPa convertidor
Presión en los calado
(55 8PSI)
Embragues de menor que
Dirección (P2) P1
Presión de Aprox.
Mayor a 5 kPa Frenos
Lubricación de la (0.5 PSI)
14021 kPa
Desenganchados
Transmisión (203 PSI)
Transmisión en
Presión de 3ª en Avance,
57060 kPa Añadir o frenos
Salida del (839 PSI) Remover Lainas enganchados,
Convertidor convertidor
calado
Presión de la
255035 kPa Añadir o
Válvula de (3705 PSI) Remover Lainas
Prioridad
Presión en el
22035 kPa
Sistema de (325 PSI)
Lubricación
Presión de
Lubricación de 2007 kPa
los Emb. de (291 PSI)
Direc. y Frenos
Presión en la
3450175 kPa
Bomba de (50025 PSI)
Transmisión
ANOTACIONES

LECCIÓN 3.2: SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del
sistema de control electrónico del tren de fuerza, sus componentes, las
funciones controladas por el ECM del tren de fuerza y el manejo del ET y el
service tool para el diagnóstico.
CLASE
Presentación de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrónico de
Control del Tren de Fuerza, sistemas que controla y explicación de sus
distintas funciones.
LABORATORIO
DE CLASE
 Identificar y discutir sobre la función de los componentes electrónicos
de Entrada y Salida del Tren de Fuerza, utilizando el texto de
referencia “COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE
CONTROL DEL TREN DE FUERZA”, el Manual de Servicio del
Sistema Electrónico de Control del Tren de Fuerza SENR8367, el
Esquema Eléctrico SENR8427 ó SENR1864 y la Hoja de Trabajo en
 Discutir sobre los resultados de una evaluación del Tren de Fuerza

utilizando el ET y el Service Tool, utilizando el Manual de Servicio del
LABORATORIO
DE CAMPO
 Identificar en la máquina los componentes electrónicos de Entrada y
Salida del Tren de Fuerza, utilizando el Manual de Servicio del
 Realizar una evaluación del Tren de Fuerza con el ET y el Service

Tool, utilizando el Manual de Servicio del Sistema Electrónico de
Control del Tren de Fuerza SENR8367, el Esquema Eléctrico
SENR8427 ó SENR1864, una laptop, el service tool y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N° 3.6.

MATERIAL
 Llave de Batería
 Llave de Máquina
 Lap Top con ET
 Control Service Tool 4C-8195
 Manual de Servicio del Sistema Electrónico de Control del Tren de
Fuerza SENR8367.
 Esquema Eléctrico SENR8427 ó SENR1864
 Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 3.5 y 3.6

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL DEL TREN DE

FUERZA
COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE SALIDA
SENSOR DE POSICION DE LA PALANCA SOLENOIDE DEL FRENO DE PARQUEO

DE SELECCIÓN DE SENTIDO DE LA
SOLENOIDE DEL FRENO SECUNDARIO
TRANSMISION
SOLENOIDE DEL FRENO IZQUIERD
SWITCH DE DIRECCION
SOLENOIDE DEL FRENO DERECHO
SWITCH DE INCREMENTO DE MARCHA
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE
SWITCH DE DISMINUCION DE MARCHA
DIRECCION IZQUIERDO
SENSOR DE POSICION DE LA PALANCA
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE
DE GIRO A LA IZQUIERDA
DIRECCION DERECHO
SENSOR DE POSICION DE LA PALANCA
DE GIRO A LA DERECHA
SWITCH DEL FRENO DE PARQUEO ECM DEL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE 2 DE
AVANCE
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DE

TREN DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE 1 DE
REVERSA
FRENOS FUERZA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE 5 DE
SWITCH DEL PEDAL DEL FRENO DE
PRIMERA
SERVICIO
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE 4 DE
HARNESS CODE SEGUNDA
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE 3 DE
TERCERA
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DEL
CONVERTIDOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ALARMA DE RETROCESO
TRANSMISION
CAT DATA LINK
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE -CATERPILLAR MONITORING SYSTEM

DE DIRECCION -ADEM II
-SERVICE TOOL
Fig. 3.11.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico
El Sistema de Control Electrónico del Tren de Fuerza realiza electrónicamente tres funciones en los
tractores de cadenas:
 Ejecución de los Cambios de la Transmisión.- El ECM responde a los requerimientos del

operador para la ejecución de cambios controlando la corriente que se dirige a los
solenoides de los embragues de la transmisión, pero la presión es modulada
hidráulicamente. Una válvula común controla la modulación de la presión de los embragues.
Cada embrague cuenta con su solenoide correspondiente los cuales son del tipo
proporcional, sin embargo, la señal que les llega es para ubicarlos en ON o en OFF. La
corriente que les llega no es modulada.
 Frenado.- Los frenos son aplicados por resorte y liberados hidráulicamente. El sensor de
posición del pedal de frenos y el switch del freno de parqueo le comunican al ECM sobre los
requerimientos de frenado del operador. El ECM actúa de acuerdo a estos deseenergizando
los solenoides de frenado izquierdo y derecho (ambos a la vez) en la válvula de control de
frenos. Cuando no se requiere frenado ambos solenoides permanecen energizados. Los
frenos tambien se utilizan individualmente (derecha e izquierda) para asistir a la función de
dirección

 Dirección.- La función de dirección y la de frenado actúan conjuntamente. Las palancas de
dirección en el control FTC le comunican al ECM sobre los requerimientos del operador. El
ECM actúa modulando o desenergizando el solenoide del embrague de dirección apropiado
además del solenoide de frenos correspondiente. Los solenoides controlan la presión de
aceite que se dirige a los embragues de dirección y los de frenos.
Además de estas, realiza las siguientes funciones:
 Función del Freno de Parqueo.- Cuando se coloca el switch del freno de parqueo, el ECM
desenergiza los solenoides de frenos derecho e izquierdo además de cambiar la
transmisión hacia Neutral. La máquina cuenta también con un sistema de respaldo. Un
solenoide adicional y un polo adicional del switch de freno de parqueo se utilizan para este
respaldo.
 Función de Arranque en Neutro.- El motor de arranque no se activará a no ser que el

switch de freno de parqueo esté en la posición de enganche.
 Función de Advertencia.- Se encienden los indicadores del CMS de acuerdo al tipo de

alarma.
 Función de Alarma de Retroceso.- Cuando la palanca de sentido de la transmisión está

en reversa, el ECM activa la alarma de retroceso.

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL TREN DE FUERZA

MATERIAL
Fuerza SENR8367.
PROCEDIMIENTO
 Identifique los componentes electrónicos en la máquina, verificando su
ubicación con la ayuda del Manual de Servicio del Sistema Electrónico
de Control del Tren de Fuerza SENR8367, del Esquema Eléctrico
SENR8427 ó SENR1864 y un Tractor D10R.
 Alarma de Retroceso  Conector de Cat Data Link
 Sensor de Posición de la  Conector de Service Tool

Palanca de Selección de
Sentido de la Transmisión  Sensor de Posición del Pedal
de Frenos
 Switch de Dirección
 Switch del Pedal del Freno de
 Switch de Incremento de Servicio
Marcha
 Sensor de Velocidad de Salida
 Switch de Disminución de del Convertidor
Marcha
 Sensor de Temperatura de la
 Sensor de Posición de la Transmisión
Palanca de Giro a la Izquierda
 Sensor de Temperatura del
 Sensor de Posición de la Aceite de Dirección
Palanca de Giro a la Derecha
 Solenoide del Embrague 2 de
 Switch del Freno de Parqueo Avance
 Solenoide del Freno de
Parqueo  Solenoide del Embrague 1 de
 Solenoide del Freno Izquierdo Reversa
 Solenoide del Freno Derecho
 Solenoide del Embrague de  Solenoide del Embrague 5 de
Primera
Dirección Izquierdo
 Solenoide del Embrague de
Dirección Derecho
Segunda

Tercera

EVALUACION DEL TREN DE FUERZA CON ET Y SERVICE

TOOL
MATERIAL
 Llave de Batería
 Llave de Máquina
 Lap Top con ET
 Control Service Tool 4C-8195
Fuerza SENR8367.
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y coméntelos con la ayuda del Manual de Operación de
Sistemas del Tren de Fuerza RENR2675, el Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrónico del
Tren de Fuerza SENR1502 y un Tractor D10R.
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado

Tabla 3.4.- Datos de Configuración del ECM del Tren de Fuerza
Pantalla de Datos de Configuración del ECM
Descripción Valor Unidad Cambios
Identificación del Equipo
Número de Serie del ECM

Número de Parte del Módulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Módulo
Descripción del Módulo de
Personalidad
Código de Ubicación del ECM
Código de Ubicación deseada del
ECM
Identificación del Producto
Número de Serie de la Transmisión
Máximo cambio en Avance
Máximo cambio en Reversa
Total de Cambios a la Configuración

Tabla 3.5.- Códigos de Diagnóstico en el ET

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Descargue la Código Descripción
información también
con el Service Tool
y compare
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Descargue la Código Descripción Veces Primera Ultima
información también
con el Service Tool
y compare
EVENTOS ALMACENADOS
Código Descripción Veces Primera Ultima
Tabla 3.6.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)
Descripción del Parámetro Valor Unidad


Tren de Fuerza d10r 003

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CURSO: TRACTOR D10R - 51 - Material del Estudiante

FSAA - DMSE0012 - 01 Módulo 3

MODULO 3: TREN DE FUERZA

Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Dado un Tractor D10R, el Manual de Operación de Sistemas del Tren

2. Dado un Tractor D10R, el Manual de Operación de Sistemas del Tren

3. Dado un Tractor D10R, el Manual de Operación de Sistemas del Tren

4. Dado un Tractor D10R, el Manual de Operación de Sistemas del Tren

5. Dado un Tractor D10R, el Manual de Servicio del Sistema Electrónico

6. Dado un Tractor D10R, el Manual de Servicio del Sistema Electrónico

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

LECCIÓN 3.1: TREN DE FUERZA

 Identificar los elementos internos de los componentes principales del

 Trazar el flujo de aceite del sistema de control hidráulico de la

 Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse

 Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de la Transmisión

 Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Fuerza

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

GENERALIDADES DEL TREN DE FUERZA

La función principal del Tren de Fuerza es la de transmitir la potencia

Los componentes principales del Tren de Fuerza son:

 Divisor de Torque.- Proporciona un acoplamiento hidráulico y

 Transmisión.- Es del tipo Power Shift, controlada electrónicamente y

 Engranajes Cónicos y de Transferencia.- Cambian la dirección del

 Embragues de Dirección y Frenos.- Se usán para haer gira a la

 Mandos Finales.- Proporcionan una doble reducción final planetaria y

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 3.1

COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE FUERZA

Fig. 3.2.- Componentes del Tren de Fuerza.

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Fig. 3.3.- Componentes del Tren de Fuerza (Convertidor).

Fig. 3.4.- Bombas del Sistema de la Transmisión

 Bomba de Carga de la XMSN

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N° 3.2

FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE

Fig. 3.5.- Esquema del Divisor de Torque

 Corona  Engranajes Planetarios

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR

Fig. 3.6.- Flujo de Potencia en el Convertidor

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Fig. 3.7.- Esquema de la Transmisión

 Paquetes 1-5  Eje de Entrada

Tabla 3.1.- Enganche de los Cambios

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Fig. 3.8.- Esquema de Mando Final

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE FUERZA

SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE FUERZA

 La primera (pegada a la máquina) es la bomba de barrido de la transmisión, que se encarga

 La tercera es la bomba de carga de la transmisión, que se encarga de enviar el aceite del

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Fig. 3.9.- Válvula de Control de la Transmisión

Válvula de Control de la Transmisión

1. Carrete Selector Direccional.- Dirige el aceite (P2) al embrague direccional

2. Carrete Selector de Velocidad.- Dirige el aceite (P1) al embrague de velocidad

5. Orificio enmallado (Orificio de control de flujo).- Controla el flujo hacia el pistón de

7. Válvula de Ratio.- Limita la presión (P3) de aceite que se envía al convertidor. La

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 3.3