Portada

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESINA
“Estudio de prefactibilidad técnica para la implementación de
asfalto modificado con polímeros en la carretera Libertadores-
Wari, 2017”

AUTORES:
ACUÑA OLÓRTEGUI, Máximo
Francisco
HUAMAN QUILLA, Carlos Dalmiro

ASESOR METODOLÓGICO:
Ing. PONCE FILIOS, José Luis

ASESOR TEMÁTICO:
BALDARRAGO BALDARRAGO, Jorge
Luis

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de infraestructura vial

Lima – Perú
2017-1
 Para mis compañeros con quienes
venimos adquiriendo conocimientos día a día
para aplicarlos en la construcción de nuestro país.
Presentación
Señores miembros del jurado:
Pongo a su disposición la tesina titulada “Estudio de prefactibilidad técnica para la
implementación de asfalto modificado con polímeros en la carretera Libertadores-Wari,
2017”, en cumplimiento a las normas establecidas en la Guía de Productos Observables
y de la Universidad “César Vallejo” a realizar en la Experiencia Curricular de Metodología
de la Investigación Científica.
En el capítulo I, Introducción, se registran la realidad problemática, los trabajos
previos, las teorías relacionadas al tema, la formulación del problema, justificación
de estudio hipótesis y objetivos.
En el capítulo II, Método, se expone el diseño de investigación, las variables, la
población y muestra, las técnicas e instrumentos de recolección de datos y los
métodos de análisis de datos.
En el capítulo III, se considera los resultados obtenidos a partir del procesamiento
de la información recogida. Todos ellos organizados en tablas y figuras con sus
respectivas interpretaciones.

En el capítulo iV, Resultados, donde se muestra la propuesta del estudio, se describen

los resultados, se contrasta la hipótesis así como la discusión, donde se relaciona los
hallazgos encontrados con los de otras investigaciones y teorías.
En el capítulo V, Conclusiones a las que se llega con la presente investigación, así como,
las recomendaciones; se describen las sugerencias que surgen tras
las evidencias encontradas.
Resumen
Conocer el grado de prefactibilidad de asfalto modificado con polímeros de tipo
I, en la vía Los Libertadores-Wari. La tipología de la investigación comprende: i)
tipo: básica, ii)enfoque: cuantitativa, iii)nivel: descriptivo, iv)diseño: No
experimental, transeccional descriptiva; Como población se toma en cuenta la
carretera Los Libertadores- Wari. El resultado fue satisfactorio tal como se
estimaba. Se logró determinar que la aplicación de la propuesta sugerida
conseguiría mejorar el asfalto convenciona, añadiendo propiedades de
durabilidad y resistencia hasta en un 25% haciendo que lo planteado sea factible
en la vía Los Libertadores-Wari.

PALABRAS CLAVE:
Polímero, Asfalto, Carretera y deterioro.
Abstract
To know the degree of pre-feasibility of asphalt modified with polymers of type I,
in the route Los Libertadores-Wari. The research typology comprises: i) type:
basic, ii) approach: quantitative, iii) level: descriptive, iv) design: non-
experimental, descriptive transectional; As population is taken into account the
highway Los Libertadores-Wari. The result was satisfactory as estimated. It was
possible to determine that the application of the suggested proposal would
improve the conventional asphalt, adding properties of durability and resistance
up to 25%, making it feasible in the Los Libertadores-Wari road.

KEYWORDS:

Polymer, Asphalt, Road and deterioration.

Índice
CAPÍTULO I: Introducción
1.1. Error! Bookmark not defined.
1.2. Error! Bookmark not defined. 11
1.2.1. Problemas específicos 11
1.3. Error! Bookmark not defined.11
1.4. Error! Bookmark not defined.3
1.4.1. Error! Bookmark not defined.3
1.4.2. Error! Bookmark not defined.5
1.5. Error! Bookmark not defined.6
1.5.1. Error! Bookmark not defined.6
1.5.2. Error! Bookmark not defined.6
1.6. Error! Bookmark not defined.6
CAPÍTULO II: Marco Teórico 17
2.1. Asfalto Convencional 18
2.1.1. Características del asfalto 18
2.1.2. Propiedades del asfalto 18
2.1.3. Acelerada degradación de las vías asfálticas 19
2.1.4. Principales factores de degradación de carreteras 19
2.1.5. Consecuencia de tener carreteras en mal estado 19
2.1.6 Condiciones expuestas al asfalto 19
2.2. Polímero como medida de mejora del asfalto convencional 20
2.2.1. Uso de asfalto modificado con polímero tipo I 20
2.2.2. Características del asfalto modificado con polímero 21
2.2.3. Modificación del asfalto con polímeros 21
2.2.4. Relación entre asfalto y polímero 21
2.2.5 Obtención de polímeros reutilizando neumáticos usados 22
2.3. Análisis Crítico 23
CAPÍTULO III: Marco Metodológico 24
3.1. Hipótesis 25
3.1.1. Hipótesis General 25
3.1.2. Hipótesis específica 25
3.2 Tipo de Investigación 26
3.3 Nivel de Investigación 26
3.4 Diseño de investigación 26
 3.5 Población 26
3.6. Instrumento de recolección de dato 26
3.6.1. Instrumentos 27
CAPÍTULO IV: Resultados 28
4.1. Propuesta de estudio 29
4.2. Descripción de resultados 29
4.3 Contrastación de hipótesis 33
4.4. Discusión 34
CAPÍTULO V: Conclusión y recomendación 35
5.1. Conclusiones 36
5.2. Recomendaciones 37
Referencias Bibliográficas 38
6.1. Referencias Bibliográficas 39
CAPÍTULO I: Introducción
1.1. Realidad Problemática
En la actualidad es común observar vehículos cada vez más pesado, haciendo
que las carreteras no sean lo suficientemente resistentes para soportar este tipo de
tránsito, por lo que su estructura se ve considerablemente dañado, trayendo como
consecuencia la deformación del asfalto; “Un eje de camión cargado con la carga legal
de 10 toneladas deteriora 5000 veces más que un eje de automóvil […] Esta es la razón
por la cual se establece en los países un máximo de carga legal por eje. Para el camionero
transportar más carga le resulta muy conveniente: gasta apenas un poco más de
combustible y los demás costos prácticamente son iguales. Además, si lleva un 20% más
de carga cobrará un 20% más de precio del flete. Pero ¿qué le pasa a la carretera sobre
la que circula? Resulta que el pavimento se deteriora, por ese eje sobre cargado, el doble
(Exactamente un 2,07 veces más que si hubiera circulado con la carga legal). Dicho en
otras palabras, por un eje que pasó con sobrecarga se redujo la vida a la mitad. Si se
hacen carreteras para que pase la carga legal y tentados por el lucro y si no hay controles
de peso, y el camión circula con un 20% de sobrecarga (situación bastante normal entre
los infractores), el pavimento de la carretera que tendría que durar 10 años, reduce su
vida a 5 años, es decir a la mitad” (Cáceres Lucio, 2016, “De pavimentos, vialidad y el
efecto de las cargas”, párr. 5).

Cuando nos referimos a carreteras en nuestro país, generalmente se nos viene a

la cabeza, vías en deplorables condiciones e infraestructuras asfálticas inconclusas o con
severas muestras de degradación. Las vías de comunicación en el Perú pavimentadas
generalmente, están compuestas de infraestructura con pavimento flexible debido a su
buen comportamiento frente a grandes cargas, dentro de este tipo de pavimento es
común observar estos tipos de fallas: fisuras y grietas, así como deterioro superficial
(deformación). Dentro de las causas podemos mencionar como una de las principales a
la condición climatológica a la que está expuesta el espacio en donde se encuentra la
vía; “La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a aumentar en climas cálidos,
y también puede darse por una compactación inadecuada de las capas durante la
construcción, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados” (Miranda
Ricardo, 2010, p. 18). Frente a esto es cuando surge como alternativa implementar
nuevas alternativas de mejora, tal es el caso de la India, en donde ya llevan 15 años
pavimentando carreteras con asfalto modificado, en comparación con nuestra realidad
podemos identificar más ventajas que inconvenientes; “En la India llevan más de 15 años
pavimentando carreteras con plástico. Una de las primeras iniciativas de este tipo se
llevó a cabo en la calle Jambulingam, en Chennai (la antigua Madrás), la cual soporta
desde hace una década larga las inundaciones monzónicas y el vibrante tráfico urbano
sin mostrar señales de deterioro. [...] A día de hoy, se han pavimentado de esta forma
más de 30.000 kilómetros de vías en todo el país” (Ecoavant, 2016, “Carreteras de
plástico”, párr. 1).

El estado degradado en el que se encuentran nuestras vías muchas veces se debe

a que el mantenimiento no se da cuando este aún no ha sufrido grandes daños; “La
importancia del mantenimiento de las obras de infraestructura muchas veces no es
considerada en su real dimensión. En el caso de la infraestructura vial, el proceso de
deterioro de un camino no se hace aparente o visible hasta que la carretera ya se
encuentra en tan mal estado que la intervención a través de un mantenimiento ya no es
suficiente. En estos casos, es necesario rehabilitar la vía, incurriendo en costos que
pueden ser hasta ocho veces mayores en relación con los que se hubieran dado si se
hubiera mantenido la vía, tal como lo señala el IPE en mayo del 20085 . Figura Nº 04
Deterioro de Caminos en el Transcurso del Tiempo Fuente: CEPAL (1994) “ (González
William, 2009, p. 27.). Un claro ejemplo de la gran inversión en este rubro es la de la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ayacucho que para este año
designó 11 millones en sólamente obras de mantenimiento y mejoramiento de
carreteras en esa región; “Más de S/ 11 millones invertirá este año la Dirección Regional
de Transportes y Comunicaciones (DRTC) de Ayacucho, en la ejecución de obras de
mantenimiento y mejoramiento de carreteras” (Costos Perú, 2017, “Ayacucho destina
más de S/ 11 millones en mantenimiento de carreteras”, párr. 1). Para un mejor
entendimiento a continuación se muestra una tabla con las fases de degradación de la
carretera con respecto al tiempo en años. Figura 1
 Figura 1

1.2. Formulación del problema

¿Cuál será la prefactibilidad del asfalto modificado con polímeros de tipo I, en la
vía Los Libertadores- Wari?

1.2.1. Problemas específicos

● ¿En qué medida el uso de pavimentos modificados con polímeros
influencian en la resistencia de tracción y compresión ante la fluidez de
tránsito?
● ¿De qué manera los pavimentos modificados con polímeros influyen en
la durabilidad del asfalto convencional ante climas extremos ?
● ¿Cómo interfieren los pavimentos modificados con polímeros ante la
acomulación de agua en estructuras viales?
1.3 Justificación de la investigación

La investigación resulta factible frente a uno de los problemas más grandes de

nuestro país que involucra la mejora de la columna vertebral del desarrollo del perú, sus
redes viales. Según un estudio de la universidad de las Américas de Puebla (Maxil
Roberto, Salinas Marco, 2006, “Asfalto modificado con polímeros”, párr. 1). “Son
sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se le añaden el
material asfáltico para mejorar sus propiedades físicas y reológicas, y disminuir su
susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así como a la oxidación”.

(i) Conveniencia: La investigación resultaría útil para contrarrestar la acelerada

degradación que sufren las vías asfálticas, a través del uso de polímeros en su
fabricación, se toma en cuenta la vía Libertadores-Wari. “El uso de mezclas discontinuas,
el empleo de asfaltos modificados y la incorporación de fibras permitió un mayor
contenido de ligante sin riesgos de exudación, lográndose mejores características
cohesivas y de impermeabilidad[...]El efecto principal de la adición de polímeros a los
asfaltos es el cambio en la relación viscosidad-temperatura (sobre todo en el rango de
temperaturas de servicio de las mezclas asfálticas) mejorando el comportamiento del
asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas” (LEMIT, 2006, disponible en:
http://www.lemit.gov.ar/).

(ii) Relevancia social: Quiénes se ven principalmente beneficiados son los pobladores de
la sierra sur del Perú, más que nada la población del ámbito rural. “‘La red vial de un país
es fundamental para su desarrollo y crecimiento porque es el único medio que posibilita
el transporte de las personas y las cargas’, comenta el magíster Julián Rivera, especialista
en transporte por la Universidad de Piura y docente de la Maestría en Ingeniería Civil
con mención en Vial de la UDEP” (Universidad de Piura, 2015, “La red vial es
imprescindible para el desarrollo y crecimiento de un país”, párr. 1).
(iii) Justificación económica: El uso de pavimentos modificados con polímeros
resulta factible a largo plazo. La construcción tiene un costo mayor a la del convencional
pero esto se ve justificado por su amplia resistencia al clima, tiempo y otros factores que
comúnmente deterioran una vía, esto significa un gran ahorro y reducción de costos en
mantenimiento y mejora. “Si bien la adición de polímeros a la mezcla del asfalto podría
incrementar el costo de la pavimentación, ésta sería de mayor durabilidad, y a largo
plazo representa un ahorro en mantenimiento[...] De acuerdo con Rodríguez González,
para la realización del proyecto se decidió emplear materiales sintéticos de reciclaje, lo
que reduce los costos del desarrollo” (Informador, 2012, “Proponen mejorar pavimento
con plástico reciclado”, párr. 6-7.).
 (iv) Aporte teórico: La modificación del asfalto común usado en pavimentación
de vías de transporte con polímeros, en este caso la vía Los Libertadores traería
beneficios económicos y sociales, puesto que este tipo de asfalto al mejorar las
características convencionales, ampliará su vida útil reduciendo costos en
mantenimientos.
(iv) Aporte práctico: La investigación no solamente ayuda a resolver una gran
cantidad de problemas, si no que sirve como base para estudios posteriores y
motivación a seguir realizando investigaciones.
(v ) Aporte metodológico: Durante la investigación se hizo uso de instrumentos
para poder recolectar datos, entres estos podemos mencionar trabajos de investigación
anteriores; tesis, artículos de investigación, tesinas, artículos de interés, informes
estadísticos, etc.

1.4 Antecedentes
A continuación, se muestran los antecedentes tanto en el ámbito nacional como en el
internacional.

1.4.1. En el ámbito internacional

a)Título: El plástico al rescate del asfalto y el transporte público

b)Autor: Herrera Rafael

c) Se tiene como ejemplo con respecto a la modificación de pavimentos el país de

México en donde se estuvieron haciendo estudios y aplicaciones a cerca de asfaltos
modificados con polímeros. Por ejemplo, Rafael Herrera ingeniero e investigador de ese
país a través de su experiencia en la facultad de química de la UNAM en donde estudia
la estructura química de sus polímeros, parcialmente compatibles con el asfalto, con el
fin de mejorar la resistencia de la carpeta asfáltica señala: “Cuando el pavimento tiene
asfalto sin polímero, éste se reblandece a los 70°C y se forman ondas; a los 0°C se
quiebra como si fuera vidrio. En cambio, cuando se utiliza asfalto modificado, puede
resistir un rango de temperaturas que va de los 100 a -20ºC sin sufrir deformaciones
permanentes. Además, el asfalto con polímero limita el paso del agua, una de las
principales causas de la formación de hoyos” (Dimensiones para la variable
independiente).

d)Conclusiones: Se concluye con que la experiencia realizada por el autor surge como
alternativa para la mejorar la gran cantidad de vías que existen en nuestro país, dentro
de estos la vía Los Libertadores que atraviesa ambientes geográficos con climas
extremos en donde el asfalto convencional no cumple con las expectativas.

a)Título: Análisis de pavimento asfáltico modificado con polímeros.

b)Autor: Wulf Rodriguez Fernando Andres

c)Lugar de Procedencia: Chile

d)Año: 2008

e)Ante la necesidad creciente de contar con productos que tengan un mejor

comportamiento bajo la acción del tránsito vehicular y de los distintos factores
ambientales, se han desarrollado procesos y fórmulas que permiten la fabricación de
asfaltos de mayor durabilidad, mediante la adición de polímeros. (Dimensiones para la
variable independiente).

f)Conclusiones: podemos observar que a medida que pasan los años el tránsito en las
carreteras incrementa considerablemente haciendo que las estructuras con asfalto
cedan con mayor facilidad ocasionando hundimientos, que combinando los factores del
clima causan que la duración del asfalto sea de menor tiempo a lo establecido en los
análisis, ocasionando grandes gastos en el mantenimiento ante esto una posible
solución es el asfalto modificado que garantiza mayor estabilidad y tiempo de vida por
sus características mejoradas.

a)Título: Asfaltos Modificados con Polĺmeros

b)Autor: Martha Dina Avellan Cruz

c)Lugar de procedencia: Guatemala

d)Año: 2007

e)Es necesario adecuarse a las demandas actuales de tráfico, pero también se deben
prever las futuras, ésto se logra mediante una mejor selección de materiales, es decir,
es necesario caracterizarlo para poder evaluar sus propiedades físicas y mecánicas, se
hace por medio de la aplicación normas y ensayos. (Dimensiones para la variable
dependiente).

f) Conclusiones: Las grandes necesidades de transporte que tiene el hombre ha hecho

que las actuales carreteras sean cada vez menos eficientes por las cargas que excesivas
que transitan sobre ella, así como el incremento de vehículos que actualmente se
experimenta, haciendo que la infraestructura vial muestre signos de daño
prematuramente.

1.4.2. En el ámbito nacional

a)Título: Carreteras de perú deben utilizar el asfalto modificado

b)Autor: Pedro Maquera

c)Lugar de Procedencia: peru

d)Año: 2007

e)Las vías que unen diferentes regiones en el Perú , que son elaboradas con asfalto en
caliente, duran aproximadamente 15 años, en el caso del asfalto modificado este se
mantiene firme durante 30 años. Por lo que actualmente el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones ha visto por conveniente utilizar este tipo de asfalto en la construcción
de la carretera Interoceánica. (Dimensiones para la variable independiente).

f) Conclusiones: en la actualidad hemos podido observar los grandes beneficios del

asfalto modificado por la que hemos optado en su uso, este hecho aún no se da ya que
aún se encuentra en fase experimental para la construcción de la carretera
interoceánica.

a)Título: Cómo mejorar el comportamiento de los pavimentos asfálticos

b)Autor: Geotexan

c)Lugar de Procedencia: Lima, Perú

d)Año: 2015

e)Los firmes cuya vida se está agotando o que experimentan fallos prematuros empiezan
a desarrollar unas fisuras en el seno de su estructura que, con el tiempo, alcanzan la
superficie. Este agrietamiento es un proceso complejo que puede originarse por
diferentes mecanismos: sobrecarga, fatiga, retracción térmica, movimientos del
terreno, asientos diferenciales en el terraplén, hinchamiento de arcillas de capas
inferiores sensibles a la variación de humedad o defectos constructivos. (Dimensiones
para la variable dependiente).

f) Conclusiones: los carreteras de nuestro tiempo están sufriendo desgastes prematuros

por su baja resistencia este hecho está causando la inestabilidad en la carreteras ya que
pueden a llegar a traernos grandes problemas.

1.5. Objetivos de la investigación

1.5.1. Objetivo General

● Conocer el grado de prefactibilidad del asfalto modificado con polímeros de tipo

I, en la vía los Libertadores-Wari.

1.5.2. Objetivos Específicos

● Identificar en qué medida el uso de pavimentos modificados con polímero

influencian en la resistencia de tracción y compresión ante la fluidez de tránsito.
● Saber de qué manera los pavimentos modificados con polímeros influyen en la
durabilidad del asfalto convencional ante climas extremos.
● Conocer cómo interfieren los pavimentos modificados con polímeros ante la
acomulación del agua en estructuras viales.

1.6 Viabilidad de la Investigación

La construcción de vías asfálticas con pavimentos modificados con polímeros
brinda más ventajas que desventajas, por ejemplo en el ámbito social permitiría que a
través carreteras en mejores condiciones los pobladores puedan movilizarse hacia otros
puntos creando una red de intercambio cultural, por otro lado económicamente los
mercados locales se expandirán, las instituciones y servicios llegarán hacia más personas
y movilizarse sería mucho más fácil. En cuanto a las infraestructuras, su construcción
sería más económica, se aumentaría la durabilidad y disminuiría el costo en cuanto al
mantenimiento.
CAPÍTULO II: MARCO
TEÓRICO
2.1. Asfalto convencional
El asfalto convencional es uno de los productos que es común de encontrar en
las principales vías de nuestro país y el mundo, debido a sus características
medianamente convenientes por costo y durabilidad, a este tipo de asfalto conocido
con el nombre técnico de C-20 derivado del petróleo y caracterizado por su color oscuro.

2.1.1. Características del asfalto

“El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente
por asfaltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan características de
consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o semisólido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales” (CMT. características de los
materiales, 2000, p.1). Conforme a otros autores también se menciona que “El asfalto
es un compuesto termoplástico sumamente complejo, derivado de la refinación del
petróleo crudo. Este es un material de suma importancia para la industria de la
construcción por sus propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad y
durabilidad, y sobre todo por el bajo costo, ya que es el residuo en el proceso de
refinación del petróleo” (Rodríguez, Castaño, Martínez y Hernández, 2001, p. 5). A cerca
del funcionamiento, mecanismo o la labor que cumple el asfalto en una infraestructura
vial según Liliana Ramírez se dice: “Los pavimentos son físicamente un sistema
multicapa, constituido por materiales cuyas características mecánicas son conocidas, así
como el espesor de cada capa. Las capas sirven para disipar las cargas recibidas por el
tránsito y lograr que el suelo reciba cargas más pequeñas, debido a esto las capas
superiores poseen mayor capacidad portante que las inferiores. Existen dos tipos
principales de pavimentos, que son: Los pavimentos rígidos y los pavimentos flexibles”
(Lina Ramírez, 2011, p. 16).

2.1.2. propiedades del asfalto

Por otro lado, en cuanto a propiedades químicas podemos decir de acuerdo a
Juan Camilo Múnera lo siguiente: “El asfalto está constituido básicamente de cuatro
fracciones genéricas, que representan grupos de hidrocarburos con propiedades
químicas similares: Asfaltenos, Saturados, Aromáticos y Resinas conocidos como
fraccionamiento S. A. R. A. por sus iniciales” (Juan Camilo Múnera, 2012, p. 19).
2.1.3. Acelerada degradación de las vías asfálticas
“Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la
carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la
presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos
carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado un
riego de liga. Algunas veces la mala compactación ocasiona la rotura de la adherencia
entre las dos carpetas” (Miranda Ricardo, 2010, p. 22)

2.1.4. Principales factores de degradación de carreteras

Como principal factor en países andinos, en este caso que comprende al Perú,
factores fundamentales como la variedad de climas, diversidad de territorios, suelos con
propiedades químicas distintas hacen que nuestras vías se deterioran rápidamente y
para su construcción o mantenimiento de las mismas se tenga que invertir grandes
cantidades de dinero.

2.1.5. Consecuencias de tener carreteras en mal estado

Los daños en carreteras ocasionados por factores de climáticos o fluidez de
tráfico son bastante considerables, en estos podemos considerar accidentes de tránsito,
deslizamientos que impedirían el paso de vehículos. Por ello surge la propuesta de
implementar asfalto modificado con polímeros ya que esta sustancia añadiría
características de mejora tanto en durabilidad y economización a largo plazo.

2.1.6. Condiciones expuestas al asfalto

“Las carreteras en el Perú se puede considerar muy suigéneris porque gran parte
de ellas surcan el altiplano andino y se dice que son pavimentos de la categoría de
‘pavimento en zona de altura’ cuando se encuentra ubicado por encima de los 3,500
msnm, en condiciones de variables meteorológicas frígidas, altas cargas de tráfico y alta
radiación solar, sumado a la escasez de materiales, afectando el proceso de diseño de
mezcla y del proceso constructivo, la durabilidad del pavimento y su performance en el
servicio de tránsito de las distintas capas que la conforman” (Ricardo Bisso, 2012, p. 1).
Antes de tratar a cerca de los polímeros, es necesario conocer qué es un asfalto de
acuerdo a varios autores como se menciona a continuación:
2.2. Polímero como medida de mejora del asfalto convencional
El clima la geografía, deterioro acelerado de las vías entre otros factores surgen
como motivo para realizar investigaciones acerca de la implementación de nuevas
mejoras, una de las alternativas que poco a poco vienen siendo más utilizadas es la
implementación de polímeros en la fabricación del pavimento asfáltico “El uso de
asfaltos modificados en la construcción de pavimentos flexibles se ha extendido a nivel
mundial como respuesta a condiciones más severas durante su vida útil y buscando un
mejor desempeño que permita prolongar su duración.” (Elizondo, Salazar y Villegas,
2010, p. 1).

2.2.1. Uso de asfalto modificado con polímeros tipo I

Surge como técnica novedosa en cuanto al diseño y construcción de
infraestructuras viales, con la intención de reducir el daño producido por el tránsito de
cargas y vehículos por la vía, inclemencias del tiempo, condiciones geográficas y el tipo
de terreno por el cual pasa la carretera, algo que es muy común en nuestro país tal es el
ejemplo de la vía Los Libertadores.

“Los polímeros SBS son un tipo modificador de asfaltos que mejora el

comportamiento de mezclas asfálticas tanto a altas como bajas temperaturas. es
fabricado con base en bloques de estireno en polímeros elastoméricos radiales de tipo
bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno
(SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asfálticas para
carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de
tránsito y de vehículos pesados, en climas fríos y cálidos, así como para elaborar
emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales” (Maxil y Salinas, 2006, P. 14-
15).
Teniendo en cuenta experiencias exitosas en países como México y Colombia, a
pesar de la inversión puesta en ella se comprueba que a larga plazo resulta muy
conveniente, es por eso que en nuestro país se tenga que obtener los mismos
resultados.

“Sin embargo, cada vez que sale al mercado un nuevo producto, es fundamental
realizar un análisis exhaustivo de las mejoras que podría provocar dicho polímero al
asfalto” (Francisco Riaño, 2013, p.6).
En cuanto asfalto modificado con polímeros, estas últimas sustancias tienen las
siguientes características y propiedades que se mencionan a continuación.

2.2.2. Características del asfalto modificado con polímeros

“Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formadas por la unión de
cientos de miles moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con
moléculas simples). Se forman así moléculas gigantes que forman formas diversas:
cadenas en forma de escaleras, cadenas unidad o termo fijas que no pueden ablandarse
al ser calentadas.” (Maxil y Salinas, 2006, p. 13)
Son las propiedades que aportan grandes beneficios al asfalto convencional tal como se
menciona a continuación: “La modificación de asfaltos con polímeros de las más diversas
variedades y procedencias es una de las tendencias más importantes de la industria
actual de construcción de carreteras. Los aportes de los polímeros a la mejora de las
propiedades de los asfaltos han sido ampliamente estudiados”.

2.2.3. Modificación del asfalto con polímeros

“La tecnología de los asfaltos y las mezclas asfálticas modificadas ha sido una
técnica ampliamente estudiada y utilizada. Con la adición de polímeros al asfalto se
modifican las propiedades mecánicas, químicas y reológicas de las mezclas asfálticas.
Cuando se utiliza esta tecnología se pretende mejorar el comportamiento que
experimentan las mezclas tradicionales cuando son sometidas a diferentes condiciones
de carga y del medio ambiente” (Maila Paucar, Ávila Aníbal, 2013, p.2).
Como bien veníamos diciendo la adición o modificación de polímeros en la fabricación
de pavimentos asfálticos resulta conveniente usar esta técnica en el diseño de vías en
nuestro país.

2.2.4. Relación entre asfalto y polímero

En cuanto a las características de los polímeros con relación a los del asfalto se
resalta la existencia de componentes que pueden influir en la vía de tránsito. “Es
importante mencionar que existe una íntima relación entre el polímero modificador y
los componentes del asfalto que pueden actuar como disolventes. Un asfalto con un
contenido elevado de fracciones aceitosas (maltenos) disuelve y expande al polímero
cerca de nueve veces su volumen original” (Antonio Sánchez, 2013, p.2).
“La interacción y miscibilidad entre los modificadores poliméricos y los
componentes del asfalto se evidenciaron en los cambios de la estructura, proporción y
distribución de dichas regiones. Estos cambios tienen un acentuado efecto en las
propiedades mecánicas y viscoelásticas del asfalto” (Múnera y Ossa, 2014, p.32).

2.2.5. Obtención de polímeros reutilizando neumáticos usados

De acuerdo a lo visto anteriormente surge como medida alterna la obtención de
polímeros a partir de materiales a base de caucho o hule; “Los materiales asfálticos
modificados son el producto de la disolución o incorporación en el asfalto, de un
polímero o de hule molido de neumáticos, que son sustancias estables en el tiempo y a
cambios de temperatura, que se le añaden al material asfáltico para modificar sus
propiedades físicas y reológicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la
humedad, así como a la oxidación” (Universidad de las Américas, 2012, P.14).
Aquí podríamos por ejemplo mencionar neumáticos usados, que a su vez sería
beneficioso ambientalmente hablando.
“El caucho procedente de los neumáticos usados puede utilizarse como parte del
material ligante o capa selladora del asfalto (caucho asfáltico) o como árido (hormigón
de asfalto modificado con caucho). Dependiendo del sistema adoptado se pueden
emplear entre 1000 y 7000 neumáticos por kilómetro de carretera de dos carriles, cifras
tan elevadas colocan a la reutilización en pavimento asfáltico como una de las grandes
soluciones para emplear los neumáticos fuera de uso” (Castro y Guillermo, 2007, p. 5).
Otro de los factores que dan origen a este tipo de investigaciones con respecto
a pavimentos modificados con polímeros es lo siguiente: “Los asfaltos modificados con
polímeros nacen de la intención de disminuir la energía requerida para la producción,
almacenamiento y aplicación de cementos asfálticos en carreteras” (Anya, 2013, p. 3).

2.3. ANÁLISIS CRÍTICO

Según un estudio realizado por la Universidad de las Américas de Puebla donde se

resaltan las ventajas y desventajas del uso del asfalto modificado con polímeros,
teniendo como autores a Roberto Maxil Y Marco Antonio Salinas se menciona:
Dificultad para realizar el mezclado debido en muchas ocasiones a la incompatibilidad
de los polímeros con el asfalto base.
Se deben de implementar mayores mecanismos de protección al momento de hacer la
mezcla.
Estrictamente los agregados no deben de estar húmedos tampoco sucios.
La temperatura mínima de endurecimiento se debe de incrementar los 145°.

Sin embargo, el costo inicial del uso de esta técnica implica mayor inversión, pero
esto es recompensado con el tiempo de durabilidad que es mayor al convencional. “El
costo adicional de un asfalto modificado respecto del convencional es del orden de 30-
40 % en nuestro país y los especialistas estiman que su uso en la preparación de mezclas
asfálticas para pavimentación, elevan la vida útil del pavimento de 2 a 3 veces” (Salcedo,
2008, p. 9).

Lo más resaltante resulta ser el alto costo inicial de los polímeros, sin embargo,
como se menciona en lo anterior esta inversión es recuperada a futuro; “Es evidente
que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado, sin
embargo si realiza un análisis del costo a largo (es decir, la vida útil de la vía); podemos
concluir que el elevado costo inicial queda sobradamente compensado por la reducción
del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida del servicio del pavimento” (Maxil
y Salinas, 2006, p.117).
CAPÍTULO III: MARCO
METODOLÓGICO
3.1. Hipótesis

3.1.1. Hipótesis General

De acuerdo a los antecedentes obtenidos de modificar el pavimento
convencional con polímeros y teniendo en cuenta sus ventajas; “Disminuye la
susceptibilidad térmica se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio
reduciendo las roderas […] Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de
servicio reduciendo el fusilamiento […] Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor
viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad […] Mayor
cohesión: el polímero refuerza la cohesión de la mezcla” (Maxil y Salinas, 2006, p. 115).
Resulta factible aplicarlo también en las carreteras nacionales, en este caso la vía Los
Libertadores-Wari, ya que por su ubicación geográfica y condiciones climatológicas de
las regiones que atraviesan se reduce su vida útil. Habiéndose hecho así, se tendría una
de las principales vías del Perú sin la necesidad de hacer constantes mantenimientos,
significando económicamente factible para nuestro país.

3.1.2. Hipótesis específicos

Frente a la alta fluidez de tránsito y el constante paso de vehículos pesados, los
pavimentos modificados con polímeros mejoran propiedades asfálticas de resistencia o
estabilidad teniendo en cuenta siempre la compactación de la mezcla; “la capacidad de
una mezcla asfáltica compactada para resistir las cargas

impuestas por el tránsito vehicular sin que se produzcan deformaciones permanentes.

Esta propiedad depende principalmente de la cohesión de la mezcla y de la fricción

interna entre las partículas de agregado” (Navarro, 2013, p.30).

Una de las características más resaltantes de los pavimentos modificados es su

capacidad de sensibilidad y resistencia a climas extremos tanto fríos como calientes,
perfecto para la vía Los Libertadores, “En cuanto a la susceptibilidad térmica, en la
mezcla asfáltica con adición de polvo de caucho, la variación del módulo resiliente es
menor que en la mezcla sin su incorporación. El tener mezclas asfálticas con baja
sensibilidad a la temperatura es necesario en especial cuando se requieren pavimentos
en zonas de climas extremos, con gran oscilación térmica” (Navarro, 2013, p. 82).
 Una de las características de la región andina que es a la que pertenece una gran
parte de la vía Los Libertadores-Wari, se caracteriza por presenciar grandes cantidades
de lluvia generalmente en los meses finales e iniciales de cada año, produciendo grandes
acumulaciones de agua que dañan la infraestructura vial, detalle que se puede
contrarrestar al modificar el pavimento con polímeros, “El material geosintético permite
el paso del agua y evita la acumulación de grandes cantidades de depósitos subterráneos
bajo de explanaciones etc.” (texdelta, 2016, disponible en: párr 6).

3.2. Tipo de Investigación

“La Investigación Cuantitativa, en cambio, se centra más en el conteo y
clasificación de características y en la construcción de modelos estadísticos y cifras para
explicar lo que se observa.” (Explorable, 2009, párr 5).

3.3. Nivel de Investigación

“El Diseño de investigación descriptiva es un método válido para la investigación
de temas o sujetos específicos y como un antecedente a los estudios más cuantitativos.
Aunque hay algunas preocupaciones razonables en relación a la validez estadística ,
siempre y cuando las limitaciones sean comprendidas por el investigador, este tipo de
estudio representa una herramienta científica invaluable” (Explorable, 2009, párr. 10).

3.4. Diseño de Investigación

No experimental transeccional descriptiva

Los diseños transeccionales descriptivos tienen como objetivo indagar la

incidencia y los valores en que se manifiesta una o más variables. El procedimiento
consiste en medir en un grupo de personas u objetos una o generalmente más variables
y proporcionar su descripción. Son, por lo tanto, estudios puramente descriptivos que
cuando establecen hipótesis, éstas son también descriptivas.

3.5. Población
La carretera los libertadores wari

3.6. Instrumentos de Recolección de datos

3.6.1. Instrumentos

Tuvimos que tener en cuentas estudios previos, esto a través de la indagación es

medios fiables de investigación como tesis, artículos de opinión, artículos de
investigación así como publicaciones periódicas; “Hay que tener en cuenta que hasta
mediados del siglo XX la bibliografía entendida desde el punto de vista tradicional, se
identificaba con las fuentes de información, dado que los soportes de carácter
bibliográfico, (libros, publicaciones periódicas...), eran los documentos propios de la
información. Pero en la actualidad, el concepto de fuentes de información se amplía a
todo tipo de documentos independientemente del soporte y ello es debido a la
introducción de las tecnologías en el acceso, la elaboración y la identificación de la
información. El reconocimiento de las fuentes de información son, (o deberían ser), un
imperativo ético, un acto rutinario de honestidad intelectual. Porque ofrecer la fuente
sirve invariablemente para tener la información completa y para alejar cualquier
sospecha de plagio”. (Fernández, 2015, p. 1-2).
CAPÍTULO IV: Resultados
4.1. Propuesta del estudio
La implementación de la propuesta presentada, de modificar el asfalto
convencional con polímeros de Tipo I (estireno-butadieno-estireno), significa una gran
alternativa de mejoramiento, de infraestructuras viales principalmente nacionales dado
que la mayoría de nuestras vías atraviesan geografías variadas con condiciones
climatológicas extremas. Para el proceso de fabricación o implementación de esta
propuesta se debe tener en cuenta cuidados como la limpieza y pureza de los materiales,
así como, a través de una prueba de compatibilidad asegurarse de que el polímero que
viene en presentaciones en polvo o pequeñas esferas sea compatible con la mezcla
asfáltica, ya que a través del uso de métodos comunes (generalmente grandes
recipientes de mezclado que son agitados a través de paletas a pequeñas velocidades),
dan como resultado un asfalto estable. El proceso de combinación se da a una
temperatura entre 180° a 190° durante 5 horas de agitación.

4.2. Descripción de Resultados

A continuación se muestran los resultados y experiencias obtenidas de
investigaciones a través de tablas y gráficos, estos realizados en las instalaciones del CIB
(Complejo industrial de Barrancabermeja) con el fin de mejorar y comparar las
propiedades del asfalto convencional con el del modificado.

Resultados de la modificación añadiendo icopor (poliestireno; polímero

termoplástico que se obtiene de la polimerización del estireno monómero).
 Tabla 1

Modificación Icopor Llanta

1 1% -

2 - 15%
Asfalto modificado
con: 3 1% 12%

4 1% 14%

5 1% 16%

6 1% 18%

7 1% 29%

Las mezclas de asfalto del CIB con 1% de icopor y de asfalto del CIB modificado con 15%
de llanta servirán de referentes de comparación respecto a los efectos de cada tipo de
polímero empleado.

Tabla 2. Resultados del ensayo de estabilidad asfalto-polímero

Fuente: Figueroa, Fonseca y Reyes (2009) “caracterización y morfología de asfaltos

modificados con material reciclado”
Se muestra la siguiente tabla en donde se refleja la caracterización fisicoquímica tanto

del asfalto convencional así como del convencional.

Tabla 3. Resultados de la caracterización fisicoquímica del asfalto convencional del CIB

y el modificado con el 14 % de llanta 1% de icopor

Fuente: Figueroa, Fonseca y Reyes (2009) “Caracterización y morfología de asfaltos

modificados con material reciclado”

Las curvas reológicas conseguidas para el asfalto común o convencional y al

modificado con 14% de llanta y 1% de icopor se muestran a continuación:
 Figura 2. Curva reológica del asfalto convencional del CIB

Fuente: Figueroa, Fonseca y Reyes (2009) “Caracterización y morfología de asfaltos

modificados con material reciclado”

Figura 3. Curva reológica del asfalto modificado del CIB

Fuente: Figueroa, Fonseca y Reyes (2009) “Caracterización y morfología de

asfaltos modificados con material reciclado”
 Según estudios de cromatografía (Método de análisis que permite separar los
gases de los líquidos, a través de adsorción selectiva), se muestran los siguientes
resultados:

Tabla 4. Resultados de los ensayos de solubilidad para el asfalto convencional y

modificado

Fuente: Figueroa, Fonseca y Reyes (2009) “Caracterización y morfología de asfaltos

modificados con material reciclado”.

Del mismo modo, a través de postulados de Simpson y Griffin, se relaciona el análisis

SARA del asfalto convencional y el modificado, con sus propiedades fisicoquímicas.

Tabla 5. resultados del análisis SARA realizado a los asfaltos del CIB, convencional y
modificados

Fuente: Figueroa, Fonseca y Reyes (2009) “Caracterización y morfología de asfaltos

modificados con material reciclado”

4.3. Contrastación de Hipótesis

Según las investigaciones recopiladas y mencionadas anteriormente, la
aplicación de pavimentos modificados polímeros en la vía Los Libertadores si resulta
conveniente, ya que efectivamente se mejorarían las propiedades del asfalto

convencional, disminuyendo la susceptibilidad térmica y obteniendo mezclas más

rígidas frente a altas temperaturas de servicio reduciendo las roderas, se obtienen

mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fusilamiento, así
como se disminuye la exudación del asfalto por la mayor viscosidad de la mezcla, su
menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.

Uno de los problemas más comunes frente a la gran fluidez de tránsito que existe
en la vía se solucionaría al usar polímeros en la fabricación de la mezcla asfáltica, puesto
que el asfalto mejoraría en cuanto a elasticidad y resistencia a pandeamiento, siempre
tomando en cuenta la buena compactación del suelo.

En cuanto a climas extremos y geografía variada que es condición de una gran

parte por donde está la vía, los polímeros responden factiblemente a grandes
oscilaciones térmicas puesto que se mejora el módulo resiliente.

Por otra parte, la acumulación de agua es muy común de presenciar en vías

altoandinas, principalmente en épocas de verano, frente a esto el material por ser
geosintético permitiría el paso del agua y evitaría la acumulación de grandes cantidades
de depósitos subterráneo de este líquido.

4.4. Discusión
Según los resultados obtenidos, se logró determinar que la aplicación de la
propuesta mejora considerablemente en algunos aspecto tales como la reducción del
ahuellamiento en un 8 %, también se aprecia un incremento en el módulo dinámico del
14%, es esto que conlleva a un incremento con respecto a la durabilidad en un 25%.

“Se puede evidenciar que la mezcla asfáltica modificada con polímeros sbs tiene
una mayor estabilidad que la mezcla sin polimero, su capacidad de carga aumenta en
88.10% con referencia a la mezcla simple sin polímeros[...]Se puede evidenciar que la
mezcla asfáltica modificada con polímeros SBS tiene un mayor flujo que la mezcla sin
polimeros, su capacidad de deformación aumenta en 13.33% con referencia a la mezcla
sin polímero”(Rojas, Bonifaz, López y Veloz 2009, p.14-15).
CAPÍTULO V: Conclusiones y
Recomendaciones
5.1. Conclusiones
Conclusión 1: Con respecto al objetivo general se logró determinar que la aplicación de
la propuesta sugerida conseguiría mejorar el asfalto convencional añadiendo
propiedades de durabilidad y resistencia hasta en un 25%, haciendo que lo planteado se
factible en la vía los Libertadores-Wari.

Conclusión 2: Como segunda conclusión, se pudo deducir que si el asfalto se

modifica con polímeros de tipo I (SBS), la capacidad de carga aumentaría en un 88.10%
a comparación del asfalto convencional.

Conclusión 3: Como tercera conclusión, se pudo determinar que el asfalto

modificado con polímeros SBS, debido a su alta sensibilidad a la oscilación de grandes
temperaturas, hace el más adecuado ante climas extremos.

Conclusión 4: Como cuarta conclusión se consiguió determinar que ante el

ahuellamiento producido generalmente por acumulación de agua, se reduce en un 8%,
esto al modificar el asfalto convencional con polímeros SBS.
5.2. Recomendaciones
Para cumplir con los objetivos de la implementación y mejora, se debe de aplicar la
propuesta presentada en la presente investigación.

Recomendación 1: A través de investigaciones es posible encontrar otras alternativas

con similares propósitos, puede ser el caso del SBR (Caucho estireno-butadieno).

Recomendación 2: Se enfatiza la continuidad de trabajos de investigación con el fin de

seguir ampliando conocimientos, encontrar alternativas de solución, o servir como base
para futuros trabajos con propósitos de investigación.
Referencias Bibliográficas
6.1. Referencias Bibliográficas
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ANALIZAR LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS EN EL USO DE ASFALTOS MODIFICADOS CON

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