ANO VI | EDIÇÃO 62 | AGOSTO 2013 | DISTRIBUIÇÃO NACIONAL | R$ 5,00 | PRÁNA EDITORA & MARKETING

20 MILHÕES
de carroS FleX
em todo o BraSil

08
TROCA DO TENSIONADOR
DA CORREIA DENTADA COMPACTOS PREMIUM PÁG. 36

Fox I-Motion e Novo Punto Dualogic, ambos 1.6, passaram por

reestilização e aprimoramentos na parte mecânica.
PÁG. 16
FALTAM PROFISSIONAIS a escassez de mão de obra é um problema
que cresce cada vez mais, em especial no
QUALIFICADOS NA segmento automotivo.
REPARAÇÃO AUTOMOTIVA PÁG.26
 4 | Editorial
SoBram vagaS,
faltam profissionais
T
razemos como reportagem especial
nesta edição um problema crônico não
só na reparação automotiva, como em
outros diversos segmentos: a escassez de mão
de obra. Nossa equipe conversou com entidades
e instituições que apresentam alternativas
em cursos para formação e especialização
do profissional.
Continuando: na reportagem de capa,
veículos Flex: tecnologia segue para a terceira
geração. É bem verdade que eles caíram no gosto
dos brasileiros, mas para os empresários da
reparação ainda há o que evoluir. Para se ter uma
ideia, em junho, o Brasil atingiu a marca de 20
milhões de veículos flex produzidos.
Em Perfil, Trailblazer com novo motor SUV,
da Chevrolet, traz um novo propulsor 3.6L V6
movido a gasolina com 24 válvulas, comando
variável, tração 4x4 e transmissão automática de
6 velocidades.
Na seção Comparativo, as mudanças nos
veículos Fox, da VW, e Punto, da Fiat, dois dos
compactos premium mais comercializados no
país, que passaram por reestilização e receberam
deStaQueS
Novo motor para a Trailblazer
SUV traz um novo propulsor 3.6L V6
movido a gasolina com 24 válvulas,
comando variável, tração 4x4 e transmissão
automática de 6 velocidades. pág. 22
Partida a frio
Gonel orienta como realizar a correta subs-
tituição do reservatório de partida a frio no
veículo Fiat Palio 2006 Flex, que apresenta
características distintas. pág. 44
Índice
06/14/34/42 .................Artigos
32 ...................................Mural
Reparação Automotiva | Agosto 2013
ANO VI - Nº 62- AGOSTO DE 2013
aprimoramentos na parte mecânica. www.reparacaoautomotiva.com.br
twitter.com/reparacao
Como Lançamentos, o New Fiesta Sedan
ganha motor sem tanquinho de partida a frio, Editor executivo
Bernardo Henrique Tupinambá
câmbio automático de dupla embreagem e 6
Editor-chefe
velocidades, etc. A Audi evoluiu o motor turbo do Silvio Rocha
editor@reparacaoautomotiva.com.br
Novo A3. Comercializado no Brasil, traz motor
Editor
com inédita tecnologia que utiliza sistema de Edison Ragassi
ragassi@pranaeditora.com.br
injeção direta/indireta, etc.
Redação
A Gonel realiza a troca do reservatório de Simone Kühl - redacao@reparacaoautomotiva.com.br
partida a frio no Fiat Palio 2006 Flex. Já a Nytron Departamento de Arte
criacao@pranaeditora.com.br
faz a substituição do tensionador da correia
dentada no Mégane Prestigi. Para fechar nossas Diretor de Arte
Fabio Ladeira
reportagens técnicas, tem também o material de Assistente de Arte
nosso colunista Edson Roberto de Ávila, o Mingau, Eder Martins
sobre o sistema de alimentação de combustível no Diagramador
Adriano Siqueira
veículo Sportage, ano 2010, gasolina, localizado Fotografia
abaixo do banco traseiro, lado esquerdo. José Nascimento / Eduardo Portella Amorim / Estúdio Prána
Por fim, trazemos nesta edição o Tech Center Departamento Comercial
comercial@reparacaoautomotiva.com.br
Valeo, que com um programa de suporte técnico Diretor Comercial
ao consumidor, tem como objetivo estreitar o Edio Ferreira Nelson - edio@pranaeditora.com.br
relacionamento e minimizar ainda mais os casos Executivos de Contas
Richard Fabro Faria - richard@pranaeditora.com.br
de garantia. Rafael Bergamini - rafael@pranaeditora.com.br
Até a próxima e bons negócios! Marketing
Tatiane Sara Lopez
O Editor marketing@pranaeditora.com.br
Internet
webmaster@reparacaoautomotiva.com.br
Supervisor de Desenvolvimento
Aryel Tupinambá - aryel@reparacaoautomotiva.com.br
Atendimento ao leitor
Elis Regina Lanes
Telefone: 11 5084-1090
New Fiesta Sedan atendimento@pranaeditora.com.br
Financeiro
Analista Financeira
Tatiane Nunes Garcia
Estagiária Financeira
Renata Alves
Impressão
Prol Editora Gráfica
Jornalista Responsável
Silvio Rocha – MTB: 30375
Colaboradores
Arthur Henrique S. Tupinambá / Fauzi Timaco Jorge
Sedã compacto Premium da Ford ganha Ingo Hoffmann / Jeison Cocianji / Karin Fuchs
Edson Roberto de Ávila / César Garcia Samos
motor sem tanquinho de partida a frio,
câmbio automático de dupla embreagem e
6 velocidades, etc. pág. 31
Técnica
Entenda como deve ser o procedimento
para se efetuar a substituição do filtro do
sistema de alimentação de combustível no
veículo Sportage, ano 2010, Gas. pág. 40
34 ...................................Indústria
35 ..................................Lançamento
 6 | Artigo
SeuS empregadoS, SeuS aSSociadoS
V
irgílio – nome fictício – é um empresário no ramo de
autopeças, estabelecido há alguns anos em Arujá, cidade
próxima a São Paulo. Sua indústria passou por altos e
baixos, na razão direta do crescimento da produção de veículos e da
pressão de produtos importados. Como todo fabricante nacional,
buscava desesperadamente meios de aumentar a produtividade
do seu negócio para, com isso, diminuir seus custos diretos de
produção, mantendo a competitividade-preço dos seus produtos
junto a um grupo seleto de montadoras e sistemistas. O aumento
de produtividade a que nos referimos não é, como se costuma
confundir, uma mera expansão da quantidade produzida, mas,
sim, a obtenção de maior quantidade de produtos utilizando a
mesma quantidade de fatores de produção. Trocando em miúdos,
é a obtenção de mais resultado, utilizando uma quantidade
menor ou igual de recursos. Detalhando mais ainda, é a busca
da eficiência, que pode ser resumida na relação entre resultados
obtidos e recursos utilizados. Colocando isso em números, haverá
maior eficiência quando, ao invés de utilizar 100 de recursos, se
utiliza 90 e o resultado obtido, ao invés de 100, pula para 110. Com
isso, a eficiência aí contida salta de 100 para algo em torno de
122. Já que entramos neste detalhe, que tal medir a eficácia, outra
importante forma de avaliação do desempenho? Para isso, vamos
relacionar o resultado obtido com o resultado pretendido. Assim,
se o valor obtido desta relação for maior do que 1, a eficácia foi
atingida. Simples, não? Veja a síntese:
Resultados obtidos
Eficiência = --------------------------------------------
Recursos utilizados
Resultados obtidos
Eficácia = --------------------------------------------
Resultados pretendidos
O Sr. Virgílio estava atrás de um valor próximo de 122 de
eficiência. Com isso, ele poderia atender aos reclamos de seus
compradores e, ao mesmo tempo, afastar o risco de perder
negócios para competidores internacionais, que para cá vieram
no vácuo de uma política cambial de valorização do real, nossa
moeda, que vem deprimindo a competitividade-preço da
indústria nacional, tanto no mercado interno como no mercado
mundial. Então, ele se deu conta de que era preciso motivar seus
empregados, especialmente aqueles que exerciam funções de
Reparação Automotiva | Agosto 2013
Foto: Divulgação
Texto: Fauzi Timaco Jorge
Economista, escreve
regularmente nesta coluna e
pode ser acessado pelo e-mail
fauzi@balcaoautomotivo.com.br
extrema importância para a obtenção dos resultados almejados,
como os operadores de máquinas na linha de produção, para o
aumento da quantidade produzida. Resolveu, então, pagar por
peça produzida, ao invés de remuneração por hora trabalhada,
como era praxe na indústria. Transformou seu empregado num
associado. A produção subiu vertiginosamente, nos itens que
eram considerados críticos e que impactavam diretamente no
custo final da peça fornecida. Obteve, assim, maior quantidade
produzida, sem acréscimo de pessoal, máquinas, e outros custos
indiretos que aí incidiriam.
Veja este outro fato: quando tinha treze anos de idade,
Vicente – outro nome fictício – ganhou um PC, ou seja, um
personal computer [computador pessoal] de seu avô. Curioso e
criativo, dedicou-se inicialmente à produção de aplicativos para
administração de prefeituras. Depois, desenvolveu sistemas
billing [faturamento] voltados para negócios de varejo que
demandavam um relacionamento intenso com os clientes por
meio de um call center [central de relacionamento com clientes],
integrando as operações. Diversificou sua clientela e também
a própria natureza dos serviços prestados, sempre na área de
desenvolvimento de aplicativos, terceirizando totalmente a
infraestrutura do cliente neste particular aspecto. Seus sócios de
primeira hora logo perceberam que era preciso reter e aprimorar
os talentos que faziam parte de sua equipe de técnicos altamente
especializados, num ambiente extremamente dinâmico, em que
a atualização é fator de sobrevivência do próprio negócio, tanto
em termos de equipamentos como em relação às informações
adquiridas e transformadas rapidamente em conhecimento
gerador de inovações e produtividade. A solução? De um
número limitado de sócios no início do negócio, as decisões
passaram a ser tomadas pela equipe toda, agora cada vez mais
empenhada em obtenção de resultados, porque daí se originava
parte substancial do ganho de cada um, transformados que
foram, de empregados em sócios do empreendimento, com
poder suficiente para modificar uma decisão nas reuniões de
acompanhamento dos negócios.
Em que pese o sucesso destas iniciativas, este processo de
motivação em busca de maior produtividade não se faz sem
um adequado planejamento e muita, muita conversa, além
de total transparência de desejos e atitudes dentre todos os
envolvidos. É preciso uma clara conscientização de que existem
ônus e bônus a serem suportados por todos os sócios. Como tal,
independentemente da participação societária, deve prevalecer
o sentido de que o resultado dependerá fundamentalmente do
desempenho de todos os que suportam o empreendimento.
Planejar, implementar, controlar e revisar adequadamente os
objetivos do negócio é fator de sucesso nesta empreitada.
 8 | Capa
N
o mês de junho, o Brasil atingiu a
marca de 20 milhões de veículos flex
produzidos e, atualmente, eles não
apenas correspondem a mais de 90% dos
modelos à venda, como também a cerca de
60% da frota circulante, devendo chegar a
80% em um prazo de até cinco anos.
Do primeiro modelo lançado, o Gol
1.6 da Volkswagen, em março de 2003
até os dias atuais, o grande atrativo dos
bicombustíveis é a possibilidade da escolha
de qual combustível utilizar, deixando para
trás os tempos de descrédito do álcool etanol
quando, no final dos anos 70, o Programa
Nacional do Álcool, conhecido como Pró-
Álcool, veio como uma forma de incentivar
os brasileiros a terem carro movido a álcool
em substituição à gasolina.
Ao longo dos anos, os veículos flex
não apenas ganharam a aprovação dos
consumidores como também a indústria de
componentes inovou. Martin Leder, chefe
de Engenharia da Divisão Gasoline Systems
da Bosch, conta que os primeiros veículos
VEÍCULOS FLEX:
TECNOLOGIA SEGUE PARA
A TERCEIRA GERAÇÃO
Eles caíram no gosto dos brasileiros, mas para os
empresários da reparação ainda há o que evoluir
Texto: Karin Fuchs
movidos a etanol tinham como sistema de
alimentação de combustível o carburador.
“Já as gerações seguintes destes veículos (por
volta de 1993) passaram a ter sistema de
injeção e ignição eletrônica para o controle
do motor”, recorda-se.
De acordo com ele, apenas com o advento
da injeção eletrônica é que foi possível
desenvolver o sistema flex-fuel, já que a
adaptação do combustível que está no tanque
é feita através da sonda-lambda, que envia
este sinal para a central de injeção eletrônica
(ECU) e que, por sua vez, faz a correção/
ajuste da injeção de combustível e ângulo
de ignição.
Sobre os sistemas que passaram por
alterações, ele pontua: “para o sistema
funcionar com o etanol, foi necessária
adequação de componentes do sistema
de injeção, como bomba de combustível,
regulador de pressão, injetor, sonda lambda e
vela de ignição. Para o sistema funcionar com
a tecnologia flex-fuel, foram necessárias todas
estas adequações de componentes, pois era
preciso ter componentes que funcionassem
plenamente com as diferentes características
químicas do etanol e da gasolina. Além disso,
foi desenvolvido um software de controle do
sistema de injeção eletrônica”.
Além disso, o software de controle flex-
fuel sofreu várias alterações nos últimos 10
anos e, em paralelo, houve o desenvolvimento
da segunda geração do sistema flex-fuel onde
foi eliminado o tanquinho de gasolina para
o sistema de partida a frio. “Este sistema,
chamado de Flexstart, faz o aquecimento
do etanol na galeria de combustível. O
combustível aquecido, quando injetado no
motor, vaporiza melhor e garante a partida
e boa dirigibilidade do veículo em dias
frios”, explica.
Ele destaca também que o sistema flex-
fuel tem uma complexidade maior do que
sistema mono-fuel (para um combustível
apenas), isto faz com que as oficinas sejam
obrigadas a entender mais dos componentes
que fazem parte do sistema de injeção.“Como,
por exemplo, da sonda lambda que é um dos
principais componentes para fazer o flex-fuel
funcionar corretamente. As oficinas foram
obrigadas a trabalhar com equipamentos
de diagnósticos cada vez mais complexos
e precisos, além de se capacitarem também
para diagnosticar falhas de componentes
Fotos: Divulgação
Roberto Stein, diretor de Engenharia da divisão
Powertrain da Delphi para a América do Sul
Reparação Automotiva | Agosto 2013
específicos”, afirma Leder.
Sobre novidades, ele antecipa que já estão
trabalhando na terceira geração do sistema
flex-fuel. “Será o sistema de injeção direta
de combustível na câmara de combustão
e que poderá trabalhar com gasolina,
álcool ou mistura dos dois em qualquer
proporção”, conclui.
Também em uma análise do quanto os
veículos flex revolucionaram o mercado,
Roberto Stein, diretor de Engenharia da
divisão Powertrain da Delphi para a América
do Sul, lembra que o carro a álcool foi o ponto
de partida.“Era um carro muito bom, mas não
oferecia a opção de usar outro combustível e
isso veio com o flex que evoluiu muito, tanto
do ponto de vista de funcionamento com dois
combustíveis, como também em termos de
confiabilidade, emissões e desempenho”, cita.
Mas, segundo ele, a principal evolução
foi a confiabilidade. “Ninguém mais tem uma
imagem ruim do etanol. No passado havia
problemas do veículo não pegar de manhã,
engasgar ou dar muita manutenção. Hoje, seja
qual for o combustível utilizado, a qualidade
é muito grande e a quantidade de problemas
foi extremamente reduzida”.
Já nas oficinas, Stein conta que elas
precisaram se adaptar com a evolução
da injeção eletrônica e com os flex que
Wilson Bill, presidente do
Sindirepa do Paraná (PR)
New Fiesta: versão fabricada em SBC
já sem o tanquinho
New Fiesta: modelo importado do México com
tanquinho de partida a frio
evoluíram junto à injeção. “Os carros ficaram
mais sofisticados e os equipamentos de
diagnóstico também. Hoje, os veículos têm
ABS, air bag, computador de bordo que mede
o consumo. Talvez na hora de diagnosticar
seja um pouco mais complicado que a
diagnose de um carro a gasolina, mas as
oficinas já têm esse conhecimento”, afirma.
Assim como o porta-voz da Bosch, Stein
também destaca que a última inovação foi
a eliminação do tanquinho. “O que permite
reduzir as emissões dos carros flex e ganhar
um pouco mais em consumo quando se utiliza
o etanol. E a possibilidade de diagnosticar um
veículo que utiliza dois combustíveis, sem
dúvida é uma grande evolução. Aliás, é tanta
evolução que às vezes o próprio consumidor
final não percebe”, conclui.
atualização E EQuipamEntos
Na visão de Wilson Bill, presidente
Capa | 9
do Sindirepa do Paraná, para as oficinas
que acompanharam a evolução do carro a
álcool, os veículos flex em nada mudaram na
reparação.“Foram necessários, simplesmente,
treinamentos dos novos sistemas de injeção e
atualização de equipamentos. Basicamente,
atualização de scanners para os diagnósticos
e treinamentos dos colaboradores”, sintetiza.
De acordo com ele, o problema são os
curiosos. “Os que mexem nos veículos sem
conhecimento, trocam peças achando que
tudo é a mesma coisa, não participam de
treinamento e não têm acesso à literatura
técnica. Assim, quando esses veículos
chegam nas oficinas para descobrir o que
foi estragado, percebe-se que um simples
problema tornou-se uma dor de cabeça,
porque o cliente procurou o mais barato”,
avalia Bill.
Em suma, o executivo da entidade diz que
as oficinas, de modo geral, estão preparadas.
“O que é preciso é elas terem acesso às novas
tecnologias. Os fabricantes e sistemistas têm
que disponibilizar as informações e não
guardar a sete chaves”, conclui.
Na Motorfast, de Alberto Martinucci,
também nada mudou com a chegada
dos carros flex. “O sistema mudou, mas o
ferramental é o mesmo. Já existia a mistura
álcool e gasolina no passado. Porém, para o
cliente, a manutenção ficou mais cara até
porque aumenta o número de vezes que
ele vai à oficina, pois com o álcool os bicos
Alberto Martinucci, da Motorfast,
de São Paulo (SP)
 10 | Capa
entopem com mais frequência e a troca do
filtro de combustível que se dá a cada 20
mil quilômetros nos motores a gasolina,
no flex esse intervalo é de cerca de 15 mil
quilômetros”, exemplifica.
Segundo Martinucci, o que pode
ser considerado uma mudança foi a
necessidade das oficinas saberem como
funciona o sistema nas alternâncias de
combustível, ter equi-pamentos e atualização
de softwares.
Fabiana Guadani Dias Kohara, da oficina Alemão
O Bom, de São Paulo (SP)
Francisco Severiano Alves, da Mecânica
Chiquinho, de Itaquaquecetuba (SP)
Mesma visão compartilha Fabiana
Guadani Kohara,sócia-proprietária da oficina
Alemão O Bom. “A manutenção dos veículos
flex é mais frequente. Isso porque o cliente se
esquece que o carro é flex, ou seja, para ser
usado com os dois combustíveis e quando
utiliza apenas o álcool, o desgaste de peças é
maior”, comenta.
De acordo com ela, o indicado seria
alternar dois tanques de gasolina e um de
Gol 1.6, da Volks: lançado em 2003,
primeiro veículo bicombustível brasileiro
Reparação Automotiva | Agosto 2013
informação, há dificuldades no diagnóstico.
Os carros ficaram mais “Nós precisamos saber a porcentagem de
sofisticados e os equipamentos
cada combustível no tanque e às vezes o
de diagnóstico também. Hoje,
sistema indica que há somente gasolina,
os veículos têm ABS, air bag,
computador de bordo que quando também tem álcool. Cada dia fica
mede o consumo.Talvez na mais difícil diagnosticar um problema e nós
hora de diagnosticar seja um vamos eliminando as hipóteses para resolver.
pouco mais complicado que Antes dos flex era muito mais fácil reparar os
a diagnose de um carro a carros, era menos complicado”, defende.
gasolina, mas as oficinas já têm Já na avaliação de Pedro Scopino, da
esse conhecimento. oficina do Scopino, além das oficinas terem
Roberto Stein, diretor de Engenharia da
que se adaptar mais constantemente com
divisão Powertrain da Delphi os equipamentos de diagnósticos, “antes,
para a América do Sul atualizávamos os equipamentos uma vez por
ano ou a cada dois anos. Agora, pelo menos
álcool. “A gasolina serve para lubrificar,
a cada seis meses, o que aumentou os custos
limpar o sistema. O carro flex é bom para
para as oficinas”, há também uma nova sigla
quem sabe usá-lo. Mas ainda há o que evoluir
para as oficinas, a Relação A/F, referente à
em termos de componentes, como os bicos e
relação de mistura ar-combustível.
válvulas que entopem demais, e a bomba de
“É a forma como o módulo tem para
combustível que é a que mais corrói com o
entender se o carro está abastecido com
uso do álcool”, sugere.
álcool ou gasolina ou a proporção dos dois.
Já na oficina, ela também diz que a
Até hoje há mecânicos que apanham com
necessidade de atualização de softwares
isso, não sabem o que é direito, qual é a
se tornou mais frequente, até porque as
diferença, a proporção”, diz Scopino.
montadoras utilizam sistemas diferentes.
Ainda de acordo com ele, os sistemas não
O mesmo que diz Francisco Severiano
param de evoluir. “Agora, a bola da vez são
Alves, proprietário da Mecânica Chiquinho:
os veículos flex não terem mais o sistema de
“O sistema não é o mesmo, para cada
partida a frio com tanquinho. A tendência
montadora varia de carro para carro e de
é que todos os carros tenham sistema de
injeção para injeção. Assim, as oficinas
aquecimento na galeria de combustível e,
tiveram e têm que se adaptar na parte de
em termos de reparo, é mais simples e mais
scanners, com aparelhagem adequada para
positivo”, conclui.
diagnósticos”, informa.
O percalço, na avaliação de Alves,
continua sendo a falta de disponibilidade
de informações. “Às vezes restritas para nós,
que temos que ir atrás, buscar parceiros. As
próprias montadoras fazem essa restrição
e as concessionárias. Já no que tange à
manutenção, a partir do momento que o
proprietário do veículo faz as preventivas, ela
fica mais fácil. Porém, com o uso apenas do Eduardo de Oliveira Neves, da oficina
álcool, a frequência do veículo na oficina é Nipo Brasileiro, de São Paulo (SP)
maior”, comenta.
Para Eduardo de Oliveira Neves, técnico
da oficina Nipo, a falta de informação
também é um problema. “Basicamente para
atendermos os veículos flex, nós precisamos
de atualizar os scanners. Mas, em termos de
conhecimento técnico de sistema de injeção
adotado por cada montadora, nós não temos
informação suficiente para trabalhar. E,
alguns casos, ainda temos que aprender na
raça”, pondera. Pedro Scopino, da oficina do Scopino,
Ainda de acordo com ele, além da falta de de São Paulo (SP)
12 | Capa Reparação Automotiva | Agosto 2013

O PIONEIRISMO

Neste ano, a Volkswagen comemorou os dez anos do lançamento do primeiro veículo bicombus-
tível no Brasil, o Gol Power 1.6 Total Flex. De lá para cá, outros modelos ganharam a motoriza-
ção e a montadora já vendeu mais de 4,5 milhões de veículos flexíveis, desde março de 2003 a
fevereiro de 2013.
A tecnologia que deu ao consumidor brasileiro liberdade de escolha e a possibilidade de optar
pelo combustível mais econômico foi inteiramente desenvolvida no Brasil e é apontada interna-
cionalmente como exemplo de contribuição da indústria automobilística à sustentabilidade e à
preservação ambiental. “O desenvolvimento do motor flexível foi uma grande revolução da indús-
tria nos últimos anos e a Volkswagen do Brasil se orgulha de mais esse pioneirismo. A empresa
foi a primeira fabricante do Brasil a oferecer todos os seus modelos nacionais com motores Total
Flex”, declara o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall (foto).
No sistema Total Flex, a composição do combustível é determinada pela análise dos gases do es-
capamento e, a partir dessa informação, o sistema de gerenciamento eletrônico do motor se adapta para proporcionar o melhor
desempenho e o máximo de economia de combustível. O desenvolvimento da tecnologia eletrônica possibilitou a elevação da
taxa de compressão, por exemplo, melhorando o desempenho quando o etanol é utilizado, sem prejudicar o funcionamento do
motor apenas com gasolina. Esses aprimoramentos contínuos elevaram a potência do motor 1,6 litro Total Flex para até
104 cv (etanol).
Outro avanço da Volkswagen na tecnologia flexível foi a adoção do sistema de partida a frio sem necessidade de tanque auxiliar
de gasolina, lançado em março de 2009, no modelo Polo E-Flex. Atualmente, a tecnologia está presente no Polo BlueMotion.

NA LINHA FRANCESA

Especificamente a Renault lançou o primeiro modelo flex no ano de 2005, com o Clio
com motor 1.6 16V (foto). Marcio Melhorança, gerente de Engenharia-Sistema de controle
motor e calibração da Renault, conta que no início foram adaptados os motores gasolina
para poder utilizar o etanol. “Assim, como o motor, o sistema de controle também foi
adaptado para poder trabalhar com os dois combustíveis ou a mistura deles”.
Além disso, diz ele, “o compartimento motor foi modificado para poder adaptar o reser-
vatório auxiliar; o tanque, a bomba de combustível e as mangueiras foram modificadas
em função do etanol também. Houve evolução de válvulas, injetores, bronzinas, borboleta
motorizada e sonda de oxigênio e alguns materiais de vedações do motor”, especifica.
De lá para cá, ele valida que hoje temos motores com taxa de combustão melhor otimiza-
da para os dois combustíveis (etanol e gasolina). “O sistema de controle evoluiu, sendo adicionados novos sensores e estratégias de
funcionamento, permitindo um melhor tempo de partida, dirigibilidade e menor consumo e emissões”.
Fora isso, “com a otimização dos motores, foram aplicados materiais ainda mais nobres do motor permitindo assegurar a confia-
bilidade nestas novas condições de funcionamento. Foi adicionado um 5° injetor e captor de fase, que permite controlar melhor a
quantidade de combustível injetada na partida e melhorando com isto a qualidade das partidas em temperaturas baixas”, informa.
Segundo Melhorança, a Renault possui uma equipe de engenharia de controle motor, instalada no Brasil, onde são desenvolvidos
os softwares de controle, componentes e as calibrações que envolvem França, Romênia, Índia e Brasil. “A aplicação do etanol vinha
sendo estudada pela Renault desde o início dos anos 2000, o que permitiu estarmos preparados para realizar os projetos Flex. O
centro de desenvolvimento flex da Renault fica no Brasil”, conclui.

EVOLUçãO – MERCADO DE VEíCULOS FLEX

ano vendas Flex participação
2003 1.383.232 48.178 3,5%
2004 1.564.169 328.275 21%
2005 1.711.972 846.710 49,5% Os veículos flex são predominantes
2006 1.933.306 1.424.112 74% atualmente: em 2012, foram licencia-
2007 2.486.147 2.032.361 81,7% dos 3.162.874 unidades com motor bi-
2008 2.864.482 2.354.524 82,2% combustível ante 273.913 só a gasolina
2009 3.114.226 2.746.747 88,2%
e 197.211 a diesel.
2010 3.515.000 3.008.840 85,6%
2011 3.633.248 3.019.229 83,1%
2012 3.802.071 3.307.802 87%
2013** 1.800.000 1.600.200 88,9%
*Fonte: Fenabrave e Anfavea
** Primeiro semestre de 2013
 14 | Artigo
ouvir o cliente é
a melhor forma
de fidelizá-lo
O
agitado dia a dia na oficina com tantas tarefas e ainda
lidar com o inesperado, apesar da agenda programada
de serviços, pois sempre surgem clientes de surpresa
que estão ansiosos e querem resolver o problema do carro
no menor tempo possível, é a realidade da maioria dos
reparadores. Por isso, é importante saber conviver com o caos
e passar segurança ao cliente que já chega aborrecido por ter o
carro com problema. O profissional que recepciona o dono do
carro deve manter a calma e ouvir o que o cliente tem a dizer.
Além de ajudar a deixar a pessoa mais calma, as informações
podem ser muito úteis para o diagnóstico do problema do
carro. Sempre que possível é bom orientar o cliente e explicar
algumas questões sobre o funcionamento do veículo que,
muitas vezes, podem passar despercebidas.
Desta forma, é possível estabelecer um relacionamento
de confiança que facilita todo o trabalho e ajuda a fidelizar
o cliente. De preferência, o orçamento deve ser feito por
escrito, enviado por e-mail e também depois é recomendável
tirar as dúvidas e esclarecer todos os questionamentos por
Reparação Automotiva | Agosto 2013
Foto: Divulgação
Texto: Cesar Samos
Diretor do Sindirepa-SP – Sindicato da
Indústria da Reparação de
Veículos e Acessórios do Estado de
São Paulo – e sócio da Oficina
Mecânica do Gato
telefone. Assim, fica mais fácil dar continuidade ao trabalho.
Outro ponto importante para um atendimento de qualidade
é o cumprimento do prazo de entrega. Caso aconteça algum
imprevisto, o cliente deve ser avisado imediatamente para
não gerar frustração e descontentamento. Quando tudo é
esclarecido, fica mais fácil.
Outra forma também de cativar o cliente é fazer uma
revisão geral no veículo e informá-lo sobre outros serviços
que precisam ser feitos, além daquele que foi motivo da visita
na oficina. Claro, que, neste caso, é preciso ter cuidado com
a abordagem para que o cliente não se sinta desconfortável,
achando que está sendo enganado. Para não acontecer isso,
você pode mostrar para ele os problemas encontrados e
informá-lo, assim, ele decide se quer ou não fazer o trabalho.
Para facilitar esse processo, o reparador pode criar um
check-list padrão com os itens checados e apresentar ao
cliente, uma forma de documentar e orientar, uma prestação
de serviço diferenciada e que mostra a preocupação da
empresa com a satisfação do cliente.
 16 | Técnica
nytron realiza troca do
tensionador da correia dentada
Texto: Simone Kühl / Colaborou: Silvio Rocha
Fotos: Eduardo P. Amorin
P
or seu projeto não usar travamento
das polias por chaveta é necessário
o uso de ferramentas específicas na
hora da substituição do tensionador da
correia dentada, de acordo com o modelo
do veículo.
Para isto, os consultores técnicos da área
de Qualidade Amauri Guimarães e Carlos
Vinícius Gibin demonstram como é feito
o procedimento e quais os cuidados que o
reparador deve ter na hora da realização.
Os carros franceses, segundo eles,
possuem uma recomendação do fabricante
Kit de ferramentas da Raven Renault - Código 151001
de troca com uma maior duração, contudo a
fabricante orienta a troca com 70.000 km.
DIFERENÇAS NO MÉGANE
Para esse procedimento são necessárias
ferramentas especiais, que devem ser
específicas para cada modelo. No procedimento
foi utilizado o Kit de ferramentas da Raven
Renault, Código 151001.
Produtos utilizados na troca do tensionador da correia dentada
Reparação Automotiva | Agosto 2013
Empresa explica o procedimento
no Mégane 1.6 16V, veículo
este que apresenta maiores
dificuldades por exigir maiores
cuidados em seu sincronismo
Técnicos da Nytron Carlos Vinícius Gibin e Amauri
Guimarães realizam procedimento em veículo cedido
pela Corven
Muitos reparadores não utilizam este
kit por dar um maior trabalho, mas a
não utilização prejudica o sincronismo
do motor já que nenhum dos eixos
são chavetados, podendo prejudicar no
desempenho, consumo, etc. “Caso
o procedimento não for feito de
maneira adequada é necessário ocorrer
o retrabalho”.
18 | Técnica

Passo-a-Passo da troca do tensionador da correia dentada no veículo

Mégane Prestigi 1.6 16 válvulas, ar, direção elétrica, 2008
1 2

Em primeiro lugar remova a roda dianteira lado direito do veículo e em seguida a capa protetora do para-lama Após, retire a capa de proteção (protetor de carter)
para ter acesso à correia. Após a remoção da capa protetora, remova a correia de acessórios. da parte inferior do veículo.

Para encontrar o PMS do motor remova o bujão lateral do bloco do motor (fig. 1) gire o virabrequim até que a ferramenta encaixe (fig. 2) no contra peso do
virabrequim (fig. 3).

Apoie o motor, desmonte o coxim superior do motor. Remova a tampa de alumínio e os selos dos comandos. Encaixe a ferramenta na parte traseira do comando.

Antes de iniciar o procedimento de instalação dos componentes, verifique se as ferramentas estão corretamente instaladas. Remova a ferramenta de fixação das
polias e solte as porcas de fixação (essa ferramenta é importante para não deixar torcer os comandos). Remova a ferramenta de fixação, a correia, o tensor e
rolamento de apoio.
Após tensionada a correia, aperte os parafusos de fixação das polias com o torque especificado. Monte o novo tensor, encoste o parafuso de fixação, depois a
engrenagem da árvore de manivelas, a correia dentada e o rolamento de apoio, tensione o tensor no sentido horário até que as marcas se alinhem. Após, remova
todas as ferramentas. Confira todos os pontos e gire a árvore de manivelas 2 vezes até alinhar as marcas no comando. Após, realize o procedimento inverso para o
fechamento do motor. E, para finalizar, monte a parte da carenagem e o restante das peças retiradas na hora da desmontagem.
Obs.: Não esquecer de remover o pino lateral e instalar o bujão com seu respectivo torque.
20 | Técnica Reparação Automotiva | Agosto 2013

Passo-a-Passo da troca do tensionador da correia dentada no veículo

Mégane Prestigi 1.6 16 válvulas, ar, direção elétrica, 2008

Motor Renault: Dicas para o correto aperto dos parafusos 120 nm

de fixação das polias com o torque especificado.

1156

Sentido de
tensionamento
horário 45 nm

7759 27 nm
20 nm = 135o
 22 | Perfil

TRAILBLAZER
com noVo motor
peugeot 208,
um noVo carro
SUV da Chevrolet traz um novo
propulsor
Compacto3.6L V6 movido
Premium a
é similar
gasolina com 24 válvulas,
ao comercializado na Europa,
comando variável, tração
entre as novidades, traz 4x4
novo
emotor
transmissão automática
sem tanquinho para de 6
velocidades
partida a frio e suspensão

Fotos: Estúdio Prána

Fotos: Estúdio Prána

traseira com molas

Texto: EdisonRagassi
Texto: Edison Ragassi

E
m novembro de 2012, a General
Motors lançou o veículo utili-
tário esportivo (SUV) Chevrolet
Trailblazer. O modelo é robusto, preparado
para enfrentar todo o tipo de terreno, nele
a empresa estreou o novo motor HFV6
movido a gasolina. Ele possui 24 válvulas
e 4 comandos de válvulas continuamente
variáveis. O sistema de comandos variáveis
aMortecedor e freio
Os amortecedores e freios dianteiros do SUV com
propulsor a gasolina são semelhantes ao modelo
movido a diesel. Exigem ferramentas específicas
para um veículo deste porte
é acionado por uma corrente de dentes
invertidos, a qual segundo a fabricante não corPo de borboleta
requer ajustes durante a vida útil do motor.
Além disso, os pistões são forjados para
reduzir sua massa.
Ele entrega potência de 239 cv a 6.600
rpm e torque de 33,5 kgfm a 3.200 rpm.
“Para acessar os injetores e a flauta, é preciso
fazer a desconexão da parte eletrônica,
depois remover o coletor de admissão, para
não ter problemas, sempre que retirar o
O item é de fácil acesso, porém são necessários
coletor é preciso trocar a guarnição, ela não
conhecimentos específicos deste sistema de
deve ser reutilizada em nenhuma hipótese”, injeção e equipamento de leitura para realizar
explica Edson Roberto de Ávila, o Mingau manutenção e reparos
(Departamento Técnico de Manutenção
Preventiva e Corretiva de Autos Mingau).
Os cilindros em V, sendo três de cada filtro de ar
lado, são fáceis de visualizar, “para trocar
as velas do lado esquerdo o acesso é fácil,
porém do lado direito a dificuldade é maior,
ao retirá-las é necessário cuidado para não
danificar o sistema”, fala Antônio Augusto, o
Guto (GPAuto).
Os quatro comandos de válvulas
variáveis também exigem atenção, “é muito
importante utilizar o óleo lubrificante
recomendado pela fabricante, pois ele
O elemento filtrante do ar está localizado na parte
não atua só na lubrificação do motor, o superior do motor, deve-se tomar cuidado com os
óleo também atua na parte eletrônica que conectores ao retirá-lo
auxilia no funcionamento dos comandos
Reparação Automotiva | Agosto 2013 Perfil | 23

filtro de óleo filtro de coMbustível Painel

O Chevrolet Trailblazer utiliza filtro de óleo do Localizado na parte de trás do veículo próximo ao O design do painel é semelhante ao utilizado na
tipo ecológico, para retirar e repor o recipiente tanque, é fácil de visualizar e também simples para picape S10, os instrumentos oferecem informações
é necessário utilizar o torquímetro retirar e colocar analógicas e digitais

variáveis”, avalia Mingau.

Itens como os filtros de ar, óleo, Motor
combustível e correia PolyV são de fácil
acesso, o elemento filtrante do óleo é do tipo
ecológico, exige torquímetro para retirar e
colocar o suporte.
Equipado com transmissão automática
de 6 marchas (GR6), a qual conta com o
Active Select, que também permite trocas
manuais. O câmbio utiliza sistema Clutch to
Clutch e o EC3 que gerencia o travamento do
conversor de torque. “A transmissão 6L50 ou
GR6 é conhecida do reparador, as primeiras
unidades surgiram em 2007. Ela segue a
mesma lógica de serviço e manutenção dos
sistemas Hidramatic. É robusta, com 50 kgf,
e suporta bem a motorização e carroceria do
Trailblazer. Tem mudanças suaves e uma boa

susPensão traseira O HFV6 movido a gasolina utiliza 24 válvulas e 4 comandos de válvulas continuamente variáveis. É importante
verificar a especificação do óleo a ser utilizado

O Trailblazer utiliza suspensão do tipo Five-link,
com molas helicoidais, barra estabilizadora e
amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados
relação de desmultiplicação, o que deixa o
conjunto bastante confortável. Equipa também
o Cadillac STS e SRX assim como o Camaro
com motor 6 cilindros. No caso do SUV vem
equipado com caixa de redução para 4x4
acionada eletronicamente. O abastecimento
da transmissão é feito pelo tubo da vareta
e medição de nível. Na versão de motor a
gasolina é preciso desmontar os canos do
escapamento antes de retirá-la, o que não
ocorre no modelo com motor diesel”, comenta
Maurício Carreiro Blanco, especialista em
câmbio automático da TTR Treinamentos.
A suspensão dianteira é independente,
com braços articulados, molas helicoidais,
barra estabilizadora e amortecedores
telescópicos hidráulicos pressurizados.
Segundo a GM, o Trailblazer não é derivado
da picape S10, apesar da semelhança entre os
dois modelos. Para confirmar isso, na traseira
 24 | Perfil Reparação Automotiva | Agosto 2013

velas não há dificuldades

para trabalhar nos
freios, é só seguir o
padrão para reparo
dos sistemas de
frenagem com ABS”,
diz Guto.
E a direção é do
tipo pinhão e crema-
lheira, com assistên-
cia hidráulica.
As localizadas do lado direito são mais simples para O sistema de
acessar do que as colocadas no lado esquerdo
tração 4x2 e 4x4 Os reparadores que avaliaram no CTRA o Trailblazer gasolina, Edson Roberto de Ávila,
High/Low é acio- o Mingau (diretor do Departamento Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva de
Autos Mingau), Maurício Carreiro Blanco (especialista em câmbio automático da TTR
a suspensão é diferente da que equipa a picape nado eletroni- Treinamentos) e Antonio Augusto, o Guto (diretor da GPAuto).
S10 que usa feixe de molas. No SUV é do tipo camente “Shift on
Five-link, com barra estabilizadora, molas the Fly” por meio de um seletor no painel, 7 ocupantes, com propulsor V6 gasolina o
helicoidais e amortecedores telescópicos dispensa alavanca e permite trocas com o custo é de R$ 133.000.
hidráulicos pressurizados. “Elas são fáceis carro em movimento.
de realizar manutenção, exigem ferramentas O comprimento total é de 4.878 mm, sua Ficha técnica
específicas de um veículo deste porte e largura é de 2.132 mm e altura de 1.841 mm,
para alinhar o procedimento é o comum”, o que permite transportar até 7 pessoas. A
avisa Mingau. capacidade do porta-malas traseiro vai
Chevrolet Trailblazer LTZ
Outra diferença do SUV em relação à de 205 litros a 1.830 litros. O sistema de Motor - Modelo: Chevrolet 3.6 VVT -Disposição:
picape está no sistema de freio traseiro, já climatização possui controle eletrônico Longitudinal - Número de cilindros: 6 em V -
que ele é equipado com discos ventilados de de temperatura, além de uma unidade de Cilindrada: 3.564cm³ - Válvulas: DOHC, 4
318 x 18 mm e lonas no freio de estacionamento, controle adicional para os passageiros dos válvulas por cilindro - Injeção combustível: MPFI
enquanto que a S10 utiliza tambores e sapatas. bancos traseiros, juntamente com quatro - Taxa de compressão: 10,2:1 - Potência máxima
Na dianteira são discos ventilados de 300 x 27 saídas de ar. O Chevrolet Trailblazer só é líquida: 239 cv a 6.600 rpm - Torque máximo
líquido: 33,5 kgfm a 3.200 rpm - Combustível
mm é equipado com ABS e EBD. “Também vendido na versão LTZ topo de linha para recomendado: Gasolina - Transmissão - Modelo:
GR6 - Automática de 6 velocidades, com opção
Custos de peças e serviços de troca sequencial - Suspensão - Dianteira:
Chevrolet Trailblazer LTZ V6 Gasolina Independente com braços articulados, molas
Serviço helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores
Amortecedores dianteiros: ...................................R$ 599,72 ............................................R$ 140,00 telescópicos hidráulicos pressurizados. - Traseira:
Five-link, com molas helicoidais, barra estabili-
Amortecedores traseiros: .....................................R$ 663,32 ............................................R$ 140,00 zadora e amortecedores telescópicos hidráulicos
Discos de freios dianteiros: ..................................R$ 772,56 ..............................................R$ 80,00 pressurizados. - Direção: Pinhão e cremalheira,
Jogo de pastilhas dianteiras:................................R$ 605,61 ..............................................R$ 60,00 com assistência hidráulica. - Freios - Tipo:
Discos ventilados nas 4 rodas com ABS e EBD
Discos de freios traseiros:.................................R$ 1.072,40 ............................................R$ 140,00
- Diâmetro x espessura (mm): Discos: 300 x 27
Jogo de pastilhas..................................................R$ 397,53 ..............................................R$ 60,00 (D); 318 x 18 (T) - Rodas/Pneus - Tamanho e
Óleo/ litro:...............................................................R$ 47,00 ........................................................... - tipo: 7,5J x 18; liga leve - Pneus: 265/60 R18
Dimensões - Distância entre eixos: 2.845 mm
Filtro de óleo:........................................................R$ 121,68 ........................................................... -
Comprimento total: 4.878 mm - Largura total:
Filtro de ar: ...........................................................R$ 122,53 ........................................................... - 2.132 mm - Altura: 1.841 mm - Altura mínima do
Filtro de combustível: .............................................R$ 53,33 ........................................................... - solo: 232 mm - Ângulo de ataque: 32º - Ângulo
Filtro anti-pólen: ...................................................R$ 124,80 ............................................R$ 120,00 de saída: 21º - Peso em ordem de marcha: 2.157
kg - Capacidades - Porta-malas: 235 a 1.830
Óleo transmissão automática/ litro: .......................R$ 37,50 ............................................R$ 120,00 litros - Tanque de combustível: 76 litros
Velas: ....................................................................R$ 513,00 ........................................................... -

Colaboraram: General Motors do Brasil e Grupo Carrera

 26 | Mercado
a eScaSSez de
mão de oBra
Entidades e instituições apresentam alternativas em cursos para formação e
especialização do profissional da reparação
Texto: Redação
C
omum em todos os segmentos do
mercado, a escassez de mão de obra
qualificada é um problema que cresce
cada vez mais, em especial no segmento
automotivo que, com o aumento da frota e
novas tecnologias, exige uma atualização
constante do profissional.
Para isto, profissionais da reparação
devem procurar se atualizar e investir na sua
qualificação e, através das entidades, escolas
profissionalizantes e fabricantes, buscar por
treinamentos e suporte técnico.
cEnÁrio EconÔmico
Segundo a consultora do Sebrae-
SP, Suely Mioto, o cenário de economia
aquecida nos últimos anos favoreceu o
desenvolvimento da atividade econômica
do país e o surgimento de novos postos de
trabalho, demandando novas habilidades e
competências dos profissionais.
“A escassez de profissionais qualificados
tem atingido, em maior ou menor grau,
todos os segmentos da nossa economia,
Fotos: Divulgação
Suely Mioto, do Sebrae-SP
comprometendo a expansão, produtividade
e consequentemente a competitividade das
empresas nos mercados em que atuam”.
Desta forma, ela explica que há um
déficit na formação técnica de mão de obra
especializada no país, nas funções técnicas
de base em geral, e com isto as empresas
devem buscar alternativas para lidar com
essa realidade.
ausÊncia dE profissionais
Para o diretor Executivo/Financeiro
da Prána Editora & Marketing, Bernardo
Tupinambá, a escassez de mão de obra na
reparação não é uma novidade no mercado.
“Desde que iniciamos a editora, há 7 anos,
ouvimos falar da falta de profissionais
qualificados”.
Um dos agravantes para esta ausência
em sua visão é a falta de oferta de cursos.
“As instituições para a qualificação e
especialização que existem no mercado
ainda não conseguem abastecer todo
o contingente de profissionais do setor
Bernardo Tupinambá, da Prána Editora & Marketing
da reparação”.
Também de acordo, o professor da Escola
SENAI Conde José Vicente de Azevedo –
Ipiranga, Mauro Alves, ressalta que as ofertas
de qualificação devem ser analisadas em
relação a esta carência de profissionais.
“Entendemos que o SENAI não é a única
instituição responsável pela qualificação de
todos os profissionais do país, mas somos
uma entidade importante que oferece sua
contribuição na formação de profissionais”.
Para isto, Alves conta que das 91
unidades existentes no estado de São Paulo
25 desenvolvem cursos de qualificação
para a área de reparação automotiva, desde
formação inicial, como técnicos e formação
continuada, inclusive no SENAI Ipiranga no
qual atua.
Bernardo também enxerga uma deficiência
na especialização do profissional. “Para isto,
temos o CTRA (Centro de Treinamento
da Reposição Automotiva) que, além de
informar sobre as novidades e lançamentos de
equipamentos, tem cursos de especialização”.
Mauro Alves, do SENAI
Reparação Automotiva | Agosto 2013
José Palacio, do IQA
Evolução tEcnológica
Para o coordenador de Serviços
Automotivos do IQA, José Palacio, outro fator
que explica esta escassez é o crescimento
da frota. “O aumento da produção de
veículos e novas tecnologias exigiu um
aumento do número de profissionais e
atualização constante”.
Com a evolução tecnológica cada vez
mais presente nas oficinas, o presidente do
Sindirepa Nacional e Sindirepa-SP, Antonio
Fiola, explica que o conhecimento técnico
profissional se tornou essencial para que
seja possível fazer os reparos nos veículos.
Desta forma, as oficinas e,
principalmente, as concessionárias, buscam
funcionários mais habilitados. “Com isso,
acaba-se pagando mais e tirando este
de uma concessionária para colocar em
outra, quando o correto seria investir na
capacitação da equipe”, defende Palacio.
acEsso à informação
Na visão de Fiola, as oficinas têm
dificuldade em investir em capacitação
profissional, pois precisam cuidar do dia
a dia para atender a demanda. “Por isso, o
Sindirepa-SP possui o programa Empresa
Amiga da Oficina”, conta.
Por entender que os reparadores são
os formadores de opinião, as empresas
investem em ações para este público. “O
problema é que temos no Brasil mais de
93 mil oficinas espalhadas e fica difícil
levar informação a localidades mais
distantes”, lamenta.
Fiola lembra que o SENAI possui
diversos cursos voltados aos reparadores,
mas não possui unidades em todas as
regiões do País, “o que acaba dificultando o
acesso à capacitação”, emenda.
Também informa que os fabricantes
de autopeças e equipamentos promovem
vários cursos gratuitos para os profissionais,
porém não conseguem dar conta da carência
do mercado por treinamentos.
invEstimEnto no profissional
Segundo o professor do SENAI, existem
outros dados que também influenciam esta
carência, além da oferta de cursos, como:
o desempenho econômico, outros setores
mais atrativos e rentáveis, e a falta de
investimento das empresas na capacitação
dos funcionários.
“O investimento das empresas é um
fator muito importante e percebemos que
algumas organizações já possuem na área de
Recursos Humanos proposta de capacitação
para a equipe. As empresas estão começando
a perceber esta necessidade”, afirma.
Outra estratégia adotada, segundo Suely,
é a revisão das competências, qualificações
e experiência exigidas dos profissionais
no momento da contratação, abrindo mão
de algumas qualificações e investindo
posteriormente no treinamento desses
profissionais na empresa.
trEinamEnto intErno
Para capacitar a equipe, Palacio informa
que, dentro do trabalho de certificação do
IQA, é incentivado o treinamento de diversas
maneiras, através do SENAI, dos sindicatos e
também treinamentos internos.
Este treinamento é realizado por
um profissional da equipe já formado
em determinada área, que transmite seu
conhecimento para o restante. “Contudo,
sabemos que isto apenas não é suficiente, é
necessário um treinamento mais intenso,
como o SENAI proporciona”.
Nas avaliações e auditorias, o IQA
recomenda e incentiva o treinamento para
o profissional. “A empresa pode levantar
as principais dificuldades e também pedir
por treinamentos para os fabricantes do
produto”, orienta.
atualização constantE
“Para quem está no mercado e não quer
perder seu emprego, a atualização deve ser
constante, pois com a entrada de carros sempre
surgem novas tecnologias e sistemas. Para isto
oferecemos os cursos de aperfeiçoamento e
especialização”, avisa Mauro Alves.
Segundo Fiola, a capacitação profissional
e atualização das informações são as
principais ferramentas para garantir
serviços de qualidade e clientes satisfeitos.
“Estamos vivendo a era da informação e do
conhecimento técnico na reparação e isso é
um caminho sem volta”.
Também é importante ressaltar que é
necessário que o reparador se mantenha
Mercado | 27
Antonio Fiola, do Sindirepa Nacional
e Sindirepa-SP
atualizado e faça cursos na área de gestão
para o aperfeiçoamento na administração
do negócio. “O empresário precisa ter
conhecimento de várias áreas”, afirma.
Já para a consultora do Sebrae,
informação atualizada é a matéria-prima
fundamental para a tomada de decisão, e se
transforma em aprendizagem e conhecimento
quando gera oportunidades de inovar no
ambiente empresarial.
parcErias
De acordo com Palacio, o apoio das
empresas para a capacitação da equipe
é essencial para o setor. “Por isso, na
certificação enfatizamos ao empresário a
importância de investir na qualificação de
seus funcionários”.
Também com parcerias para o
aprimoramento do profissional, só no SENAI
de São Paulo na área automotiva existem
mais de 60 parceiros, entre eles empresas
montadoras de veículos, fabricantes de
autopeças, equipamentos e manutenção.
Nestas parcerias, a entidade disponibiliza
a estrutura e metodologia de ensino para
qualificar os profissionais encaminhados
pela empresa parceira e também para
qualificar os demais alunos da escola.
“Para se tornar um parceiro, a empresa
deve ligar para o SENAI para obter
mais informações através de um setor
específico para parcerias, onde é analisada
a necessidade da empresa e são prestados
todos os esclarecimentos”.
Para Bernardo, a parceria também é
de grande valor para o aprimoramento do
profissional.“No CTRA as indústrias utilizam
nosso espaço para treinar o reparador na
instalação correta de seus produtos”.
E também quando surgem lançamentos
e novidades nos modelos de peça, a indústria
através do CTRA reúne os reparadores para
passar por meio de palestras e treinamentos
as informações necessárias sobre seus
novos itens.
28 | Mercado Reparação Automotiva | Agosto 2013

AçõES DO SEBRAE

Gestão empresarial

Foto: Alexandre Akashi

O Sebrae-SP, de acordo com Suely Mioto, oferece palestras
e cursos voltados à profissionalização da gestão empresa-
rial dos pequenos negócios e também dispõe de consul-
torias especializadas em diversas áreas de conhecimento
que visam fortalecer e ampliar a visão empresarial, como:
Administração, RH, Finanças, Jurídico, Marketing, Processos,
Comércio Exterior e TI.
O empresário poderá entrar em contato com os diversos
canais disponibilizados pelo Sebrae-SP (site, facebook,
twiter, 0800) para obter informações sobre palestras,
cursos ou consultorias de seu interesse.
No portal do Sebrae-SP (www.sebraesp.com.br) é possível
acessar, gratuitamente, os cursos de gestão online, entre Palestra para oficinas realizada na sede do Sebrae-SP na região do Tatuapé (escritório regional
outras informações. Capital Leste I)

AçõES DO SENAI

Formação do profissional
Com o objetivo de formar profissionais e atender às carências de mão de obra no setor, o SENAI possui diversos cursos gratuitos.
Nível básico: Curso de Aprendizagem Industrial, indicado para jovens que buscam a primeira qualificação, disponíveis para alunos também de 14
anos com o ensino fundamental completo. Curso gratuito. Duração de 2 anos (1.600 horas). A cada semestre são abertas as inscrições para
novas turmas.
E Curso de Formação Continuada para profissionais que já estão no mercado e pretendem buscar uma reclassificação ou mudar de área. Nas 25 es-
colas do estado existem 60 cursos diferentes nas áreas de suspensão, motor, funilaria, pintura, elétrica, mecânico de veículos pesados, entre outros.
Duração: 40 a 160 horas.
Nível médio: Curso Técnico em Manutenção Automotiva, disponível em todos os períodos: manhã, tarde e noite. Para profissionais que já possuem
o ensino médio concluído. Curso gratuito. Duração: 2 anos (1.200 horas).
Nível superior: O SENAI também possui faculdades para a escolha do profissional. Um dos destaques da entidade é o curso recém-lançado em
2012 de Tecnologia em Sistemas Automotivos. Iniciado semestralmente com vagas para 40 alunos. Duração: 2.880 horas.

Processo Seletivo
Para os cursos de Formação Inicial, Aprendizagem Industrial e Técnicos, existe um vestibular e a cada semestre são divulgados os períodos para as
inscrições. “Como a procura tem sido grande, o número de candidatos costuma ser maior que o número de vagas”, conta o professor Mauro Alves.
E, para os demais cursos de Formação Continuada, as datas são divulgadas e os candidatos se inscrevem, a matrícula é realizada por ordem de
inscrição. “Quando lota uma turma formamos outra”, esclarece.
“Apenas na unidade Ipiranga nos cursos de qualificação nível básico Aprendizagem Industrial e Técnico e médio temos cerca de 800 alunos matricu-
lados”, conta.
Na área automotiva, o SENAI de São Paulo forma mais de 32 mil profissionais por ano nos mais diversos cursos, incluindo os de Formação Conti-
nuada (de curta duração), Cursos de Aprendizagem Industrial e Curso Técnico. Mais informações sobre os cursos podem ser encontradas no site do
SENAI: www.sp.senai.br.

Mercado de trabalho
De acordo com Alves, o SENAI encaminha os alunos para o mercado de trabalho através da área de coordenação de estágio. “Também temos um
quadro nas escolas com oportunidades de emprego divulgadas pelas empresas”.
E, além disto, as empresas também têm o costume de procurar o SENAI para indicações de vagas. “Analisamos a necessidade da vaga e a turma
que tem este perfil, e indicamos para as empresas os alunos condizentes com a vaga”.
Fotos: Mário Castello

SENAI Ipiranga Automobilística

30 | Mercado Reparação Automotiva | Agosto 2013

AçõES DO SINDIREPA-SP

Programas para o reparador

Como iniciativas para a capacitação do mercado reparador, o Sindirepa-SP tem o programa Empresa Amiga da Oficina. “Os
fabricantes sabem que precisam orientar os reparadores para garantir participação de mercado, pois são eles que decidem
qual peça vão aplicar no veículo do consumidor”, esclarece Antonio Fiola.
Este programa já tem a adesão de mais de 40 fabricantes de autopeças e equipamentos que realizam palestras técnicas
gratuitas e levam informação ao reparador de várias cidades do Estado de São Paulo.
Por este programa, o Sindirepa-SP realiza uma série de palestras em várias cidades do estado de São Paulo. “As empresas de
reparação de veículos interessadas em inscrever seus colaboradores para participarem das palestras gratuitas devem entrar em
contato com Karina Metello pelo telefone (11) 5594-1010 ou pelo e-mail - karina@sindirepa-sp.org.br”.

Importantes parcerias
Além deste programa, a entidade pretende intensificar cursos e treinamentos voltados ao aperfeiçoamento profissional por meio de parceria com o
SENAI e manter o apoio aos projetos de capacitação de grupos de oficinas de todo o Estado de São Paulo.
“Também será avaliada a competência profissional pelo Sistema Brasileiro de Avaliação da Conformidade, tendo o SENAI Nacional como organismo
acreditado pelo Inmetro. Desta forma, será possível promover a melhoria da capacitação profissional do setor da reparação de veículos no Brasil”.
O processo de formalização do convênio com o SENAI Nacional está em estágio avançado para a implantação da certificação voluntária de pro-
fissionais automotivos a exemplo de outras atividades que já possuem essa comprovação de qualificação, como o turismo e a construção civil. “O
caminho deliberado pelo GMA também contempla o modelo acreditado pelo governo federal, garantindo credibilidade ao processo”, complementa.
A entidade também acaba de firmar parceria com o CIEE (Centro de Integração Empresa-Escola), que facilita o trâmite e a contratação dos candida-
tos e permite que o setor de reparação forme a sua mão de obra especializada com a vantagem de desonerar a folha de pagamento, uma vez que
o estágio não gera vínculo trabalhista.

AçõES DO CTRA

Especialização para o reparador

No mercado há 2 anos, o CTRA (Centro de Treina-

mento da Reposição Automotiva) surgiu para suprir
a necessidade do mercado na área de especializa-
ção técnica dos profissionais da reparação, além
de oferecer um espaço exclusivo para palestras e
eventos para todos os elos da cadeia.

“Nós escutávamos muito da indústria que o maior

índice de peças devolvidas na garantia era por
má aplicação, por isso criamos o CTRA”, ressalta
Bernardo Tupinambá, diretor do Centro. “Nós, do
CTRA, ainda não temos a pretensão de formar
mecânicos, nossos cursos são voltados para a
especialização”, explica.

Cursos disponíveis:

• Multímetro automotivo;
• Balanceamento e alinhamento;
• Injeção eletrônica;
• Suspensão automotiva;
• Transmissão automática;
• Mecânica de motor Ciclo Otto;
• Utilização de scanner;
• Eletricidade;
• Montagem e desmontagem de motores,
• Eletrônica embarcada, entre outros.

Para se inscrever, o profissional pode entrar em

contato com a Prána Editora & Marketing pelo
telefone (11) 5084-1090 e falar com Wanderlei
Castro, responsável pelo CTRA, ou Elis Lanes para
o cadastramento.

Além disto, o aluno também pode se inscrever

através do portal do CTRA (www.ctra.com.br) pre-
enchendo uma ficha para o cadastro. “E, em toda
a edição do jornal Reparação Automotiva, temos
a grade com os cursos com os preços e horários”,
finaliza Bernardo.
 31 | Lançamento Reparação Automotiva | Agosto 2013

chegou o new FieSta Sedan

Sedã compacto Premium da Ford ganha motor sem tanquinho de partida a frio, câmbio automático
de dupla embreagem e 6 velocidades, e a nova identidade visual global
Texto: Edison Ragassi

Foto: Divulgação
D
ia 4 de julho, em Campos do Jordão
(SP), a Ford mostrou para a imprensa
especializada brasileira o New Fiesta
Sedan 2014. Diferente do hatch feito em SBC,
o sedã é produzido no México, utiliza o motor
Sigma 1.6 TiVCT, com comando de válvulas
variável, feito em Taubaté (SP). Entrega potência
de 125,4 cv (G)/129,8 cv (E) a 6.500rpm e torque
de 15,38 kgfm a 4.250rpm (G)/ 16,02 kgfm a
5.000rpm (E). Este propulsor traz a tecnologia
Ford Easy-Start, fornecida pela Bosch, que
elimina o tanquinho de partida a frio.
São duas as transmissões disponíveis para o
modelo: a manual de cinco velocidades IB5 e a SYNC com comandos de voz em português. pacote de acabamento Titanium (painel central
automática de dupla embreagem PowerShift de Seu preço sugerido para venda é de R$49.990 na em “black piano” e grade dianteira cromada). O
6 marchas, também feita no México em parceria versão manual e com a transmissão automática preço é de R$55.340 com câmbio manual e de
com a GETRAG. PowerShift sai por R$53.640. Já o topo de linha R$58.990 na opção automática PowerShift.
A versão SE vem equipada com direção Titanium, além dos itens da SE, oferece também: A expectativa da Ford é de que os volumes
elétrica, vidros elétricos com abertura e 7 airbags, bancos e volante em couro, rodas de de vendas desta nova geração do New Fiesta
fechamento global, freio ABS, duplo airbag, liga leve de 16 polegadas, controle automático de Sedan permaneçam as mesmas da versão
sistema AdvanceTrac com controle eletrônico velocidade, sensor de estacionamento traseiro, anterior, ou seja, em 2012, segundo os dados
de estabilidade e tração e assistente de partida sensor de chuva, acendimento automático dos levantados pela Fenabrave, foram emplacadas
em rampa, ar-condicionado digital e sistema faróis, espelho retrovisor interno eletrocrômico e 2.145 unidades do modelo.
32 Reparação Automotiva | Agosto 2013

Cobra Automotiva anuncia novo site

O projeto digital foi desenvolvido
pela agência VM2 com a missão de
apresentar os melhores produtos
e atualizar os clientes sobre o
que há de novo no mercado
(www.cobraautomotiva.com.br). Todo
o conteúdo foi organizado em seções,
Magneti Marelli Aftermarket lança 30 que são: institucional; notícias sobre

novos e competitivos códigos de molas

a empresa, eventos automobilísticos e dicas gerais; seção técnica; catálogo
de produtos; mapa com as unidades da Cobra Automotiva no país e espaço
de suspensão exclusivo para contato e esclarecimento de dúvidas. Os ícones que levam o
usuário para as redes sociais também foram evidenciados.
s do grupo Magneti
A Magneti Marelli Cofap Autopeças, unidade de negócio
anuncia a revitalização do seu catálog o de peças para suspensão
Marelli,
de 30 novos modelo s de molas helicoid ais. Os 30 novos
com o lançamento
Novo Palio, Novo
códigos são destinados aos modelos Idea, Grand Siena,
zer, da General
Uno e Uno Way, da Fiat; Montana, Cruze, Spin, S-10 e TrailBla
Motors; F-250 Diesel Cabine Dupla, da Ford, e Corolla 1.6 e 1.8, da Toyota. Investimentos Autho Mix continuam
fortes no 2º semestre
A marca Autho Mix
(www.authomix.com.br)
aposta em um segundo
Grupo Apul Fotos: Divulgação semestre de ótimos
resultados. Enxergando
O Grupo Apul começo as oportunidades
u a
história em 1974 na cida sua do segmento, os
de de
Santa Maria com a inaugur investimentos Autho Mix
ação da
Auto Peças Universitária. em estoque, expansão de pontos de venda e relacionamento com os
No início
estava voltada para a clientes serão intensificados. A marca conta com aproximadamente
reposição
de peças automotivas e 1.000 itens à disposição e se tornou sinônimo de qualidade original e
hoje oferece as mais var
reparação automotiva. Em iadas
2011 foi inaugurado o cen soluções para pós vendas diferenciado, por isso acredita que estes investimentos
em Por to Alegre, consoli tro de treinamento em produtos, disponibilidade aos clientes e uma linha de comunicação
dando a presença do Gru
Rio Grande do Sul. O cen po Apul em todo o que transmita ainda mais segurança, tanto para quem vende como
tro de treinamento visa o
capacitação de profissiona aperfeiçoamento e a para quem aplica, serão os alicerces do sucesso para o término deste
is.
ano e para os anos que seguem.

Consciência Socioambiental gera IQA reformula site visando mais interatividade

renda para Associação do Excepcional
Referência em Qualidade no setor
de Limeira automotivo, o IQA - Instituto da Qualidade
Seguindo os princípios da Lei nº 13.305/10, que instituiu a Política Automotiva, acaba de renovar seu site
Nacional dos Resíduos Sólidos (PNRS), a Wahler desenvolveu um projeto (www.iqa.org.br) com a inclusão de
para gerenciar os resíduos de embalagens de madeira, tendo como foco uma série de melhorias para aumentar
a não geração, a redução e a reciclagem desse material. Hoje, com o a interatividade, assim como facilitar a
projeto adequadamente aplicado, 60% desses resíduos de madeira foram comunicação com os diversos públicos
reduzidos com o desenvolvimento de sistema de embalagem metálica que atua. Entre as novidades, destaque para
retornável. Os outros 40% são destinados à APAE (Associação de Pais o visual mais limpo e interativo, além da
Além
e Amigos do Excepcional) de Limeira – SP, onde a Wahler doa todo seu adoção de tecnologias que facilitam a busca de qualquer assunto sobre qualidade.
disso, o site conta agora com uma nova área de e-commerc e, onde o usuário pode adquirir
inservível de madeira e a instituição realiza o trabalho de reforma de
pallets captando recursos para contribuir com as despesas da entidade. as publicações e treinamentos oferecidos pelo IQA, de forma rápida, simples e segura.

Sindirepa-SP promove
palestras gratuitas para
Corteco anuncia primeiros
ganhadores da promoção reparadores em várias cidades
“Goleada de Prêmios” O Sindirepa-SP, por meio do programa Educação
s
A Corteco, divisão de reposição automotiva da Freudenberg-NOK, Continuada, promove palestras técnicas gratuita
divulgou os primeiros felizardos ganhadores da promoção “Goleada em várias regiões do Estado de São Paulo, com a
de Prêmios” (www.goleadacorteco.com.br). Os participantes José participação de fabricantes de autopeças e equipamentos,
Roberto Soares de Abreu e Evaldo Santana Macieira ganharam o que fazem parte do projeto Empresa Amiga da Oficina,
prêmio principal e garantiram seus lugares na área VIP de camarotes do iniciativa da entidade. As empresas de reparação de
estádio em um dos jogos do Brasil na primeira fase no campeonato de veículos interessadas em inscrever seus colaboradores
futebol mais importante do mundo ano que vem, com todas as despesas para participarem das palestras gratuitas devem entrar
pagas. “É a maior campanha que já fizemos e, até abril de 2014, dará em contato com Karina
milhares de prêmios aos reparadores que indicarem as soluções de alta Matello pelo telefone (11)
tecnologia do portfólio da Corteco aos seus clientes”, afirma Luiz Freitas, 5594-1010 ou pelo e-mail -
diretor de Marketing da Freudenberg-NOK América do Sul. karina@sindirepa-sp.org.br.
 33
Site NGK oferece oportunidade de
aperfeiçoamento para profissionais do setor
automotivo
A NGK mostrou em abril um novíssimo e moderno site
(www.ngkntk.com.br) para as marcas NGK e NTK. Como
principal destaque, o site é uma fonte de aperfeiçoamento
técnico para profissionais do setor. O portal oferece cursos
específicos sobre a função da vela, o que determina a
capacidade de dissipar o calor das velas, tipos de velas
e informações sobre como inspecionar, avaliar e realizar
a troca do item.
Kitest Equipamentos lança novo site
A Kitest Equipamentos Automotivos lança seu novo site
(www.kitest.com.br). Nele, o usuário encontrará lançamentos de
produtos, feiras que a empresa participa, informações técnicas
como tabelas referentes aos equipamentos fabricados, que têm
uma grande utilidade para o reparador, vídeos demonstrativos e
auto explicativos, além de visualizar o grande leque de produtos que
a empresa dispõe ao reparador.
Tuper investe em vários
programas de capacitação para
reparadores
A Tuper Escapamentos e Catalisadores tem intensificado o
programa de treinamentos com o apoio a várias iniciativas que
visam promover a capacitação da mão de obra no setor de
reparação de veículos. Desta forma, a fabricante realiza várias
ações que levam conhecimento técnico sobre a instalação do
sistema de exaustão a lojistas e reparadores, e participa do
Programa Empresa Amiga da Oficina, criado pelo Sindirepa-SP.
Os interessados em participar devem entrar em contato com o
Sindirepa-SP pelo telefone (11) 5594-1010 e
e-mail: sindirepa@sindirepa-sp.org.br.
Goodyear recebe prêmio Bravo
Trade Americas
The Goodyear Tire
& Rubber Company
tem o orgulho de
ser reconhecida pelo
Latin Trade Group e
receber o primeiro
prêmio Trade
Americas na 19ª edição do BRAVO Business Awards, que
acontece no dia 25 de outubro, em Miami (EUA). O sucesso
da Goodyear na região é devido em grande parte à ênfase
dada a ouvir o usuário final. A Goodyear tem uma das redes
de distribuição de pneus mais eficientes na América Latina,
resultado de parcerias estratégicas e trabalho em equipe
desenvolvidos com os distribuidores.
Reparação Automotiva | Agosto 2013
Conarem: parceria
com corretora para
oferecer modalidades de
coberturas às retíficas
Com o objetivo de proteger patrimônio das
empresas de retíficas de veículos, o Conselho Nacional de Retíficas de
Motores (Conarem) firmou parceria com a corretora MultipluSeguros
que já está oferecendo todos os tipos de seguros, com condições
especiais da Tókio Marine Seguradora, para os associados da entidade.
As retíficas também podem contar com serviços emergenciais de
chaveiro, substituição de telhas, reparos hidráulicos e elétricos,
desentupimento, vigilância, limpeza da empresa, entre outros. Para
obter mais informações ou cotação, basta ligar para (11) 3071-2771 ou
enviar e-mail para andrea@multipluseguros.com.br.
Mastra promove concurso cultural para
reparadores
A Mastra Escapamentos e Catalisadores
está promovendo um concurso
cultural que irá contemplar 3 (três) repara
dores com analisadores de
gases. Para participar o reparador deve
completar uma cartela com
selos que serão distribuídos pelos consu
ltores de vendas e criar uma
frase utilizando as palavras CATALISADOR
e VIDA. Haverá um cupom a
ser preenchido disponibilizado nos ponto
s de venda participantes que
deverá ser depositado nas urnas colocadas
nessas lojas até 31/07/2013.
A divulgação dos vencedores será feita
no dia 15/08/2013 através de
contato da Mastra e da rede social da empre
sa pelo www.facebook.com/
mastraescapamentoscatalisadores.
Orbi Química investe em treinamentos no CTRA
A Orbi Química, empresa de capital 100% nacional, com sede no município de Leme (SP), lançou no
dia 3 de agosto um programa de treinamento exclusivamente desenvolvido para os representantes e
distribuidores da marca. Os treinamentos acontecem no Centro de Treinamento da Reposição Automotiva,
CTRA, localizado na capital paulista. Para mais informações sobre os encontros, os interessados deverão
entrar em contato com um representante da Orbi Química ou pelo e-mail vendas@orbiquimica.com.br.
Minasparts potencializa o
mercado de autopeças de
Minas Gerais
Programada para acontecer dos dias 21 a 24 de agosto
no Expominas de Belo Horizonte, a segunda edição
da Minasparts – Feira da Indústria de Autopeças e
Reparação Automotiva – aponta para a consolidação do setor de autopeças em Minas Gerais e para a
inclusão do estado no rol dos grandes eventos automotivos do país. A expectativa da Diretriz, organizadora
do evento, e do Sincopeças-BH é reunir, no período de quatro dias da Minasparts, 180 marcas expositoras
para um público estimado em 25 mil visitantes qualificados e com poder de decisão.
MANN+HUMMEL nomeia novo diretor de Vendas de
Reposição e Marketing Brasil
Trata-se de Pedro
A MANN+HUMMEL Brasil nomeia novo diretor de Vendas de Reposição e Marketing.
com MBA em Gestão Comercial pela FGV, que está na MANN+HU MMEL há
Ortolan, engenheiro mecânico,
de vendas. Sua expectativa é levar a empresa à liderança
mais de dez anos, onde começou como consultor
quem assume é Raul
de vendas do mercado de reposição para linha leve até 2018. Na vaga de Pedro Ortolan,
dez anos, atuando nas
Cavalaro. Graduado em Engenharia de Produção Mecânica, trabalha na organização há
áreas de Produto, Marketing e Vendas para o canal OES.
 34 | Indústria
tech center
Valeo
Com um programa de suporte técnico ao
consumidor, objetivo é estreitar o relacionamento
e minimizar ainda mais os casos de garantia
Texto: Redação
Fotos: Divulgação
S
empre em busca da inovação e qualidade em seus 90 anos de atuação no
setor, a Valeo destaca seus novos investimentos em garantia e suporte
técnico aos profissionais, através da implementação em seu SAC, o Tech
Center Valeo.
De acordo com Fernando Passos, diretor geral
da Valeo Service América do Sul, e Cleide Semensato,
da área de Marketing, a empresa conta com um
atendimento especializado para os clientes em todo
o território nacional.
No primeiro trimestre deste ano foi implantado
no SAC o Tech Center Valeo, que mudou a forma de
treinamento e garantia, agora o atendimento é mais
receptivo e ativo, e os técnicos procuram entender o
problema e conversar mais com o cliente, além da troca da peça.
O consultor técnico prioriza manter uma relação com o consumidor, de
forma a oferecer todo o suporte técnico na ligação, minimizando os casos
de garantia, onde apresenta também o catálogo eletrônico e os lançamentos
da empresa.
Para contatar o Tech Center Valeo nas principais regiões
metropolitanas do país, o número é 3004-5693. E nas demais localidades
o serviço pode ser acessado pelo número 0800 770 5693, ou através do
email faleconosco@valeoservice.com.br para todo o Brasil.
“O objetivo é entender mais as dúvidas dos reparadores. Buscamos
excelência em nosso atendimento”, enfatiza Cleide. “Não viemos para fazer
o básico, mas sim o nosso melhor. Por isso, me cobro muito junto com toda
equipe para oferecer sempre o melhor”, conclui Passos.
PARTICIPAçãO
Em 2012 a empresa apresentou um
volume de vendas mundial de €11,8
bilhões. Valor este que a coloca
entre as 15 maiores fabricantes de
autopeças do mundo.
Presente em mais de 120 países, com 21 centros de pesquisa e 40
centros de desenvolvimento, conta com 14 linhas de produtos, em des-
taque os itens de: Iluminação, Palhetas, Radiadores, Ar-condicionado,
Sistemas elétricos, Gerenciamento de motores e Sistemas de transmis-
são, onde se sobressai mundialmente na linha de embreagens.
| Artigo Reparação Automotiva | Agosto 2013
certiFicação de
autopeçaS
na reparação
Foto: Divulgação
Texto: Antonio Fiola
Porta-voz do GMA - Grupo de Manutenção
Automotiva – Programa Carro 100% -
www.carro100.com.br e presidente
do Sindirepa Nacional
e Sindirepa-SP
A
certificação de autopeças, homologada com o selo Inmetro,
garante a qualidade do produto no mercado de reposição e
favorece o consumidor que poderá exigir peças de qualidade
comprovada. Também é uma forma de regular o mercado e evitar a
comercialização de produtos que não atendem às mínimas exigências
técnicas e que podem colocar em risco a segurança do consumidor.
É importante ressaltar que esse trabalho partiu da indústria e envolve
uma série de processos, estudos e testes para comprovar a qualidade
dos produtos. Depois é publicada portaria que obriga a exigência da
certificação compulsória. A partir da data de publicação da Portaria, são
estipulados prazos para que fabricantes dos componentes (18 meses),
distribuidores (24 meses) e varejo (36 meses) se adaptem às novas regras
estabelecidas. O trabalho, coordenado pelo Sindipeças, tem sido realizado
por grupo de produtos. Já é obrigatória a comercialização de produtos
com o selo do Inmetro para os seguintes produtos: catalisadores, pneus,
rodas e vidros de segurança laminados para parabrisas e temperados para
veículos rodoviários automotores.
Desde janeiro de 2013, passaram a ser fabricados com o selo do
Inmetro: amortecedores de suspensão, bombas elétricas de combustível
para motores do ciclo Otto, buzinas ou equipamentos similares utilizados
em veículos rodoviários automotores, pistões de liga leve de alumínio,
pinos e anéis de trava (retenção), anéis de pistão, bronzinas e lâmpadas
para veículos automotivos. A comercialização desses produtos, com o selo
do Inmetro, será obrigatória a partir de julho de 2014.
Também começam a ser produzidas, com o selo do Inmetro, as
baterias e a comercialização será obrigatória no final de 2014. Já terminais
de direção, barras de direção, barras de ligação e terminais axiais devem
começar a ser fabricados com o selo do Inmetro em novembro deste ano e
a comercialização em maio de 2014.
A fiscalização no comércio é realizada pelo IPEM – Instituto de
Pesos e Medidas, mediante denúncia que pode ser feita, inclusive, pelo
consumidor e também por meio de operações pontuais do órgão em várias
regiões do País. Em caso de irregularidades, o comércio será autuado e
pode ser multado pelo órgão fiscalizador.
A certificação de autopeças é uma iniciativa que visa facilitar a
identificação de autopeças de qualidade e coibir a falsificação e traz
benefícios para toda a cadeia produtiva do setor de reposição.
É uma forma também de garantir a qualidade dos serviços na
reparação, uma vez que a peça é o item primordial que envolve todo o
processo do serviço de manutenção do veículo. Como parte do programa
Carro 100% / Caminhão 100% / Moto 100%, criado pelo GMA – Grupo
de Manutenção Automotiva – e que visa difundir a conscientização do
motorista para que adote a prática da manutenção preventiva do veículo, a
certificação de autopeças também é importante para garantir a segurança
no trânsito, pois peças de qualidade mantêm o funcionamento do veículo
de acordo com as especificações das montadoras.
 35 | Lançamento Reparação Automotiva | Agosto 2013

audi evolui

Fotos: Divulgação
motor turbo
Novo A3 comercializado no Brasil traz motor
com inédita tecnologia que utiliza sistema de
injeção direta/indireta e também câmbio de
dupla embreagem
Texto: Edison Ragassi

D
ia 17 de julho, a Audi Importadora de Veículos mostrou
o novo compacto premium A3 Sportback.
A geração anterior do modelo era equipada com
propulsor 2.0 FSI turbo com 200 cv de potência e torque de 28,57
kgfm. Já o novo A3 tem motor
1.8 TFSI a gasolina, montado
em bloco de alumínio, instalado
com inclinação de 12 graus, a
novidade é que ele combina a
injeção direta FSI com injeção
indireta multiponto. Dependendo
da necessidade do motorista, o
sistema entende qual deles utilizar.
Também ganhou o sistema Audi
Valvelift, que varia a elevação das
válvulas. Ele entrega 180 cv de potência e 25,49 kgfm de torque. O
coletor de escape está integrado à cabeça dos cilindros.
Há também uma versão de entrada que utiliza propulsor 1.4
TFSI, uma variação do utilizado no A1, ele agora possui bloco
de alumínio e pesa 107 kg (21 kg a menos que seu antecessor).
A unidade produz 122 cv de potência e 20,39 kgfm de
torque máximo.
São novos no carro: o visual, acabamento interior e ainda
tecnologia de construção de baixo peso da marca, Audi ultra,
foi aplicada. Assim o A3 ficou 90 quilos mais leve do que a
versão anterior.
O A3 Sportback 1.4 TFSI tem preço sugerido para venda de
R$ 94.700 e o equipado com motor 1.8 TFSI custa R$ 124.300.
Ambos são equipados com transmissão automática S tronic de 7
velocidades e dupla embreagem.
36 | Comparativo

Fotos: Estúdio Prána

aS mudançaS noS compactoS premium
Fox e Punto, dois dos compactos premium mais comercializados no país,
passaram por reestilização e receberam aprimoramentos na parte mecânica
Texto: Edison Ragassi

E
m abril de 2012, a VW lançou a linha
2014 do Fox. A versão 1.6L com
câmbio manual tem preço sugerido
de R$ 37.040 e R$ 39.780 utilizando a
transmissão automatizada I-Motion. No
propulsor 1.6L EA111 VHT Total Flex
8 válvulas mudaram os retentores das
válvulas, do eixo comando e da flange do
virabrequim. Também recebeu um servo-
freio de diâmetro maior, 10 polegadas. Ele
entrega 104 cv (G)/101 cv (E) a 5.250 rpm
e o torque é de 15,4 kgfm (G)/ 15,6 kgfm
(E) a 2.500 rpm.
Ainda ganhou a nova arquitetura
eletrônica que permitiu incluir o Comfort
Blinker e uma evolução do I-System.
O motorista pode configurar diversas
funções do veículo, entre os ajustes sisteMa de Partida
disponíveis estão as informações do a frio
sistema ECO Comfort. “Este carro tem
bom espaço no cofre do motor, isso facilita
o acesso aos principais itens que exigem
manutenção preventiva. As velas são fáceis
de retirar, todo o sistema de refrigeração,
incluindo o radiador, os filtros de ar, óleo
e combustível e as correias”, avalia Antônio
Augusto, o Guto, da GPAuto.
Em julho do ano passado, a Fiat lançou
o Novo Punto, entre as várias versões
comercializadas está a Essence, seu motor
é o 1.6L16V E.torQ. Ele oferece potência de
115 cv (G)/117 cv (E) e torque máximo de

Módulo de injeção

No carro da VW o sistema é convencional, no

da Fiat é mais complexo, ele inclusive tem um
Nos dois carros o módulo está localizado na parte superior do motor, note que o do Fox aparece na foto à pequeno filtro que necessita ser substituído
esquerda, está livre, já no Punto para acessá-lo exige a retirada de alguns itens para evitar contratempos
 Reparação Automotiva | Agosto 2013 Comparativo | 37

Motor momentos corretos.

No carro da VW, o
sistema é montado no
já conhecido câmbio
manual MQ200.
Quanto à manutenção,
não é um sistema
altamente complexo,
mas necessita de
conhecimentos
de hidráulica e
eletrônica, além
de um bom nível
Fotos: Estúdio Prána

de conhecimento
em sistemas de
O Fox I-Motion utiliza o propulsor EA 111 VHT 1,6 litro Total Flex de 8 válvulas, enquanto que o Punto Dualogic é equipado com o
E.torQ 1,6 litro 16V
motorização para
atuar no equipamento
de forma segura,
além de ferramental
16,2 kgfm (G)/ 16,8 kgfm (E) a 4.500 rpm. bomba da direção hidráulica e módulo do apropriado”, fala Maurício Carreiro Blanco,
Este modelo é comercializado com opção ABS exigem mais cuidado, pois o acesso é especialista em câmbio automático da
de câmbio manual de cinco marchas mais difícil”, comenta Guto, da GPAuto. TTR Treinamentos.
ao custo de R$ 43.120 e transmissão Os carros avaliados utilizam câmbio Os dois carros utilizam sistema de
automatizada Dualogic ao preço de automatizado, o sistema chamado de Free suspensão semelhante, na dianteira
R$45.627.“Neste motor o acesso ao filtro de Choice foi desenvolvido pela Magneti McPherson e eixo de torção na traseira.
ar, velas e bobina e a válvula termostática Marelli. Os carros da Fiat que utilizam “Ambos são conhecidos dos reparadores,
é fácil. Ele tem corrente sincronizadora, este equipamento são denominados porém o acesso tanto na dianteira como
a qual não necessita ser substituída, só Dualogic e os da VW I-Motion. “O na traseira é mais fácil no Fox, pois no
se ocorrer alguma avaria e neste caso sistema automatizado consiste em um Punto para retirar os amortecedores da
exige uso de ferramenta especial para sistema mecatrônico que possibilita a frente é necessário antes desmontar a
travar o comando. Já o filtro de óleo do mudança de marchas utilizando sistema grade superior”, afirma Guto.
tipo ecológico, corpo de borboleta, sonda, hidráulico e eletrônico, divididos em dois Fox e Punto utilizam freios a disco
blocos posicionados na parte superior na dianteira e tambor na traseira e não
suPorte do aMortecedor da transmissão convencional mecânica: apresentam dificuldades ou necessidade
Bloco (grupo) de potência e o bloco de ferramentas especiais para realizar
(grupo) de eletroválvulas. No Grupo de reparos e manutenção.
potência, encontra-se a bomba elétrica, o Entre janeiro e junho de 2013,
acumulador e o reservatório de fluido ATF. segundo dados levantados pela Fenabrave
A pressão de trabalho varia entre 35 a 50 (Federação Nacional da Distribuição de
Bar, valor necessário para que o sistema Veículos Automotores), o VW Fox teve
de eletroválvulas possa realizar a lógica de 67.837 unidades emplacadas, enquanto
mudanças e posicionar a haste seletora em que o Punto chegou a 67.837 unidades.

velas

O amortecedor dianteiro do Fox é mais

fácil para substituir, pois não há obstáculos
para acessá-lo, no Punto antes é preciso As do Fox estão bem à vista, enquanto que no Punto é preciso retirar o filtro do ar para acessá-las, em
desmontar a grade ambos não há necessidade de ferramenta especial ao retirá-las
 38 | Comparativo
Ficha técnica
Fox I-Motion 1.6 VHT
Total Flex
Motor - Número de cilindros: 4 em
linha Número de válvulas: 8
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência máxima: 101cv (G) / 104cv
(E) a 5.250rpm
Torque máximo: 15,4kgfm (G) /
15,6kgfm (E) a 2.500rpm
Transmissão Tipo: Automatizada de 5
velocidades - Direção: Hidráulica
Rodas e pneus - Rodas: 6J x 15
Pneus: 195/55 R15
Dimensões - Comprimento: 3.823 mm
- Distância entre eixos: 2.465 mm
Largura: 1.901 mm
Altura: 1.543 mm
Capacidade do porta-malas: 260 L
Anderson Junior Marcondes e
Antônio Augusto, da GPAuto
Colaboraram: Fiat Automóveis e Volkswagen do Brasil
Reparação Automotiva | Agosto 2013
Novo Punto ESSENCE 1.6 16V
E.TorQ Dualogic
Motor - Número de cilindros: 4 em linha - Cilindrada total:
1.598 cm³ - Potência máxima: 115 cv (G)/ 117 cv (E) a
5.500 rpm - Torque máximo: 16,2 kgfm (G)/16,8 kgfm (E) a
4.500 rpm - Número de válvulas por cilindro: 4
Direção - Tipo: Hidráulica com pinhão e cremalheira
Freios - Dianteiro: A disco ventilado com pinça flutuante -
Traseiro: A tambor com sapata autocentrante e regulagem
automática de jogo
Suspensões - Dianteira: McPherson com rodas indepen-
dentes, braços oscilantes em aço estampado fixados ao
subchassi, com barra estabilizadora - Traseira: Com rodas
semi-independentes, travessa de torção de seção aberta
Rodas e pneus - Rodas: 6J x 15 - Pneus: 195/60 R15
Dimensões - Comprimento: 4.065 mm
Largura: 1.687 mm - Distância entre-eixos: 2.510 mm -
Volume do porta-malas: 280 litros
40 | Técnica

SiStema de
alimentação
de combustíVel

Fotos: Divulgação
Entenda como deve ser o procedimento
para se efetuar a substituição do
filtro do sistema de alimentação de
combustível no veículo Sportage, ano Texto: Edson Roberto de Ávila
Profissional, empresário da reparação automotiva
2010, Gasolina, localizado abaixo do e diretor responsável pelo Departamento Técnico
de Manutenção Preventiva e Corretiva de Autos
banco traseiro, lado esquerdo Mingau, de Suzano (SP)

O
procedimento a seguir, uma prestação de serviço que, até
então, nos parece simples, porém pode nos trazer alguns
imprevistos e consequências indesejáveis, como por exemplo,
descontentamento por parte do cliente como também para nós
mesmos, profissionalmente falando.
Digo isso pelo fato de cada vez estarmos mais exigentes, mesmo em
questão de prestarmos um bom trabalho e sermos recompensados, por Antes de começar a desconectar o chicote, como também a
isso, se nos atentarmos a alguns detalhes. mangueira da linha de pressurização de combustível, com o auxílio
Em primeiro lugar, para se remover o banco traseiro existe de uma mangueira de ar comprimido remova toda a impureza ao
a necessidade de retirar um pequeno acabamento que vai logo seu redor para evitar que no momento da remoção da unidade não
abaixo dele, onde se encontra o parafuso de fixação, ele não é caia nenhum tipo de impureza que esteja à sua volta. Despressurize
encaixado, portanto se atente e não force, caso contrário a quebra a linha para evitar derramamento desnecessário de combustível.
do acabamento será certa. Com uma chave do tipo canhão 8 MM, solte a carcaça de fixação
Para soltá-lo, utilize uma chave Philips média, o parafuso fica que vai presa ao reservatório, no total são 8.
de dentro para fora como mostra a imagem.

Unidade de pressurização da linha de combustível removida.

Utilize a ferramenta para soltar o parafuso sextavado, com isso
o banco irá se soltar.
A seguir levante o carpete que fica logo abaixo.

As ferramentas que irá utilizar para efetuar a substituição do

Solte os quatro parafusos com a chave Philips e remova a tampa
da unidade de pressurização de combustível, se atente ao sistema de
vedação do chicote, no caso dele ter algum tipo de rompimento, o ar
externo vai passar para dentro do habitáculo, trazendo desconforto
ao proprietário, portanto cuidado, pode parecer primário, mas já
tivemos esses problemas aqui para resolvermos.
filtro do sistema de alimentação de combustível são uma chave
de fenda média e pequena, e algumas vezes o canhão de 8 MM e
silicone em spray para auxiliar no momento da montagem. Não
se esqueça do comentário que foi feito logo acima, estaremos
trabalhando com um material resistente à corrosão por parte do
combustível utilizado, porém pelo fato de estar em contato com o
combustível e com variação de temperatura constante, as travas se
tornam quebradiças.
Reparação Automotiva | Agosto 2013 Técnica | 41

INíCIO DO PROCEDIMENTO MONTAGEM

Solte as duas travas do pré-filtro, logo que remover a tampa você irá se O silicone em spray será utilizado em todos os anéis e paredes de
deparar com o amortecedor da bomba, retire-o, é quando vai encontrar contato para facilitar o encaixe, sendo assim evitará indesejáveis
a trava metálica entre o pré-filtro e a bomba. quebras ou simplesmente dificuldades. Outras ferramentas de extrema
importância chamam-se: Atenção e Cuidado.

No momento de encaixar a bomba não se esqueça de colocar o anel

de vedação interno.

Solte as quatro travas do sistema de retorno da unidade de pressuriza-

ção, se atente em levantar uma a uma removendo devagar, que ela irá
se desencaixar.

Coloque o anel e logo após encaixe-o para prendê-lo no novo filtro,

esse local é onde se encaixa o tubo da linha de pressurização.

Remova as quatro travas de fixação do filtro com a base da unidade de

pressurização da linha de combustível, retire o filtro, observe que existe
um encaixe que é preciso remover, pois é nele que se encontra o anel
de vedação da linha de pressurização e vamos reutilizá-lo, retire agora a Instale o regulador da linha de pressurização de combustível e coloque
trava metálica do regulador da linha de pressurização e tire o regulador. a trava metálica.

Unidade de pressurização da linha de combustível completamente

desmontada. Avalie as condições reais do pré-filtro, nesse caso não houve a neces-
sidade de substituição. Instale-o na bomba e coloque sua trava (nova).
Coloque o amortecedor da bomba no lugar e também sua tampa.

Comparativo entre filtro que estava sendo utilizado e o filtro novo.

 42 | Técnica Reparação Automotiva | Agosto 2013

MONTAGEM

Aproxime a tampa do sistema do filtro para fazer a ligação de alimentação do conjun-

to, tanto da linha de combustível como também do sensor de nível, respeite o local por
onde ele passa, pois no momento do fechamento você irá perceber esta necessidade.

No momento de encaixar o sistema de retorno, em muitas das vezes existe a necessidade de alinhar o tubo metálico com o local onde irá
se encaixar, portanto, utilize o canhão 8 MM para efetuar esse procedimento.

Sistema da linha de pressurização pronto para ser instalado no veículo.

Um enorme abraço a todos e até a próxima!

| Artigo

eletrÔnica Texto: Fernando Calmon

Jornalista especializado desde 1967, engenheiro e

Foto: Divulgação
consultor técnico, de comunicação e mercado.

caça fantasmas fernando@calmon.jor.br e

www.twitter.com/fernandocalmon

V ocê conhece ou já ouvir falar do termo

motorista-fantasma? Trata-se de um
neologismo, usado no exterior, para
indicar alguém ao volante que, por distração,
cansaço, sonolência, má visibilidade, traçado
complicado da via, placa danificada/vandalizada
ou simplesmente barbeiragem, entrou na
contramão de uma rua, avenida, estrada ou
autoestrada. É uma das situações de maior risco
para a segurança do trânsito. Preocupa até países
com grande tradição automobilística, mesmo
que tenham desenvolvido boas autoescolas,
exames de habilitação dos mais rigorosos e baixa
tolerância às infrações.
Dois veículos, ao bater de frente (um deles
conduzido de forma correta, em sua mão de
direção), geram energia cinética fabulosa e quase
sempre fatal aos ocupantes. Uma colisão com cada
carro a apenas 40 km/h equivale, dependendo das
massas envolvidas, a uma batida frontal a 80 km/h
contra uma barreira fixa. Para ter uma ideia, os
testes de colisão com bonecos antropométricos,
aplicados por institutos especializados e pelos
próprios fabricantes, são executados à velocidade
de 64 km/h.
Em um período de três meses, 25 pessoas
morreram na Alemanha depois que as autoridades
passaram a monitorar com mais rigor esse tipo
de acidente. No entanto, o problema é maior. O
Ministério de Transportes alemão estima cerca de
1.700 avisos por ano sobre motoristas-fantasma
emitidos por rádios FM dedicadas, muito comuns
nas estradas por lá. O Automóvel Clube da
Alemanha contabiliza um total de 2.800 invasões
na contramão, embora na maioria das vezes não
se transformem em tragédia.
Parte desse problema começa a ser
amenizado com a evolução do recurso chamado
Assistente a Placas de Trânsito. Modelos de
preço elevado já reproduzem no quadro de
instrumentos as indicações de velocidade
máxima em ruas e estradas, além de placas de
ultrapassagem proibida. Os dois mais caros da
Mercedes-Benz, lançados este ano (Classes E e S),
agora incluem sinalização de grande relevância,
a de contramão.
Funciona por meio de uma câmera colocada
na parte interna do para-brisa, atrás do espelho
retrovisor. Ela identifica os sinais de contramão
e envia a informação aos computadores de bordo
que os processa e reproduz no centro do quadro
de instrumentos. Se detectar que o veículo está
prestes a entrar na zona de mão proibida e vai
invadir a via, o sistema adverte o motorista com
três bipes altos e acende um sinal de contramão
piscante no mostrador principal.
A fim de melhorar a confiabilidade do
assistente eletrônico, um computador compara
os dados da câmera com os da navegação GPS.
Se há problema de visibilidade – tempestade
de neve, neblina ou temporal, por exemplo – é
gerado um aviso ao motorista que o sistema está
temporariamente indisponível.
Há planos de expansão gradativa dessa
nova aplicação para automóveis de preço menor,
como os das Classes C, B e A, além de outros
do portfólio da marca. O Assistente a Placas
de Trânsito, nessa versão ampliada, só está
disponível, por enquanto, nas vias de circulação
da Alemanha. Mas o fabricante informa que
trabalha para desenvolver e adaptar tal recurso
de segurança, de grande utilidade, para funcionar
em mais países.
 44 | Técnica

gonel realiza troca do reServatório

de partida a frio no fiat palio 2006 flex
Veículo com particularidades

Fotos: Estúdio Prána

diferentes exige mais atenção
na hora da troca
Texto: Simone Kühl - Colaborou: Silvio Rocha

N
o mercado desde 1987, a Gonel,
fabricante de reservatórios e
mangueiras, orienta como realizar a
correta substituição do reservatório de partida
a frio no veículo Fiat Palio 2006 Flex, que
apresenta características distintas, comparado
a outros veículos.
Para isto, a Gonel explica quais os cuidados
que o profissional deve ter neste procedimento,
de forma a sempre respeitar o período de troca
recomendado pelo fabricante e as condições
do veículo.

canistEr acoplado
O canister, responsável por filtrar os odores
de combustível no veículo Fiat Palio, é acoplado
ao reservatório de partida a frio, nos demais
veículos o componente é separado. O canister é
composto por elementos filtrantes, uma lã, uma
espuma e um carvão ativado.
Quando o condutor deste veículo começar a
sentir odores do combustível é a hora de trocar
o canister e com isso substituir o reservatório.
Quando o filtro estiver saturado irá eliminar os
odores de combustível. Reservatório antigo é substituído pelo Reservatório Gonel G-1321

SOBRE A EMPRESA

Fundada em agosto de 1987, a empresa já tem mais de 10

milhões de reservatórios vendidos em todo o Brasil e ISO 9001,
atestando e comprovando a qualidade em produtos.

A Gonel conta com um laboratório onde são realizados os

ensaios de liberação, resistência e vida útil de seus produtos.

E trabalha com o foco na melhoria contínua em seus proces-

sos para garantir sempre um melhor produto ante a concor-
rência com um custo competitivo.

Os catálogos de reservatórios e mangueiras para as linhas

leves e pesados & comerciais podem ser acessados no portal
da empresa (www.gonel.com.br).
Veículo Fiat Palio apresenta características diferentes de troca
Reparação Automotiva | Agosto 2013 | Técnica 45

Passo-a-Passo da troca do reservatório de Partida a frio

no veículo fiat Palio 2006 flex 1.0 ex

Com o motor frio, retire a roda dianteira direita e a capa protetora do para-lama para ter acesso ao reservatório de partida a frio.
Obs.: A recomendação é de não deixar o reservatório de partida a frio vazio, pois quando a gasolina é inserida pela primeira vez no reservatório danifica o plástico e
com ele úmido não irá ocorrer este problema, evitando ressecamentos e possíveis vazamentos.

Retire as abraçadeiras, desconecte as mangueiras e remova a tampa do combustível para a retirada do reservatório pela parte debaixo do veículo. O reservatório
enviado pela Gonel possui três tampas de proteção em cima do canister, onde as mangueiras devem ser conectadas. Para isto, o profissional deve remover as
tampas para a conexão das mangueiras. A recomendação é de não deixar o reservatório de partida a frio vazio, pois quando a gasolina é inserida pela primeira vez
no reservatório danifica o plástico e com ele úmido não irá ocorrer este problema, evitando ressecamentos e possíveis vazamentos.

3 4

Antes de colocar o novo reservatório, limpe os componentes que estão em contato com ele e o circuito, pois Em seguida, conecte a válvula de retenção ao
acumulam poeira e sujeiras. Verifique o estado do sensor de nível, tampa e a válvula de retenção. As abraçadeiras reservatório. Ligue o conector do sensor de nível.
devem ser substituídas. Para iniciar o processo de montagem, conecte a bomba ao reservatório e as demais
mangueiras.
Obs.: A tampa do reservatório normalmente não precisa ser trocada. O sensor também não é preciso ser
substituído, caso não apresente defeito. Uma dica para identificar se o sensor está com problemas é através da 6
luz de manutenção do painel do veículo.

Após a montagem do reservatório, insira a gasolina

para verificar se não há nenhum vazamento. Ligue
o veículo e também verifique se no painel a luz
Posicione o reservatório com o “gargalo” direcionado no furo para passar pela parte de cima do motor, conecte as do reservatório não acusou nenhum problema.
mangueiras e abraçadeiras. Conecte a mangueira do motor ao bico superior. Verifique o correto posicionamento Verificado o correto funcionamento, recoloque a
das mangueiras. Não é recomendada a reutilização da abraçadeira após fixá-la, pois perde sua fixação. capa protetora do para-lama e a roda do automóvel.
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47 Reparação Automotiva | Agosto 2013