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SELLECIÓN DE LA RUTA
Carácter de la vía, Ubicación o corredor vial según plan de ordenamiento territorial, Controles de
diseño como ubicación de puentes ubicación de centros de desarrollo económico, Características
geométricas sección transversal nivel de servicio volumen de tránsito pavimento drenajes
incorporaciones, Estudio de suelos impacto ambiental levantamiento topográfico estudio
hidrológico hidráulico.
PROYECTO DEFINITIVO
Documentación técnica: memoria descriptiva, especificaciones técnicas, cómputos
métricos, alcance medición y forma de pago, memoria de cálculo, etc.
CONSIDERACIONES FINALES
Los alcances antes mencionados se consultan ante los organismos competentes como
alcaldías, gobernaciones y ministerios
Los documentos y planos de proyecto se emiten en base a las normas del organismo
contratante o en base a las normas vigentes para cada alcance
TOPOGRAFÍA
Se representa la zona en un sistema de coordenadas rectangulares, orientado hacia el
norte verdadero.
Las cotas, elevaciones o niveles deberán estar referenciados con respecto a un BM y por
consiguiente referido al nivel del mar (msnm). Esto se representa en un plano de curvas de
nivel, comúnmente denominado Topografía Original.
Representación gráfica de elementos existentes, como puentes, drenajes, accidentes
topográficos, vialidad existente, bienhechurías, etc.
El plano de topografía modificada representa gráficamente la superficie del terreno en el
estado que deberá quedar luego de la construcción de la vía, por lo que este debe
contener curvas de nivel y curvas de pavimento, considerando las modificaciones del
sistema su entorno, tanto en planta como en perfil y secciones.
TRANSITO ACTUAL Y FUTURO
El tránsito define el nivel de servicio que la carretera ofrecerá a los usuarios, lo cual se
refiere a la calidad del servicio, confort y seguridad. Por esta razón, se considera el flujo de
tránsito continuo para el diseño de sistemas carreteros (no urbanos).
Las variables del tránsito asociadas al diseño se traducen el volumen de tráfico o cantidad
de vehículos en función del tiempo. Entre ellas; TDP, VHMD, DD, Tipología Vehicular,
Proyección del Tránsito y volúmenes de diseño.
El VHMD, corresponde al volumen de vehículos que se registran en las horas de
congestionamiento, conocidas como horas pico.
La Tipología Vehicular o Composición del Tránsito, se refiere a la proporción o relación
porcentual (%) que hay por cada tipo de vehículos en base al volumen total registrado, es
decir, cantidad de vehículos livianos y vehículos pesados (por cada tipo de estos).
La Distribución Direccional del tránsito (DD), se obtiene mediante conteos por cada sentido
de circulación; esta es la proporción de cada sentido de circulación en base al volumen
total registrado.
Los volúmenes de diseño son aquellos empleados para cada alcance. En el caso de
diseño geométrico de carreteras se emplea el volumen horario de proyecto sin embargo
puede emplearse el TPD; en el caso de diseño de pavimentos el volumen de diseño debe
traducirse en cargas aplicadas sobre el pavimento
TDPf =TDP0*(1+TC)n
TDPf = TDP futuro
TDP0 = TDP actual
TC = tasa de crecimiento
n = período de diseño
SEGÚN AASHTO SEGÚN PERÍODO DE
Asociación Americana de NOMENCLADOR DISEÑO
Administradores de VENEZOLANO (años)
Carreteras y Tránsito
Troncal, Autopista
Principal urbana o Rural con altos 15 – 20
volúmenes
Secundaria Vía Local 12 – 15
Terciaria Vía Ramal o Agrícola 8 – 12
VISIBILIDAD HORIZONTAL
ES UN TRAMO O PORCIÓN DE LA VÍA QUE EL CONDUCTOR PUEDE VER DELANTE DE SÍ
MISMO DE MANERA ININTERRUMPIDA, POR LO QUE SE CONSIDERA COMO UNA
DISTANCIA.
VISIBILIDAD DE FRENADO
ES LA DISTANCIA QUE RECORRE UN VEHÍCULO PARA DETENERSE COMPLETAMENTE
DESPUES DE FRENAR. NO OBSTANTE SE CONSIDERA QUE EL CONDUCTOS OBSERVA UN
OBSTACULO EN LA VÍA, CONSIDERA FRENAR Y EJECUTA LA ACCIÓN.
VISIBILIDAD DE PASO
ES LA TRAYECTO O TRAMO DE LA VIALIDAD QUE UN CONDUCTOR PUEDE VER DE FORMA
ININTERRUMPIDA Y LE PERMITE REALIZAR UNA MANIOBRA DE REBASE A OTRO
VEHÍCULO A UNA VELOCIDAD MENOR QUE LA PREDOMINANTE EN LA VÍA.
VISIBILIDAD DE DECISIÓN
ES LA DISTANCIA QUE NECESITA UN CONDUCTOR PARA DECIDIR Y EJECUTAR UNA
MANIOBRA ADECUADA CUANDO ES SORPRENDIDO EN LA VIA Y NO LOGRA EVALUAR LA
SITUACIÓN.
TRANSICIÓN DE PERALTE
ES UN APENDIENTE TRANSVERSAL QUE SE ESTABLECE EN LA CALZADA PARA
CONTRARRESTAR LA FUERZA CENTRÍFUGA EN LAS CURVAS HORIZONTALES.
ROTACIÓN DE PERALTE
1. LOS HOMBRILLOS HACEN UN SOLO PLANO CON LOS CANALES, TANTO EN LA RECTA
COMO EN LAS CURVAS.
2. EN VÍAS SIN DIVISORÍA O CON DIVISORIA FÍSICA HASTA 3 METROS, LA TRANSICIÓN SE
REALIZA EN EL EJE DEL ALINEAMIENTO.
3. EN VÍAS CON DIVISORIA DEPRIMIDA O FÍSICA MAYOR A 3 METROS, LA TRANSICIÓN SE
REALIZA POR LOS BORDES ADYACENTES A LA CALZADA.
VP ctte
30 130
40 140
50 150
60 160
70 180
80 200
90 220
100 240
110 250
120 260
Recta
Generalidades:
• El alineamiento debe evitar variaciones o elementos sorpresas para el conductor.
•Todas las curvas horizontales deben cumplir con la distancia de visibilidad de frenado
•Si las dos curvas son de diferente sentido, la longitud de la recta deberá ser la necesaria para
realizar la transición de peralte de ambas curvas.
•Cuando se tienen dos curvas revertidas con espirales, debe adoptarse una sola rata de transición
para tener un solo punto de inflexión entre ambas.
Definición matemática:
•Dos puntos definidos por coordenadas planas.
•Por un punto, una distancia y una orientación definida por un rumbo o por un azimut, medido a
partir del Norte verdadero.
Nota: El Azimut es el ángulo de una dirección contado en el sentido de las agujas del reloj a partir
del norte geográfico. El acimut de un punto hacia el este es de 90 grados y hacia el oeste de 270
grados sexagesimales. El término acimut sólo se usa cuando se trata del norte geográfico. Cuando
se empieza a contar a partir del norte magnético, se suele denominar rumbo o acimut magnético.
En la geodesia o la topografía geodésica, el acimut sirve para determinar la orientación de un
sistema de triangulación.
Curvas Circulares Simples:
1. El radio mínimo adoptado será el que permita realizar la transición de peralte.
2. En las curvas con espirales, la longitud del espiral será la longitud de la transición de peralte.
3. La longitud mínima del arco de la curva será de 150 m para mayores a 5°.