(NISSAN) Manual de Taller Nissan Almera Tino V10 PDF

Edición: Marzo 2001
Revisión: Abril 2001 (01) INDIC E DE REFERENCI A RAPIDA

N° de publicación: SM1A00-1V10E0E
INFORMACIO N GENERAL GI
MANTENIMIENTO MA
PARTE MECANIC A DEL MOTOR EM
SISTEMAS DE LUBRICACIO N Y
ALMER A TINO DE REFRIGERACIO N DEL MOTOR
LC
MODEL O DE LA
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EC
SERIE V10
SISTEMAS DE CONTROL DEL ACELERADOR, FE
DE COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE
EMBRAGUE CL
CAJA DE CAMBIO S MANUAL MT
CAJA DE CAMBIO S AUTOMATICA AT
EJE DELANTERO Y TRASERO AX
SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA SU
SISTEMA DE FRENOS BR
SISTEMA DE DIRECCION ST
SISTEMA DE SEGURIDAD RS
CARROCERIA Y GUARNICION BT
CALEFACCIO N Y ACONDICIONADO R DE AIRE HA
SISTEMAS DE ARRANQUE Y CARGA SC
SISTEMA ELECTRICO EL
NISSAN EUROPE N.V.
INDIC E ALFABETICO IDX
© 2001 NISSAN EUROPE N.V.
Impreso en los Paı́ses Bajos
Prohibida la reproducción total o parcial sin

tener permiso previo por escrito de
Nissan Europe N.V., Amsterdam, Paı́ses Bajos.
PROLOGO
El presente Manual de taller contiene los procedimientos de reparación y
mantenimiento para el vehı́culo multiuso NISSAN ALMERA TINO, Serie
V10.
Antes de iniciar cualquier trabajo, es necesario leer, ı́ntegra y
detenidamente, el capı́tulo correspondiente al equipo o componentes que
deban intervenirse, ası́ como el apartado PRECAUCIONES, que aparece en
la sección GI, con el fin de garantizar tanto la seguridad personal como el
buen funcionamiento del vehı́culo.
Toda la información contenida en este Manual es la que ha estado vigente
hasta el momento de su impresión. Nissan Europe N.V. se reserva el dere-
cho de cambiar, en cualquier momento y sin previo aviso, las especifica-
ciones y equipos de sus productos.
IMPORTANTE
Realizar un servicio de forma adecuada es esencial tanto para la seguridad
personal como para el buen funcionamiento del vehı́culo.
Los procedimientos a seguir para cada una de las operaciones están
descritas de forma que éstas puedan efectuarse segura y eficazmente.
No obstante, la calidad del servicio dependerá de los métodos utilizados,
de la capacidad del operario y de los útiles y piezas disponibles. Por
consiguiente, antes de seguir métodos de trabajo o utilizar herramientas o
piezas no especificadas por NISSAN, deberá, ante todo, cerciorarse de que
ni la seguridad personal ni la del vehículo puedan verse afectadas.
NISSAN EUROPE N.V.

Service Operations Section
Amsterdam, Paı́ses Bajos
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
SECCION AT
INDICE
EURO-OBD EXCEPTO PARA EURO-OBD
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .........................4 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN

Indice alfabético y numérico para el DTC...................4 VEHICULO .....................................................................34
CONSULT-II ...............................................................34
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-
PRECAUCIONES.............................................................6 II .................................................................................39
Precauciones para ″AIRBAG″ y ″PRETENSOR
CINTURON SEGURIDAD″ de Sistema seguridad EURO-OBD
suplementario (SRS) ...................................................6
Precauciones para el Sistema de diagnóstico en DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRO ........................44
el vehículo (EURO-OBD) de CVT y motor..................6 Introducción ...............................................................44
Precauciones ...............................................................7 Procedimiento de trabajo...........................................47
Notas para el servicio o precauciones ........................8
Esquema de conexiones y diagnósticos de EXCEPTO PARA EURO-OBD
averías .........................................................................8
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRO ........................49
PREPARACION ...............................................................9
Introducción ...............................................................49
Herramientas especiales de servicio...........................9
Procedimiento de trabajo...........................................52
FLUIDO DE LA CVT......................................................10
Comprobación del fluido de la CVT ..........................10
Cambio del fluido de la CVT .....................................11 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
SISTEMA GENERAL.....................................................12 BASICA..........................................................................54
Ubicación de los componentes eléctricos de la Comprobación del fluido de la CVT ..........................54
CVT............................................................................12 Prueba de calado ......................................................54
Diagrama de circuito..................................................13 Prueba de la presión de línea ...................................55
Vista seccional - RE0F06A........................................14 Prueba en carretera...................................................56
Sistema de control.....................................................15 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
GENERAL ......................................................................61
EURO-OBD Terminales del TCM y valores de referencia ............61
DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL
VEHICULO .....................................................................18 SUMINISTRO ELECTRICO ...........................................66
Introducción ...............................................................18 Esquema de conexiones - AT - MAIN .......................66
Función de EURO-OBD para el sistema de CVT.....18 Terminales del TCM y valores de referencia ............68
Código de avería (DTC) de EURO-OBD ..................18 Procedimiento de diagnostico ...................................68
Indicador de avería (MI) ............................................22
CONSULT-II ...............................................................22 EURO-OBD
DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ...........70
INDICE (Continuación)
Descripción ................................................................70 DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA ........125
Esquema de conexiones - AT - PNP/SW..................72 Descripción ..............................................................125
Procedimiento de diagnóstico ...................................74 Esquema de conexiones - AT - LPS .......................127
Inspección de componentes......................................76 Procedimiento de diagnóstico .................................129
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA Inspección de componentes....................................130
TEMPERATURA DEL FLUIDO DE CVT ......................77
Descripción ................................................................77
Esquema de conexiones - AT - FTS .........................79 FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT....................131
Procedimiento de diagnóstico ...................................81 Descripción ..............................................................131
DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD Procedimiento de diagnóstico .................................131
PRINCIPAL ....................................................................83
Descripción ................................................................83 EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones - AT - PSSA/T ...................84
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT
Procedimiento de diagnóstico ...................................86
(SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO) ..............132
Inspección de componentes......................................87
Descripción ..............................................................132
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
Esquema de conexiones - AT - VSSA/T .................134
VEHICULO (SENSOR DE VELOCIDAD
Procedimiento de diagnóstico .................................136
SECUNDARIO) ..............................................................88
SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL .....................138
Descripción ................................................................88
Descripción ..............................................................138
Esquema de conexiones - AT - VSSA/T ...................90
Esquema de conexiones - AT - VSSMTR ...............140
Inspección de componentes......................................93
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA.............143
DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR....94
Descripción ..............................................................143
Descripción ................................................................94
Esquema de conexiones - AT - TPS .......................145
Esquema de conexiones - AT - ENGSS ...................95
Inspección de componentes....................................152
DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL
MOTOR PASO-A-PASO - CIRCUITO.........................153
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ...............98
Descripción ..............................................................153
Descripción ................................................................98
Esquema de conexiones - AT - STM ......................154
Esquema de conexiones - AT - TCV.......................100
MOTOR PASO-A-PASO - FUNCION..........................157
DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE LA
Descripción ..............................................................157
PRESION DE LINEA ...................................................103
Descripción ..............................................................103
SENSOR DE PRESION DE LINEA.............................158
Esquema de conexiones - AT - LPSV.....................105
Descripción ..............................................................158
Esquema de conexiones - AT - LPS .......................160
DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA ..................................................................108
VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE
Descripción ..............................................................108
LINEA...........................................................................164
Esquema de conexiones - AT - TPS ....................... 111
Descripción ..............................................................164
Esquema de conexiones - AT - LPSV.....................166
DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO - CIRCUITO ....118
Descripción ..............................................................118
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
Esquema de conexiones - AT - STM ......................120
CONVERTIDOR DE PAR ............................................171
Descripción ..............................................................171
Esquema de conexiones - AT - TCV.......................173
DTC P1778 MOTOR PASO-A-PASO - FUNCION .....123
Descripción ..............................................................123
AT-2
SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE Esquema de conexiones - SHIFT -.........................207
LA CVT ........................................................................177 Procedimiento de diagnóstico .................................209
Descripción ..............................................................177 CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE ...............213
Esquema de conexiones - AT - BA/FTS .................179 Componentes...........................................................213
Procedimiento de diagnóstico .................................181 Desmontaje..............................................................213
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR......................184 Montaje ....................................................................214
Descripción ..............................................................184 SERVICIO EN EL VEHICULO.....................................215
Esquema de conexiones - AT - ENGSS .................185 Ajuste del cable de control ......................................215
Procedimiento de diagnóstico .................................186 Ajuste del contacto de posición de
estacionamiento/p. muerto (PNP) ...........................215
Sustitución del retén de aceite lateral del
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE diferencial.................................................................216
CONTROL (ROM)........................................................188 DESMONTAJE Y MONTAJE ......................................217
Descripción ..............................................................188 Desmontaje..............................................................217
Procedimiento de diagnóstico .................................189 Inspección................................................................217
UNIDAD DE CONTROL (EEPROM) ...........................190 Montaje ....................................................................218
Descripción ..............................................................190 Manguera del respiradero .......................................219
Procedimiento de diagnóstico .................................191 Refrigerador de fluido CVT......................................219
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA Componentes...........................................................220
ELEMENTOS NO DETECTABLES.............................192 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Contacto PNP, contacto de la luz de freno e (SDS)............................................................................221
interruptor de posición de la mariposa....................192 Especificaciones generales .....................................221
Procedimiento de diagnóstico .................................193 Velocidad de calado del motor ................................221
Esquema de conexiones - AT - NONDTC...............199 Presión de línea.......................................................221
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS ......203 Desmontaje y montaje.............................................221
El testigo óptico SPORT no se enciende................203 Sensor de temperatura del fluido de la T/A ............221
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS Válvulas solenoides .................................................221
DE LA T/A....................................................................206 Resistor de caída.....................................................221
Descripción ..............................................................206
Ubicación de los componentes eléctricos del
sistema de bloqueo de cambios..............................206
AT-3
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE EURO-OBD
Indice alfabético y numérico para el DTC
Indice alfabético y numérico para el DTC NLAT0001

INDICE ALFABETICO PARA EL DTC NLAT0001S01
Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD
o no, comprobando el “Número de aprobación de tipo” en la placa
de identificación. Consultar la sección GI, “PLACA DE IDENTIFI-
CACION”.
Número de aprobación de tipo Modelo
Disponible Con sistema EURO-OBD
No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD
DTC
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1
GST*2
CIR SEN TEMP ATF 0710 P0710 AT-77
SEÑ RPM MOTOR 0725 P0725 AT-94
SENS PRES LINEA 1791 P1791 AT-125
CIRC SOL PRES L 0745 P0745 AT-103
CIRC/INT PNP 0705 P0705 AT-70
CIRC SEÑ VELOC PRI 0715 P0715 AT-83
CIRC MOTOR PASO 1777 P1777 AT-118
FNCN MOTOR PASO 1778 P1778 AT-123
T/A CIRC SEN POS MARIP*3 1705 P1705 AT-108
CIRC/SOL TCC 0740 P0740 AT-98
T/A SEN CIR VEL VEH 0720 P0720 AT-88
*1: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*2: Estos números están prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando tiene lugar la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.
AT-4
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE EURO-OBD
Indice alfabético y numérico para el DTC (Continuación)
INDICE NUMERIO PARA EL DTC =NLAT0001S02

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD
o no, mirando el “Número de aprobación de tipo” en la placa de
identificación. Consultar la sección GI, “PLACA DE IDENTIFICA-
CION”.
Disponible Con sistema EURO-OBD
No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD
DTC
Elementos
ECM*1 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2
P0705 0705 CIRC/INT PNP AT-70
P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF AT-77
P0715 0715 CIRC SEÑ VELOC PRI AT-83
P0720 0720 T/A SEN CIR VEL VEH AT-88
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR AT-94
P0740 0740 CIRC/SOL TCC AT-98
P0745 0745 CIRC SOL PRES L AT-103
P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP*3 AT-108
P1777 1777 CIRC MOTOR PASO AT-118
P1778 1778 FNCN MOTOR PASO AT-123
P1791 1791 SENS PRES LINEA AT-125
*1: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*2: Estos números están prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando tiene lugar la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.
AT-5
PRECAUCIONES
Precauciones para “AIRBAG” y “PRETENSOR CINTURON SEGURIDAD” de Sistema seguridad suplementario (SRS)
Precauciones para “AIRBAG” y “PRETENSOR

CINTURON SEGURIDAD” de Sistema seguridad
suplementario (SRS) NLAT0002
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario,
usados junto con los cinturones de seguridad, ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones del con-
ductor y pasajero delantero en una colisión frontal. El Sistema de seguridad suplementario consiste en
módulos de airbag (ubicados en el centro del volante y en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero),
pretensores del cinturón de seguridad, una unidad de sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación
de cableado y un cable en espiral.
Además de los módulos de airbag para colisión frontal, el airbag lateral suplementario, utilizado junto con el
cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el pasajero delantero sufran lesiones
graves en caso de producirse un choque lateral. El airbag lateral suplementario consiste en módulos de air-
bag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satélite, una unidad de sensor de
diagnóstico (uno de los componentes de los airbags para una colisión frontal), una instalación de cableado
y un testigo óptico (uno de los componentes de los airbags para una colisión frontal). La información nec-
esaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentaría el riesgo de que se
produzcan lesiones graves o mortales en caso de colisión, momento en que se inflaría el airbag,
todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autorizado.
+ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema.
+ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones del SRS están identificadas por un conector
de instalación amarillo (y un protector de instalación amarillo o cinta aislante amarilla delante de
los conectores de la instalación).
Precauciones para el Sistema de diagnóstico
en el vehículo (EURO-OBD) de CVT y motor NLAT0198
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería, la cual provoca el deterioro del
sistema de emisiones.
PRECAUCION:
+ Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar
trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores,
sensores, válvulas de solenoide, etc. asociados, hará que el MI se ilumine.
+ Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el MI se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse
de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados, etc.)
+ Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con un soporte, etc., puede causar que el MI se ilumine debido a un cortocircuito.
+ Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine debido a una avería del sistema
EGR o del sistema de inyección de combustible, etc.
+ Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y ECM (reparaciones termi-
nadas) antes de devolver el vehículo al cliente.
AT-6
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones NLAT0003
+ Antes de conectar o desconectar el conector de la insta-
lación del TCM, quitar el contacto y desconectar el borne
negativo de la batería. De lo contrario, podría dañarse el
ECM, puesto que el voltaje de la batería se suministra al
TCM aún estando desconectado el interruptor de encen-
dido.
SEF289H
+ Cuando se conecten o desconecten los conectores en o

del TCM, tener cuidado de no dañar los terminales de
clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del TCM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
AAT470A
+ Antes de sustituir el TCM verificar las señales de entrada/

salida del mismo para asegurarse de si funciona correcta-
mente o no. (Ver la página AT-61.)
MEF040DA
+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, aplicar el

“PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC (Código
de diagnóstico de averías)”.
El DTC no debe mostrarse en el “PROCEDIMIENTO DE
CONFIRMACION DE DTC” si la reparación se terminó.
SAT652J
+ Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento cuando

se indique.
+ Se debe tener un cuidado extremo para no dañar las juntas
tóricas, retenes y juntas al realizar el armado.
+ Cuando se quita el tapón de drenaje de la CVT, sólo se drena
un poco de fluido. El fluido viejo de la CVT permanecerá en el
convertidor de par y en el circuito de refrigeración de la CVT.
Seguir siempre los procedimientos de “Cambio del fluido de la
CVT” en la sección MA, cuando se sustituya dicho fluido.
AT-7
PRECAUCIONES
Notas para el servicio o precauciones
Notas para el servicio o precauciones NLAT0004

SISTEMA DE SEGURIDAD NLAT0004S01
El TCM tiene un sistema de seguridad electrónico (modalidad dificultad punto inicial). Esto permite conducir
el vehículo aun cuando un circuito de un dispositivo eléctrico principal de entrada/salida esté dañado.
Con el sistema de seguridad, el vehículo funciona siempre en tercera aun cuando la palanca selectora esté
en la posición “L” o “D”. El cliente se quejará de una aceleración pobre o lenta.
Cuando la llave de contacto se gire hacia “ON” siguiendo el funcionamiento del sistema de seguridad, el tes-
tigo de la modalidad SPORT parpadeará unos 8 segundos. [Para “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOS-
TICO TCM (Sin herramientas)”, consultar AT-30.]
El testigo de la modalidad SPORT, que parpadea durante 8 segundos aproximadamente, aparecerá sola-
mente una vez y a continuación se apagará. El cliente puede ocasionalmente volver a las condiciones de
conducción normal.
Seguir siempre el “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” (Consultar AT-47).
Los resultados del AUTODIAGNOSTICO son los siguientes:
El primer AUTODIAGNOSTICO indicará que el sensor de velocidad del vehículo o el sensor de revoluciones
están dañados.
Durante el siguiente AUTODIAGNOSTICO, realizado después de comprobar el sensor, no se indicarán daños.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO DE EURO-OBD NLAT0004S04
+ El autodiágnostico de la CVT (en el vehículo) se realiza conjuntamente con el TCM y el ECM. Los
resultados pueden ser deducidos a través de los parpadeos del testigo SPORT (DEPORTIVA). Consul-
tar la tabla en AT-23 sobre el indicador utilizado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico.
+ Los resultados del autodiagnóstico indicados por el MI se almacenan automáticamente en las memorias
del TCM y ECM.
Realizar siempre el procedimiento “COMO BORRAR LOS DTC” en AT-20 para completar la rep-
aración y evitar el parpadeo innecesario del MI.
Para detalles sobre el OBD, consultar la sección EC (“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN
EL VEHICULO”).
+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el EURO-OBD,
podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante.
Para la descripción y cómo desconectar, consultar la sección EL, “Descripción”, “CONECTOR DE
INSTALACION”.
Esquema de conexiones y diagnósticos de
averías NLAT0005
Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:
+ “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES” en la sección GI
+ “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” en lo referente al circuito de distribución de energía en la
sección EL
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
+ “PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNOSTICOS DE AVER-
IAS” en la sección GI
+ “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” en la sección
GI
AT-8
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio NLAT0006
Número de referencia
Descripción
Denominación
ST2505S001 Medición de la presión de línea y de la presión

Juego de manómetro de del regulador
aceite
1 ST25051001
Manómetro de aceite
2 ST25052000
Manguera
3 ST25053000
Tubo de unión
4 ST25054000
Adaptador
5 ST25055000 NT097
Adaptador
KV31103000 Montaje del retén de aceite del lado del diferen-

Insertador cial
(Usar con ST35325000)
a: 59 mm diá.
b: 49 mm diá.
NT105
ST35325000 Montaje del retén de aceite del lado del diferen-

Insertador cial
(Usar con KV31103000)
a: 215 mm diá.
b: 25 mm diá.
c: M12 x 1,5P
NT417
AT-9
FLUIDO DE LA CVT
Comprobación del fluido de la CVT
Comprobación del fluido de la CVT NLAT0243

1. Comprobar si hay pérdidas de fluido.
SMA146B
2. Comprobar el nivel del fluido.

Para comprobar el nivel de fluido, usar el rango “HOT” (CALI-
ENTE) en el indicador de nivel de fluido de T/A a temperatu-
ras de fluido de 50 a 80°C, después de haber conducido el
vehículo durante 10 minutos aproximadamente en zonas
urbanas, después de que el motor se haya calentado. A tem-
peraturas de 30 a 50°C, se puede comprobar el nivel usando
el rango “COLD” (FRIO) en el indicador de nivel de fluido de
T/A después de que el motor se haya calentado y antes de
conducir. Sin embargo, se debe comprobar el nivel de fluido
con el rango “HOT”.
SAT282K
a. Estacionar el vehículo en una superficie plana y echar el freno
de estacionamiento.
b. Poner en marcha el motor y mover la palanca selectora por
todas las velocidades y colocarla en la posición “P”.
c. Comprobar el nivel del fluido con el motor en ralentí.
d. Quitar el indicador de nivel de fluido de T/A y limpiarlo con
papel sin fibras.
e. Volver a insertar el indicador de nivel de fluido de T/A en el
tubo de carga hasta el fondo.
f. Sacar el indicador de nivel de fluido y anotar el resultado. Si
el nivel se encuentra en la parte inferior de ambos rangos,
añadir fluido por el orificio del cable del velocímetro.
Usar fluido para CVT NISSAN (NS-1) genuino o un equiva-
lente exacto.
PRECAUCION:
No llenar en exceso.
PRECAUCION:
Fijar bien el indicador de nivel de fluido de T/A con un labio

fijado en el tubo de carga.
SMA051D
AT-10
FLUIDO DE LA CVT
Comprobación del fluido de la CVT (Continuación)
3. Comprobar el estado del fluido.
Comprobar si el fluido está sucio. Si el fluido es muy oscuro,
huele a quemado o contiene partículas, comprobar el funcio-
namiento de la CVT. Consultar la sección AT para la operación
de comprobación de la CVT.
SMA853B
Cambio del fluido de la CVT NLAT0244

1. Calentar el fluido de la CVT, conduciendo el vehículo durante
10 minutos.
2. Drenar el fluido de la CVT a través de la manguera de refrig-
eración del radiador (lado de retorno) y rellenar con fluido de
CVT nuevo por el tubo de carga con el motor a ralentí.
3. Rellenar hasta que el fluido de CVT nuevo empiece a salir por
la manguera de refrigeración del radiador (lado de retorno).
Se necesitará 30 a 50% de fluido extra para realizar este pro-
cedimiento.
SMA294C Capacidad de fluido
Hyper CVT: Aprox. 8,1!
Tapón de drenaje:
: 23 - 27 N·m (2,4 - 2,8 kg-m)
PRECAUCION:
Usar fluido para CVT NISSAN (NS-1) genuino o un equivalente
exacto.
4. Comprobar el nivel de fluido y su estado.
AT-11
SISTEMA GENERAL
Ubicación de los componentes eléctricos de la CVT
Ubicación de los componentes eléctricos de la

CVT NLAT0008
SAT226K
AT-12
SISTEMA GENERAL
Diagrama de circuito
Diagrama de circuito NLAT0009
YAT172
AT-13
SISTEMA GENERAL
Vista seccional — RE0F06A
Vista seccional — RE0F06A NLAT0011
SAT668J
AT-14
SISTEMA GENERAL
Sistema de control
Sistema de control =NLAT0014

DESCRIPCION NLAT0014S01
La CVT percibe las condiciones de funcionamiento del vehículo a través de diversos sensores. Controla
siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento.
CONTACTOS Y SENSORES TCM ACTUADORES
Interruptor PNP
Sensor posición mariposa
Interruptor de posición de la
mariposa cerrada Control de cambios
Interruptor de posición de la Control de la presión de línea
mariposa totalmente abierta Control de enclavamiento Motor paso-a-paso
Señal velocidad motor Control del sistema de segu- Válvula solenoide del embra-
Sensor temperatura fluido CVT c ridad c gue convertidor de par
Sensor de presión de fluido de la Autodiagnóstico Válvula solenoide de la presión
CVT Control de la línea de comuni- de línea
Sensor velocidad princ. cación de CONSULT-II Testigo óptico SPORT
Sensor de velocidad secundario Control duet-EA
Contacto de la luz de freno Diagnóstico en el vehículo
Interruptor de modalidad
DEPORTIVA
Unidad de control del ABS
AT-15
SISTEMA GENERAL
Sistema de control (Continuación)
SISTEMA DE CONTROL NLAT0014S02
SAT227K
AT-16
SISTEMA GENERAL
Sistema de control (Continuación)
FUNCION TCM =NLAT0014S03

La función del TCM es:
+ Recibir señales de entrada enviadas desde diversos contactos y sensores.
+ Determinar la presión de línea, punto de cambio de engranaje y operación de enclavamiento que se
requieren.
+ Enviar las señales de salida requeridas al motor paso-a-paso y a los solenoides respectivos.
SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM NLAT0014S04
Actuadores, sensores y contactos Función
Interruptor PNP Detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al TCM.
Sensor de posición de la mariposa Detecta la posición de la válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
Interruptor de posición de la mari- Detecta la posición totalmente cerrada de la válvula de mariposa y envía
posa cerrada una señal al TCM.
Interruptor de posición de la mari- Detecta una posición de la válvula de mariposa mayor que la 1/2 de su
posa totalmente abierta posición de apertura máxima y envía una señal al TCM.
Señal de velocidad del motor Del ECM.
Sensor de temperatura del fluido de Detecta la temperatura del fluido de la transmisión y envía una señal al
la CVT TCM.
Entrada
Sensor de presión de fluido de la Detecta la temperatura del fluido de la transmisión y envía una señal al
CVT TCM.
Sensor de velocidad principal Detecta las rpm de la polea primaria y envía una señal al TCM.
Sensor de velocidad secundario Detecta las rpm de la polea secundaria y envía una señal al TCM.
Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento

Contacto de la luz de freno
del pedal del freno.
Interruptor de modalidad DEPOR- Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento
TIVA del selector de la modalidad deportiva.
Unidad de control del ABS Envía una señal al TCM de la condición de funcionamiento del ABS.
Regula la posición de la polea en relación a la señal enviada desde el

Motor paso-a-paso
TCM.
Válvula solenoide de la presión de Regula (o disminuye) la presión de línea adecuada para las condiciones
línea de conducción según una señal enviada desde el TCM.
Salida
Válvula solenoide del embrague del Regula (o disminuye) la presión de enclavamiento adecuada para las
convertidor de par condiciones de conducción según una señal enviada desde el TCM.
Muestra la condición de funcionamiento del selector de la modalidad

Testigo óptico SPORT
deportiva.
AT-17
DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
Introducción
Introducción NLAT0017
El sistema CVT tiene dos sistemas de autodiagnóstico.
El primero es el sistema de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) relacionado con emisiones llevado a cabo
por el TCM junto con el ECM. La avería es indicada por el MI (indicador de avería) y es almacenada como
un código de avería en la memoria del ECM pero no en la memoria del TCM.
El segundo es el autodiagnóstico original TCM indicado por el testigo óptico CVT (advertencia) o el testigo
óptico SPORT. La avería es almacenada en la memoria TCM. Los elementos detectados coinciden en parte
con los elementos de autodiagnóstico del EURO-OBD. Para más detalles, consultar AT-31.
Función de EURO-OBD para el sistema de CVT NLAT0018
El ECM proporciona funciones relacionadas con emisiones de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) para
el sistema CVT. Una función es recibir una señal desde el TCM usada junto con partes relacionadas con el
EURO-OBD del sistema CVT. La señal es enviada al ECM cuando una avería ocurre en la parte correspon-
diente relacionada con el EURO-OBD. La otra función es indicar un resultado de diagnóstico a través del MI
(indicador de avería) en el tablero de instrumentos. Sensores, contactos y válvulas de solenoide se usan como
elementos de juicio.
El MI se ilumina automáticamente en el Sistema de detección de dos recorridos cuando se percibe una avería
en relación a las piezas del sistema CVT.
Código de avería (DTC) de EURO-OBD NLAT0020
ER
COMO LEER DTC Y DTC DE 1. RECORRIDO NLAT0020S01
El DTC y el DTC de 1.er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
1. ( Sin herramientas)El número de parpadeos del indicador de avería en la Modalidad de prueba de
diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico) Ejemplos: 0705, 0710, 0715, 0720, etc. Para más detalles,
consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO”].
Estos DTC están controlados por NISSAN.
2. ( con CONSULT-II o GST) CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérica) Ejemplos:
P0705, P0710, P0720, P0725, etc.
Estos DTC están prescritos por ISO15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
+ El N° del DTC del 1.er recorrido es igual al N° del DTC.
+ La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. Sin embargo, en
el caso de Modo II y GST no indican si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y
ha vuelto a la condición normal.
CONSULT-II puede identificarlos como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar
CONSULT-II (si se dispone de él).
Un ejemplo de una pantalla CONSULT-II para DTC se muestra a continuación. DTC o DTC del 1. er recorrido
de una avería se visualiza en la modalidad de RESULT AUTODIAGNOSIS para “MOTOR” con CONSULT-II.
Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un
DTC por última vez.
SAT250K
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”.
AT-18
Código de avería (DTC) de EURO-OBD (Continuación)
SAT015K
Si se almacena un DTC del 1.er recorrido en el ECM, la información sobre tiempo será “1t”
SAT016K
Datos del cuadro inmovilizado y Datos del cuadro inmovilizado de 1.er recorrido NLAT0020S0101
El ECM tiene una función de memoria que almacena los datos de conducción como el estado del sistema de
combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de com-
bustible a corto plazo, la compensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la del vehículo
en el momento en el que el ECM detecta una avería.
La información almacenada en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, se llaman datos del
cuadro inmovilizado 1.er recorrido, y la información, almacenada junto con los datos del DTC, se llaman Datos
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II o GST. Los Datos del cuadro inmovilizado 1.er recor-
rido pueden ser visualizados solamente en la pantalla de CONSULT-II, no en la de GST. Para más detalles,
consultar la sección EC (“CONSULT-II”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”).
Solamente un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado de 1.er recorrido o datos
del cuadro inmovilizado) se puede almacenar en el ECM. Si los datos del cuadro inmovilizado de 1.er recor-
rido se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1.er recorrido. No hay prioridad para los Datos
del cuadro inmovilizado 1.er recorrido y se actualiza cada vez que se detecta un DTC del 1.er recorrido. Sin
embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2.o recorrido/MI iluminado) quedan
almacenados en la memora del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido ya no permanecerán
almacenados. No olvidar que sólo una serie de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenada en el
ECM.
El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
1 Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0306 (0300 - 0306)
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171), P0172 (0172), P0174
(0174), P0175 (0175)
2 Excepto los elementos anteriores (Incluye los elementos relacionados con la CVT)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado (junto con los DTCs)
se despejan cuando se borra la memoria del ECM.
AT-19
COMO BORRAR EL DTC NLAT0020S02

El código de avería puede ser borrado por CONSULT-II, GST o MODO PRUEBA DIAGNOSIS ECM como se
describe a continuación.
+ Si el terminal de la batería está desconectado, el código de avería se perderá en 24 horas.
+ Al borrar el DTC, usar CONSULT-II o GST es más fácil y más rápido que colocar el selector de
modalidad en el ECM.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones es despejada de la memoria del ECM
al borrar un DTC relacionado con el EURO-OBD. Para más detalles, consultar la sección EC (“Información
de diagnóstico relacionada con las emisiones”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”).
+ Código de avería (DTC)
+ 1.er recorrido de códigos de avería ( DTC de 1.er recorrido)
+ Datos del cuadro inmovilizado
+ Datos del cuadro inmovilizado de 1.er recorrido
+ Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
+ Valores de prueba
+ Distancia recorrida con el MI activado
+ Otros
COMO BORRAR DTC (CON CONSULT-II) NLAT0020S03
+ Si un DTC se visualiza para el ECM y el TCM, tiene que ser borrado del ECM y del TCM.
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de desacti-
varlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Encender CONSULT-II y pulsar “CVT”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRA”. (Se borran los DTCs en el TCM.) A continuación pulsar “VUELTA” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
7. Pulsar “BORRA”. (Se borra el DTC en el ECM.)
AT-20
SAT251K
AT-21
COMO BORRAR DTC (CON GST) =NLAT0020S04

2. Realizar el “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO EURO-OBD (Sin herramientas)”. Consultar AT-30.
(El paso de calentamiento del motor se puede omitir al realizar el diagnóstico, solamente para borrar el
DTC.)
3. Seleccionar la Modalidad 4 con la Herramienta de escáner genérica (GST). Para más detalles, consultar
la sección EC, “Herramienta de escáner genérica (GST)”.
COMO BORRAR EL DTC (SIN HERRAMIENTAS) NLAT0020S05
2. Realizar el “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO TCM (Sin herramientas)”. Consultar AT-30. (El paso
de calentamiento del motor se puede omitir al realizar el diagnóstico, solamente para borrar el DTC.)
3. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la Modalidad II a la Modalidad I girando el selector de
modalidad en el ECM.
Consultar en la sección EC “COMO INTERCAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS”.
Indicador de avería (MI) NLAT0021

1. El indicador de avería se encenderá cuando se da el contacto
con el motor parado. Esto es para comprobar el testigo óptico.
+ Si el indicador de avería no se enciende, consultar la sección
EL (“Testigos ópticos/Descripción del sistema”, “TESTIGOS
OPTICOS Y ZUMBADOR”).
(O consultar Conectores del MI y de enlace datos en la sec-
ción EC).
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el
indicador de avería.
SAT652J Si el testigo permanece encendido, esto indica que el sistema
de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería rela-
cionada con las emisiones (EURO-OBD). Para más detalles,
consultar la sección EC (“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”).
CONSULT-II NLAT0022
Tras realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
(CON CONSULT-II)” (AT-23), colocar las marcas de comprobación
para los resultados en la “HOJA DE TRABAJO DE
DIAGNOSTICO”, AT-46. Las páginas de referencia se dan sigu-
iendo el orden de los elementos.
AVISO:
+ Información adicional sobre CONSULT-II puede encontrarse
en el Manual de operación incluido con la unidad de CON-
SULT-II.
AT-22
CONSULT-II (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (CON
CONSULT-II) NLAT0022S02
1. Encender CONSULT-II y pulsar “MOTOR” para elementos
detectados EURO- OBD o pulsar “CVT” para autodiagnóstico
TCM.
Si no se visualiza la CVT, comprobar el suministro eléctrico del
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-61. Si el resultado es
incorrecto, consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES
DE ALIMENTACION”).
SAT250K

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el AUTODIAGNOSTICO EN TIEMPO
REAL.
También, cualquier avería detectada mientras se está en esta
modalidad, será visualizada en tiempo real.
SAT987J
MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE

AUTODIAGNOSTICO NLAT0022S03
Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)

Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II,
modalidad de prueba de “RESUL AUTODI-
AGNOSIS”)
Se detecta una avería cuando ...
Disponible en el
Disponible en el tes-
indicador de
tigo óptico SPORT,
avería*2,
“CVT” “MOTOR” “CVT” en CON-
“MOTOR” en CON-
SULT-II
SULT-II o GST
Circuito del interruptor de posición de + TCM no recibe la correcta señal de

punto muerto/estacionamiento (PNP) voltaje (basada en la posición del — P0705
engranaje) desde el interruptor.
CIRC INT PNP CIRC INT PNP
Sensor de velocidad principal + El TCM no recibe la señal de voltaje

correcta del sensor. X P0715
SEÑL VEL POLEA CIRC SEÑ VELOC
ADM PRI
Señal de velocidad de la polea de escape + El TCM no recibe la señal de voltaje

correcta del sensor. X P0720
SEÑ VEL POLEA T/A SEN CIR VEL
ESC VEH
Válvula solenoide del embrague del con- + El TCM detecta una caída de voltaje
vertidor de par incorrecta cuando intenta hacer fun-
cionar la válvula solenoide. X P0740
V/S EMB MARIP CIRC SOL TCC
CERR
Válvula solenoide de la presión de línea+ El TCM detecta una caída de voltaje

incorrecta cuando intenta hacer fun- X P0745
SOL PRESION CIRC SOL PRES L cionar la válvula solenoide.
LINEA
AT-23
Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)

Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II,
modalidad de prueba de “RESUL AUTODI-
AGNOSIS”)
Disponible en el
Disponible en el tes-
indicador de
tigo óptico SPORT,
avería*2,
“CVT” “MOTOR” “CVT” en CON-
“MOTOR” en CON-
SULT-II
SULT-II o GST
Sensor de posición de la mariposa + El TCM recibe un voltaje demasiado

bajo o alto del sensor. X P1705
SEN POS MARI- T/A CIRC SEN
POSA POS MARIP
Señal de velocidad del motor + El TCM no recibe la señal de voltaje

correcta del ECM. X P0725
SEÑ RPM MOTOR
Sensor de temperatura del fluido de la + El TCM recibe un voltaje demasiado

CVT bajo o alto del sensor.
X P0710
S TEMP FLUIDO CIR SEN TEMP
ATF
Circuito motor paso-a-paso + Cambio incorrecto de voltaje del

terminal del TCM al hacer funcionar X P1777
MOTOR PASO-A- CIRC MOTOR el motor paso-a-paso.
PASO PASO
Función del motor paso-a-paso + El motor paso-a-paso no funciona

según el TCM. X P1778
FNCN MOTOR
—
PASO
Sensor presión línea + El TCM recibe un voltaje demasiado

bajo o alto del sensor. X P1791
SENS PRES LINEA SENS PRES
LINEA
FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT + El TCM funciona incorrectamente.
FUNCION DE X —
SEGURIDAD DE LA —
CVT
TCM (RAM) + La memoria (RAM) del TCM fun-

ciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(RAM)
TCM (ROM) + La memoria (ROM) del TCM fun-

ciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(ROM)
TCM (EEP ROM) + La memoria (EEP ROM) del TCM

funciona mal. — —
UNIDAD DE CON-
—
TROL (EEP ROM)
Encendido inicial + Esto no es un mensaje de avería

(Siempre que se desconecta el
*ENCENDIDO INI- suministro eléctrico para el TCM, X —
CIAL* — aparece este mensaje en la panta-
lla.)
No hay fallo + No se ha detectado ningún fallo.

(FALLO AUTODIAG NO INDICADO
X X
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUE-
BAS**)
AT-24
X: Aplicable
—: No aplicable
*1: El MI no puede visualizar dichas averías si se le ha designado otra avería.
*2: Para más detalles, consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”].
MODALIDAD MONITOR DATOS (CVT) NLAT0022S04
Elemento en pantalla
Señales
Elemento Visualización Señales Descripción Observaciones
de
princi-
entrada
pales
del TCM
Sensor de velocidad del SENS VEL + Se visualiza la velocidad Al acelerar el motor en la

vehículo VHCL del vehículo calculada posición “N” o “P” con el
(Sensor vel. secun.) [km/h] X — con la señal del sensor vehículo parado, los datos
de revoluciones. de CONSULT-II pueden no
indicar 0 km/h.
Sensor de posición de la SEN POS MARI- + Se muestra el voltaje de

mariposa POSA X — señal del sensor de —
[V] posición de la mariposa.
Sensor de temperatura del S TEMP FLUIDO + Se visualiza el voltaje de

fluido de la CVT [V] señal del sensor de tem-
peratura del fluido de la
CVT.
X — —
+ El voltaje de señal dis-
minuye a medida que se
incrementa la temper-
atura del fluido.
Voltaje de la batería VOLT BATERIA + Se muestra el voltaje de

X — —
[V] suministro del TCM.
Revoluciones del motor VELOCIDAD + Se visualiza la velocidad El valor de la velocidad del

DEL MOTOR del motor, calculada con motor puede no ser exacto
[rpm] la señal de velocidad del por debajo de aprox. 800
X X
motor. rpm. Puede no indicar 0
rpm aunque el motor no
esté en marcha.
Contacto de posición P/N INT RANGO N + Se muestra el estado de

[ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del interruptor de
posición P/N.
Contacto de la posición de INT RANGO R + Se muestra el estado de

marcha atrás (R) [ON/OFF] activación/desactivación
del selector de posición
R.
Selector de posición D INT RANGO D + Se muestra el estado de

D.
Interruptor de modalidad INT RANGO S + Se muestra el estado de

DEPORTIVA [ON/OFF] activación/desactivación
del selector de modal-
idad DEPORTIVA.
AT-25
Señales
de
princi-
entrada
pales
del TCM
Interruptor de posición L INT RANGO L + Se muestra el estado de

L.
Interruptor de posición de INT MARIP CER + Se muestra el estado de

mariposa cerrada [ON/OFF] activación/desactivación
calculado con la señal
X — —
del interruptor de
posición de mariposa
cerrada.
Interruptor de posición de SIN INT POS + Se muestra el estado de

mariposa totalmente abierta MARIP activación/desactivación
[ON/OFF] calculado con la señal
X — —
del interruptor de
posición de mariposa
totalmente abierta.
Posición de la palanca POSI PAL SLCT + Se muestran los datos + Se muestra un valor
selectora de posición de la específico utilizado para
— X palanca selectora, uti- el control si se activa el
lizados por el TCM para sistema de seguridad
el cálculo. debido a un error.
Velocidad del vehículo VELOCIDAD + Se visualizan los datos

DEL VEHICULO de velocidad del
— X —
[km/h] vehículo utilizados para
el cálculo por el TCM.
Posición de la mariposa POSI MARIP + Se visualizan los datos + Se muestra un valor

[/8] de posición de la específico utilizado para
— X mariposa, usados para el control si se activa el
el cálculo por el TCM. sistema de seguridad
debido a un error.
Control de presión de línea RDTO PRES LIN + Se visualiza el valor de

[%] control de la válvula
solenoide de presión de
— X —
línea, calculado por el
TCM con cada señal de
entrada.
Rendimiento de la válvula RDTO V/S TCC + Se visualiza el valor de

solenoide del embrague del [%] control de la válvula
convertidor de par solenoide del embrague
— X del convertidor de par, —
calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.
Testigo de autodiagnóstico LUZ MONI PAT + Se visualiza el estado de

(Testigo óptico SPORT) [ON/OFF] — X control del testigo de la —
modalidad DEPORTIVA.
Sensor de presión de línea SENS PRES + Se visualiza el voltaje de

LINEA [V] X — señal del sensor de —
presión de línea.
AT-26
Señales
de
princi-
entrada
pales
del TCM
Sensor de velocidad de la VLCD POLEA + Se visualiza la velocidad

polea primaria EN [rpm] de la polea primaria cal-
X X culada desde la señal —
del sensor de velocidad
de la polea primaria.
Sensor de velocidad de la VEL POLEA + Se visualiza la velocidad

polea secundaria ESC [rpm] de la polea secundaria
— — calculada desde la señal —
secundario.
Contacto de la luz de freno CONT FRENO + Se visualiza la señal de

[ON/OFF] posición de activación/
X — —
desactivación del con-
tacto de la luz de freno.
Señal del ABS SEÑAL ABS + Se visualiza la señal de

[ON/OFF] funcionamiento del ABS
X — (ON/OFF) desde la —
unidad de control del
ABS.
Relación CVT RELAC CVT [—] + Se visualiza la relación

— X real de la CVT funciona- —
ndo con TCM.
Paso PAS CONT + Se visualiza la posición

— X —
POLE [paso] del motor paso-a-paso.
X: Aplicable
—: No aplicable
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO CON

CONSULT-II NLAT0022S08
1. Quitar el contacto.
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos inferior.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
SAT228K
4. Pulsar “COMIENZO”.
SAT586J
AT-27
5. Pulsar “CVT”.
SAT250K
6. Pulsar “SOPORTE TRABAJO”.
SAT252K
7. Pulsar “AJU FRENO MOTOR”.

SAT933J
9. Ajustar el “NIVEL FRENO MOTOR” pulsando “ARRIBA” o

“ABAJO”.
NIVEL FRENO MOTOR
0: Valor programado inicial (El control del nivel de
freno motor está activado)
DESACTIVADO: El control del nivel de freno motor
está desactivado.
10. Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a continu-
ación girar el interruptor de encendido a “ON”.
11. El ajuste del nivel de freno motor está finalizado.
SAT934J PRECAUCION:
Las modalidades “+1” “0” “-1” “-2” “OFF” pueden ser selec-
cionadas pulsando “ARRIBA” “ABAJO” en la pantalla de
CONSULT. Sin embargo, no se debe seleccionar otra modal-
idad que “0” y “OFF”, si se ha seleccionado la modalidad “+1”
ó “-1” ó “-2”, ya que puede causar una anormalidad en la
conducción.
AT-28
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO SIN

CONSULT-II NLAT0022S07
Procedimiento de autodiagnóstico EURO-OBD (Con
GST) NLAT0022S0701
Consultar la sección EC [“Herramienta genérica de escáner
(GST)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN
EL VEHICULO”].
Procedimiento de autodiagnóstico EURO-OBD (Sin

herramientas) NLAT0022S0702
Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIP-
CION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”].
AT-29
Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin
herramientas) =NLAT0022S0703
Preparación
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Si el abridor de la mariposa está equipado, conectar la bomba
de vacío de tipo manejable al abridor de la mariposa y aplicar
vacío −25,3 kPa (−253 mbar, −190 mmHg). (Si el abridor de
la mariposa no está equipado, obviar este paso)
3. Desconectar el conector de instalación del interruptor de
posición de la mariposa.
SAT491J 4. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
5. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del inter-
ruptor de posición de la mariposa cerrada.
Debe existir continuidad.
(Si no existe continuidad, comprobar el abridor de la mari-
posa y el interruptor de posición de la mariposa cerrada.
A continuación, aumentar el vacío hasta que el interruptor
de posición de la mariposa cerrada muestre continuidad)
6. Conectar el conector de instalación del interruptor de posición
de la mariposa.
7. Calentar el motor.
SAT234K
8. Girar el interruptor de encendido de ON a “OFF” dos veces
más, y a continuación girarlo a “OFF”.
9. En la posición “P” de la palanca selectora, girar el interruptor
de contacto hasta ON, y comprobar que el testigo óptico de la
CVT se enciende durante aproximadamente dos segundos.
10. Girar el interruptor de encendido hacia “OFF”.
11. Pisar el pedal del freno y poner la palanca selectora en la
posición “D”.
12. Girar el interruptor de encendido hacia ON.
13. Soltar el freno y mover la palanca selectora a la posición “L”.
14. Pisar hasta el fondo el pedal del acelerador y el del freno. Sin
soltar el pedal del freno y el del acelerador, cambiar la palanca
selectora a la posición “D”.
15. Leer la visualización del testigo óptico SPORT para completar
el diagnóstico.
AT-30
Interpretación del código de autodiagnóstico NLAT0022S0704
Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1.er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
SAT281K
Todos los circuitos que pueden ser verificados mediante el auto- SAT437FA
diagnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de velocidad secundario (SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT) está cortocircuitado o
desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHICULO CVT (SEN-
SOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO) (DTC: 0720), AT-88.
El 2.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3.er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SAT439FA SAT441FA
El circuito del sensor de velocidad principal está cortocircuitado El circuito del sensor de posición de la mariposa está cortocir-
o desconectado. cuitado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL (DTC: 0715), ⇒ Ir a SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (DTC:
AT-83. 1705), AT-108.
El 4.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 5.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SAT443FA SAT445FA
El circuito del motor paso-a-paso está cortocircuitado o El circuito del sensor de presión de línea está cortocircuitado o
desconectado. desconectado.
⇒ Ir a MOTOR PASO-A-PASO (DTC: 1777), AT-118. ⇒ Ir a SENSOR DE PRESION DE LINEA. 1791), AT-125.
AT-31
otros. otros.
SAT447FA SAT449FA
El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea está El circuito de la válvula solenoide de enclavamiento está corto-
cortocircuitado o desconectado. circuitado o desconectado.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA (DTC: ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON-
0745), AT-103. VERTIDOR DE PAR (DTC: 0740), AT-98.
otros. otros.
SAT451FA SAT453FA
El sensor de temperatura del fluido de la CVT está El circuito de la señal de velocidad del vehículo está cortocir-
desconectado o el circuito de suministro eléctrico del TCM está cuitado o desconectado.
dañado. ⇒ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR (DTC: 0725),
⇒ Ir a SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE CVT AT-94.
(DTC: 0710) Y SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM, AT-77.
El 10.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuación.
otros.
SAT278K
SAT455FA El voltaje de la batería es bajo.
+ Cuando se visualiza el “4.o parpadeo de interpretación” y/o el La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
“6.o parpadeo de interpretación”, comprobar el “MOTOR La batería está conectada a la inversa.
PASO-A-PASO (DTC: 1777)” y/o “VALVULA SOLENOIDE DE (Al conectar de nuevo los conectores del TCM — Esto no es
PRESION DE LINEA (DTC: 0745)”. un problema)
+ Cuando ni el “4.o parpadeo de interpretación” ni el “6. o par-
padeo de interpretación” se visualizan, sustituir el TCM.
⇒ Ir a FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT, AT-131.
AT-32
El testigo óptico no se enciende.
SAT653J
El circuito del selector de directa o del interruptor de posición de
la mariposa está desconectado o el TCM está dañado.
⇒ Ir a DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO
DETECTABLES, AT-192.
t1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo
AT-33
DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
CONSULT-II
CONSULT-II NLAT0245
Tras realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
(CON CONSULT-II)” (AT-34), colocar las marcas de comprobación
para los resultados en la “HOJA DE TRABAJO DE
DIAGNOSTICO”, AT-45. Las páginas de referencia se dan sigu-
iendo el orden de los elementos.
AVISO:
+ Información adicional sobre CONSULT-II puede encontrarse
en el Manual de operación suministrado con la unidad de
CONSULT-II.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (CON

1. Activar CONSULT-II y pulsar “CVT” para el autodiagnóstico de
TCM.
Si no se visualiza CVT, comprobar el suministro eléctrico del
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-61. Si el resultado es
“Incorrecto”, consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES
DE ALIMENTACION”).
SAT250K

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el AUTODIAGNOSTICO EN TIEMPO
REAL.
También, cualquier avería detectada mientras se está en esta
modalidad será visualizada en tiempo real.
SAT987J
MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE

Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II, modal-
idad de prueba de “RESUL AUTODIAGNO- Se detecta una avería cuando ... Observaciones
SIS”)
Elemento Visualización
No hay fallo + No se ha detectado ningún fallo.

(FALLO AUTODIAG NO INDICADO PUEDEN
NECESITARSE MAS PRUEBAS**)
Encendido inicial + Esto no es un mensaje de avería (Siempre que se

desconecte el suministro eléctrico para el TCM,
ENCENDIDO INICIAL — aparece este mensaje en la pantalla.)
Señal de velocidad de SEÑ VEL POLEA ESC + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
la polea de escape sensor.
Sensor de velocidad SEÑL VEL POLEA + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
principal ADM sensor.
Sensor de posición de SEN POS MARIPOSA + El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del
la mariposa sensor.
AT-34
Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II, modal-
idad de prueba de “RESUL AUTODIAGNO- Se detecta una avería cuando ... Observaciones
SIS”)
Elemento Visualización
Circuito del motor MOTOR PASO-A- + Cambio incorrecto de voltaje del terminal del TCM al
paso-a-paso PASO hacer funcionar el motor paso-a-paso.
Función del motor — + Motor paso-a-paso no funciona según el TCM.

paso-a-paso
Sensor de presión de SENS PRES LINEA + El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del
línea sensor.
Válvula solenoide del V/S EMB MARIP + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
embrague del con- CERR cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
vertidor de par
Sensor de temper- S TEMP FLUIDO + El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del
atura del fluido de la sensor.
CVT
FUNCION DE SEGU- FUNCION DE SEGU- + El TCM funciona incorrectamente.

RIDAD DE LA CVT RIDAD DE LA CVT
Señal de velocidad del SEÑ RPM MOTOR + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
motor ECM.
Válvula solenoide de SOL PRESION LINEA + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
la presión de línea cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
TCM (RAM) UNIDAD CONTRL + La memoria (RAM) del TCM funciona mal.
(RAM)
TCM (ROM) UNIDAD CONTRL + La memoria (ROM) del TCM funciona mal.
(ROM)
TCM (EEP ROM) UNIDAD CONTRL + La memoria (EEP ROM) del TCM funciona mal.
(EEP ROM)
MODALIDAD MONITOR DATOS (CVT) NLAT0245S03
Señales
de
princi-
entrada
pales
del TCM
Sensor de velocidad del SENS VEL + Se visualiza la velocidad Al acelerar el motor en la

vehículo VHCL del vehículo calculada posición “N” o “P” con el
(Sensor de velocidad [km/h] X — con la señal del sensor vehículo parado, los datos
secundario) de revoluciones. de CONSULT-II pueden no
indicar 0 km/h.
Sensor de posición de la SEN POS MARI- + Se muestra el voltaje de

mariposa POSA X — señal del sensor de —
[V] posición de la mariposa.
Sensor de temperatura del S TEMP FLUIDO + Se visualiza el voltaje de

fluido de la CVT [V] señal del sensor de tem-
peratura del fluido de la
CVT.
X — —
+ El voltaje de señal dis-
minuye a medida que se
incrementa la temper-
atura del fluido.
AT-35
Señales
de
princi-
entrada
pales
del TCM
Voltaje de la batería VOLT BATERIA + Se muestra el voltaje de

X — —
[V] suministro del TCM.
Velocidad del motor VELOCIDAD + Se visualiza la velocidad El valor de la velocidad del

DEL MOTOR del motor, calculada con motor puede no ser exacto
[rpm] la señal de velocidad del por debajo de aprox. 800
X X
motor. rpm. Puede no indicar 0
rpm aunque el motor no
esté en marcha.
Interruptor de posición P/N INT RANGO N + Se muestra el estado de

del interruptor de
posición P/N.
Interruptor de posición de INT RANGO R + Se muestra el estado de

marcha atrás (R) [ON/OFF] activación/desactivación
del interruptor de
posición “R”.
Interruptor de posición D INT RANGO D + Se muestra el estado de

del interruptor de
posición “D”.
Selector de la modalidad INT RANGO S + Se muestra el estado de

DEPORTIVA [ON/OFF] activación/desactivación
del selector de modal-
idad DEPORTIVA .
Interruptor de posición L INT RANGO L + Se muestra el estado de

del interruptor de
posición “L”.
Interruptor de posición de INT MARIP CER + Se muestra el estado de

la mariposa cerrada [ON/OFF] activación/desactivación
calculado con la señal
X — —
del interruptor de
posición de la mariposa
cerrada.
Interruptor de posición de SIN INT POS + Se muestra el estado de

la mariposa totalmente abi- MARIP activación/desactivación
erta [ON/OFF] calculado con la señal
X — —
del interruptor de
totalmente abierta.
Posición de la palanca POSI PAL SLCT + Se muestran los datos + Se muestra un valor
selectora de posición de la específico utilizado para
— X palanca selectora, uti- el control si se activa el
lizados por el TCM para sistema de seguridad
el cálculo. debido a un error.
AT-36
Señales
de
princi-
entrada
pales
del TCM
Velocidad del vehículo VELOCIDAD + Se visualizan los datos

DEL VEHICULO de velocidad del
— X —
[km/h] vehículo utilizados para
el cálculo por el TCM.
Posición de la mariposa POSI MARIP + Se visualizan los datos + Se muestra un valor

[/8] de posición de la específico utilizado para
— X mariposa, usados para el control si se activa el
el cálculo por el TCM. sistema de seguridad
debido a un error.
Rendimiento de presión de RDTO PRES LIN + Se visualiza el valor de

línea [%] control de la válvula
solenoide de presión de
— X —
línea, calculado por el
TCM con cada señal de
entrada.
Rendimiento de la válvula RDTO V/S TCC + Se visualiza el valor de

solenoide del embrague del [%] control de la válvula
convertidor de par solenoide del embrague
— X del convertidor de par, —
calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.
Testigo de autodiagnóstico LUZ MONI PAT + Se visualiza el estado de

(Testigo óptico SPORT) [ON/OFF] — X control del testigo de la —
modalidad DEPORTIVA.
Sensor de presión de línea SENS PRES + Se visualiza el voltaje de

LINEA [V] señal del sensor de
X — —
presión del fluido de la
CVT.
Sensor de velocidad de la VLCD POLEA + Se visualiza la velocidad

polea primaria EN [rpm] de la polea primaria cal-
X X culada desde la señal
de la polea primaria.
Sensor de velocidad de la VEL POLEA + Se visualiza la velocidad

polea secundaria ESC [rpm] de la polea secundaria
— — calculada desde la señal —
secundario.
Contacto de la luz de freno CONT FRENO + Se visualiza la señal de

[ON/OFF] posición de activación/
X — —
desactivación del con-
tacto de la luz de freno.
Señal del ABS SEÑAL ABS + Se visualiza la señal de

[ON/OFF] funcionamiento del ABS
X — (ON/OFF) desde la —
unidad de control del
ABS.
Relación CVT RELAC CVT [—] + Se visualiza la relación

— X real de la CVT funciona- —
ndo con TCM.
AT-37
Señales
de
princi-
entrada
pales
del TCM
Paso PAS CONT + Se visualiza la posición

— X —
POLE [paso] del motor paso-a-paso.
X: Aplicable
—: No aplicable
COMO BORRAR LOS RESULTADOS DEL

AUTODIAGNOSTICO
( CON CONSULT-II) NLAT0245S09
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el tra-
bajo de reparación, asegurarse de quitar el contacto una vez.
Esperar al menos 3 segundos, y después volver a girar la llave
de contacto hacia “ON”.
2. Encender CONSULT-II y pulsar “CVT”.
SAT250K
SAT252K
4. Pulsar “BORRA”. (Se borran los resultados de

autodiagnóstico.)
SAT970J
AT-38
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II
Procedimiento de autodiagnóstico sin

CONSULT-II NLAT0246
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (SIN
Preparación NLAT0246S0101
2. Si el abridor de la mariposa está equipado, conectar la bomba
de vacío tipo manejable al abridor de la mariposa y aplicar
vacío −25,3 kPa (−253 mbar, −190 mmHg). (Si el abridor de
la mariposa no está equipado, obviar este paso)
SAT491J
3. Desconectar el conector de instalación del interruptor de
4. Poner la llave de contacto en posición “ON”.
5. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del inter-
ruptor de posición de la mariposa cerrada.
(Si no existe continuidad, comprobar el abridor de la mari-
posa y el interruptor de posición de la mariposa cerrada).
Después, aumentar el vacío hasta que el interruptor de
posición de la mariposa cerrada muestre continuidad)
6. Ir a “Procedimiento de autodiagnóstico (Sin CONSULT-II)”.
SAT234K
1 COMPROBAR EL TESTIGO OPTICO SPORT

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Girar el interruptor de encendido de ON a OFF dos veces más, y a continuación girarlo a OFF.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “P” y girar el interruptor de encendido hacia ON. A continuación, aseg-
urarse de que el testigo óptico SPORT se enciende durante aproximadamente 2 segundos.
SAT256K
SAT257K
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a “El testigo óptico SPORT no se enciende”, AT-203.
AT-39
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II (Continuación)
2 PASO 1 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION

2. Pisar el pedal del freno y el pedal del acelerador simultáneamente. A continuación, colocar la palanca selectora en la
posición “D”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. (No poner en marcha el motor).
SAT258K
© IR A 3.

Soltar el pedal del freno y mover la palanca selectora a la posición “L”.
SAT259K
© IR A 4.

Mientras se pisa el pedal del freno con el pie izquierdo, pisar el pedal del acelerador al fondo con el pie derecho. A
continuación, mover la palanca selectora a la posición “D”.
SAT260K
© IR A 5.
AT-40
5 COMPROBAR EL CODIGO DE AUTODIAGNOSTICO

Comprobar el testigo óptico SPORT. Consultar “INTERPRETACION DEL CODIGO DE AUTODIAGNOSTICO”, AT-41.
SAT257K
© FIN DEL DIAGNOSTICO
INTERPRETACION DEL CODIGO DE

Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1.er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
SAT281K
Todos los circuitos que pueden ser verificados mediante autodi- SAT437FA
agnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de velocidad secundario (SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT) está cortocircuitado o
desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHICULO CVT (SEN-
SOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO), AT-133.
El 2.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3.er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SAT439FA SAT441FA
El circuito del sensor de velocidad principal está cortocircuitado El circuito del sensor de posición de la mariposa está cortocir-
o desconectado. cuitado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL, AT-138. ⇒ Ir a SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA, AT-143.
AT-41
otros. otros.
SAT443FA SAT445FA
El circuito del motor paso-a-paso está cortocircuitado o El circuito del sensor de presión de línea está cortocircuitado o
desconectado. desconectado.
⇒ Ir a MOTOR PASO-A-PASO, AT-153. ⇒ Ir a SENSOR DE PRESION DE LINEA, AT-158.
otros. otros.
SAT447FA SAT449FA
El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea está El circuito de la válvula solenoide de enclavamiento está corto-
cortocircuitado o desconectado. circuitado o desconectado.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA, ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON-
AT-164. VERTIDOR DE PAR, AT-171.
otros. otros.
SAT451FA SAT285K
El sensor de temperatura del fluido de la CVT está El circuito de la señal de velocidad del vehículo está cortocir-
desconectado o el circuito de suministro eléctrico del TCM está cuitado o desconectado.
dañado. ⇒ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, AT-184.
⇒ Ir a SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
Y SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM, AT-177.
AT-42
El 10.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuación.
otros.
SAT457FA
El voltaje de la batería es bajo.
SAT455FA
+ Cuando se visualiza el “4.o parpadeo de interpretación” y/o el La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
“6.o parpadeo de interpretación”, comprobar el “MOTOR La batería está conectada a la inversa.
PASO-A-PASO” y/o la “VALVULA SOLENOIDE DE PRESION (Cuando se conectan de nuevo los conectores del TCM. —
DE LINEA”. Esto no es un problema).
+ Cuando ni el “4.o parpadeo de interpretación” ni el “6. o par-
padeo de interpretación” se visualizan, sustituir el TCM.
⇒ Ir a FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT, AT-131.
El testigo óptico no se enciende.
SAT653J
El interruptor del PNP, el contacto de la luz de freno o el cir-
cuito del interruptor de posición de la mariposa está
desconectado o el TCM está dañado.
⇒ Ir a DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO
DETECTABLES, AT-192.
t1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo
AT-43
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO EURO-OBD
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del interruptor del PNP y
establece un control de cambio o un control de enclavamiento a
través de las válvulas de solenoide CVT y del motor paso-a-paso.
El TCM también se comunica con el ECM a través de una señal
enviada desde los elementos de juicio utilizados con las partes
relacionadas con el EURO-OBD del sistema de CVT para diagnós-
ticos de averías. El TCM es capaz de diagnosticar partes averiadas
mientras que el ECM puede almacenar averías en su memoria.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y
SAT631IA
estables en el funcionamiento del sistema de la CVT. El sistema
de la CVT debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener
válvulas atascadas, válvulas de solenoide averiadas, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre inter-
mitentemente que los que se producen continuamente. La mayoría
de los problemas intermitentes están causados por malas conex-
iones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la compro-
bación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que
se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera
con CONSULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir el
SAT632I “Procedimiento de trabajo”. Consultar AT-47.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cli-
ente es una buena fuente de información para este tipo de
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qué
síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-46).
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas “con-
vencionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas
con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
SEF234G obtener información.
AT-44
Introducción (Continuación)
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO =NLAT0023S01

Información del cliente NLAT0023S0101
PUNTOS CLAVE
QUE ..... Vehículo y modelo con CVT
CUANDO..... Fecha, frecuencia
DONDE..... Condiciones de carretera
COMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de transmisión Motor Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia N Continuamente N Intermitentemente ( veces al día)
N El vehículo no se mueve. (N Ninguna posición N Posición en particular)
Síntomas N Enclavamiento defectuoso
N Punto de cambio demasiado alto o bajo.
N Sacudida al cambiar o deslizamiento (N N → D N Enclavamiento N Cualquier posición

de conducción)
N Ruido o vibración
N Sin patrón de cambios seleccionado
N Otros
( )
Testigo óptico SPORT Parpadea durante unos 8 segundos.
N Continuamente encendido N No encendido
Indicador de avería (MI) N Continuamente encendido N No encendido
AT-45
Hoja de trabajo para diagnóstico =NLAT0023S0102
1. N Leer las observaciones del sistema de seguridad y escuchar las quejas del cliente. AT-8
2. N COMPROBAR EL FLUIDO DE LA CVT AT-54
N Pérdidas (Seguir el procedimiento especificado)

N Estado del fluido
N Nivel de fluido
3. N Realizar PRUEBA DE CALADO y TEST DE PRESION DE LINEA. AT-54, 55
N Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
N Embrague de avance N Freno de marcha atrás

N Motor
N La presión de línea es baja.
N Test de presión de línea — Piezas con problemas:
4. N Efectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeridos. AT-56
4-1. Comprobación antes de poner en marcha el motor. AT-57
N PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO — Marcar las piezas detectadas.
N Interruptor PNP, AT-70.

N Sensor de temperatura del fluido de la CVT, AT-77.
N Sensor de velocidad del vehículo (Señal de velocidad de polea de escape), AT-88.
N Señal de velocidad del motor, AT-94.
N Válvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-98.
N Válvula solenoide de la presión de línea, AT-103.
N Motor paso-a-paso, AT-118, 123.
N Sensor de presión de línea, AT-125.
N Sensor de posición de la mariposa, AT-108.
N Sensor de velocidad primario, AT-83.
N FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT, AT-131.
N UNIDAD DE CONTROL (RAM) UNIDAD DE CONTROL (ROM), AT-188.
N UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM), AT-190.
N Interruptor PNP, contacto de la luz de freno e interruptor de posición de la mariposa, AT-192.
N Batería
N Otros
5. N Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las AT-23
piezas dañadas.
7. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. AT-61
Reparar o sustituir las piezas dañadas. AT-74
8. N Borrar el DTC de las memorias del TCM y del ECM. AT-20
AT-46
Procedimiento de trabajo
Procedimiento de trabajo =NLAT0024

COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
PRECISA NLAT0024S01
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más eficaz
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante
entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, “INFORMACION DEL CLIENTE” (AT-45) Y “HOJA DE TRA-
BAJO PARA DIAGNOSTICO” (AT-46), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.
AT-47
Procedimiento de trabajo (Continuación)
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO =NLAT0024S02
SAT280K
*1: AT-45 *6: AT-56 *11: AT-131

*2: AT-46 *7: AT-22 *12: AT-20
*3: AT-8 *8: AT-18 *13: AT-71
*4: AT-54 *9: AT-31 *14: AT-131
*5: AT-54, 55 *10: AT-71
AT-48
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del interruptor del PNP y
establece un control de cambio o un control de enclavamiento a
través de las válvulas de solenoide de CVT.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y
estables en el funcionamiento del sistema de la CVT. El sistema
de la CVT debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener
válvulas atascadas, válvulas de solenoide averiadas, etc.
SAT631IA
de los problemas. Debería realizarse una prueba de carretera con
CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir el “Proced-
imiento de trabajo”. Consultar AT-52.
SAT632I síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-51).
electrónicamente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.
SEF234G
AT-49
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO =NLAT0247S01

Información del cliente NLAT0247S0101
PUNTOS CLAVE
QUE ..... Vehículo y modelo con CVT
CUANDO..... Fecha, frecuencia
DONDE..... Condiciones de carretera
COMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de transmisión Motor Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia N Continuamente N Intermitentemente ( veces al día)
N El vehículo no se mueve. (N Ninguna posición N Posición en particular)
Síntomas N Enclavamiento defectuoso
N Punto de cambio demasiado alto o bajo.
N Sacudida al cambiar o deslizamiento (N N → D N Enclavamiento N Cualquier posición

de conducción)
N Ruido o vibración
N Sin patrón de cambios seleccionado
N Otros
( )
Testigo óptico SPORT Parpadea durante unos 8 segundos.
N Continuamente encendido N No encendido
AT-50
Hoja de trabajo para diagnóstico =NLAT0247S0102
1. N Leer las observaciones del sistema de seguridad y escuchar las quejas del cliente. AT-8
2. N COMPROBAR EL FLUIDO DE LA CVT AT-54
N Pérdidas (Seguir el procedimiento especificado)

N Estado del fluido
N Nivel de fluido
3. N Realizar PRUEBA DE CALADO y TEST DE PRESION DE LINEA. AT-54, 55
N Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
N Embrague de avance N Freno de marcha atrás

N Motor
N Presión de línea está baja.
N Test de presión de línea — Piezas con problemas:
4-1. Comprobar antes de poner en marcha el motor. AT-57
N PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO — Marcar las piezas detectadas.
N Sensor de temperatura del fluido de la CVT, AT-177.

N Sensor de velocidad del vehículo (Señal de velocidad de polea de escape), AT-132.
N Señal de velocidad del motor, AT-184.
N Válvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-171.
N Válvula solenoide de presión de línea, AT-164.
N Motor paso-a-paso, AT-153, 157.
N Sensor de presión de línea, AT-158.
N Sensor de posición de la mariposa, AT-143.
N Sensor de velocidad primario, AT-138.
N Función de seguridad de la CVT, AT-131
N Unidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-188
N Unidad de control (EEP ROM), AT-190
N Batería
N Otros
5. N Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las AT-34
piezas dañadas.
7. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. AT-61
Reparar o sustituir las piezas dañadas. AT-136
8. Borrar el código de autodiagnóstico de las memorias del TCM. AT-38
AT-51
Procedimiento de trabajo =NLAT0248

COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
PRECISA NLAT0248S01
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más eficaz
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante
entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, “INFORMACION DEL CLIENTE” (AT-50) y “HOJA DE TRA-
BAJO PARA DIAGNOSTICO” (AT-51), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.
AT-52
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO =NLAT0248S02
SAT272K
*1: AT-50 *6: AT-56 *11: AT-190

*2: AT-51 *7: AT-34 *12: AT-38
*3: AT-8 *8: AT-34 *13: AT-133
*4: AT-54 *9: AT-41 *14: AT-184
*5: AT-54, 55 *10: AT-133
AT-53
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Comprobación del fluido de la CVT
Comprobación del fluido de la CVT NLAT0025

COMPROBACION DE PERDIDAS DE FLUIDO NLAT0025S01
1. Limpiar la zona donde se sospecha que hay pérdidas. — por
ejemplo, la superficie de acoplamiento de la caja del converti-
dor y de la carcasa de la caja de cambios.
2. Poner en marcha el motor, echar el freno de pie, poner la
palanca selectora en la posición “D” y esperar algunos minu-
tos.
3. Parar el motor.
SAT767B
4. Comprobar si hay pérdidas de fluido.
SAT288G
COMPROBACION DEL ESTADO DEL FLUIDO NLAT0025S02
Color del fluido Problema sospechado
Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional
Rosa lechoso Contaminación de agua — Agua de la

carretera entrando por el tubo de
suministro o por el respiradero
Fluido barnizado, de marrón claro a Oxidación — Llenado excesivo o

oscuro y pegajoso escaso, — Sobrecalentamiento
SAT638A
COMPROBACION DEL NIVEL DE FLUIDO NLAT0025S03
Consultar “Cambio del fluido de la CVT”, AT-10.
Prueba de calado NLAT0026

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO NLAT0026S01
1. Comprobar los niveles del aceite del motor y del fluido de la
CVT. Añadir, si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatura
de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
50 - 80°C
SAT647B
AT-54
Prueba de calado (Continuación)
3. Echar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.
4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver
el conductor.
+ Es una buena costumbre poner una marca en el punto del
indicador correspondiente a las revoluciones del motor
especificadas.
SAT513G
5. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la

palanca selectora en la posición “D”.
6. Acelerar gradualmente de modo que se abra totalmente la
mariposa mientras se echa el freno de pie.
7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y soltar
inmediatamente el acelerador.
+ Durante la prueba, nunca mantener la mariposa abierta
totalmente durante más de 5 segundos.
Velocidad de calado del motor:
2.350 - 2.850 rpm
SAT514G
8. Mover la palanca selectora a la posición “N”.

9. Enfriar el fluido de la CVT.
+ Hacer funcionar el motor en ralentí durante por lo menos
un minuto.
SAT771B
Prueba de la presión de línea NLAT0027

LUMBRERAS DE PRUEBA DE LA PRESION DE LINEA
NLAT0027S01
La ubicación de las lumbreras de prueba de presión de línea se
muestra en la ilustración.
+ Sustituir siempre los tapones de presión ya que son per-
nos autosellantes.
SAT670J
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRESION DE

LINEA NLAT0027S02
1. Comprobar los niveles del aceite del motor y del fluido de la
CVT. Si fuera necesario, añadir fluido o aceite.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatura
de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
50 - 80°C
SAT647B
AT-55
Prueba de la presión de línea (Continuación)
3. Montar el manómetro en la lumbrera de presión de línea cor-
respondiente.
4. Echar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

+ Seguir pisando el pedal del freno a fondo mientras se
realiza la prueba de presión de línea a la velocidad de
calado.
SAT513G
5. Poner en marcha el motor y medir la presión de línea a ralentí

y a la velocidad de calado.
+ Al medir la presión de línea, seguir el procedimiento de la
prueba de calado.
Presión de línea: Consultar SDS, AT-221.
SAT493G
Prueba en carretera NLAT0028

+ El propósito de esta prueba es determinar el rendimiento total
de la CVT y analizar las causas de los problemas.
+ La prueba en carretera consta de las tres partes siguientes:
1. Comprobación antes de poner en marcha el motor
2. Prueba de crucero
SAT692J
+ Antes de la prueba en carretera, familiarizarse con todo el

procedimiento de prueba y los elementos a comprobar.
+ Realizar las pruebas en todos los elementos hasta encontrar
el síntoma especificado. Investigar los elementos cuya com-
probación ha dado como resultado “Incorrecto”. Consultar
“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”, AT-18 a AT-31 (EURO-OBD)/AT-34 a AT-41
(Excepto parar EURO-OBD).
SAT496G
AT-56
Prueba en carretera (Continuación)
1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MARCHA EL

MOTOR =NLAT0028S02

1. Situar el vehículo en una superficie plana.
2. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
SAT967IC
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. Esperar al menos 5 segundos.
4. Poner la llave de contacto en posición “ON”. (No poner en marcha el motor).
5. ¿Se enciende el testigo óptico SPORT durante 2 segundos aproximadamente?
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Parar la PRUEBA EN CARRETERA.

¿Se enciende el testigo óptico SPORT durante 8 segundos aproximadamente?
Sí o No
Sí (EURO-OBD) © Realizar el autodiagnóstico y comprobar los piezas averiadas en la HOJA DE TRABAJO
PARA DIAGNOSTICO, AT-46. Consultar el PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO
TCM (SIN HERRAMIENTAS), AT-30.
Sí (Excepto para EURO- © Realizar el autodiagnóstico y comprobar los elementos averiados en la HOJA DE TRA-
OBD) BAJO PARA DIAGNOSTICO, AT-51. Consultar el PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOS-
TICO TCM (SIN HERRAMIENTAS), AT-39.
No © 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar las piezas averiadas.
Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS),
AT-30.
3 PRUEBA EN CARRETERA
Conducir el vehículo y comprobar que no hay ninguna anormalidad.
© FINAL DE LA PRUEBA
2. PRUEBA DE CRUCERO NLAT0028S04

+ Comprobar todos las piezas enumeradas en las partes 1 a 3.
Con CONSULT-II NLAT0028S0401
+ Usando CONSULT-II, efectuar una prueba de crucero y ano-
tar el resultado.
+ Imprimir el resultado y asegurarse de que los cambios y encla-
vamientos se producen según el programa de cambios.
SAT601J
AT-57
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II NLAT0028S0402
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos inferior.
SAT228K

SAT586J
5. Pulsar “CVT”.
SAT250K
6. Pulsar “MONITOR DATOS”.
SAT252K
7. Pulsar “SEÑALES PRINCIPALES” para establecer el estado

de grabación.
8. Seleccionar “Display Numérico”, “Diagrama barras” o “Gráfico
de Líneas”.
SAT253K
AT-58
10. Al efectuar el test de crucero, pulsar “Registrar datos”.
SAT236K
11. Tras finalizar la 1.a parte de la prueba de crucero, pulsar

“STOP”.
SAT237K
12. Pulsar “GUARD”.
SAT254K
13. Pulsar “VISUALI”.
SAT608J
14. Pulsar “IMP”.

15. Comprobar los datos del monitor impresos.
16. Continuar con la 2.a y 3.a parte de la prueba de crucero.
SAT238K
AT-59
Sin CONSULT-II NLAT0028S0403
+ La posición de la mariposa se puede comprobar midiendo el
voltaje de los terminales 41 y 42 del TCM.
Consultar “Prueba en carretera”, AT-56.
SAT417J
AT-60
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL
Terminales del TCM y valores de referencia
Terminales del TCM y valores de referencia NLAT0030

PREPARACION NLAT0030S01
+ Medir el voltaje entre cada terminal y los terminales 25 o 48
siguiendo la “TABLA DE INSPECCION DEL TCM”.
SAT216J
DISPOSICION DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR

DE LA INSTALACION DEL TCM NLAT0030S02
SAT403JA
TABLA DE COMPROBACION DEL TCM NLAT0030S03

(Los datos son valores de referencia).
N° de Color de Valoración nor-
Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)
Al soltar el pedal del acelerador

2,8V
después de calentar el motor.
Válvula solenoide
1 R/W Al pisar el pedal del acelerador a
de presión de línea
fondo después de calentar el 1,4V
motor.

Válvula solenoide 11,0V
2 P/B Al pisar el pedal del acelerador a
(con resistor de
caída) fondo después de calentar el 4,0V
motor.
Cuando la CVT efectúa el encla-

12,0V
Válvula solenoide vamiento.
3 GY/R del embrague del
convertidor de par Cuando la CVT no realiza el encla-
0V
vamiento.
AT-61
Terminales del TCM y valores de referencia (Continuación)

Elemento Estado
5 *1 Y/R DT1 — —
6 *1 Y/G DT2 — —
7 *1 Y/L DT3 — —
8 *1 BR/W DT5 — —
9 *1 G/Y DT4 — —
Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la bat-

Suministro eléc- dido en “ON”. ería
10 G/W
trico Al poner el interruptor de encen-
0V
dido en “OFF”.
Motor paso-a-paso En los 2 segundos siguientes a la puesta del interruptor de

11 PU A encendido en “ON”, la medida del tiempo utilizando la función de 30,0 mseg
medida de anchura de impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II.
+ Conectar el cable de CONSULT-II al conector de enlace de
Motor paso-a-paso datos.
12 L/W 10,0 mseg
B + La inspección no puede realizarse con un multímetro.
Cuando el testigo óptico SPORT

0V
Testigo óptico se ilumina
13 OR/B
SPORT Cuando el testigo óptico SPORT Voltaje de la bat-
no se ilumina ería
15 *1 PU (EURO-OBD-II) — —

Consultar el paso 1 a 6 de
“Preparación”, “Procedimiento de Voltaje de la bat-
autodiagnóstico de TCM (Sin ería
Interruptor de CONSULT-II)”, AT-30. — EURO-
posición de la OBD/AT-39 — Excepto para
mariposa cerrada EURO-OBD.
16 Y/PU
(en el interruptor Al pisar el pedal del acelerador
de posición de la después de calentar el motor.
mariposa) Consultar el paso 1 a 6 de
“Preparación”, “Procedimiento de
0V
autodiagnóstico de TCM (Sin
CONSULT-II)”, AT-30. — EURO-
OBD/AT-39 — Excepto para
EURO-OBD.
Interruptor de Al pisar el pedal del acelerador a

posición de la Voltaje de la bat-
más de la mitad de su recorrido
mariposa total- ería
17 LG mente abierta
(en el interruptor
de posición de la Al soltar el pedal del acelerador
0V
mariposa) después de calentar el motor.
Unidad de control Cambiar 0V a

18 BR Al conducir lentamente.
del ABS voltaje de batería
AT-62

Elemento Estado
Suministro eléc-
19 G/W Igual que el N° 10
trico
Motor paso-a-paso En los 2 segundos siguientes a la puesta del interruptor de

20 L/Y encendido en “ON”, la medida del tiempo utilizando la función de 30,0 mseg
C
medida de anchura de impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II.
+ Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de
Motor paso-a-paso datos.
21 P/L 10,0 mseg
D + La inspección no puede realizarse con un multímetro.
Cuando el selector de la modal-

0V
idad DEPORTIVA está activado.
Selector de modal-
22 P Cuando el selector de la modal-
idad deportiva
idad DEPORTIVA está desacti- 10V
vado.
Cuando el ABS funciona. 0V

Unidad de control
23 SB
del ABS
Cuando el ABS no funciona. 5,6 - 10,0 V
25 B Masa — —
Al colocar la palanca selectora en Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “L”. ería
27 L
posición “L” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.
Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la bat-

Suministro eléc- dido en “OFF”. ería
trico
28 R/B o
(Salvaguardia
memoria) Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la bat-
dido en “ON”. ería
Al conducir (posición D, 20 km/h), la medida del impulso utili-

Sensor de zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
29 G/R velocidad + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 600 Hz
secundario datos.
+ La inspección no puede realizarse con un multímetro.
AT-63

Elemento Estado
30 *2 G/B (RX) — —
31 *2 GY/L (TX) — —
Sensor de posición Al poner el interruptor de encen-

4,5 - 5,5 V
de la mariposa dido en “ON”.
32 R
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encen-
trico) 0V
dido en “OFF”.
Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “D”. ería
34 W/G
posición “D” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Interruptor PNP en posición “R”. ería
35 G/W
posición “R” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Interruptor PNP en posición “N” o “P”. ería
36 G la posición “N” o
“P”. Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.
Cuando el motor funciona en

1,0V
Sensor de presión ralentí.
37 W del fluido de la
CVT Cuando el motor funciona en
4,0V
velocidad de calado.
Al conducir (posición L, 20 km/h), la medida del impulso utili-

zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
Sensor de
38 G/Y + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 900 Hz
velocidad principal
datos.
Señal de velocidad Cuando el motor funciona en

39 L/OR 0,5 - 1,5 V
del motor ralentí.
AT-64

Elemento Estado
Al pisar el pedal del acelerador Mariposa total-

lentamente después de calentar el mente cerrada:
Sensor de posición motor. 0,5V
41 GY
de la mariposa (El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
en respuesta a la posición de la mente abierta:
mariposa). 4V
Sensor de posición
42 B de la mariposa — —
(Masa)
Voltaje de la bat-
Contacto de la luz Al pisar el pedal del acelerador
45 R/G ería
de freno
Al soltar el pedal del acelerador 0V
Sensor de presión
del fluido de la
46 R/L CVT — 4,5 - 5,5 V
(Suministro eléc-
trico)
Cuando la temperatura del fluido

Sensor de temper- 1,5V
de la CVT es 20°C.
47 BR atura del fluido de
la CVT Cuando la temperatura del fluido
0,5V
de la CVT es 80°C.
48 B Masa — —
*1: Este terminal está conectado al ECM.

*2: Estos terminales están conectados al conector de enlace de datos para CONSULT-II.
AT-65
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO
Esquema de conexiones — AT — MAIN
Esquema de conexiones — AT — MAIN NLAT0031

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0031S01
YAT173
AT-66
Esquema de conexiones — AT — MAIN (Continuación)
MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0031S03
YAT212
AT-67
Terminales del TCM y valores de referencia
Terminales del TCM y valores de referencia NLAT0329

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento Estado
Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la bat-

Suministro eléc- en “ON”. ería
10 G/W
trico Al poner el interruptor de encendido
0V
en “OFF”.
Suministro eléc-
19 G/W Igual que el N° 10
trico
25 B Masa — —
Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la bat-

Suministro eléc- en “OFF”. ería
trico
28 R/B o
(Salvaguardia
memoria) Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la bat-
en “ON”. ería
48 B Masa — —
Procedimiento de diagnostico NLAT0330
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM

(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
4. Comprobar el voltaje entre terminal 28 del TCM y masa.
SAT332J
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación cortocircuitada o abierta entre el interruptor de encendido y los terminales
10, 19 y 25 del TCM (Instalación principal)
+ Interruptor de encendido y fusible
Consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”).
AT-68
Procedimiento de diagnostico (Continuación)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa.
SAT333J
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.
AT-69
DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Descripción
Descripción NLAT0032
+ El conjunto del interruptor del PNP incluye un interruptor de
alcance de transmisión.
+ El interruptor de alcance de transmisión detecta la posición de
la palanca selectora y envía una señal al TCM.
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0032S01

Elemento Estado
Al colocar la palanca selectora en Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “L”. ería
27 L
posición “L” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Interruptor PNP en posición “D”. ería
34 W/G
posición “D” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Interruptor PNP en posición “R”. ería
35 G/W
posición “R” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Interruptor PNP en posición “N” o “P”. ería
36 G la posición “N” o
“P”. Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.
LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0032S02
Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)
: CIRC INT PNP + Instalación o conectores

TCM no recibe la correcta señal de
(El interruptor PNP está abierto o corto-
: P0705 voltaje desde el interruptor basada en la
circuitado.)
posición del engranaje.
: N° de código MI 0705 + Interruptor PNP
AT-70
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA (DTC) NLAT0032S03
PRECAUCION:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
SAT250K mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
CONSULT-II.
2) Comprobar que el voltaje de salida del sensor de temperatura
del fluido de la CVT está dentro del alcance indicado a con-
tinuación.
S TEMP FLUIDO: 0,5 - 1,5 V
Si está fuera del alcance, conducir el vehículo para dis-
minuir el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para
SAT255K aumentar el voltaje (enfriar el fluido)
3) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR”
con CONSULT-II.
4) Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 15 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,0/8
Palanca selectora: Posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-74.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
AT-71
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW NLAT0199

MOTOR NLAT0199S01
YAT174
AT-72
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW (Continuación)
YAT213
AT-73
Procedimiento de diagnóstico
Procedimiento de diagnóstico NLAT0033
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
SAT250K
3. Leer los interruptores de posición “P/N”, “R”, “D” y “L”, moviendo la palanca selectora a cada posición.
Comprobar si la señal de la posición de la palanca selectora se indica adecuadamente.
Correcto © IR A 3.
+ Interruptor PNP
Consultar “Inspección de componentes”, AT-76.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
PNP (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de PNP y el TCM (Instalación
principal)
AT-74
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a
cada una de las posiciones.
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0V
MTBL0312
Correcto © IR A 3.
+ Interruptor PNP
principal)
3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-71.
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
AT-75
Inspección de componentes
Inspección de componentes =NLAT0034

CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO
NLAT0034S01
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 y entre los
terminales 2 y 4, 5, 6, 7, 8, 9 mientras se mueve el eje manual
a cada una de las posiciones.
Posición de la palanca N° de terminal
P 3—7
R 3—8
N 3—9
D 3—6
L 3—5
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar con el cable de control

desconectado del eje manual del conjunto de la CVT. Consul-
tar el punto 1.
3. Si es “Correcto” en el paso 2, ajustar el cable de control. Con-
sultar AT-215.
4. Si es “Incorrecto” en el paso 2, desmontar el interruptor PNP
de la T/A y comprobar la continuidad de los terminales del
interruptor PNP. Consultar el punto 1.
5. Si es “Correcto” en el punto 4, ajustar el interruptor PNP. Con-
sultar AT-215.
6. Si es “Incorrecto” en el punto 4, sustituir el interruptor PNP.
AT-76
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO DE
CVT EURO-OBD
Descripción
El sensor de temperatura del fluido de la CVT detecta la temper-
atura del fluido de CVT y envía una señal al TCM.
SAT021J
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0035S01
Elemento en pantalla Estado Especificación (Aprox.)
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ

Sensor de temperatura del flu-
↓ ↓ ↓
ido de la CVT
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ

NLAT0035S02

Elemento Estado
Sensor de posición
(Masa)
Cuando la temperatura del fluido

de la CVT es 20°C.
la CVT Cuando la temperatura del fluido
0,5V
de la CVT es 80°C.
(Posible causa)
: CIR SEN TEMP ATF + Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o cor-
: P0710 El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
o alto del sensor.
+ Sensor de temperatura del fluido de la
: N° de código MI 0710 CVT
AT-77
CVT EURO-OBD
PRECAUCION:
NOTA:
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la
modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
2) Poner en marcha el motor y mantener las siguientes condi-
ciones durante al menos 10 minutos (Total). (No es necesario
mantenerlo continuamente.)
SPAL·RPM (REF): 450 rpm o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,3V
SAT255K
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “Pro-
cedimiento de diagnóstico”, AT-81.
Con GST
AT-78
CVT EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — FTS
Esquema de conexiones — AT — FTS NLAT0200

MOTOR NLAT0200S01
YAT175
AT-79
CVT EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — FTS (Continuación)
YAT214
AT-80
CVT EURO-OBD
1 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT CON EL CONJUNTO DE

CABLES DE TERMINAL
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la CVT está fría.
Resistencia:
Frío (20°C)
Aproximadamente 2,5 kΩ
SAT229K
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Sustituir el conjunto de la CVT.
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA CVT

(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
3. Leer el valor de “S TEMP FLUIDO”.
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar el siguiente elemento:
+ Instalación en cortocircuito con masa o suministro eléctrico entre el TCM, ECM y el
conjunto de cables de terminal (instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).
AT-81
CVT EURO-OBD
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA CVT (Sin

CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mientras se calienta la CVT.
Voltaje:
SAT420JB
5. Comprobar la continuidad entre el terminal 42 y masa.
SAT421J
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito a suministro eléc-
trico.
Correcto © IR A 4.
+ Instalación en cortocircuito con masa o suministro eléctrico entre el TCM, ECM y el
conjunto de cables de terminal (Instalación principal)
ELECTRICO”).
4 COMPROBAR EL DTC
AT-82
DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL EURO-OBD
Descripción
El sensor de velocidad principal detecta la velocidad de revolución
del sensor de velocidad y envía una señal al ECM.
NLAT0220S01

Elemento Estado
Al conducir (posición L, 20 km/h), la medida del impulso utili-

zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
Sensor de
38 G/Y + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 900 Hz
velocidad principal
datos.
(Posible causa)
: CIRC SEÑ VELOC PRI + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje cor- (El circuito del sensor está abierto o cor-
: P0715
recta del sensor. tocircuitado).
: N° de código MI0715 + Sensor de velocidad principal

PRECAUCION:
+ Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
+ Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la
zona roja del tacómetro.
NOTA:
SAT250K antes de efectuar la siguiente prueba.
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
SULT-II.
2) Poner en marcha el motor y mantener las condiciones sigu-
ientes durante al menos 5 segundos consecutivos.
SAT252K
Ubicación de conducción: Conduciendo el vehículo
cuesta arriba (aumento de la carga del motor) se ayudará
a mantener las condiciones de conducción requeridas
para esta prueba.
Con GST
SAT255K
AT-83
Esquema de conexiones — AT — PSSA/T
Esquema de conexiones — AT — PSSA/T NLAT0221

MOTOR NLAT0221S01
YAT176
AT-84
Esquema de conexiones — AT — PSSA/T (Continuación)
YAT215
AT-85
1 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL

SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de velocidad principal.
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SEÑ VEL POLEA ADM” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción. (Casi el mismo valor que la velocidad del motor)
Correcto © IR A 3.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de velocidad
principal (Instalación principal)
ELECTRICO”).
3 COMPROBAR EL DTC
AT-86
Inspección de componentes NLAT0223

SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL NLAT0223S01
1. Elevar el vehículo con un gato.
2. Comprobar el impulso utilizando la función de medida de
impulso de CONSULT-II al girar la rueda delantera.
datos.
Durante la rotación de la rueda delantera (posición “L”, 20
km/h): Aprox. 900 Hz
SAT230K
AT-87
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIO) EURO-OBD
Descripción
El sensor de velocidad del vehículo CVT (sensor de velocidad
secundario) detecta las revoluciones del engranaje de bloqueo del
trinquete de estacionamiento del engranaje loco y emite una señal
de impulso. La señal de impulso se envía al TCM, el cual la con-
vierte en velocidad del vehículo.

NLAT0038S01

Elemento Estado
Al conducir (posición D, 20 km/h), la medida del impulso utili-

Sensor de zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
29 G/R velocidad + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 600 Hz
secundario datos.
Sensor de posición
(Masa)
(Posible causa)
: T/A SEN CIR VEL VEH + Instalación o conectores

: P0720
recta del sensor. tocircuitado).
: N° de código MI 0720 + Sensor de velocidad secundario

PRECAUCION:
NOTA:
AT-88
Con CONSULT-II
SULT-II.
ciones durante al menos 12 segundos consecutivos.
Ubicación de conducción: Conduciendo el vehículo
cuesta arriba (aumento de la carga del motor) se ayudará
a mantener las condiciones de conducción requeridas
SAT252K
para esta prueba.
Con GST
SAT255K
AT-89
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T NLAT0201

MOTOR NLAT0201S01
YAT177
AT-90
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T (Continuación)
YAT216
AT-91
1 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO

SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de velocidad secundario.

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCL·T/A” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción.
Correcto © IR A 3.
secundario (Instalación principal)
ELECTRICO”).
3 COMPROBAR EL DTC
AT-92

SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO NLAT0040S01
1. Elevar el vehículo con un gato.
2. Comprobar el impulso utilizando la función de medida de
impulso de CONSULT-II al girar la rueda delantera.
datos.
Durante la rotación de la rueda delantera (Posición D, 20
km/h): Aprox. 600 Hz
SAT231K
AT-93
DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EURO-OBD
Descripción
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.
NLAT0041S01

Elemento Estado
Señal de velocidad
39 L/OR Cuando el motor funcione a ralentí. 0,5 - 1,5 V
del motor
Comprobar el elemento
(Posible causa)
: SEÑ RPM MOTOR

+ Instalación o conectores
El TCM no recibe la señal de voltaje cor-
: P0725 (El circuito del sensor está abierto o cor-
recta del ECM.
tocircuitado).
: N° de código MI 0725

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
SULT-II.
ciones durante al menos 10 segundos consecutivos.
SAT255K
Con GST
AT-94
Esquema de conexiones — AT — ENGSS
Esquema de conexiones — AT — ENGSS NLAT0202
YAT178
AT-95
1 COMPROBAR EL DTC CON ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Comprobar el estado del
circuito de las señales de encendido.
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar
la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO).

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posición de la mariposa.
Correcto © IR A 4.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM
+ Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO).
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
Voltaje (Velocidad de ralentí):
0,5 - 1,5 V
SAT424JA
Correcto © IR A 4.
Consultar la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO).
AT-96
4 COMPROBAR EL DTC
AT-97
DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR EURO-OBD
Descripción
El TCM activa la válvula solenoide del embrague del convertidor
de par en respuesta a señales enviadas desde los sensores de
velocidad del vehículo y de posición de la mariposa. Con esto se
controla el funcionamiento de enclavamiento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la
temperatura del fluido de la CVT es demasiado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado
de enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repen-
tinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se
produce el enclavamiento.
Elemento en pantalla Estado Especificación
Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4%

Rendimiento de la válvula solenoide del
↓ ↓
embrague del convertidor de par
Enclavamiento activado Aproximadamente 94%

NLAT0055S02

Elemento Estado

12,0V
0V
vamiento.
(Posible causa)
: CIRC SOL TCC + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje (El circuito de solenoide está abierto o
: P0740 incorrecta cuando intenta hacer funcionar cortorcircuitado).
la válvula solenoide. + Válvula solenoide del embrague del
: N° de código MI 0740 convertidor de par

NOTA:
SAT250K
AT-98
PAR EURO-OBD
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
con CONSULT-II y esperar al menos 10 segundos.
Con GST
SAT255K
AT-99
PAR EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — TCV
Esquema de conexiones — AT — TCV NLAT0207
YAT179
AT-100
PAR EURO-OBD
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 9 y masa.
Resistencia:
10 - 20Ω
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 9 y el terminal 3 del conector de la instalación del ECM.
SAT683JA
trico.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito al suministro
AT-101
PAR EURO-OBD
3 COMPROBAR EL DTC

CONVERTIDOR DE PAR NLAT0057S01
+ Para el desmontaje, consultar AT-217.
Comprobación de la resistencia NLAT0057S0101
+ Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide N° de terminal
(Aprox).
Válvula solenoide Masa de la vál-

del embrague del 9 vula solenoide de 10 - 20Ω
convertidor de par TCC
SAT684JA
Comprobación del funcionamiento NLAT0057S0102

+ Comprobar la válvula solenoide escuchando su sonido de fun-
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al termi-
nal y a masa de la válvula solenoide TCC.
SAT685JA
AT-102
DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EURO-OBD
Descripción
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des-
carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condición de con-
ducción en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es
consistente cuando el interruptor de posición de la mariposa
cerrada está conectado. Para confirmar el ciclo de control de
la presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa)
debe estar abierto hasta que el interruptor de posición de la
mariposa cerrada esté desactivado.

Abertura pequeña de la mariposa

(Baja presión de línea) Aproximadamente 4%
Rendimiento de la válvula solenoide de
↓ ↓
presión de línea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 94%
(Alta presión de línea)
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el interruptor de posición de la mariposa cerrada está
conectado. Para confirmar el ciclo de control de presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que
el interruptor de posición de la mariposa cerrada esté desactivado.

NLAT0061S02

Elemento Estado

2,8V
Válvula solenoide después de calentar el motor.
1 R/W de la presión de Al pisar el pedal del acelerador a
línea fondo después de calentar el 1,4V
motor.

2 P/B Al pisar el pedal del acelerador a
(con resistor de
caída) fondo después de calentar el 4,0V
motor.
(Posible causa)
: CIRC SOL PRES L + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje
(El circuito de solenoide está abierto o
: P0745 incorrecta cuando intenta hacer funcionar
cortorcircuitado).
la válvula solenoide.
: N° de código MI 0745 + Válvula solenoide de la presión de línea
AT-103
EURO-OBD
AVERIA (DTC) =NLAT0061S04
NOTA:
SAT250K
Con CONSULT-II
SULT-II.
2) Pisar el pedal del acelerador hasta el fondo y esperar un
mínimo de 5 segundos.
Con GST
SAT255K
AT-104
EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — LPSV
Esquema de conexiones — AT — LPSV NLAT0209
YAT180
AT-105
EURO-OBD

Resistencia:
2,5 - 5Ω
Correcto © IR A 2.
+ Válvula solenoide de la presión de línea
+ Instalación del conjunto de cables de terminal por si está en cortocircuito o abierta

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y terminal 2 del conector de la instalación del TCM.
Resistencia:
11,2 - 12,8Ω
Correcto © IR A 3.
+ Resistor de caída
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal 2 del TCM y el conjunto de
cables de terminal (Instalación principal)

trico.
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-106
EURO-OBD

VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEANLAT0063S01
Resistencia
(Aprox).
Válvula solenoide Masa de la vál-

de la presión de 8 vula solenoide de 2,5 - 5Ω
línea la presión de línea
SAT686JA

nal y a masa de la válvula solenoide de presión de línea.
SAT687JA
RESISTOR DE CAIDA NLAT0063S02

Resistencia:
11,2 - 12,8Ω
SAT232K
AT-107
DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Descripción
+ Sensor de posición de la mariposa
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la
válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
+ Interruptor de posición de la mariposa
Consiste en un interruptor de posición de la mariposa total-
mente abierta y un interruptor de posición de la mariposa cer-
rada.
El interruptor de posición de la mariposa totalmente abierta
envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
SAT233K abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima.
El interruptor de posición de la mariposa cerrada envía una
señal al TCM cuando la válvula de mariposa está totalmente
cerrada.
Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

Sensor de posición de la mariposa
Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V
AT-108

NLAT0070S02

Elemento Estado

Consultar el paso 1 a 6 de Voltaje de la bat-
Interruptor de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO ería
posición de la DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
mariposa cerrada herramientas)”, AT-30.
16 Y/PU
mariposa) Consultar el paso 1 a 6 de
0V
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO
DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
herramientas)”, AT-30.

17 LG mente abierta
(en el interruptor
0V
Sensor de posición Al poner el interruptor de encen-

4,5 - 5,5V
de la mariposa dido en “ON”.
32 R
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encen-
trico) 0V
dido en “OFF”.
Al pisar el pedal del acelerador Mariposa total-

lentamente después de calentar el mente cerrada:
41 GY
mariposa.) 3V
Masa
(Sensor de
42 B — —
posición de la
mariposa)
(Posible causa)
: T/A CIRC SEN POS MARIP + Instalación o conectores

: P1705 El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
o alto del sensor.
: N° de código MI 1705 + Interruptor de posición de la mariposa
AT-109
PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
2) Comprobar lo siguiente.
Estado del pedal SEN POS MARI- SIN INT POS
INT MARIP CER
del acelerador POSA MARIP
Completamente
Menos de 0,5V Activado Desactivado
soltado
SAT252K Parcialmente
0,5 - 1,9 V Desactivado Desactivado
pisado
Totalmente pisado 1,9 - 4,0 V Desactivado Activado

Si el resultado de la comprobación es “Correcto”, ir al siguiente
paso.
SULT-II.
SAT255K
ientes durante al menos 5 segundos consecutivos. A
continuación, soltar el pedal del acelerador completamente.
SEN POS MARIPOSA: Aproximadamente 3V o menos
Con GST
AT-110
Esquema de conexiones — AT — TPS
Esquema de conexiones — AT — TPS NLAT0212

MOTOR NLAT0212S01
YAT181
AT-111
Esquema de conexiones — AT — TPS (Continuación)
YAT217
AT-112

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”].
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito del sensor de posición de la mariposa para el control del motor.
Consultar la sección EC (“DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA”).

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SEN POS MARIPOSA”.
Voltaje:
Mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Mariposa totalmente abierta:
Aproximadamente 4V
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de
posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)
AT-113

Sin CONSULT-II
(No poner en marcha el motor.)
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mientras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
Voltaje:
Válvula de la mariposa totalmente cerrada:
Válvula de la mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posición de la mariposa)
SAT453J
Correcto © IR A 5.
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Consultar los pasos 1 a 7 de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin herramientas)”, AT-30.
5. Leer “INT MARIP CERR” y “SIN INT POS MARIP” mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del interruptor de posición de la mariposa está indicada correctamente.
MTBL0011
Correcto © IR A 6.
+ Interruptor de posición del interruptor de la mariposa — Consultar “Inspección de
componentes”, AT-117.
de posición de la mariposa (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de posición de la mariposa y
el TCM (Instalación principal)
AT-114
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 16 y 17 y masa mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador lentam-
ente. (Tras calentar el motor)
MTBL0137
SAT454JD
Correcto © IR A 6.
AT-115
6 COMPROBAR EL DTC
AT-116

INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NLAT0072S01
Interruptor de posición de la mariposa cerrada
(Posición de ralentí) NLAT0072S0101
+ Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5.
Consultar los pasos 1 a 6 de “Preparación”, “PROCED-
IMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin herramientas)”,
AT-30.
Estado del pedal del acelerador Continuidad
SAT234K
Soltado Sí
Pisado No
+ Para ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada,

consultar la sección EC (“Inspección básica”, “DIAGNOSTICO
DE AVERIAS — Inspección básica”).
Interruptor de posición de la mariposa totalmente

abierta NLAT0072S0102
Soltado No
Pisado Sí
SAT235K
AT-117
DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO EURO-OBD
Descripción
+ El motor paso-a-paso se activa/desactiva en 4 cambios de
aspectos según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea pri-
maria cambia y el rendimiento de la polea se controla.

El vehículo funciona bajo condición

Motor paso-a-paso segura y pisar/soltar el pedal del acelera- Activado/Desactivado
dor.

NLAT0224S02

Elemento Estado
11 PU En los 2 segundos siguientes a la puesta del interruptor de 30,0 mseg

encendido en “ON”, la medida del tiempo utilizando la función de
12 L/W medida de anchura de impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II. 10,0 mseg
Motor paso-a-paso
20 L/Y + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 30,0 mseg
datos.
21 P/L + La inspección no puede realizarse con un multímetro. 10,0 mseg
(Posible causa)
: CIRC MOTOR PASO Al activar y desactivar el motor paso-a- + Instalación o conectores

paso, no hay un cambio en el voltaje del (El circuito del motor paso-a-paso está
: P1777
terminal del TCM que corresponde a esta abierto o cortocircuitado).
: N° de código MI 1777 operación. + Motor paso-a-paso
AT-118
PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
2) Conducir el vehículo durante al menos 5 segundos consecu-
tivos.
SAT255K Con GST
AT-119
Esquema de conexiones — AT — STM
Esquema de conexiones — AT — STM NLAT0225
YAT182
AT-120

2. Comprobar “RESUL AUTODIAG” con CONSULT-II.
3. Si la “FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT” se activa, consultar “FUNCION SEG CVT”, AT-131.
6. Comprobar la continuidad entre el terminal 2, 3, 4, 5 y el terminal 11, 12, 20, 21 del conector de la instalación del
TCM.
SAT655JA
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléc-
trico.
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR EL DTC
AT-121

MOTOR PASO-A-PASO NLAT0227S01
+ Comprobar la resistencia entre los terminales.
Válvula de control N° de terminal Resistencia (Aprox).
2y3
28Ω
4y5
2 y masa
SAT690JA Motor paso-a-paso
3 y masa
14Ω
4 y masa
5 y masa
AT-122
DTC P1778 MOTOR PASO-A-PASO — FUNCION EURO-OBD
Descripción
aspecto según la señal del TCM.
+ Este elemento de diagnóstico detecta si el sistema eléctrico es
correcto pero el sistema mecánico es incorrecto.
+ Este elemento de diagnóstico detecta el estado en el que el
cambio en el mecanismo de velocidad no funciona correcta-
mente.

Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a
“PAS CONT POLE: 3 - 200” por la modalidad de MONITOR
DATOS.
(Posible causa)
: FNCN MOTOR PASO

Cuando no cambia la velocidad según la
: P1778 + Motor paso-a-paso
instrucción del TCM.
: N° de código MI 1778
AT-123
DTC P1778 MOTOR PASO-A-PASO — FUNCION EURO-OBD
PRECAUCION:
+ Antes de empezar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION
DEL CODIGO DE AVERIA”, confirmar la fijación “Rap” o
“Med” o “Len” por “VLCD POLEA EN” y “SENS VEL
VHCL” en “MODALIDAD MONITOR DATOS”.
SAT250K + Si la fijación de engranajes es alta, ir pronto al proced-
imiento de diagnóstico.
NOTA:
Con CONSULT-II
SAT252K
CONSULT-II.
del fluido de la CVT está dentro del alcance indicado a con-
tinuación.
aumentar el voltaje (enfriar el fluido)
3) Seleccionar la modalidad “MOTOR” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
SAT255K ciones durante al menos 30 segundos consecutivos.
PRUEBA COMIENZO DESDE 0 km/h
ACELERACION CONSTANTE: Mantener durante 30 seg o
más
Con GST
1 COMPROBAR EL MOTOR PASO-A- PASO

+ Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a “PAS CONT POLE: -3 - 200” por la modalidad de
MONITOR DATOS.
+ Sin CONSULT-II, comprobar la velocidad del motor (aumento y descenso) sobre la velocidad del vehículo y el ángulo
de apertura de la mariposa, y comprobar el cambio de marcha.
AT-124
DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA EURO-OBD
Descripción
+ El sensor de presión de presión de línea detecta la presión de
línea de la CVT, y envía una señal al TCM.

MODALIDAD DE MONITOR DATOS NLAT0232S01
Válvula de la mariposa totalmente cerrada

(Rendimiento PL: 4%) Aprox. 1,0V
Sensor de presión de línea ↓ ↓
Válvula de la mariposa totalmente cerrada Aprox. 4,0V
(Rendimiento PL: 94%)

NLAT0232S02

Elemento Estado

1,0V
ralentí.
37 W
4,0V
Sensor de presión
de línea
42 B — —
46 R/L — 4,5 - 5,5 V
(Posible causa)
: SENS PRES LINEA + Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o cor-
: P1791
o alto del motor paso-a-paso. tocircuitado).
: N° de código MI 1791 + Sensor de presión de línea
AT-125
PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
de línea está dentro del alcance indicado a continuación.
SAT252K
aumentar el voltaje (enfriar el fluido)
con CONSULT-II.
ientes durante al menos 5 segundos consecutivos.
SEN POS MARIPOSA: 1,3V
SAT255K Con GST
AT-126
Esquema de conexiones — AT — LPS
Esquema de conexiones — AT — LPS NLAT0233

MOTOR NLAT0233S01
YAT183
AT-127
Esquema de conexiones — AT — LPS (Continuación)
YAT218
AT-128
1 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION

SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de presión.

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SEN PRES LIN” durante la conducción.
+ Válvula de la mariposa totalmente cerrada (Rendimiento PL: 4%): Aprox. 1,0V
Correcto © IR A 4.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de presión de
línea (Instalación principal)
ELECTRICO”).

Sin CONSULT-II
Correcto © IR A 4.
línea (Instalación principal).
ELECTRICO”).
4 COMPROBAR EL DTC
AT-129

SENSOR DE PRESION DE LINEA NLAT0235S01
+ Poner en marcha el motor.
+ Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6, 6 y 10.
N° de terminal Voltaje
1 6 Aprox. 0,5 - 4,5 V
10 6 Aprox. 4,5 - 5,5 V
SAT265K
AT-130
FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT
Descripción
“FUNCION SEG CVT” es una función para proteger la CVT.
(Posible causa)
: FUNCION SEG CVT

El TCM funciona incorrectamente TCM
: 10.o parpadeo de interpretación

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
2) Poner en marcha el motor.
3) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí.
Sin CONSULT-II
SAT250K 1) Poner en marcha el motor.
2) Realizar el autodiagnóstico. Consultar el procedimiento de
autodiagnóstico de TCM (Sin herramientas)”, AT-30 — EURO-
OBD/AT-39, excepto para EURO-OBD.
SAT252K
SAT270K

1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CON-
SULT-II.
2. Pulsar “BORRA”.
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AVERIA” anteriormente indicado.
¿Se visualiza “FUNCION SEG CVT” de nuevo?
Correcto © Sustituir el TCM
Incorrecto © FIN DE LA INSPECCION
AT-131
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIO) EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
El sensor de velocidad del vehículo CVT (sensor de velocidad
secundario) detecta las revoluciones del engranaje de bloqueo del
trinquete de estacionamiento del engranaje loco y emite una señal
de impulso. La señal de impulso se envía al TCM, el cual la con-
vierte en velocidad del vehículo.

NLAT0251S01

Elemento Estado
Al conducir a 20 km/h, usar la fun-

ción de medida de frecuencia de
impulso de CONSULT-II.*1
Sensor de PRECAUCION:
29 G/R velocidad Conectar el cable de enlace de 600 Hz
secundario datos de diagnóstico al conector
de diagnóstico del vehículo.
*1: No se puede usar un multímetro
para probar este elemento.
Sensor de posición
(Masa)
(Posible causa)
SEÑ VEL POLEA ESC + Instalación o conectores

: El 1.er parpadeo de interpretación recta del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de revoluciones
AT-132
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
SAT250K
superior a 30 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de
su posición de apertura máxima, y conducción durante más de
5 segundos.
5 segundos.
3) Realizar el autodiagnóstico.
SAT806HB
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.
AT-133
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T NLAT0252

MOTOR NLAT0252S01
YAT177
AT-134
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T (Continuación)
YAT216
AT-135

Con CONSULT-II
SAT250K
3. Leer el valor de “VEL VEHICULO” durante la conducción.
SAT236K
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © IR A 2.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
MTBL0550
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM Y el sensor de velocidad secundario (Instalación principal)
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT-136
3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-133.
4 COMPROBAR LA INSPECCION DE TCM

1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una conexión floja o dañada
con el conector de instalación.
Incorrecto © Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT-137
SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL
Descripción
El sensor de velocidad principal detecta la velocidad de revolución
del sensor de velocidad y envía una señal al ECM.

NLAT0254S01

Elemento Estado
+ Al conducir a 20 km/h y en la
posición “L”, usar la función de
medida de frecuencia de
impulso* de CONSULT-II.
PRECAUCION:
Sensor de
38 G/Y Conectar el cable de enlace de 900 Hz
velocidad principal
datos de diagnóstico al conec-
tor de diagnóstico del vehículo.
*: No se puede usar un mul-
tímetro para probar este
elemento.
(Posible causa)
: VEL POLEA ADM + Instalación o conectores

: El 2.o parpadeo de interpretación recta del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de velocidad del vehículo
AT-138
CVT con CONSULT-II.
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
SAT250K
superior a 20 km/h.
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
SAT807HA
AT-139
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR NLAT0255

MOTOR NLAT0255S01
YAT176
AT-140
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR (Continuación)
YAT215
AT-141
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SEÑ VEL POLEA ADM” durante la conducción.
SAT236K
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 38 del TCM y masa mientras se conduce a una velocidad de 20 km/h.
Aprox. 900 Hz
SAT263K
Correcto © IR A 2.
principal (Instalación principal)
ELECTRICO”).
2 COMPROBAR EL DTC
AT-142
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Descripción
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la
válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
Consiste en un interruptor de posición de mariposa totalmente
abierta y un interruptor de posición de mariposa cerrada.
abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima.
SAT004K El interruptor de posición de la mariposa cerrada envía una
cerrada.
Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V

NLAT0257S02

Elemento Estado

Voltaje de la bat-
Interruptor de Consultar “Preparación”, “PROCED-
ería
posición de la IMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
mariposa cerrada (Sin CONSULT-II)”, AT-39.
16 Y/PU
mariposa) Consultar “Preparación”, “PROCED- 0V
IMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
(Sin CONSULT-II)”, AT-39.

17 LG mente abierta
(en el interruptor
0V
Sensor de posición Al poner el interruptor de encendido

4,5 - 5,5 V
de la mariposa en “ON”.
32 R
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encendido
trico) 0V
en “OFF”.
Al pisar el pedal del acelerador len- Mariposa total-

tamente después de calentar el mente cerrada:
41 GY
mariposa.) 3V
Masa
(Sensor de
42 B — —
posición de la
mariposa)
AT-143
(Posible causa)
: SEN POS MARIPOSA + Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
: 3.er parpadeo de interpretación o alto del sensor.

CVT con CONSULT-II.
SAT250K
su posición de apertura máxima y conducción durante más de
3 segundos.
su posición de apertura máxima y conducción durante más de
3 segundos.
SAT808H
AT-144
Esquema de conexiones — AT — TPS
Esquema de conexiones — AT — TPS NLAT0258

MOTOR NLAT0258S01
YAT181
AT-145
Esquema de conexiones — AT — TPS (Continuación)
YAT217
AT-146

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
Consultar la sección EC, “Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”.
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito del sensor de posición de la mariposa para el control del motor.
Consultar la sección EC, “DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA”.

Con CONSULT-II
1. Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación comprobar los siguiente. Consultar paso 1 a 5 “Preparación”,
“PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-39.
SAT250K
4. Leer el valor de “SEN POS MARIPOSA”.
Voltaje:
Mariposa totalmente cerrada:
Mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
SAT236K
Correcto © IR A 4.
AT-147

Sin CONSULT-II
1. Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación comprobar los siguiente. Consultar los pasos 1 a 5 de
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-39.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mientras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
Voltaje:
Válvula de la mariposa totalmente cerrada:
Válvula de la mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posición de la mariposa)
SAT453J
Correcto © IR A 5.
AT-148

Con CONSULT-II
MTBL0011
SAT264K
Correcto © IR A 6.
AT-149

Sin CONSULT-II
MTBL0137
SAT454JA
Correcto © IR A 6.
AT-150
6 COMPROBAR EL DTC
AT-151

INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NLAT0260S01
Interruptor de posición de la mariposa cerrada
(Posición de ralentí) NLAT0260S0101
[Consultar “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAG-
NOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-39.]
Soltado Sí
SAT851JA
Pisado No
+ Para ajustar el interruptor posición mariposa cerrada, consul-

tar la sección EC (“Inspección básica”, “DIAGNOSTICO DE
AVERIAS — INSPECCION BASICA”.)
Interruptor de posición mariposa máxima apertura

NLAT0260S0102
Soltado No
Pisado Sí
SAT852JA
AT-152
MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO
Descripción
El motor paso-a-paso se activa/desactiva 4 veces, según la señal
del TCM. Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea
primaria cambia y el rendimiento de la polea se controla.
El vehículo funciona bajo condición

Motor paso-a-paso segura y pisar/soltar el pedal del acelera- Activado/Desactivado
dor.

NLAT0261S01

Elemento Estado
PU En los 2 segundos siguientes a la puesta del interruptor de 30,0 mseg

encendido en “ON”, la medida del tiempo utilizando la función de
12 L/W medida de anchura de impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II. 10,0 mseg
Motor paso-a-paso
20 L/Y + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 30,0 mseg
datos.
21 P/L + La inspección no puede realizarse con un multímetro. 10,0 mseg
(Posible causa)
: MOTOR PASO-A-PASO + Instalación o conectores

incorrecta cuando intenta hacer funcionar
: 4.o parpadeo de interpretación cortorcircuitado).
+ Circuito del motor paso-a-paso

CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en la posición D.
SAT250K Sin CONSULT-II NLAT0261S0302
SAT809HA
AT-153
Esquema de conexiones — AT — STM
Esquema de conexiones — AT — STM NLAT0262
YAT182
AT-154

2. Comprobar “RESUL AUTODIAG” con CONSULT-II.
3. Si la “FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT” se activa, consultar “FUNCION SEG CVT”, AT-131.
6. Comprobar la continuidad entre el terminal 2, 3, 4, 5 y el terminal 11, 12, 20, 21 del conector de la instalación del
TCM.
SAT655JA
trico.
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR EL DTC
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AUTODIAGNOSTICO”, AT-153.
AT-155

MOTOR DE PASO-A-PASO NLAT0266S01
+ Comprobar la resistencia entre los terminales.
Válvula de control N° de terminal Resistencia (Aprox).
2y3
28Ω
4y5
2 y masa
SAT690JA Motor paso-a-paso
3 y masa
14Ω
4 y masa
5 y masa
AT-156
MOTOR PASO-A-PASO — FUNCION
Descripción
aspectos según la señal del TCM.
+ Este elemento de diagnóstico detecta si el sistema eléctrico es
Correcto pero el sistema mecánico es incorrecto.
+ Este elemento de diagnóstico detecta el estado en el que el
cambio en el mecanismo de velocidad no funciona correcta-
mente.
Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a
“PAS CONT POLE: 3 - 200” por la modalidad de MONITOR
DATOS.
(Posible causa)
FNCN MOTOR PASO* + Motor paso-a-paso no funciona según

+ Motor paso-a-paso
el TCM.
*: Este elemento es detectado según “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CONSULT-II.

MOTOR con CONSULT-II.
SAT250K
1 COMPROBAR EL MOTOR PASO-A- PASO

+ Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a “PAS CONT POLE: -3 - 200” por la modalidad de
MONITOR DATOS.
+ Sin CONSULT-II, comprobar la velocidad del motor (aumento y descenso) sobre la velocidad del vehículo y el ángulo
de apertura de la mariposa, y comprobar el cambio de marcha.
AT-157
SENSOR DE PRESION DE LINEA
Descripción
+ El sensor de presión de presión de línea detecta la presión de
línea de la CVT, y envía una señal al TCM.

MODALIDAD DE MONITOR DATOS NLAT0269S01
Válvula de la mariposa totalmente cerrada

(Rendimiento PL: 4%)
Aprox. 1,0V
↓
Sensor de presión de línea ↓
Válvula de mariposa totalmente pre-
Aprox. 4,0V
sionada
(Rendimiento de PL: 94%)

NLAT0269S02

Elemento Estado

1,0V
ralentí.
37 W
4,0V
Sensor de presión
de línea
42 B — —
46 R/L — 4,5 - 5,5V
(Posible causa)
SENS PRES LINEA + Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o cor-
: 5.o parpadeo de interpretación o alto del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de presión de línea
AT-158
CVT con CONSULT-II.
SAT250K Sin CONSULT-II NLAT0269S0502
SAT812HA
AT-159
Esquema de conexiones — AT — LPS
Esquema de conexiones — AT — LPS NLAT0270

MOTOR NLAT0270S01
YAT183
AT-160
Esquema de conexiones — AT — LPS (Continuación)
YAT218
AT-161
1 COMPROBAR SENSOR DE PRESION

SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de presión.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “ECU Input Item Parameter List” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “REN PRES LIN” durante la conducción.
Correcto © IR A 4.
fluido de la CVT (Instalación principal)
ELECTRICO”).

Sin CONSULT-II
Correcto © IR A 4.
fluido de la CVT (Instalación principal)
ELECTRICO”).
4 COMPROBAR EL DTC
AT-162

SENSOR DE PRESION DE LINEA NLAT0272S01
+ Poner en marcha el motor.
+ Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6, 10 y 6.
N° de terminal Voltaje
1 6 Aprox. 0,5 - 4,5 V
10 6 Aprox. 4,5 - 5,5 V
SAT265K
AT-163
VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
Descripción
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des-
carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condición de
conducción, en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es
consistente cuando el interruptor de posición de la mariposa
cerrada está conectado. Para confirmar el ciclo de control de
presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe
estar abierto hasta que el interruptor de posición de la mari-
posa cerrada está desactivado.

Abertura pequeña de la mariposa

(Presión de línea baja) Aproximadamente 4%
Rendimiento de la válvula solenoide de la
↓ ↓
presión de línea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 94%
(Alta presión de línea)
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el interruptor de posición de la mariposa cerrada está
conectado. Para confirmar el ciclo de control de presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que
el interruptor de posición de la mariposa cerrada está desactivado.

NLAT0273S02

Elemento Estado

1 R/W de presión de
línea Al pisar el pedal del acelerador a
1,4V
fondo después de calentar el motor.
Válvula solenoide Al soltar el pedal del acelerador

11,0V
de presión de después de calentar el motor.
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador a
de caída) 4,0V
fondo después de calentar el motor.
(Posible causa)
: SOL PRESION LINEA + Instalación o conectores

incorrecta cuando intenta hacer funcionar
: 6.o parpadeo de interpretación cortorcircuitado).
AT-164
CVT con CONSULT-II.
3) Con el pedal de freno pisado, mover la palanca de la posición
“P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
SAT250K
2) Con el pedal de freno pisado, mover la palanca de la posición
“P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
SAT815HA
AT-165
Esquema de conexiones — AT — LPSV
Esquema de conexiones — AT — LPSV NLAT0274
YAT180
AT-166
1 COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VALVULA

Resistencia:
2,5 - 5Ω
SAT686JA
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © 1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-217.
2. Comprobar los siguientes elementos:
AT-167

Resistencia:
11,2 - 12,8Ω
SAT267K
Correcto © IR A 3.
+ Resistor de caída
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal 2 del TCM y el conjunto de
cables de terminal (Instalación principal)
AT-168

Resistencia:
Aprox. 0Ω
SAT268K
trico.
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-169

VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEANLAT0276S01
Resistencia
(Aprox).
Válvula solenoide
de la presión de 8 Masa 2,5 - 5Ω
línea
SAT686JA

nal y masa.
SAT687JA
RESISTOR DE CAIDA NLAT0276S02

Resistencia:
11,2 - 12,8Ω
SAT232K
AT-170
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Descripción
El TCM activa la válvula solenoide del embrague del convertidor
de par, con el engranaje en “D4”, en respuesta a señales enviadas
desde los sensores de velocidad del vehículo y de posición de la
mariposa. Con esto se controla el funcionamiento de encla-
vamiento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la
temperatura del fluido de la CVT es demasiado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado
de enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repen-
tinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se
produce el enclavamiento.

Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4%

Rendimiento de la válvula solenoide del
↓ ↓
embrague del convertidor de par
Enclavamiento activado Aproximadamente 94%

NLAT0277S02

Elemento Estado

12,0V
0V
vamiento.
(Posible causa)
: V/S EMB MARIP CERR + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje (El circuito de solenoide está abierto o
incorrecta cuando intenta hacer funcionar cortorcircuitado).
: 7.o parpadeo de interpretación la válvula solenoide. + Válvula solenoide del embrague del
convertidor de par
AT-171
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en la posición D→ posición de encla-
vamiento D.
SAT250K
2) Conducir el vehículo en la posición D→ posición de encla-
vamiento D.
SAT818H
AT-172
Esquema de conexiones — AT — TCV
Esquema de conexiones — AT — TCV NLAT0278
YAT179
AT-173
1 COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VALVULA

Resistencia:
10 - 20Ω
SAT269K
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © 1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-217.
2. Comprobar los siguientes elementos:
+ Válvula solenoide del embrague del convertidor de par
AT-174

SAT683JA
trico.
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-175

CONVERTIDOR DE PAR NLAT0280S01
Resistencia
(Aprox).
Válvula solenoide
del embrague del 9 Masa 10 - 20Ω
convertidor de par
SAT684JA

nal y masa.
SAT685JA
AT-176
SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
Descripción
El sensor de temperatura del fluido de la CVT detecta la temper-
atura del fluido de la CVT y envía una señal al TCM.
SAT021J

Elemento en pantalla Estado Especificación (Aprox.)
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ

Sensor de temperatura de la
↓ ↓ ↓
CVT

NLAT0281S02

Elemento Estado
Masa
(Sensor de temper-
42 B — —
atura del fluido de
la CVT)
Cuando la temperatura del ATF es

20°C.
la CVT Cuando la temperatura del ATF es
0,5V
80°C.
(Posible causa)
: S TEMP FLUIDO + Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
: 8.o parpadeo de interpretación o alto del sensor.
+ Sensor de temperatura del fluido de la
CVT
AT-177
CVT con CONSULT-II.
SAT250K
su posición de apertura máxima, revoluciones del motor supe-
riores a 450 rpm y conducción durante más de 10 minutos.
su posición de apertura máxima, revoluciones del motor supe-
riores a 450 rpm y conducción durante más de 10 minutos.
SAT821HB
AT-178
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS NLAT0282

MOTOR NLAT0282S01
YAT175
AT-179
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS (Continuación)
YAT214
AT-180
1 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A CON EL CONJUNTO DE

CABLES DE TERMINAL
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la CVT está fría.
Resistencia:
Frío (20°C)
Aproximadamente 2,5 kΩ
SAT229K
SULT-II)
SULT-II)
AT-181
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA T/A

(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
3. Leer el calor de “S TEMP FLUIDO”.
Voltaje:
SAT271K
Correcto © IR A 4.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el conjunto de cables de terminal
de ECM (Instalación principal)
Consultar la sección EC, “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”.
AT-182
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA CVT (Sin

CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mientras se calienta la CVT.
Voltaje:
SAT463J
SAT464J
Correcto © IR A 4.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el conjunto de cables de terminal
de ECM (Instalación principal)
Consultar la sección EC, “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-183
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Descripción
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.
NLAT0285S01

Elemento Estado
Señal de velocidad
39 L/OR Cuando el motor funciona en ralentí. 0,5 - 1,5 V
del motor
(Posible causa)
: SEÑ RPM MOTOR + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje cor-
: 9.o parpadeo de interpretación recta del ECM.
tocircuitado).

CVT con CONSULT-II.
SAT250K
10 segundos.
10 segundos.
SAT823H
AT-184
Esquema de conexiones — AT — ENGSS
Esquema de conexiones — AT — ENGSS NLAT0286
YAT178
AT-185

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Comprobar el estado del
circuito de las señales de encendido.
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar
la sección EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

Con CONSULT-II
SAT250K
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posición de la mariposa.
SAT271K
Correcto © IR A 4.
Consultar la sección EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.
AT-186

Sin CONSULT-II
Voltaje (Velocidad de ralentí):
SAT424JA
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-187
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
Descripción
El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La
unidad controla la CVT.
SAT574J
(Posible causa)
: UNIDAD CONTRL (RAM) La memoria (RAM) o (ROM) del TCM

TCM
: UNIDAD CONTRL (ROM) funciona mal.

NOTA:
Con CONSULT-II
SAT250K CONSULT-II.
ralentí.
SAT252K
AT-188
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
Procedimiento de diagnóstico =NLAT0289
1 COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
SULT-II.
REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE AVERIA (DTC)
Consultar la página anterior.
¿Se visualiza “UNIDAD CONTRL (RAM) o UNIDAD CONTRL (ROM)” de nuevo?
Sí © Sustituir el TCM
No © FIN DE LA INSPECCION
AT-189
UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)
Descripción
El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la
unidad controla la CVT.
SAT574J
(Posible causa)
La memoria (EEP ROM) del TCM fun-

: UNIDAD CONT (EEPROM) TCM
ciona mal.

NOTA:
Con CONSULT-II
SAT250K CONSULT-II.
ralentí.
SAT252K
AT-190
UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)
Procedimiento de diagnóstico =NLAT0242
1 COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
SULT-II.
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.
3. Pisar el pedal del acelerador (Posición de la mariposa totalmente cerrada)
5. Quitar el contacto durante 10 segundos.
REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DE AVERIA (DTC)
Consultar la página anterior.
¿Se visualiza la “UNIDAD CONT (EEPROM)” de nuevo?
Sí © Sustituir el TCM
AT-191
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Contacto PNP, contacto de la luz de freno e interruptor de posición de la mariposa
Contacto PNP, contacto de la luz de freno e

interruptor de posición de la mariposa NLAT0290
SINTOMA:
El testigo óptico SPORT no se enciende en el procedimiento
de autodiagnóstico del TCM aunque el circuito del testigo está
bien.
+ Interruptor PNP
+ El conjunto del interruptor del PNP incluye un interruptor de
posición de la transmisión. El interruptor de posición de la
transmisión detecta la posición del selector y envía una señal
al TCM.
+ Contacto de la luz de freno
Detecta la posición del contacto de la luz de freno (encendida
o apagada) y envía una señal al TCM
+ Interruptor de posición de la mariposa.
Consiste en un interruptor de posición de la mariposa total-
mente abierta y un interruptor de posición de la mariposa cer-
rada.
abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima.
El interruptor de posición de la mariposa cerrada envía una
cerrada.
AT-192

Con CONSULT-II
SAT250K
3. Leer los interruptores de posición “P/N”, “R”, “D” y “L”, moviendo la palanca selectora a cada posición.
Comprobar si la señal de la posición de la palanca selectora se indica adecuadamente.
Correcto © IR A 3.
+ Interruptor PNP
principal)
AT-193

Con CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a
cada una de las posiciones.
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0V
MTBL0312
Correcto © IR A 3.
+ Interruptor PNP
principal)
AT-194

Con CONSULT-II
SAT250K
3. Leer “INT FRENO” moviendo el pedal del freno a cada posición.
Comprobar que la señal del pedal del freno está indicada adecuadamente.
Correcto © IR A 5.
+ Instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el bloque de fusibles y el termi-
nal 3 de la instalación del interrruptor PNP
+ Fusible
+ Interruptor de encendido (Consultar la sección EL).
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (Sin CONSULT-II)

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la instalación del contacto de la luz de freno y masa Consultar “Esquema
de conexiones — CVT — MAIN”, AT-66.
SAT733JA
¿Hay voltaje de la batería?

Correcto © IR A 5.
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la batería y el terminal 1 de la
instalación del contacto de la luz de freno
+ Fusible
+ Interruptor de encendido (Consultar la sección EL).
AT-195

Con CONSULT-II
MTBL0011
Correcto © IR A 7.
AT-196

Sin CONSULT-II
MTBL0137
SAT454JD
Correcto © IR A 7.
AT-197
7 COMPROBAR EL DTC
1. Realizar el procedimiento de confirmación de diagnóstico de avería (DTC) para el interruptor PNP (AT-71) y el interrup-
tor de posición de la mariposa (AT-110).
2. Realizar la comprobación del contacto de la luz de freno, siguiendo el paso 4 del procedimiento de diagnóstico,
AT-193.
AT-198
Esquema de conexiones — AT — NONDTC
Esquema de conexiones — AT — NONDTC NLAT0292

MOTOR NLAT0292S01
YAT184
AT-199
Esquema de conexiones — AT — NONDTC (Continuación)
YAT185
AT-200
YAT219
AT-201
YAT220
AT-202
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS
El testigo óptico SPORT no se enciende
El testigo óptico SPORT no se enciende =NLAT0295

SINTOMA:
El testigo óptico SPORT no se enciende durante aproximada-
mente 2 segundos cuando se gira el interruptor de encendido
a la posición “ON”.
SAT261K
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM
SAT262K
Correcto © IR A 2.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal de la batería y el terminal 28 del
TCM (Instalación principal).
+ Consultar “Esquema de conexiones — AT — MAIN”, AT-66.
+ Interruptor de encendido y fusible. Consultar la sección EL, “RUTA DE LOS CABLES
DE ALIMENTACION.
AT-203
El testigo óptico SPORT no se enciende (Continuación)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa.
SAT468J
trico.
Correcto © IR A 3.
eléctrico, en la instalación o los conectores. Consultar “Esquema de conexiones — AT —
MAIN”, AT-66.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TESTIGO

2. Comprobar la resistencia entre los terminales de TCM 13 y 10.
Resistencia: 50 - 100Ω
SAT469JD
Correcto © IR A 4.
+ Testigo óptico SPORT
Consultar la sección EL, “MEDIDORES E INDICADORES”.
+ Instalación y fusible por si están en cortocircuito o abiertos entre el interruptor de
encendido y el testigo óptico SPORT (Instalación principal)
Consultar la sección EL, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el testigo óptico SPORT y el TCM.
AT-204
El testigo óptico SPORT no se enciende (Continuación)
4 COMPROBAR EL SINTOMA.
Comprobar de nuevo.
AT-205
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Descripción
+ El mecanismo mecánico de enclavamiento de llave también funciona como enclavamiento de cambios:
Cuando el contacto de llave está en ON, no se puede cambiar la palanca selectora desde la posición “P”
(estacionamiento) hacia cualquier otra posición si el pedal del freno no está pisado.
Si la llave de contacto está quitada, no se puede mover la palanca selectora de la posición “P” hacia nin-
guna de las otras posiciones.
No se puede quitar la llave del contacto, a no ser que se coloca la palanca selectora en la posición “P”.
+ El bloqueo de cambio y los mecanismos de enclavamiento de llave están controlados por la operación de
conexión/desconexión del solenoide de bloqueo de cambios y por la operación del rotor y la guía de
deslizamiento, ubicados en el interior del cilindro de llave.
Ubicación de los componentes eléctricos del
sistema de bloqueo de cambios NLAT0317
SAT239K
AT-206
Esquema de conexiones — SHIFT —
Esquema de conexiones — SHIFT — NLAT0318

TIPO-1 NLAT0318S01
YAT186
AT-207
Esquema de conexiones — SHIFT — (Continuación)
TIPO-2 NLAT0318S02
YAT221
AT-208

SINTOMA 1:
+ No se puede mover la palanca selectora desde la posición
“P”, cuando la llave está en ON y el pedal del freno está
pisado.
+ No se puede mover la palanca selectora desde la posición
“P”, cuando la llave está en ON y el pedal del freno está
soltado.
+ No se puede mover la palanca selectora de la posición “P”
cuando la llave está quitada del cilindro de la misma.
SINTOMA 2:
No se puede quitar la llave de contacto cuando la palanca
selectora está en la posición “P”. No se puede quitar la llave
de contacto cuando la palanca selectora está en cualquier
posición que no sea “P”.
1 COMPROBAR EL CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Comprobar si el cable de enclavamiento de llave está dañado.
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar el cable de enclavamiento de llave. Consultar AT-213.
2 COMPROBAR LA POSICION DE LA PALANCA SELECTORA

Comprobar si la posición de la palanca selectora está dañada.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar la palanca selectora. Consultar “SERVICIO EN EL VEHICULO — Ajuste del
interruptor PNP y el cable de control”, AT-215.
3 COMPROBAR LA FUENTE DE SUMINISTRO ELECTRICO

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la instalación del contacto de la luz de freno y masa
SAT240K
Correcto © IR A 4.
1. La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la batería y el terminal 1 de
la instalación del contacto de la luz de freno
2. Fusible
3. Interruptor de encendido (Consultar la sección EL, “RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACION”).
AT-209
4 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (DISPOSITIVO DE T/A)

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
+ Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
Voltaje:
Pedal del freno pisado:
Voltaje de la batería
Pedal del freno soltado:
0V
SAT241K
Correcto © IR A 5.
1. La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la batería y el conector 1 de
la instalación del contacto de la luz de freno.
2. La instalación por si está cortocircuitada o abierta entre el conector 2 de la insta-
lación del contacto de la luz de freno y el conector 7 de la instalación del dispositivo
de la T/A.
3. Fusible
4. Contacto de la luz de freno (Consultar “COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA
T/A”, AT-212.)

2. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo de la T/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 6 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
trico.
SAT242K
Correcto © IR A 6.
AT-210
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELE

1. Poner el interruptor de encendido en ON.
+ Comprobar el voltaje entre el terminal 5 - 6 y 7 - 6.
SAT243K
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el dispositivo de la T/A.
7 COMPROBAR EL CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO

Consultar “COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA T/A”, AT-212.
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIOS

Consultar “COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA T/A”, AT-212.
Correcto © IR A 9.
9 FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE CAMBIOS

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación bloqueo de cambios.
2. Girar el interruptor de encendido a “ON” y girar la llave de “OFF” a “ON”. (No poner en marcha el motor).
3. Volver a comprobar el funcionamiento del bloqueo de cambios.
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del dispositivo de la T/A.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar la conexión del conector de la instalación.
AT-211
COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA T/A =NLAT0319S01

1. Solenoide de bloqueo de cambios NLAT0319S0101
+ Comprobar el ruido de funcionamiento.
Cuando el interruptor de encendido está en “ON” y la palanca
selectora en la posición “P”.
Pedal del freno Ruido de funcionamiento
Pisado Sí
Soltado No
2. Interruptor de posición de estacionamiento NLAT0319S0102

+ Comprobar la resistencia entre el terminal 6 y 7 de la insta-
lación del dispositivo de la T/A.
Estado Resistencia
Cuando la palanca selectora está en la posición “P” y

111Ω
el botón de la misma está soltado
Cuando la palanca selectora no está en la posición 0Ω

“P” y el botón de la misma está soltado
SAT244K
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO NLAT0319S02

Estado Continuidad
Pisando el pedal del freno Sí
Sin pisar el pedal del freno No
Comprobar el contacto de la luz de freno tras ajustar el pedal

del freno — consultar la sección BR, “PEDAL DEL FRENO Y
SOPORTE”.
SAT861JB
AT-212
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Componentes
Componentes NLAT0320
SAT245K
PRECAUCION:
+ Montar el cable de enclavamiento de llave de manera que
no resulte dañada por dobladuras, torceduras o interfer-
encia con piezas adjuntas.
+ Tras montar el cable de enclavamiento de llave en el dis-
positivo de control, asegurarse de que el tapón y el sopo-
rte están fijamente montados en sus posiciones.
Desmontaje NLAT0321
1. Desbloquear la guía de deslizamiento, presionando las
lengüetas de bloqueo en la misma desde el soporte del ajus-
tador y desmontar la varilla de enclavamiento del cable.
SAT246K
AT-213
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Desmontaje (Continuación)
2. Desmontar la placa de bloqueo del conjunto del bloqueo de la
dirección y desmontar el cable de enclavamiento de llave.
SAT247K
Montaje NLAT0322
1. Poner la llave de contacto en posición de bloqueo.
2. Mover la palanca selectora de la T/A a la posición P.
3. Colocar el cable de enclavamiento de llave en el conjunto del
bloqueo de la dirección y montar la placa de bloqueo.
4. Fijar el cable en la columna de la dirección y fijarlo en el cable
de control con una banda.
SAT247K
5. Insertar la varilla de enclavamiento en el soporte del ajustador.
SAT248K
6. Montar el tapón en el soporte.

7. Mover la guía de deslizamiento para así fijar el soporte del
ajustador en la varilla de enclavamiento.
SAT249K
AT-214
SERVICIO EN EL VEHICULO
Ajuste del cable de control
Ajuste del cable de control NLAT0111

Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la posición “L”.
Deberían poder notarse los puntos de retén en cada posición. Si
no se notan los puntos de retén o la aguja que indica la posición
está mal alineada, es necesario ajustar los cables de mando.
1. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
2. Aflojar la contratuerca del cable de control y colocar el eje
manual en la posición “P”.
PRECAUCION:
Girar las ruedas más de 1/4 vueltas y echar el freno de esta-
SAT658J cionamiento.
3. Apretar la contratuerca del cable de control.
: 12 - 14 N·m (1,2 - 1,5 kg-m)
4. Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la “L” de
nuevo. Asegurarse de que la palanca selectora se mueve sua-
vemente.
5. Aplicar grasa a las zonas de contacto de la palanca selectora
y del cable de control. Montar cualquier pieza desmontada.
Ajuste del contacto de posición de

estacionamiento/p. muerto (PNP) NLAT0112
1. Desconectar el extremo del cable de control del eje manual.
2. Colocar el eje manual en la posición “N”.
3. Aflojar los pernos de fijación del interruptor del PNP.
SAT659J
4. Usar un pasador de 4 mm para este ajuste.

a. Insertar el pasador directamente en el orificio de ajuste del eje
manual.
b. Girar el interruptor del PNP hasta que el pasador puede tam-
bién insertarse en el orificio del interruptor del PNP.
5. Apretar los pernos de fijación del PNP.
: 4,9 - 6,8 N·m (0,5 - 0,7 kg-m)
6. Desmontar el pasador del orificio de ajuste después de ajustar
el interruptor del PNP.
8. Ajustar el cable de control. Consultar “Ajuste del cable de
control”.
9. Comprobar la continuidad del interruptor del PNP. Consultar
AT-76.
AT-215
Sustitución del retén de aceite lateral del diferencial
Sustitución del retén de aceite lateral del

diferencial NLAT0113
1. Desmontar los palieres. Consultar la sección AX (“Palier”,
“EJE DELANTERO”).
2. Desmontar los retenes de aceite.
SAT660J
3. Montar los retenes de aceite.

+ Aplicar fluido CVT a la superficie del retén de aceite antes
de montarlo.
+ Montar los retenes de aceite de manera que las dimen-
siones “A” y “B” estén dentro de las especificaciones.
Unidad: mm
A B
5,5 - 6,5 −0,5 a 0,5

SAT661JB
AT-216
DESMONTAJE Y MONTAJE
Desmontaje
Desmontaje NLAT0115
PRECAUCION:
Antes de separar la transmisión del motor, desmontar el sen-
sor de posición del cigüeñal (OBD) de la transmisión. Tener
cuidado de no dañar el sensor.
1. Desmontar la batería y el soporte.
2. Desmontar el conducto de aire entre la masa de la mariposa
y el depurador de aire.
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de
control, el conector de la instalación del interruptor del PNP,
SAT664J conector de la instalación del sensor de velocidad secundario,
conector de la instalación del resistor de caída, conector de la
instalación del sensor de velocidad primario y conector de la
instalación de masa de la carrocería.
4. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (OBD) de la
transmisión.
5. Vaciar el fluido de la CVT de la transmisión.
6. Desconectar el cable de control de la transmisión.
7. Desmontar el tubo de escape delantero. Consultar la sección
FE (“SISTEMA DE ESCAPE”).
8. Desmontar los palieres. Consultar la sección AX (“Palier”,
“EJE DELANTERO”).
9. Desconectar las mangueras del enfriador de aceite.
10. Desmontar el motor de arranque de la transmisión.
Apretar los pernos al par especificado.
: 41 - 52 N·m (4,2 - 5,3 kg-m)
11. Apoyar la transmisión automática con un gato.
12. Desmontar el miembro central.
+ Apretar los pernos de fijación del miembro central al par espe-
cificado. Consultar la sección EM (“DESMONTAJE DEL
MOTOR”).
13. Desmontar la tapa de la placa trasera.
14. Desmontar los pernos del convertidor de par.
Girar el cigüeñal para acceder a los pernos de fijación.
15. Apoyar el motor con un gato.
16. Quitar el perno de montaje de la transmisión. Consultar la
sección EM (“DESMONTAJE DEL MOTOR”).
17. Desmontar el tubo del enfriador de aceite (lado de la salida).
18. Desmontar la transmisión.
Inspección NLAT0236
+ Al conectar el convertidor de par a la transmisión, medir la
distancia “A” para asegurarse de que están correctamente
armados.
Distancia “A”:
15,9 mm o más
SAT665J
AT-217
Montaje
Montaje NLAT0116
1. Apretar los pernos de fijación de la transmisión.
Longitud del perno
Par de apriete
N° de perno “!”
N·m (kg-m)
mm
1 70 - 79 (7,1 - 8,1) 40
2 31 - 36 (3,1 - 3,7) 35
3 31 - 36 (3,1 - 3,7) 47
SAT266K 4 70 - 79 (7,1 - 8,1) 65
5 75 - 85 (7,6 - 8,7) 65
6 70 - 79 (7,1 - 8,1) 45
2. Montar el convertidor de par en el disco impulsor.

+ Después de montar el convertidor, girar el cigüeñal varias
veces para asegurarse de que la transmisión gira libre-
mente sin trabarse.

4. Ajustar el cable de control. Consultar AT-215.
5. Comprobar la continuidad del interruptor del PNP. Consultar
AT-76.
6. Llenar la transmisión con fluido CVT y comprobar el nivel del
fluido.
7. Mover la palanca selectora en todas las posiciones para ase-
gurarse de que la transmisión automática funciona correcta-
mente. Con el freno de estacionamiento aplicado, hacer fun-
cionar el motor en ralentí. Se debe notar una ligera sacudida
SAT638A en la mano cada vez que la palanca se cambia de posición.
8. Realizar una prueba en carretera. Consultar AT-56.
AT-218
Manguera del respiradero
Manguera del respiradero NLAT0323
SAT283K
Refrigerador de fluido CVT NLAT0324
SAT284K
AT-219
Componentes
Componentes NLAT0325
SAT273K
AT-220
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Especificaciones generales
Especificaciones generales NLAT0179
Motor SR20DE
Modelo de transmisión automática RE0F06A
Conjunto de transmisión Número del código del

8E020
automática modelo
Alcance D Variable
Relación de la transmisión
Marcha atrás 1,586
automática
Diferencial 5,473
Líquido recomendado Fluido Nissan CVT NS-1*1
Capacidad de fluido 8,1 !
*1: Consultar la sección MA (“Fluidos y lubricantes”, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”).

Cualquier otro fluido dañará la CVT.
Velocidad de calado del motor NLAT0181
Motor Velocidad de calado rpm
(SR20DE) 2.350 - 2.850
Presión de línea NLAT0182
2
Presión de línea kPa (bar, kg/cm )
Revoluciones del motor
rpm
Posición R Posición D Posición L
Ralentí 598 (5,98, 6,1)
Calado 4.119 (41,2, 42)
Desmontaje y montaje NLAT0197

Unidad: mm
Distancia entre la caja del convertidor y el convertidor de par 15,9 o más
Sensor de temperatura del fluido de la T/A NLAT0326
Estado Especificación (Aprox.)
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ

↓ ↓ ↓
Válvulas solenoides NLAT0327
Válvula solenoide Resistencia (Aprox). Número de terminal
Solenoide de la presión de línea 2,5 - 5Ω 8
Solenoide del embrague del convertidor de par 10 - 20Ω 9
Resistor de caída NLAT0328
Resistencia 11,2 - 12,8Ω
AT-221
Resistor de caída (Continuación)
AT-222
EJE DELANTERO Y TRASERO
SECCION AX
INDICE
EJE DELANTERO ...........................................................2 INSPECCION ..........................................................14
Precauciones ...............................................................2 ARMADO ................................................................15
PRECAUCIONES .......................................................2 Datos de servicio y especificaciones (SDS) .............19
Preparación..................................................................2 PALIER ...................................................................19
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ............2 AMORTIGUADOR DINAMICO (SEGUN MODELO) .....20
HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO ...............2 COJINETE DE LA RUEDA (DELANTERA) .................20
Localización de averías de ruido, vibración y EJE TRASERO ..............................................................21
brusquedad (NVH).......................................................3 Precauciones .............................................................21
CUADRO PARA LA INVESTIGACION DE NVH ............3 PRECAUCIONES .....................................................21
Servicio en el vehículo ................................................3 Preparación................................................................21
PIEZAS DEL EJE DELANTERO ..................................3 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ..........21
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA......................4 HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO .............21
PALIER .....................................................................4 Localización de averı́as de ruido, vibración y
Cubo y mangueta de la rueda.....................................5 brusquedad (NVH)″ ...................................................22
COMPONENTES .......................................................5 Servicio en el vehículo ..............................................22
DESMONTAJE ...........................................................5 PIEZAS DEL EJE TRASERO ....................................22
MONTAJE .................................................................7 COJINETE DE LA RUEDA TRASERA .......................22
DESARMADO ............................................................7 Cubo de rueda...........................................................23
INSPECCION ............................................................8 COMPONENTES .....................................................23
ARMADO ..................................................................8 DESMONTAJE .........................................................23
Palier..........................................................................10 PRECAUCIONES .....................................................24
COMPONENTES .....................................................10 MONTAJE ...............................................................24
DESMONTAJE .........................................................11 Datos de servicio y especificaciones (SDS) .............26
MONTAJE ...............................................................11 COJINETE DE RUEDA (TRASERA) ..........................26
DESARMADO ..........................................................12
EJE DELANTERO
Precauciones
Precauciones
PRECAUCIONES NLAX0001
+ Cuando se monten las piezas de goma, el apriete final
debe efectuarse con el vehículo descargado* y los neu-
máticos en contacto con el suelo.
*: Depósito, radiador y motor llenos de combustible,
refrigerante y aceite respectivamente. Rueda de repuesto,
gato, herramientas manuales y alfombrillas en sus posi-
ciones designadas.
+ Tras montar las piezas de la suspensión desmontadas,
SBR686C revisar la alineación de las ruedas y ajustarla si es nec-
esario.
+ Usar una llave para tuercas abocardadas cuando se des-
monten o monten los tubos de freno.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par el tubo de
freno.
Preparación
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO NLAX0002
Descripción
Denominación
HT72520000 Desmontaje del extremo externo de la barra de

Extractor de junta de acoplamiento y la junta de rótula inferior.
rótula
NT146
KV38106800 Montaje del palier

Protector del retén de KV38106800
aceite del diferencial
NT147
HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO NLAX0003
Denominación Descripción
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de cada tubería del freno

abocardada a: 10 mm
2 Llave dinamométrica
NT360
AX-2
EJE DELANTERO
Localización de averías de ruido, vibración y brusquedad (NVH)
Localización de averías de ruido, vibración y

brusquedad (NVH) =NLAX0004
CUADRO PARA LA INVESTIGACION DE NVH NLAX0004S01
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuese necesario, reparar o sus-
tituir estas piezas.
AX-5, 23
AX-4, 22
AX-14
—
—
Página de referencia
SU-4
SU-4
SU-4
BR-6
ST-5
Resistencia de la junta al deslizamiento
Interferencia entre las piezas
Cojinete de rueda dañado

Angulo de junta excesivo
Montaje incorrecto, flojo

Causa posible y PIEZAS SOSPECHOSAS
NEUMATICOS
SUSPENSION
Desequilibrio
DIRECCION
RUEDAS
FRENOS
PALIER
EJE
Ruido, vibración × × × × × × × ×
PALIER
Sacudida × × × × × × × ×
Ruido × × × × × × × ×
Sacudida × × × × × × × ×
Síntoma Vibración × × × × × ×
EJE Oscilación × × × × × × ×
Retiemble × × × × × ×
Calidad de marcha o
× × × × × ×
manejabilidad pobre
×: Aplicable
Servicio en el vehículo
PIEZAS DEL EJE DELANTERO NLAX0005
Comprobar si el eje delantero y las piezas de la suspensión
delantera tienen un juego excesivo, grietas, desgaste u otros
daños.
+ Sacudir cada rueda delantera para comprobar si hay juego
excesivo.
+ Asegurarse de que la chaveta está insertada.
+ Volver a apretar todas las tuercas y pernos del eje y la sus-
pensión al par especificado.
SMA525A
Par de apriete:
AX-3
EJE DELANTERO
Servicio en el vehículo (Continuación)
Consultar SU-11, “SUSPENSION DELANTERA”.
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA NLAX0006

+ Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
+ Comprobar el juego axial.
Juego axial:
0,05 mm
Si está fuera de lo especificado o el cojinete de rueda no gira
suavemente, sustituir el conjunto del cojinete de rueda.
Consultar “Cubo y mangueta de la rueda”, “EJE DELANTERO”,
AX-5.
SFA805B
PALIER NLAX0007
Comprobar si hay pérdidas de grasa u otros daños.
SFA108A
AX-4
EJE DELANTERO
Cubo y mangueta de la rueda
Cubo y mangueta de la rueda

COMPONENTES =NLAX0008
NAX002
1. Palier 5. Conjunto del cojinete de rueda 9. Contratuerca del cojinete de rueda

2. Mangueta 6. Anillo elástico 10. Chaveta
3. Placa deflectora (según modelo) 7. Perno de cubo 11. Freno de disco
4. Sensor de ABS 8. Cubo de rueda 12. Tuerca de la rueda
DESMONTAJE NLAX0009
PRECAUCION:
Antes de desmontar el conjunto del eje delantero, desconec-
tar del conjunto el sensor de rueda del ABS. A continuación
apartarlo de la zona de armado del eje delantero.
En caso contrario, los cables del sensor sufrirían desperfec-
tos lo que dejaría el sensor inoperante.
1. Desmontar la contratuerca del cojinete de rueda.
SFA090A
AX-5
EJE DELANTERO
Cubo y mangueta de la rueda (Continuación)
2. Desmontar la pinza de freno y el rotor.
El latiguillo de freno no necesita ser desconectado de la pinza
de freno. En este caso, suspender la pinza con un alambre de
manera que no se estire ni esfuerce el latiguillo del freno.
Tener cuidado de no pisar el pedal del freno, o el pistón se
saldrá.
Asegurarse que el latiguillo de freno no está torcido.
SFA898A
3. Separar la barra de acoplamiento de la mangueta con la her-

ramienta.
Montar la tuerca en el espárrago para no dañarlo.
SFA372-A
4. Separar el palier de la mangueta golpeándolo ligeramente. Si

cuesta desmontarlo, usar un extractor.
Cubrir las fundas con una toallita para no dañarlas al desmon-
tar el palier.
SFA181A
5. Desmontar los pernos de montaje inferiores del amortiguador.
SFA153B
6. Aflojar la tuerca de ajuste de la junta de rótula inferior.

7. Separar la mangueta del espárrago de la junta de rótula infe-
rior con la herramienta.
8. Desmontar la mangueta de la articulación transversal.
SFA113AC
AX-6
EJE DELANTERO
MONTAJE NLAX0010
1. Montar la mangueta con el cubo de rueda.
Cuando se monta la mangueta en el amortiguador, asegurarse
de sujetar los pernos y tuercas de ajuste.
: 140 - 160 N·m (14 - 16 kg-m)
Antes de apretar, aplicar aceite a la parte roscada del palier.
2. Apretar la contratuerca del cojinete de rueda.
: 255 - 333 N·m (26 - 34 kg-m)
3. Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
SFA114A
4. Comprobar el juego axial del cojinete de rueda.

Juego axial:
0,05 mm
SFA543A
DESARMADO NLAX0011
PRECAUCION:
Cuando se desmonta el cubo de rueda o el cojinete de rueda
de la mangueta, sustituir el conjunto del cojinete (pista
externa y pista interna) por uno nuevo.
Cubo de rueda NLAX0011S01
Sacar el cubo junto con la pista interna (exterior) de la mangueta
con una herramienta adecuada.
SFA116A
Cojinete de rueda NLAX0011S02

Cuando se sustituye el cojinete de rueda, sustituirlo como un
conjunto (pistas interna y externa).
1. Desmontar la pista interna del cojinete (exterior).
SFA654A
2. Desmontar los anillos elásticos.
SAX008
AX-7
EJE DELANTERO
3. Sacar la pista externa del cojinete.
SFA905A
INSPECCION NLAX0012
Cubo de rueda y mangueta NLAX0012S01
Comprobar si el cubo de rueda y la mangueta están agrietados
haciendo una prueba de exploración magnética o de tinte.
Anillo elástico NLAX0012S02
Comprobar si el anillo elástico está desgastado o tiene grietas.
Sustituir si es necesario.
ARMADO NLAX0013
+ Cuando se desmonte la placa deflectora, sustituirla por una
nueva.
+ Cuando se monte la placa deflectora, presionar la nueva placa
de manera que contacte con la pared de la mangueta. Con-
sultar la ilustración de la izquierda.
SFA921B
1. Montar el anillo elástico interno en la ranura de la mangueta.

2. Empujar el nuevo cojinete de rueda dentro de la mangueta
hasta que entre en contacto con la mangueta de la dirección.
Carga máxima P:
29 kN (3 ton)
PRECAUCION:
+ No presionar la pista interna del cojinete de rueda.
+ No aplicar aceite o grasa a las superficies de contacto de
la pista externa del cojinete de rueda o a la mangueta.
3. Montar el anillo elástico externo en la ranura de la mangueta.
SAX009
4. Presionar el cubo de rueda en la mangueta hasta que pare

cuando golpea el extremo del cojinete de rueda.
Carga máxima P:
29 kN (3 ton)
SAX010
AX-8
EJE DELANTERO
5. Revisar el funcionamiento del cojinete.
a. Aplicar la carga P con una prensa.
Carga P:
49,0 kN
(5,0 ton)
b. Girar la mangueta varias veces en ambos sentidos.
c. Asegurarse de que los cojinetes de rueda funcionan
suavemente.
SFA182A
AX-9
EJE DELANTERO
Palier
Palier
COMPONENTES =NLAX0016
NAX003
1. Conjunto de la junta 10. Anillo de tope 20. Presilla circular

2. Funda 11. Pista interna 21. Carcasa de la junta deslizante con
3. Banda de la funda 12. Jaula eje de extensión
4. Presilla circular 13. Bola 22. Guardapolvo
5. Palier 14. Anillo elástico 23. Anillo elástico
6. Banda del amortiguador dinámico 15. Carcasa de la junta deslizante 24. Cojinete de soporte
(según modelo) 16. Presilla circular 25. Retén del cojinete de soporte
7. Amortiguador dinámico (según 17. Cruceta 26. Soporte
modelo) 18. Anillo elástico 27. Anillo elástico
8. Funda 19. Carcasa de la junta deslizante 28. Guardapolvo
9. Banda de la funda
AX-10
EJE DELANTERO
Palier (Continuación)
DESMONTAJE NLAX0014
1. Desmontar la contratuerca del cojinete de rueda.
No se necesita desconectar la pinza de freno. No torcer o ten-
sar el latiguillo de freno cuando se mueven los componentes.
SFA090A
2. Quitar los pernos de montaje inferiores del amortiguador.

3. Quitar la presilla del latiguillo de freno.
SFA153B
4. Separar el palier de la mangueta golpeándolo ligeramente. Si

cuesta desmontarlo, usar un extractor.
Cubrir las fundas con una toallita para no dañarlas al des-
montar el palier.
Consultar “Cubo de rueda y mangueta”, “EJE DELANTERO”,
AX-5.
5. Extraer el palier derecho de la transmisión.
SFA499A
6. Extraer el palier izquierdo de la transmisión.

+ Desmontar el palier de la transmisión como se muestra a la
izquierda.
NAX004
MONTAJE NLAX0015
Lado de la transmisión NLAX0015S01
1. Montar un nuevo retén de aceite en la transmisión. Consultar
MT-16 o AT-216, “Sustituición del retén de aceite” o “Susti-
tución del retén de aceite lateral del diferencial”, “SERVICIO
EN EL VEHICULO”.
2. Poner la herramienta a lo largo de la circunferencia interior del
retén de aceite.
SFA482-D
AX-11
EJE DELANTERO
3. Insertar el palier en la transmisión. Asegurarse de alinear ade-
cuadamente los bordes dentados y a continuación, quitar la
herramienta.
4. Presionar el palier hasta que la presilla circular en los palieres
encaje en la ranura de la presilla circular del planetario.
5. Después de ser insertado, intentar quitar la brida de la junta
deslizante a mano. Si se puede quitar, la presilla circular no
está correctamente encajada en el planetario.
SFA483-D
Lado de la rueda NLAX0015S02

+ Montar el palier en la mangueta.
+ Apretar la tuerca de mangueta superior y la contratuerca del
cojinete de rueda. Consultar la sección Montaje en “Cubo de
rueda y mangueta”, “EJE DELANTERO”, AX-5.
DESARMADO NLAX0017
Lado de la transmisión (Tipos D90) NLAX0017S01
1. Desmontar las bandas de la funda.
2. Antes de separar la junta, hacer marcas de montaje en la car-
casa de la junta deslizante y la pista interna.
3. Quitar el anillo de tope con un destornillador y extraer la car-
casa de la junta deslizante.
SFA476
4. Hacer marcas de montaje en la pista interna y montar el palier.

5. Desmontar el anillo elástico, a continuación la caja de bolas,
la pista interna y las bolas como un conjunto.
6. Extraer la funda.
Cubrir el borde dentado del palier con cinta para no dañar la
funda.
SFA514A
Lado de la transmisión (T83, T86C & GI2300I) NLAX0017S04

1. Desmontar las bandas de la funda.
2. Antes de separar la junta, hacer marcas de montaje en la car-
casa de la junta deslizante y el palier.
3. Hacer marcas de montaje en la cruceta y el palier.
SFA963
AX-12
EJE DELANTERO
4. Quitar el anillo elástico, a continuación la cruceta.
PRECAUCION:
No desmontar la cruceta.
funda.
SFA612
Lado de la rueda (B83, B90 & AC2300I) NLAX0017S02

PRECAUCION:
El conjunto de la junta de tipo Z100 no se puede desarmar
porque se usan una funda de plástico y una banda de funda
especial. No usar otras fundas de palier. Si la funda o la junta
están dañadas, sustituir el conjunto del palier.
1. Antes de separar el conjunto de la junta, hacer marcas de ref-
erencia en el conjunto del palier y la junta.
2. Separar el conjunto de la junta con la herramienta adecuada.
Tener cuidado de no dañar las roscas del palier.
SFA092A 3. Desmontar las bandas de la funda.
Cojinete de soporte NLAX0017S03

1. Desmontar el guardapolvo.
SFA442B
2. Quitar el anillo elástico.
SFA692
AX-13
EJE DELANTERO
3. Extraer el cojinete de soporte del palier.
SFA693
4. Separar el cojinete de soporte del retén.
SFA617
INSPECCION NLAX0018
Limpiar cuidadosamente todas las piezas en disolvente
limpiador, y secarlas con aire comprimido. Comprobar si hay
evidencias de deformación u otros daños en las piezas.
Palier NLAX0018S01
Sustituir el palier si está torcido o agrietado.
Funda NLAX0018S02
Comprobar si la funda está fatigada, presenta grietas o desgaste.
Sustituir la funda con unas nuevas bandas de funda.
Junta (Lado de la transmisión) NLAX0018S03
+ Comprobar la cruceta por si hay daños en el cojinete de agu-
jas o en la arandela. Sustituir si es necesario. (Tipo trípode)
+ Comprobar si las superficies del rodillo están rayadas, desgas-
tadas o presentan otros daños.
Sustituir si es necesario. (Tipo trípode)
+ Sustituir cualquier pieza de junta de doble descentramiento
que muestre signos de quemadura, desgaste o juego exce-
sivo. (Descentramiento doble)
+ Comprobar los bordes dentados por si presentan deforma-
ciones. Sustituir si es necesario.
+ Comprobar la junta deslizante por si está dañada. Sustituir si
es necesario.
Conjunto de la junta (Lado de la rueda) NLAX0018S04
Sustituir el conjunto de la junta si está deformado o dañado.
Asegurarse de que el cojinete de rueda gira libremente y no hace
ruido ni está agrietado, picado ni desgastado.
Brazo del cojinete de soporte NLAX0018S06
Comprobar el brazo del cojinete de soporte por si existen grietas
con una exploración magnética o de tinte.
AX-14
EJE DELANTERO
ARMADO NLAX0019
+ Después de montar el palier, asegurarse de que se mueve
suavemente en todo su rango sin forzar.
+ Usar grasa según SDS en AX-19.
Lado de la rueda (B83 - B90 & AC2300I) NLAX0019S01

1. Montar la funda y una nueva banda de funda pequeña en el
palier.
funda durante el montaje.
SFA800
2. Poner la junta en el palier golpeándola ligeramente.

Montar firmemente el conjunto de la junta, asegurándose que
las marcas que se hicieron durante el desarmado están bien
alineadas.
SFA942A
3. Poner la cantidad especificada de grasa en el palier.

Cantidad especificada de grasa:
Consultar SDS, en AX-19
4. Asegurarse de que la funda está correctamente montada en
la ranura del palier.
Colocar la funda de tal forma que no se hinche ni se deforme
cuando su longitud sea ‘‘L1’’.
Longitud “L1”:
SFA592B
5. Remachar firmemente las bandas de funda más grandes y

más pequeñas con una herramienta adecuada.
SFA443B
AX-15
EJE DELANTERO
Amortiguador dinámico (según modelo) NLAX0019S02
1. Usar un amortiguador durante el montaje.
2. Montar un amortiguador dinámico desde el lado de la junta fija
mientras se sostiene con firmeza.
Longitud:
Consultar AX-20, SDS.
SFA313B
Lado de la transmisión (D90) NLAX0019S03

palier.
SFA800
2. Montar la jaula de bolas, la pista interna y las bolas o el con-

junto de la cruceta como una unidad, asegurándose de que las
marcas hechas durante el desarmado están bien alineadas.
3. Montar un nuevo anillo elástico.
SFA514A

5. Montar la carcasa de la junta deslizante, a continuación mon-
tar el nuevo anillo elástico.
6. Asegurarse de que la funda está correctamente montada en
la ranura del palier.
Colocar la funda de tal forma que no se hinche ni se deforme
cuando su longitud sea “L2”.
Longitud “L2”:
SFA149A Consultar SDS, en AX-19
SFA395
AX-16
EJE DELANTERO
Lado de la caja de cambios (T83, T86C & GI2300I) NLAX0019S05
palier.
SFA800
2. Montar firmemente la cruceta, asegurándose que las marcas

que se hicieron durante el desarmado están bien alineadas.
3. Montar un nuevo anillo elástico.
SFA612

5. Montar la carcasa de la junta deslizante.
6. Colocar la funda de tal forma que no se hinche ni se deforme
cuando su longitud sea “L2”.
NAX005
Asegurarse de que la funda está correctamente montada en la

ranura del palier.
SFA395

+ Montar en prensa el cojinete en el retén.
SFA618
AX-17
EJE DELANTERO
+ Empujar el palier en el cojinete.
SFA694
+ Montar el anillo elástico.

+ Montar un nuevo guardapolvo.
SFA444B
AX-18
EJE DELANTERO
Datos de servicio y especificaciones (SDS)

PALIER =NLAX0020
NLAX0020S02
QG SR YD
IZQDA. DCHA.
Tipo de junta de D90 T86C D90

Lado de la transmisión T83 GI2300I
rótula
Grasa Calidad 39709-55E00
Tipo de junta Lado de la rueda B83 AC2300I Z100 B90
Grasa genuina
Grasa genuina
Grasa Calidad 39209-01A00 Nissan o equiva-
Nissan o equivalente
lente
Lado de la transmisión 125 - 145 125,5 - 135,5 165 - 175 145 - 155 145 - 165
Capacidad
g Lado de la rueda 80 - 100 40 - 50 No puede desarmarse*2 120 - 140
Lado de la transmisión
98 - 100 *1 97 - 99 *1 98 *1
Longitud de la funda “L2”
mm
Lado de la rueda “L1” 94 - 96 *1 No puede desarmarse *2 110
SFA961AA
SFA962A
*1: Fijar la funda en la ranura de la misma en la barra del eje

*2: El conjunto de la junta de tipo Z100 no se puede desarmar porque se usan una funda de plástico y una banda de funda especial.
No usar otras fundas de palier. Si la funda o la junta están dañadas, sustituir el conjunto del palier.
AX-19
EJE DELANTERO
Datos de servicio y especificaciones (SDS) (Continuación)
AMORTIGUADOR DINAMICO (SEGUN MODELO) =NLAX0033
NLAX0033S01
Unidad: mm
QG YD SR
IZQDA. DCHA. IZQDA. DCHA. IZQDA. DCHA.
“A” 178 - 184 375 - 381 172 - 178 190 -196 205 -215 205 - 215
Distancia
“B” 70 64 70 70 70 70
SAX015
COJINETE DE LA RUEDA (DELANTERA) NLAX0021
Límite del juego axial del cojinete de rueda mm 0,05
Par de apriete de la contratuerca del cojinete de rueda

255 - 333 (26 -34)
N·m (kg-m)
AX-20
EJE TRASERO
Precauciones
Precauciones
PRECAUCIONES NLAX0022
+ Cuando se monte cada pieza de goma, el apriete final
debe hacerse con el vehículo descargado* y los neumáti-
cos en contacto con el suelo.
*: Depósito, radiador y motor llenos de combustible,
refrigerante y aceite respectivamente. Rueda de repuesto,
gato, herramientas manuales y alfombrillas en sus posi-
ciones designadas.
+ Usar una llave para tuercas abocardadas cuando se des-
SBR686C monten o monten los tubos de freno.
+ Tras montar las piezas de la suspensión desmontadas,
revisar la alineación de las ruedas.
+ No elevar con el gato el brazo de remolque y el brazo lat-
eral.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par el tubo de
freno.
Preparación
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO NLAX0032
Descripción
Denominación
KV40104710 Montar el rotor del sensor de ABS

Insertador a: 76,3 mm diá.
b: 67,9 mm diá.
NT474
ST3072000 Montar el rotor del sensor de ABS

Insertador a: 77 mm diá.
b: 55,5 mm diá.
NT115
HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO NLAX0024
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de las conducciones del

abocardada freno
2 Llave dinamométrica a: 10 mm
NT360
AX-21
EJE TRASERO
Localización de averı́as de ruido, vibración y brusquedad (NVH)”
Localización de averı́as de ruido, vibración y

brusquedad (NVH)” NLAX0025
Consultar “Localización de averı́as de ruido, vibración y
brusquedad (NVH)”, “EJE DELANTERO”, AX-3.
PIEZAS DEL EJE TRASERO NLAX0026
Comprobar el eje y los componentes de la suspensión por si pre-
sentan un juego excesivo, desgaste o daños.
+ Sacudir cada una de las ruedas traseras para comprobar si
hay juego excesivo.
SMA525A
COJINETE DE LA RUEDA TRASERA NLAX0027

+ Comprobar el juego axial.
Juego axial:
0,05 mm
+ Comprobar si los cojinetes del cubo de rueda funcionan uni-
formemente.
+ Revisar el par de apriete de la contratuerca del cojinete de
rueda.
: 187 - 254 N·m (19 - 26 kg-m)
+ Sustituir el cojinete de rueda si existe juego axial o no gira
SRA690A
suavemente. Consultar “Cubo de rueda”, “EJE TRASERO”,
AX-23.
AX-22
EJE TRASERO
Cubo de rueda
Cubo de rueda
COMPONENTES NLAX0028
NAX001
1. Mangueta 4. Cojinete del cubo de rueda 6. Tapa de cubo

2. Placa deflectora 5. Contratuerca del cojinete de rueda 7. Sensor de ABS
3. Rotor del sensor de ABS
DESMONTAJE NLAX0029
PRECAUCION:
+ Antes de desmontar el cubo de rueda trasero, desconec-
tar el sensor de rueda del ABS del conjunto. A continu-
ación separarlo del conjunto del cubo. En caso contrario,
los cables del sensor sufrirían desperfectos lo que dejaría
el sensor inoperante.
+ El cojinete del cubo de rueda no necesita mantenimiento.
Si se detecta alguno de los siguientes síntomas, sustituir
el conjunto del cojinete del cubo de rueda.
1) Durante el funcionamiento, el cojinete del cubo de rueda
hace ruido.
2) El cojinete del cubo de rueda roza o gira con dificultad.
Esto ocurre cuando se gira el cubo de rueda con la
mano después que la contratuerca del cojinete es apre-
tada al par especificado.
AX-23
EJE TRASERO
Cubo de rueda (Continuación)
1. Desmontar el conjunto de la pinza de freno.
2. Quitar la contratuerca del cojinete de rueda.
3. Desmontar el rotor del freno (modelos con freno de disco) o
el tambor del freno (modelos con frenos de tambor).
4. Desmontar el cojinete del cubo de rueda de la mangueta.
PRECAUCIONES
No desconectar el latiguillo de freno de la pinza.
+ Suspender el conjunto de la pinza con un alambre para no
extender el latiguillo del freno.
SRA711A + Tener cuidado de no pisar el pedal del freno, o el pistón
se saldrá.
Asegurarse que el latiguillo de freno no está torcido.
5. Quitar el rotor del sensor con un extractor, un insertador y un

sustituto de cojinete.
ARA082
MONTAJE NLAX0030
+ En vehículos equipados con ABS, ajustar a presión el rotor del
sensor de ABS en el cojinete del cubo de rueda usando un
insertador.
No volver a usar el rotor del sensor de ABS. Cuando se
monte, sustituirlo por uno nuevo.
SAX014
+ Ajustar a presión el rotor del sensor de ABS hasta el lugar

indicado en la ilustración de la izquierda.
Altura “h”:
12,5 - 13,5 mm
SRA734AB
AX-24
EJE TRASERO
Cubo de rueda (Continuación)
+ Montar el cojinete del cubo de rueda.
+ Apretar la contratuerca del cojinete de rueda.
Antes de apretar, aplicar aceite a la parte roscada del eje tra-
sero.
No volver a usar la contratuerca del cojinete de rueda.
: 187 - 254 N·m (19 - 26 kg-m)
+ Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
SRA712A
+ Comprobar el juego axial del cojinete del cubo de rueda.

Juego axial:
0,05 mm
SRA737A
+ Afianzar ambos lados de la contratuerca.
SFA599B
+ Montar el tapacubos usando la herramienta adecuada.

No volver a usar el tapacubos. Cuando se monte, susti-
tuirlo por uno nuevo.
SRA738A
AX-25
EJE TRASERO

COJINETE DE RUEDA (TRASERA) =NLAX0031
Juego axial del cojinete de rueda mm 0,05
Par de apriete de la contratuerca del cojinete de rueda N·m (kg-m) 187 - 254 (19 - 26)
AX-26
SISTEMA DE FRENOS
SECCION BR
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................3 MANGUERA DE VACIO ................................................20
Sistema de seguridad suplementario (SRS) Desmontaje y montaje...............................................20
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE Inspección..................................................................21
SEGURIDAD″ ..............................................................3 MANGUERAS Y CONECTORES ...............................21
Precauciones para el sistema de frenos.....................3 VALVULA DE RETENCION .......................................21
Precauciones al trabajar en el ABS ............................4 BOMBA DE VACIO........................................................22
Esquema de conexiones y diagnóstico de Desmontaje................................................................22
averías .........................................................................4 Montaje ......................................................................23
PREPARACION ...............................................................5 Inspección..................................................................23
Herramientas comerciales de servicio ........................5 Componentes.............................................................24
LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, Desarmado ................................................................24
VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)............................6 Armado ......................................................................24
Cuadro para la investigación de NVH.........................6 FRENO DE DISCO DELANTERO.................................26
SERVICIO EN EL VEHICULO.........................................7 Componentes.............................................................26
Comprobación del nivel del líquido de frenos.............7 Cambio de las pastillas .............................................26
Comprobación del tubo de frenos ...............................7 Desmontaje................................................................27
Cambio del líquido de frenos ......................................7 Desarmado ................................................................27
Procedimiento de pulido del freno...............................8 Inspección..................................................................27
Purga del sistema de frenos .......................................8 PINZA .....................................................................27
LINEA HIDRAULICA DE FRENO .................................10 ROTOR ...................................................................28
Circuito hidráulico ......................................................10 Armado ......................................................................29
Desmontaje................................................................10 Montaje ......................................................................29
Inspección..................................................................10 FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1) ......................30
Montaje ......................................................................11 Componentes.............................................................30
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE ...............................12 Cambio de las pastillas .............................................30
Desmontaje y montaje...............................................12 Desmontaje................................................................32
Inspección..................................................................12 Desarmado ................................................................32
Ajuste .........................................................................12 Inspección..................................................................33
PINZA .....................................................................33
CILINDRO MAESTRO ...................................................14
ROTOR ...................................................................34
Desmontaje................................................................14
Armado ......................................................................35
Desarmado ................................................................15
Montaje ......................................................................37
Inspección..................................................................15
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 2) ......................38
Armado ......................................................................15
Componentes.............................................................38
Montaje ......................................................................16
Cambio de las pastillas .............................................38
SERVOFRENO ..............................................................18
Desmontaje................................................................40
Servicio en el vehículo ..............................................18
Desarmado ................................................................40
COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO ..............18
COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD ................18
Inspección..................................................................40
PINZA .....................................................................40
Desmontaje................................................................18
ROTOR ...................................................................41
Inspección..................................................................18
Montaje ......................................................................41
COMPROBACION DE LA LONGITUD DEL
VASTAGO DE SALIDA .............................................18
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .....42
Montaje ......................................................................19 Componentes.............................................................42
Desmontaje y montaje...............................................42 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION........66
Inspección..................................................................42 Cómo realizar un diagnóstico de averías para
Ajuste .........................................................................43 una reparación rápida y precisa................................66
INTRODUCCION .....................................................66
ABS DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
BASICA..........................................................................67
DESCRIPCION...............................................................44 Comprobación preliminar...........................................67
Propósito....................................................................44 Comprobación del circuito de masa..........................70
Funcionamiento del ABS (Sistema de frenos ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD DE MASA
antibloqueo) ...............................................................44 ELECTRICA ............................................................70
Circuito hidráulico del ABS ........................................44 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
Componentes del sistema .........................................45 GENERAL ......................................................................71
Descripción del sistema.............................................45 Códigos de averías/Cuadro de síntomas..................71
SENSOR .................................................................45 DIAGNOSTICO AVERIAS PARA ELEMENTOS
UNIDAD DE CONTROL ............................................45 AUTODIAGNOSTICO ....................................................73
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELECTRICA ..........45 Sensor de rueda o rotor ............................................73
Ubicación de los componentes y del conector de PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ......................73
la instalación ..............................................................47 Válvula solenoide del actuador de ABS y relé de
Esquema....................................................................48 la válvula solenoide ...................................................76
MODELOS CON FUNCION DE AUTODIAGNOSIS PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ......................76
(TERMINAL N° 9 DEL CONECTOR DE ENLACE Relé del motor o motor..............................................79
DE DATOS) .............................................................48
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ......................79
MODELOS SIN FUNCION DE AUTODIAGNOSIS
Bajo voltaje ................................................................81
(TERMINAL N° 9 DEL CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS) .............................................................49
Unidad de control ......................................................83
Esquema de conexiones - ABS - ..............................50
MODELOS CON FUNCION DE AUTODIAGNOSIS
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS ........85
(TERMINAL N° 9 DEL CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS) .............................................................50
1. El ABS funciona frecuentemente ..........................85
MODELOS SIN FUNCION DE AUTODIAGNOSIS 2. Acción inesperada del pedal .................................85
(TERMINAL N° 9 DEL CONECTOR DE ENLACE 3. Larga distancia de frenado....................................86
DE DATOS) .............................................................54 4. El ABS no funciona ...............................................87
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO 5. Vibración y ruido del pedal....................................88
EN EL VEHICULO .........................................................58 6. El testigo óptico del ABS no se enciende al
Autodiagnóstico (sólo modelos con terminal n° 9 girar el interruptor de encendido hasta ON...............89
del conector de enlace de datos)..............................58 7. El testigo óptico del ABS permanece
FUNCION ................................................................58 encendido al girar el interruptor de encendido
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO .............58 hasta ON....................................................................91
COMO INTERPRETAR LOS RESULTADOS DEL DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................93
AUTODIAGNOSTICO (CODIGOS DE AVERIA)...........59 Sensores de rueda ....................................................93
COMO BORRAR LOS RESULTADOS DEL Actuador del ABS y de la unidad eléctrica................94
AUTODIAGNOSTICO (CODIGOS DE AVERIAS) ........59 DESMONTAJE ........................................................94
CONSULT-II ...............................................................60 MONTAJE ...............................................................94
APLICACION DE CONSULT-II AL ABS ......................60 Rotor del sensor ........................................................95
MODALIDAD DE NUMERO DE PIEZA DE ECU DESMONTAJE ........................................................95
(UNIDAD DE CONTROL DE ABS) .............................60 MONTAJE ...............................................................95
Procedimiento de inspección con CONSULT-II ........60
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO .............60
MODALIDAD DE RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO ...............................................62 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
PROCEDIMIENTO DEL MONITOR DE DATOS ..........63 (SDS)..............................................................................96
PROCEDIMIENTO DEL TEST ACTIVO ......................64 Especificaciones generales .......................................96
MODALIDAD DEL MONITOR DE DATOS ..................65
Freno de disco...........................................................96
MODALIDAD DE TEST ACTIVO ................................65
Pedal del freno ..........................................................96
Freno de estacionamiento .........................................96
BR-2
PRECAUCIONES
Sistema de seguridad suplementario (SRS) “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD”
Sistema de seguridad suplementario (SRS)

“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD” NLBR0081
El Sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, ayuda a reducir el riesgo y la gravedad de las
lesiones que el conductor y el pasajero delantero pueden sufrir en determinados tipos de colisiones. La com-
posición del sistema SRS, disponible en los MODELOS V10 NISSAN, es la siguiente (Esta composición varía
dependiendo del destino y del equipamiento opcional):
+ Para colisión frontal
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
el centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru-
mentos en el lado del pasajero), pretensores del cinturón de seguridad, una unidad de sensor de
diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y un cable en espiral.
+ Para colisión lateral
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diagnóstico (uno
de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación de conexión y un
testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal).
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones per-
sonales o muerte en el caso de una colisión, la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo
mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con
aislante amarillo, ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta, están relaciona-
dos con el SRS.
Precauciones para el sistema de frenos NLBR0002

+ Se recomienda usar líquido de frenos “DOT 4”.
+ Nunca volver a usar el líquido de frenos drenado.
+ Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre
superficies pintadas.
+ Usar líquido de frenos limpio para limpiar o lavar las pie-
zas del cilindro maestro, la pinza del freno de disco y el
cilindro de rueda.
+ Nunca usar aceites minerales como gasolina o
queroseno. Estos estropearán las piezas de goma del
SBR686C sistema hidráulico.
+ Utilizar una llave para tuercas abocardadas en el desmon-
taje o el montaje del tubo de freno.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par los tubos de
freno.
+ Pulir las superficies de contacto de freno tras reparar o
sustituir los rotores, tras sustituir las pastillas, o si el
pedal del freno está suave a una velocidad muy baja.
Consultar “Procedimiento de pulido del freno”, “SERVI-
CIO EN EL VEHICULO”, BR-8.
BR-3
PRECAUCIONES
Precauciones para el sistema de frenos (Continuación)
ADVERTENCIA:
+ Limpiar las pastillas de freno con un trapo desechable, a
continuación limpiarlas con un aspirador.
Precauciones al trabajar en el ABS NLBR0149

+ Usar neumáticos recomendados en combinación con el
ABS.
+ Montar neumáticos o neumáticos con clavos, etc. del
mismo tamaño.
+ Si se montan neumáticos de diferentes tamaños, o neu-
máticos distintos a los recomendados para el uso con
ABS, la distancia de frenado aumentará y el control y la
estabilidad pueden deteriorarse.
+ Al sustituir las pastillas de freno, usar repuestos genuinos
NISSAN.
+ Al montar radios etc, no colocar la radio, antena, o los
cables de la antena en una zona a unos 100 mm de la
unidad de control.
+ Al realizar cualquier trabajo que requiere soldadura
eléctrica, desmontar primero la unidad de control.
+ Tener cuidado al tomar suministro eléctrico para el audio,
lámparas, etc., para no tomarlo de la instalación relacio-
nado con el ABS. (Consultar los esquemas de conexiones
para las instalaciones relacionadas con el ABS)
Esquema de conexiones y diagnóstico de

averías NLBR0003
Cuando lea esquema de conexiones, consultar lo siguiente:
+ GI-12, “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES”
+ EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”
Cuando realice diagnóstico de averías, consulte lo siguiente:
+ GI-34, “PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNOSTICOS DE
AVERIAS”
+ GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”
BR-4
PREPARACION
Herramientas comerciales de servicio
Herramientas comerciales de servicio NLBR0004
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de cada tubería del freno

abocardada a: 10 mm
NT360
Manómetro del líquido Medición de la presión del líquido de frenos

de frenos
NT151
BR-5
X: Aplicable
tuir estas piezas.

Usar la siguiente tabla para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuese necesario, reparar o susti-
Cuadro para la investigación de NVH

LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)
Síntoma
(Causa posible)
PIEZAS SOSPECHOSAS
FRENO
tos
Zigzagueo, sal-
Vibración
Ruido
Pastillas - dañadas BR-26, 30
X
Pastillas - desgaste irregular BR-26, 30

Suplementos dañados BR-26, 30
X
Desequilibrio del rotor —
X
BR-6
Daños en el rotor —
X
Descentramiento del rotor BR-28, 34
X
Deformación del rotor —
X
Desviación del rotor —
X
Oxido en el rotor —
X
X Variación del grosor del rotor BR-28, 34
X PALIER NVH en la sección FA
X
EJE Y SUSPENSION NVH en la sección FA
X
NEUMATICOS NVH en las secciones FA, RA

X
RUEDAS NVH en la sección FA

X
NLBR0005S01
NLBR0005
DIRECCION NVH en la sección ST
X
X
Comprobación del nivel del líquido de frenos
Comprobación del nivel del líquido de frenos NLBR0006

+ Comprobar el nivel de líquido en el depósito de reserva. Debe
encontrarse entre las líneas Máx. y Mín. del depósito de
reserva.
+ Si el nivel del líquido es muy bajo, comprobar si hay pérdidas
en el sistema de frenos.
+ Soltar la palanca del freno de estacionamiento y ver si el tes-
tigo óptico del freno se apaga. Si no lo hace, comprobar si hay
pérdidas en el sistema de frenos.
NBR376
Comprobación del tubo de frenos NLBR0007

PRECAUCION:
Si hay pérdidas en las juntas, apretar de nuevo o si fuera
necesario sustituir las piezas dañadas.
1. Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si
tienen grietas, deterioros u otros daños. Sustituir las piezas
dañadas.
2. Comprobar si hay pérdidas de aceite pisando a fondo el pedal
del freno con el motor en marcha.
SBR389C
Cambio del líquido de frenos NLBR0008

PRECAUCION:
+ Rellenar con nuevo líquido de frenos “DOT 4”.
+ Mantener siempre el nivel del líquido por encima de la
línea de mínimo en el depósito de reserva.
+ Tener cuidado de no derramar líquido de frenos sobre
zonas pintadas; puede dañar la pintura. Si se derrama
líquido de frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmedi-
atamente con agua.
SBR419C 1. Limpiar el interior del depósito de reserva y volver a llenarlo
con nuevo líquido de frenos.
2. Conectar un tubo de vinilo a cada válvula de purga de aire.
3. Drenar el líquido de frenos de cada válvula de purga de aire
pisando el pedal del freno mientras se mantiene el nivel de la
reserva por encima de la lı́nea de mı́nimo añadiendo lı́quido
de frenos nuevo.
4. Rellenar hasta que el líquido de frenos salga por cada una de
las válvulas de purga de aire.
Seguir los mismos procedimientos que en el purgado de aire
del sistema hidráulico para llenar el líquido de frenos. Consul-
tar “Purga del sistema de frenos”, BR-8 y “Procedimiento de
purga de aire”, CL-10.
BR-7
Procedimiento de pulido del freno
Procedimiento de pulido del freno NLBR0036

Pulir las superficies de contacto de freno de acuerdo con los sigu-
ientes procedimientos, tras reparar o sustituir los rotores, tras sus-
tituir las pastillas o en caso de que el pedal del freno está suave
a una velocidad muy baja.
PRECAUCION:
Realizar este procedimiento únicamente bajo condiciones de
carretera y tráfico seguros y con extremo cuidado.
1. Conducir el vehículo en una carretera suave y recta a 50 km/h.
2. Utilizar pedal de freno/fuerza de pisado medio para parar
completamente el vehículo desde 50 km/h. Ajustar el pedal del
freno/presión del pie de forma que el tiempo de frenado del
vehículo sea de 3 a 5 segundos.
3. Para enfriar el sistema de frenos, conducir el vehículo a 50
km/h durante 1 minuto sin parar.
4. Repetir los pasos 1 a 3, 10 veces o más para completar el
procedimiento de pulido.
Purga del sistema de frenos NLBR0009

PRECAUCION:
+ Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
en el cilindro maestro durante la operación de purga.
+ Llenar el depósito con nuevo líquido de frenos “DOT 4”.
Asegurarse de que está en todo momento lleno mientras
se purga aire del sistema.
+ Colocar un recipiente debajo del cilindro maestro para
evitar que se derrame el líquido de frenos.
+ Para modelos con ABS, parar el motor y desconectar los
NBR357 conectores del actuador del ABS o el cable de masa de la
batería.
+ Purgar el aire en el siguiente orden.

Freno trasero delantero → freno delantero izquierdo → freno
trasero izquierdo → freno delantero derecho
1. Conectar un tubo de vinilo transparente a la válvula de purga
de aire.
2. Pisar varias veces el pedal del freno a fondo.
3. Con el pedal pisado, abrir la válvula de purga de aire para lib-
erar el mismo.
4. Cerrar la válvula de purga de aire.
5. Soltar lentamente el pedal del freno.
SBR419C
BR-8
Purga del sistema de frenos (Continuación)
6. Repetir los puntos 2 a 5 hasta que salga líquido de frenos lim-
pio por la válvula de purga de aire.
BR-9
LINEA HIDRAULICA DE FRENO
Circuito hidráulico
Circuito hidráulico NLBR0010
NBR358
Desmontaje NLBR0011
PRECAUCION:
atamente con agua.
+ Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente
todos los latiguillos.
+ En la pinza de freno trasera tipo 1 deberá tenerse especial
cuidado en evitar que entre aire en el cuerpo del cilindro.
1. Desmontar la tuerca abocardada que conecta el tubo al latigu-
illo de frenos y, a continuación, retirar el resorte de cierre.
2. Cubrir los orificios para evitar que entre suciedad al desconec-
tar el circuito del sistema de frenado.
Inspección NLBR0012
Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si tienen
grietas, deterioros u otros daños. Sustituir las piezas dañadas.
BR-10
LINEA HIDRAULICA DE FRENO
Montaje
Montaje NLBR0013
PRECAUCION:
1. Apretar todas las tuercas abocardadas y los pernos de unión.
Especificación:
Tuerca abocardada
15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
Perno de unión
SBR686C 17 - 20 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
2. Llenar hasta que salga el nuevo líquido de frenos por la vál-
vula de purga de aire.
3. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-8,
y “Procedimiento de purga de aire”, CL-10.
BR-11
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
Desmontaje y montaje
Desmontaje y montaje NLBR0015
NBR359
Comprobar en el pedal del freno los siguientes elementos.
+ Doblado del pedal del freno
+ Deformación del pasador de horquilla
+ Grieta en cualquier parte soldada
+ Grietas o deformación del tope del pasador de horquilla
SBR997
Ajuste NLBR0017
Comprobar la altura libre del pedal del freno desde el panel de
metal. Ajustar si fuera necesario.
H: Altura libre
Consultar SDS, BR-96.
C1, C2: Holgura entre el tope del pedal y el extremo
roscado del contacto de la luz de freno y del contacto
del freno.
0,75 - 2,00 mm
D: Altura pisado
COND. IZDQA/DCHA. (T/M): 60 -70
COND. IZDQA/DCHA (CVT): 69 -79
Bajo una fuerza de 490 N (50 kg) con el motor en
marcha.
A: Juego libre del pedal en la almohadilla del pedal
1,0 - 3,0 mm
SBR657EA
BR-12
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
Ajuste (Continuación)
1. Aflojar la contratuerca y ajustar la altura libre del pedal girando
el vástago de empuje del servofreno. A continuación, apretar
la contratuerca.
2. Comprobar el juego libre del pedal.
Asegurarse de que las luces del freno se apagan al soltar
el pedal.
3. Comprobar la altura del pedal del freno al pisarlo con el motor
en marcha. Si es inferior al valor especificado, comprobar si el
circuito de frenos tiene pérdidas, aire acumulado o compo-
nentes dañados (cilindro maestro, etc); y hacer las repara-
ciones necesarias.
SBR229E
BR-13
CILINDRO MAESTRO
Desmontaje
Desmontaje NLBR0117
NBR360
1. Tapón del depósito 5. Pasador elástico 9. Pasador de tope del pistón

2. Filtro 6. Junta 10. Conjunto del pistón primario
3. Depósito de reserva 7. Arandela 11. Conjunto del pistón secundario
4. Adaptador 8. Anillo elástico 12. Cuerpo del cilindro
PRECAUCION:
Tener cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas
pintadas; puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de
frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmediatamente con
agua.
1. Conectar un tubo de vinilo a la válvula de purga de aire.
2. Drenar el líquido de frenos de cada válvula de purga de aire,
pisando el pedal del freno para drenar el líquido del cilindro
maestro.
3. Quitar las tuercas abocardadas de la tubería del freno.
4. Desconectar las mangueras del adaptador.
5. Quitar las tuercas de montaje del cilindro maestro.
BR-14
CILINDRO MAESTRO
Desarmado
Desarmado NLBR0118
1. Extraer el pasador elástico del cuerpo del cilindro.
2. Desmontar el adaptador, la arandela y las juntas.
NBR361
3. Desmontar el anillo elástico con alicates adecuados mientras

el pistón se empuja dentro del cilindro.
NBR353
4. Desmontar el tope del pistón mientras el pistón es empujado

en el cilindro.
5. Desmontar los conjuntos de pistones.
Si resulta difícil desmontar el pistón secundario, aplicar
aire comprimido gradualmente a la salida del líquido.
SBR232E
Comprobar los puntos siguientes.
Sustituir cualquier pieza que esté dañada.
Cilindro maestro:
+ Orificios del pasador o rayas en la pared interna.
Pistón:
+ Deformación o rayas en los casquillos del pistón.
Armado NLBR0120
1. Insertar el conjunto del pistón secundario. A continuación,
insertar el pistón primario.
+ Prestar atención a la alineación de la hendidura del pistón
secundario con el orificio de montaje del tope de la
válvula, situado en el cuerpo del cilindro.
SBR233E
BR-15
CILINDRO MAESTRO
Armado (Continuación)
2. Montar el tope del pistón mientras se empuja el pistón en el
interior del cilindro.
A continuación, asegurar los conjuntos de pistón primario y
secundario con un nuevo anillo elástico.
3. Introducir la arandela y empujar las juntas del depósito y el
adaptador en el cuerpo del cilindro.
4. Montar el pasador elástico.
SBR232E
Montaje NLBR0121
PRECAUCION:
1. Poner el cilindro maestro en el servofreno y apretar ligera-
mente las tuercas de montaje.
2. Apretar las tuercas de montaje.
: 13 - 15 N·m (1,3 - 1,5 kg-m)
3. Comprobar las mangueras por si existen daños. Si las

mangueras presentan grietas o daños, sustituir la manguera.
4. Insertar las mangueras marcadas con punto al adaptador de
los orificios de entrada primarios y secundarios. A continuación
fijarlas con abrazaderas.
Marcas en la manguera
Modelo del servofreno M215T S255
Orificio de entrada pri-

Punto blanco Punto azul
mario
NBR363 Orificio de entrada
Punto amarillo Punto verde
secundario
NBR364
5. Llenar el depósito de reserva con líquido de frenos nuevo.

6. Tapar con los dedos todos los orificios situados en el cilindro
maestro para evitar la succión de aire mientras se suelta el
pedal del freno.
7. Hacer que el conductor pise lentamente el pedal del freno
varias veces hasta que no salga aire por el cilindro maestro.
8. Colocar la tubería del freno en el cilindro maestro.
9. Apretar las tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
10. Procedimiento de purga de aire desde el sistema del freno y
NBR362 del embrague . Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-8,
BR-16
CILINDRO MAESTRO
Montaje (Continuación)
BR-17
SERVOFRENO
Servicio en el vehículo NLBR0023

COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO NLBR0023S01
1. Parar el motor y pisar el pedal del freno varias veces. Com-
probar que la carrera del pedal no cambia.
2. Pisar el pedal del freno y a continuación, poner en marcha el
motor. Si el pedal baja ligeramente, el funcionamiento es nor-
mal.
SBR002A
COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD NLBR0023S02

1. Poner en marcha el motor y a continuación, pararlo después
de uno o dos minutos. Pisar el pedal del freno varias veces
poco a poco. La primera vez el pedal debería bajar más, y a
continuación debería subir gradualmente.
2. Pisar el pedal del freno con el motor en marcha y luego parar
el motor mientras se sigue pisando el pedal. La carrera del
pedal no debería cambiar después de mantenerlo pisado
durante 30 segundos.
SBR365AA
Desmontaje NLBR0024
PRECAUCION:
atamente con agua.
+ Tener cuidado de no deformar o doblar la tubería del freno
durante el desmontaje del servofreno.
SBR232CB
COMPROBACION DE LA LONGITUD DEL VASTAGO DE
SALIDA NLBR0025S01
1. Aplicar un vacío de −66,7 kPa (−667 mbar, −500 mmHg) al
servofreno con una bomba de vacío manual.
2. Añadir una precarga de 19,6 N (2 kg) al vástago de salida.
3. Comprobar la longitud del vástago de salida.
Longitud especificada:
10,275 - 10,525 mm
SBR208E
BR-18
SERVOFRENO
Montaje
Montaje NLBR0026
PRECAUCION:
+ Tener cuidado de no deformar o doblar los tubos del
freno, durante el montaje del servofreno.
+ Sustituir el pasador de horquilla si está dañado.
+ Tener cuidado para no dañar la rosca del perno de mon-
taje del servofreno durante el montaje. Debido al agudo
ángulo de montaje, el panel del tablero de instrumentos
puede dañarse con las roscas.
1. Antes de instalar el servofreno, ajustar provisionalmente la
horquilla a la dimensión indicada.
2. Montar el servofreno y, a continuación, apretar ligeramente las
tuercas de montaje (del soporte del pedal del freno al servof-
reno).
3. Conectar el pedal del freno y el vástago de empuje del servof-
reno con el pasador de horquilla.
4. Fijar las tuercas de montaje.
Especificación:
13 - 16 N·m (1,3 - 1,6 kg-m)
SBR237EA 5. Montar el cilindro maestro. Consultar “Montaje” en “CILINDRO
MAESTRO”, BR-16.
6. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-8
BR-19
MANGUERA DE VACIO

PRECAUCION:
Al montar las mangueras de vacío, prestar atención a los sigu-
ientes puntos.
+ No aplicar aceite ni lubricante a la manguera de vacío ni a
la válvula de retención.
+ Insertar el tubo de vacío en la manguera de vacío como se
muestra.
SBR225B
+ Montar la válvula de retención prestando atención a su

dirección.
SBR498A
NBR385
BR-20
MANGUERA DE VACIO
Inspección
Inspección =NLBR0028
MANGUERAS Y CONECTORES NLBR0028S01
Comprobar las conducciones de vacío, las conexiones y la válvula
de retención para saber si el cierre es hermético o si presenta
desgaste por rozamiento o deterioro.
VALVULA DE RETENCION NLBR0028S02

Comprobar el vacío con una bomba de vacío.
Conectar al lado del servof-
Debe existir vacío.
reno
Conectar al lado del motor No debe existir vacío.
SBR844B
SBR943A
BR-21
BOMBA DE VACIO
Desmontaje
Desmontaje NLBR0123
SBR631E
1. Desmontar las piezas que se muestran a continuación.

+ Conducto de aire, caja del depurador de aire (superior)
+ Cubierta del motor
+ Tapa de balancines
+ Cubierta del colector de escape
+ Tubo de EGR
2. Desconectar la manguera de vacío de la bomba de vacío.
3. Desmontar la placa de la tapa trasera de la culata.
+ Usar una herramienta como un cortajuntas (SST) para des-
montar.
4. Aflojar y desmontar los pernos de montaje de la rueda dentada
de la leva trasera.
+ No se debe fijar el árbol de levas. Usando la resistencia inte-
rior del motor, aflojar los pernos de montaje.
5. Desmontar la bomba de vacío y el conjunto de la tapa trasera

de la culata.
+ Desmontar y montar la bomba de vacío, la rueda dentada, la
cadena de impulsión, y la guía de cadena como un conjunto.
+ Aflojar los pernos de montaje en orden inverso al de los
números mostrados en la ilustración de la izquierda.
+ Desmontar sólo los pernos mostrados en la ilustración. (Tener
especial cuidado para no desmontar los pernos M6 en la
bomba de vacío.)
+ Usar una herramienta como un cortajuntas (SST).
SBR632E
BR-22
BOMBA DE VACIO
Montaje
Montaje NLBR0124
1. Armar la bomba de vacío y el conjunto de la tapa trasera de
la culata, consultando “Componente” en la página siguiente.
2. Montar la bomba de vacío y el conjunto de la tapa trasera de
la culata en la culata.
a. Aplicar ThreeBond 1207C (KP510 00150) sin roturas en el
punto mostrado en la ilustración de la izquierda.
SBR633E
b. Apretar los pernos de montaje en el orden numérico mostrado

en la figura de la izquierda.
3. Montar los pernos de montaje de la rueda dentada de la leva
trasera.
4. Desmontar la rueda dentada que sujeta los dos pernos M6.
+ Los pernos M6 se usarán para el montaje.
5. Montar los pernos de montaje de la rueda dentada de la leva
trasera.
+ No se debe fijar el árbol de levas. Usando la resistencia inte-
rior del motor, apretar los pernos de montaje.
SBR632E
6. Montar la placa de la tapa trasera de la culata.

+ Aplicar ThreeBond 1207C (KP510 00150) sin roturas en el
punto mostrado en la ilustración de la izquierda.
7. Montar las piezas en orden opuesto del desmontaje.
PRECAUCION:
Arrancar el motor con la bomba de vacío suelta (manguera de
vacío desconectada), provoca el aumento de la cantidad de
paso de gases, y el motor puede resultar dañado. Al arrancar
el motor, asegurarse de cerrar el circuito de vacío.
SBR634E
+ Desmontar la manguera de vacío. A continuación, conectar el
manómetro de vacío con el conector de tres vías.
+ Montar el conector de tres vías en la zona donde la presión
negativa de la bomba de vacío negativa puede medirse
directamente. (La ilustración muestra un ejemplo.)
+ Arrancar el motor, a continuación medir la presión negativa.
Estándar: −86,6 a −101,3 kPa (−866 a −1,013 mbar, −650
a −760 mmHg)
+ Si no se encuentra dentro del valor estándar, inspeccionar si
SBR611E hay succión de aire en el centro de la alimentación y medirla
de nuevo.
+ Si no se encuentra dentro del valor estándar, sustituir la
bomba de vacío.
BR-23
BOMBA DE VACIO
Componentes
Componentes NLBR0126
SBR612E
Desarmado NLBR0136
Desarmar los componentes, consultando “Componente”, a con-
tinuación desmontar la bomba de vacío.
PRECAUCION:
No desarmar la bomba de vacío. (No aflojar los tres pernos
M6)
SBR613E
Armado NLBR0127
Montar todas las piezas en la tapa trasera de la culata como sigue.
1. Montar la bomba de vacío.
2. Montar la guía de cadena temporalmente.
+ Ajustar la posición de la guía de cadena con el método expli-
cado en el paso 5.
3. Montar la rueda dentada de la leva trasera.

+ La dirección de montaje de la rueda dentada no se especifica.
+ Insertar 2 calibradores de espesor (3,0 mm) entre la tapa y la
rueda dentada de leva trasera (mostrada en la ilustración).
Insertar 2 pernos (M6, longitud de rosca: 35 - 40 mm) en la
rueda dentada para sujetarla a la tapa.
+ Usar calibradores de espesor (3,0 mm) para la alineación de
la cadena entre la rueda dentada de la bomba de vacío y la
rueda dentada de la leva.
4. Fijar la cadena de impulsión a la rueda dentada de leva trasera
SBR614E y la rueda dentada de la bomba de vacío.
BR-24
BOMBA DE VACIO
5. Apretar el perno de montaje de la guía de la cadena mientras
se presiona ligeramente la guía de la cadena [aproximada-
mente 9,8 N (1,0 kg)].
6. Desmontar los calibradores de espesor (2).
+ Dejar los pernos de retención (M6) de la rueda dentada hasta
el montaje.
BR-25
FRENO DE DISCO DELANTERO
Componentes
NBR365
1. Pasador principal 7. Retén de pastilla 13. Válvula de purga

2. Funda del pasador 8. Pastilla externa 14. Cuerpo del cilindro
3. Perno de fijación del miembro de 9. Suplemento externo 15. Junta del pistón
torsión 10. Perno de unión 16. Pistón
4. Miembro de torsión 11. Arandela de cobre 17. Funda del pistón
5. Suplemento interno 12. Perno del pasador principal
6. Pastilla interna
Cambio de las pastillas NLBR0029

ADVERTENCIA:
Limpiar las pastillas del freno con un aspirador de polvo para
reducir el riesgo de que existan partículas en suspensión en
el aire u otros materiales.
PRECAUCION:
+ Si el cuerpo del cilindro está abierto, no pisar el pedal del
freno ya que el pistón se saldría.
+ Tener cuidado de no dañar la funda del pistón y de que no
entre aceite en el rotor. Sustituir siempre los suplementos
al cambiar las pastillas.
+ Si los suplementos están oxidados o muestran despren-
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos con nuevos
suplementos.
+ No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de
freno. En este caso, suspender el cuerpo del cilindro de
rueda con un alambre para no estirar el latiguillo del freno.
BR-26
Cambio de las pastillas (Continuación)
1. Quitar el tapón del depósito de reserva del cilindro maestro.
2. Quitar el perno del pasador.
3. Abrir el cuerpo del cilindro de rueda hacia arriba. A
continuación, quitar las pastillas con retenes y los suplemen-
tos internos y externos.
Grosor normal de la pastilla:
11 mm
Límite de desgaste de la pastilla:
2,0 mm
Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
SBR976B
porque el líquido volverá al depósito al empujar de nuevo
el pistón.
SBR932C
Desmontaje NLBR0031
ADVERTENCIA:
Quitar el perno de unión y los pernos de fijación del miembro de
torsión.
No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de freno. En
este caso, suspender la pinza con un alambre de manera que
SBR979B no se estire ni esfuerce el latiguillo del freno.
Desarmado NLBR0032
ADVERTENCIA:
No deben colocarse los dedos delante del pistón.
PRECAUCION:
No rayar ni raspar la pared del cilindro.
1. Sacar hacia fuera el pistón con la funda del pistón utilizando
aire comprimido.
2. Quitar la junta del pistón con una herramienta adecuada.
SBR772
PINZA NLBR0033S01
Cuerpo del cilindro NLBR0033S0101
+ Comprobar si la superficie interior del cilindro está rayada,
oxidada, desgastada, dañada o tiene materias extrañas. Si se
detecta alguna condición mencionada arriba, sustituir el
cuerpo del cilindro de rueda.
+ Los daños pequeños causados por la oxidación y por la pres-
encia de materias extrañas pueden eliminarse puliendo la
superficie con papel de esmeril fino. Sustituir el cuerpo del cil-
indro si fuera necesario.
BR-27
Inspección (Continuación)
PRECAUCION:
Usar líquido de frenos para limpiar. No usar nunca aceite min-
eral.
Pistón NLBR0033S0102
PRECAUCION:
La superficie de deslizamiento del pistón está cromada. No
pulir con papel de esmeril aunque esté oxidada o haya mate-
rias extrañas adheridas a la superficie de deslizamiento.
Comprobar si el pistón está rayado, oxidado, desgastado, dañado
o si tiene materias extrañas. Sustituir en caso de observarse algu-
nas de las condiciones indicadas.
Pasador deslizante, perno de pasador y funda de
pasador NLBR0033S0103
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos. Sustituir en
caso de observarse algunas de las condiciones indicadas.
ROTOR NLBR0033S02
Superficie de fricción NLBR0033S0201
Comprobar el rotor por si está desgastado, agrietado o picado.
Alabeo NLBR0033S0202
1. Fijar el rotor al cubo de rueda con al menos dos tuercas
(M12 x 1,25).
2. Comprobar el alabeo utilizando un comparador.
Asegurarse de que el juego axial del cojinete de rueda
cumple el valor especificado antes de hacer las medidas.
Consultar la sección AX (“Cojinete de la rueda delantera”,
“SERVICIO EN EL VEHICULO”).
Alabeo máximo:
0,07 mm
SBR219C 3. Si el alabeo no cumple las especificaciones, tratar de encon-
trar la posición de alabeo mínimo de la siguiente manera:
a. Quitar las tuercas y el rotor del cubo de la rueda.
b. Desplazar el rotor un orificio y fijarlo al cubo de la rueda
usando tuercas.
c. Medir el alabeo.
d. Repetir los pasos del a. al c. de manera que se pueda encon-
trar la posición de mínimo alabeo.
4. Si el alabeo sigue sin cumplir el valor especificado, rectificar
el rotor con un torno de frenos (“MAD, DL-8700”, “AMMCO 700
y 705” o equivalente).
Grosor NLBR0033S0203
Variación en el grosor (Al menos 8 posiciones):
Máximo 0,02 mm
Si la variación del grosor excede el límite especificado, rectificar el
rotor con un torno de frenos.
Límite de reparación del rotor:
26,0 mm
BR-28
Armado
Armado NLBR0034
1. Insertar la junta del pistón en la ranura del cuerpo del cilindro.
2. Con la funda del pistón ajustada al pistón, insertar la funda en
la ranura del cuerpo del cilindro y montar el pistón.
3. Fijar correctamente la funda del pistón.
SBR574
Montaje NLBR0035
PRECAUCION:
1. Montar el latiguillo del freno a la pinza firmemente.
2. Montar todas las piezas y fijar todos los pernos.
3. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-8.
SBR980B
BR-29
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1)
Componentes
NBR366
1. Guía del cable 11. Amortiguador 21. Arandela

2. Cilindro 12. Junta tórica 22. Arandela ondulada
3. Palanca de accionamiento 13. Varilla de empuje 23. Arandela
4. Pasador 14. Placa de llave 24. Cojinete
5. Funda del pasador 15. Arandela de retención 25. Ajustador
6. Miembro de torsión 16. Muelle 26. Casquillo
7. Suplemento interno 17. Cubierta de muelle 27. Pistón
8. Pastilla interna 18. Anillo elástico B 28. Funda del pistón
9. Pastilla externa 19. Junta del pistón 29. Camisa
10. Suplemento externo 20. Anillo elástico A

ADVERTENCIA:
PRECAUCION:
+ Si el cuerpo del cilindro está abierto, no pisar el pedal del
freno ya que el pistón se saldría.
+ Tener cuidado de no dañar la funda del pistón y de que no
BR-30
+ Si los suplementos están oxidados o muestran despren-
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos por unos
nuevos.
+ No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de
1. Quitar la tapa del depósito de reserva del cilindro maestro.

2. Desmontar el perno de montaje del cable del freno y el resorte
de cierre.
3. Soltar la palanca de control del freno de estacionamiento, a
continuación desconectar el cable de la pinza.
4. Quitar el perno del pasador superior.
5. Abrir el cuerpo del cilindro hacia abajo. A continuación, des-
montar las pastillas y los suplementos internos y externos.
9,3 mm
SBR764E Límite de desgaste de la pastilla:
2,0 mm
SBR916C
6. Al montar pastillas nuevas, empujar el pistón en el cuerpo del

cilindro girándolo suavemente hacia la derecha, como se
muestra.
Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
porque el líquido volverá al depósito al empujar de nuevo
el pistón.
SBR641
BR-31
7. Ajustar el pistón al ángulo correcto tal como se indica en la
ilustración.
NBR374
8. Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del

pistón con el convexo de la pastilla, a continuación montar el
cuerpo del cilindro en el miembro de torsión.
9. Montar el cable del freno, el perno de montaje del cable del
freno, el resorte de cierre y el tapón del depósito del cilindro
maestro.
NBR375
Desmontaje NLBR0039
ADVERTENCIA:
1. Desmontar el perno de montaje del cable del freno y el resorte
de cierre.
continuación desconectar el cable de la pinza.
3. Quitar el perno de unión y los pernos de fijación del miembro
NBR167 de torsión.
No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de freno. En
este caso, suspender la pinza con un alambre de manera que
no se estire ni esfuerce el latiguillo del freno.
Desarmado NLBR0040
1. Extraer el pistón haciéndolo girar hacia la izquierda, usando
unos alicates largos o una herramienta adecuada.
SBR646
BR-32
Desarmado (Continuación)
2. Quitar el anillo elástico A del pistón con unos alicates adecua-
dos y quitar la tuerca de ajuste.
SBR889
3. Desarmar el cuerpo del cilindro.

a. Quitar el anillo elástico B con unos alicates adecuados, a con-
tinuación quitar la cubierta del resorte, el resorte y su asiento.
b. Desmontar la arandela, el escudo de la cerradura, el vástago
de empuje, la junta tórica y el montante.
SBR088B
c. Quitar la junta del pistón.

Tener cuidado de no dañar el cuerpo del cilindro.
SBR656
4. Extraer el muelle de retorno, la palanca acodada y la guía del

cable.
SBR767E
PINZA NLBR0041S01
PRECAUCION:
Utilizar líquido de frenos para limpiar el cilindro. No usar
nunca aceite mineral.
+ Comprobar si la superficie interior del cilindro está rayada,
oxidada, desgastada, dañada o tiene materias extrañas. Si se
detecta alguna condición mencionada arriba, sustituir el
cuerpo del cilindro de rueda.
BR-33
+ Los daños pequeños causados por la oxidación y por la pres-
encia de materias extrañas pueden eliminarse puliendo la
superficie con papel de esmeril fino.
Sustituir el cuerpo del cilindro si fuera necesario.
Miembro de torsión NLBR0041S0102
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos. Sustituir si
fuera necesario.
Pistón NLBR0041S0103
PRECAUCION:
La superficie de deslizamiento del pistón está cromada. No
pulir la superficie con papel de esmeril aunque esté oxidada
o haya materias extrañas adheridas a la superficie de
deslizamiento.
Comprobar si el pistón está rayado, oxidado, desgastado, dañado
o si tiene materias extrañas.
Sustituir en caso de observarse algunas de las condiciones indica-
das.
Pasador y funda del pasador NLBR0041S0104
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos.
Sustituir en caso de observarse algunas de las condiciones indica-
das.
ROTOR NLBR0041S02
Superficie de fricción NLBR0041S0201
Comprobar el rotor por si hay aspereza, grietas o picaduras.
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda con dos tuercas
(M12 x 1,25).
Asegurarse de que el juego axial cumple el valor especificado
antes de hacer las medidas. Consultar la sección AX
SBR219C (“COJINETE DE RUEDA LA DELANTERA”, “SERVICIO EN EL
VEHICULO”).
3. Cambiar las posiciones relativas del rotor y del cubo de la
rueda de forma que se minimice el alabeo.
Alabeo máximo:
0,07 mm
Límite de reparación del rotor:
Espesor estándar
10 mm
Espesor mínimo
9 mm
Variación en el grosor (Al menos 8 posiciones)
Máximo 0,02 mm
BR-34
Armado
Armado NLBR0042
1. Insertar la leva con la hendidura mirando hacia el extremo
abierto del cilindro.
NBR367
2. Aplicar grasa de caucho generosamente al amortiguador y al

vástago de empuje para facilitar la inserción.
SBR248B
3. Fijar el vástago de empuje en el orificio cuadrado situado en

el escudo de la cerradura. Hacer coincidir también la parte
convexa del escudo de la cerradura con la parte cóncava del
cilindro.
SBR893
4. Montar la varilla, el vástago de empuje y el escudo de la

cerradura.
SBR754E
BR-35
5. Montar el asiento, el resorte, la cubierta del resorte y el anillo
elástico B con una prensa e insertador adecuados.
SBR869CB
SBR879-B
6. Montar el casquillo en la dirección especificada.
SBR892
7. Montar el ajustador, el cojinete, las arandelas y el anillo elás-

tico A con una herramienta adecuada.
SBR755E
8. Insertar la junta del pistón en la ranura del cuerpo del cilindro.

9. Con la funda del pistón ajustada a éste, insertar la funda en la
ranura del cuerpo del cilindro y encajar el pistón girándolo
hacia la derecha con alicates largos, o con una herramienta
adecuada.
SBR646
BR-36
10. Colocar la palanca acodada, el muelle recuperador y la guía
del cable.
SBR767E
11. Ajustar el pistón al ángulo correcto tal como se indica en la

ilustración.
NBR374
Montaje NLBR0043
PRECAUCION:
1. Montar el conjunto de la pinza.
+ Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del
pistón con el convexo de la pastilla, a continuación montar el
cuerpo del cilindro en el miembro de torsión.
NBR375
4. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-8
BR-37
Componentes
NBR422
1. Cuerpo de cilindro 4. Miembro de torsión 7. Pastilla externa

2. Pasador 5. Suplemento interno 8. Suplemento externo
3. Funda del pasador 6. Pastilla interna
NOTA:
El cuerpo de cilindro no puede ser desarmado.

ADVERTENCIA:
reducir el riesgo de que existan partı́culas en suspensión en
PRECAUCION:
+ Si el cuerpo del cilindro está abierto, no pisar el pedal del
freno ya que el pistón se saldrı́a.
+ Tener cuidado de no dañar la funda del pistón y de que no
+ Si los suplementos están oxidados o muestran despren-
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos con nuevos
suplementos.
+ No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de
pedal del freno está suave a una velocidad muy baja. Con-
sultar ‘‘Procedimiento del pulido del freno’’, ‘‘SERVICIO
EN EL VEHICULO’’, BR-8.
BR-38
1. Quitar el tapón del depósito de reserva del cilindro maestro.
2. Quitar el resorte de cierre del cable del freno.
continuación desconectar el cable de la pinza.
4. Quitar el perno del pasador superior
NBR423
5. Abrir el cuerpo del cilindro hacia abajo. A continuación, des-

montar las pastillas y los suplementos internos y externos.
9,3 mm
Lı́mite de desgaste de la pastilla:
2,0 mm
NBR426
6. Al montar pastillas nuevas, empujar el pistón en el cuerpo del

cilindro girándolo suavemente hacia la derecha, como se
muestra.
Comprobar cuidadosamente el nivel del lı́quido de frenos
porque el lı́quido volverá al depósito al empujar de nuevo
el pistón.
SBR641
7. Ajustar el pistón al ángulo correcto tal como se indica en la

ilustración.
NBR374
8. Tal como se muestra en la ilustración, alinear el cóncavo del

pistón con el convexo de la pastilla, a continuación montar el
cuerpo del cilindro en el miembro de torsión.
9. Montar el cable del freno, el perno de montaje del cable del
freno, el resorte de cierre y el tapón del depósito del cilindro
maestro.
NBR375
BR-39
Desmontaje
Desmontaje NLBR0152
ADVERTENCIA:
reducir el riesgo de que existan partı́culas en suspensión en
1. Desmontar el resorte de cierre del cable del freno.
continuación desconectar el cable de la pinza.
3. Quitar el perno de unión y los pernos de fijación del miembro
de torsión.
NBR427 4. Quitar el perno de unión del latiguillo del freno.
5. Taponar el latiguillo del freno y el cuerpo del cilindro para evi-
tar que entre aire en el sistema.
PRECAUCION
Debe tenerse especial cuidado en evitar que:
+ Entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo del
freno.
+ Se derrame lı́quido de frenos del cuerpo del cilindro y del
latiguillo del freno.
Desarmado NLBR0153
Soltar pernos del pasador y pasadores.
NOTA:
El cuerpo del cilindro no puede ser desarmado.
Inspección NLBR0154
PINZA NLBR0154S01
PRECAUCION:
No drenar lı́quido de frenos del cuerpo del cilindro. El cuerpo
del cilindro no puede ser desarmado.
Comprobar si el cuerpo del cilindro está rayado, oxidado,
desgastado, dañado o tiene materias extrañas. Si se detecta
alguna de las condiciones mencionadas, sustituir el cuerpo del cil-
indro.
Miembro de torsión NLBR0154S0102
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos. Sustituir si
fuera necesario.
Pasador y funda del pasador NLBR0154S0104
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos. Sustituir en
caso de observarse alguna de las condiciones observadas.
BR-40
Inspección (Continuación)
ROTOR NLBR0154S02
Superficie de fricción NLBR0154S0201
Comprobar el rotor por si hay aspereza, grietas o picaduras.
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda con dos tuercas (M12 x
1,25).
Asegurarse de que el juego axial cumple el valor especificado
antes de hacer las medidas. Consultar la sección AX
SBR219C (‘‘COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA’’, ‘‘SERVICIO EN EL
VEHICULO’’).
3. Cambiar las posiciones relativas del rotor y del cubo de la
rueda de forma que se minimice el alabeo.
Alabeo máximo:
0,07 mm
Lı́mite de reparación del rotor:
Espesor estándar
10 mm
Espesor mı́nimo
9 mm
Variación en el grosor (al menos 8 posiciones)
Máximo 0,02 mm
Montaje NLBR0156
PRECAUCION:
+ Rellenar con nuevo lı́quido de frenos “DOT 4”.
+ Nunca volver a usar el lı́quido de frenos drenado.
+ No drenar el lı́quido de frenos (llenado en fábrica) de los
conjuntos de pinza de freno nuevos.
1. Montar el conjunto de la pinza.
+ Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del
pistón con el convexo de la pastilla, a continuación montar el
cuerpo del cilindro en el miembro de torsión
NBR374
2. Retirar el tapón del cuerpo del cilindro y del latiguillo del freno.
PRECAUCION:
Debe tenerse especial cuidado en evitar que:
+ Entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo del
freno.
+ Se derrame lı́quido de frenos del cuerpo del cilindro y del
latiguillo del freno.
5. Purgar el aire. Consultar ‘‘Purga del sistema de frenos’’, BR-8
y ‘‘Procedimiento de purga de aire’’, CL-10.
NBR375
BR-41
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Componentes
NBR368

1. Para extraer el cable del freno de estacionamiento, desmon-
tar en primer lugar la consola central.
2. Desconectar el conector del interruptor del testigo óptico.
3. Desmontar la tuerca de ajuste.
4. Desmontar los pernos y las tuercas que fijan el cable del freno
de estacionamiento.
5. Desmontar el dispositivo del freno de estacionamiento.
SBR897D
6. Desmontar la placa de bloqueo y desconectar el cable.
SBR025D
1. Comprobar si la palanca de mando está dañada o desgastada.
Sustituir si fuera necesario.
2. Comprobar si hay discontinuidad o deterioros en los cables.
Sustituir si fuera necesario.
3. Comprobar el testigo óptico y el contacto. Sustituir si fuera
necesario.
4. Comprobar las piezas en cada punto de conexión y, si están
deformadas o dañadas, sustituirlas.
BR-42
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Ajuste
Ajuste NLBR0047
Antes o después del ajuste, prestar atención a los siguientes pun-
tos.
+ Para los frenos de disco traseros, asegurarse de que la
palanca acodada retorna hasta el tope cuando se suelta la
palanca del freno de estacionamiento.
+ No hay resistencia al soltar la palanca del freno de estaciona-
miento.
+ El vehículo está descargado.
SBR768E
1. Ajustar la holgura entre la pastilla y el rotor así:

a. Soltar la palanca del freno de estacionamiento y aflojar la
tuerca de ajuste.
b. Pisar el pedal del freno totalmente al menos 10 veces con el
motor en marcha.
2. Tirar de la palanca de control 10 o más veces para hacer una

carrera de palanca de 195 mm. A 5 - 6 muescas, ajustar el
cable del freno de estacionamiento girando la tuerca de ajuste.
SBR756E
3. Tirar de la palanca de control con la fuerza especificada. Com-

probar el recorrido de la palanca y asegurarse de que funciona
suavemente.
Número de muescas
5-6
SBR033A
4. Doblar la placa del interruptor del testigo para garantizar:

+ El testigo óptico se enciende cuando la palanca se eleva “A”
muescas.
+ El testigo óptico se enciende cuando la palanca se suelta
totalmente.
Número de muescas “A” : 1
BR-43
DESCRIPCION ABS
Propósito
Propósito NLBR0082
El ABS está compuesto por componentes electrónicos e hidráulicos. Permite el control de la fuerza de frenado
de forma que se evite el bloqueo de las ruedas.
El ABS:
1) Asegura el adecuado rendimiento de seguimiento a través del funcionamiento del volante de dirección.
2) Permite evitar obstáculos por medio del funcionamiento del volante de dirección.
3) Asegura la estabilidad del vehículo y previene el bloqueo de las ruedas.
Funcionamiento del ABS (Sistema de frenos
antibloqueo) NLBR0083
+ Este sistema no funciona cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h.
+ El Sistema de frenos antibloqueo (ABS) tiene capacidades de autocomprobación. El sistema enciende el
testigo óptico del ABS durante 1 segundo tras haber puesto la llave de contacto en ON. El sistema efectúa
otra prueba la primera vez que el vehículo alcanza 6 km/h. Puede oírse un sonido mecánico a medida
que el ABS realiza una autocomprobación. Ello constituye una parte normal de la autocomprobación. Si
se localiza un funcionamiento defectuoso en el transcurso de esta comprobación, se encenderá el testigo
óptico del ABS.
+ Durante el funcionamiento del ABS, quizás pueda oírse un ruido de origen mecánico. Esto es normal.
Circuito hidráulico del ABS NLBR0084
SBR757E
1. Válvula solenoide de admisión 4. Bomba 6. Válvula de retención de derivación

2. Válvula solenoide de escape 5. Motor 7. Amortiguador
3. Depósito
BR-44
DESCRIPCION ABS
Componentes del sistema
Componentes del sistema NLBR0086
NBR369
Descripción del sistema NLBR0087

SENSOR NLBR0087S01
La unidad del sensor consta de un rotor de sensor en forma de
engranaje y de un elemento sensor. El elemento incluye un imán
recto alrededor del cual hay una bobina. El sensor se monta en la
parte trasera del rotor del freno. La corriente sinusoidal está gen-
erada por el sensor mientras la rueda está girando. La frecuencia
y el voltaje aumentan al aumentar la velocidad de rotación.
SBR124B
UNIDAD DE CONTROL NLBR0087S02

La unidad de control contabiliza la velocidad de giro de la rueda a
través de la corriente de señal enviada desde el sensor. A
continuación, suministra una corriente CC a la válvula solenoide
del actuador. Controla además el funcionamiento de activación-
desactivación del relé de la válvula y el del motor. En caso de
detectarse cualquier funcionamiento eléctrico defectuoso en el
sistema, la unidad de control provoca que se encienda el testigo
óptico. En estas circunstancias, la unidad de control desactivará el
ABS, y el sistema de frenos del vehículo revierte a su funciona-
miento normal.
SBR759E
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELECTRICA NLBR0087S03

El actuador del ABS y la unidad eléctrica incluyen:
+ Una bomba y un motor eléctricos
+ Dos relés
+ Ocho válvulas solenoides, cada entrada y salida para
— IZQDA. delantera
— DCHA. delantera
— IZQDA. trasera
— DCHA. trasera
+ Unidad de control del ABS
SBR176E
BR-45
DESCRIPCION ABS
Descripción del sistema (Continuación)
Estos componentes controla el circuito hidráulico e incrementa,
mantiene o reduce la presión hidráulica en todas o una de las rue-
das. El actuador del ABS y la unidad eléctrica no pueden ser
desarmados y se reparan como un conjunto.
Funcionamiento del actuador del ABS NLBR0087S0301
Válvula solenoide Válvula solenoide

de admisión de escape
La presión del líquido de frenos del cilindro maestro

Funcionamiento normal del freno OFF (Abierta) OFF (Cerrada) es transmitida directamente a la pinza a través de la
válvula solenoide de admisión.
La presión se Se corta el circuito hidráulico para mantener la

ON (Cerrada) OFF (Cerrada)
mantiene presión de fluido de la pinza de freno.
El líquido de la pinza del freno es enviado al

Funcionamiento La presión dis- depósito a través de la válvula solenoide de escape.
ON (Cerrada) ON (Abierta)
del ABS minuye A continuación es bombeado hacia el cilindro mae-
stro.
La presión La presión del líquido de frenos del cilindro maestro

OFF (Abierta) OFF (Cerrada)
aumenta es transmitida directamente a la pinza.
BR-46
DESCRIPCION ABS
Ubicación de los componentes y del conector de la instalación
Ubicación de los componentes y del conector

de la instalación NLBR0088
NBR370
BR-47
DESCRIPCION ABS
Esquema
Esquema NLBR0089
MODELOS CON FUNCION DE AUTODIAGNOSIS (TERMINAL N° 9 DEL CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS) NLBR0089S01
YBR198
BR-48
DESCRIPCION ABS
Esquema (Continuación)
MODELOS SIN FUNCION DE AUTODIAGNOSIS (TERMINAL N° 9 DEL CONECTOR DE
YBR212
BR-49
DESCRIPCION ABS
Esquema de conexiones — ABS —
Esquema de conexiones — ABS — NLBR0090

MODELOS CON FUNCION DE AUTODIAGNOSIS (TERMINAL N° 9 DEL CONECTOR DE
YBR199
BR-50
DESCRIPCION ABS
Esquema de conexiones — ABS — (Continuación)
YBR200
BR-51
DESCRIPCION ABS
YBR201
BR-52
DESCRIPCION ABS
YBR202
BR-53
DESCRIPCION ABS
MODELOS SIN FUNCION DE AUTODIAGNOSIS (TERMINAL N° 9 DEL CONECTOR DE
YBR199
BR-54
DESCRIPCION ABS
YBR213
BR-55
DESCRIPCION ABS
YBR214
BR-56
DESCRIPCION ABS
YBR202
BR-57
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO ABS
Autodiagnóstico (sólo modelos con terminal n° 9 del conector de enlace de datos)
Autodiagnóstico (sólo modelos con terminal n°

9 del conector de enlace de datos) NLBR0091
FUNCION NLBR0091S01
+ Cuando se produce un problema en el sistema de ABS, se
enciende el testigo óptico en el tablero de instrumentos. Para
empezar la modalidad de resultados del autodiagnóstico,
conectar a masa el terminal de autodiagnóstico (comproba-
ción) situado en “Conector de enlace de datos”. La situación
de la avería es indicado por el testigo óptico que comienza a
parpadear.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO NLBR0091S02
1. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 30 km/h
durante al menos 1 minuto.
3. Conectar a masa el terminal “9” del “Conector de enlace de

datos” con una instalación adecuada.
4. Girar el interruptor de encendido a “ON” mientras se conecta
a masa el terminal “9”.
No pisar el pedal del freno.
No poner en marcha el motor.
NBR371
5. Después de 3,0 segundos, el testigo óptico del ABS empieza

a parpadear para indicar el N° de código de avería. (Ver
NOTA.)
6. Verificar la localización de la avería con el cuadro de códigos
de avería. Consultar BR-71. A continuación, realizar las rep-
araciones necesarias siguiendo los procedimientos de diag-
nóstico.
7. Una vez reparadas las averías, borrar los códigos almacena-
dos en la unidad de control. Consultar BR-59.
8. Volver a ejecutar la modalidad de resultados de autodiagnós-
SBR759E
tico para verificar que se han borrado los códigos de avería.
9. Desconectar de masa el terminal de comprobación. La modal-
idad de resultados de autodiagnóstico está ahora completada.
10. Comprobar si el testigo óptico del ABS se apaga después de
conducir el vehículo a más de 30 km/h durante al menos un
minuto.
11. Tras confirmar que el testigo óptico del ABS no se enciende,
probar el autodiagnóstico del ABS en una zona segura para
verificar que funciona correctamente.
NOTA:
La indicación finaliza después de cinco minutos.
NBR371 Sin embargo, cuando se quita y se da el contacto, la indicación
empieza de nuevo a parpadear.
BR-58
Autodiagnóstico (sólo modelos con terminal n° 9 del conector de enlace de datos) (Continuación)
COMO INTERPRETAR LOS RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO (CODIGOS DE AVERIA) NLBR0091S03
1. Determinar el N° de código contando el número de veces que
el testigo óptico del ABS se enciende y se apaga.
2. Cuando se producen de forma simultánea diversas averías,
pueden almacenarse un máximo de tres números de código;
se indicará primero la última avería.
3. La indicación empieza con el código de inicio 12. Después de
que un máximo de tres números de código aparecen primero
en el orden del último. Después la indicación retorna al código
de inicio 12 para repetir (la indicación permanecerá encendida
durante cinco minutos como máximo).
4. El cuadro de códigos de avería se presenta en la página
BR-71.
SBR457D
COMO BORRAR LOS RESULTADOS DEL

AUTODIAGNOSTICO (CODIGOS DE AVERIAS) NLBR0091S04
1. Desconectar el terminal de comprobación de masa (el testigo
óptico del ABS permanecerá encendido).
2. En el transcurso de 12,5 segundos, conectar el terminal de
comprobación 3 veces a masa. Cada conexión a masa del
terminal debe durar al menos 1 segundo. El testigo óptico del
ABS se apaga después de terminar la operación.
3. Volver a realizar el autodiagnóstico. Consultar BR-58. Sólo el
código de inicio debería aparecer, no los códigos de avería.
ABR256
BR-59
CONSULT-II
CONSULT-II NLBR0092
APLICACION DE CONSULT-II AL ABS NLBR0092S01
RESULTADOS DEL
ELEMENTO MONITOR DATOS TEST ACTIVO
AUTODIAGNOSTICO
Sensor de rueda delantero derecho X X —
Sensor de rueda delantero izquierdo X X —
Sensor de rueda trasero derecho X X —
Sensor de rueda trasero izquierdo X X —
Contacto de la luz de freno — X —
Válvula solenoide de admisión delantera derecha X X X
Válvula solenoide de escape delantera derecha X X X
Válvula solenoide de admisión delantera

X X X
izquierda
Válvula solenoide de escape delantera izquierda X X X
Válvula solenoide de admisión trasera derecha X X X
Válvula solenoide de escape trasera derecha X X X
Válvula solenoide de admisión trasera izquierda X X X
Válvula solenoide de escape trasera izquierda X X X
Relé de la válvula solenoide del actuador X X —
Relé del motor del actuador

(El MOTOR ABS se muestra en la pantalla de X X X
TEST ACTIVO).
Testigo óptico del ABS — X —
Voltaje de la batería X X —
Unidad de control X — —
X: Aplicable
—: No aplicable
MODALIDAD DE NUMERO DE PIEZA DE ECU (UNIDAD DE CONTROL DE ABS) NLBR0092S02

Ignorar el número de pieza del ECU mostrado en la MODALIDAD DE NUMERO DE PIEZA DEL ECU. Con-
sultar el catálogo de piezas para pedir el actuador del ABS y la unidad eléctrica.
Procedimiento de inspección con CONSULT-II NLBR0093

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO NLBR0093S01
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
4. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 30 km/h
durante al menos 1 minuto.
NBR371
BR-60
Procedimiento de inspección con CONSULT-II (Continuación)
5. Detener el vehículo con el motor en marcha y pulsar
“COMIENZO” en la pantalla de CONSULT-II.
PBR455D
6. Pulsar “ABS”.
BC2SSE01

+ La pantalla muestra la avería detectada y cuantas veces se ha
dado el contacto desde que se produjo la misma.
8. Realizar las reparaciones necesarias siguiendo los proced-
imientos de diagnóstico.
BC2SDM01
9. Después de reparar las averías, borrar los resultados del auto-

diagnóstico almacenados en la unidad de control tocando
“BORRA”.
10. Comprobar si el testigo óptico del ABS se apaga después de
conducir el vehículo a más de 30 km/h durante al menos un
minuto.
NOTA:
La pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS” muestra la avería
detectada y el número de veces que se ha dado el contacto desde
que ésta ocurrió.
SBR561E
BR-61
MODALIDAD DE RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO =NLBR0093S02
Página de ref-
Elemento de diagnóstico Se detecta el punto de diagnóstico cuando...
erencia
SENSOR DEL DCH + El circuito del sensor de rueda delantera derecha está abierto.
BR-73
[ABIERTO]*1 (Se introduce un voltaje de entrada anormalmente alto.)
SENSOR DEL IZQ + El circuito del sensor de rueda delantera izquierda está abierto.
BR-73
SENSOR TRA DCH + El circuito del sensor trasero derecho está abierto.
BR-73
SENSOR TRA IZQ + El circuito para el sensor trasero izquierdo está abierto.
BR-73
SENSOR DEL DCH + El circuito del sensor de rueda delantera derecha está cortocircuitado.
BR-73
[EN CORTO]*1 (Se introduce un voltaje de entrada anormalmente bajo).
SENSOR DEL IZQ + El circuito del sensor de rueda delantera izquierda está cortocircuitado.
BR-73
SENSOR TRA DCH + El circuito del sensor trasero derecho está cortocircuitado.
BR-73
SENSOR TRA IZQ + El circuito del sensor trasero izquierdo está cortocircuitado.
BR-73
+ Los dientes en el rotor del sensor están dañados o el montaje del sensor
SENSOR ABS
de rueda es inadecuado. BR-73
[SEÑAL ANORMAL]
(Se introduce una señal anormal del sensor de rueda).
+ El circuito para la válvula solenoide de admisión delantera derecha está

SOL DEL DCH IN ABS
abierto. BR-76
[ABIERTO]
(Se introduce un voltaje de salida anormalmente bajo).
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión delantera izquierda está abi-

SOL DEL IZQ IN ABS
erto. BR-76
[ABIERTO]
SOL TRA DCH IN ABS + El circuito de la válvula solenoide de admisión trasera derecha está abierto.
BR-76
[ABIERTO] (Se introduce un voltaje de salida anormalmente bajo).
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión trasera izquierda está abi-

SOL TRA IZQ IN ABS
erto. BR-76
[ABIERTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión delantera derecha está cor-

SOL DEL DCH IN ABS
tocircuitado. BR-76
[CORTO]
(Se introduce un voltaje de salida anormalmente alto).
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión delantera izquierda está cor-

SOL DEL IZQ IN ABS
tocircuitado. BR-76
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión trasera derecha está corto-

SOL TRA DCH IN ABS
circuitado. BR-76
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión trasera izquierda está corto-

SOL TRA IZQ IN ABS
circuitado. BR-76
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de escape delantera derecha está abi-

SOL DEL DCH EX ABS
erto. BR-76
[ABIERTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de escape delantera izquierda está abi-

SOL DEL IZQ EX ABS
erto. BR-76
[ABIERTO]
BR-62
Página de ref-
Elemento de diagnóstico Se detecta el punto de diagnóstico cuando...
erencia
SOL TRA DCH EX ABS + El circuito de la válvula solenoide de escape trasera derecha está abierto.
BR-76
SOL TRA IZQ EX ABS + El circuito de la válvula solenoide de escape trasera izquierda está abierto.
BR-76
+ El circuito de la válvula solenoide de escape delantera derecha está corto-

SOL DEL DCH EX ABS
circuitado. BR-76
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de escape delantera izquierda está corto-

SOL DEL IZQ EX ABS
circuitado. BR-76
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de escape trasera derecha está cortocir-

SOL TRA DCH EX ABS
cuitado. BR-76
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de escape trasera izquierda está cortocir-

SOL TRA IZQ EX ABS
cuitado. BR-76
[CORTO]
+ El relé de la válvula solenoide del actuador está activado, aun cuando la

RELE ACTUADOR ABS unidad de control manda una señal de desactivación.
BR-76
[ANORMAL] + El relé de la válvula solenoide del actuador está desconectado, aun cuando
la unidad de control manda una señal de conexión.
RELE MOTOR ABS + El circuito del motor del actuador está abierto o cortocircuitado.
BR-79
[ANORMAL] + El relé del motor del actuador está bloqueado.
VOLT BATERIA + El voltaje del suministro eléctrico suministrado a la unidad de control del
BR-81
[ANORMAL] ABS es anormalmente bajo.
UNIDAD CONTROL + Ha fallado la función de cálculo de la unidad de control del ABS. BR-83
*1: Cerciorarse de que el testigo óptico del ABS se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira hacia “ON” tras haber reparado
el cortocircuito, pero que dicho testigo se apague al conducir el vehículo a más de 30 km/h durante un minuto, de acuerdo con el
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO.
PROCEDIMIENTO DEL MONITOR DE DATOS NLBR0093S03

3. Poner la llave de contacto en posición “ON”.
4. Pulsar “COMIENZO” en la pantalla de CONSULT-II.
PBR455D
BC2SSE01
BR-63
6. Pulsar “MONITOR DATOS”.
7. Pulsar “AJUSTE” en la pantalla “ELEGIR COMPROBACION”.
8. Pulsar “TIEMPO LARG” en la pantalla “CONDICIONES GRA-
BACION”.
9. Pulsar “COMIENZO” en la pantalla “ELEGIR COMPROBA-
CION”.
BC2SDM01
PROCEDIMIENTO DEL TEST ACTIVO NLBR0093S04

+ Cuando se efectúe el test activo, el vehículo debe estar
parado.
+ Si el testigo del ABS permanece encendido, nunca llevar a
cabo el test activo.
4. Pulsar “COMIENZO” en la pantalla de CONSULT-II.
PBR455D
BC2SSE01
6. Pulsar “TEST ACTIVO”.
BC2SDM01
7. Seleccionar el elemento del test activo tocando la pantalla.
PBR976C
BR-64
9. Llevar a cabo el test activo pulsando la tecla de la pantalla.
PBR934C
MODALIDAD DEL MONITOR DE DATOS NLBR0093S05
ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO ESPECIFICACION
CION
SENSOR DEL DCH

Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal
SENSOR DEL IZQ Conducir el vehículo.
del sensor de rueda.
SENSOR TRA DCH (Cada rueda está girando.)
Velocidad casi igual a la del velocímetro.
SENSOR TRA IZQ
Girar el interruptor de encen-

Pisar el pedal: ON
INT LUZ FRENO dido hasta “ON” y pisar el
Soltar el pedal: OFF
pedal del freno.
SOL DEL DCH IN

SOL DEL DCH EX
SOL DEL IZQ IN
El interruptor de encendido Se indican las condiciones de funcionamiento para cada vál-
SOL DEL IZQ EX
está en “ON” o el motor está vula solenoide.
SOL TRA DCH IN
funcionando. El ABS no está funcionando: OFF
SOL TRA DCH EX
SOL TRA IZQ IN
SOL TRA IZQ EX
Se visualiza la condición ON/OFF del relé del actuador del

ABS.
RELE ACTUADOR
Cuando se activa el interruptor de encendido, el relé del actua-
dor del ABS es operativo.
El interruptor de encendido
está en “ON” o el motor está El ABS no está funcionando: OFF
RELE MOTOR
funcionando. El ABS está funcionando: ON
El testigo óptico se enciende: ON

TESTIGO OPTICO
El testigo óptico se apaga: OFF
VOLT BATERIA Voltaje del suministro eléctrico para la unidad de control
MODALIDAD DE TEST ACTIVO NLBR0093S06
ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO JUICIO
Operación de control de la presión del líquido de frenos
SOL DEL DCH SOL IN SOL EX

SOL DEL IZQ
SUBIR (Incrementar): OFF OFF
SOL TRA DCH
SOL TRA IZQ El interruptor de encendido GUARDAR (Mantener): ON OFF
está en “ON”.
BAJAR (Reducir): ON ON
Motor del actuador del ABS

MOTOR ABS ON: El motor funciona
OFF: El motor se para
NOTA:
El test activo se interrumpirá automáticamente diez segundos después de empezar. (EL TEST SE PARA, el monitor muestra ON.)
BR-65
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION ABS
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una reparación rápida y precisa
Cómo realizar un diagnóstico de averías para
una reparación rápida y precisa NLBR0094
INTRODUCCION NLBR0094S01
El sistema de ABS cuenta con una unidad de control electrónica
para controlar las funciones principales. La unidad de control
acepta señales de entrada desde los sensores y hace activar el
actuador instantáneamente. Es esencial que ambas señales sean
correctas y estables. También es importante comprobar si hay
problemas convencionales: como pérdidas de aire en las líneas del
servofreno, falta de líquido de frenos, u otros problemas con el
SEF233G circuito de frenos.
mitentemente que los que se producen continuamente. La mayor
parte de los problemas intermitentes están causados por conex-
iones eléctricas defectuosas o cableado defectuoso. En este caso,
la comprobación cuidadosa de los circuitos con sospecha de tener
algún problema puede ayudar a evitar la sustitución innecesaria de
piezas en buen estado.
Puede ser que una comprobación visual no sea suficiente para
hallar la causa de los problemas, por lo que debería realizarse una
prueba de carretera.
Antes de emprender las comprobaciones reales, dedicar unos
SEF234G minutos a hablar con el cliente que viene con quejas sobre el ABS.
El cliente constituye una fuente de información muy buena en este
tipo de problemas; sobre todo con los de presentación inter-
mitente. A través de la conversación con el cliente, averiguar qué
síntomas se presentan y bajo qué condiciones.
vencionales”. Esta es una de las mejores formas para localizar
averías en los frenos en un vehículo controlado por ABS. Consul-
tar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información.
BR-66
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA ABS
Comprobación preliminar
Comprobación preliminar NLBR0095
1 COMPROBACION DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS

Comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de reserva.
Un bajo nivel de líquido puede indicar que existe un desgaste de la pastilla del freno o que hay pérdidas en la tubería del
freno.
NBR376
¿Está el líquido de frenos entre las líneas MAX y MIN en el depósito de reserva y/o se ha contaminado el líquido
de frenos?
Sí © IR A 2.
No © Reparar. IR A 2.
2 COMPROBACION DEL TUBO DE FRENOS

Comprobar si hay pérdidas en la tubería del freno.
SBR389C
¿Hay pérdidas en, o alrededor de la tubería de frenos, tubos o mangueras o está alguna de estas piezas agrieta-
das o dañadas?
Sí © IR A 3.
No © Reparar. IR A 3.
BR-67
Comprobación preliminar (Continuación)
3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO

Comprobar el funcionamiento y la hermeticidad del servofreno.
Consultar BR-18.
SBR058C
¿Está el servofreno cerrado herméticamente y funcionando adecuadamente?

Sí © IR A 4.
No © Sustituir. IR A 4.
4 COMPROBACION DE LA PASTILLA DEL FRENO Y DEL ROTOR

Comprobación de la pastilla del freno y del rotor.
Consultar BR-26, 28, 30, 34.
SBR059C
¿Funcionan las pastillas y los rotores adecuadamente?

Sí © IR A 5.
No © Sustituir.
BR-68
Comprobación preliminar (Continuación)
5 NUEVA COMPROBACION DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS

Comprobar de nuevo el nivel del líquido de frenos en el depósito de reserva.
NBR376
¿Está el líquido de frenos entre las líneas MAX y MIN en el depósito de reserva y/o se ha contaminado el líquido
de frenos?
Sí © IR A 6.
No © Llenar con líquido de frenos.
6 COMPROBACION DE LA ACTIVACION DEL TESTIGO OPTICO

Comprobar la activación del testigo óptico.
SBR759E
¿Se enciende el testigo óptico cuando el interruptor de encendido se gira a “ON”?

Sí © IR A 7.
No © Comprobar el fusible, la bombilla y el circuito del testigo óptico.
7 COMPROBACION DE LA DESACTIVACION DEL TESTIGO OPTICO

Comprobar que se desactiva el testigo después de haber puesto en marcha el motor.
¿Se apaga el testigo óptico cuando el motor se pone en marcha?
Sí © IR A 8.
No © Ir al autodiagnóstico. Consultar BR-58, 60.
8 CONDUCIR EL VEHICULO
Conducir el vehículo a una velocidad superior a 30 km/h durante al menos un minuto.
¿Permanece el testigo óptico apagado después de que el vehículo ha sido conducido a 30 km/h durante al menos
un minuto?
Sí © FIN
No © Ir al autodiagnóstico. Consultar BR-58, 60.
BR-69
Comprobación del circuito de masa
Comprobación del circuito de masa NLBR0096

ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD DE MASA ELECTRICA
NLBR0096S04
+ Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del
actuador del ABS y de la unidad eléctrica y masa.
SBR045EH
BR-70
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ABS
Códigos de averías/Cuadro de síntomas
Códigos de averías/Cuadro de síntomas NLBR0097
Número de código (N°. de parpadeos

Parte averiada Página de referencia
LED)
El autodiagnóstico no pudo detectar ninguna

12 —
avería.
18 Rotor del sensor BR-73
21 Sensor delantero derecho (circuito abierto) BR-73
22 Sensor delantero derecho (cortocircuito) BR-73
25 Sensor delantero izquierdo (circuito abierto) BR-73
26 Sensor delantero izquierdo (cortocircuito) BR-73
31 Sensor trasero derecho (circuito abierto) BR-73
32 Sensor trasero derecho (cortocircuito) BR-73
35 Sensor trasero izquierdo (circuito abierto) BR-73
36 Sensor trasero izquierdo (cortocircuito) BR-73
Válvula solenoide de escape delantera derecha

41 BR-76
del actuador
Válvula solenoide de admisión delantera derecha

42 BR-76
del actuador
Válvula solenoide de escape delantera izquierda

45 BR-76
del actuador
Válvula solenoide de admisión delantera izquierda

46 BR-76
del actuador
Válvula solenoide de escape trasera derecha del

51 BR-76
actuador
Válvula solenoide de admisión trasera derecha del

52 BR-76
actuador
Válvula solenoide de escape trasera izquierda del

55 BR-76
actuador
Válvula solenoide de admisión trasera izquierda

56 BR-76
del actuador
57* Suministro eléctrico (voltaje bajo) BR-81
61 Motor del actuador o motor del relé BR-79
63 Relé de la válvula solenoide BR-76
71 Unidad de control BR-83
Circuito de suministro eléctrico de la unidad de

control
Circuito de la bombilla del testigo óptico
El testigo óptico del ABS permanece
Unidad de control o conector de la unidad de con-
encendido al girar el interruptor de BR-91
trol
encendido hasta ON.
Bloqueo del relé de la válvula solenoide
Suministro eléctrico para la bobina del relé de la
válvula solenoide
El testigo óptico del ABS se mantiene

Unidad de control —
encendido durante el autodiagnóstico.
El testigo óptico del ABS no se

Fusible, bombilla del testigo óptico o unidad de
enciende al girar el interruptor de BR-89
control del circuito del testigo óptico
encendido hasta ON.
BR-71
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ABS
Códigos de averías/Cuadro de síntomas (Continuación)
Número de código (N°. de parpadeos

Parte averiada Página de referencia
LED)
El testigo óptico del ABS no se

Unidad de control —
enciende durante el autodiagnóstico
Vibraciones y ruido del pedal — BR-88
Distancia de frenado larga — BR-86
Acción del pedal imprevista — BR-85
El ABS no funciona. — BR-87
El ABS funciona frecuentemente. — BR-85
*: Con un voltaje demasiado bajo, la unidad de control inhabilita el ABS. No programa el ABS en estado de autoprotección. En cambio,
el ABS se convierte en un sistema de frenado convencional. Después de que el suministro eléctrico se ha reanudado, el testigo óptico
se apaga, haciendo posible volver a embragar el ABS.
BR-72
DIAGNOSTICO AVERIAS PARA ELEMENTOS AUTODIAGNOSTICO ABS
Sensor de rueda o rotor
Sensor de rueda o rotor NLBR0098

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NLBR0098S01
N° de código de avería 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35, 36 ó 18
NOTA:
La posición de la rueda debería identificarse por el N° de código.
excepto el N° de código. 18 (rotor del sensor).
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Inspección del sensor de la rueda
NBR377
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL CONECTOR

1. Desconectar los conectores de la unidad de control y del sensor de rueda del N° del código de avería. Comprobar los
terminales por si hay daños o si existen conexiones flojas. A continuación, volver a conectar los conectores.
2. Realizar otra vez el autodiagnóstico.
¿Se activa otra vez el testigo?
Sí © IR A 3.
BR-73
Sensor de rueda o rotor (Continuación)
3 COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE LA RUEDA

1. Desconectar el conector de la unidad de control.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de control.
Número de código 21 ó 22 (rueda delantera dcha.)
Terminales 4 y 5
Número de código 25 ó 26 (rueda delantera izquierda)
Terminales 6 y 7
Resistencia: 1,44 - 1,76 kΩ
Número de código 31 ó 32 (rueda trasera derecha)
Terminales 1 y 3
Número de código 35 ó 36 (rueda trasera izquierda)
Terminales 8 y 9
Resistencia: 1,05 - 1,35 kΩ
SBR477EC
¿ Es la resistencia 1,44 - 1,76 kΩ (DEL. DCHO.) ó 1,05 - 1,35 kΩ (TRA. DCHO.)?

Sí © IR A 5.
No © IR A 4.
4 COMPROBACION DEL SENSOR DE RUEDA

Comprobar la resistencia de cada sensor. (Ver NOTA).
Resistencia: 1,44 - 1,76 kΩ (DEL. DCHO.)
Resistencia: 1,05 - 1,35 kΩ (TRA. DCHO.)
NBR378
¿Es la resistencia 1,44 - 1,76 kΩ (DEL. DCHO.) o 1,05 - 1,35 kΩ (TRA. DCHO.)?
Sí © Reparar la instalación y los conectores entre el conector de la unidad de control y el
conector del sensor de rueda.
No © Sustituir el sensor de rueda.
BR-74
Sensor de rueda o rotor (Continuación)
5 COMPROBACION DEL NEUMATICO

Comprobar para cada neumático la presión de inflado, el desgaste y el tamaño.
¿Son la presión del neumático y el tamaño correctos y está el desgaste del neumático dentro de las especifica-
ciones?
Sí © IR A 6.
No © Ajustar la presión del(de los) neumático(s) o sustituir el(los) mismo(s).
6 COMPROBACION DEL COJINETE DE LA RUEDA

Comprobar el juego axial del cojinete de la rueda.
Comprobar la holgura entre el sensor y el rotor.
Holgura:
Delantera
0,175 - 0,875 mm
Trasera
0,308 - 0,966 mm
SBR333E
SBR069CA
¿Están el juego axial y la holgura dentro de la especificaciones?

Sí © IR A 7.
No © Limpiar la parte de fijación del sensor o sustituir el sensor.
7 COMPROBACION DEL ROTOR DEL SENSOR

Comprobar el rotor del sensor por si los dientes están dañados.
¿Está el rotor del sensor libre de daños?
Sí © Comprobar los terminales de clavija de la unidad de control por si están dañados o si la
conexión del conector de la instalación de la unidad de control es defectuosa. Conectar
de nuevo el conector de la instalación de la unidad de control. A continuación, repetir el
test.
No © Sustituir el rotor del sensor.
BR-75
Válvula solenoide del actuador de ABS y relé de la válvula solenoide
Válvula solenoide del actuador de ABS y relé

de la válvula solenoide =NLBR0100
(N° de código de avería 41, 45, 55, 42, 46, 56, 63, 51, 52 para
modelos con función de autodiagnóstico)
Inspección del relé de la válvula solenoide
SBR761E
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE

Comprobar el fusible de enlace 40A (ABS ACTR) para el relé de la válvula solenoide del ABS. Para ver la disposición de
los fusibles de enlace, consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la sección EL.
¿Está en buen estado el fusible de enlace?
Sí © IR A 3.
No © IR A 7.
3 COMPROBACION DEL FUSIBLE

Comprobar el fusible de 10A N° 31. Para ver la disposición de los fusibles, consultar “RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACION” en la sección EL.
¿Está en buen estado el fusible?
Sí © IR A 4.
No © IR A 9.
BR-76
Válvula solenoide del actuador de ABS y relé de la válvula solenoide (Continuación)

1. Desconectar el conector del actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Comprobar los terminales por si hay daños o si
existen conexiones flojas. A continuación, volver a conectar el conector.
Sí © IR A 5.
5 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE MASA

Consultar el ACTUADOR DEL ABS Y LA UNIDAD ELECTRICA en Comprobación del circuito de masa, BR-70.
¿Está en buen estado el circuito de masa ?
Sí © IR A 6.
No © Reparar la instalación y los conectores.
6 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE

1. Desconectar el conector del actuador del ABS y de la unidad eléctrica.
2. Comprobar el voltaje entre el actuador del ABS y el terminal 18 del conector de la unidad eléctrica y masa.
NBR384
¿Hay voltaje de la batería ?

Sí © Sustituir el actuador del ABS y la unidad eléctrica.
No © Comprobar lo siguiente.
+ Conector de la instalación E1
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el actuador del
ABS, la unidad eléctrica y el fusible de enlace
Si es incorrecto, reparar la instalación o los conectores.
7 SUSTITUCION DEL FUSIBLE DE ENLACE

Sustituir el fusible de enlace.
¿Se funde el fusible de enlace cuando el interruptor de encendido se pone en “ON”?
Sí © IR A 8.
BR-77
Válvula solenoide del actuador de ABS y relé de la válvula solenoide (Continuación)
8 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA UNIDAD DEL MOTOR.

2. Comprobar la continuidad entre el actuador del ABS y el terminal 18 del conector de la unidad eléctrica y masa.
NBR372
¿Existe continuidad?
9 SUSTITUCION DEL FUSIBLE

Sustituir el fusible.
¿Se funde el fusible al poner la llave de contacto en “ON”?
Sí © Comprobar lo siguiente.
ABS, la unidad eléctrica y el fusible
BR-78
Relé del motor o motor
Relé del motor o motor =NLBR0101

(N° de código de avería 61 para modelos con función de auto-
diagnóstico)
Inspección del relé del motor ABS
SBR760E
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MOTOR

Comprobar el fusible de enlace 40A (ABS MTR) para el relé del motor ABS. Para ver la disposición de los fusibles de
enlace, consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la sección EL.
¿Está en buen estado el fusible de enlace?
Sí © IR A 3.
No © IR A 6.

existen conexiones flojas. A continuación, volver a conectar los conectores.
Sí © IR A 4.
BR-79
Relé del motor o motor (Continuación)
4 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DEL MOTOR

SBR055EF

Sí © IR A 5.
5 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE MASA DEL ACTUADOR DEL ABS Y DE LA UNIDAD ELECTRICA
Consultar ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELECTRICA en Comprobación del circuito de masa, BR-70.
+ Instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el actuador del ABS y la unidad
eléctrica y masa.
6 SUSTITUCION DEL FUSIBLE DE ENLACE

Sustituir el fusible de enlace.
¿Se funde el fusible de enlace cuando el interruptor de encendido se pone en “ON”?
Sí © IR A 7.
BR-80
Relé del motor o motor (Continuación)
7 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MOTOR DEL ACTUADOR DEL ABS
1. Desconectar el cable de la batería y el conector del actuador del ABS y de la unidad eléctrica.
2. Comprobar la continuidad entre el actuador y el terminal 17 del conector de la unidad del ABS y masa.
NBR373
Sí © Comprobar los terminales de clavija del actuador del ABS y de la unidad eléctrica para
detectar daños, o la conexión del conector de instalación del actuador del ABS y de la
unidad eléctrica. Volver a conectar el conector de instalación del actuador del ABS y de
la unidad eléctrica. A continuación, repetir el test.
Bajo voltaje NLBR0102

diagnóstico)
Inspección del actuador de ABS y suministro eléctrico de la unidad eléctrica y circuito de masa
SBR625E
© IR A 2.
BR-81
Bajo voltaje (Continuación)

existen conexiones flojas. A continuación, volver a conectar el conector.
Sí © IR A 3.
3 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL ACTUADOR DEL ABS Y DE LA UNIDAD

ELECTRICA
SBR058EH
¿Hay voltaje en la batería al poner en ON el interruptor de encendido?

Sí © IR A 4.
No © IR A 5.
4 COMPROBACION DEL ACTUADOR DEL ABS Y DE LA UNIDAD ELECTRICA DE MASA

Consultar ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELECTRICA en Comprobación del circuito de masa, BR-70.
Correcto © Comprobar los terminales de clavija del actuador del ABS y de la unidad eléctrica para
Incorrecto © Comprobar lo siguiente.
eléctrica y masa.

Comprobar el fusible de 10A N° 31 (Control del motor) para la unidad de control. Consultar “RUTA DE LOS CABLES DE
ALIMENTACION” en la sección EL.
Sí © IR A 6.
No © Sustituir el fusible.
BR-82
Bajo voltaje (Continuación)

ELECTRICA
Comprobar la continuidad entre la batería y el actuador del ABS y el terminal 15 del conector de la unidad eléctrica.
Sí © Comprobar la batería. Consultar “BATERIA” en la sección EL.
Unidad de control NLBR0103
diagnóstico)
Inspección del actuador de ABS y suministro eléctrico de la unidad eléctrica y circuito de masa
SBR626E
© IR A 2.

Comprobar los terminales por si hay daños o si existen conexiones flojas y sustituir. A continuación, volver a conectar
el conector.
Sí © IR A 3.

ELECTRICA
Comprobar el voltaje. Consultar “3. COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL ACTUADOR DEL ABS Y
DE LA UNIDAD ELECTRICA” en “Voltaje bajo”, BR-81.
¿Hay voltaje en la batería al poner en ON el interruptor de encendido?
Sí © IR A 4.
No © Reparar.
BR-83
Unidad de control (Continuación)
4 COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO

¿Indica el testigo óptico el N° de código 71 de nuevo?
No © Inspeccionar el sistema según el N° de código.
BR-84
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS ABS
1. El ABS funciona frecuentemente
1. El ABS funciona frecuentemente NLBR0104
1 COMPROBACION DE LA PRESION DEL LIQUIDO DE FRENOS

Comprobar la distribución de la presión del líquido de frenos.
¿Es la distribución de la presión del líquido de frenos normal?
Sí © IR A 2.
No © Realizar la comprobación preliminar. Consultar BR-67.

1. Comprobar el conector del sensor de rueda por si hay daños en el terminal o las conexiones están flojas.
2. Realizar la comprobación mecánica del sensor de rueda.
Consultar “Sensor de rueda o rotor”, BR-73.
¿Funcionan los sensores de las ruedas correctamente?
Sí © IR A 3.
No © Reparar.
3 COMPROBAR EL EJE DELANTERO

Comprobar los ejes delantero y trasero por si están demasiado flojos. Consultar la sección AX, “Cojinete de la rueda
delantera”, “SERVICIO EN EL VEHICULO” y “Cojinete de la rueda trasera”, “SERVICIO EN EL VEHICULO”.
¿Está el eje delantero adecuadamente montado?
Sí © Ir a “3. COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO” en “2. Acción
inesperada del pedal”, BR-85.
No © Reparar.
2. Acción inesperada del pedal NLBR0105
1 COMPROBACION DE LA CARRERA DEL PEDAL DE FRENO

Comprobar la carrera del pedal del freno. ¿Es la carrera excesivamente prolongada?
SBR540A
Sí © Realizar la comprobación preliminar. Consultar BR-67.

No © IR A 2.
BR-85
2. Acción inesperada del pedal (Continuación)
2 COMPROBACION DEL CONECTOR Y DE LA PRESTACION

2. Comprobar si el freno es efectivo.
Sí © IR A 3.
No © Realizar la comprobación preliminar. Consultar BR-67.

Asegurarse de que el testigo óptico permanece apagado durante la conducción.
SBR759E
¿Está apagado el testigo óptico?

Sí © IR A 4.
No © Llevar a cabo el autodiagnóstico. Consultar BR-58, 60.

1. Comprobar el conector del sensor de rueda por si hay daños en el terminal o la conexión está floja.
2. Realizar la comprobación mecánica del sensor de rueda.
¿Está en buen estado el sensor de la rueda?
No © Reparar.
3. Larga distancia de frenado NLBR0106
1 COMPROBACION DEL CONECTOR Y DE LA PRESTACION

1. Cancelar el ABS desconectando el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica.
2. Comprobar si la distancia de frenado es demasiado larga.
Correcto © Efectuar la comprobación preliminar y la purga del aire.
Incorrecto © Ir a “3. COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO” en “2. Acción
BR-86
4. El ABS no funciona
NOTA:
La distancia de frenado puede ser más larga que en el caso de
vehículos sin ABS cuando la carretera está resbaladiza.
4. El ABS no funciona NLBR0107

¿Se activa el testigo del ABS?
Sí © Llevar a cabo el autodiagnóstico. Consultar BR-58, 60.
No © Ir a “3. COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO” en “2. Acción
NOTA:
El ABS no funciona cuando la velocidad del vehículo es inferior a
10 km/h.
BR-87
5. Vibración y ruido del pedal
5. Vibración y ruido del pedal =NLBR0108
Inspección de la vibración del pedal y del ruido
SAT797A
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL SINTOMA

1. Aplicar el freno.
¿Aparece el síntoma sólo cuando se pone en marcha el motor?
Sí © Llevar a cabo el autodiagnóstico. Consultar BR-58, 60.
No © IR A 3.
3 NUEVA COMPROBACION DEL SINTOMA

¿Aparece el síntoma cuando se activan los interruptores (tal como el de los faros) del equipo eléctrico?
Sí © IR A 4.
No © Ir a “3. COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO” en “2. Acción

Comprobar el protector de masa del sensor de la rueda. Para localizar el protector de masa, consultar el diagrama de cir-
cuito y “DISPOSICION DE LA INSTALACION” en la sección EL.
¿Está el protector del sensor de rueda conectado a masa correctamente?
No © Reparar.
NOTA:
El ABS puede ponerse en funcionamiento y producir vibraciones
en cualquiera de las condiciones siguientes.
+ Al pisar gradualmente el pedal del freno cuando se cambia de
velocidad o se hace funcionar el embrague.
+ En carretera (resbaladiza) con baja fricción.
+ En curvas a velocidad elevada.
+ Conducción con baches.
+ La velocidad del motor supera las 5,000 rpm con el vehículo
parado.
BR-88
6. El testigo óptico del ABS no se enciende al girar el interruptor de encendido hasta ON
6. El testigo óptico del ABS no se enciende al

girar el interruptor de encendido hasta ON =NLBR0109
Inspección del circuito del testigo óptico
NBR379
© IR A 2.

Comprobar el fusible de 10A N° 30 para el testigo óptico. Para obtener información sobre la disposición del fusible, con-
sultar “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” en la sección EL.
Sí © IR A 3.
3 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ABS

1. Montar el fusible de 10A.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal *1 del conector de la unidad de control y masa, después de girar el interruptor
de encendido a “ON”.
NBR380
¿Hay voltaje de la batería al poner en “ON” el interruptor de encendido?

Sí © IR A 5.
No © IR A 4.
BR-89
6. El testigo óptico del ABS no se enciende al girar el interruptor de encendido hasta ON (Continuación)

Desconectar el conector del actuador del ABS y de la unidad eléctrica.
SBR759E
¿Se activa el testigo del ABS?

Sí © IR A 6.
No © IR A 5.
5 COMPROBAR LA EXISTENCIA DE CORTOCIRCUITOS EN LA INSTALACION

2. Comprobar el voltaje entre el actuador del ABS y el terminal *1 del conector de la unidad eléctrica eléctrica y masa.
NBR381

Sí © Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar TESTIGOS OPTICOS en la sección
EL.
No © Reparar la instalación y conectores entre el fusible y el actuador del ABS y el terminal *1
del conector de la unidad eléctrica.
6 COMPROBACION DEL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar los terminales de clavija del actuador del ABS y de la unidad eléctrica para detectar daños, o la conexión del
conector de instalación del actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Volver a conectar el conector de instalación del
actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Reiniciar a continuación.
Incorrecto © Sustituir el actuador del ABS y la unidad eléctrica.
BR-90
7. El testigo óptico del ABS permanece encendido al girar el interruptor de encendido hasta ON
7. El testigo óptico del ABS permanece

encendido al girar el interruptor de encendido
hasta ON =NLBR0110
Inspección de la unidad de control de ABS
NBR382
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL TESTIGO OPTICO

2. Conectar un cable apropiado entre el actuador del ABS y el terminal *1 del conector de la unidad eléctrica y masa.
NBR383
¿Se activa el testigo?

Sí © IR A 3.
No © Reparar el cuadro de instrumentos. Comprobar lo siguiente.
Si es incorrecto, reparar la instalación o el conector.
3 COMPROBACION DEL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar los terminales de clavija del actuador del ABS y de la unidad eléctrica para detectar daños, o la conexión del
conector de instalación del actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Volver a conectar el conector de instalación del
actuador del ABS y de la unidad eléctrica. A continuación, repetir el test.
BR-91
7. El testigo óptico del ABS permanece encendido al girar el interruptor de encendido hasta ON (Continuación)
4 COMPROBACION DE CONEXION A MASA DEL MOTOR DEL ABS

3. Comprobar la continuidad entre el actuador y el terminal 16 del conector de la unidad del ABS y masa.
SBR147EC
eléctrica y masa.
Si es incorrecto, reparar la instalación o el conector.
BR-92
NLBR0111
DESMONTAJE Y MONTAJE ABS
PRECAUCION:
Tener cuidado de no dañar el borde del sensor ni los dientes
del rotor.
En el desmontaje del conjunto del cubo de la rueda delantera
o trasera, desmontar primero el sensor de rueda del ABS del
conjunto. De lo contrario, podría dañar los cables del sensor
e inutilizar el sensor.
Sensores de rueda NLBR0111S01
SBR902D
BR-93
Actuador del ABS y de la unidad eléctrica
Actuador del ABS y de la unidad eléctrica NLBR0111S10
SBR630E
DESMONTAJE NLBR0111S1001
1. Desconectar el cable de la batería.
2. Drenar el líquido de frenos.
3. Desmontar las tuercas y los pernos de fijación del soporte de
montaje.
4. Desconectar el conector y los tubos de frenos y desmontar las
tuercas de fijación.
MONTAJE NLBR0111S1002
PRECAUCION:
Tras el montaje, rellenar con líquido de frenos. A continuación
purgar el aire.
1. Conectar temporalmente las tuberías del freno.
2. Apretar los pernos y tuercas de fijación.
3. Apretar las tuberías de los frenos.
4. Conectar el conector y el cable de la batería.
BR-94
Rotor del sensor
Rotor del sensor NLBR0111S02
DESMONTAJE NLBR0111S0201
1. Extraer el palier y el cubo de rueda trasero. Consultar “Palier”
y “Cubo de rueda” en la sección AX.
2. Desmontar el rotor del sensor con un extractor, un insertador
y un sustituto de cojinete.
SBR984C
SBR873CA
MONTAJE NLBR0111S0202
Montar el rotor del sensor. Para el rotor del sensor delantero, uti-
lizar un martillo y un bloque de madera. Para el rotor del sensor
trasero, utilizar un insertador y una prensa adecuados.
+ Sustituir siempre el rotor del sensor por uno nuevo.
SBR985C
+ Prestar atención a las dimensiones del rotor del sensor trasero

tal como se muestra en la figura.
h: 12,5 - 13,5 mm
SBR986C
BR-95
Especificaciones generales NLBR0077

Unidad: mm
Motor QG18DE, SR20DE YD22DDTi
Modelo de freno CL25VCG
Diámetro interior del cilindro 57,2
Freno delantero Pastilla

110,6 × 54,2 × 11,0
Longitud × amplitud × grosor
Rotor exterior
280 × 28
diámetro × grosor
Modelo de freno CL11HDG (freno de disco)
Diámetro interior del cil- Tipo 1 38

indro
Tipo 2 38,2
Freno trasero
Pastilla
79,8 × 38,5 × 9,3
Longitud × amplitud × grosor
Diámetro exterior del rotor × grosor 278 × 10
Cilindro maestro Diámetro interior del cilindro 23,81
Modelo del servofreno S255 M215T S255
Servofreno Primario 255 230 255

Diaphragm
Secundario — 205 —
Líquido de frenos especificado DOT 4
Freno de disco NLBR0078

Unidad: mm
Modelo de freno CL25VCG CL11HDG
Límite de desgaste de las pastillas Espesor mínimo 2,0 2,0
Alabeo máximo 0,07 0,07

Límite de reparación del rotor
Espesor mínimo 26,0 9
Pedal del freno NLBR0079

Unidad: mm
T/M 154,8 - 164,8

Cond. izqda.
CVT 164 - 174
Altura libre “H”*
T/M 154,8 - 164,8
Cond. dcha.
CVT 164 - 174
Holgura “C” entre el tope del pedal y el extremo roscado del contacto de la luz de freno o el interrup-
0,75 - 2,00
tor del freno.
*: Medido desde la superficie del panel del salpicadero a la superficie de la almohadilla del pedal.
Freno de estacionamiento NLBR0080
Tipo Palanca central
Número de muescas
5-6
[bajo una fuerza de 196 N (20 kg)]
Número de muescas
1
cuando el interruptor del testigo óptico se enciende
BR-96
CARROCERIA Y GUARNICION
SECCION BT
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................3 Desmontaje y montaje...............................................24
Aviso para el servicio ..................................................3 GUARNICION LATERAL Y DEL PISO.........................30
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE Desmontaje y montaje...............................................30
SEGURIDAD″ del Sistema de seguridad TAPICERIA DEL COMPARTIMENTO DE
suplementario (SRS) ...................................................3 EQUIPAJES ...................................................................33
PRESILLAS Y FIJADORES ............................................4 Desmontaje y montaje...............................................33
Descripción ..................................................................4 GUARNICION DE LA PUERTA ....................................34
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA Desmontaje y montaje...............................................34
CARROCERIA .................................................................7 GUARNICION DEL TECHO ..........................................37
Comprobación de la corrosión de la carrocería..........7 Desmontaje y montaje...............................................37
EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERIA ..........8 GUARNICION DEL PORTON TRASERO.....................39
Desmontaje y montaje.................................................8 Desmontaje y montaje...............................................39
CONJUNTO DEL PARACHOQUES DELANTERO ........8 EXTERIOR .....................................................................40
EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERIA Y Desmontaje y montaje...............................................40
ABRIDOR.......................................................................12 ASIENTOS DELANTEROS ...........................................48
Desmontaje y montaje...............................................12 Desmontaje y montaje...............................................48
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO ..........12 ASIENTO MANUAL ..................................................49
PUERTA.........................................................................15 Asiento calefactado ...................................................50
Ajuste .........................................................................15 Reposacabezas activo...............................................50
AJUSTE DEL SOPORTE DE LA CERRADURA ..........15 RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO.........................50
Cristal de la puerta delantera ....................................16 ASIENTO TRASERO.....................................................51
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA Desmontaje y montaje...............................................51
DELANTERA ...........................................................16 ASIENTO EXTERIOR TRASERO ..............................51
Reposición del contacto de fin de carrera de la ASIENTO CENTRAL TRASERO................................52
puerta delantera (Solamente del lado del TECHO SOLAR .............................................................53
conductor) ..................................................................17 Ajuste .........................................................................53
CONDICIONES DE REPOSICION .............................17 Desmontaje................................................................53
PROCEDIMIENTOS DE REPOSICION ......................18 Diagnósticos de averías ............................................57
Cristal de la puerta trasera........................................18 CUADRO DE DIAGNOSTICO ...................................57
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA DEFLECTOR DE AIRE (SEGUN MODELO) ...............57
TRASERA ...............................................................18 AJUSTE ..................................................................58
Seguro de la puerta delantera...................................20 MANGUERAS DE DRENAJE ....................................59
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR BURLETE................................................................59
EXTERIOR ..............................................................21 CONJUNTO DE CABLE Y ARTICULACION ...............60
DESMONTAJE ........................................................21 PARABRISAS Y VENTANILLAS ..................................61
Seguro de la puerta trasera ......................................22 Desmontaje y montaje...............................................61
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR DESMONTAJE ........................................................61
EXTERIOR ..............................................................22 MONTAJE ...............................................................61
DESMONTAJE ........................................................23 PARABRISAS ..........................................................62
TABLERO DE INSTRUMENTOS ..................................24 VENTANILLA LATERAL............................................63
LUNETA DEL PORTON TRASERO ...........................64 MONTAJE ...............................................................67
RETROVISOR EXTERIOR ............................................66 CARROCERIA (ALINEACION) .....................................68
Desmontaje
y montaje...............................................66 Alineación ..................................................................68
RETROVISOR INTERIOR .............................................67 COMPARTIMENTO DEL MOTOR .............................69
Desmontaje
y montaje...............................................67 PARTE INFERIOR DE LA CARROCERIA ..................71
DESMONTAJE ........................................................67
BT-2
PRECAUCIONES
Aviso para el servicio
Aviso para el servicio NLBT0001

+ Cuando se desmonten o monten las piezas, poner un trapo o material protector sobre la carrocería del
vehículo para evitar rayar la pintura.
+ Manejar cuidadosamente el tapizado, la moldura, los instrumentos, la rejilla, etc. durante el desmontaje
y el montaje. Tener cuidado de no ensuciarlos con aceite o dañarlos.
+ Al montar las piezas, aplicar compuesto sellante donde sea necesario.
+ Cuando se aplique el compuesto sellante, tener cuidado de que no rebose de las piezas en las que se
ha aplicado.
+ Al sustituir cualquier pieza de metal (por ejemplo el panel exterior de la carrocería, miembros, etc.), ase-
gurarse de llevar a cabo las medidas de prevención contra la corrosión.
SEGURIDAD” del Sistema de seguridad
suplementario (SRS) NLBT0002
El Sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sistema
SRS del que disponen el MODELO V10 de NISSAN es la siguiente (La composición varía según el destino
y el equipamiento opcional.):
+ Para una colisión frontal
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
mentos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de
sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y un cable en espiral.
+ Para una colisión lateral
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor de airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación de
cableado y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal).
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo, (lo que aumentaría el riesgo de lesiones per-
sonales o mortales en el caso de una colisión, que causaría el despliegue del airbag) todo man-
tenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección RS.
indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado que están
cubiertos con aislante amarillo ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta,
están relacionados con el SRS.
BT-3
PRESILLAS Y FIJADORES
Descripción
Descripción NLBT0003
+ Las presillas y fijadores mencionados en la sección BT corresponden a los siguientes números y símbo-
los.
+ Sustituir las presillas o los fijadores que se dañen durante el desmontaje o montaje.
N° de sím-
Perfiles Desmontaje y montaje
bolo
C101
SBF302H
SBF367BA
C103
SBT095
SBF423H
C203
SBF258G
SBF708E
C205
MBT080A
SBF638CA
BT-4
N° de sím-
bolo
C206
MBF519B
MBF520B
CE103
SBF104B
SBF147B
CF110
SBF649B
SBF648B
CF118
SBF259G
SBF151D
BT-5
N° de sím-
bolo
CR103
SBF768B
SBF770B
BT-6
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA CARROCERIA
Comprobación de la corrosión de la carrocería
Comprobación de la corrosión de la carrocería NLBT0033

Comprobar visualmente el panel de chapa metálica de la carrocería para ver si está corroído, presenta daños
en la pintura (rayazos, arañazos, picaduras, etc.) o si los materiales anticorrosivos están dañados. Compro-
bar los puntos siguientes en concreto.
Partes con dobladillos
Extremo delantero del capó, extremo inferior de las puertas, extremo trasero de la tapa del maletero, etc.
Juntas de la chapa
Marco lateral del guardabarros trasero y montante central, pasos de las ruedas traseras del guardabarros
trasero, alrededor de la columna del amortiguador en el compartimento de motor, etc.
Bordes de panel
Apertura de la tapa del maletero, apertura del techo solar, reborde del arco del guardabarros, reborde de la
tapa de llenado de combustible, alrededor de los orificios en el panel, etc.
Contacto de piezas
Embellecedor de carrocería, moldura del parabrisas, parachoques, etc.
Protectores
Desperfectos o estado del guardabarros, protector de guardabarros, protector contra picaduras, etc.
Materiales anticorrosivos
Desperfectos o desprendimiento de los materiales anticorrosivos de la parte inferior de la carrocería.
Orificios de drenaje
Estado de los orificios de drenaje en la puerta y el estribo lateral.
Cuando se reparen zonas corroídas, consultar el Manual de reparación de corrosión.
BT-7
EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERIA
Desmontaje y montaje NLBT0004

+ Al desmontar o montar el capó, cubrirlo con un trapo u otro material acolchado. Esto evita que se raye
la carrocería del vehículo.
+ La cubierta exterior del parachoques está hecha de plástico. No usar una fuerza excesiva y asegurarse
de que entre en contacto con aceite.
+ Ajuste del capó: Ajustar a la porción de la bisagra.
+ Ajuste de la cerradura del capó: Tras el ajuste, comprobar la función de control de bloqueo del capó. Apli-
car una capa de grasa a los mecanismos de cierre del capó.
+ Abridor del capó: No se debe intentar doblar el cable con fuerza. De lo contrario, aumentaría el esfuerzo
necesario para desbloquear el capó.
CONJUNTO DEL PARACHOQUES DELANTERO NLBT0004S01
1. Desmontar las presillas que fijan la rejilla delantera y desmontar dicha rejilla.
2. Desmontar los tornillos y las presillas que fijan los lados derecho e izquierdo de los protectores del
guardabarros.
3. Desmontar los tornillos y las presillas que fijan los lados derecho e izquierdo de los protectores del
guardabarros en los pasos de la rueda.
4. Desmontar los tornillos que fijan los guardabarros traseros izquierdo y derecho a la cubierta exterior del
parachoques.
5. Desmontar los pernos que fijan el soporte inferior de núcleo del radiador a la cubierta exterior del para-
choques y desmontar las presillas de fijación del lado inferior de la cubierta exterior del parachoques.
6. Desmontar las presillas que fijan el soporte superior del núcleo del radiador a la cubierta exterior del
parachoques.
7. Extraer la cubierta exterior del parachoques. A continuación, desconectar los conectores de la instalación.
(Modelos con faros antiniebla).
8. Desmontar los pernos que fijan el soporte inferior del lado izquierdo y derecho del guardabarros.
9. Desmontar el amortiguador.
10. Desmontar los pernos y los ganchos que fijan los faros, a continuación desconectar los conectores de
instalación.
En caso de rotura del soporte del faro, reparar la unidad del faro con un kit de reparación del soporte si
es posible.
Número de componente del kit de reparación del soporte del faro:
KE260–BU125 (Lado derecho)
KE260–BU025 (Lado izquierdo)
11. Desmontar las tuercas que fijan el refuerzo del parachoques en los soportes izquierdo y derecho del
parachoques.
12. Extraer el refuerzo del parachoques.
13. Desmontar los pernos que fijan el retén superior del parachoques, a continuación desmontar dicho retén.
,
14. Desmontar los pernos que fijan los soportes del parachoques, a continuación desmontar dichos sopor-
tes.
Faros antiniebla (Modelos con faros antiniebla)
15. Desmontar el tornillo que fija el faro antiniebla.
16. Extraer el conjunto del faro antiniebla.
BT-8
Desmontaje y montaje (Continuación)
NBT137
BT-9
NBT138
BT-10
NBT167
BT-11
EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERIA Y ABRIDOR

+ Al desmontar o montar el portón trasero, colocar un trapo o una tela almohadillada en el mismo. Esto evita
que se raye la carrocería del vehículo.
+ La cubierta exterior del parachoques está hecha de plástico. No usar una fuerza excesiva y asegurarse
de que entre en contacto con aceite.
+ Ajuste del portón trasero: Ajustar a la porción de la bisagra del portón trasero para un ajuste correcto del
portón trasero.
+ Ajuste del sistema de bloqueo del portón trasero: Ajustar el soporte de la cerradura de forma que esté en
el centro de la cerradura. Tras el ajuste, comprobar la función de bloqueo del portón trasero.
+ Tras el montaje, asegurarse de que el portón trasero y la tapa de suministro de combustible se abran
fácilmente.
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO NLBT0034S01
1. Desmontar las presillas que fijan los protectores antigravilla derecho e izquierdo.
2. Desmontar los tornillos que fijan los guardabarros izquierdo y derecho en la cubierta exterior del
parachoques.
3. Desmontar las presillas que fijan la cubierta exterior del parachoques.
4. Desmontar los pernos que fijan la carrocería trasera izquierda y derecha a la cubierta exterior del
parachoques.
5. Abrir la parte lateral de la cubierta exterior del parachoques hacia fuera para desenganchar las presillas
laterales.
6. Extraer la cubierta exterior del parachoques.
7. Desmontar las tuercas que fijan el refuerzo del parachoques en los soportes izquierdo y derecho del
parachoques.
8. Desmontar los pernos que fijan los soportes del parachoques y, a continuación, desmontar dichos
soportes.
NBT168
BT-12
NBT169
BT-13
NBT170
BT-14
PUERTA
Ajuste
Ajuste NLBT0006
NBT085
AJUSTE DEL SOPORTE DE LA CERRADURA NLBT0006S01

Ajustar el soporte de cerradura de forma que esté en paralelo con
la dirección de avance del seguro de puerta.
SBT772-B
BT-15
PUERTA
Cristal de la puerta delantera
Cristal de la puerta delantera =NLBT0007

+ Asegurarse de que el cristal de la puerta esté colocado en la
ranura de carrera del cristal.
+ Asegurarse de que el cristal de la puerta se pueda subir y bajar
de forma normal.
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA DELANTERA
NLBT0007S01
NBT086
+ Para el desmontaje del acabado de la puerta delantera, con-

sultar “GUARNICION DE LA PUERTA”, BT-34.
+ Desmontar el sellador de la ventanilla.
1. Subir o bajar el cristal de la puerta con el interruptor del

elevalunas eléctrico, hasta que los pernos de fijación de la
placa del portador sean visibles.
2. Desmontar los pernos que fijan la placa del portador.
NBT087
BT-16
PUERTA
Cristal de la puerta delantera (Continuación)
3. Sostener el cristal de la puerta con ambas manos. Mientras
levanta el extremo del cristal de la puerta, sacar el cristal de
la franja de la ventana desde el exterior de la puerta.
NBT088
4. Desconectar el conector del regulador.

5. Desmontar los pernos que fijan el regulador y el carril de guía
y, a continuación, desmontar el regulador y el carril de guía.
NBT089
Inspección NLBT0007S0101
Comprobar las siguientes piezas del regulador. Sustituir la piezas
defectuosas por unas nuevas.
+ El cable por si está desgastado
+ El regulador por si está deformado
+ La lubricación de las piezas deslizantes
NBT090
Reposición del contacto de fin de carrera de la

puerta delantera (Solamente del lado del
conductor) NLBT0008
CONDICIONES DE REPOSICION NLBT0008S01
Reposicionar el contacto de fin de carrera (con motor incorporado)
después de realizar una de las operaciones siguientes.
+ Desmontaje y montaje del regulador
+ Desmontaje del motor del regulador
+ Funcionamiento del regulador como unidad simple
+ Desmontaje y montaje del cristal de la puerta
+ Desmontaje y montaje de la carrera del cristal
BT-17
PUERTA
Reposición del contacto de fin de carrera de la puerta delantera (Solamente del lado del conductor) (Continuación)
PROCEDIMIENTOS DE REPOSICION NLBT0008S02
Tras el montaje de las piezas, proceda de la manera siguiente:
1. Cerrar la ventanilla de la puerta completamente.
2. Presionar el botón de reposición y abrir la ventanilla de la
puerta completamente.
3. Soltar el botón de reposición. Cerrar la ventanilla de la puerta
completamente tras asegurarse de que el botón de reposición
esté en su posición original.
4. Ahora se ha completado la reposición del contacto de fin de
carrera.
NBT135
PRECAUCION:
Asegurarse de abrir o cerrar la ventanilla de la puerta manual-
mente. (No abrir/bajar las ventanillas con el interruptor del
elevalunas eléctrico.)
Cristal de la puerta trasera NLBT0009

+ Asegurarse de que el cristal de la puerta esté colocado en la
ranura de carrera del cristal.
+ Asegurarse de que el cristal de la puerta se pueda subir y bajar
de forma normal.
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA TRASERA
NLBT0009S01
NBT092
BT-18
PUERTA
Cristal de la puerta trasera (Continuación)
+ Para el desmontaje del acabado de la puerta trasera, consul-
tar “GUARNICION DE LA PUERTA”, BT-34.
+ Para el desmontaje de la moldura externa de la puerta, con-
sultar “EXTERIOR”, BT-40.
1. Desmontar los pernos que fijan la parte trasera de la franja

inferior, y desmontarla a continuación.
2. Subir o bajar el cristal de la puerta con el interruptor del
elevalunas eléctrico, hasta que los pernos de fijación de la
placa del portador sean visibles.
3. Desmontar los pernos que fijan el canal principal.
NBT093
4. Desconectar el conector del regulador.

5. Desmontar los pernos que fijan el regulador y, a continuación,
desmontar el regulador.
NBT094
6. Desmontar la cubierta interna de la esquina.
NBT095
7. Desmontar la tuerca que fija la franja inferior trasera.
NBT096
BT-19
PUERTA
Cristal de la puerta trasera (Continuación)
8. Desmontar el perno que fija los bajos de la franja inferior
trasera.
9. Desmontar el cristal de la puerta, sacar el cristal de la franja
de la ventana desde el exterior de la puerta.
NBT097
Inspección NLBT0009S0101
Comprobar las siguientes piezas del regulador. Sustituir la piezas
defectuosas por unas nuevas.
+ El cable por si está desgastado
+ El regulador por si está deformado
+ La lubricación de las piezas deslizantes
NBT136
Seguro de la puerta delantera NLBT0010
NBT098

BT-20
PUERTA
Seguro de la puerta delantera (Continuación)
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR EXTERIOR
NLBT0010S02
Girar el soporte de la varilla de forma que la holgura entre ambos
se ajuste de la forma indicada en la ilustración de la izquierda.
PRECAUCION:
Asegurarse de que la holgura entre la varilla y el soporte no
sea “0” mm, y de no mantener la varilla presionada.
SBT978
DESMONTAJE NLBT0010S03
+ Para el desmontaje del cristal de la puerta delantera, consul-
tar “Cristal de la puerta delantera”, BT-16.
1. Desmontar los pernos de fijación de la franja trasera inferior
(unida con la carrera del cristal). Desmontar del panel de
puerta, la franja trasera inferior y separarla de la cerradura de
puerta.
NBT099
2. Desmontar el escudo del tirador interior A.

3. Desmontar el tornillo que fija el tirador interior.
4. Desenganchar la palanca acodada situada en la zona de
unión del botón de bloqueo.
5. Desenganchar la varilla del tirador interior desde el lado de la
cerradura de puerta.
6. Deslizar el tirador interior hacia atrás y desmontarlo.
7. Desmontar del tirador interior la varilla.
NBT100
8. Desenganchar la varilla de la cerradura de llave y la varilla del

tirador exterior desde la zona de unión (en el lado del tirador
exterior).
9. Desconectar el conector del actuador del seguro de puerta.
10. Desmontar los tornillos que fijan el seguro de puerta, a con-
tinuación desmontar el mismo.
11. Desmontar los pernos que fijan el tirador exterior y, a
continuación, desmontar el mismo.
NBT101
BT-21
PUERTA
Seguro de la puerta trasera
Seguro de la puerta trasera =NLBT0011
NBT102

tar “GUARNICION DE LA PUERTA”, BT-34
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR EXTERIOR

NLBT0011S01
Girar el soporte de la varilla de forma que la holgura entre ambos
se ajuste de la forma indicada en la ilustración de la izquierda.
PRECAUCION:
Asegurarse de que la holgura entre la varilla y el soporte no
sea “0” mm, y de no mantener la varilla presionada.
SBT978
BT-22
PUERTA
Seguro de la puerta trasera (Continuación)
DESMONTAJE =NLBT0011S02
tar “GUARNICION DE LA PUERTA”, BT-34.
+ Subir el cristal hasta que esté completamente cerrado.
1. Desmontar el escudo del tirador interior A.
2. Desmontar el tornillo que fija el tirador interior.
3. Desenganchar la varilla del tirador interior desde el lado del
seguro de puerta.
SBT983
4. Desenganchar la varilla del botón del seguro (en el lado del

seguro de puerta).
5. Dilatar el soporte de la varilla con un destornillador de punta
plana. Desmontar la varilla de su soporte.
6. Deslizar el tirador interior hacia atrás y desmontarlo.
7. Desmontar del tirador interior la varilla.
8. Desconectar el conector del actuador del seguro de puerta.
9. Desmontar los tornillos que fijan el seguro de puerta, a con-
tinuación desmontar el mismo.
10. Desmontar los pernos que fijan el tirador exterior y, a
NBT103 continuación, desmontar el mismo.
BT-23
TABLERO DE INSTRUMENTOS

PRECAUCION:
+ Desconectar de antemano el terminal de masa de la batería.
+ Desconectar de antemano la línea del sistema de airbag.
+ Nunca se ha de forzar la apertura de la tapa del airbag, puesto que esto podría afectar de forma
negativa en el funcionamiento del airbag.
+ Tener cuidado de no rayar el cojín u otras piezas.
BT-24
NBT133
*1 RS-29 *2 BT-30 *3 RS-32
BT-25
NBT134
*2 BT-30 *3 RS-32
BT-26
NBT171
BT-27
NBT172
BT-28
NBT106
BT-29
GUARNICION LATERAL Y DEL PISO

PRECAUCION:
+ Cubrir la punta del destornillador plano con un trapo al quitar las presillas de metal de los embe-
llecedores.
1. Desmontar el asiento delantero y el trasero. Consultar para más detalles “ASIENTO DELANTERO” y
“ASIENTO TRASERO”, BT-48 y BT-51.
2. Desmontar los cinturones de seguridad delanteros y traseros. Consultar para más detalles RS-5 y RS-7,
“Cinturones de seguridad delanteros” y “Cinturones de seguridad traseros”.
3. Desmontar el embellecedor trasero de la alfombrilla, la cubierta de montaje del asiento delantero y la del
asiento trasero. Consultar “GUARNICION DEL COMPARTIMENTO PARA EQUIPAJE” para más detalles,
BT-33.
4. Desmontar las contrapunteras exteriores delanteras y traseras.
5. Desmontar las contrapunteras interiores delanteras y traseras.
6. Desmontar los acabados del lado del salpicadero.
7. Desmontar los ribetes laterales delantero y trasero de la carrocería.
8. Desmontar los embellecedores del montante delantero.
9. Desmontar los embellecedores inferiores del montante central.
10. Desmontar los embellecedores superiores del montante central.
11. Desmontar la alfombra del compartimento trasero y delantero.
12. Desmontar el embellecedor del montante trasero.
13. Desmontar el embellecedor lateral de la bandeja trasera.
14. Desmontar la alfombra del compartimento de equipajes.
15. Desmontar la placa trasera del compartimento de equipajes.
16. Desmontar la placa lateral trasera del compartimento de equipajes.
17. Desmontar el embellecedor inferior lateral trasero del compartimento de equipajes.
BT-30
NBT107
BT-31
NBT108
BT-32
TAPICERIA DEL COMPARTIMENTO DE EQUIPAJES
NBT181
BT-33
GUARNICION DE LA PUERTA

Acabado de la puerta delantera
1. Abrir la ventana.
2. Desmontar el escudo del tirador interior.
3. Desmontar el tornillo que fija el tirador.
4. Desmontar el tornillo que fija el acabado de la puerta.
5. Desmontar las presillas que fijan el acabado de la puerta delantera.
6. Sacar el acabado de la puerta delantera.
7. Desmontar el acabado del interruptor del elevalunas eléctrico empujando desde la parte trasera; a
continuación, desconectar los conectores.
Acabado de la puerta trasera
8. Desmontar el escudo del tirador interior.
9. Desmontar el tornillo que fija el embellecedor del conmutador del elevalunas eléctrico; a continuación,
desconectar el conector. (Modelos con elevalunas eléctrico)
10. Desmontar el tornillo que fija el tirador. (Modelo con ventanillas manuales)
11. Desmontar la mango del regulador de la ventanilla. (Modelo con ventanillas manuales)
12. Desmontar las presillas que fijan el acabado de la puerta trasera.
13. Sacar el acabado de la puerta trasera.
BT-34
NBT173
BT-35
NBT174
BT-36
GUARNICION DEL TECHO

1. Desmontar el asiento trasero.
2. Desmontar los pernos de anclaje de hombro. Consultar RS-5, “Cinturones de seguridad delanteros” para
más detalles.
3. Desmontar los embellecedores del montante delantero, los embellecedores superiores del montante
central, los embellecedores inferiores del montante central y los embellecedores del montante trasero.
Consultar para más detalles “GUARNICION LATERAL Y DE PISO”, BT-30.
4. Empujar el respaldo del asiento delantero hacia atrás.
5. Desmontar el conmutador del techo solar y, a continuación, desconectar los conectores. (Modelo con
techo solar)
6. Desmontar la luz de mapas delantera y, a continuación, desconectar el conector (Modelo sin techo solar)
7. Desmontar el ribete del techo solar. (Modelo con techo solar)

8. Desmontar la luz de habitáculo y, a continuación, desconectar los conectores.
9. Desmontar las viseras.
10. Desmontar los asideros.
11. Desmontar las presillas que fijan el forro del techo y, a continuación, desmontar dicho forro del vehículo
desde el lado de la puerta trasera.
NBT113
BT-37
GUARNICION DEL TECHO
NBT114
BT-38
GUARNICION DEL PORTON TRASERO

1. Desmontar el acabado superior del portón trasero.
2. Desmontar la luz de freno montada en alto.
3. Desmontar el acabado lateral del portón trasero.
4. Desmontar el acabado del portón trasero.
NBT115
BT-39
EXTERIOR
NBT175
BT-40
EXTERIOR
NBT176
BT-41
EXTERIOR
NBT119
BT-42
EXTERIOR
NBT120
BT-43
EXTERIOR
NBT121
BT-44
EXTERIOR
NBT122
BT-45
EXTERIOR
NBT123
BT-46
EXTERIOR
NBT125
BT-47
ASIENTOS DELANTEROS

+ Al desmontar o montar la tapicería del asiento, hacerlo con cuidado para evitar que se ensucie o resulte
dañada.
PRECAUCION:
+ Antes de desmontar el asiento delantero, quitar el contacto, desconectar ambos cables de la bat-
ería y esperar durante al menos 3 minutos (modelos con airbag lateral).
+ No dejar caer, inclinar o golpear el módulo de airbag lateral instalado en el asiento. Manejarlo
siempre con cuidado.
+ Desconectar el conector de la instalación del airbag lateral y el conector de la instalación del
asiento calefactado situados debajo del asiento, antes de desmontar el asiento.
+ Desconectar el conector de la instalación del airbag lateral antes de desmontar el respaldo del
asiento. Consultar para más detalles, “Módulo de airbag lateral delantero” RS-33.
BT-48
ASIENTOS DELANTEROS
ASIENTO MANUAL NLBT0018S07
NBT177
BT-49
ASIENTOS DELANTEROS
Asiento calefactado
Asiento calefactado NLBT0036

★ Para el Esquema de conexiones, consultar EL-235, “ASIENTO CALEFACTADOR” para detalles.
Reposacabezas activo NLBT0032

El sistema de seguridad del reposacabezas activo está diseñado
de tal forma que el reposacabezas se mueve inmediatamente
hacia adelante utilizando la fuerza que el respaldo del asiento
recibe del ocupante en caso de un choque por detrás.
Como resultado, la cabeza del ocupante está sujeta, por lo que se
reduce en la medida de lo posible el riesgo de producirse una
lesión en las vértebras del cuello.
Los asientos con reposacabezas activos tienen las etiquetas mos-
tradas a la izquierda.
SBT014A
RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO NLBT0032S01

Cuando el respaldo recibe una fuerza elevada del ocupante
durante un choque por detrás, la placa de absorción se mueve
como un pivote junto con el centro rotatorio de la articulación. El
reposacabezas se moverá hacia arriba y adelante con el centro del
rodillo deslizante como pivote.
En cuanto la fuerza recibida en el respaldo se haya eliminado, el
reposacabezas volverá a su posición original por la tensión del
muelle.
SBT888
BT-50
ASIENTO TRASERO

ASIENTO EXTERIOR TRASERO NLBT0019S02
NBT178
BT-51
ASIENTO TRASERO
ASIENTO CENTRAL TRASERO NLBT0019S03
NBT128
BT-52
TECHO SOLAR
Ajuste
Ajuste NLBT0020
Montar el motor, el contacto de fin de carrera y el conjunto del carril del techo solar siguiendo la
siguiente secuencia:
1. Disponer conexiones y cables de la misma longitud a ambos lados de la apertura del techo solar.
2. Conectar el conector del techo solar al interruptor del mismo y a la fuente de alimentación positiva (+).
3. Poner el techo en posición completamente cerrada colocando el interruptor en la posición de ABRIR
e INCLINAR.
4. Encajar el lado externo de la tapa a la superficie del techo en el panel externo de la carrocería.
5. Desmontar el motor, y mantener presionado el interruptor de ABRIR hasta que el satélite de acoplamiento
del motor alcance el final de su rango de rotación.
6. Montar el motor.
7. Comprobar si el engranaje impulsor del motor encaja correctamente en los cables.
8. Presionar el interruptor INCLINAR HACIA ARRIBA para comprobar que la tapa se inclina de forma nor-
mal.
9. Comprobar si la tapa del techo solar funciona de forma normal (se inclina hacia arriba, hacia abajo, se
abre y se cierra).
SBF920F
Desmontaje NLBT0021
+ Después de cada ajuste, comprobar el funcionamiento del
techo solar y la alineación de la tapa.
+ Manejar con cuidado la placa de acabado y la tapa de cristal
para no dañarlas.
+ Antes del desmontaje, es aconsejable marcar cada punto para
así facilitar el montaje posterior.
PRECAUCION:
Siempre se debe trabajar con un ayudante.
BT-53
TECHO SOLAR
NBT179
*1 BT-37 *2 EL-239
BT-54
TECHO SOLAR
NBT180
BT-55
TECHO SOLAR
Apuntar el número de suplementos que hay colocados entre la
tapa de cristal y el conjunto de articulaciones y cables. Desmontar
los tornillos de fijación y la tapa de cristal.
NBT145
Desmontar los topes del parasol (2 puntos) del extremo trasero

del techo solar. Desmontar del extremo trasero del techo solar, el
parasol.
NBT146
Desmontar los tornillos del lado izquierdo y derecho de cada

soporte del deflector de aire. A continuación, desmontar los lados
izquierdo y derecho del soporte del deflector de aire. Desmontar
los tornillos del extremo delantero del techo solar. A continuación,
desmontar el deflector de aire del conjunto del marco (si el deflec-
tor de aire está equipado).
NBT147
PRECAUCION:
+ Asegurarse de que el techo solar está completamente cer-
rado antes de desmontarlo.
+ Tras el desmontaje del techo solar, nunca intentar girar el
motor del techo solar como una única unidad.
NBT148
BT-56
TECHO SOLAR
Diagnósticos de averías
Diagnósticos de averías =NLBT0022

CUADRO DE DIAGNOSTICO NLBT0022S01
NOTA:
Para diagnosticar un problema eléctrico, consultar “TECHO
SOLAR ELECTRICO” en la sección EL.
Componentes a comprobar
Mangueras de Conjunto de cable

Deflector de aire Ajuste Burlete
drenaje y articulación
Página de refer-
BT-57 BT-58 BT-59 BT-59 BT-60
encia
Ruido excesivo
1 2 3
por el viento
Goteras de agua 1 2 3
Síntoma El techo solar
1 4 2 3
vibra
Ruido excesivo de
1 2 3
funcionamiento
Los números en este cuadro indican el orden de comprobación.
DEFLECTOR DE AIRE (SEGUN MODELO) NLBT0022S02

1. Tapa abierta.
2. Comprobar visualmente si está montado correctamente.
3. Realizar una comprobación para asegurar que se ha aplicado
una cantidad adecuada de vaselina a los puntos de conexión
del deflector de aire; aplicar más si fuera necesario.
SBT331
4. Comprobar que el deflector de aire se repliega manualmente

de modo correcto. Si no es así, desmontarlo y realizar una
comprobación visual. (Consultar los procedimientos de
desmontaje, BT-53.) Sustituir el deflector de aire si está
dañado. Si no lo está, volver a montarlo correctamente.
SBT332
BT-57
TECHO SOLAR
Diagnósticos de averías (Continuación)
AJUSTE NLBT0022S03
NBT150
Si hay una diferencia de altura entre la tapa de cristal y el techo,

comprobar la tapa y ajustarla como se describe a continuación:
Ajuste de diferencia de altura NLBT0022S0302
1. Levantar y bajar la tapa de cristal.
2. Comprobar la diferencia de altura entre el panel de techo y la
tapa de cristal para ver si está en “A-A” como se muestra en
la ilustración anterior.
3. Si es necesario, ajustarla realizando uno de los siguientes
procedimientos:
+ Ajustarlo añadiendo o quitando suplemento(s) de ajuste entre
la tapa de cristal y el conjunto de la articulación.
+ Si la tapa de cristal sobresale por el panel de techo, añadir
suplemento(s) o arandela(s) normales al soporte de montaje
del techo solar o a los puntos de los pernos de espárrago, para
así ajustar el montaje del techo solar tal y como se requiera.
BT-58
TECHO SOLAR
MANGUERAS DE DRENAJE NLBT0022S04
SBT005A
1. Desmontar el forro del techo para poder acceder a las conex-

iones de la manguera de drenaje. (Consultar “GUARNICION
DEL TECHO”, BT-37, para detalles.)
2. Comprobar visualmente si las conexiones son correctas y si
hay daños o deterioros. (La ilustración muestra solamente
la parte delantera.)
NBT151
3. Si hay una gotera alrededor del maletero, desmontar la guar-

nición lateral del maletero y comprobar la zona de conexión.
Comprobar si las conexiones son correctas y si hay daños o
roturas.
4. Desmontar las mangueras de drenaje e inspeccionarlas
visualmente por si presentan daños, grietas o deterioros.
5. Echar agua en las mangueras de drenaje y buscar la parte
dañada.
+ Si se encuentra alguna parte dañada en alguno de los pasos,
sustituirla.
NBT152
BURLETE NLBT0022S05
+ En caso de goteras alrededor de la tapa de cristal, cerrarla y
echar agua sobre la tapa para encontrar la zona dañada o el
espacio existente.
1. Desmontar la tapa de cristal. (Consultar los procedimientos de
desmontaje, BT-53, para detalles.)
2. Comprobar visualmente que el burlete está montado correcta-
mente. Si hay espacio entre la tapa de cristal y el burlete,
comprobar si hay una cantidad suficiente de sellador de butilo.
Si es necesario, desmontar el burlete y aplicar sellador de
butilo.
Consultar “EXTERIOR”, BT-40, para detalles.
BT-59
TECHO SOLAR
3. Comprobar visualmente si el burlete está dañado, deteriorado
o gastado.
+ Si se encuentra algún daño, sustituir el burlete.
PRECAUCION:
No desmontar el burlete excepto al sustituirlo, o al echar sella-
dor de butilo.
CONJUNTO DE CABLE Y ARTICULACION NLBT0022S06
NOTA:
Antes de sustituir una pieza con un posible daño, asegurarse con
cuidado de dónde viene el ruido percatado.
1. Comprobar la articulación para determinar si la película pro-
tectora se ha gastado de tal modo que el sustrato se haya
hecho visible. Comprobar también si la articulación es la causa
del ruido. Si es así, sustituirla.
2. Comprobar visualmente si se ha aplicado una cantidad sufi-
ciente de vaselina al cable o a la ranura del carril. Si no, aña-
dir la vaselina necesaria.
3. Comprobar si el cable presenta algún daño o deterioro. Si se
encuentra algún daño, desmontar la guía trasera (consultar
procedimientos de desmontaje, BT-53, para ver detalles) y a
continuación, sustituir el cable.
BT-60
PARABRISAS Y VENTANILLAS

Tras quitar las molduras, desmontar el cristal utilizando para ello
un alambre o una herramienta eléctrica de corte y una bolsa de
bomba inflable.
ADVERTENCIA:
Al cortar el cristal del vehículo, llevar siempre gafas de segu-
ridad y guantes resistentes para evitar que las esquirlas de
cristal le entren en los ojos o le corten las manos.
PRECAUCION:
SBF034BA
+ Tener cuidado de no rayar el cristal al desmontarlo.
+ No colocar o dejar el cristal verticalmente. Pequeñas me-
llas pueden convertirse en grietas.
MONTAJE NLBT0023S02
+ Utilizar un kit de adhesivo de uretano Nissan genuino o
equivalente y seguir las instrucciones incluidas.
+ Abrir una ventanilla mientras el adhesivo de uretano se
seca. Esto evitará que al cerrar la puerta el cristal sea
empujado hacia afuera del compartimento de pasajeros
por la fuerza del aire.
+ La moldura debe ser montada firmemente de forma que
no quede ningún espacio y esté en su posición correcta.
+ Informar al cliente de la necesidad de dejar el vehículo
SBT472 estacionado hasta que el adhesivo de uretano esté
completamente seco (preferiblemente 24 horas). El tiempo
de secado varía con la temperatura y la humedad.
ADVERTENCIA:
+ Mantener fuentes de calor y llamas vivas alejadas de los
imprimadores y adhesivos, ya que son inflamables.
+ Los materiales incluidos en el kit son nocivos si se
ingieren, y pueden causar irritación en piel y ojos. Evitar
el contacto con la piel y los ojos.
+ Utilizarlos en un espacio abierto y bien ventilado. Evitar
respirar los vapores. Pueden ser nocivos si se inhalan. En
caso de verse afectado por la inhalación de vapor,
SBT473 desplazarse inmediatamente a un área con aire fresco.
+ La conducción del vehículo antes de que el adhesivo de
uretano se haya secado completamente, puede afectar al
funcionamiento del parabrisas en caso de accidente.
PRECAUCION:
+ No utilizar un adhesivo que esté caducado. Este producto
se caduca a los seis meses después de la fecha de fabri-
cación. Observar cuidadosamente la fecha de expiración
o fabricación impresa en la caja.
+ Mantener imprimadores y adhesivos en un lugar fresco y
seco. Lo ideal sería guardarlos en un frigorífico.
+ No dejar los imprimadores o el cartucho de adhesivo
BT-61
esparcidos por el taller, tanto si tienen los tapones pues-
tos como si no.
+ El vehículo no debe ser conducido durante al menos 24
horas o hasta que el adhesivo de uretano se haya secado
completamente. El tiempo de secado depende de la tem-
peratura y la humedad. El tiempo de secado se incrementa
bajo condiciones de altas temperaturas y bajo nivel de
humedad.
PARABRISAS NLBT0023S03
NBT129
Reparación de las fugas de agua del parabrisas NLBT0023S0301

Las fugas pueden repararse sin desmontar y volver a montar el
cristal.
Si existen pérdidas de agua a nivel de la unión del material
adhesivo de uretano y la carrocería o el cristal, determinar la
extensión de las pérdidas. Esto se puede realizar aplicando
agua a la zona del burlete del parabrisas mientras se presiona
hacia afuera el cristal.
Para evitar filtraciones de agua, aplicar imprimador (si es necesa-
rio) y, a continuación, adhesivo de uretano en el punto de filtración.
BT-62
VENTANILLA LATERAL NLBT0023S04
NBT130
BT-63
LUNETA DEL PORTON TRASERO NLBT0023S05

+ La estructura y el método de desmontaje/montaje de la luneta
del portón trasero son básicamente los mismos que los del
parabrisas.
BT-64
NBT132
BT-65
RETROVISOR EXTERIOR

PRECAUCION:
Tener cuidado de no rayar el cuerpo del retrovisor exterior.
★ Para la instalación de cableado, consultar EL-242, “RETROVISOR EXTERIOR” para detalles.
1. Desmontar la esquina delantera de la cubierta interior de la puerta.
2. Desconectar el conector de la instalación del retrovisor exterior.
3. Desmontar los pernos que fijan el retrovisor exterior.
4. Desmontar el espejo del retrovisor. No introducir el destornillador de punta plana demasiado.
NBT131
BT-66
RETROVISOR INTERIOR

NBT059
MONTAJE NLBT0025S02
1. Montar la base del retrovisor de la forma siguiente:
a. Determinar la posición de la base del retrovisor en el
parabrisas, midiendo desde la parte superior del parabrisas
hasta la parte superior de la base, tal como se muestra en la
ilustración.
b. Marcar con un lápiz de cera o equivalente, la localización en
la parte exterior del parabrisas.
c. Limpiar la zona de unión en la parte interior del parabrisas con
una toallita de papel impregnada en alcohol.
NBT157 d. Pulir la superficie de unión de la base del retrovisor con papel
de esmeril (No 320 o No 360).
e. Limpiar la superficie de unión de la base del retrovisor con una
toallita de papel impregnada en alcohol.
f. Aplicar adhesivo Loctite 11067-2 o equivalente a la superficie
de unión de la base del retrovisor.
g. Montar la base del retrovisor en la posición marcada y pre-
sionarla contra el cristal durante 30 a 60 segundos.
h. Transcurridos cinco minutos, eliminar el exceso de adhesivo
con una toallita de papel humedecida en alcohol.
2. Montar el retrovisor interior.
BT-67
CARROCERIA (ALINEACION)
Alineación
Alineación NLBT0026
+ Todas las dimensiones indicadas en las ilustraciones son reales.
+ Cuando se usa un calibrador de vara, ajustar ambos punteros a la misma longitud. A continuación, com-
probar los punteros y el propio calibrador para asegurarse de que no existe juego libre.
+ Cuando se usa cinta de medición, asegurarse de que no está alargada, torcida o doblada.
+ Las medidas se deben tomar en el centro de los orificios de montaje.
+ Un asterisco (*) detrás del valor en el punto de medición indica que el punto de medición en el lado
opuesto tiene simétricamente el mismo valor.
+ Las coordenadas de los puntos de medición son las distancias medidas desde los ejes estándar de “X”,
“Y” y “Z”.
SBF874GB
BT-68
Alineación (Continuación)
COMPARTIMENTO DEL MOTOR NLBT0026S01

Medición NLBT0026S0101
NBT153
BT-69
Puntos de medición NLBT0026S0102
NBT154
BT-70
PARTE INFERIOR DE LA CARROCERIA NLBT0026S02

Medición NLBT0026S0201
NBT155
BT-71
Puntos de medición NLBT0026S0202
NBT156
BT-72
EMBRAGUE
SECCION CL
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................2 TUBERIA........................................................................16
Precauciones ...............................................................2 Desmontaje................................................................16
PREPARACION ...............................................................3 Montaje ......................................................................16
Herramientas especiales de servicio...........................3
Herramienta comercial de servicio ..............................3 RS5F70A
LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO,
VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)............................4 MECANISMO DE DESEMBRAGUE .............................17
Cuadro para la investigación de NVH.........................4 Componentes.............................................................17
EMBRAGUE ..............................................................4 Desmontaje................................................................17
SISTEMA DE EMBRAGUE .............................................5 Inspección..................................................................17
Componentes - Modelos de cond. dcha. con Montaje ......................................................................18
motor QG -...................................................................5
Componentes - Modelos de cond. izqda. con RS5F50A
motor QG -...................................................................6
MECANISMO DE DESEMBRAGUE .............................20
Componentes - Modelos de cond. dcha. con
Componentes.............................................................20
motor YD - ...................................................................7
Desmontaje................................................................20
Componentes - Modelos de cond. izqda. con
Inspección..................................................................20
motor YD - ...................................................................8
Montaje ......................................................................20
Inspección y ajuste ......................................................9
INSPECCION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE...............9
AJUSTE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE ....................10
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE ...................10
EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR......................22
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE ....................11
Componentes.............................................................22
Componentes.............................................................11
Inspección y ajuste ....................................................22
Desmontaje................................................................12
DISCO DEL EMBRAGUE .........................................22
Montaje ......................................................................12
PRENSA DEL EMBRAGUE ......................................23
Desarmado ................................................................12 VOLANTE DEL MOTOR ...........................................23
Inspección..................................................................13 Montaje ......................................................................24
Armado ......................................................................13 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
CILINDRO DE MANDO .................................................14 (SDS)..............................................................................25
Componentes.............................................................14 Sistema de control del embrague .............................25
Desmontaje................................................................14 Cilindro maestro del embrague .................................25
Desarmado ................................................................14 Cilindro de mando del embrague ..............................25
Inspección..................................................................14 Disco del embrague...................................................25
Armado ......................................................................15 Prensa del embrague ................................................25
Montaje ......................................................................15 Pedal del embrague ..................................................25
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones NLCL0001
+ El líquido de frenos recomendado es “DOT 4”. Consultar
MA-22, “Fluidos y lubricantes”.
+ Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre
superficies pintadas.
+ Cuando se desmonten y monten los tubos del embrague,
usar la herramienta.
+ Usar líquido de frenos nuevo para limpiar o lavar todas las
piezas del cilindro maestro y el cilindro de mando.
SBR820BA
+ Nunca usar aceites minerales como gasolina o
queroseno. Esto dañará las partes de goma del sistema
hidráulico.
ADVERTENCIA:
Después de limpiar el disco de embrague, secarlo con un
colector de polvo. No usar aire comprimido.
CL-2
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio NLCL0002
Descripción
Denominación
GG94310000 Desmontaje y montaje de la tubería de embrague

Llave dinamométrica a: 10 mm
para tuerca abocardada
NT406
KV30101600 (Nueva) Montaje de la prensa y del disco del embrague

KV30101000 (Anterior) (F70A)
Barra para la alineación a: 15,9 mm diá.
del embrague b: 17,9 mm diá.
c: 40 mm
NT645
ST20630000 Montaje de la prensa y del disco del embrague

Barra para la alineación (F50A)
del embrague a: 15,8 mm diá.
b: 22,9 mm dia.
c: 45,0 mm
NT405
ST20050240 Ajuste de la desigualdad del muelle de diafragma

Llave de ajuste del de la prensa del embrague
muelle de diafragma a: 150 mm
b: 25 mm
NT404
KV32101000 Desmontaje y montaje del pasador de resorte

Punzón a: 4 mm diá.
NT410
Herramienta comercial de servicio NLCL0003
1 Boquilla para tuerca Desmontaje y montaje de la tubería de embrague

abocardada a: 10 mm
NT360
CL-3
EMBRAGUE
la inspección. Si fuera necesario, reparar o sustituir estas piezas.
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Los números indican el orden de

LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)
Síntoma
(Causa posible)
PIEZAS SOSPECHOSAS
desengrana
El embrague no se
El embrague patina
ruido
El embrague hace
esponjoso
Pedal del embrague
está brusco
El embrague vibra/
PEDAL DEL EMBRAGUE (Juego libre desajustado) CL-10
1
LINEA DE EMBRAGUE (Aire en la línea) CL-10

2
COPELA DEL CILINDRO MAESTRO (Dañada) CL-11

3

COPELA DEL CILINDRO DE MANDO (Dañada) CL-14
4
Consultar EM-53, “Desmontaje y Montaje” (Modelos con motor QG) y

ANCLAJE DEL MOTOR (Aflojado)
1
EM-228, “Desmontaje y montaje” (Modelos con motor YD).

CL-4
COJINETE DE DESEMBRAGUE
CL-17 (RS5F70A), CL-20 (RS5F50A)
1
(Gastado, sucio o dañado)

DISCO DEL EMBRAGUE (Descentrado) CL-22
5
DISCO DEL EMBRAGUE (Alabeo excesivo) CL-22

5
DISCO DEL EMBRAGUE (Rotura de forro) CL-22

5
DISCO DEL EMBRAGUE (Sucio o quemado) CL-22

5
DISCO DEL EMBRAGUE (Aceitoso) CL-22

5
DISCO DEL EMBRAGUE (Desgastado) CL-22

2
DISCO DEL EMBRAGUE (Endurecido) CL-22

2
DISCO DEL EMBRAGUE (Falto de grasa en el estriado) CL-22

5
MUELLE DE DIAFRAGMA (Dañado) CL-23

6
MUELLE DE DIAFRAGMA (Desalineación de punta) CL-23

6
NLCL0004S0101
PLATO DE PRESION (Deformación) CL-23
7
NLCL0004S01
NLCL0004
VOLANTE DEL MOTOR (Deformación) CL-23
5
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. dcha. con motor QG —
Componentes — Modelos de cond. dcha. con

motor QG — NLCL0041
NCL046
1. Soporte del pedal del embrague 9. Tapón del depósito 17. Separador
2. Perno de tope del pedal 10. Depósito de reserva 18. Cilindro de mando
3. Pedal del embrague 11. Abrazadera del manguito 19. Manguito del embrague
4. Pasador de horquilla 12. Manguito 20. Palanca del embrague
5. Buje 13. Filtro 21. Pasador de resorte
6. Pasador de retención 14. Disco del embrague 22. Cojinete de desembrague
7. Cilindro maestro del embrague 15. Prensa del embrague 23. Resorte del cojinete de desembra-
8. Engrasador 16. Horquilla de desembrague gue
CL-5
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. izqda. con motor QG —
Componentes — Modelos de cond. izqda. con

motor QG — NLCL0048
NCL047
1. Soporte del pedal del embrague 9. Tapón del depósito 17. Separador
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Cilindro de mando
3. Buje 11. Abrazadera del manguito 19. Manguito del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguito 20. Palanca del embrague
5. Perno de tope del pedal 13. Filtro 21. Pasador de resorte
6. Pedal del embrague 14. Disco del embrague 22. Cojinete de desembrague
7. Cilindro maestro del embrague 15. Prensa del embrague 23. Resorte del cojinete de desembra-
8. Engrasador 16. Horquilla de desembrague gue
CL-6
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. dcha. con motor YD —
Componentes — Modelos de cond. dcha. con

motor YD — NLCL0005
NCL048
1. Soporte del pedal del embrague 9. Tapón del depósito 17. Manguito del embrague
2. Perno de tope del pedal 10. Depósito de reserva 18. Disco del embrague
3. Pedal del embrague 11. Abrazadera del manguito 19. Prensa del embrague
4. Pasador de horquilla 12. Manguito 20. Conector del manguito del embra-
5. Buje 13. Filtro gue
6. Pasador de retención 14. Tornillo de purga de aire 21. Cojinete de desembrague
7. Cilindro maestro del embrague 15. Horquilla de desembrague 22. Arandela
8. Engrasador 16. Cilindro de mando
CL-7
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. izqda. con motor YD —
Componentes — Modelos de cond. izqda. con

motor YD — NLCL0049
NCL049
1. Soporte del pedal del embrague 9. Tapón del depósito 17. Manguito del embrague
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Disco del embrague
3. Buje 11. Abrazadera del manguito 19. Prensa del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguito 20. Conector del manguito del embra-
5. Perno de tope del pedal 13. Filtro gue
6. Pedal del embrague 14. Tornillo de purga de aire 21. Cojinete de desembrague
7. Cilindro maestro del embrague 15. Horquilla de desembrague 22. Arandela
8. Engrasador 16. Cilindro de mando
CL-8
SISTEMA DE EMBRAGUE
Inspección y ajuste
Inspección y ajuste NLCL0006

INSPECCION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE NLCL0006S04
Carrera del pedal NLCL0006S0401
Comprobar la carrera del pedal del embrague usando una regla de
1 metro para medir la carrera completa. Situar el extremo de la
regla en el centro de la almohadilla del pedal del embrague. Situar
un libro en el asiento del conductor para establecer un punto de
referencia. Asegurarse de que el libro no se mueve cuando el
pedal esté pisado. Marcar (A) en la regla la posición del pedal
completamente liberado. Pisar el pedal del embrague y marcar (B)
de nuevo en la regla la posición junto al punto de referencia del
libro. Medir la distancia entre las marcas (A y B), esta será la car-
rera real del pedal (S). Comprobar en la tabla la carrera del pedal
especificada. Ajustar la carrera actual del pedal si fuera necesario
(consultar “AJUSTE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE”).
NOTA:
+ No usar el volante de dirección como punto de referencia: el
ángulo provoca una lectura incorrecta.
+ Asegurarse de que no hay interferencias entre la alfombra del
piso y el pedal del embrague cuando este está pisado a fondo.
NCL058
CL-9
SISTEMA DE EMBRAGUE
Inspección y ajuste (Continuación)
Juego libre del pedal NLCL0006S0402
Comprobar el juego libre del pedal. De exceder las especifica-
ciones consulte “AJUSTE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE”
+ Presionar el pedal hasta notar resistencia, y comprobar la dis-
tancia que recorre el pedal.
SCL702
AJUSTE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE NLCL0006S01

Carrera del pedal NLCL0006S0101
1. Aflojar completamente el perno de tope del pedal (para evitar
el contacto entre el pedal y el perno de tope).
2. Ajustar la carrera del pedal al valor especificado con la varilla
de empuje del cilindro maestro.
3. Ajustar el perno de tope del pedal hasta que sólo esté en
contacto con el pedal. A continuación apretar la contratuerca.
4. Una vez la carrera ha sido especificada, ajustar el juego libre
del pedal del embrague.
Carrera del pedal “S”.
Consultar “SDS”, CL-25.
Juego libre del pedal NLCL0006S0102
1. Ajustar el juego libre del pedal al valor especificado con la
varilla de empuje del cilindro maestro.
2. Ajustar la contratuerca de la varilla de empuje del cilindro
maestro.
+ Presionar el pedal hasta notar resistencia, y comprobar la dis-
tancia que recorre el pedal.
Juego libre ‘‘A’’ del pedal:
Consultar “SDS”, CL-25.
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE NLCL0006S02
1. Purgar el aire del cilindro de mando del embrague siguiendo
el procedimiento que se indica a continuación.
+ Controlar atentamente el nivel del líquido en el depósito
durante la operación de purga.
a. Llenar el depósito con líquido de freno recomendado.
b. Conectar un tubo de vinilo transparente a la válvula de purga
de aire.
c. Pisar lentamente el pedal del embrague hasta el final de su
recorrido y soltarlo completamente. Repetir esta operación
SCL838 varias veces en intervalos de 2 a 3 segundos.
d. Abrir el purgador de aire con el pedal del embrague pisado a
fondo.
e. Cerrar el purgador de aire.
f. Soltar el pedal del embrague y esperar un mínimo de 5 seg-
undos.
g. Repetir los pasos de c a f mencionados anteriormente, hasta
que salga líquido de frenos limpio de la válvula de purga de
aire.
Par de apriete de la válvula de purga de aire:
: 5,9 - 9,8 N·m (0,6 - 1,0 kg-m)
SCL839
CL-10
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
Componentes
Componentes NLCL0007
NCL052
NCL053
CL-11
Desmontaje
Desmontaje NLCL0008
PRECAUCION:
pintadas: puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de
agua.
2. Desmontar el tubo del embrague con una llave para tuercas
abocardadas.
3. Desmontar el pasador de retención que hay entre el pedal del
embrague y la varilla de empuje, y desmontar el pasador de
horquilla.
4. Desatornillar las tuercas de montaje del cilindro maestro y
desmontar dicho cilindro del vehículo.
Montaje NLCL0009
1. Conectar el tubo del embrague en el cilindro maestro, y apre-
tar la tuerca abocardada manualmente.
2. Montar el cilindro maestro en el vehículo y apretar las tuercas
de montaje al par especificado.
: 13 - 16 N·m (1,3 - 1,6 kg-m)
3. Apretar la tuerca abocardada del tubo del embrague con una
llave para tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
4. Tras montar el pasador de horquilla, montar el pasador de
retención para conectar el pedal del embrague a la varilla de
empuje.
5. Tras finalizar la operación, purgar aire del conector de la
tubería del embrague y del cilindro de mando. (Consultar “Pro-
cedimiento de purga de aire”, CL-10.)
Desarmado NLCL0010
1. Aflojar la contratuerca A de la varilla de empuje para desmon-
tar la horquilla y la contratuerca A.
2. Desmontar la cubierta guardapolvo.
3. Desmontar el anillo de tope y el tope, y desmontar la varilla de
empuje del cuerpo del cilindro. Durante el montaje, mantener
la varilla de empuje presionada para evitar que el cilindro mae-
stro del interior del pistón se salga.
4. Desmontar el pistón del cuerpo del cilindro.
SCL725
CL-12
Inspección
Inspección NLCL0011
Revisar los siguientes elementos, y sustituirlos si fuera necesario.
+ La superficie de rozamiento del cilindro y del pistón por si pre-
sentan desgaste desigual, están oxidadas o presentan daños
+ El pistón con la copela por si están desgastados o dañados
+ Resorte de recuperación, por si está desgastado o dañado
+ Cubierta guardapolvo, por si hay grietas, deformaciones o
daños.
+ Depósito, por si está deformado o dañado.
Armado NLCL0012
1. Aplicar lubricante de goma a la superficie de deslizamiento del
pistón e insertar el mismo.
2. Tras el montaje del tope en la varilla de empuje, montar el
anillo de tope mientras se presiona el pistón con la mano para
que no se salga.
PRECAUCION:
No se puede volver a usar el anillo de tope. Siempre usar un
anillo de tope nuevo en el armado.
3. Montar la cubierta guardapolvo.
4. Montar la horquilla en la varilla de empuje y apretar la con-
tratuerca A al par especificado.
: 8 - 10 N·m (0,8 - 1,1 kg-m)
5. Montar el pasador de resorte con un punzón.
CL-13
CILINDRO DE MANDO
Componentes
YCL001
Desmontaje NLCL0020
PRECAUCION:
agua.
2. Desmontar el perno de unión y el manguito del embrague
desde el cilindro de mando.
3. Desmontar los pernos de montaje del cilindro de mando y
desmontar dicho cilindro.
Desarmado NLCL0021
Desmontar la cubierta guardapolvo y desmontar el pistón del
cuerpo del cilindro.
Revisar los siguientes elementos, y sustituirlos si fuera necesario.
+ Daños, partículas extrañas, desgaste, óxido y orificios del
pasador en la superficie interior del cilindro, pistón, y la parte
deslizante de la copela
+ Resortes por si están estirados
+ Cubierta guardapolvo, por si hay grietas, deformaciones o
daños
CL-14
CILINDRO DE MANDO
Armado
Armado NLCL0023
1. Aplicar lubricante de goma recomendado a la copela y el
pistón e insertar el conjunto del pistón.
2. Montar la cubierta guardapolvo.
Montaje NLCL0024
Montar los componentes en orden inverso al del desmontaje.
Seguir las operaciones descritas a continuación.
PRECAUCION:
Montar la manguera sin doblarla.
+ La arandela de cobre del perno de unión no se debe reuti-
lizar. Siempre usar una arandela de cobre nueva para el
montaje.
+ Tras finalizar la operación, purgar aire del conector de la
tubería del embrague y del cilindro de mando. Consultar
“Procedimiento de purga de aire”, CL-10.
CL-15
TUBERIA
Desmontaje
Desmontaje NLCL0042
1. Desmontar el soporte de montaje del filtro de combustible.
2. Desmontar el filtro del aire y el conducto de aire.
PRECAUCION:
agua.
4. Desmontar la tuerca abocardada con una llave para tuercas
SCL729
abocardadas.
5. Desmontar el manguito y el tubo del embrague.
Montaje NLCL0043
1. Al montar el manguito del embrague en el soporte, encarar la
placa de bloqueo en la dirección indicada para fijar el manguito
del embrague.
PRECAUCION:
Montar el manguito sin doblarlo ni torcerlo.
2. Apretar la tuerca abocardada al par especificado con una llave
para tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
PRECAUCION:
SCL730
Tener cuidado de no dañar la tuerca abocardada y el tubo del
embrague.
3. Montar el manguito del embrague en el cilindro de mando, y
apretar los pernos de montaje al par especificado.
: 17 - 19 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
4. Tras finalizar la operación, purgar aire de la tubería del embra-
gue. Consultar “Procedimiento de purga de aire”, CL-10.
CL-16
MECANISMO DE DESEMBRAGUE RS5F70A
Componentes
SCL819
Desmontaje NLCL0045
1. Desmontar la transmisión manual del vehículo. Consultar
MT-19, “Desmontaje”.
2. Mover la horquilla de desembrague lo suficiente para desmon-
tar el cojinete de desembrague, y desmontarlo de la palanca
de embrague.
3. Mantener las garras de la palanca de embrague separadas
con un bloque de madera adecuado, alinear el pasador de
retención con A en la ilustración, sacar el pasador de resorte
con un punzón.
SCL820 4. Sacar la horquilla de desembrague y desmontar la palanca de
embrague.
+ Sustituir el cojinete de desembrague si está asido, dañado, si
la dirección de rotación no es correcta o si tiene una función
de alineación incorrecta.
+ Sustituir la horquilla de desembrague si la superficie de con-
tacto está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la palanca de embrague si la superficie de contacto
está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la junta guardapolvo si está deformada o agrietada.
SCL733
CL-17
Montaje
Montaje NLCL0047
PRECAUCION:
+ Asegurarse de aplicar grasa a los componentes del
embrague. De lo contrario, se pueden producir ruidos
extraños, el embrague pude no desengranar bien o el
embrague se puede dañar. Quitar el exceso de grasa, ya
que puede hacer que los componentes del embrague res-
balen o tiemblen.
+ Mantener el forro del disco del embrague, el plato de
presión, y el volante del motor limpios de aceite y grasa.
+ Eliminar la grasa vieja y los materiales abrasivos de la

zona de aplicación de grasa.
+ Aplicar aprox. 1 mm de grasa para camisa de embrague
uniformemente en la parte deslizante de la palanca de
embrague y el resorte del cojinete de desembrague.
+ Aplicar suficiente grasa para camisa de embrague para
llenar la ranura interna del cojinete de desembrague.
+ Aplicar grasa de embrague en el disco de embrague y el
estriado del eje primario. Montar el disco de embrague en
el eje primario, quitar el exceso de grasa de alrededor del
eje y desmontar el disco.
+ Aplicar uniformemente una capa fina de grasa para cam-
isa de embrague en la parte deslizante del cojinete de
desembrague, montarlo y quitar el exceso de grasa de
alrededor del cojinete y desmontar dicho cojinete.
YCL002
1. Armar la palanca de embrague en la carcasa del embrague e

insertar la horquilla de desembrague.
2. Mantener las garras de la palanca de embrague separadas
con un bloque de madera adecuado, y montar un pasador de
resorte nuevo con un punzón.
PRECAUCION:
No se puede volver a usar el pasador de resorte.
SCL822
3. Montar el resorte del cojinete de desembrague en dicho

cojinete tal como se indica en la ilustración.
SCL736
CL-18
4. Accionar la palanca de desembrague manualmente, presionar
el resorte de embrague en ambos lados y montar el cojinete
de desembrague en la palanca de embrague fijamente.
5. Asegurarse de que se oiga un chasquido cuando se presiona
el resorte del cojinete de desembrague en ambos lados.
SCL823
6. Asegurarse de que cada parte deslizante funciona suave-

mente cuando se mueve la palanca de desembrague.
PRECAUCION:
Quitar todo exceso de grasa con una toallita.
SCL738
CL-19
Componentes
SCL842
Desmontaje NLCL0028
1. Desmontar la transmisión manual del vehículo. Consultar
MT-21, “Desmontaje”.
2. Mover la horquilla de desembrague lo suficiente para desmon-
tar el cojinete de desembrague, y desmontarlo de la palanca
de desembrague.
3. Desmontar la cubierta guardapolvo.
4. Desmontar el muelle de retención de la palanca de
desembrague.
+ Sustituir el cojinete de desembrague si está asido, dañado, si
la dirección de rotación no es correcta o si tiene una función
de alineación incorrecta.
+ Sustituir la horquilla de desembrague si la superficie de con-
tacto está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la cubierta guardapolvo si está deformada o agri-
etada.
SCL733
Montaje NLCL0030
1. Antes del montaje, aplicar una capa de grasa a las piezas
indicadas en las siguientes precauciones y notas.
PRECAUCION:
+ Asegurarse de aplicar grasa a los componentes del
embrague. De lo contrario, se pueden producir ruidos
extraños, el embrague puede no desengranar bien o el
embrague se puede dañar. Quitar el exceso de grasa, ya
que puede hacer que los componentes del embrague res-
balen o tiemblen.
+ Mantener el forro del disco del embrague, el plato de
CL-20
presión, y el volante del motor limpios de aceite y grasa.
+ Eliminar la grasa vieja y los materiales abrasivos de la
zona de aplicación de grasa.
SCL815
NOTA:
+ Aplicar uniformemente una capa de grasa para camisa de
embrague (de aprox. 1 mm) en las superficies de fricción de
la palanca de desembrague y el resorte de sujeción.
+ Aplicar una capa de grasa para camisa de embrague en las
ranuras de las superficies de contacto del pasador de rótula de
la horquilla de desembrague y la superficie interna del cojinete
de desembrague y asegurarse de que la grasa está alineada
con las ranuras.
+ Aplicar uniformemente una capa fina de grasa para camisa de
embrague en la superficie de fricción del cojinete de desem-
brague. Tras aplicar la grasa, montar el cojinete de desembra-
gue. Quitar el exceso de grasa que salió durante el montaje
del cojinete. Desmontar el cojinete de desembrague.
2. El montaje debe realizarse en el orden inverso al del desmon-
taje.
CL-21
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR
Componentes
NCL054
Inspección y ajuste NLCL0032

DISCO DEL EMBRAGUE NLCL0032S01
+ Comprobar si el forro del disco del embrague está desgastado.
Límite de desgaste entre la superficie del forro y las
cabezas de los remaches:
MODELO 240, MODELO 215 (Número de pieza
30100-2F205)
0,3 mm
Cantidad en mm de desgaste del forro:
SCL229 MODELO 215 (Número de pieza 30100-2F215)
1,3 mm
+ Comprobar el juego en el estriado y el alabeo del forro del

disco del embrague.
Juego máximo del estriado (en el borde exterior del
disco)
MODELO 215 0,9 mm
MODELO 240 1,0 mm
Límite de alabeo:
1,0 mm
Distancia del punto de comprobación de alabeo (desde
el centro del cubo)
SCL221
MODELO 215 102,5 mm
CL-22
Inspección y ajuste (Continuación)
MODELO 240 115 mm
+ Comprobar si el disco de embrague está quemado, descol-
orido o tiene pérdidas de aceite o grasa. Sustituir si es nec-
esario.
PRENSA DEL EMBRAGUE NLCL0032S02

+ Comprobar la prensa del embrague montada en el vehículo
por si presenta desigualdad en la altura del extremo del muelle
del diafragma.
Límite de desigualdad:
MODELO 240 0,7 mm
MODELO 215 (Número de pieza 30210-BU000)
0,7 mm
MODELO 215 (Número de pieza 30210-BU010)
0,8 mm
SCL466-C
+ Si está fuera del límite, ajustar la altura con una herramienta.
VOLANTE DEL MOTOR NLCL0032S03

+ Comprobar si la superficie de contacto del volante del motor
está descolorida o ligeramente quemada. Reparar el volante
del motor con papel de esmeril.
+ Comprobar el alabeo del volante del motor.
Alabeo máximo permitido:
Consultar EM-81, “Volante del motor” (Modelos de
motor QG), y EM-261, “Excentricidad del volante del
motor (Modelos de motor YD)”.
AEM100
CL-23
Montaje
Montaje NLCL0033
+ Insertar la herramienta en el cubo del disco de embrague
cuando se monten la prensa y el disco de embrague.
+ Debe procurarse que la grasa no ensucie el forro del
embrague.
+ Apretar los pernos por orden numérico.
Primer paso:
: 10 - 20 N·m (1 - 2 kg-m)
Paso final:
Modelos con motor QG (215)
NCL055
: 22 - 29 N·m (2,2 - 3,0 kg-m)
Modelos con motor YD22DDTil (240)
: 35 - 44 N·m (3,5 - 4,5 kg-m)
NCL056
CL-24
Sistema de control del embrague
Sistema de control del embrague NLCL0034
Tipo de mando del embrague Hidráulico
Cilindro maestro del embrague NLCL0035

Unidad: mm
Diámetro interior 15,87
Cilindro de mando del embrague NLCL0036

Unidad: mm
Diámetro interior 19,05
Disco del embrague NLCL0038

Unidad: mm
Motor QG18DE YD22DDTi
215
Modelo 240
Número de pieza 30100-2F205 Número de pieza 30100-2F215
Tamaño del forro (Diá. ext. × diá.

215 × 140 × 3,5 216 × 153 × 3,45 240 × 160 × 3,5
interno × grosor)
Grosor del conjunto del disco con

7,6 - 8,0 con 4,904 N (500 kg) 7,3 - 7,9 con 4,900 N (499.8 kg) 7,3 - 7,9 con 4,400 N (448.8 kg)
carga
Límite de desgaste entre la

superficie del forro y la cabeza 0,3 — 0,3
del remache
Cantidad en mm de desgaste del

— 1,3 —
forro:
Límite de alabeo del forro 1,0
Distancia del punto de comproba-

ción de alabeo (desde el centro 102,5 115
del cubo)
Juego máximo del estriado (en el

0,9 1.0
borde exterior del disco)
Prensa del embrague NLCL0039

Unidad: mm
Motor QG18DE YD22DDTi
215
Modelo 240
Número de pieza 30210-BU000 Número de pieza 30210-BU010
Carga total 4,413 N (450 kg) 4,400 N (448.8 kg)
Límite desigual de la altura del

0,7 0,8 0,7
extremo del muelle de diafragma
Pedal del embrague NLCL0040

Unidad: mm
Carrera del pedal del embrague “S” 140 - 150
Juego libre ″A’’ del pedal: 1-3
CL-25
Pedal del embrague (Continuación)
CL-26
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION EC
INDICE
QG18DE Inyector ......................................................................47
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .......................17
ralentí y el avance del encendido .............................49
Indice alfabético y numérico para el DTC.................17
Preparación................................................................50
PRECAUCIONES...........................................................22
Procedimiento de inspección.....................................53
Precauciones para ″AIRBAG″ y ″PRETENSOR
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí ..............61
DEL CINTURON SEGURIDAD″ del sistema de
DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN
seguridad suplementario (SRS) ................................22
VEHICULO .....................................................................63
Precauciones acerca del sistema de diagnóstico
Introducción ...............................................................63
en el vehículo (OBD) del motor.................................22
Sistema de detección de dos recorridos...................64
Sistema de control del combustible y emisiones
Información de diagnóstico relacionada con las
del motor....................................................................23
emisiones...................................................................64
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ........................78
averías .......................................................................25
Indicador de avería (MI) ............................................78
PREPARACION .............................................................26
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD
Herramientas especiales de servicio.........................26
(Sólo modelos con Euro-OBD)..................................82
Herramientas comerciales de servicio ......................26
CONSULT-II ...............................................................87
SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y
Herramienta genérica de escáner (GST) ..................99
EMISIONES....................................................................27
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .....101
Ubicación de los componentes de control del
Introducción .............................................................101
motor..........................................................................27
Procedimiento de trabajo.........................................103
Diagrama de circuito..................................................31
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
Diagrama del sistema................................................33
BASICA........................................................................105
Esquema de mangueras de vacío ............................34
Inspección básica ....................................................105
Tabla del sistema.......................................................35
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL
GENERAL ....................................................................128
BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR....................36
Cuadro de orden de inspección de DTC ................128
Control de la inyección de combustible (MFI)...........36
Cuadro del sistema de autoprotección....................129
Sistema de encendido electrónico (EI) .....................38
Cuadro matriz de síntomas .....................................131
Control de cierre del acondicionador de aire ............39
Valor de referencia de CONSULT-II en la
Control de corte de combustible (sin carga y a
modalidad de monitor de datos...............................135
velocidad elevada del motor) ....................................40
Gráfico de referencia del sensor principal en la
Sistema de control de emisiones evaporativas.........40
Modalidad de monitor de datos...............................138
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal ...............44
Terminales del ECM y valor de referencia ..............141
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .................46
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - VALOR DE
Alivio de la presión de combustible...........................46
ESPECIFICACION .......................................................149
Comprobación de la presión de combustible............46
Descripción ..............................................................149
Comprobación del regulador de la presión del
Condiciones de Prueba ...........................................149
combustible................................................................47
Procedimiento de inspección...................................149
Procedimiento de diagnóstico .................................150 DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ........193
INTERMITENTES.........................................................153 Descripción de componentes ..................................193
Descripción ..............................................................153 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de diagnóstico .................................153 modalidad de monitor de datos...............................193
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL Terminales del ECM y valor de referencia ..............193
SUMINISTRO ELECTRICO .........................................154 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................194
Suministro eléctrico principal y del circuito de Procedimiento de confirmación de DTC .................194
masa ........................................................................154 Comprobación de la función global.........................195
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Esquema de conexiones .........................................196
(MAFS) .........................................................................162 Procedimiento de diagnóstico .................................198
Descripción de componentes ..................................162 Inspección de componentes....................................199
Valor de referencia de CONSULT-II en la DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO
modalidad de monitor de datos...............................162 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Terminales del ECM y valor de referencia ..............162 CAMBIO POBRE)........................................................201
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................163 Descripción de componentes ..................................201
Modalidad de autoprotección ..................................163 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de confirmación de DTC .................163 modalidad de monitor de datos...............................201
Esquema de conexiones .........................................164 Terminales del ECM y valor de referencia ..............201
Procedimiento de diagnóstico .................................166 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................202
Inspección de componentes....................................168 Procedimiento de confirmación de DTC .................202
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE Comprobación de la función global.........................203
AIRE DE ADMISION....................................................170 Procedimiento de diagnóstico .................................203
Descripción de componentes ..................................170 Inspección de componentes....................................205
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................171 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO
Procedimiento de confirmación de DTC .................171 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Esquema de conexiones .........................................172 CAMBIO RICO)............................................................207
Procedimiento de diagnóstico .................................174 Descripción de componentes ..................................207
Inspección de componentes....................................176 Valor de referencia de CONSULT-II en la
DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA modalidad de monitor de datos...............................207
REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) ........177 Terminales del ECM y valor de referencia ..............207
Descripción de componentes ..................................177 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................208
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de confirmación de DTC .................208
modalidad de monitor de datos...............................177 Comprobación de la función global.........................209
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................177 Procedimiento de diagnóstico .................................209
Modalidad de autoprotección ..................................178 Inspección de componentes....................................211
Procedimiento de confirmación de DTC .................178 DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO
Esquema de conexiones .........................................179 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Procedimiento de diagnóstico .................................181 REPUESTA).................................................................213
Inspección de componentes....................................182 Descripción de componentes ..................................213
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA Valor de referencia de CONSULT-II en la
MARIPOSA ..................................................................183 modalidad de monitor de datos...............................213
Descripción de componentes ..................................183 Terminales del ECM y valor de referencia ..............213
Valor de referencia de CONSULT-II en la Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................214
modalidad de monitor de datos...............................183 Procedimiento de confirmación de DTC .................215
Terminales del ECM y valor de referencia ..............184 Comprobación de la función global.........................215
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................184 Esquema de conexiones .........................................217
Modalidad de autoprotección ..................................184 Procedimiento de diagnóstico .................................219
Procedimiento de confirmación de DTC .................184 Inspección de componentes....................................222
Esquema de conexiones .........................................186 DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO
Procedimiento de diagnóstico .................................188 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO
Inspección de componentes....................................190 VOLTAJE)....................................................................224
EC-2
Terminales del ECM y valor de referencia ..............224 Comprobación de la función global.........................262
Procedimiento de confirmación de DTC .................225 Procedimiento de diagnóstico .................................266
Esquema de conexiones .........................................227 Inspección de componentes....................................269
Inspección de componentes....................................230 CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)...271
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE Descripción de componentes ..................................271
OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) ...........232 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Descripción ..............................................................232 modalidad de monitor de datos...............................271
Valor de referencia de CONSULT-II en la Terminales del ECM y valor de referencia ..............271
modalidad de monitor de datos...............................232 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................272
Terminales del ECM y valor de referencia ..............232 Procedimiento de confirmación de DTC .................272
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................232 Comprobación de la función global.........................272
Procedimiento de confirmación de DTC .................233 Esquema de conexiones .........................................274
Esquema de conexiones .........................................234 Procedimiento de diagnóstico .................................276
Procedimiento de diagnóstico .................................236 Inspección de componentes....................................277
Inspección de componentes....................................237 DTC P0141 SENSOR DE OXIGENO
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 CALENTADOR (POSTERIOR)....279
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DEL Descripción ..............................................................279
VOLTAJE MINIMO)......................................................238 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Descripción de componentes ..................................238 modalidad de monitor de datos...............................279
Comprobación de la función global.........................240 Inspección de componentes....................................284
Esquema de conexiones .........................................242 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE
Procedimiento de diagnóstico .................................244 INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ....285
Inspección de componentes....................................247 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................285
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO Procedimiento de confirmación de DTC .................285
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DEL Esquema de conexiones .........................................287
VOLTAJE MINIMO)......................................................249 Procedimiento de diagnóstico .................................289
Descripción de componentes ..................................249 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE
Valor de referencia de CONSULT-II en la INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)........293
Comprobación de la función global.........................251 DTC P0300 - P0304 Nº. FALLO DE ENCENDIDO
Esquema de conexiones .........................................253 DEL CILINDRO N° 4 - 1 FALLO DE ENCENDIDO
Procedimiento de diagnóstico .................................255 DE CILINDRO MULTIPLE ...........................................301
DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO Procedimiento de confirmación de DTC .................301
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE Procedimiento de diagnóstico .................................302
RESPUESTA) ..............................................................260 DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........307
Descripción de componentes ..................................260 Descripción de componentes ..................................307
EC-3
Procedimiento de confirmación de DTC .................307 DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
Esquema de conexiones .........................................308 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
Procedimiento de diagnóstico .................................309 EVAP (CIRCUITO) .......................................................349
Inspección de componentes....................................310 Descripción ..............................................................349
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL Valor de referencia de CONSULT-II en la
CIGÜEÑAL (POS)........................................................311 modalidad de monitor de datos...............................350
Terminales del ECM y valor de referencia ..............311 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................350
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................312 Procedimiento de confirmación de DTC .................350
Inspección de componentes....................................317 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL VEHICULO (VSS) ........................................................356
DE LEVAS (CMPS) (FASE).........................................318 Descripción de componentes ..................................356
Procedimiento de diagnóstico .................................322 DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL
Inspección de componentes....................................324 RALENTI (IACV) - VALVULA CONTROL AIRE
DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) (SEGUN AUXILIAR (AAC) .........................................................361
MODELO).....................................................................326 Descripción ..............................................................361
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos...............................362
modalidad de monitor de datos...............................327 Terminales del ECM y valor de referencia ..............362
Inspección de componentes....................................335 DTC P0510 CONTACTO DE POSICION DE LA
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE MARIPOSA CERRADA (SEGUN MODELO)..............371
VOLUMEN DE EGR (CIRCUITO) (SEGUN Descripción de componentes ..................................371
MODELO).....................................................................336 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................338 Comprobación de la función global.........................372
Inspección de componentes....................................343 DTC P0605 ECM .........................................................378
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE Descripción de componentes ..................................378
TRES VIAS ..................................................................344 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................378
Comprobación de la función global.........................345 DTC P1111 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
Procedimiento de diagnóstico .................................346 DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE
ADMISION....................................................................380
EC-4
Descripción de componentes ..................................380 Esquema de conexiones .........................................419
Funcionamiento .......................................................380 Procedimiento de diagnóstico .................................421
Valor de referencia de CONSULT-II en la Inspección de componentes....................................422
modalidad de monitor de datos...............................380 DTC P1706 CONTACTO DE POSICION DE
Terminales del ECM y valor de referencia ..............380 ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........424
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................381 Descripción de componentes ..................................424
Procedimiento de confirmación de DTC .................381 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Esquema de conexiones .........................................382 modalidad de monitor de datos...............................424
Procedimiento de diagnóstico .................................384 Terminales del ECM y valor de referencia ..............424
DTC P1131 VALVULA SOLENOIDE DE LA Procedimiento de confirmación de DTC .................424
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA Comprobación de la función global.........................425
(CIRCUITO) (SEGUN MODELO) ................................386 Esquema de conexiones .........................................426
Descripción ..............................................................386 Procedimiento de diagnóstico .................................427
Valor de referencia de CONSULT-II en la SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
modalidad de monitor de datos...............................387 ADMISION....................................................................429
Terminales del ECM y valor de referencia ..............387 Descripción de componentes ..................................429
Descripción de componentes ..................................387 Esquema de conexiones .........................................431
Esquema de conexiones .........................................389 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
Procedimiento de diagnóstico .................................390 (DELANTERO).............................................................436
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA Valor de referencia de CONSULT-II en la
DE REFRIGERACION) ................................................393 modalidad de monitor de datos...............................436
Descripción del sistema...........................................393 Terminales del ECM y valor de referencia ..............436
Valor de referencia de CONSULT-II en la Esquema de conexiones .........................................437
modalidad de monitor de datos...............................393 Procedimiento de diagnóstico .................................439
Terminales del ECM y valor de referencia ..............394 Inspección de componentes....................................441
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................394 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
Comprobación de la función global.........................395 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) .............................443
Esquema de conexiones .........................................397 Descripción ..............................................................443
Procedimiento de diagnóstico .................................399 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Las 12 causas principales de modalidad de monitor de datos...............................443
sobrecalentamiento..................................................405 Terminales del ECM y valor de referencia ..............443
Inspección de componentes....................................406 Esquema de conexiones .........................................444
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Procedimiento de diagnóstico .................................446
EGR (SEGUN MODELO) ............................................407 Inspección de componentes....................................447
Descripción de componentes ..................................407 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................407 (TRASERO)..................................................................449
Procedimiento de confirmación de DTC .................408 Descripción de componentes ..................................449
Esquema de conexiones .........................................410 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Inspección de componentes....................................413 Terminales del ECM y valor de referencia ..............449
DTC P1402 FUNCION EGR (ABIERTA) (SEGUN Esquema de conexiones .........................................450
MODELO).....................................................................414 Procedimiento de diagnóstico .................................452
Descripción ..............................................................414 Inspección de componentes....................................454
Valor de referencia de CONSULT-II en la CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
modalidad de monitor de datos...............................415 CALEFACTADO 2 (TRASERO)..................................456
Terminales del ECM y valor de referencia ..............415 Descripción ..............................................................456
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................416 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de confirmación de DTC .................417 modalidad de monitor de datos...............................456
EC-5
Terminales del ECM y valor de referencia ..............456 Valor de referencia de CONSULT-II en la
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)......462 Esquema de conexiones .........................................508
Descripción de componentes ..................................462 Procedimiento de diagnóstico .................................509
Esquema de conexiones .........................................463 CONTACTO DE PUNTO
Procedimiento de diagnóstico .................................465 MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP).......................516
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR Valor de referencia de CONSULT-II en la
(SEGUN MODELO) .....................................................469 modalidad de monitor de datos...............................516
Descripción ..............................................................469 Terminales del ECM y valor de referencia ..............516
Terminales del ECM y valor de referencia ..............471 INYECTOR ...................................................................521
Esquema de conexiones .........................................473 Descripción de componentes ..................................521
Inspección de componentes....................................480 modalidad de monitor de datos...............................521
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL Terminales del ECM y valor de referencia ..............521
VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ......482 Esquema de conexiones .........................................522
Descripción ..............................................................482 Procedimiento de diagnóstico .................................524
modalidad de monitor de datos...............................483 SEÑAL DE ENCENDIDO ............................................527
Terminales del ECM y valor de referencia ..............483 Descripción de componentes ..................................527
VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) - Esquema de conexiones .........................................528
VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC)...........490 Procedimiento de diagnóstico .................................532
Descripción ..............................................................490 Inspección de componentes....................................536
Valor de referencia de CONSULT-II en la SEÑAL DE ARRANQUE .............................................538
modalidad de monitor de datos...............................491 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ..............491 modalidad de monitor de datos...............................538
Esquema de conexiones .........................................492 Terminales del ECM y valor de referencia ..............538
Procedimiento de diagnóstico .................................494 Esquema de conexiones .........................................539
Inspección de componentes....................................498 Procedimiento de diagnóstico .................................541
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................543
AJUSTE DE LA VALVULA DE ADMISION................499 Descripción del sistema...........................................543
Descripción de componentes ..................................499 Descripción de componentes ..................................543
Funcionamiento .......................................................499 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ..............499 Esquema de conexiones .........................................545
Inspección de componentes....................................504 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA
SISTEMA DE CONTROL DE LA VALVULA DE SERVODIRECCION.....................................................550
CONTROL DE TURBULENCIA (SEGUN Descripción de componentes ..................................550
MODELO).....................................................................505 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ..............550
EC-6
Esquema de conexiones .........................................551 Precauciones acerca del sistema de diagnóstico
Procedimiento de diagnóstico .................................553 en el vehículo (OBD) del motor y CVT ...................582
Inspección de componentes....................................554 Sistema de control del combustible y emisiones
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........556 del motor..................................................................583
Descripción ..............................................................556 Esquema de conexiones y diagnóstico de
Terminales del ECM y valor de referencia ..............556 averías .....................................................................585
Esquema de conexiones .........................................557 PREPARACION ...........................................................586
Procedimiento de diagnóstico .................................559 Herramientas especiales de servicio.......................586
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA ...............................562 Herramientas comerciales de servicio ....................586
Valor de referencia de CONSULT-II en la SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y
modalidad de monitor de datos...............................562 EMISIONES..................................................................587
Terminales del ECM y valor de referencia ..............562 Ubicación de los componentes de control del
Esquema de conexiones .........................................563 motor........................................................................587
Procedimiento de diagnóstico - Señal de carga -...567 Diagrama de circuito................................................591
Procedimiento de diagnóstico - Panel de control Diagrama del sistema..............................................593
de la calefacción (Dial del ventilador) -...................571 Esquema de mangueras de vacío ..........................594
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE Tabla del sistema.....................................................595
DATOS .........................................................................572 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL
Esquema de conexiones .........................................572 BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR..................596
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Control de la inyección de combustible (MFI).........596
(SDS)............................................................................574 Sistema de encendido electrónico (EI) ...................598
Regulador de la presión de combustible.................574 Control de cierre del acondicionador de aire ..........599
Velocidad de ralentí y avance del encendido .........574 Control de corte de combustible (sin carga y a
Medidor de masa del caudal de aire.......................574 velocidad elevada del motor) ..................................600
Sensor de temperatura del aire de admisión..........574 Sistema de control de emisiones evaporativas.......600
Sensor de temperatura del refrigerante del motor..574 Ventilación positiva del cárter del cigüeñal .............604
Sensor de posición de la mariposa.........................574 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ...............606
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 Alivio de la presión de combustible.........................606
(delantero)................................................................574 Comprobación de la presión de combustible..........606
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 Comprobación del regulador de la presión del
(trasero) ...................................................................575 combustible..............................................................607
Válvula de control de volumen de EGR (según Inyector ....................................................................608
modelo) ....................................................................575 Aprendizaje del volumen de aire en ralentí ............611
Sensor de temperatura del EGR (según modelo) ..575 DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN
Válvula de control del volumen de purga del VEHICULO ...................................................................614
cartucho EVAP.........................................................575 Introducción .............................................................614
Válvula IACV-AAC ...................................................575 Sistema de detección de dos recorridos.................615
Inyector ....................................................................575 Información de diagnóstico relacionada con las
Bobina de encendido con transistor de potencia....575 emisiones.................................................................615
Condensador ...........................................................575 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ......................630
Bomba de combustible ............................................576 Indicador de avería (MI) ..........................................631
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..................576 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) .......576 (Sólo modelos con Euro-OBD)................................635
CONSULT-II .............................................................640
SR20DE Herramienta genérica de escáner (GST) ................652
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .....654
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .....................577 Introducción .............................................................654
Indice alfabético y numérico para DTC...................577 Procedimiento de trabajo.........................................656
PRECAUCIONES.........................................................582 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
Precauciones para ″AIRBAG″ del sistema de BASICA........................................................................658
seguridad suplementario (SRS) y ″PRETENSOR Inspección básica (Modelos con abridor de
DEL CINTURON SEGURIDAD″..............................582 mariposa) .................................................................658
EC-7
Inspección básica (Modelos sin abridor de Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................734
mariposa) .................................................................673 Modalidad de autoprotección ..................................735
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION Procedimiento de confirmación de DTC .................735
GENERAL ....................................................................681 Esquema de conexiones .........................................736
Cuadro de orden de inspección de DTC ................681 Procedimiento de diagnóstico .................................738
Cuadro del sistema de autoprotección....................682 Inspección de componentes....................................739
Cuadro matriz de síntomas .....................................684 DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA
Valor de referencia de CONSULT-II en la MARIPOSA ..................................................................740
modalidad de monitor de datos...............................688 Descripción de componentes ..................................740
Gráfico de referencia del sensor principal en la Valor de referencia de CONSULT-II en la
modalidad de monitor de datos...............................691 modalidad de monitor de datos...............................740
Terminales del ECM y valor de referencia ..............694 Terminales del ECM y valor de referencia ..............741
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - VALOR DE Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................741
ESPECIFICACION .......................................................704 Modalidad de autoprotección ..................................741
Descripción ..............................................................704 Procedimiento de confirmación de DTC .................741
Condiciones de Prueba ...........................................704 Esquema de conexiones .........................................743
Procedimiento de inspección...................................704 Procedimiento de diagnóstico .................................745
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO
INCIDENTE INTERMITENTE ......................................708 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ........750
Descripción ..............................................................708 Descripción de componentes ..................................750
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL modalidad de monitor de datos...............................750
SUMINISTRO ELECTRICO .........................................709 Terminales del ECM y valor de referencia ..............750
Suministro eléctrico principal y del circuito de Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................751
masa ........................................................................709 Procedimiento de confirmación de DTC .................751
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Comprobación del funcionamiento global ...............752
(MAFS) .........................................................................717 Esquema de conexiones .........................................753
modalidad de monitor de datos...............................717 DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO
Terminales del ECM y valor de referencia ..............717 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................718 CAMBIO POBRE)........................................................758
Modalidad de autoprotección ..................................718 Descripción de componentes ..................................758
Procedimiento de confirmación de DTC .................718 Valor de referencia de CONSULT-II en la
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE Procedimiento de confirmación de DTC .................759
AIRE DE ADMISION....................................................726 Comprobación del funcionamiento global ...............760
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................727 Inspección de componentes....................................762
Procedimiento de confirmación de DTC .................727 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO
Esquema de conexiones .........................................728 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Procedimiento de diagnóstico .................................730 CAMBIO RICO)............................................................764
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Valor de referencia de CONSULT-II en la
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECTS) modalidad de monitor de datos...............................764
(CIRCUITO)..................................................................734 Terminales del ECM y valor de referencia ..............764
Descripción de componentes ..................................734 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................765
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de confirmación de DTC .................765
modalidad de monitor de datos...............................734 Comprobación del funcionamiento global ...............766
EC-8
Inspección de componentes....................................768 CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DEL
DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO VOLTAJE MINIMO) .....................................................806
CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE Descripción de componentes ..................................806
REPUESTA).................................................................770 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................771 Comprobación del funcionamiento global ...............808
Comprobación del funcionamiento global ...............772 Procedimiento de diagnóstico .................................812
Inspección de componentes....................................779 CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE
DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO RESPUESTA) ..............................................................817
CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO Descripción de componentes ..................................817
VOLTAJE)....................................................................781 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................782 Comprobación del funcionamiento global ...............819
Inspección de componentes....................................787 DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)...828
OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) ...........789 Descripción de componentes ..................................828
Procedimiento de confirmación de DTC .................790 Comprobación del funcionamiento global ...............830
Esquema de conexiones .........................................791 Esquema de conexiones .........................................831
Procedimiento de diagnóstico .................................793 Procedimiento de diagnóstico .................................833
Inspección de componentes....................................794 Inspección de componentes....................................834
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO DTC P0141 SENSOR DE OXIGENO
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DEL CALEFACTADO 2 CALENTADOR (POSTERIOR)....836
VOLTAJE MINIMO) .....................................................795 Descripción ..............................................................836
Descripción de componentes ..................................795 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Comprobación del funcionamiento global ...............797 Procedimiento de diagnóstico .................................840
EC-9
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................887
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO Procedimiento de confirmación de DTC .................888
POBRE)........................................................................842 Esquema de conexiones .........................................890
Procedimiento de confirmación de DTC .................842 DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE
Esquema de conexiones .........................................844 VOLUMEN DE EGR (CIRCUITO) (SEGUN
Procedimiento de diagnóstico .................................846 MODELO).....................................................................893
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Descripción ..............................................................893
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)..850 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................850 modalidad de monitor de datos...............................894
Procedimiento de confirmación de DTC .................850 Terminales del ECM y valor de referencia ..............894
Esquema de conexiones .........................................852 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................895
Procedimiento de diagnóstico .................................854 Procedimiento de confirmación de DTC .................895
DTC P0300 - P0304 N° FALLO DE ENCENDIDO Esquema de conexiones .........................................896
DEL CILINDRO N° 4 - 1 FALLO DE ENCENDIDO Procedimiento de diagnóstico .................................897
DE CILINDRO MULTIPLE ...........................................858 Inspección de componentes....................................899
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................858 DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE
Procedimiento de confirmación de DTC .................858 TRES VIAS ..................................................................900
Procedimiento de diagnóstico .................................859 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................900
Inspección de componentes....................................864 Procedimiento de confirmación de DTC .................901
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........865 Comprobación de la función global.........................901
Terminales del ECM y valor de referencia ..............865 DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................865 CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
Procedimiento de confirmación de DTC .................865 CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) .................................905
Esquema de conexiones .........................................867 Descripción ..............................................................905
Inspección de componentes....................................869 modalidad de monitor de datos...............................905
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL Terminales del ECM y valor de referencia ..............906
CIGÜEÑAL (CKPS) (OBD)..........................................870 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................906
Descripción de componentes ..................................870 Procedimiento de confirmación de DTC .................906
Esquema de conexiones .........................................872 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
Procedimiento de diagnóstico .................................874 VEHICULO (VSS) ........................................................912
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL Terminales del ECM y valor de referencia ..............912
DE LEVAS (CMPS) .....................................................876 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................912
Procedimiento de confirmación de DTC .................877 DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL
Esquema de conexiones .........................................879 RALENTI (IACV) - VALVULA CONTROL AIRE
Procedimiento de diagnóstico .................................881 AUXILIAR (AAC) .........................................................917
Inspección de componentes....................................884 Descripción ..............................................................917
DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) (SEGUN Valor de referencia de CONSULT-II en la
MODELO).....................................................................885 modalidad de monitor de datos...............................918
Descripción ..............................................................885 Terminales del ECM y valor de referencia ..............918
EC-10
Procedimiento de diagnóstico .................................922 DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA EGR
Inspección de componentes....................................926 (SEGUN MODELO) .....................................................974
DTC P0510 CONTACTO DE POSICION DE LA Descripción de componentes ..................................974
MARIPOSA CERRADA ...............................................927 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................974
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................927 DTC P1402 FUNCION EGR (ABIERTA) (SEGUN
Procedimiento de confirmación de DTC .................928 MODELO).....................................................................980
Comprobación de la función global.........................929 Descripción ..............................................................980
DTC P0605 ECM .........................................................936 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................982
Procedimiento de diagnóstico .................................937 DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DIAGNOSIS DE LA T/A ..............................................988
DE REFRIGERACION) ................................................938 Descripción del sistema...........................................988
Descripción del sistema...........................................938 Terminales del ECM y valor de referencia ..............988
Comprobación de la función global.........................941 DTC P1706 CONTACTO DE POSICION DE
Esquema de conexiones .........................................943 ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........991
Procedimiento de diagnóstico .................................945 Descripción de componentes ..................................991
Las 12 causas principales de Valor de referencia de CONSULT-II en la
sobrecalentamiento..................................................956 modalidad de monitor de datos...............................991
DTC P1320 SEÑAL DE ENCENDIDO ........................958 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................991
Valor de referencia de CONSULT-II en la Comprobación de la función global.........................992
modalidad de monitor de datos...............................958 Esquema de conexiones .........................................993
Terminales del ECM y valor de referencia ..............958 Procedimiento de diagnóstico .................................995
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................959 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
Procedimiento de confirmación de DTC .................959 ADMISION....................................................................997
Esquema de conexiones .........................................961 Descripción de componentes ..................................997
Procedimiento de diagnóstico .................................963 Esquema de conexiones .........................................999
Inspección de componentes....................................965 Procedimiento de diagnóstico ...............................1001
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL Inspección de componentes..................................1003
CIGÜEÑAL (CKPS) (OBD) (DENT) ............................967 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
Descripción de componentes ..................................967 (DELANTERO)...........................................................1005
Terminales del ECM y valor de referencia ..............967 Descripción de componentes ................................1005
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................968 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de confirmación de DTC .................968 modalidad de monitor de datos.............................1005
Esquema de conexiones .........................................969 Terminales del ECM y valor de referencia ............1005
Procedimiento de diagnóstico .................................971 Esquema de conexiones .......................................1006
Inspección de componentes....................................972 Procedimiento de diagnóstico ...............................1008
Inspección de componentes..................................1010
EC-11
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) -
CALEFACTADO 1 (DELANTERO) ...........................1012 VALVULA CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC).........1057
Descripción ............................................................1012 Descripción ............................................................1057
Valor de referencia de CONSULT-II en la Valor de referencia de CONSULT-II en la
modalidad de monitor de datos.............................1012 modalidad de monitor de datos.............................1058
Terminales del ECM y valor de referencia ............1012 Terminales del ECM y valor de referencia ............1058
Esquema de conexiones .......................................1013 Esquema de conexiones .......................................1059
Procedimiento de diagnóstico ...............................1015 Procedimiento de diagnóstico ...............................1061
Inspección de componentes..................................1016 Inspección de componentes..................................1065
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 SEÑAL DE ENCENDIDO ..........................................1066
(TRASERO)................................................................1017 Descripción de componentes ................................1066
Descripción de componentes ................................1017 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos.............................1066
modalidad de monitor de datos.............................1017 Terminales del ECM y valor de referencia ............1066
Terminales del ECM y valor de referencia ............1017 Esquema de conexiones .......................................1068
Esquema de conexiones .......................................1018 Procedimiento de diagnóstico ...............................1070
Procedimiento de diagnóstico ...............................1020 Inspección de componentes..................................1072
Inspección de componentes..................................1022 LINEA DE COMUNICACION T/A..............................1074
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO Descripción del sistema.........................................1074
CALEFACTADO 2 (TRASERO)................................1024 Esquema de conexiones .......................................1075
Descripción ............................................................1024 Procedimiento de diagnóstico ...............................1076
Valor de referencia de CONSULT-II en la CONTACTO DE PUNTO
modalidad de monitor de datos.............................1024 MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP).....................1078
Terminales del ECM y valor de referencia ............1024 Descripción de componentes ................................1078
Esquema de conexiones .......................................1025 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de diagnóstico ...............................1027 modalidad de monitor de datos.............................1078
Inspección de componentes..................................1029 Terminales del ECM y valor de referencia ............1078
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKPS) Esquema de conexiones .......................................1079
(OBD) .........................................................................1030 Procedimiento de diagnóstico ...............................1081
Descripción de componentes ................................1030 INYECTOR .................................................................1084
Terminales del ECM y valor de referencia ............1030 Descripción de componentes ................................1084
Esquema de conexiones .......................................1031 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de diagnóstico ...............................1033 modalidad de monitor de datos.............................1084
Inspección de componentes..................................1035 Terminales del ECM y valor de referencia ............1084
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR Esquema de conexiones .......................................1085
(SEGUN MODELO) ...................................................1036 Procedimiento de diagnóstico ...............................1087
Descripción ............................................................1036 Inspección de componentes..................................1089
Valor de referencia de CONSULT-II en la SEÑAL DE ARRANQUE ...........................................1090
modalidad de monitor de datos.............................1038 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ............1038 modalidad de monitor de datos.............................1090
Esquema de conexiones .......................................1040 Terminales del ECM y valor de referencia ............1090
Procedimiento de diagnóstico ...............................1041 Esquema de conexiones .......................................1091
Inspección de componentes..................................1046 Procedimiento de diagnóstico ...............................1093
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL BOMBA DE COMBUSTIBLE ....................................1095
VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ....1048 Descripción del sistema.........................................1095
Descripción ............................................................1048 Descripción de componentes ................................1095
Valor de referencia de CONSULT-II en la Valor de referencia de CONSULT-II en la
modalidad de monitor de datos.............................1049 modalidad de monitor de datos.............................1095
Esquema de conexiones .......................................1050 Esquema de conexiones .......................................1097
Inspección de componentes..................................1056 Inspección de componentes..................................1101
EC-12
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA PRECAUCIONES.......................................................1129
SERVODIRECCION...................................................1102 Precauciones para ″AIRBAG″ del sistema de
Descripción de componentes ................................1102 seguridad suplementario (SRS) y ″PRETENSOR
Valor de referencia de CONSULT-II en la DEL CINTURON SEGURIDAD″............................1129
modalidad de monitor de datos.............................1102 Sistema de control del combustible y emisiones
Terminales del ECM y valor de referencia ............1102 del motor................................................................1129
Esquema de conexiones .......................................1103 Esquemas de conexiones y diagnóstico de
Procedimiento de diagnóstico ...............................1104 averías ...................................................................1132
Inspección de componentes..................................1106 PREPARACION .........................................................1133
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE .........1107 Herramientas especiales de servicio.....................1133
Descripción ............................................................1107 SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y
Terminales del ECM y valor de referencia ............1107 EMISIONES................................................................1134
Esquema de conexiones .......................................1108 Ubicación de los componentes de control del
Procedimiento de diagnóstico ............................... 1110 motor......................................................................1134
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA ............................. 1113 Diagrama de circuito..............................................1137
Valor de referencia de CONSULT-II en la Diagrama del sistema............................................1139
modalidad de monitor de datos............................. 1113 Esquema de mangueras de vacío ........................1140
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 1113 Tabla del sistema...................................................1141
Esquema de conexiones ....................................... 1114 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL
Procedimiento de diagnóstico - Señal de carga -. 1118 BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR................1142
Procedimiento de diagnóstico - Panel de control Sistema de control de la inyección de
de la calefacción (Interruptor del ventilador) - ......1122 combustible............................................................1142
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE Sistema de control del avance de la inyección
DATOS .......................................................................1123 de combustible.......................................................1144
Esquema de conexiones .......................................1123 Control de cierre del acondicionador de aire ........1144
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Control de corte de combustible (sin carga y a
(SDS)..........................................................................1125 velocidad elevada del motor) ................................1144
Regulador de la presión de combustible...............1125 Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal......1145
Velocidad de ralentí y reglaje del encendido ........1125 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .............1146
Bobina de encendido.............................................1125 Tubo inyector y tobera de inyección .....................1146
Medidor de masa del caudal de aire.....................1125 Bomba de inyección de combustible por control
Sensor temperatura refrigerante motor .................1125 electrónico..............................................................1150
Válvula de control de volumen de EGR Filtro de combustible .............................................1157
(según modelo)......................................................1125 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
Sensor de temperatura de EGR (según modelo) .1125 EN EL VEHICULO .....................................................1159
Bomba de combustible ..........................................1126 Procedimiento de detección de averías con MI y
Válvula IACV-AAC .................................................1126 DTC........................................................................1159
Inyector ..................................................................1126 Código de avería (DTC) ........................................1159
Resistor..................................................................1126 NATS (Sistema antirrobo Nissan) .........................1160
Sensor de posición de la mariposa.......................1126 Indicador de avería (MI) ........................................1160
Sensor de oxı́geno calefactado 1 (Delantero) CONSULT-II ...........................................................1165
Calentador .............................................................1126 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION ...1171
Sensor de temperatura del aire de admisión........1126 Introducción ...........................................................1171
Válvula de control del volumen de purga del Procedimiento de trabajo.......................................1173
cartucho EVAP.......................................................1126 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
Sensor de oxı́geno calefactado 2 (Trasero) BASICA......................................................................1175
Calentador .............................................................1126 Inspección básica ..................................................1175
Sensor de posición del cigüeñal (OBD) ................1126 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
GENERAL ..................................................................1180
YD22DDTI Cuadro matriz de síntomas ...................................1180
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE ...................1127 modalidad de monitor de datos.............................1190
Indice alfabético y numérico para DTC.................1127
EC-13
Gráfico de referencia del sensor principal en la DTC P0571 INT FRENO............................................1241
Modalidad de monitor de datos.............................1192 Descripción ............................................................1241
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1241
INCIDENTE INTERMITENTE ....................................1199 Procedimiento de confirmación de DTC ...............1241
Descripción ............................................................1199 Esquema de conexiones .......................................1243
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC P1107 ECM 10 ..................................................1249
SUMINISTRO ELECTRICO .......................................1200 Descripción ............................................................1249
Suministro eléctrico principal y del circuito de Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1249
masa ......................................................................1200 Procedimiento de confirmación de DTC ...............1249
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE.........1207 Procedimiento de diagnóstico ...............................1250
Descripción de componentes ................................1207 DTC P1180 P9.SEM TEMP COMB ...........................1251
Valor de referencia de CONSULT-II en la Descripción ............................................................1251
modalidad de monitor de datos.............................1207 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ............1207 modalidad de monitor de datos.............................1252
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1208 Terminales del ECM y valor de referencia ............1252
Procedimiento de confirmación de DTC ...............1208 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1252
Esquema de conexiones .......................................1209 Procedimiento de confirmación de DTC ...............1253
Procedimiento de diagnóstico ...............................1211 Esquema de conexiones .......................................1254
DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE ...............1214 Procedimiento de diagnóstico ...............................1256
Descripción ............................................................1214 DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 .............................1258
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1214 Descripción ............................................................1258
Procedimiento de confirmación de DTC ...............1214 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Esquema de conexiones .......................................1216 modalidad de monitor de datos.............................1259
Procedimiento de diagnóstico ...............................1217 Terminales del ECM y valor de referencia ............1259
DTC P0120 SENSOR POS ACEL ............................1219 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1259
Descripción ............................................................1219 Procedimiento de confirmación de DTC ...............1260
Valor de referencia de CONSULT-II en la Esquema de conexiones .......................................1261
modalidad de monitor de datos.............................1219 Procedimiento de diagnóstico ...............................1263
Terminales del ECM y valor de referencia ............1219 DTC P1217 SOBRE CAL ..........................................1265
DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) .......................1230 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1266
Descripción ............................................................1230 Comprobación de la función global.......................1267
Valor de referencia de CONSULT-II en la Esquema de conexiones .......................................1269
Terminales del ECM y valor de referencia ............1230 Las 12 causas principales de
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1231 sobrecalentamiento................................................1283
Procedimiento de confirmación de DTC ...............1231 DTC P1241 REG INY COMB FB-P7.........................1285
Esquema de conexiones .......................................1232 Descripción ............................................................1285
Procedimiento de diagnóstico ...............................1233 Valor de referencia de CONSULT-II en la
DTC P0500 SEN VEL VEHICULO ............................1236 modalidad de monitor de datos.............................1286
Descripción ............................................................1236 Terminales del ECM y valor de referencia ............1286
Terminales del ECM y valor de referencia ............1236 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1286
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1236 Procedimiento de confirmación de DTC ...............1287
Comprobación de la función global.......................1236 Esquema de conexiones .......................................1288
Procedimiento de diagnóstico ...............................1240 DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 ................1292
Descripción ............................................................1292
EC-14
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de confirmación de DTC ...............1329
Terminales del ECM y valor de referencia ............1293 DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 ..........................1332
DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 ..................................1299 Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1333
Descripción ............................................................1299 Procedimiento de confirmación de DTC ...............1334
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de diagnóstico ...............................1334
modalidad de monitor de datos.............................1300 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ..1335
Terminales del ECM y valor de referencia ............1300 Descripción ............................................................1335
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1300 Terminales del ECM y valor de referencia ............1336
Procedimiento de confirmación de DTC ...............1301 Esquema de conexiones .......................................1337
Procedimiento de diagnóstico ...............................1304 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR..1345
DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1.............................1306 Descripción ............................................................1345
Descripción ............................................................1306 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos.............................1346
modalidad de monitor de datos.............................1307 Terminales del ECM y valor de referencia ............1346
Terminales del ECM y valor de referencia ............1307 Esquema de conexiones .......................................1347
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1307 Procedimiento de diagnóstico ...............................1349
Procedimiento de confirmación de DTC ...............1308 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
Esquema de conexiones .......................................1309 VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ........1354
Procedimiento de diagnóstico ...............................1311 Descripción ............................................................1354
DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 .........................1313 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Descripción ............................................................1313 modalidad de monitor de datos.............................1355
Valor de referencia de CONSULT-II en la Terminales del ECM y valor de referencia ............1355
modalidad de monitor de datos.............................1314 Esquema de conexiones .......................................1356
Terminales del ECM y valor de referencia ............1314 Procedimiento de diagnóstico ...............................1358
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1314 SEÑAL DE ARRANQUE ...........................................1362
Procedimiento de diagnóstico ...............................1318 CONTACTO DE POSICION DE
DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2.................1320 ESTACIONAMIENTO/P. MUERTO (PNP) .................1366
Descripción ............................................................1320 Descripción ............................................................1366
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1320 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de confirmación de DTC ...............1320 modalidad de monitor de datos.............................1366
DTC P1620 RELE ECM.............................................1322 Esquema de conexiones .......................................1367
Terminales del ECM y valor de referencia ............1322 Procedimiento de diagnóstico ...............................1368
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1322 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ......1370
Esquema de conexiones .......................................1323 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE
Procedimiento de diagnóstico ...............................1325 DATOS .......................................................................1372
DTC P1621 ECM 15 ..................................................1327 Esquema de conexiones .......................................1372
Descripción ............................................................1327 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1327 (SDS)..........................................................................1374
Procedimiento de confirmación de DTC ...............1327 Especificaciones generales ...................................1374
Procedimiento de diagnóstico ...............................1328 Tobera de inyección...............................................1374
DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA..................1329 Sensor temperatura refrigerante motor .................1374
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................1329 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ................1374
EC-15
Bujía de incandescencia........................................1374 Válvula control de volumen EGR ..........................1374
Sensor de posición del acelerador........................1374
EC-16
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE QG18DE
Indice alfabético y numérico para el DTC
Indice alfabético y numérico para el DTC NLEC0001

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema Euro-OBD (E-OBD) o no, consultando el “número de
aprobación de tipo” en la placa de identificación.
Consultar, “PLACA DE IDENTIFICACION”, GI-40.
Disponible Con sistema Euro-OBD
No disponible Sin sistema Euro-OBD
MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD NLEC0001S03

Indice alfabético para el DTC NLEC0001S0301
DTC*6
Elementos
GST*2
Imposibilidad de acceder al ECM — — EC-129
CIRC SEN TEMP AIRE P0110 0110 EC-170
SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-318
CIRC INT POS MARIP CRRDA (según modelo) P0510 0510 EC-371
CIRC SEN T LIQ REF*3 P0115 0115 EC-177
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-311
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 EC-301
ECM P0605 0605 EC-378
SISTEMA EGR (según modelo) P0400 0400 EC-326
SISTEMA EGR (según modelo) P1402 1402 EC-414
CIRC SEN TEMP EGR (según modelo) P1401 1401 EC-407
CIRC EGR V/S CNT (según modelo) P0403 0403 EC-336
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-393
SIST COMB-POBRE/B1 P0171 0171 EC-285
SIST COMB-RICO/B1 P0172 0172 EC-293
CALEF S1 HO2(B1) P0135 0135 EC-232
S1 HO2 (B1) P0130 0130 EC-193
S1 HO2 (B1) P0131 0131 EC-201
S1 HO2 (B1) P0132 0132 EC-207
S1 HO2 (B1) P0133 0133 EC-213
S1 HO2 (B1) P0134 0134 EC-224
S2 HO2 (B1) P0137 0137 EC-238
S2 HO2 (B1) P0138 0138 EC-249
S2 HO2 (B1) P0139 0139 EC-260
S2 HO2 (B1) P0140 0140 EC-271
EC-17
DTC*6
Elementos
GST*2
CALEF S2 HO2 (B1) P0141 0141 EC-279
CIRC V AAC P0505 0505 EC-361
CIR V REG V ADM B1 P1111 1111 EC-380
CIR SEN DETN-B1 P0325 0325 EC-307
CIRCUITO SEN MAF*3 P0100 0100 EC-162
F/ENC CIL MU P0300 0300 EC-301
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 EL-334
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS
NO SE DETECTA DTC.
— Parpadeo*5 EC-79
CIRC INT POS P-N P1706 1706 EC-424
V/CONT VOL PURG P0443 0443 EC-349
V/S CONT TURB (según modelo) P1131 1131 EC-386
CIRC SEN POS MARIP*3 P0120 0120 EC-183
SIST CAT 3V-B1 P0420 0420 EC-344
CIRC SEN VEL VEHIC*4 P0500 0500 EC-356
*1: En Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN.
*2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6.
*3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina.
*4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones” y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo” cumplen la condi-
ción de autoprotección al mismo tiempo.
*5: Mientras el motor está en marcha.
*6: El N° del DTC del 1er recorrido es el mismo que el N° del DTC.
Indice numérico para el DTC NLEC0001S0302
DTC*6
Elementos
GST*2
— — Imposibilidad de acceder al ECM EC-129
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
P0100 0100 CIRCUITO SEN MAF*3 EC-162
P0110 0110 CIRC SEN TEMP AIRE EC-170
P0115 0115 CIRC SEN T LIQ REF*3 EC-177
P0120 0120 CIRC SEN POS MARIP*3 EC-183
P0130 0130 S1 HO2 (B1) EC-193
P0131 0131 S1 HO2 (B1) EC-201
P0132 0132 S1 HO2 (B1) EC-207
EC-18
DTC*6
Elementos
GST*2
P0133 0133 S1 HO2 (B1) EC-213
P0134 0134 S1 HO2 (B1) EC-224
P0135 0135 CALEF S1 HO2(B1) EC-232
P0137 0137 S2 HO2 (B1) EC-238
P0138 0138 S2 HO2 (B1) EC-249
P0139 0139 S2 HO2 (B1) EC-260
P0140 0140 S2 HO2 (B1) EC-271
P0141 0141 CALEF S2 HO2 (B1) EC-279
P0171 0171 SIST COMB-POBRE/B1 EC-285
P0172 0172 SIST COMB-RICO/B1 EC-293
P0300 0300 F/ENC CIL MU EC-301
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 EC-301
P0325 0325 CIR SEN DETN-B1 EC-307
P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-311
P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-318
P0400 (según modelo) 0400 SISTEMA EGR EC-326
P0403 (según modelo) 0403 CIRC EGR V/S CNT EC-336
P0420 0420 SIST CAT 3V-B1 EC-344
P0443 0443 V/CONT VOL PURG EC-349
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC*4 EC-356
P0505 0505 CIRC V AAC EC-361
P0510 (según modelo) 0510 CIRC INT POS MARIP CRRDA EC-371
P0605 0605 ECM EC-378
P1111 1111 CIR V REG V ADM B1 EC-380
P1131 (según modelo) 1131 V/S CONT TURB EC-386
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR EC-393
P1401 (según modelo) 1401 CIRC SEN TEMP EGR EC-407
P1402 (según modelo) 1402 SISTEMA EGR EC-414
P1610 - 1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM EL-334
P1706 1706 CIRC INT POS P-N EC-424
EC-19
MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD NLEC0001S04

DTC*6
Elementos
GST*2
S1 HO2 (B1) P0130 0130 EC-193
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 EL-334
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
NO SE DETECTA DTC.
Indice numérico para el DTC NLEC0001S0402
DTC*6
Elementos
GST*2
NO SE DETECTA DTC.
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
P0130 0130 S1 HO2 (B1) EC-193
EC-20
DTC*6
Elementos
GST*2
P1610 - 1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM EL-334
EC-21
PRECAUCIONES QG18DE
Precauciones para “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS)
Precauciones para “AIRBAG” y “PRETENSOR

DEL CINTURON SEGURIDAD” del sistema de
seguridad suplementario (SRS) NLEC1262
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario,
ductor y pasajero delantero en una colisión frontal. El sistema de seguridad suplementario consiste en módu-
los de airbag (ubicados en el centro del volante y en el tablero de instrumentos del lado del pasajero), pre-
tensores del cinturón de seguridad, una unidad del sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación
Además de los módulos de airbag suplementarios para una colisión frontal, el airbag lateral suplementario,
utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo o la gravedad de las lesiones del con-
ductor y el pasajero delantero en caso de una colisión lateral. El airbag lateral suplementario consiste en
módulos de airbag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satélite, una unidad
de sensor de diagnóstico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisión frontal),
una instalación y un testigo óptico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisión
frontal). La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de
este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden identificarse por
los conectores de instalación amarillos (y con protectores de instalación amarillos o cinta aislante
amarilla justo antes de los conectores de la instalación).
Precauciones acerca del sistema de
diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor NLEC0003
PRECAUCION:
sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, provocará que el MI se encienda.
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no esté mojado, sucio, con grasa, no tenga terminales doblados,
etc.)
+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar
utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante.
LA INSTALACION”.
+ Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfer-
encia de la instalación con un soporte, etc. puede ser la causa de que el MI se ilumine debido al
cortocircuito.
desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avería en el
sistema de inyección de combustible, etc.
+ Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
EC-22
PRECAUCIONES QG18DE
Sistema de control del combustible y emisiones del motor
Sistema de control del combustible y

emisiones del motor =NLEC0004
+ Utilizar una batería de 12 voltios como fuente de aliment-
ación.
+ No intentar desconectar los cables de la batería mientras
el motor esté en marcha.
lación del ECM, quitar el contacto y desconectar el borne
negativo de la batería. De otra manera el ECM puede
resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de batería
SEF706Y aun cuando se quita el contacto.
+ No desarmar el ECM.
+ Si el borne de la batería está desconectado, la memoria
retornará al valor del ECM.
El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su
valor inicial. El funcionamiento del motor puede variar lig-
eramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ningún problema. No sustituir las
piezas por culpa de una ligera variación.
SEF707Y
+ Al conectar o desconectar el conector de la instalación del

ECM, utilizar la palanca tal como se indica.
Al conectar, asegurar firmemente el conector moviendo la
palanca hasta el tope.
SEF908W
+ Cuando se conecten o desconecten los conectores de

clavija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los termi-
nales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no
estén doblados ni rotos al conectar los conectores de
clavija.
+ Conectar fijamente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que se genere un voltaje
extremadamente alto (sobretensión) en la bobina y en el
condensador, lo cual dañaría los circuitos integrados.
SEF291H
+ Mantener la instalación del ECM a más de 10 cm de la
instalación adyacente para evitar averías en el sistema del
ECM debido a la recepción de interferencias externas, fun-
cionamiento deficiente de los circuitos integrados, etc.
+ Mantener secas las piezas e instalación del ECM.
EC-23
PRECAUCIONES QG18DE
Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación)
+ Manejar con cuidado el medidor de masa del caudal de
aire para no dañarlo.
+ No desarmar el medidor de masa del caudal de aire.
+ No limpiar el medidor de masa del caudal de aire con
ningún tipo de detergente.
+ No desarmar la válvula IACV-válvula AAC.
+ Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de
aire puede causar problemas graves.
+ No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de
levas ni el sensor de posición del cigüeñal.
MEF040D + Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección del “Valor
de referencia y de los Terminales del ECM” y asegurarse
de que el ECM funciona correctamente, EC-141.
+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, llevar a

cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Com-
probación de la función global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de con-
firmación de DTC” si la reparación se terminó. La “Com-
probacion de la funcion global” debería ser correcta si se
ha finalizado la reparación.
SAT652J
+ Cuando se midan las señales del ECM con un probador de

circuito, nunca debe permitirse que las dos sondas entren
en contacto.
El contacto accidental de las dos sondas provocará un
cortocircuito y daños en el transistor de potencia del
ECM.
+ No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM.
Utilizar una masa diferente a la de los terminales de ECM,
tal como una conexión a tierra.
SEF348N
EC-24
PRECAUCIONES QG18DE
+ No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay
combustible en los conductos.
+ Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al
par especificado.
SEF605X
+ No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

+ Inmediatamente después de la puesta en marcha, no rev-
olucionar el motor innecesariamente.
+ No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
+ Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
1) Mantener la antena tan lejos como sea posible de las
unidades de control electrónico.
2) Mantener la línea de alimentación de la antena a más de
20 cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolonga-
das.
SEF708Y
3) Ajustar la antena y su cable de alimentación de forma que
la relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.
4) Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería
del vehículo.

averías NLEC0006
+ GI-12, “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CON-
EXIONES”
+ EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el
circuito de distribución de alimentación
+ GI-34, “PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS
DE PRUEBA EN LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS”
+ GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”
EC-25
PREPARACION QG18DE
Herramientas especiales de servicio NLEC0007
Descripción
Denominación
KV10117100 Aflojar o apretar el sensor 1 de oxígeno calefac-

Llave del sensor de oxí- tado (delantero) con una tuerca hexagonal de 22
geno calefactado mm
NT379

Llave del sensor de oxí- tado (trasero)
geno calefactado a: 22 mm
NT636
Herramientas comerciales de servicio NLEC0008
Racor del tapón de rel- Comprobación de la presión de apertura de la vál-

leno de combustible vula de descarga de vacío del depósito de com-
bustible
NT653
Limpiador de la rosca del Reacondicionamiento de las roscas del sistema

sensor de oxígeno de escape antes del montaje del nuevo sensor de
oxígeno. Usar junto con un lubricante antides-
gaste tal como se muestra a continuación.
a: 18 mm diá. con equidistancia de 1,5 mm,
para el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm diá. con equidistancia de 1,25 mm,
para el sensor de oxígeno de titanio
NT778
Lubricante antidesgaste Al lubricar la herramienta para limpiar roscas del

(PermatexTM 133AR o sensor de oxígeno durante el reacondicionamiento
equivalente que cumpla de las roscas del sistema de escape.
especificaciones de MIL
MIL-A-907)
NT779
EC-26
SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES QG18DE
Ubicación de los componentes de control del motor

motor NLEC0009
Para más detalles sobre la localización del ECM, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS”
en la sección EL.
NEF310A
EC-27
Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación)
NEF311A
EC-28
NEF312A
EC-29
SEF599Y
EC-30
Diagrama de circuito NLEC0010
MODELOS CON CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA Y VALVULA DE CONTROL
DE TURBULENCIA NLEC0010S01
YEC649
EC-31
Diagrama de circuito (Continuación)
MODELOS SIN CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA Y VALVULA DE CONTROL DE
TURBULENCIA NLEC0010S02
YEC871
EC-32
Diagrama del sistema
Diagrama del sistema NLEC0011
NEF313A
EC-33
Esquema de mangueras de vacío
Esquema de mangueras de vacío NLEC0012

Consultar “Diagrama del sistema” en EC-33 para el sistema de control de vacío.
NEF314A
EC-34
Tabla del sistema
Tabla del sistema NLEC0013
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
+ Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la inyección de combustible y

Inyectores
+ Sensor de posición del cigüeñal (POS) de la relación de mezcla
+ Medidor de masa del caudal de aire
+ Sensor de temperatura del refrigerante del Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
motor Sistema control aire al ralentí Válvula IACV-AAC
+ Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
+ Interruptor de encendido Válvula solenoide de control de
Control de la temporización de la válvula
+ Sensor de posición de la mariposa temporización de la válvula de
de admisión
+ Contacto PNP admisión
+ Interruptor del acondicionador de aire
+ Sensor de explosiones Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
+ Sensor de temperatura del EGR*1 (según
Indicador de avería
modelo) Sistema de diagnóstico en el vehículo
(En el tablero de instrumentos)
+ Voltaje de la batería
+ Manocontacto de aceite de la servodirección Válvula de control de volumen de
+ Sensor de velocidad del vehículo Control del EGR (según modelo) EGR
+ Sensor de temperatura del aire de admisión (según modelo)
+ Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)*2
+ Contacto de posición de la mariposa cerrada Calentador 1/2 del sensor de oxí-
Control del calentador 1/2 del sensor de
(según modelo) geno calefactado (delantero/
oxígeno calefactado (delantero/trasero)
+ Carga eléctrica trasero)
+ Sensor de presión de refrigerante
Válvula solenoide de control del
Control del flujo de purga del cartucho
volumen de purga del cartucho
EVAP
EVAP
Relé del ventilador de refrig-

Control del ventilador de refrigeración
eración
Control de cierre del acondicionador de

Relé del acondicionador de aire
aire
Solenoide del control de la vál-

Control de la válvula de control de turbu-
vula de control de turbulencia
lencia (según modelo)
(según modelo)
*1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. Sólo se utilizan para el diagnóstico en el vehículo.
*2: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
EC-35
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL
MOTOR QG18DE
Control de la inyección de combustible (MFI)

DESCRIPCION NLEC0014
Cuadro de señales de entrada/salida NLEC0014S01
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor y número de

(FASE) cilindro
Medidor de masa del caudal de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del

motor motor
Sensor de oxígeno calefactado 1 Densidad de oxígeno en los gases

(delantero) de escape
Posición de la mariposa
Sensor de posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de
mariposa Control de
la inyección
Contacto PNP Posición de engranajes de combus-
Inyector
tible y de la
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
relación de
Interruptor de encendido Señal de arranque mezcla
Funcionamiento del acondicionador

Interruptor del acondicionador de aire
de aire
Sensor de explosiones Estado de explosiones del motor
Carga eléctrica Señal de carga eléctrica
Batería Voltaje de la batería
Manocontacto de aceite de la servodirec-

Funcionamiento de la servodirección
ción
Densidad de oxígeno en los gases

Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)*
de escape
* Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
Control básico de la inyección de combustible NLEC0014S02

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este
controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido
por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de
entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisión), desde el sensor de posición del árbol de levas y
del medidor de masa del caudal de aire.
Compensación diversa de aumento/disminución de la inyección de combustible NLEC0014S03
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se relaciona a continuación.
<Incremento de combustible>
+ Durante el calentamiento
+ Cuando se arranca el motor
+ Durante la aceleración
+ Funcionamiento con el motor caliente
+ Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
+ Durante la deceleración
+ Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada
EC-36
MOTOR QG18DE
Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación)
+ Durante el funcionamiento con velocidad elevada del vehículo
+ Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
Control de realimentación de la relación de mezcla (control por bucle cerrado) NLEC0014S04
SEF336WA
El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire-combus-

tible para la gobernabilidad del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías puede entonces
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre. El ECM
ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más infor-
mación acerca del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero), consultar EC-193. Esto mantiene la relación
de mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla ideal de aire-combustible).
Se conoce esta etapa como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) está ubicado más abajo del catalizador de tres vías. Aun cuando
las características cambiantes del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporción de
aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno calefactado 2
(trasero).
Control por bucle abierto NLEC0014S05
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
+ Desaceleración y aceleración
+ Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) o su circuito.
+ Activación insuficiente del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) a baja temperatura del refriger-
ante motor
+ Temperatura elevada del refrigerante del motor
Control de autoaprendizaje de la relación de mezcla NLEC0014S06
El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla
transmitida por el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero). Entonces, la señal de realimentación se envía
al ECM. Este controla que la relación de mezcla básica sea lo más aproximada posible a la relación de mez-
cla teórica. No obstante, la relación de mezcla básica no se controla necesariamente como se concibió origi-
nalmente. Las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa del caudal de
aire) y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afec-
tan directamente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la
diferencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo
y otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal desde el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) indica si la relación de mezcla es RICA
o POBRE comparándola con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de
combustible si la relación de mezcla es rica, y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es sobre todo una compensación de combustible llevada a
EC-37
MOTOR QG18DE
cabo a largo plazo para compensar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto
plazo desde el valor central. Semejante desviación sucederá debido a diferencias propias de cada motor,
desgaste por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehículo.
Distribución de la inyección de combustible NLEC0014S07
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial del control de inyección de combustible NLEC0014S0701
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible NLEC0014S0702
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Se utiliza este sistema cuando se está arrancando el motor y/o está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU).
Corte de combustible NLEC0014S08
Durante la deceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible a cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI)
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor
Posición de la mariposa Control del

Sensor de posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de avance del Transistor de potencia
mariposa encendido
Interruptor de encendido Señal de arranque
Sensor de explosiones Detonación del motor
Contacto PNP Posición de engranajes
EC-38
MOTOR QG18DE
Sistema de encendido electrónico (EI) (Continuación)
Descripción del sistema NLEC0015S02
SEF742M
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada
estado de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. Estos
datos conforman el mapa mostrado anteriormente.
El ECM recibe información relativa a la amplitud del impulso de inyección, la señal del sensor de posición del
cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar esta información, se transmiten
señales de encendido al transistor de potencia.
Es decir, N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms
A°APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos
almacenados en el ECM.
+ Durante el arranque
+ En ralentí
El sistema de retardo del sensor de explosiones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales.
Si se producen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condición. La señal se trans-
mite al ECM. El ECM retrasa el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones.
Control de cierre del acondicionador de aire
Función del
ECM
Interruptor del acondicionador de aire Señal ”ON” del acondicionador de aire
Angulo de apertura de la válvula de

mariposa

Control de
Sensor de temperatura del refrigerante del
Temperatura del refrigerante del motor corte del Relé del acondicionador de
motor acondicio-
aire
Interruptor de encendido Señal de arranque nador de
aire
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante

ción

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
EC-39
MOTOR QG18DE
Control de cierre del acondicionador de aire (Continuación)
+ Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
+ Al arrancar el motor.
+ A velocidades altas del motor.
+ Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
+ Al hacer funcionar la servodirección con el motor a baja velocidad o el vehículo a baja velocidad.
+ Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
+ Cuando la presión del refrigerante de excesivamente alta o baja.
velocidad elevada del motor)
Función del
ECM
Contacto PNP Posición de punto muerto
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control de

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del corte de
Inyectores
motor motor combus-
tible

(FASE) cilindro
Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto y velocidad del
motor superior a 4.000 rpm), el suministro de combustible se interrumpirá al cabo de cierto tiempo. El
momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.150 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Control de la inyec-
ción de combustible (MFI)”, EC-36.
Sistema de control de emisiones evaporativas
SEF916WA
EC-40
MOTOR QG18DE
Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación)
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la
atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible.
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión
cuando el motor está funcionando.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está controlada por el ECM. Cuando
el motor funciona, la relación del flujo de vapor, controlada por la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP, es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
durante la desaceleración y el ralentí.
INSPECCION NLEC0019
Cartucho EVAP NLEC0019S01
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Tapar la lumbrera B. Soplar aire oralmente por la lumbrera A.
Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera
C con la resistencia de la válvula de retención.
2. Tapar la lumbrera A. Soplar aire oralmente por la lumbrera B.
C.
SEF917W
Válvula de descarga de vacío del depósito de

combustible (insertada en la tapa de suministro de
combustible) NLEC0019S03
1. Limpiar la caja de la válvula.
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.
Presión:
16,0 - 20,0 kPa (0,16 - 0,20 bar, 0,163 - 0,204 kg/cm2)
Vacío:
−6,0 a −3,5 kPa (−0,060 a −0,035 bar, −0,061 a −0,036
kg/cm2)
SEF918W
3. Si no coincide con las especificaciones, sustituir la tapa de
suministro de combustible como si fuese un conjunto.
SEF943S
EC-41
MOTOR QG18DE
Válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NLEC0019S07
Consultar EC-355.
Comprobación de las tuberías de vapor EVAP NLEC0019S13
1. Inspeccionar visualmente las tuberías de vapor para ver si
tienen grietas, desperfectos, conexiones flojas, desgaste o
deterioro.
2. Comprobar si la válvula de descarga de vacío de la tapa de
suministro del depósito de combustible está atascada,
pegada, etc. Consultar la página siguiente.
EC-42
MOTOR QG18DE
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS =NLEC0020

NOTA:
No utilizar agua con jabón ni ningún otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vacío o de
purga.
SEF600Y
EC-43
MOTOR QG18DE
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal

SEF921W
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüeñal
al colector de admisión.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira los
gases de escape por la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequeña cantidad de aire de ventilación.
A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el aire
pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la válvula no cumple con los requi-
sitos. Esto se debe a que parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la conexión de la
manguera en cualquier estado.
INSPECCION NLEC0023
Válvula PCV (Ventilación positiva del cárter del
cigüeñal) NLEC0023S01
Con el motor en ralentí, desmontar la válvula PCV del separador
del respirador. Una válvula que funciona correctamente emite un
silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte
vacío inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la
válvula.
SEF244Q
EC-44
MOTOR QG18DE
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal (Continuación)
Manguera de ventilación NLEC0023S02
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdi-
das.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire com-
primido. Si no se puede desatascar alguna manguera, susti-
tuirla.
ET277
EC-45
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO QG18DE
Alivio de la presión de combustible
Alivio de la presión de combustible NLEC0024

Antes de desconectar la conducción de combustible, liberar la
presión de combustible de la conducción para eliminar el peli-
gro.
CON CONSULT-II NLEC0024S01
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en la modalidad “SOPO-
RTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres
SEF094Y
veces para liberar toda la presión de combustible.
SEF214Y
SIN CONSULT-II NLEC0024S02

1. Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la
cubierta del bloque de fusibles para la ubicación de los mis-
mos.
4. Quitar el contacto y conectar de nuevo el fusible de la bomba
de combustible.
JEF086Y
Comprobación de la presión de combustible NLEC0025

+ Cuando se vuelva a conectar la conducción de combus-
tible usar siempre abrazaderas nuevas.
+ Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no hace
contacto con las piezas adyacentes.
+ Usar un destornillador dinamométrico para apretar las
abrazaderas.
+ Usar un manómetro para comprobar la presión de com-
bustible.
+ No debe comprobarse la presión de combustible con el
JEF087Y sistema en funcionamiento. El manómetro de combustible
puede dar lecturas falsas.
1. Eliminar totalmente la presión de combustible.
2. Desconectar la manguera de combustible entre el filtro de
combustible y el tubo de combustible (lado del motor).
3. Montar el manómetro entre el filtro de combustible y el tubo de
combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay pérdidas.
5. Leer la indicación del manómetro de combustible.
A la velocidad de ralentí:
Con la manguera de vacío conectada
Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)
EC-46
Comprobación de la presión de combustible (Continuación)
Con la manguera de vacío desconectada
Si los resultados no son satisfactorios, realizar la ‘‘Comproba-
ción del regulador de presión de combustible’’, EC-47.

combustible NLEC0026
1. Parar el motor y desconectar la manguera de vacío del regu-
lador de la presión de combustible del colector de admisión.
2. Taponar el colector de admisión con un tapón de goma.
3. Conectar una fuente variable de vacío al regulador de la
presión de combustible.
4. Poner el motor en marcha y leer la indicación del manómetro
de combustible cuando se cambia el vacío.
SEF718B
La presión de combustible se debería reducir a medida que
aumenta el vacío. Si los resultados no son satisfactorios,
cambiar el regulador de la presión de combustible.
Inyector
DESMONTAJE Y MONTAJE NLEC0027
1. Eliminar totalmente la presión de combustible.
2. Desmontar el conjunto de los tubos de combustible siguiendo
la secuencia numérica mostrada en la ilustración de la
izquierda.
3. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de
combustible.
4. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los
tubos de combustible.
JEF088Y
+ Tener cuidado de no dañar las toberas de los inyectores
durante el desmontaje.
+ No golpear o dejar caer los inyectores de combustible.
5. Montar los inyectores de combustible.
Montar cuidadosamente las juntas tóricas, incluyendo la que
se utiliza para el regulador de presión.
+ Lubricar las juntas tóricas con una capa de aceite de
motor.
+ Tener cuidado de no dañar las juntas tóricas con her-
ramientas de servicio, clips o con las uñas. No ensanchar
o torcer las juntas tóricas.
SEF927W + Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.
EC-47
Inyector (Continuación)
6. Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combus-
tible.
+ Tras el montaje, asegurarse de que los salientes de los
inyectores de combustible están alineados con la parte
cortada de los clips.
JEF089Y
7. Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos

de los inyectores de combustible. Insertar los inyectores de
combustible de forma recta en los tubos de combustible.
8. Tras haber insertado correctamente los inyectores de
combustible, comprobar para asegurarse de que los salientes
de los tubos de combustible están engranados con los de los
inyectores de combustible, y que los rebordes de los tubos de
combustible están engranados con clips.
9. Apretar las tuercas de montaje del tubo de combustible sigu-

iendo la secuencia numérica (indicada en la ilustración de la
izquierda) y en dos etapas.
: Par de apriete N·m (kg-m)
1.ª etapa:
12 - 13 (1,2 - 1,4)
2.ª etapa:
17 - 23 (1,7 - 2,4)
10. Insertar las mangueras de combustible en los tubos de com-
bustible de manera que las extremidades de dichas
JEF815Y mangueras contacten con los tubos de combustible; asegurar
EC-48
con abrazaderas, evitando pandeos.
PRECAUCION:
Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de com-
bustible al inyector y a la manguera de combustible, compro-
bar la conexión por si existen pérdidas de combustible.
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de

ralentí y el avance del encendido NLEC0028
VELOCIDAD DE RALENTI NLEC0028S05
+ Utilizando CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí en la modalidad de “MONI-
TOR DATOS” con CONSULT-II.
+ Con GST
Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST.
SEF058Y
AVANCE DEL ENCENDIDO NLEC0028S06

Se puede utilizar cualquier de los dos métodos siguientes.
+ Método A
a) Sujetar una lámpara estroboscópica al cable anillo o combinar
las tres instalaciones de bobina de encendido N° 1 y asegurar
el sensor de la lámpara estroboscópica (por encima del pro-
tector de la instalación) tal como se indica.
b) Comprobar el avance del encendido.
JEF150Y
JEF438Z
EC-49
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido (Continuación)
+ Método B
a) Desmontar la bobina de encendido N° 1.
b) Conectar la bobina de encendido N° 1 y la bujía N° 1 con un
cable de alta tensión apropiado tal como se indica, y asegurar
la abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable.
c) Comprobar el avance del encendido.
SEF933W
SEF284G
SEF166Y
Preparación NLEC0592
+ Asegurarse de que las piezas siguientes están en buenas
condiciones.
a) Batería
b) Sistema de encendido
c) Niveles de aceite del motor y del refrigerante
d) Fusibles
e) Conector de la instalación del ECM
f) Mangueras de vacío
g) Sistema de admisión de aire
EC-50
Preparación (Continuación)
(Tapa de suministro de aceite, indicador de nivel del
aceite, etc).
h) Presión de combustible
i) Compresión del motor
j) Funcionamiento de la válvula EGR
k) Válvula de mariposa
l) Sistema EVAP
+ En los modelos equipados con acondicionador de aire,
las comprobaciones deberían realizarse con el acondicio-
nador de aire desconectado.
+ Cuando se mida el porcentaje de “CO”, introducir la
sonda más de 40 cm dentro del tubo de escape.
+ Apagar los faros, el ventilador de calefacción, y la luneta
térmica.
+ En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1a
posición para encender únicamente los testigos e indica-
dores.
+ Colocar las ruedas delanteras en posición de marcha
recta.
+ Si el motor se para justo después del arranque o la condi-
ción del ralentí es inestable, realizar los siguientes pasos
para inicializar la válvula IACV-AAC:
a) Parar el motor y esperar 9 segundos.
b) Poner la llave de contacto en posición “ON” y esperar 1
segundo.
c) Quitar el contacto y esperar 9 segundos.
+ Asegurarse de que el ventilador de refrigeración se ha
parado.
EC-51
Preparación (Continuación)
SECUENCIA DE INSPECCION GENERAL NLEC0592S01
SEF104XA
*: Consultar EC-61.
EC-52
Procedimiento de inspección
Procedimiento de inspección NLEC0593
1. Comprobar visualmente lo siguiente:
+ Obstrucción del depurador de aire
+ Pérdidas en mangueras y conductos
+ Funcionamiento de la válvula EGR
+ Conectores eléctricos
+ Junta
+ Funcionamiento de la válvula de mariposa y del sensor de posición de la mariposa
2. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un
valor medio.
Asegurarse de que el motor se mantiene por debajo de las 1.000 rpm.
SEF090Y
3. Abrir el capó del motor y dejar el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
SEF977U
4. Asegurarse de que no se visualiza un DTC con CONSULT-II, GST o sin CONSULT-II (El método se refiere a EC-80).
Correcto © IR A 3.
2 REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario consultando el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente.
© IR A 3.
EC-53
Procedimiento de inspección (Continuación)
3 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, ponerlo en velocidad de
ralentí durante 1 minuto.
SEF978U
3. Parar el motor y desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.
NEF309A
4. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, pon-
erlo en velocidad de ralentí.
5. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica.
SEM872F
8±2° APMS
Correcto © IR A 5.
4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
+ Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito, reparar o sustituir si fuera necesario. Consul-
tar EC-318.
+ Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito, reparar o sustituir si fuera necesario. Consultar
EC-311.
+ Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir pocas veces).
© IR A 3.
EC-54
5 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Con CONSULT-II
1. Parar el motor y conectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.
2. Poner el motor en marcha y cerciorarse de que los interruptores de carga eléctrica están desactivados.
3. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) 2 o 3 veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar al ralentí.
4. Leer la velocidad de ralentí del motor en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
SEF058Y
700±50 rpm
Sin CONSULT-II
1. Parar el motor y conectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.
2. Poner el motor en marcha y cerciorarse de que los interruptores de carga eléctrica están desactivados.
3. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) 2 o 3 veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar al ralentí.
4. Comprobar la velocidad en ralentí.
700±50 rpm
SULT-II)
SULT-II)
6 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Realizar la prueba N° 5 de nuevo.
SULT-II)
SULT-II)

+ Comprobar la válvula IACV-AAC y sustituirla si es necesario. Consultar EC-361.
+ Comprobar la instalación de la válvula IACV-AAC y repararla si es necesario. Consultar EC-361.
(El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente).
Con © IR A 8.
CONSULT-II
Sin © IR A 9.
CONSULT-II
EC-55
8 COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II
2. Ver “MNTR S1 HO2 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”.
3. Manteniendo el motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento
normal), comprobar que el monitor oscila entre “POBRE” y “RICO” más de 5 veces durante 10 segundos.
SEF820Y
1 vez: RICO → POBRE → RICO
2 veces: RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO
Incorrecto (El monitor no © IR A 12.
fluctúa).
Incorrecto (El monitor © IR A 10.
fluctúa menos de 5
veces).

Sin CONSULT-II
1. Poner el “Monitor del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)” en el Modo prueba diagnosis II. Consultar EC-78.
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga más de cinco veces
en 10 segundos.
Incorrecto (El MI no se © IR A 12.
enciende)
Incorrecto (El MI se © IR A 10.
enciende menos de 5
veces).
EC-56

Con CONSULT-II
1. Parar el motor.
2. Sustituir el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
4. Hacer funcionar el motor a aprox. 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
Sin CONSULT-II
1. Parar el motor.
3. Poner el “Monitor del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)” en el Modo prueba diagnosis II. Consultar EC-78.
5. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga más de cinco veces
en 10 segundos.

1. Comprobar el regulador de presión del combustible. Consultar EC-47.
2. Comprobar el medidor de masa del caudal de aire y su circuito. Consultar EC-162.
3. Comprobar el inyector y su circuito. Consultar EC-521.
Limpiar o cambiar si es necesario.
4. Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante del motor y su circuito. Consultar EC-177.
5. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente.
© IR A 3.

1. Parar el motor y desconectar el cable de masa de la batería.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación
del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Consultar el esquema de conexiones, EC-193.
Correcto © IR A 14.
13 REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir la instalación entre el ECM y el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
© IR A 5.
EC-57
14 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DEL % DE “CO”

Con CONSULT-II
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Seleccionar “TEMP MOTOR” en la modalidad de “TEST ACTIVO”.
4. Fijar “TEMP MOTOR” a 5°C pulsando “BAJA” y “Rd”.
SEF172Y
Sin CONSULT-II
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
3. Conectar un resistor (4,4 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor de temperatura del refriger-
ante del motor.
SEF982UA
© IR A 15.
EC-58
15 COMPROBAR EL % DE “CO”
1. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un
valor medio.
SEF090Y
2. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación, pon-
erlo en velocidad de ralentí.
SEF978U
3. Comprobar el % de “CO”.
CO de ralentí: 3 - 11%
4. Sin CONSULT-II
Después de comprobar el % de CO,
a. Desconectar el resistor de los terminales del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
b. Conectar al sensor de temperatura del refrigerante del motor su conector de instalación.
EC-59

Con CONSULT-II
1. Parar el motor.
Sin CONSULT-II
1. Parar el motor.
5. Conectar la sonda del voltímetro entre el terminal 62 del ECM y masa.
6. Asegurarse de que el voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de 5 veces durante 10 segundos a 2.000 rpm.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
Correcto © IR A 5.

+ Conectar los conectores de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) a los sensores de oxígeno
calefactado 1 (delantero).
+ Comprobar el regulador de presión del combustible. Consultar EC-47.
+ Comprobar el medidor de masa del caudal de aire y su circuito. Consultar EC-162.
+ Comprobar el inyector y su circuito. Consultar EC-521.
Limpiar o cambiar si es necesario.
+ Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante del motor y su circuito. Consultar EC-177.
© IR A 5.
EC-60
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí NLEC0562

DESCRIPCION NLEC0562S01
El “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí” es un procedimiento
para llegar a conocer el volumen de aire en ralentí que mantiene
cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo
cualquiera de las siguientes condiciones:
+ Cada vez que se sustituya la válvula IACV-AAC, el cuerpo de
la mariposa o el ECM.
+ La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen
las especificaciones.
SEF217Z
CONDICIONES PREVIAS NLEC0562S02
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”,
asegurarse que se cumplen las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las
siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve.
+ Voltaje de la batería: Más de 12,9V (al ralentí)
+ Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 99°C
+ Contacto PNP: ON
+ Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
SEF454Y En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1a posición
para encender únicamente los testigos e indicadores.
+ Motor del ventilador de refrigeración: Sin funcionar
+ Volante: Neutro (Posición de línea recta)
+ Velocidad del vehículo: Parado
+ Transmisión: Motor caliente
Modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minutos.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO NLEC0562S03
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
SEF455Y
funcionamiento.
2. Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título
“CONDICIONES PREVIAS” (previamente mencionado) están
en buen orden.
3. Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante
como mínimo 28 segundos.
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en la modalidad “SOPO-
RTE TRABAJO”.
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II. Si se visualiza “INCMP”, no se podrá realizar “ Apren-
dizaje del volumen de aire en ralentı́” con éxito. En tal caso,
encontrar la causa del problema consultando la NOTA a con-
tinuación.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el
avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las
especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACION
Velocidad de ralentí 700±50 rpm
Avance del encendido 8±2° APMS
EC-61
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí (Continuación)
funcionamiento.
en buen orden.
5. Desconectar el conector (marrón) de la instalación del sensor
NEF309A de posición de la mariposa, y volver a conectarlo antes de que
transcurran 5 segundos.
6. Esperar 20 segundos.
7. Asegurarse de que la velocidad de ralentí está dentro de las
especificaciones. De no ser así, el resultado será incompleto.
En tal caso, encontrar la causa del problema consultando la
NOTA a continuación.
especificaciones.
Velocidad de ralentí 700±50 rpm
NOTA:
Si el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no puede real-
izarse con éxito, efectuar lo siguiente:
1) Comprobar que la válvula de la mariposa está completa-
mente cerrada.
2) Comprobar que no se produzcan pérdidas de aire más
abajo de la válvula de la mariposa.
3) Ajustar el contacto de posición de la mariposa cerrada y
reinicializar la memoria. (Consultar Inspección básica,
EC-105).
4) Si los tres elementos mencionados anteriormente cum-
plen lo especificado, los componentes del motor y el
estado de sus instalaciones son cuestionables. Compro-
bar y eliminar el origen del problema.
5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurren tras
la puesta en marcha del motor, eliminar la causa del prob-
lema y volver a realizar desde el principio el “Aprendizaje
del volumen de aire en ralentí”.
+ El motor se cala.
+ Ralentí incorrecto.
+ Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la vál-
vula IACV-AAC.
EC-62
DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO QG18DE
Introducción
Introducción NLEC0029
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico a bordo, que detecta los fallos de funcionamiento relaciona-
dos con los sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos
diagnósticos relacionados con emisiones, incluyendo:
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5

er er
Código de avería del 1 recorrido (DTC del 1 recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Valores de la prueba y límites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5
La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro sigu-
iente.
X: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro

DTC del 1er Datos del cuadro Valor de la
DTC inmovilizado del Código del SRT
recorrido inmovilizado prueba
1er recorrido
ECM*3 X X*1 — — — —
CONSULT-II X X X X X —
GST X X*2 X — X X
er
*1: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1 recorrido, el primero no puede distinguirse del segundo.
*2: Los DTC del 1er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden ser visualizados en el display el
GST.
*3: En la modalidad prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico), el DTC se visualiza en el MI. El DTC utiliza un número de
cuatro dígitos.
El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en
dos recorridos consecutivos (Sistema de detección de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modal-
idad de autoprotección. (Consultar EC-129).
Código de avería (DTC)
Datos del cuadro inmovilizado
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
iente.
er
DTC del 1 recor- Datos del cuadro inmovi- Datos del cuadro inmovi-
DTC
rido lizado lizado del 1er recorrido
CONSULT-II X X X X
ECM*1 X X*2 — —
*1: En el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico), el DTC (1er recorrido) se visualiza en el MI con un número de
cuatro dígitos.
EC-63
Sistema de detección de dos recorridos
*2: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1er recorrido, resulta difícil hacer la distinción entre el primero y el
segundo.
Sistema de detección de dos recorridos NLEC0030

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El MI no se iluminará en esta fase <1er recor-
rido>.
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el
DTC es almacenado <2o recorrido>.
El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos” representa una modalidad de conducción en el
cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. Los elementos específicos del
diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI, y que el DTC y
los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a con-
tinuación.
MI DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2o recorrido Se visu- Se visu- Se visu- Se visu-

Elementos aliza el aliza el aliza el aliza el
Ilumi- Ilumi- 1er recor- 2o recor- 1er recor- 2o recor-
Destello Destello
nación nación rido rido rido rido
Fallo de encendido (Posibles

daños del catalizador de tres
vías) X — — — — — X —
— DTC: P0300 - P0304 está
siendo detectado

vías) — — X — — X — —
— DTC: P0300 - P0304 está
siendo detectado
Elementos de autoprotección
— X — — X*1 — X*1 —
(Consultar EC-129).
Excepto lo anterior — — — X — X X —
*1: Excepto “ECM”.

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. <1er recorrido>
zado se almacenan en la memoria del ECM. <2o recorrido> El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos
recorridos” representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el fun-
cionamiento del vehículo. Cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección (Consultar EC-129), el
DTC es almacenado en la memoria del ECM incluso en el1 er recorrido.
emisiones NLEC0031
DTC y DTC del 1er recorrido NLEC0031S0101
El DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último
resultado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM había sido borrada previamente, y el DTC del
1er recorrido no volvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará. Si una avería se detecta durante
el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El MI no se iluminará
(Sistema de detección de dos recorridos). Si no se detecta la misma avería en el 2o recorrido (coincidiendo
con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se
vuelve a detectar la misma avería durante el 2o recorrido, el DTC del 1er recorrido y el del 2o quedan
EC-64
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)
almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memo-
ria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si
un DTC del 1er recorrido queda almacenado y se realiza una operación de no diagnóstico entre el 1er y el 2o
recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permanecerá almacenado. Para las averías que hacen que el MI se
ilumine o parpadee, los DTC y los DTC del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
“Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Consultar EC-74.
Para las averías en las que se visualizan DTCs del 1er recorrido, consultar EC-73. Estos elementos son req-
uisitos legales para controlar continuamente el sistema/componente. Además, los elementos controlados de
modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II.
El DTC del 1er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5. La detección del DTC del 1er recorrido
tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin embargo,
la detección del DTC del 1er recorrido no impide que el vehículo sea controlado, por ejemplo, durante las
pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecta un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1er recorrido) y
los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “ Procedimiento
de trabajo”, consultar la página EC-103. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”
o “Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento
requiere reparación.
Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorrido
El DTC y el DTC del 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II/ Con GST
Ejemplos con CONSULT-II o GST (Herramienta genérica de escáner): P0340, P1320, P0705, P0750, etc.
Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6.
+ El N° del DTC del 1er recorrido es el mismo que el N° del DTC.
+ La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, en el Modo II y GST
no se indica si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condición
normal.
CONSULT-II puede identificar el estatus del fallo de funcionamiento, como se indica a continu-
ación. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para los DTC. El DTC o DTC del 1er recor-
rido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la
cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez.
Si un DTC del 1er queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
SEF698X
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido NLEC0031S0102
El ECM registra las condiciones de conducción, tales como el estatus del circuito de combustible, valor de
carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensación de combustible a corto plazo, com-
pensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la
mariposa, programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección
de la avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados datos del
cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recor-
rido sólo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para más detalles, ver EC-90.
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er
EC-65
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que se detecta un DTC del 1er
recorrido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2o recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un grupo de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304)
1
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171), P0172 (0172)
2 Excepto los elementos mencionados anteriormente
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Por ejemplo, la avería del EGR (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2o recorrido. A continuación, cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) es detectado en
otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán desde la avería del EGR hasta el fallo de
encendido. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una
avería distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en
cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovi-
lizado del 1er recorrido ya no quedarán almacenados (porque sólo puede quedar almacenado un dato del
cuadro inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado
permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prior-
idad aparecieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos
en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, tanto los datos del cuadro inmovilizado como los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) se eliminarán. Los procedimientos para borrar la memoria
del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Consultar
EC-74.
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) NLEC0031S0103
El código de la Prueba de Disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Como parte de una de las pruebas de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), algunos estados
requieren el estatus de SRT para indicar si el ECM ha terminado el autodiagnóstico de los sistemas y com-
ponentes principales de emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de
emisiones.
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a uno o más
elementos del SRT indicando “INCMP”, utilizar la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT
en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estatus del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté
ajustado, el estatus de SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnós-
tico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo
de conducción habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el
suministro eléctrico de la memoria del ECM es interrumpido durante varias horas.
Si, durante la inspección de emisiones del estado, el SRT indica “CMPLT” para todos los elementos
comprobados, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP”
para uno o más elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin ser probado.
NOTA:
Si el MI está encendido durante la inspección de emisiones del estado, el vehículo también se devolverá al
cliente sin ser probado aunque el SRT indique “CMPLT” para todos los elementos probados. Por lo tanto, es
importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y DTC (N° de DTCs) antes de la inspección.
Elemento del SRT NLEC0031S0107
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para ajustar el SRT en “CMPLT”.
EC-66
Elemento del SRT Prioridad de

Elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en N° de DTC
(indicación de CON- realiza-
“CMPLT” correspondiente
SULT-II) ción*1
CATALIZADOR 3 Función del catalizador de tres vías P0420
SENSOR O2 3 Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (circuito) P0130
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (control de cambio P0131

pobre)
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (control de cambio P0132

rico)
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (control de P0133

respuesta)
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (alto voltaje) P0134
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (control de voltaje P0137

mínimo)
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (control de voltaje P0138

mínimo)
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (control de respuesta) P0139
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (alto voltaje) P0140
CAL SEN O2 3 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) P0135
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (trasero) P0141
SISTEMA EGR 3 Función EGR (cerrada) P0400

(según modelo)
1 Función EGR (abierta) P1402
*1: Si se requiere el cumplimiento de distintos SRT, realizar los patrones de conducción (Procedimiento de confirmación de DTC), uno
por uno basándose en la prioridad para modelos con CONSULT-II.
Distribución del ajuste de SRT NLEC0031S0108

El SRT se ajusta en “CMPLT” cuando el autodiagnóstico se ha realizado una o más veces. La terminación
del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste es difer-
ente dependiendo de si los resultados son correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado de autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Todos Correcto Caso 1 P0400 Correcto (1) — (1) Correcto (2) — (2)
P0402 Correcto (1) — (1) — (1) Correcto (2)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 Correcto (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) Correcto (1) — (1)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
EC-67
Existe Incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto — —
P0402 — — — —
Incorrecto
P1402 Incorrecto — Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo)
DTC
(1er recorrido) DTC del 1er DTC del 1er
— (= MIL encen-
DTC recorrido recorrido
dido)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico realizado con resultado Correcto.

Incorrecto: Autodiagnóstico realizado con resultado Incorrecto.
—: Autodiagnóstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 arriba
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en varios ciclos, el SRT
indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado Correcto. → Caso
2 susodicho
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Incorrecto en 2 ciclos
consecutivos, el SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 susodicho
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para la
preparación de la inspección de emisiones del estado, es necesario ejecutar cada autodiagnóstico dos veces
(Caso 3) por las siguientes razones:
+ El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado Correcto.
+ La inspección de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados de autodiagnóstico Correc-
tos.
+ Cuando, durante el patrón de conducción del SRT, se detecta el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) antes
que el “CMPLT” de SRT, la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM tras la reparación.
+ Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
El SRT puede ajustarse en “CMPLT” junto con el DTC(s). Por lo tanto, la comprobación del DTC debe siem-
pre realizarse antes de la inspección de emisiones del estado aunque el SRT indique “CMPLT”.
Procedimiento de servicio del SRT NLEC0031S0109
elementos del SRT indicando “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del flujo de trabajo indicado a
continuación.
EC-68
SEF573XB
*1 EC-64 *2 EC-69 *3 EC-70
Cómo visualizar el código SRT NLEC0031S0110

1. Con CONSULT-II
Seleccionando “ESTADO SRT” en la modalidad “CONFIRMACION DTC” con CONSULT-II.
Para los elementos cuyos códigos SRT están ajustados, se visualiza “CMPLT” en la pantalla de CON-
SULT-II; para elementos cuyos códigos SRT no están ajustados, se visualiza “INCMP” tal como se mues-
tra a continuación.
EC-69
SEF821Y
2. Con GST
Seleccionando Modo 1 con GST (Herramienta genérica de escáner)
Cómo ajustar el código SRT NLEC0031S0111
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elemen-
tos indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distin-
tas condiciones.
Con CONSULT-II
Realizar el procedimiento de diagnóstico del DTC correspondiente uno a uno basándose en la “Prioridad de
realización” de la tabla en EC-128.
Sin CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códi-
gos de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para ajustar todos los códigos de
SRT.
EC-70
Patrón de conducción =NLEC0031S0112
NEF321A
EC-71
+ El tiempo requerido para cada diagnóstico varía dependiendo del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc.
La zona A hace referencia al área donde el tiempo requerido, para el diagnóstico bajo condiciones
normales*, es el más corto. La zona B hace referencia al área donde el diagnóstico puede seguir real-
izándose si el diagnóstico no se ha completado dentro de la zona A.
*: Las condiciones normales hacen referencia a lo siguiente:
− Nivel del mar
− Carretera llana
− Temperatura ambiente: 20 - 30°C
− El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (Por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1:
+ El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C (con un
voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM de 3,0 - 4,3V).
+ El motor debe estar funcionando en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea
superior a 70°C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM inferior a 1,4V).
+ El motor se pone en marcha con una temperatura del combustible en el depósito superior 0°C (con
un voltaje entre el terminal 82 del ECM y masa inferior a 4,1V).
Patrón 2:
+ Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para efectuar el diagnóstico podría ser mayor.
Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h, y a continuación soltar dicho
pedal y mantenerlo liberado durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad
del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con CONSULT-II o GST.
Velocidades aconsejadas para el cambio ascendente
A continuación se indican las velocidades sugeridas para el cambio a una velocidad superior. Estas suger-
encias están relacionadas con el ahorro de combustible y el rendimiento del vehículo. Las velocidades de
cambio ascendente reales variarán dependiendo del estado de la carretera, el tiempo y los hábitos de con-
ducción de cada conductor.
Punto de cambio ACEL
Cambio de velocidad
km/h
1a a 2a 15
a a
2 a3 35
3a a 4a 50
4ª a 5ª 70
Valor de prueba y límite de prueba (sólo GST — no aplicable a CONSULT-II) NLEC0031S0104

Esta es la información especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es “Correcto” o “Incorrecto” mientras está siendo controlado por el ECM durante el autodiagnóstico. El límite
de prueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo y es comparado con el valor
de prueba que está siendo controlado.
Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y límite de prueba) se visualizan son los mismos
que los elementos de los códigos de SRT (14 elementos de prueba).
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la Prueba ID (TID) y Componentes
ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
EC-72
Valor de prueba (display del

Elemento de la prueba de GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
autodiagnóstico prueba
TID CID
Función del catalizador de 01H 01H Máx. X

CATALIZADOR
tres vías 02H 81H Mín. X
09H 04H Máx. X
0AH 84H Mín. X

Sensor de oxígeno calefac-
0BH 04H Máx. X
tado 1 (delantero)
0CH 04H Máx. X
SEN O2 CAL 0DH 04H Máx. X
19H 86H Mín. X
Sensor de oxígeno calefac- 1AH 86H Mín. X

tado 2 (trasero) 1BH 06H Máx. X
1CH 06H Máx. X
Calentador del sensor de 29H 08H Máx. X

oxígeno calefactado 1
(delantero) 2AH 88H Mín. X
CAL SEN O2 CAL
Calentador del sensor de 2DH 0AH Máx. X
oxígeno calefactado 2 (tra-
sero) 2EH 8AH Mín. X
31H 8CH Mín. X
32H 8CH Mín. X

SISTEMA EGR
Función EGR 33H 8CH Mín. X
(según modelo)
34H 8CH Mín. X
35H 0CH Máx. X
Elementos de información de diagnóstico relacionada con las emisiones NLEC0031S0105

Elementos Valor de prueba/

DTC del 1er Página de refer-
(Términos de la pantalla CON- DTC*1 Código del SRT límite de prueba
recorrido*1 encia
SULT-II) (Sólo GST)
NO SE INDICA FALLO DE
P0000 — — — —
AUTODIAGNOSTICO
CIRCUITO SEN MAF P0100 — — X EC-162
CIRC SEN TEMP AIRE P0110 — — X EC-170
CIRC SEN T LIQ REF P0115 — — X EC-177
CIRC SEN POS MARIP P0120 — — X EC-183
S1 HO2 (B1) P0130 X X X*2 EC-193
S1 HO2 (B1) P0131 X X X*2 EC-201
S1 HO2 (B1) P0132 X X X*2 EC-207
S1 HO2 (B1) P0133 X X X*2 EC-213
S1 HO2 (B1) P0134 X X X*2 EC-224
EC-73

DTC del 1er Página de refer-
recorrido*1 encia
CALEF S1 HO2(B1) P0135 X X X*2 EC-232
S2 HO2 (B1) P0137 X X X*2 EC-238
S2 HO2 (B1) P0138 X X X*2 EC-249
S2 HO2 (B1) P0139 X X X*2 EC-260
S2 HO2 (B1) P0140 X X X*2 EC-271
CALEF S2 HO2 (B1) P0141 X X X*2 EC-279
SIST COMB-POBRE/B1 P0171 — — X EC-285
SIST COMB-RICO/B1 P0172 — — X EC-293
F/ENC CIL MU P0300 — — X EC-301
FALLA ENC CIL 1 P0301 — — X EC-301
CIR SEN DETN-B1 P0325 — — — EC-307
SEN/CIRC PCG (POS) P0335 — — X EC-311
SEN/CIRC PAL (PHS) P0340 — — X EC-318
SISTEMA EGR (según modelo) P0400 X X X*2 EC-326
CIRC EGR V/S CNT

P0403 — — X EC-336
(según modelo)
SIST CAT 3V-B1 P0420 X X X*2 EC-344
V/CONT VOL PURG P0443 — — X EC-349
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 — — X EC-356
CIRC V AAC P0505 — — X EC-361
CIRC INT POS MARIP CRRDA

P0510 — — X EC-371
(según modelo)
ECM P0605 — — X EC-378
CIR V REG V ADM B1 P1111 — — X EC-380
V/S CONT TURB

P1131 — — X EC-386
(según modelo)
SOBRECALENTO MTR P1217 — — X EC-393
CIRC SEN TEMP EGR

P1401 — — X EC-407
(según modelo)
CIRC INT POS P-N P1706 — — X EC-424
*2: No pueden visualizarse con el GST.
Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones NLEC0031S0106

Cómo borrar los DTC (Con CONSULT-II)
1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el
contacto una vez. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
EC-74
2) Pulsar “MOTOR”.
3) Tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4) Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).
SEF630Z
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando “BORRA” en la
modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Cómo borrar los DTC ( Con GST)
2) Seleccionar la modalidad 4 con GST (Herramienta genérica de escáner).
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando la modalidad 4
con el GST.
NOTA:
+ Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
+ Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II o GST resulta
más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector de enlace de datos.
+ Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
1) Códigos de avería (DTC)
2) Códigos de avería del 1er recorrido
3) Datos del cuadro inmovilizado
4) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de la prueba
7) Distancia recorrida con el MI activado
8) Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos arriba mencionados sean borrados de la memoria del ECM durante
los procedimientos de trabajo.
El DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último
1er recorrido no volvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. Si no se detecta la misma avería en el 2o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción
EC-75
requerido), el DTC del 1er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería
durante el 2o recorrido, el DTC del 1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM. Es
decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM cuando se produce la misma avería durante dos
recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado y se realiza una operación de no
diagnóstico entre el 1er y el 2o recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permanecerá almacenado. Para
elementos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido.
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
“Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-77.
Cuando se detecta un DTC (1er recorrido), comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Procedimiento de
trabajo”, consultar la página EC-103. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o
“Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento
Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorrido
El DTC y el DTC del 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Sin CONSULT-II
El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en el Modo prueba diag-
nosis II (resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0100, P0115, P0340,
P1335, etc.
+ El N° del DTC del 1er recorrido es el mismo que el N° del DTC.
+ La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, el ECM en el Modo
prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) no indica si la avería sigue presente o ha
ocurrido en el pasado y se ha vuelto a la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estatus del
fallo de funcionamiento, como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar CON-
SULT-II (si se dispone de él).
A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para DTC y DTC del 1er recorrido. El DTC
o DTC del 1er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
SEF992X
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido NLEC0031S0702
pensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, apertura de la mariposa,
programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-90.
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC del 1er recor-
rido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado, quedan almacenados en la memoria del
EC-76
er
ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1 recorrido de datos del cuadro inmovilizado ya no permanecerán
almacenados. Tener presente que sólo un grupo de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en
el ECM.
Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del
cuadro inmovilizado aparecieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado per-
manecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la
memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”,
EC-77.
Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II)
3) Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4) Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).
SEF993XA
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRA” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)
2) Cambiar el modo de prueba de diagnosis desde la Modalidad II a la Modalidad I utilizando el conector de
enlace de datos. (Ver EC-80).
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el modo
de prueba de diagnosis.
+ Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más
fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector de enlace de datos.
5) Otros
EC-77
NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también los datos arriba mencionados sean borrados de la memoria del ECM durante los
procedimientos de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) NLEC0591

+ Si el indicador de seguridad se enciende con el interrup-
tor de encendido en la posición “ON” o se visualiza “NATS
MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL
AUTODIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de
autodiagnóstico con CONSULT-II usando la tarjeta del pro-
grama de NATS. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nis-
san) en la sección EL.
+ Confirmar que no se visualizan resultados del autodiag-
nóstico del NATS antes de pulsar “BORRA” en la modal-
SEF543X idad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
+ Para sustituir el ECM, es preciso inicializar el sistema
NATS y registrar todos los códigos de identificación de las
llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando
la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo
ha entregado todas las llaves. Con respecto a los proced-
imientos de inicialización de NATS y al registro del código
de la llave de contacto de NATS, consultar las Instruc-
ciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avería (MI)

SAT652J
El MI está ubicado en el panel del tablero de instrumentos.

1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido hasta “ON” con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
+ Si el MI no se ilumina, consultar EL-155, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-572.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI.
Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha
detectado una avería en el sistema del motor.
EC-78
Indicador de avería (MI) (Continuación)
Función del sistema de diagnóstico en el vehículo NLEC0032S01

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
Modo prueba diagnosis I
1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA:
Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Con-
sultar la página siguiente).
2. AVISO DE AVERIA:
MI Estado
Encendido Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM funciona mal.
Apagado No hay avería.
Modo prueba diagnosis II

3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO:
Esta función permite que puedan leerse los DTC y los DTC del 1er recorrido.
4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO):
Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor
de oxígeno calefactado 1 (delantero).
MI parpadeando sin DTC NLEC0032S0101
Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor está en funciona-
miento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo “Cómo cambiar los modos prueba
diagnosis”.
Más adelante se describe cómo intercambiar los modos prueba diagnosis (función), así como los detalles
sobre las funciones anteriores. (Consultar EC-80).
Estado Modo prueba diagnosis I Modo prueba diagnosis II
Motor parado
COMPROBACION DE BOM- RESULTADOS DEL AUTODI-
Interruptor de encendido en BILLAS AGNOSTICO
posición “ON”
Motor funcionando CONTROL DEL SENSOR DE
AVISO DE AVERIA OXIGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO)
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
8) Otros
EC-79
Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis NLEC0032S02
SEF951WA
*1: EC-572 *3: EC-572 *4: EC-129

*2: EC-78
EC-80
Modo prueba diagnosis I — Comprobación de la bombilla NLEC0032S03

En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece
apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar EL-155, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-572.
Modo prueba diagnosis I — Aviso de avería NLEC0032S04
MI Estado
Encendido Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM funciona mal.
+ Estos números de DTC son clarificados en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NOSTICO).
Modo prueba diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico NLEC0032S05
En esta modalidad, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de destellos del MI tal
como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo
prueba diagnosis I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1er recorrido. Si
sólo se visualiza un código cuando el MI se ilumina en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían tratarse de DTC o DTC
del 1er recorrido. El N° de DTC es el mismo que el del DTC del 1er recorrido. Estos códigos sin identificar
pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer
un código.
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número
de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. Los destellos de las milésimas tardan 1,2
segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (0,6 segundos) - apagado (0,6
segundos).
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
El cambio de un dígito a otro transcurre en un intervalo de 1 segundo sin destello (apagado). En resumen,
el último número aparece en el display 1,3 segundos después de la desaparición del anterior.
El cambio de un código de avería a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado).
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-17).
Cómo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NLEC0032S0501
El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el
modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”, EC-80).
EC-81
+ Si se desconecta la batería, el DTC se borrará de la memoria de reserva transcurridas unas 24
horas.
+ Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.
Modo prueba diagnosis II — Control del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) NLEC0032S06
En esta modalidad, el MI muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el
sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Condición de la mezcla de combustible Condición del control de realimentación
MI
en los gases de escape de la relación de aire-combustible
Encendido Pobre
Sistema de bucle cerrado
Apagado Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar la función del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero), arrancar el motor en el Modo
prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante señale el punto medio
del mismo.
A continuación, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
(Sólo modelos con Euro-OBD) NLEC0033
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS
DETECTABLES NLEC0033S01
+ Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.
+ Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar
“Sistema de detección de dos recorridos” en EC-64.
+ El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avería
mientras está contabilizando, el contador volverá a inicializarse.
+ El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido
conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a presentarse la misma avería (exceptuando
el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema
de la inyección de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados
hasta que el vehículo haya sido conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse
la misma avería. El “COD” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” del CONSULT-II contabiliza el
número de veces que el vehículo ha sido conducido.
+ El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico son “Correcto” para el
2o recorrido.
CUADRO RESUMEN NLEC0033S02
Sistema de inyección de
Elementos Fallo de encendido Otra
combustible
MI (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
visualización)
DTC del 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
recorrido (borrados)
Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, ver EC-84.
Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, ver EC-86.
*1: Se borra la temporización cuando se detecta Correcto.
*2: Se borra la temporización cuando la misma avería es detectada en el 2o recorrido.
EC-82
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC DEL 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE

CONDUCCION PARA “FALLO DE ENCENDIDO” <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL
ESCAPE, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” NLEC0033S03
SEF392SA
*1: Cuando se detecta la misma visualizados cuando se haya con- datos del cuadro inmovilizado del
avería en dos recorridos consecuti- ducido el vehículo 80 veces 1er recorrido se borrarán en el
vos, el indicador MI se encenderá. (patrón C) sin la misma avería. momento en que se detecte el
*2: El MI se apagará tras conducir el (El DTC y los datos del cuadro “Correcto”.
vehículo 3 veces (patrón B) sin inmovilizado siguen estando en el *7: Cuando una misma avería sea
averías. ECM). detectada en el 2o recorrido, los
*3: Si se detecta la misma avería en *5: Cuando una avería se detecta por datos
er
del cuadro inmovilizado del
dos recorridos consecutivos, el primera vez, el DTC del 1er recor- 1 recorrido se borrarán.
DTC y los datos del cuadro rido y los datos del cuadro inmovi- *8: El DTC del 1er recorrido se bor-
inmovilizado se almacenan en la lizado del 1er recorrido quedan rará si el vehículo es conducido
memoria del ECM. almacenados en la memoria del una vez (patrón C) sin la misma
*4: El DTC y los datos del cuadro ECM. avería tras el almacenamiento del
inmovilizado ya no aparecerán *6: El DTC del 1er recorrido y los DTC en el ECM.
EC-83
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION PARA “FALLO DE ENCENDIDO

<DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE”, “SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE” NLEC0033S04
Patrón de conducción B NLEC0033S0401
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
+ El contador B se borrará cuando una avería sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón
de conducción.
+ El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se cumpla sin ninguna avería.
+ El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en EC-83)
Patrón de conducción C NLEC0033S0402
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
1) Las siguientes condiciones deberían cumplirse a la vez:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) × (1±0,1) [%]
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
+ Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C.
+ Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debería ser superior o igual
a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C
Para cumplir el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del
motor: más de 70°C
+ El contador C se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta el patrón de conducción
C.
+ El contador C seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción C se cumpla sin la misma avería.
+ El DTC no será visualizado cuando el contador C haya alcanzado 80.
+ El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C contabiliza una vez sin la misma avería tras el
almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-84
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC DEL 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE

CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD
DEL ESCAPE”, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” NLEC0033S05
SEF393SA
*1: Cuando se detecta la misma *4: El DTC y los datos del cuadro lizado del 1er recorrido quedan
avería en dos recorridos consecuti- inmovilizado ya no aparecerán almacenados en la memoria del
vos, el indicador MI se encenderá. visualizados cuando se haya con- ECM.
*2: El MI se apagará tras conducir el ducido el vehículo 40 veces *6: El DTC del 1er recorrido se bor-
vehículo 3 veces (patrón B) sin (patrón A) sin la misma avería. rará si el vehículo es conducido
averías. (El DTC y los datos del cuadro una vez (patrón B) sin la misma
*3: Si se detecta la misma avería en inmovilizado siguen estando en el avería.
dos recorridos consecutivos, el ECM). *7: Cuando una misma avería sea
DTC y los datos del cuadro *5: Cuando una avería se detecta
er
por detectada en el 2o recorrido, los
inmovilizado se almacenan en la primera vez, el DTC del 1 recor- datos del cuadro inmovilizado del
er
memoria del ECM. rido y los datos del cuadro inmovi- 1 recorrido se borrarán.
EC-85
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE

ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE
Patrón de conducción A NLEC0033S0601
AEC574
+ El contador A se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta (1) - (4).
+ El contador A seguirá contabilizando cuando (1) - (4) se cumpla sin la misma avería.
+ El DTC no será visualizado cuando el contador A haya alcanzado 40.
de conducción.
+ El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se cumpla sin ninguna avería.
+ El MI se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-85).
EC-86
CONSULT-II
CONSULT-II =NLEC0034
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II
NLEC0034S01
2. Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos está situado debajo del panel
de instrumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de
fusibles).
SEF094Y
3. Poner la llave de contacto en posición ON.

PBR455D
SEF995X
6. Realizar cada modo de prueba de diagnosis de acuerdo con

cada procedimiento de servicio.
Para más información, ver el manual “Instrucciones de
manejo de CONSULT-II”.
SEF824Y
EC-87
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/

COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR NLEC0034S02
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
CONFIRMACION
AUTODIAGNOS-
SOPOR- MONI- DEL DTC Y SRT
TICO MONI-
Elemento TE TOR TEST
DATOS TOR SOPOR-
TRA- DATOS ACTIVO ESTA-
CUADRO DATOS TE TRA-
BAJO DTC*1 (SPEC) TUS
INMOVI- BAJO
SRT
LIZADO*2 DTC
Velocidad Velocidad Velocidad

Sensor de posición del árbol de
X del motor del motor del motor
levas (FASE)
X X X
Sensor de posición del cigüeñal

X*3
(POS)
Medidor de masa del caudal de

X X X
aire
Sensor de temperatura del refrig-

X X X X X
erante del motor
Sensor de oxígeno calefactado 1

X X X X*3 X*3
(delantero)
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de oxígeno calefactado 2

X*3 X X X*3 X*3
(trasero)
Sensor de velocidad del vehículo X X X X
Sensor de posición de la mari-

X X X
posa
Sensor de temperatura del EGR

X*3 X X
(según modelo)
EN- Sensor de temperatura del aire
TRA- de admisión X*3 X X X
DA
Sensor de explosiones X
Interruptor de encendido (señal

X X
de arranque)
Contacto de posición de la mari-

X*3 X X
posa cerrada (según modelo)

posa cerrada (señal del sensor X X
de posición de la mariposa)
Interruptor del acondicionador de

X X
aire
Contacto de punto muerto/

X*3 X X
estacionamiento (PNP)
Manocontacto de aceite de la
X X
servodirección
Carga eléctrica X X
Interruptor del ventilador del

X X
calefactor
Voltaje de la batería X X
EC-88
RESULTADOS DEL
CONFIRMACION
AUTODIAGNOS-
TICO MONI-
DATOS TOR SOPOR-
INMOVI- BAJO
SRT
LIZADO*2 DTC
Inyectores X X X
X*3
Transistor de potencia (Avance (fallo de
X X X
del encendido) encen-
dido)
Válvula IACV-AAC X X*3 X X X
Válvula solenoide de control de

temporización de la válvula de X X X
admisión

volumen de purga del cartucho X*3 X X X
EVAP
Relé del acondicionador de aire X X

SA-
LIDA Relé de la bomba de combus-
X X X X
tible
Válvula de control de volumen

X*3 X X X X*3
de EGR (según modelo)
Calentador del sensor de oxí-

X*3 X X X*3
geno calefactado 1 (delantero)

X*3 X X X*3
geno calefactado 2 (trasero)
Ventilador de refrigeración X X X
Válvula solenoide de control de

la válvula de control de turbulen- X*3 X X X
cia (según modelo)
Valor de carga calculado X X X
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTC del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en
la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un
DTC. Para más información, consultar EC-65, EC-76.
*3: No es aplicable para modelos sin sistema Euro-OBD
FUNCION NLEC0034S03
Modo prueba diagnosis Función
Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápida y precisamente sigu-
Soporte trabajo
iendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del
Resultados del autodiagnós-
cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse
tico
rápidamente.*1
Monitor de datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Pueden leerse las especificaciones de entrada/salida del programa básico de combustible, el valor
Monitor datos (spec)
del control de realimentación A/F, AFM, y demás elementos del monitor con datos.
EC-89
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, a parte de los ECM, y
Test activo
cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Se pueden confirmar el estatus de las pruebas de control de los sistemas así como los resultados/
Confirmación de DTC y SRT
estatus del autodiagnóstico.
Número de pieza del ECM Pueden leerse los números de referencia del ECM.
*1 La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
8) Otros
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO NLEC0034S04
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO USO
AJ POS RAL SEN MARIP/ INT + SEGUIR LAS INSTRUCCIONES BASICAS DE Al ajustar la posición de la mari-
MARIP INSPECCION EN EL MANUAL DE TALLER. posa al ralentí
ALIVIO DE LA PRESION DE + LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA Cuando se alivia la presión de

COMBUSTIBLE TOCANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTI. combustible del circuito de com-
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE bustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN + SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE Durante el aprendizaje del volu-
EN RALENTI QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO men de aire al ralentí
DEL ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE + EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE MEZCLA DE Al borrar el coeficiente del valor

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SER de control de autoaprendizaje
EL COEFICIENTE ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* + CONDICION DE RALENTI Al ajustar la velocidad de ralentí

deseada
AJUS REG ENCEN OBJ* + CONDICION DE RALENTI Cuando se ajusta el avance del
encendido deseado
Tras el ajuste, confirmar el
avance del encendido deseado
con una lámpara estroboscópica.
+ Cuando se haya hecho “AJUS
RPM RALNTI OBJ”, el proced-
imiento de aprendizaje del
volumen de aire al ralentí no
se completará completo.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO NLEC0034S05

Para lo referente a elementos de “DTC y DTC del 1er
recorrido”, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS —
INDICE”, EC-17.
EC-90
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro

inmovilizado de 1er recorrido NLEC0034S0502
Elemento de datos del

Descripción
cuadro inmovilizado*
COD AVER DIAG + El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado
[PXXXX] como “PXXXX”. (Consultar “Indice alfabético y numérico para el DTC”, EC-17).
+ Se detecta en ese momento una avería y se visualiza “Estatus sistema inyección combustible”.
+ Se visualiza una de las siguientes modalidades.
“MODO 2”: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema
“MODO 3”: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación,
SIST COMB-B1
enriquecimiento de desaceleración)
“MODO 4”: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el con-
trol de combustible
“MODO 5”: Bucle abierto - no se han dado todavía las condiciones para el bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] + Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] o

+ Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
[°F]
+ Se visualiza la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una

avería.
COMP COMB L B1
+ La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación de realimentación mucho
[%]
más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto
plazo.
+ Se visualiza la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una

COMP COMB C B1 avería.
[%] + La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o
instantánea para el programa base de combustible.
RPM MOTOR [rpm] + Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHI [km/h] o

+ Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[mph]
+ Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta una

SEN MAR ABSOL [%]
avería.
PROG COMB BAS

+ Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[ms]
SE TEMP A/ADM [°C]

+ Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
o [°F]
*: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
MODALIDAD DE MONITOR DATOS NLEC0034S06
Señales
de Señales
Elemento vigilado
entrada princi- Descripción Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
+ Se pierde precisión si la velocidad

del motor desciende por debajo de
+ Indica la velocidad del motor calculada desde
las rpm en ralentí.
RPM MOTOR [rpm] j j la señal POS del sensor de posición del
+ Si la señal es interrumpida mientras
cigüeñal.
el motor está funcionando, puede
indicarse un valor anormal.
SE FL AIRE + Se visualiza el voltaje de la señal del medi- + Cuando se para el motor, se indica
j j
MASA-B1 [V] dor de masa del caudal de aire. un cierto valor.
EC-91
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ El “Programa base de combustible” indica la

PROG COMB BAS amplitud del impulso de la inyección de com-
[ms] bustible programado en el ECM, antes de
efectuar cualquier corrección en el vehículo.
+ Cuando se para el motor, se indica

+ Indica el valor principal del factor de correc- un cierto valor.
ALFA AIRE
j ción por ciclo de la realimentación de la rel- + Estos datos incluyen también los
COMB-B1 [%]
ación aire-combustible. datos para el control de aprendizaje
de la relación aire-combustible.
+ Cuando el circuito del sensor de

temperatura del refrigerante del
+ Se visualiza la temperatura del refrigerante
motor está abierto o cortocircuitado,
SENS TEMP MOT del motor (determinada por el voltaje de la
j j el ECM adopta la modalidad de
[°C] o [°F] señal del sensor de temperatura del refriger-
seguridad. Se visualiza la temper-
ante del motor).
atura del refrigerante del motor
determinada por el ECM.
+ Se visualiza el voltaje de la señal del sensor

S1 HO2 (B1) [V] j j
de oxígeno calefactado 1 (delantero).

S2 HO2 (B1) [V] j
de oxígeno calefactado 2 (trasero).
+ Si se visualiza la señal del sensor de oxí-

+ Después de poner la llave de con-
geno calefactado 1 (delantero) durante el
tacto en “ON”, se visualiza “RICO”
control de realimentación de la relación aire-
hasta que empieza el control de la
combustible:
realimentación de la relación de la
MNTR S1 HO2 (B1) RICO ... significa que la mezcla es “rica” y
j mezcla.
[POBRE/RICO] que se está alterando el control para con-
+ Cuando se ha fijado la realiment-
seguir una mezcla pobre.
ación de la relación aire-
POBRE ... significa que la mezcla es “pobre”
combustible, se visualiza constante-
y que se está alterando el control para con-
mente el valor anterior a la fijación.
seguir una mezcla rica.
+ Visualiza la señal del sensor de oxígeno

calefactado 2 (trasero):
RICO ... significa que la cantidad de oxígeno
MNTR S2 HO2 (B1) detrás del catalizador de tres vías es relativa- + Cuando se para el motor, se indica
j
[POBRE/RICO] mente pequeña. un cierto valor.
POBRE ... significa que la cantidad de oxí-
geno detrás del catalizador de tres vías es
relativamente grande.
+ Se visualiza la velocidad del vehículo calcu-

SENS VEL VEHI
j j lada desde la señal del sensor de velocidad
[km/h] o [mph]
del vehículo.
+ Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico

VOLT BATERIA [V] j
del ECM.
SENS MARIPOSA + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor

j j
[V] de posición de la mariposa.
SE TEMP A/INT + Se indica la temperatura del aire de admisión

j
[°C] o [°F] determinada por el voltaje de la misma señal.
SENS TEMP EGR + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor

j j
[V] (según modelo) de la temperatura del EGR.
EC-92
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Tras poner en marcha el motor, se

SEÑL ARRANQUE + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de
j j visualiza [OFF] independientemente
[ON/OFF] arranque.
de la señal de arranque.
+ Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calcu-

INT MARIP CER
j j lada por el ECM a partir de la señal del sen-
[ON/OFF]
sor de posición de la mariposa.
INT MARIP CER + Indica el estado [ON/OFF] del contacto

[ON/OFF] j mecánico del contacto de posición de la
(según modelo) mariposa cerrada.
+ Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del

SEÑ AIRE ACND
j j acondicionador de aire tal como lo determina
[ON/OFF]
la señal del mismo.
INT P. MUERTO + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del

j j
[ON/OFF] contacto PNP.
+ Se indica el estado [ON/OFF] del manocon-

SEÑ SERVODIRE tacto de aceite de la servodirección, determi-
j j
[ON/OFF] nado por la señal del manocontacto de
aceite de la servodirección.
+ Indica la condición [ON/OFF] desde la señal

de carga eléctrica y/o del conmutador de
alumbrado.
ON ... la luneta térmica está en funciona-
SEÑAL CARGA
j j miento y/o el conmutador de alumbrado está
[ON/OFF]
accionado.
OFF ... la luneta térmica no está en funciona-
miento y el conmutador de alumbrado no
está accionado.
INT ENCEND + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de

j
[ON/OFF] encendido.
INT VEL CAL + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del

j
[ON/OFF] interruptor del ventilador del calefactor.
+ Indica la amplitud del impulso de inyección

PULSO INY-B1 [ms] j de combustible real compensada por el ECM
un cierto valor calculado.
en función de las señales de entrada.
+ Indica el avance de la inyección calculada

AVANCE ENCENDI
j por el ECM en función de las señales de
[APMS]
entrada.
+ “Valor de carga calculado” indica el valor de

VAL CAR/CAL [%] la corriente de aire actual dividido por la cor-
riente de aire máxima.
+ El “sensor de posición de la mariposa abso-

SEN MAR ABSOL luto” indica la apertura de la mariposa calcu-
[%] lado por el ECM según el voltaje de la señal
del sensor de posición de la mariposa.
+ Indica el caudal de aire calculado por el ECM

FLUJO AIR MAS
según el voltaje de la señal del medidor de
[gm/s]
masa del caudal de aire.
+ Indica el valor de control de la válvula IACV-

VALVULA IACV AAC
j AAC, calculado por el ECM en función de las
[paso]
señales de entrada.
EC-93
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Indica la válvula solenoide de control del

volumen de purga del cartucho EVAP calcu-
lado por el ECM en función de las señales
V/C VOL PURG [%]
de entrada.
+ Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
+ Indica la válvula de control del volumen de

V/CONT VOL EGR EGR, calculado por el ECM en función de las
[paso] j señales recibidas.
(según modelo) + Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
+ Se indica la condición de control de la vál-

vula solenoide de control de la válvula de
control de turbulencia (determinada por el
V/S CONT TURB
ECM en función de las señales de entrada).
[ON/OFF]
+ ON ... La válvula de control de turbulencia
(según modelo)
está cerrada
OFF ... La válvula de control de turbulencia
está abierta
+ Se indica la condición de control de la vál-

vula solenoide de temporización (determi-
nada por el ECM en función de la señal de
SOL V/ADM-B1 entrada).
[ON/OFF] ON ... control de temporización de la válvula
de admisión funcionando
OFF ... control de temporización de la válvula
de admisión no funcionando
+ Indica el estado del control del relé del

RELE A/A
j acondicionador de aire, determinado por el
[ON/OFF]
ECM en función de la señal de entrada.
RELE BOMBA + Indica el estado de control del relé de la

COMB j bomba de combustible determinado por el
[ON/OFF] ECM en función de las señales de entrada.
+ Indica el estado del control [ON/OFF] del

VENT RADIADOR ventilador de refrigeración, determinado por
j
[ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
+ Indica el estado [ON/OFF] del calentador del

CALEF S1 HO2 (B1) sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de las

CALEF S2 HO2 (B1) sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ Visualiza el estado del aprendizaje del volu-

men de aire en ralentí
YET ... El aprendizaje del volumen de aire en
APRN V AIRE RAL- ralentí no se ha realizado todavía.
ENTI CMPLT ... El aprendizaje del volumen de aire
en ralentí ya se ha realizado con éxito.
INCMP ... El aprendizaje del volumen de aire
en ralentí no se ha realizado con éxito.
EC-94
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
VIAJE TRAS MIL

[km] o [Milla]
VOLTAJE [V] + Voltaje medido con la sonda de voltaje.
+ Sólo se visualiza “#” si el elemento

visualizado no puede ser medido.
IMPULSO + Amplitud del impulso, frecuencia o ciclo de + Las cifras con “#”s son temporales.
[mseg] o [Hz] o [%] trabajo medidos por el probador de impulso. Hay las mismas cifras que en un
conjunto de datos reales que ha
sido previamente medido.
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado.
MODALIDAD DE MONITOR DATOS (SPEC) NLEC0034S11
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Se visualiza el voltaje de la señal de especifi-

SE FL AIRE + Cuando el motor está funcionando,
j j cación del medidor de masa del caudal de
MASA-B1 [V] se indica el rango de especificación.
aire.

PROG COMB BAS amplitud del impulso de la inyección de com- + Cuando el motor está funcionando,
[ms] bustible programado en el ECM, antes de se indica el rango de especificación.
+ Cuando el motor está funcionando,

+ Indica el valor principal del factor de correc- se indica el rango de especificación.
ALFA AIRE
COMB-B1 [%]
NOTA:
MODALIDAD DE TEST ACTIVO NLEC0034S07
ELEMENTO DE PUNTO A COMPROBAR

ESTADO JUICIO
PRUEBA (SOLUCION)
+ Motor: Volver a la condición de

+ Instalación y conector
avería original. Si desaparece el síntoma de
INYECCION DE + Inyectores
+ Modificar la cantidad de inyec- anomalía, ver PUNTO A COMPRO-
COMBUSTIBLE + Sensor de oxígeno calefactado 1
ción de combustible usando BAR.
(delantero)
CONSULT-II.
+ “Aprendizaje del volumen de aire

+ Motor: Volver a la condición de al ralentí” (Consultar EC-61).
avería original. + Sensor de posición del árbol de
Si desaparece el síntoma de
AVANCE DEL + Lámpara estroboscópica: Ajus- levas (FASE)
anomalía, ver PUNTO A COMPRO-
ENCENDIDO tada + Sensor de posición del cigüeñal
BAR.
+ Retrasar el avance del encen- (POS)
dido con CONSULT-II. + Piezas componentes del motor y
condiciones de instalación
EC-95

ESTADO JUICIO
PRUEBA (SOLUCION)
+ Motor: Después de calentarlo,

dejarlo funcionando al ralentí. Las revoluciones del motor cam-
APERTURA V- + Instalación y conector
+ Cambiar los pasos de apertura bian de acuerdo con los pasos de
IACV AAC + Válvula IACV-AAC
de la válvula IACV-AAC con apertura.
CONSULT-II.

dejarlo funcionando al ralentí.
+ Compresión
+ El interruptor del acondicionador
BALANCE El motor funciona irregularmente o + Inyectores
de aire está desconectado
POTENCIA se para. + Transistor de potencia
+ Palanca de cambios “N”
+ Bujías
+ Cortar la señal de cada inyector,
+ Bobinas de encendido
una por una, con CONSULT-II.
+ Interruptor de encendido: ON
VENT RADIA- + Conectar y desconectar el venti- El ventilador de refrigeración gira y
+ Motor del ventilador de refrig-
DOR lador de refrigeración con CON- se para.
eración
SULT-II.

TEMPERATURA + Sensor de temperatura del
+ Cambiar la indicación de la tem- anomalía, ver PUNTO A COMPRO-
MOTOR refrigerante del motor
peratura del refrigerante del BAR.
+ Inyectores
motor con CONSULT-II.
(Motor parado)
El relé de la bomba de combustible + Instalación y conector
RELE BOMBA + Activar y desactivar el relé de la
produce el ruido de funciona- + Relé de la bomba de combus-
COMBUSTIBLE bomba de combustible con
miento. tible
CONSULT-II y escuchar el
sonido de funcionamiento.

V/CONT VOL dejarlo funcionando al ralentí. Las revoluciones del motor cambia + Instalación y conector
EGR + Sustituir el paso de apertura de de acuerdo con el paso de aper- + Válvula de control de volumen
(según modelo) la válvula de control del volumen tura. de EGR
de EGR con CONSULT-II.
+ Activar y desactivar la válvula + Instalación y conector
La válvula solenoide de control de
solenoide de control de tempori- + Válvula solenoide de control de
SOL REG VALV temporización de admisión emite
zación de admisión con CON- temporización de la válvula de
un sonido de funcionamiento.
SULT-II y escuchar el sonido de admisión
funcionamiento.
+ Activar y desactivar la válvula
V/S CONT TURB La válvula solenoide produce un + Instalación y conector
solenoide con CONSULT-II y
(según modelo) ruido al funcionar. + Válvula solenoide
escuchar el sonido que hace al
funcionar.

dejarlo funcionando al ralentí. + Instalación y conector
La velocidad del motor cambia de
V/CONT + Cambiar el porcentaje de aper- + Válvula solenoide de control del
acuerdo con el porcentaje de aper-
VOL PURG tura de la válvula solenoide de volumen de purga del cartucho
tura.
control del volumen de purga del EVAP
cartucho EVAP con CONSULT-II.
MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT NLEC0034S08

Esta modalidad no es aplicable para modelos sin sistema Euro-
OBD.
Modalidad ESTATUS SRT NLEC0034S0801
Para más detalles, consultar “CODIGO DE PRUEBA DE DIS-
PONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”, EC-66.
EC-96
Modalidad de soporte de trabajo de SRT NLEC0034S0803

Esta modalidad permite que el técnico conduzca el vehículo para
instalar el SRT mientras va controlando el estatus del SRT.
Modalidad de soporte de trabajo de DTC NLEC0034S0802
MODALIDAD DE ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO PAGINA DE REFEREN-

PRUEBA CIA
S1 HO2 (B1) P0130 EC-193
Sensor de oxígeno cale- S1 HO2 (B1) P0131 EC-201

factado 1 (delantero) S1 HO2 (B1) P0132 EC-207
S1 HO2 (B1) P0133 EC-213

Consultar el diagnóstico
S2 HO2 (B1) P0137 de averías correspondi- EC-238
SENSOR DE OXIGENO ente para el DTC.
CALEFACTADO 2 (TRA- S2 HO2 (B1) P0138 EC-249
SERO)
S2 HO2 (B1) P0139 EC-260
SISTEMA EGR SISTEMA EGR P0400 EC-326

(según modelo) SISTEMA EGR P1402 EC-414
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD

MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL
VEHICULO) NLEC0034S10
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
seleccionados pulsando “AJUSTE” en la modalidad “MONITOR
DATOS”.
1) “DISP AUTO” (Disparador automático):
+ En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
SEF705Y se visualizarán si se detecta la avería por el ECM.
En el momento que se detecte una avería por el ECM, “MONI-
TOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” se cambia a “REG-
ISTRANDO DATOS...XX%” como se muestra en la ilustración
de la izquierda, y se almacenan los datos registrados tras la
detección de la avería. A continuación cuando el porcentaje es
de 100%, se visualizará la pantalla “DIAGNOSI TIEMP REAL”.
Si se pulsa “STOP” durante “REGISTRANDO DATOS ... xx%”,
la pantalla “DIAGNOSI TIEMP REAL” también se visualizará.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DIS-
PARADOR” y “Veloc. grabación”. Consultar Instrucciones de
SEF707X
manejo para CONSULT.
2) “DISP MANU” (Disparador manual):
+ El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II
aun cuando el ECM detecte una avería.
“MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente aun
cuando se detecte una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1) “DISP AUTO”
+ Mientras intenta detectar el DTC/DTC del 1er recorrido reali-
zando el “Procedimiento de confirmación del código de diag-
nóstico de avería”, asegurarse de seleccionar la modalidad
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . Puede confirmarse la
EC-97
avería en el mismo momento que se detecta.
+ En el proceso de acercamiento a las posibles causas, debería
ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad “MONITOR
DATOS (DISP AUTO)”, especialmente en el caso de un inci-
dente de aparición intermitente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo)
con cuidado los conectores, los componentes y la instalación
que se suponen defectuosos mediante el “PROCEDIMIENTO
DE CONFIRMACION DE DTC”, se visualizará el DTC/DTC del
1er recorrido en el momento en que se haya detectado la
avería. (Consultar GI-23, “Pruebas de simulación de inci-
dentes”).
2) “DISP MANU”
+ Si se visualiza una avería justo después de haber seleccio-
nado “MONITOR DATOS”, reiniciar CONSULT-II a “DISP
MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y
almacenar los datos. Los datos pueden ser utilizados para
diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor
para la condición de funcionamiento normal.
SEF714Y
EC-98
Herramienta genérica de escáner (GST)
Herramienta genérica de escáner (GST) =NLEC0035

La herramienta genérica de escáner (herramienta de escáner
OBDII ) que cumple con ISO 15031-4 tiene 9 funciones diferentes
que se explican en la página siguiente.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
Se utilizan los términos “GST” o “Herramienta genérica de
escáner” en este manual.
SEF139P
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST NLEC0035S02

2. Conectar “GST” a su conector de enlace de datos. (El conec-
tor de enlace de datos está situado debajo del panel de instru-
mentos inferior cerca de la cubierta de la caja de fusibles).
SEF094Y

4. Entrar el programa siguiendo las instrucciones que aparecen
en pantalla o en las instrucciones de manejo.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo).
SEF398S
5. Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada

procedimiento de servicio.
Para más información, consultar el Manual de funcionamiento
de GST del fabricante de la herramienta.
SEF416S
EC-99
Herramienta genérica de escáner (GST) (Continuación)
FUNCION NLEC0035S03
Esta modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las
MODE 1 READINESS TESTS emisiones, incluyendo entradas y salidas analógicas, entradas y salidas digitales, dis-
tancia recorrido con el MI activado e información acerca del estatus del sistema.
Esta modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emi-
MODE 2 (FREEZE DATA) siones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro inmovili-
zado. (Para más detalles, consultar “Datos del cuadro inmovilizado”, EC-91).
Esta modalidad permite el acceso a los códigos de avería del tren de potencia relacio-
MODE 3 DTCs
nados con las emisiones, que fueron almacenados por el ECM.
Esta modalidad puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado

con las emisiones. Incluye lo siguiente:
+ Borrar el número de los códigos de avería (MODE 1)
+ Borrar los códigos de avería (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO
+ Borrar los códigos de avería para los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
+ Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
+ Reinicializar el estatus de la prueba de control del sistema (MODE 1)
+ Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODE 6 y 7)
Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diag-

MODE 6 (ON BOARD TESTS) nóstico en el vehículo de los componentes/sistemas específicos que no están continu-
amente controlados.
Esta modalidad permite la realización de una prueba externa al vehículo para obtener
los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacio-
MODE 7 (ON BOARD TESTS)
nados con emisiones, que están siendo continuamente controlados durante las condi-
ciones normales de conducción.
MODE 8 — Esta modalidad no es aplicable a este vehículo.
Esta modalidad permite que la prueba externa al vehículo (Equipamiento de prueba

MODE 9 (CALIBRATION ID) externo) requiera cierto tipo de información acerca del vehículo tal como el Número de
identificación del vehículo (VIN) y Códigos de identificación de calibración.
EC-100
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION QG18DE
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas,
como los sistemas de control de combustible, control del
encendido, control de ralentí, etc. El ECM acepta señales de
entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actua-
dores. Es importante que ambas señales de entrada y salida sean
limpias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas como pérdida de hermeticidad, bujías sucias u otros
problemas con el motor.
MEF036D
se cambien piezas en buen estado.
CONSULT-II (o GST) o con un multímetro conectado. Seguir las
instrucciones de “Procedimiento de trabajo” en EC-103.
SEF233G síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo para diagnóstico” como la del ejemplo en la
página siguiente.
electrónicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NLEC0036S01

Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar
la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condi-
ciones bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías.
SEF907L
Algunas situaciones podrían hacer que se encendiera el indicador
de avería, o que empezara a destellar, y que se detectara un DTC.
Ejemplo:
El vehículo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de
encendido.
EC-101
Ejemplo de hoja de trabajo NLEC0036S0101
MTBL0311
EC-102
Procedimiento de trabajo NLEC0563
SEF510ZA
*1 EC-129 TICO DE AVERIAS PARA UN *5 Si el incidente no puede ser

*2 Si los datos del tiempo del INCIDENTE INTERMITENTE”, duplicado, consultar “DIAGNOS-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” no EC-153. TICO DE AVERIAS PARA UN
son “0” o “1t”, consultar “DIAG- *4 Si no puede llevarse a cabo el INCIDENTE INTERMITENTE”,
NOSTICO DE AVERIAS PARA UN sistema de diagnóstico en el EC-153.
INCIDENTE INTERMITENTE”, vehículo, revisar el suministro *6 EC-71
EC-153. eléctrico principal y el circuito de *7 EC-149
*3 Si el incidente no puede ser masa. Consultar “DIAGNOSTICO
duplicado, consultar “DIAGNOS- DE AVERIAS PARA EL SUMINIS-
TRO ELECTRICO”, EC-154.
EC-103
DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

NLEC0563S01
PASO DESCRIPCION
Si se produce el síntoma/incidente, obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando
PASO I
“HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO”, EC-102.
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido), y a continuación borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-74,
EC-77). El DTC (de 1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) pueden ser utilizados
cuando se duplique el incidente en los PASOS III y IV.
PASO II Si el incidente no puede ser duplicado, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE”, EC-153.
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cli-
ente. (El “Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Ver EC-131).
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.

La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar
PASO III los resultados de diagnóstico de tiempos reales.
Si el incidente no puede ser duplicado, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE
Si se detecta un código de avería, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CON-
SULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modal-
idad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV
En caso de que no se disponga de “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC”, realizar en su lugar
“COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL”. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC
(del 1er recorrido), esta “comprobación” simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto” de la “COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL” significa lo mismo que la detec-
ción de un DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica un código normal,consultar “INSPECCION BASICA”, EC-105. Si CONSULT-II se encuentra
PASO V disponible, realizar la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” con CONSULT-II y proceder con “DIAGNOSTICO
DE AVERIAS-VALOR DE ESPECIFICACION”, EC-149. (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”). A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas. (Consultar
EC-131).
Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y
las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si está trabado, o los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones”.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al
mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores
relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-141.
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección
del circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si
existen cortocircuitos. Para ver detalles, consultar la sección GI (“COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFI-
CIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”, “Inspección del circuito”).
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC” y confirmar que se detecta el código normal
PASO VII (Código de avería N° P0000). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI
empleando un método distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar del ECM los DTC (del 1er recorrido) innecesarios
(ya reparados). (Consultar EC-74, EC-77).
EC-104
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA QG18DE
Inspección básica
Inspección básica NLEC0564

MODELOS CON CONTACTO DE POSICION DE LA
MARIPOSA Y ABRIDOR DE LA MARIPOSA NLEC0564S01
Precaución:
Realizar la Inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o
mecánicas:
+ El conmutador de los faros está en “OFF”,
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1a posición
para encender únicamente los testigos e indicadores.
+ El interruptor del acondicionador de aire está desconectado,
+ El interruptor de la luneta térmica está en OFF,
+ El volante está en posición recta, etc.
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o hay necesidad
de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
+ Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
+ Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas
+ Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pellizcados y cortados
+ Obstrucción del filtro de aire
SEF983U
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA-I

Asegurarse de que hay una holgura entre el tambor de la mariposa y el tope.
SEF850Y
Correcto © IR A 4.
EC-105
Inspección básica (Continuación)
3 COMPROBAR LOS PERNOS DE FIJACION DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA

Comprobar si los pernos de fijación de la apertura de la mariposa están flojos.
Correcto © Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa.
Incorrecto © Volver a apretar los pernos de fijación.
4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA-II

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Confirmar que la varilla del abridor de la mariposa se mueva hacia atrás y que hay una holgura entre el tambor de la
mariposa y la varilla de apertura de la misma.
SEF850Y
Correcto © IR A 7.
5 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO PARA EL ABRIDOR DE LA MARIPOSA

1. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa.
2. Comprobar si existe vacío cuando el motor está en marcha.
SEF155Y
Correcto © Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa.
EC-106
6 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO

1. Parar el motor.
2. Desmontar la manguera de vacío.
3. Comprobar si la manguera de vacío está atascada, rota o torcida.
SEF109L
Correcto © Limpiar la lumbrera de vacío soplando aire.
Incorrecto © Sustituir la manguera de vacío.
7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA

Confirmar que el tambor de la mariposa se mueve para contactar con el tope.
SEF850Y
8 COMPROBAR EL MONTAJE DEL CABLE DEL ACELERADOR

1. Parar el motor.
2. Comprobar el cable del acelerador por si está flojo.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Ajustar el cable del acelerador. Consultar FE-3, “Ajuste del cable del acelerador”.
9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE MARIPOSA

1. Desmontar los conductos de admisión de aire.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula de mariposa al mover con la mano el tambor de la mariposa.
Correcto © Volver a apretar las tuercas de fijación del tambor de la mariposa.
Incorrecto © Limpiar el cuerpo y la válvula de mariposa.
EC-107
10 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA-I

NOTA:
Comprobar siempre el avance del encendido antes de realizar las operaciones siguientes.
1. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor.
4. Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío tal como se muestra a continuación.
SEF793WA
5. Aplicar vacío [más de −40,0 kPa (–400 mbar, −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla
de apertura de la mariposa.
Modelos con CON- © IR A 11.
SULT-II
Modelos con CON- © IR A 15.
SULT-II
EC-108
11 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA-II

Con CONSULT-II
1. Conectar “CONSULT-II” a su conector de enlace de datos y seleccionar del menú “MOTOR”. Consultar EC-87.
3. Seleccionar “AJ POS RAL SEN MARIP/INT MARIP” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Leer la señal de “INT P. MUERTO” bajo las siguientes condiciones.
+ Insertar galgas de espesor de 0,05 mm y 0,15 mm alternativamente entre el tope y el tambor de la mariposa tal como
se muestra en la ilustración y comprobar la señal.
SEF073X
SEF715Y
La señal “INT POS MARIP CRRDA” debe permanecer en “ON” mientras se inserta la galga de espesor de 0,05
mm.
La señal “INT POS MARIP CRRDA” debe permanecer en “OFF” mientras se inserta la galga de espesor de 0,15
mm.
EC-109
12 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA-I

Con CONSULT-II
1. Aflojar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa.
2. Confirmar que se aplica vacío adecuado. Consultar la prueba N° 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vacío.
3. Insertar unas galgas de espesor de 0,05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la ilus-
tración.
SEF073X
4. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta la señal “INT POS MARIP CRRDA”
cambie a “OFF”.
SEF863Y
© IR A 13.
EC-110
13 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA-II

Con CONSULT-II
1. Apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor de la siguiente manera.
+ Girar gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y parar en cuanto la señal “INT POS MARIP CRRDA”
cambia de “OFF” a “ON”, a continuación apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor.
SEF964W
2. Asegurarse dos o tres veces de que la señal está “ON” cuando la válvula de mariposa está cerrada y que está “OFF”
cuando está abierta.
3. Desmontar la galga de espesor de 0,05 mm y a continuación insertar la de 0,15 mm.
4. Asegurarse dos o tres veces de que la señal se mantenga en “OFF” cuando la válvula de mariposa está cerrada.
5. Apretar el sensor de posición de la mariposa.
6. Comprobar de nuevo la señal “INT POS MARIP CRRDA”.
SEF716Y
La señal se mantiene en “OFF” al cerrar la válvula de la mariposa.
EC-111
14 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA

MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Si el motor está frío, la memoria de
posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa no se reajustará correctamente.
1. Confirmar que se aplica vacío adecuado. Consultar la prueba N° 10.
2. Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde el abridor de la mariposa fue desconectado.
5. Seleccionar “AJ POS RAL SEN MARIP/INT MARIP” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”.
6. Parar el motor. (Quitar el contacto).
7. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.
SEF864V
9. Repetir los pasos 7 y 8 hasta que la señal “INT POS MARIP CRRDA” cambie a “ON”.
SEF715Y
© IR A 19.
EC-112

Sin CONSULT-II
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de posición de la mariposa cerrada.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del contacto de posición de la mariposa cerrada bajo las sigu-
ientes condiciones.
SEF711X
se muestra en la ilustración.
SEF073X
“Debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0,05 mm.
“No debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0,15 mm.
EC-113

Sin CONSULT-II
3. Insertar unas galgas de espesor de 0,05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la ilus-
tración.
SEF073X
SEF711X
4. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta que deje de existir continuidad.
SEF964W
© IR A 17.
EC-114

Sin CONSULT-II
+ Mover gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y pararlo cuando exista continuidad, y a continu-
ación apretar provisionalmente los pernos de ajuste del cuerpo del sensor.
SEF964W
2. Asegurarse dos o tres veces de que existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada y que no existe
continuidad cuando está abierta.
3. Desmontar la galga de espesor de 0,05 mm y a continuación insertar la de 0,15 mm.
4. Asegurarse dos o tres veces de que no existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada.
6. Comprobar de nuevo la continuidad.
La continuidad no existe mientras se cierra la válvula de mariposa.

MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
SEF864V
8. Repetir 20 veces los pasos 6 y 7.
© IR A 19.
EC-115
19 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO-I

2. Liberar el vacío del abridor de la mariposa.
3. Desmontar del abridor de la mariposa, la bomba de vacío y la manguera de vacío.
4. Volver a montar firmemente la manguera de vacío original en el abridor de la mariposa.
JEF091Y
8. Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica.
SEF984U
Avance del encendido:
8±2° APMS

+ El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) y su función. Consultar EC-311.
+ El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) y su función Consultar EC-318.
21 REPARAR LA AVERIA
Reparar o sustituir la pieza averiada siguiendo el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente a la avería detectada.
© IR A 23.
EC-116
22 COMPROBAR LA FUNCION DEL ECM

1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (El ECM
puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir pocas veces).
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de NATS. Con-
sultar “NATS (Sistema antirrobo Nissan)”, EC-78.
© IR A 23.
23 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI

Consultar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”, EC-61.
¿Es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 19.
INCMP © Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
24 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO-II

1. Parar el motor.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.
SEF984U
8±2° APMS
SULT-II)
SULT-II)

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 26.
EC-117
26 COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO

Comprobar de nuevo el avance del encendido. Consultar la prueba N° 24
SULT-II)
SULT-II)
27 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

2. Escuchar si hay pérdidas de aire desde la manguera de PCV y después de la válvula IACV-AAC.
1. Parar el motor.
2. Reparar o sustituir la pieza averiada.
© IR A 25.

Comprobar el circuito y la función de la válvula IACV-AAC. Consultar EC-361.
© IR A 25.

1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente.
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS. Consultar
“NATS (Sistema antirrobo Nissan)”, EC-78.
© IR A 25.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “VELOC MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS”.
700±50 rpm
EC-118

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 34.

2. Seleccionar “VELOC MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
700±50 rpm

Sin CONSULT-II
700±50 rpm

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 37.

700±50 rpm
38 BORRAR LOS DTC INNECESARIOS

Después de esta inspección, puede ser que se visualice un N° de DTC.
Borrar la memoria almacenada en el ECM.
Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-74.
© FIN DE LA INSPECCION
EC-119
MODELOS SIN CONTACTO DE POSICION DE LA

MARIPOSA Y ABRIDOR DE LA MARIPOSA NLEC0564S02
Precaución:
mecánicas:
En los vehículos equipados con sistema de alumbrado diurno,
colocar el conmutador de alumbrado en la 1a posición para
encender únicamente los testigos e indicadores.
+ El interruptor de la luneta térmica está en OFF,
SEF983U
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA-I

Confirmar que el tambor de la mariposa está en contacto con el tope.
SULT-II)
SULT-II)

Comprobar el cable del acelerador por si está flojo.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Ajustar el cable del acelerador. Consultar la sección FE, “Ajuste del cable del acelera-
dor”.
EC-120

5 COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA CER-

RADA
Con CONSULT-II
2. Parar el motor.
4. Seleccionar “SEN POS MARIP” y “INT POS MARIP CRRDA” en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-
II.
5. Asegurarse de que el “SEN POS MARIP” indica de 0,35 a 0,65V, y la “INT POS MARIP CRRDA” indica “ON”. (El
pedal del acelerador está completamente suelto).
NEF238A
6 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II
2. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hasta que la señal del “SEN POS MARIP” indique entre 0,35 y
0,65V.
SEF964W
3. Apretar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa.
© IR A 7.
EC-121

MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
2. Seleccionar “POS MARIP CRRDA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
SEF864V
6. Repetir los pasos 4 y 6 hasta que la señal “POS MARIP CRRDA” cambie a “ON”.
SEF061Y
© IR A 11.
EC-122

RADA
Sin CONSULT-II
2. Parar el motor.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 92 del ECM y masa con el pedal del acelerador completamente suelto.
NEF315A
Voltaje: entre 0,35 y 0,65V
Correcto © IR A 6.

Sin CONSULT-II
2. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hasta que el voltaje entre el terminal 92 del ECM y masa indique
de 0,35 a 0,65V.
SEF964W
© IR A 10.
EC-123

MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
SEF864V
© IR A 11.
11 COMPROBAR DTC (1ER RECORRIDO)

2. Revolucionar el motor (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces.
3. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC (1er recorrido) DTC con CONSULT-II GST o con Modo Prueba Diagno-
sis II (Resultados de autodiagnóstico).
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
© IR A 11.

Con CONSULT-II
700±50 rpm
Sin CONSULT-II
700±50 rpm
EC-124

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 15.
INCMP © 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 14.

Con CONSULT-II
700±50 rpm
Sin CONSULT-II
700±50 rpm
16 SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC

SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC
© IR A 17.

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 18.
INCMP © 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 14.

Con CONSULT-II
700±50 rpm
Sin CONSULT-II
700±50 rpm
EC-125

“NATS (Sistema antirrobo Nissan)”, EC-78
© IR A 14.

SEM872F
Avance del encendido: 8°±5° BTDC
21 COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar la sección EM.
Incorrecto © 1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 14.

SEM872F
Avance del encendido: 8°±5° BTDC
EC-126

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 24.
INCMP © 1. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 23.

Con CONSULT-II
700±50 rpm
Sin CONSULT-II
700±50 rpm

© IR A 23.

Comprobar de nuevo el avance del encendido. Consultar la prueba N° 22

2.IR A 23.

Consultar “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES”, EC-77
EC-127
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL QG18DE
Cuadro de orden de inspección de DTC
Cuadro de orden de inspección de DTC NLEC0039

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 + P0100 Medidor de masa del caudal de aire

+ P0110 Sensor de temperatura de aire de admisión
+ P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
+ P0120 Sensor de posición de la mariposa
+ P0325 Sensor de explosiones
+ P0340 Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE)
+ P0403 Válvula de control de volumen de EGR (según modelo)
+ P0500 Sensor de velocidad del vehículo
+ P0605 ECM
+ P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
+ P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
2 + P0130 - P0134 Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)

+ P0135 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
+ P0137 - P0140 Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ P0141 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ P0443 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
+ Contacto de posición de la mariposa cerrada (según modelo)
+ P1217 Sobrecalentamiento (sistema de refrigeración)
+ P1401 Sensor de temperatura del EGR (según modelo)
3 + P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible

+ P0300 - P0304 Fallo de encendido
+ P0400, P1402 Función EGR
+ P0420 Función del catalizador de tres vías
+ P0505 Válvula IACV-AAC
+ P1111 Control de temporización de la válvula de admisión
+ P1131 Solenoide de control de la válvula de control de turbulencia (según modelo)
EC-128
Cuadro del sistema de autoprotección
Cuadro del sistema de autoprotección =NLEC0040

El ECM entra en el modo de autoprotección si se detecta cualquiera de los fallos de funcionamiento siguientes,
producidos por circuitos abiertos o cortocircuitos. Cuando el ECM pasa al modo de autoprotección, el MI se
ilumina.
N° de DTC
CON- Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección

SULT-II ECM*1
GST
P0100 0100 Circuito del medidor de La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de
masa del caudal de aire combustible.
P0115 0115 Circuito del sensor de El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basándose en
temperatura del refriger- el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido hasta
ante del motor “ON” o “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada
por el ECM.
El ventilador del radiador está funcionando.
Temperatura del refrigerante del motor

Estado
seleccionada (display de CONSULT-II)
Justo al poner la llave de con-

40°C
tacto en “ON” o “START”
Más de aprox. 4 minutos

después de poner la llave de
80°C
contacto en posición ON o
START
40 - 80°C
Excepto lo anterior
(Depende del tiempo)
P0120 0120 Circuito del sensor de La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de
posición de la mariposa combustible y la velocidad del motor. Por consiguiente, la aceleración será
pobre.
Estado Condición de conducción
Cuando el motor está en ralentí Normal
Cuando se acelera Aceleración pobre
EC-129
Cuadro del sistema de autoprotección (Continuación)
N° de DTC

SULT-II ECM*1
GST
Imposibil- Imposible ECM Estado de activación de la autoprotección del ECM

idad de acceder al Se ha juzgado que la función de cálculo del ECM no funciona correcta-
acceder al Modo mente.
ECM prueba Al activarse el sistema de autoprotección (por ejemplo, si el ECM detecta
diagnosis II una condición de avería en la CPU del ECM), el MI se enciende en el
tablero de instrumentos para advertirlo al conductor.
No obstante, no es posible acceder a ECM ni confirmar el DTC.
Control del motor con autoprotección
Mientras el sistema de autoprotección del ECM está funcionando, se ejerce
un control con ciertas limitaciones sobre la inyección de combustible, el
avance del encendido, el funcionamiento de la bomba de combustible y el
funcionamiento de la válvula IACV-AAC.
Funcionamiento de la autoprotección de
ECM
La velocidad del motor no subirá por

encima de 3,000 rpm
Sistema simultáneo del control de la inyec-

Inyección de combustible
ción de combustible
El avance del encendido se fija en el valor

Avance del encendido
preestablecido.
El relé de la bomba de combustible está

“ON” (activado) cuando el motor está en
Bomba de combustible
funcionamiento y “OFF” (desactivado)
cuando el motor se cala.
Válvula IACV-AAC Totalmente abierta
Relé del ventilador de refrigeración “ON”

(condición de velocidad alta) cuando el
Ventiladores de refrigeración
motor está en funcionamiento, y “OFF”
Si se confirma el estado de autoprotección de ECM, cambiar el ECM.
*: En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)
EC-130
Cuadro matriz de síntomas
Cuadro matriz de síntomas NLEC0041

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NLEC0041S01
SINTOMA
VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VALVULAS/DETONACION
ESCASO/NO RETORNO A RALENTI
BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
Página de
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTI ALTO/RALENTI BAJO
VIBRACION EN RALENTI
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combus- Circuito de la bomba de combus-

1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-543
tible tible
Sistema regulador de la presión

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-47
de combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-522
Sistema de control de emisiones

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-40
evaporativas
Aire Sistema de ventilación positiva

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-44
del cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad

3 3 1 1 1 1 1 EC-49
de ralentí
Circuito de la válvula IACV-AAC 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-361
Encendido Ajuste incorrecto del avance del

3 3 1 1 1 1 1 1 EC-49
encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-527
EGR Circuito de la válvula de control

2 2 3 3 3 EC-336
(según de volumen de EGR
modelo)
EC-326, 336,
Sistema EGR 2 1 2 3 3 3 2 2 3 3
414
Suministro eléctrico principal y circuito de

2 2 3 3 3 3 3 2 3 2 EC-154
masa
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 Sección HA
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

(continúa en la página siguiente)
EC-131
Cuadro matriz de síntomas (Continuación)
SINTOMA

VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE


Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
REGIMEN
Circuito del sensor de posición

2 2 EC-311
del cigüeñal (POS)

3 2 3 EC-318
del árbol de levas (FASE)
Circuito del medidor de masa del

1 1 2 2 2 2 2 2 EC-162
caudal de aire
Circuito del sensor de oxígeno EC-193,

1 2 3 2 2 2 2
calefactado 1 (delantero) 201
Circuito del sensor de temper- EC-177,

1 1 2 3 2 3 2 2 3 2
atura del refrigerante del motor 179

1 2 2 2 2 2 2 2 EC-183
de la mariposa
Ajuste incorrecto del sensor de

3 1 1 1 1 1 1 1 EC-105
Circuito del sensor de velocidad

2 3 3 3 EC-356
del vehículo
Circuito del sensor de explo-

2 3 EC-307
siones
EC-378,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
129
Circuito de la señal de arranque. 2 EC-539
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 EC-424
Circuito del manocontacto de

2 3 3 EC-551
aceite de la servodirección
Circuito de la señal de carga

3 3 EC-562
eléctrica

EC-132
SISTEMA — MECANICA DEL MOTOR Y OTROS NLEC0041S03
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Combus- Depósito de combustible Sección FE

tible 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
Cierre de vapor
5
Depósito de la válvula
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5

densa, bajo octanaje)
—
Aire Conducto de aire
Filtro de aire
Fuga en el conducto de aire

(Medidor de masa del caudal de
aire — cuerpo mariposa) 5 5 5 5 5 5
Cuerpo mariposa, cable de la 5 5 5 5

Sección FE
mariposa
Fuga de aire del colector de

—
admisión/conducto/junta
Arran- Batería
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador Sección EL
Circuito de arranque 3
Volante del motor/disco impulsor 6 Sección EM

EC-133
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Sección EM
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecan- Cadena de distribución

ismo de la
válvula Arbol de levas
5 5 5 5 5 5 5 5 Sección EM
Válvula de admisión
3
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/

Silenciador/Junta 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE
Catalizador de tres vías
EC-134
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Lubri- Cárter de aceite/Colador de

Secciones
cación aceite/Bomba de aceite/Filtro de
5 5 5 5 5 5 5 5 MA, EM y LC
aceite/Canalización de aceite
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
Refrig- Radiador/Manguito/Tapón de
eración llenado del radiador
Sección LC
Termostato 5
Bomba de agua
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Canalización de agua
Ventilador de refrigeración 5 EC-393
Nivel de refrigerante (bajo)/

Sección MA
Refrigerante contaminado

modalidad de monitor de datos NLEC0042
Observaciones:
+ Los datos de especificación son valores de referencia.
+ Los datos de especificación son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus compo-
nentes.
(Por ejemplo, ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar el REG AVA ENCEN. Los datos
de especificación pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no esté ajustado a la especificación. Esta REG AVA
ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las señales de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal
y otros sensores relacionados con el avance del encendido).
+ Si el resultado del diagnóstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnóstico del medidor de masa del caudal de aire
EC-135
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación)
obtenidos con el sistema de diagnóstico en el vehículo son correctos, comprobar primero para saber si el estado del circuito de con-
trol de la bomba de combustible es normal.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VELOC MOTOR + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el
valor de CONSULT-II.
+ Motor: Después de calentarlo

Ralentí 1,0 - 1,7V
+ Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE
de aire: OFF
MASA-B1
+ Palanca de cambios: “N”
2.500 rpm 1,5 - 2,1V
+ Sin carga

Ralentí 1,5 - 3,0 ms
PROG COMB BAS de aire: OFF
2.000 rpm 1,2 - 3,0 ms
+ Sin carga
ALFA AIRE Manteniendo la velocidad del motor

+ Motor: Después de calentarlo 75 - 125%
COMB-B1 a 2.000 rpm
SENS TEMP MOT + Motor: Después de calentarlo Más de 70°C
S1 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ 0,6 - 1,0V

Manteniendo la velocidad del motor POBRE ←→ RICO
MNTR S1 HO2 (B1) a 2.000 rpm Cambia más de 5 veces en 10
segundos.
S2 HO2 (B1) Revolucionando rápidamente el 0 - 0,3V ←→ 0,6 - 1,0V

+ Motor: Después de calentarlo motor desde el ralentí hasta 3.000
MNTR S2 HO2 (B1) rpm POBRE ←→ RICO
+ Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VEHI
el valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
+ Motor: Ralentí Válvula de mariposa totalmente cer-

0,15 - 0,85V
rada
SEN POS MARIP
+ Interruptor de encendido: ON Válvula de mariposa totalmente abi-
3,5 - 4,7 V
(Motor parado) erta
SEN TEMP EGR

+ Motor: Después de calentarlo Menos de 4,5V
(según modelo)
SEÑL ARRANQUE + Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
POS MARIP CRRDA + Motor: Ralentí Válvula de mariposa: Posición de

ON
ralentí
INT POS MARIP
CRRDA + Interruptor de encendido: ON Válvula de mariposa: Ligeramente
OFF
(según modelo) (Motor parado) abierta
Interruptor del A/A “OFF” OFF

+ Motor: Después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del A/A “ON”
motor, ralentizarlo ON
(El compresor funciona)
Palanca de cambios “P” o “N” ON

INT P. MUERTO + Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF
Volante en posición neutra

+ Motor: Después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (dirección de avance)
motor, ralentizarlo
Se gira el volante ON
EC-136
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Luneta térmica o faros “ON” ON

SEÑAL CARGA + Motor: En marcha
INT ENCENDID + Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
+ Interruptor del ventilador de la calefacción en “ON” ON

INT VEL CAL
+ Interruptor del ventilador de la calefacción en “OFF” OFF

PULSO INY-B1 de aire: OFF
2.000 rpm 1,5 - 3,5 ms
+ Sin carga

Ralentí 8° APMS
AVANCE ENCENDI de aire: OFF
2.000 rpm Aprox. 30° APMS
+ Sin carga

Ralentí No usada
VAL CAR/CAL de aire: OFF
2.500 rpm No usada
+ Sin carga
Válvula de mariposa totalmente cer-

+ Motor: Ralentí 0,0°
rada
SEN MAR ABSOL
Aprox. 80°
(Motor parado) erta

Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
FLUJO AIR MAR de aire: OFF
+ Palanca de cambios: N
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
+ Sin carga

Ralentí 5 - 25 pasos
IACV-AAC/V de aire: OFF
2.000 rpm —
+ Sin carga
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí 0%

V/C VOL PURG
+ Sin carga Revolucionando el motor —
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí 0 paso

V/CONT VOL EGR
+ Palanca de cambios: “N” Revolucionando rápidamente el
(según modelo) 1 - 10 pasos
+ Sin carga motor hasta 3.000 rpm
Temperatura refrigerante del motor

ON
V/S CONT TURB entre 15°C y 40°C
+ Velocidad del motor: Ralentí
(según modelo) Temperatura refrigerante del motor
OFF
superior a 40°C
Ralentí OFF
+ Motor: Después de calentarlo La palanca de cambios en la mar-
SOL V ADM-B1
+ Elevar las ruedas motrices cha adecuada excepto en “N” y rev- ON (Momentáneamente)
olucionando el motor
RELE A/A + Interruptor del acondicionador de aire: OFF → ON OFF → ON
EC-137
ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Interruptor de encendido en posición ON (funciona durante 1 segundo)

+ Motor funcionando y girando ON
RELE BOMB COMB + Cuando el motor se para (se para en 1,5 seg.)
+ Excepto lo anterior OFF
+ Después de calentar el motor, La temperatura del refrigerante del

OFF
dejarlo funcionando al ralentí. motor es de 99°C o inferior
VENT RADIADOR
+ Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
de aire: OFF ON
motor es de 100°C o superior
+ Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

CALEF S1 HO2(B1)
+ Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm OFF
Inferior a 3.600 rpm (Tras conducir

durante 2 minutos a una velocidad ON
+ Revoluciones del motor de 70 km/h o más)
CALEF S2 HO2 (B1)
Superior a 3.600 rpm OFF
+ Interruptor de encendido en ON (Motor parado) OFF
El vehículo ha estado funcionando

VIAJ TRAS MI + Interruptor de encendido: ON (se ha conducido) después de que 0 - 65.535 km
el MI se encendiera.

Modalidad de monitor de datos NLEC0043
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR DATOS”.
SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL, INT POS MARIP CRRDA NLEC0043S01
Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de “SEN POS MARIP”, “SEN MAR ABSOL” y “INT POS
MARIP CRRDA” cuando se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON”.
La señal de “SEN POS MARIP” y “SEN MAR ABSOL” debe elevarse gradualmente sin ninguna caída o subida
intermitente después de que “INT POS MARIP CRRDA” pase de “ON” a “OFF”.
SEF240Y
EC-138
Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuación)
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, S2 HO2 (B1), S1 HO2 (B1), PULSO
INY-B1 NLEC0043S02
A continuación, se dan los datos para “VELOC MOTOR”, “SE FL AIRE MASA-B1”, “SEN POS MARIP”, “S2
HO2 (B1)”, “S1 HO2 (B1)” y “PULSO INY-B1” cuando se revoluciona rápidamente el motor hasta 4.800 rpm
sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF241Y
SEF601Y
EC-139
SEF170YA
EC-140
Terminales del ECM y valor de referencia NLEC0044

PREPARACION NLEC0044S01
Modelos con ECM en el compartimento del motorNLEC0044S0101
1. El ECM está situado debajo del panel de bóveda en el lado del
pasajero (detrás de la columna de amortiguador). Desmontarlo
desde el lado del compartimento del motor.
+ Desmontar el soporte de fijación de la instalación del ECM.
+ Desmontar el conector rápido de la manguera de ventilación
en el compartimento del motor de ECM pulsando en la direc-
ción de la flecha.
SEF553Y
+ Extraer la caja del ECM de debajo del panel de bóveda des-
montando los dos pernos de fijación del ECM.
+ Desmontar los cinco pernos de la cubierta de montaje de la
caja del ECM.
: 3,9 - 6,9 N·m (0,39 - 0,71 kg-m)
+ Desmontar los tres pernos de montaje del ECM.
: 4,1 - 6,8 N·m (0,41 - 0,70 kg-m)
JEF096Y
SEF097Y
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
SEF098Y

SEF908W
EC-141
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación)
3. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector
conectado. Extender la sonda del probador como se muestra
para realizar las pruebas fácilmente.
+ Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para facili-
tar la prueba.
+ Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
+ Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Utilizar
una masa diferente a la de los terminales de ECM, tal como
una conexión a tierra.
SEF367I
Modelos con ECM en el habitáculo NLEC0044S0102

El ECM se encuentra al lado de la unidad del ventilador.
1. Desmontar el soporte de fijación del ECM.
SEF908W

tar la prueba.
tiempo.
PRECAUCION:
SEF367I
EC-142
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE

LA INSTALACION DEL ECM NLEC0044S02
SEF970W
CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NLEC0044S03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA

Válvula solenoide de + Velocidad en ralentí (11 - 14V)
control de temporiza- [El motor está funcionando]
1 Y/R
ción de la válvula de + Elevar las ruedas motrices y cambiar la
admisión 0V aproximadamente
palanca de cambios a una marcha adecuada
+ Revolucionar el motor de 2.000 a 3.000 rpm
[El motor está funcionando]

+ La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm.
0,7V aproximadamente
+ Tras conducir durante 2 minutos a una
Calentador del sensor velocidad de 70 km/h o más
3 W/R de oxígeno calefactado
2 (trasero) [Interruptor de encendido en “ON”]
+ Motor parado VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.600 (11 - 14V)
rpm

0V aproximadamente
Calentador del sensor + La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm
4 R/B de oxígeno calefactado [El motor está funcionando]
1 (delantero) VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.200
(11 - 14V)
rpm
6 BR
7 L/G
Válvula IACV-AAC + Condición de calentamiento 0,1 - 14V
15 P
+ Velocidad en ralentí
16 OR
8 SB
Válvula de control de [El motor está funcionando]
9 W/B
volumen de EGR + Condición de calentamiento 0 - 14V
17 R/Y
(según modelo) + Revolucionar el motor de 2.000 a 4.000 rpm
18 BR/R
EC-143
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ El ventilador de refrigeración no funciona. (11 - 14V)
Relé del ventilador de
13 LG/R [El motor está funcionando]
refrigeración
+ El ventilador de refrigeración está funciona- 0V aproximadamente
ndo.
5 - 12V
Válvula solenoide de
control del volumen de [El motor está funcionando]
14 GY/L purga del cartucho + Condición de calentamiento
EVAP (función + Pedal del acelerador pisado
ON/OFF)
SEF975W
[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Durante 1 segundo tras girar la llave de con-
0 - 1V
tacto en posición “ON”
Relé de la bomba de [El motor está funcionando]
21 B/P
combustible
VOLTAJE BATERIA
+ Más de 1 segundo tras girar la llave de con-
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 1V

22 OR/L Indicador de avería [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA
+ Velocidad en ralentí (11 - 14V)

+ Los interruptores del A/A y del ventilador están 0V aproximadamente
Relé del acondicionador conectados
23 L
de aire
+ El interruptor del A/A está desconectado (11 - 14V)
[Contacto quitado]
0 - 1V
+ Durante 9 segundos tras quitar el contacto
Relé del ECM (Descon-
31 W/G [Contacto quitado]
exión automática) VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado 9 segundos desde que se quitó el
(11 - 14V)
contacto
7 - 8V

+ Condición de calentamiento
SEF928X
32 L/OR Tacómetro
7 - 8V

+ La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF929X
EC-144
N° DE COLOR
NAL CABLE
0 - 0,2V

Señal de encendido + Velocidad en ralentí
(N° 1)
36 L/W Señal de encendido
SEF971W
36 PU (N° 2)
37 L/R Señal de encendido 0,2 - 0,4V
38 GY/R (N° 3)
Señal de encendido
(N° 4)
SEF972W
Contacto de posición [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA

de la mariposa (Mari- + Pedal del acelerador suelto (11 - 14V)
40 Y/PU
posa cerrada) [El motor está funcionando]
(según modelo) 0V aproximadamente
+ Pedal del acelerador pisado
[Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente

41 B/Y Señal de arranque
[Interruptor de encendido en “START”] 9 - 12V

0V aproximadamente
+ La posición de velocidad es “p. muerto”
42 G/OR Contacto PNP
5V aproximadamente
+ Excepto la posición de engranaje de arriba
[Contacto quitado] 0V
Interruptor de encen-
43 B/R VOLTAJE BATERIA
dido [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)

+ Los interruptores del acondicionador de aire y
0V aproximadamente
del ventilador están conectados (funciona el
Interruptor del acondi- compresor)
44 L/R
cionador de aire
+ El interruptor del acondicionador de aire está 5V aproximadamente
desconectado

0V aproximadamente
Manocontacto de aceite + El volante está completamente girado
46 PU/W
de la servodirección [El motor está funcionando]
5V aproximadamente
+ El volante no está girado

48 B Masa del ECM Masa del motor

VOLTAJE BATERIA
Señal de carga eléc- + Conmutador de alumbrado o luneta térmica en
(11 - 14V)
trica “ON”
50 L/B
(Faros y [El motor está funcionando]
luneta térmica) + Conmutador de alumbrado y luneta térmica en 0V aproximadamente
“OFF”
EC-145
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Interruptor del ventilador de refrigeración en 0V aproximadamente
Int. del ventilador de “ON”
51 LG/B
refrigeración [Interruptor de encendido en “ON”]
“OFF”


58 B Masa de los sensores + Condición de calentamiento 0V aproximadamente

+ Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V
Medidor de masa del + Velocidad en ralentí
61 G
caudal de aire [El motor está funcionando]
+ La velocidad del motor es de 2,500 rpm
0 - aproximadamente 0,7V
Sensor de oxígeno [El motor está funcionando]

62 W calefactado 1 + Condición de calentamiento
(delantero) + La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF008W

Sensor de oxígeno + Después de calentar el motor a la temperatura
63 L 0 - aproximadamente 1,0V
calefactado 2 (trasero) de funcionamiento normal y de que el motor
alcance una velocidad de 3.000 rpm
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura El voltaje de salida varía con
64 Y/B [El motor está funcionando]
del aire de admisión la temperatura del aire de
admisión
2,0 - 3,0V

SEF977W
66 R Sensor de posición del
75 R árbol de levas (FASE) 2,0 - 3,0V

SEF978W
Suministro eléctrico VOLTAJE BATERIA

67 W/L [Contacto quitado]
para el ECM (Reserva) (11 - 14V)
EC-146
N° DE COLOR
NAL CABLE
Sensor de temperatura
El voltaje de salida varía con
70 BR/W del refrigerante del [El motor está funcionando]
la temperatura del refrigerante
motor
del motor.

+ Condición de calentamiento Menos de 4,5V
Sensor de temperatura + Velocidad en ralentí
72 P/B del EGR (según mod-
elo) [El motor está funcionando]
+ Condición de calentamiento 0 - 1,0V
+ El sistema EGR está funcionando

Masa del medidor de
73 B + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
masa del caudal de aire

+ Interruptor del acondicionador de aire en “ON” 1,0 - 4,0V
Sensor de presión de [El motor está funcionando]
74 R/L
refrigerante + Condición de calentamiento
El voltaje disminuye gradual-
+ Velocidad de ralentí
mente
+ El interruptor del acondicionador de aire se
desconecta

81 W Sensor de explosiones 1,0 - 4,0V
3,0 - 4,0V

SEF979W
Sensor de posición del
85 R
cigüeñal (POS) 3,0 - 4,0V

SEF980W
2,5 - 3V

Sensor de velocidad
86 PU/R + Elevar el vehículo.
del vehículo
+ La velocidad del vehículo es de 40 km/h
SEF976W

0,15 - 0,85V
Sensor de posición de + Pedal del acelerador suelto
92 Y
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
3,5 - 4,7V
+ Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-147
N° DE COLOR
NAL CABLE

Conector de enlace de
93 G/R + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST 0V aproximadamente
datos
desconectado)
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

101 R/B Inyector N° 1

SEF011W
103 YB Inyector N° 2
105 GB Inyector N° 3 VOLTAJE BATERIA
107 L/B Inyector N° 4 (11 - 14V)

SEF012W

+ Temperatura refrigerante del motor entre 15°C
0 - 1V
Válvula solenoide de y 40°C
control de la válvula de + Velocidad en ralentí
104 SB
control de turbulencia [El motor está funcionando]
(según modelo) + Temperatura refrigerante del motor superior a VOLTAJE BATERIA
40°C (11 - 14V)
106 [El motor está funcionando]

B/Y Masa del ECM Masa del motor
108 + Velocidad en ralentí
110 W Suministro eléctrico VOLTAJE BATERIA

112 W para el ECM (11 - 14V)
Fuente de alimentación
111 R [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
para sensores

114 GY/R Interruptor de ajuste 0V

115 LG + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST 0 - 10V
datos
desconectado)
EC-148
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — VALOR DE ESPECIFICACION QG18DE
Descripción
Descripción NLEC1271
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad “MONITOR
DATOS (SPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del Sistema de control del motor. Cuando
el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” está dentro del valor SP, el Sistema de control del motor
se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” NO está dentro del valor
SP, el Sistema de control del motor puede padecer una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminará el testigo de funcionamiento incorrecto (MIL).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
+ PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier corrección en el vehículo)
+ ALFA AIRE COMB-B1/B2 (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la rel-
ación aire-combustible)
+ SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de la señal del medidor de masa del caudal de aire)
Condiciones de Prueba NLEC1272
+ Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km
+ Presión Barométrica: 101,3 kPa (760,0 mmHg) ±3 kPa (22,5 mmHg)
+ Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
+ Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C
+ Transmisión: Motor caliente*1
+ Carga eléctrica: Sin aplicar*2
1Para los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 5 minutos una vez que calentado el motor haya
alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.
*2: Interruptor de la luneta térmica, interruptor del acondicionador de aire, conmutador de alumbrado están
en “OFF”. Los ventiladores de refrigeración no están en funcionamiento. El volante está en posición de línea
recta.

NOTA:
Realizar la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” en visualiza-
ción a máxima escala.
1. Realizar “Inspección básica”, EC-105.
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indica-
das anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1”,
“ALFA AIRE COMB-B2” y “SE FL AIRE MASA-B1” en la modal-
idad “MONITOR DATOS (SPEC) con CONSULT-II.
SEF601Z 4. Asegurarse de que los elementos de comprobación se
encuentran dentro del valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-150.
EC-149
Procedimiento de diagnóstico NLEC1274
SEF613Z
EC-150
SEF768Z
EC-151
SEF615Z
EC-152
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES QG18DE
Descripción
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC
(1er recorrido). Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléc-
trica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy
claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento
de diagnóstico, podrían no indicar el área del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I NLEC0045S01
PASO en Procedimiento de
Situación
trabajo
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos

II
distintos de “0” o “1t”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV Los datos del DTC (1er recorrido) no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica el área del problema.
Borrar los DTC (1er recorrido). Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-74,
EC-77.
© IR A 2.
2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Consultar GI-28, “INSPECCION DE
MASA”.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituir.
3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO

Realizar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”.
EC-153
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO QG18DE
Suministro eléctrico principal y del circuito de masa
Suministro eléctrico principal y del circuito de

masa
ESQUEMA DE CONEXIONES NLEC0047
Modelos con ECM en el compartimento del motor NLEC0047S01
YEC650
EC-154
ELECTRICO QG18DE
Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación)
YEC872
EC-155
ELECTRICO QG18DE
TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NLEC0048

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el tran-
sistor de ECM. Utilizar una masa diferente a la de los terminales de ECM, tal como una conexión a
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

[Contacto quitado] 0 - 1V
Relé del ECM (Desconex- + Durante 9 segundos tras quitar el contacto
31 W/G
ión automática) [Contacto quitado]
VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado 9 segundos desde que se quitó el
(11 - 14V)
contacto
43 B/R Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)


Suministro eléctrico para VOLTAJE BATERIA

el ECM (Reserva) (11 - 14V)
106 B/Y [El motor está funcionando]

Masa del ECM Masa del motor
108 B/Y + Velocidad en ralentí
110 W Suministro eléctrico para VOLTAJE BATERIA

112 W el ECM (11 - 14V)
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NLEC0565
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí © IR A 9.
No © IR A 2.
EC-156
ELECTRICO QG18DE
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-I

1. Quitar el contacto y, a continuación, ponerlo en “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 43 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF291X
Correcto © IR A 4.

+ Conectores de la instalación M50, F44 (según modelo)
+ Conector M1 del bloque de fusibles (J/B), E108
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada
© Reparar la instalación o los conectores.
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-I

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48, 57, 106, 108 del ECM y masa del motor.
Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o
los conectores.
EC-157
ELECTRICO QG18DE
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO-II

1. Desconectar el relé del ECM. (Para la localización del relé del ECM, consultar “Ubicación de los componentes de con-
trol del motor”).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF101Y
Correcto © IR A 7.

+ 10A fusibles
+ Conector de la instalación E76, F36
+ Conectores de la instalación M11, E106 (modelos de cond. izqda.) (según modelo)
+ Conectores de la instalación M78, E120 (modelos de cond. dcha.) (según modelo)
+ Conector de unión F46 (según modelo)
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la batería
© Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléc-
trico en la instalación o los conectores.
7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 31 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto © Ir a “SEÑAL DE ENCENDIDO”, EC-527.

Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el ECM está abierta o cortocircuitada.
EC-158
ELECTRICO QG18DE
9 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-II

1. Parar el motor.
SEF293X

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
11 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-III

1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y, a continuación, quitar el contacto.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 110, 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF294X
Incorrecto (No existe © IR A 12.
voltaje de batería).
Incorrecto (Existe voltaje © IR A 14.
de batería durante más
de algunos segundos).
EC-159
ELECTRICO QG18DE
12 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-IV

trol del motor”).
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF295X
O el relé del ECM se encuentra en la caja de relés en el compartimento del motor.

+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible de 10A
14 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE ECM Y ECM POR SI ESTA

ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 110, 112 del ECM y el terminal 5 del relé del ECM.

+ Conector de unión-3
+ Conector de la instalación E76, F36 (según modelo)
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del mismo
EC-160
ELECTRICO QG18DE
16 COMPROBAR EL RELE DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del relé.
SEF296X
Incorrecto © Sustituir el relé del ECM.
17 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-II

los conectores.
18 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-153.
EC-161
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) QG18DE
Descripción de componentes
Descripción de componentes NLEC0050

El medidor de masa del caudal de aire está colocado en el recor-
rido del aire de admisión. Mide el coeficiente del flujo de admisión
valorando una parte de éste. Consta de un alambre caliente al que
se suministra corriente eléctrica desde el ECM. El ECM controla la
temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El
calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo
de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye,
mayor es la pérdida de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para
SEF987W
mantener la temperatura del alambre caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

Ralentí 1,0 - 1,7V
SE FL AIRE
de aire: “OFF”
MASA-B1
2.500 rpm 1,5 - 2,1V
+ Sin carga

FLUJO AIR MAR de aire: “OFF”
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
+ Sin carga

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Medidor de masa del cau- + Velocidad en ralentí
61 G
dal de aire [El motor está funcionando]

Masa del medidor de
masa del caudal de aire
EC-162
Lógica de diagnóstico en el vehículo
Lógica de diagnóstico en el vehículo NLEC0053
N° de DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)
P0100 A) Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto + Instalación o conectores

0100 desde el sensor cuando el motor no está funciona- (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
ndo. cuitado).
B) Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo + Instalación o conectores

desde el sensor cuando el motor está funcionando. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Pérdida de aire de admisión
*: Cuando se detecta esta avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina.
Modalidad de autoprotección NLEC0589
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autopro-

Puntos detectados
tección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al

Circuito del medidor de masa del caudal de aire
corte de combustible.
Procedimiento de confirmación de DTC NLEC0054

PRECAUCION:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” ha sido previamente
realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9
segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A NLEC0054S01

Con CONSULT-II
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-
II.
3) Esperar al menos 2 segundos.
4) Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “Procedimiento de
diagnóstico”, EC-166.
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
SEF058Y
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NLEC0054S02

Con CONSULT-II
II.
3) Arrancar el motor y esperar 2 segundos como máximo.
Con GST
SEF058Y
EC-163
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones NLEC0056

MOTOR NLEC0056S01
YEC651
EC-164
Esquema de conexiones (Continuación)
MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLEC0056S02
YEC873
EC-165
¿Qué avería (A o B) sale duplicada?
Avería A o B
A © IR A 3.
B © IR A 2.
2 COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION

Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
+ Conducto de aire
+ Mangueras de vacío
+ Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Volver a conectar las piezas.
3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

2. Aflojar y apretar de nuevo los tornillos de masa del motor.
JEF104Y
© IR A 4.
EC-166
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa del caudal de aire.
JEF105Y
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF297X
Correcto © IR A 6.

+ Conector de unión-3 (según modelo)
+ Si la instalación entre el medidor de masa del caudal de aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada.
+ Si la instalación entre el medidor de masa del caudal de aire y el ECM está abierta o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del medidor de masa del
caudal de aire y el terminal 73 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 7.
los conectores.
EC-167
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación del medidor de masa del
caudal de aire y el terminal 61 del ECM.
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléc-
8 COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DEL CAUDAL DE AIRE

Consultar “Inspección de componentes”, EC-168.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el medidor de masa del caudal de aire.

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-153.
Inspección de componentes NLEC0058

MEDIDOR DE MASA DEL CAUDAL DE AIRE NLEC0058S01
funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (señal del
medidor de masa del caudal de aire) y masa.
Condiciones Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “ON” (Motor

SEF993W Menos de 1,2
parado)
Ralentí (Motor calentado hasta su temperatura

1,0 - 1,7
normal de funcionamiento).
2.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura

1,7 - 2,1
normal de funcionamiento).
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm* 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velocidad

del motor hasta aproximadamente 4.000 rpm.
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el
conector de la instalación del medidor de masa del caudal de
SEF987W
EC-168
Inspección de componentes (Continuación)
aire y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobación susod-
icha.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor de masa del caudal de
aire del conducto de aire. Comprobar si la película caliente
está dañada o tiene polvo.
EC-169
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION QG18DE

MODELOS CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION EN EL CONDUCTO DE AIRE DE
ADMISION NLEC0066S01
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en
la carcasa del conducto de aire. El sensor detecta la temperatura
del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es
sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del
termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
SEF206T
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* Resistencia
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 64 del ECM
(Sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCION:
SEF012P No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de

DE ADMISION EN EL MEDIDOR DE MASA DEL
CAUDAL DE AIRE NLEC0066S02
El sensor de temperatura de aire de admisión está incorporado en
el medidor de masa del caudal de aire. El sensor detecta la tem-
peratura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
SEF987W
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
SEF012P
EC-170
DE ADMISION QG18DE
Descripción de componentes (Continuación)
PRECAUCION:
P0110 Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente + Instalación o conectores

0110 alto desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Sensor de temperatura del aire de admisión

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
Con GST
SEF058Y
EC-171
DE ADMISION QG18DE

MODELOS CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EN EL CONDUCTO
DE AIRE DE ADMISION NLEC0069S01
YEC652
EC-172
DE ADMISION QG18DE
MODELOS CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION EN EL MEDIDOR DE

MASA DEL CAUDAL DE AIRE NLEC0069S02
YEC874
EC-173
DE ADMISION QG18DE
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO (Modelos con sensor de temperatura de aire de admisión

en el conducto de aire)
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de aire de admisión.
SEF602Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF301X
Correcto © IR A 3.
EC-174
DE ADMISION QG18DE

en el medidor de masa del caudal de aire)
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de aire de admisión (medidor de masa del caudal
de aire).
NEF306A
NEF307A
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación E75, F35 (según modelo)
+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de admisión está abierta o cortocircuitada

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del sensor de temperatura del aire de
admisión y masa del motor.
Correcto © IR A 5.
EC-175
DE ADMISION QG18DE

© Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o
los conectores.
5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura de aire de admisión.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION NLEC0071S01
Modelos con sensor de temperatura de aire de
admisión en el conducto de aire de admisión NLEC0071S0101
Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
SEF913W
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del aire de

admisión.
SEF012P

admisión en el medidor de masa del caudal de aire
NLEC0071S0102
Comprobar la resistencia entre el terminal 3 y 5 del sensor de tem-
peratura de aire de admisión (medidor de masa del caudal de aire).
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
SEF012P
admisión.
EC-176
DTC P0115 SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECTS)
(CIRCUITO) QG18DE

El sensor de temperatura del refrigerante del motor es usado para
detectar la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica
una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada retorna
al ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del
motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al
aumentar la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrigerante del
motor
V kΩ
°C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260

SEF012P
(Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCION:

ELEMENTO DE
COMPROBACION
P0115 + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto + Instalación o conectores

0115 desde el sensor.* (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EC-177
(CIRCUITO) QG18DE
Modalidad de autoprotección
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basándose en el tiempo transcurrido
después de girar el interruptor de encendido hasta “ON” o “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor selec-

Estado
cionada (display de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al poner la llave de contacto en “ON” o

40°C
temperatura del refriger- “START”
ante del motor Más de aprox. 4 minutos después de poner la
80°C
llave de contacto en posición ON o START
40 - 80°C
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de autoprotección para el sensor de temperatura del refrigerante del
motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en marcha.

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF013Y
Con GST
EC-178
(CIRCUITO) QG18DE

MOTOR NLEC0076S01
YEC653
EC-179
(CIRCUITO) QG18DE
YEC875
EC-180
(CIRCUITO) QG18DE

SEF999W
SEF301X
Correcto © IR A 3.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierta o cortocir-
cuitada.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de temperatura
del refrigerante del motor y masa del motor.
Correcto © IR A 5.
EC-181
(CIRCUITO) QG18DE

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierta o cortocircuitada
los conectores.
5 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR NLEC0078S01
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
SEF152P 90 0,236 - 0,260
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrigerante

del motor.
SEF012P
EC-182
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA QG18DE

NOTA:
Si el DTC P0120 (0120) es visualizado junto con el DTC P0510 (0510), realizar primero el diagnóstico
de averías para el DTC P0510, EC-371.
El sensor de posición de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un
tipo de potenciómetro que transforma la posición de la mariposa en voltaje de salida y envía la señal de voltaje
al ECM. Además, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y envía la señal
de voltaje al ECM.
La posición de ralentí de la válvula de mariposa está determinada por el ECM, que recibe la señal desde el
sensor de posición de la mariposa. Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor, como el corte
de combustible. Por otro lado, el “Contacto de posición de la mariposa cerrada y completamente abierta”,
incorporado en la unidad del sensor de posición de la mariposa, no se utiliza para el control del motor.
NEF308A

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Válvula de mariposa: completa-

+ Motor: Ralentí 0,15 - 0,85V
SENS POS MARI- mente cerrada
POSA + Interruptor de encendido: ON Válvula de mariposa: completa-
3,5 - 4,7V
(Motor parado) mente abierta
+ Motor: Ralentí Válvula de mariposa: completa-

0,0°
mente cerrada
SEN MAR ABSOL
+ Interruptor de encendido: ON Válvula de mariposa: completa-
Aprox. 80°
EC-183
Terminales del ECM y valor de referencia
Terminales del ECM y valor de referencia =NLEC0081

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE


0,15 - 0,85V
Sensor de posición de la + Pedal del acelerador completamente suelto
92 Y
mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
3,5 - 4,7 V
para sensores
P0120 Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo o alto + Instalación o conectores

0120 desde el sensor durante la conducción. (El circuito del sensor de posición del mariposa está
abierto o cortocircuitado).
La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad

del motor.
Por consiguiente, la aceleración será pobre.
Circuito del sensor de
posición de la mariposa Estado Condición de conducción

NOTA:
PRECAUCION:
CONDICIONES DE PRUEBA:
+ Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar
que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.
+ Esta prueba puede ser realizada con las ruedas motrices
EC-184
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)
elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se con-
sidera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será
necesario elevar el vehículo.
Con CONSULT-II
1) Poner la llave de contacto en “ON” y seleccionar la modalidad
de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones sigu-
ientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI Más de 4 km/h
Palanca selectora Posición de engranaje adecuada

excepto en posición “N”

SEF175Y
Con GST
EC-185

MOTOR NLEC0084S01
YEC654
EC-186
YEC876
EC-187

JEF104Y
© IR A 2.

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.
NEF309A
SEF306X
Correcto © IR A 4.

+ Conector de unión-3
+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 3 del sensor de posición de la mariposa y el
terminal 111 del ECM
EC-188

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector del sensor de posición de la mariposa y
masa del motor.
Correcto © IR A 6.

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el sensor de posición de la
mariposa
los conectores.

Correcto © IR A 7.
7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición de la mariposa. Para ajustar, realizar la “Inspección
básica”, EC-105.

EC-189

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NLEC0086S01
Modelos con abridor de la mariposa NLEC0086S0101
Con CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
2) Parar el motor (contacto quitado).
3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la
mariposa.
SEF793W 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de
vacío y al abridor.
5) Aplicar vacío [más de −40,0 kPa (–400 mbar, −300 mmHg)]
hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de
apertura de la mariposa.
6) Poner la llave de contacto en posición ON.
II.
8) Comprobar el voltaje de “SEN POS MARIP” bajo las condi-
ciones siguientes.
NOTA:
La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de
SEF179Y
posición de la mariposa montado en el vehículo.
Estados de la válvula de mariposa Voltaje (V)
Completamente cerrada 0,15 - 0,85 (a)
Parcialmente abierta Entre (a) y (b)
Completamente abierta 3,5 - 4,7 (b)
Si es incorrecto, ajustar el contacto de posición de la mariposa

cerrada. Consultar “Inspección básica”, EC-105.
9) Si resulta imposible ajustar el contacto de posición de la mari-
posa cerrada en la “Inspección básica”, sustituir el sensor de
EC-190
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
mariposa.
4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de
hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla de
SEF793W apertura de la mariposa.
7) Comprobar el voltaje entre el terminal 92 (Señal del sensor de
posición de la mariposa) y masa bajo las condiciones sigu-
ientes.
NOTA:

SEF007X Parcialmente abierta Entre (a) y (b)

Modelos sin abridor de la mariposa NLEC0086S0102

Con CONSULT-II
II.
ciones siguientes.
NOTA:
NEF069A

5) Si resulta imposible ajustar la posición de ralentí del sensor de
posición de la mariposa cerrada en la “Inspección básica”,
sustituir el sensor de posición de la mariposa.
EC-191
Sin CONSULT-II
3) Comprobar el voltaje entre el terminal 92 (Señal del sensor de
ientes.
NOTA:
SEF007X
Si es incorrecto, ajustar la posición de ralentí del sensor de

posición de la mariposa. Consultar “Inspección básica”,
EC-120.
posición de la mariposa en la “Inspección básica”, sustituir el
sensor de posición de la mariposa.
EC-192
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
(CIRCUITO) QG18DE

El sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) está situado en el
colector de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de
escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo hecho
de circonio cerámico. El circonio genera un voltaje de aproxima-
damente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la mez-
cla es más pobre. La señal del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duración del
impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combus-
tible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

Manteniendo la velocidad del POBRE ←→ RICO
MNTR S1 HO2 + Motor: Después de calentarlo
motor a 2.000 rpm Cambia más de 5 veces en 10
(B1)
segundos.

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
+ Después de calentar el motor a la temperatura
62 W calefactado 1
de funcionamiento normal y de que el motor
(delantero)
SEF008W
EC-193
(CIRCUITO) QG18DE

Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero) no entra, los circuitos del ECM leerán un
voltaje continuo de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este
diagnóstico, el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y
400 mV está controlado, y el diagnóstico controla que ese tiempo
no sea anormalmente largo.
SEF237U
P0130 + El voltaje desde el sensor es constantemente aprox. + Instalación o conectores

0130 0,3V. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).

PRECAUCION:
NOTA:
SEF825Y
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Seleccionar “S1 HO2 (B1) P0130” de “S1 HO2 (B1)” en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
3) Pulsar “COMIENZO”.
4) Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200
rpm tras este paso. Si se excede el límite de la velocidad del
motor, volver al paso 4.
SEF826Y
5) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las condi-
ciones continuamente hasta que el mensaje “PRUEBA” cam-
bie a “COMPLETO”. (Se tardará aproximadamente unos de 10
a 60 segundos).
VELOC MOTOR 1.700 - 2.600 rpm
Velocidad del vehículo 64 - 100 km/h
PROG COMB BAS 3,0 - 5,2 ms
Palanca selectora Posición adecuada
SEF645Y
EC-194
(CIRCUITO) QG18DE
Si no se visualiza “PRUEBA” al cabo de 5 minutos, volver
a probar desde el paso 2.
6) Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar “Pro-
cedimiento de diagnóstico”, EC-198.
Comprobación de la función global NLEC0099

Utilizar este procedimiento para comprobar la función global del
circuito del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero). Durante
esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC del 1er
recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM
(señal de S1 HO2) y masa del motor.
SEF011X 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor man-
tenida constantemente a 2.000 rpm sin carga.
+ El voltaje no se mantiene entre los 0,2 y 0,4V.
4) Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-198.
EC-195
(CIRCUITO) QG18DE

MOTOR NLEC0100S03
YEC655
EC-196
(CIRCUITO) QG18DE
YEC877
EC-197
(CIRCUITO) QG18DE
JEF104Y
SEF012XA
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa.
No debe existir continuidad.
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Sustituir el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
EC-198
(CIRCUITO) QG18DE


SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO) NLEC0102S01
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR
DATOS”, y seleccionar “S1 HO2 (B1)” y “MNTR S1 HO2 (B1)”.
3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
SEF646Y
4) Pulsar “REGISTRO” en la pantalla de CONSULT-II.
+ “MNTR S1 HO2 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segun-
dos.
5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo:
R = “MNTR S1 HO2 (B1)”, “RICO”
P = “MNTR S1 HO2 (B1)”, “POBRE”
+ El voltaje de “S1 HO2 (B1)” está por encima de 0,6V al menos
una vez.
+ El voltaje de “S1 HO2 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos
SEF647Y una vez.
+ El voltaje de “S1 HO2 (B1)” nunca excede de 1,0V.
PRECAUCION:
+ Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno
nuevo.
+ Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar las
roscas del sistema de escape con la Herramienta limpia-
dora de roscas del sensor de oxı́geno y lubricante anti-
desgaste aprobado.
SEF648Y
EC-199
(CIRCUITO) QG18DE
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor man-
+ El indicador de avería se enciende más de cinco veces en 10
segundos en el Modo prueba diagnosis II [CONTROL DEL
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)].
SEF011X + El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0,6V.
+ El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V.
+ El voltaje nunca excede 1,0V.
PRECAUCION:
nuevo.
dora de roscas del sensor de oxigeno y lubricante anti-
desgaste aprobado.
EC-200
(CONTROL DE CAMBIO POBRE) QG18DE

SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
+ Después de calentar el motor a la temperatura de
62 W calefactado 1
funcionamiento normal y de que el motor alcance
(delantero)
una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W
EC-201

Para evaluar la avería, la salida desde el sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida
“rica” es suficientemente alta y si la salida “pobre” es suficiente-
mente pobre. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre,
la avería se detectará.
SEF300U
P0131 + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor no llegan + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
0131 a cumplir los voltajes especificados. + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Presión de combustible
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
+ Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a
−10°C.
SEF827Y + Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos.
3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “S1 HO2 (B1)
P0131” de “S1 HO2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO
DTC” con CONSULT-II.
5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
SEF828Y tos.
NOTA:
bie a “COMPLETO”. (Se tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más).
SEF651Y
EC-202

a probar desde el paso 2

recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
+ El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0,6V.
+ El voltaje mínimo supera los 0,1V por lo menos una vez.
1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.
EC-203
2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRA”.
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sin CONSULT-II
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa del caudal de aire, y arrancar de nuevo el motor y
dejarlo a velocidad de ralentí durante 3 segundos como mínimo.
JEF105Y
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor de masa del caudal de aire.
5. Asegurarse de que el N° de código de avería de diagnóstico 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II
6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico). Consultar “Cómo borrar la infor-
mación de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-74.
7. Asegurarse de que el N° de código de avería de diagnóstico 0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido 0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171. Consultar EC-285.
No © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Correcto © IR A 4.
EC-204

Correcto © IR A 5.

Consultar “Esquema de conexiones”, EC-196, para el circuito.

Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
dos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
roscas del sistema de escape con la herramienta limpia-
desgaste aprobado.
EC-205
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-206
(CONTROL DE CAMBIO RICO) QG18DE

SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-207

“rica” es suficientemente alta. La salida “pobre” es suficientemente
baja. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avería se
detectará.
SEF299UA
P0132 + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor están + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
0132 más allá de los voltajes especificados. + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF830Y tos.
NOTA:
dos o más).
SEF655Y
EC-208


recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
+ El voltaje máximo es por lo menos una vez inferior a 0,8V.

Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.
EC-209

Con CONSULT-II
SEF652Y
Sin CONSULT-II
JEF105Y
Sí o No
No © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION.

3. Comprobar el conector de la instalación por si tuviera agua.
No debería haber agua.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar o sustituir el conector de la instalación.
EC-210

Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.


Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
dos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-211
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
+ El indicador de avería se enciende más de 5 veces en 10
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-212
(CONTROL DE REPUESTA) QG18DE

SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-213

Para evaluar la avería del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero), este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la
señal del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero). El tiempo
es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y
carga), el control constante de la realimentación de combustible, y
el índice de temperatura del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero). La evaluación se basa en si el tiempo de com-
pensación [índice de tiempo del ciclo del sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero)] es anormalmente largo o no.
SEF010V
P0133 + La respuesta a la señal desde el sensor tarda más que + Instalación o conectores
0133 el tiempo especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Inyectores
+ Pérdidas de gas de escape
+ PCV
EC-214
Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación)

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
SEF831Y
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF832Y
tos.
NOTA:
bie a “COMPLETO”. (Se tardará aproximadamente unos 50
segundos).
SEF658Y


recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
SEF011X
EC-215
Comprobación de la función global (Continuación)
EC-216

MOTOR NLEC0125S03
YEC655
EC-217
YEC877
EC-218

JEF104Y
© IR A 2.

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 3.
3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías.
SEF099P
Correcto © IR A 4.

Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor de masa del caudal de aire.
Correcto © IR A 5.
EC-219

Con CONSULT-II
SEF652Y
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sin CONSULT-II
JEF105Y
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido 0171 o 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí © Realizar el diagnósticos de averías para el DTC P0171, P0172. Consultar EC-285, 293.
No © IR A 6.
EC-220

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero).
Correcto © IR A 7.

Correcto © IR A 8.

Correcto © IR A 9.

10 COMPROBAR LA VALVULA PCV

Consultar “Ventilación positiva del cárter del cigüeñal”, EC-44.
Incorrecto © Reparar o sustituir la válvula PCV.

EC-221

Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
EC-222
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-223
DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO
VOLTAJE) QG18DE

SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-224
VOLTAJE) QG18DE

Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) no sea anormalmente
alta.
SEF301U
P0134 + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor + Instalación o conectores

0134 al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).

NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.
SEF174Y
II.
5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minu-
tos.
Con GST
funcionamiento.
tos.
tos.
6) Seleccionar “MODE 3” con GST.
7) Si se detecta el DTC, ir a “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-229.
+ Cuando se utilice el GST, debería realizarse el doble de
veces el “Procedimiento de confirmación de DTC” que
cuando se esté utilizando CONSULT-II, ya que el GST no
puede visualizar MODE 7 (DTC del 1er recorrido) acerca de
EC-225
VOLTAJE) QG18DE
este diagnóstico. Por lo tanto, se recomienda usar CON-
SULT-II.
EC-226
VOLTAJE) QG18DE

MOTOR NLEC0133S03
YEC655
EC-227
VOLTAJE) QG18DE
YEC877
EC-228
VOLTAJE) QG18DE

Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.

(delantero).
SEF012XA
Correcto © IR A 3.

Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) por si hubiera agua.
Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.

EC-229
VOLTAJE) QG18DE

Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
segundos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
EC-230
VOLTAJE) QG18DE
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-231
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO) QG18DE
Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA NLEC0136S01
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del árbol de levas

Control del calentador Calentador del sensor de
(FASE)
Revoluciones del motor del sensor de oxígeno oxígeno calefactado 1
calefactado 1 (delantero) (delantero)
(POS)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO NLEC0136S02
Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
Inferior a 3.200 rpm Activado

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CALEF S1 + Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

HO2(B1) + Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm OFF

PRECAUCION:
masa.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Calentador del sensor 0V aproximadamente
4 R/B de oxígeno calefactado
1 (delantero) [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm. (11 - 14V)
P0135 + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- + Instalación o conectores
0135 sor de oxígeno calefactado 1 (delantero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxígeno
valores normales. calefactado 1 (delantero) está abierto o cortocir-
[Una señal incorrecta de caída de voltaje es mandada al cuitado].
ECM a través del calentador del sensor de oxígeno + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
calefactado 1 (delantero)]. (delantero)
EC-232
(DELANTERO) QG18DE
Procedimiento de confirmación de DTC

NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el
voltaje de la batería está entre 10,5V y 16V al ralentí.
Con CONSULT-II
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 5 segundos al ralentí.
Con GST
SEF058Y 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.
EC-236.
SULT-II.
EC-233
(DELANTERO) QG18DE

MOTOR NLEC0141S03
YEC656
EC-234
(DELANTERO) QG18DE
YEC878
EC-235
(DELANTERO) QG18DE

SEF012XA
SEF934X
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación F38, M50 (según modelo)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM.
Correcto © IR A 4.
EC-236
(DELANTERO) QG18DE

Correcto © IR A 5.


CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
CALEFACTADO 1 (DELANTERO) NLEC0143S01
Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1
Resistencia: 2,3 - 4,3 Ω a 25°C
Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero).
SEF935X PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-237
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL
DEL VOLTAJE MINIMO) QG18DE

El sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero), después del catal-
izador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de
escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero) cambien, la proporción de aire-combus-
tible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera
un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica,
SEF327R
a 0V cuando la mezcla es más pobre.
Bajo condiciones normales, el sensor de oxígeno calefactado 2
(trasero) no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

Revolucionando el motor desde el
ralentí hasta 3.000 rpm POBRE ←→ RICO
(B1)

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno calefac- + Después de calentar el motor a la temperatura 0 - aproximadamente
63 L
tado 2 (trasero) de funcionamiento normal y de que el motor 1,0V
EC-238

El sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo
más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de
oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo
de cambio más largo. Para evaluar las averías del sensor de oxí-
geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mínimo
del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones
de conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF258VA
P0137 + El voltaje mínimo desde el sensor no alcanza el voltaje + Instalación o conectores

0137 especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
+ Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II
cuando todas las pruebas “COND1”, “COND2” y “COND3”
se hayan finalizado.
+ Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” ha sido previa-
mente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como
mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
SEF833Y CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para
el motor, volver a intentar este procedimiento desde el paso 2
en “Procedimiento para COND1”.
Con CONSULT-II
Procedimiento para COND1
funcionamiento.
SEF834Y
6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 o 3 veces rápida-
mente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al
paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir
al paso siguiente.
7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h
durante 2 minutos consecutivos.
SEF835Y 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
EC-239
“PRUEBA” en “COND1” en la pantalla de CONSULT-II. Man-
tener las condiciones continuamente hasta que el mensaje
“PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Se tardará aproximada-
mente unos 60 segundos).
Velocidad del vehículo Superior a 70 km/h
NOTA:
+ Si no se visualiza “PRUEBA” al cabo de 5 minutos, volver
a intentarlo desde el paso 2 en el “Procedimiento para
COND1”.
+ Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Proced-
imiento para COND2”.

1) Mientras se está conduciendo, soltar completamente el pedal
del acelerador con la 4ª velocidad desde la condición susod-
icha [paso 8] hasta que ‘‘INCOMPLETO’’ en ‘‘COND2’’ en la
pantalla de CONSULT-II haya cambiado a ‘‘COMPLETO’’.
(Tardará aproximadamente unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3”,
no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para
SEF836Y
COND3”.
1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a
“COMPLETO”. (Se tardará unos 6 minutos).
AUTODIAGN”. Si aparece “Incorrecto”, consultar “Proced-
imiento de diagnóstico”, EC-244.
SEF661Y

circuito del sensor de oxígeno calefactado trasero. Durante esta
comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC del 1er recor-
rido.
Sin CONSULT-II
1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad supe-
rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
2) Detener el vehículo con el motor en marcha.
SEF032X (señal de S2 HO2) y masa del motor.
EC-240
4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm
sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible).
El voltaje debería ser inferior a 0,56V, por lo menos una
vez durante este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5
no será necesario.
5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos, y a con-
tinuación comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje llane-
ando desde 80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debería ser inferior a 0,56V, por lo menos una
EC-241

MOTOR NLEC0150S03
YEC693
EC-242
YEC879
EC-243

JEF104Y
© IR A 2.
EC-244

Con CONSULT-II
SEF652Y
Sin CONSULT-II
JEF105Y
Sí o No
No © IR A 3.
EC-245

(trasero).
SEF639Z
del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación
del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)] y masa.
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) y el ECM.

calefactado 2 (trasero) y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
EC-246


SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)
NLEC0152S01
Con CONSULT-II
3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad
“TEST ACTIVO”, y seleccionar “S2 HO2 (B1)” como elemento
de comprobación con CONSULT-II.
4) Comprobar “S2 HO2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se
SEF662Y
esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.
“S2 HO2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%.
“S2 HO2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF244YA
EC-247
Sin CONSULT-II
4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a
SEF032X 0,68V.
Si el voltaje es superior a 0,68V en el paso 4, el paso 5 no
será necesario.
6.000 rpm sin carga. O mantener el vehículo al ralentí durante
10 minutos, y a continuación comprobar el voltaje. O compro-
bar el voltaje llaneando desde 80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-248

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

63 L
EC-249

geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje máximo
del sensor es suficientemente alto durante distintas condiciones de
conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF259VA
P0138 + El voltaje máximo desde el sensor no alcanza el voltaje + Instalación o conectores

0138 especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF838Y
mente sin carga.
al paso siguiente.
EC-250
NOTA:
COND1”.

NOTA:
SEF840Y
COND3”.
2) Asegurarse de que se visualiza “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGN”.
Si se visualiza “Incorrecto”, consultar “Procedimiento de
SEF665Y

rido.
Sin CONSULT-II
EC-251
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una
no será necesario.
6) Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico, EC-255.
EC-252

MOTOR NLEC0159S03
YEC693
EC-253
YEC879
EC-254

JEF104Y
© IR A 2.
EC-255

Con CONSULT-II
SEF652Y
Sin CONSULT-II
JEF105Y
Sí o No
No © IR A 3.
EC-256

(trasero).
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).

calefactado 2 (trasero) y masa del motor.
Correcto © IR A 6.
los conectores.

Correcto © IR A 7.

EC-257

NLEC0161S01
Con CONSULT-II
SEF662Y
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF244YA
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
EC-258
será necesario.
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-259
DE RESPUESTA) QG18DE

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Tras calentar el motor a la temperatura de fun-
Sensor de oxígeno calefac- 0 - aproximadamente
63 L cionamiento normal y revolucionarlo desde el
tado 2 (trasero) 1,0V
ralentí hasta que alcance una velocidad de 2.000
rpm
EC-260

geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si la respuesta de
cambio de voltaje del sensor es más rápida que lo especificado
durante distintas condiciones de conducción, como por ejemplo el
SEF302U
P0139 + El sensor tarda más tiempo que lo especificado en + Instalación o conectores

0139 responder entre rico y pobre. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF842Y
mente sin carga.
al paso siguiente.
EC-261
NOTA:
COND1”.

NOTA:
SEF844Y
COND3”.
2) Asegurarse de que se visualiza “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGN”.
SEF668Y

rido.
Sin CONSULT-II
EC-262
El voltaje debería cambiar a de 0,06V durante 1 segundo
durante este procedimiento.
no será necesario.
El voltaje debería cambiar a de 0,06V durante 1 segundo
EC-263

MOTOR NLEC0168S03
YEC693
EC-264
YEC879
EC-265

JEF104Y
© IR A 2.
EC-266

Con CONSULT-II
SEF652Y
Sin CONSULT-II
JEF105Y
Sí o No
No © IR A 3.
EC-267

(trasero).
SEF639Z
Correcto © IR A 5.


Correcto © IR A 6.
los conectores.

Correcto © IR A 7.

EC-268

NLEC0170S01
Con CONSULT-II
SEF662Y
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF244YA
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
EC-269
será necesario.
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-270
DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO
VOLTAJE) QG18DE

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

rpm
EC-271
VOLTAJE) QG18DE

geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje máximo
del sensor es demasiado alto o no durante distintas condiciones de
conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF305U

0140 al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).

NOTA:
Con CONSULT-II
SEF189Y
4) Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 minu-
tos consecutivos.
VELOC MOTOR Superior a 1.500 rpm


circuito del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero). Durante
recorrido.
Sin CONSULT-II
EC-272
VOLTAJE) QG18DE
4) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4.000
rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
El voltaje debería ser inferior a 2V durante este proced-
imiento.
EC-273
VOLTAJE) QG18DE

MOTOR NLEC0177S03
YEC693
EC-274
VOLTAJE) QG18DE
YEC879
EC-275
VOLTAJE) QG18DE

JEF104Y
© IR A 2.

(trasero).
SEF639Z
Correcto © IR A 4.

EC-276
VOLTAJE) QG18DE

Correcto © IR A 5.
los conectores.

Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) por si hubiera agua.
Correcto © IR A 6.

Correcto © IR A 7.


NLEC0179S01
Con CONSULT-II
SEF662Y
PRECAUCION:
nuevo.
EC-277
VOLTAJE) QG18DE
desgaste aprobado.
SEF244YA
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
será necesario.
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-278
DTC P0141 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 CALENTADOR
(POSTERIOR) QG18DE
Descripción

Control del calentador Calentador del sensor de
(FASE)
Revoluciones del motor del sensor de oxígeno oxígeno calefactado 2 (tra-
calefactado 2 (trasero) sero)
(POS)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (tra-
sero) según la velocidad del motor.
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2

Condición del motor
(trasero)
Motor parado OFF
El motor está funcionando. Tras conducir durante 2 minutos a

ON
una velocidad de 70 km/h o más
La velocidad del motor es superior a

OFF
3.600 rpm.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Inferior a 3.600 rpm (Tras conducir durante 2 minutos

+ Revoluciones del ON
a una velocidad de 70 km/h o más)
CALEF S2 HO2 motor
(B1) Superior a 3.600 rpm OFF

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm [Tras
conducir durante 2 minutos a una velocidad de
Calentador del sensor de 70 km/h o más]
3 W/R oxígeno calefactado 2 (tra-
sero)
+ La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm. VOLTAJE BATERIA
[Interruptor de encendido en “ON”] (11 - 14V)
+ Motor parado
EC-279
(POSTERIOR) QG18DE
0141 sor de oxígeno calefactado 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxígeno
valores normales. calefactado 2 (trasero) está abierto o cortocir-
calefactado 2 (trasero).] (trasero)

NOTA:
Con CONSULT-II
rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. La velocidad
del motor debe mantenerse a una velocidad de 3.600 rpm o
inferior durante el funcionamiento del vehículo.
Con GST
SEF175Y 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad supe-
rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. La velocidad
del motor debe mantenerse a una velocidad de 3.600 rpm o
inferior durante el funcionamiento del vehículo.
EC-283.
Cuando se utilice el GST, debería realizarse el doble de veces
el “Procedimiento de confirmación de DTC” que cuando se
esté utilizando CONSULT-II, ya que el GST no puede visualizar
MODE 7 (DTC del 1er recorrido) acerca de este diagnóstico.
Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-280
(POSTERIOR) QG18DE

MOTOR NLEC0185S03
YEC694
EC-281
(POSTERIOR) QG18DE
YEC880
EC-282
(POSTERIOR) QG18DE

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
SEF639Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa.
SEF218W
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) y el fusible
+ Fusible de 10A

calefactado 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM.
Correcto © IR A 5.
EC-283
(POSTERIOR) QG18DE

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
y el ECM.
5 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Correcto © IR A 6.


CALEFACTADO 2 (TRASERO) NLEC0187S01
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4.
2. Comprobar la continuidad.
N° de terminal Continuidad
1 y 2, 3, 4
No
4 y 1, 2, 3
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 2 (tra-

sero).
PRECAUCION:
nuevo.
SEF221W dora de roscas del sensor de oxı́geno y lubricante anti-
desgaste aprobado.
EC-284
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
(LADO POBRE) QG18DE

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acer-
carse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de
oxígeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentra-
miento entre las relaciones reales y teóricas.
Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es dema-
siado pobre), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible
y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Densidad de oxígeno en los

Control de la inyección
Sensor de oxígeno calefactado 1 gases de escape
de combustible y de la Inyectores
(delantero) (Señal de realimentación de la
relación de mezcla
relación de mezcla)
P0171 + El sistema de la inyección de combustible no funciona + Pérdida de aire de admisión

0171 correctamente. + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
+ La cantidad de compensación de relación de mezcla es + Inyectores
demasiado grande. (La relación de mezcla es dema- + Pérdidas de gas de escape
siado pobre). + Presión de combustible incorrecta
+ Ausencia de combustible

NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
3) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y seleccionar
SEF652Y “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”.
II.
6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimiento
de diagnóstico”, EC-289.
SEF058Y 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
EC-285
(LADO POBRE) QG18DE
la inyección de combustible tiene una avería.
8) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si
el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-289.
Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas
de aire de admisión y de escape.
Con GST
funcionamiento.
3) Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
del caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer
funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos.
4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación
5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Asegurarse de que se
JEF105Y detecta el DTC del 1er recorrido P0100.
6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1er recor-
rido P0100.
7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí
durante al menos 10 minutos.
8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido
P0171 debería detectarse en este momento, si existe una
avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-289.
9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
EC-286
(LADO POBRE) QG18DE

MOTOR NLEC0190S03
YEC659
EC-287
(LADO POBRE) QG18DE
YEC881
EC-288
(LADO POBRE) QG18DE

SEF099P
Correcto © IR A 2.

Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

(delantero).
SEF012XA
del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)] y masa.
Correcto © IR A 4.
EC-289
(LADO POBRE) QG18DE
4 COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Eliminar la presión de combustible totalmente.
Consultar EC-46.
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible.
En ralentí:
Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada.
235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)
Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está
desconectada.
294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2)
Correcto © IR A 6.

+ Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-543).
+ Regulador de presión de combustible (Consultar EC-47).
+ Conducciones de combustible (Consultar “MANTENIMIENTO DEL MOTOR” en la sección MA).
+ Filtro de combustible por si está obstruido
© Reparar o sustituir.

Con CONSULT-II
Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Con GST
Comprobar la señal del medidor de masa del caudal de aire en MODE 1 con GST.
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el
circuito del medidor de masa del caudal de aire o masas del motor. Consultar EC-162.
EC-290
(LADO POBRE) QG18DE
7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II
1. Instalar las partes desmontadas.
3. Realizar “BALANZA DE POTENCIA” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
SEF190Y
4. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
MEC703B
Debe oírse un chasquido.
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Realizar un diagnóstico de averías para “INYECTORES”, EC-521.
8 DESMONTAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-47.
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Los conectores de la
instalación del inyector deberían permanecer conectados.
© IR A 9.
EC-291
(LADO POBRE) QG18DE
9 COMPROBAR EL INYECTOR
1. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector.
3. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
SEF595Q
El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro.
Incorrecto © Sustituir los inyectores de los cuales el combustible no sale a chorros. Sustituir siempre
la junta tórica por una nueva.

EC-292
(LADO RICO) QG18DE

siado rica), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y
el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Función del
ECM
Control de
la inyec-
Densidad de oxígeno en los gases de
ción de
Sensor de oxígeno calefactado 1 escape
combus- Inyectores
(delantero) (Señal de realimentación de la rel-
tible y de la
ación de mezcla)
relación de
mezcla
P0172 + El sistema de la inyección de combustible no funciona + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)

0172 correctamente. + Inyectores
+ La cantidad de compensación de relación de mezcla es + Pérdidas de gas de escape
demasiado grande. (La relación de mezcla es dema- + Presión de combustible incorrecta
siado rica). + Medidor de masa del caudal de aire

NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF652Y “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE
“BORRA”.
II.
menos 10 minutos.
EC-293
(LADO RICO) QG18DE
Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar si están
sucias, etc.
Con GST
funcionamiento.
5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Asegurarse de que se
JEF105Y detecta el DTC del 1er recorrido P0100.
rido P0100.
8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido
EC-297.
10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-297. Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar
si están sucias, etc.
EC-294
(LADO RICO) QG18DE

MOTOR NLEC0194S03
YEC659
EC-295
(LADO RICO) QG18DE
YEC881
EC-296
(LADO RICO) QG18DE
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías.
SEF099P
Correcto © IR A 2.

(delantero).
SEF012XA
del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)] y masa.
Correcto © IR A 3.
EC-297
(LADO RICO) QG18DE

Consultar EC-46.
En ralentí:
desconectada.
Correcto © IR A 5.


Con CONSULT-II
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Con GST
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Correcto © IR A 6.
EC-298
(LADO RICO) QG18DE

Con CONSULT-II
3. Realizar “BALANZA POTENCIA” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
SEF190Y
Sin CONSULT-II
MEC703B
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Realizar un diagnóstico de averías para “INYECTORES”, EC-522.
3. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-47.
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
© IR A 8.
EC-299
(LADO RICO) QG18DE
1. Desconectar todos los conectores de instalación de los inyectores.
2. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
3. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.
4. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcta (no gotea) © IR A 9.
Incorrecto (gotea) © Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica por
una nueva.

EC-300
DTC P0300 - P0304 Nº. FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 - 1 FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE QG18DE

Si ocurre un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa lo suficiente
como para producir la variación en la señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Diagnóstico en el vehículo del fallo de encen-

dido
El sistema de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (Daños en el catalizador de tres vías)
En el primer recorrido que se produzca un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías
(TWC) por sobrecalentamiento, el MI comenzará a parpadear.
Cuando se produce un fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de posición del cigüeñal
(CKP) cada 200 revoluciones del motor en busca de cambios.
Cuando la situación del fallo de encendido se reduzca hasta un nivel en que no dañe el catalizador de
tres vías (TWC), el MI se apagará.
Si se produce otra condición de fallo del encendido que pueda dañar el TWC en un segundo recorrido,
el MI comenzará a parpadear.
tres vías (TWC), el MI permanecerá encendido.
Si se produce otra condición de fallo del encendido que pueda dañar el TWC, el MI comenzará a par-
padear de nuevo.
2. Lógica de detección de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape)
En los casos de fallos de encendido que no causen daños al catalizador TWC (pero sí afectarán a las
emisiones del vehículo), el MI sólo se encenderá cuando el fallo de encendido sea detectado en un seg-
undo recorrido. Durante esta situación, el ECM controla la señal del sensor de posición del cigüeñal cada
1.000 revoluciones del motor.
Un fallo de encendido puede ser detectado en cualquiera de los cilindros o en múltiples cilindros.
P0300 + Fallo de encendido de cilindros múltiples + Bujía incorrecta

0300 + Compresión insuficiente
+ Presión de combustible incorrecta
P0301 + Fallo de encendido del cilindro N° 1. + Válvula de control de volumen de EGR
0301 + El circuito del inyector está abierto o cortocir-
P0302 + Fallo de encendido del cilindro N° 2. cuitado
0302 + Inyectores
P0303 + Fallo de encendido del cilindro N° 3. + Chispa de encendido insuficiente
0303 + Ausencia de combustible
P0304 + Fallo de encendido del cilindro N° 4.
0304

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
SEF058Y
EC-301
funcionamiento.
4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1.500 - 3.000 rpm
durante un mínimo de 3 minutos.
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
NOTA:
Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condi-
ciones de conducción de la prueba.
Con GST

2. Escuchar si hay sonido de fugas de aire de admisión.
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Buscar la fuga de aire y repararla.
2 COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Parar el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si están mella-
dos.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituirlo.
3 COMPROBAR LA FUNCION DEL EGR

Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC para el DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO).
Consultar EC-414.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar el sistema del EGR.
EC-302
4 REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA

Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANZA DE POTENCIA” en la modalidad de “TEST ACTIVO”.
SEF190Y
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca
un descenso momentáneo de la velocidad del motor?
SEF604Y
Sí o No
Sí © IR A 5.
No © IR A 7.
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?
MEC703B
Sí o No
Sí © IR A 6.
No © Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-522.
EC-303
6 COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA.

2. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la tapa de balancines.
3. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
4. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
5. Comprobar si hay chispas.
SEF575Q
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar
EC-527.
7 COMPROBAR LAS BUJIAS

Quitar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
SEF156I
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, con-
sultar EM-21, “Comprobación y sustitución”.
8 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION

Consultar la sección EM.
+ Comprobar la presión de compresión.
Estándar:
1,324 kPa (13,24 bar, 13,5 kg/cm2)/350 rpm
Mínima:
1,128 kPa (11,28 bar, 11,5 kg/cm2)/350 rpm
Diferencia entre cilindros:
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2)/350 rpm
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Comprobar los pistones, segmentos, válvulas, asientos de válvula y juntas de la culata.
EC-304

1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-46.
JEF087Y
En ralentí: Aprox. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)

+ Conducciones de combustible

Realizar “Inspección básica”.
Consultar EC-105.
Incorrecto © 1. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”. Consultar EC-61.
2. Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-318) y el sensor de
posición del cigüeñal (POS) (EC-311).

EC-305

Con CONSULT-II
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Con GST
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
14 COMPROBAR LOS CONECTORES

Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor de masa del
caudal de aire o masas del motor.
Consultar EC-162.
15 COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS

Comprobar los elementos por síntomas de ralentí irregular “Cuadro matriz de síntomas”, EC-131.
16 BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-74.
© IR A 17.

EC-306
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) QG18DE

El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. Detecta
las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléc-
trico. La vibración de detonación del bloque de cilindros se detecta
como una presión de vibración. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
Los datos del cuadro inmovilizado no serán almacenados en
el ECM para el sensor de explosiones. El MI no se iluminará
para una avería del sensor de explosiones. El sensor de explo-
siones tiene un sistema de detección de un recorrido.
SEF598K

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

81 W Sensor de explosiones 1,0 - 4,0 V
P0325 + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o exce- + Instalación o conectores

0325 sivamente alto desde el sensor de explosiones. (El circuito del sensor de explosiones está abi-
erto o cortocircuitado).
+ Sensor de explosiones

NOTA:
voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.
Con CONSULT-II
SEF058Y de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
EC-309.
Con GST
EC-307
YEC657
EC-308

Aflojar y apretar de nuevo los tornillos de masa del motor.
JEF104Y
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO-1 DE LA SEÑAL DE ENTRADA

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de explosiones.
JEF110Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 del ECM y el terminal 1 de la señal del sensor de
explosiones.
Correcto © IR A 4.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de explosiones está abierta o cortocircuitada.
4 COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES

Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el sensor de explosiones.
EC-309


SENSOR DE EXPLOSIONES NLEC0212S01
+ Usar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explo-
siones.
Resistencia: 500 - 620 kΩ (a 25°C)
PRECAUCION:
No debe usarse ningún sensor de explosiones que haya caído
SEF111Y
o que esté físicamente dañado. Usar solo nuevos.
EC-310
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) QG18DE

El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en la pared
trasera derecha del bloque de cilindros en relación con la placa de
señal en el extremo trasero del cigüeñal.
El sensor consiste en un imán permanente, y CI Hall (circuito inte-
grado).
Cuando el motor está funcionando, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el
SEF058X
sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.
JEF835Z

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA)
NAL CABLE
3 - 4V

SEF979W
85 R 3 - 4V
cigüeñal (POS)

SEF980W
EC-311
P0335 + Durante los primeros segundos de giro del motor, la + Instalación o conectores
0802 señal de 10° no entra en el ECM. [El circuito del sensor de posición del cigüeñal
+ Durante el funcionamiento del motor, no se entra la (POS) está abierto o cortocircuitado.]
señal 10° en el ECM. + Sensor de posición del cigüeñal (POS)
+ La señal 10° no está en un patrón normal en todas las + Motor de arranque (Consultar la sección EL).
revoluciones del motor. + Circuito del sistema de arranque (Consultar la
sección EL).
+ Batería descargada (Débil)

NOTA:
Con CONSULT-II
SEF058Y
Con GST
EC-312

MOTOR NLEC0555S01
YEC662
EC-313
YEC882
EC-314

JEF104Y
© IR A 2.

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
JEF835Z
SEF113Y
Correcto © IR A 4.
EC-315

+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el relé del ECM
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal y el conector de
unión
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el ECM
+ Relé de ECM

1. Desconectar los conectores de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y del ECM.
JEF835Z
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición del
cigüeñal y el terminal 85 del ECM.
Correcto © IR A 5.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 y masa del motor.
Correcto © IR A 7.
EC-316

+ La instalación por si hay un circuito abierto entre el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de posición del
cigüeñal y masa del motor.
los conectores.
7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.


SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) NLEC0557S01
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de
posición del cigüeñal (POS).
2. Aflojar el perno de fijación del sensor.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
SEF121X
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.

N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
3 (+) - 1 (–)
2 (+) - 1 (–) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (–)
Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
SEF122X
EC-317
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)
(FASE) QG18DE

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la pro-
tusión de la rueda dentada de la leva de la válvula de escape para
identificar un determinado cilindro. El sensor de posición del
cigüeñal detecta la posición del pistón.
El sensor consiste en un imán permanente y CI Hall (circuito inte-
grado).
SEF058X
cerca del sensor.
sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal del número de
cilindro.

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
3 - 4V

SEF977W
66 R Sensor de posición del
75 R árbol de levas (FASE) 3 - 4V

SEF978W
EC-318
(FASE) QG18DE
P0340 + La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante + Instalación o conectores

0340 los primeros segundos de giro del motor. (El circuito del sensor de posición del árbol de
+ La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante levas (FASE) está abierto o cortocircuitado).
el funcionamiento del motor. + Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
+ La señal del N° de cilindro no es la del patrón normal + Motor de arranque (Consultar la sección EL).
durante el funcionamiento del motor. + Circuito del sistema de arranque (Consultar la
sección EL).

NOTA:
voltaje de la batería es superior a 10,5V.
Con CONSULT-II
II.
3) Poner el motor en marcha durante al menos 2 segundos.
Con GST
SEF013Y
EC-319
(FASE) QG18DE

MOTOR NLEC0224S01
YEC663
EC-320
(FASE) QG18DE
YEC883
EC-321
(FASE) QG18DE
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

¿Gira el motor?
(¿Funciona el motor de arranque?)
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Comprobar el sistema de arranque. (Consultar la sección EL).

JEF104Y
© IR A 3.
EC-322
(FASE) QG18DE

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
JEF114Y
SEF113Y
Correcto © IR A 5.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del árbol de levas y el conec-
tor de unión

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor y el terminal 75 del ECM.
Correcto © IR A 7.
EC-323
(FASE) QG18DE

Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el sensor de posición del árbol de
levas.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor y masa del motor.
Correcto © IR A 9.

+ Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos entre el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y masa.
© Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en los conectores de
la instalación .
9 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.


SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NLEC0226S01
posición del árbol de levas (FASE).
SEF122X
EC-324
(FASE) QG18DE
3 (+) - 1 (–)
2 (+) - 1 (–) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (–)
Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de levas.
EC-325
DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) (SEGUN MODELO) QG18DE
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor

Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo volumen de
de EGR
EGR

de aire

Señal de carga de la servodirección
ción
Señal de posición de punto muerto/

Contacto PNP
estacionamiento
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colec-

tor de escape al colector de admisión. La apertura del conducto de
derivación del EGR en la válvula de control de volumen de EGR
cambia para controlar la proporción del flujo. Un motor paso-a-
paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impulsos
de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un con-
trol óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo
las siguientes condiciones.
+ Baja temperatura del refrigerante del motor
+ Arranque del motor
+ Funcionamiento del motor a alta velocidad
+ Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera
+ Motor en ralentí
+ Temperatura del refrigerante del motor extremadamente
elevada
+ Mariposa completamente abierta
+ Avería del medidor de masa del caudal de aire
+ Voltaje de la batería bajo
EC-326
SEF551W
DESCRIPCION DE COMPONENTES NLEC0227S02

Válvula de control de volumen de EGR NLEC0227S0201
La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor paso-
a-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el
colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.
Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM.
Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia.
Cada vez que se produce un impulso de activación, la válvula se
abre o se cierra, cambiando la proporción del flujo. Cuando no se
requiere un cambio de la proporción del flujo, el ECM no emite una
SEF552W
señal de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo
que la válvula permanezca en una apertura determinada.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
SENS TEMP EGR + Motor: Después de calentarlo Menos de 4,5V

V/CON VOL EGR de aire: “OFF”
Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
masa.
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
9 W/B Válvula de control de volu- [El motor está funcionando]
0 - 14V
17 R/Y men de EGR + Velocidad en ralentí
18 BR/R

58 B Masa del sensor + Condición de calentamiento 0V
EC-327
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de temperatura del + Velocidad en ralentí
72 P/B
EGR [El motor está funcionando]
+ Condición de calentamiento 0 - 1V
+ El sistema EGR está funcionando.

Si la ausencia de flujo del EGR es detectada por el sensor de
temperatura del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR,
se diagnosticará una avería de bajo flujo.
SEF073P
P0400 + No se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones + Instalación o conectores
0400 requeridas por el EGR. (Circuito de la válvula de control de volumen de
EGR abierto o cortocircuitado).
+ Válvula de control de volumen de EGR trabada
en posición cerrada
+ Pasaje de EGR obstruido
+ Circuito y sensor de temperatura de EGR
EC-328
PRECAUCION:
NOTA:
+ P0400 no se visualizará en la modalidad “RESUL AUTODIAG-
NOSIS” con CONSULT-II aunque el resultado de la prueba de
soporte de trabajo sea “Incorrecto”.
que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí, y
a continuación parar el motor inmediatamente.
+ Para obtener mejores resultados, realizar la prueba a una
temperatura de 0°C o superior.
Con CONSULT-II
3) Comprobar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II y confirmar que coincida con los
SEF845Y datos listados a continuación.
SENS TEMP MOT: Menos de 40°C
Si el valor no cumple las especificaciones, estacionar el
vehículo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del
motor se estabilice. No intentar hacer bajar la temperatura del
refrigerante del motor con un ventilador u otros medios que no
sean la temperatura ambiente. Se podrían producir resultados
de diagnóstico erróneos al hacerlo.
4) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí controlando el valor
“SENS TEMP MOT”. Cuando el valor de “SENS TEMP MOT”
alcance 70°C, pasar inmediatamente al paso siguiente.
SEF846Y
5) Seleccionar “SISTEMA EGR P0400” de “SISTEMA EGR” en la
7) Acelerar una vez el vehículo hasta una velocidad de 40 km/h
y a continuación pararlo con el motor en funcionamiento.
paso 9.
al paso siguiente.
SEF235Y bie a “COMPLETO”. (Se tardará aproximadamente 45 segun-
dos o más).
Palanca selectora 4ª o 5ª

AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar
EC-329
“PROCE-DIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, EC-333.
Con GST
2) Comprobar la temperatura del refrigerante del motor en MODE
1 con GST.
Temperatura del refrigerante del motor: Menos de 40°C
3) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí controlando el
valor de “SENS TEMP MOT”. Cuando la temperatura del
refrigerante del motor alcance los 70°C, pasar inmediatamente
al paso siguiente.
4) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 1
minuto.
Revoluciones del motor Superior a 2.400 rpm
5) Detener el vehículo.
6) Quitar el contacto, esperar como mínimo 9 segundos y a con-
tinuación ponerlo en “ON”.
7) Repetir los pasos 2 a 4.
9) Si se detecta el DTC, ir a “PROCEDIMIENTO DE
DIAGNOSTICO”, EC-333.
veces el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMATION DE DTC”
que cuando se esté utilizando CONSULT-II, ya que el GST
no puede visualizar MODE 7 (DTC del 1er recorrido) acerca
de este diagnóstico. Por lo tanto, se recomienda usar
CONSULT-II.
EC-330

MOTOR NLEC0231S01
YEC664
EC-331
YEC884
EC-332
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE

2. Comprobar las tuberías de escape y el silenciador por si tienen pérdidas.
SEF099P
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sistema de escape.

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.
SEF782Z
Correcto © IR A 4.

+ Fusible de 15A
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el fusible y el relé del ECM
+ Relé de ECM
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM.
© Reparar la instalación o los conectores, o sustituir el fusible o el relé del ECM.
EC-333

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre
terminal 8 del ECM y terminal 1 de la válvula de control de volumen de EGR,
terminal 18 del ECM y terminal 6 de la válvula de control de volumen de EGR.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléc-
trico en la instalación de los conectores.
5 COMPROBAR EL CONDUCTO DEL EGR

Comprobar el conducto del EGR por si está obstruido o presenta grietas.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Reparar o sustituir el conducto del EGR.
6 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”, EC-413.
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura del EGR.
7 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

EC-334
VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR NLEC0233S01
Con CONSULT-II
1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de
control de volumen de EGR.
2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.
terminal 2 y terminales 1, 3
Temperatura °C Resistencia Ω
SEF069X 20 20 - 24
3) Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula

de control de volumen de EGR.
4) Desmontar la válvula de control de volumen de EGR de la
culata.
(El conector de la instalación de la válvula de control de volu-
men de EGR debería permanecer conectado).
6) Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II. Comprobar que el eje de la válvula de con-
trol de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante
y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula.
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de
EGR.
Sin CONSULT-II
SEF783Z 20 20 - 24
3) Dar y quitar el contacto. Asegurarse de que el eje de la vál-

vula de control de volumen de EGR se mueve suavemente
hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del
interruptor de encendido.
EGR.
SEF015Y
SEF560W
EC-335
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR (CIRCUITO)
(SEGUN MODELO) QG18DE
Descripción
Función del
ECM
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor y número de cil-
(FASE) indro

motor motor

de EGR
EGR

de aire

ción

Contacto PNP
estacionamiento

+ Motor en ralentí
elevada
EC-336
SEF551W

SEF552W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/CON VOL EGR + Palanca de cambios: “N” Revolucionando rápidamente el
+ Sin carga Pasos 1 - 10
motor hasta 3.000 rpm

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
9 W/B Válvula de control de volu-
17 R/Y men de EGR
18 BR/R
EC-337
P0403 + Una señal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a + Instalación o conectores

0403 través de la válvula. (El circuito de la válvula de control de volumen
de EGR está abierto o cortocircuitado).
+ Válvula de control de volumen de EGR

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF058Y
funcionamiento.
4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2.000 rpm 20
veces.
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “PROCEDIMIENTO
DE DIAGNOSTICO”, EC-341.
Con GST
EC-338

MOTOR NLEC0510S01
YEC665
EC-339
YEC885
EC-340

SEF782Z
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 15A
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM.
+ Relé de ECM

Terminal 8 del ECM y terminal 1 de la válvula de control de volumen de EGR,
Terminal 18 del ECM y terminal 4 de la válvula de control de volumen de EGR.
Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.
EC-341

EC-342
Con CONSULT-II
SEF069X 20 20 - 24

culata.
EGR.
Sin CONSULT-II
SEF783Z 20 20 - 24

EGR.
SEF015Y
SEF560W
EC-343
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS QG18DE

El ECM controla el índice de frecuencia de cambio de los sensores
de oxígeno calefactado 1 (delantero) y 2 (trasero).
Un catalizador de tres vías con una gran capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambio del
sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero). Cuando vaya disminuy-
endo la capacidad de almacenamiento de oxígeno, la frecuencia
de cambio del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) se incre-
mentará.
Cuando el índice de la frecuencia de cambio de los sensores de
SEF184UD
oxígeno calefactado 1 (delantero) y 2 (trasero) se acerquen al valor
límite especificado, se diagnosticará la avería del catalizador de
tres vías.
P0420 + El catalizador de tres vías no funciona correctamente. + Catalizador de tres vías

0420 + La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catal- + Tubo de escape
izador de tres vías no es suficiente. + Pérdida de aire de admisión
+ Inyectores
+ Pérdidas del inyector
+ Bujía
+ Avance del encendido incorrecto
EC-344

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
+ Abrir el capó antes de realizar los procedimientos sigu-
SEF847Y ientes.
+ No sostener la velocidad del motor más minutos de los
especificados a continuación.
2) Seleccionar “CONFIRMACION DTC Y SRT”, a continuación
modalidad “SOPORTE TRABAJO SRT” con CONSULT-II.
4) Revolucionar el motor hasta 3,000±500 rpm y mantenerlo así
durante 3 minutos consecutivos, y a continuación soltar
completamente el pedal del acelerador.
SEF848Y al paso 7.
5) Esperar 5 segundos al ralentí.
6) Revolucionar el motor hasta 2,500±500 rpm y mantenerlo
hasta que “INCMP” del CATALIZADOR cambie a “CMPLT”
(tardará aproximadamente 5 minutos).
Si no está “CMPLT”, detener el motor y enfriarlo por debajo de
70°C y a continuación volver a efectuar la prueba desde el
paso 1
7) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con
CONSULT-II.
8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “Procedimiento de
SEF560X

Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento gen-
eral del catalizador de tres vías. Durante esta comprobación,
podría dejar de confirmarse un DTC del 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
3) Ajustar sondas de voltímetro entre los terminales 62 (señal de
S1 HO2), 63 (señal de S2 HO2) y masa del motor.
SEF074X
EC-345
4) Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga.
5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y
baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy
inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor.
Indice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno
calefactado 2 (trasero)
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero)
Este índice debería ser inferior a 0,75.
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
que el catalizador de tres vías no funciona correctamente.
NOTA:
Si el voltaje en el terminal 62 no cambia periódicamente más
de 5 veces en 10 segundos en el paso 4, realizar primero el
diagnóstico de averías para el DTC P0133. (Ver EC-213).

Comprobar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si están mellados.
Correcto © IR A 2.

SEF099P
Correcto © IR A 3.
EC-346
3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Correcto © IR A 4.

Comprobar el avance del encendido.
Consultar “INSPECCION BASICA”, EC-105.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-318) y el sensor de
posición del cigüeñal (POS) (EC-311).
5 COMPROBAR LOS INYECTORES

1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-522.
2. Parar el motor y luego girar la llave de contacto en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 101, 103, 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF075X
Debería detectarse el voltaje de la batería.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Realizar “Procedimiento de diagnóstico” INYECTOR, EC-524.
EC-347

1. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la tapa de balancines.
2. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
SEF575Q
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar
EC-527.
Incorrecto (gotea) © Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible.

La avería se ha rep- © FIN DE LA INSPECCION
arado.
La avería no se ha rep- © Sustituir el catalizador de tres vías.
arado.
EC-348
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) QG18DE
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor
Batería Voltaje de la batería Control de

Interruptor de encendido Señal de arranque purga del
cartucho
EVAP
Contacto de posición de la mariposa cer- EVAP
Posición de la mariposa cerrada
rada
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa

Sensor de oxígeno calefactado 1 de escape
ación de mezcla)
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combus-

tible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de deri-
vación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción de
flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación
dependiendo de la señal mandada desde el ECM. La apertura de
la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de
distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la
proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire.

La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para contro-
lar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartu-
cho EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga
del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/
desactivación desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de
activación, mayor es la cantidad de vapor de combustible que
pasará a través de la válvula.
SEF337U
EC-349
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/C VOL PURG

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
5 - 12V
Válvula solenoide de con-
14 GY/L trol del volumen de purga
del cartucho EVAP [El motor está funcionando]
+ 2.000 rpm
SEF975W

0443 través de la válvula. (El circuito de la válvula está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP

NOTA:
voltaje de la batería es superior a 11V.
EC-350
Con CONSULT-II
II.
4) Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “PROCEDIMIENTO
DE DIAGNOSTICO ”, EC-354.
Con GST
SEF058Y
EC-351

MOTOR NLEC0253S01
YEC666
EC-352
YEC886
EC-353

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
SEF076X
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador.
SEF606Y
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abierta
o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 y terminal 14 del ECM.
Correcto © IR A 4.
EC-354
4 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO

EVAP
Consultar “Inspección de componentes” EC-355.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.


VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NLEC0255S01
Con CONSULT-II
2) Realizar “V/C VOL PURG” en la modalidad “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Si es correcto, fin de la inspección. Si es incorrecto, ir al paso
siguiente.
SEF677Y
3) Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado Continuidad del conducto de aire
Valor de V/CONT VOL PURG entre A y B
100,0% Sí
0,0% No
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control del

volumen de purga del cartucho EVAP.
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire.
SEF661U
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B
Suministro de corriente continua de

Sí
12V entre los terminales
Sin suministro No
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control del volu-

men de purga del cartucho EVAP.
EC-355
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) QG18DE

El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la caja de
cambios. Contiene un generador de impulso que proporciona una
señal de velocidad del vehículo al velocímetro. Entonces, el
velocímetro envía una señal al ECM.
SEF080X

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
MINAL CABLE
2,5 - 3 V

Sensor de velocidad del + Elevar el vehículo.
86 PU/R
vehículo + En 2a velocidad
SEF976W
P0500 + Aun cuando el vehículo está siendo conducido, el ECM + Instalación o conector
0500 recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de (El circuito del sensor de velocidad del vehículo
la velocidad del vehículo. está abierto o cortocircuitado).

PRECAUCION:
NOTA:
EC-356
Este procedimiento puede ser realizado con las ruedas mot-
rices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se
considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será
Con CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor
2) Leer “SENS VEL VEHI” en la modalidad de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. La velocidad del vehículo en CON-
SULT-II debería exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la
marcha adecuada.
Si es correcto, ir al paso siguiente.
II.
SEF196Y 5) Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funciona-
miento normal.
6) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 seg-
undos consecutivos.
VELOC MOTOR 2,600 - 4,000 rpm
SENS TEMP MOT Más de 70°C
SEÑ SERVODIRE OFF

diagnóstico”, EC-360
Con GST
Sin CONSULT-II
1) Elevar las ruedas motrices.
3) Leer la señal de voltaje entre el terminal 86 del ECM (señal del
sensor de velocidad del vehículo) y masa con un osciloscopio.
4) Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda
de señal tal como se muestra en la ilustración.
SEF607Y
EC-357

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR NLEC0277S03
YEC667
EC-358
YEC887
EC-359

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 86 del ECM y el terminal 39 del medidor.
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación M50, F38
+ Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente.
Correcto © IR A 5.
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO

+ Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada
Correcto © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. Consultar
EL-130 , “MEDIDORES E INDICADORES”.

EC-360
DTC P0505 VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA
CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) QG18DE
Descripción
Función del
ECM
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor y número de cil-
(FASE) indro

motor motor
Posición de estacionamiento/de
Contacto PNP Control de
punto muerto
aire al Válvula IACV-AAC
Funcionamiento del acondicionador ralentí
de aire

ción
Funcionamiento del ventilador de

Ventilador de refrigeración
refrigeración
Este sistema controla automáticamente la velocidad de ralentí del

motor en un nivel especificado. La velocidad de ralentí se controla
mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desvía a
la válvula de mariposa a través de la válvula IACV-AAC. La válvula
IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivación de aire
para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta válvula es activada
por un motor paso-a-paso incorporado en la válvula, el cual mueve
esta última en dirección axial en etapas correspondiendo a las
señales de salida del ECM. Un paso del movimiento de la válvula
IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto de deri-
vación de aire (es decir, cuando el motor escalonado avanza, la
apertura se agranda). La apertura de la válvula se cambia para
poder conseguir un óptimo control de la velocidad a ralentí del
motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la
velocidad real del motor y envía una señal al ECM. El ECM con-
trola a continuación la posición de la etapa de la válvula IACV-AAC
de forma que la velocidad del motor coincida con el valor final
memorizado en el ECM. La velocidad idónea del motor es la
velocidad más baja a la que el motor puede funcionar uniforme-
mente. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina
teniendo en cuenta diversas condiciones del motor, tales como el
calentamiento, la desaceleración, la carga del motor (funciona-
miento del acondicionador de aire, de la servodirección, del venti-
lador de refrigeración y de la carga eléctrica).
EC-361
Válvula IACV-AAC NLEC0279S0202
La válvula IACV-AAC está controlada por un motor paso-a-paso
para centralizar el control del suministro de aire auxiliar. Este motor
tiene cuatro fases de embobinado y es accionado por las señales
de salida del ECM, el cual activa y desactiva dos embobinados en
cada secuencia. Cada vez que la válvula IACV-AAC se abre o se
cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM manda una
señal de impulso al motor paso-a-paso. Cuando no se requiere un
cambio de la cantidad de aire auxiliar, el ECM no emite una señal
SEF937W
de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la
válvula permanezca en una apertura determinada.

ELEMENTO DE
COMPROBACION

2.000 rpm —
+ Sin carga

PRECAUCION:
masa.
N° DE COLOR
MINAL CABLE
6 BR
7 LG
15 P
16 OR

0505 través de la válvula. (El circuito de la válvula IACV-AAC está abierto).
+ Válvula IACV-AAC

NOTA:
+ Si la velocidad de ralentí de referencia se encuentra fuera
del valor especificado, realizar “Aprendizaje del volumen
de aire en ralentí”, EC-61, antes de empezar el “Proced-
imiento de confirmación del DTC”. Para la velocidad de
ralentí de referencia, consultar “Datos de servicio y espe-
SEF058Y cificaciones (SDS) EC-574.
EC-362
Con CONSULT-II
II.
funcionamiento.
veces.
Con GST
EC-363

MOTOR NLEC0284S01
YEC668
EC-364
YEC888
EC-365

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC.
NEF316A
SEF343X
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre la IACV-AAC y el relé del ECM.
EC-366

terminal 6 del ECM y terminal 1 de la válvula IACV-AAC,
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-I

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC.
2. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en el conducto de
admisión de aire.
4. Comprobar si la manguera de vacío tiene vacío.
SEF162Z
No hay vacío o muy poco.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir la válvula de control de aire (servodirección).
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-II

Comprobar si hay vacío en la manguera de vacío cuando se gira el volante.
SEF162Z
Correcto © IR A 8.
EC-367
6 COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO

1. Parar el motor.
2. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en la lumbrera de vacío.
3. Soplar aire por la lumbrera de vacío.
4. Comprobar si el aire sale libremente.
SEF924Y
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Reparar o sustituir la lumbrera de vacío.
7 COMPROBAR LAS MANGUERA Y LOS TUBOS DE VACIO

1. Desconectar las mangueras de vacío entre la válvula de control de aire (servodirección) y la lumbrera de vacío, válvula
de control de aire (servodirección) y conducto de aire.
2. Comprobar si las mangueras y tubos presentan grietas, obstrucción, conexiones incorrectas o están desconectadas.
SEF109L
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Reparar mangueras o tubos.
8 COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC

EC-368

1. Sustituir el conjunto de la válvula IACV-AAC.
2. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”, EC-61.
CMPLT o INCMP
CMPLT © FIN DE LA INSPECCION

2. Volver a conectar todos los conectores de instalación y mangueras de vacío.
4. Calentar también la transmisión hasta su temperatura normal de funcionamiento.
+ Para los modelos con T/M , conducir el vehículo durante 10 minutos.
5. Detener el vehículo con el motor en marcha.
6. Comprobar velocidad de ralentí de referencia.
700±50 rpm
Incorrecto © Realizar “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”, EC-61.

EC-369

VALVULA IACV-AAC NLEC0286S01
1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-
AAC.
2) Comprobar la resistencia de la válvula IACV-AAC.
Estado Resistencia
Terminal 2 y terminales 1, 3
20 - 24Ω (a 20°C)
3) Volver a conectar el conector de la instalación de la válvula

IACV-AAC.
4) Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralentí
(la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el motor.
(El conector de la instalación de la válvula IACV-AAC debería
permanecer conectado).
5) Dar y quitar el contacto, y asegurarse de que el eje de la vál-
vula IACV-AAC se mueve suavemente hacia adelante y hacia
atrás, dependiendo de la posición del interruptor de encen-
dido.
Si es incorrecto, sustituir la válvula IACV-AAC.
SEF605Y
SEF089X
EC-370
DTC P0510 CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA (SEGUN
MODELO) QG18DE

En la unidad del sensor de posición de la mariposa hay incorpo-
rados un contacto de posición de la mariposa cerrada y un con-
tacto de posición de la mariposa completamente abierta. El con-
tacto de posición de la mariposa completamente abierta no se uti-
liza.
Cuando la válvula de mariposa está en posición cerrada, el con-
tacto de posición de la mariposa cerrada manda una señal de
voltaje al ECM. El ECM sólo utiliza esta señal para abrir o cerrar
la válvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sen-
SEF505V
sor de posición de la mariposa está averiado.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Válvula de mariposa: Posición de

ON
INT POS MARIP ralentí
+ Motor: Ralentí
CRRDA Válvula de mariposa: Ligeramente
OFF
abierta

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
MINAL CABLE

Contacto de posición de la + Pedal del acelerador suelto (11 - 14V)
40 Y/PU mariposa (Posición cer-
rada) [El motor está funcionando]
0V aproximadamente
P0510 + El voltaje de la batería desde el contacto de posición de + Instalación o conectores

0510 la mariposa cerrada es mandado al ECM con la válvula (El circuito del contacto de posición del mariposa
de mariposa abierta. está cortocircuitado).
+ Contacto de posición de la mariposa cerrada
EC-371
MODELO) QG18DE

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF197Y
tinuación arrancar el motor.
3) Seleccionar “INT POS MARIP CRRDA” en la modalidad
“MONITOR DATOS”. Si “INT POS MARIP CRRDA” no está
disponible, ir al paso 5.
4) Comprobar la señal bajo las siguientes condiciones.
Estado Indicación de señal
Válvula de mariposa: Posición de ON

ralentí
Válvula de mariposa: Ligeramente abi- OFF

erta
Si el resultado es Incorrecto, ir a “Procedimiento de

Diagnóstico”, EC-375.
II.
6) Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos con-
secutivos bajo las siguientes condiciones.
SENS POS MARIPOSA Más de 2,3V
Patrón de conducción El conducir el vehículo cuesta arriba (carga

del motor incrementada) ayudará a mantener
las condiciones de conducción requeridas
para esta prueba.


circuito del contacto de posición de la mariposa cerrada. Durante
recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
2) Comprobar el voltaje entre el terminal 40 (Señal del contacto
de posición de la mariposa cerrada) y masa bajo las condi-
SEF090X ciones siguientes.
EC-372
MODELO) QG18DE
Estado Voltaje
En ralentí Voltaje de la batería
A 2.000 rpm 0V aproximadamente
EC-373
MODELO) QG18DE
YEC669
EC-374
MODELO) QG18DE

2. Desconectar el conector de instalación del contacto de posición de la mariposa.
JEF091Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF837X
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación E75, F35
+ Fusible de 10A
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición de la mariposa y el fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4.
Correcto © IR A 5.
EC-375
MODELO) QG18DE

Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el contacto de posición de la mariposa y el
ECM.
5 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA

Realizar “Inspección básica”, EC-105.
© IR A 6.
6 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el contacto de posición de la mariposa.

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición de la mariposa.


CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA
CERRADA NLEC0294S01
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Parar el motor y girar la llave de contacto en posición “ON”.
II.
SEF197Y
4) Comprobar la indicación “INT POS MARIP CRRDA” bajo las
siguientes condiciones.
NOTA:
La medición debe hacerse con el contacto de posición de la
mariposa cerrada montado en el vehículo.
Estados de la válvula de mariposa INT MARIP CER
Completamente cerrada ON
Parcialmente o completamente abierta OFF

EC-376
MODELO) QG18DE
posa cerrada en la “Inspección básica”, sustituir el contacto de
posición de la mariposa cerrada.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
2) Quitar el contacto.
3) Desconectar el conector de instalación del contacto de
4) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las
siguientes condiciones. Consultar el esquema de conexiones.
NOTA:
La medición de la continuidad debe hacerse con el contacto
de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo.
Estados de la válvula de mariposa Continuidad
Completamente cerrada Sí
Parcialmente o completamente abierta No

EC-377
DTC P0605 ECM QG18DE

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
SEF093X
P0605 + La función de cálculo del ECM está averiada. + ECM

0605

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF058Y
4) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 1 segundo al
ralentí.
Con GST
EC-378
DTC P0605 ECM QG18DE
Procedimiento de diagnóstico =NLEC0298
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Tocar “BORRA”.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Ver EC-378.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC del 1er recorrido P0605?
Con GST
2. Seleccionar “MODE 4” con GST.
Ver EC-378.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC del 1er recorrido P0605?
Sí o No
Sí © IR A 2.
2 SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN) y el registro de todos los códigos
de la llave de contacto de NATS. Consultar “NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)”, EC-78.
CMPLT o INCMP
EC-379
DTC P1111 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA
VALVULA DE ADMISION QG18DE

El sistema de control de temporización de la válvula es utilizado
para controlar el tiempo de la apertura y del cierre de la válvula
admisión. Las señales de temperatura del refrigerante del motor,
velocidad del motor y posición de la mariposa son utilizados para
determinar la temporización de la válvula de admisión.
La posición de la rueda dentada del árbol de levas de admisión
viene regulada por la presión de aceite controlada por el control de
la temporización de la válvula de admisión.
Cuando el ECM manda una señal de activación a la válvula sole-
SEF095X
noide de control de la temporización de la válvula de admisión, la
presión de aceite es transmitida a la rueda dentada del árbol de
levas. A continuación, se avanza el árbol de levas del lado de la
admisión.
Funcionamiento NLEC0514
Condiciones de funcionamiento del motor Válvula sole-

Tiempo de aper-
noide de control
tura y cierre de Superposición
Temperatura del de temporización
Revoluciones del PROG COMB Contacto de la válvula de de la válvula
refrigerante del de la válvula de
motor BAS punto muerto admisión
motor admisión
20°C - 70°C 1.150 - 4.600 Superior a 3 ms

Apagado Encendido Avance Aumentado
Superior a 70°C rpm Superior a 7 ms
Condiciones otras que las susodichas Apagado Normal Normal

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí OFF

+ Elevar el vehículo y cambiar la
SOL V ADM-B1
palanca de cambios a una mar- Revolucionando el motor de 2.000
ON
cha adecuada a 3.000 rpm

PRECAUCION:
tierra.
EC-380
N° DE COLOR
NAL CABLE

Válvula solenoide de con- [El motor está funcionando]
1 Y/R trol de temporización de la + Condición de calentamiento
válvula de admisión + Elevar el vehículo y cambiar la palanca de cam- 0V aproximadamente
bios a una marcha adecuada
+ Revolucionar el motor de 2.000 a 3.000 rpm
P1111 + Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a + Instalación o conectores

1111 través de la válvula solenoide de control de temporiza- (El circuito de la válvula solenoide de control de
ción de la válvula de admisión. temporización de la válvula de admisión está abi-
+ Válvula solenoide de control de temporización de
la válvula de admisión

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF608Y
DE DIAGNOSTICO ”, EC-384.
Sin CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como
mínimo 5 segundos.
2) Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II” (Resultados de
autodiagnóstico), EC-78.
EC-381

MOTOR NLEC0519S01
YEC680
EC-382
YEC889
EC-383

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión.
SEF149X
SEF619X
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación F35, E75 (según modelo)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de la válvula y el fusible está abierta o cortocir-
cuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación de
la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.
EC-384
4 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE VALVULA

Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula.


VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL AJUSTE DE
LA VALVULA DE ADMISION NLEC0521S01
1. Comprobar visualmente el conducto de aceite por si hay
escombros metálicos.
2. Suministrar voltaje de la batería a los terminales de la válvula
solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión.
3. Asegurarse que el émbolo interior sobresalga.
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de
SEF159Y temporización de la válvula de admisión.
EC-385
DTC P1131 VALVULA SOLENOIDE DE LA VALVULA DE CONTROL DE
TURBULENCIA (CIRCUITO) (SEGUN MODELO) QG18DE
Descripción
Función del
ECM

Control del
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor sistema de Válvula solenoide de control de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor y número de la válvula la válvula de control de turbu-
(FASE) cilindro de control lencia a través de la válvula de
de turbu- control de turbulencia
Medidor de masa del caudal de aire Cantidad de aire de admisión lencia

motor motor
Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducción de admisión de aire de cada
cilindro.
Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja, la válvula de control de turbu-
lencia se cierra. Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión, causando la evapo-
ración del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión.
Como consecuencia de esta operación, el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mez-
cla de gas, incrementa el consumo de combustible, y se incrementa la estabilidad de las condiciones de fun-
cionamiento.
También, excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor, este
sistema abre la válvula de control de turbulencia.
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia. Dicha válvula
solenoide está activada por el ECM.
Sensor de posición de Válvula solenoide de

Temperatura del refriger- Válvula de control de
la mariposa Revoluciones del motor control de la válvula de
ante del motor turbulencia
(Posición de ralentí) control de turbulencia
15 - 40°C Encendido —
Encendido Cerrado
(59 - 104°F) Apagado Inferior a 2.400 rpm*
Excepto lo anterior Apagado Abierta
*: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración.
SEF081X
EC-386

ELEMENTO DE
COMPROBACION

ON
entre 15°C y 40°C
V/S CONT TURB + Velocidad del motor: Ralentí
OFF
superior a 40°C

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y
0 - 1V
40°C
Válvula solenoide de con- + Velocidad en ralentí
104 SB trol de la válvula de control
de turbulencia [El motor está funcionando]
+ Temperatura refrigerante del motor superior a VOLTAJE BATERIA
40°C (11 - 14V)

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA
DE CONTROL DE TURBULENCIA NLEC0525S01
La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbu-
lencia responde a señales del ECM. Cuando el ECM envía una
señal de activación (masa), la válvula solenoide se deriva para
aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de
control de turbulencia. Esta operación cierra la válvula de control
de turbulencia. Cuando el ECM envía una señal de desactivación,
la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbu-
SEF098X lencia.
P1131 Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a + Instalación o conectores

1131 través de la válvula solenoide de control de la válvula de (El circuito de la válvula solenoide de control de
control de turbulencia. la válvula de control de turbulencia está abierto o
cortocircuitado).
+ Válvula solenoide de control de la válvula de con-
trol de turbulencia
EC-387

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF058Y
DE DIAGNOSTICO diagnóstico”, EC-390.
Con GST
EC-388
YEC681
EC-389
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO
1. Realizar “V/S CONT TURB” en la modalidad “TEST ACTIVO”.
2. Asegurarse de que se oye un chasquido de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.
Correcto © IR A 6.

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.
SEF619X
Correcto © IR A 5.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulen-
cia y el fusible
EC-390

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula
solenoide de control de la válvula de control de turbulencia con CONSULT-II o un comprobador.
Si es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBU-

LENCIA
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.


VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA Y
ACTUADOR NLEC0530S01
Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la
válvula de control de turbulencia
Estado Válvula de control de turbulencia
Suministrar un vacío al actuador Cerrada
Sin suministro Abierta

SEF103X
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de turbulencia y el
actuador.
EC-391
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide.
Con CONSULT-II
Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar “V/S CONT
TURB” en la modalidad “TEST ACTIVO”.
Estado Continuidad del con- Continuidad del con-
V/S CONT TURB ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Encendido Sí No
SEF105X
Apagado No Sí
Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo, sustituir

Sin CONSULT-II
Continuidad del con- Continuidad del con-
Estado
ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Suministro de 12V de
corriente continua entre Sí No
los terminales 1 y 2
Sin suministro No Sí

VALVULA UNIDIRECCIONAL NLEC0530S03

Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de
unidireccional.
Insuflar aire desde el lado B al A Sí
Insuflar aire desde el lado A al B No
Si es incorrecto, sustituir la válvula de unidireccional.
SEF106X
DEPOSITO DE VACIO NLEC0530S04

Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas.
Aplicar vacío −80,0 kPa (−800 mbar, −600 mmHg). A continuación
mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si
hay fugas .
Si es incorrecto, sustituir el depósito de vacío.
SEF405S
EC-392
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO
(SISTEMA DE REFRIGERACION) QG18DE
Descripción del sistema
Descripción del sistema NLEC0433

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION NLEC0433S01
Función del
ECM

motor motor Control del
ventilador Relé(s) del ventilador de refrig-
Señal “ON” del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire de refrig- eración
aire
eración
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del
refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema
de control posee un control de activación/desactivación.
Las temperaturas del refrigerante del motor en las cuales el ventilador de refrigeración se activa están indica-
das en la tabla siguiente.
Velocidad del vehículo km/h
Presión alta de refriger-

Interruptor del acondi-
ante Menos de 50 50 - 80 Más de 80
cionador de aire
kPa (bar, kg/cm2)
Más de 1.680
Siempre Siempre Más de 95°C
(16,8, 17,14)
Encendido
More than 1.680
Siempre Más de 95°C Más de 95°C
(16,8, 17,14)
Apagado Más de 100°C Más de 95°C Más de 95°C

ELEMENTO DE
COMPROBACION

OFF
aire: OFF
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ralentizarlo
aire: ON ON
+ Después de calentar el motor, La temperatura del refrigerante del

OFF
dejarlo funcionando al ralentí. motor es inferior a 100°C
VENT RADIADOR
+ Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
de aire: OFF ON
EC-393

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Relé del ventilador de + El ventilador de refrigeración no funciona. (11 - 14V)
13 LG/R
refrigeración [El motor está funcionando]
0 - 0,6V
+ El ventilador de refrigeración está funcionando.

+ Los interruptores del acondicionador de aire y del
0V aproximadamente
ventilador están conectados (funciona el compre-
Interruptor del acondicio- sor)
23 L/W
nador de aire
VOLTAJE BATERIA
+ El interruptor del acondicionador de aire está
(11 - 14V)
desconectado

Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
P1217 + La temperatura del refrigerante del motor es extraordi- + Instalación o conectores

1217 nariamente alta, incluso cuando la carga no es muy (El circuito del ventilador de refrigeración está
elevada. abierto o cortocircuitado).
+ Ventilador de refrigeración
+ Termostato
+ Avance del encendido incorrecto
+ Radiador obstruido
+ Extremidad delantera bloqueada (montaje incor-
recto de la rejilla de protección)
+ Parte delantera del vehículo aplastada (la parte
delantera del vehículo ha sufrido un choque y no
se ha reparado)
+ Conducto de aire bloqueado debido a un montaje
incorrecto del faro antiniebla o luz antiniebla.
+ Relación de mezcla incorrecta de refrigerante
+ Parachoques dañado
Para más información, consultar “LAS 12 CAUSAS
PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO”,
EC-405
PRECAUCION:
Cuando se indica la existencia de una avería, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el pro-
cedimiento en LC-19, “Cambio del refrigerante del motor”. Además, sustituir el aceite de motor.
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Ase-
gurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-22, “Relación de mezcla
del refrigerante anticongelante”, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”.
2) Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de
movimiento de agua.
EC-394

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ven-
tilador de refrigeración. Durante esta comprobación, podría dejar
de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse la tapa del radiador cuando el motor está
caliente. El líquido del radiador que se escapa a alta presión,
puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuida-
dosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para per-
SEF621WA mitir que escape la presión acumulada. A continuación girar
el tapón completamente para abrirlo.
Con CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con
un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radia-
dor.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de
refrigerante y la relación de mezcla.
+ Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los sigu-
ientes pasos e ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-399.
+ Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especi-
SEF646X
ficaciones de 45 a 55%, sustituir el refrigerante siguiendo el
siguiente procedimiento, “Cambio del refrigerante del motor”.
LC-19
2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a “Proced-
4) Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
5) Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “Proced-
imiento de Diagnóstico”, EC-399.
SEC163BA Sin CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con
un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radia-
dor.
refrigerante y la relación de mezcla.
+ Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
+ Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especi-
ficaciones de 45 a 55%, sustituir el refrigerante siguiendo el
siguiente procedimiento , “Cambio del refrigerante del motor”.
LC-19
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición
de frío máximo.
5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
6) Conectar el interruptor del ventilador.
7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
EC-395
8) Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona.
Consultar la tabla “FUNCIONAMIENTO” para el ventilador de
refrigeración, EC-393.
Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-399.
EC-396

MODELOS CON CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES
DE ENLACE E43 NLEC0490S03
YEC682
EC-397

YEC890
EC-398
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION.

2. Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo.
3. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
4. Conectar el interruptor del ventilador.
5. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan.
SEC163BA
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

¿Está funcionando el acondicionador de aire?
(Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador y del compresor).
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar si el acondicionador de aire presenta alguna avería. Consultar la sección
HA.
EC-399

2. Desconectar el relé del ventilador de refrigeración.
SEF628Y
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF590X
Correcto © IR A 5.

+ Fusible de 10A
+ Fusible de enlace de 30A
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o cortocircuitada
EC-400

2. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeración.
SEF609Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé y el terminal 2 del motor-1, el terminal 1 del
motor-1 y masa de la carrocería.
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé y el terminal 2 del motor-2, el terminal 1 del
motor-2 y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 6.
los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del relé. Consultar el esquema
de conexiones.
Correcto © IR A 8.

+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración y el ECM está abierta o cortocircuitada
8 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
EC-401
9 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Incorrecto © Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.

11 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador, y comprobar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUCION:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador.
SLC754A
La presión no debería descender.
Incorrecto © Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
+ Manguera
+ Radiador
+ Bomba de agua
Consultar LC-14, “Bomba de agua”.
EC-402
12 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR

Aplicar presión al tapón con un probador.
SLC755A
Presión de alivio del tapón del radiador:
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
Incorrecto © Sustituir el tapón del radiador.
13 COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué.
SLC343
Temperatura de apertura de la válvula:
82°C [estándar]
Taqué:
Más de 8 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula.
Para ver detalles, consultar la sección LC (“Termostato”).
Incorrecto © Sustituir el termostato.

Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
EC-403
15 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si no se puede aislar la causa, ir a “LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO”, EC-405.
EC-404
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
Las 12 causas principales de

sobrecalentamiento =NLEC0492
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 + Radiador obstruido + Visual Sin bloqueo —

+ Condensador obstru-
ido
+ Rejilla del radiador
obstruida
+ Amortiguador blo-
queado
2 + Mezcla de refrigerante + Probador de refriger- Mezcla de refrigerante Ver MA-22, “FLUIDOS Y

ante 50 - 50% LUBRICANTES
RECOMENDADOS”.
3 + Nivel de refrigerante + Visual Refrigerante hasta el Ver LC-19, “Cambio del

nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”.
de reserva y hasta el
cuello de llenado del
radiador
4 + Tapón del radiador + Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver LC-10, “Comproba-

(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 ción del sistema”.
kg/cm2) (Límite)
ON*2 5 + Pérdidas de refriger- + Visual Sin pérdidas Ver LC-10, “Comproba-

ante ción del sistema”.
ON*2 6 + Termostato + Tocar los manguitos Ambos manguitos Ver LC-15, “Termostato”
superior e inferior del deberían estar calientes y LC-17, “Radiador”.
radiador.
ON*1 7 + Ventilador de refrig- + CONSULT-II Funcionando Ver “DIAGNOSTICO DE

eración AVERIAS POR SOBRE-
CALENTAMIENTO” (EC-
393).
OFF 8 + Pérdidas de gas de + Analizador del gas 4, Negativo —

combustión probador químico,
comprobador del color
ON*3 9 + Medidor de la temper- + Visual Indica menos de 3/4 al —

atura de refrigerante conducir
+ Exceso de refrigerante + Visual No hay derrame durante Ver LC-19, “Cambio del
en el depósito de la conducción ni en refrigerante del motor”.
reserva ralentí
OFF*4 10 + Retorno de refriger- + Visual Debería ser el nivel ini- Ver LC-20, “Relleno de
ante desde el cial en el depósito de refrigerante del motor”.
depósito de reserva al reserva
radiador
OFF 11 + Culata + Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Ver EM-39, “Inspección”,

regla máxima (torcedura) “CULATA”.
12 + Bloque de cilindros y + Visual No hay desgaste en las Ver EM-59, “Inspección”,

pistones paredes del cilindro o en “BLOQUE DE CILIN-
el pistón DROS”.
*1: Girar la llave de contacto hacia la posición ON.

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar LC-22, “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”.
EC-405

RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION NLEC0493S01
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua entre los

Sí
terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
Si el es incorrecto, cambiar el relé.

SEF745U
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE

REFRIGERACION NLEC0493S02
1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del
ventilador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de

SEF610Y 2 1
refrigeración
El motor del ventilador de refrigeración debería funcionar.

Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
EC-406
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

El sensor de temperatura del EGR detecta los cambios de temper-
atura en el conducto del EGR. Cuando se abre la válvula de con-
trol de volumen de EGR, fluyen gases de escape calientes, y
cambia la temperatura en el conducto. El sensor de temperatura
del EGR es un termistor que modifica una señal de voltaje man-
dada desde el ECM. Esta señal modificada vuelve al ECM como
señal de entrada. Al aumentar la temperatura, la resistencia del
sensor de temperatura del EGR disminuye. Este sensor no se uti-
liza para controlar el sistema del motor.
SEF599K
Sólo se utiliza para el diagnóstico en el vehículo.
Temperatura del EGR Voltaje* Resistencia
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094
100 0,59 0,011 - 0,015
(Sensor de temperatura del EGR) y masa.
Cuando el sistema del EGR está funcionando.
Voltaje: 0 - 1,5V
PRECAUCION:
SEF068XA
P1401 A) Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo + Instalación o conectores

1401 desde el sensor de temperatura del EGR (El circuito del sensor de temperatura del EGR está
incluso cuando la temperatura del refrigerante cortocircuitado).
del motor es baja. + Sensor de temperatura del EGR
+ Avería de la función de EGR
B) Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto + Instalación o conectores

desde el sensor de temperatura del EGR (El circuito del sensor de temperatura del EGR está
incluso cuando la temperatura del refrigerante abierto).
del motor es alta. + Sensor de temperatura del EGR
EC-407

Realizar primero “PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A”. Si el
DTC del 1er recorrido no puede ser confirmado, realizar “PRO-
CEDIMIENTO PARA AVERIA B”.
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A =NLEC0344S01

Con CONSULT-II
II.
3) Comprobar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 50°C.
Si la temperatura del refrigerante del motor es superior al
valor mencionado arriba, enfriar el motor.
SEF174Y 5) Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “Procedimiento de
Con GST

PRECAUCION:
Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a
−10°C.
Con CONSULT-II
1) Poner el motor en marcha y calentarlo por encima de 80°C.
2) Seleccionar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST
SEF200Y 3) Mantener la velocidad del motor en 1.500 rpm.
4) Pulsar “Au” y ajustar la apertura de la válvula de control de
volumen de EGR a 50 pasos y comprobar SENS TEMP EGR.
SENS TEMP EGR debería disminuir hasta menos de 1,0V.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, EC-412.
Si el resultado de la comprobación es correcto, ir al siguiente
paso.
EC-408
SENS VEL VEHI Superior a 90 km/h

SEF201Y
Con GST
funcionamiento.
3) Seleccionar “MODE 1” con GST y mantener las condiciones
siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.
Revoluciones del motor Superior a 2.400 rpm

EC-409

MOTOR NLEC0346S01
YEC670
EC-410
YEC891
EC-411

2. Desconectar el conector de instalación del sensor de temperatura del EGR.
SEF127X
SEF500Y
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar la instalación o los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del sensor de temperatura del EGR y
masa del motor.
Correcto © IR A 4.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de temperatura del EGR y el ECM
© Reparar el circuito abierto o el cortocircuito con el suministro eléctrico en la instalación o
en el conector.
EC-412

Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR NLEC0348S01
Comprobar el cambio de la resistencia y los valores de resisten-
cia.
Temperatura del EGR Voltaje Resistencia
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094

SEF611Y
100 0,59 0,011 - 0,015
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del EGR.
SEF068XA
EC-413
DTC P1402 FUNCION EGR (ABIERTA) (SEGUN MODELO) QG18DE
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control de
motor motor volumen de
de EGR
EGR

+ Motor en ralentí
elevada
SEF551W
EC-414
SEF552W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
masa.
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
17 R/Y men de EGR
18 BR/R


72 P/B
EC-415

Si el sensor de temperatura del EGR detecta flujo de EGR bajo las
condiciones no requeridas por el EGR, se diagnosticará una avería
de flujo grande.
NOTA:
El diagnóstico para este DTC sólo ocurrirá cuando la temperatura
del refrigerante del motor sea inferior a 50 a 60°C. Por
consiguiente, es mejor girar el interruptor de encendido a “ON”
(arrancar el motor) a una temperatura del refrigerante del motor
inferior a 30°C cuando se empiece el procedimiento de confir-
SEF073P mación del DTC.
P1402 + Se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones no + Instalación o conectores
1402 requeridas por el EGR. (El circuito de la válvula está abierto o cortocir-
cuitado).
+ La válvula de control de volumen de EGR tiene
pérdidas o está trabada en posición abierta
+ Sensor de temperatura del EGR
EC-416

NOTA:
−10°C.
+ La temperatura del refrigerante del motor y la del EGR
deben comprobarse en la modalidad “MONITOR DATOS”
SEF202Y con CONSULT-II antes de empezar la prueba SOPORTE DE
TRABAJO DE DTC. Si no cumple lo especificado a
continuación, la prueba no puede realizarse.
SENS TEMP MOT: −10 a 40°C*
SENS TEMP EGR: Menor de 4,8V
Si los valores no cumplen las especificaciones
susodichas, estacionar el vehículo en un lugar fresco y
permitir que la temperatura del motor se estabilice. No
intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del
motor o la del EGR con un ventilador u otros medios que
no sean la temperatura ambiente. Se podrían producir
resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo.
SEF851Y *: Aunque la pantalla de CONSULT-II muestre “−10 a 40°C” como
alcance de la temperatura del refrigerante del motor, ignorarlo.
Con CONSULT-II
2) Seleccionar “SISTEMA EGR P1402” de “SISTEMA EGR” en la
3) Tocar “START”. Seguir las instrucciones de CONSULT-II.
4) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí hasta que
“PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II se convierta en
“COMPLETO”. (Transcurrirán unos 45 segundos o más).
SEF852Y Si “PRUEBA” no se visualiza al cabo de 5 minutos, quitar
el contacto y dejar enfriar la temperatura del refrigerante
del motor hasta un valor entre −10 y 40°C. Volver a inten-
tar desde el paso 1
SEF236Y
Con GST
1) Poner la llave de contacto en “ON” y seleccionar “MODE 1”
con GST.
2) Comprobar que la temperatura del refrigerante del motor esté
entre −10 y 40°C.
3) Comprobar que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (señal
del sensor de temperatura del EGR) y masa es inferior a 4,8V.
5) Parar el motor.
SEF947X 6) Realizar los pasos del 1 al 4.
EC-417
EC-421.
SULT-II.
EC-418

MOTOR NLEC0352S01
YEC664
EC-419
YEC884
EC-420

SEF327X
Correcto © IR A 3.

Si la instalación entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada

el terminal 8 del ECM y el terminal 1 de la válvula de control de volumen de EGR,
el terminal 18 del ECM y el terminal 6 de la válvula de control de volumen de EGR.
Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.
EC-421

Correcto © IR A 6.


cia.
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094

SEF611Y
100 0,59 0,011 - 0,015
SEF068XA
EC-422

Con CONSULT-II
20 20 - 24
SEF069X
culata.
EGR.
Sin CONSULT-II
20 20 - 24
SEF783Z
EGR.
SEF015Y
SEF560W
EC-423
MUERTO (PNP) QG18DE

Cuando la posición de la marcha es “N”, el contacto de punto
muerto/estacionamiento (PNP) está activado en “ON”.
El ECM detecta la posición de punto muerto/estacionamiento
cuando existe continuidad con masa.
SEF631Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios: “N” ON


PRECAUCION:
masa.
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
5V aproximadamente
P1706 + La señal del contacto PNP no cambia en el proceso de + Instalación o conectores

1706 arrancar el motor y conducir. (El circuito del contacto PNP está abierto o cor-
tocircuitado).
+ Contacto PNP

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
EC-424
MUERTO (PNP) QG18DE
2) Seleccionar “INT P. MUERTO” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la señal “INT P.
MUERTO” en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta
Posición “N” ON
Excepto la posición de engranaje de

OFF
arriba

SEF213Y Si es correcto, ir al paso siguiente.
II.
funcionamiento.
undos consecutivos.
PROG COMB BAS 3,0 ms o más
SENS VEL VEHI 70 - 130 km/h


circuito del contacto de punto muerto/estacionamiento. Durante
recorrido.
Sin CONSULT-II
2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (señal del contacto
de punto muerto/estacionamiento) y masa de la carrocería
bajo las condiciones siguientes.
SEF137X
Condición (Posición del engranaje) Voltaje (V) (Dato correcto)
Posición “N” Aprox. 0

Aprox. 5
arriba
EC-425
MUERTO (PNP) QG18DE
YEC671
EC-426
MUERTO (PNP) QG18DE

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
SEF631Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del contacto PNP o y
masa de la carrocería.
Correcto © IR A 3.

Comprobar si la instalación entre el contacto PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada.
los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del conector del contacto PNP.
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el contacto PNP está abierta o cortocircuitada.
5 COMPROBAR EL CONTACTO PNP

Consultar MT-17, “COMPROBACION DEL CONTACTO DE POSICION”.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el contacto PNP.
EC-427
MUERTO (PNP) QG18DE

EC-428
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION QG18DE

El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado a
SEF206T
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
PRECAUCION:

DE ADMISION EN EL MEDIDOR DE MASA DEL
El sensor de temperatura de aire de admisión está incorporado en
el medidor de masa del caudal de aire. El sensor detecta la tem-
SEF987W
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
SEF012P
EC-429
PRECAUCION:
EC-430

YEC749
EC-431

MASA DEL CAUDAL DE AIRE NLEC1278S02
YEC892
EC-432
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

SEF004Y

en el conducto de aire)
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de aire de admisión.
SEF602Y
SEF301X
Correcto © IR A 4.
EC-433

en el medidor de masa del caudal de aire)
de aire).
NEF306A
NEF307A
Correcto © IR A 5.


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del sensor de temperatura del aire de
admisión y masa del motor.
Correcto © IR A 7.
EC-434

los conectores.

Correcto © IR A 8.


SEF913W
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38

admisión.
SEF012P

NLEC1280S0102
Comprobar la resistencia entre el terminal 3 y 5 del sensor de tem-
peratura de aire de admisión (medidor de masa del caudal de aire).
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
SEF012P
admisión.
EC-435
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) QG18DE

SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-436

MOTOR NLEC1220S03
YEC676
EC-437
YEC893
EC-438
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “MNTR S1 HO2(B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco
veces en 10 segundos.
SEF218Z

Sin CONSULT-II
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Ajustar el ECM en “Modo prueba diagnosis - II [Control del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)]”. Consultar
“Cómo cambiar los Modos prueba diagnosis”, EC-78.
4. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el MI se enciende más de cinco veces en 10 segundos.
SAT652J
EC-439

JEF104Y
SEF012XA
© IR A 5.

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) correspondiente.
Pares de apriete:
40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m)
© IR A 6.

Correcto © IR A 7.
EC-440

Correcto © IR A 8.


Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
dos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-441
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-442
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO) QG18DE
Descripción
Función del
ECM
Control del
calentador
Sensor de posición del árbol de levas del sensor
(FASE) Revoluciones del motor de oxígeno
Sensor de posición del cigüeñal (POS) calefactado
1
(delantero)

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CALEF S1 + Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

HO2(B1) + Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm OFF

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

4 R/B de oxígeno calefactado
EC-443
(DELANTERO) QG18DE

MOTOR NLEC1228S03
YEC677
EC-444
(DELANTERO) QG18DE
YEC894
EC-445
(DELANTERO) QG18DE

2. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 4 del ECM [S1 HO2 señal del calentador (delantero)] y masa.
4. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones.
SEF239Z

SEF012XA
SEF934X
Correcto © IR A 4.
EC-446
(DELANTERO) QG18DE

+ Fusible de 10A

calefactado 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM.
Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.


Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1
Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2
(delantero).
SEF935X
EC-447
(DELANTERO) QG18DE
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-448
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) QG18DE

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2 HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

63 L
EC-449

MOTOR NLEC1237S03
YEC746
EC-450
YEC895
EC-451
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-I

1. Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
2. Para el vehículo y mantener el motor en marcha.
3. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM [señal de S2 HO2 (B1)] y masa.
4. Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo más rápidamente posible).
SEF240Z
2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-II

Mantener el motor en ralentí durante 10 minutos, luego comprobar el voltaje entre el terminal 63 del ECM y masa, o com-
probar el voltaje llaneando a 80 km/h en 3ª velocidad.
SEF240Z
EC-452

JEF104Y
© IR A 4.

(trasero).
SEF639Z
Correcto © IR A 6.

EC-453

calefactado 2 (trasero) y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 7.
los conectores.

Correcto © IR A 8.


NLEC1239S01
Con CONSULT-II
SEF662Y
PRECAUCION:
nuevo.
EC-454
desgaste aprobado.
SEF244YA
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
será necesario.
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-455
(TRASERO) QG18DE
Descripción
Función del
ECM
Control del
calentador
del sensor Calentador del sensor de oxí-
(FASE) Revoluciones del motor
de oxígeno geno calefactado 2 (trasero)
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
calefactado
2 (trasero)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (tra-
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2

(trasero)
Motor parado OFF
El motor está funcionando. Velocidad del motor inferior a 3.600

rpm [Tras conducir durante 2 minutos ON
a una velocidad de 70 km/h o más]

OFF
3.600 rpm.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Inferior a 3.600 rpm (Tras conducir durante 2 minutos

a una velocidad de 70 km/h o más)
CALEF S2 HO2 motor
(B1) Superior a 3.600 rpm OFF

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

0 - 1V
3 W/R oxígeno calefactado 2 (tra-
sero)
+ Motor parado
EC-456
(TRASERO) QG18DE

MOTOR NLEC1245S03
YEC747
EC-457
(TRASERO) QG18DE
YEC896
EC-458
(TRASERO) QG18DE

Sin CONSULT-II
2. Parar el vehículo y mantener el motor en marcha.
3. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 3 del ECM [señal de CALEF S2 HO2 (B1)] y masa.
SEF241Z

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
SEF639Z
SEF218W
Correcto © IR A 4.
EC-459
(TRASERO) QG18DE

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) y el fusible
+ Fusible de 10A

calefactado 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM.
Correcto © IR A 6.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
y el ECM.

Correcto © IR A 7.

EC-460
(TRASERO) QG18DE

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 2 y 3
1 y 2, 3, 4
No
4 y 1, 2, 3
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 2 (tra-

sero).
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-461
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) QG18DE

El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en la pared
trasera derecha del bloque de cilindros en relación con la placa de
señal en el extremo trasero del cigüeñal.
El sensor consiste en un imán permanente, y CI Hall (circuito inte-
grado).
cerca del sensor.
SEF058X
sensor cambia.
JEF835Z

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
3 - 4V

SEF979W
85 R 3 - 4V
cigüeñal (POS)

SEF980W
EC-462

MOTOR NLEC1285S01
YEC750
EC-463
YEC897
EC-464

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 85 del conector del ECM y masa.
SEF761Z

JEF104Y
© IR A 3.
EC-465

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
JEF835Z
SEF113Y
Correcto © IR A 5.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal y el conector de
unión
+ Relé de ECM
EC-466

2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.
JEF835Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición del
cigüeñal y el terminal 85 del ECM.
Correcto © IR A 6.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 y masa del motor.
Correcto © IR A 8.

+ La instalación por si hay un circuito abierto entre el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de posición del
cigüeñal y masa del motor.
los conectores.
8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
EC-467


SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) NLEC1287S01
posición del cigüeñal (POS).
SEF121X

3 (+) - 1 (–)
2 (+) - 1 (–) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (–)
Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
SEF122X
EC-468
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor

de EGR
EGR

de aire

ción

Contacto PNP
estacionamiento

+ Motor en ralentí
elevada
EC-469
SEF551W

SEF552W
Sensor de temperatura del EGR NLEC1288S0203

SEF599K
EC-470
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094
100 0,59 0,011 - 0,015
Voltaje: 0 - 1,5V
PRECAUCION:
SEF068XA

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
0 - 14V
17 R/Y men de EGR + Velocidad en ralentí
18 BR/R

EC-471
N° DE COLOR
NAL CABLE

72 P/B
EC-472

MOTOR NLEC1293S01
YEC664
EC-473
YEC884
EC-474
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 40°C (104°F).
Si la indicación está fuera del margen, dejar enfriar el motor.
SEF013Y
5. Asegurarse de que “SEN TEMP EGR” en la modalidad “MONITOR DATOS” señala más de 3V. Imprimir la pantalla o
anotar la indicación.
SEF014Y
Correcto © IR A 3.
EC-475

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm y establecer la apertura del “V/CONT VOL EGR” en el “paso 20”.
4. Asegurarse de que el “SEN TEMP EGR” indicado es inferior al valor señalado en la prueba Nº 2 en 1,0V o más.
SEF015Y

Sin CONSULT-II
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 70 del ECM (Señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor) y
masa es superior a 2,72V.
Si el voltaje está fuera del margen, dejar enfriar el motor.
SEF016Y
4. Comprobar que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (Señal del sensor de temperatura del EGR) y masa es superior
a 3V.
SEF755Z
Correcto © IR A 5.
EC-476

Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor desde ralentí hasta unas 3.000 rpm dos o tres veces.
3. Asegurarse de que el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior al voltaje registrado en la prueba Nº. 4 en
1,0V o más.
SEF755Z
6 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

SEF127X
SEF500Y
Correcto © IR A 7.
EC-477
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

masa del motor.
Correcto © IR A 9.

en el conector.

10 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR

SEF782Z
EC-478

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM.
12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE

EGR
terminal 18 del ECM y terminal 6 de la válvula de control de volumen de EGR.



EC-479
Con CONSULT-II
SEF069X 20 20 - 24

culata.
EGR.
Sin CONSULT-II
SEF783Z 20 20 - 24

EGR.
SEF015Y
SEF560W
EC-480
cia.
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094
100 0,59 0,011 - 0,015

SEF611Y
SEF068XA
EC-481
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CARTUCHO EVAP QG18DE
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor

Interruptor de encendido Señal de arranque purga del
cartucho
EVAP
Contacto de posición de la mariposa cer- EVAP
Posición de la mariposa cerrada
rada

Sensor de oxígeno calefactado 1 de escape
ación de mezcla)

vación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción de
flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación

La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para contro-
lar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartu-
cho EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga
del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/
SEF337U
EC-482

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/C VOL PURG

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
5 - 12V
Válvula solenoide de con-

14 GY/L trol del volumen de purga
del cartucho EVAP [El motor está funcionando]
+ 2.000 rpm
SEF975W
EC-483

MOTOR NLEC1302S01
YEC751
EC-484
YEC898
EC-485
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.
2 COMPROBAR FUNCION DE CONTROL DE VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE

PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP conectada a la válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP, en el cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y seleccionar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II.
5. Cambiar el porcentaje de apertura en la válvula tocando “Au” y “Rd” y comprobar la presencia de vacío bajo las sigu-
ientes condiciones.
SEF156Z
Correcto © IR A 4.
EC-486
3 COMPROBAR FUNCION DE CONTROL DE VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE

Sin CONSULT-II
3. Desconectar la manguera de purga de EVAP conectada a la válvula solenoide de control del volumen de purga del
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 90 segundos al ralentí.
5. Comprobar la presencia de vacío en la manguera de purga de EVAP bajo las condiciones siguientes.
SEF760Z
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL CARTUCHO EVAP

2. Retirar el cartucho EVAP.
3. Tapar la lumbrera B del cartucho EVAP.
4. Soplar aire oralmente por la lumbrera A, y comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C con la resist-
encia de la válvula de retención.
5. Tapar la lumbrera A del cartucho EVAP.
6. Soplar aire oralmente por la lumbrera B, y comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C.
SEF917W
Incorrecto © Sustituir el cartucho EVAP.
EC-487

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
SEF076X
SEF606Y
Correcto © IR A 7.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abierta
o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 y terminal 14 del ECM.
Correcto © IR A 8.
EC-488
8 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO

EVAP
Consultar “Inspección de componentes”. EC-489
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.


VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NLEC1304S01
Con CONSULT-II
2) Realizar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del
motor varía según la apertura de la válvula.
siguiente.
SEF677Y
100,0% Sí
0,0% No
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control del

volumen de purga del cartucho EVAP.
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire.
SEF661U
Estado
entre A y B

Sí
Sin suministro No
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control del volu-

EC-489
VALVULA CONTROL AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA CONTROL AIRE
AUXILIAR (AAC) QG18DE
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor
Contacto PNP Control de
punto muerto
Funcionamiento del acondicionador ralentí
de aire

ción

refrigeración

vación de aire. (es decir, cuando el motor escalonado avanza, la
apertura se agranda). La apertura de la válvula se cambia para
motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la
velocidad real del motor y envía una señal al ECM. El ECM con-
trola a continuación la posición de la etapa de la válvula IACV-AAC
de forma que la velocidad del motor coincida con el valor final
memorizado en el ECM. La velocidad idónea del motor es la
velocidad más baja a la que el motor puede funcionar uniforme-
mente. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina
teniendo en cuenta diversas condiciones del motor, tales como el
calentamiento, la desaceleración, la carga del motor (funciona-
miento del acondicionador de aire, de la servodirección, del venti-
lador de refrigeración y de la carga eléctrica).
EC-490
SEF937W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

2.000 rpm —
+ Sin carga

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
MINAL CABLE
6 BR
7 LG
15 P
16 OR
EC-491

MOTOR NLEC1310S01
YEC752
EC-492
YEC899
EC-493

2. Leer la señal de voltaje entre los terminales 6, 7, 15, 16 del ECM (señal de la válvula IACV-AAC) y masa con un oscil-
oscopio.
3. Poner el contacto en “ON”, esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “OFF”.
4. Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra abajo, al menos una vez
cada 10 segundos tras quitar el contacto.
SEF756Z

NEF316A
SEF343X
Correcto © IR A 4.
EC-494

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre la válvula IACV-AAC y relé del ECM

el terminal 6 del ECM y el terminal 1 de la válvula IACV-AAC,
el terminal 16 del ECM y el terminal 6 de la válvula IACV-AAC.
Correcto © IR A 5.

admisión de aire.
SEF162Z
Correcto © IR A 6.
EC-495

SEF162Z
Correcto © IR A 9.

1. Parar el motor.
SEF924Y
Correcto © IR A 8.
EC-496

SEF109L
Correcto © IR A 9.


CMPLT o INCMP

+ Para los modelos con T/M , conducir el vehículo durante 10 minutos.
700±50 rpm

EC-497

AAC.
Estado Resistencia
20 - 24Ω (a 20°C)

IACV-AAC.
(la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el motor.
dido.
SEF605Y
SEF089X
EC-498
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL AJUSTE DE LA VALVULA DE
ADMISION QG18DE

El sistema de control de temporización de la válvula es utilizado
para controlar el tiempo de la apertura y del cierre de la válvula
admisión. Las señales de temperatura del refrigerante del motor,
velocidad del motor y posición de la mariposa son utilizados para
determinar la temporización de la válvula de admisión.
La posición de la rueda dentada del árbol de levas de admisión
viene regulada por la presión de aceite controlada por el control de
la temporización de la válvula de admisión.
Cuando el ECM manda una señal de activación a la válvula sole-
SEF095X
noide de control de la temporización de la válvula de admisión, la
presión de aceite es transmitida a la rueda dentada del árbol de
levas. A continuación, se avanza el árbol de levas del lado de la
admisión.
Funcionamiento NLEC1314
Condiciones de funcionamiento del motor Válvula sole-

Tiempo de aper-
noide de control
tura y cierre de Superposición
Temperatura del de temporización
Revoluciones del PROG COMB Contacto de la válvula de de la válvula
refrigerante del de la válvula de
motor BAS punto muerto admisión
motor admisión
20°C - 70°C 1.150 - 4.600 Superior a 3 ms

Apagado Encendido Avance Aumentado
Superior a 70°C rpm Superior a 7 ms
Condiciones otras que las susodichas Apagado Normal Normal

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí OFF

+ Elevar el vehículo y cambiar la
SOL V ADM-B1
palanca de cambios a una mar- Revolucionando el motor de 2.000
ON
cha adecuada a 3.000 rpm

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Válvula solenoide de con- [El motor está funcionando]
1 Y/R trol de temporización de la + Condición de calentamiento
válvula de admisión + Elevar el vehículo y cambiar la palanca de cam- 0V aproximadamente
bios a una marcha adecuada
+ Revolucionar el motor de 2,000 a 3,000 rpm
EC-499
ADMISION QG18DE

MOTOR NLEC1319S01
YEC754
EC-500
ADMISION QG18DE
YEC900
EC-501
ADMISION QG18DE
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SOL V/ADM-B1” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Elevar el vehículo y simular la conducción con la palanca de cambios en la marcha adecuada.
4. Comprobar la señal “SOL V/ADM-B1” bajo las siguientes condiciones.
SEF758Z

Sin CONSULT-II
2. Elevar el vehículo y simular la conducción con la palanca de cambios en la marcha adecuada.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF757Z
EC-502
ADMISION QG18DE

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión.
SEF149X
SEF619X
Correcto © IR A 6.

+ Conectores de la instalación F35, E75 (según modelo)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de la válvula y el fusible está abierta o cortocir-
cuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación de
la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 7.
EC-503
ADMISION QG18DE
7 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE VALVULA

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula.


VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL AJUSTE DE
LA VALVULA DE ADMISION NLEC1321S01
1. Comprobar visualmente el conducto de aceite por si hay
escombros metálicos.
2. Suministrar voltaje de la batería a los terminales de la válvula
solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión.
3. Asegurarse que el émbolo interior sobresalga.
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de
SEF159Y temporización de la válvula de admisión.
EC-504
SISTEMA DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
Descripción
Función del
ECM

Control del
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor sistema de Válvula solenoide de control de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor y número de la válvula la válvula de control de turbu-
(FASE) cilindro de control lencia a través de la válvula de
de turbu- control de turbulencia
Medidor de masa del caudal de aire Cantidad de aire de admisión lencia

motor motor
Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducción de admisión de aire de cada
cilindro.
Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja, la válvula de control de turbu-
lencia se cierra. Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión, causando la evapo-
ración del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión.
Como consecuencia de esta operación, el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mez-
cla de gas, incrementa el consumo de combustible, y se incrementa la estabilidad de las condiciones de fun-
cionamiento.
También, excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor, este
sistema abre la válvula de control de turbulencia.
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia. Dicha válvula
solenoide está activada por el ECM.
Sensor de posición de Válvula solenoide de

Temperatura del refriger- Válvula de control de
la mariposa Revoluciones del motor control de la válvula de
ante del motor turbulencia
(Posición de ralentí) control de turbulencia
Encendido —
15 - 40°C Encendido Cerrado
Apagado Inferior a 2.400 rpm*
Excepto lo anterior Apagado Abierta
*: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración.
SEF081X
EC-505

ELEMENTO DE
COMPROBACION

ON
entre 15°C y 40°C
V/S CONT TURB + Velocidad del motor: Ralentí
OFF
superior a 40°C

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y
0 - 1V
40°C
Válvula solenoide de con- + Velocidad en ralentí
104 SB trol de la válvula de control
de turbulencia [El motor está funcionando]
+ Temperatura refrigerante del motor superior a VOLTAJE BATERIA
40°C (11 - 14V)

lencia responde a señales del ECM. Cuando el ECM envía una
aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de
SEF098X lencia.
Al controlar la válvula solenoide, el actuador tira de la palanca de
la válvula de control de turbulencia y la cierra cuando el vacío
acumulado el depósito de vacío es suministrado.
El depósito de vacío sirve para acumular vacío para mover el
actuador. La presión de vacío es suministrada a través de la vál-
vula unidireccional desde el colector de admisión.
EC-506

La válvula unidireccional, ubicada entre el colector de admisión y
el depósito de vacío, evita que el flujo vuelva al depósito de vacío.
Durante el montaje, colocar el lado coloreado encarado hacia la
fuente de vacío.
EC-507
YEC661
EC-508
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “V/S CONT TURB” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Tocar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II.
4. Asegurarse de que la válvula de control de turbulencia se abre y se cierra observando el movimiento de la palanca.
SEF242Z
EC-509

Sin CONSULT-II
2. Conectar un resistor (1,5 - 2,0 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor de temperatura del
refrigerante del motor.
SEF982UB
4. Al ralentí con la válvula de control de turbulencia ajustada en CERRADA, comprobar, observando el movimiento de la
palanca, que la válvula cambia a ABIERTA cuando las rpm del motor sobrepasan las 2.400 rpm.
SEF242Z
Incorrecto © Desmontar el resistor. IR A 4.
EC-510
4 COMPROBAR LA PRESENCIA DE VACIO

Con CONSULT-II
1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
3. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia.
4. Seleccionar “V/S CONT TURB” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Tocar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II.
6. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes.
SEF243Z
Sin CONSULT-II
4. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de control
de turbulencia.
5. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes.
SEF244Z
Correcto © IR A 9.
EC-511

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.
SEF619X
Correcto © IR A 7.

+ Fusible de 10A
cia y el fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula
solenoide de control de la válvula de control de turbulencia con CONSULT-II o un comprobador.
Si es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto © IR A 8.

LENCIA
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.
EC-512
9 COMPROBAR EL ACTUADOR
Incorrecto © Sustituir la válvula de control de turbulencia y el actuador.
10 COMPROBAR LAS MANGUERAS

Comprobar mangueras y tubos entre el colector de admisión, y el actuador de la válvula de control de turbulencia por si
presentan grietas, obstrucción, conexiones incorrectas o están desconectadas.
SEF109L
11 COMPROBAR EL DEPOSITO DE VACIO

Incorrecto © Sustituir el depósito de vacío.
12 COMPROBAR LA VALVULA UNIDIRECCIONAL

Incorrecto © Sustituir la válvula unidireccional.

Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la
válvula de control de turbulencia
Estado Válvula de control de turbulencia
Suministrar un vacío al actuador Cerrada
Sin suministro Abierta

SEF103X
EC-513
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de turbulencia y el
actuador.

Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide.
Con CONSULT-II
Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar “V/S CONT
TURB” en la modalidad “TEST ACTIVO”.
Estado Continuidad del con- Continuidad del con-
V/S CONT TURB ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Encendido Sí No
SEF105X
Apagado No Sí

Sin CONSULT-II
Continuidad del con- Continuidad del con-
Estado
ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Suministro de 12V de
corriente continua entre Sí No
los terminales 1 y 2
Sin suministro No Sí


Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula de
unidireccional.
Insuflar aire desde el lado B al A Sí
Insuflar aire desde el lado A al B No
Si es incorrecto, sustituir la válvula de unidireccional.
SEF106X
EC-514
Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas.
Aplicar vacío −80,0 kPa (−800 mbar, −600 mmHg). A continuación
mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si
hay fugas.
Si es incorrecto, sustituir el depósito de vacío.
SEF405S
EC-515
CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) QG18DE

Cuando la posición de la marcha es “N”, el contacto de punto
SEF631Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios: “N” ON


PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
5V aproximadamente
EC-516
YEC753
EC-517
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT P. MUERTO” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “INT P. MUERTO” bajo las siguientes condiciones.
SEF049Y

Sin CONSULT-II
SEF759Z
EC-518

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
SEF631Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del contacto PNP o y
Correcto © IR A 6.

Comprobar si la instalación entre el contacto PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada.
los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del conector del contacto PNP.
Correcto © IR A 8.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el contacto PNP está abierta o cortocircuitada.

Consultar MT-17, “COMPROBACION DEL CONTACTO DE POSICION”.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el contacto PNP.
EC-519

EC-520
INYECTOR QG18DE

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y
precisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector,
se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja
la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya
a través del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duración del impulso de la
inyección. La duración del impulso se traduce como el tiempo que
el inyector permanece abierto. El ECM controla la duración del
impulso de la inyección basándose en las necesidades de com-
SEF138X
bustible del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBACION

2.000 rpm 1,5 - 3,5 ms
+ Sin carga

PROG COMB
de aire: OFF
BAS
2.000 rpm 1,2 - 3,0 ms
+ Sin carga

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

101 R/B Inyector N° 1 SEF011W

103 Y/B Inyector N° 2
105 G/B Inyector N° 3 VOLTAJE BATERIA
107 L/B Inyector N° 4 (11 - 14V)

SEF012W
EC-521
INYECTOR QG18DE

MOTOR NLEC0434S01
YEC672
EC-522
INYECTOR QG18DE
YEC901
EC-523
INYECTOR QG18DE

Con CONSULT-II
SEF190Y
Sin CONSULT-II
MEC703B
EC-524
INYECTOR QG18DE

1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
SEF949X
Correcto © IR A 4.

+ Fusible de 10A
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del inyector y los termina-
les 101, 103, 105, 107 del ECM.
Correcto © IR A 6.

Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el inyector.
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el inyector.
EC-525
INYECTOR QG18DE


INYECTOR NLEC0439S01
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se mues-
tra en la ilustración.
Resistencia: 13,5 - 17,5Ω (a 25°C)
Si es incorrecto, sustituir el inyector.
SEF807Z
EC-526
SEÑAL DE ENCENDIDO QG18DE

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSMISOR DE
POTENCIA NLEC0542S01
La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia,
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el
circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de
activación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el
circuito secundario de la bobina.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
INT ENCENDID + Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
0 - 0,2V

Señal de encendido
(N° 1)
36 L/W Señal de encendido SEF971W
36 PU (N° 2)
37 L/R Señal de encendido 0,2 - 0,4V
38 GY/R (N° 3)
Señal de encendido
(N° 4)
SEF972W
EC-527

MOTOR NLEC0545S01
YEC673
EC-528
YEC674
EC-529
YEC902
EC-530
YEC674
EC-531
1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR

Quitar el contacto, y poner de nuevo en marcha el motor.
Sí o No
Sí (Con CONSULT-II) © IR A 2.
Sí (Sin CONSULT-II) © IR A 12.
No © IR A 3.
2 BUSQUEDA DEL CIRCUITO AVERIADO

Con CONSULT-II
2. Buscar algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor.
SEF190Y
© IR A 12.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-I

SEF366X
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”, EC-154.
EC-532
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-II

2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
SEF635Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del condensador y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF367X
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-III

trol del motor”).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ECM y el terminal 1 del condensador. Con-
sultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 7.

Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el condensador está abierta o cortocircuitada.
EC-533
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-IV

Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF368X
Correcto © IR A 9.

+ Fusible de 15A
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible
© Reparar o cambiar la instalación o los conectores.

10 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa del motor. Consultar el
esquema de conexiones.
los conectores.
11 COMPROBAR EL CONDENSADOR
Incorrecto © Sustituir el condensador.
EC-534
12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-V

3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
JEF119Y
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF122Y

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la bobina de encendido y el terminal 7 del relé del ECM.
© Reparar o cambiar la instalación o los conectores.
14 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del motor. Consultar
el esquema de conexiones.
los conectores.
EC-535
15 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 35, 36, 37, 38 del ECM y el terminal 3 de la bobina de
encendido. Consultar el esquema de conexiones.
16 COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Incorrecto © Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.


BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE
POTENCIA NLEC0547S01
1. Desconectar la bobina de encendido con el conector de la
instalación del transistor de potencia.
2. Comprobar la resistencia de la bobina de encendido con el
transistor de potencia tal como se muestra en la ilustración.
3 (+) - 2 (−) Excepto 0 o ∞

SEF371Q
1 (+) - 3 (−)
Excepto 0
1 (+) - 2 (−)
Si es incorrecto, sustituir la bobina de encendido con el con-

junto del transistor de potencia.
EC-536
RELE DE ECM NLEC0547S03
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y
2 del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los termina-
les 3 y 5, y 6 y 7 del relé del ECM.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente con-

Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
Apagado No
SEF123Y
Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
CONDENSADOR NLEC0547S02
1. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
2. Comprobar la continuidad del condensador entre los termina-
les 1 y 2
Resistencia: Superior a 1 MΩ a 25°C
Si es incorrecto, sustituir el condensador.
SEF124Y
EC-537
SEÑAL DE ARRANQUE QG18DE

ELEMENTO DE
COMPROBACION

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

EC-538

MOTOR NLEC0440S01
YEC675
EC-539
YEC903
EC-540
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑAL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones sigu-
ientes.
SEF227Y

Sin CONSULT-II
1. Girar la llave de contacto hacia la posición “START”.
SEF613Y
EC-541

+ Fusible de 10A
Correcto © IR A 5.

EC-542
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG18DE
Función del
ECM

Control de
la bomba Relé de la bomba de combus-
(FASE) cilindro
de combustible
Señal de encendido y señal de tible
Interruptor de encendido
arranque
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en “ON” para
mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de 180° desde el sensor de posición del árbol de
levas, reconoce que el motor está girando y hace funcionar la bomba. Si no se recibe la señal de 180° cuando
la llave de contacto está en la posición “ON”, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la
bomba y evita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa
directamente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual
controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Llave de contacto en posición “ON”. Funciona durante 1 segundo
Motor funcionando y girando Funciona
Cuando el motor está parado (No se emite una señal desde el sensor de
Se para al cabo de 1,5 segundos
posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas).
Excepto lo anterior Se para.

En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
SEF605X

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Interruptor de encendido en posición ON (funciona durante 1 seg-

undo)
RELE BOMB ON
+ Motor funcionando y girando
COMB + Cuando el motor se para (se para en 1,5 seg.)
EC-543

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Durante 1 segundo tras girar la llave de contacto
0 - 1V
en posición “ON”
Relé de la bomba de com- [El motor está funcionando]
21 B/P
bustible
VOLTAJE BATERIA
+ Más de 1 segundo tras girar la llave de contacto
(11 - 14V)
EC-544

MOTOR NLEC0447S01
YEC714
EC-545
YEC904
EC-546

2. Apretar la manguera de alimentación de combustible con los dedos.
JEF133Y
Las pulsaciones de la presión de combustible se deben sentir en la manguera de entrada de combustible
durante 1 segundo después de girar la llave de contacto hacia la posición “ON”.

2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
SEF633Z
SEF607X
Correcto © IR A 4.
EC-547

+ Fusible de 10A
+ Fusible de 15A
+ Si la instalación entre el fusible y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO.

2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible.
SEF632Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación de la bomba de combus-
tible y la unidad del sensor de nivel de combustible y masa de la carrocería, terminal 5 y terminal 3 del conector del
relé de la bomba de combustible
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre la bomba de combustible y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre la bomba de combustible y el relé de dicha bomba está abierta o cortocircuitada

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 21 del ECM y el terminal 2 del conector del relé de la
bomba de combustible.
Correcto © IR A 8.
EC-548

+ Conectores de la instalación B2, M15 (modelos de cond. izq.), B47, M65 (modelos de cond. dcha.)
+ Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada
8 COMPROBAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el relé de la bomba de combustible.
9 COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Incorrecto © Sustituir la bomba de combustible.


RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NLEC0449S01
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Suministro de 12V de corriente continua entre los ter-

Sí
minales 1 y 2
Si es incorrecto, cambiar el relé.

SEF145X
BOMBA DE COMBUSTIBLE NLEC0449S02

1. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de
combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible.
Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
SEF634Z
EC-549
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION QG18DE

El manocontacto de aceite de la servodirección está acoplado al
tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga en
la servodirección. Cuando se detecta una carga en la
servodirección, se envía una señal al ECM. El ECM ajusta la vál-
vula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralentí y para
ajustar la carga aumentada.
JEF137Y

ELEMENTO DE
COMPROBACION

OFF
+ Motor: Después de calentar el (dirección de avance)
SEÑ SERVODIRE
motor, ralentizarlo El volante está completamente
ON
girado

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
Manocontacto de aceite de + El volante está completamente girado
46 PU/W
la servodirección [El motor está funcionando]
5V aproximadamente
EC-550

MOTOR NLEC0450S01
YEC658
EC-551
YEC905
EC-552
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF311Y

Sin CONSULT-II
SEF614Y
EC-553

2. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del manocontacto de aceite de la servo-
dirección y masa del motor.
Correcto © IR A 5.
los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 de la instalación del manocon-
tacto de aceite de la servodirección.
Correcto © IR A 7.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el manocontacto de aceite de la servodirección está abierta o cortocircuitada.
7 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el manocontacto de aceite de la servodirección.


MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCION NLEC0455S01
1. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de
aceite de la servodirección y arrancar el motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2
El volante está completamente girado. Sí
No se está girando el volante. No
EC-554
Si es incorrecto, cambiar el manocontacto de aceite de la servodi-
rección.
EC-555
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE QG18DE
Descripción
El sensor de presión de refrigerante está montado el depósito de
líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje es mandada
al ECM, y el ECM controla el sistema del ventilador de refrig-
eración.
JEF147Y
SEF099X

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

58 B Masa del sensor + Condición de calentamiento 0V aproximadamente

Sensor de presión de
74 R/L + Tanto el interruptor de A/A como el del ventila- 1,0 - 4,0V
refrigerante
dor están ajustados en “ON” (Compresor en
funcionamiento).
Suministro eléctrico del

sensor
EC-556

YEC683
EC-557
YEC906
EC-558
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
SEF952XA
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGER-

ANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el del ventilador.
2. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión de refrigerante.
JEF147Y
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comproba-
dor.
SEF953X
Correcto © IR A 4.
EC-559

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión de refrigerante y masa del motor.
Correcto © IR A 6.

+ Conector de unión 1
los conectores.
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGER-

ANTE
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión de refrig-
erante. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 8.

8 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

Consultar HA-76, “Sensor de presión de refrigerante”.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el sensor de presión de refrigerante.
EC-560

EC-561
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA QG18DE

ELEMENTO DE
COMPROBACION
La luneta térmica está en funcio-

namiento y/o el conmutador de ON
alumbrado está accionado.
SEÑAL CARGA + Interruptor de encendido: ON
La luneta térmica no está en fun-
cionamiento y el conmutador de OFF
alumbrado no está accionado
El motor del ventilador del calefac-

ON
tor está funcionando
INT VEL CAL + Interruptor de encendido: ON
OFF
tor no está funcionando

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
+ La luneta térmica está en funcionamiento y/o el
(11 - 14V)
Señal de carga eléctrica conmutador de alumbrado está accionado
50 L/B
(Interruptor de carga) [El motor está funcionando]
+ La luneta térmica no está en funcionamiento y el 0V aproximadamente
conmutador de alumbrado no está accionado

+ El motor del ventilador del calefactor está funciona- 0V aproximadamente
Interruptor del motor del ndo
51 LG/B
ventilador de la calefacción [El motor está funcionando]
+ El motor del ventilador del calefactor no está fun- 5V aproximadamente
cionando
EC-562

YEC716
EC-563
YEC678
EC-564
YEC907
EC-565
YEC908
EC-566
Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga —
Procedimiento de diagnóstico — Señal de

carga — NLEC0584
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
SEF954X
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-II

Con CONSULT-II
SEF955X
EC-567
Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación)

Sin CONSULT-II
SEF956X
Correcto © IR A 5.

Sin CONSULT-II
SEF957X
6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TERMICA

2. Conectar el interruptor de la luneta térmica.
3. Comprobar la luneta. ¿Está calentada la luneta?
Sí o No
Sí © IR A 7.
No © Consultar EL-199, “Luneta térmica”.
EC-568
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA

1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de control de tiempo.
de la unidad de control de tiempo.
Correcto © Consultar EL-327, “UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO”.

+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y los conectores de la unidad de control de tiempo
9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS

2. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”.
3. Comprobar que los faros se iluminen.
¿Se encienden los faros en las posiciones de “carretera” y “cruce”?
Sí o No
Sí © IR A 11.
No © Consultar EL-69, “SISTEMA DE FAROS”.
10 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS

Incorrecto © Consultar EL-69, “SISTEMA DE FAROS”.
EC-569
11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS

Sin sistema de alumbrado diurno
1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador
de alumbrado bajo las siguientes condiciones.
SEF161Z
Con sistema de alumbrado diurno
1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector del relé del faro izqdo.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 3 del conector del relé del faro
izqdo.
SEF445Z

+ Conectores de la instalación M10, E105
+ Diodo 1
+ Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada

EC-570
Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Dial del ventilador) —
Procedimiento de diagnóstico — Panel de

control de la calefacción (Dial del ventilador) — NLEC0585
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL CIRCUITO

2. Interruptor del motor del ventilador de la calefacción en “ON”.
SEF620Y

1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del ventilador del panel de control de la calefacción.
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 51 del ECM y el terminal 18 del conector de la instalación del interruptor
del ventilador de la calefacción.
Correcto © Consultar HA-56, “MOTOR DEL VENTILADOR”.

+ Si la instalación entre el ECM y el interruptor del motor del ventilador de la calefacción está abierta o cortocircuitada
EC-571
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS QG18DE

MOTOR NLEC0466S01
YEC679
EC-572
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS QG18DE
YEC909
EC-573
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) QG18DE
Regulador de la presión de combustible
Regulador de la presión de combustible NLEC0467
La manguera de vacío está conectada Aproximadamente 235 (2,35, 2,4)

Presión de combustible en ralentí
kPa (bar, kg/cm2) La manguera de vacío está desconectada Aproximadamente 294 (2,94, 3,0)
Velocidad de ralentí y avance del encendido NLEC0468
Velocidad de ralentí objetivo* rpm 700±50
Acondicionador de aire: ON rpm 825 o más
Posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa V 0,15 - 0,85
*: Bajo las siguientes condiciones:

+ Interruptor del acondicionador de aire: OFF
+ Carga eléctrica: OFF (Luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
+ Volante: Mantenido en la posición recta
Medidor de masa del caudal de aire NLEC0470
Voltaje de suministro (Calefactor) V Voltaje de la batería (11 - 14)
Voltaje de suministro (Sensor) V Aproximadamente 5
Voltaje de salida V 1,0 - 1,7*
Masa del caudal de aire 1,0 - 4,0 al ralentí*

(Usando CONSULT-II o GST) g·m/s 5,0 - 10,0 a 2.500 rpm*
*: El motor está calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralentí sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisión NLEC0480
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
Sensor de temperatura del refrigerante del

motor NLEC0471
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Sensor de posición de la mariposa NLEC0477
Completamente cerrada 0,15 - 0,85
Completamente abierta 3,5 - 4,7
Calentador del sensor de oxígeno calefactado

1 (delantero) NLEC0478
Resistencia (a 25°C) Ω 2,3 - 4,3
EC-574
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
Calentador del sensor de oxígeno calefactado

2 (trasero) NLEC0483
Válvula de control de volumen de EGR (según

modelo) NLEC0560
N° de terminal Resistencia Ω (a 20°C)
1-2
2-3
20 - 24
4-5
5-6
Sensor de temperatura del EGR (según

modelo) NLEC0472

°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094
100 0,59 0,011 - 0,015
Válvula de control del volumen de purga del

cartucho EVAP NLEC0481
Resistencia (a 20°C) Ω 31 - 35
Válvula IACV-AAC NLEC0474
N° de terminal Resistencia Ω (a 20°C)
1-2
2-3
20 - 24
4-5
5-6
Inyector NLEC0475
Bobina de encendido con transistor de

potencia NLEC0561
3 (+) - 2 (−) Excepto 0 o ∞
1 (+) - 3 (−)
Excepto 0
1 (+) - 2 (−)
Condensador NLEC0587
Resistencia (a 25°C) MΩ Superior a 1
EC-575
Bomba de combustible NLEC0473
Sensor de posición del cigüeñal (POS) NLEC0558

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) NLEC0559

EC-576
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE SR20DE
Indice alfabético y numérico para DTC
Indice alfabético y numérico para DTC NLEC1330

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema Euro-OBD (E-OBD) o no consultando el “número de
aprobación de tipo” en la placa de identificación.
Consultar GI-42, “PLACA DE IDENTIFICACION”.
Disponible Con sistema Euro-OBD
No disponible Sin sistema Euro-OBD

Elementos
DTC*1 Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
Imposibilidad de acceder al ECM — EC-682
CIRC SEN TEMP AIRE P0110 EC-726
LINEA COM DIAG T/A P1605 EC-988
CIRC SEN TEMP ATF P0710 AT-77
SEN/CIRC PAL P0340 EC-876
CIRC INT POS MARIP CRRDA P0510 EC-927
CIRC SEN T LIQ REF*3 P0115 EC-734
SEN/CIRC PCG P0335 EC-870
SENSOR POS CIG (DENT) P1336 EC-967
FALLA ENC CIL 1 P0301 EC-858
ECM P0605 EC-936
SISTEMA EGR (según modelo) P0400 EC-885
SISTEMA EGR (según modelo) P1402 EC-980
CIRC SEN TEMP EGR (según modelo) P1401 EC-974
CIRC EGR V/S CNT (según modelo) P0403 EC-893
SEÑ RPM MOTOR P0725 AT-94
SOBRECALENTO MTR P1217*2 EC-938
SIST COMB-POBRE/B1 P0171 EC-842
SIST COMB-RICO/B1 P0172 EC-850
CALEF SEN O2 CAL1(B1) P0135 EC-789
HO2S1 (B1) P0130 EC-750
HO2S1 (B1) P0131 EC-758
HO2S1 (B1) P0132 EC-764
HO2S1 (B1) P0133 EC-770
HO2S1 (B1) P0134 EC-781
HO2S2 (B1) P0137 EC-795
EC-577
Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)
Elementos
HO2S2 (B1) P0138 EC-806
HO2S2 (B1) P0139 EC-817
HO2S2 (B1) P0140 EC-828
CAL HO2S2 (B1) P0141 EC-836
CIRC V AAC P0505 EC-917
CIRC SENS VELOC IN PY P0715 AT-83
CIR SEN DETN-B1 P0325*2 EC-865
SEN LINEA PRES P1791 AT-125
CIRC SOL PRES L P0745 AT-103
CIRCUITO SEN MAF*3 P0100 EC-717
F/ENC CIL MU P0300 EC-858
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615*2 EL-334
NO SE DETECTA DTC.
P0000 —
CIRC SOL EMB ESC P1760 —
CIRC INT PNP P0705 AT-70
CIRC INT POS P-N P1706 EC-991
V/CONT VOL PURG P0443 EC-905
CIRC PASO MOTR P1777 AT-118
FUNC PASO MOTR P1778 AT-123
CIRC SOL TCC P0740 AT-98
CIRC SEN POS MARIP*3 P0120 EC-740
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 AT-108
SIST CAT 3V-B1 P0420 EC-900
T/A SE CIR VEL VEH P0720 AT-88
CIRC SEN VEL VEHIC*4 P0500 EC-912
*1: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.
*2: Este DTC se visualiza sólo con CONSULT-II.
*4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones” y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condi-
Indice numérico para DTC NLEC1330S0102
Elementos
— Imposibilidad de acceder al ECM EC-682
NO SE DETECTA DTC.
— —
P0100 CIRCUITO SEN MAF*3 EC-717
P0110 CIRC SEN TEMP AIRE EC-726
P0115 CIRC SEN T LIQ REF*3 EC-734
EC-578
Elementos
P0120 CIRC SEN POS MARIP*3 EC-740
P0130 S1HO2 (B1) EC-750
P0131 S1HO2 (B1) EC-758
P0132 S1HO2 (B1) EC-764
P0133 S1HO2 (B1) EC-770
P0134 S1HO2 (B1) EC-781
P0135 CALEF SEN O2 CAL1(B1) EC-789
P0137 S2HO2 (B1) EC-795
P0138 S2HO2 (B1) EC-806
P0139 S2HO2 (B1) EC-817
P0140 S2HO2 (B1) EC-828
P0141 CAL S2HO2 (B1) EC-836
P0171 SIST COMB-POBRE/B1 EC-842
P0172 SIST COMB-RICO/B1 EC-850
P0300 F/ENC CIL MU EC-858
P0301 FALLA ENC CIL 1 EC-858
P0325*2 CIR SEN DETN-B1 EC-865
P0335 SEN/CIRC PCG EC-870
P0340 SEN/CIRC PAL EC-876
P0400 SISTEMA EGR (según modelo) EC-885
P0403 CIRC EGR V/S CNT (según modelo) EC-893
P0420 SIST CAT 3V-B1 EC-900
P0443 V/CONT VOL PURG EC-905
P0500 CIRC SEN VEL VEHIC*4 EC-912
P0505 CIRC V AAC EC-917
P0510 CIRC INT POS MARIP CRRDA EC-927
P0605 ECM EC-936
P0705 CIRC INT PNP AT-70
P0710 CIRC SEN TEMP ATF AT-77
P0715 CIRC SENS VELOC IN PY AT-83
P0720 T/A SE CIR VEL VEH AT-88
P0725 SEÑ RPM MOTOR AT-184
P0740 CIRC SOL TCC AT-203
P0745 CIRC SOL PRES L AT-103
EC-579
Elementos
P1217 SOBRECALENTO MTR EC-938
P1336 SENSOR POS CIG (DENT) EC-967
P1401 CIRC SEN TEMP EGR (según modelo) EC-974
P1402 SISTEMA EGR (según modelo) EC-980
P1605 LINEA COM DIAG T/A EC-988
P1610 - 1615*2 NATS MAL FUNCIONAM EL-334
P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP AT-108
P1706 CIRC INT POS P-N EC-991
P1760 CIRC SOL EMB ESC —
P1777 CIRC PASO MOTR AT-118
P1778 FUNC PASO MOTR AT-123
P1791 SEN LINEA PRES AT-125
*1: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6. El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.
*2: Este DTC se visualiza sólo con CONSULT-II.

Elementos DTC*6
(Términos de la pantalla CONSULT-II) CONSULT-II*2 ECM*1
CIRC INT POS MARIP CRRDA P0510 0510 EC-927
CIRC EGR V/S CNT P0403 0403 EC-893
S1HO2 (B1) P0130 0130 EC-750
SEÑ ENCENDIDO PRIM P1320 1320 EC-958
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 — EL-334
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
NO SE DETECTA DTC.
EC-580
*6: El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.
Indice numérico para DTC NLEC1330S0202
DTC*6 Elementos
CONSULT-II*2 ECM*1 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
NO SE DETECTA DTC.
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
P0130 0130 S1HO2 (B1) EC-750
P0403 0403 CIRC EGR V/S CNT (según modelo) EC-893
P0510 0510 CIRC INT POS MARIP CRRDA EC-927
P1320 1320 SEÑ ENCENDIDO PRIM EC-958
P1610 - 1615 — NATS MAL FUNCIONAM EL-334
EC-581
PRECAUCIONES SR20DE
Precauciones para “AIRBAG” del sistema de seguridad suplementario (SRS) y “PRETENSOR DEL CINTURON SEGURIDAD”
Precauciones para “AIRBAG” del sistema de

seguridad suplementario (SRS) y
“PRETENSOR DEL CINTURON SEGURIDAD” NLEC1745
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario,
ductor y pasajero delantero en un choque frontal. El sistema de seguridad suplementario consiste en módu-
utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo o la severidad de lesiones del conduc-
tor y el pasajero delantero en caso de una colisión lateral. El airbag lateral suplementario consiste en módu-
los de airbag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satélite, una unidad de
sensor de diagnóstico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisión frontal), una
instalación y un testigo óptico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisión fron-
tal). La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
Precauciones acerca del sistema de
diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y
CVT NLEC1332
PRECAUCION:
sensores, válvulas de solenoide, etc. asociados, provocará que el MI se encienda.
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,
etc.)
+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar
utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante.
LA INSTALACION”.
+ Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfer-
encia de la instalación con un soporte, etc. puede ser la causar de que el MI se ilumine debido al
cortocircuito.
desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avería en el
sistema de inyección de combustible, etc.
+ Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías del TCM y ECM (reparaciones termi-
nadas) antes de devolver el vehículo al cliente.
EC-582
PRECAUCIONES SR20DE
Sistema de control del combustible y emisiones del motor

emisiones del motor =NLEC1333
ación.
+ No intentar desconectar los cables de la batería mientras
el motor esté en marcha.
resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de batería
SEF706Y aun cuando se quita el contacto.
SEF707Y

SEF908W
+ Cuando se conecten o desconecten los conectores en o

del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales de
clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no
estén doblados ni rotos al conectar los conectores de
clavija.
ECM.
Una conexión pobre puede causar que un voltaje extrema-
damente alto (incremento brusco) se establezca en la
bobina y el condensador, pudiendo dañar los IC.
SEF291H
+ Mantener la instalación del ECM alejada de un mínimo de
10 cm de la instalación adyacente, para evitar averías del
sistema del ECM debido a la recepción de ruido externo,
funcionamiento incorrecto de ICs, etc.
+ Mantener secas las piezas e instalación del ECM.
EC-583
PRECAUCIONES SR20DE
+ Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire
para evitar dañarlo.
+ No desarmar el medidor masa caudal aire.
+ No limpiar el medidor masa caudal aire con cualquier tipo
de detergente.
+ No desarmar la válvula IAC-válvula AAC.
aire puede ser la causa de graves problemas.
+ No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de
levas y el sensor de posición del cigüeñal.
MEF040D + Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección del “ter-
minales del ECM y valor de referencia” y asegurarse de
que el ECM funciona correctamente, EC-694.

probación de la función global”.
firmación de DTC” si la reparación se terminó. La “COM-
PROBACION DE LA FUNCION GLOBAL” debería ser cor-
recta si se ha finalizado la reparación.
SAT652J

en contacto.
ECM.
Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal
como tierra.
SEF348N
EC-584
PRECAUCIONES SR20DE
+ No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay
combustible en los conductos.
+ Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al
par especificado.
SEF605X

SEF709Y

asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los siste-
1) Mantener la antena tan lejos como sea posible de las
unidades de control electrónico.
das.
SEF708Y
del vehículo.

averías NLEC1334
+ GI-12, “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CON-
EXIONES”
+ EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el
circuito de distribución de alimentación
+ GI-34, “COMO SEGUIR LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS”
+ GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”
EC-585
PREPARACION SR20DE
Descripción
Denominación

Llave del sensor de oxí- tado (delantero) con una tuerca hexagonal de 22
geno calefactado mm
NT379

Llave del sensor de oxí- tado (trasero)
geno calefactado a: 22 mm
NT636
Herramientas comerciales de servicio NLEC1336
Racor del tapón de rel- Comprobación de la presión de apertura de la vál-

leno de combustible vula de descarga de vacío del depósito de com-
bustible
NT653
Limpiador de la rosca del Reacondicionamiento de las roscas del sistema

sensor de oxígeno de escape antes del montaje del nuevo sensor de
oxígeno. Usar junto con un lubricante anti-des-
gaste tal como se muestra a continuación.
a: 18 mm diá. con equidistancia de 1,5 mm,
para el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm diá. con equidistancia de 1,25 mm,
para el sensor de oxígeno de titanio
NT778
Lubricante anti-desgaste Al lubricar la herramienta para limpiar roscas del

(PermatexTM 133AR o sensor de oxígeno durante el reacondicionamiento
equivalente que cumpla de las roscas del sistema de escape.
especificaciones de MIL
MIL-A-907)
NT779
EC-586
SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES SR20DE

motor NLEC1337
Para más detalles sobre la localización de ECM, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS”
en la sección EL.
NEF317A
EC-587
NEF318A
EC-588
SEF764Z
EC-589
NEF319A
EC-590
MODELOS CON SISTEMA EGR NLEC1338S01
YEC685
EC-591
MODELOS SIN SISTEMA EGR NLEC1338S02
YEC910
EC-592
NEF320A
EC-593

Consultar “Diagrama del sistema” en EC-593 para el sistema de control de vacío.
SEF766Z
EC-594
Tabla del sistema
+ Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y

Inyectores
+ Sensor de posición del cigüeñal (OBD) de la relación de mezcla
+ Medidor masa caudal aire
+ Sensor temperatura refrigerante motor Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
+ Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) Sistema control aire al ralentí Válvula IACV-AAC
+ Interruptor de encendido
+ Sensor de posición de la mariposa Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
+ Contacto PNP
+ Interruptor del acondicionador de aire Indicador de averı́a
Sistema de diagnóstico en el vehículo
+ Sensor de explosiones (En el tablero de instrumentos)
+ Sensor *1 de temperatura de EGR (según
Válvula de control de volumen de
modelo) Control de EGR (según modelo)
EGR (según modelo)
+ Voltaje de la batería
+ Manocontacto de aceite de la servodirección Calentador 1/2 del sensor de oxí-
+ Sensor de velocidad del vehículo Control del calentador 1/2 del sensor de
geno calefactado (delantero/
+ Sensor de temperatura del aire de admisión oxígeno calefactado (delantero/trasero)
trasero)
+ Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)*2
+ TCM (Módulo de control de la transmisión)*3 Válvula de solenoide de control
Control del flujo de purga del cartucho
+ Contacto de posición de la mariposa cerrada del volumen de purga del cartu-
EVAP
+ Carga eléctrica cho EVAP
+ Sensor de presión de refrigerante
Relé del ventilador de refrig-
Control del ventilador de refrigeración
eración
Control de cierre del acondicionador de

Relé del acondicionador de aire
aire
*1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. Sólo se utilizan para el diagnóstico en el vehículo.
*2: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*3: El DTC relacionado con el CVT será enviado al ECM.
EC-595
MOTOR SR20DE

Función del
ECM
Velocidad del motor y posición del

pistón
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Temperatura del refrigerante de

Sensor temperatura refrigerante motor
motor
Sensor de oxígeno calefactado 1 Densidad de oxígeno en los gases

(delantero) de escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de
mariposa
Control de
Contacto PNP Posición de engranajes la inyección
de combus-
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo Inyector
tible y de la
Interruptor de encendido Señal de arranque relación de
mezcla
de aire
Sensor de explosiones Estado de explosiones del motor

ción

Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)*
de escape
* Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
Control básico de la inyección de combustible NLEC1342S02

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este
controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido
por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de
entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisión), desde el sensor de posición del árbol de levas y
del medidor masa caudal aire.
Compensación diversa de aumento/disminución de la inyección de combustible NLEC1342S03
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se relaciona a continuación.
<Incremento de combustible>
+ Funcionamiento con el motor caliente
+ Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D”
<Reducción de combustible>
+ Durante la deceleración
+ Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada
+ Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
EC-596
MOTOR SR20DE
Control de realimentación de la relación de mezcla (control por bucle cerrado) NLEC1342S04
SEF336WA
El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire-combus-

tible para la gobernabilidad del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías puede entonces
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxı́geno calefactado 1
(delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre. El ECM
ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más infor-
mación acerca del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero), consultar EC-750. Esto mantiene la relación
de mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla ideal de aire-combustible).
Se conoce esta etapa como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero) está ubicado más abajo del catalizador de tres vías. Aun cuando
las características cambiantes del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporción de
aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxı́geno calefactado 2
(trasero).
Control por bucle abierto NLEC1342S05
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
+ Desaceleración y aceleración
+ Funcionamiento incorrecto del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero) o su circuito.
+ Activación insuficiente del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero) a baja temperatura del refriger-
ante motor
+ Temperatura elevada del refrigerante del motor
Control de autoaprendizaje de la relación de mezcla NLEC1342S06
El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla
transmitida por el sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero). Entonces, la señal de realimentación se envía
al ECM. Este controla la relación de mezcla básica lo más aproximada posible a la relación de mezcla teórica.
No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente.
Las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor masa caudal aire) y los cambios
de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectan directamente a la
relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la
diferencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo
y otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal desde el sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero) indica si la relación de mezcla es RICA
o POBRE comparándola con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de
combustible si la relación de mezcla es rica, y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es sobretodo compensación de combustible llevada a cabo
EC-597
MOTOR SR20DE
a largo plazo para compensar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo
desde el valor central. Semejante desviación sucederá debido a diferencias propias de cada motor, desgaste
por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehículo.
Distribución de la inyección de combustible NLEC1342S07
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial del control de inyección de combustible NLEC1342S0701
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible NLEC1342S0702
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Se utiliza este sistema cuando se está arrancando el motor y/o está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU).
Corte de combustible NLEC1342S08
Durante la deceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible a cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI)
Función del
ECM
Velocidad del motor y posición del

pistón
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión

motor
Sensor de posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de Control del
mariposa avance del Transistor de potencia
encendido
Sensor de explosiones Detonación del motor
Contacto PNP Posición de engranajes
EC-598
MOTOR SR20DE
Sistema de encendido electrónico (EI) (Continuación)
SEF742M
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada
condición de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. Estos
datos conforman el mapa mostrado anteriormente.
El ECM recibe información relativa a la amplitud del impulso de inyección, la señal del sensor de posición del
cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar esta información, se transmiten
señales de encendido al transistor de potencia.
Es decir, N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms
A°APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos
almacenados en el ECM.
+ En ralentí
El sistema de retardo del sensor de explosiones está diseñado solo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales.
Si se producen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condición. La señal se trans-
mite al ECM. El ECM retrasa el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones.
Función del
ECM
Interruptor del acondicionador de aire Señal “ON” del acondicionador de aire
Angulo de apertura de la válvula de

mariposa
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor Control de

corte del
Relé del acondicionador de
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura del refrigerante de motor acondicio-
aire
nador de
Interruptor de encendido Señal de arranque aire

ción

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
EC-599
MOTOR SR20DE
Control de cierre del acondicionador de aire (Continuación)
+ Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
+ Al arrancar el motor.
+ A velocidades altas del motor.
+ Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente elevada.
+ Al hacer funcionar la servodirección con el motor a baja velocidad o el vehículo a baja velocidad.
+ Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
+ Cuando la presión del refrigerante de excesivamente alta o baja.
Función del
ECM

Control de
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa corte de
Inyectores
combus-
Temperatura del refrigerante de tible
motor
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor
Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto y velocidad del
motor superior a 4.000 rpm), el suministro de combustible se interrumpirá al cabo de cierto tiempo. El
momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.150 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Control de la inyec-
ción de combustible (MFI)”, EC-596.
Sistema de control de emisiones evaporativas
SEF916WA
EC-600
MOTOR SR20DE
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la
atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible.
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión
cuando el motor está funcionando.
La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está controlada por el ECM.
Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor, controlada por la válvula de solenoide de control del
volumen de purga del cartucho EVAP, es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire.
La válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
durante la desaceleración y el ralentí.
INSPECCION NLEC1347
Cartucho EVAP NLEC1347S01
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Tapar la lumbrera B. Soplar aire oralmente por la lumbrera A.
C con la resistencia de la válvula de retención.
2. Tapar la lumbrera A. Soplar aire oralmente por la lumbrera B.
C.
SEF917W
Válvula de descarga de vacío del depósito de

combustible (insertada en el tapón de llenado de
combustible) NLEC1347S02
1. Limpiar la caja de la válvula.
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.
Presión:
15,3 - 20,0 kPa (0,15 - 0,20 bar, 0,156 - 0,204 kg/cm2)
Vacío:
−6,0 a −3.4 kPa (−0,060 a −0,034 bar, −0,061 a −0,035
kg/cm2)
SEF918W
3. Si no coincide con las especificaciones, sustituir la tapa de
suministro de combustible como si fuese un conjunto.
SEF943S
EC-601
MOTOR SR20DE
Válvula de solenoide de control del volumen de purga
del cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NLEC1347S03
Consultar EC-911.
Comprobación de las tuberías de vapor EVAP NLEC1347S05
1. Inspeccionar visualmente las tuberías de vapor para ver si
tienen grietas, desperfectos, conexiones flojas, desgaste o
deterioro.
2. Comprobar si la válvula de descarga de vacío del tapón de
llenado del depósito de combustible está atascada, pegada,
etc. Consultar la página siguiente.
EC-602
MOTOR SR20DE
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS =NLEC1348

NOTA:
No utilizar agua con jabón ni ningún otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vacío o de
purga.
SEF767Z
EC-603
MOTOR SR20DE

SEF833X
Este sistema retorna los gases de escape al colector de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüeñal
al colector de admisión.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira los
gases de escape por la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequeña cantidad de aire de ventilación.
A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el aire
pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la válvula no cumple con los requi-
sitos. Esto se debe a que parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la conexión de la
manguera en cualquier estado.
INSPECCION NLEC1350
Válvula PCV (Ventilación positiva del cárter del
cigüeñal) NLEC1350S01
Con el motor funcionando al ralentí, retirar la válvula de PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente
emite un ruido de silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe
notarse un fuerte vacío inmediatamente al colocar un dedo sobre
la entrada de la válvula.
SEC137A
EC-604
MOTOR SR20DE
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal (Continuación)
das.
tuirla.
ET277
EC-605
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO SR20DE
Alivio de la presión de combustible
Alivio de la presión de combustible NLEC1351

Antes de desconectar la conducción de combustible, liberar la
presión de combustible de la conducción para eliminar el peli-
gro.
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en la modalidad “SOPO-
RTE TRABAJO” con CONSULT-II.
SEF094Y
SEF214Y

1. Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la
cubierta del bloque de fusibles para la ubicación de los mis-
mos.
4. Quitar el contacto y conectar de nuevo el fusible de la bomba
de combustible.
JEF086Y
Comprobación de la presión de combustible NLEC1352

+ Cuando se vuelva a conectar las conducciones de com-
bustible usar siempre abrazaderas nuevas.
+ Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no hace
contacto con las piezas adyacentes.
+ Usar un destornillador dinamométrico para apretar las
abrazaderas.
+ Usar un manómetro para comprobar la presión de com-
bustible.
+ No debe comprobarse la presión de combustible con el
SEF775Z sistema en funcionamiento. El manómetro de combustible
puede dar lecturas falsas.
2. Desconectar la manguera de combustible del tubo de alimen-
tación del combustible (lado del motor).
3. Montar el manómetro entre la manguera de combustible y el
tubo de alimentación del combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay pérdidas.
5. Leer la indicación del manómetro de combustible.
A la velocidad de ralentí:
Con la manguera de vacío conectada
EC-606
Comprobación de la presión de combustible (Continuación)
Con la manguera de vacío desconectada
Si los resultados no son satisfactorios, realizar la ‘‘Comproba-
ción del regulador de presión de combustible’’ EC-607.

combustible NLEC1353
1. Parar el motor y desconectar la manguera de vacío del regu-
lador de la presión de combustible del recolector del colector
de admisión.
2. Taponar el recolector del colector de admisión con un tapón de
goma.
3. Conectar una fuente variable de vacío al regulador de la
presión de combustible.
4. Poner el motor en marcha y leer la indicación del manómetro
SEF718B
de combustible cuando se cambia el vacío.
La presión de combustible debería reducir a medida que
aumenta el vacío. Si los resultados no son satisfactorios,
cambiar el regulador de la presión de combustible.
EC-607
Inyector
Inyector
SEF324Z

2. Desmontar el soporte del cable del acelerador.
3. Desmontar la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP y el soporte.
4. Desmontar la manguera de ventilación.
5. Desconectar los conectores de instalación de los inyectores.
6. Desconectar la manguera de vacío del regulador de la presión
de combustible del recolector del colector de admisión.
7. Desconectar las mangueras de combustible del conjunto de
los tubos del combustible.
8. Desmontar los inyectores con el conjunto de los tubos de
combustible.
9. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de

combustible.
10. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los
tubos de combustible.
+ Tener cuidado de no dañar las toberas de los inyectores
durante el desmontaje.
+ No golpear o dejar caer los inyectores de combustible.
11. Montar cuidadosamente las juntas tóricas, incluyendo la que
se utiliza para el regulador de presión.
+ Lubricar las juntas tóricas con una capa de aceite de
SEF703X motor.
EC-608
+ Tener cuidado de no dañar las juntas tóricas con her-
ramientas de servicio, clips o con las uñas. No ensanchar
o torcer las juntas tóricas.
+ Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.
12. Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combus-
tible.
+ Cerciorarse de que los salientes de los inyectores de com-
bustible están alineados con la parte cortada de los clips
tras el montaje.
13. Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos
de los inyectores de combustible.
14. Tras haber insertado correctamente los inyectores de
combustible, comprobar para asegurarse de que los salientes
de los tubos de combustible están engranados con los de los
inyectores de combustible, y que los rebordes de los tubos de
combustible están engranados con clips.
15. Apretar las tuercas de montaje del tubo de combustible en dos

etapas.
: Par de apriete N·m (kg-m)
1.ª etapa:
9,4 - 10,7 (0,95 - 1,1)
2.ª etapa:
21 - 26 (2,1 - 2,7)
16. Montar todas las piezas quitadas en orden inverso al del des-
montaje.
PRECAUCION:
SEF828X
Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de com-
bustible al inyector y a la manguera de combustible, compro-
bar la conexión por si existen perdidas de combustible.
ABRIDOR DE LA MARIPOSA (SEGUN MODELO) NLEC1747

Inspección NLEC1747S01
2. Confirmar la cantidad de la varilla que mueve “L” más de 3,0
mm, y el tambor de la mariposa se libera de la varilla del abri-
dor de la mariposa.
Si es incorrecto, ir al paso siguiente.
Si es correcto, se ha finalizado la inspección.
SEF910X
EC-609
4. Comprobar la fuente de vacío al abridor de la mariposa.
a. Comprobar si la manguera de vacío está desconectada o mal
conectada.
b. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la
mariposa.
c. Acoplar un vacuómetro a la manguera de vacío, que está
desconectada.
d. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
e. Asegurarse de que el vacío es superior a −40,0 kPa (−400
SEF109L mbar, −300 mmHg).
f. Retirar el manómetro de vacío.
Si es correcto, ir al paso 7.
5. Comprobar la manguera de vacío por si está obstruida o pre-
senta grietas.
Si su estado es incorrecto, sustituir o limpiar la manguera de
vacío.
Si está correcto, ir al paso siguiente.
6. Soplar aire en la cámara de la mariposa y asegurarse de que
el aire sale libremente.
Si es incorrecto, sustituir o limpiar la cámara de la mariposa.
SEF368U
Si está correcto, ir al paso siguiente.
7. Comprobar el abridor de la mariposa.

a. Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de
vacío tal como se muestra a la izquierda.
b. Aplicar vacío [más de −40,0 kPa (–400 mbar, −300 mmHg)]
hasta que el tambor de la mariposa se separe de la varilla del
abridor de la mariposa.
c. Confirmar que la varilla se mueve más de 3,0 mm, y también
que el tambor de la mariposa se libera de la varilla del abridor
de la mariposa.
SEF793W 8. Comprobar visualmente por si hay grietas y/o deformación del
abridor de la mariposa y la varilla.
Si su estado es incorrecto, sustituir el abridor de la mariposa.
Si es eI correcto, montar la manguera de vacío y repetir desde
el paso 1 al 2.
EC-610
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí NLEC1358

El “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí” es un procedimiento
para llegar a conocer el volumen de aire en ralentí que mantiene
cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo
cualquiera de las siguientes condiciones:
+ Cada vez que se sustituya la válvula IACV-AAC, el cuerpo de
la mariposa o el ECM.
+ La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen
las especificaciones.
SEF217Z
CONDICIONES PREVIAS NLEC1358S02
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”,
asegurarse que se cumplen las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las
siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve.
+ Voltaje de la batería: Más de 12,9V (al ralentí)
+ Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95°C
+ Contacto PNP: ON
+ Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
SEF454Y En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posición
para encender únicamente las lámparas pequeñas.
+ Motor del ventilador de refrigeración: Sin funcionar
+ Volante: Neutro (Posición de línea recta)
+ Velocidad del vehículo: Parado
+ Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta
que el “SEN TEMP FLUIDO” en el modo “MONITOR DATOS”
de “CVT” indique menos de 0,9V.
Para los modelos sin CONSULT-II, conducir el vehículo
durante 10 minutos.
SEF455Y
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO NLEC1358S03
1. Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y esperar al
menos 1 segundo.
funcionamiento.
en buen orden.
7. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en la modalidad “SOPO-
RTE TRABAJO”.
8. Pulsar “COMIENZO” y esperar 15 segundos.
9. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II . Si se visualiza “INCMP”, no se podrá realizar “APRN
VOL AIRE RLNT” con éxito. En tal caso, encontrar la causa del
problema consultando la NOTA a continuación.
especificaciones.
EC-611
Velocidad de ralentí 750±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Reglaje del encendido 15±2° APMS (en posición “P” o “N”)

1. Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y esperar al
menos 1 segundo.
funcionamiento.
en buen orden.
SEF770Z 6. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante
7. Desconectar el conector (marrón) de la instalación del sensor
de posición de la mariposa, y volver a conectarlo antes de que
transcurran 5 segundos.
8. Esperar 15 segundos.
9. Asegurarse de que la velocidad de ralentí está dentro de las
especificaciones. De no ser así, el resultado será incompleto.
En tal caso, encontrar la causa del problema consultando la
NOTA a continuación.
especificaciones.
Velocidad de ralentí 750±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Reglaje del encendido 15±2° APMS (en posición “P” o “N”)
NOTA:
Si el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no puede real-
izarse con éxito, efectuar lo siguiente:
1) Comprobar que la válvula de la mariposa está completa-
mente cerrada.
2) Comprobar que no se produzcan pérdidas de aire más
abajo de la válvula de la mariposa.
3) Ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada
y reinicializar la memoria. (Consultar Inspección básica,
EC-658.)
4) Si los tres elementos mencionados anteriormente cum-
plen lo especificado, los componentes del motor y el
estado de sus instalaciones son cuestionables. Compro-
bar y eliminar el origen del problema.
5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurren tras
la puesta en marcha del motor, eliminar la causa del prob-
lema y volver a realizar desde el principio el “Aprendizaje
EC-612
del volumen de aire en ralentí”.
+ El motor se cala.
+ Ralentí incorrecto.
+ Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la vál-
vula IACV-AAC.
EC-613
DESCRIPCION SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN VEHICULO SR20DE
Introducción
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5
Datos cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5

er er
Código de avería del 1. recorrido (DTC del 1. recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
Valores de la prueba y límites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5
iente.
Datos cuadro
DTC del 1.er Datos cuadro Valor de la
DTC inmovilizado del Código del SRT
recorrido inmovilizado prueba
1.er recorrido
ECM*3 X X*1 — — — —
CONSULT-II X X X X X —
GST X X*2 X — X X
er
*1: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1. recorrido, el primero no puede distinguirse del segundo.
*2: Los DTC del 1.er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden ser visualizados en el display del
GST.
*3: En la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico), el DTC se visualiza en el MI. El DTC utiliza un número de
cuatro dígitos.
El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en
dos recorridos consecutivos (Sistema de detección de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modal-
idad de autoprotección. (Consultar EC-682.)
Código de avería (DTC)
Datos cuadro inmovilizado
Código de avería del 1.er recorrido (DTC del 1.er recorrido)
Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
iente.
er
DTC del 1. recor- Datos cuadro inmovili- Datos cuadro inmovili-
DTC
rido zado zado del 1.er recorrido
CONSULT-II X X X X
ECM*1 X X*2 — —
*1: En el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico), el DTC (1.er recorrido) se visualiza en el MI con un número de
cuatro dígitos.
EC-614
Sistema de detección de dos recorridos
er
*2: Si aparecen simultáneamente en el display el DTC y el DTC del 1. recorrido, resulta difícil hacer la distinción entre el primero y
el segundo.
Sistema de detección de dos recorridos NLEC1360

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El MI no se iluminará en esta fase <1.er
recorrido.
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el
DTC es almacenado <2.o recorrido.
El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos” representa una modalidad de conducción en el
cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. Los elementos específicos del
diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI, y que el DTC y
los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1.er recorrido, tal como se indica a con-
tinuación.
MI DTC DTC del 1.er recorrido
1.er recorrido 2.o recorrido Se visu- Se visu- Se visu- Se visu-

Elementos aliza el aliza el aliza el aliza el
Ilumi- Ilumi- 1.er recor- 2.o recor- 1.er recor- 2.o recor-
Destello Destello
nación nación rido rido rido rido

vías) X — — — — — X —
— DTC: P0300 - P0304 está
siendo detectado

vías) — — X — — X — —
— DTC: P0300 - P0304 está
siendo detectado
Elementos de autoprotección
— X — — X*1 — X*1 —
(Consultar EC-682.)
Excepto lo anterior — — — X — X X —
*1: Excepto “ECM”.

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. <1.er recorrido
zado se almacenan en la memoria del ECM. <2.o recorrido El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos
recorridos” representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el fun-
cionamiento del vehículo. Cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección (Consultar EC-682), el
DTC es almacenado en la memoria del ECM incluso en el 1.er recorrido.
emisiones NLEC1361
DTC y DTC del 1.er recorrido NLEC1361S0101
El DTC del 1.er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último
1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir, el DTC del 1.er recorrido no se visualizará. Si una avería se detecta durante
el 1.er recorrido, el DTC del 1.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El MI no se iluminará
(Sistema de detección de dos recorridos). Si no se detecta la misma avería en el 2.o recorrido (coincidiendo
con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se
vuelve a detectar la misma avería durante el 2.o recorrido, el DTC del 1.er recorrido y el del 2.o quedan
EC-615
almacenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memo-
ria del ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si
un DTC de un 1.er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no diagnosticare entre el 1.er y el
2.o recorrido, sólo el DTC del 1.er recorrido permanecerá almacenado. Los DTC y los DTC del 1.er recorrido,
para las averías que hacen que se ilumine o destelle el MI, están almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1.er recorrido de la memoria del ECM se describen en
“Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Consultar EC-626.
Para las averías en las que se visualizan DTCs del 1.er recorrido, consultar EC-624. Estos elementos son
requerimientos legales para controlar continuamente el sistema/componente. Además, los elementos contro-
lados de modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II.
El DTC del 1.er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5. La detección del DTC del 1.er recor-
rido tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin
embargo, la detección del DTC del 1.er recorrido no impide que el vehículo sea controlado, por ejemplo,
durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecta un DTC del 1.er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1.er recorrido) y
los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Procedimiento
de trabajo”, consultar la página EC-656. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”
o “Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento
Cómo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido
Con CONSULT-II/ Con GST
Ejemplos con CONSULT-II o GST (Herramienta genérica de escáner): P0340, P1320, P0705, P0750, etc.
+ El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.
+ La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, en el Modo II y GST
no se indica si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condición
normal.
CONSULT-II puede identificar el estatus del fallo de funcionamiento, como se indica a continu-
ación. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para los DTC. El DTC o DTC del 1.er recor-
rido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la
cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez.
Si un DTC del 1.er queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
SEF698X
Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido NLEC1361S0102

pensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la
mariposa, programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección
de la avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1.er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er
recorrido sólo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para más detalles, ver
EC-643.
EC-616
Sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1.er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se
almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC de 1.er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1.er recorrido
distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2.o recorrido/MI
iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para poner los datos al día.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304)
1
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171), P0172 (0172)
2 Excepto los elementos anteriores (Incluye elementos relacionados con CVT)
3 Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
Por ejemplo, la avería del EGR (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado han sido
almacenados en el 2.o recorrido. A continuación, cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) es detectado en
otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado serán puestos al día y la avería del EGR será sustituida por
el fallo de encendido. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se actualizan cada vez que se
detecta una avería distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Sin
embargo, en cuando se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos del
cuadro inmovilizado del 1.er recorrido ya no quedarán almacenados (porque sólo puede quedar almacenado
un dato del cuadro inmovilizado o dato del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido). Si los datos del cuadro
inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la
misma prioridad ocurrieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán
intactos en la memoria del ECM.
inmovilizado del 1.er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la
memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”.
Consultar EC-626.
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) NLEC1361S0103
El código de la Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Como parte de una de las pruebas de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), algunos estados
requieren el estatus de SRT para indicar si el ECM ha terminado el autodiagnóstico de los sistemas y com-
ponentes principales de emisiones. La pruebe debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de
emisiones.
elementos del SRT indicando “INCMP”, utilizar la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT
en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estatus del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté
ajustado, el estatus de SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnós-
tico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no ser completas como resultado del modo
de conducción habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el
suministro eléctrico de la memoria del ECM es interrumpido durante varias horas.
Si, durante la inspección de emisiones del estado, el SRT indica “CMPLT” para todas los elementos
comprobados, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP”
para uno o más elementos del SRT el vehículo será devuelto al cliente si ser probado.
NOTA:
Si el MI está encendido durante la inspección de emisiones del estado, el vehículo también será devuelto al
cliente si ser probado aunque el SRT indique “CMPLT” para todos los elementos probados. Por lo tanto, es
importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y DTC (N° de DTCs) antes de la inspección.
EC-617
Elemento del SRT NLEC1361S0104

La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en “CMPLT”.
Elemento del SRT Prioridad de
Elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en N° de DTC
(indicación de CON- realiza-
“CMPLT” correspondiente
SULT-II) ción*1
CATALIZADOR 3 Función del catalizador de tres vías P0420
SENSOR O2 3 Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (circuito) P0130
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (control de cambio pobre) P0131
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (control de cambio rico) P0132
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (control de respuesta) P0133
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (alto voltaje) P0134
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (control de voltaje mínimo) P0137
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (control de voltaje mínimo) P0138
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (control de respuesta) P0139
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (alto voltaje) P0140
CAL SEN O2 3 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) P0135
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (trasero) P0141
SISTEMA EGR 3 Función EGR (cerrada) P0400
1 Función EGR (abierta) P1402
*1: Si se requiere el cumplimiento de distintos SRT, realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC), uno
por uno basándose en la prioridad para modelos con CONSULT-II.
EC-618
Distribución del ajuste de SRT =NLEC1361S0105

El SRT se ajusta en “CMPLT” cuando el autodiagnóstico se ha realizado una o más veces. La terminación
del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste es difer-
ente dependiendo de si los resultados son correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado de autodi-
agnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Todos Caso 1 P0400 Correcto (1) — (1) Correcto (2) — (2)

Correcto
P0402 Correcto (1) — (1) — (1) Correcto (2)
SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 Correcto (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) Correcto (1) — (1)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Existe Caso 3 P0400 Correcto Correcto — —

Incorrecto
P0402 — — — —
Incorrecto
P1402 Incorrecto — Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo)
(1er recorrido) DTC del 1.er recor- DTC del 1.er recor- DTC
—
DTC rido rido (= MI encendido)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Correcto.

Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Incorrecto.
—: Autodiagnóstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 arriba
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en varios ciclos, el SRT
indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado Correcto. → Caso
2 susodicho
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Incorrecto en 2 ciclos
consecutivos, el SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 susodicho
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para la
preparación de la inspección de emisiones del estado, es necesario ejecutar cada autodiagnóstico dos veces
(Caso 3) por las siguientes razones:
+ El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado Correcto.
+ La inspección de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados de autodiagnóstico Correc-
tos.
+ Cuando, durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1.er recorrido (Incorrecto es detectado entes
del “CMPLT” de SRT, la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM tras la reparación.
+ Si se borra el DTC del 1.er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
El SRT puede ajustarse en “CMPLT” junto con el DTC(s). Por lo tanto, la comprobación del DTC debe siem-
pre realizarse antes de la inspección de emisiones del estado aunque el SRT indique “CMPLT”.
Procedimiento de servicio del SRT NLEC1361S0106
elementos del SRT indicando “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del flujo de trabajo indicado a
continuación.
EC-619
SEF573XC
*1 EC-615 *2 EC-620 *3 EC-621
Cómo visualizar el código SRT NLEC1361S0107

1. Con CONSULT-II
seleccionando “ESTADO SRT” en la modalidad “CONFIRMACION DTC” con CONSULT-II.
Para los elementos cuyos códigos SRT están ajustados, se visualiza “CMPLT” en la pantalla de CON-
SULT-II; para elementos cuyos códigos SRT no están ajustados, se visualiza “INCMP” tal como se mues-
tra a continuación.
EC-620
SEF821Y
2. Con GST
seleccionando Modo 1 con GST (Herramienta genérica de escáner)
Cómo ajustar el código SRT NLEC1361S0108
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elemen-
tos indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distin-
tas condiciones.
Con CONSULT-II
Realizar el procedimiento de diagnóstico del DTC correspondiente uno a uno basándose en la “Prioridad de
realización” de la tabla en EC-681.
Sin CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códi-
gos de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para ajustar todos los códigos de
SRT.
EC-621
Patrón de conducción =NLEC1361S0109
NEF321A
EC-622
+ El tiempo requerido para cada diagnóstico varia dependiendo del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc.
La zona A hace referencia al área donde el tiempo requerido, para el diagnóstico bajo condiciones
normales*, es el más corto. La zona B hace referencia al área donde el diagnóstico puede seguir real-
izándose si el diagnóstico no se ha completado dentro de la zona A.
*: Las condiciones normal hacen referencia a los siguiente:
− Nivel del mar
− Carretera llana
− Temperatura ambiente: 20 - 30°C
− El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (Por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1:
+ El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C (con un
voltaje entre el terminal 70 del ECM y masa de 3,0 - 4,3V).
+ El motor debe estar funcionando en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea
superior a 70°C (con un voltaje entre el terminal 70 del ECM y la masa inferior a 1,4V).
Patrón 2:
+ Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para efectuar el diagnóstico podría ser mayor.
Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h, y a continuación soltar dicho
pedal y mantenerlo liberado durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad
del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con GST.
Posición del engranaje de la transmisión sugerida para los modelos CVT
Colocar la palanca selectora en la posición “D” con “INT MODO SPORTS” activado.
Valor de prueba y límite de prueba (sólo GST — no aplicable a CONSULT-II) NLEC1361S0110
Esta es la información especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es “Correcto” o “Incorrecto” mientras está siendo controlado por el ECM durante el autodiagnóstico. El límite
de prueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo y es comparado con el valor
de prueba que está siendo controlado.
Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que los
elementos de los códigos de SRT (14 elementos de prueba).
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes
ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.

TID CID
Función del catalizador de 01H 01H Máx. X

CATALIZADOR
tres vías 02H 81H Mín. X
EC-623

TID CID
09H 04H Máx. X
0AH 84H Mín. X

Sensor de oxígeno calefac-
0BH 04H Máx. X
tado 1 (delantero)
0CH 04H Máx. X
SEN O2 CAL 0DH 04H Máx. X
19H 86H Mín. X
Sensor de oxígeno calefac- 1AH 86H Mín. X

tado 2 (trasero) 1BH 06H Máx. X
1CH 06H Máx. X
Calentador del sensor de 29H 08H Máx. X

oxígeno calefactado 1
(delantero) 2AH 88H Mín. X
CAL SEN O2 CAL
Calentador del sensor de 2DH 0AH Máx. X
oxígeno calefactado 2 (tra-
sero) 2EH 8AH Mín. X
31H 8CH Mín. X
32H 8CH Mín. X

SISTEMA EGR (según mod- Función EGR (según mod-
33H 8CH Mín. X
elo) elo)
34H 8CH Mín. X
35H 0CH Máx. X
Elementos de información de diagnóstico relacionada con las emisiones NLEC1361S0111


DTC del 1.er Página de refer-
recorrido*1 encia
NO SE INDICA FALLO DE
P0000 — — — —
AUTODIAGNOSTICO
CIRCUITO SEN MAF P0100 — — X EC-717
CIRC SEN TEMP AIRE P0110 — — X EC-726
CIRC SEN T LIQ REF P0115 — — X EC-734
CIRC SEN POS MARIP P0120 — — X EC-740
S1 HO2 (B1) P0130 X X X*2 EC-750
S1 HO2 (B1) P0131 X X X*2 EC-758
S1 HO2 (B1) P0132 X X X*2 EC-764
S1 HO2 (B1) P0133 X X X*2 EC-770
S1 HO2 (B1) P0134 X X X*2 EC-781
CALEF SEN O2 CAL1(B1) P0135 X X X*2 EC-789
S2HO2 (B1) P0137 X X X*2 EC-795
S2HO2 (B1) P0138 X X X*2 EC-806
EC-624

recorrido*1 encia
S2HO2 (B1) P0139 X X X*2 EC-817
S2HO2 (B1) P0140 X X X*2 EC-828
CAL S2HO2 (B1) P0141 X X X*2 EC-836
SIST COMB-POBRE/B1 P0171 — — X EC-842
SIST COMB-RICO/B1 P0172 — — X EC-850
F/ENC CIL MU P0300 — — X EC-858
CIR SEN DETN-B1 P0325 — — — EC-865
SEN/CIRC PCG P0335 — — X EC-870
SEN/CIRC PAL P0340 — — X EC-876
CIRC EGR V/S CNT (según

P0403 — — X EC-893
modelo)
SIST CAT 3V-B1 P0420 X X X*2 EC-900
V/CONT VOL PURG P0443 — — X EC-905
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 — — X EC-912
CIRC V AAC P0505 — — X EC-917
CIRC INT POS MARIP CRRDA P0510 — — X EC-927
ECM P0605 — — X EC-936
Consultar la sec-
CIRC INT PNP P0705 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC SEN TEMP ATF P0710 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC SENS VELOC IN PY P0715 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
T/A SE CIR VEL VEH P0720 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
SEÑ RPM MOTOR P0725 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC SOL TCC P0740 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC SOL PRES L P0745 — — X
ción AT.
SOBRECALENTO MTR P1217 — — X EC-938
SENSOR POS CIG (DENT) P1336 — — X EC-967
CIRC SEN TEMP EGR (según

P1401 — — X EC-974
modelo)
EC-625

recorrido*1 encia
LINEA COM DIAG T/A P1605 — — X EC-988
Consultar la sec-
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 — — X
ción AT.
CIRC INT POS P-N P1706 — — X EC-991
Consultar la sec-
CIRC SOL EMB ESC P1760 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC PASO MOTR P1777 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
FUNC PASO MOTR P1778 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
SEN LINEA PRES P1791 — — X
ción AT.
*2: No pueden visualizarse con el GST.

Cómo borrar los DTC (Con CONSULT-II)
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-577), omitir los pasos 2 a 4.
2) Encender la unidad CONSULT-II y tocar “CVT”.
4) Tocar “BORRA”. [El DTC en el TCM (Módulo de control de la transmisión) se borrará.] A continuación tocar
“VUELTA” dos veces.
7) Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM.)
+ Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM, necesitan ser borrados individualmente del ECM y
TCM.
EC-626
SEF905Z
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando “BORRA” en la
modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Cómo borrar los DTC ( Con GST)
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-577), omitir el paso 2.
2) Realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)” en la sección AT, “DIAGNOS-
TICO DE AVERIAS”, “Autodiagnóstico”. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar
el diagnóstico sólo para borrar el DTC.)
3) Seleccionar la modalidad 4 con GST (Herramienta genérica de escáner).
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando la modalidad 4
con el GST.
NOTA:
+ Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II o GST resulta
más fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos.
2) Códigos de avería del 1.er recorrido
4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
EC-627
8) Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no
sólo el DTC, pero también los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los proced-
imientos de trabajo.
El DTC del 1.er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) es visualizado para el último
1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir, el DTC del 1.er recorrido no se visualizará.
Si una avería se detecta durante el 1.er recorrido, el DTC del 1.er recorrido queda almacenado en la memo-
ria del ECM. Si no se detecta la misma avería en el 2.o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción
requerido), el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma
avería durante el 2.o recorrido, el DTC del 1.er recorrido y el del 2.o quedan almacenados en la memoria del
ECM. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM cuando se produce la misma avería durante
dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1.er recorrido queda almacenado y se realiza una operación
no diagnosticare entre el 1.er y el 2.o recorrido, sólo el DTC del 1.er recorrido permanecerá almacenado. Para
elementos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM incluso en el 1.er recorrido.
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1.er recorrido de la memoria del ECM se describen en
“Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-629.
Cuando se detecta un DTC (1.er recorrido), comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1.er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Procedimiento de
trabajo”, consultar la página EC-656. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o
“Comprobación de la función global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento
Cómo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido
Sin CONSULT-II
nosis II (resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc.
Con CONSULT-II
P1335, etc.
+ El n° del DTC del 1.er recorrido es el mismo que el n° del DTC.
+ La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, el ECM en el Modo
prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) no indica si la avería sigue presente o ha
ocurrido en el pasado y se ha vuelto a la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estatus del
fallo de funcionamiento, como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar CON-
SULT-II (si se dispone de él).
A continuación se muestra un ejemplo de display de CONSULT-II para DTC y DTC del 1.er recorrido. El DTC
o DTC del 1.er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si un DTC del 1.er queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
EC-628
SEF992X
Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado de 1.er recorrido NLEC1361S0202

pensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, apertura de la mariposa,
programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1.er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos
del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-643.
Sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1.er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se
almacenan en la memoria de ECM junto con el DTC de 1.er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1.er recorrido
distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado, quedan almacenados en la
memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido de datos del cuadro inmovilizado ya
no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM.
Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del
cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado per-
manecerán intactos en la memoria del ECM.
inmovilizado del 1.er recorrido (junto con los DTC) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la
memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”,
EC-629.
Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II)
4) Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM.)
EC-629
SEF993X
Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)
2) Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector
enlace datos. (Ver EC-633.)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo
prueba diagnosis.
fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos.
5) Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no
sólo el DTC, pero también los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los proced-
imientos de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) NLEC1362

tor de encendido en la posición “ON” o se visualiza “NATS
MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL
autodiagnóstico con CONSULT-II usando la tarjeta de pro-
SEF543X idad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
EC-630
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) (Continuación)
+ Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identi-
ficación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-
II, empleando la tarjeta de programa de NATS.
ha entregado todas las llaves. Con respecto a los proced-
imientos de inicialización de NATS y al registro del código
de la llave de contacto de NATS, consultar las Instruc-
ciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.

SAT652J

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
Modo prueba diagnosis I
1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA:
Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Con-
sultar la página siguiente).
2. AVISO DE AVERIA:
MI Estado
Encendido Cuando se detecta una avería o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal.
Modo prueba diagnosis II

3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO:
Esta función permite que puedan leerse los DTC y los DTC de 1.er recorrido.
4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO):
Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor
de oxı́geno calefactado 1 (delantero).
EC-631
MI parpadeando sin DTC NLEC1363S0101
Si el ECM está en el Modo prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor está en funciona-
miento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo “Cómo cambiar los modos prueba
diagnosis”.
Más adelante se describe cómo intercambiar los modos prueba diagnosis (función), así como los detalles
sobre las funciones anteriores. (Consultar EC-633.)
Estado Modo prueba diagnosis I Modo prueba diagnosis II
Motor parado
COMPROBACION DE BOM- RESULTADOS DEL AUTODI-
Interruptor de encendido en BILLAS AGNOSTICO
posición “ON”
Motor funcionando
CONTROL DEL SENSOR DE
AVISO DE MAL FUNCIONA-
OXIGENO CALEFACTADO 1
MIENTO
(DELANTERO)
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
8) Otros
EC-632
SEF951WC
*1: EC-1123 *3: EC-1123 *4: EC-682

*2: EC-631
EC-633

apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar EL-155, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-1123.
MI Estado
+ Estos números de DTC son clarificados en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NOSTICO).
De este modo, el DTC y el DTC del 1.er recorrido están indicados por el número de destellos del MI. Se uti-
lizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número
de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. Los destellos de las milésimas tardan 1,2
segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (0,6 segundos) - apagado (0,6
segundos).
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
El cambio de un dígito a otro transcurre en un intervalo de 1 segundo sin destello (apagado). En resumen,
el último numeral aparece en el display 1,3 segundos después de la desaparición del anterior.
El cambio de un código de avería a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado).
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-577.)
modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”, EC-633.)
+ Si se desconecta la batería, el DTC se borrará de la memora de reserva transcurridas unas . 24
horas.
Modo prueba diagnosis II — Control del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero) NLEC1363S06
En esta modalidad, el MI muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el
sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero).
EC-634
Condición de la mezcla de combustible Condición del control de realimentación

MI
en los gases de escape de la relación de aire-combustible
Encendido Pobre
Sistema de bucle cerrado
Apagado Rica
*Permanece encendido o apagado Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar la función del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero), arrancar el motor en el Modo
prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante señale el punto medio
del mismo.
A continuación, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
(Sólo modelos con Euro-OBD) NLEC1364
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC DEL 1.ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS
DETECTABLES NLEC1364S01
+ Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovili-
zado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.
+ Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar
“Sistema de detección de dos recorridos” en EC-615.
+ El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avería
mientras está contabilizando, el contador volverá a inicializarse.
+ El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido
conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a presentarse la misma avería (exceptuando
el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema
de la inyección de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados
hasta que el vehículo haya sido conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse
la misma avería. El “COD” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” del CONSULT-II contabiliza el
número de veces que el vehículo ha sido conducido.
+ El DTC del 1.er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico son “Correcto” para
el 2.o recorrido.
CUADRO RESUMEN NLEC1364S02
Sistema de inyección de
Elementos Fallo de encendido Otra
combustible
MI (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin

80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
visualización)
DTC del 1.er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
er
Datos del cuadro inmovilizado del 1.
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
recorrido (borrados)
Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, ver EC-637.
Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, ver EC-639.
*1: Se borra la temporización cuando se detecta Correcto.
*2: Se borra la temporización cuando la misma avería es detectada en el 2.o recorrido.
EC-635
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION

PARA “FALLO DE ENCENDIDO” <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE> , “SISTEMA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” NLEC1364S03
SEF392SA
*1: Cuando se detecta la misma visualizados cuando se haya con- datos del cuadro inmovilizado del
avería en dos recorridos consecuti- ducido el vehículo 80 veces 1.er recorrido se borrarán en el
vos, el indicador MI se encenderá. (patrón C) sin la misma avería. momento en que se detecte el
*2: El MI se apagará tras conducir el (El DTC y los datos del cuadro “Correcto”.
vehículo 3 veces (patrón B) sin inmovilizado siguen estando en el *7: Cuando una misma avería sea
averías. ECM). detectada en el 2.o recorrido, los
*3: Si se detecta la misma avería en *5: Cuando una avería se detecta por datos del cuadro inmovilizado del
dos recorridos consecutivos, el primera vez, el DTC del 1.er recor- 1.er recorrido se borrarán.
DTC y los datos del cuadro rido y los datos del cuadro inmovi- *8: El DTC del 1.er recorrido se bor-
inmovilizado se almacenan en la lizado del 1.er recorrido quedan rará si el vehículo es conducido
memoria del ECM. almacenados en la memoria del una vez (patrón C) sin la misma
*4: El DTC y los datos del cuadro ECM. avería tras el almacenamiento del
inmovilizado ya no aparecerán *6: El DTC del 1.er recorrido y los DTC en el ECM.
EC-636
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION PARA “FALLO DE ENCENDIDO

<DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE“ NLEC1364S04
de conducción.
+ El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
+ El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en EC-636)
Patrón de conducción C NLEC1364S0402
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
1) Las siguientes condiciones deberían satisfacerse a la vez:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) × (1±0,1) [%]
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
+ Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C.
+ Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debería ser superior o igual
a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C
Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del
motor: más de 70°C
+ El contador C se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta el patrón de conducción
C.
+ El contador C seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción C se cumpla sin la misma avería.
+ El DTC no será visualizado cuando el contador C haya alcanzado 80.
+ El DTC del 1.er recorrido se borrará si el contador C contabiliza una vez sin la misma avería tras el
almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-637
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION

EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”,
“SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” NLEC1364S05
SEF393SA
*1: Cuando se detecta la misma *4: El DTC y los datos del cuadro lizado del 1.er recorrido quedan
avería en dos recorridos consecuti- inmovilizado ya no aparecerán almacenados en la memoria del
vos, el indicador MI se encenderá. visualizados cuando se haya con- ECM.
*2: El MI se apagará tras conducir el ducido el vehículo 40 veces *6: El DTC del 1.er recorrido se bor-
vehículo 3 veces (patrón B) sin (patrón A) sin la misma avería. rará si el vehículo es conducido
averías. (El DTC y los datos del cuadro una vez (patrón B) sin la misma
*3: Si se detecta la misma avería en inmovilizado siguen estando en el avería.
dos recorridos consecutivos, el ECM). *7: Cuando una misma avería sea
DTC y los datos del cuadro *5: Cuando una avería se detecta por detectada en el 2.o recorrido, los
inmovilizado se almacenan en la primera vez, el DTC del 1.er recor- datos del cuadro inmovilizado del
memoria del ECM. rido y los datos del cuadro inmovi- 1.er recorrido se borrarán.
EC-638
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE

ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE”, “SISTEMA DE INYECCION DE
Patrón de conducción A NLEC1364S0601
AEC574
+ El contador A se borrará cuando una avería sea detectada, sin tener en cuenta (1) - (4).
+ El contador A seguirá contabilizando cuando (1) - (4) se satisfaga sin la misma avería.
+ El DTC no será visualizado cuando el contador A haya alcanzado 40.
de conducción.
+ El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
+ El MI se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-638).
EC-639
CONSULT-II
CONSULT-II =NLEC1365
NLEC1365S01
2. Conectar el “CONSULT-II” al conector enlace de datos que se
encuentra debajo del tablero de instrumentos inferior junto a
la cubierta de la caja de fusibles.
SEF094Y

PBR455D
SEF995X
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada

Para más información, ver el manual “Instrucciones de
manejo de CONSULT-II”.
SEF824Y
EC-640
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/

COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR NLEC1365S02
RESULTADOS DEL
CONFIRMACION
AUTODIAGNOS-
TICO MONI-
DATOS TOR SOPOR-
INMOVI- BAJO
SRT
LIZADO*2 DTC
Velocidad Velocidad Velocidad

Sensor de posición del árbol de
X del motor del motor del motor
levas
X X X

X*3
(OBD)
Medidor masa caudal aire X X X
Sensor temperatura refrigerante

X X X X X
motor
Sensor de oxígeno calefactado

X X X X*3 X*3
1 (delantero)
Sensor de oxígeno calefactado

X*3 X X X*3 X*3

2 (trasero)
Sensor de velocidad del

X X X X
vehículo
Sensor de posición de la mari-

X X X
posa
Sensor de temperatura de EGR

X*3 X X
(según modelo)
EN- Sensor de temperatura del aire
TRA- de admisión X*3 X X X
DA
Sensor de explosiones X
Interruptor de encendido (señal

X X
de arranque)

X
posa cerrado

posa cerrada (señal del sensor X X
de posición de la mariposa)
Interruptor del acondicionador

X X
de aire
Contacto de punto muerto/

X*3 X X
estacionamiento (PNP)
Manocontacto de aceite de la
X X
servodirección
Carga eléctrica X X
Interruptor del ventilador del

X X
calefactor
EC-641
RESULTADOS DEL
CONFIRMACION
AUTODIAGNOS-
TICO MONI-
DATOS TOR SOPOR-
INMOVI- BAJO
SRT
LIZADO*2 DTC
Inyectores X X X
X*3
Transistor de potencia (Avance (fallo de
X X X
del encendido) encen-
dido)
Válvula IACV-AAC X X*3 X X X
Válvula de solenoide de control

del volumen de purga del cartu- X*3 X X X
cho EVAP
Relé del acondicionador de aire X X

SA-
LIDA Relé de la bomba de combus-
X X X X
tible

X X X X X*3
de EGR (según modelo)

X*3 X X X*3

X*3 X X X*3
geno calefactado 2 (trasero)
Ventilador de refrigeración X X X X
Valor de carga calculado X X X
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTC del 1.er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en
la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1.er recorrido o un
DTC. Para más información, consultar EC-616, EC-629.
*3: No es aplicable para modelos sin sistema Euro-OBD
FUNCION NLEC1365S03

Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápida y precisamente sigu-
Soporte trabajo
iendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico tales como el DTC del 1.er recorrido, los DTC y los datos del
Resultados del autodiagnós-
cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse
tico
rápidamente.*1
Monitor de datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Pueden leerse las especificaciones de entrada/salida del programa básico de combustible, el valor
Monitor datos (spec)
del control de realimentación A/F, AFM, y demás elementos del monitor con datos.
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, a parte de los ECM, y
Test activo
cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Se pueden confirmar el status de las pruebas de control de los sistemas así como los resultados/
Confirmación de DTC y SRT
status del autodiagnóstico.
Número de pieza del ECM Pueden leerse los números de referencia del ECM.
*1 La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
EC-642
8) Otros
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO NLEC1365S04
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO USO
AJ POS RAL SEN MARIP/ INT + SEGUIR LAS INSTRUCCIONES BASICAS DE Al ajustar la posición de la mari-
MARIP INSPECCION EN EL MANUAL DE TALLER. posa al ralentí
AJU REG AVC ENCEND + EL CONTROL DE REALIMENTACION DE AVANCE Cuando se ajusta el avance inicial
DEL ENCENDIDO SE DETENDRA TOCANDO del encendido
“COMIENZO”. DESPUES, AJUSTAR EL AVANCE DEL
ENCENDIDO CON UNA LAMPARA ESTROBO-
SCOPICA Y GIRANDO EL SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS.
ALIVIO DE LA PRESION DE + LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA Cuando se alivia la presión de

COMBUSTIBLE TOCANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTI. combustible del circuito de com-
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE bustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN + SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE Durante el aprendizaje del volu-
EN RALENTI QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO men de aire al ralentí
DEL ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE + EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE MEZCLA DE Al borrar el coeficiente del valor

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE RETORNA AL de control de autoaprendizaje
COEFICIENTE ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* + CONDICION DE RALENTI Al ajustar la velocidad de ralentí

deseada
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.

Para lo referente a elementos de “DTC y DTC del 1.er
recorrido”, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS —
INDICE”, EC-577.
Dato cuadro inmovilizado y dato cuadro inmovilizado
de 1.er recorrido NLEC1365S0502

Descripción
COD AVER DIAG + El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado
[PXXXX] como “PXXXX”. (Consultar “Indice alfabético y numérico para el DTC”, EC-577.)
+ Se detecta en ese momento una avería y se visualiza “Estatus sistema inyección combustible”.
+ Se visualiza una de las siguientes modalidades.
“MODO 2“: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema
“MODO 3“: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación,
SIST COMB-B1
enriquecimiento de desaceleración)
“MODO 4“: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el con-
trol de combustible
“MODO 5“: Bucle abierto - no se ha satisfecho todavía las condiciones para el bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] + Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] o

+ Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
[°F]
EC-643

Descripción
+ Se visualiza la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una

avería.
COMP COMB L B1
+ La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación de realimentación mucho
[%]
más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto
plazo.
+ Se visualiza la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una

COMP COMB C B1 avería.
[%] + La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o
instantánea para el programa base de combustible.
RPM MOTOR [rpm] + Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHI [km/h] o

+ Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[mph]
+ Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta una

SEN MAR ABSOL [%]
avería.
PROG COMB BAS

+ Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[ms]
SE TEMP A/ADM [°C]

+ Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
o [°F]
*: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido.
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Indica la velocidad del motor calculada desde

RPM MOTOR [rpm] j j la señal REF (señal de 180º) del sensor de
posición del árbol de levas.
SE FL AIRE + Se visualiza el voltaje de la señal del medi- + Cuando se para el motor, se indica
j j
MASA-B1 [V] dor masa caudal aire. un cierto valor.

PROG COMB BAS amplitud del impulso de la inyección de com-
j
[ms] bustible programado en el ECM, antes de

+ Indica el valor principal del factor de correc- un cierto valor.
ALFA AIRE
COMB-B1 [%]
+ Cuando el circuito del sensor tem-

peratura refrigerante motor está abi-
+ Se visualiza la temperatura refrigerante
SENS TEMP MOT erto o cortocircuitado, el ECM
j j motor (determinada por el voltaje de la señal
[°C] o [°F] adopta la modalidad de seguridad.
del sensor temperatura refrigerante motor).
Se visualiza la temperatura refriger-
ante motor determinada por el ECM.

S1HO2 (B1) [V] j j
de oxı́geno calefactado 1 (delantero).

S2HO2 (B1) [V] j j
de oxı́geno calefactado 2 (trasero).
EC-644
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Si se visualiza la señal del sensor de

+ Después de poner la llave de con-
oxı́geno calefactado 1 (delantero) durante el
tacto en “ON”, se visualiza “RICO”
control de realimentación de la relación aire-
hasta que empieza el control de la
combustible:
realimentación de la relación de la
MNTR S1HO2 (B1) RICO ... significa que la mezcla es “rica” y
j mezcla.
[POBRE/RICO] que se está alterando el control para con-
+ Cuando se ha fijado la realiment-
seguir una mezcla pobre.
ación de la relación aire-
POBRE ... significa que la mezcla es “pobre”
combustible, se visualiza constante-
y que se está alterando el control para con-
mente el valor anterior a la fijación.
seguir una mezcla rica.
+ Visualiza la señal del sensor de oxı́geno

calefactado 2 (trasero):
RICO ... significa que la cantidad de oxígeno
MNTR S2HO2 (B1) detrás del catalizador de tres vías es relativa- + Cuando se para el motor, se indica
j
[POBRE/RICO] mente pequeña. un cierto valor.
POBRE ... significa que la cantidad de oxí-
geno detrás del catalizador de tres vías es
relativamente grande.
+ Se visualiza la velocidad del vehículo calcu-

SENS VEL VEHI
j j lada desde la señal del sensor de velocidad
[km/h] o [mph]
del vehículo.
+ Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico

VOLT BATERIA [V] j j
del ECM.
SENS MARIPOSA + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor

j j
[V] de posición de la mariposa.
SE TEMP A/INT + Se indica la temperatura del aire de admisión

j j
[°C] o [°F] determinada por el voltaje de la misma señal.
SEN TEMP EGR [V] + Se visualiza el voltaje de la señal del sensor

j j
(según modelo) de la temperatura del EGR.
+ Tras poner en marcha el motor, se

SEÑL ARRANQUE + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de
j j visualiza [OFF] independientemente
[ON/OFF] arranque.
de la señal de arranque.
+ Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calcu-

POS MARIP CRRDA
j j lada por el ECM a partir de la señal del sen-
[ON/OFF]
sor de posición de la mariposa.
+ Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del

SEÑ AIRE ACND
j j acondicionador de aire tal como lo determina
[ON/OFF]
la señal del mismo.
INT P. MUERTO + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del

j j
[ON/OFF] interruptor PNP.
+ Se indica el estado [ON/OFF] del manocon-

SEÑ SERVODIRE tacto de aceite de la servodirección, determi-
j j
[ON/OFF] nado por la señal del manocontacto de
aceite de la servodirección.
EC-645
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Indica la condición [ON/OFF] desde la señal

de carga eléctrica y/o del conmutador de
alumbrado.
ON ... la luneta térmica está en funciona-
SEÑAL CARGA
j j miento y/o el conmutador de alumbrado está
[ON/OFF]
accionado.
OFF ... la luneta térmica no está en funciona-
miento y el conmutador de alumbrado no
está accionado.
INT ENCEND + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de

j
[ON/OFF] encendido.
+ Indica la amplitud del impulso de inyección

PULSO INY-B1 [ms] j de combustible real compensada por el ECM
un cierto valor calculado.
en función de las señales de entrada.
+ Indica el avance de la inyección calculada

AVANCE ENCENDI
j por el ECM en función de las señales de
[APMS]
entrada.
+ “Valor de carga calculado” indica el valor de

VAL CAR/CAL [%] la corriente de aire actual dividido por la cor-
riente de aire máxima.
+ El “sensor de posición de la mariposa abso-

SEN MAR ABSOL luto” indica la apertura de la mariposa calcu-
[%] lado por el ECM según el voltaje de la señal
+ Indica el caudal de aire calculado por el ECM

FLUJO AIR MAS
según el voltaje de la señal del medidor
[gm/s]
masa caudal aire.
+ Indica el valor de control de la válvula IACV-

VALVULA IACV AAC
j AAC, calculado por el ECM en función de las
[paso]
+ Indica la válvula de solenoide de control del

volumen de purga del cartucho EVAP calcu-
lado por el ECM en función de las señales
V/C VOL PURG [%]
de entrada.
mayor.
+ Indica la válvula de control del volumen de

V/CONT VOL EGR EGR, calculado por el ECM en función de las
[paso] (según mod- j señales recibidas.
elo) + Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
+ Indica el estado del control del relé del

RELE A/A
j acondicionador de aire, determinado por el
[ON/OFF]
ECM en función de la señal de entrada.
RELE BOMBA + Indica el estado de control del relé de la

COMB j bomba de combustible determinado por el
[ON/OFF] ECM en función de las señales de entrada.
EC-646
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Indica el estado del control del ventilador de

refrigeración (determinado por el ECM en
VENTILADOR DE
función de la señal de entrada).
REFRIGERACION
RAP ... Funcionamiento a alta velocidad
[RAP/LEN/OFF]
LEN. .. Funcionamiento a baja velocidad
OFF ... Parado

CAL S1HO2 (B1) sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero)

CAL S2HO2 (B1) sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero)
+ Visualiza el estado del aprendizaje del volu-

men de aire en ralentí
YET...El aprendizaje del volumen de aire en
APRN V AIRE RAL- ralentí no se ha realizado todavía.
ENTI CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
en ralentí ya se ha realizado con éxito.
INCMP...El aprendizaje del volumen de aire
en ralentí no se ha realizado con éxito.
VIAJE TRAS MIL

[km] o [Milla]
VOLTAJE [V] + Voltaje medido con la sonda de voltaje.
+ Sólo se visualiza “#” si el elemento

visualizado no puede ser medido.
IMPULSO + Amplitud del impulso, frecuencia o ciclo de + Las cifras con “#”s son temporales.
[mseg] o [Hz] o [%] trabajo medidos por el probador de impulso. Hay las mismas cifras que en un
conjunto de datos reales que ha
sido previamente medido.
NOTA:
MODALIDAD DE MONITOR DATOS (SPEC) NLEC1365S07
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
SE FL AIRE + Se visualiza el voltaje de la señal de especifi- + Cuando el motor está funcionando,
j j
MASA-B1 [V] cación del medidor masa caudal aire. se indica el rango de especificación.
PROG COMB BAS amplitud del impulso de la inyección de com- + Cuando el motor está funcionando,
[ms] bustible programado en el ECM, antes de se indica el rango de especificación.
+ Cuando el motor está funcionando,
+ Indica el valor principal del factor de correc- se indica el rango de especificación.
ALFA AIRE
COMB-B1 [%]
NOTA:
EC-647

ESTADO JUICIO
PRUEBA (SOLUCION)

INYECCION DE + Inyectores
+ Modificar la cantidad de inyec- anomalía, ver PUNTO A COMPRO-
COMBUSTIBLE + Sensor de oxígeno calefactado 1
ción de combustible usando BAR.
(delantero)
CONSULT-II.

avería original.
Si desaparece el síntoma de
AVANCE DEL + Lámpara estroboscópica: Ajus- + Ajustar el reglaje inicial del
anomalía, ver PUNTO A COMPRO-
ENCENDIDO tada encendido
BAR.
+ Retrasar el avance del encen-
dido con CONSULT-II.

dejarlo funcionando al ralentí. Las revoluciones del motor cam-
APERTURA V- + Instalación y conector
+ Cambiar los pasos de apertura bian de acuerdo con los pasos de
IACV-AAC + Válvula IACV-AAC
de la válvula IACV-AAC con apertura.
CONSULT-II.
+ Motor: Después de calentarlo, + Instalación y conector

dejarlo funcionando al ralentí. + Compresión
+ El interruptor del acondicionador + Inyectores
BALANCE El motor funciona irregularmente o
de aire está desconectado + Transistor de potencia
POTENCIA se para.
+ Palanca de cambios “N” + Bujías
+ Cortar la señal de cada inyector, + Bobina de encendido
una por una, con CONSULT-II. + Cables de encendido
El ventilador de refrigeración gira a + Motores del ventilador de refrig-
VENT RADIA- + Poner el ventilador de refrig-
alta velocidad o a baja velocidad y eración
DOR eración en “RAP”, “LEN” y “OFF”
se para. + Relés del ventilador de refrig-
con CONSULT-II.
eración

TEMPERATURA + Sensor temperatura refrigerante
+ Cambiar la indicación de la tem- anomalía, ver PUNTO A COMPRO-
MOTOR motor
peratura del refrigerante del BAR.
+ Inyectores
motor con CONSULT-II.
(Motor parado)
El relé de la bomba de combustible + Instalación y conector
RELE BOMBA + Activar y desactivar el relé de la
produce el ruido de funciona- + Relé de la bomba de combus-
COMBUSTIBLE bomba de combustible con
miento. tible

V/CONT VOL dejarlo funcionando al ralentí. La válvula de control de volumen + Instalación y conector
EGR + Sustituir el paso de apertura de de EGR emite un sonido de funcio- + Válvula de control de volumen
(según modelo) la válvula de control del volumen namiento. de EGR
de EGR con CONSULT-II.

dejarlo funcionando al ralentí.
+ Cambiar el porcentaje de aper- La velocidad del motor cambia de
V/CONT + Válvula de solenoide de control
tura de la válvula de solenoide acuerdo con el porcentaje de aper-
VOL PURG del volumen de purga del cartu-
de control del volumen de purga tura.
cho EVAP
del cartucho EVAP con CON-
SULT-II.
MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT NLEC1365S09

Este modalidad no es aplicable para modelos sin sistema Euro-
OBD.
EC-648
Modalidad STATUS SRT NLEC1365S0901

Para más detalles, consulta “CODIGO DE PRUEBA DE DIS-
PONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”, EC-617.
Modalidad de soporte de trabajo de SRT NLEC1365S0902
Esta modalidad permite que el técnico conduzca el vehículo para
instalar el SRT mientras va controlando el status del SRT.
Modalidad de soporte de trabajo de DTC NLEC1365S0903
MODALIDAD DE ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO PAGINA DE REFEREN-

PRUEBA CIA
S1HO2 (B1) P0130 EC-750
Sensor de oxígeno cale- S1HO2 (B1) P0131 EC-758

factado 1 (delantero) S1HO2 (B1) P0132 EC-764
S1HO2 (B1) P0133 EC-770

Consultar el diagnóstico
S2HO2 (B1) P0137 de averías correspondi- EC-795
SENSOR DE OXIGENO ente para el DTC.
CALEFACTADO 2 (TRA- S2HO2 (B1) P0138 EC-806
SERO)
S2HO2 (B1) P0139 EC-817
SISTEMA EGR SISTEMA EGR P0400 EC-885

(según modelo) SISTEMA EGR P1402 EC-980

MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL
VEHICULO) NLEC1365S10
seleccionados pulsando “AJUSTE“ en la modalidad “MONITOR
DATOS”.
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1.er recorrido y el elemento averiado
SEF705Y se visualizará si se detecta la avería por el ECM.
TOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” se cambia a “REG-
ISTRANDO DATOS...XX%“ como se muestra en la ilustración
Si se pulsa “STOP” durante “REGISTRANDO DATOS ... xx%“,
PARADOR” y “Veloc. grabación”. Consultar Instrucciones de
SEF707X
manejo para CONSULT.
EC-649
2) “DISP MANU“ (Disparador manual):
+ El DTC/DTC del 1.er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II
aun cuando el ECM detecte una avería.
1) “DISP AUTO”
+ Mientras intenta detectar el DTC/DTC 1.er recorrido realizando
el “Procedimiento de confirmación del código de diagnóstico
de avería”, asegurarse de seleccionar la modalidad “MONI-
TOR DATOS (DISP AUTO)”. Puede confirmarse la avería en
el mismo momento que se detecta.
que se suponen defectuosos mediante el “PROCEDIMIENTO
DE CONFIRMACION DE DTC”, se visualizará el DTC/1.er
recorrido de DTC en el momento que se haya detectado la
avería. (Consultar GI-23, “Pruebas de simulación de inci-
dentes”.)
2) “DISP MANU”
MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se puede controlar y
almacenar los datos. Los datos pueden ser utilizados para
diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor
EC-650
SEF714Y
EC-651
Herramienta genérica de escáner (GST)
Herramienta genérica de escáner (GST) =NLEC1366

La herramienta genérica de escáner (herramienta de escáner
OBDII) que cumple con ISO 15031-4 tiene 9 funciones diferentes
que se explican en la página siguiente.
La norma ISO 9141 se utiliza como protocolo.
Se utilizan los términos “GST” o “Herramienta genérica genérica de
escáner” en este manual.
SEF139P
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST NLEC1366S02

2. Conectar el “GST” al conector enlace de datos que se encuen-
tra debajo del tablero de instrumentos inferior junto a la cubi-
erta de la caja de fusibles.
SEF094Y

4. Entrar el programa siguiendo las instrucciones que aparecen
en pantalla o en las instrucciones de manejo.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.)
SEF398S
5. Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada

Para más información,consultar el Manual de funcionamiento
de GST del fabricante de la herramienta.
SEF416S
EC-652
Herramienta genérica de escáner (GST) (Continuación)
FUNCION NLEC1366S03
Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las
PRUEBAS DE PREPARA-
MODO 1 emisiones, incluyendo entradas y salidas analógicas, entradas y salidas digitales, dis-
CION
tancia recorrido con el MI activado e información acerca del estatus del sistema.
Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emi-
(DATOS CUADRO
MODO 2 siones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro inmovili-
INMOVILIZADO )
zado. (Para más detalles, consultar “Datos del cuadro inmovilizado”, EC-643.)
Este modalidad permite el acceso a los códigos de avería del tren de potencia relacio-
MODO 3 DTCs
nados con las emisiones, que fueron almacenados por el ECM.
Esta modalidad puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado

con las emisiones. Incluye lo siguiente:
+ Borrar el número de los códigos de avería (MODO 1)
+ Borrar los códigos de avería (MODO 3)
MODO 4 CLEAR DIAG INFO
+ Borrar los códigos de avería para los datos del cuadro inmovilizado (MODO 1)
+ Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODO 2)
+ Reinicializar el status de la prueba de control del sistema (MODO 1)
+ Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODO 6 y 7)
Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diag-

(PRUEBAS EN EL
MODO 6 nóstico en el vehículo de los componentes/sistemas específicos que no están continu-
VEHICULO)
amente controlados.
Esta modalidad permite la realización de una prueba externa al vehículo para obtener
(PRUEBAS EN EL los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacio-
MODO 7
VEHICULO) nados con emisiones, que están siendo continuamente controlados durante las condi-
ciones normales de conducción.
MODO 8 — Esta modalidad no es aplicable a este vehículo.
Esta modalidad permite que la prueba externa al vehículo (equipamiento de prueba

(CALIBRACION DE
MODO 9 externo) requiera cierto tipo de información acerca del vehículo tal como el número de
CODIGO)
identificación del vehículo (VIN) y códigos de identificación de calibración.
EC-653
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION SR20DE
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas,
como los sistemas de control de combustible, control del
encendido, control de ralentí, etc. El ECM acepta señales de
entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actua-
dores. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén
limpias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas como pérdida de hermeticidad, bujías sucias u otros
problemas con el motor.
MEF036D
se cambien piezas en buen estado.
CONSULT-II (o GST) o con un multímetro conectado. Seguir las
instrucciones de “Procedimiento de trabajo” en EC-656.
SEF233G síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
página siguiente.
electrónicamente.
SEF234G

Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías.
SEF907L
Algunas situaciones podrían hacer que se encendiera el indicador
de avería, o que empezara a destellar, y que se detectara un DTC.
Ejemplo:
El vehículo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de
encendido.
EC-654
MTBL0311
EC-655
SEF510ZD
*1 EC-682 TICO DE AVERIAS PARA UN *5 Si el incidente no puede ser

*2 Si los datos del tiempo del INCIDENTE INTERMITENTE”, duplicado, consultar “DIAGNOS-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” es EC-708. TICO DE AVERIAS PARA UN
diferente de “0” ó “1t” consultar *4 Si no puede llevarse a cabo el INCIDENTE INTERMITENTE”,
“DIAGNOSTICO DE AVERIAS sistema de diagnóstico en el EC-708.
PARA UN INCIDENTE vehículo, revisar el suministro *6 EC-622
INTERMITENTE”, EC-708. eléctrico principal y el circuito de *7 EC-704
*3 Si el incidente no puede ser masa. Consultar “DIAGNOSTICO
duplicado, consultar “DIAGNOS- DE AVERIAS PARA EL SUMINIS-
TRO ELECTRICO”, EC-709.
EC-656

NLEC1368S01
PASO DESCRIPCION
PASO I
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1.er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1.er recorrido), y a continuación borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-626,
EC-629.) El DTC (1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1.er recorrido) pueden ser utilizados cuando
se duplique el incidente en los PASOS III y IV.
PASO II Si el incidente no puede ser duplicado, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1.er recorrido), y el síntoma descrito por el cli-
ente. (El “Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Ver EC-684.)
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.

La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar
PASO III los resultados de diagnóstico de tiempos reales.
Intentar detectar el DTC (1.er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Comprobar y leer el DTC (1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1.er recorrido) utilizando CON-
SULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1.er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modal-
idad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV
En caso de que no se disponga de “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC”, realizar en su lugar
“COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL”. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC
(del 1.er recorrido), esta “comprobación” simplificada es una alternativa efectiva.
ción de un DTC (del 1.er recorrido).
Si se indica un código normal, proceder a consultar en “INSPECCION BASICA”, EC-658. Si CONSULT-II se
PASO V encuentra disponible, realizar la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” con CONSULT-II y proceder con “DIAG-
NOSTICO DE AVERIAS-VALOR DE ESPECIFICACION”, EC-704. (Si se detecta una avería, proceder a
“REPARAR/SUSTITUIR”. A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas.
(Consultar EC-684.)
Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y
las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si está trabado, o los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones”.
mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS(DISP AUTO)”.
relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-694.
PASO VI
existen cortocircuitos. Para ver detalles, consultar la sección GI (“COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFI-
CIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”, “Inspección del circuito”).
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC” y confirmar que se detecta el código normal
PASO VII (Código de avería N° P0000). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI
empleando un método distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas)
(1.er recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-626, EC-629.)
EC-657
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA SR20DE
Inspección básica (Modelos con abridor de mariposa)
Inspección básica (Modelos con abridor de

mariposa) NLEC1369
Precaución:
mecánicas:
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posición
para encender únicamente las lámparas pequeñas.
+ El interruptor de la luneta térmica está ajustado en OFF,
SEF983U
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ABRIDOR DE LA MARIPOSA

2. Confirmar que el tambor de la mariposa se separa de la varilla del abridor de la mariposa.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar el abridor de la mariposa. Consultar “INSPECCION”, EC-609.
EC-658
Inspección básica (Modelos con abridor de mariposa) (Continuación)

Confirmar que el tambor de la mariposa se mueve para contactar con el tope.
LEC267
Correcto © IR A 6.

1. Parar el motor.
2. Comprobar el cable del acelerador por si está flojo.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Ajustar el cable del acelerador. Consultar FE-3, “Ajuste del cable del acelerador”.

EC-659
6 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA-I

NOTA:
Comprobar siempre el avance del encendido antes de realizar las operaciones siguientes.
2. Parar el motor.
4. Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío tal como se muestra a continuación.
SEF793WA
5. Aplicar vacío [más de −40,0 kPa (−400 mbar, −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se separe de la varilla
del abridor de la mariposa.
Con CONSULT-II © IR A 7.
Sin CONSULT-II © IR A 13.
EC-660

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “CVT”, luego seleccionar “INT MARIP CRRDA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la señal de “INT MARIP CRRDA” bajo las siguientes condiciones.
se muestra en la figura y comprobar la señal.
LEC270
SEF059Y
La señal “INT MARIP CRRDA” debe permanecer en “ON” mientras se inserta la galga de espesor de 0,05 mm.
La señal “INT MARIP CRRDA” debe permanecer en “OFF” mientras se inserta la galga de espesor de 0,15 mm.
EC-661

Con CONSULT-II
3. Insertar unas galgas de espesor de 0,05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa ta como se muestra en la figura.
LEC270
4. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta la señal “INT MARIP CRRDA” cambie a
“OFF”.
SEF867X
SEF060Y
© IR A 9.
EC-662

Con CONSULT-II
+ Girar gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y parar en cuanto la señal “INT MARIP CRRDA” cam-
bie de “OFF” a “ON”, a continuación apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor.
SEF867X
2. Asegurarse dos o tres veces de que la señal está “ON” cuando la válvula de mariposa está cerrada y que está “OFF”
cuando está abierta.
3. Desmontar las galgas de espesor de 0,05 mm y a continuación insertar la de 0,15 mm.
4. Asegurarse dos o tres veces de que la señal se mantenga en “OFF” cuando la válvula de mariposa está cerrada.
6. Comprobar de nuevo la señal “INT MARIP CRRDA”.
La señal se mantiene en “OFF” al cerrar la válvula de la mariposa.
EC-663

MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
5. Seleccionar “MOTOR” y luego seleccionar “POS MARIP CRRDA” en la modalidad “MONITOR DATOS”.
6. Parar el motor. (Quitar el contacto.)
SEF864V
SEF061Y
© IR A 11.
EC-664

Con CONSULT-II
6. Seleccionar “AJU REG AVC ENCENDIDO” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
SEF284G
15°±2° APMS (en posición “P” o “N”)
Incorrecto © 1. Ajustar el avance del encendido girando el distribuidor.
2. IR A 12.

Con CONSULT-II
Pulsar “MODO” o “VUELTA” (Cancelar “AJU REG AVC ENCEND” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”.)
Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica.
SEF284G
EC-665

Sin CONSULT-II
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de posición de la mariposa cerrada.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6 del contacto de posición de la mariposa cerrada bajo las sigu-
ientes condiciones.
SEF769Z
se muestra en la figura.
LEC270
“Debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0,05 mm.
“No debe existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0,15 mm.
EC-666

Sin CONSULT-II
3. Insertar unas galgas de espesor de 0,05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa ta como se muestra en la figura.
LEC270
SEF769Z
4. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta que deje de existir continuidad.
SEF867X
© IR A 15.
EC-667

Sin CONSULT-II
+ Mover gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y pararlo cuando exista continuidad, y a continu-
ación apretar provisionalmente los pernos de ajuste del cuerpo del sensor.
SEF867X
2. Asegurarse dos o tres veces de que existe continuidad cuando la válvula de mariposa está cerrada y que no existe
continuidad cuando está abierta.
3. Desmontar las galgas de espesor de 0,05 mm y a continuación insertar las de 0,15 mm.
4. Asegurarse dos o tres veces de que no existe continuidad cuando las válvula de mariposa está cerrada.
6. Comprobar de nuevo la continuidad.
La continuidad no existe mientras se cierra la válvula de mariposa.

MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
5. Parar el motor. (Quitar el contacto.)
SEF864V
© IR A 17.
EC-668

Sin CONSULT-II
SEF770Z
SEF284G
Incorrecto © 1. Ajustar el avance del encendido girando el distribuidor.
2. IR A 18.
EC-669

1. Parar el motor.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.
SEF984U

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 20.
INCMP © Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.

Comprobar de nuevo el avance del encendido. Consultar la prueba N° 12 (con CONSULT-II) o 18 (sin CONSULT-II).
SULT-II)
SULT-II)
21 COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION

2. Escuchar si hay fugas de aire desde la manguera de PCV y después de la válvula IACV-AAC.
1. Parar el motor.
2. Reparar o sustituir la pieza averiada.
© IR A 19.
EC-670

Comprobar el circuito y la función de la válvula IACV-AAC. Consultar EC-917 (Modelos con sistema Euro-OBD) o
EC-1057 (Modelos sin sistema Euro-OBD).
© IR A 19.

1. Comprobar la función del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.)
© IR A 19.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “VELOC MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS”.
750±50 rpm (en posición “P” o “N”)

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 28.

EC-671

Sin CONSULT-II

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 31.


Borrar la memoria almacenada en el ECM y TCM (Módulo control transmisión).
Consultar “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES”, EC-626, 629 y
“COMO BORRAR EL DTC”, AT-20.
EC-672
Inspección básica (Modelos sin abridor de mariposa)
Inspección básica (Modelos sin abridor de

mariposa) =NLEC1930
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o
mecánicas:
+ En vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno,
colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posición para
encender únicamente las lámparas pequeñas.
+ El interruptor de la luneta térmica está ajustado en OFF,
SEF983U
© IR A 2.

Confirmar que el tambor de la mariposa está en contacto con el tope.
Correcto (con CON- © IR A 5.
SULT-II)
Correcto (sin CONSULT- © IR A 8.
II)

Comprobar el cable del acelerador por si está flojo.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Ajustar el cable del acelerador. Consultar la SECCION FE, ‘‘AJUSTE DEL CABLE DEL
ACELERADOR’’.
EC-673
Inspección básica (Modelos sin abridor de mariposa) (Continuación)


RADA
Con CONSULT-II
2. Parar el motor.
4. Seleccionar “SEN POS MARIP “ y “POS MARIP CRRDA” en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Asegurarse de que el “SEN POS MARIP” indica de 0,35 a 0,65V y la “POS MARIP CRRDA” indica “ON”. (El pedal del
acelerador está completamente liberado).
NEF238A
6 AJUSTE DE LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II
2. Girar el sensor de posición de la mariposa en el sentido de las agujas del reloj y al contrario hasta que la indicación
del “SEN POS MARIP” alcanza de 0,35 a 0,65V.
SEF964W
© IR A 7.
EC-674

MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
2. Seleccionar “POS MARIP CRRDA” en “MONITOR DATOS” para la modalidad con CONSULT-II.
3. Parar el motor. (Quitar el contacto)
SEF864V
SEF061Y
© IR A 11.
8 COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II
2. Parar el motor.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 92 del ECM y masa con el pedal del acelerador completamente liberado.
NEF239A
Voltaje: 0,35 a 0,65V
Correcto © IR A 6.
EC-675
9 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II
2. Girar el sensor de posición de la mariposa en el sentido de las agujas del reloj o al contrario hasta que el voltaje entre
el terminal 92 de ECM y masa alcance de 0,35 a 0,65V.0
SEF964W
© IR A 10.

MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
2. Parar el motor. (Girar el interruptor de encendido a “OFF”).
SEF864V
© IR A 11.
11 COMPROBAR (1ER RECORRIDO) DTC

2. Revolucionar el motor. (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces.
3. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC (1er recorrido) con CONSULT-II GST o Modo Prueba Diagnosis II
(Resultados de autodiagnóstico).
EC-676
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario consultando el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente.
© IR A 11.

Con CONSULT-II
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
700±50 rpm
Sin CONSULT-II
700±50 rpm

Consultar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, EC-61
CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 15.
INCMP © 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.
2. IR A 14.

Con CONSULT-II
700±50 rpm
Sin CONSULT-II
700±50 rpm

Sustituir la válvula IACV-AAC.
© IR A 17.
EC-677

Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, EC-611
CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 18.
INCMP © 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.
2. IR A 14.

Con CONSULT-II
750±50 rpm
Sin CONSULT-II
750±50 rpm
19 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

© IR A 14.

SEF984U
15°±2° APMS
EC-678

2. IR A 14.

SEF984U
15°±2° APMS

Consultar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, EC-611.
CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 24.
INCMP © IR A 23.

Con CONSULT-II
750±50 rpm
Sin CONSULT-II
750±50 rpm
EC-679
25 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (ECM puede
ser la causa del problema, pero pocas veces suele ocurrir).
© IR A 23.

Comprobar de nuevo el avance del encendido. Consultar la prueba N° 22.

Incorrecto © 1. Reparar la instalación de la cadena de distribución.
2. IR A 23.

Consultar “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”, EC-626.
EC-680
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL SR20DE
Cuadro de orden de inspección de DTC
Cuadro de orden de inspección de DTC NLEC1370

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 + P0100 Medidor de masa del caudal de aire

+ P0110 Sensor de temperatura de aire de admisión
+ P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
+ P0120 Sensor de posición de la mariposa
+ P0325 Sensor de explosiones
+ P0340 Sensor de posición del árbol de levas
+ P0403 Válvula de control de volumen de EGR (según modelo)
+ P0500 Sensor de velocidad del vehículo
+ P0605 ECM
+ P0335, P1336 Sensor de posición del cigüeñal (OBD)
+ P1320 Señal de encendido
+ P1605 Línea de comunicación de diagnóstico de la T/A
+ P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
2 + P0130 - P0134 Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)

+ P0135 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
+ P0137 - P0140 Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ P0141 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ P0443 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
+ P0510 Contacto de posición de la mariposa cerrada
+ P0705 - P0725, P0740 - P1791 Sensores, válvulas solenoides e interruptores relacionados con el CVT
+ P1217 Sobrecalentamiento (sistema de refrigeración)
+ P1401 Sensor de temperatura de EGR (según modelo)
3 + P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible

+ P0300 - P0304 Fallo de encendido
+ P0400, P1402 Función EGR (según modelo)
+ P0420 Función del catalizador de tres vías
+ P0505 Válvula IACV-AAC
+ P1778 Función motor paso-a-paso del CVT
EC-681
Cuadro del sistema de autoprotección
Cuadro del sistema de autoprotección =NLEC1371

El ECM entra en el modo de autoprotección si se detecta cualquiera de los fallos de funcionamiento siguientes,
producidos por circuitos abiertos o cortocircuitos. Cuando el ECM pasa al modo de autoprotección, el MI se
ilumina.
N° de DTC

SULT-II ECM*1
GST
P0100 0100 Circuito del medidor de La velocidad del motor no supera las 2.400 rpm debido al corte de combus-
masa del caudal de aire tible.
P0115 0115 Circuito del sensor de El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basándose en
temperatura del refriger- el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido hasta
ante del motor “ON” o “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada
por el ECM.
El ventilador del radiador está funcionando.
Temperatura del refrigerante del motor

Estado
seleccionada (display de CONSULT-II)
Justo al poner el interruptor de

40°C
encendido en “ON” o “START”
Más de aprox. 4 minutos

después de poner el interruptor
80°C
de encendido en posición ON o
START
40 - 80°C
Otros casos
P0120 0120 Circuito del sensor de La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de
posición de la mariposa combustible y la velocidad del motor. Por consiguiente, la aceleración será
pobre.
Estado Condición de conducción
EC-682
Cuadro del sistema de autoprotección (Continuación)
N° de DTC

SULT-II ECM*1
GST
Imposibil- Imposible ECM Estado de activación de la autoprotección del ECM

idad de acceder al Se considera que la función de cálculo del ECM no funciona correctamente.
acceder al modo Al activarse el sistema de autoprotección (por ejemplo, si el ECM detecta
ECM prueba una condición de avería en la CPU del ECM), el MI se enciende en el
diagnosis II tablero de instrumentos para advertir al conductor.
No obstante, no es posible acceder a ECM ni confirmar el DTC.
Control del motor con autoprotección
Mientras el sistema de autoprotección del ECM está funcionando, se ejerce
un control con ciertas limitaciones sobre la inyección de combustible, el
avance del encendido, el funcionamiento de la bomba de combustible y el
funcionamiento de la válvula IACV-AAC.
Funcionamiento de la autoprotección de
ECM
La velocidad del motor no subirá por

encima de 3,000 rpm
Sistema simultáneo del control de la inyec-

Inyección de combustible
ción de combustible
El avance del encendido se fija en el valor

preestablecido.
El relé de la bomba de combustible está

“ON” (activado) cuando el motor está en
funcionamiento y “OFF” (desactivado)
Válvula IACV-AAC Totalmente abierta
Si se confirma el estado de autoprotección de ECM, cambiar el ECM.
*: En Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
EC-683

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NLEC1372S01
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Combus- Circuito de la bomba de combus-

1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-1095
tible tible
Sistema regulador de la presión

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-607
de combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-1084
Sistema de control de emisiones

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-600
evaporativas
Aire Sistema de ventilación positiva

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-604
del cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad

3 3 1 1 1 1 1 EC-658
de ralentí
Circuito de la válvula IACV-AAC 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-917, 1057
Encendido Ajuste incorrecto del avance del

3 3 1 1 1 1 1 1 EC-658
encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-958, 1066
EGR Circuito de la válvula de control

2 2 3 3 3 EC-893
(según de volumen de EGR
modelo)
EC-885, 893,
Sistema EGR 2 1 2 3 3 3 2 2 3 3
980
Suministro eléctrico principal y circuito de

2 2 3 3 3 3 3 2 3 2 EC-709
masa
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 Sección HA

(continúa en la página siguiente)
EC-684
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Circuito del sensor de posición del EC-870,

2 2
cigüeñal (OBD) 1030
Circuito del sensor de posición del

3 2 3 EC-876
árbol de levas
Circuito del medidor de masa del

1 1 2 2 2 2 2 2 EC-717
caudal de aire
Circuito del sensor de oxígeno EC-750,

1 2 3 2 2 2 2
calefactado 1 (delantero) 1005
Circuito del sensor de temperatura

1 1 2 3 2 3 2 2 3 2 EC-734
del refrigerante del motor
Circuito del sensor de posición de

1 2 2 2 2 2 2 2 EC-740
la mariposa
Ajuste incorrecto del sensor de

3 1 1 1 1 1 1 1 EC-658
Circuito del sensor de velocidad del

2 3 3 3 EC-912
vehículo
Circuito del sensor de explosiones 2 3 EC-865
EC-936,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
682
Circuito de la señal de arranque 2 EC-1090
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 EC-991
Circuito del manocontacto de aceite

2 3 3 EC-1102
de la servodirección
Circuito de la señal de carga eléc-

3 3 EC-1113
trica

(continua en la página siguiente)
EC-685
SISTEMA — MECANICA DEL MOTOR Y OTROS NLEC1372S02
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Combus- Depósito de combustible Sección FE

tible 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
Cierre de vapor
5
Depósito de la válvula
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5

densa, bajo octanaje)
—
Aire Conducto de aire
Filtro de aire
Fuga en el conducto de aire

(medidor de masa del caudal de
aire — cuerpo de la mariposa) 5 5 5 5 5 5
Cuerpo mariposa, cable de la 5 5 5 5

Sección FE
mariposa
Fuga de aire del colector de

—
admisión/conducto/junta
Arran- Batería
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador Sección EL
Circuito de arranque 3
Disco impulsor 6 Sección EM

(continúa en la página siguiente)
EC-686
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Sección EM
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecan- Cadena de distribución

ismo de la
válvula Arbol de levas
5 5 5 5 5 5 5 5 Sección EM
Válvula de admisión
3
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/

Silenciador/Junta 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE
Catalizador de tres vías
EC-687
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Lubri- Cárter de aceite/Colador de

Secciones
cación aceite/Bomba de aceite/Filtro de
5 5 5 5 5 5 5 5 MA, EM y LC
aceite/Conducto de aceite
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
Refrig- Radiador/Manguito/Tapón de
eración llenado del radiador
Sección LC
Termostato 5
Bomba de agua
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Conducto de agua
Ventilador de refrigeración 5 EC-938
Nivel de refrigerante (bajo)/

Sección MA
Refrigerante contaminado

Observaciones:
+ Los datos de especificación son valores de referencia.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus compo-
nentes.
(Por ejemplo, ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar el REG AVA ENCEN. Los datos
de especificación pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no esté ajustado a la especificación. Este REG AVA
ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las señales de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal
y otros sensores relacionados con el avance del encendido).
+ Si el resultado del diagnóstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnóstico del medidor de masa del caudal de aire
EC-688
obtenidos con el sistema de diagnóstico en el vehículo son correctos, comprobar primero para saber si el estado del circuito de con-
trol de la bomba de combustible es normal.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
VELOC MOTOR + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el

Ralentí 1,0 - 1,7V
SE FL AIRE
de aire: OFF
MASA-B1
2.500 rpm 1,5 - 2,1V
+ Sin carga

PROG COMB BAS de aire: OFF
2.000 rpm 1,4 - 2,8 ms
+ Sin carga
ALFA AIRE Manteniendo la velocidad del motor

+ Motor: Después de calentarlo 53 - 155%
COMB-B1 a 2.000 rpm
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ 0,6 - 1,0V

Manteniendo la velocidad del motor POBRE ←→ RICO
MNTR S1HO2 (B1) a 2.000 rpm Cambia más de 5 veces en 10
segundos.
S2HO2 (B1) Revolucionando rápidamente el 0 - 0,3V ←→ 0,6 - 1,0V

+ Motor: Después de calentarlo motor desde el ralentí hasta 3.000
MNTR S2HO2 (B1) rpm POBRE ←→ RICO
+ Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VEHI
el valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
+ Motor: Ralentí Válvula de mariposa totalmente cer-

0,15 - 0,85V
rada
SENS POS MARIP
3,5 - 4,7V
(Motor parado) erta
SEN TEMP EGR

+ Motor: Después de calentarlo Menos de 4,5V
(según modelo)
+ Motor: Ralentí Válvula de mariposa: Posición de

ON
ralentí
POS MARIP CRRDA
+ Interruptor de encendido: ON Válvula de mariposa: Ligeramente
OFF
(Motor parado) abierta
Interruptor del A/A “OFF” OFF

SEÑ AIRE ACND Interruptor del A/A “ON”
motor, ralentizarlo ON
Palanca de cambios “P” o “N” ON


+ Motor: Después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (dirección de avance)
motor, ralentizarlo
Se gira el volante ON
EC-689
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Luneta térmica o faros “ON” ON

SEÑAL CARGA + Motor: En marcha
INT ENCENDID + Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF

2.000 rpm 1,9 - 2,8 ms
+ Sin carga

Ralentí 15° APMS
AVANCE ENCENDI de aire: OFF
2.000 rpm Aprox. 40° APMS
+ Sin carga

Ralentí No usada
VAL CAR/CAL de aire: OFF
2.500 rpm No usada
+ Sin carga
Válvula de mariposa totalmente cer-

+ Motor: Ralentí 0,0°
rada
SEN MAR ABSOL
Aprox. 80°
(Motor parado) erta

FLUJO AIR MAR de aire: OFF
+ Palanca de cambios: N
2.500 rpm 7,1 - 12,5 g·m/s
+ Sin carga

2.000 rpm —
+ Sin carga

V/C VOL PURG

V/CONT VOL EGR
(según modelo) 10 - 55 pasos
RELE A/A + Interruptor del acondicionador de aire: OFF → ON OFF → ON
+ Interruptor de encendido en posición “ON” (funciona durante 1 seg-

undo)
ON
RELE BOMB COMB + Motor funcionando y girando
+ Cuando el motor se para (se para en 1,5 seg.)
La temperatura del refrigerante del

OFF
motor es de 94°C o inferior
+ Después de calentar el motor,
dejarlo funcionando al ralentí. La temperatura del refrigerante del
VENT RADIADOR BAJA
+ Interruptor del acondicionador motor está entre 95°C y 104°C
de aire: OFF
La temperatura del refrigerante del
ALTA
EC-690
ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

CAL S1HO2 (B1)
+ Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm OFF
Inferior a 3.600 rpm [Tras conducir

durante 2 minutos a una velocidad ON
+ Revoluciones del motor de 70 km/h o más]
CAL S1HO2 (B1)
El vehículo ha estado funcionando

VIAJ TRAS MI + Interruptor de encendido: ON (se ha conducido) después de que 0 - 65,535 km
el MI se encendiera.

SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL, POS MARIP CRRDA NLEC1374S01
A continuación, se dan los datos para “SEN POS MARIP”, “SEN MAR ABSOL” y “POS MARIP CRRDA”
cuando se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON”.
La señal de “SEN POS MARIP” y “SEN MAR ABSOL” debe elevarse gradualmente sin ninguna caída o subida
intermitente después de que “POS MARIP CRRDA” pase de “ON” a “OFF”.
SEF306Y
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, S2HO2 (B1), S1HO2 (B1), PULSO
INY-B1 NLEC1374S02
A continuación, se dan los datos para “VELOC MOTOR”, “SE FL AIRE MASA-B1”, “SEN POS MARIP”,
“S2HO2 (B1)”, “S1HO2 (B1)” y “PULSO INY-B1” cuando se revoluciona rápidamente el motor hasta 4.800 rpm
sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.
EC-691
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datos (Continuación)
SEF241Y
SEF601Y
EC-692
SEF170YA
EC-693

Modelo con ECM en el compartimento del motor NLEC1375S0101
1. El ECM está situado debajo del panel de bóveda en el lado del
pasajero (detrás de la columna de amortiguador). Desmontarlo
desde el lado del compartimento del motor.
+ Desmontar el soporte de fijación de la instalación del ECM.
+ Desmontar el conector rápido de la manguera de ventilación
en el compartimento del motor de ECM pulsando en la direc-
ción de la flecha.
SEF553Y
+ Extraer la caja del ECM de debajo del panel de bóveda des-
montando los dos pernos de fijación del ECM.
+ Desmontar los cinco pernos de la cubierta de montaje de la
caja del ECM.
: 3,9 - 6,9 N·m (0,39 - 0,71 kg-m)
+ Desmontar los tres pernos de montaje del ECM.
: 4,1 - 6,8 N·m (0,41 - 0,70 kg-m)
JEF096Y
SEF097Y
SEF098Y

SEF908W
EC-694
tar la prueba.
tiempo.
PRECAUCION:
una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como
tierra.
SEF367I

El ECM está situado junto a la unidad del ventilador.
1. Desmontar el soporte de fijación de ECM.
SEF908W

tar la prueba.
tiempo.
PRECAUCION:
tierra.
SEF367I
EC-695
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA

INSTALACION DEL ECM NLEC1375S02
SEF970W

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Tras conducir durante 2 minutos a una
Calentador del sensor velocidad de 70 km/h o más
3 W/R de oxígeno calefactado
2 (trasero) [Interruptor de encendido en “ON”]
+ Motor parado VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.600 (11 - 14V)
rpm.

0V aproximadamente
Calentador del sensor + La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm.
4 L de oxígeno calefactado [El motor está funcionando]
1 (delantero) VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.200
(11 - 14V)
rpm.
6 BR
7 LG
15 GY/L
16 OR
8 SB
Válvula de control de [El motor está funcionando]
9 W/B
volumen de EGR + Condición de calentamiento 0 - 14V
17 R/W
(según modelo) + Revolucionar el motor de 2.000 a 4.000 rpm
18 G/R

10 Y/L Señal de CVT Nº 3 0V aproximadamente

12 LG/RB refrigeración (Alta [El motor está funcionando]
velocidad) + El ventilador de refrigeración está funcionando 0 - 0,6V
(alta velocidad).
EC-696
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ El ventilador de refrigeración no funciona. (11 - 14V)
Relé del ventilador de
13 LG/R [El motor está funcionando]
refrigeración
+ El ventilador de refrigeración está funciona- 0V aproximadamente
ndo.

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
Válvula de solenoide de 5 - 12V

control del volumen de
14 P purga del cartucho
EVAP (función [El motor está funcionando]
ON/OFF) + Condición de calentamiento
+ La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm
SEF975W

19 BR/W Señal de CVT Nº 5 Aproximadamente 7,5V

+ Durante 1 segundo tras girar la llave de con-
0 - 1V
Relé de la bomba de [El motor está funcionando]
21 B/P
combustible
VOLTAJE BATERIA
+ Más de 1 segundo tras girar la llave de con-
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 1V

Indicador de malfuncio-
22 OR/L [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA
namiento

+ Los interruptores del A/A y del ventilador están 0V aproximadamente
Relé del acondicionador conectados
23 L
de aire
+ El interruptor del A/A está desconectado (11 - 14V)
[Contacto quitado]
0 - 1V
+ Durante unos segundos tras quitar el contacto
Relé del ECM (Descon-
31 W/G [Contacto quitado]
exión automática) VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado unos segundos desde que se
(11 - 14V)
quitó el contacto
EC-697
N° DE COLOR
NAL CABLE

SEF973W
32 L/OR Tacómetro

SEF974W

SEF996V
35 W/B Señal de encendido

SEF997V
Aproximadamente 13V

SEF998V
Comprobación del
36 G
encendido Aproximadamente 13V

SEF999V
EC-698
N° DE COLOR
NAL CABLE

Contacto de posición + Pedal del acelerador soltado (11 - 14V)
40 Y/PU de la mariposa
(Posición cerrada) [Interruptor de encendido en “ON”]
0V aproximadamente


0V aproximadamente
+ La posición del engranaje es “P” o “N”
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)
43 B/R VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

0V aproximadamente
del ventilador están conectados (funciona el
Interruptor del acondi- compresor)
44 L/R
cionador de aire
+ El interruptor del acondicionador de aire está 5V aproximadamente
desconectado

0V aproximadamente
Manocontacto de aceite + El volante está completamente girado
46 PU/W
de la servodirección [El motor está funcionando]
5V aproximadamente


VOLTAJE BATERIA
Señal de carga eléc- + Conmutador de alumbrado o luneta térmica en
(11 - 14V)
trica “ON”
50 L/B
(Faros y [El motor está funcionando]
luneta térmica) + Conmutador de alumbrado y luneta térmica en 0V aproximadamente
“OFF”

Int. del ventilador de “ON”
51 LG/B
refrigeración [Interruptor de encendido en “ON”]
“OFF”

54 Y/R Señal de CVT Nº 1 Aproximadamente 0 - 3,5V

55 Y/G Señal de CVT Nº 2 Aproximadamente 0 - 3,5V

58 G/Y Señal de CVT Nº 4 + Velocidad de ralentí Aproximadamente 0 - 3,5V
+ Posición “R”

EC-699
N° DE COLOR
NAL CABLE


Medidor masa caudal + Velocidad en ralentí
61 G
aire [El motor está funcionando]
Sensor de oxígeno [El motor está funcionando]

62 W calefactado 1 + Condición de calentamiento
(delantero) + La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF008W

Sensor de oxígeno + Después de calentar el motor a la temperatura
63 L 0 - aproximadamente 1,0V
calefactado 2 (trasero) de funcionamiento normal y de que el motor
Sensor de temperatura El voltaje de salida varía con
64 W/R [El motor está funcionando]
del aire de admisión la temperatura del aire de
admisión
Aproximadamente 1,3V (mar-

gen CA)

SEF814Z
65 W
cigüeñal (OBD) Aproximadamente 2,0V (mar-
gen CA)

SEF815Z
EC-700
N° DE COLOR
NAL CABLE
0,1 - 0,4V

Sensor de posición del SEF006W

66 L
árbol de levas (Señal
75 L 0,1 - 0,4V
de referencia)

SEF007W

para el ECM (Reserva) (11 - 14V)
Sensor temperatura El voltaje de salida varía con
70 BR/Y [El motor está funcionando]
refrigerante motor la temperatura refrigerante
motor.

Salida de señal del + Condición de calentamiento 0,15 - 0,85V
71 GY sensor de posición de + Pedal del acelerador completamente suelto
3,5 - 4,7V

Sensor de temperatura + Velocidad en ralentí
72 PU de EGR
(según modelo) [El motor está funcionando]
+ El sistema EGR está funcionando

Masa del medidor masa
caudal aire

+ Interruptor del acondicionador de aire en “ON” 1,0 - 4,0V
Sensor de presión de [El motor está funcionando]
74 R/L
refrigerante + Condición de calentamiento
El voltaje disminuye gradual-
mente
+ El interruptor del acondicionador de aire se
desconecta

EC-701
N° DE COLOR
NAL CABLE


85 B/W árbol de levas (Señal
de posición) Aproximadamente 2,4V

SEF005W
0 - aproximadamente 5V

Sensor de velocidad
86 OR/W + Elevar el vehículo.
del vehículo
SEF976W
CVT señal de compro- [El motor está funcionando]

91 PU 0 - aproximadamente 5V
bación + Velocidad en ralentí

0,15 - 0,85V
Sensor de posición de + Pedal del acelerador soltado
92 Y
3,5 - 4,7V
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

101 R/B Inyector N° 1

SEF011W
107 L/B Inyector N° 4 (11 - 14V)

SEF012W

EC-702
N° DE COLOR
NAL CABLE
110 W Suministro eléctrico VOLTAJE BATERIA

112 W para el ECM (11 - 14V)
para sensores

114 G/W + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST 0V
datos
desconectado)

115 LG + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST 0 - 10V
datos
desconectado)
EC-703
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — VALOR DE ESPECIFICACION SR20DE
Descripción
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad “MONITOR
DATOS (SPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando
el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor
se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” NO está dentro del valor
SP, el sistema de control del motor puede padecer una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminará el testigo de funcionamiento incorrecto (MIL).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
+ PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier corrección en el vehículo)
+ ALFA AIRE COMB-B1/B2 (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la rel-
ación aire-combustible)
+ SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de Prueba NLEC1749
+ Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km
+ Presión Barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2)
+ Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
+ Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95°C
+ Caja de cambios: Motor caliente*1
+ Carga eléctrica: Sin aplicar*2
*1: Tras haber calentado el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehículo hasta
que el “SEN TEMP FLUIDO” (señal del sensor de temperatura del fluido CVT) indique menos de 0,9V.
*2: Interruptor de la luneta térmica, interruptor del acondicionador de aire, conmutador de alumbrado están
desconectados. Los ventiladores de refrigeración no están en funcionamiento. El volante está en posición de
línea recta.

NOTA:
Realizar la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” en visualiza-
ción a máxima escala.
1. Realizar “Inspección básica”, EC-658.
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indica-
das anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1” y
“SE FL AIRE MASA-B1” en la modalidad “MONITOR DATOS
(SPEC) con CONSULT-II.
SEF601Z 4. Asegurarse de que los elementos de comprobación se
encuentran dentro del valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-705.
EC-704
SEF613ZA
EC-705
SEF768Z
EC-706
SEF615Z
EC-707
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE SR20DE
Descripción
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC
(1.er recorrido). Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión
eléctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy
claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento
de diagnóstico, podrían no indicar el área del problema.
PASO en Procedimiento de
Situación
trabajo
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos

II
distintos de “0” o “1t”.
Los datos del DTC (1.er recorrido) no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de
IV
DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica el área del problema.
Borrar los DTC (1.er recorrido). Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-626,
EC-629.
© IR A 2.

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Consultar GI-28, “INSPECCION DE
MASA”.
Correcto © IR A 3.

EC-708
ELECTRICO SR20DE

masa
ESQUEMA DE CONEXIONES (MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR)
NLEC1378
YEC686
EC-709
ELECTRICO SR20DE
ESQUEMA DE CONEXIONES (MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO) NLEC1931
YEC911
EC-710
ELECTRICO SR20DE

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
sistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

Relé del ECM (Desconex- + Durante unos segundos tras quitar el contacto
31 W/G
VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado unos segundos desde que se quitó
(11 - 14V)
el contacto
43 B/R Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)



el ECM (Reserva) (11 - 14V)

110 W Suministro eléctrico para VOLTAJE BATERIA

112 W el ECM (11 - 14V)
Sí o No
Sí © IR A 9.
No © IR A 2.
EC-711
ELECTRICO SR20DE
2 COMPROBAR EL CIRCUITO -I DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Quitar el contacto y, a continuación, ponerlo en “ON”.
SEF291X
Correcto © IR A 4.

+ Conector M1 del bloque de fusibles (J/B), E108 (según modelo)
+ Fusible de 10A
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-I

Correcto © IR A 6.

+ La instalación por si hay un circuito abierto entre el ECM y la masa del motor
los conectores.
EC-712
ELECTRICO SR20DE
6 COMPROBAR EL CIRCUITO -II DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Desconectar el relé del ECM.
(Para más detalles sobre la ubicación del relé de ECM, consultar “Ubicación de los componentes de control del
motor”.)
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF101Y
Correcto © IR A 8.

+ Fusible de 15A y fusible de 10A
© Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro

Correcto (Modelos con © Ir a “SEÑAL DE ENCENDIDO”, EC-1066.
sistema Euro-OBD)
Correcto (Modelos sin © Ir a “DTC P1320 SEÑAL DE ENCENDIDO”, EC-958.
sistema Euro-OBD)
EC-713
ELECTRICO SR20DE
9 COMPROBAR EL CIRCUITO -II DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Parar el motor.
SEF293X

11 COMPROBAR EL CIRCUITO -III DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

SEF294X
voltaje de batería.)
de algunos segundos.)
EC-714
ELECTRICO SR20DE
12 COMPROBAR EL CIRCUITO -IV DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Desconectar el relé del ECM.
(Para más detalles sobre la ubicación del relé de ECM, consultar “Ubicación de los componentes de control del
motor”).
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF295X

+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y el fusible de 10A
14 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE ECM Y ECM POR SI ESTA

ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 110, 112 del ECM y el terminal 5 del relé del ECM.

+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del mismo
EC-715
ELECTRICO SR20DE

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del relé.
SEF296X
17 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO-II


+ La instalación por si hay un circuito abierto entre el ECM y la masa del motor
los conectores.

EC-716
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) SR20DE

El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire
de admisión. Mide el coeficiente del flujo de admisión valorando
una parte de éste. Consta de un alambre caliente al que se sumi-
nistra corriente eléctrica desde el ECM. El ECM controla la tem-
peratura del alambre caliente en una cantidad determinada. El
calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo
de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye,
mayor es la pérdida de calor.
SEF987W
mantener la temperatura del alambre caliente a medida que

Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

Ralentí 1,0 - 1,7 V
SE FL AIRE
de aire: “OFF”
MASA-B1
2.500 rpm 1,5 - 2,1 V
+ Sin carga

FLUJO AIR MAR de aire: “OFF”
2.500 rpm 7,1 - 12,5 g·m/s
+ Sin carga

PRECAUCION:
sistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

61 G Medidor masa caudal aire
EC-717
N° DE COLOR
NAL CABLE

Masa del medidor masa
caudal aire
P0100 A) Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto + Instalación o conectores

0100 desde el sensor cuando el motor no está funciona- (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
ndo. cuitado).
B) Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo + Instalación o conectores

desde el sensor cuando el motor está funcionando. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autopro-

Puntos detectados
tección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al

Circuito del medidor masa caudal aire

PRECAUCION:
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” había sido previa-
mente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo
10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.

Con CONSULT-II
II.
4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a “Procedimiento de
Con GST
SEF058Y
Sin herramientas
EC-718
1) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y esperar al
menos 2 segundos.
2) Quitar el contacto, esperar como mínimo 10 segundos y a
continuación ponerlo en “ON”.
3) Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II (Resultados del auto-
diagnóstico)” con el ECM.

Con CONSULT-II
II.
Con GST
SEF058Y
Sin herramientas
EC-719

MODELO CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLEC1387S01
YEC687
EC-720
YEC912
EC-721
¿Qué avería (A o B) sale duplicada?
Avería A o B
A © IR A 3.
B © IR A 2.
2 COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION

Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
+ Conducto de aire
+ Mangueras de vacío
+ Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Volver a conectar las piezas.

2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.
SEF202X
© IR A 4.
EC-722

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.
SEF772Z
SEF297X
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada.
+ Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor masa caudal aire y el terminal 73 del ECM.
Correcto © IR A 7.
EC-723

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor masa caudal aire y el terminal 61 del ECM.
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el medidor masa caudal aire.


MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE NLEC1389S01
funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Condiciones Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “ON” (Motor

SEF993W Menos de 1,2
parado)
Ralentí (Motor calentado hasta su temperatura

1,3 - 1,7
normal de funcionamiento.)
2.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura

1,8 - 2,4
normal de funcionamiento.)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm* 1,3 - 1,7 a aprox. 4,0
Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velocidad

del motor hasta aproximadamente 4.000 rpm.
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el
conector de la instalación del medidor masa caudal aire y
SEF987W conectarlo de nuevo. Repetir la comprobación susodicha.
EC-724
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del
conducto de aire. Comprobar si la película caliente está
dañada o tiene polvo.
EC-725
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION SR20DE

SEF206T
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
PRECAUCION:
tierra.

DE ADMISION EN EL MEDIDOR DE LA MASA DE
el sensor de la masa de caudal de aire. El sensor detecta la tem-
NEF306A
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
SEF012P
EC-726
ADMISION SR20DE
PRECAUCION:
tierra.
P0110 Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente + Instalación o conectores

alto desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Sensor de temperatura del aire de admisión

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
Con GST
SEF058Y
EC-727
ADMISION SR20DE

YEC688
EC-728
ADMISION SR20DE

LA MASA DE CAUDAL DE AIRE NLEC1391S02
YEC913
EC-729
ADMISION SR20DE
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO (MODELOS CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

DE ADMISION EN EL CONDUCTO DE AIRE DE ADMISION)
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de aire de admisión.
SEF602Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de temperatura del aire de admisión y la masa, con CONSULT o un
comprobador.
SEF301X
Correcto © IR A 3.
EC-730
ADMISION SR20DE
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO (MODELOS CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

DE ADMISION EN EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE)
de aire).
NEF306A
NEF307A
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura de aire de admisión está abierta o cortocircuitada

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de masa del sensor de temperatura de aire de admisión y
masa del motor.
Correcto © IR A 5.
EC-731
ADMISION SR20DE

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura de aire de admisión está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de temperatura de aire de admisión está
abierta o cortocircuitada (según modelo)
los conectores.

Correcto © IR A 6.


SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION NLEC1395S01
Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
SEF913W
Temperatura de aire de admisión °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura de aire de

admisión.
SEF012P

NLEC1395S0102
Comprobar la resistencia entre el terminal 3 y 5 del sensor de
temperatura de aire de admisión (medidor masa caudal aire).
Temperatura de aire de admisión
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
SEF012P
EC-732
ADMISION SR20DE
admisión (medidor de masa del caudal de aire).
EC-733
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECTS) (CIRCUITO) SR20DE

El sensor de temperatura del refrigerante del motor es usado para
detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modi-
fica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada
retorna al ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante
del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al
aumentar la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrigerante del
motor
V kΩ
°C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260

SEF012P
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCION:
una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como
masa.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
N° de DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (causa posible)
P0115 + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto + Instalación o conectores

0115 desde el sensor.* (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
EC-734
Modalidad de autoprotección
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basándose en el tiempo transcurrido
después de girar el interruptor de encendido hasta “ON” o “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor selec-

Estado
cionada (display de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al poner el interruptor de encendido en “ON”

40°C
temperatura del refriger- o “START”
ante del motor Más de aprox. 4 minutos después de poner el
80°C
interruptor de encendido en posición ON o START
40 - 80°C
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de autoprotección para el sensor de la temperatura del refrigerante del
motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en marcha.

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF013Y
Con GST
Sin herramientas
mínimo 5 segundos.
EC-735

MOTOR NLEC1401S01
YEC689
EC-736
YEC914
EC-737

SEF773Z
SEF301X
Correcto © IR A 3.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierta o cortocir-
cuitada.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor y
masa del motor.
Correcto © IR A 5.
EC-738

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura de refrigerante del motor está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el TCM (módulo de control de la transmisión) y el sensor de temperatura del refrigerante del
motor está abierta o cortocircuitada
© Reparar el circuito abierto o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los
conectores.
5 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura de refrigerante de motor.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR NLEC1403S01
Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
SEF152P 90 0,236 - 0,260
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrigerante

motor.
SEF012P
EC-739
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE

NOTA:
Si el DTC P0120 (0120) es visualizado junto con el DTC P0510 (0510), realizar primero el diagnóstico
de averías para el DTC P0510, EC-927.
El sensor de posición de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un
tipo de potenciómetro que transforma la posición de la mariposa en voltaje de salida y envía la señal de voltaje
al ECM. Además, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y envía la señal
de voltaje al ECM.
La posición de ralentí de la válvula de mariposa está determinada por el ECM, que recibe la señal desde el
sensor de posición de la mariposa. Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor, como el corte
de combustible. Por otro lado, el “Contacto de posición de la mariposa cerrada y completamente abierta”,
incorporado en la unidad del sensor de posición de la mariposa, no se utiliza para el control del motor.
SEF208W

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Válvula de mariposa: completa-

+ Motor: Ralentí 0,15 - 0,85V
mente cerrada
SENS MARIPOSA
3,5 - 4,7V
+ Motor: Ralentí Válvula de mariposa: completa-

0,0°
mente cerrada
SEN MAR ABSOL
Aprox. 80°
EC-740

PRECAUCION:
sistor de ECM. Utilizar una masa diferente a la de los terminales de ECM, tal como masa.
N° DE COLOR
NAL CABLE


0,15 - 0,85V
Sensor de posición de la + Pedal del acelerador completamente suelto
92 Y
mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
3,5- 4,7V
para sensores
P0120 Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo o alto + Instalación o conectores

0120 desde el sensor durante la conducción. (El circuito del sensor de posición del mariposa está
La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad

del motor.
Por consiguiente, la aceleración será pobre.
Circuito del sensor de
posición de la mariposa Estado Condición de conducción

NOTA:
PRECAUCION:
+ Esta prueba puede ser realizada con las ruedas motrices
EC-741
elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se con-
sidera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la
modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
SENS VEL VHCL Más de 4 km/h
Palanca selectora Posición de engranaje adecuada

excepto “P” o “N”

SEF175Y
Con GST
Sin herramientas
Velocidad del vehículo Más de 4 km/h
Palanca selectora Posición de engranaje adecuada excepto “P”

o “N”

3) Girar el interruptor de encendido a “ON” y realizar “Modo
prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)” con
ECM.
EC-742

MOTOR NLEC1410S01
YEC690
EC-743
YEC915
EC-744

SEF202X
© IR A 2.

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.
SEF770Z
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de posición de la mariposa y masa con CONSULT-II o con un com-
probador.
SEF306X
Correcto © IR A 4.

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 3 del sensor de posición de la mariposa y el
terminal 111 del ECM
EC-745

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de posición de la mariposa y masa del motor.
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el sensor de posición de la mariposa
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el TCM (módulo de control de la trans-
misión)
conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 92 del ECM y el terminal 2 del sensor de posición de la
mariposa.
Correcto © IR A 7.

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición de la mariposa. Para ajustar, realizar la “Inspección
básica”, EC-658.

EC-746

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NLEC1412S01
Con CONSULT-II
funcionamiento.
mariposa.
SEF793W 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de
6) Poner el interruptor de encendido en posición ON.
II.
8) Comprobar el voltaje de ‘‘SEN POS MARIP’’ bajo las condi-
ciones siguientes.
NOTA:
SEF179Y

EC-747
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
mariposa.
SEF793W abridor de la mariposa.
7) Comprobar el voltaje entre el terminal 92 (señal del sensor de
ientes.
NOTA:

SEF007X Parcialmente abierta Entre (a) y (b)


Con CONSULT-II
funcionamiento.
3) Poner la el interruptor de encendido en posición ON.
II.
ciones siguientes.
NEF069A
NOTA:

EC-748
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
4) Comprobar que el voltaje entre el terminal 92 (señal del sen-
sor de posición de la mariposa) y masa bajo las condiciones
siguientes.
NOTA:
SEF007X posición de la mariposa montado en el vehículo.
Completamente abierta Aprox. 4,0 (b)
Si es incorrecto, ajustar la posición de ralentí del sensor de la

mariposa cerrada. Consultar “Inspección básica”, EC-673.
EC-749
(CIRCUITO) SR20DE

SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

MNTR S1HO2 + Motor: Después de calentarlo
(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-750
(CIRCUITO) SR20DE

Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero) no entra, los circuitos del ECM leerán un
voltaje continuo de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este
diagnóstico, el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y
400 mV está controlado, y el diagnóstico controla que ese tiempo
no sea anormalmente largo.
SEF237U
P0130 + El voltaje desde el sensor es constantemente aprox. + Instalación o conectores

0130 0,3V. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Seleccionar “S1HO2 (B1) P0130” de “S1HO2 (B1)” en la
4) Dejar al ralentí durante un mínimo de 3,5 minutos.
NOTA:
SEF826Y
bie a “COMPLETO”. (Se tardará aproximadamente de 10 a 60
segundos más).
SEF645Y
EC-751
(CIRCUITO) SR20DE

Comprobación del funcionamiento global NLEC1418

Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento glo-
bal del circuito del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC
de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
(señal de S1HO2) y masa del motor.
+ El voltaje no se mantiene entre los 0,2 y 0,4V.
EC-752
(CIRCUITO) SR20DE

MOTOR NLEC1419S03
YEC691
EC-753
(CIRCUITO) SR20DE
YEC916
EC-754
(CIRCUITO) SR20DE
SEF202X
SEF774Z
© IR A 2.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 de S1HO2.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2 de S1HO2) y masa.
Correcto © IR A 3.

Correcto © IR A 4.

EC-755
(CIRCUITO) SR20DE

Con CONSULT-II
funcionamiento.
DATOS”, y seleccionar “S1HO2 (B1)” y “MNTR S1HO2 (B1)”.
SEF646Y
+ “MNTR S1HO2 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”
dos.
R = “MNTR S1HO2 (B1)”, “RICO”
L = “MNTR S1HO2 (B1)”, “POBRE”
+ El voltaje de “S1HO2 (B1)” está por encima de 0,6V al menos
una vez.
+ El voltaje de “S1HO2 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos
SEF217YA una vez.
+ El voltaje de “S1HO2 (B1)” nunca excede de 1,0V.
PRECAUCION:
nuevo.
dora de roscas del sistema de escape y lubricante anti-
desgaste aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
+ El voltaje fluctúa entre 0 a 0,3V y 0,6 a 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
SEF011X 2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
EC-756
(CIRCUITO) SR20DE
+ El voltaje nunca excede de 1,0V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-757
(CONTROL DE CAMBIO POBRE) SR20DE

SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-758

“rica” es suficientemente alta y si la salida “pobre” es suficiente-
mente pobre. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre,
la avería se detectará.
SEF300U
P0131 + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor no llegan + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
a cumplir los voltajes especificados. + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
3) Girar la llave de contacto a “ON” y seleccionar “S1HO2 (B1)
P0131” de “S1HO2” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO
5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3,5
SEF828Y minutos.
NOTA:
dos o más).
SEF651Y
EC-759


Utilizar este procedimiento para comprobar funcionamiento global
del circuito del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
de 1er recorrido.
Con GST
funcionamiento.
+ El voltaje mínimo es inferior a 0,1V por lo menos una vez.

Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.
EC-760

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
SEF772Z
5. Cerciorarse de que se visualiza el DTC del 1er recorrido P0100.
6. Borrar la memoria del DTC del 1er recorrido. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las
emisiones”, EC-626.
7. Cerciorarse de que se visualiza el DTC P0000.
Sí o No
No © IR A 3.

Correcto © IR A 4.
EC-761

Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero).


Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
dos.
una vez.
SEF217YA una vez.
PRECAUCION:
+ Desechar cualquier sensor oxígeno calefactado que se
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-762
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
+ El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco veces
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
SEF011X 2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V →
0 - 0,3V
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-763
(CONTROL DE CAMBIO RICO) SR20DE

SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-764

factado 1 (delantero) está controlada para determinar si la salida
“rica” es suficientemente alta. La salida “pobre” es suficientemente
baja. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avería se
detectará.
SEF299U
P0132 + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor sobre- + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
pasan los voltajes especificados. + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
3) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar “S1HO2
(B1) P0132” de “S1HO2” en la modalidad “SOPORTE TRA-
BAJO DTC” con CONSULT-II.
SEF830Y minutos.
NOTA:
dos o más).
SEF655Y
EC-765


Utilizar este procedimiento para comprobar funcionamiento global
del circuito del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
de 1er recorrido.
Con GST
funcionamiento.
+ El voltaje máximo es por lo menos una vez inferior a 0,8V.

Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.
EC-766

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “CONT AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
SEF215Z
Sin CONSULT-II
SEF772Z
6. Borrar la memoria del DTC del 1.er recorrido. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las
Sí o No
No © IR A 3.

3. Comprobar el conector de la instalación por si tuviera agua.
Correcto © IR A 4.
EC-767

Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.


Con CONSULT-II
funcionamiento.
DATOS” y seleccionar “S1HO2 (B1)” y “MNTR S1HO2 (B1)”.
SEF646Y
dos.
una vez.
SEF217YA una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-768
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
SEF011X 2 veces: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-769
(CONTROL DE REPUESTA) SR20DE

escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxı́geno cale-
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-770

Para evaluar la avería del sensor de oxı́geno calefactado 1
(delantero), este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la
señal del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero). El tiempo
es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y
carga), el control constante de la realimentación de combustible, y
el índice de temperatura del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero). La evaluación se basa en si el tiempo de com-
pensación [índice de tiempo del ciclo del sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero)] es anormalmente largo o no.
SEF010V
P0133 + La respuesta de la señal de voltaje desde el sensor + Instalación o conectores

tarda más que el tiempo especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Inyectores
+ PCV
EC-771

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
SEF831Y
Con CONSULT-II
funcionamiento.
3) Girar el interuptor de encendido a “ON” y seleccionar “S1HO2
SEF832Y
minutos.
NOTA:
rpm tras este paso. Si se sobrepasa el límite de la velocidad
del motor, volver al paso 5.
bie a “COMPLETO”. (Se tardará aproximadamente unos 50
segundos).
SEF658Y


bal del circuito del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
de 1er recorrido.
Con GST
funcionamiento.
SEF011X
EC-772
Comprobación del funcionamiento global (Continuación)
EC-773

MOTOR NLEC1444S03
YEC691
EC-774
YEC916
EC-775

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
SEF202X
© IR A 2.

Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 3.

SEF099P
Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.
EC-776

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
SEF772Z
Sí o No
Sí © Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171, P0172. Consultar EC-842, 850.
No © IR A 6.
EC-777

(delantero).
Correcto © IR A 7.

Correcto © IR A 8.

Correcto © IR A 9.
9 COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DEL CAUDAL AIRE

10 COMPROBAR LA VALVULA PCV

Consultar “Ventilación positiva del cárter del cigüeñal”, EC-604.
Incorrecto © Reparar o sustituir la válvula PCV.

EC-778

Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
segundos.
una vez.
SEF217YA una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
SEF011X 2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V →
0 - 0,3V
EC-779
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-780
VOLTAJE) SR20DE

factado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabri-
cado de circonio cerámico. El circonio genera un voltaje de aproxi-
madamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la
mezcla es más pobre. La señal del sensor de oxı́geno calefactado
1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duración del
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-781
VOLTAJE) SR20DE

Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) no sea excesivamente
alta.
SEF301U

al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).

NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF174Y
4) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
tos.
Con GST
funcionamiento.
tos.
tos.
EC-786.
EC-782
VOLTAJE) SR20DE
SULT-II.
EC-783
VOLTAJE) SR20DE

MOTOR NLEC1452S03
YEC691
EC-784
VOLTAJE) SR20DE
YEC916
EC-785
VOLTAJE) SR20DE

Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.

(delantero).
SEF774Z
Correcto © IR A 3.

Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) por si hubiera agua.
Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.

EC-786
VOLTAJE) SR20DE

Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
segundos.
una vez.
SEF217YA una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
SEF011X 2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V →
0 - 0,3V
EC-787
VOLTAJE) SR20DE
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-788
(DELANTERO) SR20DE
Descripción
Función del
ECM
Control del
calentador
del sensor
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor de oxígeno
calefactado
1
(delantero)

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CALEF SEN O2 + Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

CAL1(B1) + Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm OFF

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

4 L de oxígeno calefactado
sor de oxígeno calefactado 1 (delantero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxígeno
valores normales. calefactado 1 (delantero) está abierto o cortocir-
calefactado 1 (delantero)]. (delantero)
EC-789
(DELANTERO) SR20DE

NOTA:
Con CONSULT-II
Con GST
EC-793.
SULT-II.
EC-790
(DELANTERO) SR20DE

MOTOR NLEC1460S03
YEC692
EC-791
(DELANTERO) SR20DE
YEC917
EC-792
(DELANTERO) SR20DE

SEF774Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de S1HO2 y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF934X
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 10A
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SALIDA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 de S1HO2 y el terminal 4 del ECM.
Correcto © IR A 4.
EC-793
(DELANTERO) SR20DE

Correcto © IR A 5.


Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1.
(delantero).
SEF935X PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-794
DEL VOLTAJE MINIMO) SR20DE

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

63 L
EC-795

geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mínimo
del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones
de conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF258VB
P0137 + El voltaje mínimo desde el sensor no alcanza el voltaje + Instalación o conectores

especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
+ Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se
para el motor, volver a intentar este procedimiento desde
el paso 2.
Con CONSULT-II
NOTA:
La ilustración de la izquierda aparecerá en la pantalla del
CONSULT-II al iniciar el Soporte Trabajo DTC. Ignorar la prim-
SEF659Y era ilustración e iniciar la prueba.
En la pantalla se visualizará “COMPLETO” como en la seg-
unda ilustración cuando la prueba se haya terminado cor-
rectamente.
funcionamiento.
SEF661Y
EC-796
mente sin carga.
paso 10.
al paso siguiente.
8) Adicionalmente, “COMPLETO” también aparecerá en la pan-
talla de CONSULT-II al soltar completamente el pedal del acel-
erador tras conducir el vehículo durante 60 segundos o más
bajo las siguientes condiciones.
(Se tardará aproximadamente unos 5 segundos)
Palanca selectora Posición D
NOTA:
+ Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir
al paso 10.
+ Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-
II, ir al paso siguiente.
9) Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que aparezca
“COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II. (Tardará 6 minu-
tos como máximo)
NOTA:
Si no se visualiza “COMPLETO” al cabo de 6 minutos, volver

bal del circuito del sensor de oxígeno calefactado trasero. Durante
esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er
recorrido.
Con GST
SEF032X (señal de S2HO2) y masa del motor.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible)
El voltaje debería ser inferior a 0,45V por lo menos una vez
no será necesario.
ando desde 80 km/h en posición D con “INT MODO SPORT”
en OFF.
EC-797
El voltaje debería ser inferior a 0,45V por lo menos una vez
EC-798

MOTOR NLEC1469S03
YEC693
EC-799
YEC918
EC-800

SEF639Z
© IR A 2.
EC-801

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
SEF772Z
Sí o No
Sí © Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-850.
No © IR A 3.
EC-802

(trasero).
SEF639Z
Correcto © IR A 4.

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 de S2HO2 y masa del motor.
Correcto © IR A 6.

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) y masa del
motor.
los conectores.

Correcto © IR A 7.
EC-803


NLEC1471S01
Con CONSULT-II
“TEST ACTIVO”, y seleccionar “SE2 (B1)” como elemento de
comprobación con CONSULT-II.
4) Comprobar “S2HO2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se
SEF662Y
“SE2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una
vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%. “SE2
(B1)” debería ser inferior a 0,45V por lo menos una vez
cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF244YC
EC-804
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
será necesario.
en OFF.
0,45V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-805

escape.
SEF327R
(trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

63 L
EC-806

de cambio más largo. Para evaluar las averías del sensor de
oxı́geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje
máximo del sensor es suficientemente alto durante distintas condi-
ciones de conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF259VA
P0138 + El voltaje máximo desde el sensor no alcanza el voltaje + Instalación o conectores

especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
el paso 2.
Con CONSULT-II
NOTA:
SEF663Y era ilustracion e iniciar la prueba.
rectamente.
funcionamiento.
3) Girar el intrruptor de encendido a “ON” y seleccionar “S1HO2
SEF665Y
EC-807
mente sin carga.
paso 10.
al paso siguiente.
(Se tardará aproximadamente unos 5 segundos).
Palanca selectora Posición D (CVT)
NOTA:
al paso 10.
tos como máximo)
NOTA:
10) Cerciorarse de que se visualiza “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
bal del circuito del sensor de oxígeno calefactado trasero. Durante
recorrido.
Con GST
no será necesario.
en OFF.
EC-808
EC-809

MOTOR NLEC1478S03
YEC693
EC-810
YEC918
EC-811

SEF202X
© IR A 2.
EC-812

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
SEF772Z
Sí o No
No © IR A 3.
EC-813

(trasero).
SEF639Z
Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) y masa del motor.
conectores.

Correcto © IR A 7.

EC-814

NLEC1480S01
Con CONSULT-II
4) Comprobar “SE2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté
SEF662Y
ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.
vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.
“S2HO2 (B1)” debería ser inferior a 0,45V por lo menos
PRECAUCION:
nuevo.
+ Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno calefactado,
limpiar las roscas del sistema de escape con la her-
ramienta limpiadora de roscas del sistema de escape y
lubricante antidesgaste aprobado.
SEF244YC
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
EC-815
será necesario.
en OFF.
0,45V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-816
DE RESPUESTA) SR20DE

escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxı́geno
SEF327R
Bajo condiciones normales, el sensor de oxı́geno calefactado 2

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

rpm
EC-817

más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxı́geno
oxı́geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si la respuesta de
cambio de voltaje del sensor es más rápida que lo especificado
durante distintas condiciones de conducción, como por ejemplo el
SEF302U
P0139 + El sensor tarda más tiempo que lo especificado en + Instalación o conectores

responder entre rico y pobres. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
el paso 2.
Con CONSULT-II
NOTA:
SEF666Y era ilustración e iniciar la prueba.
rectamente.
funcionamiento.
SEF668Y
EC-818
mente sin carga.
paso 10.
al paso siguiente.
(Se tardará aproximadamente unos 5 segundos).
Palanca selectora Posición D
NOTA:
al paso 10.
tos como máximo).
NOTA:
10) Cerciorarse de que se visualiza “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
bal del circuito del sensor de oxı́geno calefactado trasero. Durante
recorrido.
Con GST
El voltaje debería cambiar a más de 0,06V durante 1 seg-
undo durante este procedimiento.
no será necesario.
en OFF.
EC-819
El voltaje debería cambiar a más de 0,06V durante 1 seg-
undo durante este procedimiento.
EC-820

MOTOR NLEC1487S03
YEC693
EC-821
YEC918
EC-822

SEF202X
© IR A 2.
EC-823

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
SEF772Z
Sí o No
No © IR A 3.
EC-824

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxı́geno calefactado 2
(trasero).
SEF639Z
Correcto © IR A 4.

2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a la alimentación.
Correcto © IR A 6.

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero) y masa del
motor.
los conectores.

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero).
EC-825


NLEC1489S01
Con CONSULT-II
SEF662Y
“SE2 (B1)” debería ser inferior a 0,45V por lo menos una
vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF244YC
EC-826
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
será necesario.
en OFF.
0,45V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-827
VOLTAJE) SR20DE

El sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero), después del catal-
escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

rpm
EC-828
VOLTAJE) SR20DE

El sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo
más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxı́geno
oxı́geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje
máximo del sensor es demasiado alto o no durante distintas condi-
ciones de conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF305U

al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).

NOTA:
Con CONSULT-II
SEF189Y
4) Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
undos consecutivos.

EC-829
VOLTAJE) SR20DE
Comprobación del funcionamiento global

bal del circuito del sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero).
de 1er recorrido.
Con GST
4) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4.000
rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
El voltaje debería ser inferior a 2V durante este proced-
imiento.
EC-830
VOLTAJE) SR20DE

MOTOR NLEC1496S03
YEC693
EC-831
VOLTAJE) SR20DE
YEC918
EC-832
VOLTAJE) SR20DE

SEF202X
© IR A 2.

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxı́geno calefactado 2
(trasero).
SEF639Z
Correcto © IR A 3.

Correcto © IR A 5.
EC-833
VOLTAJE) SR20DE

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero) y el ECM.
los conectores.
5 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero) por si hubiera agua.
Correcto © IR A 6.

Correcto © IR A 7.


SENSOR DE OXı́GENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)
NLEC1498S01
Con CONSULT-II
SEF662Y
“SE2 (B1)” debería ser inferior a 0,45V por lo menos una
vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%.
PRECAUCION:
+ Desechar cualquier sensor de oxı́geno calefactado que se
nuevo.
EC-834
VOLTAJE) SR20DE
desgaste aprobado.
SEF244YC
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
será necesario.
en OFF.
0,45V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-835
(POSTERIOR) SR20DE
Descripción
Control del calentador

Sensor de posición del árbol de Calentador del sensor de
Revoluciones del motor del sensor de oxı́geno
levas oxı́geno calefactado 2 (trasero)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxı́geno calefactado 2 (tra-
Calentador del sensor de oxígeno calefactador 2

(trasero)
Motor parado OFF
El motor está funcionando. La velocidad del motor es inferior a

3.600 rpm.
ON
Tras conducir durante 2 minutos a

OFF
3.600 rpm.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos

CAL S2HO2 (B1) motor

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

3 W/R oxı́geno calefactado 2 (tra-
sero)
+ Motor parado
EC-836
(POSTERIOR) SR20DE
sor de oxı́geno calefactado 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxı́geno
valores normales. calefactado 2 (trasero) está abierto o cortocir-
ECM a través del calentador del sensor de oxı́geno + Calentador del sensor de oxı́geno calefactado 2
calefactado 2 (trasero)]. (trasero)

NOTA:
Con CONSULT-II
Con GST
EC-840.
Cuando se utilice el GST, debería realizarse el doble de veces
el “Procedimiento de confirmación de DTC” que cuando se
esté utilizando CONSULT-II, ya que el GST no puede visualizar
MODE 7 (DTC del 1er recorrido) acerca de este diagnóstico.
Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-837
(POSTERIOR) SR20DE

MOTOR NLEC1504S03
YEC694
EC-838
(POSTERIOR) SR20DE
YEC919
EC-839
(POSTERIOR) SR20DE

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero).
SEF639Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de S2HO2 y masa.
SEF218W
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero) y el fusible
+ Fusible de 10A

Correcto © IR A 5.
EC-840
(POSTERIOR) SR20DE

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el calentador del sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero)
y el ECM.

Correcto © IR A 6.


CALENTADOR DEL SENSOR DE OXı́GENO
1 y 2, 3, 4
No
4 y 1, 2, 3
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxı́geno calefactado 2 (tra-

sero).
PRECAUCION:
nuevo.
SEF221W dora de roscas del sistema de escape y lubricante anti-
desgaste aprobado.
EC-841
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE

oxı́geno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentra-
siado pobre), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible
y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Sensor de oxı́geno Densidad de oxígeno en los gases de escape

Control de la inyección de combus-
calefactado 1 (Señal de realimentación de la relación de mez- Inyectores
tible y de la relación de mezcla
(delantero) cla)
P0171 + El sistema de la inyección de combustible no funciona + Pérdida de aire de admisión

correctamente. + Sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero)
+ La cantidad de compensación de relación de mezcla es + Inyectores
demasiado grande. (La relación de mezcla es dema- + Pérdidas de gas de escape
siado pobre.) + Presión de combustible incorrecta

NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF215Z “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE
“BORRA”.
CONSULT-II.
menos 10 minutos.
EC-842
Con GST
funcionamiento.
5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se
SEF772Z detecta el DTC del 1er recorrido P0100.
rido P0100.
8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1.er recorrido
EC-846.
Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay fugas de
aire de admisión y de escape.
EC-843

MOTOR NLEC1509S03
YEC695
EC-844
YEC920
EC-845

SEF099P
Correcto © IR A 2.

Correcto © IR A 3.

(delantero).
SEF774Z
Correcto © IR A 4.
EC-846

Consultar EC-606.
En ralentí:
235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)
desconectada.
294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2)
Correcto © IR A 6.

+ Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-1095.)
+ Regulador de presión de combustible (Consultar EC-607.)
+ Conducciones de combustible (Consultar “MANTENIMIENTO DEL MOTOR” en la sección MA.)

Con CONSULT-II
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 g·m/s
Con GST
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 g·m/s
Correcto © IR A 7.
EC-847

Con CONSULT-II
1. Montar las partes desmontadas.
SEF190Y
Sin CONSULT-II
MEC703B
Debe oirse un chasquido.
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Realizar un diagnostico de averías para “INYECTORES”, EC-1084.
3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-608.
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Los conectores de la
instalación del inyector deberían permanecer conectados.
© IR A 9.
EC-848
1. Desconectar todos los cables del encendido.
2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector.
3. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
SEF595Q
El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro.
Incorrecto © Sustituir los inyectores de los cuales el combustible no sale a chorros. Sustituir siempre
la junta tórica por una nueva.

EC-849
COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE

siado rica), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y
el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).

Control de la inyección de
Sensor de oxı́geno calefactado 1 de escape
combustible y de la rel- Inyectores
ación de mezcla
ación de mezcla)
P0172 + El sistema de la inyección de combustible no funciona + Sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero)

correctamente. + Inyectores
+ La cantidad de compensación de relación de mezcla es + Pérdidas de gas de escape
demasiado grande. (La relación de mezcla es dema- + Presión de combustible incorrecta
siado rica.) + Medidor de masa del caudal de aire

NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF215Z “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE
“BORRA”.
CONSULT-II.
menos 10 minutos.
Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar si están
sucias, etc.
EC-850
Con GST
funcionamiento.
5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se
SEF772Z detecta el DTC del 1er recorrido P0100.
rido P0100.
8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1.er recorrido
EC-854.
10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-854. Si el motor no arranca, extraer la bujías y comprobar
si están sucias, etc.
EC-851

MOTOR NLEC1513S03
YEC695
EC-852
YEC920
EC-853
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

SEF099P
Correcto © IR A 2.

(delantero).
SEF774Z
Correcto © IR A 3.
EC-854

Consultar EC-606.
En ralentí:
desconectada.
Correcto © IR A 5.


Con CONSULT-II
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 g·m/s
Con GST
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 g·m/s
Correcto © IR A 6.
EC-855

Con CONSULT-II
SEF190Y
Sin CONSULT-II
MEC703B
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Realizar un diagnostico de averías para “INYECTORES”, EC-1084.
© IR A 8.
EC-856
1. Desconectar todos los conectores de instalación de los inyectores.
2. Desconectar todos los cables del encendido.
3. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.
4. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos.
Incorrecto (gotea) © Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica por
una nueva.

EC-857
DTC P0300 - P0304 N° FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 - 1 FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE SR20DE

Si ocurre un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará (variará). Si la velocidad del motor fluctúa lo
suficiente como para producir la variación del sensor de posición del cigüeñal (CKP), el ECM puede detec-
tar un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Diagnóstico en el vehículo del fallo de

Sensor de posición del cigüeñal (OBD) Revoluciones del motor
encendido
El sistema de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (Daños en el catalizador de tres vías)
En el primer recorrido que se produzca un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías
(TWC) por sobrecalentamiento, el MI comenzará a parpadear.
Cuando se produce un fallo de encendido, el ECM controla la señal (OBD) del sensor de posición del
cigüeñal (CKP) cada 200 revoluciones del motor en busca de cambios.
tres vías (TWC), el MI se apagará.
Si se produce otra condición de fallo del encendido que pueda dañar el TWC en un segundo recorrido,
el MI comenzará a parpadear.
tres vías (TWC), el MI permanecerá encendido.
Si se produce otra condición de fallo del encendido que pueda dañar el TWC, el MI comenzará a par-
padear de nuevo.
2. Lógica de detección de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape)
En los casos de fallos de encendido que no causen daños al catalizador TWC (pero sí afectarán a las
emisiones del vehículo), el MI sólo se encenderá cuando el fallo de encendido sea detectado en un seg-
undo recorrido. Durante esta situación, el ECM controla la señal (OBD) del sensor de posición del cigüeñal
(CKP) cada 1.000 revoluciones del motor.
Un fallo de encendido puede ser detectado en cualquiera de los cilindros o en múltiples cilindros.
P0300 + Fallo de encendido de cilindros múltiples + Bujía incorrecta

+ Compresión insuficiente
+ Presión de combustible incorrecta
P0301 + Fallo de encendido del cilindro n° 1. + Válvula de control de volumen de EGR
+ El circuito del inyector está abierto o cortocir-
cuitado
P0302 + Fallo de encendido del cilindro n° 2. + Inyectores
+ El circuito secundario de encendido está abierto
P0303 + Fallo de encendido del cilindro n° 3. o cortocircuitado
+ Disco impulsor
P0304 + Fallo de encendido del cilindro n° 4. + Sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero)
+ Rotor del distribuidor incorrecto

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
SEF058Y
EC-858
funcionamiento.
4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1.500 - 3.000 rpm
durante un mínimo de 3 minutos.
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
NOTA:
Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condi-
ciones de conducción de la prueba.
Con GST

2. Escuchar si hay sonido de fugas de aire de admisión.
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Buscar la fuga de aire y repararla.
2 COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Parar el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si están mella-
dos.
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR LA FUNCION DEL EGR

Realizar el procedimiento de confirmación de DTC para el DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR (ABIERTO).
Consultar EC-980.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar el sistema del EGR.
EC-859
4 REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA

Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANZA DE POTENCIA” en la modalidad de “TEST ACTIVO”.
SEF190Y
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca
un descenso momentáneo de la velocidad del motor?
SEF846X
Sí o No
Sí © IR A 5.
No © IR A 10.
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?
MEC703B
Sí o No
Sí © IR A 6.
No © Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-1084.
EC-860
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENCENDIDO

Consultar “Procedimiento de diagnóstico”, EC-1070.
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Reparar o sustituir las piezas defectuosas.
7 COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA

2. Desconectar cable del encendido de la bujía.
3. Conectar una bujía en buen estado al cable del encendido.
SEF282G
Correcto © IR A 9.
8 COMPROBAR LOS CABLES DEL ENCENDIDO

Correcto © Comprobar el cabezal del rotor del distribuidor por si hay piezas incorrectas. Comprobar
la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-1066.
Incorrecto © Sustituir.
9 COMPROBAR LAS BUJIAS

Quitar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
SEF156I
Incorrecto © Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, con-
sultar EM-21, “Comprobación y sustitución”.
EC-861

Consultar la sección EM.
+ Comprobar la presión de compresión.
Estándar:
1.125 kPa (12,75 bar, 13,0 kg/cm2)/185 rpm
Mínima:
1.079 kPa (10,79 bar, 11,0 kg/cm2)/156 rpm
Diferencia entre cilindros:
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2)/350 rpm
Incorrecto © Comprobar los pistones, segmentos, válvulas, asientos de válvula y juntas de la culata.

1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-606.
SEF775Z
En ralentí: Aprox. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)

+ Conducciones de combustible

Realizar “Inspección básica”.
Consultar EC-658.
Incorrecto © Ajustar el avance del encendido
EC-862


Con CONSULT-II
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 g·m/s
Con GST
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 g·m/s
16 COMPROBAR LOS CONECTORES

Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor de masa del
caudal de aire o masas del motor.
Consultar EC-717.
17 COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS

Comprobar los elementos por síntomas de ralentí irregular “Cuadro matriz de síntomas”, EC-684.
18 BORRAR EL DTC DEL 1.ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-626.
© IR A 19.

EC-863

CABLES DEL ENCENDIDO NLEC1753S01
1. Inspeccionar si los cables presentan grietas, deterioro, termi-
nales quemados o montajes incorrectos.
2. Medir la resistencia de los cables a su terminal en la tapa del
distribuidor. Mover los cables uno a uno mientras se revisan
por si tuvieran roturas intermitentes.
Resistencia:
13,6 - 18,4 kΩ/m a 25°C
SEF174P
Si la resistencia excede la expecificación anterior, inspeccio-
nar el cable del encendido a la conexión en la tapa del distri-
buidor. Limpiar la conexión o sustituir el cable de encendido
por uno nuevo.
EC-864
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) SR20DE

El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. Detecta
las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléc-
trico. La vibración de detonación del bloque de cilindros se detecta
como una presión de vibración. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
Los datos del cuadro inmovilizado no serán almacenados en
el ECM para el sensor de explosiones. El MI no se iluminará
para una avería del sensor de explosiones. El sensor de explo-
siones tiene un sistema de detección de un recorrido.
SEF598K

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

P0325 + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o exce- + Instalación o conectores

0325 sivamente alto desde el sensor de explosiones. (El circuito del sensor de explosiones está abi-
+ Sensor de explosiones

NOTA:
voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.
Con CONSULT-II
SEF058Y de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
EC-868.
Con GST
Sin herramientas
EC-865
EC-868.
EC-866
YEC697
EC-867

Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
SEF202X
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO1 DE LA SEÑAL DE ENTRADA

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de explosiones.
SEF776Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de explosiones y el terminal 81 del ECM.
Correcto © IR A 4.

+ Conectores de la instalación F21, F101
+ Comprobar si la instalación entre el sensor de explosiones y el ECM está abierta o cortocircuitada.
4 COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES

Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el sensor de explosiones.
EC-868
5 COMPROBAR EL CIRCUITO PROTECTOR

2. Desconectar los conectores de la instalación F21, F101.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de F21 y masa del motor.
5. Después volver a conectar los conectores de la instalación.
Correcto © IR A 6.
los conectores.


SENSOR DE EXPLOSIONES NLEC1530S01
+ Usar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explo-
siones.
Resistencia: 500 - 620 kΩ (a 25°C)
PRECAUCION:
No debe usarse ningún sensor de explosiones que haya caído
SEF227W
o que esté físicamente dañado. Usar solo nuevos.
EC-869
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKPS)
(OBD) SR20DE

El sensor de posición del cigüeñal (OBD) se encuentra localizado
en la carcasa de la transmisión, encarado a los dientes de
engranaje (dentado) del disco impulsor. Detecta cualquier fluctu-
ación en el régimen del motor.
El sensor consiste en un imán permanente, un núcleo y una
bobina.
cerca del sensor.
SEF956N
sensor cambia.
Este sensor no se utiliza directamente para controlar el sistema del
motor. Sólo se utiliza para el diagnóstico en el vehículo.
SEF777Z

PRECAUCION:
sistor de ECM. Utilizar una masa diferente a la de los terminales de ECM, como por ejemplo, tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

SEF814Z
65 W Aproximadamente 2,0 V
cigüeñal (OBD)

SEF815Z
P0335 + La señal de impulso correcta no es enviada desde el + Instalación o conectores

sensor de posición del cigüeñal (OBD) al ECM, mientras (El circuito del sensor de posición del cigüeñal
el motor está en funcionamiento en el régimen de motor (OBD) está abierto o cortocircuitado).
especificado. + Sensor de posición del cigüeñal (OBD)
EC-870
(OBD) SR20DE

NOTA:
Con CONSULT-II
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar como mínimo
durante 10 segundos al ralentí.
SEF058Y
Con GST
EC-871
(OBD) SR20DE

MOTOR NLEC1758S01
YEC698
EC-872
(OBD) SR20DE
YEC921
EC-873
(OBD) SR20DE

SEF202X
© IR A 2.

1. Desconectar el sensor de posición del cigüeñal (OBD) y los conectores de la instalación del ECM.
SEF777Z
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 65 del ECM y el terminal 1 de CKPS (OBD).
Consultar el Esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.

Comprobar la instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal (OBD) y el
ECM.
EC-874
(OBD) SR20DE

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del CKPS (OBD) y masa del motor.
Correcto © IR A 6.

+ La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal (OBD) y el ECM
+ La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal (OBD) y el TCM
(Módulo de control de la transmisión)
los conectores.
6 COMPROBAR SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (OBD)

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (OBD).


SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (OBD) NLEC1760S01
posición del cigüeñal (OBD).
SEF960N
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.

Resistencia: 166 - 204Ω (a 20°C)
Si es Incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(OBD).
SEF134W
EC-875
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
(CMPS) SR20DE

El sensor de posición del árbol de levas es un componente básico
del sistema de control del motor. Controla la velocidad del motor y
la posición del pistón. Estas señales de entrada al sistema de
control del motor se utilizan para controlar la inyección de
combustible, el avance del encendido y otras funciones.
El sensor de posición del árbol de levas tiene una placa de rotor
y un circuito formador de ondas. La placa de rotor tiene 360 hen-
diduras para una señal de 1° (POS) y 4 hendiduras para una señal
de 180° (REF). El circuito formador de ondas consiste en diodos
luminiscentes (LED) y fotodiodos.
SEF998R
La placa de rotor está colocada entre el LED y el fotodiodo. El LED
transmite la luz al fotodiodo. A medida que gira la placa de rotor,
las hendiduras cortan la luz para generar impulsos de formas
irregulares. Estos impulsos se convierten en señales de activación-
desactivación por el circuito formador de ondas, y se envían al
ECM.
El distribuidor no es reparable y debe sustituirse como un conjunto
excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.
SEF853B

PRECAUCION:
sistor de ECM. Utilizar una masa diferente a de los terminales de ECM, como por ejemplo, tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
0,1 - 0,4V

66 L + Condición de calentamiento

árbol de levas (Señal
de referencia) 0,1 - 0,4V

75 L
SEF007W
EC-876
(CMPS) SR20DE
N° DE COLOR
NAL CABLE

SEF004W
85 B/W árbol de levas (Señal Aproximadamente 2,4V
de posición)

SEF005W
P0340 A) Ni la señal de 1° ni la de 180° son enviadas al + Instalación o conectores

0340 ECM durante los primeros segundos de giro del (El circuito del sensor de posición del árbol de
motor. levas está abierto o cortocircuitado.)
+ Sensor de posición del árbol de levas
B) Ni la señal de 1° ni la de 180° son enviadas al + Motor de arranque (Consultar SC-13, “SISTEMA
ECM con la suficiente frecuencia mientras el régi- DE CARGA”.)
men del motor es superior al régimen del motor + Circuito del sistema de arranque (Consultar
especificado. SC-13, “SISTEMA DE CARGA”.)
C) La relación entre las señales de 1° y 180° no está + Batería descargada (Débil)
en el margen normal durante el régimen especifi-
cado del motor.

Realizar primero “Procedemiento para averia A”. Si el DTC no
puede ser confirmado, realizar “Procedimiento para avería B
y C”.
NOTA:
voltaje de la batería es superior a 10,5V.
EC-877
(CMPS) SR20DE
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
Con GST
SEF058Y
Sin herramientas
3) Realizar “Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiag-
nóstico)” con el ECM.
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B Y C NLEC1764S02

Con CONSULT-II
II.
Con GST
SEF058Y
Sin herramientas
3) Realizar “Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiag-
nóstico)” con el ECM.
EC-878
(CMPS) SR20DE

MOTOR NLEC1765S01
YEC699
EC-879
(CMPS) SR20DE
YEC922
EC-880
(CMPS) SR20DE
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

¿Gira el motor?
(¿Funciona el motor de arranque?)
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13, “SISTEMA DE CARGA”.)

SEF202X
© IR A 3.

SEF211X
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del CMPS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF232W
Correcto © IR A 5.
EC-881
(CMPS) SR20DE

+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el CMPS y el relé del ECM
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el CMPS y el relé del ECM

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del CMPS y el terminal 85, el terminal 4 del CMPS y los
terminales 66, 75 del ECM.
Correcto © IR A 6.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del CMPS y masa del motor.
SEF234W
Correcto © IR A 8.

+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el CMPS y la masa del motor
los conectores.
EC-882
(CMPS) SR20DE
8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

EC-883
(CMPS) SR20DE
Inspección de componentes =NLEC1767

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NLEC1767S01
funcionamiento.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 66, 85 del ECM y masa
del motor bajo las siguientes condiciones.
Terminal 66 (ó 75) y masa del motor
Estado Ralentí 2.000 rpm
Voltaje 0,1 - 0,4V 0,1 - 0,4V

SEF215X
Señal de
impulso
SEF007W
SEF006W
Terminal 85 y masa del motor

Estado Ralentí 2.000 rpm
Voltaje Aproximadamente 2,5V Aproximadamente 2,4V
Señal de
impulso
SEF005W
SEF004W
Si es incorrecto, sustituir el conjunto del distribuidor con el sensor

de posición del árbol de levas.
EC-884
DTC P0400 FUNCION EGR (CERRADA) (SEGUN MODELO) SR20DE
Descripción
Función del
ECM

motor

volumen de
de EGR
Funcionamiento del acondicionador EGR
de aire

ción

Contacto PNP
estacionamiento
Posición de engranajes, señal de

TCM (Módulo de control de la transmisión)
cambio

derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR
+ Motor en ralentí
elevada
EC-885
SEF551W

Válvula control de volumen EGR NLEC1545S0201
SEF552W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
sistor de ECM. Utilizar una masa diferente a la de los terminales de ECM, como por ejemplo tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
0 - 14V
17 R/W men de EGR + Velocidad en ralentí
18 G/R

EC-886
N° DE COLOR
NAL CABLE

72 PU Sensor temperatura EGR

Si la ausencia de flujo del EGR es detectada por el sensor de
temperatura del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR,
se diagnosticará una avería de bajo flujo.
SEF073P
P0400 + No se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones + Instalación o conectores
requeridas por el EGR. (circuito de la válvula de control de volumen de
EGR abierto o cortocircuitado.)
+ válvula de control de volumen de EGR trabada
en posición cerrada
+ Pasaje de EGR obstruido
+ Circuito y sensor de temperatura de EGR
EC-887

PRECAUCION:
NOTA:
+ Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” había sido pre-
viamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como
+ P0400 no se visualizará en la modalidad “RESUL AUTODIAG-
NOSIS” con CONSULT-II aunque el resultado de la prueba de
soporte de trabajo sea “Incorrecto”.
que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí, y
a continuación parar el motor inmediatamente.
+ Para obtener mejores resultados, realizar una prueba a
una temperatura de 0°C o superior.
Con CONSULT-II
3) Comprobar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II y confirmar que coincida con los
SEF845Y datos listados a continuación.
SENS TEMP MOT: Menos de 40°C
4) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí controlando el valor
“SENS TEMP MOT”. Cuando el valor de “SENS TEMP MOT”
alcance 70°C, pasar inmediatamente al paso siguiente.
SEF846Y 5) Seleccionar “SISTEMA EGR P0400” de “SISTEMA EGR” en la
7) Acelerar una vez el vehículo hasta una velocidad de 40 km/h
y a continuación pararlo con el motor en funcionamiento.
paso 10.
al paso siguiente.
8) Comprobar el voltaje de salida del “SEN POS MARIP” (con
posición de mariposa cerrada) y anotarlo.
SEF235Y
dos o más.)
Velocidad del vehículo 10 km/h o más
SENS MARIPOSA (X + 0,05) − (X + 0,87)V

X = Valor del voltaje registrado en el paso 8
EC-888
Con GST
2) Comprobar la temperatura del refrigerante del motor en
MODO 1 con GST.
Temperatura del refrigerante de motor: Menos de 40°C
3) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí controlando el
valor de “SENS TEMP MOT”. Cuando la temperatura del
refrigerante del motor alcance los 70°C, pasar inmediatamente
al paso siguiente.
4) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 1

minuto.
Revoluciones del motor 1.600 - 3.500 rpm
Voltaje entre el terminal 92 del

0,86 - 2,0V
ECM y masa
5) Detener el vehículo.
SEF066X
7) Repetir los pasos 2 a 4.
EC-891.
SULT-II.
EC-889
YEC700
EC-890

2. Comprobar las tuberías de escape y el silenciador por si tienen pérdidas.
SEF099P
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sistema de escape.

SEF216X
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la válvula de control de volumen de EGR y masa con CONSULT-II o
un comprobador.
SEF782Z
Correcto © IR A 4.
EC-891

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el fusible

Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor temperatura del EGR.

Correcto © IR A 8.

EC-892
(SEGUN MODELO) SR20DE
Descripción
Función del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor

motor

volumen de
de EGR
de aire

ción

Contacto PNP
estacionamiento

cambio

+ Motor en ralentí
elevada
EC-893
SEF551W

SEF552W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/CON VOL EGR + Palanca de cambios: “N” Revolucionando rápidamente el
+ Sin carga Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
17 R/W men de EGR
18 G/R
EC-894

0403 través de la válvula. (El circuito de la válvula de control de volumen
de EGR está abierto o cortocircuitado.)
+ Válvula de control de volumen de EGR

NOTA:
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
SEF058Y
funcionamiento.
veces.
Con GST
Sin herramientas
funcionamiento.
veces.
EC-897.
EC-895
YEC701
EC-896

SEF216X
SEF782Z
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM

Correcto © IR A 4.
EC-897

Correcto © IR A 5.

EC-898
VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR NLEC1560S01
Con CONSULT-II
SEF216X 20 20,9 - 23,1

culata.
men de EGR debería permanecer conectado.)
6) Realizar “EGR V/S CONT” en la modalidad “TEST ACTIVO”
EGR.
Sin CONSULT-II
SEF783Z 20 20,9 - 23,1

culata.
SEF015Y Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de
EGR.
SEF560W
EC-899
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS SR20DE

El ECM controla el índice de frecuencia de cambio de los sensores
de oxígeno calefactado 1 (delantero) y 2 (trasero).
Un catalizador de tres vías con una gran capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambio del
sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero). Cuando vaya disminuy-
endo la capacidad de almacenamiento de oxígeno, la frecuencia
de cambio del sensor de oxígeno calefactador 2 (trasero) se incre-
mentará.
Cuando el índice de la frecuencia de cambio de los sensores de
SEF184UD
oxígeno calefactado 1 (delantero) y 2 (trasero) se acerquen al valor
límite especificado, se diagnosticará la avería del catalizador de
tres vías.
P0420 + El catalizador de tres vías no funciona correctamente. + Catalizador de tres vías

+ La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catal- + Tubo de escape
izador de tres vías no es suficiente. + Pérdida de aire de admisión
+ Inyectores
+ Pérdidas del inyector
+ Bujía
+ Reglaje del encendido incorrecto
EC-900

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
+ Abrir el capó antes de realizar los procedimientos sigu-
SEF847Y ientes.
+ No sostener la velocidad del motor más minutos de los
especificados a continuación.
2) Seleccionar “CONFIRMACION DTC Y SRT”, a continuación
modalidad “SOPORTE TRABAJO SRT” con CONSULT-II.
4) Revolucionar el motor hasta 3.000±500 rpm y mantenerlo así
durante 3 minutos consecutivos, y a continuación soltar
completamente el pedal del acelerador.
SEF848Y al paso 7.
5) Esperar 5 segundos al ralentí.
6) Revolucionar el motor hasta 2.500±500 rpm y mantenerlo
hasta que “INCMP” del CATALIZADOR cambie a “CMPLT”
(tardará aproximadamente 5 minutos).
Si no está “CMPLT”, detener el motor y enfriarlo por debajo de
70°C y a continuación volver a efectuar la prueba desde el
paso 1.
7) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con
CONSULT-II.
8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
SEF560X

Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento gen-
eral del catalizador de tres vías. Durante esta comprobación,
podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
3) Ajustar sondas de voltímetro entre los terminales 62 (señal de
S1HO2), 63 (señal de S2HO2) y masa del motor.
SEF074X
EC-901
4) Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga.
5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y
baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy
inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor.
Indice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero)
Este índice debería ser inferior a 0,75.
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
que el catalizador de tres vías no funciona correctamente.
NOTA:
Si el voltaje en el terminal 62 no cambia periódicamente más
de 5 veces en 10 segundos en el paso 4, realizar primero el
diagnóstico de averías para el DTC P0133. (Ver EC-770.)

Comprobar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si están mellados.
Correcto © IR A 2.

SEF099P
Correcto © IR A 3.
EC-902
3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Correcto © IR A 4.

Comprobar el avance del encendido.
Consultar “INSPECCION BASICA”, EC-658.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Ajustar el reglaje del encendido
5 COMPROBAR LOS INYECTORES

1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-1085.
2. Parar el motor y luego girar la llave de contacto en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 101, 103, 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF075X
Debería detectarse el voltaje de la batería.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Realizar “Procedimiento de diagnóstico” INYECTOR, EC-1087.
EC-903

2. Desconectar cable del encendido de la bujía.
3. Conectar una bujía en buen estado al cable del encendido.
SEF282G
Correcto © IR A 8.
7 COMPROBAR LOS CABLES DEL ENCENDIDO

Correcto © Comprobar el cabezal del rotor del distribuidor por si hay piezas incorrectas. Comprobar
la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-1066.
Incorrecto (gotea) © Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible.

La avería se ha rep- © FIN DE LA INSPECCION
arado.
La avería no se ha rep- © Sustituir el catalizador de tres vías.
arado.
EC-904
DTC P0443 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) SR20DE
Descripción
Función del
ECM

motor

Control de
Interruptor de encendido Señal de arranque Válvula de solenoide de control
purga del
del volumen de purga del cartu-
Contacto de posición de la mariposa Posición de la mariposa cerrada cartucho
cho EVAP
EVAP

ación de mezcla)

vación de vapor en la válvula de solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción
de flujo. La válvula de solenoide de control del volumen de purga
del cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación
La válvula de solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP utiliza una función de activación/desactivación para
controlar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el
cartucho EVAP. La válvula de solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/
SEF337U

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/C VOL PURG
EC-905

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
5 - 12V
Válvula de solenoide de
14 P control del volumen de
purga del cartucho EVAP [El motor está funcionando]
+ 2.000 rpm
SEF975W

través de la válvula. (El circuito de la válvula está abierto o cortocir-
cuitado.)
+ Válvula de solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP

NOTA:
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
Con GST
SEF058Y
EC-906

MOTOR NLEC1570S01
YEC702
EC-907
YEC923
EC-908

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP.
SEF219X
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula de solenoide de control de volumen de purga del cartucho EVAP
y la masa del motor, con CONSULT-II o un comprobador.
SEF333X
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abi-
erta o cortocircuitada
EC-909

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 1 de la válvula de solenoide de
control de volumen de purga del cartucho EVAP.
Correcto © IR A 5.

+ Si la instalación entre la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM está abi-
erta o cortocircuitada.
5 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-

CHO EVAP
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.

EC-910

VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NLEC1572S01
Con CONSULT-II
siguiente.
SEF801Y
100,0% Sí
0,0% No
Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en

realizarse, sustituir la válvula de solenoide de control del volu-
Sin CONSULT-II
SEF079X Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado
entre A y B

Sí
Sin suministro No
Si les Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en

realizarse, sustituir la válvula de solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP.
EC-911
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) SR20DE

SEF080X

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

Sensor de velocidad del + Elevar el vehículo.
86 OR/W
vehículo + En 2.a. velocidad
SEF976W
P0500 + Aun cuando el vehículo está siendo conducido, el ECM + Instalación o conector
0500 recibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de (El circuito del sensor de velocidad del vehículo
la velocidad del vehículo. está abierto o cortocircuitado).

PRECAUCION:
NOTA:
EC-912
Este procedimiento puede ser realizada con las ruedas mot-
rices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se
considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será
Con CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor
2) Leer “SENS VEL VEHI” en la modalidad de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. La velocidad del vehículo en CON-
SULT-II debería exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la
marcha adecuada.
II.
SEF196Y 5) Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funciona-
miento normal.
undos consecutivos.
SEÑ SERVODIRE OFF

Con GST
3) Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modal-
idad “MODO 1” con GST.
El sensor de velocidad del vehículo debe ser capaz de sobre-
pasar los 10 km/h al hacer girar las ruedas con la posición de
marcha adecuada.
Sin herramientas
3) Leer la señal de voltaje entre el terminal 86 del ECM (señal del
sensor de velocidad del vehículo) y masa con un osciloscopio.
de señal tal como se indica en “Terminales del ECM y valor de
referencia”, EC-912.
SEF607Y
EC-913

YEC703
EC-914
YEC924
EC-915

Correcto © IR A 3.


Correcto © IR A 5.
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO

Correcto © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. Consultar
EL-130, “MEDIDORES E INDICADORES”.

EC-916
CONTROL AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Descripción
Función del
ECM
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura del refrigerante de motor
Contacto de punto muerto/estacionamiento Posición de estacionamiento/de punto

(PNP) muerto

Interruptor del acondicionador de aire Control de
de aire
Manocontacto de aceite de la servodirec- ralentí
ción
Sensor de temperatura del aire de

Temperatura del aire de admisión
admisión

refrigeración

vación de aire. (Es decir, cuando el motor escalonado avanza, la
apertura se agranda.) La apertura de la válvula se cambia para
motor. El sensor de posición del árbol de levas detecta la velocidad
real del motor y envía una señal al ECM. El ECM controla a con-
tinuación la posición de la etapa de la válvula IACV-AAC de forma
que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado
en el ECM. La velocidad idónea del motor es la velocidad más baja
a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor óptimo
almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas
condiciones del motor, tales como el calentamiento, deceleración
y carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire, de
la servodirección y del ventilador de refrigeración).
EC-917
SEF937W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

2.000 rpm —
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
6 BR
7 LG
15 GY/L
16 OR

través de la válvula. (El circuito de la válvula IACV-AAC está abierto.)
+ Válvula IACV-AAC
EC-918

NOTA:
+ Si la velocidad de ralentí de referencia se encuentra fuera
del valor especificado, realizar “Aprendizaje del volumen
de aire en ralentí”, EC-611, antes de empezar el “Proced-
imiento de confirmación del DTC”. Para la velocidad de
ralentí de referencia, consultar “Datos de servicio y espe-
SEF058Y cificaciones (SDS)”, EC-1125.
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
funcionamiento.
veces.
Con GST
EC-919

MOTOR NLEC1584S01
YEC704
EC-920
YEC925
EC-921

SEF221X
SEF343X
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre la válvula IACV-AAC y el fusible
EC-922

Correcto © IR A 4.

admisión de aire.
SEF778Z
Correcto © IR A 5.

SEF778Z
Correcto © IR A 8.
EC-923

1. Parar el motor.
SEF779Z
Correcto © IR A 7.

SEF109L
Correcto © IR A 8.

EC-924

CMPLT o INCMP

+ Para los modelos con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “SEN TEMP FLUIDO” en el modo “MONITOR
DATOS” del sistema “CVT” indique menos de 0,9V.
+ Para los modelos sin CONSULT-II, conducir el vehículo durante 10 minutos.
750±50 rpm

EC-925

AAC.
Estado Resistencia
20 - 24Ω (a 20°C)

IACV-AAC.
(la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el cuerpo de
mariposa.
dido.
SEF605Y
SEF089X
EC-926
DTC P0510 CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA
CERRADA SR20DE

En la unidad del sensor de posición de la mariposa hay incorpo-
rados un contado de posición de la mariposa cerrada y un contacto
de posición de la mariposa completamente abierta. El contacto de
posición de la mariposa totalmente abierta se utiliza sólo para el
control de la T/A.
Cuando la válvula de mariposa está en posición cerrada, el con-
tacto de posición de la mariposa cerrada manda una señal de
voltaje al ECM. El ECM sólo utiliza esta señal para abrir o cerrar
la válvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sen-
SEF505V
sor de posición de la mariposa está averiado.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Válvula de mariposa: Posición de

ON
ralentí
INT MARIP CER + Motor: Ralentí
Válvula de mariposa: Ligeramente
OFF
abierta

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

Contacto de posición de la + Pedal del acelerador soltado (11 - 14V)
40 Y/PU mariposa (Posición cer-
rada) [Interruptor de encendido en “ON”]
0V aproximadamente
P0510 + El voltaje de la batería desde el contacto de posición de + Instalación o conectores

0510 la mariposa cerrada es mandado al ECM con la válvula (El circuito del contacto de posición del mariposa
de mariposa abierta. está cortocircuitado.)
+ Contacto de posición de la mariposa cerrado
EC-927
CERRADA SR20DE

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF197Y
continuación arrancar el motor.
3) Seleccionar “INT MARIP CER” en la modalidad “MONITOR
DATOS”.
Si “INT MARIP CER” no está disponible, ir al paso 5.
4) Comprobar la señal bajo las siguientes condiciones.
Estado Indicación de señal
Válvula de mariposa: Posición de ON

ralentí
Válvula de mariposa: Ligeramente abi- OFF

erta
Si el resultado es Incorrecto, ir a “Procedimiento de

Diagnóstico”, EC-932.
CONSULT-II.
6) Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos con-

secutivos bajo las siguientes condiciones.
SENS MARIPOSA Más de 2,3V
Patrón de conducción El conducir el vehículo cuesta arriba (carga

del motor incrementada) ayudará a mantener
las condiciones de conducción requeridas
para esta prueba.
SEF198Y
EC-928
CERRADA SR20DE
Comprobación de la función global

circuito del contacto de posición de la mariposa cerrada. Durante
recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
2) Comprobar el voltaje entre el terminal 40 (Señal del contacto
de posición de la mariposa cerrada) y masa bajo las condi-
SEF090X ciones siguientes.
Estado Voltaje
En ralentí Voltaje de la batería
A 2.000 rpm 0V aproximadamente
EC-929
CERRADA SR20DE

MOTOR NLEC1593S01
YEC705
EC-930
CERRADA SR20DE
YEC926
EC-931
CERRADA SR20DE

2. Desconectar el conector de instalación del contacto de posición de la mariposa.
SEF770Z
3. Girar el contado de encendido a la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del contacto de posición de la mariposa y la masa del motor, con CONSULT-II
o con un comprobador.
SEF346X
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición de la mariposa y el fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4 del contacto de posición de la
mariposa.
Correcto © IR A 5.
EC-932
CERRADA SR20DE

Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el contacto de posición de la mariposa y el
ECM.
5 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN RALENTI

Comprobar los siguientes elementos. Consultar “Inspección básica”, EC-658.
MTBL0548
© IR A 6.
6 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA

Realizar “Inspección básica”, EC-658.
© IR A 7.
7 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el contacto de posición de la mariposa.

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición de la mariposa.

EC-933
CERRADA SR20DE

CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA
CERRADA NLEC1595S01
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF793W
mariposa.
vacío y al abridor de la mariposa.
CONSULT-II.
8) Comprobar la indicación “INT MARIP CER”.
NOTA:
SEF197Y
La medición debe hacerse con el contado de posición de la

Sin CONSULT-II
funcionamiento.
mariposa.
vacío y al abridor de la mariposa.
SEF793W abridor de la mariposa.
NOTA:
EC-934
CERRADA SR20DE
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Parar el motor y girar la llave de contacto en posición “ON”.
CONSULT-II.
4) Comprobar la indicación “INT MARIP CER” bajo las siguientes
condiciones.
NOTA:
La medición debe hacerse con el contacto de posición de la

Sin CONSULT-II
funcionamiento.
NOTA:

EC-935
DTC P0605 ECM SR20DE

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
SEF093X

NOTA:
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
SEF058Y
4) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 1 segundo al
ralentí.
Con GST
EC-936
DTC P0605 ECM SR20DE
Con CONSULT-II
Ver EC-936.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Con GST
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
Ver EC-936.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Sí o No
Sí © IR A 2.
2 SUSTITUIR EL ECM
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN) y el registro de todos los códigos
de la llave de contacto de NATS. Consultar “NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)”, EC-630.
CMPLT o INCMP
EC-937
(SISTEMA DE REFRIGERACION) SR20DE

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION NLEC1618S01
Función del
ECM

motor Control del
ventilador Relé(s) del ventilador de refrig-
Interruptor del acondicionador de aire de refrig- eración
aire
eración
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrig-
erante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de
control tiene un mando regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
SEF771Z
EC-938

ELEMENTO DE
COMPROBACION

OFF
aire: OFF
motor, ralentizarlo
aire: ON ON
La temperatura refrigerante motor

OFF
es inferior a 95°C
+ Después de calentar el motor,
dejarlo funcionando al ralentí. La temperatura refrigerante del
VENT RADIADOR BAJA
+ Interruptor del acondicionador motor está entre 95°C y 105°C
de aire: OFF
La temperatura refrigerante motor
ALTA
es de 105°C o superior

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

12 LG/B refrigeración (Alta [El motor está funcionando]
velocidad) + El ventilador de refrigeración está funcionando 0 - 0,6V
(alta velocidad).

13 LG/R refrigeración (Baja
velocidad) [El motor está funcionando]
0 - 0,6V
+ El ventilador de refrigeración está funcionando.

Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica
la existencia de una avería.
EC-939
N° de código Elementos de comprobación

de avería (Causa posible)
P1217 + El ventilador de refrigeración no funciona correctamente + Instalación o conectores

1217 (Sobrecalentamiento). (El circuito del ventilador de refrigeración está
+ El sistema del ventilador de refrigeración no funciona abierto o cortocircuitado).
correctamente (Sobrecalentamiento). + Ventilador de refrigeración
+ El refrigerante del motor no se añadió al sistema medi- + Manguito del radiador
ante el método de llenado adecuado. + Radiador
+ Tapón del radiador
+ Bomba de agua
+ Termostato
EC-956.
PRECAUCION:
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Ase-
gurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-24, “Relación de mezcla
del refrigerante anticongelante”, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”.
2) Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de
movimiento de agua.
EC-940

ADVERTENCIA:
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuida-
dosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para per-
SEF621W mitir que escape la presión acumulada. A continuación girar
el tapón completamente para abrirlo.
Con CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y
el radiador.
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
SEF111X imiento de diagnóstico”, EC-945.
4) Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST
5) Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “Proced-
imiento de Diagnóstico”, EC-945.
Sin CONSULT-II
el radiador.
refrigerante.
SEC163BA Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
de frío máximo.
MEC475B 6) Conectar el interruptor del ventilador.
8) Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona a
baja velocidad.
10) Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del
ventilador.
11) Desconectar el conector de la instalación del sensor temper-
atura refrigerante motor.
EC-941
12) Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del
sensor temperatura refrigerante motor.
13) Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que el
ventilador de refrigeración funciona a una velocidad superior
a la mínima.
EC-942

YEC706
EC-943

YEC927
EC-944
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “VENT REFRIG” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BAJA”.
SEF784Z
4. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y 2 del funcionan a baja velocidad.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a
PROCEDIMIENTO A, EC-950.)
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Pulsar “ALTA”.
SEF785Z
4. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan a una velocidad superior a la mínima.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a
PROCEDIMIENTO B, EC-953.)
EC-945

Sin CONSULT-II
1. Desconectar el relé 3 del ventilador de refrigeración.
SEF384Y
SEC163BA
Correcto © IR A 5.
PROCEDIMIENTO A, EC-950.)
EC-946

Sin CONSULT-II
2. Conectar de nuevo el relé 3 del ventilador de refrigeración.
3. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
4. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.
5. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.
6. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan a una
velocidad superior a la mínima.
MEF613EA
Correcto © IR A 6.
PROCEDIMIENTO B, EC-953.)

PRECAUCION:
SLC754A
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
+ Manguera
+ Radiador
+ Bomba de agua
Consultar LC-14, “Bomba de agua”.
EC-947

Aplicar presión al tapón con un probador.
SLC755A
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR EL TERMOSTATO.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula.
SLC343
82°C [estándar]
Elevación de la válvula:
Más de 9 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula.
Para ver detalles, consultar LC-15, “Termostato”.
Correcto © IR A 9.

Incorrecto © Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.
EC-948

EC-949
PROCEDIMIENTO A =NLEC1772S01

2. Desconectar el relé1 del ventilador de refrigeración.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3, del relé del ventilador de refrigeración-1 y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF899Y
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 10A
+ Fusible de enlace 40A
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y el fusible está abierta o cortocircuitada.
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y la batería está abierta o cortocircuitada.
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO

O CORTOCIRCUITADO-I
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del motor 2 del ventilador de refrigeración.
SEF780Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración1 y el terminal 1
del motor del ventilador de refrigeración1, terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración 2 y masa de la carro-
cería.
Correcto © IR A 4.
EC-950

O CORTOCIRCUITADO-II
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeración, y el terminal
1 del motor 2 del ventilador de refrigeración.
Correcto © IR A 7.

O CORTOCIRCUITADO-III
1. Desconectar el relé 2.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 3
de los relés 2 del ventilador de refrigeración, terminal 4 del relé 2 del ventilador de refrigeración, y terminal 1 del motor
2 del ventilador de refrigeración.
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2

Correcto © IR A 7.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 1 de los relés 1 del ventilador de
refrigeración.
Correcto © IR A 9.

+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y el ECM está abierta o cortocircuitada.
© Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléc-
trico en los conectores de la instalación.
EC-951

10 COMPROBAR LOS MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION


EC-952
PROCEDIMIENTO B =NLEC1772S02
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

2. Desconectar los relés 2 y 3 del ventilador de refrigeración..
SEF384Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de los relés 2 del ventilador de refrigeración y masa, los terminales 2, 3 del
relé del 3 ventilador de refrigeración y masa, con CONSULT-II o un comprobador.
SEF903Y
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre los relés 2 y 3 del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada
EC-953

O CORTOCIRCUITADO
2. Desconectar el conector de instalación del motor 2 del ventilador de refrigeración.
SEF780Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé 2 del ventilador de refrigeración y masa de la
carrocería, el terminal 5 del relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrig-
eración.
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA

ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 12 del ECM y el terminal 2 del relé 3 del ventilador de
refrigeración, y el terminal 1 del relé 3 del ventilador de refrigeración.
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre los relés 2 y 3 del ventilador de refrigeración y el ECM está abierta o cortocircuitada

Correcto © IR A 7.
EC-954

Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR LOS MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Correcto © IR A 9.

EC-955
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento

sobrecalentamiento =NLEC1625
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
Apagado 1 + Radiador obstruido + Visual Sin bloqueo —

+ Condensador obstru-
ido
obstruida
+ Amortiguador blo-
queado

RECOMENDADOS”.

nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”.
de reserva y hasta el
cuello de llenado del
radiador

(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 ción del sistema”.
kg/cm2) (Límite)

ante ción del sistema”.
superior e inferior del deberían estar calientes y LC-17, “Radiador”.
radiador.
ON*1 7 + Ventilador de refrig- + CONSULT-II Funcionando Ver “DTC P1217

eración SOBRECALENTAM-
IENTO” (EC-938).
Apagado 8 + Pérdidas en la com- + Analizador del gas 4, Negativo —

bustión de gas probador químico,

reserva ralentí
OFF*4 10 + Retorno de refriger- + Visual Debería ser el nivel ini- Ver LC-20, “Relleno de
ante desde el cial en el depósito de refrigerante del motor”.
depósito de reserva al reserva
radiador
Apagado 11 + Culata + Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Ver EM-39, “Inspección”,

regla máxima (torcedura) “CULATA”.
12 + Bloque de cilindros y + Visual No hay desgaste en las Ver EM-59, “Inspección”,

pistones paredes del cilindro o en “BLOQUE DE CILIN-
el pistón DROS”.

EC-956

RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1 NLEC1626S01
Y3
Suministro de 12V de corriente continua entre los

Sí
terminales 1 y 2

SEF786Z
RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2 NLEC1626S04

Continuidad
Condiciones
Terminales 3 y 4 Terminales 3 y 5
Suministro de 12V de corriente

No Sí
continua entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente Sí No
Si es incorrecto, cambiar el relé.

SEF787Z
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE

REFRIGERACION NLEC1626S02
1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del
ventilador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (−)
Motor del ventilador de

SEF721Q 1 2
refrigeración
El motor del ventilador de refrigeración debería funcionar.

Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
EC-957
DTC P1320 SEÑAL DE ENCENDIDO SR20DE

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE
POTENCIA (INCORPORADOS AL DISTRIBUIDOR) NLEC1909S01
La bobina de encendido está incorporada al distribuidor. La señal
de encendido desde el ECM se envía al transistor de potencia. El
transistor de potencia activa y desactiva el circuito primario de la
bobina de encendido. Cuando se activa y desactiva el circuito
primario, el alto voltaje apropiado se induce en el circuito
secundario de la bobina.
SEF211X excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

Ralentí 15°±2° APMS
AVANCE
de aire: OFF
ENCENDI
2.000 rpm Más de 25° APMS
+ Sin carga

PRECAUCION:
una masa diferente a la de los terminales de ECM, como por
ejemplo tierra.
N° DE COLOR
MINAL CABLE

SEF996V

SEF997V
EC-958
N° DE COLOR
MINAL CABLE
Aproximadamente 13V

SEF998V
Comprobación del
36 G Aproximadamente 12V
encendido

SEF999V
P1320 + La señal de encendido en el circuito primario no se + Instalación o conectores

1320 envía al ECM durante la puesta en marcha del motor o (El circuito primario de encendido está abierto o
durante su funcionamiento. cortocircuitado).
+ Unidad del transistor de potencia.
+ Resistor
+ Sensor de posición del árbol de levas
+ Circuito del sensor de posición del árbol de
levas

NOTA:
+ Si el DTC P01320 es visualizado junto con el DTC P0340,
realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
P0340. Consultar EC-876.
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
3) Arrancar el motor y esperar al menos 4 segundos. (Si el motor
no funciona, girar el interruptor de encendido hasta “START”
durante 5 segundos como mínimo).
Sin CONSULT-II
SEF058Y 1) Arrancar el motor y esperar al menos 4 segundos. (Si el motor
EC-959
no funciona, girar el interruptor de encendido hasta “START”
durante 5 segundos como mínimo).
EC-963.
EC-960

MOTOR NLEC1914S01
YEC712
EC-961
YEC928
EC-962

Sí o No
Sí © IR A 7.
No © IR A 2.

SEF211X
SEF257W
Correcto © IR A 4.

+ Relé de ECM
+ Fusible de 15A
+ Si la instalación entre la bobina de encendido y el fusible está abierta o cortocircuitada
EC-963

Correcto © IR A 5.
los conectores.
5 COMPROBAR EL CIRCUITO I DE LA SEÑAL DE ENTRADA.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 6 del CMPS.
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO, EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el(los) componente(s) que funcione(n) mal.
7 COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE LA SEÑAL DE ENTRADA

1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido y el conector de la instalación del ECM.
SEF211X
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 de la bobina de encendido y el terminal 36 del ECM.
Correcto © IR A 8.
EC-964
8 COMPROBAR RESISTOR
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir la tapa del distribuidor.


BOBINA DE ENCENDIDO NLEC1916S01
1. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de
encendido.
3. Para comprobar la bobina secundaria, retirar la tapa del distri-
buidor.
4. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 del conector de la
instalación de la bobina de encendido y el extremo metálico 9
de la columna de la bobina (terminal secundario) en el cabezal
SEF237X del distribuidor.
Terminal Resistencia (a 25°C)
7 - 8 (Bobina primaria) Aproximadamente 2,2Ω
8 - terminal secundario en la cabeza

Aproximadamente 17 kΩ
del distribuidor (Bobina secundaria)
Si es incorrecto, sustituir el distribuidor.
SEF238X
TRANSISTOR DE POTENCIA NLEC1916S02

1. Desconectar el conector de la instalación en el transistor de
potencia, y el conector de la instalación en la bobina de encen-
dido.
2. Comprobar la resistencia del transistor de potencia entre los
terminales 5 y 7.
SEF943XA
EC-965
Terminales Resistencia Resultado
Excepto 0Ω Correcto
5y7
0Ω Incorrecto
RESISTOR NLEC1916S03
1. Desconectar el conector de la instalación del resistor.
Resistencia: Aproximadamente 5 kΩ (a 25°C)
Si es incorrecto, cambiar la tapa del distribuidor.
SEF944X
EC-966
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKPS) (OBD)
(DENT) SR20DE

engranaje (dentado) del volante del motor o disco impulsor.
Detecta cualquier fluctuación en el régimen del motor.
bobina.
SEF956N
cerca del sensor.
sensor cambia.
Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
SEF777Z

PRECAUCION:
ejemplo tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA)
MINAL CABLE

SEF814Z
cigüeñal (OBD)

SEF815Z
EC-967
(DENT) SR20DE
P1336 + El ECM ha detectado una picadura en los dientes de + Instalación o conectores

engranaje (dentado) del volante del motor o disco impul- + Sensor de posición del cigüeñal (OBD)
sor. + Disco impulsor

NOTA:
Con CONSULT-II
2) Arrancar el motor y hacerlo funcionar el ralentí durante al
menos 4 minutos.
SEF058Y
Con GST
EC-968
(DENT) SR20DE

MOTOR NLEC1921S01
YEC698
EC-969
(DENT) SR20DE
YEC921
EC-970
(DENT) SR20DE

© IR A 2.

SEF777Z
Correcto © IR A 4.

ECM.

1. Conectar de nuevo los conectores de la instalación del ECM.
Correcto © IR A 6.
EC-971
(DENT) SR20DE

los conectores.
6 COMPROBAR SI EL MONTAJE ES INCORRECTO

Aflojar y volver a apretar el perno de fijación del sensor de posición del cigüeñal (OBD). Luego repetir el test.
La avería no se ha rep- © IR A 7.
arado.

Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR LOS DIENTES DEL ENGRANAJE

Comprobar visualmente si hay picaduras en los dientes de engranaje (dentado) del disco impulsor .
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el disco impulsor.


SEF960N
EC-972
(DENT) SR20DE
SEF134W
EC-973
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA EGR

SEF599K
°C V MΩ
0 4,56 0,73 - 0,89
50 2,25 0,074 - 0,082
100 0,59 0,012 - 0,014
Voltaje: 0 - 1,5V
PRECAUCION:
ejemplo tierra.
SEF068X
P1401 A) Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo + Instalación o conectores

desde el sensor de temperatura del EGR incluso (El circuito del sensor temperatura del EGR está
cuando la temperatura del refrigerante del motor es cortocircuitado).
baja. + Sensor temperatura EGR
B) Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto + Instalación o conectores

desde el sensor de temperatura del EGR incluso (El circuito del sensor temperatura del EGR está
cuando la temperatura del refrigerante del motor es abierto.)
alta. + Sensor temperatura EGR
EC-974

Realizar primero “PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A”. Si el
DTC del 1er recorrido no puede ser confirmado, realizar “PRO-
CEDIMIENTO PARA AVERIA B”.
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A =NLEC1629S01

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
3) Comprobar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 50°C.
Si la temperatura del refrigerante del motor es superior al
valor mencionado arriba, enfriar el motor.
SEF174Y 5) Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “Procedimiento de
Con GST

PRECAUCION:
Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a
−10°C.
Con CONSULT-II
1) Poner el motor en marcha y calentarlo por encima de 80°C.
2) Seleccionar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST
SEF200Y 3) Mantener la velocidad del motor en 1.500 rpm.
4) Pulsar “Aju“ y ajustar la apertura de la válvula de control de
volumen de EGR a 50 pasos y comprobar SENS TEMP EGR.
SENS TEMP EGR debería disminuir hasta menos de 1,0V.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, EC-978.
Si el resultado de la comprobación es correcto, ir al siguiente
paso.
EC-975
6) Comprobar el voltaje de salida del “SEN POS MARIP” (con
posición de mariposa cerrada) y anotarlo.
SENS VEL VEHI 10 km/h o más

SEF201Y
SENS MARIPOSA (X + 0,05) − (X + 0,87)V
X = Valor del voltaje registrado en el paso 6

Con GST
funcionamiento.
3) Seleccionar “MODE 1” con GST y mantener las condiciones
siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.
Revoluciones del motor 1.600 - 3.500 rpm

SEF066X
Voltaje entre el terminal 92 del 0,86 - 2,0V
ECM y masa

EC-976
YEC708
EC-977

SEF216X
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de temperatura del aire de admisión y la masa, con CONSULT o un
comprobador.
SEF896X
Correcto © IR A 2.

masa del motor.
Correcto © IR A 4.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el
ECM
en el conector.
EC-978

Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.


cia.
°C V MΩ
0 4,56 0,73 - 0,89
50 2,25 0,074 - 0,082

SEF611Y
100 0,59 0,012 - 0,014
SEF068X
EC-979
DTC P1402 FUNCION EGR (ABIERTA) (SEGUN MODELO) SR20DE
Descripción
Función del
ECM

motor

volumen de
de EGR
de aire

ción
Contacto de punto muerto/estacionamiento
punto muerto

cambio

+ Motor en ralentí
elevada
EC-980
SEF551W

SEF552W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
EC-981
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
17 R/W men de EGR
18 G/R



Si el sensor de temperatura del EGR detecta flujo de EGR bajo las
condiciones no requeridas por el EGR, se diagnosticará una avería
de flujo grande.
NOTA:
El diagnóstico para este DTC sólo ocurrirá cuando la temperatura
del refrigerante del motor sea inferior a 50 a 60°C. Por
consiguiente, es mejor girar el interruptor de encendido a “ON”
(arrancar el motor) a una temperatura del refrigerante del motor
inferior a 30°C cuando se empiece el procedimiento de confir-
SEF073P mación del DTC.
P1402 + Se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones no + Instalación o conectores
requeridas por el EGR. (El circuito de la válvula está abierto o cortocir-
cuitado.)
+ La válvula de control de volumen de EGR tiene
pérdidas o está trabada en posición abierta
+ Sensor temperatura EGR
EC-982

NOTA:
−10°C.
+ La temperatura del refrigerante del motor y la del EGR
deben comprobarse en la modalidad “MONITOR DATOS”
SEF202Y con CONSULT-II antes de empezar la prueba SOPORTE DE
TRABAJO DE DTC. Si no cumple lo especificado a
continuación, la prueba no puede realizarse.
SENS TEMP MOT: −10 a 50°C*
SENS TEMP EGR: Menor de 4,8V
Si los valores no cumplen las especificaciones
susodichas, estacionar el vehículo en un lugar fresco y
permitir que la temperatura del motor se estabilice. No
intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del
motor o la del EGR con un ventilador u otros medios que
no sean la temperatura ambiente. Se podrían producir
resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo.
SEF851Y *: Aunque la pantalla de CONSULT-II muestre “−10 a 40°C” como
alcance de la temperatura del refrigerante del motor, ignorarlo.
Con CONSULT-II
2) Seleccionar “SISTEMA EGR P1402“ de “SISTEMA EGR” en la
3) Tocar “START”. Seguir las instrucciones de CONSULT-II.
4) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí hasta que
“PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II se convierta en
“COMPLETO”. (Transcurrirán unos 60 segundos o más.)
SEF852Y Si “PRUEBA” no se visualiza al cabo de 5 minutos, quitar
el contacto y dejar enfriar la temperatura del refrigerante
del motor hasta un valor entre −10 y 50°C. Volver a inten-
tar desde el paso 1.
SEF236Y
Con GST
1) Poner la llave de contacto en “ON” y seleccionar “MODE 1“
con GST.
2) Comprobar que la temperatura del refrigerante del motor esté
entre −10 y 50°C.
3) Comprobar que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (señal
del sensor de temperatura del EGR) y masa es inferior a 4,8V.
5) Parar el motor.
SEF947X 6) Realizar los pasos del 1 al 4.
EC-983
EC-986.
SULT-II.
EC-984
YEC700
EC-985

SEF216X
un comprobador.
SEF782Z
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el fusible.
EC-986

el terminal 18 del ECM y el terminal 6 de la válvula de control de volumen de EGR.
Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.

EC-987
DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSIS
DE LA T/A SR20DE

La información de avería relacionada con el CVT es enviada a través de la línea (circuito) del TCM (Módulo
de control de la transmisión) al ECM. Por lo tanto, asegurarse de borrar la información de avería como DTC,
no sólo en el TCM (Módulo de control de la transmisión) sino también en el ECM tras la reparación corre-
spondiente del CVT.
PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
CVT señal de comproba-

91 PU [Interruptor de encendido en “ON”] 0 - Aproximadamente 5V
ción
P1605 + Una señal incorrecta desde el TCM (Módulo Control + Instalación o conectores
Transmisión) se envía al ECM. El circuito de la línea de comunicación entre el
ECM y el TCM (Módulo Control Transmisión)
está abierto o cortocircuitado.]
+ TCM (Módulo de control de la transmisión)

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF058Y
Con GST
EC-988
DE LA T/A SR20DE
YEC709
EC-989
DE LA T/A SR20DE

2. Desconectar el conector de instalación del ECM y del TCM.
SEF116Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 15 del TCM.
Correcto © IR A 2.

EC-990
MUERTO (PNP) SR20DE

Cuando la posición de la marcha es “P” o “N”, el contacto de punto
SEF781Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios: “P” o “N” ON


PRECAUCION:
sistor de ECM. Utilizar una masa diferente a la de los terminales de ECM, tal como tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
+ La posición de velocidad es “N” o “P”
P1706 + La señal del interruptor PNP no cambia en el proceso + Instalación o conectores

de arrancar el motor y conducir. (El circuito del interruptor PNP está abierto o
cortocircuitado.)
+ Contacto PNP

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
EC-991
MUERTO (PNP) SR20DE
2) Seleccionar “SE POS P/N” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la señal “SE POS P/N”
en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta
Posición “N” y “P” ON

OFF
arriba

SEF213Y Si es correcto, ir al paso siguiente.
II.
funcionamiento.
undos consecutivos.


circuito del interruptor de punto muerto/estacionamiento. Durante
recorrido.
Sin CONSULT-II
2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (señal del interrup-
tor de punto muerto/estacionamiento) y masa de la carrocería
bajo las condiciones siguientes.
SEF137X
Condición (Posición del engranaje) Voltaje (V) (Dato correcto)
Posición “P” y “N” Aprox. 0
Excepto la posición de engranaje de VOLTAJE BATERIA

arriba (11 - 14V)
EC-992
MUERTO (PNP) SR20DE

TIPO-1 NLEC1653S01
YEC710
EC-993
MUERTO (PNP) SR20DE
TIPO-2 NLEC1653S02
YEC929
EC-994
MUERTO (PNP) SR20DE

2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor PNP.
SEF781Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto de PNP y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 3.

Comprobar si la instalación entre el interruptor PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada.
los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del interruptor de PNP.
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el interruptor PNP está abierta o cortocircuitada.

Consultar AT-70 , “CONTACTO DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el interruptor PNP.
EC-995
MUERTO (PNP) SR20DE

EC-996
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SR20DE

SEF206T
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
PRECAUCION:
tierra.

DE ADMISION EN EL MEDIDOR DE LA MASA DE
el sensor de la masa de caudal de aire. El sensor detecta la tem-
NEF306A
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
SEF012P
EC-997
PRECAUCION:
tierra.
EC-998

YEC755
EC-999

LA MASA DE CAUDAL DE AIRE NLEC1776S02
YEC930
EC-1000

SEF004Y
Incorrecto © IR A 2. (Modelos con sensor de temperatura de aire de admisión en el conducto de aire
de admisión)
IR A 3. (Modelos con sensor de temperatura de aire de admisión en el medidor de la
masa de caudal de aire)
2 COMPROBAR SUMINISTRO ELECTRICO (MODELOS CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION EN EL CONDUCTO DE AIRE DE ADMISION)
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de entrada de aire.
SEF602Y
SEF301X
Correcto © IR A 5.
EC-1001
3 COMPROBAR SUMINISTRO ELECTRICO (MODELOS CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION EN EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE)
de aire).
NEF306A
NEF307A
Correcto © IR A 5.

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada está abierta o cortocircuitada

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de masa del conector de la instalación del sensor temper-
atura aire admisión y masa del motor.
Correcto © IR A 7.
EC-1002

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el TCM (Módulo control de la transmisión) y el sensor de temperatura de aire de admisión está
abierta o cortocircuitada (según modelo)

Correcto © IR A 8.


Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
SEF913W
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38

admisión.
SEF012P

admisión en el medidor de la masa de caudal de NLEC1778S0102
aire
Comprobar la resistencia entre el terminal 3 y 5 del sensor de
temperatura de aire de admisión (medidor de masa del caudal de
aire).
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
SEF012P
EC-1003
admisión (medidor de masa del caudal de aire).
EC-1004
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) SR20DE

El sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero) está situado en el
factado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabri-
cado de circonio cerámico. El circonio genera un voltaje de aproxi-
madamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la
mezcla es más pobre. La señal del sensor de oxı́geno calefactado
1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duración del
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxı́geno
62 W calefactado 1
(delantero)
SEF008W
EC-1005

MOTOR NLEC1786S03
YEC744
EC-1006
YEC931
EC-1007
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “MNTR S1HO2(B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco
veces en 10 segundos.
SEF218Z

Sin CONSULT-II
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Ajustar el ECM en “Modo prueba diagnosis - II [Control del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero)]”. Consultar
“Cómo cambiar los Modos Prueba Diagnosis”, EC-633.
4. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el MI se enciende más de cinco veces en 10 segundos.
SAT652J
EC-1008

SEF202X
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxı́geno calefactado 1 (S1HO2) (delantero).
SEF774Z
© IR A 5.

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero) correspondiente.
Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 6.

Correcto © IR A 7.
EC-1009

Correcto © IR A 8.


SENSOR DE OXı́GENO CALEFACTADO 1
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
dos.
P = “MNTR S1HO2 (B1)”, “POBRE”
una vez.
SEF217YA una vez.
PRECAUCION:
+ Desechar cualquier sensor oxígeno con calentador que se
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-1010
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
segundos en la Modalidad prueba diagnosis II [CONTROL
DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
SEF011X (DELANTERO)].
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-1011
(DELANTERO) SR20DE
Descripción
Función del
ECM
Control del
calentador
del sensor Calentador del sensor de
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor de oxı́geno oxı́geno calefactado 1
calefactado (delantero)
1
(delantero)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxı́geno calefactado 1
Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero)

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CALEF SEN O2 + Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

CAL1(B1) + Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm OFF

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

4 L de oxı́geno calefactado
EC-1012
(DELANTERO) SR20DE

MOTOR NLEC1794S03
YEC745
EC-1013
(DELANTERO) SR20DE
YEC932
EC-1014
(DELANTERO) SR20DE

2. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 4 del ECM [S1HO2 señal del calentador (delantero)] y masa.
SEF239Z

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero).
SEF774Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de S1HO2 y masa, con CONSULT-II o un comprobador.
SEF934X
Correcto © IR A 4.
EC-1015
(DELANTERO) SR20DE

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el sensor de oxı́geno calefactado 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada

Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.


Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxı́geno calefactado 1
(delantero).
SEF935X PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-1016
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) SR20DE

El sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero), después del catal-
escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxı́geno calefac- + Después de calentar el motor a la temperatura 0 - aproximadamente
63 L
EC-1017

MOTOR NLEC1800S03
YEC746
EC-1018
YEC933
EC-1019

3. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM [señal de S2HO2 (B1)] y masa.
4. Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo más rápidamente posible.)
SEF240Z

Mantener el motor en ralentí durante 10 minutos, luego comprobar el voltaje entre el terminal 63 del ECM y la masa, o
comprobar el voltaje llaneando a 80 km/h en POSICION “D” con “INT MODO SPORTS” en OFF.
SEF240Z
EC-1020

SEF202X
© IR A 4.

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxı́geno calefactado 2 (S2HO2) (trasero) y el conector de la
instalación del ECM .
SEF639Z
Correcto © IR A 5.

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 de S2HO2 y masa de carrocería.
Correcto © IR A 7.
EC-1021

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la sonda S2HO2 y el fusible
los conectores.

Correcto © IR A 8.


SENSOR DE OXı́GENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)
NLEC1802S01
Con CONSULT-II
“TEST ACTIVO”, y seleccionar “S2HO2 (B1)” como elemento
4) Comprobar “S2HO2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se
SEF662Y
“S2HO2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos
“S2HO2 (B1)” debería ser inferior a 0,45V por lo menos
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-1022
SEF244YC
Sin CONSULT-II
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
SEF032X 0,68V.
será necesario.
ando desde 80 km/h en posición D con “INT MODO SPORTS”
en OFF.
0,45V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-1023
(TRASERO) SR20DE
Descripción
Control del calentador

Sensor de posición del árbol de Calentador del sensor de
Revoluciones del motor del sensor de oxı́geno
levas oxı́geno calefactado 2 (trasero)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxı́geno calefactado 2 (tra-
Calentador del sensor de oxı́geno calefactado 2

(trasero)
Motor parado OFF
El motor está funcionando. La velocidad del motor es inferior a

3.600 rpm.
ON
Tras conducir durante 2 minutos a

OFF
3.600 rpm.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos

CAL S2HO2 (B1) motor

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

0 - 1V
3 W/R oxı́geno calefactado 2 (tra-
sero)
+ Motor parado
EC-1024
(TRASERO) SR20DE

MOTOR NLEC1806S03
YEC747
EC-1025
(TRASERO) SR20DE
YEC934
EC-1026
(TRASERO) SR20DE

Sin CONSULT-II
3. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 3 del ECM [señal de CAL S1HO2 (B1)] y masa.
SEF241Z

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxı́geno calefactado 2 (S2HO2) (trasero).
SEF639Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de S2HO2 y masa.
SEF218W
Correcto © IR A 4.
EC-1027
(TRASERO) SR20DE

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero) y el fusible

Correcto © IR A 6.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el calentador del sensor de oxı́geno calefactado 2 (trasero)
y el ECM.

Correcto © IR A 7.

EC-1028
(TRASERO) SR20DE

1 y 2, 3, 4
No
4 y 1, 2, 3
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxı́geno calefactado 2 (tra-

sero).
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-1029
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKPS) (OBD) SR20DE

engranaje (dentado) del disco impulsor. Detecta cualquier fluctu-
ación en el régimen del motor.
bobina.
SEF956N
cerca del sensor.
sensor cambia.
Este sensor no se utiliza directamente para controlar el sistema del
motor.
SEF777Z

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

SEF814Z
cigüeñal (OBD)

SEF815Z
EC-1030

MOTOR NLEC1813S01
YEC756
EC-1031
YEC935
EC-1032

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 65 del conector del ECM y la masa.
SEF788Z

SEF202X
© IR A 3.
EC-1033

SEF777Z
Correcto © IR A 5.

ECM

Correcto © IR A 7.

los conectores.
EC-1034

Correcto © IR A 8.


SEF960N

Si es Incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(OBD).
SEF134W
EC-1035
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR
Descripción
Función del
ECM

motor

volumen de
de EGR
de aire

ción

Contacto PNP
estacionamiento

cambio

+ Motor en ralentí
elevada
EC-1036
SEF551W

SEF552W
Sensor de temperatura del EGR NLEC1818S0203

SEF599K
EC-1037
°C V MΩ
0 4,56 0,73 - 0,89
50 2,25 0,074 - 0,082
100 0,59 0,012 - 0,014
Voltaje: 0 - 1,5V
PRECAUCION:
tierra.
SEF068X

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
0 - 14V
17 R/W men de EGR + Velocidad en ralentí
18 G/R

EC-1038
N° DE COLOR
NAL CABLE

EC-1039
YEC757
EC-1040
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.

Con CONSULT-II
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 40°C.
Si la indicación está fuera del margen, dejar enfriar el motor.
SEF013Y
5. Asegurarse de que “SEN TEMP EGR” en la modalidad “MONITOR DATOS” señala más de 3V. Imprimir la pantalla o
anotar la indicación.
SEF014Y
Correcto © IR A 3.
EC-1041

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “EGR V/S CONT” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm y establecer la apertura del “EGR V/S CONT” en el “paso 20”.
4. Asegurarse de que el “SEN TEMP EGR” indicado es inferior al valor señalado en la prueba Nº 2 en 1,0V o más.
SEF015Y

Sin CONSULT-II
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 70 del ECM (señal del sensor temperatura refrigerante motor) y masa es
superior a 2,72V.
Si el voltaje está fuera del margen, dejar enfriar el motor.
SEF016Y
4. Asegurarse de que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (señal del sensor de temperatura del EGR) y masa es supe-
rior a 3V.
SEF755Z
Correcto © IR A 5.
EC-1042

Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor desde ralentí hasta unas 3.000 rpm dos o tres veces.
3. Asegurarse de que el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior al voltaje registrado en la prueba Nº 4 en
1,0V o más.
SEF755Z
6 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

SEF216X
SEF896X
Correcto © IR A 2.
EC-1043

masa del motor.
Correcto © IR A 9.

+ Si la instalación entre el sensor de temperatura del EGR y el TCM está abierta o cortocircuitada
en el conector.

10 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

SEF782Z

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
EC-1044
12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE

EGR



EC-1045

VALVULA CONTROL DE VOLUMEN EGR NLEC1826S01
Con CONSULT-II
SEF216X
20 20,9 - 23,1

culata.
6) Realizar “EGR V/S CONT” en la modalidad “TEST ACTIVO”
EGR.
Sin CONSULT-II
SEF783Z 20 20,9 - 23,1

culata.
SEF015Y
EGR.
SEF560W
EC-1046
cia.
°C V MΩ
0 4,56 0,73 - 0,89
50 2,25 0,074 - 0,082
100 0,59 0,012 - 0,014

SEF611Y
SEF068X
EC-1047
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CARTUCHO EVAP SR20DE
Descripción
Función del
ECM

motor
Contacto de posición de la mariposa cer- Control de

Posición de la mariposa cerrada Válvula de solenoide de control
rado purga del
del volumen de purga del cartu-
cartucho
cho EVAP
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa EVAP

ación de mezcla)
Sensor de la temperatura del depósito de Temperatura de combustible en el

combustible depósito de combustible

vación de vapor en la válvula de solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción
de flujo. La válvula de solenoide de control del volumen de purga
del cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación

La válvula de solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP utiliza una función de activación/desactivación para
controlar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el
cartucho EVAP. La válvula de solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/
SEF337U
EC-1048

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/C VOL PURG

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
5 - 12V
Válvula de solenoide de
14 P control del volumen de
purga del cartucho EVAP [El motor está funcionando]
+ 2.000 rpm
SEF975W
EC-1049

MOTOR NLEC1832S01
YEC758
EC-1050
YEC936
EC-1051
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.
2 COMPROBAR FUNCION DE CONTROL DE VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE

Con CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP conectada a la válvula de solenoide de control del volumen de purga del
3. Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y seleccionar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II.
5. Cambiar el porcentaje de apertura en la válvula tocando “Au” y “Rd” y comprobar la presencia de vacío bajo las sigu-
ientes condiciones.
SEF789Z
Correcto © IR A 4.
EC-1052
3 COMPROBAR FUNCION DE CONTROL DE VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE

Sin CONSULT-II
3. Desconectar la manguera de purga de EVAP conectada a la válvula de solenoide de control del volumen de purga del
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 100 segundos al ralentí.
5. Comprobar la presencia de vacío en la manguera de purga de EVAP bajo las condiciones siguientes.
SEF790Z
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL CARTUCHO EVAP

2. Retirar el cartucho EVAP.
3. Tapar la lumbrera B del cartucho EVAP.
4. Soplar aire oralmente por la lumbrera A, y comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C con la resist-
encia de la válvula de retención.
5. Tapar la lumbrera A del cartucho EVAP.
6. Soplar aire oralmente por la lumbrera B, y comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C.
SEF917W
Incorrecto © Sustituir el cartucho EVAP.
EC-1053

2. Desconectar las mangueras de vacío entre la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
y la lumbrera de vacío, la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el cartucho
EVAP.
SEF109L
Correcto © IR A 6.

1. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP, en la lumbrera de vacío.
Correcto © IR A 7.
EC-1054

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP.
SEF219X
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula de solenoide de control de volumen de purga del cartucho EVAP
y la masa del motor, con CONSULT-II o un comprobador.
SEF333X
Correcto © IR A 9.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abi-
erta o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 1 de la válvula de solenoide de
control de volumen de purga del cartucho EVAP.
EC-1055

+ Si la instalación entre la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM está abi-
erta o cortocircuitada.
11 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-

CHO EVAP
Incorrecto © Sustituir la válvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.


VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NLEC1834S01
Con CONSULT-II
siguiente.
SEF801Y
100,0% Sí
0,0% No

realizarse, sustituir la válvula de solenoide de control del volu-
Sin CONSULT-II
SEF661U Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado
entre A y B

Sí
Sin suministro No

realizarse, sustituir la válvula de solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP.
EC-1056
AUXILIAR (AAC) SR20DE
Descripción
Función del
ECM
Contacto de punto muerto/estacionamiento Posición de estacionamiento/de punto

(PNP) muerto

Interruptor del acondicionador de aire Control de
de aire
Manocontacto de aceite de la servodirec- ralentí
ción
Sensor de temperatura del aire de

admisión

refrigeración

vación de aire. (Es decir, cuando el motor escalonado avanza, la
apertura se agranda.) La apertura de la válvula se cambia para
motor. El sensor de posición del árbol de levas detecta la velocidad
real del motor y envía una señal al ECM. El ECM controla a con-
tinuación la posición de la etapa de la válvula IACV-AAC de forma
que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado
en el ECM. La velocidad idónea del motor es la velocidad más baja
a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor óptimo
almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas
condiciones del motor, tales como el calentamiento, deceleración
y carga del motor (funcionamiento del acondicionador de aire, de
la servodirección y del ventilador de refrigeración).
EC-1057
de salida del ECM, lo que activa y desactiva dos embobinados en
SEF937W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

2.000 rpm —
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
6 BR
7 LG
15 GY/L
16 OR
EC-1058

MOTOR NLEC1841S01
YEC759
EC-1059
YEC937
EC-1060

2. Leer la señal de voltaje entre los terminales 6, 7, 15, 16 del ECM (señal de la válvula IACV-AAC) y masa con un oscil-
oscopio.
3. Poner el contacto en “ON”, esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “OFF”.
4. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra abajo, al menos una vez cada
10 segundos tras quitar el contacto.
SEF756Z

SEF221X
SEF343X
Correcto © IR A 4.
EC-1061

+ Fusible de 15A
+ Relé de ECM
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre la válvula IACV-AAC y relé del ECM

Correcto © IR A 5.

admisión de aire.
SEF778Z
Correcto © IR A 6.
EC-1062

SEF778Z
Correcto © IR A 9.

1. Parar el motor.
SEF779Z
Correcto © IR A 8.
EC-1063

SEF109L
Correcto © IR A 9.


CMPLT o INCMP

+ Para los modelos con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “SEN TEMP FLUIDO” en el modo “MONITOR
DATOS” del sistema“CVT” indique menos de 0,9V.
+ Para los modelos sin CONSULT-II, conducir el vehículo durante 10 minutos.
750±50 rpm
EC-1064


AAC.
Estado Resistencia
20 - 24Ω (a 20°C)

IACV-AAC.
(la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el cuerpo de
mariposa.
permanecer conectado.)
dido.
SEF605Y
SEF089X
EC-1065
SEÑAL DE ENCENDIDO SR20DE

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE
POTENCIA (INCORPORADOS AL DISTRIBUIDOR) NLEC1924S01
La bobina de encendido está incorporada al distribuidor. La señal
de encendido desde el ECM se envía al transistor de potencia. El
transistor de potencia activa y desactiva el circuito primario de la
bobina de encendido. Cuando se activa y desactiva el circuito
primario, el alto voltaje apropiado se induce en el circuito
secundario de la bobina.
SEF211X excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

Ralentí 15°±2° APMS
AVANCE
de aire: OFF
ENCENDI
2.000 rpm Más de 25° APMS
+ Sin carga

PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
MINAL CABLE

SEF996V

SEF997V
EC-1066
N° DE COLOR
MINAL CABLE
Aproximadamente 13V

SEF998V
Comprobación del
36 G Aproximadamente 12V
encendido

SEF999V
EC-1067

MOTOR NLEC1927S01
YEC761
EC-1068
YEC938
EC-1069

Sí o No
Sí © IR A 7.
No © IR A 2.

SEF211X
SEF257W
Correcto © IR A 4.

+ Relé de ECM
+ Fusible de 15A
+ Si la instalación entre la bobina de encendido y el fusible está abierta o cortocircuitada
EC-1070

Correcto © IR A 5.
los conectores.
5 COMPROBAR EL CIRCUITO I DE LA SEÑAL DE ENTRADA.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 6 del CMPS.
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO, EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el(los) componente(s) que funcione(n) mal.
7 COMPROBAR EL CIRCUITO II DE LA SEÑAL DE ENTRADA

1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido y el conector de la instalación del ECM.
SEF211X
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 de la bobina de encendido y el terminal 36 del ECM.
Correcto © IR A 8.
EC-1071
8 COMPROBAR RESISTOR
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir la tapa del distribuidor.


BOBINA DE ENCENDIDO NLEC1929S01
1. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de
encendido.
3. Para comprobar la bobina secundaria, retirar la tapa del distri-
buidor.
4. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 del conector de la
instalación de la bobina de encendido y el extremo metálico 9
de la columna de la bobina (terminal secundario) en el cabezal
SEF237X del distribuidor.
Terminal Resistencia (a 25°C)
7 - 8 (Bobina primaria) Aproximadamente 2,2Ω
8 - terminal secundario en la cabeza

Aproximadamente 17 kΩ
del distribuidor (Bobina secundaria)
SEF238X
TRANSISTOR DE POTENCIA NLEC1929S02

1. Desconectar el conector de la instalación en el transistor de
potencia, y el conector de la instalación en la bobina de encen-
dido.
2. Comprobar la resistencia del transistor de potencia entre los
terminales 5 y 7.
Terminales Resistencia Resultado
Excepto 0Ω Correcto
5y7
0Ω Incorrecto
SEF943XA
EC-1072
RESISTOR NLEC1929S03
1. Desconectar el conector de la instalación del resistor.
Resistencia: Aproximadamente 5 kΩ (a 25°C)
Si es incorrecto, cambiar la tapa del distribuidor.
SEF944X
EC-1073
LINEA DE COMUNICACION T/A SR20DE

Estas líneas del circuito se emplean para controlar el suave aumento o reducción en el cambio del CVT
durante una aceleración/desaceleración difícil.
Las señales de voltaje son intercambiadas entre el ECM y el TCM (Módulo de control de la transmisión).
EC-1074
Esquema de conexiones =NLEC1845
YEC719
EC-1075

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 54, 55, 56 del ECM y masa.
SEF791Z
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTROL T/A ESTA ABIERTO

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del TCM (Módulo de control de la
transmisión).
SEF116Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales.
MTBL0574
Correcto © IR A 3.
EC-1076
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTROL T/A ESTA CORTOCIR-

CUITADO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 10, 19, 54, 55, 56 del ECM y masa.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la insta-
lación o los conectores.

EC-1077
CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) SR20DE

Cuando la posición de la marcha es “P” o “N”, el contacto de punto
SEF781Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios: “P” o “N” ON


PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
+ La posición de velocidad es “N” o “P”
EC-1078

TIPO-1 NLEC1853S01
YEC760
EC-1079
TIPO-2 NLEC1853S02
YEC939
EC-1080
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
SEF028Y

Sin CONSULT-II
SEF811Z
EC-1081

2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor PNP.
SEF781Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del interruptor PNP o y
Correcto © IR A 6.

Comprobar si la instalación entre el interruptor PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada.
los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del interruptor de PNP.
Correcto © IR A 8.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el interruptor PNP está abierta o cortocircuitada.

Consultar AT-70, “CONTACTO DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el interruptor PNP.
EC-1082

EC-1083
INYECTOR SR20DE

El inyector de combustible es una válvula de solenoide pequeña y
precisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector,
se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja
la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya
a través del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duración del impulso de la
inyección. La duración del impulso se traduce como el tiempo que
el inyector permanece abierto. El ECM controla la duración del
impulso de la inyección basándose en las necesidades de com-
SEF138X
bustible del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBACION

2.000 rpm 1,9 - 2,8 ms
+ Sin carga

PROG COMB
de aire: OFF
BAS
2.000 rpm 1,4 - 2,8 ms
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

101 R/B Inyector N° 1 SEF011W

107 L/B Inyector N° 4 (11 - 14V)

SEF012W
EC-1084
INYECTOR SR20DE

MOTOR NLEC1858S01
YEC711
EC-1085
INYECTOR SR20DE
YEC940
EC-1086
INYECTOR SR20DE

Con CONSULT-II
SEF190Y
Sin CONSULT-II
MEC703B
EC-1087
INYECTOR SR20DE

1. Parar el motor.
SEF986W
Correcto © IR A 4.

+ Fusible de 10A
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación del inyector y los termina-
les 101, 103, 105, 107 del ECM.
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre el ECM y el inyector está abierta o cortocircuitada.
EC-1088
INYECTOR SR20DE
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el inyector.


INYECTOR NLEC1860S01
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se mues-
tra en la figura.
Si es incorrecto, sustituir el inyector.
SEF612Y
EC-1089
SEÑAL DE ARRANQUE SR20DE

ELEMENTO DE
COMPROBACION

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

EC-1090

YEC713
EC-1091
YEC941
EC-1092
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑAL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones sigu-
ientes.
SEF227Y

Sin CONSULT-II
1. Girar la llave de contacto hacia la posición “START”.
SEF613Y
EC-1093

+ Fusible de 10A
Correcto © IR A 5.

EC-1094
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Función del
ECM
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor Control de

la bomba Relé de la bomba de combus-
Señal de encendido y señal de de combustible
Interruptor de encendido
arranque tible
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en “ON” para
mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de 180° desde el sensor de posición del árbol de
levas, reconoce que el motor está girando y hace funcionar la bomba. Si no se recibe la señal de 180° cuando
la llave de contacto está en la posición “ON”, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la
bomba y evita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa
directamente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual
controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Llave de contacto en posición “ON”. Funciona durante 1 segundo
Motor funcionando y girando Funciona
Cuando el motor está parado (No se emite una señal desde el sensor de
Se para al cabo de 1,5 segundos
posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas.)
Excepto lo anterior Se para.

En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
SEF605X

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Interruptor de encendido en posición “ON” (funciona durante 1 seg-

undo)
RELE BOMB ON
+ Motor funcionando y girando
COMB + Cuando el motor se para (se para en 1,5 seg.)
EC-1095

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Durante 1 segundo tras girar la llave de contacto
0 - 1V
Relé de la bomba de com- [El motor está funcionando]
21 B/P
bustible
VOLTAJE BATERIA
+ Más de 1 segundo tras girar la llave de contacto
(11 - 14V)
EC-1096

MOTOR NLEC1869S01
YEC714
EC-1097
YEC942
EC-1098

2. Apretar la manguera de alimentación de combustible con los dedos.
SEF812Z
Las pulsaciones de la presión de combustible se deben sentir en la manguera de entrada de combustible
durante 1 segundo después de girar la llave de contacto hacia la posición “ON”.

2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
SEF633Z
SEF607X
Correcto © IR A 4.
EC-1099

+ Fusible de 10A
+ Fusible de 15A
+ Si la instalación entre el fusible y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO.

2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible.
SEF632Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre la unidad del sensor de nivel de combustible y el terminal 3 de la
bomba de combustible y masa de la carrocería, la unidad del sensor de nivel de combustible y el terminal 5 de la
bomba de combustible y el terminal 3 del relé de la bomba de combustible.
Correcto © IR A 6.

+ La instalación para detectar algún circuito abierto o cortocircuito entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la
bomba de combustible, y masa de la carrocería
+ La instalación para detectar algún circuito abierto o cortocircuito entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la
bomba de combustible, y el relé de la bomba de combustible

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 21 del ECM y el terminal 2 del conector del relé de la
bomba de combustible.
Correcto © IR A 8.
EC-1100

+ Conectores de la instalación B2, M15 (modelos de cond. izq.), B47, M65 (modelos de cond. dcha.)
+ Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada
8 COMPROBAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el relé de la bomba de combustible.
9 COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Incorrecto © Sustituir la bomba de combustible.


RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NLEC1871S01
Suministro de 12V de corriente continua entre los ter-

Sí
minales 1 y 2

SEF145X
BOMBA DE COMBUSTIBLE NLEC1871S02

combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible.
Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
SEF634Z
EC-1101
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION SR20DE

El manocontacto de aceite de la servodirección está acoplado al
tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga en
la servodirección. Cuando se detecta una carga en la
servodirección, se envía una señal al ECM. El ECM ajusta la vál-
vula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralentí y para
ajustar la carga aumentada.
SEF903Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION

OFF
+ Motor: Después de calentar el (dirección de avance)
SEÑ SERVODIRE
motor, ralentizarlo El volante está completamente
ON
girado

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
Manocontacto de aceite de + El volante está completamente girado
46 PU/W
la servodirección [El motor está funcionando]
5V aproximadamente
EC-1102
YEC715
EC-1103
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF311Y

Sin CONSULT-II
SEF614Y
EC-1104

2. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección.
SEF903Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del manocontacto de aceite de la servodirección y masa
del motor.
Correcto © IR A 5.
los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 del manocontacto de aceite de
la servodirección.
Correcto © IR A 7.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el manocontacto de aceite de la servodirección está abierta o cortocircuitada.
7 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el manocontacto de aceite de la servodirección.

EC-1105

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCION NLEC1877S01
1. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de
aceite de la servodirección y arrancar el motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2.
El volante está completamente girado. Sí
No se está girando el volante. No
Si es incorrecto, cambiar el manocontacto de aceite de la servodi-

rección.
EC-1106
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE SR20DE
Descripción
El sensor de presión de refrigerante está montado el depósito de
líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electroestático para convertir
la presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje es man-
dada al ECM, y el ECM controla el sistema del ventilador de refrig-
eración.
JEF147Y
SEF099X

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE


Sensor de presión de
74 R/L + Tanto el interruptor de A/A como el del ventila- 1,0 - 4,0V
refrigerante
dor están ajustados en “ON” (Compresor en
funcionamiento).

sensor
EC-1107

YEC707
EC-1108
YEC943
EC-1109
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
SEF952XA
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGER-

ANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el del ventilador.
2. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión de refrigerante.
JEF147Y
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comproba-
dor.
SEF953X
Correcto © IR A 4.
EC-1110

4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión de refrigerante y masa del motor.
Correcto © IR A 6.

los conectores.
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGER-

ANTE
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión de refrig-
erante. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 8.

8 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

Consultar HA-76, “Sensor de presión de refrigerante”.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el sensor de presión de refrigerante.
EC-1111

EC-1112
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA SR20DE

ELEMENTO DE
COMPROBACION
La luneta térmica está en funcio-

namiento y/o el conmutador de ON
alumbrado está accionado.
SEÑAL CARGA + Interruptor de encendido: ON
La luneta térmica no está en fun-
cionamiento y el conmutador de OFF
alumbrado no está accionado

ON
tor está funcionando
INT VEL CAL + Interruptor de encendido: ON
OFF
tor no está funcionando

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

+ El desempañador de la luneta trasera está en fun- VOLTAJE BATERIA
cionamiento y/o el conmutador de alumbrado está (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica accionado
50 L/B
(Interruptor de carga) [Interruptor de encendido en “ON”]
+ El desempañador de la luneta trasera no está en
0V aproximadamente
funcionamiento y el conmutador de alumbrado no
está accionado

+ El motor del ventilador del calefactor está funcio- 0V aproximadamente
Interruptor del motor del nando
51 LG/B ventilador de la calefac-
ción [Interruptor de encendido en “ON”]
+ El motor del ventilador del calefactor no está fun- 5V aproximadamente
cionando
EC-1113

YEC716
EC-1114
YEC717
EC-1115
YEC945
EC-1116
YEC946
EC-1117
Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga —
Procedimiento de diagnóstico — Señal de

carga — NLEC1885
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.

Con CONSULT-II
SEF954X
Correcto © IR A 3.

Con CONSULT-II
SEF955X
EC-1118

Sin CONSULT-II
SEF956X
Correcto © IR A 5.

Sin CONSULT-II
SEF957X
6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TERMICA

2. Conectar el interruptor de la luneta térmica.
3. Comprobar la luneta. ¿Está calentada la luneta?
Sí o No
Sí © IR A 7.
No © Consultar EL-199, “Luneta térmica ”.
EC-1119
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA

1. Parar el motor
3. Desconectar el conector de la instalación de la unidad del temporizador.
de la unidad del temporizador.
Correcto © Consultar EL-327, “UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO”.

+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y los conectores de la unidad del temporizador
9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO

¿Se encienden los faros en las posiciones de “carretera” y “cruce”?
Sí o No
Sí © IR A 10.
No © Consultar EL-69, “SISTEMA DE FAROS”.
EC-1120
10 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS

Sin sistema de alumbrado diurno
1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador
de alumbrado bajo las siguientes condiciones.
SEF161Z
Con sistema de alumbrado diurno
1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector del relé del faro izqdo.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 3 del conector del relé del faro
izqdo.
SEF445Z

+ Conectores de la instalación M10, E105
+ Diodo 1
+ Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el ECM y el relé del faro izquierdo está abierta o cortociruitada

EC-1121
Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Interruptor del ventilador) —
Procedimiento de diagnóstico — Panel de

control de la calefacción (Interruptor del
ventilador) — NLEC1886
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL CIRCUITO

2. Interruptor del motor del ventilador de la calefacción en “ON”.
SEF620Y

1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del ventilador del panel de control de la calefacción.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 51 del ECM y el terminal 18 del interruptor del ventilador
del calefactor.
Correcto © Consultar HA-56, “MOTOR DEL VENTILADOR”.

+ Si la instalación entre el ECM y el interruptor del motor del ventilador de la calefacción está abierta o cortocircuitada
EC-1122
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS SR20DE

MOTOR NLEC1725S01
YEC718
EC-1123
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS SR20DE
YEC944
EC-1124
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) SR20DE
Regulador de la presión de combustible
Regulador de la presión de combustible NLEC1887
La manguera de vacío está conectada Aproximadamente 235 (2,35, 2,4)

Presión de combustible en ralentí
kPa (bar, kg/cm2) La manguera de vacío está desconectada Aproximadamente 294 (2,94, 3,0)
Velocidad de ralentí y reglaje del encendido NLEC1888
Velocidad de ralentí objetivo*1 rpm1 Sin carga*3 (en posición “P” o “N”) 750±50
Acondicionador de aire: ON rpm En posición “P” o “N” 825±50
Avance del encendido*2 En posición “P” o “N” 15°±2° APMS
Posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa V 0,15 - 0,85
*1: Conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa conectado

*2: Conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa desconectado
*3: Bajo las siguientes condiciones
+ Interruptor del acondicionador de aire: OFF
+ Carga eléctrica: OFF (Luces y luneta térmica)
+ Volante: Mantenido en la posición recta
Bobina de encendido NLEC1889
Voltaje primario V Voltaje de la batería (11 - 14)
Resistencia primaria (a 25°C) Ω Aproximadamente 2,2
Resistencia secundaria (a 25°C) kΩ Aproximadamente 17
Medidor de masa del caudal de aire NLEC1890
Voltaje de suministro V Voltaje de la batería (11 - 14)
Voltaje de salida V 1,3 - 1,7*
Masa caudal aire 2,5 - 5,0 al ralentí*

(Usando CONSULT-II o GST) g·m/s 7,1 - 12,5 a 2.500 rpm*
*: El motor está calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralentí sin carga.
Sensor temperatura refrigerante motor NLEC1891
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Válvula de control de volumen de EGR

(según modelo) NLEC1905
Resistencia (a 20°C) Ω
20,9 - 23,1
Entre los terminales 1-2, 2-3, 4-5 y 5-6
Sensor de temperatura de EGR (según modelo) NLEC1892

°C V MΩ
0 4,56 0,73 - 0,89
50 2,25 0,074 - 0,082
100 0,59 0,012 - 0,014
EC-1125
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) SR20DE
Bomba de combustible NLEC1893
Válvula IACV-AAC NLEC1894
Resistencia (a 20°C) Ω 20 – 24
Inyector NLEC1895
Resistencia (a 20°C) Ω 13,1 – 16,0
Resistor NLEC1896
Resistencia (a 25°C) kΩ Aproximadamente 5
Sensor de posición de la mariposa NLEC1897
Voltaje (con temperatura normal de funcionamiento, motor apagado,

Estados de la válvula de mariposa
interruptor de encendido en ON, apertura de la mariposa desenclavada)
Completamente cerrada (a) 0,15 - 0,85V
Completamente abierta (b) 3,5 - 4,7V
Sensor de oxı́geno calefactado 1 (Delantero)

Calentador NLEC1898
Sensor de temperatura del aire de admisión NLEC1900
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
Válvula de control del volumen de purga del

cartucho EVAP NLEC1901
Sensor de oxı́geno calefactado 2 (Trasero)

Calentador NLEC1902
Sensor de posición del cigüeñal (OBD) NLEC1903
EC-1126
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE YD22DDTI
Indice alfabético y numérico para DTC
Indice alfabético y numérico para DTC NLEC0600

INDICE ALFABETICO PARA EL DTC NLEC0600S01
Elementos DTC Página de referen-

Iluminación del MI
(Términos de la pantalla CONSULT-II) CONSULT-II ECM cia
SENSOR POS ACEL P0120 0403 X EC-1219
VOLTAJE BATERIA P1660 0502 — EC-1329
INT FRENO P0571 0807 X EC-1241
SENS TEMP MOTOR P0115 0103 X EC-1214
SEN POS CIG (PMS) P0335 0407 X EC-1230
RELE ECM P1620 0902 X EC-1322
ECM 2 P1607 0301 X EC-1320
ECM 10 P1107 0802 X EC-1249
ECM 12 P1603 0901 X EC-1320
ECM 15 P1621 0903 — EC-1327
SIST CRTE COMB 2 P1202 1002 X EC-1258
SEN MAS AIRE AIRE P0100 0102 X EC-1207
MAL FUNCIONAM NATS P1610 - P1615* — — EC-1160
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0505 — —
MAS PRUEBAS.
SOBRECALENTO P1217 0208 X EC-1265
SEN POS LEVAS-P1 P1341 0701 X EC-1306
SEÑ IMP TDC-P2 P1337 0702 X EC-1299
LINEA COM BOMB-P3 P1600 0703 X EC-1313
CIRC VALV ANT REBOS-P4 P1251 0704 X EC-1292
MODUL/C BOMBA-P5 P1690 0705 X EC-1332
REG INY COMB FB-P7 P1241 0707 X EC-1285
P9·SEN TEMP COMB P1180 0402 X EC-1251
SENS VEL VEHICULO P0500 0104 X EC-1236
*: Este DTC se visualiza sólo con CONSULT-II.
EC-1127
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE YD22DDTI
INDICE NUMERICO PARA DTC =NLEC0600S02

DTC Elementos
Iluminación del MI (Términos de la pantalla Página de referencia
CONSULT-II ECM CONSULT-II)
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0505 — PUEDEN NECESITARSE —
MAS PRUEBAS.
P0100 0102 X SEN MAS AIRE AIRE EC-1207
P0115 0103 X SENS TEMP MOTOR EC-1214
P0120 0403 X SENSOR POS ACEL EC-1219
P0335 0407 X SEN POS CIG (PMS) EC-1230
P0500 0104 X SENS VEL VEHICULO EC-1236
P0571 0807 X INT FRENO EC-1241
P1107 0802 X ECM 10 EC-1249
P1180 0402 X P9·SEN TEMP COMB EC-1251
P1202 1002 X SIST CRTE COMB 2 EC-1258
P1217 0208 X SOBRECALENTO EC-1265
P1241 0707 X REG INY COMB FB-P7 EC-1285
P1251 0704 X CIRC VALV ANT REBOS-P4 EC-1292
P1337 0702 X SEÑ IMP TDC-P2 EC-1299
P1341 0701 X SEN POS LEVAS-P1 EC-1306
P1600 0703 X LINEA COM BOMB-P3 EC-1313
P1603 0901 X ECM 12 EC-1320
P1607 0301 X ECM 2 EC-1320
P1610 - P1615* — — MAL FUNCIONAM NATS EC-1160
P1620 0902 X RELE ECM EC-1322
P1621 0903 — ECM 15 EC-1327
P1660 0502 — VOLTAJE BATERIA EC-1329
P1690 0705 X MODUL/C BOMBA-P5 EC-1332
*: Este DTC se visualiza sólo con CONSULT-II.
EC-1128
PRECAUCIONES YD22DDTI
Precauciones para “AIRBAG” del sistema de seguridad suplementario (SRS) y “PRETENSOR DEL CINTURON SEGURIDAD”
Precauciones para “AIRBAG” del sistema de

seguridad suplementario (SRS) y
“PRETENSOR DEL CINTURON SEGURIDAD” NLEC1263
El ”AIRBAG” y el ”PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario,
ductor y pasajero delantero en un choque frontal. El sistema de seguridad suplementario consiste en módu-
y un cable en espiral.
utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo o la severidad de lesiones del conduc-
tor y el pasajero delantero en caso de una colisión lateral. El airbag lateral suplementario consiste en módu-
los de airbag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satélite, una unidad de
sensor de diagnóstico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisión frontal), una
instalación y un testigo óptico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisión fron-
tal). La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:

emisiones del motor NLEC0602
ación.
+ No intentar desconectar el cable de la batería mientras el
motor está funcionando.
resultar dañado puesto que se le aplicaría voltaje de bat-
SEF706Y ería aun cuando se ha quitado el contacto.
+ Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a con-
tinuación desconectar el cable de masa de la batería.
EC-1129
SEC220B
+ Cuando se desmonta el ECM para inspección, asegurarse

de conectar a masa la unidad central del ECM.
SEF883Y
+ Al conectar los conectores de instalación del ECM, pre-

sionar ambos lados del conector hasta que se oiga un
chasquido. Manejar la palanca hasta que se oiga el
chasquido de los tres conectores en el interior. Consultar
la ilustración de la izquierda.
SEF881Y
+ Cuando se conecten o desconecten los conectores de

clavija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los termi-
nales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
ECM.
Una conexión pobre puede causar que un voltaje extrema-
damente alto (incremento brusco) se establezca en el
circuito, pudiendo dañar los CD.
+ Mantener la instalación del ECM alejada de un mínimo de
SEF291H
10 cm de las instalaciones adyacentes, para evitar la
avería del sistema del ECM debido a la recepción de ruido
externo, funcionamiento incorrecto de CDs, etc.
+ Mantener las piezas y las instalaciones del ECM secas.
EC-1130
+ Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección del Valor
de referencia y de los Terminales y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-1193.
MEF040D
+ Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular

cuando el motor está funcionando, puede ser que se haya
acumulado agua en el filtro de combustible. Drenar el
agua del filtro de combustible. Si esto no corrige el
problema, realizar los procedimientos de diagnóstico de
averías especificados.
probación de la función global”.
firmación de DTC” si la reparación se terminó. La “Com-
SAT652J
probación de la función global“ debería ser correcta si se
ha finalizado la reparación.

en contacto.
ECM.
Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM,
tal como la tierra.
+ Montar la caja de desconexión entre el ECM y los conec-
tores de la instalación del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida del ECM.
SEF348N
EC-1131
+ No desconectar el conector de la instalación en la bomba
de inyección de combustible con control electrónico, con
el motor en funcionamiento.
+ No desarmar la bomba de inyección de combustible con
control electrónico.
Si es incorrecto, llevar a cabo el procedimiento adecuado.
+ No desarmar las toberas de inyección.
Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyección.
aire puede ser la causa de graves problemas.
SEF437Y + No debe golpearse ni sacudir el sensor de posición del
cigüeñal (PMS).

SEF709Y

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
1) Mantener la antena tan lejos como sea posible del ECM.
das.
SEF708Y
del vehículo.
Esquemas de conexiones y diagnóstico de
averías NLEC0604
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
+ GI-12, “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES”
+ EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de alimentación
+ GI-34, “COMO SEGUIR LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS”
+ GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”
EC-1132
PREPARACION YD22DDTI
Descripción
Denominación
KV111060S0
Kit de montaje/
desmontaje para la
bomba de inyección de
combustible
NT814
KV109E0010
Caja de desconexión
NT825
KV109E0050
Adaptador de cable Y
NT826
EC-1133
SISTEMA GENERAL DE CONTROL MOTOR Y EMISIONES YD22DDTI

motor NLEC0607
Para ver detalles, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS” en la sección EL (EL-443).
NEF322A
EC-1134
SEF747Z
EC-1135
NEF323A
EC-1136
YEC720
EC-1137
YEC856
EC-1138
NEF324A
EC-1139
SEF742Z
1. De la bomba de vacío al conducto 3. Del actuador de la válvula de con- 4. De la válvula solenoide de control
de vacío trol de turbulenciaal conducto de en la válvula de control de turbu-
2. Del conducto de admisión de aire vacío lenciaal conducto de vacío
al conducto de vacío
Consultar “Diagrama del sistema”, EC-1139 para el sistema de control de vacío.
EC-1140
Tabla del sistema
+ Bomba de inyección de combustible por Sistema de inyección de combustible cuerpo Bomba de inyección de combustible
control electrónico mariposa por control electrónico
+ Sensor de posición del cigüeñal (PMS)
+ Sensor temperatura refrigerante motor Control del avance de la inyección de com- Bomba de inyección de combustible
+ Sensor de posición del acelerador bustible por control electrónico
+ Contacto de posición del acelerador Bomba de inyección de combustible
+ Contacto de posición de Control de corte de combustible
por control electrónico
estacionamiento/p. muerto (PNP)
(según modelo) Sistema de control de incandescencia. Relé y luz de incandescencia
+ Interruptor de encendido
+ Voltaje de la batería Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (En el tablero de instrumentos)
Válvula de control de volumen de
+ Interruptor del acondicionador de aire Control de volumen de EGR
EGR
+ Contacto de la luz del freno Control de la válvula de control de turbulen- Válvula solenoide de control de la
cia válvula de control de turbulencia
Control del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire
EC-1141
MOTOR YD22DDTI
Sistema de control de la inyección de combustible
Sistema de control de la inyección de

combustible
Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar las condiciones de funcio-
namiento del motor; control normal, control en ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En función de cada control, la cantidad de combustible inyectado es
compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor.
Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y la bomba de inyección de combustible por control
electrónico (la unidad de control está incorporada). La unidad de control de la bomba de inyección de com-
bustible realiza un control de funcionamiento en la válvula antirrebosamiento (incorporada en la bomba de
inyección de combustible) según las señales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyectado
según el valor preajustado.
Control de arranque NLEC0612S02
Función del
ECM
Temperatura del refrigerante de Control de

motor inyección de Bomba de inyección de
combustible combustible por control
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor
(control de electrónico
Interruptor de encendido Señal de arranque arranque)
SEF648S
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema
de inyección de combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible inyectado
en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. El programa viene determinado por
la velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más baja es la temperatura del refrigerante,
mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la
velocidad del motor alcanza el valor específico, entonces cambia el control a estado normal o de ralentí.
Control de ralentí NLEC0612S03
Función del
ECM

Control de
Batería Voltaje de la batería inyección de Bomba de inyección de
Contacto de posición del acelerador Posición de ralentí (Control de electrónico
ralentí)
Interruptor del acondicionador de aire Señal del acondicionador de aire
EC-1142
MOTOR YD22DDTI
Sistema de control de la inyección de combustible (Continuación)
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor.
Control normal NLEC0612S04
Función del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Control de

Bomba de inyección de
inyección de
combustible por control
combustible
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador electrónico
(Control normal)
SEF649S
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conducción normales viene determinada de acu-
erdo con las señales del sensor. El sensor de posición del cigüeñal (PMS) detecta la velocidad del motor y
el sensor de posición del acelerador detecta la posición del acelerador. Estos sensores envían señales al
ECM.
Los datos de inyección de combustible, predeterminados por la correlación entre las velocidades de motor y
posiciones del acelerador diversas, son almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM
determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación
con el mapa.
Control de cantidad máxima NLEC0612S05
Función del
ECM
Medidor de masa del caudal de aire Cantidad de aire de admisión Control de

inyección de
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura del refrigerante de motor combustible Bomba de inyección de
combustible por control
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor (Control de
electrónico
cantidad
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador máxima)
La cantidad máxima de inyección es controlada al estado ideal por la velocidad del motor, cantidad de aire
de admisión, temperatura del refrigerante del motor, y apertura del acelerador en concordancia con las
condiciones de conducción.
Esto evita el sobresuministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de aire a
una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
EC-1143
MOTOR YD22DDTI
Sistema de control de la inyección de combustible (Continuación)
Control de deceleración NLEC0612S06

Función del
ECM
Control de la
Contacto de posición del acelerador Posición del acelerador
inyección de Bomba de inyección de
(Control de electrónico
deceleración)
El ECM manda una señal de corte de combustible a la bomba de inyección de combustible por control elec-
trónico durante la deceleración para un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el tiempo de
desaceleración en función de las señales procedentes del contacto de posición del acelerador y del sensor
de posición del cigüeñal (PMS).
Sistema de control del avance de la inyección
de combustible
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la can-
tidad de inyección de combustible son registrados de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la unidad
de control de la bomba de inyección intercambian señales y realiza un control de realimentación para un
avance de la inyección óptimo en concordancia con el mapa.
Función del
ECM

aire
Angulo de apertura de la válvula de Control de corte

Sensor de posición del acelerador Relé del acondicionador
mariposa del acondiciona-
de aire
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo dor de aire

motor

Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos
segundos.
Cuando la temperatura refrigerante motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de aire.
Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
Función del
ECM

Bomba de inyección de
Control de corte
Contacto de posición del acelerador Posición del acelerador combustible por control
de combustible
electrónico
EC-1144
MOTOR YD22DDTI
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor) (Continuación)
Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto o con velocidad
del motor superior a 2.800 rpm), el suministro de combustible se cortará después de un tiempo. El momento
exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible fun-
cionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancela dicha función de
corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de deceleración incluida en la lista de “Sistema de control
de la inyección de combustible”, EC-1142.
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal

En este sistema los gases se aspiran hacia el tubo de admisión de
aire después de la separación de aceite en la cubierta de
balancines.
SEF440ZA
INSPECCION NLEC0617
das.
tuirla.
SEC692
EC-1145
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO YD22DDTI
Tubo inyector y tobera de inyección
Tubo inyector y tobera de inyección

PRECAUCION:
+ No desarmar el conjunto de toberas de inyección. Si es
incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyección.
+ Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para
que no entre polvo en la tobera. Cubrir el extremo de la
tobera para protegerla.
JEF443Z
Tubo de inyección NLEC0618S01

Desmontaje NLEC0618S0101
1. Marcar los n° de cilindro en los tubos inyectores, y a continu-
ación desconectarlos.
+ Al marcarlos, hacerlo en un lugar apropiado y con el
método correcto para que no se borren con combustible,
etc.
2. Desmontar las abrazaderas, y a continuación desconectar los
tubos uno por uno.
+ El colector de admisión es desmontado para la explicación
JEF340Y indicada en la ilustración.
EC-1146
Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación)
Montaje NLEC0618S0102
1. Con la ayuda de la ilustración y de las marcas que se hicieron
para el montaje, conectar los tubos inyectores a todos los cil-
indros.
2. Conectar temporalmente los tubos en el lado de la culata ator-
nillándolos solamente 2 ó 3 vueltas. Asegurarse de que todos
los tubos pueden también conectarse en el lado de la bomba.
3. A continuación, apretar las tuercas abocardadas del lado de la
culata y del de la bomba, empezando por el lado opuesto al
suyo.
JEF341Y
4. Asegurar la abrazadera del tubo inyector en la dirección

indicada en la ilustración.
5. Insertar los pernos de apriete de la abrazadera (tipo de tubo-4)
desde la parte trasera a la delantera del motor.
JEF444Z
Retén de aceite de la tobera de inyección NLEC0618S02

Con una herramienta tal como un destornillador de punta plana,
alzaprimar el reborde del retén, y a continuación desmontarlo.
1. Tras el montaje del conjunto de la tobera de inyección de alta
presión, presionar el retén desde el lado de la culata hasta que
contacte el reborde.
2. Asegurarse de que el resorte de soporte del retén en el lado
del conjunto de la tobera de inyección de alta presión no se
JEF343Y cae.
+ Sustituir el retén de aceite por uno nuevo cuando se des-
monte el conjunto de la tobera de inyección de alta
presión. (No es necesario sustituir el retén de aceite
cuando sólo se desmonten los tubos inyectores).
EC-1147
Tubo de rebose NLEC0618S03
Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocardadas
en el orden inverso de los números de la ilustración.
+ Cuando las tuercas abocardadas se aflojan, sujetar la cabeza
de los pernos de retención hexagonales (cabeza hacia el inte-
rior) con una llave de tuercas.
1. Apretar las tuercas abocardadas y los pernos de montaje en
el orden numérico mostrado en la ilustración.
+ Cuando las tuercas abocardadas se aprieten, sujetar la
cabeza de los pernos de retención hexagonales (cabeza hacia
interior) con una llave de tuercas.
2. Para evitar interferencias con la cubierta de balancines, colo-
car la junta de rebose según el rango indicado por la flecha, y
a continuación apretar los pernos de montaje. (Tener especial
cuidado con los cilindros n° 2 y 4).
+ Tras el montaje del tubo de rebose, comprobar la hermeti-
cidad del mismo.
+ Tras el apriete de los pernos, es posible que la junta del tubo
de rebose se haya roto. Sin embargo, esto no afectará su
funcionamiento.
JEF344Y
Conjunto de la tobera de inyección de alta presiónNLEC0618S04

1. Desmontar el soporte de la tobera, y a continuación extraer el
conjunto de la tobera de inyección de alta presión girándolo
hacia la derecha/izquierda.
2. Con una herramienta tal como un destornillador de punta
plana, desmontar la arandela de cobre del interior de la culata.
PRECAUCION:
No desarmar la tobera de inyección de alta presión.
JEF345Y
1. Insertar la junta de la tobera en el orificio de la culata.
2. Asegurar la junta tórica a la ranura de montaje del lado de la
tobera, y a continuación insertarla en la culata.
PRUEBA Y AJUSTE NLEC0619

ADVERTENCIA:
Cuando se use el comprobador de toberas, tener cuidado de
no permitir que el combustible diesel rociado entre en con-
tacto con las manos o cuerpo, y asegurarse de proteger ade-
cuadamente los ojos con gafas.
EC-1148
Inspección de la hermeticidad del tubo de rebose NLEC0619S01
Antes del montaje de la cubierta de balancines, realizar la sigu-
iente inspección.
1. Conectar una bomba de vacío manual a la manguera de
rebose.
2. Comprobar que la hermeticidad se mantiene tras aplicar la
presión negativa mostrada a continuación.
Estándar:
–53,3 a –66,7 kPa (–533 a –667 mbar, –400 a –500
mmHg)
JEF346Y
Purga de aire de las tuberías de combustible NLEC0619S02

Tras la reparación, purgar el aire en las tuberías bombeando con
la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que cueste
más.
JEF347Y
Prueba de la presión de inyección NLEC0619S03

1. Montar el conjunto de la tobera de inyección al probador de
tobera de inyección y purgar el aire de la tuerca abocardada.
JEF348Y
2. Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez por

segundo) y observar el manómetro.
3. Tomar la lectura del manómetro cuando la presión de inyec-
ción empiece a caer.
Presión de inyección inicial:
Nueva
21.476 - 22.457 kPa (214,7 - 224,5 bar, 219 - 229
kg/cm2)
Límite
18.275 kPa (182,7 bar, 186 kg/cm2)
+ El conjunto de la tobera de inyección tiene una función de
inyección de presión en 2 etapas. Sin embargo, la evaluación
debe hacerse en la primera etapa de la presión de apertura de
la válvula.
Comprobar siempre la presión de inyección inicial usando
una nueva tobera.
EC-1149
Prueba de la forma del cono de pulverización NLEC0619S05
1. Comprobar la forma del cono de pulverización, bombeando el
asa del manómetro un recorrido completo por segundo.
Forma del cono de pulverización incorrecta:
No inyecta recto ni con fuerza (B en la ilustración).
Goteo de combustible (C en la ilustración).
No inyecta uniformemente (D en la ilustración).
2. Si la forma del cono de pulverización no fuera correcta, susti-
tuir el conjunto de la tobera de inyección.
SEF434Z
Bomba de inyección de combustible por

control electrónico
JEF350Y
1. Desmontar las piezas indicadas a continuación.
+ Capó del motor
+ Refrigerante del motor (drenar)
+ Cubierta del motor
+ Tubo de la calefcción debajo del colector de admisión
+ Tubos inyectores
+ Cubierta derecha del paso de rueda (junto con la cubierta
inferior)
+ Rueda delantera derecha
EC-1150
Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación)
2. Desconectar las mangueras de combustible de la bomba de
inyección de combustible.
inyección de combustible.
+ Desconectar el conector tirando completamente del tope del
mismo.
+ Cuando el tope esté completamente tirado, el conector se
desconectará junto con él. Para el montaje, empujar primero
el conector hasta la mitad, y a continuación presionar el tope
hasta que se bloquee, de tal manera que el conector también
JEF351Y
se conecte.
4. Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyección de
combustible.
5. Desmontar la caja de la cadena delantera.

+ Alejar el depósito del líquido de la servodirección del soporte.
+ Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocarda-
das en el orden inverso de los números de la ilustración.
+ Para los pernos 6, 10, y 11, desmontarlos juntos con la aran-
dela de goma porque no hay suficiente espacio para desmon-
tar sólo los pernos.
PRECAUCION:
Para evitar que partículas extrañas entren en el motor, cubrir
la apertura durante el desmontaje de la caja de la cadena
JEF352Y delantera.
6. Ajustar el cilindro ° 1 en la posición de punto muerto superior.
+ Girar la polea del cigüeñal hacia la derecha, y a continuación
alinear la marca de alineación (marca punzonada) de la rueda
dentada del árbol de levas a la posición mostrada en la ilus-
tración.
+ No hay ningún indicador en la polea del cigüeñal.
+ No es necesario hacer una marca en la cadena de distribución
auxiliar porque puede reconocerse por el color del eslabón
durante el montaje. Sin embargo, la marca de alineación en la
rueda dentada de la bomba de inyección de combustible es
JEF353Y
difícil de ver; marcar si fuera necesario.
7. Desmontar el tensor de la cadena.
a. Empujar el émbolo del tensor de la cadena, y a continuación
asegurarlo con una herramienta como un pasador de empuje.
JEF354Y
EC-1151
b. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm)
(SST), desmontar los pernos de montaje, y a continuación
desmontar el tensor de la cadena.
+ También se puede utilizar una herramienta multiuso.
JEF355Y
8. Desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de dis-

tribución.
+ Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo
corto) (SST), desmontar los pernos de montaje, y a continu-
ación desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de dis-
tribución.
JEF356Y
9. Desmontar la guía de tensión de la cadena de distribución.

10. Desmontar la cadena de distribución auxiliar.
+ Sólo se puede desmontar la cadena de distribución sin des-
montar las ruedas dentadas.
JEF357Y
11. Asegurar la rueda dentada de la bomba de inyección de com-

bustible.
a. Insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de
6 mm de diámetro de la rueda dentada de la bomba de inyec-
ción de combustible.
b. Con la llave de tuercas Torx (SST), girar el eje de la bomba
gradualmente para ajustar la posición del orificio de la rueda
dentada de la bomba de inyección de combustible.
c. Insertar el pasador de tope de posición a través del cuerpo de
la bomba de inyección de combustible para asegurar la rueda
JEF358Y
dentada.
+ Insertar el pasador de tope de posición hasta que el reborde
contacte con la rueda dentada de la bomba de inyección de
combustible.
d. Desmontar la llave de tuercas Torx (SST).
JEF359Y
EC-1152
12. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo
largo) (SST), desmontar los pernos de montaje de la rueda
dentada de la bomba de inyección de combustible.
+ No es necesario desmontar la arandela de la rueda dentada
de la bomba de inyección de combustible.
JEF360Y
JEF361Y
13. Con el soporte de rueda dentada (SST), sujetar la rueda den-

tada de la bomba de inyección de combustible para evitar que
se caiga.
+ Cuando esté montado el soporte de rueda dentada, si el pasa-
dor de tope de posición interfiere, extraer dicho parador unos
10 mm, y a continuación montarlo.
+ Tras haber montado temporalmente el soporte de la rueda
dentada, insertar la barra de extensión (SST) y el casquillo
Torx en los tres orificios A. Tras posicionar los orificios, apre-
tar los pernos de montaje del soporte. (Consultar el paso 14
acerca de la herramienta).
JEF362Y
+ La longitud de los pernos de montaje del soporte de la rueda
dentada debería ser de unos 15 mm (longitud de rosca M6).
+ Asegurarse de que las caras a y b del soporte de la rueda
dentada contacte con la cara inferior de la rueda dentada 15
mm (lado del diámetro pequeño).
PRECAUCION:
No desmontar el soporte de la rueda dentada hasta que la
bomba de inyección de combustible haya sido montada.
+ Tras el montaje del soporte de la rueda dentada, extraer el
pasador de tope de posición (SST) de la rueda dentada de la
bomba de inyección de combustible.
JEF363Y
14. Con la barra de extensión (SST: longitud completa 43 mm) y

el casquillo Torx (Q6-E12: disponible en el mercado), desmon-
tar los pernos de montaje, y a continuación desmontar la
bomba de inyección de combustible hacia la parte trasera del
motor.
+ Incluso cuando se hayan desmontado todos los pernos de
montaje, la bomba de inyección de combustible sigue sujeta
por un pasador de espiga.
PRECAUCION:
No desarmar o ajustar la bomba de inyección de combustible.
JEF364Y
EC-1153
15. Desmontar los pernos de montaje de la bomba de inyección
de combustible.
+ La arandela de la junta de los pernos de montaje no puede
volver a utilizarse.
PRECAUCION:
Durante el desmontaje, tener cuidado de no dejar caer la aran-
dela de la junta en el motor.
JEF365Y
Montaje NLEC0620S02
+ No es necesario ajustar la distribución de la inyección cambi-
ando el ángulo de montaje que solía realizarse en bombas de
inyección de combustible convencionales. La posición de
montaje puede decidirse simplemente gracias al pasador de
espiga y los pernos de montaje.
1. Antes de montar la bomba de inyección de combustible, com-
probar que la muesca de su reborde y el orificio de 6 mm de
diámetro en el cuerpo estén alineados.
JEF366Y
2. Insertar la bomba de inyección de combustible en su posición

de montaje desde la parte trasera del motor.
+ Ajustar la posición del soporte de la bomba de inyección de
combustible en el pasador de espiga, y a continuación mon-
tarlo.
JEF367Y
3. Con la barra de extensión (SST) y el casquillo Torx, apretar los

pernos de montaje de la bomba de inyección de combustible.
4. Desmontar el soporte de la rueda dentada (SST).
JEF364Y
5. Con la llave de tuercas Torx (SST), girar el eje de la bomba

gradualmente para ajustar la posición del reborde. A
continuación, insertar el pasador de tope de posición (SST) en
el orificio de 6 mm de diámetro de la rueda dentada de la
bomba de inyección de combustible a través del reborde de la
bomba y el cuerpo de la misma.
6. Desmontar la llave de tuercas Torx (SST).
JEF358Y
EC-1154
largo) (SST), apretar el perno de montaje de la rueda dentada.
+ Cuando se desmonta la arandela de la rueda dentada de la
bomba de inyección de combustible, montarla con la marca “F”
(parte delantera) encarada hacia la parte delantera del motor.
8. Extraer el pasador de tope de posición (SST).
JEF360Y
9. Montar la cadena de distribución auxiliar.

+ Alinear las marcas de alineación de las ruedas dentadas y las
de la cadena, y a continuación montarla.
+ La ilustración muestra el estado montado y muestra la cadena
de distribución auxiliar y otras piezas relacionadas.
10. Montar la guía de tensión de la cadena de distribución.
+ El perno de montaje superior es más largo que el inferior.
JEF368Y
corto) (SST), montar la guía de aflojamiento de la cadena de
distribución.
JEF356Y
12. Montar el tensor de la cadena.

a. Empujar el émbolo de la tensor de la cadena, y a continuación
asegurarlo con una herramienta de tipo pasador de empuje, y
montarlo.
b. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm)
(SST), apretar los pernos de montaje.
+ El montaje también puede efectuarse con una herramienta
multiuso.
c. Extraer la herramienta tal como un pasador de empuje que
sujeta el émbolo.
JEF355Y + Asegurarse de que todas las marcas de alineación de la
EC-1155
rueda dentada y la cadena de distribución están alin-
eadas.
13. Montar la caja de la cadena delantera.

a. Montar la guía de tensión en la parte trasera de la caja de la
cadena delantera.
+ Si la caja de la cadena delantera está alineada, la guía de
tensión puede caerse. Por lo tanto, al montar la caja de la
cadena delantera, sujetarla verticalmente.
JEF369Y
b. Aplicar Three Bond 1207C (KP510 00150) a ambos extremos

del área curvada de la bomba de aceite (superficie de contacto
de la caja de la cadena trasera) tal como se muestra en la
ilustración.
c. Montar la caja de la cadena delantera.
+ Alinear el pasador de espiga de la caja de la bomba de aceite
con el orificio del pasador, y a continuación montarlo.
+ Montar pernos 6, 10, y 11 (mostrados en la ilustración) con la
arandela de goma en la caja de la cadena delantera.
JEF370Y
d. Apretar los pernos en orden numérico tal como se muestra en

la ilustración.
e. Tras el apriete de todos los pernos, apretar los pernos de
montaje en orden numérico tal como se muestra en la ilus-
tración.
14. Montar el soporte trasero de la bomba de inyección de com-
bustible.
+ Apretar todos los pernos temporalmente, y a continuación
apretarlos fijamente con la cara de montaje contactando fija-
mente la bomba de inyección de combustible y el soporte de
JEF352Y
la bomba.
15. Conectar el conector de instalación de la bomba de inyección
de combustible.
+ Insertar el conector de la instalación fijamente hasta que se
bloquee el tope.
+ Empujar primero el conector hasta la mitad, y a continuación
presionar el tope hasta que se bloquee, de manera que el
conector también se conecte.
JEF351Y
EC-1156
16. Conectar las mangueras de combustible.
+ Cuando las mangueras estén desconectadas del lado de la
conducción de combustible, insertar hasta que las mangueras
contacten con la válvula, y a continuación montar firmemente
la abrazadera.
17. Montar las piezas restantes en orden inverso al del
desmontaje.
Filtro de combustible
En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de
agua y en la superior una bomba cebadora para purgar el aire.
PURGA DE AIRE NLEC0624

1. Tras la reparación, purgar el aire de las tuberías bombeando
con la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que
cueste más.
2. Para poner en marcha el motor, hacer girar el motor de
arranque durante un máximo de 30 segundos. Para poner en
marcha el motor más rápido, arrancar el motor al mismo
tiempo que se bombea la bomba cebadora (necesario dos
empleados).
3. Si el motor no se pone en marcha después de hacer girar el
SEF375Y motor de arranque durante un máximo de 30 segundos,
pararlo un vez y bombear la bomba cebadora de nuevo hasta
que cueste moverla.
4. Hacer girar el motor de arranque de nuevo hasta que se ponga
en marcha el motor.
5. Después de que se haya puesto en marcha el motor, dejarlo
funcionar al ralentí durante como mínimo 1 minuto hasta que
se estabilice el estado del motor.
+ Una vez purgado el aire completamente, hacer funcionar
la bomba cebadora cuesta más. Parar la operación en este
momento.
+ Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el
funcionamiento de la bomba cebadora no se vuelve
intenso), desconectar la manguera de suministro de com-
bustible entre el filtro de combustible y la bomba de inyec-
ción. A continuación, realizar la operación mencionada
anteriormente, y asegurarse de que sale combustible.
(Usar un cuenco, etc. para no derramar combustible. No
permitir que el motor u otras partes entren en contacto
con el combustible). Después conectar la manguera, y a
continuación purgar de nuevo el aire.
+ Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al
menos un minuto tras realizar la purga de aire.
EC-1157
Filtro de combustible (Continuación)
DRENAJE DEL AGUA NLEC0625

+ Si el MI permanece encendido (no parpadea) durante el fun-
cionamiento del motor, drenar el agua como se indica a con-
tinuación. (Si viene equipado con un contacto de filtro de com-
bustible).
1. Desmontar el filtro de combustible, soporte del filtro, conjunto
protector del tablero de instrumentos tal como se indica a
continuación.
a. Desmontar la caja del depurador de aire (superior), el conjunto
del conducto de aire, y la manguera de vacío para el servof-
reno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío).
PRECAUCION:
Tras desmontar el conducto, cubrir la apertura con un tapón
de goma, etc. para evitar que entren partículas extrañas en el
motor durante la operación.
b. Desconectar el conector de la instalación del sensor de aviso
de nivel de agua.
c. Desmontar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos,
y a continuación desmontar el filtro de combustible, soporte
del filtro, y el conjunto protector del tablero de instrumentos.
+ No es necesario desconectar la manguera de combustible.
2. Con una herramienta de tipo alicates, aflojar la llave de paso
de drenaje de agua en el sensor de aviso de nivel de agua
ubicado debajo del filtro de combustible.
3. Montar provisionalmente el filtro de combustible, el soporte del

filtro, y el conjunto del protector. A continuación, drenar el agua
accionando la bomba cebadora con el filtro en posición recta.
+ Extender la manguera de drenaje si fuera necesario.
Cantidad de agua cuando el MI se ilumina:
65 - 100 m!
PRECAUCION:
Cuando se drena el agua, también se drena el combustible.
Usar un cuenco, etc. para evitar que el combustible manche
las piezas de goma tales como el aislante del montante del
JEF377Y motor.
4. Apretar la llave de paso de drenaje de agua, y a continuación
montar el filtro de combustible, el soporte del filtro, el conjunto
protector en el orden inverso al desmontaje.
PRECAUCION:
No apretar excesivamente la llave de paso de drenaje de agua.
Podría dañar la rosca de la llave de paso, provocando pérdi-
das de agua o combustible.
5. Purga de aire del filtro de combustible. Consultar EC-1157.
+ Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al
menos un minuto tras realizar la purga de aire.
6. Poner el motor en marcha y comprobar que el MI se apaga.
(Si viene equipado con un contacto de filtro de combustible).
EC-1158
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO YD22DDTI
Procedimiento de detección de averías con MI y DTC
Procedimiento de detección de averías con MI

y DTC NLEC0626
Cuando se detecta una avería, esta última (DTC) es almacenada en la memoria del ECM.
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico que hacen
que el MI se ilumine, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”, EC-1127.
Código de avería (DTC) NLEC0627
COMO LEER EL DTC NLEC0627S01
El DTC puede leerse siguiendo los métodos siguientes.
Sin CONSULT-II
nosis II (Resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0103, 0807, 1002, etc.
Con CONSULT-II
etc.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado).
+ La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. No obstante, en
el Modo II no se indica si se produce todavía la avería, o se produjo en el pasado y ya está resuelta.
CONSULT-II puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de
él).
COMO BORRAR LOS DTC NLEC0627S02
Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II) NLEC0627S0201
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el
contacto una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de encendidod de nuevo hasta “ON”
(motor parado).
3. Tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).
SEF246Z
Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II) NLEC0627S0202
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el
contacto una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo el interruptor de encendido hasta “ON”
(motor parado).
EC-1159
VEHICULO YD22DDTI
Código de avería (DTC) (Continuación)
2. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector de
enlace de datos. (Ver EC-1162).
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el Modo
prueba diagnosis.
fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector de enlace de datos.
NATS (Sistema antirrobo Nissan) NLEC1265

tor de encendido en la posición “ON” o se visualiza “MAL
FUNCIONAM NATS” en la pantalla de “RESUL
autodiagnóstico con CONSULT-II usando la tarjeta de pro-
SEF252Z idad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
+ Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identi-
ficación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-
II, empleando la tarjeta de programa de NATS.
haya entregado todas las llaves. Con respecto a los pro-
cedimientos de inicialización de NATS y al registro del
código de la llave de contacto de NATS, consultar las
Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.

SAT652J

EC-1160
VEHICULO YD22DDTI
Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular después de poner en marcha el motor, puede
ser que haya agua en el filtro de combustible. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar
“DRENAJE DEL AGUA”, EC-1158.
El sistema de diagnóstico a bordo tiene las tres funciones siguientes.
Modo prueba LLAVE y ENC. Función Explicación de la función
diagnosis Condición
Modo I Interruptor de COMPROBACION DE BOM- Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI
encendido en BILLAS está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
(Ver EC-1372).
Motor parado
Motor funciona- AVERIA Esta es una condición normal de conducción. Cuando el

ndo ADVERTENCIA ECM detecta una avería, el testigo MI se enciende para
informar al conductor.
Modo II Interruptor de RESULTADOS DEL AUTODI- Esta función permite leer el DTC.
encendido en AGNOSTICO
posición “ON”
Motor parado
EC-1161
VEHICULO YD22DDTI
SEF878Y
*1: EC-1372 *2: EC-1161 *3: EC-1372
EC-1162
VEHICULO YD22DDTI

apagada, comprobar la bombilla. Consultar EL-155, “TESTIGOS DE AVISO” o ver EC-1372.
MI Estado

En esta modalidad, el DTC recorrido viene indicado por el número de parpadeos del MI tal como se indica a
continuación.
SEF298QA
SEF162PB
Un parpadeo largo (0,6 s) indica los dos números de la izqda. y uno corto (0,3 s) indica los dos números de
la derecha. Por ejemplo, el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0,6s x 10 veces) y a continuación parpadea
tres veces en 1 segundo (0,3s x 3 veces). Esto indica el DTC “1003”.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0505“ no
indica ninguna avería. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-1127).
modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis”, EC-1162).
+ Cuando se desconecta el borne de la batería, el DTC se borrará de la memoria de seguridad antes
de 24 horas.
EC-1163
VEHICULO YD22DDTI
Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y modalidades de conducción NLEC0628S07
SEF879Y
*1: Cuando se detecta una avería, el *4: Cuando se detecta una avería por *6: Excepto las pantallas RESUL
MI se enciende. primera vez, el DTC se almace- AUTODIAGNOSIS y MONITOR
*2: Cuando se detecta la misma nará en el ECM. DATOS (DISP AUTO) el resto de
avería en dos modalidades de *5: El DTC no debería visualizarse las pantallas no pueden visualizar
conducción consecutivas, el MI más después de que el vehículo la avería. MONITOR DATOS
permanecerá encendido. es conducido 40 veces sin la (DISP AUTO) puede visualizar la
*3: El MI se apagará después de que misma avería. (Se mantendrá el avería en el momento que se
se haya conducido el vehículo tres DTC en el ECM). detecta.
veces sin ninguna avería.
EC-1164
VEHICULO YD22DDTI
CONSULT-II
CONSULT-II NLEC0629
NLEC0629S01
(El conector de enlace de datos está ubicado debajo del
tablero de instrumentos del lado del conductor).
SEF378Y
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

Para más información, ver el manual de Instrucciones de
manejo de CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-1165
VEHICULO YD22DDTI
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE

CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL
MOTOR =NLEC0629S02

Elemento RESUL AUTO- MONITOR TEST
DIAGNOSIS DATOS ACTIVO
Sensor temperatura refrigerante motor X X
Sensor de velocidad del vehículo X X
Sensor de posición del acelerador X X
Contacto de posición del acelerador X X
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) X X

ENTRADA
Interruptor de encendido (señal de arranque) X
Contacto de posición de estacionamiento/p. muerto

X
(PNP)(según modelo)
Medidor de masa del caudal de aire X X
Contacto de la luz del freno X X
Relé de incandescencia X X
SALIDA Válvula de control de volumen de EGR X X
Relé del ventilador de refrigeración X X
X: Aplicable

Para obtener información sobre los elementos detectados en
la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSTICO”, consultar “DIAG-
NOSTICO DE AVERIAS — INDICE”, EC-1127.
Elemento controlado Señales

[Unidad] de Señales
del pales
ECM
SPCG·RPM (PMS) + Se visualiza la velocidad del motor cal-

[rpm] j j culada desde la señal del sensor de
posición del cigüeñal (PMS).
SPAL·RPM·BOMBA + Se visualiza la velocidad del motor cal-

[rpm] culada desde la señal de impulso man-
j j
dada desde la bomba de inyección de
combustible por control electrónico.
SENS TEMP MOT [°C] + Se visualiza la temperatura refrigerante + Cuando el circuito del sensor de tem-
o [°F] motor (determinada por el voltaje de la peratura del refrigerante de motor está
señal del sensor de temperatura del abierto o cortocircuitado, el ECM
j j
refrigerante de motor). adopta la modalidad de seguridad. Se
visualiza la temperatura refrigerante
motor determinada por el ECM.
EC-1166
VEHICULO YD22DDTI

del pales
ECM
SENS VEL VEHI + Se visualiza la velocidad del vehículo

[km/h] o [mph] j j calculada desde la señal del sensor de
velocidad del vehículo.
SEN TEMP COMB + Se visualiza la temperatura del combus-

[°C] o [°F] tible (mandada desde la bomba de
j j
inyección de combustible por control
electrónico).
SEN POS ACEL [V] + Se visualiza el voltaje de la señal del

j j
sensor de posición del acelerador.
INT ACEL OFF + Indica el estado [ON/OFF] de la señal

j j
[ON/OFF] del contacto de posición del acelerador.
V/ANTIREBOS [°CA] + Se visualiza la posición de control de la

válvula antirrebosamiento (mandada
j
desde la bomba de inyección de com-
bustible por control electrónico).
VOLT BATERIA [V] + Se visualiza el voltaje del suministro

j j
eléctrico del ECM.
INT P. MUERTO + Indica el estado [ON/OFF] de la señal

[ON/OFF] (según mod- j j del contacto de estacionamiento/punto
elo) muerto.
SEÑL ARRANQUE + Indica el estado [ON/OFF] de la señal + Tras poner en marcha el motor, se visu-
[ON/OFF] j j de arranque. aliza [OFF] independientemente de la
señal de arranque.
INT FRENO [ON/OFF] + Indica el estado [ON/OFF] de la señal

j j
del contacto de la luz de freno.
INT FRENO 2 + Indica el estado [ON/OFF] de la señal

[ON/OFF] j j del contacto de posición del pedal del
freno.
INT ENCEN + Indica el estado [ON/OFF] a partir de la

j j
[ON/OFF] señal del interruptor de encendido.
SEN MAS AIRE [V] + Se visualiza el voltaje de la señal del + Cuando se para el motor, se indica un
j j
medidor de masa del caudal de aire. cierto valor.
VOL AIRE ADM [mg/] + Se visualiza el volumen del aire de

admisión calculado desde la señal del
medidor de masa del caudal de aire.
SEÑ CORTE COMB + Se visualiza la condición [ON/OFF]

[ON/OFF] desde la señal de corte de combustible
de deceleración (mandada desde la
j bomba de inyección de combustible por
control electrónico).
OFF···Corte de combustible.
ON···No hay corte de combustible.
RELE LUMINISC + Se visualiza la condición de control del

[ON/OFF] relé de incandescencia (determinada
j
por el ECM en función de la señal de
entrada).
EC-1167
VEHICULO YD22DDTI

del pales
ECM
VENT RADIADOR + Indica el estado del control de los venti-

[LEN/RAP/OFF] ladores de refrigeración (determinado
por el ECM en función de la señal de
j entrada).
+ LEN ...Funciona a baja velocidad.
RAP ... Funciona a alta velocidad.
OFF ...Parado.
SEN BARO [kPa] + Se visualiza la presión barométrica

j j (determinada por la señal presión
barométrica incorporada en el ECM).
CIRC EGR V/S CNT + Indica el valor de control del volumen

[paso] de EGR, calculado por el ECM en fun-
j ción de las señales recibidas.
mayor.
NOTA:
ELEMENTO DE PUNTO A COMPROBAR (SOLU-

ESTADO JUICIO
PRUEBA CION)
+ Interruptor de encendido: ON + Instalación y conector

+ Hacer funcionar, usando El ventilador de refrigeración gira a + Motor del ventilador de refrig-
VENT RADIADOR CONSULT-II, el ventilador de “BAJA”, “ALTA” velocidad y se eración
refrigeración a “BAJA”, “ALTA” para. + Relé del ventilador de refrig-
velocidad y desactivarlo. eración
La válvula de control de volumen + Instalación y conector
+ Sustituir el paso de apertura de
V/CONT VOL EGR de EGR emite un sonido de fun- + Válvula de control de volumen
la válvula de control del volu-
cionamiento. de EGR
men de EGR con CONSULT-II.
(Motor parado)
+ Conectar y desconectar el relé El relé de incandescencia produce + Instalación y conector
RELE LUMINISC
de incandescencia usando un ruido de funcionamiento. + Relé de incandescencia
EC-1168
VEHICULO YD22DDTI
MONITOR DE DATOS NLEC0629S06
seleccionados pulsando “AJUSTE“ en la modalidad “MONITOR
DATOS”.
tiempo real.
Es decir, el DTC se mostrará si el ECM detecte la avería.
SEF373Y TOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” se cambia a “REG-
ISTRANDO DATOS ... xx%” como se muestra en la ilustración
Si se pulsa “STOP” durante “REGISTRANDO DATOS ... xx%“,
PARADOR” y “Veloc. grabación”. Consultar las Instrucciones
de manejo para CONSULT-II.
2) “DISP MANU“ (Disparador manual):
SEF707X + El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
1) “DISP AUTO”
+ Asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS
(DISP AUTO)”, al intentar detectar el DTC realizando “Proced-
imiento de confirmación del DTC”. Puede confirmarse la
avería en el mismo momento que se detecta.
que se supone que están defectuosos mediante el “Proced-
imiento de confirmación de DTC”, el DTC se mostrará en
cuanto se detecte la avería. Consultar GI-23, “Pruebas de
simulación de incidentes”.
2) “DISP MANU”
MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se puede controlar y
almacenar los datos. Se pueden utilizar los datos para diag-
nósticos posteriores, tal como la comparación con el valor
EC-1169
VEHICULO YD22DDTI
SEF720X
EC-1170
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION YD22DDTI
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales
como el control de la inyección de combustible, el control del
avance de la inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta las señales de entrada de los
sensores e inmediatamente regula la bomba de inyección de com-
bustible por control electrónico. Es importante que ambas señales
de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo tiempo, es
importante que no existan problemas como pérdidas de
hermeticidad, u otros problemas con el motor.
SEF858S
CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir las instruc-
ciones de “Procedimiento de trabajo”, EC-1173.
SEF233G
síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
página siguiente.
con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
SEF234G

Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a
continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
EC-1171
MTBL0533
EC-1172
SEF880Y
*1 EC-1158 duplicado, consultar “DIAGNOS- masa. Consultar “DIAGNOSTICO

*2 Si los datos del tiempo del TICO DE AVERIAS PARA UN DE AVERIAS PARA EL SUMINIS-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” es INCIDENTE INTERMITENTE”, TRO ELECTRICO”, EC-1200.
diferente de “0”, realizar “DIAG- EC-1199. *5 Si el incidente no puede ser
NOSTICO DE AVERIAS PARA UN *4 Si no puede llevarse a cabo el duplicado, consultar “DIAGNOS-
INCIDENTE INTERMITENTE”, sistema de diagnóstico en el TICO DE AVERIAS PARA UN
EC-1199. vehículo, revisar el suministro INCIDENTE INTERMITENTE”,
*3 Si el incidente no puede ser eléctrico principal y el circuito de EC-1199.
EC-1173

NLEC0631S01
PASO DESCRIPCION
PASO I
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y a continuación bor-
rar el DTC. Consultar EC-1159.
PASO II INTERMITENTE”, EC-1199.
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC, y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro
matriz de síntomas” será de utilidad. Consultar EC-1180). Consultar también los boletines de servicio relaciona-
dos para obtener información.

La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO” es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II
al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de
PASO III tiempos reales.
Intentar detectar el DTC conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Comprobar y

leer el DTC utilizando CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad “MONITOR
DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV INTERMITENTE”, EC-1199.
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación DE DTC”, realizar en su lugar “Comproba-
ción de la función global“. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplifi-
cada es una alternativa efectiva.
ción de DTC.
PASO V
Si se indica el código normal, proceder con la “Inspección básica”, EC-1175. A continuación realizar las inspec-
ciones de acuerdo con el Cuadro Matriz de Síntomas. Consultar EC-1180.
Identificar donde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y
las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si está trabado, o por si los conectores están flojos o el
cableado dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones”.
mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
PASO VI relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-1193 o EC-1190.
existen cortocircuitos. Para más detalles, consultar GI-25, “Inspección de un circuito”.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000 ó
PASO VII 0505). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un método
distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) del ECM.
(Consultar EC-1159).
EC-1174
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA YD22DDTI
Inspección básica
Inspección básica NLEC0632

Precaución:
mecánicas;
+ El conmutador de los faros está desconectado,
+ En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a
posición para encender únicamente las luces pequeñas.
desconectado,
+ El interruptor de la luneta térmica trasera está
desconectado,
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible y el filtro del
depurador de aire. Consultar MA-10, “Mantenimiento periódico”.
SEF142I
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
© IR A 2.
2 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

Con CONSULT-II
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Montar el probador de tacómetro diesel en el vehículo.
© IR A 3.
EC-1175
3 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI

Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí.
SEF817Y
Sin CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí.
750±25 rpm

Correcto © IR A 5.
5 PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Parar el motor.
2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar “PURGA DE AIRE”, EC-1157.
© IR A 6.
EC-1176
6 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI

Con CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
750±25 rpm
7 DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar “DRENAJE DEL AGUA”, EC-1158.
© IR A 8.

Con CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
750±25 rpm
EC-1177
9 COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Incorrecto © Sustituir el filtro del depurador de aire.
10 COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible. Consultar “Prueba de presión de inyección”,
EC-1149.
Incorrecto © Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible.

Con CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
750±25 rpm

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-172, “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”.
Incorrecto © Seguir las instrucciones de “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”.
EC-1178

Con CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
750±25 rpm
Incorrecto © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
EC-1179
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL YD22DDTI
SINTOMA
NO ARRANCA/
ARRANCA DE
EL MOTOR
(EXC. HA)
SE CALA
CUESTA/
NUEVO
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO
SISTEMA — Sistema de con-

trol básico de emisiones
NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
Característica del síntoma, Punto de control

DURANTE LA CONDUCCION
ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
Código de síntoma de
AA AB AC AD AE AF
garantía
Conjunto de la bomba de
inyección de combustible por 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 — *1
Tobera de inyección 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-1146 *2
Sistema de incandescencia 1 1 1 1 1 EC-1335
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 Sección EM *3
Sistema EGR 3 3 EC-1345
Sistema de control de turbu-

3 3 EC-1354
lencia
Depurador de aire y conduc-

3 3 Sección MA *4
tos

*1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control del avance de la inyección de
combustible.
*2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización.
*3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente.
*4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire, etc.
EC-1180
SINTOMA
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
COLOR ANORMAL DE HUMO

SISTEMA — Sistema de control
básico de emisiones


¿Puede ser detectado por CONSULT-II?

El indicador de avería se ilumina.

HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA
Conjunto de la bomba de inyec-

ción de combustible por control 4 4 3 4 5 4 3 3 — *1
electrónico
Tobera de inyección 3 3 3 4 3 EC-1146 *2
Sistema de incandescencia 1 1 EC-1335
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 Sección EM *3
Sistema EGR 3 EC-1345
Sistema de control de turbulencia 3 3 3 EC-1354
Depurador de aire y conductos 3 3 Sección MA *4

*1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control del avance de la inyección de
combustible.
*2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización.
*3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente.
*4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire, etc.
EC-1181
SINTOMA
NO ARRANCA/
ARRANCA DE
EL MOTOR
(EXC. HA)
SE CALA
CUESTA/
NUEVO

SISTEMA — Sistema de control del
motor

ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
Avería
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF
Circuito de la bomba de inyección *a, *b 1 1 1 1 1 1 1

de combustible por control elec- 1 1 1 1 —
CONTROL DE MOTOR
trónico *c, *d
Circuito del medidor de masa del *a, *c 1 1

1 EC-1207
caudal de aire *b
Circuito del sensor de temperatura

*a, *b 1 1 1 1 EC-1214 *1
del refrigerante de motor
Circuito del sensor de velocidad

*a, *b 1 EC-1236
del vehículo

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito con masa
*d: Ruido
*1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona.
EC-1182
SINTOMA

AVERIA
SISTEMA — Sistema de control del motor




HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Circuito de la bomba de inyección de *a, *b 1 1 1

1 1 —
CONTROL DE MOTOR
combustible por control electrónico *c, *d 1
Circuito del medidor de masa del cau- *a, *c

1 EC-1207
dal de aire *b 1
Circuito del sensor de temperatura del

*a, *b 1 1 1 1 1 EC-1214 *1
refrigerante de motor
Circuito del sensor de velocidad del

*a, *b 1 EC-1236
vehículo

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona.
EC-1183
SINTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

SISTEMA — Sistema de control del
motor

ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
EN RALENTI
AVERIA
*a, *c
CONTROL DE MOTOR
Línea del sistema de corte de

EC-1258
combustible *b 1 1 1 1 *2

*a, *b 1 1 1 EC-1219
acelerador
Circuito del sensor de posición del *a, *b

1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-1230
cigüeñal (PMS) *d

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
EC-1184
SINTOMA

AVERIA




HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
*a, *c 1 1
CONTROL DE MOTOR
Línea del sistema de corte de combus-

EC-1258
tible *b *2

*a, *b 1 1 EC-1219
acelerador
Circuito del sensor de posición del *a, *b

1 1 1 1 EC-1230
cigüeñal (PMS) *d

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
EC-1185
SINTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL
del motor

ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
AVERIA
Circuito de la señal de arranque *a, *b 1 1 1 1 EC-1362 *3

CONTROL DE MOTOR
Circuito del contacto de posición *a, *c 1 1 1 1 1

EC-1219
del acelerador (Ralentí) *b 1 1 1 *4
Circuito del interruptor de encen- *a 1 1 1 1

EC-1200
dido *b *5
Suministro eléctrico para el circuito *a 1 1 1 1

EC-1200
de ECM *b

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.
*5: El motor no se para.
EC-1186
SINTOMA

AVERIA




HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Circuito de la señal de arranque *a, *b EC-1362 *3

CONTROL DE MOTOR
Circuito del contacto de posición del *a, *c

EC-1219
acelerador (Ralentí) *b 1 1 *4
*a
Circuito del interruptor de encendido EC-1200
*b *5
Suministro eléctrico para el circuito de *a

1 1 EC-1200
ECM *b

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.
*5: El motor no se para.
EC-1187
SINTOMA

NO ARRANCA/
ARRANCA DE
EL MOTOR
(EXC. HA)
SE CALA
CUESTA/
NUEVO
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL


SISTEMA — Sistema de control
del motor
MOTOR ESTA CALIENTE
ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
MOTOR ESTA FRIO
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
AVERIA
Circuito de la válvula de con- *a, *b

EC-1345
trol de volumen de EGR *c 1 1 1 *6
Circuito del relé de incandes- *a 1 1 1 1 *7

EC-1335
cencia *b *8
*a 1 1 1 1
CONTROL DE MOTOR
Circuito del relé de ECM

EC-1322
(desconexión automática) *b *9
EC-1320,
ECM, Circuito de conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1249
Circuito del relé del acondicio- *a *10

EC-1370
nador de aire *b 1 *11
Circuito del interruptor del *a, *c *11

EC-1370
acondicionador de aire *b *12
Circuito de la válvula sole- *a

noide de control de la válvula EC-1354
de control de turbulencia *b 3 3

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*6: No deja de funcionar.
*7: La luz de incandescencia no se enciende.
*8: La luz de incandescencia no se apaga.
*9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.
*10: El acondicionador de aire no funciona.
*11: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
EC-1188
SINTOMA
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL




AVERIA
REFRIGERANTE DEL MOTOR


HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Circuito de la válvula de control de volu- *a, *b

EC-1345
men de EGR *c 1 *6
*a 1 *7
Circuito del relé de incandescencia EC-1335
*b *8
*a
CONTROL DE MOTOR
Circuito del relé de ECM (desconexión

EC-1322
automática) *b *9
EC-1320,
ECM, Circuito de conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1249
Circuito del relé del acondicionador de *a *10

EC-1370
aire *b *11
Circuito del interruptor del acondiciona- *a, *c *11

EC-1370
dor de aire *b *12
Circuito de la válvula solenoide de con- *a

trol de la válvula de control de turbulen- EC-1354
cia *b 3 3 3

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*6: No deja de funcionar.
*7: La luz de incandescencia no se enciende.
*8: La luz de incandescencia no se apaga.
*9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.
*11: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
EC-1189

Observaciones:
+ Los datos de especificación son valores de referencia.
Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
SPCG·RPM
(PMS) + Tacómetro: Conectar
+ Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con
SPAL·RPM- valor de CONSULT-II.
el valor de CONSULT-II.
BOMBA
+ Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VEHI
con el valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
SEN TEMP
+ Motor: Después de calentarlo Más de 40°C
COMB
Pedal del acelerador: completa-

0,30 - 0,50V
+ Interruptor de encendido: ON mente suelto
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,0 - 4,3V
fondo

ON
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: Ligeramente
OFF
abierto
V/ANTIREBOS + Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionar al ralentí. Aprox. 12 - 13°CA
Palanca de cambios: Punto muerto ON

SEÑL
+ Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
ARRANQUE
INT ENCEN + Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
Pedal del freno: pisado ON

INT FRENO + Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: liberado OFF
Pedal del freno: pisado ON

INT FRENO2 + Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: liberado OFF

de aire: OFF
SEN MAS AIRE Ralentí 1,5 - 2,0V
+ Palanca de cambios: Punto
muerto
+ Sin carga
VOL AIRE ADM + Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. 150 - 450 mg/st
SEÑ CORTE + Motor: Después de calentarlo

Ralentí ON
COMB
RELE LUMINISC + Consultar EC-1335.
EC-1190
ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. BAJA
+ Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad. ALTA
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
SEN BARO + Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
de aire: “OFF”
V/CON VOL EGR
muerto 0 pasos
ralentí hasta 3.200 rpm
+ Sin carga
EC-1191
Gráfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos

Modalidad de monitor de datos =NLEC0635
u L (PMS)”, “SEN MAS AIRE”
“SEN POS ACEL”, “RPM.CGN NLEC0635S01
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “RPM.CGŃL (PMS)” y “SEN MAS
AIRE” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su temper-
atura normal de funcionamiento.
SEF321Y
EC-1192

Modelos con ECM en el compartimento del motorNLEC0636S0101
1. El ECM está situado debajo del panel de bóveda (detrás de la
columna del amortiguador). Para la inspección, realizar el pro-
cedimiento siguiente.
SEF396Y
a. Desmontar los clips de fijación de la instalación de control del

motor.
SEF322Y
b. Desmontar la manguera de ventilación.

+ Para liberar el bloqueo, empujar el conector rápido.
SEF323Y
c. Desmontar los pernos de montaje de la cubierta del ECM, y a

continuación desmontar dicha cubierta del vehículo.
: 4,0 - 7,8 N·m (0,4 - 0,8 kg-m)
d. Desmontar los pernos de la cubierta del ECM, y a continuación
quitarla.
: 4,0 - 6,8 N·m (0,4 - 0,7 kg-m)
e. Desmontar los pernos del ECM.
: 4,2 - 6,7 N·m (0,42 - 0,69 kg-m)
f. Montar en orden inverso al desmontaje.
SEF324Y
2. Desconectar el borne negativo de la batería.
SEF289H
EC-1193
3. Conectar la caja de desconexión (SST) entre el ECM y los
conectores de la instalación del ECM.
tiempo.
+ Antes de efectuar la comprobación, asegurarse de que la
unidad del ECM está correctamente conectada a masa.
SEF883Y

ECM está ubicado al lado de la unidad del ventilador.
1. Desmontar el soporte de fijación de ECM.
3. Desconectar el borne negativo de la batería.
SEF289H
4. Conectar la caja de desconexión (SST) entre el ECM y los

conectores de la instalación del ECM.
tiempo.
+ Antes de efectuar la comprobación, asegurarse de que la
unidad del ECM está correctamente conectada a masa.
SEF883Y

Observaciones: Los datos de especificación son valores de refer-
encia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la
tierra.
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y señal
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
de impulsos)
NAL CABLE
104 B
105 B Masa del ECM 0V aproximadamente
106 B
107 R
108 R [Interruptor de encendido en “ON”]
para el ECM (11 - 14V)
109 R
EC-1194
N° DE COLOR
de impulsos)
NAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
desconectado
Relé del acondicionador
204 L [El motor está funcionando]
de aire
del ventilador están conectados.
(El compresor está funcionando).

Válvula solenoide de Aproximadamente 0,1V
+ Velocidad del motor: 1.500 rpm
209 G/W control de la válvula de + Sin carga
control de turbulencia
214 W/B Relé de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”, EC-1335.


Relé del ventilador de + El ventilador de refrigeración no funciona (11 - 14V)
+ El ventilador de refrigeración está funcionando

+ El ventilador de refrigeración no funciona VOLTAJE BATERIA
Relé del ventilador de + El ventilador de refrigeración funciona a baja (11 - 14V)
221 LG/B refrigeración (Alta velocidad.
+ El ventilador de refrigeración funciona a alta Aproximadamente 0,1V
velocidad.

223 W medidor de masa del [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
caudal de aire

Medidor de masa del
224 R + Condición de calentamiento 1,5 - 2,0V
caudal de aire
Bomba de inyección de [El motor está funcionando]

313 L/W combustible por control + Condición de calentamiento Aproximadamente 0,1V
electrónico + Velocidad en ralentí

314 L/R combustible por control + Condición de calentamiento Aproximadamente 0,4V

316 PU combustible por control + Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V

317 P combustible por control + Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V
EC-1195
N° DE COLOR
de impulsos)
NAL CABLE

[Contacto quitado] Aproximadamente 0,25V
Relé de ECM (Descon- + Durante unos segundos tras quitar el contacto
325 G
exión automática) [Contacto quitado]
VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado unos segundos desde que se
(11 - 14V)
quitó el contacto
Masa del sensor de [El motor está funcionando]

331 OR posición del cigüeñal + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
(PMS) + Velocidad en ralentí
Masa del sensor de

334 B/R temperatura del refriger- [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente
ante de motor
0,1 - 14V
(Las señales de voltaje de
337 W/L
[El motor está funcionando] cada terminal de ECM es dis-
338 PU/W Válvula de control de
+ Condición de calentamiento tinta dependiendo de la
350 GY volumen de EGR
+ Velocidad en ralentí posición de control de la vál-
351 OR/B
vula de control de volumen de
EGR).
Aproximadamente 0V

SEF333Y
344 W
cigüeñal (PMS) Aproximadamente 0V

SEF334Y
Sensor temperatura El voltaje de salida varía con
347 L/B [El motor está funcionando]
refrigerante motor la temperatura refrigerante
motor

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
desconectado
Interruptor del acondi-
403 R/L [El motor está funcionando]
cionador de aire
del ventilador están conectados
(El compresor está funcionando)

0V aproximadamente
Contacto de la luz del + Pedal del freno completamente liberado
405 R/G
freno [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Pedal del freno pisado (11 - 14V)
EC-1196
N° DE COLOR
de impulsos)
NAL CABLE

Contacto de posición + Pedal del freno completamente liberado (11 - 14V)
416 Y/B
pedal del freno [Interruptor de encendido en “ON”]
0V aproximadamente
+ Pedal del freno pisado

+ Elevar el vehículo
+ En 1.a velocidad
SEF891Y
417 PU/R
vehículo Aproximadamente 6V

+ Elevar el vehículo
+ En 2.a velocidad
SEF892Y
Contacto de posición de [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente

estacionamiento/p. + La posición de velocidad es “p. muerto”
418 G/OR
muerto (PNP) [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
(según modelo) + Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

422 B/Y Señal de arranque VOLTAJE BATERIA
[Interruptor de encendido en “START”]
(11 - 14V)

Masa del sensor de
425 P/B + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
posición del acelerador
Masa del contacto de

426 BR/R posición del acelerador [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente
(Ralentí)

433 G/Y sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
acelerador

0,30 - 0,50V
Sensor de posición del + Pedal del acelerador completamente suelto
434 W
acelerador [Interruptor de encendido en “ON”]
3,0 - 4,3V

0V aproximadamente
Contacto de posición + Pedal del acelerador completamente suelto
435 W/G
del acelerador (Ralentí) [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Pedal del acelerador pisado (11 - 14V)
EC-1197
N° DE COLOR
de impulsos)
NAL CABLE

SEF325Y
439 L/OR Tacómetro

SEF326Y
[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 1V

505 OR/L Indicador de avería [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA
507 W/R VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

Aproximadamente 1V
+ Luz de incandescencia encendida
508 OR Luz de incandescencia
+ Luz de incandescencia apagada (11 - 14V)
EC-1198
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE YD22DDTI
Descripción
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC.
Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por
consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de
diagnóstico, podrían no indicar el área del problema.
PASO en Procedimiento Situación

de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distin-
tos a “0”.
IV Los datos del DTC no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema.
Borrar los DTCs. Consultar “COMO BORRAR EL DTC”, EC-1159.
© IR A 2.

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-28, “INSPECCION DE MASA”.
Correcto © IR A 3.

EC-1199
ELECTRICO YD22DDTI

masa
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
sistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE
104 B
105 B Masa del ECM 0V aproximadamente
106 B
107 R
el ECM (11 - 14V)
109 R

[Contacto quitado] Aproximadamente 0,25V
Relé de ECM (Desconex- + Durante unos segundos tras quitar el contacto
325 G
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
el contacto
507 W/R Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
EC-1200
ELECTRICO YD22DDTI
ESQUEMA DE CONEXIONES (MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR)

NLEC0640
YEC721
EC-1201
ELECTRICO YD22DDTI
ESQUEMA DE CONEXIONES (MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO) NLEC1932
YEC857
EC-1202
ELECTRICO YD22DDTI
Sí o No
Sí © IR A 11.
No © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

SEF895Y
Correcto © IR A 4.

+ Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
+ Fusible de 10A
© Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito al suministro
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104, 105, 106, del ECM y masa del motor. Consultar el
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto © IR A 5.
EC-1203
ELECTRICO YD22DDTI
5 COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 y 109 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF896Y
Correcto © Comprobar el circuito de suministro eléctrico de la bomba de inyección de combustible
por control electrónico. Consultar “Procedimiento de diagnóstico”, EC-1318.
voltaje de batería).
de algunos segundos).
6 COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Desconectar el relé del ECM. (Para la ubicación del relé de ECM, consultar “Ubicación de los componentes de control
del motor”, EC-1134).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF399Y
Correcto © IR A 8.

+ Fusible de 10A
+ Fusible de 20A
EC-1204
ELECTRICO YD22DDTI

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. Consultar el
Correcto © IR A 9.
9 COMPROBAR EL CIRCUITO IV DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107, 108, 109 del ECM y el terminal 7 del relé de
ECM. Consultar el esquema de conexiones.

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 7 y 6 del relé del ECM.
SEF296X
11 COMPROBAR EL CIRCUITO V DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

EC-1205
ELECTRICO YD22DDTI
12 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104, 105, 106, del ECM y masa del motor. Consultar el

EC-1206
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE YD22DDTI

El medidor de masa del caudal de aire (MAFS) está colocado en
el recorrido del aire de admisión. Mide el porcentaje del flujo del
aire de admisión mediante la valoración de una parte del caudal.
Consta de una película caliente a la que se suministra corriente
eléctrica desde el ECM. El ECM controla la temperatura de la
película caliente en una cantidad determinada. El calor generado
por la película caliente se reduce cuando el flujo de aire de
admisión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye, mayor es
la pérdida de calor.
SEF987W
mantener la temperatura de la película caliente a medida que

ELEMENTO DE
COMPROBACION

de aire: “OFF”
SEN MAS AIRE Ralentí 1,5 - 2,0V
muerto
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE


223 W medidor de masa del cau- [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
dal de aire

Medidor de masa del cau-
224 R + Condición de calentamiento 1,5 - 2,0V
dal de aire
EC-1207
DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (causa posible)
P0100 + Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto + Instalación o conectores

0102 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
cuitado).

1) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y esperar como
mínimo 6 segundos.
II.
3) Arrancar el motor y esperar como mínimo 3 segundos.
EC-1211.
SEF817Y SIN CONSULT-II NLEC0646S02
1) Girar el interruptor de encendido hasta “ON” y esperar como
mínimo 6 segundos.
3) Girar el interruptor de encendido hacia “OFF”, esperar como
mínimo 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.
EC-1211.
EC-1208

YEC722
EC-1209
YEC858
EC-1210
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL MAFS

2. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa del caudal de aire.
SEF884Y
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor de masa del caudal de aire y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF297X
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación entre el medidor de masa del caudal de aire y el ECM está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el medidor de masa del caudal de aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada.
© Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la
instalación o en el conector.
EC-1211
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

SEF380Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor de masa del caudal de aire y masa del
motor. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación entre el medidor de masa del caudal de aire y el ECM está abierta o cortocircuitada.
5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIR-

CUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor de masa del caudal de aire y el terminal 224
del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.
EC-1212

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 224 del ECM (Señal del medidor de masa del caudal de aire) y masa.
SEF441Z
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del medidor de masa del caudal
de aire y conectarlo de nuevo.
Repetir la comprobación susodicha.
Correcto © IR A 7.

EC-1213
DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE YD22DDTI
Descripción
El sensor de temperatura del refrigerante de motor se usa para
detectar la temperatura del refrigerante de motor. El sensor modi-
fica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada
retorna al ECM como la entrada de la temperatura refrigerante
motor. El sensor usa una termistancia que es sensible al cambio
de temperatura. La resistencia eléctrica de la termistancia dis-
minuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refriger-
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
ante de motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260
SEF012P (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCION:
una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la
tierra.
P0115 + El ECM detecta un voltaje desde el sensor exce- + Instalación o conectores (El circuito del sensor
0103 sivamente alto o bajo. está abierto o cortocircuitado).
+ Sensor de temperatura del refrigerante de motor

II.
EC-1217.
SEF817Y
EC-1214

mínimo 5 segundos.
EC-1217.
EC-1215
YEC723
EC-1216
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECTS

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
SEF750Z

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del ECTS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF401Y
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECTS y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto © IR A 4.

Comprobar si la siguiente instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante de motor está abierta o
cortocircuitada.
EC-1217
4 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

1. Desmontar del motor el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del ECTS tal como se muestra en la ilustración.
SEF304X
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

EC-1218
DTC P0120 SENSOR POS ACEL YD22DDTI
Descripción
La unidad de trabajo del acelerador está montado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-
dor. El sensor de posición del acelerador y el contacto de posición del acelerador están incorporados en la
unidad de trabajo del acelerador. El sensor detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM. El
ECM usa la señal para determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar.
El contacto de posición del acelerador detecta la señal del contacto del acelerador-desconectado y la señal
de contacto del acelerador-pleno y las envía al ECM. El ECM determinará entonces las condiciones de ralentí
del motor. Estas señales también se usan para diagnosticar el sensor de posición del acelerador.
SEF885Y

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: liberado 0,30 - 0,50V

SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado 3,0 - 4,3V

ON
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
abierta

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Masa del sensor de
425 P/B + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
posición del acelerador
EC-1219
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del contacto de

426 BR/R posición del acelerador [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente
(Ralentí)

433 G/Y sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
acelerador

0,30 - 0,50V
Sensor de posición del + Pedal del acelerador completamente suelto
434 W
acelerador [Interruptor de encendido en “ON”]
3,0 - 4,3V

0V aproximadamente
Contacto de posición del + Pedal del acelerador completamente suelto
435 W/G
acelerador (Ralentí) [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Pedal del acelerador pisado (11 - 14V)
P0120 + La relación entre las señales del sensor y del + Instalación o conectores
0403 contacto no está en el margen normal durante (El circuito del sensor está abierto o cortocir-
las posiciones especificadas del acelerador. cuitado).
+ Sensor de posición del acelerador
+ Contacto de posición del acelerador

II.
3) Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador.
EC-1223.
SEF817Y 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2) Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelerador.
EC-1223.
EC-1220

MOTOR NLEC0684S01
YEC727
EC-1221
YEC859
EC-1222
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes condiciones.
SEF436Z
Sin CONSULT-II
SEF437Z
Correcto © IR A 2.
EC-1223
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II
1. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientes condiciones.
SEF910Y
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF911Y
EC-1224
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACEL-

ERADOR
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador.
SEF749Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un compro-
bador.
SEF897Y
Correcto © IR A 5.

+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador
EC-1225
5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABI-
ERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Aflojar y reapretar el tornillo de masa del motor.
SEF380Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor.
Correcto © IR A 7.

7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERA-

DOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 434 del ECM y el terminal 2 de la unidad de trabajo del
acelerador. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 9.

EC-1226
9 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
4. Comprobar la indicación “SEN POS ACEL” bajo las siguientes condiciones.
SEF436Z
Incorrecto © Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
10 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Sin CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
SEF437Z
EC-1227
11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACEL-

ERADOR
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador.
SEF749Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un compro-
bador.
SEF912Y

+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de trabajo del acelerador y el ECM
13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal 426
del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
EC-1228

15 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del contacto de posición del acelerador bajo las siguientes condi-
ciones.
SEF913Y

EC-1229
DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) YD22DDTI
Descripción
El sensor de posición del cigüeñal (PMS) monitoriza la velocidad
del motor mediante señales desde la placa reguladora (con tres
protuberancias) instalada en la polea del cigüeñal. La salida de la
señal del dato es detectada a 10° DPMS y enviada al ECM. La
señal del sensor es usada para el control de la inyección de com-
bustible y para el control del avance de la inyección.
SEF420Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SPCG·RPM (PMS) + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro
con el valor de CONSULT-II.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
señal de impulsos)
NAL CABLE
Masa del sensor de [El motor está funcionando]

331 OR posición del cigüeñal + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
(PMS) + Velocidad en ralentí
Aproximadamente 0V

SEF333Y
344 W Aproximadamente 0V
cigüeñal (PMS)

SEF334Y
EC-1230
P0335 + Se manda una señal incorrecta desde el sensor + Instalación o conectores

0407 al ECM mientras el motor está arrancando y fun- (El circuito del sensor está abierto)
cionando. + Sensor de posición del cigüeñal (PMS)

2) Arrancar el motor durante 1 segundo como mínimo.
SEF817Y 4) Si se detecta el DTC, ir a “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-1233.
1) Arrancar el motor durante 1 segundo como mínimo.
EC-1233.
EC-1231
YEC728
EC-1232
1 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTA
SEF380Y
3. Desconectar los conectores de instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS) y del ECM.
SEF387Y
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 331 del ECM y el terminal 1 del sensor de posición del
cigüeñal (PMS). Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL

CIGÜEÑAL (PMS) ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS) y el terminal
344 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 3.
EC-1233
3 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-I

1. Aflojar el perno de fijación y desmontar el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
SEF620S
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
4 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-II

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS).
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS).
SEF408Y
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
5 MONTAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)

1. Montar el sensor de posición del cigüeñal (PMS) y apretar temporalmente el perno de fijación.
2. Girar al máximo el sensor de posición del cigüeñal (PMS) hacia la derecha.
3. Apretar el perno de fijación.
SEF409Y
© IR A 6.
EC-1234

EC-1235
DTC P0500 SEN VEL VEHICULO YD22DDTI
Descripción
AEC110

PRECAUCION:
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
señal de impulsos)
NAL CABLE
Aproximadamente 8V

+ Elevar el vehículo.
+ En 1.a velocidad
SEF891Y
417 PU/R Aproximadamente 6V
vehículo

+ Elevar el vehículo.
+ En 2.a velocidad
SEF892Y
P0500 + Aun cuando se conduce el vehículo, el ECM + Instalación o conector

0104 recibe la señal de casi 0 km/h procedente del (El circuito del sensor de velocidad del vehículo
sensor de la velocidad del vehículo. está abierto o cortocircuitado).

Usar este procedimiento para comprobar la función global del cir-
cuito del sensor de velocidad del vehículo. Durante esta compro-
bación podría dejar de confirmarse un DTC.
1) Elevar el vehículo.
3) Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modal-
idad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
SEF864Y La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería poder
EC-1236
exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha
adecuada.
1) Elevar el vehículo.
3) Leer la señal de voltaje para el sensor de velocidad del
vehículo con un osciloscopio. Consultar “Terminales del ECM
y valor de referencia”, EC-1236.
de señal tal como se indica en “Terminales del ECM y valor de
referencia”, EC-1236.
EC-1237

YEC724
EC-1238
YEC860
EC-1239
1 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL

VEHICULO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 417 del ECM y el terminal 10 del cuadro de instrumentos.
Correcto © IR A 3.


Correcto © IR A 5.
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

Correcto © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. Consultar la
sección EL.

EC-1240
DTC P0571 INT FRENO YD22DDTI
Descripción
El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal
del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envía
una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para controlar el
sistema de control de la inyección de combustible.
SEF751Z

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
Contacto de la luz del + Pedal del freno completamente liberado
405 R/G
freno [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Pedal del freno pisado (11 - 14V)

Contacto de posición + Pedal del freno completamente liberado (11 - 14V)
416 Y/B
pedal del freno [Interruptor de encendido en “ON”]
0V aproximadamente
+ Pedal del freno pisado
P0571 + Una señal de voltaje irregular desde el contacto + Instalación o conectores

0807 es mandada al ECM. (El circuito del contacto de la luz de freno está
+ Contacto de la luz del freno

II.
3) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces.
EC-1245.
SEF817Y 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
EC-1241
2) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces.
EC-1245.
EC-1242

MOTOR NLEC0742S01
YEC729
EC-1243
YEC861
EC-1244
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la luz de freno al pulsar y soltar el contacto de la luz de freno.
MTBL0443
Correcto © IR A 4.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
SEF751Z
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF435Y
Correcto © IR A 4.

+ Fusible de 10A
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el contacto de la luz de freno y el fusible
EC-1245
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
3. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
SEF751Z
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 405 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de
freno. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.

+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el contacto de la luz de freno
6 COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
SEF753Z
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-1246
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL

DEL FRENO
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posición del pedal del freno.
SEF751Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto de posición del pedal del freno y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF905Y
Correcto © IR A 9.

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición del pedal del freno y el ECM
+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición del pedal del freno y el relé de
ECM
9 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL

DEL FRENO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 416 del ECM y el terminal 1 del contacto de posición del
pedal del freno. Consultar el esquema de conexiones.
EC-1247

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre ECM y el contacto de posición del pedal del freno
11 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de posición del pedal del freno bajo las siguientes condi-
ciones.
SEF754Z
Incorrecto © Sustituir el contacto de posición del pedal del freno.

EC-1248
DTC P1107 ECM 10 YD22DDTI
Descripción
unidad controla el motor.
SEC220B
P1107 + Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto + ECM

0802 o excesivamente bajo proveniente del sensor de (Módulo de control ECCS-D)
presión absoluta (incorporado en el ECM).

II.
EC-1250.
SEF817Y 1) Poner la llave de contacto en “ON”, y esperar como mínimo 2
segundos.
EC-1250.
EC-1249
Con CONSULT-II
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”, EC-1249, de nuevo.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1107?
Sin CONSULT-II
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
4. Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II” (Resultados de autodiagnóstico).
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
Sí o No
Sí © Sustituir el ECM.
EC-1250
DTC P1180 P9·SEM TEMP COMB YD22DDTI
Descripción
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de com-
bustible por control electrónico (abreviada como unidad de control
de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real
(intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección
de combustible, distribución objetiva de inyección de combustible,
y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de la velocidad de
la bomba y temperatura de combustible, etc. desde la unidad de
SEF437Y control de bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de
la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehículo, el cual detecta las averías relacionadas
con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyec-
ción de combustible por control electrónico. Esta información de
avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad
de control de bomba de inyección al ECM.
CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE NLEC0672S02
De acuerdo con la señal de cantidad objetiva de inyección de
combustible desde el ECM, se controla la cantidad de inyección
por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de
inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.
CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es contro-
lada en concordancia con el resorte de temporización realizando
el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y
ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sin-
cronizador.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
NLEC0672S04
El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de
inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la tem-
peratura del combustible.
SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NLEC0672S05
El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resist-
encia magnética semiconductor. El sensor de posición del anillo de
leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la cantidad real de
avance. La unidad de control de bomba de inyección mide la rev-
olución de la bomba de inyección por la señal del sensor de
posición del anillo de leva.
EC-1251

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
V/ANTIREBOS + Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. Aprox. 12 - 13°CA
VOL AIRE ADM + Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. Aprox. 150 - 450 mg/st
SEÑ CORTE
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí ON
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1180 + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor + Instalación o conectores

0402 de la temperatura del combustible (incorporado (El circuito de la bomba de inyección de combus-
en la bomba de inyección de combustible por tible por control electrónico está abierto o corto-
control electrónico) es mandad a la unidad de circuitado).
control de bomba de inyección. + Bomba de inyección de combustible por control
electrónico
EC-1252

1) Poner la llave de contacto en “ON”, y esperar como mínimo 2
segundos.
II.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).
SEF817Y
EC-1256.
segundos.
EC-1256.
EC-1253

YEC726
EC-1254
YEC862
EC-1255
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COM-

BUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
SEF390Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control
electrónico y ECM
electrónico y el relé del ECM
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR

CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control
electrónico y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.
EC-1256
4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
MTBL0462
Correcto © IR A 5.

Correcto © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
EC-1257
DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 YD22DDTI
Descripción
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de
combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es controlada
cronizador.
NLEC0753S04
EC-1258

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1202 + El sistema de control de corte de combustible no + Instalación o conectores

1002 funciona correctamente. (El circuito de combustible por control electrónico
está abierto o cortocircuitado).
+ Combustible por control electrónico
EC-1259

segundos.
II.
SEF817Y
EC-1263.
segundos.
EC-1263.
EC-1260

YEC726
EC-1261
YEC862
EC-1262

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-1263

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-1264
DTC P1217 SOBRE CAL YD22DDTI
Descripción
Función del
ECM
Temperatura del refrigerante de Control del

Sensor temperatura refrigerante motor Relé del ventilador de
motor ventilador de
refrigeración
refrigeración
aire
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrig-
erante motor y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regulador
con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
SEF421Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION

OFF
aire: OFF
motor, ralentizarlo
aire: ON ON
+ Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. BAJA
+ Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad. ALTA

PRECAUCION:
EC-1265
N° DE COLOR
NAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
+ Los ventiladores de refrigeración no están funcio-
Relé del ventilador de (11 - 14V)
nando.
+ Los ventiladores de refrigeración están funciona- Aproximadamente 0,1V
ndo.

+ Los ventiladores de refrigeración no están funcio-
VOLTAJE BATERIA
nando.
Relé del ventilador de (11 - 14V)
+ Los ventiladores de refrigeración están funciona-
221 LG/B refrigeración (Alta ndo a baja velocidad
velocidad)
+ Los ventiladores de refrigeración están funciona- Aproximadamente 0,1V
ndo a alta velocidad

Este diagnóstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor.
Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica
la existencia de una avería.
P1217 + El ventilador de refrigeración no funciona correcta- + Instalación o conectores

0208 mente (Sobrecalentamiento). (El circuito del ventilador de refrigeración está abi-
+ El sistema del ventilador de refrigeración no fun- erto o cortocircuitado).
ciona correctamente (Sobrecalentamiento). + Ventilador de refrigeración
+ El refrigerante del motor no se añadió al sistema + Manguito del radiador
mediante el método de llenado adecuado. + Radiador
+ Tapón del radiador
+ Bomba de agua
+ Termostato
+ Sensor temperatura refrigerante motor
EC-1283.
PRECAUCION:
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-24,
“Relación de la mezcla de refrigerante del motor“.
2) Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
EC-1266

ADVERTENCIA:
Poner un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosa-
mente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que
AEC640 escape la presión acumulada. A continuación girar el tapón
completamente para abrirlo.
el radiador.
refrigerante.
SEF111X
4) Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de
refrigeración funcionan al tocar “ALTA” o “BAJA”.
el radiador.
SEC163BA
refrigerante.
de frío máximo.
MEC475B 6) Conectar el interruptor del ventilador.
8) Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan
a baja velocidad.
10) Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del
ventilador.
11) Desconectar el conector de la instalación del sensor de tem-
peratura del refrigerante de motor.
12) Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del
EC-1267
sensor de temperatura del refrigerante de motor.
13) Poner en marcha el motor y asegurarse de que los ventila-
dores de refrigeración funcionan a una velocidad superior a la
mínima.
EC-1268

MODELOS CON CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE E43 NLEC0665S03
YEC725
EC-1269
MODELOS CON CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE E90 NLEC0665S04
YEC863
EC-1270
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.

Con CONSULT-II
SEF871Z
3. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
SEF646X
Correcto © IR A 3.
PROCEDIMIENTO A, ).
EC-1271

Con CONSULT-II
2. Conectar de nuevo el relé -3 del ventilador de refrigeración.
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
SEF111X
5. Asegurarse de que los ventilador de refrigeración 1 y 2 del funcionan a alta velocidad.
Correcto © IR A 6.
PROCEDIMIENTO B, EC-1280).
EC-1272

Sin CONSULT-II
SEF871Z
SEC163BA
Correcto © IR A 5.
PROCEDIMIENTO A, EC-1277).
EC-1273

Sin CONSULT-II
2. Conectar de nuevo el relé -3 del ventilador de refrigeración.
3. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
4. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
5. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
6. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 2 funcionan a alta
velocidad.
MEC475B
Correcto © IR A 6.
PROCEDIMIENTO B, EC-1280).

PRECAUCION:
SLC754A
Correcto © IR A 8.

Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
+ Manguera
+ Radiador
+ Bomba de agua (Consultar LC-58, “Bomba de agua”).
EC-1274

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador .
SLC755A
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
Correcto © IR A 9.
9 COMPROBAR EL TERMOSTATO.
1. Desmontar el termostato.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué.
SLC343
82°C [estándar]
Taqué:
Más de 9,0 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Para ver detalles,
consultar LC-60, “Termostato”.
EC-1275

1. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante de motor tal como se
muestra en la ilustración.
SEF304X
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

EC-1276
PROCEDIMIENTO A NLEC0666S05

2. Desconectar el relé-1 del ventilador de refrigeración.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3, del relé del ventilador de refrigeración-1 y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF899Y
Correcto © IR A 3.

+ Conector E109 del bloque de fusibles (J/B)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el fusible está abierta o cortocircuitada.
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y la batería está abierta o cortocircuitada.
EC-1277
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O

CORTOCIRCUITADO-I
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor-1 y del motor 2 del ventilador de refrigeración.
SEF385Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1
del motor del ventilador de refrigeración-1, terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración 2 y masa de la carro-
cería. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.

CORTOCIRCUITADO-II
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 1
del motor del ventilador de refrigeración 2. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 7.

CORTOCIRCUITADO-III
1. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2, 4.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración-1 y el terminal 3
de los relés de ventilador de refrigeración 2, 4, terminal 4 de los relés del ventilador de refrigeración 2, 4 y terminal 1
del motor del ventilador de refrigeración 2. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.
EC-1278
6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2, 4

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 , 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración 2, 4 bajo las condi-
ciones siguientes.
SEF900Y

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 219 del ECM y el terminal 1 del relé del ventilador de
refrigeración-1. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 9.

+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración -1 y el ECM está abierta o cortocircuitada.
9 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-1

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 bajo las siguientes condi-
ciones.
SEF901Y
EC-1279
10 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento.
SEF902YA

PROCEDIMIENTO B NLEC0666S06

2. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2, 3 y 4.
SEF871Z
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 de los relés del ventilador de refrigeración 2, 4 y masa, terminales 2, 3 del
relé del ventilador de refrigeración-3 y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF903Y
Correcto © IR A 3.
EC-1280

+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración 2, 3, 4 y el fusible está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración-3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada

CORTOCIRCUITADO
2. Desconectar el conector de instalación del motor 2 del ventilador de refrigeración.
SEF385Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 de los relés del ventilador de refrigeración 2, 4 y masa
de la carrocería, terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 y terminal 1 del motor del ventilador de refrig-
eración 2. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 221 del ECM y el terminal 2 de los relés del ventilador de
refrigeración 2, 4, terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración-3. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración 2, 3, 4 y el ECM está abierta o cortocircuitada
EC-1281
6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2 Y -4

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 , 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración 2, 3 bajo las condi-
ciones siguientes.
SEF900Y
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir los relés del ventilador de refrigeración.
7 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION-3

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-3 bajo las siguientes condi-
ciones.
SEF901Y
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION

Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento.
SEF902YA
Correcto © IR A 9.
EC-1282

1. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-1199.

sobrecalentamiento NLEC0667
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado Página de referencia
OFF 1 + Radiador obstruido + Visual Sin bloqueo —

obstruida
+ Amortiguador blo-
queado

RECOMENDADOS”,
“FLUIDOS Y LUBRI-
CANTES RECOMENDA-
DOS”.

nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”,
de reserva y hasta el “Cambio del refrigerante
cuello de llenado del del motor”.
radiador

(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 ción del sistema”, “Com-
kg/cm2) probación del sistema”.

ante ción del sistema”, “Com-
probación del sistema”.
superior e inferior del deberían estar calientes y “Radiador”.
radiador.
ON*1 7 + Ventilador de refrig- + CONSULT-II Funcionando Consultar Diagnóstico de

eración averías para DTC
P1217, EC-1265.
OFF 8 + Pérdidas en la com- + Analizador del gas 4, Negativo —

bustión de gas probador químico,

reserva ralentí
OFF*4 10 + Retorno de refriger- + Visual Debería ser el nivel ini- Ver LC-64, “RELLENO
ante desde el cial en el depósito de DE REFRIGERANTE
depósito de reserva al reserva DEL MOTOR”.
radiador
EC-1283
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento (Continuación)
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado Página de referencia
OFF 11 + Culata + Galgas de espesor 0,04 mm Distorsión Ver EM-211, “Inspec-

regla máxima (torcedura) ción”.
12 + Bloque de cilindros y + Visual No hay desgaste en las Ver EM-235, “Inspec-

pistones paredes del cilindro o en ción”.
el pistón

EC-1284
DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 YD22DDTI
Descripción
cronizador.
NLEC0727S04
EC-1285

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE + Motor: Después de calentarlo

Ralentí ON
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1241 + El sistema de control de inyección de combus- + Instalación o conectores

0707 tible no funciona correctamente. (El circuito de la bomba de inyección de combus-
tible por control electrónico está abierto o corto-
circuitado).
+ Bomba de inyección de combustible por control
electrónico
+ Combustible de mala calidad
EC-1286

segundos.
II.
SEF817Y
4) Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante
al menos 10 segundos.
EC-1290.
segundos.
3) Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante
al menos 10 segundos.
EC-1290.
EC-1287

YEC726
EC-1288
YEC862
EC-1289
2. Realizar “PURGA DE AIRE”, EC-1157 y “DRENAJE DE AGUA”, EC-1158.
© IR A 2.
2 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”, EC-1287 de nuevo.

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 5.

electrónico y ECM
EC-1290

Correcto © IR A 6.

MTBL0462
Correcto © IR A 7.

EC-1291
DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 YD22DDTI
Descripción
cronizador.
NLEC0714S04
EC-1292

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1251 + La válvula antirrebosamiento (incorporada a la + Instalación o conectores

0704 bomba de inyección de combustible por control (El circuito de la bomba de inyección de combus-
electrónico) no funciona correctamente. tible por control electrónico está abierto o cortocir-
cuitado).
electrónico
EC-1293

segundos.
II.
SEF817Y
EC-1297.
segundos.
EC-1297.
EC-1294

YEC726
EC-1295
YEC862
EC-1296

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-1297

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-1298
DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 YD22DDTI
Descripción
cronizador.
NLEC0700S04
EC-1299

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1337 + La función de proceso de la señal de entrada de + Instalación o conectores

0702 la unidad de control de bomba de inyección (El circuito de la bomba de inyección de combus-
[señal del sensor de posición del cigüeñal (PMS) tible por control electrónico está abierto o corto-
] no funciona correctamente. circuitado).
electrónico
EC-1300

segundos.
II.
SEF817Y
4) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de
Si se detecta el DTC P1337, ir a “Procedimiento de
segundos.
5) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de
Si se detecta el DTC P1337, ir a “Procedimiento de
EC-1301

YEC726
EC-1302
YEC862
EC-1303

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-1304

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-1305
DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 YD22DDTI
Descripción
cronizador.
NLEC0693S04
EC-1306

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1341 + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor + Instalación o conectores

0701 de posición de leva (incorporado en la bomba de (El circuito de la bomba de inyección de combus-
inyección de combustible por control electrónico) tible por control electrónico está abierto o corto-
es mandad a la unidad de control de bomba de circuitado).
inyección. + Bomba de inyección de combustible por control
electrónico
EC-1307

segundos.
II.
SEF817Y
EC-1311.
segundos.
EC-1311.
EC-1308

YEC726
EC-1309
YEC862
EC-1310

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-1311

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-1312
DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 YD22DDTI
Descripción
cronizador.
NLEC0707S04
EC-1313

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
V/ANTIREBOS + Motor: Después de calentarlo Aprox. 12 - 13°CA
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1600 + La unidad de control de bomba de inyección + Instalación o conectores

0703 recibe una señal de voltaje incorrecta desde el (El circuito de la bomba de inyección de combus-
ECM continuamente. tible por control electrónico está abierto o corto-
circuitado).
electrónico
EC-1314

segundos.
II.
SEF817Y
EC-1318.
segundos.
EC-1318.
EC-1315

YEC726
EC-1316
YEC862
EC-1317

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-1318

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-1319
DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2 YD22DDTI
Descripción
SEC220B

0901 (Módulo de control ECCS-D)
P1607
0301

II.
EC-1321.
SEF817Y 1) Poner la llave de contacto en “ON”, y esperar como mínimo 2
segundos.
EC-1321.
EC-1320
DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2 YD22DDTI
Con CONSULT-II
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”, EC-1320 de nuevo.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1603 o P1607?
Sin CONSULT-II
3. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”, EC-1320 de nuevo.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o 0901?
Sí o No
EC-1321
DTC P1620 RELE ECM YD22DDTI

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
107 R
el ECM (11 - 14V)
109 R

Relé de ECM (desconex- + Durante unos segundos tras quitar el contacto
325 G
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
el contacto
507 W/R Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
P1620 + Una señal de voltaje irregular desde el relé del + Instalación o conectores
0902 ECM es mandada al ECM. (El circuito del relé de ECM está abierto o corto-
circuitado).
+ Relé del ECM

II.
EC-1325.
EC-1325.
EC-1322

YEC730
EC-1323
YEC864
EC-1324
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

SEF399Y
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 10A
+ Fusible de 20A
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIR-

CUITADO
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIR-

CUITADO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. Consultar el
Correcto © IR A 6.
EC-1325

+ Conectores de la instalación M11, E106 (Modelos. cond. izqda.) (según modelo)
+ Conectores de la instalación M78, E120 (Modelos. cond. dcha.) (según modelo)
+ Instalación abierta y cortocircuitada entre el relé de incandescencia y ECM

SEF296X
Correcto © IR A 7.

EC-1326
Descripción
SEC220B
P1621 + La función de cálculo de la señal de entrada del + ECM

0903 ECM no funciona correctamente. (Módulo de control ECCS-D)

II.
EC-1328.
segundos.
EC-1328.
EC-1327
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0903 ?
Sí o No
EC-1328
DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA YD22DDTI

El ECM comprueba si el voltaje de la batería está dentro del margen de tolerancia para el sistema de con-
trol del motor.
P1660 + Un voltaje anormalmente alto o bajo desde la bat- + Arranque con batería auxiliar incorrecto
0502 ería es mandado al ECM. + Batería
+ Alternador
+ ECM

Con CONSULT-II
+ Los cables para puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar.
+ La batería o el alternador han sido sustituidos.
Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos, saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de
2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. Si es incorrecto,
conectarlo correctamente.
3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar SC-28, “Diagnóstico de averías”.
4) Poner la llave de contacto en “ON” y seleccionar la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5) Esperar un minuto.
6) Si se detecta el DTC, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-1330.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
7) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.
Sin CONSULT-II
+ Los cables para puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar.
+ La batería o el alternador han sido sustituidos.
Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos, saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de
2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. Si es incorrecto,
conectarlo correctamente.
3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar SC-28, “Diagnóstico de averías”.
4) Poner la llave de contacto en posición “ON” y esperar un minuto.
5) Quitar el contacto, esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.
6) Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)” con el ECM.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
8) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.
9) Quitar el contacto, esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.
10) Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)” con el ECM.
EC-1329
¿Están conectados los cables para puentear para el arranque con batería auxiliar?
Sí o No
Sí © IR A 3.
No © IR A 2.
2 COMPROBAR LA BATERIA Y EL ALTERNADOR

Comprobar que la batería y alternador instalados sean del tipo correcto.
Consultar SC-35, “Batería” y SC-35, “Alternador”.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituirlo por uno correcto.
3 COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES DE PUENTEAR

Comprobar que los cables de puentear estén montados en la secuencia correcta.
SEF439Z
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Volver a conectar correctamente los cables de puentear.
4 COMPROBAR LA BATERIA AUXILIAR

Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.
5 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”, EC-1329, de nuevo.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el ECM.
EC-1330
6 COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELECTRICOS

Comprobar si los elementos siguientes están dañados.
+ Instalación y conectores de la instalación quemados
+ Fusible con cortocircuito
Incorrecto © Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-1331
DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 YD22DDTI
Descripción
cronizador.
NLEC0721S04
EC-1332

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1690 + La unidad de control de bomba de inyección no + Bomba de inyección de combustible por control
0705 funciona correctamente. electrónico
EC-1333

segundos.
II.
SEF817Y
EC-1334.
segundos.
EC-1334.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705 ?
Sí o No
Sí © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
EC-1334
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA YD22DDTI
Descripción
Señal de entrada Función

Sensor Actuador
del ECM del ECM
Sensor de posición del Revoluciones del Luz de

cigüeñal (PMS) motor incandescencia,
Control
Relé de incan-
de incan-
descencia
Temperatura del descen-
Sensor temperatura ↓
refrigerante de cia
refrigerante motor Bujías de incan-
motor descencia
Cuando la temperatura del refrigerante del motor sea superior a

aproximadamente 75°C, el relé de incandescencia se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a aproximada-
mente 75°C:
+ Interruptor de encendido en “ON”
Tras haber puesto la llave de contacto en “ON”, el relé de
incandescencia se activa durante un cierto periodo de tiempo
en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de las bujías de incandescencia.
+ Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la cor-
riente fluya a través de la bujía.
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente
sigue fluyendo a través de las bujías de incandescencia
(modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de
tiempo en relación a la temperatura refrigerante motor.
El indicador de incandescencia se enciende durante un cierto peri-
odo de tiempo relacionado con la temperatura del refrigerante del
motor en el momento en que se activa el relé de incandescencia.

Bujía de incandescencia NLEC0760S0201
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador
cerámico que proporciona una elevada resistencia a la temper-
atura. Se pone incandescente como respuesta a una señal
enviada desde el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la
bujía a través del relé de incandescencia.
SEF376Y
EC-1335

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
214 W/B Relé de incandescencia Consultar “DESCRIPCION DEL SISTEMA”, EC-1335.

Aproximadamente 1V
Indicador de incandescen- + El indicador de incandescencia está encendido
508 OR
cia [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ El indicador de incandescencia está apagado (11 - 14V)
EC-1336

MOTOR NLEC0762S01
YEC731
EC-1337
YEC865
EC-1338
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Corregir.
2 COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las tuercas de placa de conexión de bujía de incandes-
cencia estén montadas correctamente.
SEF392YA
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Montar correctamente.
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 75°C. Si es superior a 75°C, enfriar el motor.
SEF013Y
4. Girar el interruptor de encendido hacia “OFF”, esperar como mínimo 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.
5. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1,5 segundos o más tras girar el interruptor de
encendido a “ON”, y a continuación se apaga.
Correcto © IR A 5.
EC-1339
4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

Sin CONSULT-II
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 347 del ECM (Señal del sensor de temperatura del refrigerante de motor) y
masa es superior a 1,36V. Si es inferior a 1,36V, enfriar el motor.
SEF442Z
3. Girar el interruptor de encendido hacia “OFF”, esperar como mínimo 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.
4. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1,5 segundos o más tras girar el interruptor de
encendido a “ON”, y a continuación se apaga.
Correcto © IR A 5.
5 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

2. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor.
4. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
SEF431Y
EC-1340
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

2. Desconectar el conector M24 de la instalación del cuadro de instrumentos.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF744Z
Correcto © IR A 8.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el fusible está abierta o cortocircuitada
8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA ESTA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 508 del ECM y el terminal 13 del cuadro de instrumentos.

+ Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el ECM está abierta o cortocircuitada
EC-1341
10 COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. Consultar EL-130, “Medidores e indicadores”.
Incorrecto © Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el indicador de incandescencia.
11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DE INCANDESCENCIA

2. Desconectar el relé de incandescencia.
SEF752Z
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 5 del relé de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un comproba-
dor.
SEF420Y

+ Fusible de enlace de 60A
+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y la batería
EC-1342
13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELE DE INCANDESCENCIA ESTA ABI-

ERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 214 del ECM y el terminal 2 del relé del incandescencia.

+ Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y ECM
15 COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE INCANDESCENCIA Y

LA BUJIA DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de incandescencia y el conector de instalación
de la bujía de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones.
16 COMPROBAR EL RELE DE INCANDESCENCIA

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de incandescencia bajo las siguientes condiciones.
SEF433Y
Incorrecto © Sustituir el relé de incandescencia.
EC-1343
17 COMPROBAR LA BUJIA DE INCANDESCENCIA

1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
SEF434Y
NOTA:
+ No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía
de incandescencia por una de nueva.
+ Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva.
+ Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlo usando un
escariador o una herramienta adecuada.
+ Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces, a continuación apretarla al par
especificado usando una herramienta.
: 17,7 - 22,5 N·m (1,8 - 2,3 kg-m)
Incorrecto © Sustituir la bujía de incandescencia.

EC-1344
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR YD22DDTI
Descripción
Bomba de inyección de combustible por

Señal de inyección de combustible

motor
Control de volu- Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque men de EGR volumen de EGR
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador

de aire

+ Motor parado
elevada
+ Alta velocidad del motor
SEF908Y
EC-1345
SEF411Y

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
de aire: “OFF”
V/CON VOL EGR
Revolucionando rápidamente el
muerto 0 pasos
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
0,1 - 14V
(Las señales de voltaje de
337 W/L
[El motor está funcionando] cada terminal de ECM es
338 PU/W Válvula de control de volu-
+ Condición de calentamiento distinta dependiendo de la
350 GY men de EGR
+ Velocidad en ralentí posición de control de la
351 OR/B
válvula de control de volu-
men de EGR).
EC-1346
Esquema de conexiones =NLEC0767

YEC732
EC-1347
YEC866
EC-1348
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR

2. Colocar la sonda del osciloscópio entre los terminales 337, 338, 350, 351 del ECM y masa.
4. Comprobar la pantalla del osciloscópio al revolucionar el motor hasta 3.200 rpm y volviendo al ralentí.
SEF247Z
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLU-

MEN DE EGR-I
SEF388Y
un comprobador.
SEF412Y
Correcto © IR A 7.
EC-1349

MEN DE EGR-II
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del ECM y los terminales 2 y 5 de la válvula de control
de volumen de EGR. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.

MEN DE EGR-III
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF413Y
Correcto © IR A 6.

+ Fusible de 10A
EC-1350

SEF296X
Correcto © IR A 7.
7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN

DE EGR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de control de
volumen de EGR tal como sigue.
MTBL0463
Correcto © IR A 8.
EC-1351
8 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR-I

Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y los terminales 1, 3, terminal 5 y terminales 4, 6 de la válvula de control de
volumen de EGR.
SEF414Y
SULT-II)
SULT-II)
9 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR-II

Con CONSULT-II
1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el de la válvula de control de volumen de EGR.
4. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás
dependiendo los pasos de apertura de la válvula.
SEF819Y
EC-1352
10 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR-II

Sin CONSULT-II
1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el de la válvula de control de volumen de EGR.
3. Girar el interruptor de encendido a “ON” y quitar el contacto.
4. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás
dependiendo de la posición del interruptor de encendido.
SEF560W

EC-1353
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE
TURBULENCIA YD22DDTI
Descripción
Función del
ECM
Interruptor de encendido Señal de arranque Válvula solenoide de control de la

Control de válvula de control de turbulencia
Sensor de posición del cigüeñal la válvula ↓ Señal de vacío
(PMS) de control Actuador de la válvula de control de
de turbulen- turbulencia
Sensor temperatura refrigerante Temperatura del refrigerante de cia ↓
motor motor Válvula de control de turbulencia
Este sistema contiene una válvula de control de turbulencias en el

colector de admisión.
Bajo condiciones normales de conducción, la válvula de control de
turbulencias se cierra, generando una fuerte turbulencias en la
cámara de combustión. Esto favorece la mezcla de combustible y
aire para una combustión estable.
Bajo condiciones con carga elevada, la válvula de control de tur-
bulencias se abre. Al obtener un gran volumen de aire para un
aumento en el combustible, se logra una combustión que no emite
fácilmente humo negro.
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la vál-
vula de control de turbulencia. Dicha válvula solenoide está acti-
vada por el ECM.
Válvula solenoide de control
Temperatura del refrigerante Válvula de control de turbulen-
Revoluciones del motor de la válvula de control de tur-
de motor cia
bulencia
Menos de 20°C Apagada Abierta

Menos de 2.400 rpm*
Más de 20°C Encendida Cerrada
Menos de 20°C Apagada Abierta

Más de 2.400 rpm
Más de 20°C Apagada Abierta
*: Excepto en condiciones de ralentí y con carga elevada
SEF872Z
EC-1354
Válvula solenoide de control de la válvula de control de
turbulencia NLEC1266S0201
lenciasresponde a señales del ECM. Cuando el ECM envía una
aplicar vacío de la bomba de vacío al actuador de la válvula de
SEF876Z lencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Motor: Después de calentarlo Velocidad del motor: 1.500 rpm ON

V/S CONT TURB
+ Sin carga Velocidad del motor: Ralentí OFF

PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podría dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje de CC)
NAL CABLE

Válvula solenoide de con- Aproximadamente 0,1V
+ Velocidad del motor: 1.500 rpm
209 G/W trol de la válvula de con- + Sin carga
trol de turbulencia
EC-1355

MOTOR NLEC1269S01
YEC737
EC-1356
YEC867
EC-1357

2. Hacer funcionar el motor en ralentí.
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de control de turbulencia se mueve revolucionando el motor a
1.500 rpm y volviendo a ralentí.
SEF873Z
2 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO

4. Comprobar la presencia de vacío en la manguera de vacío bajo estas condiciones.
SEF874Z
Correcto © IR A 3.
EC-1358
3 COMPROBAR EL ACTUADOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS

2. Montar una bomba de vacío al actuador de la válvula de control de turbulencias.
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de control de turbulencia se mueve suavemente cuando se
aplica vacío a −26,7 kPa (−267 mbar, −200 mmHg) y luego se suelta.
SEF875Z
Correcto © Reparar o sustituir las mangueras de vacío y el conducto de vacío.
Incorrecto © Sustituir el actuador de la válvula de control de turbulencias.
4 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO

2. Comprobar si las mangueras de vacío y el conducto de vacío están obstruidas, agrietadas o mal conectadas.
SEF109L
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Reparar o sustituir las mangueras de vacío y el conducto de vacío.
EC-1359
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIAS
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencias.
SEF876Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia y
masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF312Z
Correcto © IR A 7.

+ Conector de bloque de fusibles (J/B) E109 (según modelo)
+ Conector de bloque de fusibles (J/B) M1 (según modelo)
+ Fusible de 10A
cia y el fusible
EC-1360
7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 209 del ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide de
control de la válvula de control de turbulencia. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 8.

LENCIA
1. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la válvula solenoide de control de la válvula de control de tur-
bulencia.
2. Comprobar la continuidad del pasaje de aire de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencias
bajo estas condiciones.
SEF335X
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencias.

EC-1361
SEÑAL DE ARRANQUE YD22DDTI

MOTOR NLEC0769S01
YEC738
EC-1362
YEC868
EC-1363
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones sigu-
ientes.
SEF604X
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 422 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF909Y
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encendido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 422 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encendido.
Correcto © IR A 4.
EC-1364

+ Fusible de 10A
+ Conectores M2 del bloque de fusibles (J/B), E109

EC-1365
CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/P. MUERTO (PNP)
(SEGUN MODELO) YD22DDTI
Descripción
Cuando la posición de engranaje está en “Punto muerto”, la posición de p. muerto está en “ON”. El ECM
detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal “ON”).
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios: Punto

ON
INT P. MUERTO + Interruptor de encendido: ON muerto

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Contacto de posición de 0V aproximadamente
+ La posición de velocidad es “P. muerto”
418 G/OR punto muerto/
estacionamiento [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
EC-1366
YEC734
EC-1367

Con CONSULT-II
SEF049Y
Sin CONSULT-II
SEF914Y
EC-1368
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).
SEF393Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del contacto de PNP y masa de la carrocería. Consultar
el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTA ABIERTO O

CORTOCIRCUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 418 del ECM y el terminal 2 del contacto de PNP. Consul-
tar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP)

Consultar MT-17, “Comprobación del contacto de posición”.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto.

EC-1369
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE YD22DDTI

YEC735
EC-1370
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE YD22DDTI
YEC869
EC-1371
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS YD22DDTI

YEC736
EC-1372
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS YD22DDTI
YEC870
EC-1373
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) YD22DDTI
Especificaciones generales NLEC0788

Unidad: rpm
Motor YD22DDT
Velocidad de ralentí 750±25
Velocidad máxima del motor 4.900
Tobera de inyección NLEC0790

Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Nueva 21.476 - 22.457 (214,7 - 224,5, 219 - 229)

Presión de inyección inicial
Límite 18.275 (182,7, 186)
Sensor temperatura refrigerante motor NLEC0791
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) NLEC0792
Bujía de incandescencia NLEC0793
Resistencia (a 25°C) Ω 0,8
Sensor de posición del acelerador NLEC0794
Estados de la válvula de mariposa Resistencia entre los terminales 2 y 4 kΩ (a 25°C)
Completamente cerrada 0,9 - 1,3
Parcialmente abierta 0,9 - 2,1
Completamente abierta 1,7 - 2,1
Válvula control de volumen EGR NLEC0795
EC-1374
SISTEMA ELECTRICO
SECCION EL
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................4 Sustitución de la bombilla..........................................82
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE Regulación de los faros.............................................82
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad FAROS - CONTROL DE REGULACION DE
suplementario (SRS) ...................................................4 FAROS -.........................................................................83
Esquema de conexiones y diagnóstico de Esquema de conexiones - H/AIM - ...........................83
averías .........................................................................4 LUCES DE ESTACIONAMIENTO, MATRICULA Y
CONECTOR DE LA INSTALACION ...............................5 TRASERAS....................................................................87
Descripción ..................................................................5 Esquema de conexiones - TAIL/L - ...........................87
RELE NORMALIZADO....................................................7 LUZ DE FRENO.............................................................91
Descripción ..................................................................7 Esquema de conexiones - STOP/L -.........................91
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION..............9 LUZ DE MARCHA ATRAS............................................93
Esquema....................................................................10 Esquema de conexiones - BACK/L -.........................93
Esquema de conexiones - POWER - (Modelos FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ..........................95
con caja de fusibles y de fusibles de enlace Esquema de conexiones - F/FOG - ..........................95
E43) ...........................................................................14 Sustitución de la bombilla..........................................97
Esquema de conexiones - POWER - (Modelos Regulación de los faros.............................................98
con caja de fusibles y de fusibles de enlace LUZ ANTINIEBLA TRASERA .......................................99
E90) ...........................................................................24 Esquema de conexiones - R/FOG -..........................99
Inspección..................................................................32 LUCES DE LOS INDICADORES DE DIRECCION
MASA .............................................................................33 Y DE AVISO DE PELIGRO .........................................101
Distribución de masa (Modelos con caja de Descripción del sistema...........................................101
fusibles y de fusibles de enlace E43) .......................33 Esquema de conexiones - TURN - .........................102
Distribución de masa (Modelos con caja de Diagnósticos de averías ..........................................106
fusibles y de fusibles de enlace E90) .......................48 ILUMINACION..............................................................107
CONMUTADOR COMBINADO .....................................64 Esquema..................................................................107
Comprobación............................................................64 Esquema de conexiones - ILL - ..............................109
Sustitución .................................................................66 LUZ DEL HABITACULO .............................................116
INTERRUPTOR EN EL VOLANTE ...............................67 Descripción del sistema...........................................116
Comprobación............................................................67 Esquema de conexiones - ROOM/L - .....................118
FAROS ...........................................................................69 Diagnósticos de averías ..........................................122
Esquema de conexiones - H/LAMP -........................69 LUCES DEL ESPEJO DE CORTESIA Y DEL
Diagnósticos de averías ............................................71 MALETERO .................................................................129
Sustitución de la bombilla..........................................72 Esquema de conexiones - INT/L -...........................129
Regulación de los faros.............................................72 MEDIDORES E INDICADORES..................................130
FAROS - SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO -.......74 Ubicación de los componentes y del conector de
Descripción del sistema.............................................74 la instalación ............................................................130
Esquema....................................................................75 Descripción del sistema...........................................130
Esquema de conexiones - DTRL - ............................76 Cuadro de instrumentos ..........................................132
Diagnósticos de averías ............................................82 Esquema..................................................................134
Construcción ............................................................136 Esquema de conexiones - H/SEAT -.......................235
Esquema de conexiones - METER -.......................137 TECHO SOLAR ELECTRICO .....................................239
Autodiagnóstico del cuadro de instrumentos ..........141 Esquema de conexiones - SROOF - ......................239
Diagnósticos de averías ..........................................144 Diagnósticos de averías ..........................................241
Inspección de componentes eléctricos ...................153 RETROVISOR EXTERIOR ..........................................242
TESTIGOS DE AVISO .................................................155 Esquema de conexiones - MIRROR -.....................242
Esquema..................................................................155 ELEVALUNAS ELECTRICO .......................................246
Esquema de conexiones - WARN - ........................156 Descripción del sistema...........................................246
Inspección de componentes eléctricos ...................164 Esquema..................................................................248
ZUMBADOR DE AVISO ..............................................165 Esquema de conexiones - WINDOW - ...................249
Ubicación de los componentes y del conector de Diagnósticos de averías ..........................................257
la instalación ............................................................165 SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS....................258
Descripción del sistema...........................................165 Ubicación de las piezas y del conector de la
Esquema de conexiones - CHIME -........................167 instalación/Modelos de cond. izqda. .......................258
Diagnósticos de averías ..........................................171 Descripción del sistema/Modelos de cond. izqda. ..258
LIMPIA Y LAVAPARABRISAS ...................................177 Esquema/Modelos de cond. izqda. .........................260
Descripción del sistema...........................................177 Esquema de conexiones - D/LOCK -/Modelos
Esquema de conexiones - WIPER - .......................179 cond. izqda. .............................................................262
Desmontaje y montaje.............................................183 Diagnóstico de averías/Modelos de cond. izqda. ...274
Ajuste de la tobera del lavador ...............................184 SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS - SUPER
Disposición del tubo del lavador .............................184 BLOQUEO - .................................................................283
LIMPIA Y LAVALUNETA ............................................185 Descripción del sistema/Modelos de cond. dcha....283
Esquema de conexiones - WIP/R -.........................185 Esquema/Modelos de cond. dcha. ..........................286
Desmontaje y montaje.............................................189 Esquema de conexiones - S/LOCK -/Modelos
Ajuste de la tobera del lavador ...............................189 cond. dcha. ..............................................................288
Disposición del tubo del lavador .............................190 Diagnóstico de averías/Modelos de cond. dcha. ....302
LAVAFAROS ...............................................................191 SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE ........316
Esquema de conexiones - HLC - ............................191 Descripción del sistema...........................................316
Disposición del tubo del lavador .............................193 Esquema de conexiones - MULTI -.........................317
BOCINA .......................................................................194 Diagnósticos de averías ..........................................321
Esquema de conexiones - HORN -.........................194 Procedimiento de introducción del código ID..........325
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS............................196 Sustitución de la pila del control remoto .................326
Esquema de conexiones - CIGAR -........................196 UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO .........................327
RELOJ..........................................................................197 Descripción ..............................................................327
Esquema de conexiones - CLOCK -.......................197 Diagnósticos de averías ..........................................328
LUNETA TERMICA .....................................................199 Esquema..................................................................330
Descripción del sistema...........................................199 NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN) ............334
Esquema de conexiones - DEF - ............................200 Ubicación de los componentes y del conector de
Diagnósticos de averías ..........................................204 la instalación ............................................................334
Inspección de componentes eléctricos ...................206 Descripción del sistema...........................................334
Comprobación del filamento....................................207 Composición del sistema.........................................335
Reparación del filamento.........................................208 Esquema..................................................................336
AUDIO ..........................................................................209 Esquema de conexiones - NATS -..........................338
Descripción del sistema...........................................209 CONSULT-II .............................................................346
Esquema..................................................................211 Diagnósticos de averías ..........................................349
Esquema de conexiones - AUDIO - ........................213 Cómo sustituir la IMMU de NATS ...........................368
Diagnósticos de averías ..........................................231 SISTEMA DE NAVEGACION......................................369
Inspección................................................................233 Precauciones ...........................................................369
ANTENA DE AUDIO....................................................234 Localización de componentes .................................369
Ubicación de la antena............................................234 Descripción del sistema...........................................369
Sustitución de la varilla de la antena ......................234 Esquema..................................................................378
ASIENTO CALEFACTADO .........................................235 Esquema de conexiones - NAVI - ...........................380
EL-2
Modo de autodiagnóstico ........................................400 Instalación de control del motor/Modelos con
Modo de Confirmación/Ajuste .................................403 motor QG .................................................................482
Modo Panel de control ............................................416 Instalación de control del motor/Modelos con
Ajuste del volumen de guía.....................................423 motor SR..................................................................490
Sistema antirrobo.....................................................424 Instalación de control del motor/Modelos con
CONSULT-II .............................................................425 motor YD..................................................................498
Diagnósticos de averías ..........................................426 Instalación de la carrocería .....................................506
Esta condición no es anormal .................................432 Instalación de la luz del habitáculo .........................514
Carga del programa.................................................442 Instalación de la puerta delantera/Modelos de
UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS ......443 cond. izqda. .............................................................515
Compartimento del motor ........................................443 Instalación de la puerta delantera/Modelos de
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. cond. dcha. ..............................................................519
izqda. .......................................................................446 Instalación de la puerta trasera...............................523
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. Instalación del portón trasero ..................................525
dcha. ........................................................................450 ESPECIFICACIONES DE BOMBILLAS .....................526
DISPOSICION DE LA INSTALACION ........................454 Faros........................................................................526
Cómo interpretar la disposición de la instalación ...454 Luz exterior ..............................................................526
Descripción ..............................................................455 Luz del habitáculo....................................................526
Instalación principal .................................................458 CODIGOS DE LOS ESQUEMAS DE
Instalación del panel de instrumentos y del audio..466 CONEXIONES (CODIGOS DE CELULA) ...................527
Instalación del compartimento del motor ................470
EL-3
PRECAUCIONES
“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS)

SEGURIDAD” del sistema de seguridad
suplementario (SRS) NLEL0001
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sistema
SRS, disponible en los MODELOS V10 NISSAN, es la siguiente (esta composición varía dependiendo del
destino y del equipamiento opcional):
+ Para colisión frontal
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
mentos en el lado del pasajero), pretensores de cinturón de seguridad delanteros, una unidad de sensor
de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y un cable en espiral.
+ Para colisión lateral
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor (satélite) del airbag lateral, una unidad de sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación de
cableado y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal).
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones per-
sonales o muerte en el caso de una colisión que provoque el despliegue del airbag) todo manten-
imiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección RS.
indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con
cinta aislante amarilla, ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta, están rela-
cionados con el SRS.
averías NLEL0002
+ Consultar GI-12, “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES”
+ Consultar EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de ali-
mentación
+ Consultar GI-34, “PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNOS-
TICO DE AVERIAS”
+ Consultar GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELEC-
TRICO”
Comprobar los boletines de servicio antes de realizar tareas de mantenimiento en el vehículo.
EL-4
CONECTOR DE LA INSTALACION
Descripción
Descripción NLEL0003
CONECTOR DE LA INSTALACION (CON PRESILLA DE BLOQUEO) NLEL0003S01
+ Los conectores con presilla de bloqueo sirven para evitar que se aflojen o se desconecten accidental-
mente.
+ Los conectores con presilla de bloqueo se desconectan empujando o levantando la(s) presilla(s) de blo-
queo. Consultar la ilustración de abajo.
Consultar la página siguiente para la descripción del conector con bloqueo deslizante.
PRECAUCION:
Al desconectar el conector, no tirar de la instalación ni de los cables.
[Ejemplo]
SEL769DA
EL-5
CONECTOR DE LA INSTALACION
CONECTOR DE LA INSTALACION (CON BLOQUEO DESLIZANTE) =NLEL0003S02

+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, utilizan un nuevo tipo
de conector con bloqueo deslizante.
+ Los conectores con bloqueo deslizante sirven para evitar un bloqueo incompleto, o que se aflojen o se
desconecten accidentalmente.
+ Los conectores con bloqueo deslizante se desconectan empujando o tirando de la guía de deslizamiento.
Consultar la ilustración inferior.
PRECAUCION:
+ Al desconectar el conector, no tirar de la instalación ni de los cables.
+ Cuando se desconecte el conector, tener cuidado de no dañar el brazo de soporte del conector.
[Ejemplo]
SEL769V
EL-6
RELE NORMALIZADO
Descripción
RELES DE TIPO NORMALMENTE ACTIVADOS, NORMALMENTE DESACTIVADOS Y MIXTOS
NLEL0004S01
Los relés pueden dividirse fundamentalmente en tres categorías: relés de tipo normalmente activados, nor-
malmente desactivados y mixtos
SEL881H
TIPO DE RELES NORMALIZADOS NLEL0004S02
1M 1 Conectado 2M 2 Conectado
1T 1 Transferencia 1M·1B 1 Conectado 1 Desconectado
SEL882H
EL-7
RELE NORMALIZADO
GEL264
EL-8
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION
NOTA
EL-9
Esquema
Esquema NLEL0418
MODELOS CON CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE E43 NLEL0418S01
YEL860B
EL-10
YEL861B
EL-11
YEL390C
EL-12
YEL391C
EL-13
Esquema de conexiones — POWER — (Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E43)
Esquema de conexiones — POWER —

(Modelos con caja de fusibles y de fusibles de
enlace E43) NLEL0419
SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BATERIA — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN
CUALQUIER POSICION NLEL0419S01
YEL862B
EL-14
Esquema de conexiones — POWER — (Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E43) (Continuación)
YEL863B
EL-15
YEL864B
EL-16
YEL865B
EL-17
YEL866B
EL-18
YEL867B
EL-19
SUMINISTRO ELECTRICO DE LOS ACCESORIOS — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN

“ACC” U “ON” NLEL0419S04
YEL868B
EL-20
SUMINISTRO ELECTRICO DE ENCENDIDO — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” Y/O

“START” NLEL0419S05
YEL869B
EL-21
YEL870B
EL-22
YEL871B
EL-23
Esquema de conexiones — POWER — (Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E90)
Esquema de conexiones — POWER —

(Modelos con caja de fusibles y de fusibles de
enlace E90) NLEL0527
SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BATERIA — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN
CUALQUIER POSICION NLEL0527S01
YEL392C
EL-24
YEL393C
EL-25
YEL394C
EL-26
YEL395C
EL-27
SUMINISTRO ELECTRICO DE LOS ACCESORIOS — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN

“ACC” U “ON” NLEL0527S02
YEL396C
EL-28
SUMINISTRO ELECTRICO DE ENCENDIDO — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” Y/O

“START” NLEL0527S03
YEL397C
EL-29
YEL398C
EL-30
YEL399C
EL-31
Inspección
Inspección NLEL0007
FUSIBLE NLEL0007S01
+ Si el fusible está fundido, asegurarse de corregir el prob-
lema antes de montar uno nuevo.
+ Usar un fusible de la capacidad especificada. Nunca usar
un fusible con una intensidad superior a la especificada.
+ No montar parcialmente el fusible; insertarlo siempre cor-
rectamente en el portafusibles.
+ Si no va a utilizar el vehículo durante un periodo de tiempo
prolongado, desmontar el fusible de “COMPONENTES
CEL083
ELECTRICOS (BAT)”.
FUSIBLE DE ENLACE NLEL0007S02
Es posible detectar si el fusible de enlace se ha fundido mediante
una inspección visual o contacto con la yema de los dedos. Si su
condición es cuestionable, usar un multímetro o una lámpara de
prueba.
PRECAUCION:
+ Si el fusible de enlace se funde, es posible que un circuito
crítico (circuito de alimentación o circuito de mucha cor-
riente) esté cortocircuitado. En tal caso, comprobar cuida-
dosamente y eliminar la causa del problema.
NEL712 + Nunca envolver el fusible de enlace con cinta de vinilo.
Importante: no permitir que el fusible de enlace entre en
contacto con cualquier otra instalación de cableado, pie-
zas de vinilo o caucho.
RUPTOR NLEL0007S03
Por ejemplo, cuando la corriente es 30A, el circuito se interrumpe
después de 8 a 20 segundos.
SBF284E
RUPTOR (TIPO TERMISTOR PTC) NLEL0007S04

El termistor PTC genera calor como respuesta al flujo de corriente.
La temperatura (y resistencia) del elemento termistor varía con el
flujo de corriente. Un flujo excesivo de corriente hará que la tem-
peratura del elemento se eleve. Cuando la temperatura alcance un
nivel determinado, la resistencia eléctrica aumentará repentina-
mente para controlar la corriente del circuito.
Un flujo reducido de corriente hará que la temperatura del
elemento baje. Por consiguiente, la resistencia caerá y el flujo de
corriente normal del circuito podrá reanudarse.
SEL109W
EL-32
MASA
Distribución de masa (Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E43)
Distribución de masa (Modelos con caja de

fusibles y de fusibles de enlace E43) NLEL0008
INSTALACION PRINCIPAL NLEL0008S01
YEL967B
EL-33
MASA
Distribución de masa (Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E43) (Continuación)
YEL968B
EL-34
MASA
YEL969B
EL-35
MASA
INSTALACION DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR NLEL0008S02
YEL970B
EL-36
MASA
YEL971B
EL-37
MASA
INSTALACION DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR QG NLEL0008S03
YEL972B
EL-38
MASA
INSTALACION DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR SR NLEL0008S12
YEL973B
EL-39
MASA
INSTALACION DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR YD NLEL0008S09
YEL974B
EL-40
MASA
INSTALACION DE LA CARROCERIA/MODELOS DE COND. IZQDA. NLEL0008S04
YEL975B
EL-41
MASA
YEL976B
EL-42
MASA
INSTALACION DE LA CARROCERIA/MODELOS DE COND. DCHA. NLEL0008S10
YEL978B
EL-43
MASA
YEL979B
EL-44
MASA
INSTALACION DEL PORTON TRASERO/MODELOS DE COND. IZQDA. NLEL0008S11
YEL977B
EL-45
MASA
INSTALACION DEL PORTON TRASERO/MODELOS DE COND. DCHA. NLEL0008S13
YEL980B
EL-46
MASA
INSTALACION DE LA LUNETA TERMICA NLEL0008S08
YEL982B
EL-47
MASA
Distribución de masa (Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E90)
Distribución de masa (Modelos con caja de

fusibles y de fusibles de enlace E90) NLEL0528
INSTALACION PRINCIPAL NLEL0528S01
YEL497C
EL-48
MASA
YEL498C
EL-49
MASA
YEL499C
EL-50
MASA
INSTALACION DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR NLEL0528S02
YEL500C
EL-51
MASA
YEL501C
EL-52
MASA
YEL502C
EL-53
MASA
INSTALACION DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR QG NLEL0528S03
YEL503C
EL-54
MASA
INSTALACION DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR SR NLEL0528S04
YEL504C
EL-55
MASA
INSTALACION DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR YD NLEL0528S05
YEL505C
EL-56
MASA
INSTALACION DE LA CARROCERIA/MODELOS DE COND. IZQDA. NLEL0528S06
YEL506C
EL-57
MASA
YEL976B
EL-58
MASA
INSTALACION DE LA CARROCERIA/MODELOS DE COND. DCHA. NLEL0528S07
YEL507C
EL-59
MASA
YEL979B
EL-60
MASA
INSTALACION DEL PORTON TRASERO/MODELOS DE COND. IZQDA. NLEL0528S08
YEL977B
EL-61
MASA
INSTALACION DEL PORTON TRASERO/MODELOS DE COND. DCHA. NLEL0528S09
YEL980B
EL-62
MASA
INSTALACION DE LA LUNETA TERMICA NLEL0528S10
YEL508C
EL-63
CONMUTADOR COMBINADO
Comprobación
Comprobación NLEL0423
MODELOS CON LIMPIALUNETA INTERMITENTE NLEL0423S01
YEL992B
EL-64
Comprobación (Continuación)
MODELOS SIN LIMPIALUNETA INTERMITENTE NLEL0423S02
YEL490C
EL-65
Sustitución
Sustitución NLEL0010
Para desmontar y montar el cable en espiral, consultar RS-29
“Desmontaje y montaje — Módulo de airbag del conductor y
cable en espiral”.
+ Cada interruptor se puede cambiar sin quitar la base del con-
mutador combinado.
CEL501
+ Para desmontar la base del conmutador combinado, quitar el

tornillo de fijación de la base.
CEL406
+ Antes de montar el volante de dirección, alinear los pernos de

guía del volante con los tornillos que sujetan el conmutador
combinado, como se muestra en la ilustración de la izquierda.
SEL151V
EL-66
INTERRUPTOR EN EL VOLANTE
Comprobación
Comprobación NLEL0350
TIPO-1 NLEL0350S01
YEL993B
EL-67
INTERRUPTOR EN EL VOLANTE
Comprobación (Continuación)
TIPO-2 NLEL0350S02
YEL491C
EL-68
FAROS
Esquema de conexiones — H/LAMP —
Esquema de conexiones — H/LAMP — NLEL0420

YEL872B
EL-69
FAROS
Esquema de conexiones — H/LAMP — (Continuación)
YEL400C
EL-70
FAROS
Diagnósticos de averías NLEL0202
Síntoma Causa posible Orden de reparación
Ninguno de los faros funciona. 1. Conmutador de alumbrado 1. Comprobar el conmutador de alumbrado.
El faro izqdo. (luz de cruce y car- 1. Fusible de 15A 1. Comprobar el fusible de 15A. Comprobar que el
retera) no funciona, pero sí fun- 2. Circuito de masa del faro izqdo. voltaje positivo de la batería está presente en el
ciona el faro dcho. (luz de cruce y 3. Conmutador de alumbrado terminal 8 del conmutador de alumbrado.
carretera). 2. Circuito de masa del faro izqdo.
3. Comprobar el conmutador de alumbrado.
El faro dcho. (luz de cruce y car- 1. Fusible de 15A 1. Comprobar el fusible de 15A. Comprobar que el
retera) no funciona, pero sí fun- 2. Circuito de masa del faro dcho. voltaje positivo de la batería está presente en el
ciona el faro izqdo. (luz de cruce y 3. Conmutador de alumbrado terminal 5 del conmutador de alumbrado.
carretera). 2. Circuito de masa del faro dcho.
La luz de carretera izqda. no 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

funciona, aunque sí funciona la luz 2. El circuito de la luz de carretera 2. Comprobar la instalación entre el conmutador de
de cruce izqda. izqda. está abierto alumbrado y la luz de carretera izqda. por si hay
3. Conmutador de alumbrado algún circuito abierto.
La luz de cruce izqda. no funciona, 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

aunque sí funciona la luz de car- 2. El circuito de la luz de cruce 2. Comprobar la instalación entre el conmutador de
retera izqda. izqda. está abierto alumbrado y la luz de cruce izqda. por si hay algún
3. Conmutador de alumbrado circuito abierto.
La luz de carretera dcha. no 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

funciona, pero sí funciona la luz de 2. El circuito de la luz de carretera 2. Comprobar la instalación entre el conmutador de
cruce dcha. dcha. está abierto alumbrado y la luz de carretera dcha. por si hay
3. Conmutador de alumbrado algún circuito abierto.
La luz de cruce dcha. no funciona, 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

pero sí funciona la luz de carretera 2. El circuito de la luz de cruce 2. Comprobar la instalación entre el conmutador de
dcha. dcha. está abierto alumbrado y la luz de cruce dcha. por si hay algún
3. Conmutador de alumbrado circuito abierto.
El indicador de luz de carretera no 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla en el cuadro de instrumen-

funciona. 2. Circuito de masa tos.
3. El circuito de la luz de carretera 2. Comprobar la instalación entre el indicador de la luz
está abierto de carretera y masa.
3. Comprobar la instalación entre el conmutador de
alumbrado y el cuadro de instrumentos por si hay
algún circuito abierto.
EL-71
FAROS
Sustitución de la bombilla
Sustitución de la bombilla NLEL0015

El faro es del tipo de haz semihermético que usa una bombilla
halógena recambiable. La bombilla se puede cambiar desde el
lado del compartimento del motor sin quitar el cuerpo del faro.
+ Sujetar sólo la base de plástico cuando se manipule la
bombilla. Nunca tocar la funda de cristal.
2. Quitar la tapa de goma.
3. Desconectar el conector de la instalación de la parte trasera
de la bombilla.
4. Desmontar el anillo de retención de la bombilla.
5. Quitar la bombilla del faro cuidadosamente. No agitar ni girar
la bombilla cuando se desmonte.
6. Montar en orden inverso al desmontaje.
PRECAUCION:
No dejar el reflector de los faros sin bombilla durante un largo
periodo de tiempo. El polvo, la humedad, el humo, etc. que
entren en el cuerpo del faro pueden afectar al funcionamiento
del mismo. Quitar la bombilla del reflector de los faros anti-
niebla justo antes de montar la de repuesto.
NEL713
Regulación de los faros NLEL0016

Para más detalles, consultar las regulaciones de cada país.
Antes de llevar a cabo el reglaje, asegurarse de seguir las sigu-
ientes indicaciones.
1) Mantener todos los neumáticos inflados a la presión correcta.
2) Situar el vehículo sobre una superficie llana.
3) Asegurarse de que no haya ninguna carga en el vehículo
(refrigerante, motor lleno de aceite hasta el nivel correcto y
depósito de combustible lleno) que no sea el conductor (o
peso equivalente colocado en el asiento del conductor).
PRECAUCION:
Asegurarse de que el interruptor de regulación esté a “0” al
efectuar la regulación de los faros en los vehículos equipados
con unidad de control de regulación de faros.
SEL984W
EL-72
FAROS
Regulación de los faros (Continuación)
LUZ DE CRUCE NLEL0016S02
1. Conectar las luces de cruce.
2. Usar los tornillos de ajuste para realizar la regulación de los
faros.
+ Primero apretar totalmente el tornillo de ajuste y luego
hacer el ajuste aflojando el tornillo.
NEL734
+ Ajustar los faros de manera que el haz principal sea

paralelo a la línea de simetría de la carrocería y esté alin-
eado con el punto P mostrado en la ilustración.
+ La ilustración de la izquierda muestra el patrón de regu-
lación de los faros para conducir por el lado derecho de
la carretera; para conducir por el lado izquierdo, deberá
invertirse el patrón.
+ La línea discontinua hasta el punto P en la ilustración
muestra el centro del faro.
“H”: Línea central horizontal de los faros
“WL”: Distancia entre el centro de cada faro
“L”: 5.000 mm
“C”: 65 mm
SEL254I
EL-73
FAROS — SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO —
Descripción del sistema NLEL0351

El sistema de faros de los vehículos para el norte de Europa contiene una unidad de alumbrado diurno. La
unidad activa las siguientes luces siempre que el motor está en funcionamiento con el conmutador de alum-
brado en “OFF” :
+ Luces de cruce de los faros
+ Luces de estacionamiento, placa de matrícula, traseras y de iluminación
Hay suministro eléctrico en todo momento
+ a través del fusible de 10A (N° 38, situado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace)
+ al terminal 1 de la unidad de alumbrado diurno 1 y
+ al terminal 11 del conmutador del alumbrado.
También hay suministro eléctrico en todo momento
+ a través del fusible de 15A
+ al terminal 3 de la unidad de alumbrado diurno y
También hay suministro eléctrico en todo momento
+ al terminal 2 de la unidad de alumbrado diurno y
Con el interruptor de encendido en la posición “ON” o “START”, hay suministro eléctrico
+ a través del fusible de 10A [N° 20, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
+ al terminal 7 de la unidad de alumbrado diurno.
Con el interruptor de encendido en posición “START”, hay suministro eléctrico
La masa se suministra al terminal 9 de la unidad de alumbrado diurno a través de masas de carrocería E24
y E73.
FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS (ANULACION DEL SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO)
NLEL0351S01
Cuando se pone el conmutador de alumbrado en 1a o 2a posición, hay suministro eléctrico
+ a través del terminal 12 del conmutador de alumbrado,
Entonces el sistema de alumbrado diurno quedará anulado. Y el funcionamiento del sistema de alumbrado
será igual que si no hubiese sistema de alumbrado diurno.
FUNCIONAMIENTO DE SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO NLEL0351S02
Con el motor en marcha y el conmutador de alumbrado en la posición “OFF”, hay suministro eléctrico
+ desde el terminal 3 del alternador
+ al terminal 8 de la unidad de alumbrado diurno,
+ a través del terminal 5 de la unidad de control del alumbrado diurno
+ al terminal 3 del faro izqdo.,
+ al terminal 3 del faro dcho.,
+ a la luz trasera y a la iluminación.
Se suministra masa al terminal 2 de cada faro a través de masa de carrocería E24 y E73.
EL-74
Esquema
Esquema NLEL0421
YEL981B
EL-75
Esquema de conexiones — DTRL —
Esquema de conexiones — DTRL — NLEL0422

DE ENLACE E43 NLEL0422S01
YEL873B
EL-76
Esquema de conexiones — DTRL — (Continuación)
YEL874B
EL-77
YEL875B
EL-78

YEL401C
EL-79
YEL874B
EL-80
YEL402C
EL-81

TABLA DE INSPECCION DE LA UNIDAD DE
ALUMBRADO DIURNO NLEL0354S01
ENTRADA (I)/ Voltaje (V) (Valores

N° de terminal Conexiones Condición de funcionamiento
SALIDA (O) aproximados)
Suministro eléctrico para

1 la luz trasera y la ilumi- — — 12
nación

2 — — 12
el faro izqdo.

3 — — 12
el faro dcho.
ON (alumbrado diurno funcionando*) 12

4 Faro dcho. O
OFF 0

5 Faro izqdo. O
OFF 0
Interruptor de START 12
6 Señal de arranque I
encendido ON, ACC u OFF 0
Interruptor de ON o START 12
7 Suministro eléctrico —
encendido ACC u OFF 0
Terminal “L” del alterna- En marcha 12

8 I Motor
dor Parado 0
9 Masa — — —

10 Iluminación y luz trasera O
OFF 0
a a
Conmutador de alum- Posición 1 - 2 12
11 I
brado OFF 0
*: Alumbrado diurno en funcionamiento: Con el motor en marcha y el conmutador de alumbrado en la posición “OFF”.

Consultar “FAROS” (EL-72).
Regulación de los faros NLEL0356
Consultar “FAROS” (EL-72).
EL-82
FAROS — CONTROL DE REGULACION DE FAROS —
Esquema de conexiones — H/AIM —
Esquema de conexiones — H/AIM — NLEL0424

YEL876B
EL-83
Esquema de conexiones — H/AIM — (Continuación)
YEL877B
EL-84

YEL403C
EL-85
YEL404C
EL-86
LUCES DE ESTACIONAMIENTO, MATRICULA Y TRASERAS
Esquema de conexiones — TAIL/L —
Esquema de conexiones — TAIL/L — NLEL0425

YEL878B
EL-87
Esquema de conexiones — TAIL/L — (Continuación)
YEL879B
EL-88

YEL405C
EL-89
YEL879B
EL-90
LUZ DE FRENO
Esquema de conexiones — STOP/L —
Esquema de conexiones — STOP/L — NLEL0426

YEL880B
EL-91
LUZ DE FRENO
Esquema de conexiones — STOP/L — (Continuación)

YEL406C
EL-92
LUZ DE MARCHA ATRAS
Esquema de conexiones — BACK/L —
Esquema de conexiones — BACK/L — NLEL0427

YEL881B
EL-93
LUZ DE MARCHA ATRAS
Esquema de conexiones — BACK/L — (Continuación)

YEL407C
EL-94
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
Esquema de conexiones — F/FOG —
Esquema de conexiones — F/FOG — NLEL0428

YEL882B
EL-95
Esquema de conexiones — F/FOG — (Continuación)

YEL408C
EL-96
Sustitución de la bombilla

Los faros antiniebla delanteros son del tipo de haz semihermético
que emplean una bombilla halógena recambiable.
+ Sujetar sólo la base de plástico cuando se manipule la
bombilla. Nunca tocar la funda de cristal.
2. Desconectar el conector de instalación.
3. Desmontar cuidadosamente la bombilla del faro antiniebla. No
agitar la bombilla cuando se desmonte.
4. Montar en orden inverso al desmontaje.
PRECAUCION:
+ No dejar el reflector de los faros antiniebla sin bombilla
durante un largo periodo de tiempo. El polvo, la humedad,
el humo, etc. que entren en el cuerpo de los faros antinie-
bla delanteros pueden afectar al funcionamiento del
mismo. Quitar la bombilla del reflector de los faros anti-
niebla delanteros justo antes de montar la de repuesto.
NEL715
EL-97
Regulación de los faros
Regulación de los faros =NLEL0029

Antes de llevar a cabo el reglaje, asegurarse de seguir las sigu-
ientes indicaciones.
1) Mantener todos los neumáticos inflados a la presión correcta.
2) Colocar el vehículo en una superficie plana.
3) Asegurarse de que el vehículo no lleve ninguna carga
(excepto los niveles máximos de refrigerante, aceite del motor
y combustible, así como rueda de repuesto, gato y herramien-
tas). Hacer que el conductor o un peso equivalente se coloque
en el asiento del conductor.
NEL714
Ajustar la regulación en dirección vertical girando el tornillo regu-
lador.
1. Ajustar la distancia entre la pantalla y el centro de la lente de

la luz antiniebla tal como se muestra a la izquierda.
2. Desmontar el aro del faro antiniebla. Consultar “EXTREMO
DELANTERO DE LA CARROCERIA” en la sección BT para
más detalles.
3. Activar los faros antiniebla.
MEL327G
4. Ajustar los faros antiniebla de manera que el extremo superior

de la zona de alta intensidad sea de 91 a 136 mm por debajo
de la altura del centro del faro antiniebla, como se muestra a
la izquierda.
+ Al realizar el ajuste, cubrir los faros y la luz antiniebla opuesta,
si fuera necesario.
NEL716
EL-98
LUZ ANTINIEBLA TRASERA
Esquema de conexiones — R/FOG —
Esquema de conexiones — R/FOG — NLEL0429

YEL883B
EL-99
LUZ ANTINIEBLA TRASERA
Esquema de conexiones — R/FOG — (Continuación)

YEL409C
EL-100
LUCES DE LOS INDICADORES DE DIRECCION Y DE AVISO DE PELIGRO

FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE DIRECCION NLEL0430S01
+ al terminal 9 del la unidad de control de tiempo
+ a través del fusible de 10A [N° 10, ubicado en el bloque de fusibles (J/B)]
+ al terminal 1 de la unidad de control de tiempo
Se suministra masa al terminal 16 de la unidad de control de tiempo a través de masas de carrocería M28 y
M48.
Indicador de dirección izqdo. NLEL0430S0101
Cuando el conmutador de los indicadores de dirección se mueve a la posición L, se suministra masa desde
masas de carrocería E24 y E73 al
+ terminal 2 del la unidad de control de tiempo
+ a través de los terminales 3 y 1 del conmutador de los indicadores de dirección
Con suministro de masa, la unidad de control de tiempo controla el parpadeo de los indicadores de dirección
izqdo.
Indicador de dirección dcho. NLEL0430S0102
Cuando el conmutador de los indicadores de dirección se mueve a la posición R (dcha.), se suministra masa
desde masas de carrocería E30 y E73 al
+ terminal 4 del la unidad de control de tiempo
+ a través de los terminales 2 y 1 del conmutador de los indicadores de dirección
Con suministro de masa, la unidad de control de tiempo controla el parpadeo de los indicadores de dirección
dcho.
FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE EMERGENCIA NLEL0430S02
+ a través del fusible de 15A [N° 5, situado en el bloque de fusibles (J/B)].
M48.
Cuando el interruptor de las luces de emergencia está activado, se suministra masa desde masas de carro-
cería M28 y M48 al
+ terminal 5 de la unidad de control de tiempo
+ a través de los terminales 6 y 4 del interruptor de las luces de emergencia
Con suministro de masa, la unidad de control de tiempo controla el parpadeo de las luces de emergencia.
FUNCIONAMIENTO DEL RECORDATORIO DE PELIGRO PARA EL SISTEMA DE CONTROL
REMOTO MULTIPLE NLEL0430S04
Cuando se bloquean o desbloquean las puertas con el control remoto múltiple, la unidad de control de tiempo
controla el parpadeo del recordatorio de peligro de los indicadores de dirección tal como se describe a con-
tinuación.
+ Operación de bloqueo: Un parpadeo
+ Operación de desbloqueo: Dos parpadeos
EL-101
Esquema de conexiones — TURN —
Esquema de conexiones — TURN — NLEL0431

YEL884B
EL-102
Esquema de conexiones — TURN — (Continuación)
YEL885B
EL-103

YEL410C
EL-104
YEL411C
EL-105
Los indicadores de dirección y las 1. Unidad de control de tiempo 1. Comprobar el funcionamiento del seguro automático
luces de emergencia no funcio- 2. Circuito de la unidad de control de puertas.
nan. de tiempo 2. Comprobar el suministro eléctrico y el circuito de
masa para la unidad de control de tiempo.
Los indicadores de dirección no 1. Conmutador de los indicadores 1. Comprobar el conmutador de los indicadores de
funcionan, pero sí funcionan las de dirección dirección.
luces de emergencia. 2. El circuito del conmutador de 2. Comprobar la masa del conmutador de los indicado-
los indicadores de dirección res de dirección por si hubiera un circuito abierto.
está abierto
Las luces de emergencia no fun- 1. Interruptor de las luces de 1. Comprobar el interruptor de luces de emergencia.
cionan pero sí funcionan los emergencia 2. Comprobar la masa del interruptor de luces de emer-
indicadores de dirección. 2. El circuito del interruptor de gencia por si hubiera un circuito abierto.
luces de emergencia está abi-
erto
El indicador de dirección delantero 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

izqdo. o dcho. no funciona. 2. Circuito abierto en el indicador 2. Comprobar el suministro eléctrico y circuito de masa
delantero de dirección para el indicador delantero de dirección.
El indicador de dirección lateral 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

izqdo. o dcho. no funciona. 2. Circuito abierto en el piloto 2. Comprobar el suministro eléctrico y circuito de masa
combinado trasero para el piloto combinado trasero.
El piloto combinado trasero izqdo. 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

o dcho. no funciona. 2. Circuito abierto en el indicador 2. Comprobar masa y comprobar el suministro eléctrico
lateral de dirección y circuito de masa para el piloto combinado trasero.
Los indicadores de dirección 1. Masa 1. Comprobar las masas E24·E73 (modelos de cond.
izqdo. y dcho. no funcionan. dcha.) o M28·M48 (modelos de cond. izqda.)
El indicador de dirección izqdo. o 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla en el cuadro de instrumentos.

dcho. no funciona.
EL-106
ILUMINACION
Esquema
Esquema NLEL0433
YEL886B
EL-107
ILUMINACION

YEL412C
EL-108
ILUMINACION
Esquema de conexiones — ILL —
Esquema de conexiones — ILL — NLEL0434

YEL887B
EL-109
ILUMINACION
Esquema de conexiones — ILL — (Continuación)
YEL888B
EL-110
ILUMINACION
YEL889B
EL-111
ILUMINACION
YEL890B
EL-112
ILUMINACION
YEL413C
EL-113
ILUMINACION
YEL414C
EL-114
ILUMINACION
YEL415C
EL-115
LUZ DEL HABITACULO

SUMINISTRO ELECTRICO Y MASA NLEL0435S01
Hay suministro eléctrico en todo momento:
+ al terminal 9 del la unidad de control de tiempo,
+ al terminal 1 del contacto de llave y
+ al terminal 1 de la luz de mapas, y
+ al terminal 1 de la luz del habitáculo.
Cuando se extrae la llave del cilindro de llave de contacto, se interrumpe el suministro eléctrico:
+ a través del terminal 2 del cilindro de llave
Con el interruptor de encendido en la posición ON o START, hay suministro eléctrico:
+ al terminal 1 de la unidad de control de tiempo.
Se suministra masa:
+ a través de los terminales M28 y M48 de la masa de carrocería
Al abrir la puerta del conductor, se suministra masa:
+ a través de masas de la carrocería B24 y B30
+ al terminal 3 del contacto de puerta del lado del conductor
+ desde el terminal 2 del contacto de puerta del lado del conductor
Al abrir cualquier puerta, se suministra masa:
+ a través de masa de caja de cada contacto de puerta
+ al terminal 1 de cada contacto de puerta
+ al terminal 7 del la unidad de control de tiempo.
Cuando se desbloquea la puerta del lado del conductor, la unidad de control de tiempo recibe una señal de
masa:
+ a través de los terminales M28 y M48 de la masa de carrocería
+ al terminal 2 del sensor de desbloqueo de puertas (modelos de cond. izqda.) o 4 (modelos de cond. dcha.)
+ desde el terminal 5 del sensor de desbloqueo de puertas (modelos de cond. izqda.) o 2 (modelos de cond.
dcha.)
+ al terminal 35 del la unidad de control de tiempo.
Cuando una señal, o combinación de señales es recibida por la unidad de control de tiempo, se suministra
masa:
+ a través del terminal 12 de la unidad de control de tiempo
+ al terminal 2 de la luz de mapas, y
+ al terminal 2 de la luz del habitáculo.
Con suministro eléctrico y de masa, la luz del habitáculo y la luz de mapas se enciende cuando el conmuta-
dor de la misma está en posición “PUERTA”.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR NLEL0435S02
Cuando el conmutador de la luz del habitáculo está en posición “ON”, se suministra masa:
+ a través de masa de caja de la luz del habitáculo
+ a la luz del habitáculo.
Con el suministro eléctrico y de masa, la luz del habitáculo se ilumina.
FUNCIONAMIENTO DEL TEMPORIZADOR DE LA LUZ DEL HABITACULO NLEL0435S03
Cuando el conmutador de la luz del habitáculo está en la posición “PUERTA”, la unidad de control de tiempo
mantiene la luz del habitáculo encendida durante unos 30 segundos cuando:
EL-116
LUZ DEL HABITACULO
+ se suministra una señal de desbloqueo desde el sensor de desbloqueo de la puerta del lado del conduc-
tor mientras todas las puertas están cerradas
+ la llave se extrae del cilindro de llave de contacto mientras todas las puertas están cerradas
+ la puerta del lado del conductor se abre y, a continuación, se cierra
El funcionamiento del temporizador se cancela cuando:
+ la puerta del lado del conductor se bloquea,
+ la puerta del lado del conductor se abre, o
+ se gira el interruptor de encendido hasta ON.
CONTROL ON-OFF (LUZ ENCENDIDA-APAGADA) NLEL0435S04
Cuando la puerta del lado del conductor, la puerta del lado del pasajero delantero, la puerta trasera izqda. o
dcha. se abre, la luz del habitáculo se enciende mientras el conmutador de dicha luz está en la posición
“PUERTA”.
AHORRADOR DE BATERIA NLEL0435S11
La luz del habitáculo se paga automáticamente cuando el conmutador de la misma está en posición “PUERTA”
al cabo de unos 30 minutos, si la luz permanece encendida por la señal de contacto de puerta abierta.
EL-117
LUZ DEL HABITACULO
Esquema de conexiones — ROOM/L —
Esquema de conexiones — ROOM/L — NLEL0436

YEL891B
EL-118
LUZ DEL HABITACULO
Esquema de conexiones — ROOM/L — (Continuación)
YEL892B
EL-119
LUZ DEL HABITACULO

YEL416C
EL-120
LUZ DEL HABITACULO
YEL417C
EL-121
LUZ DEL HABITACULO
Diagnósticos de averías =NLEL0437

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1 NLEL0437S01
SINTOMA: El temporizador de la luz del habitáculo no
funciona.
1 COMPROBAR LA SEÑAL ON DEL ENCENDIDO
Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL646
Correcto © IR A 2.
+ Fusible de 10A [N° 10, ubicado en el bloque de fusibles (J/B)]
+ La instalación para detectar la existencia de circuitos abiertos o cortocircuitos entre la
unidad de control de tiempo y el fusible
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PUERTA

NEL647
Correcto © IR A 4.
EL-122
LUZ DEL HABITACULO
3 COMPROBAR EL CONTACTO DE PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR

Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 3 del contacto de puerta.
NEL648
Correcto © Comprobar lo siguiente.
+ Circuito de masa del contacto de puerta del lado del conductor y estado del mismo
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control de
tiempo y el contacto de puerta del lado del conductor
Incorrecto © Sustituir el contacto de puerta del conductor.
4 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DELANTERAS

NEL649
Correcto © IR A 6.
EL-123
LUZ DEL HABITACULO
5 COMPROBAR EL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DELANTERAS

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de desbloqueo de la puerta delantera.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del sensor de desbloqueo de puertas.
NEL650
+ Circuito de masa del sensor de desbloqueo de puertas
tiempo y el sensor de desbloqueo de puertas
Incorrecto © Sustituir el sensor de desbloqueo de puertas.
6 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL LOS CONTACTOS DE PUERTA

NEL651
Correcto © IR A 8.
EL-124
LUZ DEL HABITACULO
7 COMPROBAR LOS CONTACTOS DE PUERTA

1. Desconectar el conector de la instalación del contacto de puerta.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del contacto de puerta y masa.
NEL652
+ Estado de masa del contacto de puerta
tiempo y el contacto de puerta
Incorrecto © Sustituir el contacto de puerta.
8 COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL CONTACTO DE LLAVE

NEL653
Correcto © Sustituir la unidad de control de tiempo.
EL-125
LUZ DEL HABITACULO
9 COMPROBAR EL CONTACTO DE LLAVE (INSERTADA)

NEL787
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de llave y el fusible
tiempo y el contacto de llave
Incorrecto © Cambiar el contacto de llave.

SINTOMA: El temporizador de la luz del habitáculo no se
cancela correctamente.
NEL646
Correcto © IR A 2.
EL-126
LUZ DEL HABITACULO

NEL647
Correcto © IR A 4.
3 COMPROBAR EL CONTACTO DEL LADO DEL CONDUCTOR

NEL648
Incorrecto © Sustituir el contacto de puerta del conductor.
EL-127
LUZ DEL HABITACULO
4 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DELANTERAS

NEL649
Correcto © Sustituir la unidad de control de tiempo.
5 COMPROBAR EL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DELANTERAS

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de desbloqueo de las puertas delanteras.
NEL650
EL-128
LUCES DEL ESPEJO DE CORTESIA Y DEL MALETERO
Esquema de conexiones — INT/L —
Esquema de conexiones — INT/L — NLEL0532

SEGUN MODELO NLEL0532S01
YEL418C
EL-129
MEDIDORES E INDICADORES

de la instalación NLEL0441
NEL781

MEDIDOR UNIFICADO NLEL0442S01
+ La unidad de control, incorporada en el cuadro de instrumentos, controla completamente el velocímetro,
el cuentakilómetros parcial/totalizador, el tacómetro y los medidores de combustible y de temperatura del
agua.
+ El medidor digital se ha adoptado para el cuentakilómetros parcial/totalizador.*
El registro del cuentakilómetros totalizador se conserva aunque se desconecte el cable de la batería. El
registro del cuentakilómetros parcial se borra al desconectar el cable de la batería.
+ Los segmentos del cuentakilómetros parcial/totalizador pueden comprobarse en el modo diagnosis.
+ El medidor/indicador puede comprobarse en el modo diagnosis.
COMO CAMBIAR LA VISUALIZACION DEL CUENTAKILOMETROS PARCIAL/TOTALIZADOR
NLEL0442S02
SEL394X
EL-130
NOTA:
Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON” para poner en funcionamiento el cuentakilómetros
parcial/totalizador.
SUMINISTRO ELECTRICO Y CIRCUITO DE MASA NLEL0442S03
+ al terminal 8 del cuadro de instrumentos.
Hay suministro de masa
+ a través de masa de carrocería M28 y M48
INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA NLEL0442S04
El indicador de la temperatura del agua indica la temperatura del refrigerante del motor. La lectura del indica-
dor se basa en la resistencia del transmisor térmico.
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, disminuye la resistencia del transmisor térmico. Una masa
variable es suministrada al terminal 5 del cuadro de instrumentos para el indicador de la temperatura del agua.
La aguja del indicador se mueve de “C” a “H”.
TACOMETRO NLEL0442S05
El tacómetro indica la velocidad del motor en revoluciones por minuto (rpm).
El tacómetro está regulado por una señal
+ desde el terminal 32 (modelos con motor de gasolina) o 439 (modelos con motor diesel) del ECM
+ al terminal 19 del cuadro de instrumentos para el tacómetro.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE NLEL0442S06
El indicador de combustible indica el nivel aproximado de combustible en el depósito de combustible.
El indicador de combustible está regulado por la señal de masa variable suministrada
+ desde masas de la carrocería M28 y M48
+ a través de los terminales 4 y 7 del cuadro de instrumentos,
+ a través del terminal 1 de la unidad del sensor de nivel de combustible y
+ a través del terminal 4 de la unidad del sensor de nivel de combustible y
+ al terminal 3 del cuadro de instrumentos para el indicador de combustible.
VELOCIMETRO NLEL0442S07
El cuadro de instrumentos proporciona una señal de voltaje al sensor de velocidad del vehículo para el
velocímetro.
El voltaje es suministrado
+ desde el terminal 18 del cuadro de instrumentos para el velocímetro
+ al terminal 1 del sensor de velocidad del vehículo.
+ desde masas de la carrocería M28 y M48
+ a través de los terminales 6 y 7 del cuadro de instrumentos,
+ al terminal 2 del sensor de velocidad del vehículo.
El velocímetro convierte el voltaje en la velocidad del vehículo visualizada.
EL-131
Cuadro de instrumentos
Cuadro de instrumentos NLEL0443

COMPROBACION NLEL0443S01
Modelos con testigo de seguridad del NATS en el tablero de instrumentos NLEL0443S0105
YEL990B
EL-132
Cuadro de instrumentos (Continuación)
Modelos con testigo de seguridad del NATS en el cuadro de instrumentos NLEL0443S0106
YEL488C
EL-133
Esquema
Esquema NLEL0444
MODELOS CON TESTIGO DE SEGURIDAD DEL NATS
EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS NLEL0444S02
YEL991B
EL-134

EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS NLEL0444S03
YEL489C
EL-135
Construcción
Construcción NLEL0445
NEL739
EL-136
Esquema de conexiones — METER —
Esquema de conexiones — METER — NLEL0446

YEL894B
EL-137
Esquema de conexiones — METER — (Continuación)
YEL895B
EL-138

YEL419C
EL-139
YEL420C
EL-140
Autodiagnóstico del cuadro de instrumentos
Autodiagnóstico del cuadro de instrumentos NLEL0447

REALIZACION DEL MODO DE AUTODIAGNOSTICO
NLEL0447S01
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “LOCK”.
2. Mantener pulsados ambos botones de reinicio del cuadro de
instrumentos.
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”, mien-
tras se mantienen pulsados los botones de reinicio.
4. Soltar ambos botones de reinicio y el autodiagnóstico comen-
zará a continuación. La secuencia (de A hasta L) se activa
presionando uno de los botones de reinicio.
NOTA:
Si no se pulsa ninguno de los botones de reinicio durante 20 seg-
undos en cada etapa o si el contacto está quitado, se saldrá del
modo de autodiagnóstico.
Elementos a comprobar Visualización Observaciones
Prueba de segmentos
Todos los segmentos del cuentakilómetros parcial/
A) del cuentakilómetros
totalizador deben activarse.
totalizador
SEL434X
Código de instrucción Esta información no se utiliza durante la revisión. Se

B)
de trabajo ruega saltarse esta etapa.
SEL435X
Esta información no se utiliza durante la revisión. Se

C) Código del software
ruega saltarse esta etapa.
NEL735

D) Código EEPROM
NEL736

E) Código del hardware
NEL737

F) Código PCB
NEL738
EL-141
Autodiagnóstico del cuadro de instrumentos (Continuación)
Elementos a comprobar Visualización Observaciones
El tacómetro, velocímetro, indicador de nivel de combus-

tible e indicador de la temperatura del agua presentan un
Prueba del medidor/ movimiento oscilante.
G) indicador (movimiento (Los medidores/indicadores funcionan MIN. → MAX.,
oscilante) MAX. → MIN. durante 2 veces)
El segmento del cuentakilómetros parcial/totalizador tiene
SEL440X
el mismo movimiento oscilante.
Error 1
H)
(Bit 0 - Bit 3)
El segmento de cada bit muestra “0”, lo que significa que
SEL441X no hay ninguna avería. Si el(los) bit(s) muestran cifras
distintas de “0”, el elemento en el bit está averiado.
Para más detalles, consultar “Tabla de averías para Error
1 y Error E” a continuación.
Error E
I)
(Bit 4 - Bit 7)
SEL442X
El testigo de aviso de combustible está encendido y el

Prueba del testigo de
J) segmento “COMBUSTIBLE” del cuentakilómetros par-
aviso de combustible
padea.
SEL443X
Calibración del indicador Esta información no se utiliza durante la revisión. Se

K)
de combustible (CAL) ruega saltarse esta etapa.
SEL444X
Calibración del indicador Esta información no se utiliza durante la revisión. Se

L)
de combustible (OLD) ruega saltarse esta etapa.
SEL445X
Tabla de averías para Error 1 y Error E” NLEL0447S0101
Cifra visualizada en el bit

Bit Elementos detectables Descripción de la avería No hay
Error
error
Señal de entrada del Ninguna señal de entrada

velocímetro Si no se detecta ninguna señal durante 30 minutos consecuti-
vos con el encendido en ON, se considera como un error de
1
la señal.
(Si la señal de entrada se detecta más adelante, el juicio se
0 cancela inmediatamente). 0
Señal de entrada anormal

Cuando se detecta cualquier señal de frecuencia que no debi-
2
era existir en condiciones normales, dicha señal se considera
como un error de señal.
EL-142
Autodiagnóstico del cuadro de instrumentos (Continuación)
Cifra visualizada en el bit

Bit Elementos detectables Descripción de la avería No hay
Error
error
Señal de entrada del Ninguna señal de entrada

tacómetro Si no se detecta ninguna señal durante 30 minutos consecuti-
vos con el encendido en ON, se considera como un error de
1
la señal.
(Si la señal de entrada se detecta más adelante, el juicio se
1 cancela inmediatamente). 0
Señal de entrada anormal

Cuando se detecta cualquier señal de frecuencia que no debi-
2
era existir en condiciones normales, dicha señal se considera
como un error de señal.
Señal de entrada de Cortocircuito

nivel de combustible Cuando se detecta un cortocircuito de la línea de señal
1
durante 5 segundos o más, se considera como un error de
cortocircuito.
2 0
Circuito abierto
Cuando se detecta un circuito abierto de la línea de señal
2
circuito abierto.

temperatura del agua Cuando se detecta un cortocircuito de la línea de señal
1
cortocircuito.
3 0
Circuito abierto
2
circuito abierto.

temperatura del aire Cuando se detecta un cortocircuito de la línea de señal
1
exterior durante 5 segundos o más, se considera como un error de
cortocircuito.
4 0
Circuito abierto
2
circuito abierto.
Botones de reinicio Cortocircuito para los botones de Fallo en el botón de reinicio

1
reinicio del lado derecho.
Cuando se detecta un cortocir-
cuito continuamente durante 5 Fallo en el botón de reinicio
5 2 0
segundos o más, se considera del lado izquierdo.
como un error de cortocircuito. Ambos botones han fal-
3
lado.
6 — — 0 0
CPU Error EEPROM 1

7 0
Error CPU RAM 2
EL-143

COMPROBACION PRELIMINAR NLEL0448S01
NEL741
*1: Autodiagnóstico del cuadro de *3: COMPROBACION DEL CIR- *4: Tabla de síntomas 1 (EL-145)
instrumentos (EL-141) CUITO DE SUMINISTRO ELEC- *5: Tabla de síntomas 2 (EL-145)
TRICO Y DE MASA (EL-146)
EL-144
TABLA DE SINTOMAS NLEL0448S02

Tabla de síntomas 1 (Avería indicada en el modo
prueba diagnosis) NLEL0448S0201
El cuentakilómetros Unidad de control del medidor unificado Sustituir el cuadro de instrumentos.

parcial/totalizador pre- (Las lentes y bombillas limpias son reutilizables)
senta una avería en el
modo prueba diagnosis.
Varios medidores/
indicadores presentan
averías en el modo
prueba diagnosis.
Uno de estos indicadores 1. Medidor/indicador

(velocímetro/tacómetro/ 2. Unidad de control del medidor unificado
indicador de combustible/
indicador de temp. de
agua) presenta averías en
el modo prueba diagnosis.
Tabla de síntomas 2 (No se indica ninguna avería en el

modo prueba diagnosis) NLEL0448S0202
Uno de estos indicadores 1. Señal del sensor 1. Comprobar el sensor para detectar averías en el
(velocímetro/tacómetro/ - Señal de velocidad del vehículo medidor/indicador.
indicador de combustible/ - Señal de revoluciones del motor INSPECCION/SENSOR DE VELOCIDAD DEL
indicador de temp. de - Indicador de combustible VEHICULO (Consultar EL-147).
agua) presenta averías. - Indicador de temp. del agua INSPECCION/SEÑAL DE REVOLUCIONES DEL
2. Unidad de control del medidor unificado MOTOR (Consultar EL-148).
Varios medidores/ INSPECCION/UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE
indicadores presentan COMBUSTIBLE (Consultar EL-149).
averías (excepto el cuen- INSPECCION/TRANSMISOR TERMICO (Consultar
takilómetros parcial/ EL-150).
totalizador). 2. Sustituir el cuadro de instrumentos. (Las lentes y
bombillas limpias son reutilizables)
El indicador de temper- 1. Señal del sensor de temperatura del 1. Comprobar el sensor.

atura del aire exterior está aire exterior COMPROBACION DEL/SENSOR DE TEMPER-
averiado 2. Unidad de control del medidor unificado ATURA DE AIRE EXTERIOR (Consultar EL-154)
2. Sustituir el cuadro de instrumentos.
(Las lentes y bombillas limpias son reutilizables)
Antes de iniciar los siguientes diagnósticos de averías, realizar la

COMPROBACION PRELIMINAR, EL-144.
EL-145
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELECTRICO Y DE MASA =NLEL0448S03
Comprobación del circuito del suministro eléctrico
NLEL0448S0301
Terminales Posición del interruptor de encendido
(+) (−) OFF ACC ON
Voltaje de Voltaje de Voltaje de

8 Masa
la batería la batería la batería
Voltaje de
9 Masa 0V 0V
NEL656 la batería
Si es incorrecto, comprobar lo siguiente.

+ Fusible de 10A [N° 30, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
+ La instalación para detectar la existencia de circuitos abiertos
o cortocircuitos entre el fusible y el cuadro de instrumentos
Comprobación del circuito de masa NLEL0448S0302
Terminales Continuidad
7 - Masa Sí
NEL657
EL-146
INSPECCION/SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

=NLEL0448S04
1 COMPROBAR LA SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

1. Desmontar el sensor de velocidad del vehículo de la transmisión.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 18 del cuadro de instrumentos y masa mientras se gira rápidamente el piñón del
sensor de velocidad.
NEL658
Correcto © El sensor de velocidad del vehículo está en buen estado.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Comprobar la resistencia entre los terminales 1 Y 2 del sensor de velocidad del vehículo.
NEL659
+ Instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo
+ Circuito de masa del sensor de velocidad del vehículo
Incorrecto © Sustituir el sensor de velocidad del vehículo.
EL-147
INSPECCION/SEÑAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

=NLEL0448S05
1 COMPROBAR LA SALIDA DEL ECM

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 19 del cuadro de instrumentos y masa al ralentí y a 2.000 rpm.
NEL660
Correcto © La señal de revoluciones del motor es correcta.
Incorrecto © Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada
EL-148
INSPECCION/UNIDAD DEL SENSOR DEL NIVEL DE

COMBUSTIBLE =NLEL0448S06
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA LA UNIDAD DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la unidad del sensor de nivel de combus-
tible y masa.
NEL661
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar la instalación o el conector.
2 COMPROBAR LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.

Consultar “COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE” (EL-153).
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Sustituir la unidad del sensor del nivel de combustible.
3 COMPROBAR LA INSTALACION POR SI ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y el conector de la unidad del sensor de nivel de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del cuadro de instrumentos y el terminal 4 del conector de la unidad del
sensor de nivel de combustible.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del cuadro de instrumentos y masa.
NEL662
Correcto © La unidad del sensor de nivel de combustible está en buen estado.
EL-149
INSPECCION/TRANSMISOR TERMICO =NLEL0448S07
1 COMPROBAR EL TRANSMISOR TERMICO

Consultar “COMPROBACION DEL TRANSMISOR TERMICO” (EL-153).
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR LA INSTALACION POR SI ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y el conector del transmisor térmico.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 5 del cuadro de instrumentos y el terminal 1 del transmisor térmico.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 5 del cuadro de instrumentos y masa.
NEL663
Correcto © El transmisor térmico está en buen estado.
EL-150
INSPECCION/SENSOR DE AIRE DE TEMPERATURA

EXTERIOR =NLEL0448S11
1 COMPROBACION DEL ESTADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR

Asegurarse de que el sensor no tiene polvo, suciedad, etc.
NEL711
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Limpiar la superficie del sensor.
2 COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE EXTERIOR

Consultar “COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE EXTERIOR” (EL-154).
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura de aire exterior.

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de aire exterior.
NEL709
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © + Comprobar la instalación o los conectores por si están abiertos o cortocircuitados.
+ Comprobar el cuadro de instrumentos.
Si es Incorrecto, repararlo o sustituirlo.
EL-151

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 y masa.
NEL710
Correcto © El sensor de temperatura de aire exterior funciona bien.
Incorrecto © Comprobar la instalación o los conectores por si están abiertos o cortocircuitados. Si es
Incorrecto, reparar.
EL-152
Inspección de componentes eléctricos
Inspección de componentes eléctricos =NLEL0449

COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE NLEL0449S02
+ Para el desmontaje, consultar FE-6, FE-19 “SISTEMA DE
COMBUSTIBLE”.
Ohmímetro Valor de resisten-
Posición del flotador mm
(+) (−) cia Ω
SEL498X *1 Lleno 139,5 - 145,5 Aprox. 4 - 6
4 1 *2 1/2 86,7 - 90,7 32 - 33
*3 Vacío 10,1 - 12,1 80 - 83
*1 y *3: Cuando la varilla de flotador está en contacto con el tope.
COMPROBACION DEL TRANSMISOR TERMICO NLEL0449S03

Comprobar la resistencia entre los terminales del transmisor tér-
mico y masa de la carrocería.
Temperatura del agua Resistencia
65°C Aprox. 1.179 - 1.417Ω
91°C Aprox. 474 - 568Ω
MEL424F
COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DEL VEHICULO NLEL0449S04
1. Desmontar el sensor de velocidad del vehículo de la trans-
misión.
2. Girar rápidamente el piñón del sensor de velocidad del
vehículo y medir el voltaje a través de 1 y 2.
CEL219AA
EL-153
Inspección de componentes eléctricos (Continuación)
COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE EXTERIOR =NLEL0449S05
Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de tem-
peratura de aire exterior.
Temperatura aire exterior Resistencia
°C kΩ
−20 10,5 - 10,8
0 6,1 - 6,24
SEF012P
20 3,0 - 3,1
50 0,85 - 1,04
EL-154
TESTIGOS DE AVISO
Esquema
Esquema NLEL0450
NEL786
EL-155
TESTIGOS DE AVISO
Esquema de conexiones — WARN —
Esquema de conexiones — WARN — NLEL0451

YEL897B
EL-156
TESTIGOS DE AVISO
Esquema de conexiones — WARN — (Continuación)
YEL898B
EL-157
TESTIGOS DE AVISO
YEL899B
EL-158
TESTIGOS DE AVISO
YEL900B
EL-159
TESTIGOS DE AVISO

YEL422C
EL-160
TESTIGOS DE AVISO
YEL423C
EL-161
TESTIGOS DE AVISO
YEL899B
EL-162
TESTIGOS DE AVISO
YEL424C
EL-163
TESTIGOS DE AVISO
Inspección de componentes eléctricos
Inspección de componentes eléctricos NLEL0051

COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO
OPTICO DE COMBUSTIBLE NLEL0051S01
2. Desconectar el conector B38 de la instalación de la unidad del
sensor de nivel de combustible.
3. Conectar un resistor (80Ω) entre los terminales 4 y 1 del
conector de la instalación de la unidad de nivel de combus-
tible.
NEL664
El testigo óptico del combustible debe encenderse.
NOTA:
Sólo para modelos con sistema E-OBD
El ECM podría almacenar el DTC P0180 durante esta inspección.
Si el DTC se almacena en la memoria del ECM, borrar el DTC tras
volver a conectar el conector de la instalación de la unidad del
sensor de nivel de combustible y de la bomba de combustible.
Consultar EC-74, EC-629, “COMO BORRAR LA INFORMACION
DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES”, “Infor-
mación de diagnóstico relacionada con emisiones”, “DESCRIP-
CION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”.
COMPROBACION DEL MANOCONTACTO DE ACEITE

NLEL0051S02
Presión de aceite
Continuidad
kPa (bar, kg/cm2)
Más de 10 - 20
Motor funcionando No
(0,10 - 0,20, 0,1 - 0,2)
Menos de 10 - 20
Motor sin funcionar Sí
(0,10 - 0,20, 0,1 - 0,2)
Comprobar la continuidad entre los terminales del manocontacto

MEL425F de aceite y masa de la carrocería.
COMPROBACION DEL DIODO NLEL0051S03
+ Comprobar la continuidad usando un ohmímetro.
+ El diodo funciona bien si los resultados de la prueba son los
que se muestran en la ilustración de la izquierda.
+ Comprobar los diodos situados en el conector de la instalación
del cuadro de instrumentos en vez de en el conjunto del
cuadro de instrumentos. Consultar EL-156, los esquemas de
conexiones de “TESTIGOS DE AVISO”.
NOTA:
Las especificaciones pueden variar dependiendo del tipo de com-
SEL901F probador. Antes de efectuar esta inspección, asegurarse de con-
sultar el manual de instrucciones del comprobador que vaya a uti-
lizarse.
EL-164
ZUMBADOR DE AVISO

de la instalación NLEL0452
Para más detalles, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS” (EL-443) Y “DISPOSICION DE
LA INSTALACION” (EL-454).
El zumbador de aviso está controlado por la unidad de control de tiempo.
El zumbador de aviso está ubicado en la unidad de control de tiempo.
+ a través del fusible de 15A [N° 5, situado en el bloque de fusibles (J/B)].
+ al terminal 1 del contacto de llave.
+ a través del fusible de 10A (N° 38, situado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace)
M48.
Cuando una señal, o combinación de señales, es recibida por la unidad de control de tiempo, se dispara el
zumbador de aviso.
ZUMBADOR DE AVISO DE LLAVE DE CONTACTO NLEL0453S01
El zumbador de aviso suena cuando la llave de contacto está en el interruptor de encendido en posición OFF
(contacto quitado) y se abre y se bloquea la puerta del lado del conductor. Hay suministro eléctrico
+ desde el terminal 2 del contacto de llave
+ desde masas de carrocería B24 y B30
+ a través de los terminales 3 y 2 del contacto de puerta delantera (lado del conductor)
+ al terminal 6 de la unidad de control de tiempo, y
La masa se interrumpe,
+ desde masas de carrocería M28 y M48
ZUMBADOR DE AVISO DE LUCES ENCENDIDAS NLEL0453S02
Con el contacto quitado, la puerta del conductor abierta y el conmutador de alumbrado en 1ª o 2ª posición,
sonará el zumbador de aviso. Hay suministro eléctrico
+ desde el terminal 12 del conmutador de alumbrado,
+ desde el terminal 2 del contacto de puerta delantera (lado del conductor)
El terminal 3 del contacto de puerta delantera (lado del conductor) está conectado a masa a través de masas
de carrocería B24 y B30.
ZUMBADOR DE AVISO DEL INDICADOR DE DIRECCION DE REMOLQUE NLEL0453S04
Este zumbador de aviso suena mientras el indicador de dirección (indicador de dirección) está en funciona-
miento durante el remolcado.
Esto es un aviso audible para el conductor (zumbador de aviso).
Si no se escucha ningún aviso audible mientras se realiza el remolcado y se activa el indicador de dirección,
esto indica que la bombilla del remolque no funciona.
EL-165
ZUMBADOR DE AVISO
La unidad de control de tiempo detecta automáticamente la carga eléctrica adicional de un indicador de

dirección para remolque. A continuación la unidad de control de tiempo hará sonar el zumbador por medio
del funcionamiento del indicador de dirección.
EL-166
ZUMBADOR DE AVISO
Esquema de conexiones — CHIME —
Esquema de conexiones — CHIME — NLEL0454

YEL901B
EL-167
ZUMBADOR DE AVISO
Esquema de conexiones — CHIME — (Continuación)
YEL902B
EL-168
ZUMBADOR DE AVISO

YEL425C
EL-169
ZUMBADOR DE AVISO
YEL426C
EL-170
ZUMBADOR DE AVISO

PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 171 172 173 174 175
(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE INSERCION

(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE ENTRADA
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1
DEL CONMUTADOR DE ALUMBRADO)
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL
(COMPROBACION DEL SENSOR DE

SUMINISTRO ELECTRICO Y MASA
DESBLOQUEO DE PUERTAS)
DEL CONTACTO DE LLAVE)
SINTOMA
El zumbador de aviso de la luz no

X X X
se activa.
El zumbador de aviso de la llave de

X X X X
contacto no se activa.
No se activa ninguno de los zum-

X X
badores de aviso.

ELECTRICO Y DE MASA NLEL0455S02
NLEL0455S0201
NEL665
NEL666
EL-171
ZUMBADOR DE AVISO
(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL
CONMUTADOR DE ALUMBRADO) =NLEL0455S03
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE ALUMBRADO

Comprobar el voltaje entre el terminal 10 de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL667
Correcto © El conmutador de alumbrado funciona correctamente.
+ Fusible de 10A [N° 38, situado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace)
unidad de control de tiempo y la unidad de control del conmutador de alumbrado/
alumbrado diurno
+ Conmutador de alumbrado
EL-172
ZUMBADOR DE AVISO
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
2(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE INSERCION DEL
CONTACTO DE LLAVE) =NLEL0455S04
1 COMPROBAR LA SEÑAL DEL CONTACTO DE LLAVE

NEL653
Correcto © El contacto está en buen estado.

NEL787
EL-173
ZUMBADOR DE AVISO
(COMPROBACION DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE
PUERTAS) NLEL0455S05
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS

NEL649
Correcto © El sensor de desbloqueo de la puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS

1. Desconectar el conector del sensor de desbloqueo de puertas.
NEL650
EL-174
ZUMBADOR DE AVISO

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 o 9 de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL665
Correcto © IR A 2.
+ Fusible de 15A (N° 5, situado en el bloque de fusibles (J/B)]

NEL647
Correcto © El sistema está en buen estado.
Incorrecto © Comprobar el voltaje entre el terminal de la unidad de control de tiempo y masa de car-
rocería al desconectar el contacto de puerta delantera (lado del conductor).
Si se suministran aprox. 5V, IR A 3.
Si se suministran aprox. 5V, sustituir la unidad de control de tiempo.
EL-175
ZUMBADOR DE AVISO
3 COMPROBAR EL CONTACTO DE PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR

NEL648
Incorrecto © Sustituir el contacto de puerta del lado del conductor.
EL-176
LIMPIA Y LAVAPARABRISAS

FUNCIONAMIENTO DEL LIMPIA NLEL0456S01
El interruptor del limpia está controlado por una palanca instalada en el conmutador combinado.
El conmutador del limpia tiene tres posiciones:
+ Velocidad BAJA
+ Velocidad ALTA
+ INT (intermitente)
+ al terminal 5 del relé 1 del limpiaparabrisas, y
+ a través de los terminales 1 y 3 del interruptor de encendido cuando el interruptor está en la posición ON
o START
+ al terminal 1 del relé 1 del limpiaparabrisas.
+ a través de masas de carrocería E24 y E73.
Con potencia y masa suministrada, el relé 1 del limpiaparabrisas se energiza.
Funcionamiento del limpiaparabrisas a velocidad baja y alta NLEL0456S0101
La masa se suministra al terminal 17 del conmutador del limpia y lavaparabrisas a través de masas de car-
rocería E30 y E73.
Cuando el conmutador del limpia se coloca en la posición de baja velocidad, se suministra masa
+ a través del terminal 14 del conmutador del limpia y lavaparabrisas
+ al terminal 4 del motor del limpiaparabrisas.
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del limpia funciona a baja velocidad.
Cuando el conmutador del limpia se coloca en la posición de ALTA velocidad, se suministra masa
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del limpia funciona a alta velocidad
Funcionamiento de la parada automática NLEL0456S0102
Con el conmutador del limpia en OFF, el motor del limpia seguirá funcionando hasta que los brazos alcancen
la base del parabrisas.
Cuando los brazos no estén situados en la base del parabrisas con el conmutador del limpia desconectado,
hay suministro de masa
+ desde el terminal 14 del conmutador del limpia y lavaparabrisas
+ al terminal 4 del motor del limpiaparabrisas, para continuar el funcionamiento de dicho motor a baja
velocidad.
También hay suministro de masa
+ a través del terminal 4 del relé 2 del limpiaparabrisas.
+ a través del terminal 3 del motor del limpiaparabrisas
+ a través de masas de carrocería E24 y E73.
Cuando los brazos del limpia alcanzan la base del parabrisas, los terminales 2 y 3 del motor del limpiaparabri-
sas se conectan en vez de los terminales 2 y 1. En ese momento el motor del limpia detendrá los brazos del
limpiaparabrisas en la posición STOP.
Funcionamiento intermitente NLEL0456S0103
El motor del limpia activa los brazos a baja velocidad una vez, en un intervalo de tiempo establecido entre
aproximadamente 1 y 13 segundos. Esta función está controlada por el amplificador del limpia (INT SW) en
combinación con el conmutador del limpiaparabrisas.
Cuando el conmutador del limpia se coloca en posición INT, se suministra masa al amplificador del limpia
EL-177
(WIPER SW INT) y (ACC).
El intervalo de tiempo deseado se introduce en el amplificador del limpia (INT VR) desde el interruptor de
potencia del limpia combinado con el conmutador del limpia y lavaparabrisas.
A continuación, se suministra masa intermitente
+ desde masas de carrocería E24 y E73
+ a través del terminal 5 del relé 2 del limpiaparabrisas,
+ a través del terminal 3 del relé 2 del limpiaparabrisas,
+ a través del terminal 13 del conmutador del limpiaparabrisas y
+ a través del terminal 14 del conmutador del limpiaparabrisas
El intervalo de tiempo deseado se introduce
+ desde el terminal 20 del conmutador del limpiaparabrisas
FUNCIONAMIENTO DEL LAVA NLEL0456S02
Con el interruptor de encendido en la posición ON o START y se tira de la palanca a la posición LAVA/DEL,
se suministra potencia
+ al terminal 5 del conmutador del limpiaparabrisas.
+ al terminal 1 del motor del lavaparabrisas.
Cuando la palanca se empuja a la posición de LAVA/DEL, se suministra masa
+ desde masas de carrocería E24 y E73
+ al terminal 2 del motor del lavaparabrisas.
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del lavador funciona.
Cuando se coloca la palanca en la posición LAVA durante un segundo o más, el motor del limpia funciona a
baja velocidad durante aproximadamente 3 segundos para limpiar el parabrisas. Esta función está controlada
por el amplificador del limpia de la misma forma que el funcionamiento intermitente.
EL-178
Esquema de conexiones — WIPER —
Esquema de conexiones — WIPER — NLEL0457

YEL903B
EL-179
Esquema de conexiones — WIPER — (Continuación)
YEL904B
EL-180

YEL427C
EL-181
YEL428C
EL-182
Desmontaje y montaje NLEL0060

BRAZOS DEL LIMPIA NLEL0060S01
1. Antes de montar el brazo del limpia, activar el conmutador del
limpia para que funcione el motor del mismo y a continuación
colocarlo en posición OFF (parada automática).
2. Levantar la rasqueta y, a continuación, colocarla sobre la
superficie del cristal para ajustar el centro de ésta de acuerdo
con la holgura “L1” & “L2” justo antes de apretar la tuerca.
3. Expulsar el fluido del lavador. Activar el conmutador del limpia
para que funcione el motor del limpia y girarlo hasta “OFF”.
SEL543TA
4. Asegurarse de que las rasquetas se paran, dejando las holgu-
ras “L1”& “L2”.
Holgura “L1”: 20,4 - 34,4 mm
Holgura “L2”: 61,8 - 75,8 mm
+ Apretar las tuercas de los brazos del limpia en función del par
especificado.
Limpiaparabrisas: 21 - 26 N·m (2,1 - 2,7 kg-m)
+ Antes de volver a montar el brazo del limpia, limpiar la

zona del pivote como se muestra en la ilustración. Esto
reducirá la posibilidad de que se afloje el brazo del limpia.
SEL024J
ARTICULACION DEL LIMPIA NLEL0060S02
NEL719
EL-183
Desmontaje NLEL0060S0201
1. Desmontar los brazos del limpia y la cubierta superior de
bóveda.
2. Desmontar el conector del motor del limpia.
3. Desmontar 5 tornillos y 3 tuercas.
4. Desmontar la articulación del limpia.
Tener cuidado de no romper la funda de goma de la rótula.
Montaje NLEL0060S0202
+ Engrasar la zona de la rótula antes del montaje.
1. El montaje se realiza en orden inverso al del desmontaje.
Ajuste de la tobera del lavador NLEL0061
+ Ajustar la tobera del lavador con una herramienta adecuada,
como se muestra en la ilustración de la izquierda.
Intervalo ajustable: ±10° (En cualquier dirección)
GEL013-A
Unidad: mm
*1 646,9 *5 230,1
*2 470,2 *6 16,8
*3 332,9 *7 356,5
*4 550,9 *8 394,8
El diámetro de estos círculos es inferior a 80 mm.
NEL720
Disposición del tubo del lavador NLEL0062
NEL725
EL-184
LIMPIA Y LAVALUNETA
Esquema de conexiones — WIP/R —
Esquema de conexiones — WIP/R — NLEL0458

MODELOS CON LIMPIALUNETA INTERMITENTE NLEL0458S01
YEL905B
EL-185
LIMPIA Y LAVALUNETA
Esquema de conexiones — WIP/R — (Continuación)
YEL906B
EL-186
LIMPIA Y LAVALUNETA
MODELOS SIN LIMPIALUNETA INTERMITENTE NLEL0458S02
YEL429C
EL-187
LIMPIA Y LAVALUNETA
YEL906B
EL-188
LIMPIA Y LAVALUNETA
Desmontaje y montaje NLEL0301

BRAZOS DEL LIMPIA NLEL0301S01
1. Antes de montar el brazo del limpia, activar el conmutador del
limpia para que funcione el motor del mismo y a continuación
colocarlo en posición OFF (parada automática).
2. Levantar la rasqueta y a continuación colocarla en la superfi-
cie del parabrisas. Ajustar el centro de la rasqueta dejando una
holgura “E” inmediatamente antes de la tuerca de apriete.
3. Expulsar el fluido del lavador. Activar el conmutador del limpia
para que funcione el motor del limpia y girarlo hasta “OFF”.
NEL722
4. Asegurarse de que las rasquetas del limpia se detienen en la
parte inferior del hilo térmico.
+ Apretar las tuercas del brazo del limpia al par especifi-
cado.
: 12,7 - 17,6 N·m (1,3 - 1,8 kg-m)
+ Antes de volver a montar el brazo del limpia, limpiar la

zona del pivote como se muestra en la ilustración. Esto
reducirá la posibilidad de que se afloje el brazo del limpia.
SEL024J
Ajuste de la tobera del lavador NLEL0302

El diámetro del círculo del lavador es inferior a 30 mm.
NEL721
EL-189
LIMPIA Y LAVALUNETA
Disposición del tubo del lavador
NEL723
EL-190
LAVAFAROS
Esquema de conexiones — HLC —
Esquema de conexiones — HLC — NLEL0459

YEL907B
EL-191
LAVAFAROS
Esquema de conexiones — HLC — (Continuación)

YEL430C
EL-192
LAVAFAROS
Disposición del tubo del lavador
NEL724
EL-193
BOCINA
Esquema de conexiones — HORN —
Esquema de conexiones — HORN — NLEL0460

YEL908B
EL-194
BOCINA
Esquema de conexiones — HORN — (Continuación)

YEL431C
EL-195
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS
Esquema de conexiones — CIGAR —
Esquema de conexiones — CIGAR — NLEL0461
YEL909B
EL-196
RELOJ
Esquema de conexiones — CLOCK —
Esquema de conexiones — CLOCK — NLEL0462

YEL910B
EL-197
RELOJ
Esquema de conexiones — CLOCK — (Continuación)

YEL543C
EL-198
LUNETA TERMICA
Descripción del sistema =NLEL0463

El sistema de la luneta térmica se controla mediante la unidad de control de tiempo. La luneta térmica fun-
ciona durante unos 15 minutos solamente.
+ al terminal 5 (modelos con relé B8) o 3 (modelos con relé B7) del relé de la luneta térmica
+ al terminal 6 (modelos con relé B6) del relé de la luneta térmica.
+ al terminal 1 del relé de la luneta térmica y
Se suministra masa al terminal 5 del interruptor de la luneta térmica a través de masas de la carrocería M28
y M48.
Cuando el interruptor de la luneta térmica está activado, se suministra masa
+ a través del terminal 3 del interruptor de la luneta térmica
El terminal 13 de la unidad de control de tiempo suministra masa al terminal 2 del relé de la luneta térmica.
El suministro de electricidad y masa permite activar el relé de la luneta térmica.
Hay suministro eléctrico
+ a través de los terminales 5 y 7 del relé de la luneta térmica (modelos con relé B7) o
+ a través del terminal 3 del relé de la luneta térmica (modelos con relé B8)
+ a la luneta térmica (y desempañador del retrovisor exterior).
La luneta térmica tiene masa independiente.
Con el suministro de electricidad y masa, los filamentos de la luneta térmica se calientan y desempañan la
luneta.
Cuando el sistema está activado, el indicador de la luneta térmica se ilumina en el interruptor de la misma.
EL-199
LUNETA TERMICA
Esquema de conexiones — DEF —
Esquema de conexiones — DEF — =NLEL0464

TIPO-1 NLEL0464S03
YEL911B
EL-200
LUNETA TERMICA
Esquema de conexiones — DEF — (Continuación)
YEL912B
EL-201
LUNETA TERMICA
TIPO-2 NLEL0464S04
YEL432C
EL-202
LUNETA TERMICA
YEL433C
EL-203
LUNETA TERMICA

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NLEL0465S01
SINTOMA: La luneta térmica no se activa o no se apaga
después de activarla.
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DE LA LUNETA TERMICA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 13 de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL668
+ Relé de la luneta térmica
(Consultar EL-206).
+ Circuito de la luneta térmica
+ Filamento de la luneta térmica
(Consultar EL-207).
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELE DEL DESEMPAÑADOR

1. Desconectar el conector de la unidad de control.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 13 de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL669
Correcto © IR A 3.
+ Relé de la luneta térmica
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre fusible de 10A [N° 10, ubicado en
el bloque de fusibles (J/B)] y el relé de la luneta térmica
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el relé de la luneta térmica y la
unidad de control de tiempo
EL-204
LUNETA TERMICA
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUNETA TERMICA

Comprobar la continuidad entre el terminal 3 de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL670
Correcto © IR A 4.
+ Interruptor de la luneta térmica
(Consultar EL-206).
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control de tiempo y
el interruptor de la luneta térmica
+ Circuito de masa del interruptor de la luneta térmica
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO Y LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ENCENDIDO

Comprobar el voltaje entre los terminales 1 o 9 de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL665
Correcto © IR A 5.
+ Fusible de 10A o de 15A [N° 10 o N° 5, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
EL-205
LUNETA TERMICA
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA UNIDAD DE CONTROL

Comprobar la continuidad entre el terminal 16 de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL666
Sí © Sustituir la unidad de control de tiempo.

No © Reparar la instalación o los conectores.
Inspección de componentes eléctricos NLEL0076

RELE DE LA LUNETA TERMICA NLEL0076S01
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente con-

Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
SEL970W
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TERMICA NLEL0076S02

Comprobar la continuidad entre los terminales al pulsar y soltar el
interruptor de la luneta térmica.
Terminales Estado Continuidad
El interruptor de la lun-
Sí
eta térmica está pulsado.
3-5 El interruptor de la lun-
eta térmica está lib- No
erado.
NEL671
EL-206
LUNETA TERMICA
Comprobación del filamento
Comprobación del filamento =NLEL0077

1. Aplicar un multímetro de sonda (en rango de voltios) a la parte
media de cada filamento.
SEL263
+ Al medir el voltaje, envolver la parte superior de la sonda

negativa con papel de estaño. A continuación, presionar
la lámina contra el hilo con el dedo.
SEL122R
2. Si se ha quemado un filamento, el multímetro registra 0 o 12

voltios.
SEL265
3. Para localizar el punto fundido, mover la sonda a derecha e

izquierda por el filamento. La aguja del multímetro oscilará
bruscamente cuando la sonda pase por el punto.
SEL266
EL-207
LUNETA TERMICA
Reparación del filamento
Reparación del filamento NLEL0078

EQUIPO DE REPARACION NLEL0078S01
1) Composición de plata conductora (Dupont N° 4817 o equiva-
lente)
2) Regla de 30 cm de longitud
3) Tiralíneas
4) Pistola de aire caliente
5) Alcohol
6) Trapo
PROCEDIMIENTO DE REPARACION NLEL0078S02

1. Limpiar el hilo térmico roto y la zona adyacente con un paño
humedecido con alcohol.
2. Aplicar una pequeña cantidad de compuesto de plata conduc-
tora en la punta del tiralíneas.
Agitar el recipiente que contiene el compuesto de plata antes
de usarlo.
3. Colocar la regla sobre el cristal a lo largo de la línea rota.
Depositar el compuesto de plata conductora en la rotura con
el tiralíneas. Traslapar ligeramente el hilo térmico existente a
BE540 ambos lados de la rotura (preferentemente 5 mm).
4. Una vez finalizada la reparación, comprobar la continuidad del
hilo reparado. Dicha comprobación deberá realizarse 10 minu-
tos después de depositar el compuesto de plata.
No tocar la zona reparada mientras se realiza la prueba.
SEL012D
5. Aplicar una corriente constante de aire caliente directamente

a la zona reparada durante cerca de 20 minutos con una pis-
tola de aire caliente. Deberá mantenerse una distancia mínima
de 3 cm entre la zona reparada y la salida de aire caliente. Si
no se dispone de pistola de aire caliente, dejar secar la zona
durante 24 horas.
SEL013D
EL-208
AUDIO

Consultar el Manual del conductor para las instrucciones de funcionamiento del sistema de audio.
+ al terminal 9 de la unidad de audio
+ al terminal 32 del cambiador automático de CD.
Si el interruptor de encendido está ajustado en la posición ACC u ON, se suministra electricidad
+ al terminal 3 de la unidad de audio,
+ al terminal 36 del cambiador automático de CD y
Hay suministro de masa a través de la caja de la unidad de audio.
Se suministran señales de audio
+ a través los terminales 7, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 de la unidad de audio
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces izqdo. y dcho. de la puerta delantera,
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces izqdo. y dcho. de la puerta trasera,
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces de agudo del montante izqdo. y dcho. (con 6 altavoces)
Cuando se activa el sistema de navegación,
+ a través del terminal 46 de la unidad de control de navegación
+ al terminal 2 del relé del altavoz
+ a través del terminal 44 de la unidad de control de navegación
+ al terminal 1 del relé del altavoz
Con suministro eléctrico y de masa, el relé se energiza y, a continuación, la señal de audio se interrumpe en
el altavoz de la puerta delantera dcha. (modelos de cond. izqda.) o izqda. (modelos de cond. dcha.), y el
altavoz de agudos del montante dcho. (modelos de cond. izqda.) o izqdo. (modelos de cond. dcha.).
Para más información, consultar “SISTEMA DE NAVEGACION”.
ENLACE DE AUDIO DEL NATS NLEL0497S01
Descripción NLEL0497S0101
El enlace con la IMMU de NATS implica que la unidad de audio sólo se puede poner en funcionamiento si
está conectada a la IMMU de NATS coincidente, a la que la unidad de audio se adaptó inicialmente en la
cadena de producción.
Dado que la radio no puede funcionar después de que se interrumpa el enlace con NATS, el robo de la unidad
de audio resulta inútil, ya que se requiere un equipo especial para que vuelva a funcionar.
Proceso de inicialización para unidades de audio enlazadas con la IMMU del NATS
Las nuevas unidades de audio serán entregadas en la fábrica en estado “NEW” (“NUEVO”) ,es decir, listas
para el enlace con el NATS del vehículo. Cuando la unidad de audio en el estado “NEW” se enciende por
primera vez en la fábrica, establece la comunicación con la unidad de control del inmovilizador (IMMU) del
vehículo y envía un código (“Código de unidad de audio“) a la IMMU. La IMMU almacena este código, difer-
ente para cada unidad de audio, en la memoria (permanente).
Cuando recibe el código enviado por la IMMU, el NATS confirma a la unidad de audio la recepción correcta
del código de unidad de audio. A partir de ese momento, la unidad de audio funcionará con normalidad.
Durante el proceso de inicialización, “NEW” aparece en la visualización de la unidad de audio. Normalmente,
la comunicación entre la unidad de audio y la IMMU se establece con tanta rapidez (300 mseg) que parece
que la unidad de audio se enciende directamente sin mostrar “NEW” en la pantalla.
Funcionamiento normal
Cuando posteriormente se vuelva a encender la unidad de audio, ésta y el NATS verificarán el código de la
unidad de audio antes de poner la unidad en funcionamiento. Durante el proceso de verificación del código,
se muestra “WAIT” en la pantalla de la unidad de audio. La comunicación se establece en un periodo de
tiempo tan breve (300 mseg) que la unidad de audio parece encenderse directamente sin mostrar “WAIT” en
la pantalla.
Cuando la radio está bloqueada
En el caso de las unidades de audio vinculadas al NATS (sistema inmovilizador) del vehículo, la desconex-
ión del enlace entre la unidad de audio y la IMMU hará que la unidad de audio pase al modo de bloqueo
(“SECURE”), en el que la unidad queda completamente fuera de servicio. A partir de este momento es prác-
ticamente imposible reparar la unidad de audio, a menos que se restablezca al estado “NEW”, para lo que
EL-209
AUDIO
se requiere un equipo de descodificación especial.
Clarion han proporcionado a sus representantes de servicio autorizados las denominadas “cajas codifica-
doras” para devolver la unidad al estado “NEW”, lo que permite encender la unidad para poder repararla.
Cuando la radio reparada se entregue de nuevo al usuario final, se encontrará en el estado “NEW” y tendrá
que volver a establecerse el vínculo entre la unidad de audio y el sistema inmovilizador del vehículo. De acu-
erdo con lo anterior, la unidad de audio sólo puede repararse por un representante autorizado de Clarion.
Instrucción de reparación
Elemento Radio articulada con IMMU y/o SECU
Desconexión de la batería No se necesita acción adicional
Es necesario reparar la radio La reparación debe hacerla un representante autorizado del fabricante de la radio ya que
la radio no puede funcionar a menos que se reinicie en estado NUEVO, usando un
equipo de descodificación
Sustitución de la radio por otra nueva La radio se entrega en estado NEW. Si es posible, la radio se enlaza automáticamente
con el sistema del inmovilizador. Si eso no fuera posible, el código CATS debe ser intro-
ducido manualmente
Transferir la radio a otro vehículo / La radio necesita reinicializarse en estado NEW por un representante autorizado del fabri-
sustitución de la radio por otra ‘‘vieja’’ cante de la radio
Sustitución de la IMMU por otra La radio pedirá que se introduzca el código CATS antes de establecer el enlace con la
nueva IMMU
Sustitución de la IMMU por otro viejo Si el código de la radio ha sido almacenado en la memoria de la IMMU, la radio no puede
ser enlazada con él. Después de encender la radio, se visualizará “SECURE“ después de
1 minuto. El funcionamiento sólo puede ser establecido después de que la radio haya
sido reinicializada por un representante autorizado del fabricante de la radio
No hay comunicación desde la IMMU La radio mostrará “SECURE” después de 180 intentos para comunicarse con la IMMU.
a la radio No es posible usar la radio hasta que la comunicación se haya establecido de nuevo, o
hasta que la radio haya sido reinicializada por un representante autorizado del fabricante
de la (radio)
Procedimiento de introducción del código CATS

1. La radio muestra “CODE IN” después de encenderla.
2. Introducir el código CATS (4 dígitos) pulsando los botones de memorización (usando del 1 al 4).
Pulsar los botones de memorización el número necesario de veces para el número de cada dígito.
Ej. el código CATS es “5432”
Pulsar el botón de memorización N°1 5 veces
3. Pulsar el botón .
4. Si el código es Correcto, la radio se encenderá.
Si el código es Incorrecto, la radio se bloqueará como abajo. Después del bloqueo, la radio mostrará
“CODE IN” de nuevo.
Del 1er al 3er intento: La radio se bloqueará 10 segundos después de cada intento
Del 4o al 20o intento: La radio se bloqueará 60 minutos después de cada intento
A partir del intento 20o: La radio se bloqueará completamente
CONTROL DE VOLUMEN SEGUN VELOCIDAD NLEL0497S02
Si se activa, el volumen de salida de la radio se ajustará automáticamente para compensar el aumento de
los ruidos de la conducción a una velocidad más alta.
La radio recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS) y selecciona el volumen de salida
AJUSTES PERSONALES DEL AUDIO NLEL0497S03
La radio está diseñada para almacenar varios ajustes (volumen, graves, agudos, emisoras preseleccionadas
y control del volumen dependiendo de la velocidad) utilizando cada llave NATS. Se pueden registrar un
máximo de cuatro llaves NATS. Durante la comunicación tal y como se mencionaba en “Enlace de audio del
NATS”, la radio reconocerá la llave utilizada y seleccionará los ajustes correspondientes.
EL-210
AUDIO
Esquema
Esquema NLEL0466
TIPO-1 NLEL0466S01
YEL913B
EL-211
AUDIO
TIPO-2 NLEL0466S02
YEL434C
EL-212
AUDIO
Esquema de conexiones — AUDIO —
Esquema de conexiones — AUDIO — NLEL0467

YEL914B
EL-213
AUDIO
Esquema de conexiones — AUDIO — (Continuación)
YEL915B
EL-214
AUDIO
YEL916B
EL-215
AUDIO
YEL917B
EL-216
AUDIO
YEL918B
EL-217
AUDIO
YEL919B
EL-218
AUDIO
YEL920B
EL-219
AUDIO
YEL921B
EL-220
AUDIO

Modelos de cond. dcha. e izqda. NLEL0467S0401
YEL435C
EL-221
AUDIO
YEL436C
EL-222
AUDIO
YEL437C
EL-223
AUDIO
YEL438C
EL-224
AUDIO
YEL439C
EL-225
AUDIO
YEL440C
EL-226
AUDIO
Modelos de cond. izqda. NLEL0467S0402
YEL441C
EL-227
AUDIO
YEL442C
EL-228
AUDIO
Modelos de cond. dcha. NLEL0467S0403
YEL443C
EL-229
AUDIO
YEL444C
EL-230
AUDIO

UNIDAD DE AUDIO NLEL0385S05
Unidad de audio no opera- 1. Fusible de 10A 1. Comprobar el fusible de 10A [N° 1, ubicado en el
tiva (sin visualización digi- 2. Masa pobre de la caja de la unidad de bloque de fusibles (J/B)]. Girar el interruptor de
tal ni sonido de altavoces). audio encendido a ON y comprobar si hay voltaje positivo
3. Unidad de audio de la batería en el terminal 3 de la unidad de audio.
2. Comprobar masa de la caja de la unidad de audio.
3. Desmontar la unidad de audio para repararla.
Los ajustes previos de la 1. Fusibles 15A 1. Comprobar el fusible 15A y verificar que el voltaje
unidad de audio se pier- 2. Unidad de audio positivo de la batería está presente en el terminal 9
den al quitar el contacto. de la unidad de audio.
Uno de los altavoces tra- 1. Cada altavoz 1. Comprobar el altavoz.

seros hace ruido o no fun- 2. Circuito de salida de cada altavoz 2. Comprobar los circuitos de salida de cada altavoz
ciona. + entre la unidad de audio y el amplif. del altavoz
+ entre el amplif. del altavoz y cada altavoz.
La recepción de las emiso- 1. Antena montada en el techo 1. Comprobar la antena montada en el techo.
ras AM/FM es débil o pre- 2. Masa de la unidad de audio 2. Comprobar el estado de masa de la unidad de
senta ruidos. 3. Unidad de audio audio.
La unidad de audio genera 1. Masa pobre de la unidad de audio 1. Comprobar la masa de la unidad de audio.
ruido en los modos AM y 2. Correas de conexión a masa sueltas o 2. Comprobar las correas de conexión a masa.
FM cuando el motor está inexistentes 3. Sustituir el condensador de encendido o el conden-
en marcha. 3. Condensador de encendido o condensador amortiguador de ruido de la luneta térmica.
sador amortiguador de ruido de la lun- 4. Comprobar la bobina de encendido y el cableado
eta térmica secundario.
4. Bobina de encendido o cableado 5. Desmontar la unidad de audio para repararla.
secundario
5. Unidad de audio
La unidad de audio genera 1. Masa pobre de la unidad de audio 1. Comprobar la masa de la unidad de audio.
ruido en los modos AM y 2. Antena 2. Comprobar la antena.
FM con los accesorios 3. Masa del accesorio 3. Comprobar masa del accesorio.
activados (conmuta los 4. Accesorio defectuoso 4. Cambiar el accesorio.
sonidos breves y el ruido
del motor).
CAMBIADOR AUTOMATICO DE CD NLEL0385S06

Comprobación de bandejas y discos NLEL0385S0601
1. Verificar que los discos estén correctamente instalados en la bandeja (no invertidos).
2. Inspeccionar visualmente y comparar los discos entre sí y con otros discos.
Identificar cualquiera de las condiciones siguientes:
+ Discos con un diámetro exterior superior. (El tamaño normal es 120 mm).
+ Discos con bordes desiguales o alabiados.
+ Discos con grosor excesivo. (El tamaño normal es 1,2 mm).
+ Discos con arañazos, desgaste o hendiduras en la superficie.
+ Discos con grasa o aceite, huellas dactilares y cuerpos extraños.
+ Discos deformados debido a la exposición de calor excesivo.
3. Introducir y extraer los discos de las distintas posiciones de la bandeja.
Identificar los discos y/o posiciones que requieren aplicar una fuerza adicional para la colocación/
expulsión. Si se detectan interferencias (adherencia, tensión excesiva), cambiar la bandeja o los discos.
NOTA:
+ Los discos que no cumplan las especificaciones (ej: están sucios, arañados, etc.) pueden repro-
ducirse correctamente en un equipo estéreo doméstico.
Sin embargo, cuando se utilizan en un vehículo, pueden producirse saltos debido al movimiento
añadido del vehículo y/o a las vibraciones producidas por el estado de la carretera. El cambiador
automático no debe cambiarse cuando los discos están defectuosos.
EL-231
AUDIO
+ Utilizar un trapo suave y húmedo para limpiar los discos, desde el centro hacia afuera en sentido
radial. No utilice limpiadores químicos para limpiar los discos.
Bloqueo del mecanismo de la unidad del cambiador de CD NLEL0385S0602
PRECAUCION:
+ Antes de desmontar una unidad de cambiador de CD averiada para mandarla a reparar, el mecan-
ismo de bloqueo DEBE SER BLOQUEADO para evitar daños durante el transporte.
+ Si hay un CD bloqueado en la unidad o que no se pueda extraer, NO bloquear el mecanismo del
cambiador. Si la unidad debe ser mandada para ser reparada, envolverla cuidadosamente para
evitar vibraciones y golpes.
1. Expulsar y extraer cualquier CD de la unidad del cambiador.
2. Quitar el contacto. Esperar hasta que la pantalla de la unidad del cambiador de CD esté apagada y el
mecanismo se detenga (el sonido del mecanismo se detiene).
3. Pulsar cualquiera de los botones de selección de disco una vez. Cuando la pantalla muestre la unidad
del cambiador de CD, pulsar de nuevo el mismo botón de selección de disco antes de que transcurran
5 segundos.
+ El mecanismo del cambiador se bloqueará en 10 segundos.
4. Cuando el mecanismo se detenga (el sonido del mecanismo se detiene), desconectar los conectores de
la unidad del cambiador de CD.
5. Desmontar la unidad del cambiador de CD.
NOTA:
+ No desconectar el cable de la batería (cualquier suministro eléctrico) hasta que el movimiento del mecan-
ismo se haya detenido.
+ Si el interruptor de encendido está en posición ON o ACC tras el bloqueo del amortiguador, éste se des-
bloqueará automáticamente y el procedimiento de bloqueo del amortiguador tendrá que realizarse de
nuevo.
Tras el montaje o una unidad del cambiador de CD nueva o reparada, al conectar dicha unidad se desblo-
queará automáticamente el mecanismo. No se requiere un procedimiento especial para la operación de
desbloqueo.
EL-232
AUDIO
Inspección
Inspección =NLEL0221
UNIDAD DE AUDIO NLEL0221S01
La inspección de los voltajes se realiza con:
+ Interruptor de encendido en ON o ACC
+ Unidad de audio encendida
+ Unidad de audio conectada (Si se desmonta para la inspección, suministrar masa a la caja utilizando un
cable puente).
ANTENA NLEL0221S02
Utilizando un cable puente, conectar masa auxiliar entre la antena y la carrocería.
+ Si la recepción mejora, comprobar masa de la antena (en la superficie de la carrocería).
+ Si la recepción no mejora, comprobar el cable de alimentación principal para detectar la existencia de cir-
cuitos abiertos o cortocircuitos.
EL-233
ANTENA DE AUDIO
Ubicación de la antena
Ubicación de la antena NLEL0468
NEL726
Sustitución de la varilla de la antena NLEL0469

DESMONTAJE NLEL0469S01
Modelos con tuerca de fijación NLEL0469S0101
1. Desmontar la parte trasera del forro del techo.
2. Desmontar la tuerca de fijación y la base de la antena.
SEL459X
Modelos con perno de fijación NLEL0469S0102

1. Desmontar la parte trasera del forro del techo.
2. Desmontar el perno de fijación y la base de la antena.
NEL783
EL-234
ASIENTO CALEFACTADO
Esquema de conexiones — H/SEAT —
Esquema de conexiones — H/SEAT — NLEL0471

YEL922B
EL-235
ASIENTO CALEFACTADO
Esquema de conexiones — H/SEAT — (Continuación)
YEL923B
EL-236
ASIENTO CALEFACTADO

YEL922B
EL-237
ASIENTO CALEFACTADO
YEL445C
EL-238
TECHO SOLAR ELECTRICO
Esquema de conexiones — SROOF —
Esquema de conexiones — SROOF — NLEL0089

YEL924B
EL-239
Esquema de conexiones — SROOF — (Continuación)

YEL446C
EL-240
El techo solar eléctrico no funciona 1. Fusible de 10A, fusible de 1. Comprobar el fusible de 10A [N° 10, situado en el
utilizando el conmutador. enlace de 30A y ruptor M4 bloque de fusibles (J/B)], el fusible de enlace de
2. Circuito de masa del motor del 30A y el ruptor M4. Verificar que el voltaje positivo
techo solar de la batería esté presente en el terminal 5 del
3. Conmutador del techo solar motor del techo solar. Y, a continuación, girar el
4. Circuito del conmutador del interruptor de encendido hacia la posición “ON” y
techo solar verificar que haya voltaje positivo de la batería en el
5. Motor del techo solar terminal 5 del conmutador del techo solar.
2. Comprobar el circuito de masa del motor del techo
solar.
3. Comprobar el conmutador del techo solar.
4. Comprobar la instalación entre el conmutador del
techo solar y el motor del techo solar.
5. Comprobar el motor del techo solar.
El techo solar eléctrico no puede 1. Conmutador del techo solar 1. Comprobar el conmutador del techo solar.
ser accionado utilizando uno de los 2. Circuito del conmutador del 2. Comprobar la instalación entre el motor del techo
conmutadores del techo solar. techo solar solar y el conmutador del techo solar.
EL-241
RETROVISOR EXTERIOR
Esquema de conexiones — MIRROR —
Esquema de conexiones — MIRROR — NLEL0472

YEL925B
EL-242
RETROVISOR EXTERIOR
Esquema de conexiones — MIRROR — (Continuación)
YEL926B
EL-243
RETROVISOR EXTERIOR

YEL447C
EL-244
RETROVISOR EXTERIOR
YEL448C
EL-245
ELEVALUNAS ELECTRICO

+ al terminal 1 del ruptor
+ a través del terminal 2 del ruptor
+ al terminal 5 del relé del elevalunas eléctrico
Con el interruptor de encendido en posición ON o START, hay suministro eléctrico
+ al terminal 1 del relé del elevalunas eléctrico
Se suministra masa al terminal 2 del relé del elevalunas eléctrico
+ a través de masa de carrocería M28 y M48.
El relé del elevalunas eléctrico se activa y se suministra electricidad
+ a través del terminal 3 del relé del elevalunas eléctrico
+ al terminal 1 del conmutador principal del elevalunas eléctrico,
+ al terminal 5 del conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico,
+ al terminal 5 del conmutador auxiliar trasero izqdo. y dcho. del elevalunas eléctrico (modelos con elevalu-
nas eléctrico trasero).
FUNCIONAMIENTO MANUAL NLEL0498S01
Puerta delantera (Lado del conductor) NLEL0498S0101
+ al terminal 3 del conmutador principal del elevalunas eléctrico
VENTANILLA HACIA ARRIBA
Cuando se pulsa el conmutador de la ventanilla del conductor del conmutador principal del elevalunas eléc-
trico para subir la ventanilla, se suministra electricidad
+ a través del terminal 9 del conmutador principal del elevalunas eléctrico
+ al terminal 1 del regulador del elevalunas eléctrico del lado del conductor.
Entonces, el motor eleva el cristal hasta que se suelta el conmutador.
VENTANILLA HACIA ABAJO
Cuando se pulsa el conmutador de la ventanilla del conductor del conmutador principal del elevalunas eléc-
trico para bajar la ventanilla, se suministra electricidad
+ al terminal 1 del regulador del elevalunas eléctrico del lado del conductor
Entonces, el motor baja la ventanilla hasta que se suelta el interruptor.
Puerta delantera (Lado del pasajero) NLEL0498S0102
+ al terminal 3 del conmutador principal del elevalunas eléctrico
NOTA:
Los números entre paréntesis son los números de terminal, en los casos en que se pulsa el conmutador del
elevalunas eléctrico en las posiciones ARRIBA y ABAJO respectivamente.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR PRINCIPAL DEL ELEVALUNAS ELECTRICO
+ a través del conmutador principal del elevalunas eléctrico (5, 6)
+ al conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico (3, 4).
EL-246
Las funciones siguientes son las mismas que para el funcionamiento del conmutador auxiliar delantero del
elevalunas eléctrico.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR AUXILIAR DELANTERO DEL ELEVALUNAS ELECTRICO
+ a través del conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico (1, 2)
+ al regulador del elevalunas eléctrico del lado del pasajero delantero (1, 2).
+ al regulador del elevalunas eléctrico del lado del pasajero delantero (2, 1).
+ a través del conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico (2, 1)
+ al conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico (4, 3).
+ a través el conmutador principal del elevalunas eléctrico (6, 5)
Entonces, el motor eleva o baja el cristal hasta que se suelta el conmutador.
Puerta trasera NLEL0498S0103
Las ventanillas de la puerta trasera se suben y bajan de la misma manera que las ventanillas de la puerta
del lado del pasajero delantero.
BLOQUEO DEL ELEVALUNAS ELECTRICO NLEL0498S02
El bloqueo del elevalunas eléctrico se ha diseñado para impedir el funcionamiento de todas las ventanillas,
excepto la ventana de la puerta del conductor.
Al pulsar el interruptor de bloqueo en la posición de bloqueo, se desconecta masa de los conmutadores aux-
iliares en el conmutador principal del elevalunas eléctrico. Ello impide el funcionamiento de los motores de
los elevalunas.
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO NLEL0498S03
La función AUTO del elevalunas eléctrico permite al conductor abrir la ventanilla del conductor sin mantener
el interruptor apretado en posición abajo.
La función AUTO funciona en la ventanilla del conductor.
EL-247
Esquema
Esquema NLEL0499
MEL916L
EL-248
Esquema de conexiones — WINDOW —
Esquema de conexiones — WINDOW — NLEL0500

YEL927B
EL-249
Esquema de conexiones — WINDOW — (Continuación)
YEL928B
EL-250
YEL929B
EL-251
YEL930B
EL-252

YEL449C
EL-253
YEL450C
EL-254
YEL451C
EL-255
YEL452C
EL-256
Ninguno de los elevalunas funciona 1. Fusible de 10A 1. Comprobar el fusible de 10A [N° 10, ubicado en el
con ninguno de los conmutadores. 2. Fusible de enlace de 30A, rup- bloque de fusibles (J/B)]
tor M4 Girar el interruptor de encendido hacia la posición
3. Relé del elevalunas eléctrico “ON” y verificar que haya voltaje positivo de la bat-
4. Circuito de masa ería en el terminal 1 del relé del elevalunas eléc-
5. Conmutador principal del trico.
elevalunas eléctrico 2. Comprobar el fusible de enlace de 30A y el ruptor
M4. Comprobar que haya voltaje positivo de la bat-
ería en el terminal 5 del relé del elevalunas eléc-
trico.
3. Comprobar el relé del elevalunas eléctrico.
4. Comprobar lo siguiente:
a. Comprobar el circuito de masa del conmutador prin-
cipal del elevalunas eléctrico.
b. Comprobar el circuito de masa del relé del elevalu-
nas eléctrico.
5. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
eléctrico.
El elevalunas eléctrico del lado del 1. Circuito regulador del elevalu- 1. Comprobar la instalación entre el regulador del
conductor no se activa, aunque las nas eléctrico del lado del con- elevalunas eléctrico del lado del conductor y el con-
demás ventanillas funcionan. ductor mutador principal del elevalunas eléctrico para
2. Regulador del elevalunas eléc- detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.
trico del lado del conductor 2. Comprobar el regulador del elevalunas eléctrico del
3. Conmutador principal del lado del conductor.
elevalunas eléctrico 3. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
eléctrico.
Uno o más elevalunas eléctricos, 1. Conmutador auxiliar del elevalu- 1. Comprobar el conmutador auxiliar del elevalunas
excepto el del lado del conductor, nas eléctrico eléctrico.
no se activa utilizando el conmuta- 2. Reguladores del elevalunas 2. Comprobar el regulador del elevalunas eléctrico.
dor principal. eléctrico 3. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
3. Conmutador principal del eléctrico.
elevalunas eléctrico 4. Comprobar lo siguiente.
4. Circuito del elevalunas eléctrico a. Comprobar la instalación entre el terminal 3 del relé
del elevalunas eléctrico y el terminal 5 del conmuta-
dor auxiliar del elevalunas eléctrico.
b. Comprobar la instalación entre el conmutador prin-
cipal y el auxiliar del elevalunas eléctrico para
detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.
c. Comprobar la instalación entre el conmutador auxil-
iar y el regulador del elevalunas eléctrico para
detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.
Los elevalunas eléctricos, excepto 1. Conmutador principal del 1. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
el del lado del conductor, no se elevalunas eléctrico eléctrico.
activan utilizando el conmutador
principal del elevalunas eléctrico,
aunque es posible activarlos con el
conmutador auxiliar.
La función automática del elevalu- 1. Conmutador principal del 1. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
nas eléctrico del lado del conductor elevalunas eléctrico eléctrico.
no funciona correctamente.
EL-257
SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS
Ubicación de las piezas y del conector de la instalación/Modelos de cond. izqda.
Ubicación de las piezas y del conector de la

instalación/Modelos de cond. izqda. NLEL0526
Para detalles, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS” (EL-443) Y “DISPOSICION DE LA
INSTALACION” (EL-454).
Descripción del sistema/Modelos de cond.
izqda. NLEL0502
FUNCIONAMIENTO NLEL0502S02
Bloqueo/desbloqueo del seguro automático de puertas mediante el cilindro de la llave de la puerta
+ Con la llave insertada en el cilindro de llave de puerta delantera, se bloquearán todas las puertas al girar
la llave hacia BLOQUEO.
+ Con la llave insertada en el cilindro de llave de puerta delantera, se desbloquearán todas las puertas al
girar la llave hacia DESBLOQUEO.
Funcionamiento del bloqueo/desbloqueo de puertas con el control remoto múltiple (si está instalado)
+ Al pulsar el botón de BLOQUEO del control remoto múltiple se bloquearán todas las puertas.
+ Al pulsar una vez el botón de DESBLOQUEO del control remoto múltiple se desbloqueará la puerta del
conductor. A continuación, si se envía de nuevo una señal de desbloqueo desde el control remoto antes
de que transcurran 5 segundos, todas las puertas se desbloquearán.
Bloqueo/desbloqueo del seguro automático de puertas mediante el interruptor de bloqueo/desbloqueo
+ Al ajustar el interruptor de bloqueo/desbloqueo del revestimiento de la puerta del conductor a la posición
de BLOQUEO se bloquearán todas las puertas.
de DESBLOQUEO se desbloquearán todas las puertas.
Sistema de memoria de llave
+ Si la llave de contacto está insertada en el cilindro de la llave de contacto y la puerta del conductor está
abierta, ajustar el interruptor de bloqueo/desbloqueo, el botón de bloqueo, la llave o el control remoto
múltiple a “BLOQUEO” bloquea la puerta e, inmediatamente, desbloquea todas las puertas.
(Señal desde el lado del conductor del sensor de desbloqueo de puertas).
EL-258
Descripción del sistema/Modelos de cond. izqda. (Continuación)
NOTA
EL-259
Esquema/Modelos de cond. izqda.
Esquema/Modelos de cond. izqda. NLEL0503
YEL453C
EL-260
Esquema/Modelos de cond. izqda. (Continuación)
YEL454C
EL-261
Esquema de conexiones — D/LOCK —/Modelos cond. izqda.
Esquema de conexiones — D/LOCK

—/Modelos cond. izqda. NLEL0504
Fig. 1 NLEL0504S1104
YEL933B
EL-262
Esquema de conexiones — D/LOCK —/Modelos cond. izqda. (Continuación)
YEL934B
EL-263
YEL935B
EL-264
YEL936B
EL-265
YEL937B
EL-266
YEL938B
EL-267

YEL455C
EL-268
YEL456C
EL-269
YEL457C
EL-270
YEL458C
EL-271
YEL459C
EL-272
YEL460C
EL-273
Diagnóstico de averías/Modelos de cond. izqda.
Diagnóstico de averías/Modelos de cond.

izqda. NLEL0505
PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 275 276 277 278 279 280 281
Comprobación del suministro eléctrico principal y del circuito de masa
Comprobación del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas
Comprobación del interruptor del cilindro de llave de puerta
Comprobación del sensor de desbloqueo de puertas

Comprobación del actuador del seguro de la puerta
Comprobación del contacto de puerta
Comprobación del contacto de llave

SINTOMA
El seguro automático de puertas no se acciona

1 X X
con ninguno de los mandos.

2 X
con el interruptor de bloqueo/desbloqueo.

3 X
con el interruptor del cilindro de llave de puerta.
El actuador específico de bloqueo de puertas

4 X
no funciona.
5 *El sistema de memoria de llave no funciona. X X X
X: Aplicable
*: Asegurarse de que el sistema de seguro automático de puertas funciona correctamente.
EL-274
Diagnóstico de averías/Modelos de cond. izqda. (Continuación)
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL Y DE MASA

=NLEL0505S03
Comprobación del circuito del suministro eléctrico principal NLEL0505S0301
NEL672
NEL666
EL-275
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTAS =NLEL0505S04
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUER-

TAS
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 37 o 38 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y
masa.
NEL674
Correcto © El interruptor de bloqueo/desbloqueo de la puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTAS

1. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
2. Comprobar la continuidad entre cada terminal del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
+ Conmutador principal del elevalunas eléctrico (Interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas)
NEL675
+ Circuito de masa del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de bloqueo/
desbloqueo de puertas y el conector de la unidad de control de tiempo
Incorrecto © Cambiar el interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
EL-276
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA NLEL0505S05
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA

(SEÑAL DE BLOQUEO/DESBLOQUEO)
Comprobar el voltaje entre el terminal 28 o 29 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL676
Correcto © El interruptor del cilindro de la llave de la puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA

1. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del cilindro de llave de puerta.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del interruptor del cilindro de llave de puerta.
NEL677
+ Circuito de masa del interruptor del cilindro de la llave de la puerta
tiempo y el interruptor del cilindro de llave de puerta
Incorrecto © Sustituir el interruptor del cilindro de llave de puerta.
EL-277
COMPROBACION DEL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA NLEL0505S06
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL ACTUADOR DE BLOQUEO DE LA PUERTA

Comprobar el voltaje para el actuador del seguro de puerta.
+ Actuador del seguro de la puerta del lado del conductor
NEL678
+ Actuador del seguro de la puerta del lado del pasajero y puertas traseras
NEL679
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad de control de
tiempo, realizar “COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO
DE PUERTAS”).
EL-278
2 COMPROBAR EL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador del seguro de puerta.
2. Aplicar una corriente continua de 12V al actuador del seguro de puerta y comprobar su funcionamiento.
+ Puerta delantera y trasera
NEL680
+ Portón trasero
NEL681
Correcto © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el conector de la
unidad de control de tiempo y el actuador del seguro de la puerta.
Incorrecto © Sustituir el actuador de bloqueo de las puertas.
COMPROBACION DEL CONTACTO DE PUERTA NLEL0505S08

NEL647
Correcto © El contacto de puerta está en buen estado.
EL-279
2 COMPROBAR EL CONTACTO DE PUERTA

2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de puerta.
NEL648
+ Estado del circuito de masa del contacto de puerta o masa del contacto de puerta
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control del
sistema inteligente de apertura y el contacto de puerta
COMPROBACION DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS NLEL0505S09

NEL682
EL-280

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 4 del sensor de desbloqueo de puertas.
NEL683
COMPROBAR EL CONTACTO DE LLAVE (INSERTADA) NLEL0505S11
1 COMPROBACION DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LLAVE

NEL653
EL-281

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de llave.
NEL787
EL-282
SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS — SUPER BLOQUEO —
Descripción del sistema/Modelos de cond. dcha.
Descripción del sistema/Modelos de cond.

dcha. NLEL0395
DESCRIPCION NLEL0395S01
El sistema de seguro automático de puertas con el dispositivo de super bloqueo y con memoria de llave está
regulado por la unidad de control de tiempo. El dispositivo de super bloqueo tiene una mayor efectividad anti-
rrobo que los sistemas convencionales de seguro automático de puertas.
Cuando el dispositivo de super bloqueo está desactivado, el botón del seguro puede bloquear y desbloquear
la puerta.
Cuando el dispositivo de super bloqueo está activado, el botón del seguro no puede ni bloquear ni desblo-
quear la puerta.
SEL831U
FUNCIONAMIENTO NLEL0395S02
Bloqueo/desbloqueo del seguro automático de puertas y activación/desactivación del dispositivo de
super bloqueo mediante el cilindro de la llave de la puerta
+ Con la llave insertada en el cilindro de llave de puerta delantera, al girar la llave a la posición de BLO-
QUEO se bloquearán todas las puertas y se activará el super bloqueo. (El super bloqueo no se activará
mientras la llave esté insertada en el cilindro de la llave de contacto).
+ Si la llave está insertada en el cilindro de llave de la puerta delantera, al girarla hasta DESBLOQUEO se
desbloquearán todas las puertas y se desactivará el super bloqueo.
Funcionamiento del bloqueo/desbloqueo de puertas y de aplicación/liberación del super bloqueo con
el control remoto múltiple (si está instalado)
+ Al pulsar el botón de BLOQUEO del control remoto múltiple se bloquearán todas las puertas y se accio-
nará el super bloqueo. (El super bloqueo no se activará mientras la llave esté insertada en el cilindro de
la llave de contacto).
+ Al pulsar una vez el botón de DESBLOQUEO del control remoto múltiple se desbloqueará la puerta del
conductor y se desactivará el super bloqueo. A continuación, si se envía de nuevo una señal de desblo-
queo desde el control remoto antes de que transcurran 5 segundos, todas las puertas se desbloquearán.
Desbloqueo del seguro automático de puertas y desactivación del dispositivo de super bloqueo
(mediante la señal de la IMMU del NATS)
EL-283
Descripción del sistema/Modelos de cond. dcha. (Continuación)
+ Cuando se activa el super bloqueo, girando el interruptor de encendido hasta ON se desactivará el super
bloqueo. Todas las puertas se desbloquearán una vez, pero se bloquearán inmediatamente de nuevo.
Bloqueo/desbloqueo del seguro automático de puertas mediante el interruptor de bloqueo/desbloqueo
de BLOQUEO se bloquearán todas las puertas.
de DESBLOQUEO se desbloquearán todas las puertas.
El funcionamiento del interruptor de bloqueo/desbloqueo no controla el super bloqueo.
Sistema de memoria de llave
+ Si la llave de contacto está insertada en el cilindro de la llave de contacto y la puerta del conductor está
abierta, ajustar el interruptor de bloqueo/desbloqueo, el botón de bloqueo, la llave o el control remoto
múltiple a “BLOQUEO” bloquea la puerta e, inmediatamente, desbloquea todas las puertas.
(Señal desde el lado del conductor del sensor de desbloqueo de puertas).
Inicialización del sistema
+ Debe realizarse la inicialización del sistema cuando los cables de la batería están conectados de nuevo.
Para desactivar el super bloqueo una vez, realizar las siguientes operaciones;
— introducir la llave en el cilindro de llave de contacto y girarla hacia la posición ON.
— operación de BLOQUEO/DESBLOQUEO de puertas con cilindro de llave de puerta o el control remoto
múltiple.
EL-284
Descripción del sistema/Modelos de cond. dcha. (Continuación)
NOTA
EL-285
Esquema/Modelos de cond. dcha.
Esquema/Modelos de cond. dcha. NLEL0475
YEL461C
EL-286
Esquema/Modelos de cond. dcha. (Continuación)
YEL462C
EL-287
Esquema de conexiones — S/LOCK —/Modelos cond. dcha.
Esquema de conexiones — S/LOCK —/Modelos

cond. dcha. NLEL0476
YEL941B
EL-288
Esquema de conexiones — S/LOCK —/Modelos cond. dcha. (Continuación)
YEL942B
EL-289
YEL943B
EL-290
YEL984B
EL-291
YEL944B
EL-292
YEL945B
EL-293
YEL946B
EL-294

YEL463C
EL-295
YEL464C
EL-296
YEL465C
EL-297
YEL984B
EL-298
YEL466C
EL-299
YEL467C
EL-300
YEL946B
EL-301
Diagnóstico de averías/Modelos de cond. dcha.
Diagnóstico de averías/Modelos de cond. dcha. NLEL0477

COMPROBACION PRELIMINAR NLEL0477S01
SEL062X
Después de realizar la comprobación preliminar, pasar a la TABLA DE SINTOMAS.

Antes de iniciar los siguientes diagnósticos de averías, realizar la comprobación preliminar, EL-302.
Los números de los síntomas en la tabla corresponden con los de la comprobación preliminar.
EL-302
Diagnóstico de averías/Modelos de cond. dcha. (Continuación)
PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 304 305 306 307 309 311 312 313 314 315 315
Comprobación del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas
Comprobación del circuito del interruptor de encendido en “ON”

Comprobación del interruptor del cilindro de llave de puerta
Comprobación del suministro eléctrico principal y del
Comprobación del sensor de desbloqueo de puertas

Comprobación del actuador del seguro de la puerta
Comprobación de la señal de liberación del NATS

Comprobación del actuador de super bloqueo
Comprobación de la señal del control remoto

Comprobación del contacto de puerta
Comprobación del contacto de llave

circuito de masa
SINTOMA
El seguro automático de puertas

1 no se acciona con ninguno de los X X
mandos.

2 no se acciona con el interruptor X
de bloqueo/desbloqueo.

3 no se acciona con el interruptor X
del cilindro de llave de puerta.
El actuador específico de bloqueo

4 X
de puertas no funciona.
El dispositivo de super bloqueo

5 no se puede activar con los cilin- X X X X
dros de la llave de la puerta.
*El super bloqueo no se puede

6 liberar con los cilindros de llave X X
de la puerta.
*El super bloqueo no puede ser

liberado por el interruptor de
7 X X X
encendido. (Señal desde la IMMU
del NATS)
El actuador específico del disposi-

8 tivo de super bloqueo no fun- X
ciona.
*El sistema de memoria de llave

9 X X X
no funciona.
El super bloqueo no se puede

10 activar/desactivar utilizando el X
control remoto múltiple.
X: Aplicable
*: Asegurarse de que el sistema de seguro automático de puertas funciona correctamente.
EL-303
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL Y DE MASANLEL0477S03

Comprobación del circuito del suministro eléctrico principal NLEL0477S0301
NEL672
NEL666
EL-304
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTAS =NLEL0477S04
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUER-

TAS
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 37 o 38 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y
masa.
NEL674
Correcto © El interruptor de bloqueo/desbloqueo de la puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTAS

1. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
2. Comprobar la continuidad entre cada terminal del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
+ Conmutador principal del elevalunas eléctrico (Interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas)
NEL684
+ Circuito de masa del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de bloqueo/
desbloqueo de puertas y el conector de la unidad de control de tiempo
Incorrecto © Cambiar el interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
EL-305
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA NLEL0477S05
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA

(SEÑAL DE BLOQUEO/DESBLOQUEO)
Comprobar el voltaje entre el terminal 28 o 29 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL685
Correcto © El interruptor del cilindro de la llave de la puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA

1. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del cilindro de llave de puerta.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del interruptor del cilindro de llave de puerta.
NEL686
+ Circuito de masa del interruptor del cilindro de la llave de la puerta
tiempo y el interruptor del cilindro de llave de puerta
Incorrecto © Sustituir el interruptor del cilindro de llave de puerta.
EL-306
COMPROBACION DEL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA NLEL0477S06
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL ACTUADOR DE BLOQUEO DE LA PUERTA

Comprobar el voltaje para el actuador del seguro de puerta.
+ Actuador del seguro de la puerta del lado del conductor
NEL678
+ Actuador del seguro de la puerta del lado del pasajero y puertas traseras
NEL679
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad de control de
tiempo, realizar “COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO
DE PUERTAS”).
EL-307
2 COMPROBAR EL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador del seguro de puerta.
2. Aplicar una corriente continua de 12V al actuador del seguro de puerta y comprobar su funcionamiento.
a. Puerta delantera y trasera
(Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E43)
NEL687
b. Puerta delantera y trasera
(Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E90)
NEL774
c. Portón trasero
NEL681
Correcto © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el conector de la
unidad de control de tiempo y el actuador del seguro de la puerta.
Incorrecto © Sustituir el actuador de bloqueo de las puertas.
EL-308
COMPROBACION DEL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO NLEL0477S07
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO

Comprobar el voltaje para el actuador del dispositivo de super bloqueo.
NEL688
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad, realizar “COM-
PROBACION DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA”).
EL-309
2 COMPROBAR EL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO

1. Desconectar el conector del conjunto del actuador del seguro de puerta.
2. Poner la palanca A en posición de bloqueo.
3. Aplicar una corriente continua de 12V al conjunto del actuador del seguro de puerta y comprobar su funcionamiento.
Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E43
NEL689
Modelos con caja de fusibles y de fusibles de enlace E90
NEL775
Correcto © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control
de tiempo y el actuador de super bloqueo.
Incorrecto © Sustituir el actuador de super bloqueo.
EL-310
COMPROBACION DEL CONTACTO DE PUERTA NLEL0477S08

NEL647
Correcto © El contacto de puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL CONTACTO DE PUERTA

2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de puerta.
NEL648
+ Estado de masa del contacto de puerta o del circuito de masa del contacto de puerta
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control del
sistema inteligente de apertura y el contacto de puerta
EL-311
COMPROBACION DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS NLEL0477S13

NEL682

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 5 del sensor de desbloqueo de puertas.
NEL690
EL-312
COMPROBACION DE LA SEÑAL DE LIBERACION DEL NATS NLEL0477S09
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL NATS

1. Desconectar el borne (−) de la batería.
2. Desconectar el conector de la unidad de control de tiempo y el de la IMMU del NATS.
NEL691
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar la instalación.
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE LIBERACION DEL NATS

1. Conectar el conector de la unidad de control de tiempo y el de la IMMU del NATS.
2. Conectar el borne negativo de la batería (−).
NEL692
Correcto © Sustituir la unidad de control del dispositivo de super bloqueo.
Incorrecto © Comprobar el sistema NATS.
EL-313
COMPROBACION DEL CONTACTO DE LLAVE (INSERTADA) NLEL0477S10
1 COMPROBAR LA SEÑAL DEL CONTACTO DE LLAVE

NEL653

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de llave.
NEL787
EL-314
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” NLEL0477S11

NEL646
Correcto © El circuito del interruptor de encendido en “ON” está en buen estado.
COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL CONTROL REMOTO NLEL0477S12
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA PARA EL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO CON EL CONTROL

REMOTO MULTIPLE
1. Retirar la llave del cilindro de llave de contacto.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 o 44 de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL693
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad, confirmar el regis-
tro de ID del control remoto para la unidad de control de tiempo y la pila del control
remoto una vez más).
EL-315
SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE

FUNCION NLEL0480S01
El sistema de control remoto múltiple tiene la siguiente función.
+ Bloquear las puertas (y activar el super bloqueo)
+ Desbloquear las puertas (y desactivar el super bloqueo)
+ Indicador de emergencia
OPERACION DE BLOQUEO NLEL0480S02
Para bloquear la puerta mediante el control remoto múltiple, hay que quitar el contacto.
Cuando la señal BLOQUEADO se envía a la unidad de control de tiempo (la antena del sistema se combina
con la unidad de control de tiempo)
A continuación, la unidad de control de tiempo se pone en funcionamiento para bloquear las puertas y acti-
var el super bloqueo (modelos con super bloqueo).
OPERACION DE DESBLOQUEO NLEL0480S03
Cuando la señal DESBLOQUEADO se envía a la unidad de control de tiempo (la antena del sistema se com-
bina con la unidad de control de tiempo)
La unidad de control de tiempo se pone en funcionamiento para desbloquear las puertas y desactivar el super
bloqueo (modelos con super bloqueo).
A continuación, si se envía de nuevo una señal de desbloqueo desde el control remoto antes de que tran-
scurran 5 segundos, todas las puertas se desbloquearán.
INDICADOR DE EMERGENCIA NLEL0480S04
Cuando se bloquean o desbloquean las puertas con el control remoto múltiple, suministrar corriente para
hacer parpadear las luces de emergencia tal como se indica a continuación
+ Operación de bloqueo: Un parpadeo
+ Operación de desbloqueo: Dos parpadeos
INTRODUCCION DEL CODIGO DE IDENTIFICACION (ID) DEL CONTROL REMOTO
MULTIPLE NLEL0480S05
Es posible introducir un máximo de cuatro controles remotos.
Para introducir el código ID, deben enviarse las siguientes señales a la unidad de control de tiempo.
+ Interruptor de encendido (ON)
+ Señal del control remoto
Para obtener información detallada sobre el procedimiento, consultar “Procedimiento de introducción del
código ID“ en EL-325.
EL-316
Esquema de conexiones — MULTI —
Esquema de conexiones — MULTI — NLEL0481

YEL947B
EL-317
Esquema de conexiones — MULTI — (Continuación)
YEL948B
EL-318

YEL484C
EL-319
YEL485C
EL-320

NOTA:
Siempre comprobar la pila del control remoto antes de sustituirlo.
Página de
Síntoma Procedimiento de diagnóstico/revisión referencia
(EL- )
Las puertas no se pueden bloquear o desbloquear 1. Comprobación de la pila del control remoto 322
mediante el control remoto.
(Asegurarse de que el sistema de seguro 2. Comprobación del circuito de suministro eléctrico y de masa 323
automático de puertas funciona correctamente. Si
es incorrecto, comprobar el seguro automático de 3. Sustituir el control remoto. Consultar el procedimiento de 325
puertas). introducción del código ID.
No puede introducirse el nuevo código ID del con- 1. Comprobación de la pila del control remoto 322
trol remoto.
2. Comprobación del circuito de suministro eléctrico y de masa 323
3. Circuito de suministro eléctrico del encendido “ON” para la 324

unidad de control de tiempo
4. Sustituir el control remoto. Consultar el procedimiento de 325

introducción del código ID.
El indicador de emergencia no se activa correcta- 1. Pila del control remoto 322

mente al pulsar el botón de bloqueo o desbloqueo
del control remoto. 2. Comprobación del indicador de emergencia 324
3. Sustituir el control remoto. Consultar el procedimiento de 325

introducción del código ID.
EL-321
COMPROBACION DE LA PILA DEL CONTROL REMOTO

Y DEL FUNCIONAMIENTO =NLEL0482S02
1 COMPROBAR LA PILA DEL CONTROL REMOTO

Quitar la pila (consultar EL-326) y medir el voltaje a través de los polos positivos y negativos de la pila, (+) y (−) con un
resistor de 300Ω como se muestra en la ilustración.
Voltaje [V]:
2,5 - 3,0
NOTA:
El control remoto no funciona si la pila no está correctamente instalada.
SEL237W
Correcto © Comprobar si los polos de la pila del control remoto están oxidados o dañados.
Incorrecto © Sustituir la pila.
EL-322

ELECTRICO Y DE MASA =NLEL0482S03
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL PARA LA UNIDAD DE CON-

TROL DE TIEMPO
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 8, 9 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL672
Consultar el esquema de conexiones en EL-317.
Correcto © IR A 2.
+ Fusible de 15A (N° 5, situado en el bloque de fusibles (J/B)].
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO

Comprobar la continuidad entre el terminal 16 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
NEL666
Consultar el esquema de conexiones en EL-317.
Correcto © Los circuitos de suministro eléctrico y de masa están en buen estado.
Incorrecto © Comprobar la instalación de masa.
EL-323
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL

ENCENDIDO “ON” PARA LA UNIDAD DE CONTROL DE
TIEMPO =NLEL0482S17
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL ENCENDIDO “ON” PARA LA UNIDAD

DE CONTROL DE TIEMPO
NEL646
Correcto © El circuito de suministro eléctrico del encendido “ON” está en buen estado.
COMPROBACION DEL INDICADOR DE EMERGENCIA

NLEL0482S18
1 COMPROBAR LAS LUCES DE EMERGENCIA

Comprobar si las luces de emergencia parpadean con el interruptor de las luces de emergencia.
¿Funcionan las luces de emergencia?
Sí © IR A 2.
No © Comprobar el circuito de las luces de emergencia.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE EMERGENCIA

Comprobar lo siguiente al pulsar el interruptor del control remoto múltiple.
Comprobar el voltaje entre el terminal 11 y masa.
Comprobar el voltaje entre el terminal 15 y masa.
NEL694
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad, confirmar el regis-
tro de ID del control remoto para la unidad de control de tiempo y la pila del control
remoto una vez más).
EL-324
Procedimiento de introducción del código ID
Procedimiento de introducción del código ID =NLEL0483
SEL497X
EL-325
Sustitución de la pila del control remoto
Sustitución de la pila del control remoto NLEL0484
SEL241X
EL-326
UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO
Descripción
Descripción =NLEL0485
La TCU tiene las siguientes funciones.
TEMPORIZADOR DE LA LUZ DEL HABITACULO NLEL0485S01
La TCU controla el temporizador de la luz del habitáculo.
Para más información, consultar “LUZ DEL HABITACULO” (EL-116).
ZUMBADOR DE AVISO DE LA LLAVE DE CONTACTO, ZUMBADOR DE AVISO DE LUCES
ENCENDIDAS Y ZUMBADOR DE AVISO DEL INDICADOR DE DIRECCION DE REMOLQUE
NLEL0485S02
La TCU controla el zumbador de aviso de la llave de contacto y el de luces encendidas.
Para más información, consultar “ZUMBADOR DE AVISO” (EL-165).
TEMPORIZADOR DE LA LUNETA TERMICA NLEL0485S03
El sistema de la luneta térmica y del desempañador de los retrovisores exteriores se controla mediante la
TCU.
Para más información, consultar “LUNETA TERMICA” (EL-199).
SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS (SUPER BLOQUEO) NLEL0485S04
El seguro automático de puertas (super bloqueo) se controla mediante la TCU.
Para más información, consultar “SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS — super bloqueo —” (EL-283).
SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE NLEL0485S05
El sistema de control remoto múltiple se controla mediante la TCU.
Para más información, consultar “SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE” (EL-316).
FUNCION NLEL0485S06
+ La TCU tiene las siguientes funciones de control.
Elemento Detalles del control
Enciende los indicadores de dirección (izquierdo, derecho o todos) cuando el conmutador

Indicadores de dirección
combinado o el interruptor de las luces de emergencia estén activados.
Zumbador de aviso de luces Suena un zumbador de aviso cuando la puerta del lado del conductor se abre con el conmuta-
encendidas dor de alumbrado en 1a o 2a posición y con el contacto quitado.
Suena un zumbador de aviso cuando la puerta del lado del conductor se abre con la llave en
Zumbador de aviso de llave de
el contacto y el seguro de bloqueo de la puerta del conductor (sensor de desbloqueo) se
contacto
mueve desde la posición “desbloqueo” a “bloqueo”.
Zumbador de aviso del indicador El zumbador de aviso suena cuando el indicador de dirección de remolque funciona (indicador
de dirección de remolque de dirección).
Temporizador de la luneta tér- Apagar la luneta térmica y el calentador del retrovisor exterior, si lo hay, aproximadamente 15
mica minutos después de que el interruptor de la luneta térmica se active.
Apaga la luz del habitáculo al cabo de 30 minutos si cualquiera de las puertas se deja abierta
Ahorrador de batería cuando el contacto está quitado. El ahorrador de batería se reinicia si se vuelve a girar el
interruptor de encendido a la posición ‘‘ON’’ o se abre o cierra cualquier puerta.
Mantiene la luz del habitáculo encendida durante aproximadamente 30 segundos cuando:

+ se desbloquea la puerta del conductor
+ se quita el contacto,
Temporizador de la luz del
+ se abre y después se cierra la puerta del lado del conductor.
habitáculo
El funcionamiento del temporizador se cancela y la luz del habitáculo se apaga cuando:
+ la puerta del conductor está bloqueada, o
+ el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”.
Seguro automático de puertas Bloquea y desbloquea el vehículo centralmente
super bloqueo Activa y desactiva el sistema de super bloqueo.
EL-327

La unidad de control de tiempo incluye un software de ayuda para las pruebas de desarrollo, producción y
servicio. El técnico puede incluirlo en el modo prueba diagnosis. En este modo, se puede comprobar la con-
tinuidad de todas las entradas de los interruptores.
Cuando la unidad de control de tiempo está en la modalidad de diagnóstico, la unidad de control comprueba
la pieza e indica el resultado mediante el parpadeo de las luces de emergencia.
SEL496X
EL-328
COMPROBACIONES =NLEL0486S15
En la modalidad de diagnóstico, se pueden controlar las siguientes entradas.
ACCION DEL USUARIO Reacción de la TCU COMPONENTE COMPROBADO
Se abre la puerta del lado del conductor Las luces de emergencia parpadean una Señal de apertura de la puerta del con-
(las demás puertas están cerradas) vez ductor
Se abre la puerta del lado del pasajero o

Las luces de emergencia parpadean una Señal de apertura de la puerta indicando
una trasera (las demás puertas están cer-
vez puerta abierta
radas)
La puerta del lado del conductor se blo- Las luces de emergencia parpadean una Señal desde el lado del conductor del
quea tras estar desbloqueada vez sensor de desbloqueo de puertas
La puerta del pasajero se bloquea tras Las luces de emergencia parpadean una Señal del sensor de desbloqueo de la
estar desbloqueada vez puerta del pasajero
El interruptor de las luces de emergencia Las luces de emergencia parpadean una Señal del interruptor de las luces de
se pulsa tras estar desactivado vez emergencia
El conmutador de los indicadores de

Las luces de emergencia parpadean una
dirección es movido hacia la izquierda Indicador de dirección izquierdo
vez
tras estar en “OFF“
El conmutador de los indicadores de

dirección es movido hacia la derecha tras Indicador de dirección derecho
vez
estar en “OFF“
La llave se gira a la posición de bloqueo Las luces de emergencia parpadean una Señal del interruptor de bloqueo del cilin-
de la puerta vez* dro de llave
El conmutador de alumbrado se gira a 1.ª Las luces de emergencia parpadean una

Señal de la luz trasera
o 2.ª tras estar desactivado vez

La llave puesta en encendido tras quitarla La llave en señal de detección
vez
El interruptor de bloqueo/desbloqueo de Las luces de emergencia parpadean una Señal de bloqueo/desbloqueo central-
puertas se pulsa vez izado de puertas
*) Las luces de emergencia pueden parpadear una segunda vez a causa del cambio en la señal de estatus de la puerta del conduc-
tor. El tiempo mínimo de espera entre los destellos es de 100 ms.
Si el sistema no funciona como se indica anteriormente, comprobar el circuito en cuestión por si está abierto
o cortocircuitado. Tras haber finalizado, el modo diagnóstico puede cancelarse pulsando el interruptor de la
luneta térmica o girando el interruptor de encendido a “ON”. El indicador de emergencia parpadeará a 3 Hz
durante 3 segundos para confirmar que el modo diagnóstico ha sido cancelado.
EL-329
Esquema
Esquema NLEL0506
YEL949B
EL-330
YEL950B
EL-331

YEL486C
EL-332
YEL487C
EL-333
NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)

de la instalación =NLEL0406
El NATS (Sistema antirrobo de Nissan) tiene las siguientes funciones de inmovilizador:
+ Puesto que el arranque del motor sólo es posible con las llaves de contacto del NATS que tienen sus
números de código registrados en el ECM y en la IMMU del NATS, el NATS impide el funcionamiento de
un vehículo robado.
Es decir, NATS inmovilizará el motor si alguien intenta arrancarlo sin utilizar una llave de NATS.
+ Esta versión del NATS tiene una unidad de dongle para mejorar el funcionamiento del antirrobo (sólo
modelos de cond. dcha.). La unidad de dongle tiene su propio número de identificación que está regis-
trado en la IMMU del NATS. De modo que si el dongle se sustituye, debe inicializarse todo el sistema.
+ Cuando se detecta una avería en la unidad del dongle:
El testigo de seguridad se enciende durante aproximadamente 15 minutos tras haber girado hasta ON el
− Cuando la unidad del dongle tiene una avería, y el testigo se ilumina, el motor no puede ponerse en mar-
cha. Sin embargo, el motor puede ponerse en marcha sólo una vez cuando el testigo de seguridad se
apaga aproximadamente 15 minutos después de haber colocado el interruptor de encendido en ON.
+ Todos los códigos de las llaves de contacto suministradas originalmente han sido registrados en el NATS.
Se pueden registrar un máximo de cinco códigos de llaves en los componentes del NATS, si así lo desea
el dueño del vehículo.
+ El testigo de seguridad parpadea cuando se ha quitado el contacto o el interruptor de encendido está en
posición “ACC”. De esta manera, NATS advierte que el vehículo está equipado con un sistema antirrobo.
+ Cuando NATS detecta una avería, el testigo de seguridad se enciende de la siguiente manera.
Con dongle Sin dongle
Condición ENC. ON y
MI Testigo de seguridad MI Testigo de seguridad
1. Parpadea 6 veces
Se detecta una avería
2. Permanece encendido al
en el NATS (excepto — — Permanece encendido
poner el interruptor de
en la unidad de dongle)
encendido en ON
Permanece encendido
Cuando se detecta sólo
durante unos 15 minutos
una avería en el — — —
tras girar el interruptor de
dongle.
encendido a ON
Se han detectado unas 1. Parpadea 6 veces

averías en el NATS y 2. Permanece encendido al
Permanece encendido Permanece encendido Permanece encendido
en las piezas relaciona- poner el interruptor de
das con el motor encendido en ON
Se detectan sólo
averías relacionadas Permanece encendido — Permanece encendido —
con el motor
Justo después de la
— Parpadea 6 veces — —
inicialización del NATS
+ Los diagnósticos de averías del NATS, el sistema de inicialización y el registro adicional de otros códigos
de la llave de contacto de NATS, deben realizarse usando el hardware de CONSULT-II y el software del
NATS de CONSULT-II.
Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la llave de con-
tacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
+ Al corregir una avería en el NATS (indicado por el testigo de seguridad de NATS) o registrar otro
n° de código de la llave de contacto de NATS, puede ser necesario volver a registrar la identifi-
cación de la llave original. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado
todas las llaves.
EL-334
Composición del sistema
Composición del sistema =NLEL0408

La función del inmovilizador del NATS consiste en lo siguiente:
+ Llave de contacto de NATS
+ Unidad de control del inmovilizador de NATS (IMMU) ubicada en el cilindro de llave de contacto.
+ Módulo de control del motor (ECM)
+ Unidad del dongle (sólo modelos de cond. dcha.)
+ Unidad de control NAVI (Sistema de navegación )
+ Testigo de seguridad
NEL776
EL-335
Esquema
Esquema NLEL0509
EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS NLEL0509S02
YEL951B
EL-336

EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS NLEL0509S01
YEL468C
EL-337
Esquema de conexiones — NATS —
Esquema de conexiones — NATS — NLEL0409

MODELOS CON TESTIGO DE SEGURIDAD DEL NATS EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
NLEL0409S04
YEL952B
EL-338
Esquema de conexiones — NATS — (Continuación)
YEL953B
EL-339
YEL954B
EL-340
YEL955B
EL-341
MODELOS CON TESTIGO DE SEGURIDAD DEL NATS EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

NLEL0409S05
YEL469C
EL-342
YEL470C
EL-343
YEL471C
EL-344
YEL472C
EL-345
CONSULT-II
CONSULT-II NLEL0410
NLEL0410S01
2. Insertar la tarjeta de programa de NATS en CONSULT-II.
: Tarjeta de programa
NATS (AEN00B)
SEF094Y

SEL026X
6. Seleccionar “NATS V.5.0”.
SEL027X

Para más información, ver el Manual de funcionamiento de
CONSULT-II, NATS.
SEL150X
FUNCION DE MODO PRUEBA DIAGNOSIS DE

CONSULT-II NLEL0410S02
Función de modo prueba diagnosis

Descripción
de CONSULT-II
INICIALIZACION DE U/C Al sustituir los componentes siguientes, será necesario inicializar la U/C y volver a regis-
trar todas las llaves de contacto de NATS.
[Llave de contacto de NATS/IMMU/ECM/unidad de dongle]
RESULTADOS DEL AUTODIAGNOS- Los elementos detectados (términos en pantalla) son como se muestran en el cuadro
TICO siguiente EL-347
EL-346
NOTA:
+ Cuando se realiza una inicialización, todos los códigos
previamente registrados se borrarán y todas las llaves de
encendido del NATS deben registrarse de nuevo.
+ El motor no puede arrancarse con una llave no registrada. En
este caso, el sistema puede mostrar “DIFERENC DE CLAVE”
o “MODO DE BLOQUEO” en la pantalla de CONSULT-II como
resultado de autodiagnóstico.
+ Cuando se realiza la inicialización en los modelos de conduc-
ción derecha para Europa, el testigo de seguridad parpadeará
seis veces para mostrar que reconoce el código del dongle.
+ En algunos casos, “CADENA ECM-IMMU” podría almace-
narse como resultado autodiagnóstico durante el proced-
imiento de registro de llave, aunque el sistema no esté funcio-
nando incorrectamente.
COMO INTERPRETAR LOS RESULTADOS DE
AUTODIAGNOSTICO NLEL0410S03
SEL151X
CUADRO SINOPTICO DE LOS RESULTADOS DEL

AUTODIAGNOSTICO DEL NATS NLEL0410S04
P N° Código Se detecta una avería cuando .....

Elementos detectados (términos en (Resultado
Página de referen-
pantalla de la tarjeta del programa de autodiag-
cia
del NATS) nóstico de
“MOTOR”)
NATS MAL Se detecta la avería del circuito interno del ECM de la

FUNCIO- línea de comunicación de la IMMU.
CIRC INT ECM -IMMU EL-352
NAM
P1613
La comunicación entre el ECM y la IMMU es imposible.

NATS MAL
(En algunos casos, “CADENA ECM-IMMU” podría
FUNCIO-
CADENA ECM-IMMU almacenarse durante el procedimiento de registro de EL-353
NAM
llave, aunque el sistema no esté funcionando incor-
P1612
rectamente).
EL-347
P N° Código Se detecta una avería cuando .....

Elementos detectados (términos en (Resultado
Página de referen-
pantalla de la tarjeta del programa de autodiag-
cia
del NATS) nóstico de
“MOTOR”)
NATS MAL La IMMU puede recibir la señal del código de la llave

FUNCIO- pero el resultado de la comprobación del código entre
DIFERENC DE CLAVE EL-357
NAM el código de la llave y la IMMU no es correcto.
P1615
NATS MAL La IMMU no puede recibir la señal de código de la

FUNCIO- llave.
CADENA IMMU CLAVE EL-358
NAM
P1614
NATS MAL El resultado de la comprobación del código de identifi-

FUNCIO- cación entre la IMMU y el ECM es incorrecto. Se
FALLO ID, IMM-ECM EL-360
NAM requiere la inicialización del sistema.
P1611
Cuando la operación de arranque se realiza cinco o

NATS MAL más veces consecutivas bajo las siguientes
FUNCIO- condiciones, NATS cambiará a una modalidad que evite
MODO BLOQUEO EL-365
NAM que el motor se arranque.
P1610 + Se utiliza una llave de contacto no registrada.
+ IMMU o ECM tienen una avería.
COMPROBAR MTR DIAG Todos los códigos de averías excepto el NATS han sido
— EL-349
ANTES DE BORRAR detectados en el ECM.
EL-348

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NLEL0411S01
SEL729WE
EL-349
CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS 1 NLEL0411S02

(Punto relacionado con el autodiagnóstico)
N° DE PIEZA DE REF-
Se visualiza “RESUL
PROCEDIMIENTO DE ERENCIA DE LA ILUS-
AUTODIAGNOSIS” en SISTEMA
SINTOMA DIAGNOSTICO TRACION EN EL DIA-
la pantalla de CON- (Componente o modo averiado)
(Página de referencia) GRAMA DEL
SULT-II
SISTEMA
PROCEDIMIENTO 1
CIRC INT ECM -IMMU ECM B
(EL-352)
En algunos casos, “CADENA

ECM-IMMU” podría almacenarse
durante el procedimiento de regis- —
tro de llave, aunque el sistema no
esté funcionando incorrectamente.
Circuito abierto en la línea de

voltaje de la batería del circuito C1
de la IMMU

C2
encendido del circuito de la IMMU

C3
PROCEDIMIENTO 2 masa del circuito de la IMMU
CADENA ECM-IMMU
(EL-353)
comunicación entre la IMMU y el C4
ECM
Cortocircuito entre la línea de

comunicación del ECM e IMMU, y C4
la línea de voltaje de la batería
+ El testigo de Cortocircuito entre la línea de
seguridad se comunicación del ECM e IMMU, y C4
enciende* la línea de masa
+ El motor no
puede ponerse ECM B
en marcha
IMMU A
PROCEDIMIENTO 3 Llave no registrada D

DIFERENC DE CLAVE
(EL-357) IMMU A
Defecto en el chip del código de

E
la llave
IMMU A

CADENA IMMU PROCEDIMIENTO 4 masa del circuito de la unidad de C6
CLAVE (EL-358) dongle
Circuito abierto o cortocircuito en

la línea entre la unidad de dongle C5
y la IMMU
Unidad de dongle G
La inicialización del sistema aún

PROCEDIMIENTO 5 F
FALLO ID, IMM-ECM no ha sido completada.
(EL-360)
ECM B
PROCEDIMIENTO 7
MODO BLOQUEO MODO BLOQUEO D
(EL-365)
EL-350
N° DE PIEZA DE REF-
Se visualiza “RESUL
PROCEDIMIENTO DE ERENCIA DE LA ILUS-
AUTODIAGNOSIS” en SISTEMA
SINTOMA DIAGNOSTICO TRACION EN EL DIA-
la pantalla de CON- (Componente o modo averiado)
(Página de referencia) GRAMA DEL
SULT-II
SISTEMA
+ El MI sigue
encendido COMPROBAR MTR PROCEDIMIENTO DE Se han detectado en el ECM
+ El testigo de DIAG ANTES DE TRABAJO datos de averías del motor y del —
seguridad se BORRAR (EL-349) NATS
enciende*
*: Cuando el NATS detecta una avería, el testigo de seguridad se ilumina mientras el interruptor de encendido está en posición “ON”.
*: Cuando el vehículo está equipado con un dongle (modelos de cond. dcha. para Europa), el indicador de seguridad destella 6 veces
justo después de haber girado el interruptor de encendido a ON. Entonces el testigo de seguridad se ilumina mientras la llave de con-
tacto está en posición “ON”.
CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS 2 NLEL0411S03

(Punto no relacionado con el autodiagnóstico)
PROCEDIMIENTO DE DIAG- SISTEMA N° DE PIEZA DE REFEREN-
SINTOMA NOSTICO (Componente o modo averi- CIA DE LA ILUSTRACION EN
(Página de referencia) ado) EL DIAGRAMA DEL SISTEMA
El testigo de seguridad —
Circuito abierto entre el fusible

—
El testigo de seguridad no se PROCEDIMIENTO 6 y la IMMU
ilumina. (EL-361) Continuación de la modalidad
—
de inicialización
IMMU A
NATS puede inicializarse sin

El testigo de seguridad no par- conectar la unidad de dongle —
padea justo después de la ini- correctamente.
cialización incluso si el
vehículo está equipado con Circuito abierto en la línea de
una unidad de dongle. masa del circuito de la unidad C6
de dongle
PROCEDIMIENTO 8
El testigo de seguridad no par- (EL-367) Circuito abierto o cortocircuito
padea justo después de que el
en la línea de comunicación
interruptor de encendido se C5
entre la unidad de dongle e
ponga en ON cuando se
IMMU
detecta alguna avería en rel-
ación con el NATS, incluso si
el vehículo está equipado con
Unidad de dongle G
un dongle.
EL-351
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO NLEL0411S04
SEL028X

Resultados del autodiagnóstico:
Se visualiza “CIRC INT ECM-IMMU“ en la pantalla de CON-
SULT-II
1. Confirmar que en la pantalla de CONSULT-II RESUL AUTO-
DIAGNOSIS aparece “CIRC INT ECM-IMMU”. Ref. Número de
pieza B.
3. Realizar la inicialización con CONSULT-II.
Para la operación de inicialización, consultar “Manual de fun-
SEL152X cionamiento de CONSULT-II, NATS”.
EL-352
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 2 =NLEL0411S06

“CADENA ECM-IMMU” se visualiza en la pantalla de CON-
SULT-II
1 CONFIRMAR LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO
Confirmar que en la pantalla de CONSULT-II RESUL AUTODIAGNOSIS aparece “ CADENA IMMU-CLAVE“ .
NOTA:
En algunos casos, “CADENA ECM-IMMU” podría almacenarse durante el procedimiento de registro de llave, aunque el
sistema no esté funcionando incorrectamente.
SEL366X
¿Se visualiza la pantalla de CONSULT-II tal como se describe anteriormente?

Sí © IR A 2.
No © IR AL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS 1.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA IMMU.

1. Desconectar el conector de la IMMU.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 8 de la IMMU y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
NEL695
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar lo siguiente
+ Fusible 10A — (Motor de gasolina)
+ Fusible 20A — (Motor diesel)
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el fusible y el conector de la
IMMU
N° de pieza de ref.C1
EL-353
3 COMPROBAR LA SEÑAL INT. ENC. ON.

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la IMMU y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
NEL696
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar lo siguiente
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el fusible y el conector de la
IMMU
Número de pieza de ref.C2
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA IMMU

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 4 de la IMMU y masa.
NEL697
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Reparar la instalación. Número de pieza de ref.C3
EL-354
5 COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO EN LA LINEA DE COMUNICACION

1. Desconectar el conector del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 116 (motor de gasolina) o 410 (motor diesel) del ECM y el
terminal 1 de la IMMU.
NEL698
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR SI HAY UN CORTOCIRCUITO EN LA LINEA DE COMUNICACION DE LA BATERIA

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 116 (motor de gasolina) o 410 (motor diesel) del ECM o el terminal 1 de la
IMMU y masa.
NEL699
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © La línea de comunicación está cortocircuitada con la línea de voltaje de la batería o con
la línea del interruptor de encendido en posición ON.
Reparar la instalación o los conectores.
EL-355
7 COMPROBAR SI HAY UN CORTOCIRCUITO EN LA MASA DE LA LINEA DE COMUNICACION

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 116 (motor de gasolina) o 410 (motor diesel) del ECM o el terminal 1 de la
IMMU y masa.
NEL700
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © La línea de comunicación está cortocircuitada con la línea de masa.
Reparar la instalación o los conectores.
8 COMPROBACION DE LA SEÑAL DESDE EL ECM A LA IMMU

1. Comprobar la señal entre el terminal 116 (motor de gasolina) o 410 (motor diesel) del ECM y masa con CONSULT-II o
un osciloscopio con el interruptor de encendido en “ON”.
2. Cerciorarse de que las señales mostradas en la ilustración a continuación pueden detectarse durante 750 mseg. tras
haber puesto el interruptor de encendido en “ON”.
SEL730W
Correcto © La IMMU no funciona correctamente.
Sustituir la IMMU. Número de pieza de ref.A
Realizar la inicialización con CONSULT-II.
Para la operación de inicialización, consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II,
NATS”.
Incorrecto © El ECM funciona incorrectamente.
Sustituir el ECM. Número de pieza de ref.B
NATS”.
EL-356

Se visualiza en la pantalla “DIFERENC DE CLAVE“ de CON-
SULT-II
Confirmar que en la pantalla de CONSULT-II “RESUL AUTODIAGNOSIS” aparece “DIFERENC DE CLAVE” .
SEL367X

Sí © IR A 2.
2 REALIZAR LA INICIALIZACION CON CONSULT-II.

Realizar la inicialización con CONSULT-II. Registrar de nuevo todos los códigos de la llave de contacto de NATS.
Con respecto a los procedimientos de inicialización y registro del código de la llave de contacto de NATS, consultar
“Manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS”.
SEL297W
NOTA:
Si la inicialización no se concluye u ocurre un fallo, CONSULT-II muestra el mensaje indicado arriba en la pantalla.
¿Puede inicializarse el sistema y puede ponerse en marcha el motor con la llave de contacto de NATS registrada
de nuevo?
Sí © El código de la llave de contacto no fue registrado. Ref. Número de pieza D
No © La IMMU no funciona correctamente.
NATS”.
EL-357

“CADENA IMMU-CLAVE” se visualiza en la pantalla de CON-
SULT-II
Confirmar que en la pantalla de CONSULT-II RESUL AUTODIAGNOSIS aparece “CADENA IMMU-CLAVE”.
SEL368X

Sí © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CHIP DEL CODIGO DE LA LLAVE DE CONTACTO DE NATS

Poner en marcha el motor con otra llave de contacto NATS registrada.
¿Arranca el motor?
Sí © El chip del ID de la llave de contacto presenta averías.
Sustituir la llave de contacto.
Número de pieza de ref.E
NATS”.
No © Modelos sin unidad de dongle
La IMMU no funciona correctamente.
NATS”.
Modelos con unidad de dongle
IR A 3.
3 COMPROBAR LA CONEXION DEL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar la conexión del conector de la instalación entre M31 y M102.
¿Arranca el motor?
Sí © El sistema está en buen estado. (La avería se debe a una conexión incorrecta del
conector).
No © IR A 4.
EL-358
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA UNIDAD DE DONGLE

Comprobar la continuidad entre el terminal 1 de la unidad de dongle y masa.
NEL777
Sí o No
Sí © IR A 5.
No © Reparar la instalación.
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERFAZ
NEL778
Sí o No
Sí © La unidad de dongle tiene una avería.
1. Sustituir la unidad de dongle.
2. Realizar la inicialización con CONSULT-II. Para la operación de inicialización, consul-
tar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS”.
EL-359

Se visualiza “FALLO ID, IMM-ECM” en la pantalla de CON-
SULT-II
Confirmar que en la pantalla de CONSULT ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ aparece “FALLO ID, IMM-ECM”.
SEL369X
NOTA:
“FALLO ID, IMM-ECM”
El código registrado de la IMMU no se corresponde con el del ECM.
Sí © IR A 2.

Realizar la inicialización con CONSULT-II. Registrar de nuevo todos los códigos de la llave de contacto de NATS.
Para la operación de inicialización, consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS”.
SEL297W
NOTA:
¿Puede inicializarse el sistema?
Sí © Poner en marcha el motor. (FIN)
(La inicialización del sistema no ha sido completada. Número de pieza de ref.B)
No © El ECM funciona incorrectamente.
Sustituir el ECM. Ref. Número de pieza B
NATS”.
EL-360
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 6 (MODELOS CON

TESTIGO DE SEGURIDAD NATS EN EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS) =NLEL0411S10
“EL TESTIGO OPTICO DE SEGURIDAD NO SE ENCIENDE”
1 COMPROBAR EL FUSIBLE
Comprobar el fusible de 10A [N° 12, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
¿Funciona el fusible de 10A?
Sí © IR A 2.
2 COMPROBAR EL TESTIGO DE SEGURIDAD

4. Poner en marcha el motor y quitar el contacto.
5. Comprobar si el testigo de seguridad se enciende.
El testigo de seguridad debería encenderse.
Correcto © FIN DE LA REVISION
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL TESTIGO DE SEGURIDAD

1. Desconectar el conector del testigo de seguridad.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del conector del testigo de seguridad y masa.
NEL703
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar la instalación entre el fusible y el testigo de seguridad para detectar circuitos
abiertos o cortocircuitos.

Comprobar el testigo de seguridad.
¿Está en buen estado el testigo de seguridad?
Sí © IR A 5.
No © Sustituir el testigo de seguridad.
EL-361
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA IMMU

1. Conectar el conector de la IMMU.
NEL704
Correcto © Comprobar si hay circuitos abiertos o cortocircuitos en la instalación entre el testigo de
seguridad y la IMMU.
Incorrecto © La IMMU no funciona correctamente.
NATS”.
EL-362
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 6 (MODELOS CON

TESTIGO DE SEGURIDAD NATS EN EL CUADRO DE
INSTRUMENTOS) =NLEL0411S16
“EL TESTIGO OPTICO DE SEGURIDAD NO SE ENCIENDE”
1 COMPROBAR EL FUSIBLE
Comprobar el fusible de 10A [N° 12, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
¿Funciona el fusible de 10A?
Sí © IR A 2.

4. Poner en marcha el motor y quitar el contacto.
5. Comprobar si el testigo de seguridad se enciende.
El testigo de seguridad debería encenderse.
Correcto © FIN DE LA REVISION
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL TESTIGO DE SEGURIDAD

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 8 del conector del cuadro de instrumentos (testigo óptico de seguridad) y masa.
NEL782
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar la instalación entre el fusible y el cuadro de instrumentos (testigo óptico de
seguridad) para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.

Comprobar el testigo óptico de seguridad (bombilla). (El testigo óptico de seguridad está localizado en el cuadro de instru-
mentos).
¿Está en buen estado el testigo de seguridad?
Sí © IR A 5.
No © Sustituir el testigo óptico de seguridad (bombilla).
EL-363
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA IMMU

1. Conectar el conector de la IMMU.
2. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos (testigo óptico de seguridad).
NEL704
Correcto © Comprobar la instalación entre el cuadro de instrumentos (testigo óptico de seguridad) y
la IMMU para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.
Incorrecto © La IMMU no funciona correctamente.
NATS”.
EL-364

“MODO DE BLOQUEO” aparece en la pantalla de CONSULT-II
Confirmar que “MODO DE BLOQUEO” del ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ se muestra en la pantalla de CONSULT-II.
SEL371X

Sí © IR A 2.
2 SALIR DEL MODO DE BLOQUEO

2. Girar el interruptor de encendido a ON con la llave registrada. (No arrancar el motor). Esperar 5 segundos.
3. Volver a quitar el contacto.
4. Repetir los pasos 2 y 3 dos veces (tres ciclos en total).
¿Se pone en marcha el motor?
Sí © El sistema está en buen estado.
(Ahora el sistema ha salido del “MODO DE BLOQUEO”).
No © IR A 3.
3 COMPROBAR LA INSTALACION DE LA IMMU

Comprobar la instalación de la IMMU. Consultar “Cómo sustituir la IMMU de NATS” en EL-368.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Volver a instalar correctamente la IMMU.
EL-365

SEL297W
NOTA:
Sí © El sistema está en buen estado.
No © IR A 5.
5 REALIZAR DE NUEVO LA INICIALIZACION CON CONSULT-II

1. Sustituir la IMMU.
SEL297W
NOTA:
Si la inicialización no se concluye u ocurre un fallo, CONSULT-II muestra el mensaje indicado arriba en la panta-
lla.
Sí © El sistema está en buen estado. (La IMMU no funciona correctamente. Número de
pieza de ref.A)
No © El ECM funciona incorrectamente.
Sustituir el ECM. Número de pieza de ref.B
NATS”.
EL-366
1 COMPROBAR LA CONEXION DEL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar la conexión del conector de la instalación entre M31 y M102.
Entonces inicializar el NATS. Para la operación de inicialización, consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II,
NATS”.
¿Funciona el testigo de seguridad una vez concluido el proceso de inicialización?
Sí © El sistema está en buen estado. (La avería se causa por una conexión incorrecta del
conector).
No © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA UNIDAD DE DONGLE

Comprobar la continuidad entre el terminal 1 de la unidad de dongle y masa.
NEL777
Sí o No
Sí © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERFAZ
NEL778
Sí o No
Sí © La unidad de dongle tiene una avería.
1. Sustituir la unidad de dongle.
2. Realizar la inicialización con CONSULT-II. Para la operación de inicialización, consul-
tar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS”.
EL-367
Cómo sustituir la IMMU de NATS
Cómo sustituir la IMMU de NATS NLEL0412

NOTA:
+ Si la IMMU de NATS no se ha instalado correctamente, el
sistema NATS no funcionará de forma adecuada y los
RESULTADOS DE AUTODIAGNOSIS en la pantalla de
CONSULT-II mostrarán “MODO DE BLOQUEO”.
SEL096WC
EL-368
SISTEMA DE NAVEGACION
Precauciones
Precauciones NLEL0510
ADVERTENCIA:
No intentar desmontar el monitor. Algunas piezas del monitor tienen alto voltaje que puede provocar
severos y peligrosos choques eléctricos.
PRECAUCION:
+ No cambiar las conexiones de la batería.
+ No fijar piezas no autorizadas.
+ Proteger la unidad de impactos fuertes.
NOTA:
Antes de comenzar la reparación, determinar si la unidad está o no defectuosa. Consultar “Este estado
no es anormal” (EL-432).
Localización de componentes NLEL0511

El sistema de navegación (Sistema Multi-AV) se fundamenta en
tres dispositivos de sensores con el fin de determinar la situación
del vehículo a intervalos de tiempo regulares.
1. El sensor de la velocidad del vehículo: Determina la distancia
que ha recorrido el vehículo.
2. El giroscopio (sensor de la velocidad angular): Determina el
ángulo de la dirección del vehículo y el cambio de dirección.
3. La antena GPS (Datos GPS): Determina el desplazamiento
SEL504X
hacia adelante y la dirección del vehículo.
Los datos facilitados por las tres funciones de detección conjunta-
mente con una comparación de la información cartográfica leída
desde la unidad CD-ROM, permiten la determinación precisa de la
posición actual del vehículo y el recorrido subsiguiente (represen-
tación cartográfica). La información aparece en una pantalla de
cristal líquido.
Esta comparación de los datos GPS (detección de la posición del
vehículo) y la representación cartográfica permite la determinación
precisa de la situación del vehículo.
Principios operativos del sensor de posición NLEL0512S0101

El sensor determina la posición actual del vehículo calculando la
posición detectada previamente, la distancia recorrida desde esta
posición, y los cambios de dirección ocurridos durante este recor-
rido.
1. Distancia recorrida
Se calcula la distancia recorrida usando las señales recibidas
desde el sensor de velocidad del vehículo. El sensor com-
pensa automáticamente la ligera reducción del diámetro del
neumático y la rueda resultantes del desgaste del neumático.
SEL684V 2. Movimiento hacia delante (Dirección)
Los cambios en la dirección del movimiento hacia adelante los
EL-369
calcula el giroscopio (sensor de la velocidad angular) y por la
antena GPS (Datos GPS). Cada una de estas funciones pre-
senta sus ventajas y desventajas. Dependiendo de las
condiciones, una función tiene prioridad respecto a otra para
determinar exactamente la dirección del movimiento hacia
adelante.
Tipo de fun-
Ventaja Desventaja
ción
+ Los errores de cálculo

Giroscopio + Capaz de detectar con
pueden acumularse
(Sensor de la exactitud cambios mínimos
durante un largo periodo
velocidad en la conducción y el
de recorrido continuo del
angular) ángulo de la dirección.
vehículo.
+ Capaz de detectar el recor- + Incapaz de detectar la

Antena GPS rido del vehículo en cuatro dirección del recorrido del
(Datos GPS) direcciones generales vehículo a velocidades len-
(Norte, Sur, Este y Oeste) tas.
Representación cartográfica NLEL0512S0102

La representación cartográfica permite al conductor comparar los
datos de la posición del vehículo detectado con el mapa de la car-
retera contenido en la unidad CD-ROM. La posición del vehículo
queda marcada en el CD-ROM cartográfico. Esto permite al con-
ductor determinar con precisión su posición actual en la carretera
y elegir el recorrido apropiado.
Cuando la recepción de datos GPS es deficiente durante el
recorrido, no se corrige la posición del vehículo. En este momento,
se requiere la manipulación manual del indicador de posición del
CD-ROM cartográfico.
SEL685V
La representación cartográfica permite al conductor hacer evalu-

aciones prioritarias respecto a las posibles carreteras apropiadas,
distintas a la que se esté actualmente recorriendo.
Si existe un error en la distancia o en la dirección del
desplazamiento, también se producirá un error en la posición rela-
tiva de otros itinerarios. Cuando dos itinerarios son aproximada-
mente paralelos entre sí, la posición indicada para ambos itiner-
arios tendrá casi la misma prioridad. Esto es así, porque ligeras
variaciones en el rumbo de la dirección pueden llegar a ocasionar
que el indicador muestre alternativamente ambos itinerarios.
SEL686V
Puede que no aparezcan en el CD-ROM cartográfico las car-

reteras recién construidas. En este caso, no resulta posible la rep-
resentación cartográfica. Los cambios en el recorrido de una car-
retera también impedirán la representación cartográfica con exac-
titud.
Cuando se conduzca por una carretera no mostrada en el CD-
ROM cartográfico, el indicador de posición usado para la represen-
tación cartográfica puede indicar un itinerario diferente. Incluso
después de retornar a un itinerario mostrada en el mapa, el indica-
dor de posición puede saltar a la posición detectada actualmente.
SEL687V
EL-370
GPS (Sistema de posicionamiento global) NLEL0512S0103
GPS es el sistema de posicionamiento global desarrollado y mane-
jado por el Ministerio de Defensa de los EE.UU. Los satélites GPS
(NAVSTAR) transmiten ondas radioeléctricas y orbitan alrededor
de la tierra a una altitud de aproximadamente 21.000 km.
El receptor GPS calcula la posición tridimensional del vehículo
(latitud, longitud y altitud desde el nivel del mar) de acuerdo con la
diferencia de tiempo de las ondas radioeléctricas procedentes de
más de cuatro satélites GPS (posicionamiento tridimensional).
Cuando las ondas radioeléctricas se reciben desde solamente tres
satélites GPS, se calcula la posición bidimensional (latitud y longi-
SEL526V
tud) usando la altitud a partir de los datos desde el nivel del mar
calculados usando cuatro satélites GPS (posicionamiento bidimen-
sional).
La capacidad de posicionamiento queda degradada en los sigu-

ientes casos.
+ En el posicionamiento bidimensional, cuando cambia la altitud
del vehículo desde el nivel del mar, la precisión disminuye.
+ La eficacia en la detección de la situación puede experimen-
tar un error de aproximadamente 100 m, incluso en el posicio-
namiento tridimensional de alta precisión. Puesto que la pre-
cisión resulta influenciada por la situación de los satélites GPS
usados para el posicionamiento, la eficacia en la detección de
la posición puede disminuir según sea la situación de los
satélites GPS.
+ Cuando no pueden recibirse las ondas radioeléctricas de los
satélites GPS, por ejemplo, cuando el vehículo está en un
túnel, en el interior de un parking, debajo de una autopista
elevada o cerca de líneas de alta tensión, puede que no pueda
detectarse la posición. Las condiciones atmosféricas turbulen-
tas o eléctricas también pueden influir en la eficacia del posi-
cionamiento. Si hay algo situado sobre la antena, puede que
no se reciban las ondas radioeléctricas procedentes de los
satélites GPS.
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NLEL0512S02
Unidad de control NAVI NLEL0512S0201
+ El giroscopio (sensor de la velocidad angular) y la unidad del
CD-ROM están incorporados en unidades que controlan las
funciones de navegación.
+ Las señales se reciben desde el giroscopio, el sensor de
velocidad del vehículo y la antena GPS. La posición del
vehículo queda determinada mediante la combinación de
estos datos con los datos contenidos en el CD-ROM cartográ-
fico. La información de la ubicación se muestra en el panel de
NEL727 la pantalla de cristal líquido.
Unidad del CD-ROM NLEL0512S0202
Mapas, regulaciones del control del tráfico y otra información per-
tinente puede observarse fácilmente desde el CD-ROM.
NEL728
EL-371
CD-ROM cartográfico NLEL0512S0203
+ El CD-ROM cartográfico contiene mapas, regulaciones del
control del tránsito, y otra información pertinente.
+ Para mejorar la representación del CD-ROM cartográfico y las
funciones de la determinación del itinerario, el CD-ROM usa
un formato Nissan exclusivo. Por consiguiente, no puede
usarse el CD-ROM proporcionado por otros fabricantes.
Giroscopio (Sensor de la velocidad angular) NLEL0512S0204

+ Se usa el sensor del giroscopio oscilador para detectar los
cambios en el ángulo de la dirección del vehículo.
+ El giroscopio oscilador detecta periódicamente la variación
oscilatoria en los terminales de oscilación. Esta variación se
ocasiona por las variaciones en la velocidad angular del
vehículo. Las variaciones de voltaje son notadas por sensores
de voltaje de cerámica a los lados izquierdo y derecho de los
terminales. La velocidad angular del vehículo corresponde
directamente con estos cambios en la tensión.
SEL690V + El giroscopio va incorporado en la unidad control de naveg-
ación (NAVI).
BIRDVIEW NLEL0512S0205
El BIRDVIEW proporciona una visualización detallada y fácilmente
visible de las condiciones de la carretera desde la zona cercana
al vehículo a la distante.
SEL760X
EL-372
+ Zona de pantalla: Representación trapezoidal mostrando las
distancias aproximadas (Wn, D y Wd).
+ Diez líneas de la cuadrícula horizontal indican la anchura de
pantalla, mientras que seis líneas de la cuadrícula vertical
indican la dirección y la profundidad de la pantalla.
+ El área dibujada por la línea muestra el espacio abierto, la
profundidad y la zona frontal inmediata. Cada área está a una
escala de aproximadamente 5:6:25.
+ Presionando el botón “ZOOM IN“ durante el funcionamiento,
se visualiza el cambio de escala y la altura del punto de visión
al lado izquierdo de la pantalla.
La altura del punto de visión aumenta o disminuye cuando se
selecciona “ZOOM” o “WIDE” con el joystick (palanca de
mando).
SEL691V
EL-373
VISUALIZACION DEL MAPA =NLEL0512S03
SEL761X
La función de cada icono es la siguiente:

1) Indicación del azimut
2) Indicador de la posición
La punta de la flecha muestra la posición actual. El eje de la
flecha indica la dirección en la cual está desplazándose el
vehículo.
3) Señal de recepción GPS (indica las condiciones de recepción
actuales)
4) Visualización de distancia (muestra la distancia a escala redu-
cida)
EL-374
FUNCION DEL INTERRUPTOR DEL PANEL =NLEL0512S04

Pantalla con el interruptor “DEST” pulsado NLEL0512S0401
SEL762X

Icono Descripción
Libro direcciones Las áreas favoritas pueden guardarse en la memoria.
Dirección (Ciudad/
La información puede buscarse desde la dirección.
Calle)
La información se puede buscar en las áreas favori-

Punto de interés (POI)
tas.
Se visualizan los diez destinos anteriores almacena-

Destino anterior
dos en la memoria.
Puede buscarse la información a partir del nombre de

Centro ciudad
la ciudad.
Mapa Puede buscarse la información a partir del mapa.
Cuando en un CD-ROM cartográfico están incluidos

País dos o más países, puede buscarse el destino según
el nombre del país.
EL-375
Pantalla con el interruptor “ROUTE” (“ITINERARIO”)

pulsado =NLEL0512S0402
SEL763X

Icono Descripción
Seleccionar la instalación configurada como destino o

punto intermedio.
Parada corta
(Se ha desconectado la guía de itinerario alcanzado el
destino).
Se pueden visualizar los nombres de las calles anteri-

¿Dónde estoy?
ores y de las siguientes actuales.
Pueden configurarse los siguientes elementos infor-

mativos.
+ Itinerario completo
Info. itinerario* + Lista de giros
+ Simulación de itinerario
(Visualizado solamente cuando se ha configurado la
zona destino).
Basándose en la distancia seleccionada, se busca un

itinerario alternativo.
Desvío*
[Visualizado solamente cuando va seguido del itiner-
ario recomendado (no el contrario).]
Cambia el destino o añade los puntos de tránsito del

itinerario configurado en la guía del itinerario. (Visual-
Editar itinerario* izado solamente cuando se ha desconectado la fun-
ción de cambio de itinerario automático y no se ha
seguido el itinerario recomendado).
Búsqueda de un itinerario recomendado entre la

posición actual del vehículo y la zona destino.
Cálculo itinerario
(Visualizado solamente cuando se ha configurado la
zona destino).
*: Cuando se han introducido los destinos, desconectado la guía de itinerario o se

ha llegado al destino, no se visualiza “Info. itinerario“, “Desvío“, “Editar itinerario”
ni “Cálculo itinerario“.
EL-376
Pantalla con el botón “SETTING” (“PROGRAMACION”)

pulsado =NLEL0512S0403
SEL764X

Icono Descripción
Guardar la posición La posición actual puede almacenarse en el Libro de

actual direcciones.
Pueden efectuarse muchos ajustes y programaciones

Programación sistema
para la máxima comodidad y placer de conducción.
Edición del libro de

Pueden editarse los datos del Libro de direcciones.
direcciones
Mediante el joystick puede controlarse la orden de

Volumen guía
conexión/desconexión de la voz y el volumen.
EL-377
Esquema
Esquema NLEL0513
YEL956B
EL-378

YEL473C
EL-379
Esquema de conexiones — NAVI —
Esquema de conexiones — NAVI — NLEL0514

YEL957B
EL-380
Esquema de conexiones — NAVI — (Continuación)
YEL958B
EL-381
YEL959B
EL-382
YEL960B
EL-383
YEL961B
EL-384
YEL962B
EL-385
YEL963B
EL-386
YEL964B
EL-387
YEL965B
EL-388
YEL966B
EL-389

YEL474C
EL-390
YEL475C
EL-391
YEL476C
EL-392
YEL477C
EL-393
YEL478C
EL-394
YEL479C
EL-395
YEL480C
EL-396
YEL481C
EL-397
YEL482C
EL-398
YEL483C
EL-399
Modo de autodiagnóstico
Modo de autodiagnóstico NLEL0515

ELEMENTOS DE APLICACION NLEL0515S01
Página de ref-
Modo Descripción
erencia
Autodiagnóstico para la navegación, conexión de la pan-

Autodiagnóstico EL-401
talla y la antena GPS.
En este modo puede verificarse el color y la graduación

Diagnóstico de la pantalla EL-410
de grises de la pantalla.
Diagnóstico para las señales desde el En este modo pueden comprobarse varias señales de
EL-407
vehículo entrada en la unidad de control NAVI.
Comprobar la versión
En este modelo puede verificarse la versión del
del CD-ROM car- EL-409
CD-ROM insertado (número de componentes).
tográfico
Se visualizan en este modo los resultados del diagnós-

tico previamente almacenados en la memoria (antes de
Historial de errores conectar la llave de contacto). También se visualizan la EL-403
hora y la posición donde y cuando se produjeron los
errores.
Visualizar el mapa. Usar el joystick para ajustar la

Confirmación/ Longitud y latitud EL-411
posición. Se visualizarán la longitud y la latitud.
Ajuste Navegación
En este modo puede ajustarse el ángulo de giro del
Ajustar el ángulo EL-412
vehículo en la pantalla.
En condiciones normales, la función de medición de la

distancia del sistema de navegación compensará
automáticamente las disminuciones mínimas en el
diámetro del neumático y rueda ocasionadas por el des-
Calibración de la
gaste del neumático o la presión baja. La calibración de EL-413
velocidad.
la velocidad, restaura inmediatamente la precisión del
sistema en tales casos, como cuando se necesita la
calibración de la distancia a consecuencia del uso de
cadenas en los neumáticos en tiempo de nieve.
Este modo sirve para inicializar la posición actual. Usar

Inicializar la posición cuando el vehículo sea remolcado durante una distancia EL-414
larga por otro vehículo, etc.
COMO REALIZAR EL MODO DE AUTODIAGNOSTICO

NLEL0515S02
2. Pulsar el botón “OPEN/CLOSE” y a continuación abrir la pan-
talla.
3. Pulsar al mismo tiempo los botones “MAP” y “MODE” durante
más de cinco segundos.
NEL729
EL-400
Modo de autodiagnóstico (Continuación)
4. Seleccionar “Autodiagnóstico” o “Confirmación/Ajuste”.
+ Para el ulterior procedimiento, consultar las siguientes páginas
que describen cada elemento informativo de aplicación del
modo de autodiagnóstico.
SEL765X
“Autodiagnóstico” NLEL0515S0201
talla.
3. Pulsar a la vez los botones “MAP” y “MODE” durante más de
5 segundos.
4. Seleccionar “Autodiagnóstico”.
SEL765X
5. Se efectuará el autodiagnóstico.
SEL766X
6. Se visualizarán los resultados del diagnóstico. Los resultados

del diagnóstico se indican por el color de la pantalla. Para más
detalles, consultar EL-402, “RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NOSTICO”.
SEL767X
Para obtener los resultados detallados del diagnóstico en la

pantalla, pulsar “Navegación” o “Pantalla” o “Antena GPS”.
SEL768X
EL-401
Modo de autodiagnóstico (Continuación)
RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO =NLEL0515S03
Procedimiento de diagnóstico/
revisión
Elemento Volver a comprobar el sistema en
Color visu-
diagnosti- Resultado detallado Descripción cada verificación o substitución
alizado
cado (Cuando se elimina el mal
funcionamiento, no es necesario
un ulterior trabajo de reparación)
La antena GPS está conectada cor-

Verde — rectamente a la unidad de control —
NAVI.
“Antena del 1. Comprobar la conexión del cable
GPS” (Con- alimentador de la antena GPS a
exión de la No es correcta la conex-
la unidad de control NAVI.
antena del ión a la siguiente unidad.
Se ha detectado un error de conex- 2. Comprobar visualmente el cable
GPS) Amarillo Ver el Manual de Taller
ión de la antena del GPS. alimentador de la antena GPS. Si
para el ulterior diagnós-
es Incorrecto, cambiar el con-
tico.
junto de la antena del GPS.
3. Sustituir la antena GPS.
Verde — No se detecta ningún fallo. —
La unidad de control NAVI está

Rojo [*** es anormal.] Sustituir la unidad de control NAVI.
averiada.
No se realizó el autodiag- 1. Confirmar que el CD-ROM car-

nóstico de la unidad de No se ha insertado ningún CD-ROM tográfico no está insertado en la
Gris lectura CD-ROM de NAVI o la unidad de control NAVI está unidad de control NAVI .
debido a que no se averiada. 2. Sustituir la unidad de control
insertó el CD-ROM. NAVI.
La unidad de control NAVI indica 1. Confirmar que el disco esté insta-

El CD-ROM o la unidad que el CD-ROM insertado está fun- lado correctamente (no al revés).
de lectura CD-ROM del cionando defectuosamente. 2. Realizar “MODO de comprobar la
NAVI es anormal. Ver el El CD-ROM cartográfico o la unidad versión del CD-ROM cartográfico”
Manual de Taller para el de lectura CD-ROM de la unidad de en EL-409 para confirmar si el
“Naveg- ulterior diagnóstico. control están funcionando defectu- CD-ROM está o no insertado cor-
ación” osamente. rectamente.
No puede leerse el CD-ROM del 3. Comprobar la superficie del
mapa insertado. disco. ¿Hay rayazos, abrasiones
El CD-ROM no es nor- El CD-ROM cartográfico o la unidad o picaduras en la superficie?
Amarillo mal. Comprobar el disco. de lectura CD-ROM de la unidad de 4. Sustituir el CD-ROM.
control están funcionando defectu- 5. Sustituir la unidad de control
osamente. NAVI.
1. Comprobar la conexión del cable

alimentador de la antena GPS a
No es correcta la conex-
la unidad de control NAVI.
ión a la siguiente unidad.
Se ha detectado un error de conex- 2. Comprobar visualmente el cable
Ver el Manual de Taller
ión de la antena del GPS. alimentador de la antena GPS. Si
para el ulterior diagnós-
es Incorrecto, cambiar el con-
tico.
junto de la antena del GPS.
3. Sustituir la antena GPS.
NOTA:
La conexión entre la unidad de control NAVI y la pantalla debe
ser normal. Por consiguiente, no se producirá “Error de con-
exión de la pantalla” cuando la pantalla pueda abrirse o cer-
rarse adecuadamente.
EL-402
Modo de Confirmación/Ajuste
Modo de Confirmación/Ajuste =NLEL0516

MODO “HISTORIAL DE ERRORES“ NLEL0516S01
En este modo, los errores históricos del sistema se visualizan con
los siguientes datos.
+ ¿Cuántas veces se detectó el error?
+ Datos de la última vez que se detectó el error
+ El último lugar donde se detectó el error
NOTA:
+ El número de errores se puede contabilizar hasta 50
veces. Más de 51 veces será indicado como 50 veces.
+ El mal funcionamiento del panel GPS (interior de la unidad
de control NAVI) se traducirá en la visualización de datos
de tiempo incorrectos.
+ Cuando se produce un error, aparece una indicación de
posición incorrecta en la pantalla. Quedará afectada la
exactitud de los datos en la pantalla (indicador de
posición).
Cómo actuar NLEL0516S0102

talla.
3. Pulsar al mismo tiempo los botones “MAP” y “MODE” durante
más de 5 segundos.
4. Seleccionar “Confirmación/Ajuste”.
SEL765X
5. Seleccionar “Navegación”.
SEL769X
6. Seleccionar “Historial de errores“.
SEL770X
EL-403
Modo de Confirmación/Ajuste (Continuación)
7. Si los elementos problema se visualizan con cálculo del
tiempo, reparar/substituir el sistema según la TABLA “Historial
de errores“, EL-405.
SEL771X
8. Si es necesario, pulsar el elemento informativo de error para

visualizar la hora y el lugar en que se detectó el error.
SEL772X
9. Después de reparar el sistema, borrar la memoria de diagnós-

tico.
NOTA:
Cuando deba substituirse la unidad de control NAVI, no bor-
rar la memoria de diagnóstico para la ulterior inspección de
funcionamientos defectuosos.
2) Pulsar a la vez los botones “Map” y “MODE” durante más de
5 segundos.
3) Seleccionar “Confirmación/Ajuste”
SEL773X 4) Seleccionar “Navegación”
5) Seleccionar “Historial de errores“.
6) Seleccionar “Borrar“.
7) Seleccionar “Sí“.
EL-404
TABLA “HISTORIAL DE ERRORES“ =NLEL0516S02
Página de
Puntos detectados Descripción Procedimiento de diagnóstico/revisión
referencia
Efectuar un autodiagnóstico para confir-

mar si la unidad de control NAVI está o
no funcionando erróneamente. Si no se
Mal funcionamiento en las comunica-
Sensor del giroscopio detecta ningún fallo, puede que se haya
ciones entre la unidad de control NAVI y EL-400
desconectado producido un mal funcionamiento
el giroscopio interno.
momentáneo y/o temporal debido a una
fuerte interferencia de ondas electro-
magnéticas.
Comprobar la señal del sensor de

velocidad del vehículo en el modo
“Diagnóstico de señales de vehículo“. Si
Mal funcionamiento de la entrada de la
Problema en la conexión del sen- la señal de entrada no es detectada
unidad de control NAVI y del sensor de EL-407
sor de velocidad. correctamente, comprobar el mazo de
velocidad.
cables por si hay cortocircuito o circuito
abierto entre el medidor de combinación
y la unidad de control NAVI.
GPS desconectado Efectuar un autodiagnóstico para confir-

Mal funcionamiento del cable de Mal funcionamiento de las comunica-
detecta ningún fallo, puede que se haya
transmisión de GPS ciones entre la unidad de control NAVI y EL-400
producido un mal funcionamiento
el panel de GPS
Error en la conexión de la línea fuerte interferencia de ondas electro-
de entrada de GPS magnéticas.
Se produce un error de posición. Puede

El circuito de transmisión del oscilador
Encima de TCXO GPS que se haya originado una fuerte inter-
de sincronización de frecuencia de la
ferencia de ondas electromagnéticas.
placa de GPS (en el interior de la
Puede que la antena GPS esté en un —
unidad de control NAVI) está enviando
entorno muy caliente o muy frío. Esto
una frecuencia de oscilación que es
Debajo de TCXO GPS produce usualmente un mal funciona-
superior o inferior al valor establecido.
miento temporal.
Mal funcionamiento de ROM de Efectuar un autodiagnóstico para confir-

GPS Mal funcionamiento de RAM o ROM de mar si la unidad de control NAVI está o
la placa GPS en el interior de la unidad no funcionando erróneamente. Si no se
Mal funcionamiento de RAM de de control NAVI. detecta ningún fallo, puede que se haya
GPS EL-400
producido un mal funcionamiento
Mal funcionamiento del IC del reloj de la momentáneo y/o temporal debido a una
Mal funcionamiento del RTC de
placa GPS dentro de la unidad de con- fuerte interferencia de ondas electro-
GPS magnéticas.
trol NAVI.

mar la conexión de la antena GPS. Si
no se detecta ningún fallo, puede que
Antena de GPS desconectada — EL-400
se haya producido un mal funciona-
miento momentáneo y/o temporal oca-
sionado por un fuerte impacto.
1. Comprobar los circuitos del suminis-

tro eléctrico para la unidad de control EL-429
NAVI.
2. Realizar un autodiagnóstico para con-

La tensión de la fuente de alimentación EL-400
firmar la conexión de la antena GPS.
Tensión baja en GPS de la placa GPS dentro de la unidad de
control NAVI es baja. 3. Si los resultados del diagnóstico
anteriormente indicado son correctos,
puede que se haya producido un mal —
funcionamiento momentáneo y/o tempo-
ral a causa de un fuerte impacto.
EL-405
Página de
Puntos detectados Descripción Procedimiento de diagnóstico/revisión
referencia

Mal funcionamiento de la unidad de lec-
Error en la comunicación del CD- detecta ningún fallo, puede que se haya
tura del CD-ROM (en el interior de la EL-400
ROM producido un mal funcionamiento
unidad de control NAVI)
fuerte interferencia de ondas electro-
magnéticas.
Comprobar la posibilidad de que el

disco se haya insertado o expulsado
Mal funcionamiento del mecan-
— incorrectamente. Si la función de carga —
ismo de carga
no actúa correctamente, sustituir la
unidad de control NAVI.
Queda confirmado que el CD-ROM

apropiado está posicionado en el carga-
Error en la lectura del CD-ROM Realizar un autodiagnóstico para confir-
dor CD-ROM. Sin embargo, no puede
leerse ningún dato. mar sí el disco insertado está o no fun- EL-400
cionando incorrectamente.
Mal funcionamiento de la correc- Se leen datos erróneos desde el CD-
ción de error para el CD-ROM ROM Los errores no se pueden corregir.
La conducción por una carretera irregu-

El haz de luz de la lectura de datos del lar puede ocasionar el salto intermitente
Error de enfoque del CD-ROM —
CD-ROM está desenfocado. del CD al igual que ocurre con una
unidad de CD de audio.
Realizar un autodiagnóstico para confir-

Mal funcionamiento del CD-ROM — mar sí el disco insertado está o no fun- EL-400
cionando incorrectamente.
EL-406
MODO DE “DIAGNOSTICO DE SEÑALES DE

VEHICULO” =NLEL0516S03
En el modo “Diagnóstico de señales de vehículo“, las siguientes
señales de entrada a la unidad de control NAVI pueden verificarse
en la pantalla.
Indi-
Elemento Condición del vehículo
cación
Velocidad del ON La velocidad del vehículo es superior 0 km/h.

vehículo* OFF La velocidad del vehículo es 0 km/h.
El conmutador de alumbrado está en la 1a o 2a

ON
posición.
Luz
El conmutador de alumbrado está en la posición
OFF
“OFF”.
El interruptor de encendido está en la posición

ON
“ON”.
ENC
El interruptor de encendido está en la posición
OFF
“ACC”.
La palanca selectora está en la posición de “Mar-

ON
cha atrás”.
Marcha atrás*
La palanca selectora está en una posición dis-
OFF
tinta de “Marcha atrás”.
*: Cuando el interruptor de encendido está en la posición “ACC”, la indicación

cambiará a “-”.

talla.
5 segundos.
SEL765X
5. Seleccionar “Diagnóstico de señales de vehículo”.
SEL769X
EL-407
6. A continuación se efectúa “Diagnóstico para las señales del
vehículo“.
SEL774X
EL-408
MODO “COMPROBAR LA VERSION DEL CD-ROM
CARTOGRAFICO” =NLEL0516S04
talla.
5 segundos.
SEL765X
SEL769X
6. Seleccionar “Comprobar versión CD-ROM cartográfico”.
SEL770X
7. Se visualizará la versión (número de componentes) del CD-

ROM cargado a la unidad de control NAVI.
SEL775X
EL-409
MODO “DIAGNOSTICAR LA PANTALLA” =NLEL0516S05

Usar el modo “Diagnosticar la pantalla” para verificar el brillo del
color y el matiz de la pantalla. Debe sustituirse la unidad de con-
trol NAVI si el matiz y el brillo no son normales.

talla.
5 segundos.
SEL765X
5. Seleccionar “Realizar diagnóstico de pantalla“.
SEL769X
6. Seleccionar “Mostrar barra de gama colores” o “Mostrar barra

de graduación”.
7. A continuación, se visualizarán la barra de color/escala de
grises.
SEL776X
SEL777X
EL-410
MODO “LONGITUD Y LATITUD” NLEL0516S06

Se usa “Longitud y latitud” para confirmar la longitud y la latitud de
algún punto de área opcional.

talla.
5 segundos.
SEL765X
SEL769X
6. Seleccionar “Mostrar longitud y latitud”.
SEL770X
7. Ajustar el indicador usando el joystick y pulsar “Programar”.

8. Se visualizan la longitud y la latitud.
SEL778X
EL-411
MODO “AJUSTAR EL ANGULO” NLEL0516S07
Si la pantalla indica un ángulo de giro mayor o menor que el ángulo
de giro actual, deben verificarse los valores de detección del
giroscopio (sensor de la velocidad angular).
Si el vehículo en la pantalla realiza un ángulo de giro más grande
que en la realidad, pulsar “−”. Si el vehículo en la pantalla realiza
un ángulo de giro más pequeño que en la realidad, pulsar “+”.

talla.
5 segundos.
SEL765X
SEL769X
6. Seleccionar “Ajustar el ángulo”
SEL770X
7. Seleccionar “Giro a la Izquierda” para ajustar el ángulo a la

izquierda. Pulsar “Giro a la Derecha” para ajustar el ángulo a
la derecha.
8. Seleccionar “+” para incrementar el coeficiente de cambio del
ángulo o “−” para reducir el coeficiente de cambio del ángulo.
9. Seleccionar “Programar” para guardar los valores cambiados
en la memoria.
10. A continuación, queda ajustado en la pantalla el ángulo de giro
del vehículo.
SEL779X
EL-412
MODO “CALIBRACION DE LA VELOCIDAD” NLEL0516S08
talla.
5 segundos.
SEL765X
SEL769X
6. Seleccionar “Graduación velocidad”.
SEL770X
7. Pulsar (+) o “−” para ajustar el coeficiente del cambio de dis-

tancia.
+ Para conseguir que el coeficiente del cambio de distancia sea
menor, pulse “−”.
+ Para conseguir que el coeficiente del cambio de distancia sea
mayor, pulse (+).
8. Seleccionar “Programar”.
SEL780X
EL-413
MODO “INICIALIZAR LA POSICION” =NLEL0516S09

Este procedimiento es para inicializar la situación actual. Realizar
“Inicializar la posición” cuando el vehículo se haya transportado a
una larga distancia por otro vehículo, etc.
Aparece el mapa con fondo gris y no se puede ajustar la posición
del vehículo realizando un desplazamiento de la pantalla, cuando
la posición del vehículo en la memoria está fuera de la zona de los
datos del mapa insertado.
Cuando ocurra esto, efectuar “Inicializar localización”.
NOTA:
+ Solamente se inicializa el sistema cuando se sustituye la
unidad de control NAVI. Si se inicializa el sistema en otros
casos, puede ocasionar durante un tiempo el posiciona-
miento impreciso del indicador de posición.
+ Inicialice el sistema más allá de la recepción de ondas
radioeléctricas desde el satélite GPS.
1. Cambiar el modo del sistema de navegación a autodiagnóstico
pulsando al mismo tiempo los botones “MAP” y “MODE”
durante más de 5 segundos.
SEL765X
3. Seleccionar “Inicializar localización”. A continuación se mues-

tra la nueva pantalla.
SEL769X
4. Pulsar el botón “MAP”.
NEL730
EL-414
5. Pulsar el botón “SETTING”.
6. Seleccionar “Programación del sistema”.
NEL731
7. Seleccionar “Información de GPS”.
SEL781X
8. Más de un icono del satélite GPS cambia a verde. (Puede tar-

dar entre 1 y 15 minutos).
NOTA:
Conducir el vehículo durante un tiempo con el objeto de cam-
biar el estado de recepción de las ondas radioeléctricas del
satélite GPS si el icono de GPS no cambia a verde.
* La distancia de conducción que resulta necesaria depende
del estado de recepción de la ondas radioeléctricas del
satélite GPS.
SEL909X
9. Pulsar el botón “MAP” y verifique lo siguiente.

+ Confirme que el icono del GPS en el mapa cambia a verde.
+ A continuación, el indicador de posición deberá mostrar la
posición actual.
+ El indicador de posición gira en correspondencia al mov-
imiento del vehículo.
10. La inicialización queda completada.
EL-415
Modo Panel de control
Modo Panel de control =NLEL0517

ELEMENTOS DE APLICACION NLEL0517S01
Página de refer-
Modo Descripción
encia
Puede configurarse la pantalla para que quede abierta por los siguientes controles.
+ La pantalla se abrirá cuando se seleccione OPEN/CLOSE con la llave de contacto
Pantalla automático
posicionada en ACC. EL-417
abrir
+ La pantalla se abrirá automáticamente cuando la llave de contacto se gira de OFF a
ACC.
Los datos GPS incluyen la longitud, la latitud y la altitud (distancia por encima del nivel
del mar) de la posición actual del vehículo y la fecha y hora actual para la zona en la
Información de GPS EL-417
que se esté conduciendo el vehículo.
También se indican las condiciones de recepción de GPS y su posición.
Puede seleccionarse el idioma para guía de la voz y la pantalla.

Idioma EL-418
Usar el CD-ROM del programa para cambiar el idioma.
Program. personal de
Una instalación de su selección puede añadirse a Parada corta. EL-418
la parada corta
Pueden configurarse para la búsqueda de itinerario las prioridades de petición de

Prioridades en ruta EL-418
búsqueda y de nueva búsqueda automática.
Marcando itinerario. Puede visualizarse el itinerario de la posición actual del vehículo. EL-419
Pueden personalizarse las siguientes configuraciones de la pantalla.

Mostrar programación + Color de la pantalla (Modo para el día o modo para la noche) EL-419
+ Brillo de la pantalla
Dirección de conduc- Puede personalizarse la dirección de conducción del mapa de la pantalla o bien al
EL-420
ción norte o a la dirección de la conducción actual del vehículo.
Mostrar lugares cer- Pueden visualizarse lugares o instalaciones.

EL-420
canos Las instalaciones para visualizarse pueden elegirse de una variedad de selecciones.
Puede ajustarse la ubicación actual del indicador de posición. También puede cali-
Ajuste de la posición
brarse la dirección del identificador de la posición, cuando la dirección de la dirección EL-421
actual
de conducción del vehículo en la pantalla no coincida con la dirección actual.
Programación de
Puede evitarse una zona particular cuando se sigue un itinerario. —
zona a evitar
Bip On/Off
Pueden activarse o desactivarse los sonidos del bip que corresponden al funciona-
(Conectado/ EL-421
miento del sistema.
Desconectado)
Borrar memoria Pueden borrarse el libro de direcciones, el destino anterior o la zona que deba evitarse. EL-422
Cuando en un CD-ROM están incluidos dos o más países, puede seleccionarse el des-
País EL-422
tino a partir del nombre del país.
COMO PONER EN ACCION EL MODO PANEL DE

CONTROL NLEL0517S02
talla.
+ Para ulteriores procedimientos, consultar las siguientes pági-
nas que describen cada aplicación del modo panel de control.
NEL731
EL-416
Modo Panel de control (Continuación)
MODO DE “PANTALLA AUTOMATICO ABRIR” NLEL0517S03
talla.
SEL764X
5. Seleccionar “Pantalla automático abrir”.
SEL781X
6. Seleccionar el icono “Automático” o “Manual”.

+ Para abrir manualmente la pantalla, seleccionar “Manual”.
+ Para abrir automáticamente la pantalla, seleccionar
“Automático”.
7. Pulsar el botón “MAP”, a continuación la pantalla retornará al
mapa de la posición actual.
SEL782X
MODALIDAD “INFORMACION DE GPS” NLEL0517S04

talla.
5. Seleccionar “Información de GPS”.
SEL781X
6. A continuación se visualizará la información GPS.
SEL909X
EL-417
MODO “IDIOMA” =NLEL0517S05
talla.
5. Seleccionar “Idioma”.
SEL783X
6. Seleccionar el icono “Inglés” o “Español”.

+ Cuando la pantalla muestre “Inglés”, elegir “Inglés”.
+ Cuando la pantalla muestre “Español”, elegir “Español”.
NOTA:
Usar el CD-ROM del programa para cambiar el idioma.
SEL784X
MODO “PROGRAM. PERSONAL DE LA PARADA

CORTA” NLEL0517S06
talla.
5. Seleccionar “Program. personal de la parada corta”.
SEL785X
6. Seleccionar un elemento de la lista.
SEL786X
MODO “PRIORIDAD DE RUTAS” NLEL0517S07

talla.
5. Seleccionar “Prioridad de rutas”.
SEL787X
EL-418
6. Seleccionar un elemento de la lista.
SEL788X
MODO “MARCANDO ITINERARIO” NLEL0517S08

talla.
5. Seleccionar “Marcando itinerario”.
SEL547X
6. Seleccionar el icono “On” u “Off”.

+ Para no dejar ninguna trayectoria en el mapa, elegir “Off”.
+ Para dejar una trayectoria en el mapa, elegir “On”.
NOTA:
Cuando se desconecta (OFF) una pantalla de trayectoria, los
datos de la misma se borran de la memoria.
SEL790X
MODO “AJUSTE DE LA PANTALLA” NLEL0517S09

Ajuste del color de la pantalla NLEL0517S0901
talla.
5. Seleccionar “Color”. El color de la pantalla cambiará al modo
diurno/ modo nocturno.
6. Pulsar el interruptor “MAP“, a continuación la pantalla retor-
SEL791X
nará al mapa de la posición actual.
NOTA:
+ Puede cambiarse independientemente el color de la pan-
talla cuando se conecte o desconecte el conmutador de
alumbrado.
+ El ajuste inicial del color es el siguiente:
Cuando el conmutador de alumbrado está desconectado:
Modo diurno
Cuando el conmutador de alumbrado está conectado:
Modo nocturno
Modo diurno: fondo blanco.
SEL792X Modo nocturno: fondo negro
EL-419
Ajuste del brillo NLEL0517S0902
talla.
5. Seleccionar “Luminoso” u “Oscuro” para ajustar la luminosidad
de la pantalla.
6. Pulsar el interruptor “MAP“, a continuación la pantalla retor-
nará al mapa de la posición actual.
SEL791X
NOTA:
El brillo de la pantalla puede ajustarse independientemente
cuando se conecte o desconecte el conmutador de alum-
brado.
MODO “DIRECCION DE CONDUCCION” NLEL0517S10

talla.
5. Seleccionar “Dirección de conducción”.
SEL794X
6. Seleccionar el icono “Hacia arriba“ o “Hacia el norte”.

+ Para visualizar norte hacia arriba, elegir “Hacia el norte”.
+ Para visualizar el dirección de conducción hacia arriba del
vehículo, elegir “Hacia arriba”
SEL795X
MODO “MOSTRAR LUGARES CERCANOS” NLEL0517S11

talla.
5. Seleccionar “Mostrar lugares cercanos”.
SEL796X
EL-420
6. Seleccionar y pulse un elemento en la lista.
SEL797X
MODO “AJUSTAR POSICION ACTUAL” NLEL0517S12

talla.
5. Seleccionar “Ajustar posición actual”.
SEL798X
6. Seleccionar “ ” o “ ” para calibrar la dirección de conduc-

ción. (Las marcas de la flecha rotan según la llave de cali-
bración).
7. Seleccionar “Programar”. A continuación, el signo del vehículo
se unirá al signo de la flecha.
8. La pantalla visualizará “Se ha calibrado la dirección de con-
ducción” y, a continuación, volverá al mapa de la posición
actual.
SEL799X
MODO “BIP ON/OFF” NLEL0517S13

2. Pulsar el botón “OPEN/CLOSE” y, a continuación, abrir la pan-
talla.
5. Pulsar “Bip On/Off”.
SEL800X
6. Seleccionar el icono “On” u “Off”.

+ Si quiere el sonido bip, elegir “On”.
+ Si no quiere el sonido bip, elegir “Off”.
7. Pulsar el botón “PREVIOUS”, a continuación la pantalla volv-
erá al mapa de la posición actual.
SEL801X
EL-421
MODO “BORRAR MEMORIA” =NLEL0517S14
talla.
5. Seleccionar “Borrar memoria”.
SEL802X
6. Para borrar todos los lugares almacenados en “Libro de

Direcciones”, “Zona evitar” y “Dest. Anterior”, seleccione “Sí”.
SEL803X
MODO “PAIS” NLEL0517S15

talla.
5. Seleccionar “País“.
SEL804X
6. Seleccionar y pulse un elemento en la lista.
SEL805X
EL-422
Ajuste del volumen de guía
Ajuste del volumen de guía =NLEL0518

Puede cambiarse el ajuste de la voz de guía de itinerario.
+ Activación/Desactivación de la voz de guía
+ Volumen de la voz de guía
AJUSTE DE LA ACTIVACION/DESACTIVACION NLEL0518S02

talla.
4. Puede conectarse/desconectarse el mandato voz, pulsando el
botón “Volumen guía”.
SEL764X
AJUSTE DEL VOLUMEN DE LA VOZ NLEL0518S03

talla.
4. Puede controlarse el volumen de la voz moviendo el joystick
hacia la izquierda/derecha.
SEL764X
EL-423
Sistema antirrobo
Sistema antirrobo =NLEL0519

MODELOS DE COND. DCHA. NLEL0519S01
Descripción
Integrando el sistema de navegación en el interior del vehículo y enlazándolo con el sistema de inmoviliza-
ción en el interior del vehículo, la posibilidad de que se pueda robar la unidad de navegación es realmente
reducida. Cada vez que se enciende el sistema de navegación, éste comenzará la comunicación con la unidad
del sistema de inmovilización del vehículo (IMMU) para verificar un código de identificación. Si no se puede
establecer la comunicación o el código verificado es incorrecto, el sistema de navegación se bloqueará y
mostrará en la pantalla de navegación “FUNCION ANTIRROBO”.
Cuando la pantalla muestre “Introduzca su número de identificación”, deberá introducir los cuatro dígitos del
mismo, en el momento que compre el vehículo.
Es necesario introducir el número de identificación de 4 dígitos después de desconectar y volver a conectar
el cable o conectores de la batería para el sistema de navegación.
MODELOS DE COND. IZQDA. NLEL0519S02
Descripción
Cuando la pantalla muestre “Introduzca su número de identificación”, deberá introducir los cuatro dígitos del
mismo, en el momento que compre el vehículo.
Es necesario introducir el número de identificación de 4 dígitos después de desconectar y volver a conectar
el cable de la batería o conectores para el sistema de navegación.
EL-424
CONSULT-II
CONSULT-II =NLEL0520
NLEL0520S01
SEF094Y
3. Inserte la tarjeta del programa NVIS (NATS) en CONSULT-II.

: Tarjeta de programa
NATS-AEN00B
PBR455D

Para más información, ver el Manual de funcionamiento de
CONSULT-II, NATS.
SEL517X
FUNCION DE MODO PRUEBA DIAGNOSIS DE

CONSULT-II NLEL0520S02
Función de modo prueba diagnosis

Descripción
de CONSULT-II
INICIALIZACION DEL PIN El sistema de navegación se bloqueará cuando el propietario del vehículo meta un PIN
equivocado cinco veces seguidas.
Para liberar el bloqueo, usar “INICIALIZACION PIN”.
INICIALIZACION ID NAVI En situaciones normales la unidad de control de navegación y la unidad de control de

dongle se comunican mutuamente.
Usar “INICIALIZACION ID NAVI” para hacer coincidir los códigos cuando uno de ellos se
haya sustituido por rotura u otra razón.
NOTA:
Cuando se realiza una inicialización todos los ID NAVI y PIN
grabados anteriormente se borran y, a continuación, se gra-
ban de nuevo.
EL-425

Página de ref-
Síntoma Procedimiento de diagnóstico/revisión
erencia
No funciona ninguna función Comprobar la fuente de alimentación y la toma de masa del circuito de la unidad
EL-429
del sistema. de control NAVI.
Color extraño en la pantalla 1. Comprobar el MODO Valores de la pantalla EL-419

o un brillo inusual. 2. Comprobar el MODO de pantalla en “Analizar la pantalla”. EL-410
1. Comprobar el MODO Valores de la pantalla EL-419

La pantalla no se oscurece
al conectar el conmutador 2. Comprobar que la señal de entrada del conmutador de alumbrado a la unidad
de alumbrado. de control NAVI sea correcta en MODO “Diagnóstico de señales desde el EL-407
vehículo”.
No se oye ninguna voz de 1. Comprobar “Ajuste del volumen de guía”. EL-423

guía de navegación por el
altavoz delantero izquierdo. 2. Comprobar el relé del altavoz. EL-430
El bip no suena cuando el

Comprobar el MODO “Bip On/Off“. EL-421
sistema indica el itinerario.
El indicador de posición no
registra el itinerario por la Ir a “FLUJO DE TRABAJO PARA INSPECCION DE NAVEGACION”. EL-427
que se está viajando.
El indicador de posición no
2. Comprobar que la señal inversa de entrada de la unidad de control NAVI es
indica movimiento ni hacia EL-407
correcta en MODO “Diagnóstico para las señales del vehículo”.
adelante ni hacia atrás.
1. ¿Hay algo que obstruya la antena GPS en el acabado de la bandeja trasera?

No se puede recibir la onda —
(La antena GPS está situada debajo del acabado de la bandeja trasera).
de radio GPS. (El marcador
GPS de la pantalla no se 2. Comprobar la recepción de onda de radio GPS en “MODO información GPS”. EL-417
vuelve verde).
3. Comprobar la antena GPS en el MODO “Autodiagnóstico”. EL-401
La dirección de avance de la 1. Realizar el MODO “Ajustar posición actual”. EL-421

posición del marcador no
coincide con la dirección del
vehículo. 2. Ir a “FLUJO DE TRABAJO PARA INSPECCION DE NAVEGACION”. EL-427
El lugar almacenado en el
libro de direcciones y otras La situación almacenada en el libro de direcciones y otras funciones de memoria
funciones de memoria se se pueden perder cuando se desconecta la batería o se descarga. Si esto
—
pierden cuando se sucede, cargar la batería o sustituirla si es necesario y volver a introducir la infor-
desconecta la batería o se mación.
descarga.
El mapa aparece en gris y La ubicación actual en memoria está fuera de la zona del mapa. Realice “Inicial-
EL-414
no se puede desplazar. izar la posición”.
EL-426
FLUJO DE TRABAJO PARA INSPECCION DE

NAVEGACION =NLEL0521S02
SEL519X
*1: EL-432 *4: EL-407 *6: EL-402

*2: EL-400 *5: EL-428 *7: EL-405
*3: EL-403
EL-427
PRUEBA DE CONDUCCION =NLEL0521S03

Durante la prueba de conducción, diagnosticar el sistema compro-
bando la diferencia de los síntomas con cada sensor en On u Off.
Patrón de prueba 1 NLEL0521S0301
Método de prueba en el que el ajuste de la posición actual no está
hecha de acuerdo con los datos GPS.
+ Retirar el conector de la antena GPS de la unidad de control
NAVI. Conducir el vehículo.
Antes de conducir el vehículo, realice el MODO “Ajustar
posición actual” (EL-421).
Patrón de prueba 2 NLEL0521S0302
Procedimiento de prueba en el que no se usa la coincidencia con
el mapa.
+ Antes de conducir el vehículo, realice el MODO “Ajustar
posición actual” (EL-421). Conducir el vehículo con el interrup-
tor de encendido en OFF y el mapa de CD-ROM extraído de
la unidad de control NAVI. Después de conducir el vehículo,
volver a instalar el CD-ROM cartográfico. Comparar las pistas
de conducción guardadas de la posición actual del vehículo
con las carreteras del mapa.
Ejemplo NLEL0521S0303
<El indicador de posición consistentemente indica la posición
equivocada cuando se conduce por el mismo área. Determinar si
esto es el resultado de la función de coincidencia en el mapa o de
la función GPS.>
→ Realizar el patrón de prueba 1.
<Para verificar la exactitud de la configuración de la carretera mos-
trada en la pantalla.>
→ Realizar los patrones 1 y 2 de prueba.
+ Comparar el mapa con las pistas de conducción guardadas.
La precisión de las pistas de conducción guardadas es varios
centenares de metros.
<Para establecer la calibración de la distancia y ajustes>
→ Realizar los patrones 1 y 2 de prueba.
+ Realizar ajustes conduciendo el vehículo sobre un recorrido
conocido (autopista u otra carretera que tenga las distancias
claramente marcadas). Calibrar la distancia con una distancia
conocida. Usar la fórmula de abajo.
Valor de calibración = Distancia en la pantalla/Distancia real
EL-428
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO
ELECTRICO Y DE LA TOMA DE MASA DE LA UNIDAD
DE CONTROL NAVI =NLEL0521S04
NLEL0521S0401
Terminal Interruptor de encendido
(+) (−) OFF Acc ON
Voltaje de la bat- Voltaje de la bat- Voltaje de la bat-

1 Masa
ería ería ería
NEL705 Voltaje de la bat- Voltaje de la bat- Voltaje de la bat-

2 Masa
ería ería ería
Voltaje de la bat-
5 Masa 0V 0V
ería
Voltaje de la bat- Voltaje de la bat-

6 Masa 0V
ería ería
Si es incorrecto, comprobar lo siguiente.

+ Fusible 15A
+ La instalación para detectar la existencia de circuitos abiertos
o cortocircuitos entre la unidad de control NAVI y el fusible
Terminales Continuidad
3 - Masa Sí
4 - Masa Sí
NEL706
EL-429
COMPROBACION DEL RELE DEL ALTAVOZ =NLEL0521S05
1 COMPROBACION DEL RELE CON SEÑAL

1. Pulsar el botón “VOICE”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del relé del altavoz y masa.
NEL779
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el terminal 46 de la
unidad de control NAVI y el terminal 2 del relé del altavoz.
2 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE MASA DEL RELE DEL ALTAVOZ

1. Desconectar el relé del altavoz.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del relé del altavoz y masa.
NEL780
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar la instalación.
3 COMPROBACION DEL RELE DEL ALTAVOZ

Comprobar la continuidad de los terminales del relé del altavoz en el estado siguiente.
SEL624X
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Sustituir el relé del altavoz.
EL-430
4 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ

¿El altavoz delantero izquierdo suena cuando funciona el equipo de audio?
Sí o No
Sí © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre los terminales 6, 7
del relé del altavoz y también entre los terminales 42 y 43 de la unidad de control NAVI.
+ Altavoz
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el audio y el relé del altavoz.
EL-431
Esta condición no es anormal
Esta condición no es anormal =NLEL0522

EJEMPLO DE ERRORES DE FUNCIONAMIENTO BASICO NLEL0522S01
No se visualiza nin- El control de brillo del monitor está puesto en

Reajustar el brillo del monitor.
guna imagen. máxima oscuridad.
El CD cartográfico no está insertado o está boca Insertar el CD del mapa con la etiqueta hacia
El mapa no aparece abajo. arriba.
en la pantalla.
El modo mapa está desactivado. Pulsar el botón “MAP”.
No se oye tono de
guía.
El volumen de voz de El ajuste de voz de guía OFF/Volume está al Ajustar el nivel de voz de guía.
guía es demasiado mínimo o al máximo.
alto o demasiado
bajo.
Pantalla oscura/
Esperar hasta que la temperatura interior del
movimiento lento de Baja temperatura interior del vehículo
vehículo suba hasta el nivel adecuado.
la imagen
En la pantalla apare-
cen pequeños puntos Fenómeno exclusivo de pantalla de cristal líquido No es un problema
blancos o negros.
El mensaje Comprobar la superficie del CD cartográfico. Limpi-

“Imposible leer el CD” arla con un paño suave si estuviera sucia.
La superficie del CD cartográfico está manchada/la
aparece sólo durante
superficie está parcialmente dañada.
un operación especí- Sustituir el CD si la superficie del CD del mapa está
fica. dañada.
Los nombres de lugares de la zona no se visualizan.

Si los nombres de lugares de zona no aparecen en la visualización del mapa, es posible que dichos nombres
no estén disponibles. Usar la función de visualización del mapa de superficie llana de BIRDVIEWT. La salida
visualizada puede ser diferente. Consultar los elementos relacionados a BIRDVIEWT abajo.
+ La prioridad se da a la visualización de nombres de lugar en la dirección que viaja el vehículo.
+ Pantalla ampliada de la distancia de viaje del vehículo para ambas superficies y ángulo de dirección
(cambio de dirección llano). Este fenómeno desaparece después que la imagen se sustituya por otra.
+ Los nombres del itinerario y de la zona pueden variar entre la zona inmediatamente delante y la zona de
delante lejana.
+ Los caracteres alfanuméricos están limitados para mantener la simplicidad y claridad de la pantalla. Los
detalles pueden ser diferentes según el tiempo y el lugar.
+ Nombre de carreteras y lugares idénticos pueden aparecer en la pantalla en más de una ubicación.
EL-432
Esta condición no es anormal (Continuación)
EJEMPLO DE ERROR DEL INDICADOR DE POSICION ACTUAL DEL VEHICULO =NLEL0522S02

El sistema de navegación lee los datos de la distancia del vehículo y el ángulo de dirección. Puesto que el
vehículo se está moviendo, habrá un error en la indicación de la posición actual. Después de que aparezca
el error, conducir el vehículo una distancia corta. Parar el vehículo. Si el indicador de posición no vuelve a su
posición original, realizar MODO “Ajustar posición actual” (EL-421).
SEL698V
EL-433
Causa posible Condición de conducción Procedimiento de servicio
En carreteras mojadas, heladas o

con grava las ruedas resbalan con
frecuencia, los cálculos de distancia
Carretera resbaladiza
pueden ser incorrectos. El indicador
de posición puede mostrar el
vehículo en una posición incorrecta.
Zona Zonas montañosas donde la car-

retera tiene curvas peraltadas.
Cuando el vehículo entra en esas
curvas peraltadas, puede haber un
Zona inclinada
error en la medida del ángulo de la
dirección. El indicador de posición
puede mostrar el vehículo en una
posición incorrecta.
Si el indicador de posición
La visualización del mapa para una carretera dada Cuando se conduce un vehículo por
no se mueve a la posición
no aparece. una carretera construida reciente-
correcta incluso después de
mente que no aparece en el mapa
que el vehículo haya sido
existente. No son posibles el mar-
conducido aproximadamente
cado del mapa y la calibración. El
10 km, realizar MODO
indicador de posición puede indicar
“Ajustar posición actual” (EL-
una posición imprecisa cercana a la
421). Si fuera necesario,
posición real. Por tanto, cuando se
realizar “Calibración de la
conduce un vehículo por una car-
SEL699V retera que está disponible como velocidad” (EL-413).
dato de mapa, el indicador de
Datos posición puede seguir indicando una
del posición inadecuada.
mapa
El vehículo se conduce por una carretera cuyo
curso se ha alterado (normalmente para mejorar la Cuando los datos del mapa mostra-
carretera o eliminar un peligro). dos en la pantalla y las condiciones
reales son diferentes. La coinciden-
cia del mapa no será posible. El
indicador de posición puede indicar
una posición imprecisa cercana a la
posición real. Si se conduce el
vehículo por la carretera indicada,
pueden producirse más errores.
SEL700V
Las cadenas en los neumáticos
conducir el vehículo durante
Uso de cadenas en los neumáticos (Tiempo tor- afectarán la detección de distancia.
Vehículo 10 km, realizar “Calibración
mentoso) El indicador de posición puede indi-
de la velocidad” (EL-413).
car una posición imprecisa.
Después de quitar las
cadenas, la precisión de sen-
sor se recuperará por si sola.
EL-434
Causa posible Condición de conducción Procedimiento de servicio
El giroscopio (sensor de velocidad

angular) necesita unos 15 segundos
después de arrancar el motor para
percibir con precisión la velocidad
Esperar breves momentos
angular.
Conducción inmediata después de arrancar el entre que se arranca el
Se producirán errores de detección
motor. motor y se inicia la conduc-
de dirección si el vehículo se mueve
ción real.
inmediatamente después de arran-
car el motor. El indicador de
posición puede indicar una posición
imprecisa.
Fun- Cuando se conduce el vehículo en

ciona- una larga distancia sin paradas,
Parar el vehículo Realizar
miento Conducción continua de larga distancia (sin puede haber errores de detección
“Calibración de la velocidad”
parada) de la dirección. El indicador de
(EL-413).
posición puede indicar una posición
imprecisa.
Derrapar u otra técnica similar de
conducir brusca puede afectar nega-
que el vehículo haya sido
Conducción brusca o violenta tivamente a una detección precisa.
conducido aproximadamente
El indicador de posición puede indi-
10 km, realizar MODO
car una posición imprecisa.
“Ajustar posición actual” (EL-
421).
Precisión de calibración de posición

Realizar el MODO “Ajustar
Si la posición actual del vehículo
posición actual” (EL-421) con
está mal programada, el sistema
un estándar de precisión de
puede no ser capaz de localizar la
1 mm en la pantalla.
carretera por donde esté viajando.
NOTA:
(Esto es especialmente cierto si está
Durante la calibración usar
en una zona con muchas car-
Pro- un mapa lo más detallado
reteras).
ced- posible.
imien-
SEL701V
tos de
cali- Dirección de calibración de la posición
bración
de
posición
Cuando se calibre la posición, com-
probar la dirección del vehículo. Si Realizar el MODO “Ajustar
la dirección del vehículo no es posición actual”, consultar
correcta, la precisión de la localiza- EL-421.
ción actual se verá afectada.
SEL702V
EL-435
Causa posible:
Condición de conducción Procedimiento de servicio
—: Vehículo en marcha ---: Indicación
Intersección en Y
En intersecciones en Y con un cam-

bio gradual en el recorrido, la detec-
ción direccional puede ser impre-
cisa. Esto puede provocar que el
indicador de posición dé una indi-
cación equivocada de la carretera.
SEL703V
Carretera en espiral
En los bucles de los puentes y
estructuras similares que producen
un giro largo y continuo, el ángulo
de giro puede detectarse imprecisa-
mente. Como resultado, el indicador
de posición puede separarse del
itinerario en el mapa.
SEL704V
Carretera recta Conduciendo una distancia larga en

carreteras rectas o con curvas muy
graduales, pueden producirse inex-
actitudes haciendo el mapa. En
tales casos el indicador de posición
puede perderse del itinerario por el
que estaba viajando durante los Si el indicador de posición
giros debido a un cálculo de distan- no se mueve a la posición
For- SEL705V cia impreciso. correcta incluso después de
conducir el vehículo durante
mas
Carretera sinuosa Pueden darse errores de precisión 10 km, realizar “Guardar
de car-
en la detección de dirección cuando lugar”. Si es necesario, real-
retera
se viaje por carreteras sinuosas. izar también el MODO
Durante la representación “Ajustar posición actual”(EL-
cartográfica, el indicador de posición 421).
puede extraviarse a la carretera
adyacente que tenga una configu-
ración parecida. Por tanto, puede
haber un error del indicador de
SEL706V
posición.
Nudo de carreteras En la detección de dirección y de

distancia, pueden producirse errores
de precisión porque muchas car-
reteras tienen la misma forma que la
zona inmediata. Durante la repre-
sentación cartográfica, el indicador
de posición puede extraviarse a la
carretera adyacente que tenga una
configuración parecida. Por tanto,
SEL707V
puede haber un error del indicador
de posición.
Carreteras paralelas
Cuando se conduce por carreteras

paralelas, puede haber error de rep-
resentación cartográfica. Por lo
mismo, puede haber un error en el
indicador de posición.
SEL708V
EL-436
Causa posible:
Condición de conducción Procedimiento de servicio
—: Vehículo en marcha ---: Indicación
Aparcamiento o zona similar Cuando se está conduciendo por un

aparcamiento o zona similar, como
una zona que no esté normalmente
marcada como carretera en el
mapa, durante la representación
cartográfica, el sistema puede selec-
cionar carreteras cercanas. Este
error puede continuar después de
que el vehículo salga de esa zona y
comience a circular por carretera. El
SEL709V funcionamiento de un vehículo en Si el indicador de posición
un aparcamiento suele implicar con- no se mueve a la posición
tinuos giros arriba y abajo. Los correcta incluso después de
errores de detección de dirección se conducir el vehículo durante
Local-
pueden producir, por lo que se pro- 10 km, realizar “Guardar
ización
ducen errores de posición y de itin- lugar”. Si es necesario, real-
erario. izar también el MODO
“Ajustar posición actual”(EL-
Placa giratoria 421).
Cuando la llave de contacto esté en
OFF (que es lo normal en esta
situación), el sistema de navegación
no recibe datos del giroscopio (sen-
sor de velocidad angular). Cuando
la placa giratoria rota, no se detecta
ningún cambio de dirección. Durante
esta maniobra del vehículo, pueden
producirse errores de dirección y de
itinerario.
SEL710V
El indicador de posición visualiza una ubicación completamente diferente.

En circunstancias como las que se describen más abajo, las condiciones de recepción de señal GPS pueden
provocar una posición errónea del indicador de posición. Realizar el MODO “Ajustar posición actual” (EL-421).
NOTA:
+ Cuando las condiciones de recepción de la señal del satélite GPS son pobres, el indicador de posición
puede estar en posición errónea. Si la corrección no se hace inmediatamente, el error del indicador de
posición se agravará y se indicará una ubicación completamente diferente. En una zona donde las condi-
ciones de recepción de la señal del satélite sean buenas, el sistema puede volver a su funcionamiento
normal.
+ El vehículo se conduce a bordo de un ferry o se remolca a una cierta distancia con la llave de contacto
en OFF. No se detecta el movimiento del vehículo. Los cálculos de la ubicación actual no se producen y
los datos de la ubicación actual no aparecen en la pantalla. Usar GPS para determinar con precisión la
posición real del vehículo. En una zona donde las condiciones de recepción de la señal del satélite sean
buenas, el sistema puede volver a su funcionamiento normal.
Saltos del indicador de posición
En circunstancias como las que se describen más abajo, la posición del marcador puede saltar como resultado
de correcciones automáticas que hace el sistema de la ubicación actual.
Durante la representación cartográfica
+ Durante la representación cartográfica el indicador de posición puede saltar de un punto a otro. En este
caso, puede corregirse a una carretera equivocada o a una zona donde no exista carretera.
Corrección de localización GPS
+ Usando datos GPS se detecta la ubicación actual del vehículo. Se hace una calibración de posición. El
indicador de posición continúa en una posición incorrecta. Puede saltar de una zona de la pantalla a otra.
En este caso, puede corregirse a una carretera equivocada o a una zona donde no exista carretera.
El indicador de posición indica que el vehículo está en medio del océano o en medio de un gran río
El sistema de navegación no distingue entre las superficies de tierra o de agua. En algunos casos, un error
del indicador de posición puede hacer que la pantalla muestre el vehículo encima de la superficie de agua.
La posición del indicador de posición varía cuando el vehículo funciona repetidamente en la misma
carretera
EL-437
La conducción por un carril y el movimiento del volante ocasiona una gran variedad de posiciones diferentes
del indicador de posición cuando se viaja por la misma carretera, basado en los resultados detectados por la
antena GPS y el giroscopio (sensor de velocidad angular).
Corrección de localización lenta usando la representación cartográfica
+ La función de representación cartográfica necesita verificar los datos locales. Es necesario conducir una
cierta distancia para hacer la función de representación cartográfica.
+ La función de representación cartográfica puede no proporcionar un rendimiento preciso en zonas donde
haya muchas carreteras paralelas. Hasta que el sistema juzga las características de la carretera, puede
mostrarse una posición equivocada.
Las condiciones de recepción de la señal GPS son buenas. Sin embargo, el indicador de posición no
vuelve a su posición propia.
+ El sistema detecta la ubicación del vehículo con un error de aproximadamente 100 m. Debido a la limit-
ación de precisión, el indicador de posición puede ser impreciso incluso si las condiciones de recepción
de la señal GPS son buenas.
+ El sistema de navegación usa datos GPS para determinar la localización del vehículo. Los datos GPS se
comparan con otros datos localmente detectados durante el proceso de representación cartográfica. El
sistema decide qué dato es más preciso y utiliza dicho dato.
+ Cuando el vehículo está parado, los datos GPS no se deben usar para hacer correcciones del sistema.
Las designaciones de zona en la visualización del mapa y la visualización BIRDVIEWT difieren.
Para evitar que la pantalla quede congestionada, la información alfanumérica aparece abreviada.
[No hay problema]
No se visualiza la posición correcta del vehículo.
La posición del vehículo cambió después de haber quitado el contacto (El vehículo es transportado en ferry,
tren o por algún otro medio).
[Hacer funcionar el vehículo un tiempo corto bajo condiciones de recepción GPS].
La pantalla no cambia a modo nocturno ni cuando se ha encendido el conmutador de alumbrado.
Se han encendido las luces. En el modo “VISUALIZAR CAMBIO”, el modo nocturno en la pantalla se ha
cambiado a diurno y todavía permanece.
[Encender las luces otra vez. Poner la pantalla en modo nocturno. Consultar EL-419.]
El mapa no se desplaza a pesar de que la posición del vehículo haya cambiado.
La zona presente no aparece en la pantalla.
[Pulsar el botón “MAP”] .
El indicador de posición del vehículo no aparece.
La zona presente no aparece en la pantalla.
[Pulsar el botón “MAP”] .
La visualización de precisión del mapa (indicador de satélite GPS) todavía permanece en gris.
El vehículo está estacionado en el interior de un edificio o a la sombra de un gran edificio. Esto intercepta la
señal GPS.
[Mover el vehículo a una posición más abierta.]
La señal GPS no se recibe porque se han colocado objetos en la bandeja trasera.
[Retire los objetos de la bandeja trasera.]
La posición del satélite GPS es mala.
[Esperar hasta que la posición del satélite GPS mejore.]
La precisión de la posición del vehículo es mala.
La visualización de precisión del mapa (indicador de satélite GPS) todavía permanece en gris.
[Consultar “La visualización de precisión de la superficie del mapa (indicador de satélite GPS) todavía per-
manece gris” (Síntomas)]
La velocidad del vehículo y la distancia recorrida se calculan por el pulso de velocidad del vehículo. Este pulso
depende del tamaño del neumático. Si se usan cadenas en las ruedas, la precisión se verá afectada (la
cadencia del pulso será muy rápida o muy lenta). Lo mismo es cierto si se retira el sistema instalado en el
vehículo.
[Conducir el vehículo a una velocidad superior a 30 Km/h durante 30 minutos aproximadamente. Se deberá
producir un reajuste automático. Si no, es necesaria una calibración de distancia (permanece demasiado
rápido o demasiado lento). O, conducir el vehículo una corta distancia. Realizar “CALIBRACION DE LA
VELOCIDAD” (EL-413). Después de quitar las cadenas de las ruedas, la precisión de detección se puede
recuperar por sí sola.]
Datos incorrectos del mapa o defecto en el sistema (el mismo error se produce consistentemente en la misma
zona).
EL-438
BUSQUEDA DE ITINERARIO/GUIA DE ITINERARIO NLEL0522S03

+ Si la ubicación presente o la del destino se visualizan en la misma zona a evitar, no es posible buscar
itinerarios.
+ Si la zona a evitar se establece en un rango amplio de área, puede no ser posible encontrar itinerarios
apropiadas o buscar rutas alternativas.
+ La búsqueda automática de itinerario nuevo calcula un retorno al itinerario original. Debido a esto, puede
no ser posible buscar nuevos itinerarios apropiadas. Si se desvía del itinerario original y se desea selec-
cionar un nuevo itinerario apropiado, pulsar “Cálculo itinerario” .
+ La operación de búsqueda automática de itinerario nuevo algunas veces puede tomar mucho tiempo.
+ El número de ruta visualizado y la información de dirección en un cruce de autopistas puede ser difer-
ente a la información indicada por las señales de la autopista.
+ La información del nombre de la calle visualizado en la salida de la autopista puede ser diferente de las
señales reales de la calle.
+ La información del nombre de la calle visualizada en la intersección ampliada puede ser diferente de la
mostrada en las señales reales de la calle.
+ El mensaje “Calle desconocida” puede aparecer en el mapa agrandado de cruces en algunos cruces de
calles.
+ Debido a la configuración de la calle, etc. la guía puede terminar pronto. Si esto sucede, seguir el indica-
dor para alcanzar su destino.
+ La información del lado de la zona de destino (lado izquierdo y lado derecho) puede ser diferente debido
a un error de datos.
Incapaz de establecer el destino, punto intermedio y/o elementos del menú NLEL0522S0301
Incapaz de buscar puntos inter- Si se desea pasar a través de un punto inter-

Se ha cruzado un punto intermedio, o se ha
medios en la modalidad de nueva medio por segunda vez, volver a editar el itin-
determinado que ya se ha cruzado.
búsqueda. erario.
Establecer áreas de designación y realizar

No hay búsqueda de itinerario.
una búsqueda de itinerario.
No está visualizada la lista de El indicador del vehículo no aparece en el

Conducir por el itinerario recomendado.
giros. itinerario recomendado.
Activar la guía de itinerario. (Pulsar el botón

Está cancelada la guía de itinerario.
“VOICE”).
Conducir el vehículo por el itinerario objeto de

El vehículo no está circulando por el itinerario
No funciona la búsqueda búsqueda o hacer una búsqueda manual del
objeto de búsqueda (carretera indicada por
automática. itinerario. Observar que se volverán a buscar
una línea naranja, marrón o roja).
todos los itinerarios en este momento.
Usar el modo “ITINERARIO NUEVO” para

No se puede seleccionar una ruta El vehículo no está circulando por una ruta
volver a buscar o volver el itinerario
de desvío. recomendada.
recomendado.
La ruta de desvío buscada resulta

Se consideraron todas las condiciones
ser la misma a la buscada anteri- Esto no es anormal.
posibles, pero los resultados son los mismos.
ormente.
Se han establecido anteriormente más de No se pueden especificar más de cinco pun-

Incapaz de establecer un punto
cinco puntos intermedios (y no se han bor- tos al mismo tiempo. Romper en pequeños
intermedio.
rado). segmentos y realizar una búsqueda.
Incapaz de establecer un punto

El punto de puesta en marcha normalmente
de comienzo durante la edición Esto no es anormal.
será, durante la edición, la ubicación actual.
de la ruta.
No se pueden seleccionar ciertos Estacionar el vehículo en una zona segura y

Mientras el vehículo circula.
elementos del menú. realizar la operación.
EL-439
Información de voz de guía NLEL0522S0302
La voz de guía sólo está disponible en ciertas

intersecciones (marcadas con ). En algunos
Esto no es anormal.
casos, la guía no está disponible incluso
cuando el vehículo hace un giro.
No funciona la voz de guía. El vehículo no está circulando por una ruta Volver a la ruta recomendada o volver a real-
recomendada. izar una búsqueda de itinerario.
Establecer la voz de guía en posición acti-

La voz de guía esta desactivada.
vada.
Está cancelada la guía de itinerario. Activar la guía de itinerario.
El contenido de la guía no corre-

El contenido de la voz de guía puede variar Manejar el vehículo siguiendo las reglas de
sponde con las condiciones
en función del tipo de cruce de carreteras. tránsito y regulación.
reales.
Información de búsqueda de itinerario NLEL0522S0303
Proceder en la dirección deseada.

Sin embargo, la búsqueda de itin- Incapaz de encontrar la ruta apropiada en la
Esto no es anormal.
erario en la dirección deseada no dirección deseada.
funciona.
Ajustar la posición en una carretera amplia

(marrón) cerca de la zona de destino. En una
zona donde la dirección del tránsito se visual-
No se ha encontrado ningún itinerario objeto
ice separadamente, poner mucha atención en
cerca de la zona de destino.
No se visualiza ninguna ruta. la dirección de la marcha. Establecer la zona
de destino y el punto intermedio sobre la car-
retera.
El punto de puesta en marcha y la zona de Mover las zonas de destino lejos del punto de
destino están muy cerca. puesta en marcha en la pantalla.
La ruta recomendada está dividida en seg-

La ruta recomendada que se ha mentos individuales de control. Cuando se ha
pasado desaparece de la panta- pasado el punto 1 del camino, los datos del Esto no es anormal.
lla. punto de puesta en marcha del punto 1 del
camino se borran.
Puede haber condiciones especiales para

La búsqueda recomienda una carreteras cerca del punto de puesta en mar- El punto de puesta en marcha cambia ligera-
ruta de desvío. cha y área de destino (dirección única, etc.). mente y los valores de la zona de destino.
Puede visualizarse una ruta de desvío.
El mojón visualizado no muestra Datos del mapa equivocados u omitidos

Cambiar el CD de mapa.
las actuales condiciones. pueden provocar una visualización errónea.
Los datos de búsqueda de camino pueden no

Establecer zona de destino para ruta general
existir para puntos de puesta en marcha, pun-
La ruta recomendada está dibu- (indicada por una gruesa línea marrón). Sin
tos de camino y área de destino situados
jada ligeramente aparte del punto embargo, incluso si la ruta seleccionada es
próximamente y mostrados en el mapa. El
de puesta en marcha, puntos del una principal, los datos apropiados de
punto de puesta en marcha de la guía de
camino y área de destino. búsqueda de la ruta pueden no estar dis-
itinerario, punto de camino y punto de destino
ponibles.
pueden estar separados.
UBICACION DEL MARCADOR DEL VEHICULO NLEL0522S04

+ Si el vehículo se ha estacionado en un lugar multinivel, en edificio o subterráneo, la posición del marca-
dor de vehículo puede ser imprecisa inmediatamente después de salir del estacionamiento.
+ La precisión GPS es de ±±100 m. Incluso con condiciones de recepción excelentes, pueden producirse
más correcciones de posición.
EL-440
INDICACION DE CALLE NLEL0522S05

+ Los nombres de calles visualizados en el mapa pueden ser diferentes de los nombres reales de las calles.
+ Un mensaje de “Calle desconocida” puede aparecer en el mapa en lugar de información del nombre de
la calle.
BUSQUEDA NLEL0522S06
+ La posición se puede buscar por número de casa. Sin embargo, la posición visualizada y calle pueden
diferir de la posición y calle reales.
+ Cuando la posición se busca usando POI, la posición visualizada puede ser diferente de la posición real.
+ Algunos datos pueden no estar disponibles para edificios nuevos u otras estructuras en el mapa.
ANTENA GPS NLEL0522S07
+ No poner objetos de metal encima de la antena montada en la bandeja posterior. Esto causará interfer-
encias con la señal de recepción.
+ No poner teléfonos móviles o transceptores de radio en las proximidades de la antena GPS montada en
la bandeja posterior. Esto puede provocar interferencias con la señal de recepción.
EL-441
Carga del programa
Carga del programa NLEL0523
SEL806X
EL-442
UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS
Compartimento del motor
Compartimento del motor NLEL0129

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR NLEL0129S03
YEL003C
EL-443
Compartimento del motor (Continuación)
MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLEL0129S04
YEL492C
EL-444
Compartimento del motor (Continuación)
NOTA
EL-445
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. izqda.
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond.

izqda. NLEL0130
YEL004C
EL-446
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. izqda. (Continuación)
YEL005C
EL-447
YEL493C
EL-448
NEL785
EL-449
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. dcha.
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond.

dcha. NLEL0345
YEL006C
EL-450
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. dcha. (Continuación)
YEL007C
EL-451
YEL495C
EL-452
NEL784
EL-453
DISPOSICION DE LA INSTALACION
Cómo interpretar la disposición de la instalación
Cómo interpretar la disposición de la

instalación NLEL0131
SEL252V
Las siguientes disposiciones de las instalaciones utilizan una cuadrícula en forma de mapa para ayudar a
localizar los conectores en las figuras:
+ Instalación principal
+ Instalación del compartimento del motor (Compartimento del motor)
+ Instalación de control del motor
+ Instalación de carrocería
PARA UTILIZAR LA REFERENCIA DE CUADRICULA NLEL0131S01
1. Buscar el número de conector deseado en la lista de conectores.
2. Buscar la referencia de la cuadrícula.
3. En la ilustración, buscar la intersección de la columna de letras de referencia y la fila de números en la
cuadrícula.
4. Buscar el número de conector en la zona en que se cruzan.
5. Seguir la línea (si se utiliza) hasta el conector.
SIMBOLO DE CONECTOR NLEL0131S02
Los símbolos principales de conectores (en la disposición de la instalación) se indican a continuación.
Tipo resistente al agua Tipo estándar
Tipo de conector
Macho Hembra Macho Hembra
+ Cavidad: Menos de 4
+ Conector de relé
+ Cavidad: De 5 a 8
+ Cavidad: Más de 9
+ Terminal de masa, etc.

—
EL-454
Descripción
MODELOS DE COND. IZQDA. NLEL0491S01
YEL010C
NOTA:
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar “Distribución de masa”, “MASA” EL-33.
EL-455
MODELOS DE COND. DCHA. NLEL0491S02
YEL011C
NOTA:
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar “Distribución de masa”, “MASA” EL-33.
EL-456
NOTA
EL-457
Instalación principal
Instalación principal NLEL0347
MODELOS DE COND. IZQDA. (MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR)
NLEL0347S01
YEL012C
EL-458
Instalación principal (Continuación)
YEL013C
EL-459
MODELOS DE COND. IZQDA. (MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO) NLEL0347S04
YEL511C
EL-460
YEL512C
EL-461
MODELOS DE COND. DCHA. (MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR)
NLEL0347S02
YEL014C
EL-462
YEL015C
EL-463
MODELOS DE COND. DCHA. (MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO) NLEL0347S05
YEL513C
EL-464
YEL514C
EL-465
Instalación del panel de instrumentos y del audio
Instalación del panel de instrumentos y del
audio NLEL0134
NLEL0134S01
YEL016C
EL-466
Instalación del panel de instrumentos y del audio (Continuación)
YEL533C
EL-467
NLEL0134S03
YEL017C
EL-468
YEL534C
EL-469
Instalación del compartimento del motor
Instalación del compartimento del motor NLEL0342
COMPARTIMENTO DEL MOTOR — MODELOS DE COND. IZQDA. (MODELOS CON ECM EN
EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR) NLEL0342S01
YEL018C
EL-470
Instalación del compartimento del motor (Continuación)
YEL019C
EL-471
EL HABITACULO) NLEL0342S06
YEL515C
EL-472
YEL516C
EL-473
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS — MODELOS DE COND. IZQDA. (MODELOS CON ECM
EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR) NLEL0342S04
YEL020C
EL-474
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS — MODELOS DE COND. IZQDA. (MODELOS CON ECM
EN EL HABITACULO) NLEL0342S07
YEL517C
EL-475
COMPARTIMENTO DEL MOTOR — MODELOS DE COND. DCHA. (MODELOS CON ECM EN
EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR) NLEL0342S03
YEL021C
EL-476
YEL022C
EL-477
EL HABITACULO) NLEL0342S08
YEL518C
EL-478
YEL519C
EL-479
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS — MODELOS DE COND. DCHA. (MODELOS CON ECM
EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR) NLEL0342S05
YEL023C
EL-480
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS — MODELOS DE COND. DCHA. (MODELOS CON ECM
EN EL HABITACULO) NLEL0342S09
YEL520C
EL-481
Instalación de control del motor/Modelos con motor QG
Instalación de control del motor/Modelos con
motor QG NLEL0135
NLEL0135S01
YEL024C
EL-482
Instalación de control del motor/Modelos con motor QG (Continuación)
YEL025C
EL-483
YEL521C
EL-484
YEL522C
EL-485
NLEL0135S02
YEL026C
EL-486
YEL027C
EL-487
YEL523C
EL-488
YEL524C
EL-489
Instalación de control del motor/Modelos con motor SR
motor SR NLEL0524
NLEL0524S01
YEL028C
EL-490
Instalación de control del motor/Modelos con motor SR (Continuación)
YEL029C
EL-491
YEL525C
EL-492
YEL526C
EL-493
NLEL0524S02
YEL030C
EL-494
YEL031C
EL-495
YEL527C
EL-496
YEL526C
EL-497
Instalación de control del motor/Modelos con motor YD
motor YD NLEL0343
NLEL0343S01
YEL032C
EL-498
Instalación de control del motor/Modelos con motor YD (Continuación)
YEL033C
EL-499
YEL529C
EL-500
YEL530C
EL-501
NLEL0343S02
YEL034C
EL-502
YEL035C
EL-503
YEL531C
EL-504
YEL532C
EL-505
Instalación de la carrocería
Instalación de la carrocería NLEL0348
NLEL0348S01
YEL036C
EL-506
Instalación de la carrocería (Continuación)
YEL037C
EL-507
YEL535C
EL-508
YEL536C
EL-509
NLEL0348S02
YEL038C
EL-510
YEL039C
EL-511
YEL537C
EL-512
YEL538C
EL-513
Instalación de la luz del habitáculo
Instalación de la luz del habitáculo NLEL0140
YEL040C
EL-514
Instalación de la puerta delantera/Modelos de cond. izqda.
Instalación de la puerta delantera/Modelos de

cond. izqda. NLEL0142
LADO IZQDO. (MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR) NLEL0142S07
YEL041C
EL-515
Instalación de la puerta delantera/Modelos de cond. izqda. (Continuación)
LADO IZQDO. (MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO) NLEL0142S08
YEL539C
EL-516
LADO DCHO. (MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR) NLEL0142S06
YEL042C
EL-517
LADO DCHO. (MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO) NLEL0142S09
YEL540C
EL-518
Instalación de la puerta delantera/Modelos de cond. dcha.
Instalación de la puerta delantera/Modelos de

cond. dcha. NLEL0349
LADO IZQDO. (MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR) NLEL0349S01
YEL043C
EL-519
Instalación de la puerta delantera/Modelos de cond. dcha. (Continuación)
LADO IZQDO. (MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO) NLEL0349S04
YEL541C
EL-520
LADO DCHO. (MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR) NLEL0349S03
YEL044C
EL-521
LADO DCHO. (MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO) NLEL0349S05
YEL542C
EL-522
Instalación de la puerta trasera
Instalación de la puerta trasera NLEL0416

LADO IZQDO. NLEL0416S01
YEL045C
EL-523
Instalación de la puerta trasera (Continuación)
LADO DCHO. NLEL0416S02
YEL046C
EL-524
Instalación del portón trasero
Instalación del portón trasero NLEL0492
YEL047C
EL-525
NLEL0144
ESPECIFICACIONES DE BOMBILLAS
Faros
Faros NLEL0144S03
Elemento Vatiaje (Tipo de bombilla)
Carretera/cruce (Haz semihermético) 55 (H7)/55 (H7)
Luz exterior NLEL0144S01
Faro antiniebla 51 (HB4)
Indicador de dirección delantero 21
Indicador lateral de dirección 5
Luz de estacionamiento 5
Indicador de dirección 16
Luz de Freno/Trasera 21/5

Piloto combinado trasero
Luz de marcha atrás 18
Luz antiniebla trasera 21
Luz de posición trasera 3,8
Luz de la matrícula 5
Luz de freno superior LED (No reparable)
Luz del habitáculo NLEL0144S02
Luz del habitáculo 5
Luz de mapas 5
Luz de mapas trasera 5
Luz del compartimento de equipajes 5
EL-526
NLEL0311
CODIGOS DE LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES (CODIGOS DE CELULA)
Usar el cuadro siguiente para averiguar lo que

Código Sección Nombre del esquema de conexio-
representa cada código del esquema de conexio-
nes
nes.
Consultar el código del esquema de conexiones en ENGSS AT Señal de revoluciones del motor
el índice alfabético para encontrar el número de
F/FOG EL Faro antiniebla
página de cada esquema de conexiones.
F/PUMP EC Bomba de combustible
Código Sección Nombre del esquema de conexio-
nes FPS AT Sensor de presión de fluido de CVT
A/C, M HA Acondicionador de aire manual FRO2 EC Sensor 1 de oxígeno calefactado
(delantero)
A/CCUT EC Control del acondicionador de aire
FRO2/H EC Calentador del sensor 1 de oxígeno
AAC/V EC VALVULA DE CONTROL DE AIRE
calefactado (delantero)
DE RALENTI (IACV) — VALVULA
DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR FTS AT Sensor de temperatura del fluido
(AAC) CVT
AACVLV EC Válvula de control de aire de ralentí FUEL EC Función del sistema de inyección de
(IACV) — Válvula de control de aire combustible
auxiliar (AAC)
GLOW EC Sistema de control de incandescen-
ABS BR Sistema de frenos antibloqueo cia
APS EC Sensor de posición del acelerador H/AIM EL Faros — Control de regulación de
faros —
ATCONT EC Línea de control de T/A
H/LAMP EL Faros
ATDIAG EC Línea de comunicación de diagnosis
de la T/A H/SEAT EL Asiento calefactado
AUDIO EL Audio HEATER HA Sistema de calefactor
BACK/L EL Luz de marcha atrás HLC EL Lavafaros
BRK/SW EC Contacto del freno BOCINA EL Bocina
CHARGE SC Sistema de carga IATS EC Sensor de temperatura del aire de
admisión
CHIME EL Zumbador de aviso
IATSEN EC Sensor de temperatura del aire de
CIGAR EL Encendedor de cigarrillos
admisión
CKPS EC Sensor de posición del cigüeñal
IGN/SG EC Señal de encendido
CLOCK EL Reloj
IGNSYS EC Señal de encendido
CMPS EC Sensor de posición del árbol de
ILL EL Iluminación
levas (CMPS)
INJECT EC Inyector
COOL/F EC Motor del ventilador de refrigeración
INJPMP EC Bomba de inyección (Sensor de la
D/LOCK EL Seguro automático de puertas
temperatura del combustible)
DEF EL Luneta térmica
INT/L EL Luces de mapa y del maletero
DTRL EL Faros — Sistema de alumbrado
IVC EC Válvula solenoide de control del
diurno
ajuste de la válvula de admisión
ECMRLY EC Relé de ECM
IVC/V EC Válvula solenoide de control del
ECTS EC Sensor de temperatura del refrige- ajuste de la válvula de admisión
rante del motor (ECTS)
KS EC Sensor de explosiones
EGR/TS EC Sensor temperatura EGR
LOAD EC Señal de carga eléctrica
EGRC/V EC Válvula control de volumen EGR
LPS AT Sensor de presión de línea
EGRC1 EC Función EGR (Cerrar)
LPSV AT Válvula solenoide de la presión de
EGRSYS EC Función EGR línea
EGVC/V EC Válvula control de volumen EGR MAFS EC Medidor masa caudal aire (MAFS)
EL-527
CODIGOS DE LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES (CODIGOS DE CELULA)
Código Sección Nombre del esquema de conexio- Código Sección Nombre del esquema de conexio-
nes nes
MAIN AT Suministro eléctrico principal y cir- RRO2/H EC Calentador del sensor 2 de oxígeno
cuito de masa calefactado (trasero)
MAIN EC Suministro eléctrico principal y cir- S/SIG EC Señal de arranque

cuito de masa
SHIFT AT Sistema de enclavamiento de cam-
METER EL Medidores e indicadores bios
MI/DL EC Conectores de MI y de enlace de S/LOCK EL Seguro automático de puertas —

datos super bloqueo —
MIRROR EL Retrovisor exterior SROOF EL Techo solar eléctrico
MULTI EL Sistema de control remoto múltiple SRS RS Sistema de seguridad suplementario

(SRS)
NATS EL NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
START SC Sistema de arranque
NAVI EL Sistema de navegación
STM AT Motor auxiliar
NONDTC AT Elementos no detectables
STOP/L EL Luz de freno
O2H1B1 EC Calentador del sensor 1 de oxígeno
calefactado (delantero) S/VCSW EC Interruptor de comprobación de
vacío del control de la válvula de
O2H2B1 EC Calentador del sensor 2 de oxígeno control de turbulencia
calefactado (trasero)
SWL/C EC Sistema de control de la válvula de
O2S1B1 EC Sensor 1 de oxígeno calefactado control de turbulencia
(delantero)
SWL/V EC Válvula solenoide de control de la
O2S2B1 EC Calentador del sensor 2 de oxígeno válvula de control de turbulencia
calefactado (trasero)
TAIL/L EL Luces de estacionamiento, matrícula
PGC/V EC Válvula solenoide de control del y traseras
EVAP TCV AT Válvula solenoide del embrague del
convertidor de par
PHASE EC Sensor de posición del árbol de
levas (FASE) TP/SW EC Contacto de posición de mariposa
cerrada
PNP/SW EC Contacto de posición de punto
muerto/estacionamiento (PNP) TPS AT Sensor de posición de la mariposa
PNP/SW AT Contacto de posición de punto TPS EC Sensor de posición de la mariposa

muerto/estacionamiento (PNP)
TURN EL Luces de los indicadores de direc-
PNPSW1 EC Contacto de posición de punto ción y de aviso de peligro
muerto/estacionamiento (PNP)
VSS EC Sensor de velocidad del vehículo
POS EC Sensor de posición del cigüeñal
(POS) VSSAT AT Sensor de velocidad secundaria
POWER EL Ruta de los cables de alimentación WARN EL Testigos de aviso
PRGVLV EC Válvula solenoide de control del WINDOW EL Elevalunas eléctrico

volumen de purga del cartucho WIP/R EL Limpia y lavaluneta
EVAP
WIPER EL Limpia y lavaparabrisas
PSSAT AT Sensor de velocidad primaria
PST/SW EC Manocontacto de aceite de la servo-

dirección
R/FOG EL Luz antiniebla trasera
ROOM/L EL Luz del habitáculo
RP/SEN EC Sensor de presión del refrigerante
RRO2 EC Sensor 2 de oxígeno calefactado

(trasero)
EL-528
PARTE MECANICA DEL MOTOR
SECCION EM
INDICE
QG Desarmado ................................................................39
Inspección..................................................................39
PRECAUCIONES.............................................................6
DEFORMACION DE LA CULATA ..............................39
Piezas que necesitan un apriete angular....................6 COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE LEVAS....39
Procedimiento de aplicación de junta líquida..............6 EXCENTRICIDAD DEL ARBOL DE LEVAS ................40
PREPARACION ...............................................................7 ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS .....40
Herramientas especiales de servicio...........................7 HOLGURA DE LA MUÑEQUILLA DEL ARBOL DE
Herramientas comerciales de servicio ........................9 LEVAS ....................................................................40
LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS .....................41
BRUSQUEDAD (NVH)...................................................11 EXCENTRICIDAD DE LA RUEDA DENTADA DEL
Cuadro para la investigación de NVH - Ruido del ARBOL DE LEVAS ..................................................41
motor..........................................................................11 HOLGURA ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA .............41
SUSTITUCION DE LA GUIA DE VALVULA .................42
COMPONENTES EXTERNOS ......................................14
ASIENTOS DE VALVULA .........................................43
Desmontaje y montaje...............................................14
CAMBIO DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS POR
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION ........18
PIEZAS DE REPUESTO ...........................................43
CORREAS DEL MOTOR...............................................19 DIMENSIONES DE VALVULA ...................................44
Comprobación............................................................19 MUELLE DE VALVULA ............................................44
DEPURADOR DE AIRE ................................................20 TAQUE Y SUPLEMENTO DE VALVULA.....................45
Cambio del filtro del depurador de aire.....................20 Holgura de las válvulas .............................................45
TIPO DE PAPEL VISCOSO ......................................20 COMPROBACION....................................................45
BUJIA.............................................................................21 AJUSTE ..................................................................46
Comprobación y sustitución ......................................21 Armado ......................................................................48
CARTER DE ACEITE ....................................................22 Montaje ......................................................................49
Componentes.............................................................22 CONJUNTO DEL MOTOR ............................................53
Desmontaje................................................................22 Desmontaje y montaje...............................................53
Montaje ......................................................................23 DESMONTAJE ........................................................54
CADENA DE DISTRIBUCION.......................................24 MONTAJE ...............................................................56
Componentes.............................................................24 BLOQUE DE CILINDROS .............................................57
Desmontaje................................................................25 Componentes.............................................................57
Inspección..................................................................29 Desmontaje y montaje...............................................58
Montaje ......................................................................29 Desarmado ................................................................58
RETEN DE ACEITE.......................................................34 PISTON Y CIGÜEÑAL ..............................................58
Sustitución .................................................................34 Inspección..................................................................59
RETEN DE ACEITE DE VALVULA ............................34 HOLGURA DEL PISTON Y DEL BULON ...................59
RETEN DE ACEITE DELANTERO.............................34 HOLGURA LATERAL DEL SEGMENTO DE
RETEN DE ACEITE TRASERO .................................35 PISTON ..................................................................59
CULATA.........................................................................36 SEPARACION ENTRE EXTREMOS DEL
Componentes.............................................................36 SEGMENTO DE PISTON .........................................60
DOBLADO Y TORSION DE LA BIELA .......................60
Desmontaje................................................................37
DESGASTE Y DEFORMACION DEL BLOQUE DE LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y
CILINDROS .............................................................60 BRUSQUEDAD (NVH)...................................................86
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED ............61 Cuadro para la investigación de NVH - Ruido del
CIGÜEÑAL ..............................................................62 motor..........................................................................87
HOLGURA DE COJINETES ......................................63
COMPONENTES EXTERNOS ......................................89
HOLGURA DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE DE
Desmontaje y montaje...............................................89
BIELA) ....................................................................65
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION ........92
SUSTITUCION DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE
DE BIELA) ...............................................................65 CORREAS DEL MOTOR...............................................93
EXCENTRICIDAD DEL VOLANTE DEL MOTOR ........66 Comprobación............................................................93
Armado ......................................................................66 DEPURADOR DE AIRE ................................................95
PISTON ..................................................................66 Cambio del filtro del depurador de aire.....................95
CIGÜEÑAL ..............................................................67 TIPO DE PAPEL VISCOSO ......................................95
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES BUJIA.............................................................................96
(SDS)..............................................................................70 Comprobación y sustitución de las bujías.................96
Especificaciones generales .......................................70 Comprobación de los cables de encendido ..............97
Presión de compresión..............................................70 CARTER DE ACEITE ....................................................98
Deformación de la correa ..........................................70 Componentes.............................................................98
Bujía...........................................................................71 Desmontaje................................................................98
Culata.........................................................................71 Montaje ....................................................................100
Válvula .......................................................................71 CADENA DE DISTRIBUCION.....................................103
VALVULA ................................................................71 Componentes...........................................................103
MUELLE DE VALVULA ............................................71 Desmontaje..............................................................104
TAQUE ....................................................................72 Inspección................................................................107
HOLGURA DE VALVULAS .......................................73 Montaje ....................................................................107
GUIA DE VALVULA .................................................73 RETEN DE ACEITE.....................................................112
SUPLEMENTOS DISPONIBLES................................73 Sustitución ...............................................................112
ASIENTO DE VALVULA ...........................................76
RETEN DE ACEITE DE VALVULA ..........................112
LIMITE DE RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE
RETEN DE ACEITE DELANTERO...........................113
DE LA VALVULA .....................................................77
RETEN DE ACEITE TRASERO ...............................114
Arbol de levas y cojinete del árbol de levas .............77 CULATA.......................................................................115
Bloque de cilindros ....................................................78 Componentes...........................................................115
Pistón, segmento de pistón y bulón ..........................79 Desmontaje..............................................................116
PISTON ..................................................................79
Desarmado ..............................................................118
SEGMENTO DE PISTON .........................................79
Inspección................................................................120
BULON ...................................................................79
DEFORMACION DE LA CULATA ............................120
Biela ...........................................................................80
COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE LEVAS..121
Cigüeñal.....................................................................80
EXCENTRICIDAD DEL ARBOL DE LEVAS ..............121
Cojinete de bancada..................................................80 ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS ...121
ESTANDAR .............................................................80 HOLGURA DE LA MUÑEQUILLA DEL ARBOL DE
SUBTAMAÑO ..........................................................80 LEVAS ..................................................................122
Cojinete de biela........................................................81 JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS ...................122
TAMAÑO NORMAL ..................................................81 EXCENTRICIDAD DE LA RUEDA DENTADA DEL
SUBTAMAÑO ..........................................................81 ARBOL DE LEVAS ................................................123
Holgura de cojinetes..................................................81 HOLGURA ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA ...........123
Componentes diversos ..............................................81 SUSTITUCION DE LA GUIA DE VALVULA ...............124
ASIENTOS DE VALVULA .......................................125
SR CAMBIO DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS POR
PIEZAS DE REPUESTO .........................................125
PRECAUCIONES...........................................................82 DIMENSIONES DE VALVULA .................................126
Piezas que necesitan un apriete angular..................82 MUELLE DE VALVULA ..........................................126
Procedimiento de aplicación de junta líquida............82 EMPUJADOR HIDRAULICO ...................................126
PREPARACION .............................................................83 BALANCIN, SUPLEMENTO Y GUIA DEL
Herramientas especiales de servicio.........................83 BALANCIN ............................................................127
Herramientas comerciales de servicio ......................85 Armado ....................................................................127
EM-2
Montaje ....................................................................131 ESTANDAR ...........................................................163
CONJUNTO DEL MOTOR ..........................................137 SUBTAMAÑO ........................................................163
Desmontaje y montaje.............................................137 Cojinete de biela......................................................163
DESMONTAJE ......................................................138 TAMAÑO NORMAL ................................................163
MONTAJE .............................................................139 SUBTAMAÑO ........................................................163
BLOQUE DE CILINDROS ...........................................140 Holgura de cojinetes................................................164
Componentes...........................................................140 Componentes diversos ............................................164
Desmontaje y montaje.............................................141
Desarmado ..............................................................141 YD
PISTON Y CIGÜEÑAL ............................................141
PRECAUCIONES.........................................................165
Inspección................................................................142
Piezas que necesitan un apriete angular................165
HOLGURA DEL PISTON Y DEL BULON .................142
HOLGURA LATERAL DEL SEGMENTO DE Procedimiento de aplicación de junta líquida..........165
PISTON ................................................................142 PREPARACION ...........................................................166
SEPARACION ENTRE EXTREMOS DEL Herramientas especiales de servicio.......................166
SEGMENTO DE PISTON .......................................142 Herramientas comerciales de servicio ....................168
DOBLADO Y TORSION DE LA BIELA .....................143 LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y
DESGASTE Y DEFORMACION DEL BLOQUE DE BRUSQUEDAD (NVH).................................................170
CILINDROS ...........................................................143 Cuadro para la investigación de NVH - Ruido del
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED ..........144 motor........................................................................170
CIGÜEÑAL ............................................................145 MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION ......172
HOLGURA DE COJINETES ....................................146
CORREAS DEL MOTOR.............................................174
Inspección................................................................174
BIELA) ..................................................................148
SUSTITUCION DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE
Ajuste .......................................................................174
DE BIELA) .............................................................149 CORREA DEL COMPRESOR DEL
SUSTITUCION DEL CONVERTIDOR PILOTO ACONDICIONADOR DE AIRE ................................175
(CVT) ....................................................................149 CORREA DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL
EXCENTRICIDAD DEL DISCO IMPULSOR ..............149 ALTERNADOR ......................................................175
Armado ....................................................................150 Desmontaje..............................................................176
PISTON ................................................................150 Montaje ....................................................................176
CIGÜEÑAL ............................................................150 DEPURADOR DE AIRE ..............................................177
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Cambio del filtro del depurador de aire...................177
(SDS)............................................................................153 TIPO DE PAPEL VISCOSO ....................................177
Especificaciones generales .....................................153 CARTER DE ACEITE ..................................................178
Presión de compresión............................................153 Componentes...........................................................178
Culata.......................................................................153 Desmontaje..............................................................178
Válvula .....................................................................154 Montaje ....................................................................180
VALVULA ..............................................................154 CADENA DE DISTRIBUCION.....................................183
MUELLE DE VALVULA ..........................................154 Cadena de distribución auxiliar ...............................183
EMPUJADOR HIDRAULICO (HLA) ..........................154 DESMONTAJE ......................................................183
GUIA DE VALVULA ...............................................155 INSPECCION ........................................................185
AJUSTE DE LA HOLGURA DEL SUPLEMENTO MONTAJE .............................................................186
DE LA VALVULA ...................................................155 Cadena de distribución primaria..............................188
SUPLEMENTO DISPONIBLE ..................................156 DESMONTAJE ......................................................189
ASIENTO DE VALVULA .........................................157 INSPECCION ........................................................191
Arbol de levas y cojinete del árbol de levas ...........158 MONTAJE .............................................................191
Bloque de cilindros ..................................................159 COLECTOR DE ADMISION ........................................196
Pistón, segmento de pistón y bulón ........................160 Desmontaje y montaje.............................................196
PISTON ................................................................160 PREPARATIVOS ...................................................196
SEGMENTO DE PISTON .......................................160 TUBERIA DE COMBUSTIBLE .................................197
BULON .................................................................160 COLECTOR DE ADMISION ....................................197
Biela .........................................................................161 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR ....197
Cigüeñal...................................................................162 MANGUERA DE AGUA ..........................................198
Cojinete de bancada................................................163 Inspección................................................................198
EM-3
COLECTOR DE ADMISION ....................................198 MONTAJE DE LA CULATA .....................................221
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ..........198 MONTAJE DE BUJIAS DE INCANDESCENCIA ........221
CATALIZADOR............................................................199 MONTAJE DEL ARBOL DE LEVAS .........................221
Desmontaje y montaje.............................................199 Holgura de las válvulas ...........................................222
PREPARATIVOS ...................................................199 COMPROBACION..................................................222
CATALIZADOR DE TRES VIAS ..............................199 AJUSTE ................................................................223
CODO DE REFUERZO ..........................................200 CONJUNTO DEL MOTOR ..........................................227
COLECTOR DE ESCAPE Y TURBOCOMPRESOR ..201 Desmontaje y montaje.............................................227
Desmontaje y montaje.............................................201 DESMONTAJE ......................................................228
PREPARATIVOS ...................................................201 MONTAJE .............................................................230
COLECTOR DE ESCAPE, TURBOCOMPRESOR ....201 BLOQUE DE CILINDROS ...........................................231
JUNTA DEL COLECTOR DE ESCAPE ....................202 Componentes...........................................................231
Desarmado y armado ..............................................202 Desmontaje y montaje.............................................232
TURBOCOMPRESOR ............................................202 Desarmado ..............................................................232
Inspección................................................................203 PISTON Y CIGÜEÑAL ............................................232
COLECTOR DE ESCAPE .......................................203 Inspección................................................................235
TURBOCOMPRESOR ............................................203 JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL ..............................235
CUBIERTA DE BALANCINES ....................................206 HOLGURA LATERAL DE LA BIELA ........................235
Desmontaje y montaje.............................................206 HOLGURA DEL PISTON Y DEL BULON .................236
PREPARATIVOS ...................................................206 HOLGURA LATERAL DEL SEGMENTO DE
CUBIERTA DE BALANCINES .................................206 PISTON ................................................................236
CULATA.......................................................................208 SEPARACION ENTRE EXTREMOS DEL
Componentes...........................................................208 SEGMENTO DE PISTON .......................................236
Desmontaje..............................................................209 DOBLADO Y TORSION DE LA BIELA .....................237
PREPARATIVOS ...................................................209 DESGASTE Y DEFORMACION DEL BLOQUE DE
ARBOL DE LEVAS ................................................209 CILINDROS ...........................................................237
CULATA ................................................................210 HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED ..........238
Desarmado ..............................................................210 CIGÜEÑAL ............................................................239
DIAMETRO INTERIOR DEL ALOJAMIENTO DEL
Inspección................................................................211
COJINETE DE BANCADA ......................................240
DEFORMACION DE LA CULATA ............................211
HOLGURA DE COJINETES ....................................240
COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE
ALTURA DE COMPRESION DEL COJINETE DE
LEVAS ..................................................................212
BANCADA .............................................................244
EXCENTRICIDAD DEL ARBOL DE LEVAS ..............212
DEFORMACION DEL PERNO DE LA TAPETA
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS ...212
DEL COJINETE DE BANCADA ...............................244
HOLGURA DE LA MUÑEQUILLA DEL ARBOL DE
LEVAS ..................................................................212
BIELA) ..................................................................244
JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS ...................213
DEFORMACION DEL PERNO DE BIELA .................245
EXCENTRICIDAD DE LA RUEDA DENTADA DEL
EXCENTRICIDAD DEL VOLANTE DEL MOTOR ......245
ARBOL DE LEVAS ................................................213
SURTIDOR DE ACEITE .........................................245
HOLGURA ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA ...........214
VALVULA DE DESCARGA DEL SURTIDOR DE
SUSTITUCION DE LA GUIA DE VALVULA ..............214
ACEITE .................................................................246
ASIENTOS DE VALVULA .......................................215
Armado ....................................................................246
PIEZAS DE REPUESTO .........................................215 PISTON ................................................................246
DIMENSIONES DE VALVULA .................................217 CIGÜEÑAL ............................................................246
MUELLE DE VALVULA ..........................................217 SUSTITUCION DEL CASQUILLO PILOTO ...............250
TAQUE ..................................................................217 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Armado ....................................................................218 (SDS)............................................................................251
Montaje ....................................................................218 Especificaciones generales .....................................251
SELECCION DE LA JUNTA DE LA CULATA ...........219 Presión de compresión............................................251
COMPROBACION DE LA DEFORMACION DEL Deformación de la correa ........................................251
PERNO DE LA CULATA .........................................220 Culata.......................................................................251
COMPROBACION DE LA DIFERENCIA ENTRE LA Válvula .....................................................................252
CULATA Y EL BLOQUE DE CILINDROS .................220 VALVULA ..............................................................252
APLICACION DE JUNTA LIQUIDA A LA CAJA DE HOLGURA DE VALVULAS .....................................252
LA CADENA TRASERA ..........................................220
EM-4
SUPLEMENTOS DISPONIBLES..............................252 Biela .........................................................................259
MUELLE DE VALVULA ..........................................253 Cigüeñal...................................................................259
TAQUE ..................................................................253 Cojinete de bancada disponible ..............................260
GUIA DE VALVULA ...............................................254 SUBTAMAÑO ........................................................260
Asiento de válvula ...................................................255 Cojinete de biela disponible ....................................260
Arbol de levas y cojinete del árbol de levas ...........257 COJINETE DE BIELA .............................................260
Bloque de cilindros ..................................................258 SUBTAMAÑO ........................................................261
Pistón, segmento de pistón y bulón ........................258 Componentes diversos ............................................261
PISTON DISPONIBLE ............................................258 HOLGURA DE COJINETES ....................................261
SEGMENTO DE PISTON .......................................259
BULON .................................................................259
EM-5
PRECAUCIONES QG
Piezas que necesitan un apriete angular
Piezas que necesitan un apriete angular NLEM0001

+ Utilizar una llave acodada para el apriete final de las siguientes
piezas del motor:
a) Pernos de la culata
b) Tuercas de la tapeta de biela
+ No usar un valor de par para el apriete final.
+ Los valores de par para estas piezas son para un paso pre-
liminar.
+ Asegurarse de que las superficies de asiento y de rosca estén
limpias y cubiertas con aceite de motor.
Procedimiento de aplicación de junta líquida NLEM0002

1. Usar una rasqueta para eliminar cualquier resto de junta
líquida de la superficie de acoplamiento y de las ranuras.
Asimismo, limpiar por completo el aceite de estas zonas.
2. Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie
de acoplamiento. (Usar junta líquida original o equiva-
lente).
+ Para el cárter de aceite, asegurarse de que la junta líquida
tenga un diámetro de 3,5 a 4,5 mm.
+ Para cualquier zona excepto el cárter de aceite, aseg-
SEM164F urarse de que la junta líquida tenga un diámetro de 2,0 a
3,0 mm.
3. Aplicar junta líquida alrededor de la cara interior de los
orificios del perno (a menos que se especifique otra cosa).
4. El armado debería realizarse en los primeros 5 minutos
tras aplicar el revestimiento.
5. Esperar por lo menos 30 minutos antes de rellenar con
aceite y refrigerante de motor.
AEM080
EM-6
PREPARACION QG
Herramientas especiales de servicio NLEM0003
Descripción
Denominación
ST0501S000 Desarmado y armado

Conjunto del caballete
del motor
(1) ST05011000
Caballete de motor
(2) ST05012000
Base
NT042
Conjunto de la fijación Reparación general del motor

del motor
(1) KV10106500
Fijación del motor
(2) KV10113300
Fijación auxiliar
NT029
ST10120000 Aflojamiento y apriete del perno de la culata

Llave del perno de la a: 13 mm diá.
culata b: 12 mm
c: 10 mm
NT583
KV10116200 Desarmado del mecanismo de válvulas

Compresor de muelles
de válvulas
(1) KV10115900
Accesorio
NT022
KV10115600 Montaje del retén de aceite de las válvulas

Insertador para retenes
de aceite de válvulas
NT024
KV10107902 Desplazamiento de la junta del labio de la válvula

Extractor de retenes de
aceite de válvulas
NT011
EM-7
PREPARACION QG
Herramientas especiales de servicio (Continuación)
Descripción
Denominación
KV101151S0 Sustitución de los suplementos

Juego de tope del eleva-
dor
(1) KV10115110
Tenazas del árbol de
levas
(2) KV10115120
Tope del elevador NT041
EM03470000 Montaje de pistones en el interior de los cilindros

Compresor de segmen-
tos de pistones
NT044
KV10107400 Desarmado y armado de los bulones

Soporte de prensa de
bulones
(1) KV10107310
Eje central
(2) ST13040020
Soporte
(3) ST13040030
Muelle
(4) KV10107320
Tapa
(5) ST13040050
Insertador NT013
KV10111100 Desmontaje del cárter de aceite

Cortador de juntas
NT046
WS39930000 Prensado del tubo de junta líquida

Prensador de tubo
NT052
KV10112100 Apriete de pernos de las tapas de cojinetes,

Llave acodada culata, etc.
NT014
ST16610001 Desmontaje del casquillo piloto

Extractor de casquillo
piloto
NT045
EM-8
PREPARACION QG
Descripción
Denominación
Llave del sensor de oxí- Aflojar o apretar el sensor de oxígeno calefactado

geno (calefactado) delantero con una tuerca hexagonal de 22 mm
delantero
NT379
KV101056S0* Prevención de la rotación del cigüeñal

Tope del engranaje tra-
sero
(1) KV10105620
Adaptador
(2) KV10105610
Armado de la placa
NT773
Herramientas comerciales de servicio NLEM0004
Llave para bujías Desmontaje y montaje de las bujías
NT047
Juego de fresas de Acabado de las dimensiones de los asientos de

asientos de válvulas válvulas
NT048
Expansor de segmentos Desmontaje y montaje de los segmentos de pis-

de pistones tones
NT030
Insertador de guías de Desmontaje y montaje de guías de válvulas

válvulas Admisión y escape:
a: 9,5 mm diá.
b: 5,5 mm diá.
NT015
EM-9
PREPARACION QG
Herramientas comerciales de servicio (Continuación)
Escariador de guías de Escariado de la guía de válvulas 1 u orificio para

válvulas guías de válvulas de sobretamaño 2
Admisión y escape:
d1: 5,5 mm diá.
d2: 9,685 mm diá.
NT016
Insertador del retén de Montaje del retén de aceite delantero

aceite delantero a: 52 mm diá.
b: 40 mm diá.
NT049
Insertador del retén de Montaje del retén de aceite trasero

aceite trasero a: 103 mm diá.
b: 84 mm diá.
NT049
Limpiador de la rosca del Reacondicionar las roscas del sistema de escape

sensor de oxígeno antes de montar un sensor de oxígeno nuevo.
Usar junto con el lubricante antiagarrotamiento
indicado a continuación.
a: 18 mm diá. con una equidistancia de 1,5 mm
del sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm diá. con una equidistancia de 1,25
mm del sensor de oxígeno de titanio
NT778
Lubricante antiagarrota- Lubricación para la herramienta limpiadora de la

miento (Permatex TM rosca del sensor de oxígeno al reacondicionar las
133AR o un equivalente roscas del sistema de escape
que cumpla con las
especificaciones de MIL,
MIL-A-907)
NT779
EM-10
NLEM0005
LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH) QG

Cuadro para la investigación de NVH — Ruido del motor
Cuadro para la investigación de NVH — Ruido

del motor NLEM0005S01
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del
síntoma.
1. Localizar la zona de donde procede el ruido.
2. Verificar el tipo de ruido.
3. Especificar las condiciones de funcionamiento del motor.
4. Comprobar la procedencia del ruido especificado.
Si fuese necesario, reparar o sustituir estas piezas.
Condiciones de funcionamiento del motor
Localiza- Du- Du- Proceden-

Tipo de Antes Después Du- Du- Página de
ción del rante rante cia del Punto de comprobación
ruido de de rante rante referencia
ruido la la con- ruido
calen- calen- el el
acel- duc-
tar tar arranque ralentí
eración ción
Parte supe- Golpeteo C A — A B — Ruido del Holgura de válvulas EM-45

rior de la o ruido balancín
culata de la seco
cubierta de
balancines Chirrido C A — A B C Ruido del Holgura de la muñequilla EM-40
del motor cojinete del del árbol de levas
árbol de Excentricidad del árbol de
levas levas
Polea del Ruido de — A — B B — Ruido del Holgura del pistón y del EM-59, 65
cigüeñal latigazo o bulón bulón
Bloque de golpeo Holgura del casquillo de
cilindros la biela
(Lateral del
motor) Ruido de A — — B B A Ruido de Holgura entre el pistón y EM-60, 60,
Cárter de latigazo o latigazo del la pared 61
aceite de golpeo pistón Holgura lateral del seg-
mento de pistón
Separación entre extre-
mos del segmento del
pistón
Doblado y torsión de la
biela
Det- A B C B B B Ruido del Holgura del cojinete de EM-64, 65

onación cojinete de biela (Cabeza de biela)
biela Holgura del casquillo de
biela (Pie de biela)
Det- A B — A B C Ruido del Holgura del engrase del EM-62

onación cojinete de cojinete de bancada
bancada Excentricidad del
cigüeñal
Parte Golpes A A — B B B Ruido de la Grietas y desgaste de la EM-29

delantera ligeros o cadena de cadena de distribución
de la cubi- golpeteo distribución Funcionamiento del ten-
erta de la y del tensor sor de la cadena de dis-
cadena de de la tribución
distribución cadena
del motor
EM-11
Cuadro para la investigación de NVH — Ruido del motor (Continuación)

calen- calen- el el
acel- duc-
eración ción
Parte Ruido A B — B — C Otras cor- Deformación de las cor- EM-19

delantera chirriante reas de reas de motor
del motor o silbante motor
(retención o
deslizamiento)
Crujido A B A B A B Otras cor- Funcionamiento del

reas de cojinete de la polea loca
motor
(deslizamiento)
Chillido o A B — B A B Ruido de la Funcionamiento de la LC-14

crujido bomba de bomba de agua
agua
A: Directamente relacionado B: Relacionado C: A veces relacionado —: No relacionado
EM-12
Cuadro para la investigación de NVH — Ruido del motor (Continuación)
SEM937F
EM-13
COMPONENTES EXTERNOS QG
Desmontaje y montaje NLEM0006
YEM002
1. Manocontacto de aceite 6. Soporte superior del colector de 10. Bomba de agua

2. Válvula EGR admisión 11. Polea de la bomba de agua
3. Tubo de EGR 7. Soportes inferiores del colector de 12. Válvula solenoide EGR
4. Tapón de descarga de aire admisión 13. Tubo de guía de EGR
5. Colector de admisión 8. Filtro de aceite 14. Sensor de temperatura de gas
9. Termostato EGR
EM-14
YEM003
1. Sensor de posición de la mariposa 6. Regulador de presión 10. Válvula unidireccional

2. Válvula IACV-AAC 7. Colector de admisión 11. Depósito de vacío
3. Cuerpo de la mariposa 8. Válvula de control de purga del 12. Válvula solenoide de control de
4. Inyector cartucho turbulencia
5. Tubo del inyector 9. Abridor de la mariposa
EM-15
YEM004
1. Sensor de posición de la mariposa 4. Inyector 7. Colector de admisión

2. Válvula IACV-AAC 5. Tubo del inyector 8. Válvula de control de purga del
3. Cuerpo de la mariposa 6. Regulador de presión cartucho
EM-16
YEM005
1. Polea del cigüeñal 5. Cubierta del colector de escape 9. Catalizador de tres vías
2. Temperatura del refrigerante del 6. Transmisor térmico 10. Tapón del convertidor
motor 7. Tapón de salida del agua 11. Cubierta del convertidor
3. Junta 8. Sensor de oxígeno calefactado 1 12. Bobina de encendido
4. Colector de escape (delantero) 13. Bujías
EM-17
NLEM0007
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION QG
1. Calentar el motor.
3. Liberar la presión de combustible.
Consultar EC-46, “Liberación de la presión de combustible”.
4. Desmontar las bobinas de encendido.
5. Desmontar las bujías.
+ Limpiar la zona alrededor de la bujía con aire comprimido
antes de desmontarla.
6. Fijar el manómetro de compresión en el cilindro Nº 1.

7. Pisar a fondo el pedal del acelerador para mantener la válvula
de la mariposa completamente abierta.
8. Poner en marcha el motor y tomar la lectura más alta del
indicador.
9. Repetir la medición en cada cilindro como se muestra arriba.
+ Usar siempre una batería totalmente cargada para obtener
la velocidad de motor especificada.
Presión de compresión: kPa (bar, kg/cm2)/rpm
Estándar
SEM973E 1.324 (13,24, 13,5)/350
Mínima
1.128 (11,28, 11,5)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
10. Si la compresión de cilindro es baja en uno o varios cilindros,
verter una pequeña cantidad de aceite de motor en el orificio
de la bujía y volver a comprobar la compresión.
+ Si el aceite añadido mejora la compresión de cilindro, los
segmentos de pistón pueden estar desgastados o daña-
dos. En tal caso, sustituir los segmentos del pistón
AEM308 después de comprobar el pistón.
+ Si la presión sigue siendo baja, puede que la válvula no
esté bien asentada o que esté agarrotada. Inspeccionar y
reparar la válvula y el asiento de la misma. Consultar SDS,
EM-76. Si la válvula o el asiento de la válvula han sido
excesivamente dañados, sustituirlos.
+ Si la compresión en uno de dos cilindros adyacentes es baja,
y si añadiendo aceite no sube la compresión, es porque existe
una pérdida de presión a través de la superficie de la junta. En
tal caso, sustituir la junta de la culata.
11. Volver a montar las bujías, bobinas de encendido y el fusible
de la bomba de combustible.
12. Realizar el “Procedimiento de autodiagnóstico” consultando
EC-74, “Cómo borrar los DTC” si ocurre un DTC.
EM-18
CORREAS DEL MOTOR QG
Comprobación
Comprobación NLEM0042
SEM100G
1. Comprobar si hay grietas, daños, desgaste o adhesión de

lubricación. Sustituir por una nueva si es necesario.
+ Al sustituir la correa, asegurarse de que la correa nueva tiene
el mismo número de nervaduras que la vieja.
2. Inspeccionar las deformaciones de las correas presionándolas
en el punto medio entre las poleas.
3. Girar el cigüeñal dos vueltas y volver a comprobar la deforma-
ción de la correa.
Ajustar, si las deformaciones de la correa exceden el
límite.
Deformación de la correa:
Unidad: mm
Deformación de correas usadas Defor-

Deformación mación de
Límite después del correa
ajuste nueva
Con compresor del

8,1 5,3 - 5,7 4,5 - 5,0
Alter- acondicionador de aire
nador Sin compresor del
10,2 6,5 - 7,0 5,5 - 6,1
acondicionador de aire
Bomba de aceite de la servodi-

7,1 4,4 - 4,9 3,9 - 4,4
rección
Fuerza de empuje aplicada 98 N (10 kg)
Inspeccionar la deformación de las correas del motor cuando

el motor está frío.
EM-19
DEPURADOR DE AIRE QG
Cambio del filtro del depurador de aire
Cambio del filtro del depurador de aire NLEM0043

TIPO DE PAPEL VISCOSO NLEM0043S01
No es necesario limpiar el filtro de papel viscoso entre inter-
valos de mantenimiento.
SMA373C
EM-20
BUJIA QG
Comprobación y sustitución
Comprobación y sustitución NLEM0044

1. Desconectar los conectores de la instalación de la bobina de
encendido.
SEM870F
3. Desmontar las bujías con una llave de bujías.

4. Limpiar las bujías con un limpiador de chorro de arena.
5. Comprobar si el aislante está agrietado o picado, si la junta
está dañada o deteriorada y si el electrodo está desgastado o
quemado. Si están excesivamente desgastadas, sustituir las
bujías por unas nuevas.
6. Comprobar la separación de los electrodos de las bujías.
Bujía
NGK Champion
SMA294A Estándar BKR5E-11 RC10YC4
Tipo Caliente BKR4E-11 —
Frío BKR6E-11 —
Separación de las bujías mm 1,0 - 1,1
7. Montar las bujías.

Bujía:
: 20 - 29 N·m (2,0 - 3,0 kg-m)
8. Montar las bobinas de encendido.
9. Conectar los conectores de la instalación de la bobina de
encendido.
SMA476
EM-21
CARTER DE ACEITE QG
Componentes
Componentes NLEM0008
SEM867F
Desmontaje NLEM0009
1. Desmontar la cubierta lateral delantera dcha.
2. Drenar el aceite del motor.
3. Desmontar el tubo de escape delantero.
Consultar FE-11, “SISTEMA DE ESCAPE”.
4. Colocar un gato de la transmisión adecuado debajo de la
transmisión y levantar el motor con la eslinga.
5. Desmontar el miembro central.
SEM067F
6. Desmontar el codo de refuerzo del motor.

Consultar MT-20, “Montaje”.
SEM110G
EM-22
CARTER DE ACEITE QG
7. Desmontar el cárter de aceite.
a. Insertar la herramienta entre el bloque de cilindros y el cárter
de aceite.
1) Tener cuidado de no dañar la superficie de acoplamiento
de aluminio.
No insertar un destornillador, o se dañará la pestaña del
cárter de aceite.
b. Deslizar la herramienta golpeándola lateralmente con un
martillo.
SEM365EB
Montaje NLEM0010
líquida de las superficies de acoplamiento del cárter.
+ Desmontar también la junta líquida antigua de la superfi-
cie de acoplamiento del bloque de cilindros.
SEM295C
2. Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie de

acoplamiento del cárter de aceite.
+ Usar junta líquida original o su equivalente.
+ Aplicar a la ranura de la superficie de acoplamiento.
+ Dejar 7 mm de holgura alrededor de los orificios de perno.
SEM015E
+ Asegurarse de que la junta líquida tiene entre 3,5 y 4,5 mm

de grosor.
+ El montaje deberá realizarse en los 5 minutos posteriores
a la aplicación del revestimiento.
SEM259G
3. Montar el cárter de aceite.

+ Apretar las tuercas y los pernos del cárter de aceite por
orden numérico.
+ Esperar al menos 30 minutos antes de rellenar con aceite
de motor.
4. Montar las piezas en el orden inverso al del desmontaje.
SEM072F
EM-23
CADENA DE DISTRIBUCION QG
Componentes
YEM006
1. Tensor de la cadena 6. Guía de tensión de la cadena de 11. Junta tórica

2. Rueda dentada del árbol de levas distribución 12. Retén
(Admisión) 7. Cadena de distribución 13. Polea del cigüeñal
3. Rueda dentada del árbol de levas 8. Rueda dentada del cigüeñal 14. Cubierta delantera de la culata
(Escape) 9. Separador impulsor de la bomba 15. Sensor de posición del cigüeñal
4. Junta tórica de aceite (FASE)
5. Guía del lado flojo de la cadena 10. Cubierta delantera 16. Clavijas del bloque de cilindros
de distribución
EM-24
Componentes (Continuación)
PRECAUCION:
+ Después de desmontar la cadena de distribución, no girar
el cigüeñal y el árbol de levas por separado o las válvulas
golpearán las cabezas de los pistones.
+ Al montar el tensor de la cadena de distribución, retenes
de aceite u otras piezas deslizantes, lubricar las superfi-
cies de contacto con aceite de motor nuevo.
+ Aplicar aceite de motor nuevo a las roscas de los pernos
y a las superficies de asiento cuando se monte la rueda
dentada del árbol de levas y la polea del cigüeñal.
+ Al desmontar la bomba de aceite, desmontar el sensor de
posición del árbol de levas (FASE), a continuación des-
montar la cadena de distribución del motor.
+ Tener cuidado de no dañar los extremos del sensor.
Desmontaje NLEM0105
1. Drenar el refrigerante del radiador y del bloque de cilindros.
Tener cuidado para no derramar refrigerante en las correas del
motor.
2. Desmontar el depósito de reserva.
Consultar EC-46, “Alivio de la presión de combustible”.
4. Desmontar las correas siguientes.
+ Correa del motor de la bomba de la servodirección
+ Correa del motor del alternador
SEM869F
5. Desmontar la rueda delantera del lado derecho.
6. Desmontar la cubierta inferior del salpicadero del lado
delantero derecho.
8. Desmontar las mangueras de vacío, de combustible, etc.

SEM870F
EM-25
11. Desmontar los pernos de la cubierta de balancines por orden
numérico, como se muestra en la ilustración.
SEM102G
12. Colocar el pistón N° 1 del PMS en su carrera de compresión.
SEM872F
+ Girar el cigüeñal hasta que la marca de acoplamiento en

la rueda dentada del árbol de levas esté situada en la
posición que se indica en la ilustración de la izquierda.
SEM873F
13. Desmontar el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

+ Evitar que cualquier material magnético entre en contacto
con el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
+ Tener cuidado de no dañar el sensor.
14. Desmontar la cubierta delantera de la culata.
SEM874F
15. Desmontar la guía de la cadena de distribución del soporte del

árbol de levas.
16. Fijar un pasador de tope adecuado en el tensor de la cadena.
SEM875F
EM-26
18. Desmontar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas.
+ Aplicar pintura a la cadena de distribución y las ruedas
dentadas de las levas para su alineación durante el mon-
taje.
19. Desmontar las ruedas dentadas del árbol de levas.
SEM876F
20. Desmontar los pernos de la cabeza de la culata situada en la

parte delantera del motor.
SEM008G
21. Desmontar el cárter de aceite. Consultar EM-22, “Desmon-

taje”.
22. Desmontar el colador de aceite.
SEM879F
23. Desmontar el motor de arranque e insertar el tope de la corona

dentada usando los orificios de montaje de perno.
SEM880F
24. Aflojar el perno de la polea del cigüeñal.

25. Desmontar la polea del cigüeñal con un dispositivo de extrac-
ción adecuado.
SEM881F
EM-27
26. Retirar el anclaje del motor dcho.
SEM103G
27. Desmontar el soporte dcho. del motor.

28. Desmontar la polea loca y el soporte.
SEM104G
29. Desmontar la polea de la bomba de aceite y la bomba de

agua.
30. Desmontar los pernos de la cubierta delantera y la cubierta
delantera como se muestra.
★1: Situado en la bomba de agua
★2: Situado en la barra de ajuste de la bomba de aceite de la
servodirección
+ Inspeccionar si hay pérdidas de aceite en el retén. Sustituir el
retén si hay pérdidas de aceite.
SEM883F
31. Desmontar la cadena de distribución.

32. Desmontar el separador impulsor de la bomba de aceite.
33. Desmontar las guías de la cadena.
34. Extraer la rueda dentada del cigüeñal.
35. Desmontar las juntas tóricas del bloque de cilindros y la cubi-
erta delantera.
SEM884F
SEM897F
EM-28
Inspección
Inspección NLEM0106
Comprobar si existen grietas o desgaste excesivo en las
articulaciones de rodillos. Sustituir si es necesario.
SEM885F
Montaje NLEM0107
1. Montar la rueda dentada del cigüeñal en el cigüeñal.
+ Asegurarse de que las marcas de acoplamiento en la
rueda dentada del cigüeñal están encaradas con la parte
delantera del motor.
SEM886F
2. Colocar el cigüeñal para que el pistón N° 1 esté en PMS y el

paso de la llave esté a las 12 horas.
SEM890F
3. Montar la guía del lado flojo de la cadena de distribución junto

con la guía de tensión de dicha cadena.
SEM891F
4. Montar la cadena de distribución y la rueda dentada del

cigüeñal.
+ Mantener apoyada la cadena con una herramienta adec-
uada para mantener la marca de acoplamiento alineada.
+ Fijar la cadena de distribución, alineando su marca de
acoplamiento con la de la rueda dentada del cigüeñal.
+ Asegurarse de que la marca de acoplamiento de la rueda
dentada está mirando hacia la parte delantera del motor.
SEM892F
EM-29
5. Montar la rueda dentada del árbol de levas.
+ Colocar la cadena de distribución haciendo coincidir las
marcas de acoplamiento con las de las ruedas dentadas
del árbol de levas.
SEM905F
6. Montar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas y

apretarlos al par especificado.
y a la superficie del asiento.
SEM519G

+ Antes de montar el tensor de la cadena, introducir un
pasador adecuado en el orificio del pasador del tensor de
la cadena.
+ Después de montar el tensor de la cadena, desmontar el
pasador.
8. Montar la guía de la cadena de distribución.
SEM520G
9. Montar las juntas tóricas en el bloque de cilindros.
SEM893F
10. Antes de montar la cubierta delantera, eliminar todos los res-

tos de junta líquida de la superficie de acoplamiento usando
una rasqueta.
+ Desmontar también los residuos de junta líquida de la super-
ficie de acoplamiento del bloque de cilindros.
SEM894F
EM-30
11. Aplicar una capa continua de junta líquida en la superficie de
acoplamiento de la cubierta delantera.
+ Comprobar si coinciden las marcas de acoplamiento en la
cadena y la rueda dentada del cigüeñal.
+ Hacer coincidir el separador impulsor de aceite con la
bomba de aceite.
+ Colocar la cadena de distribución hacia el lado de la guía
de la cadena. Esto evita que la cadena haga contacto con
el área del retén de agua de la cubierta delantera.
SEM895F
12. Montar la cubierta delantera.

N° de perno Par de apriete N·m (kg-m) “!” mm
a. 6,9 - 9,5 (0,70 - 0,97) 20
b. 6,9 - 9,5 (0,70 - 0,97) 40
c. 17 - 24 (1,7 - 2,4) 70
d. 6,9 - 9,5 (0,70 - 0,97) 72,8
e. 6,9 - 9,5 (0,70 - 0,97) 12
SEM896F
+ Asegurarse de que están las dos juntas tóricas.

+ Tener cuidado de no dañar el retén de aceite al montar la
cubierta delantera.
SEM897F
13. Montar los pernos de la culata en la parte delantera del motor.

+ Procedimiento de apriete
Apretar los pernos (1 - 4) de 6,3 a 8,3 N·m (0,64 a 0,85
kg-m).
SEM009G
14. Montar el separador impulsor de la bomba de aceite.
SEM945F
EM-31
15. Montar la bomba de agua y la polea de la misma.
Consultar LC-14, “Bomba del agua”.
16. Montar la polea loca y el soporte.
17. Montar el soporte de montaje dcho. del motor.
18. Montar el anclaje dcho. del motor.
19. Montar el colador de aceite.
20. Montar el cárter de aceite. Consultar EM-23, “Montaje”.
21. Montar la polea del cigüeñal.
22. Desmontar el tope de la corona dentada.
23. Montar el motor de arranque.
SEM104G
24. Montar la cubierta delantera de la culata.

+ Aplicar junta líquida a la cubierta delantera de la culata.
SEM887F
25. Montar el sensor de posición del árbol de levas (FASE)
SEM889F
26. Antes de montar la cubierta de balancines, aplicar una capa

de junta líquida a la superficie de acoplamiento de la culata.
SEM888F
27. Montar la cubierta de balancines junto con la junta de la misma

y apretar los pernos en orden numérico, como se muestra en
la ilustración.
30. Montar el tubo de escape delantero.
31. Montar la cubierta inferior del salpicadero delantero/derecho.
32. Montar la rueda delantera del lado derecho.
33. Correas del motor.
Para ajustar la deformación de las correas del motor, consul-
SEM105G tar EM-19, “Comprobación”.
EM-32
34. Volver a montar las piezas en el orden inverso al del desmon-
taje.
EM-33
RETEN DE ACEITE QG
Sustitución
Sustitución NLEM0015
RETEN DE ACEITE DE VALVULA NLEM0015S01
1. Desmontar la cubierta de balancines.
2. Desmontar el árbol de levas.
3. Desmontar el muelle de la válvula. Consultar EM-39.
4. Extraer la junta de aceite de la válvula con la herramienta.
El pistón relacionado deberá ponerse en el PMS para evitar
que la válvula se caiga.
SEM909F
5. Aplicar aceite de motor nuevo a la nueva junta de aceite de

válvula y montarla con la herramienta.
SEM910F
RETEN DE ACEITE DELANTERO NLEM0015S02

1. Desmontar las piezas siguientes:
+ Cubierta inferior del motor
+ Cubierta del lado derecho del motor
+ Alternador y correas impulsoras de la servodirección
+ Polea del cigüeñal
2. Desmontar el retén de aceite de la cubierta delantera.
+ Tener cuidado de no rayar la cubierta delantera.
SEM911F
3. Aplicar aceite de motor nuevo al nuevo retén de aceite y mon-

tarlo usando una herramienta adecuada.
+ Montar el nuevo retén de aceite en la dirección indicada.
SEM715A
SEM912F
EM-34
RETEN DE ACEITE QG
Sustitución (Continuación)
RETEN DE ACEITE TRASERO =NLEM0015S03
1. Desmontar la transmisión. Consultar MT-19, “DESMONTAJE
Y MONTAJE”.
2. Desmontar el volante del motor.
3. Desmontar el retén de aceite trasero.
+ Tener cuidado de no rayar el portarretén trasero.
SEM096F
4. Aplicar aceite de motor nuevo al nuevo retén de aceite y mon-

tarlo usando una herramienta adecuada.
+ Montar el nuevo retén de aceite en la dirección indicada.
SEM715A
SEM097F
EM-35
CULATA QG
Componentes
SEM106G
1. Tapa de suministro de aceite 7. Arbol de levas de escape 15. Asiento del muelle de válvula
2. Cubierta de balancines 8. Guía de la cadena de distribución 16. Junta de aceite de la válvula
3. Junta de la cubierta de balancines 9. Perno de la culata 17. Guía de válvula
4. Solenoide de control de tempori- 10. Suplemento 18. Culata
zación de la válvula de admisión 11. Taqué 19. Junta de culata
(Modelos con control de tempori- 12. Chaveta de la válvula 20. Asiento de válvula
zación de válvula de admisión)
13. Retén del muelle de válvula 21. Válvula
5. Soporte del árbol de levas
14. Muelle de válvula
6. Arbol de levas de admisión
EM-36
CULATA QG
Componentes (Continuación)
PRECAUCION:
+ Al montar el árbol de levas y el retén de aceite, lubricar las
superficies de contacto con aceite de motor nuevo.
+ Al apretar los pernos de la culata, los pernos de la rueda
dentada del árbol de levas y los pernos del soporte del
árbol de levas, lubricar las roscas de los pernos y las
superficies de los asientos de los pernos con aceite de
motor nuevo.
+ Poner etiquetas en los taqués para no mezclarlos.
Desmontaje NLEM0017
Tener cuidado para no derramar refrigerante en las correas del
motor.
3. Desmontar las correas del motor.
4. Desmontar el conducto de aire que va al colector de admisión.
5. Desmontar las cubiertas inferiores delanteras.
SEM869F
7. Desconectar mangueras de vacío, mangueras de combustible,

mangueras de agua, cables, instalación, conectores, etc.
8. Desmontar los soportes traseros del colector de admisión.
9. Desmontar el colector de escape.
SEM870F
12. Desmontar los pernos de la cubierta de balancines por orden

numérico, como se muestra en la ilustración.
SEM102G
13. Colocar el pistón N° 1 del PMS en su carrera de compresión.
SEM872F
EM-37
CULATA QG
+ Girar el cigüeñal hasta que la marca de acoplamiento en
la rueda dentada del árbol de levas esté situada en la
posición que se indica en la ilustración de la izquierda.
SEM873F
14. Desmontar el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

+ Evitar que cualquier material magnético entre en contacto
con el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
+ Tener cuidado de no dañar el sensor.
15. Desmontar la cubierta delantera de la culata.
SEM874F
16. Desmontar la guía de la cadena de distribución del soporte del

árbol de levas.
17. Fijar un pasador de tope adecuado en el tensor de la cadena.
SEM875F
19. Desmontar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas.

+ Aplicar pintura a la cadena de distribución y las ruedas
dentadas de las levas para su alineación durante el mon-
taje.
20. Desmontar las ruedas dentadas del árbol de levas.
SEM876F
21. Desmontar los soportes del árbol de levas y los árboles de

levas.
+ Aplicar marcas de referencia a los soportes para asegurar
un rearmado correcto.
+ Los pernos se deben aflojar en dos o tres pasos.
SEM877F
EM-38
CULATA QG
22. Desmontar los pernos de la culata.
23. Desmontar la culata con los colectores.
+ Al desmontar los pernos en el orden incorrecto pueden
producirse deformaciones o grietas en la culata.
+ Los pernos de la culata deben aflojarse en dos o tres
pasos.
SEM878F
Desarmado NLEM0018
1. Desmontar los componentes de la válvula con la herramienta.
2. Extraer el retén de aceite de la válvula con una herramienta
adecuada.
SEM914F
DEFORMACION DE LA CULATA NLEM0019S01
+ Limpiar la superficie de la culata.
+ Usar una regla fiable y unas galgas de espesor para compro-
bar la planicidad de la superficie de la culata.
+ Revisar desde las seis posiciones que aparecen en la ilus-
tración.
Planicidad de la culata:
Estándar: Menos de 0,03 mm
SEM915F Límite: 0,1 mm
Si está fuera del límite especificado, sustituir o rectificarlo.
Límite de rectificación:
El límite de rectificación de la superficie de la culata viene
determinado por la cantidad de rectificación de la superficie
del bloque de cilindros.
La profundidad de rectificación de la culata es “A”.
La profundidad de rectificación del bloque de cilindro es “B”.
El límite máximo es el siguiente:
A + B = 0,2 mm
Después de rectificar la culata, comprobar manualmente que el
árbol de levas gira de forma libre. Si se siente resistencia, sustituir
la culata.
Altura nominal de la culata:
117,8 - 118,0 mm
COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE LEVAS NLEM0019S02
Comprobar si el árbol de levas presenta rayazos, se agarrota o
está desgastado.
EM-39
CULATA QG
EXCENTRICIDAD DEL ARBOL DE LEVAS NLEM0019S03
1. Medir la excentricidad del árbol de levas en la muñequilla
central.
Excentricidad (Lectura total del comparador):
Estándar
Menos de 0,02 mm
Límite
0,1 mm
2. Si sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas.
SEM154D
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS NLEM0019S04

1. Medir la altura de las levas del árbol de levas.
Altura de levas estándar:
Admisión
40,610 - 40,800 mm
Escape
40,056 - 40,246 mm
Límite de desgaste de las levas:
0,20 mm
SEM916F 2. Si el desgaste sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas.
HOLGURA DE LA MUÑEQUILLA DEL ARBOL DE
LEVAS NLEM0019S05
1. Montar el soporte del árbol de levas y apretar los pernos al par
especificado.
2. Medir el diámetro interior del cojinete del árbol de levas.
Diámetro interior estándar:
Cojinete N° 1
28,000 - 28,021 mm
Cojinete N° 2 a N°5
24,000 - 24,021 mm
SEM917F
3. Medir el diámetro exterior de la muñequilla del árbol de levas.

Diámetro exterior estándar:
Muñequilla N°1
27,935 - 27,955 mm
Muñequillas N° 2 a N° 5
23,935 - 23,955 mm
4. Si la holgura sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas y/o
la culata.
Holgura de la muñequilla del árbol de levas:
Estándar
SEM156D
0,045 - 0,086 mm
Límite
0,15 mm
EM-40
CULATA QG
JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS NLEM0019S06
1. Montar el árbol de levas en la culata. Consultar EM-49.
2. Medir el juego axial del árbol de levas.
Juego axial del árbol de levas
Estándar
0,115 - 0,188 mm
Límite
0,20 mm
3. Si se excede el límite, sustituir el árbol de levas y volver a
SEM918F
medir el juego axial.
+ Si el juego axial aún excede el límite tras sustituir el árbol
de levas, sustituir la culata.
EXCENTRICIDAD DE LA RUEDA DENTADA DEL

ARBOL DE LEVAS NLEM0019S07
1. Montar la rueda dentada en el árbol de levas.
2. Medir la excentricidad de la rueda dentada del árbol de levas.
Límite 0,15 mm
3. Si sobrepasa el límite, sustituir la rueda dentada del árbol de
levas.
SEM919F
HOLGURA ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA NLEM0019S08

1. Medir el valor de deformación tal como se indica en la ilus-
tración. (Las válvulas y las guías de válvula generalmente se
desgastan en esta dirección).
Límite de deformación de la válvula (Lectura del cali-
brador de cuadrante):
Admisión y escape
0,2 mm
SEM345D
2. Si sobrepasa el límite, comprobar la holgura entre la válvula y

la guía de válvula.
a. Medir el diámetro del vástago de la válvula y el diámetro inte-
rior de la guía de la válvula.
b. Calcular la holgura entre la válvula y la guía de la válvula:
Holgura entre la válvula y su guía = diámetro interior de
la guía de la válvula - diámetro del vástago de la válvula.
c. Comprobar que la holgura está dentro de los límites especifi-
cados.
SEM938C
EM-41
CULATA QG
Unidad: mm
Estándar Límite
Admisión 0,020 - 0,050 0,1
Escape 0,040 - 0,070 0,1
+ Si excede el límite, sustituir la válvula y volver a medir la

holgura.
+ Si la holgura sigue excediendo el límite tras sustituir la
válvula, sustituir la guía de la válvula.
SUSTITUCION DE LA GUIA DE VALVULA NLEM0019S09

1. Para extraer la guía de la válvula, calentar la culata de 110 a
130°C.
SEM008A
2. Desmontar la guía de válvula con una prensa [presión inferior

a 20 kN (2 ton)] o un martillo y una herramienta adecuada.
SEM931C
3. Escariar el orificio de la guía de la válvula de la culata.

Diámetro del orificio de la guía de la válvula
(para las piezas de repuesto):
Admisión y escape
9,685 - 9,696 mm
SEM932C
4. Calentar la culata de 110 a 130°C y presionar la guía de la

válvula de servicio dentro de la culata.
Proyección “L”:
11,5 - 11,7 mm
MEM096A
EM-42
CULATA QG
5. Escariar la guía de la válvula.
Tamaño de acabado:
Admisión y escape
5,500 - 5,515 mm
SEM932C
ASIENTOS DE VALVULA NLEM0019S10

Revisar los asientos de las válvulas por si existen picaduras en la
superficie de acoplamiento. Rectificarlos o sustituirlos si presentan
un desgaste excesivo.
+ Antes de reparar los asientos de válvulas, comprobar si la
válvula y la guía de la válvula están desgastadas. Si están
desgastadas, sustituirlas. A continuación, corregir el
asiento de la válvula.
+ Utilizar ambas manos para cortar uniformemente.
SEM934C

PIEZAS DE REPUESTO NLEM0019S11
1. Barrenar el asiento viejo hasta que se caiga. Ajustar el tope
mecánico de profundidad para que la rectificación no entre en
contacto con la cara inferior del rebajo del asiento en la culata.
2. Escariar el rebajo de la culata.
Escariado del orificio para asientos de válvulas de
repuesto
Sobredimensión (0,5 mm):
Consultar SDS, EM-76.
SEM795A
Usar el centro de la guía de la válvula para escariar de forma
que el asiento encaje correctamente.
3. Calentar la culata de 110 a 130°C.

4. Ajustar a presión el asiento de la válvula hasta que se asiente
en su base.
SEM008A
EM-43
CULATA QG
5. Cortar o rectificar el asiento de válvula con una herramienta
adecuada, según las dimensiones especificadas, como se
muestra en la sección SDS, EM-76.
6. Después de cortar, esmerilar el asiento de la válvula con com-
puesto de esmeril.
7. Comprobar el estado de asentamiento de la válvula.
Angulo de la cara de la válvula “α”:
44°53′ - 45°07′
Ancho de contacto “W”:
Admisión
SEM892B
1,06 - 1,34 mm
Escape
1,20 - 1,68 mm
8. Utilizar un calibrador de profundidad para medir la distancia “L”

entre la superficie de montaje del asiento del muelle de la
culata y el extremo del vástago de la válvula. Si la distancia
es menor a la especificada, repetir el paso 5 anterior para
corregirla. Si la distancia es superior, sustituir el asiento de la
válvula.
Límite de rectificación de la superficie de la válvula:
Admisión
35,95 - 36,55 mm
Escape
AEM343 35,92 - 36,52 mm
DIMENSIONES DE VALVULA NLEM0019S12
Comprobar las dimensiones de cada válvula. Consultar SDS,
EM-71 para dimensiones.
Cuando la cabeza de la válvula se ha desgastado hasta 0,5 mm
en grosor de margen, sustituir la válvula.
El margen de esmerilado para el extremo del vástago de la
válvula es de 0,2 mm o inferior.
SEM188A
MUELLE DE VALVULA NLEM0019S13

Cuadratura NLEM0019S1301
1. Medir la dimensión “S”.
Descuadrado “S”:
Menos de 1,80 mm
2. Si sobrepasa el límite, sustituir el muelle.
SEM288A
EM-44
CULATA QG
Presión NLEM0019S1302
Comprobar la presión del muelle de válvula a la altura especificada
del muelle.
Presión:
Estándar
370,0 N (37,73 kg) a 23,64 mm
Límite
Más de 347,8 N (35,46 kg) a 23,64 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el muelle.
EM113
TAQUE Y SUPLEMENTO DE VALVULA NLEM0019S16

1. Comprobar si las superficies de acoplamiento y de
deslizamiento están desgastadas o rayadas.
SEM160D
2. Comprobar el diámetro del taqué y el diámetro interior de la

guía del taqué.
Diámetro exterior del taqué:
29,960 - 29,975 mm
SEM161D
Diámetro interior de la guía del taqué:

30,000 - 30,021 mm
Holgura entre el taqué y su guía
0,025 - 0,065 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el taqué o la culata que sobre-
pasa el diámetro estándar permisible.
SEM920F
Holgura de las válvulas NLEM0041

COMPROBACION NLEM0041S01
Comprobar la holgura de válvula mientras el motor está cali-
ente pero no en marcha.
1. Desmontar la cubierta de balancines.
2. Desmontar todas las bujías.
3. Colocar el pistón N° 1 en el PMS de la carrera de compresión.
+ Alinear el indicador con la marca de PMS sobre la polea del
cigüeñal.
SEM921F + Comprobar que los taqués del cilindro N° 1 están flojos y los
del N° 4 están fijos.
EM-45
CULATA QG
Holgura de las válvulas (Continuación)
+ En caso contrario, girar el cigüeñal una revolución (360°) y
alinearlo según lo descrito anteriormente.
4. Revisar solamente las válvulas indicadas en la ilustración.
SEM922F
+ Usando galgas de espesor, medir la holgura entre el taqué y

el árbol de levas.
+ Registrar cualquier medición de la holgura de la válvula que
esté fuera de lo especificado. Se emplearán más tarde para
determinar el suplemento de ajuste requerido.
Holgura de la válvula para la revisión (en caliente):
Admisión
0,21 - 0,49 mm
Escape
0,30 - 0,58 mm
SEM139D
5. Girar el cigüeñal una revolución (360°) y alinear la marca en

la polea del cigüeñal con el indicador.
6. Revisar solamente las válvulas indicadas en la ilustración.
+ Emplear el mismo procedimiento que se indica en el paso 4.
7. Si todas las holguras de la válvula coinciden con las
especificaciones, montar las piezas siguientes:
+ Cubierta de balancines
+ Todas las bujías
SEM923F
AJUSTE NLEM0041S02
Ajustar la holgura de la válvula con el motor en frío.
1. Girar el cigüeñal. Situar el lóbulo de leva orientado hacia arriba
en el árbol de levas de la válvula que debe ajustarse.
2. Colocar la herramienta (A) en torno al árbol de levas tal como
se muestra en la ilustración.
Antes de colocar la herramienta (A), girar la muesca hacia el
centro de la culata. (Ver la ilustración). Esto facilitará el des-
montaje del suplemento más adelante.
SEM941F
EM-46
CULATA QG
PRECAUCION:
Tener cuidado de no dañar la superficie de levas con la her-
ramienta (A).
3. Girar la herramienta (A), de forma que el taqué se empuje

hacia abajo.
SEM924F
4. Colocar la herramienta (B) entre el árbol de levas y el taqué

para retener éste último.
PRECAUCION:
+ La herramienta (B) debe colocarse lo más cerca posible
del soporte del árbol de levas.
+ Tener cuidado de no dañar la superficie de levas con la
herramienta (B).
5. Desmontar la herramienta (A).
SEM925F
6. Desmontar el suplemento de ajuste usando un pequeño

destornillador y un dedo magnético.
7. Determinar cuándo necesita sustituirse el tamaño del suple-
mento de ajuste mediante la siguiente fórmula.
+ Utilizar un micrómetro para determinar el grosor del suple-
mento desmontado.
+ Calcular el grosor del nuevo suplemento de ajuste para que la
holgura de la válvula cumpla los valores especificados.
R = Grosor del suplemento desmontado
N = Grosor del nuevo suplemento
SEM144D
M = Holgura de la válvula medida
Admisión:
N = R + (M − 0,37 mm)
Escape:
N = R + (M − 0,40 mm)
Los suplementos están disponibles en 50 tamaños desde 2,00
mm a 2,98 mm, a intervalos de 0,02 mm.
SEM145D
EM-47
CULATA QG
+ Seleccionar el tamaño más próximo para calcular el grosor.
Consultar el gráfico en SDS, EM-73.
AEM236
8. Montar el nuevo suplemento usando la herramienta adecuada.

+ Montarla con la superficie sobre la que está estampado el
grosor encarada hacia abajo.
SEM146D
9. Colocar la herramienta (A) según lo explicado en los pasos 2

y 3.
10. Desmontar la herramienta (B).
11. Desmontar la herramienta (A).
12. Volver a comprobar la holgura de la válvula.
Holgura de la válvula:
Unidad: mm
Para comproba-
Para ajuste
ción
SEM147D Frío* (datos de

Caliente Calor
referencia)
Admisión 0,32 - 0,40 0,25 - 0,33 0,21 - 0,49
Escape 0,37 - 0,45 0,32 - 0,40 0,30 - 0,58
*: A una temperatura aproximada de 20°C

Cuando las holguras de válvulas se ajusten a las especificaciones en frío,
comprobar que satisfacen las especificaciones en caliente y ajustar otra vez
si es necesario.
Armado NLEM0020
1. Montar los componentes de válvulas.
+ Usar siempre un retén de aceite de válvula nuevo. Consul-
tar EM-34.
+ Antes de montar el retén de la válvula, montar el asiento
del muelle de la válvula.
+ Después de montar los componentes de la válvula, dar un
golpe a la punta del vástago de la válvula con un mazo de
plástico para asegurar un correcto encaje.
+ Montar el muelle de válvula (paso estrecho en ambos
AEM293
EM-48
CULATA QG
Montaje
extremos del muelle) con cualquiera de los extremos
hacia la culata.
Montaje NLEM0021
1. Antes de montar la junta de culata, aplicar una capa continua
de junta líquida a la superficie de acoplamiento del bloque de
cilindros.
2. Montar la junta de la culata.
+ Al montar la culata junto con los colectores, usar una
junta de culata nueva.
SEM899F
3. Montar la culata con los colectores.

+ Asegurarse de montar las arandelas entre los pernos y la
culata.
+ No girar el cigüeñal y el árbol de levas por separado
porque las válvulas golpearán contra la cabeza del pistón.
de la culata y a las superficies de los asientos.
SEM877A
EM-49
CULATA QG
+ Procedimiento de apriete
a. Apretar los pernos a 29 N·m (3 kg-m).
b. Apretar los pernos a 59 N·m (6 kg-m).
c. Aflojar los pernos completamente.
d. Apretar los pernos a 29 N·m (3 kg-m).
e. Girar los pernos de 50 a 55 grados hacia la derecha, o
si no se dispone de una llave acodada, apretarlos a 59±4,9
N·m (6±0,5 kg-m).
f. Apretar los pernos (11 - 14) de 6,3 a 8,3 N·m (0,64 a 0,85
kg-m).
Par de apriete N·m (kg-m)
SEM900F
a b c d e, f
50 - 55
Pernos 29 59 0 29 grados
(1 - 10) (3) (6) (0) (3) 59±4,9
(6±0,5)
6,3 - 8,3
Pernos
— — — — (0,64 -
(11 - 14)
0,85)
4. Montar el árbol de levas.

SEM614EC + Los árboles de levas se pueden diferenciar de la siguiente
manera por la marca pintada.
Arbol de levas de admisión: Color de pintura que no es blanco
Arbol de levas de escape: Pintura blanca o ninguna pintura
SEM901F
+ Asegurarse de que los árboles de levas están alineados

como se muestra en la ilustración.
SEM902F
5. Montar los soportes del árbol de levas.

+ Asegurarse de que los soportes del árbol de levas están
alineados según sus marcas durante el desmontaje.
SEM903F
EM-50
CULATA QG
+ Apretar los pernos del soporte del árbol de levas sigu-
iendo los siguientes pasos.
a. Apretar los pernos 9 - 12, a continuación 1 - 8.
2,0 N·m (0,204 kg-m)
b. Apretar los pernos 1 - 12.
5,9 N·m (0,60 kg-m)
c. Apretar los pernos 1 - 12.
9,0 - 11,8 N·m (0,92 - 1,20 kg-m)
+ Si se sustituye una pieza del conjunto de las válvulas o del
SEM904F
árbol de levas, comprobar la holgura de las válvulas de
acuerdo con los datos de la referencia.
Después de completar el armado, comprobar la holgura
de la válvula. Consultar los apartados “Inspección” y
“Ajuste” en “HOLGURA DE LA VALVULA” (EM-45).
Datos de referencia de la holgura de válvulas (en frío):
Admisión
0,25 - 0,33 mm
Escape
0,32 - 0,40 mm
6. Montar la rueda dentada del árbol de levas.

+ Colocar la cadena de distribución haciendo coincidir las
marcas de acoplamiento con las de las ruedas dentadas
del árbol de levas.
SEM905F
7. Montar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas

según el par correcto.
SEM906F

+ Antes de montar el tensor de la cadena, introducir un
pasador adecuado en el orificio del pasador del tensor de
la cadena.
+ Después de montar el tensor de la cadena, desmontar el
pasador.
9. Montar la guía de la cadena de distribución.
SEM907F
EM-51
CULATA QG
10. Montar la cubierta delantera de la culata.
+ Aplicar junta líquida a la cubierta delantera de la culata.
SEM887F
11. Montar el sensor de posición del árbol de levas (FASE)
SEM889F
12. Antes de montar la cubierta de balancines, aplicar una capa

de junta líquida a la superficie de acoplamiento de la culata.
SEM888F
13. Montar la cubierta de balancines con la junta de la misma y

apretar los pernos en orden numérico, como se muestra en la
ilustración.
16. Montar el colector de escape.
17. Montar los soportes traseros del colector de admisión.
18. Conectar mangueras de vacío, mangueras de combustible,
mangueras de agua, cables, instalación, conectores, etc.
19. Montar el tubo de escape delantero.
SEM105G
20. Montar las cubiertas inferiores delanteras.
21. Montar el conducto de aire que va al colector de admisión.
22. Correas del motor.
Para ajustar la deformación de las correas del motor, consul-
tar “Comprobación”, EM-19.
23. Volver a montar las piezas en el orden inverso al del desmon-
taje.
EM-52
CONJUNTO DEL MOTOR QG
NEM346
1. Anclaje del motor dcho. 5. Anclaje trasero del motor 8. Soporte de montaje delantero del
2. Soporte de montaje dcho. del 6. Amortiguador dinámico (Sólo mod- motor
motor. elos específicos) 9. Anclaje delantero del motor
3. Anclaje del motor izqdo. 7. Miembro central
4. Soporte de montaje trasero del
motor
EM-53
ADVERTENCIA:
+ Situar el vehículo sobre una superficie plana y sólida.
+ Calzar la parte delantera y trasera de las ruedas traseras.
+ No desmontar el motor hasta que el sistema de escape se
haya enfriado por completo; de lo contrario, podrán pro-
ducirse quemaduras y/o provocarse un incendio en la
conducción de combustible.
+ Antes de desconectar la manguera de combustible, liberar
la presión.
+ Asegurarse de levantar el motor y la transmisión de forma
segura.
+ En motores no equipados con eslingas de motor, utilizar
las eslingas adecuadas y los pernos descritos en el CATA-
LOGO DE REPUESTOS.
PRECAUCION:
+ Al levantar el motor, asegurarse de despejar las partes
circundantes. Prestar atención especial cuando se trabaje
cerca de la caja del cable del acelerador, tubos de freno y
el cilindro maestro de freno.
+ Al elevar el motor, utilizar siempre eslingas de motor de
una manera segura.
+ Al extraer el palier, tener cuidado de no dañar la junta de
grasa de la transmisión.
+ Antes de separar el motor y la transmisión, desmontar el
sensor de posición del cigüeñal (POS) del bloque de cil-
indros.
+ Tener siempre especial cuidado de no dañar el borde del
sensor de posición del cigüeñal (POS), o los dientes de la
placa de señal.
El motor no puede desmontarse por separado de la trans-
misión. Desmontar el motor y la transmisión como un con-
junto.
DESMONTAJE NLEM0022S01
Consultar LC-19, “Cambio del refrigerante del motor”.
2. Desmontar el depósito de reserva de refrigerante y el soporte.
3. Drenar el aceite del motor.
4. Desmontar la batería y su bandeja.
5. Desmontar el filtro del aire y el conducto de ventilación.
6. Desmontar las correas del motor.
7. Desmontar del motor el alternador y el compresor del acondi-
cionador de aire.
8. Desmontar del motor la bomba de aceite de la servodirección
y colocarla en un sitio aparte.
No es necesario desconectar la bomba de aceite de la servo-
dirección de los tubos de la servodirección.
EM-54
9. Desmontar las piezas siguientes:
+ Neumáticos delanteros dcho. e izqdo.
+ Cubiertas del salpicadero
+ Conjuntos de pinza de freno dcho. e izqdo.
Consultar BR-26, “FRENO DE DISCO DELANTERO”.
No es necesario desconectar el manguito de freno de la
pinza. No pisar nunca el pedal de freno.
+ Palieres dcho. e izqdo. Consultar AX-10, “Palier”.
Al desmontar el palier, tener cuidado de no dañar la junta
de aceite del lado de la transmisión.
SEM174D
+ Desconectar la varilla de control y la varilla de soporte del eje

transversal.
Consultar MT-24, “CONTROL DE TRANSMISION DE CAM-
BIOS”.
SEM109G
+ Miembro central
+ Tubo de escape delantero
+ Barra estabilizadora
+ Ventilador de refrigeración
+ Radiador
+ Desconectar los cables, instalaciones, tubos, mangueras, etc.
10. Levantar ligeramente el motor y desconectar o retirar todas
sus fijaciones.
Al levantar el motor, asegurarse de despejar las partes circun-
dantes. Tener especial cuidado al trabajar cerca de los tubos
SEM108G
de freno y el cilindro maestro de freno.
11. Desmontar el motor junto con la transmisión tal como se
indica.
SEM420D
EM-55
MONTAJE NLEM0022S02
+ Montar en orden inverso al de desmontaje.
EM-56
BLOQUE DE CILINDROS QG
Componentes
NEM347
1. Guía de calibre de nivel de aceite 10. 2o segmento 19. Cojinete de bancada

2. Bloque de cilindros 11. Segmento de aceite 20. Cojinete de empuje
3. Portarretén de aceite trasero 12. Pistón 21. Cigüeñal
4. Retén trasero 13. Anillo elástico 22. Tapa del cojinete de bancada
5. Placa trasera 14. Bulón 23. Sensor de explosiones
6. Volante del motor 15. Biela 24. Sensor de posición del cigüeñal
7. Tapón de drenaje 16. Cojinete de biela (POS)
8. Placa deflectora 17. Tapeta de biela 25. Placa de señal
9. Segmento superior 18. Chaveta
EM-57

PRECAUCION:
+ Para montar piezas deslizantes, como cojinetes y
pistones, aplicar aceite de motor a las superficies de
deslizamiento.
+ Situar las piezas desmontadas, como los cojinetes y las
tapas de los cojinetes, en el orden y dirección adecuados.
+ Al montar las tuercas de bielas y los pernos de la tapa del
cojinete de bancada, aplicar aceite de motor nuevo a las
roscas y superficies de asiento.
+ No permitir que ningún material magnético entre en con-
tacto con los dientes de la placa de señal del volante del
motor o el disco impulsor, y la placa trasera.
+ Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
+ Tener cuidado de no dañar los bordes del sensor ni los
dientes de la placa de señal.
Desarmado NLEM0025
PISTON Y CIGÜEÑAL NLEM0025S01
1. Colocar el motor en un banco de trabajo.
2. Drenar el refrigerante y el aceite.
3. Desmontar la cadena de distribución.
Consultar EM-25.
SEM927F
4. Desmontar los pistones con las bielas.

+ Al desarmar el pistón y la biela, desmontar primero el anillo
elástico. A continuación, calentar el pistón unos 60 a 70°C, o
utilizar un soporte de prensa de bulones a temperatura ambi-
ente.
PRECAUCION:
+ Cuando no se sustituyan los segmentos del pistón, aseg-
urarse de que los segmentos están montados en sus posi-
ciones originales.
+ Al sustituir los segmentos del pistón, si no presentan mar-
SEM877B cas de perforación, montarlos con cualquier lado hacia
arriba.
EM-58
Desarmado (Continuación)
5. Aflojar las tapas del cojinete de bancada en orden numérico
tal como se muestra en la ilustración.
6. Desmontar las tapas de los cojinetes, los cojinetes de
bancada, y el cigüeñal.
+ Antes de desmontar las tapas de cojinete, medir el juego
axial del cigüeñal. Consultar EM-67.
+ Los pernos se deben aflojar en dos o tres pasos.
SEM165DB
7. Desmontar la placa de señal del cigüeñal.
SEM928F
HOLGURA DEL PISTON Y DEL BULON NLEM0026S01
1. Medir el diámetro interior del orificio del bulón “dp”.
Diámetro estándar “dp”:
18,993 - 19,005 mm
AEM023
2. Medir el diámetro exterior “Dp” del bulón.

Diámetro estándar “Dp”:
18,989 - 19,001 mm
3. Calcular la holgura del bulón.
Dp - dp: 0,002 - 0,006 mm
Si excede el valor susodicho, sustituir el conjunto de pistón
con el bulón.
AEM024
HOLGURA LATERAL DEL SEGMENTO DE PISTONNLEM0026S02

Holgura lateral:
Límite máximo de la holgura lateral:
Si está fuera de lo especificado, sustituir el pistón y/o el segmento.
SEM024AA
EM-59
SEPARACION ENTRE EXTREMOS DEL SEGMENTO DE
PISTON NLEM0026S03
Separación entre extremos:
Límite máximo de la holgura entre extremos del seg-
mento:
Si está fuera de lo especificado, sustituir el segmento. Si la sepa-
ración sobrepasa el límite máximo con el nuevo anillo, rectificar el
cilindro y usar un pistón de sobretamaño y segmentos de pistón.
AEM096 Consultar SDS, EM-79.
+ Al sustituir el pistón, revisar la superficie del bloque de cilin-
dros por si presenta rayazos o agarrotamiento. Si se encuen-
tran rayazos o agarrotamiento, bruñir o sustituir el bloque de
cilindros.
DOBLADO Y TORSION DE LA BIELA NLEM0026S04

Doblado:
Límite 0,15 mm
por 100 mm de longitud
Torsión:
Límite 0,3 mm
por 100 mm de longitud
Si sobrepasa el límite, sustituir la biela.
SEM150B
SEM003F
DESGASTE Y DEFORMACION DEL BLOQUE DE

CILINDROS NLEM0026S05
Limpiar la superficie superior del bloque de cilindros.
Usar una regla fiable y galgas de espesor para comprobar la plani-
cidad de la superficie del bloque de cilindros. Revisar desde las
seis posiciones que aparecen en la ilustración.
Planicidad del bloque:
Estándar menos de 0,03 mm
Límite 0,10 mm
SEM486C
EM-60
Si está fuera de lo especificado, rectificarlo.
El límite de rectificación de la superficie del bloque de cilindros
viene determinado por la cantidad de rectificación de la superficie
de la culata.
La profundidad de rectificación de la culata es “A”.

La profundidad de rectificación del bloque de cilindro es “B”.
El límite máximo es el siguiente:
A + B = 0,2 mm
Altura nominal del bloque de cilindros
desde el centro del cigüeñal:
213,95 - 214,05 mm
Sustituir el bloque de cilindros si es necesario.
SEM102F
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED NLEM0026S06

1. Medir el desgaste, la ovalación y la conicidad del interior del
cilindro con un calibrador.
Diámetro interior estándar:
Límite de desgaste:
0,2 mm
Ovalación (X − Y) estándar:
Menos de 0,015 mm
Conicidad (A − B) estándar:
SEM166D
Menos de 0,01 mm
Si sobrepasa el límite, rectificar todos los cilindros. Sustituir el
bloque de cilindros si es necesario.
2. Comprobar si está rayado o se agarrota. En el caso de
agarrotamiento, bruñirlo.
+ Si se sustituyen el bloque de cilindros o el pistón, hacer
coincidir el número de grado de pistón con el número de
grado en la superficie inferior del bloque de cilindros.
SEM929F
3. Medir el diámetro de la falda del pistón.

Diámetro de pistón “A”:
Punto de medición “a” (Distancia desde la parte supe-
rior):
4. Comprobar si la holgura entre el pistón y la pared cumple el
valor especificado.
Holgura desde el pistón hasta el diámetro interior “B”
− Diámetro del pistón “A”:
SEM258C
EM-61
5. Determinar el sobretamaño del pistón dependiendo del des-
gaste del cilindro.
Hay disponibles pistones con sobretamaño para la rep-
aración. Consultar SDS EM-79.
6. El diámetro del cilindro se calcula sumando la holgura entre el
pistón y la pared al diámetro “A” del pistón.
Cálculo del tamaño rectificado:
D=A+B−C
donde,
D: Diámetro rectificado
A: Diámetro del pistón medido
B: Holgura entre el pistón y la pared
C: Margen de bruñido 0,02 mm
7. Montar las tapas de los cojinetes de bancada y apretar los
pernos al par especificado. Ello prevendrá la deformación del
interior de los cilindros.
8. Rectificar los diámetros de los cilindros.
+ Cuando sea necesario rectificar algún cilindro, deben rec-
tificarse también todos los demás cilindros.
+ No rectificar demasiado el interior del cilindro de una vez.
Rectificar sólo 0,05 mm aprox. del diámetro cada vez.
9. Bruñir los cilindros hasta obtener la holgura especificada entre
el pistón y la pared.
10. Medir la ovalación y la conicidad del interior del cilindro aca-
bado.
+ La medición se hará después de que el interior del cilin-
dro se enfríe.
CIGÜEÑAL NLEM0026S07
1. Comprobar las muñequillas y los muñones del cigüeñal por si
están rayados, gastados o agrietados.
2. Con un micrómetro, medir la conicidad y la excentricidad de
las muñequillas.
Ovalación (X − Y):
Menos de 0,003 mm
Conicidad (A − B):
Menos de 0,004 mm
SEM316A
3. Medir la excentricidad del cigüeñal.

Menos de 0,04 mm
SEM346D
EM-62
HOLGURA DE COJINETES NLEM0026S08
+ Usar el método A o el método B. Es preferible el A porque es
más preciso.
Método A (Utilización del calibrador y el micrómetro)
Cojinete de bancada NLEM0026S0801
1. Colocar los cojinetes de bancada en sus posiciones correctas
en el bloque de cilindros y las tapas.
SEM366E
2. Montar la tapa del cojinete de bancada en el bloque de cilin-

dros.
Apretar todos los pernos en el orden correcto y en dos o tres
pasos. Consultar EM-67.
3. Medir el diámetro interior “A” de cada cojinete de bancada.
AEM153
4. Medir el diámetro exterior “Dm” de cada muñón en el cigüeñal.

5. Calcular la holgura del cojinete de bancada.
Holgura del cojinete de bancada = A − Dm
Estándar: 0,020 - 0,044 mm
Límite: 0,1 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el cojinete.
Si no se puede ajustar la holgura dentro del estándar de
ningún cojinete, rectificar la muñequilla del cigüeñal y usar un
cojinete de tamaño inferior.
AEM026
Al rectificar el muñón y la muñequilla del cigüeñal:

+ Rectificar hasta que la holgura se halle dentro de la
holgura especificada estándar del cojinete.
+ Deberán acabarse los filetes según se muestra en la ilus-
tración. R: 2,3 - 2,5 mm
Consultar SDS, EM-81 para la holgura estándar del
cojinete y piezas de repuesto disponibles.
SEM588A
6. Si el cigüeñal se sustituye, seleccionar el grosor de los

cojinetes de bancada de la siguiente manera:
a. El número de grado de cada muñón del bloque de cilindros
está punzado en el bloque de cilindros respectivo. Estos
números están punzados en números árabes o romanos.
SEM930F
EM-63
b. El número de grado de cada muñón del cigüeñal está punzado
sobre el cigüeñal respectivo. Estos números están punzados
en números árabes o romanos.
c. Seleccionar un cojinete de bancada con un grosor adecuado
de acuerdo con la siguiente tabla.
Color de identificación del cojinete de bancada:
Número de grado del Número de grado del muñón del bloque de cilindros
muñón del cigüeñal 0 1 2
0 Negro Marrón o Rojo Verde

AEM172
1 Marrón o Rojo Verde Amarillo
2 Verde Amarillo Azul
Por ejemplo:
Número de grado del muñón del bloque de cilindros: 1
Número de grado del muñón del cigüeñal: 2
Número de grado del cojinete de bancada = 1 + 2 = Amarillo
SEM194C
Cojinete de biela (Cabeza) NLEM0026S0802

1. Montar el cojinete de biela en la biela y en la tapeta.
2. Montar la tapeta de la biela en la biela.
Apretar los pernos al par especificado.
3. Medir el diámetro interior “C” de cada cojinete.
AEM027
4. Medir el diámetro exterior “Dp” de cada muñequilla del

cigüeñal.
5. Calcular la holgura del cojinete de biela.
Holgura del cojinete de la biela = C − Dp
Estándar: 0,014 - 0,039 mm
Límite: 0,1 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el cojinete.
Si no se puede ajustar la holgura dentro del estándar de
ningún cojinete, rectificar la muñequilla del cigüeñal y usar un
cojinete de tamaño inferior. Ver el punto 5, EM-63.
AEM028
+ Si se sustituyen el cojinete, el cigüeñal o la biela por unos

nuevos, seleccionar el cojinete de biela de acuerdo con la
siguiente tabla.
Número de grado del cojinete de biela:
Estos números están punzados en números árabes o romanos.
Número de grado de la muñequilla del Color de grado del cojinete de biela
cigüeñal
0 —
1 Marrón
SEM437CA
EM-64
Número de grado de la muñequilla del Color de grado del cojinete de biela

cigüeñal
2 Verde
Método B (usando Plastigage)

PRECAUCION:
+ No girar el cigüeñal o la biela mientras se inserta el Plas-
tigage.
+ Si la holgura del cojinete es incorrecta, usar un cojinete de
bancada más grueso o de tamaño inferior para asegurar
que la holgura es la especificada.
EM142
HOLGURA DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE DE BIELA)

NLEM0026S09
1. Medir el diámetro interior “C” del casquillo.
AEM029
2. Medir el diámetro exterior “Dp” del bulón.

3. Calcular la holgura del casquillo de la biela.
Holgura del casquillo de biela = C − Dp
Estándar:
0,005 - 0,017 mm
Límite:
0,023 mm
Si se sobrepasa el límite, sustituir el conjunto de bielas o el
casquillo de biela, y/o el bulón.
AEM030
SUSTITUCION DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE DE

BIELA) NLEM0026S10
1. Introducir el casquillo de extremo pequeño hasta que esté
nivelado con la superficie del extremo de la biela.
Asegurarse de alinear los orificios de lubricación.
2. Escariar el casquillo de forma que la holgura respecto al bulón
cumpla la especificación.
Holgura entre el casquillo de la biela y el bulón:
0,005 - 0,017 mm
SEM062A
EM-65
EXCENTRICIDAD DEL VOLANTE DEL MOTOR NLEM0026S12
Volante del motor
Menos de 0,15 mm
PRECAUCION:
+ No permitir que ningún material magnético entre en con-
tacto con los dientes de la corona y la placa trasera.
+ No rectificar el volante del motor. Sustituir si es necesa-
rio.
SEM931F
Armado NLEM0027
PISTON NLEM0027S01
1. Montar el nuevo anillo elástico en un lateral del orificio del
bulón.
SEM166B
2. Calentar el pistón de 60 a 70°C y montar el pistón, el bulón, la

biela y el nuevo anillo elástico.
+ Alinear la dirección del pistón y la biela.
+ Los números estampados en la biela y en la tapa corre-
sponden a cada cilindro.
+ Después del armado, asegurarse de que la biela oscila
suavemente.
SEM932F
3. Colocar los segmentos del pistón como se muestra.

PRECAUCION:
+ Cuando los segmentos del pistón no son sustituidos, ase-
gurarse de que los segmentos de pistón están montados
en su posición original.
+ Montar segmentos de pistón nuevos, orientando cual-
quiera de los lados hacia arriba si no presenta marcas de
perforación.
SEM522G
+ Alinear los segmentos del pistón de forma que las sepa-

raciones del extremo queden situados como se muestra.
SEM160B
EM-66
CIGÜEÑAL NLEM0027S02
1. Montar la placa de señal en el cigüeñal.
2. Colocar los cojinetes de bancada en sus posiciones correctas
en el bloque de cilindros y las tapas.
+ Confirmar que se seleccionen los cojinetes del cigüeñal
adecuados utilizando el método A o el método B. Consul-
tar EM-63.
+ Aplicar aceite de motor nuevo a las superficies de los
cojinetes.
SEM934F
SEM366E
SEM420C
3. Montar el cigüeñal y las tapas de los cojinetes de bancada y

apretar los pernos al par especificado.
+ Aplicar aceite de motor nuevo a la rosca del perno y a la
superficie de asiento.
+ Antes de apretar los pernos de la tapa del cojinete, mover
el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás para asentar cor-
rectamente las tapas del cojinete.
+ Apretar gradualmente los pernos de las tapas de cojinetes
de bancada en dos o tres pasos. Empezar por el cojinete
del centro y continuar hacia afuera, como se muestra en
SEM933F
la ilustración.
+ Después de apretar los pernos de la tapa del cojinete,
comprobar que el cigüeñal gira suavemente con la mano.
EM-67
4. Medir el juego axial del cigüeñal.
Juego axial del cigüeñal:
Estándar
0,060 - 0,260 mm
Límite
0,3 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el cojinete de empuje por uno
nuevo.
SEM116F
5. Montar los cojinetes de biela en las bielas y las tapetas.

+ Comprobar que se utilizan los cojinetes correctos. Con-
sultar EM-64.
+ Montar los cojinetes de modo que el orificio de lubri-
cación de la biela se alinee con el orificio de lubricación
del cojinete.
y superficies del cojinete.
SEM168D
6. Montar los pistones con las bielas.

a. Montarlos en los cilindros correspondientes con la her-
ramienta.
+ Asegurarse de que la biela no raya la pared del cilindro.
+ Asegurarse de que los pernos de la biela no rayan las
muñequillas del cigüeñal.
+ Montar de manera que la marca delantera en la cabeza del
pistón esté encarada hacia el motor.
+ Aplicar aceite de motor nuevo a los segmentos del pistón
y a la superficie de deslizamiento del pistón.
SEM942F
b. Montar las tapetas de biela.

Aplicar aceite de motor nuevo a las roscas de los pernos y a
las superficies de asiento de las tuercas.
Apretar las tuercas de la tapeta de biela utilizando el siguiente
procedimiento:
+ Apretar de 13,72 a 15,68 N·m (1,399 a 1,599 kg-m).
+ Girar las tuercas de 35° a 40° grados hacia la derecha con
una llave acodada. Si no se dispone de una llave acodada,
apretar las tuercas de 23 a 28 N·m (2,3 a 2,9 kg-m).
SEM943F
7. Medir la holgura lateral de la biela.

Holgura lateral de la biela:
Estándar
0,200 - 0,470 mm
Límite
0,5 mm
Si está fuera del límite, sustituir la biela y/o el cigüeñal.
SEM935F
EM-68
8. Montar el portarretén trasero.
a. Antes del montaje, quitar todos los restos de junta líquida del
bloque de cilindros y del retén con una rasqueta.
b. Aplicar una capa continua de junta líquida al portarretén tra-
sero.
+ Aplicar alrededor de la cara interior de los orificios del
perno.
9. Montar el sensor de posición del cigüeñal (POS)
AEM248
10. Montar el sensor de explosiones.
SEM936F
EM-69
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) QG
Especificaciones generales NLEM0028
Motor QG18DE
Clasificación Gasolina
Disposición de los cilindros 4, en línea
Desplazamiento
1.769
cm3
Diámetro x carrera
80,0 × 88,0
mm
Disposición de las válvulas DOHC
Orden de encendido 1-3-4-2
Compresión 2
Número de segmentos de pistones
Aceite 1
Número de cojinetes de bancada 5
Relación de compresión 9,5
EM120
a b c d e f
Reglaje de las válvulas 222° 236° 0° (20°) 56° (36°) −2° 44°
( ): Control de temporización de la válvula de admisión activado
Presión de compresión NLEM0029

Unidad: kPa (bar, kg/cm2)/350 rpm
Estándar 1.324 (13,24, 13,5)
Mínima 1.128 (11,28, 11,5)
Límite de diferencia entre cilindros 98 (0,98, 1,0)
Deformación de la correa NLEM0045

Unidad: mm
Deformación de correas usadas

Deformación de correa
Deformación después del nueva
Límite
ajuste
Con compresor del acondi-

8,1 5,3 - 5,7 4,5 - 5,0
cionador de aire
Alternador
Sin compresor del acondi-
10,2 6,5 - 7,0 5,5 - 6,1
cionador de aire
Bomba de aceite de la servodirección 7,1 4,4 - 4,9 3,9 - 4,4
EM-70
Deformación de la correa (Continuación)
Deformación de correas usadas

Deformación de correa
Deformación después del nueva
Límite
ajuste
Fuerza de empuje aplicada 98 N (10 kg)
Bujía NLEM0046
NGK Champion
Estándar BKR5E-11 RC10YC4
Tipo Caliente BKR4E-11 —
Frío BKR6E-11 —
Separación de las bujías mm 1,0 - 1,1
Culata NLEM0030
Unidad: mm
Estándar Límite
Planicidad de la culata Menos de 0,03 0,1
Altura 117,8 - 118,0 —
Válvula NLEM0031
VALVULA NLEM0031S01
Unidad: mm
SEM188A
QG18DE
Admisión 29,9 - 30,2

Diámetro “D” de la cabeza de la válvula
Escape 24,9 - 25,2
Admisión 92,00 - 92,50

Longitud “L” de válvula
Escape 92,37 - 92,87
Admisión 5,465 - 5,480

Diámetro “d” del vástago de la válvula
Escape 5,445 - 5,460
Angulo de la cara de la válvula “α”: 45°15′ - 45°45′
Margen (T) de la válvula 1
Límite “T” del margen de la válvula Más de 0,5
Límite de rectificación de la superficie del extremo del vástago de la válvula 0,2
MUELLE DE VALVULA NLEM0031S02
Altura libre mm 40,0
EM-71
Válvula (Continuación)
370,0 (37,73)
Estándar
a 23,64
Presión N (kg) a una altura en mm
347,8 (35,46)
Límite
a 23,64
Descuadrado mm Menos de 1,80
TAQUE NLEM0031S10
Unidad: mm
Diámetro exterior del taqué 29,960 - 29,975
Diámetro interior de la guía del taqué 30,000 - 30,021
Holgura entre el taqué y su guía 0,025 - 0,065
EM-72
HOLGURA DE VALVULAS =NLEM0031S11

Unidad: mm
Para ajuste Para comprobación
Caliente Frío* (datos de referencia) Calor
Admisión 0,32 - 0,40 0,25 - 0,33 0,21 - 0,49
Escape 0,37 - 0,45 0,32 - 0,40 0,30 - 0,58
*: A una temperatura aproximada de 20°C

Cuando las holguras de válvulas se ajusten a las especificaciones en frío, comprobar que satisfacen las especificaciones en
caliente y ajustar otra vez si es necesario.
GUIA DE VALVULA NLEM0031S04

Unidad: mm
MEM096A
Admisión Escape
Estándar Servicio Estándar Servicio
Diámetro exterior 9,523 - 9,534 9,723 - 9,734 9,523 - 9,534 9,723 - 9,734
Guía de válvula
Diámetro interior
5,500 - 5,515 5,500 - 5,515
[tamaño acabado]
Diámetro del orificio de guía de válvula de la

9,475 - 9,496 9,685 - 9,696 9,475 - 9,496 9,685 - 9,696
culata
Ajuste de interferencia de la guía de válvula 0,027 - 0,059 0,027 - 0,049 0,027 - 0,059 0,027 - 0,049
Holgura entre el vástago y la guía 0,020 - 0,050 0,040 - 0,070
Límite de deformación de válvula (Lectura del

0,2
calibrador de cuadrante)
Longitud de proyección “L” 11,5 - 11,7
SUPLEMENTOS DISPONIBLES NLEM0031S07
Grosor mm Marca de identificación
2,00 200
2,02 202
2,04 204
2,06 206
2,08 208
2,10 210
2,12 212
2,14 214
2,16 216
EM-73
2,18 218
2,20 220
2,21 221
2,22 222
2,23 223
2,24 224
2,25 225
2,26 226
2,27 227
2,28 228
2,29 229
2,30 230
2,31 231
2,32 232
2,33 233
2,34 234
2,35 235
2,36 236
2,37 237
2,38 238
2,39 239
2,40 240
2,41 241
2,42 242
2,43 243
2,44 244
2,45 245
2,46 246
2,47 247
2,48 248
2,49 249
2,50 250
2,51 251
2,52 252
2,53 253
2,54 254
2,55 255
2,56 256
2,57 257
2,58 258
2,59 259
EM-74
2,60 260
2,61 261
2,62 262
2,63 263
2,64 264
2,65 265
2,66 266
2,68 268
2,70 270
2,72 272
2,74 274
2,76 276
2,78 278
2,80 280
2,82 282
2,84 284
2,86 286
2,88 288
2,90 290
2,92 292
2,94 294
2,96 296
2,98 298
EM-75
AEM236
ASIENTO DE VALVULA NLEM0031S05

Unidad: mm
SEM573DA SEM574DA
Diá. QG18DE
A 27,8 - 28,0
B 29,5 - 29,7
C 31,9 - 32,1
D 31,500 - 31,516
E 24,5 - 24,7
F 26,2 - 26,4
G 26,500 - 26,516
EM-76
LIMITE DE RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE DE LA VALVULA NLEM0031S08

Unidad: mm
AEM343
Admisión 35,95 - 36,55

Profundidad (P)
Escape 35,92 - 36,52
Arbol de levas y cojinete del árbol de levas NLEM0032

Unidad: mm
Modelo de motor QG18DE con control de temporización de la válvula de admisión
Altura de la leva Admisión 40,610 - 40,800

“A” Escape 40,056 - 40,246
Límite de desgaste de las levas 0,20
EM671
Estándar Límite
Holgura entre la muñequilla del árbol de levas y el cojinete 0,045 - 0,086 0,15
N° 1 28,000 - 28,021
Diámetro interior del cojinete del
—
árbol de levas N° 2 a N°5 24,000 - 24,021
N° 1 27,935 - 27,955
Diámetro exterior de la
—
muñequilla del árbol de levas N° 2 a N°5 23,935 - 23,955
Excentricidad de árbol de levas [TIR*] Menos de 0,02 mm 0,1
Juego axial del árbol de levas 0,115 - 0,188 mm 0,20
*Lectura total del indicador
EM-77
Bloque de cilindros
Bloque de cilindros NLEM0033

Unidad: mm
SEM171D
QG18DE
Límite
Estándar
Planicidad de la superficie Menos de 0,03 0,1
Altura “H” (nominal) 213,95 - 214,05 mm —
N° de grado 80,000 - 80,010

Diámetro interior
Estándar N° de grado 2 80,010 - 80,020 0,2
del cilindro
N° de grado 3 80,020 - 80,030
Ovalación (X − Y) Menos de 0,015 —
Conicidad (A − B) Menos de 0,01 —
Diferencia entre los cilindros en el diámetro interior 0,05 0,2
EM-78
Pistón, segmento de pistón y bulón
Pistón, segmento de pistón y bulón =NLEM0034

PISTON NLEM0034S01
Unidad: mm
SEM882E
QG18DE
N° de grado 1 79,965 - 79,975

Diámetro “A” de la falda
Estándar N° de grado 2 79,975 - 79,985
del pistón
N° de grado 3 79,985 - 79,995
Sobredimensión 0,5 (servicio) 80,215 - 80,245
Sobredimensión 1,0 (servicio) 80,465 - 80,495
Dimensión “a” 42,3
Diámetro interior del orificio del bulón 18,993 - 19,005
Holgura entre el pistón y la pared 0,025 - 0,045
SEGMENTO DE PISTON NLEM0034S02

Unidad: mm
QG18DE
Límite
Estándar
Superior 0,040 - 0,080 0,110
Holgura lateral 2o 0,030 - 0,070 0,100
Aceite 0,045 - 0,155 —
Superior 0,20 - 0,30 0,53
Separación entre extremos 2o 0,32 - 0,47 0,67
Aceite 0,20 - 0,60 0,95
BULON NLEM0034S03
Unidad: mm
QG18DE
Diámetro exterior del bulón 18,989 - 19,001
Holgura entre el pistón y el bulón 0,002 - 0,006
Estándar 0,005 - 0,017

Holgura entre el casquillo de biela y el bulón
Límite 0,023
EM-79
Biela
Biela NLEM0035
Unidad: mm
Distancia entre ejes 140,45 - 140,55
Límite de doblado (por cada 100) 0,15
Límite de torsión (por 100) 0,3
Diámetro interior del casquillo de la biela* (pie de biela) 19,000 - 19,012
Diámetro interior de la cabeza de la biela 43,000 - 43,013
Estándar 0,200 - 0,470

Holgura lateral
Límite 0,5
*Después de montar en la biela
Cigüeñal NLEM0036
Unidad: mm
N° de grado 0 49,956 - 49,964
Diá. del muñón “Dm” N° de grado 1 49,948 - 49,956
N° de grado 2 49,940 - 49,948
N° de grado 0 39,968 - 39,974
Diá. de la muñequilla “Dp” N° de grado 1 39,962 - 39,968
N° de grado 2 39,956 - 39,962
Distancia entre ejes “r” 43,95 - 44,05
Estándar Menos de 0,03

Ovalación (X − Y)
Límite Menos de 0,005

Conicidad (A − B)

Excentricidad [TIR*]
Estándar 0,060 - 0,220 mm

Juego axial libre
Límite 0,3
*: Lectura total del indicador
Cojinete de bancada NLEM0037

ESTANDAR NLEM0037S01
N° de grado Grosor “T” mm Color de identificación
0 1,826 - 1,830 Negro
1 1,830 - 1,834 Marrón o Rojo
2 1,834 - 1,838 Verde
3 1,838 - 1,842 Amarillo
4 1,842 - 1,846 Azul
SUBTAMAÑO NLEM0037S02
Unidad: mm
Grosor “T”
0,25 1,960 - 1,964
0,50 2,085 - 2,089
EM-80
Cojinete de biela
Cojinete de biela NLEM0038

TAMAÑO NORMAL NLEM0038S01
Unidad: mm
N° de grado Grosor Color o número de identificación
0 1,503 - 1,506 —
1 1,506 - 1,509 Marrón
2 1,509 - 1,512 Verde
SUBTAMAÑO NLEM0038S02
Unidad: mm
N° de grado Grosor Color o número de identificación
0,08 1,542 - 1,546 —
0,12 1,562 - 1,566 —
0,25 1,627 - 1,631 —
Holgura de cojinetes NLEM0039

Unidad: mm
Estándar 0,020 - 0,044

Holgura del cojinete de bancada
Límite 0,1
Estándar 0,014 - 0,039

Holgura del cojinete de la biela
Límite 0,1
Componentes diversos NLEM0040

Unidad: mm
Excentricidad del volante del motor [TIR*] Menos de 0,15
Excentricidad de la rueda dentada del árbol de levas [TIR*] Menos de 0,15
*: Lectura total del indicador
EM-81
PRECAUCIONES SR
Piezas que necesitan un apriete angular
Piezas que necesitan un apriete angular NLEM0112

+ Utilizar una llave acodada para el apriete final de las siguientes
piezas del motor:
a) Pernos de la culata
b) Pernos de la tapa del cojinete de bancada
c) Tuercas de la tapeta de biela
+ No usar un valor de par para el apriete final.
+ Los valores de par para estas piezas son para un paso pre-
liminar.
+ Asegurarse de que las superficies de asiento y de rosca estén
limpias y cubiertas con aceite de motor.
Procedimiento de aplicación de junta líquida NLEM0113

líquida de la superficie de acoplamiento y de las ranuras.
Asimismo, limpiar por completo el aceite de estas zonas.
2. Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie
de acoplamiento. (Usar sellante de silicona RTV genuino
N° 999MP-A7007 o equivalente).
+ Para el cárter de aceite, asegurarse de que la junta líquida
tenga un ancho de 4,0 a 5,0 mm.
+ Para cualquier zona excepto el cárter de aceite, aseg-
SEM164F urarse de que el diámetro de junta líquida tiene un ancho
de 2,0 a 3,0 mm.
3. Aplicar junta líquida alrededor de la cara interior de los
orificios del perno (a menos que se especifique otra cosa).
4. El armado debería realizarse en los primeros 5 minutos
tras aplicar el revestimiento.
5. Esperar por lo menos 30 minutos antes de rellenar con
aceite y refrigerante de motor.
AEM080
EM-82
PREPARACION SR
Herramientas especiales de servicio NLEM0114
Descripción
Denominación
ST0501S000 Desarmado y armado

Conjunto del caballete
del motor
1ST05011000
Caballete de motor
2 ST05012000
Base
NT042
KV10106500
Eje del caballete del
motor
NT028
KV10115300
Fijación auxiliar del
motor
NT008
ST10120000 Aflojamiento y apriete del perno de la culata

Llave del perno de la a: 13 diá.
culata b: 12
c: 10
Unidad: mm
NT583
KV10116200 Desarmado del mecanismo de válvulas

Compresor de muelles
de válvulas
1 KV10115900
Accesorio
NT022
KV10115600 Montaje del retén de aceite de las válvulas

Insertador para retenes
de aceite de válvulas
NT024
KV10107902 Desplazamiento de la junta del labio de la válvula

Extractor de retenes de
aceite de válvulas
NT011
EM-83
PREPARACION SR
Descripción
Denominación
KV10115700 Suplementos de ajuste

Soporte del calibrador de
cuadrante
NT012
EM03470000 Montaje de pistones en el interior de los cilindros

Compresor de segmen-
tos de pistones
NT044
KV10107400 Desarmado y armado de los bulones

Soporte de prensa de
bulones
1 KV10107310
Eje central
2 ST13040020
Soporte
3 ST13040030
Muelle
4 KV10107320
Tapa
5 ST13040050
Insertador NT013
KV10111100 Desmontaje del cárter de aceite

Cortajuntas
NT046
WS39930000 Prensado del tubo de junta líquida

Prensador de tubo
NT052
KV10112100 Apriete de pernos de las tapas de cojinetes,

Llave acodada culata, etc.
NT014
ST16610001 Desmontaje del casquillo piloto

Extractor del casquillo
piloto
NT045
EM-84
PREPARACION SR
Herramientas comerciales de servicio
Herramientas comerciales de servicio NLEM0115
Llave para bujías Desmontaje y montaje de las bujías
NT047
Juego de fresas de Acabado de las dimensiones de los asientos de

asientos de válvulas válvulas
NT048
Expansor de segmentos Desmontaje y montaje de los segmentos de pis-

de pistones tones
NT030
Insertador de guías de Desmontaje y montaje de guías de válvulas

válvulas Admisión y escape:
a: 9,5 mm diá.
b: 5,0 mm diá.
NT015
Escariador de guías de Escariado de la guía 1 u orificio de la válvula para

válvulas guías de la válvula de sobretamaño 2
Admisión y escape:
d1: 6,0 mm diá.
d2: 10,175 mm diá.
NT016
Insertador del retén de Montaje del retén de aceite delantero

aceite delantero a: 75 mm diá.
b: 45 mm diá.
NT049
Insertador del retén de Montaje del retén de aceite trasero

aceite trasero a: 110 mm diá.
b: 80 mm diá.
NT049
EM-85
NLEM0116
LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH) SR
NEM335
EM-86
LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH) SR
Herramientas comerciales de servicio (Continuación)
Usar la siguiente tabla para hallar más fácilmente la causa del
síntoma.
1. Localizar la zona de donde procede el ruido.
2. Verificar el tipo de ruido.
3. Especificar las condiciones de funcionamiento del motor.
4. Comprobar la procedencia del ruido especificado.
Si fuese necesario, reparar o sustituir estas piezas.
Cuadro para la investigación de NVH — Ruido
del motor NLEM0116S01

calen- calen- el el
acel- duc-
eración ción
Parte supe- Golpeteo C A — A B — Ruido del Empujador hidráulico EM-126

rior del o ruido balancín
motor seco
Cubierta de
balancines Chirrido C A — A B C Ruido del Holgura de la muñequilla EM-122
Culata cojinete del del árbol de levas
árbol de Excentricidad del árbol de
levas levas
Polea del Ruido de — A — B B — Ruido del Holgura del pistón y del EM-142,
cigüeñal latigazo o bulón bulón 148
Bloque de golpeo Holgura del casquillo de
cilindros la biela
(lateral del
motor) Ruido de A — — B B A Ruido de Holgura entre el pistón y EM-142,
Cárter de latigazo o latigazo del la pared 143,
aceite de golpeo

(NISSAN) Manual de Taller Nissan Almera Tino V10 PDF

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

(NISSAN) Manual de Taller Nissan Almera Tino V10 PDF

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Edición: Marzo 2001

Revisión: Abril 2001 (01) INDIC E DE REFERENCI A RAPIDA

PARTE MECANIC A DEL MOTOR EM

CAJA DE CAMBIO S MANUAL MT

CAJA DE CAMBIO S AUTOMATICA AT

EJE DELANTERO Y TRASERO AX

SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA SU

CALEFACCIO N Y ACONDICIONADO R DE AIRE HA

SISTEMAS DE ARRANQUE Y CARGA SC

Impreso en los Paı́ses Bajos

Prohibida la reproducción total o parcial sin

NISSAN EUROPE N.V.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .........................4 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN

Indice alfabético y numérico para el DTC NLAT0001

Disponible Con sistema EURO-OBD

No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD

CIR SEN TEMP ATF 0710 P0710 AT-77

SEÑ RPM MOTOR 0725 P0725 AT-94

SENS PRES LINEA 1791 P1791 AT-125

CIRC SOL PRES L 0745 P0745 AT-103

CIRC/INT PNP 0705 P0705 AT-70

CIRC SEÑ VELOC PRI 0715 P0715 AT-83

CIRC MOTOR PASO 1777 P1777 AT-118

FNCN MOTOR PASO 1778 P1778 AT-123

T/A CIRC SEN POS MARIP*3 1705 P1705 AT-108

CIRC/SOL TCC 0740 P0740 AT-98

T/A SEN CIR VEL VEH 0720 P0720 AT-88

INDICE NUMERIO PARA EL DTC =NLAT0001S02

Disponible Con sistema EURO-OBD

No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD

P0705 0705 CIRC/INT PNP AT-70

P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF AT-77

P0715 0715 CIRC SEÑ VELOC PRI AT-83

P0720 0720 T/A SEN CIR VEL VEH AT-88

P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR AT-94

P0740 0740 CIRC/SOL TCC AT-98

P0745 0745 CIRC SOL PRES L AT-103

P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP*3 AT-108

P1777 1777 CIRC MOTOR PASO AT-118

P1778 1778 FNCN MOTOR PASO AT-123

P1791 1791 SENS PRES LINEA AT-125

Precauciones para “AIRBAG” y “PRETENSOR

+ Cuando se conecten o desconecten los conectores en o

+ Antes de sustituir el TCM verificar las señales de entrada/

+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, aplicar el

+ Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento cuando

Notas para el servicio o precauciones NLAT0004

Herramientas especiales de servicio NLAT0006

ST2505S001 Medición de la presión de línea y de la presión

KV31103000 Montaje del retén de aceite del lado del diferen-

ST35325000 Montaje del retén de aceite del lado del diferen-

Comprobación del fluido de la CVT NLAT0243

2. Comprobar el nivel del fluido.

Fijar bien el indicador de nivel de fluido de T/A con un labio

Cambio del fluido de la CVT NLAT0244

Ubicación de los componentes eléctricos de la

Diagrama de circuito NLAT0009

Vista seccional — RE0F06A NLAT0011

Sistema de control =NLAT0014

SISTEMA DE CONTROL NLAT0014S02

FUNCION TCM =NLAT0014S03

Actuadores, sensores y contactos Función

Señal de velocidad del motor Del ECM.