Curso ANSISIA A92.6 e Instructivo TC-GO-IT-198 Manlif

INSTRUCTIVO DE TRABAJO PARA TC-GO-IT-198
LA INSPECCIÓN DE EQUIPOS DE
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ELEVACIÓN DE PERSONAL (MAN
LIFT) Versión 2 Ago. /13
INSTRUCTIVO DE TRABAJO PARA LA INSPECCIÓN DE EQUIPOS DE

ELEVACIÓN DE PERSONAL (MAN LIFT)
Inclusión todos los

tipos de plataformas de
Pablo C. Hector J.
2 personal, tabla criterios Julio Flórez Ago. / 13
Suárez Gamboa
de rechazo;
actualización general
Julio Flórez
1 Actualización General César A. Vera Campo E. Chacón Nov. / 12
Cesar Martínez
Pablo C.
0 Emisión inicial Julio Flórez Campo E. Chacón Sept. / 11
Suárez
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Se considera COPIA NO CONTROLADA
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INDICE
1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 4
2 OBJETIVO ........................................................................................................... 4
3 ALCANCE ............................................................................................................ 4
4 REFERENCIAS ................................................................................................... 5
5 PERSONAL ......................................................................................................... 6
6 RESPONSABILIDADES ...................................................................................... 6
7 DEFINICIONES .................................................................................................... 6
8 EQUIPO DE INSPECCIÓN .................................................................................. 9
9 PROCEDIMIENTO ............................................................................................... 9
9.1 Dispositivos aéreos de elevación y rotación montados sobre camión. ............ 9
9.1.1 Requisitos y preliminares de la inspección. ....................................................................... 10
9.1.2 Equipo en parada de operación ....................................................................................... 12
9.1.2.1 Estructura ...................................................................................................................... 13
9.1.2.2 Sistema hidráulico ......................................................................................................... 18
9.1.2.3 Sistema Eléctrico........................................................................................................... 19
9.1.2.4 Controles ....................................................................................................................... 19
9.1.2.5 Misceláneos .................................................................................................................. 20
9.1.2.6 Dispositivos de seguridad ............................................................................................. 20
9.1.3 Equipo en operación sin carga ............................................................................................. 21
9.1.4 Equipo en operación con carga ............................................................................................ 22
9.2. Plataformas de elevación propulsadas manualmente........................................... 23
9.2.2.1 Estructura .................................................................................................................... 25
9.2.2.4 Controles ....................................................................................................................... 30
9.2.2.5 Misceláneos .................................................................................................................. 30
9.3. Plataformas de trabajo elevadas soportadas por boom ....................................... 32
9.3.2.1 Estructura ...................................................................................................................... 34

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9.3.2.4 Controles ....................................................................................................................... 38

9.3.2.5 Misceláneos .................................................................................................................. 39
9.4. Plataformas de elevación auto propulsadas (tipo tijera)....................................... 40
9.4.2.1 Estructura .................................................................................................................... 42
9.4.2.4 Controles ....................................................................................................................... 44
9.4.2.5 Misceláneos .................................................................................................................. 44
10 INFORMES ........................................................................................................ 45
11 HSE .................................................................................................................... 45
12 FORMATOS ....................................................................................................... 45
ANEXO I.................................................................................................................... 46
CRITERIOS DE RECHAZO PARA LA INSPECCIÓN DE SOLDADURAS DE
ALUMINIO................................................................................................................. 46
ANEXO II................................................................................................................... 47
PUREBAS DE OPERACIÓN CON CARGA PARA EQUIPO NUEVO, REPARADO,
MODIFICADO ........................................................................................................... 47
ANEXO III.................................................................................................................. 48

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1 INTRODUCCIÓN
El presente instructivo describe los pasos fundamentales para realizar la inspección

estructural, operacional y atestiguamiento a pruebas de carga a equipos de
levantamiento de personal. En el presente documento se establecen pasos que no
están normalizados en dicha norma y son producto de la experiencia de Tecnicontrol
S.A., así mismo muestra los requerimientos de personal y equipos a emplear durante
el proceso de inspección.
2 OBJETIVO
Establecer los parámetros a seguir en la una inspección estructural y operacional de

equipos de levantamiento de personal con el fin de garantizar al cliente la
confiabilidad en la operación de estos equipos.
.
3 ALCANCE
Describe la metodología de inspección y criterios de aceptación para el proceso de

inspección de TECNICONTROL, el cual está basado en las normas de referencia,
principalmente en las normas ANSI / SIA y la experiencia de la organización para la
inspección de grúas de levantamiento de personal tales como:
• Plataformas sobre camión telescópicas o articuladas,

• Plataformas de elevación propulsadas manualmente,
• Plataformas autopropulsadas tipo tijera, y
• Plataformas autopropulsadas telescópicas o articuladas.
También cubre el atestiguamiento de las pruebas operacionales con carga con el fin
de determinar la aptitud del equipo para una operación segura.
Este instructivo no cubre la inspección de equipos tipo telehandler, los cuales pueden
ser adaptados para ser usados con propósitos de elevación de personal, además de
los siguientes equipos:
• Puestos elevados de operación sobre vehículos industriales,

• Equipos de tierra para aeronaves,
• Elevadores para personas y materiales en construcciones,
• Tablas de elevación con una altura de elevación menor a 2 m,
• Equipos de parques de atracción,
• Plataformas elevadoras sobre mástil,
• Trampillas elevadoras,

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• Jaulas de trabajo guiados suspendidos de aparatos elevadores,

• Aparatos de rescate de bomberos y contra incendios, y
• Aparatos de elevación para personal permanentemente instalados que sirven
en niveles definidos.
4 REFERENCIAS
• TC-OIG-01 “Manual de calidad para el organismo de inspección de grúas y

equipos de izaje”,
• RP 38.1 Lifting Equipment,
• ASME / ANSI B30.23 Personnel lifting system,
• ANSI / SIA A92.2 Vehicle-Mounted Elevating and Rotating Aereal Devices,
• ANSI / SIA A92.3 Manually Propelled Elevating Aerial Platforms,
• ANSI / SIA A92.5 Boom-Supported Elevating Work Platforms,
• ANSI / SIA A92.6 Self-Propelled Elevating Work Platforms,
• OSHA Standard 1910.67 Vehicle-Mounted Elevating and Rotating Work
Platform,
• OSHA Standard 1926.453 Aerial Lifts,
• OSHA Standard 1926.502 Fall Protection Systems Criteria and Practices,
• ANSI / ASSE Z359.1 Safety Requirements for Personal Fall Arrest Systems and
Components,
• ANSI / ASSE Z535.1 Safety Color Code,
• ANSI / ASSE 535.4 Product Safety Sings and Labels,
• AWS D.1. Structural Welding Code – Steel,
• AWS D1.2 Structural Welding Code – Aluminum,
• AWS B1.10 Guide for Non – Destructive Examination of Welding,
• BRITISH STANDARD BS EN 280:2001 + A2:2009 Mobile Elevating Work
Platforms – Design Calculations – Stability Criteria – Construction – Safety –
Examinations and test,
• ISO 3864 Safety Colours and Safety Signs,
• EN 418 Safety of Machinery – Emergency Stops equipments, Functional
Aspects – Principles for Design,
• BS EN 1070 Safety of Machinery – Terminology,
• NTP 634: Plataformas elevadoras móviles de personal,
• Manual de operaciones y catálogos del fabricante de los equipos, y
• NTC-ISO-IEC 17020 Criterios Generales para la operación de varios tipos de
organismos de Inspección.

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5 PERSONAL
Los inspectores que desarrollen este instructivo deben cumplir con los
requerimientos descritos en el formato RC-TC-001 correspondiente al perfil del cargo
de Inspectores y haber recibido la inducción técnica específica conforme con el
instructivo TC-GO-IT-119 “instructivo para la inducción de personal de grúas y
equipos de izaje”.
Los ensayos no destructivos (END) realizados a los equipos, cuando sea necesario,
deben ser aplicados y evaluados por personal certificado bajo los lineamientos de la
SNT-TC-1A (Calificación y Certificación de Personal en Ensayos No Destructivos) en
el ensayo que se realice.
6 RESPONSABILIDADES
Es responsabilidad del inspector asignado cumplir con el instructivo correspondiente,

perteneciente a la vicepresidencia técnica, cumpliendo los roles y responsabilidades,
y aplicando las especificaciones técnicas vigentes.
Es responsabilidad del inspector conocer todos los riesgos a los que está expuesto,
para lo cual debe hacer uso del Procedimiento para la Identificación de peligros,
evaluación y control de riesgos TC-HSEQ-IT-013 y diligenciar el formato RC-HSEQ-
038 análisis de seguridad en el trabajo (AST), todo esto previo a iniciar la inspección.
7 DEFINICIONES
Plataforma Aérea: Un dispositivo móvil el cual tiene una plataforma de posición

ajustable, soportada desde el nivel de suelo por medio de una estructura.
Dispositivo aéreo: Cualquier dispositivo extensible, articulado, o ambos, el cual es

principalmente diseñado o usado para posicionar personal. El dispositivo puede
también ser usado para manejar material, si es diseñado y equipado para dicho
propósito.
Dispositivo aéreo de boom articulado: Un dispositivo aéreo con dos o más

secciones de boom girados.
Dispositivo aéreo de boom extensible: Un dispositivo aéreo, excepto del tipo

escalera aérea, con un boom telescópico o extensible.

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Configuración Alternativa: Preparativo de una plataforma aérea o sus

componentes, la cual difiere una de otra. Las configuraciones alternativas pueden o
no, tener la misma capacidad de carga nominal.
Anclaje(s): Un punto seguro de fijación para ser usada con un equipo personal de
protección contra caídas (PFPE, por sus siglas en inglés).
Personal Autorizado (Persona Autorizada): Persona aprobada a asignada para

ejercer un tipo específico de derecho o derechos en una(s) locación(es) específica(s)
en un sitio de trabajo.
Boom: Una viga en voladizo la cual soporta la plataforma.
Chasis: Un vehículo sobre el cual el dispositivo aéreo es montado, tal como un

camión, un tráiler o un vehículo todo terreno.
Configuración: Todas las posiciones en las cuales una plataforma aérea o parte de
la misma pueden ser colocadas dentro de sus límites de operación destinados.
Materiales Dúctiles: Materiales que tienen una elongación mínima del 10% en 2
pulg (50.8 mm).
Barandilla: Barrea vertical primordialmente destinada para proteger contra caídas de

personal a los niveles más bajos.
Fuerza manual: La carga producida por personas en una plataforma de trabajo

sobre un objeto estacionario, externo a la plataforma aérea. Estas cargas son
generalmente de naturaleza horizontal, y aplicada a la periferia superior de la
plataforma.
Mínima distancia de aproximación (MAD): La distancia más cercana que una

persona calificada permita aproximar a una línea energizada o un objeto aterrizado,
según aplique al método de trabajo empleado.
Ensayo no destructivo (END): La examinación por varios medios de dispositivos o

sus componentes sin alteración de sus componentes originales, de modo que ellos
puedan realizar su función como antes. Estos incluyen, pero no está limitado a,
inspección visual (VT), Emisión acústica (AE), Partículas magnéticas (MT), Líquidos
penetrantes (PT), Ultrasonido (UT), y dieléctrico (DT).
Operador: Una persona entrenada, autorizada, y ocupado en la operación de la

plataforma aérea.

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Altura nominal de la plataforma: La distancia medida a la máxima elevación desde

el tope de la plataforma al suelo basado en la altura del chasis de 40 in (1 m).
Capacidad nominal de carga (Capacidad de la plataforma + capacidad

adicional): La máxima carga especificada por el fabricante, la cual puede ser izada
por la plataforma aérea hasta el rango específico de elevación y extensión de la
opción de boom instalada y en consideración de los requerimientos de estabilidad. A
menos que otra cosa sea especificada, estas cargas son verticales.
Condición de estabilidad más adversa: La configuración permitida de la plataforma

aérea que más causa inestabilidad. Factores a ser considerados deben incluir:
1. Con cero carga a la máxima prueba de carga,

2. Arriba e incluyendo la máxima altura,
3. Todas las posiciones y configuración de la plataforma,
4. Todas las ruedas y posiciones de los ejes,
5. Configuraciones de ensamble elevación avance y reversa, y
6. Todas las otras características que afectan la estabilidad de la plataforma
aérea.
Inestabilidad: Una condición de una plataforma aérea en la cual la suma de los

momentos, los cuales tienden a volcar la unidad, exceden la suma de los momentos
que tienden a resistir el volcamiento.
Plataforma Aislada: Una plataforma diseñada y probada para cumplir las

calificaciones específicas de aislamiento eléctrico, consistentes con la placa de
identificación del fabricante.
Persona Calificada: Uno quien, por posesión de un grado reconocido, certificado,

situación profesional, o por conocimiento extenso, entrenamiento y experiencia, ha
demostrado exitosamente, su habilidad para resolver problemas relacionados a el
tema, trabajo, o proyecto.
Múltiples Cargas Nominales: Dos o más cargas nominales de trabajo basadas en

configuraciones alternativas de la plataforma aérea.
Estabilizadores (Outriggers): Dispositivos que incrementan la estabilidad de la

plataforma aérea, y que son capaces de elevar y nivelar la plataforma aérea.
Estabilizadores (Stabilizers): Dispositivos que incrementan la estabilidad de una

plataforma aérea pero no es capaz de elevar o nivelar la plataforma.

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Corrosión: Se define corrosión como el deterioro que sufren los metales cuando
interactúan con el medio en que trabajan. Para efectos de este instructivo el término
“corrosión” como criterio de rechazo se dará cuando el inspector evidencie en el área
evaluada pérdida de material por picado y oxidación o desprendimiento de las capas
del metal producto de la corrosión.
8 EQUIPO DE INSPECCIÓN
Para la ejecución de las actividades serán empleados los siguientes equipos y

elementos de acuerdo a su necesidad y alcance:
• Calibrador de cable pie de rey,

• Cinta métrica, con longitud mínima de 5 metros, linterna, espejo de inspección.,
• Marcador para metal, lupa, estopa, cepillo metálico,
• Kit de líquidos penetrantes,
• Cámara Fotográfica.
9 PROCEDIMIENTO
El desarrollo de cada inspección se realizará en las siguientes fases:
• Requisitos y preliminares de la inspección,

• Equipo en parada de operación,
• Equipo en operación sin carga, y
• Equipo en operación con carga para el desarrollo de la prueba de carga.
Nota: Los requisitos preliminares de la inspección son estipulados en la propuesta enviada

por Tecnicontrol S.A. al cliente, sin embargo el inspector debe comunicarse con el cliente
antes de salir al campo para asegurar que toda la logística necesaria para la realización de la
inspección se encuentra lista.
9.1 Dispositivos aéreos de elevación y rotación montados sobre camión.
Los equipos cubiertos en esta sub parte del instructivo corresponde a aquellas
plataformas de elevación montadas sobre camión, también conocidas como camión
canasta. Estos equipos están incluidos en el alcance de ANSI / SIA A92.2, NTP 634
y BS EN 280.
Estos equipos son usados principalmente para la instalación y mantenimiento de

líneas eléctricas aéreas.

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Algunos equipos de esta categoría se equipan con winches cuya intensión de uso
secundaria es el manejo de materiales combinada con la intensión de uso primaria,
la elevación de personal.
Estos dispositivos aéreos se pueden encontrar en las siguientes configuraciones:
Non overcenter aerial devices (descentrado) Overcenter serial devices (centrado)
Telescopic aerial devices (Telescópicos) Telescopic – Articulating aerial devices (Telescópicos –

Articulados).
9.1.1 Requisitos y preliminares de la inspección.
Antes de iniciar la inspección visual, el inspector revisará y exigirá como requisito

previo del equipo a inspeccionar, cuando sea aplicable, la siguiente documentación.
• Registro de mantenimiento mecánico (Cuando Aplique),

• Registro de operaciones del equipo (Cuando Aplique),
• Gráfico de alcance y capacidad (Verificar que esté adherida al equipo),
• Manual de mantenimiento y operación del equipo, y
• Registro de inspecciones frecuentes y periódicas, realizadas por el cliente o por
un tercero.
Se debe solicitar el registro de la última inspección periódica realizada al equipo a

saber, “Certificado de conformidad para la operación”, el cual debe haber sido

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emitida por una entidad competente y reconocida, de no ser así el inspector debe
dejar nota en el registro de inspección de este detalle.
Si no se llevan registros de mantenimiento u operación, el inspector debe verificar la

existencia de un plan de mantenimiento del equipo, y realizar la inspección completa
del mismo, y al momento de generar el informe debe dejar por escrito y como
recomendación la importancia de establecer registros de los mantenimientos
efectuados como ayuda para conocer de mejor manera los mecanismos de falla del
equipo.
Si se cumple lo anterior el inspector debe verificar que los suministros por parte del
cliente planteados en la cotización sean cumplidos (Estado de limpieza, acceso al
sitio de inspección, una persona para coordinar las actividades, ayudante para
labores de limpieza adicional, etc.), si no es así o se evidencia alguna anormalidad
que plantee la inconveniencia de inspeccionar el equipo o se determine una
condición insegura, el inspector debe notificar al cliente para su corrección, cuando
los suministros por parte del cliente estén completos y se pueda evidenciar un
escenario con las condiciones de seguridad adecuadas se realiza una charla
preliminar en conjunto con el operador y las demás personas implicadas en la
inspección en donde se explicará en detalle la manera como será desarrollada la
inspección, el alcance de la misma y las previsiones que sobre seguridad
contempladas en la planificación del servicio y registradas en el formato RC-HSEQ-
038 “Análisis de Seguridad en el Trabajo (AST)” para ese servicio.
Antes de iniciar la inspección, el inspector debe tener en cuenta, algunos aspectos

para evitar daños en el equipo:
• El inspector no debe realizar pruebas operacionales con carga si durante la

inspección estructural u operacional sin carga se detectan problemas que
afectan la integridad de la grúa (daños estructurales, grietas, fugas de
hidráulico, daños en el cable, gancho, mandos en mal estado, u otros los cuales
evaluados a la luz del presente instructivo sean considerados como un peligro
para la operación del equipo),
• El inspector no debe operar el equipo
• Evitar daños en cables eléctricos (desprendimientos, enredos) cuando se está
inspeccionando,
• No desensamblar partes del equipo, si algún elemento no se encuentra visible y
se evidencia algún mal funcionamiento o daño se debe reportar en el registro de
inspección (RC-GO-845), ya que el área de mantenimiento del cliente es el
encargado de realizar el desensamble y proceder con la corrección,

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• No realizar calibraciones a los dispositivos de seguridad o demás elementos

que requieran ajustes,
• Seguir el presente instructivo y diligenciar el informe de campo en el formato
RC-GO-845 para evitar omitir la inspección de algún componente, y
• Todas las mediciones realizadas durante la inspección deben estar soportadas
por un registro fotográfico de las mismas.
Criterio de rechazo en la fase preliminar de la inspección: Es criterio de rechazo

del equipo, en esta fase si:
• Falta el manual de operación y mantenimiento del equipo,

• No se evidencian registros de reparaciones realizadas (Cuando aplique),
• El equipo no posee placa de capacidad ó no se garantiza la trazabilidad con los
documentos presentados, y
• Si los gráficos de alcance y capacidad no se encuentran en el equipo o no son
legibles, el inspector debe proceder con la inspección estructural y las pruebas
operacionales sin carga, pero no debe realizar la prueba operacional con carga,
a lo cual, debe dejar registro de ello en el formato de inspección continuando
con las pruebas de operación con carga y el proceso de certificación del equipo,
una vez se halla corregido dicho hallazgo.
Ejemplo típico de diagrama de alcance
9.1.2 Equipo en parada de operación
Para esta etapa de la inspección el equipo debe estar apagado y bloqueado. El

inspector debe iniciar dando una vuelta al equipo con el fin de evidenciar peligros
propios del equipo a inspeccionar o del entorno que puedan representar algún riesgo
para el desarrollo de su inspección, con el propósito de identificarlos y minimizarlos.
En caso tal que sea imposible minimizarlos en el momento, el inspector debe

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suspender la inspección e iniciarla nuevamente una vez se hayan minimizado los

riesgos existentes.
La finalidad de esta segunda fase es verificar la concordancia de los elementos

estructurales, hidráulicos, eléctricos y mecánicos con los estándares aplicables
existente y el presente instructivo de trabajo.
9.1.2.1 Estructura
Estructura del vehículo
El inspector debe verificar de manera visual la condición de la estructura de cada uno

de los componentes del vehículo como el chasís, ejes de las ruedas, carcasas de los
sistemas de transmisión (cajas de engranes), tratando de evidenciar condiciones que
constituyan un peligro para la operación del equipo tales como, deformaciones,
desgastes, grietas, pernos o partes faltantes, deterioro general, corrosión, evidencia
de daño estructural debido a calor excesivo producto de reparaciones con soldadura
o aplicación de métodos de reparación con calor, o evidencia de reparaciones por
soldadura no autorizadas o aplicadas sin seguir los procedimientos requeridos por
dicha reparación.
Soldaduras
El inspector debe inspeccionar de manera visual las soldaduras tratando de

evidenciar indicaciones relevantes como poros, grietas, falta de fusión, longitud
inadecuada de las soldaduras y socavado. Al momento de entrar a revisar cualquier
reparación por soldadura, el inspector debe asegurarse que dicha soldadura se ha
realizado siguiendo procedimientos calificados y que fue realizada por personal
calificado, por lo tanto debe solicitar al propietario del equipo los procedimientos
calificados de soldadura, especificación del procedimiento de soldadura (WPS) y
registro de calificación de procedimiento (PQR) aplicados a dicha reparación, los
registros de calificación de habilidad del soldador (WPQ). Una vez validada la
información contenida en dicha documentación, este debe proceder a inspeccionar
visualmente dicha reparación tratando de evidenciar las indicaciones relevantes ya
mencionadas. Son considerados criterio de rechazo la evidencia de las siguientes
indicaciones relevantes:
• Grietas. Para identificar grietas, las cuales no son susceptibles a la inspección

visual, el inspector puede recurrir a la aplicación de ensayos no destructivos, ya
sea líquidos penetrantes o partículas magnéticas,
• Poros con una dimensión mayor a 3/32”. Para verificar esto el inspector debe
medir con un calibrador la longitud del poro en su dimensión mayor,

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• La suma de las porosidades debe ser menor a 3/8” en una longitud de

soldadura de 4” y no ser mayor a ¾” en una longitud de 12”. Para evaluar dicha
condición el inspector debe medir con una cinta métrica la longitud que cubre
los poros que presentan mayor acumulación, con un calibrador medir
individualmente los poros en su dimensión mayor sumar estos resultados y
compararlos con los de los criterios de rechazo,
• Socavados con una profundidad mayor al 10% del espesor del material base, si
este es menor de ¼”. En caso que el espesor del material base sea mayor a ¼”,
el socavado debe ser menor a 1/32”. Para esto el inspector debe medir los
socavados partiendo desde el nivel del material base hasta la parte más
profunda del socavado, y
• Soldaduras intermitentes cuya longitud sea menor a cuatro (4) veces su ancho.
Las soldaduras con un ancho menor a ¼” deben tener, por lo menos una
longitud de 1”
Si el inspector durante la inspección estructural evidencia cualquier indicación como

las mencionadas anteriormente, debe constituir estas como un peligro para la
operación segura del equipo y por lo tanto considerarlos como criterio de rechazo del
equipo.
El inspector debe tener en cuenta que algunas indicaciones evidenciadas en el

recubrimiento dan indicios de existencia de grietas o corrosión bajo la porción de
recubrimiento evaluada. Por lo tanto en caso que el inspector identifique puntos con
estas características, debe examinar el área con más detalle.
Estructura de izaje de personal (corona de giro y boom)
El inspector debe verificar de manera visual la condición de la estructura de giro del

mecanismo de izaje (tornamesa o corona de giro), tratando de evidenciar
condiciones tales como tornillos o pernos de unión faltantes o que evidencien daño,
desajuste o corrosión; grietas, deformación, corrosión, desgaste, o alguna condición
que evidencie inoperatividad de las partes móviles (daño o desgaste en los dientes
del piñón y corona de giro cuando esta esté accesible).
El inspector debe inspeccionar de manera visual la estructura del boom, ya sea este,
telescópico, articulado, o una combinación de ambos, prestando especial atención a
las articulaciones del boom y los pivotes de los cilindros hidráulicos, el pivote de la
base del boom, tratando de evidenciar condiciones como grietas, deformaciones,
corrosión, desgaste, indicaciones relevantes en las uniones soldadas (la inspección
de las uniones soldadas así como los criterios de rechazo, de acuerdo con punto
anterior en el apartado “Soldaduras”). Debe inspeccionar los pasadores y pines de
la estructura cerciorándose que estos no evidencien desgaste, deformación holgura

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excesiva, falta de lubricación o cualquier condición estructural que impida que este
desempeñe de manera óptima su función.
También se debe verificar la condición visual del (los) cilindro(s) de elevación del
boom tratando de evidenciar condiciones como rallado, picado o pérdida del cromado
de los émbolos de los cilindros, deformaciones, daño en las conexiones hacia las
mangueras o tubbings, daños en los sellos de los cilindros, fugas o cualquier
condición visual que pueda evidenciar una pérdida de presión en el sistema
hidráulico durante su operación
Si el inspector durante el desarrollo de la inspección evidencia alguna condición

como las mencionadas anteriormente debe considerarlo como criterio de rechazo
para el equipo.
Estabilizadores
El inspector debe verificar la condición visual de los estabilizadores del vehículo,

inspeccionando visualmente el marco de los mismos, las zapatas, las uniones
soldadas (la inspección de las uniones soldadas así como los criterios de rechazo, de
acuerdo con punto anterior en el apartado “Soldaduras”), así como los pivotes de
unión de los estabilizadores al chasís del vehículo y a las zapatas de estos, tratando
de evidenciar condiciones tales como grietas, desgastes, zonas deformadas,
evidencia de corrosión, daños estructurales debido a excesos de calor, evidencia de
reparaciones aplicadas no aprobadas por el fabricante o una persona calificada.
El inspector debe verificar la condición visual de los cilindros hidráulicos tratando de

evidenciar condiciones como rallado, picado o pérdida del cromado de los émbolos
de los cilindros, deformaciones, daño en las conexiones hacia las mangueras o
tubbings, daños en los sellos de los cilindros, fugas o cualquier condición visual que
pueda evidenciar una pérdida de presión en el sistema hidráulico durante su
operación.

TC
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Configuraciones típicas de estabilizadores de plataformas de elevación montadas sobre

sob camión.
Si el inspector, en el desarrollo de su inspección detecta cualquier condición como

las mencionadas arriba, debe constituirlo como criterio e rechazo para el equipo.
Plataforma (Canasta)
Las plataformas adjuntas a los sistemas de elevación momontados

ntados sobre vehículo,
pueden ser tipo canasta, tipo cesta, ya sea para una sola persona, dos personas,
sencillas o dobles.
Estos dispositivos cuandodo son destinados a trabajos en líneas eléctricas o equipos

energizados (generalmente operan en líneas de distribución de 11,4 kV hasta 34,5
kV, y su propósito es proteger a los operarios que manipulan las líneas aislándolos
eléctricamente de tierra), deben cumplir con las condiciones de aislamiento
requeridas por las normatividades aplicables en su diseño, P Por
or lo tanto el inspector
debe verificar que efectivamente los materiales de construcción de estos dispositivos,
dispositivos
si están destinados para este tipo de actividades, sean no conductores eléctricos (Es
válido que se presenten informes de pruebas de aislamiento que garanticen este
punto).
Canasta (Bascket) Balde (Bucket) Camión con balde doble

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La plataforma, cuando es del tipo canasta, debe tener como mínimo las siguientes
dimensiones y características:
• La altura de la baranda superior debe ser, por lo menos, de 1,067 m (42 in),
• Debe tener como mínimo una baranda intermedia,
• Los rodapiés deben tener una altura mínima de 102 mm (4 in),
• La resistencia de la estructura de las barandas debe ser como mínimo de 300 lb
sin fallar, y
• Adicional a esto, la plataforma debe contar con puntos de anclaje, uno por cada
ocupante para los que está diseñada la misma, los cuales deben estar
plenamente identificados y deben resistir cada uno, como mínimo 3600 lb por
ocupante de la plataforma (en caso que un solo punto sea destinado para ser
usado por más de una persona).
Para los equipos cuya plataforma de elevación consta de uno o dos baldes (buckets),
este o estos deben cumplir con los requerimientos dimensionales especificados en la
gráfica de abajo.
Tanto la canasta o el balde deben tener una placa de identificación, la cual debe
tener o aportar como mínimo la siguiente información:
• Número de ocupantes,
• Capacidad de acuerdo a l número de ocupantes, y
• Material
Dimensiones del balde (bucket) Placa de identificación del Balde

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Tanto las canastas como los baldes deben ser inspeccionados en su totalidad de
manera visual por el inspector, tratando de evidenciar condiciones tales como,
grietas, deformaciones, desgaste, pérdida del recubrimiento de aislamiento (si
aplica), corrosión (si aplica), evidencia de golpes o muescas. Se debe también
inspeccionar de manera visual la condición de las articulaciones de unión de la
canasta al boom, tratando de evidenciar desgaste en pasadores, grietas o inhabilidad
de esta para brindar tanto estabilidad como buen soporte a la plataforma.
Si el inspector evidencia cualquier condición como las descritas anteriormente o

evidencia incumplimiento parcial o total de las características fundamentales en
cuanto a dimensionamiento de la plataforma o identificación de la misma, es criterio
suficiente para considerar la remoción de servicio del elemento inspeccionado.
9.1.2.2 Sistema hidráulico
El inspector debe verificar la condición visual de todos los componentes del sistema
hidráulico, asegurando que no exista ninguna condición física o estructural que
impida que el equipo opere bajo condiciones seguras.
Debe inspeccionar de manera visual las mangueras y tubings, tratando de evidenciar

condiciones como deformaciones, pérdida de recubrimiento que exponga en las
mangueras su parte metálica, roturas, desgastes que ocasiones una reducción del
espesor de pared en los tubings, evidencia de corrosión tanto en los tubings como en
la protección metálica de las mangueras, daño en la malla metálica de protección en
las mangueras, o cualquier condición que ocasione una pérdida de presión del
sistema como fugas de hidráulico.
El inspector debe verificar la condición visual de los racores, acoples y conexiones

hidráulicas asegurando que estos no evidencian fugas, desgaste, rotura, corrosión,
falta de ajuste o cualquier otra condición ya sea física o estructural que puedan
ocasionar una pérdida de presión en el sistema hidráulico durante su operación.
También se debe inspeccionar visualmente las condiciones físicas de los

componentes de potencia y distribución del sistema hidráulico como bombas
hidráulicas bancos de válvulas y válvulas, tratando de evidenciar condiciones que
puedan representar un peligro para la operación del mismo, tales como evidencia de
fugas de hidráulico, deformación de elementos, desgaste, evidencia de corrosión,
golpes o cualquier evidencia de daño que pueda ocasionar una pérdida de presión
del sistema hidráulico durante su operación.
Adicional a lo anterior, el inspector debe verificar de manera visual, la condición del

tanque de almacenamiento de hidráulico y los elementos auxiliares del sistema como

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son los filtros en caso que se encuentren visibles (de lo contrario debe verificar
mediante la información suministrada en los documentos de mantenimiento
preventivo del equipo, la fecha del último cambio de dichos filtros y si estas
corresponden a lo estipulado por el fabricante del equipo), tratando de evidenciar
condiciones como fugas de hidráulico, golpes, roturas, dificultad para verificar el nivel
de aceite hidráulico del sistema (cabe recordar que el verdadero nivel de aceite
hidráulico en el sistema se muestra cuando todas las partes extensibles del sistema
hidráulico están recogidas, boom, estabilizadores etc..).
Si durante la inspección el inspector evidencia condiciones como las descritas

anteriormente, es criterio de rechazo suficiente para el equipo y este no debe ser
retornado a servicio hasta que se hayan corregido todos los hallazgos evidenciados
en la inspección.
9.1.2.3 Sistema Eléctrico
El inspector debe verificar de manera visual la condición de todos los componentes

del sistema eléctrico como cableado, switches, conectores, interruptores, tratando e
evidenciar condiciones como, daño en el recubrimiento, conexiones mal realizadas,
interrupción de las líneas e cableado falla en el aislamiento del circuito eléctrico, u
otra condición que pueda evidenciar una falla en la operación del sistema eléctrico.
Periódicamente, si el equipo es no conductor o presenta aislamiento eléctrico, el

propietario de este, debe realizar un test de aislamiento al equipo para verificar la
condición del aislamiento del mismo, de acuerdo a los parámetros establecidos en
ANSI/SIA A92.2. El inspector debe solicitar al propietario del equipo los registros de
este test de aislamiento.
Si durante la inspección, se evidencia cualquier condición como las descritas

anteriormente, debe constituirlo como criterio de rechazo del equipo.
9.1.2.4 Controles
El inspector debe verificar de manera visual la condición de los controles, tanto de

piso como de la plataforma, que accionan los mandos hidráulicos, asegurando que
estos estén marcados de manera legible, generalmente con gráficos que ilustren la
función correspondiente. Debe inspeccionar visualmente el control de válvulas y sus
conexiones tratando de evidenciar fugas, corrosión, desgastes, daños en los sellos o
alteración de las funciones de los mandos.

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Cualquier condición como las mencionadas anteriormente, si son descubiertas

durante la inspección, debe ser inmediatamente considerada como criterio de
rechazo para el equipo.
Configuraciones de controles de mandos hidráulicos para plataformas aéreas sobre camión.
9.1.2.5 Misceláneos
El inspector debe verificar la condición visual de las ruedas del equipo, revisar que
los pernos se encuentren completos y ajustados, cortes sobre el labrado que permita
evidenciar las huellas de que deja el fabricante para monitorear el desgaste de las
mismas o cortes laterales, o desgaste que no permita distinguir la huella del labrado
de las ruedas, o evidencie el testigo de las mismas. Si durante la inspección se
evidencia desgaste en el labrado cortes en las rueda, deformaciones en los
elementos del rin, pernos faltantes o sueltos debe considerarse como criterio de
rechazo.
Se debe inspeccionar el motor de combustión interna de manera visual para tratar de

evidenciar cualquier fuga de aceite o de combustible, fallas en el sistema de
refrigeración, fugas o daño en los filtros de aceite y combustible. Se debe verificar el
tipo de combustible con que opera el equipo, y verificar que no existan fugas en su
depósito de almacenamiento y conexiones, sea gasolina, acpm, ya que la evidencia
de cualquier condición como estas es considerado criterio de rechazo.
9.1.2.6 Dispositivos de seguridad
Durante esta etapa de inspección se verifica la condición visual de los dispositivos

operacionales tales como, Indicadores luminosos, indicadores auditivos, indicadores
del tablero de instrumentos (nivel de combustible, carga de la batería, presión del
motor, temperatura del motor, nivel de aceite hidráulico, odómetro, sensores de
carga y sobre carga si aplican). La evidencia la falta de alguno de estos elementos o
una mala condición visual de modo que por medio de ellos no sea posible evidenciar
el estado del componente o variable que mide, es considerado criterio de rechazo del
equipo.

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También se debe verificar la condición visual de los elementos físicos de seguridad

del equipo tales como vidrios (los cuales si se encuentran en el equipo deben ser
vidrios de seguridad y no se deben encontrar partidos o con daños o elementos que
disminuyan la visibilidad del operador), accesos al equipo (los cuales deben tener
adheridos a su superficie elementos antideslizantes), extintor contra incendios (el
cual debe estar recargado y su recarga con una vigencia menor o igual a un año, no
evidenciar golpes o abolladuras, el manómetro debe indicar la presión establecida
por el fabricante del extintor, y de características mínimas 10 BC), las guardas de
protección de los elementos en movimiento o que produzcan calor (los cuales deben
estar ajustados, no evidenciar deformación, y a una distancia que evite el contacto de
partes del cuerpo del operador como los dedos con dichas superficies en movimiento
o calientes), cinturón de seguridad (debe estar en buenas condiciones visuales y
ajustarse al tamaño del operador), ya que una condición diferente a las mencionadas
es considerado criterio de rechazo para el equipo.
9.1.3 Equipo en operación sin carga
La tercera fase de la inspección se realiza operando el equipo sin carga, la finalidad

es verificar el estado operativo del equipo y de sus elementos, el inspector debe
conocer las limitaciones del equipo, sobre todo respecto a las protecciones o los
dispositivos de seguridad existentes en el equipo.
El inspector debe verificar la condición operativa de los mandos, para esto ya

habiendo verificado la marcación e identificación acertada de los mandos, debe
verificar que estos regresen a la posición neutral una vez se han soltado y que
suspende el movimiento del componente del equipo el cual intervienen. Además
debe verificar que el mando en cuestión realiza solo la función que especifica. Si una
condición diferente a las mencionadas es detectada, esto debe constituir un criterio
de rechazo para el equipo y no se debe continuar con la inspección hasta que dicho
hallazgo sea corregido.
El inspector debe verificar mediante los movimientos del equipo, que este no
evidencia vibraciones altas o ruidos extraños, así como dificultades del mismo debido
al mal funcionamiento de un componente mecánico o hidráulico para realizar el
movimiento.
Debe verificar la operatividad de los frenos del vehículo solicitando al operador mover
el mismo y frenando (estos movimientos debe ser realizados con el equipo con el
boom recogido y en la posición más baja), de modo que se pueda evidenciar la
oportuna actuación e estos.

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El inspector debe ubicar durante la inspección estructural los dispositivos de

seguridad que apliquen al equipo, y durante esta etapa de la inspección debe
verificar en los que sea posible verificar su correcta operatividad (en las válvulas de
alivio solo es posible verificar su condición visual, ya que no es factible verificar su
operatividad durante la inspección periódica. Para este caso si se evidencia alguna
condición visual que evidencie posible daño, el inspector debe considerarlo como
una condición de peligro para la operación segura del equipo).
Si el inspector durante esta etapa evidencia alguna condición como las descritas
anteriormente, debe considerarlas como criterio de rechazo para el equipo.
9.1.4 Equipo en operación con carga
Se debe recordar que esta etapa de la inspección se lleva a cabo solo si durante las
etapas anteriores no se evidencian indicaciones relevantes que puedan constituir un
peligro para la operación del equipo, constituidas como criterio de rechazo del
mismo.
Antes de iniciar con el atestiguamiento de las pruebas de operación con carga el

inspector debe verificar lo siguiente:
• La carga que se va a utilizar debe ser de peso conocido y geometría manejable,

• Se debe verificar mediante una charla pre-prueba con los involucrados
(inspector, operador y colaboradores cuando aplique), que cada quien entiende
el papel que va a desempeñar durante esta etapa de inspección, y
• El sitio donde se va a realizar la prueba se encuentra delimitado y que durante
el desarrollo de la misma, no habrá personal ajeno a esta en cercanía con el
equipo en operación o la carga elevada.
Si el equipo es para ser usado con estabilizadores, el inspector debe recordar que no
se debe realizar ningún movimiento de desplazamiento del equipo con carga, que
todos los movimientos del equipo, el operador debe realizarlos de modo suave y un
movimiento a la vez.
El operador debe posicionar el equipo en su ubicación definitiva antes de que se

adicione la carga (esta carga debe ser menor al 100% de la capacidad del equipo, ya
que no se pretende probar la capacidad estructural del equipo sino el
comportamiento del sistema hidráulico bajo carga) (para pruebas estructurales
remítase al anexo II), colocar la carga en la canasta o balde del equipo, según
aplique, levantar la carga unos 50 cm del suelo y medir con un flexómetro la distancia
desde el suelo hasta la articulación de soporte de la canasta o balde del equipo.

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Debe dejar el equipo en dicha posición durante 15 minutos durante los cuales el
inspector debe dar varias vueltas alrededor del equipo observando el
comportamiento de los componentes del sistema hidráulico (cilindros, válvulas,
mangueras y demás conexiones), tratando de evidenciar condiciones que puedan
constituir un peligro para la operación del equipo como fugas de aceite hidráulico (en
caso de suceder, el inspector debe detener inmediatamente el desarrollo de las
pruebas).
Pasados los quince minutos el inspector debe tomar nuevamente la medida inicial y
verificar la variación de la misma si esta variación entre la dos medidas es igual o
mayor a 0 mm, el inspector debe constituir dicha diferencia como criterio de rechazo
del equipo (esta diferencia indica que algún componente del sistema hidráulico
evidencia fuga interna y por lo tanto está cediendo algún cilindro o válvula, lo cual
para un equipo de elevación de personal es un condición que constituye un peligro
para la operación del mismo).
Ejemplo típico de articulación de soporte de la canasta o balde, base de medición
9.2. Plataformas de elevación propulsadas manualmente
Estas plataformas de elevación de personal son del tipo propulsadas manualmente y

hacen parte del alcance de los estándares ANSI/SIA A92.3 y BS EN 280. Este tipo
de dispositivos, generalmente son de boom articulado.
Estos equipos se usan comúnmente en el área de construcción y montaje para el

acceso de personal y herramienta a sitios elevados. Estos equipos en algunas
ocasiones, también se destinan para trabajos cerca a áreas o líneas energizadas,
para lo cual deben cumplir con los requerimientos de aislamiento estipulados en
ANSI/SIA A92.2 (especificados en la sección 9.1 del presente instructivo)
A continuación se ilustran algunos ejemplos típicos de equipos cubiertos por esta sub
parte del presente instructivo de trabajo.

TC
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Ejemplos típicos de plataformas de elevación de personal propulsadas manualmente.
Esta etapa se realiza de la misma manera descrita en el punto 9.1.1.
Diagramas de alcance y capacidad de plataformas de el

elevación
evación de personal propulsadas
manualmente.
El inspector debe tener pr

presente
esente que estos equipos en sus diagramas de alcance,
además de especificar la capacidad máxima de carga, también debe especificar el
número máximo de personas que pueden ocupar la pla plataforma
taforma en las diferentes
áreas de alcance de trabajo.
Para esta etapa de la inspección el equipo debe estar bloqueado totalmente recogido
y apoyado en los estabilizadores
estabilizadores.. El inspector debe iniciar dando una vuelta al equipo
con el fin de evidenciar peligros propios del equipo a inspeccionar o del entorno que

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puedan representar algún riesgo para el desarrollo de su inspección, con el propósito

de identificarlos y minimizarlos. En caso tal que sea imposible minimizarlos en el
momento, el inspector debe suspender la inspección e iniciarla nuevamente una vez
se hayan minimizado los riesgos existentes.

9.2.2.1 Estructura
Cabe recordar que estos equipos a diferencia de los equipos de la sección anterior,
no cuentan con una estructura compleja de soporte. Sin embargo el inspector debe
verificar la condición visual del marco estructural del equipo, tratando de evidenciar
indicaciones que puedan representar un peligro para la operación del equipo tales
como, grietas, deformaciones, desgastes, evidencia de corrosión o cualquier
indicación que evidencie daño estructural del elemento evaluado. Además debe
evaluar la condición visual de las uniones pernadas con el propósito de evidenciar
condiciones que puedan ser un riesgo para la operación segura del equipo, tales
como, pernos faltantes, falta de ajuste, corrosión de los pernos o tuercas, daño en las
roscas de las tuercas o pernos.
Si el inspector durante la inspección visual evidencia alguna condición como las

descritas anteriormente debe constituirlo como criterio de rechazo del equipo.
Soldaduras
Si los componentes del equipo son de acero, la inspección de las uniones soldadas
deben cumplir con los requerimientos mínimos contemplados en AWS D14.3.


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longitud de 1”

equipo.

En varios casos, los equipos descritos en este apartado del presente instructivo, son
construidos, en parte, en aluminio (sobre todo los equipos de elevación vertical). La
inspección de las uniones soldadas deben cumplir con los requerimientos estipulados
en AWS D1.2 “Structural Welding Code – Aluminium” o BS EN 287-2 según
corresponda con la procedencia del equipo. (Ver anexo 1 “Criterios de inspección
para uniones soldadas en aluminio”).

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Los equipos descritos en esta sub parte del presente instructivo pueden ser de dos
tipos:
• De mástil de elevación vertical (no gira)

• Telescópicos articulados con tornamesa (gira)
El inspector debe inspeccionar de manera visual la estructura del boom, ya sea este,
telescópico, articulado, una combinación de ambos, o tipo mástil, prestando especial
atención a las articulaciones del boom y los pivotes de los cilindros hidráulicos, el
pivote de la base del boom, ruedas libres, tratando de evidenciar condiciones como
grietas, deformaciones, corrosión, desgaste, indicaciones relevantes en las uniones
acuerdo con punto anterior en el apartado “Soldaduras”). Debe inspeccionar los
pasadores y pines de la estructura cerciorándose que estos no evidencien desgaste,
deformación holgura excesiva, falta de lubricación o cualquier condición estructural
que impida que este desempeñe de manera óptima su función.
Para el caso de los equipos con mástil de elevación se debe verificar la condición
visual y operativa de las ruedas libres y el camino de rodadura, tratando de
evidenciar indicaciones tales como, deformaciones y desgastes tanto de las ruedas
como del camino de rodadura.

para el equipo.
Estabilizadores
La mayoría de los estabilizadores de estos equipos son de despliegue manual,

roscados de manivela, y en algunos casos dependiendo del tamaño son de
despliegue hidráulico.

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El inspector debe verificar la condición visual de los estabilizadores del equipo,

inspeccionando visualmente el marco de los mismos, las zapatas, las uniones
acuerdo con punto anterior en el apartado “Soldaduras”), así como los pivotes de
unión de los estabilizadores al chasís del vehículo y a las zapatas de estos, tratando
de evidenciar condiciones tales como grietas, desgastes, zonas deformadas,
evidencia de corrosión, daños estructurales debido a excesos de calor, evidencia de
reparaciones aplicadas no aprobadas por el fabricante o una persona calificada.
Se debe verificar la condición visual de la rosca de los mismos cuando estos son
roscados, tratando de evidenciar condiciones que pudieran representar un peligro
para la operación segura del equipo, tales como, desgaste, daño en las roscas o
inhabilidad para roscar adecuadamente
El inspector debe verificar la condición visual de los cilindros hidráulicos (si aplica)
tratando de evidenciar condiciones como rallado, picado o pérdida del cromado de
los émbolos de los cilindros, deformaciones, daño en las conexiones hacia las
hidráulico durante su operación.

Estabilizadores de despliegue manual Estabilizadores de despliegue hidráulico

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Estos equipos vienen dotados con canastas en lugar de baldes.
sin fallar, y
Estas deben ser inspeccionados en su totalidad de manera visual por el inspector,

tratando de evidenciar condiciones tales como, grietas, deformaciones, desgaste,
pérdida del recubrimiento de aislamiento (si aplica), corrosión (si aplica), evidencia de
golpes o muescas. Se debe también inspeccionar de manera visual la condición de
las articulaciones de unión de la canasta al boom, tratando de evidenciar desgaste
en pasadores, grietas o inhabilidad de esta para brindar tanto estabilidad como buen
soporte a la plataforma.

Los componentes del sistema hidráulico para estos equipos se inspeccionan de

acuerdo a lo establecido en el apartado 9.1.2.2 Sistema hidráulico.
El inspector debe verificar de manera visual la condición de todos los componentes

del sistema eléctrico como cableado, switches, conectores, interruptores, tratando e
evidenciar condiciones como, daño en el recubrimiento, conexiones mal realizadas,

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interrupción de las líneas e cableado falla en el aislamiento del circuito eléctrico, u

otra condición que pueda evidenciar una falla en la operación del sistema eléctrico.
La evidencia de cualquier condición como las descritas anteriormente es criterio
suficiente para rechazo del equipo.
9.2.2.4 Controles
La inspección y verificación de los controles, tanto de piso como los de la plataforma,

se realiza de acuerdo a lo estipulado en la sección 9.1.2.4 Controles.
Cabe recordar que aunque el panel de controles de estos equipos es un poco más
sencillo, se debe inspeccionar con el mismo cuidado que los de los equipos cubiertos
por A92.5
Controles de piso de plataforma de elevación manual Controles de canasta de plataforma de elevación manual
El inspector debe verificar la condición visual de las ruedas del equipo, revisar que
los pernos se encuentren completos y ajustados, cortes sobre el labrado que permita
evidenciar las huellas de que deja el fabricante para monitorear el desgaste de las
mismas o cortes laterales, o desgaste que no permita distinguir la huella del labrado
de las ruedas, o evidencie el testigo de las mismas. Si durante la inspección se
evidencia desgaste en el labrado cortes en las rueda, deformaciones en los
elementos del rin, pernos faltantes o sueltos debe considerarse como criterio de
rechazo.
Se debe inspeccionar el motor eléctrico, hidráulico o electrohidráulico tratando de

evidenciar condiciones que puedan representar un peligro para la operación del
equipo tales como conexiones eléctricas mal efectuadas, daño en carcasas,
conexiones o cableado eléctrico, fugas de lubricante o de aceite, daños o
deficiencias en los acoples como pernos sueltos o faltantes, que evidencien corrosión
u otro daño.

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La evidencia de cualquier condición como la descrita arriba, es causa suficiente para

considerarlo como criterio de rechazo para el equipo.
El inspector debe verificar que el equipo cuente con los dispositivos de seguridad
dispuestos por el fabricante para el mismo, como los dispositivos de parada de
emergencia, indicadores de apoyo de los estabilizadores, switch de límite que
apliquen. Una vez verificado esto, el inspector debe inspeccionar la condición visual
de los mismos de modo que estos no evidencien daño o cualquier otra condición que
les impida desempeñar su función de manera óptima.
Si durante la inspección visual el inspector detecta la evidencia de cualquier

condición como las descritas anteriormente, debe considerarlo como criterio de
rechazo para el equipo.
La tercera fase de la inspección se realiza operando el equipo sin carga, la finalidad

es verificar el estado operativo del equipo y de sus elementos, el inspector debe
conocer las limitaciones del equipo, sobre todo respecto a las protecciones o los
dispositivos de seguridad existentes en el equipo.
El inspector debe verificar la condición operativa de los mandos, para esto ya

habiendo verificado la marcación e identificación acertada de los mandos, debe
verificar que estos regresen a la posición neutral una vez se han soltado y que
suspende el movimiento del componente del equipo el cual intervienen. Además
debe verificar que el mando en cuestión realiza solo la función que especifica. Si una
condición diferente a las mencionadas es detectada, esto debe constituir un criterio
de rechazo para el equipo y no se debe continuar con la inspección hasta que dicho
hallazgo sea corregido.
El inspector debe verificar mediante los movimientos del equipo, que este no
evidencia vibraciones altas o ruidos extraños, así como dificultades del mismo debido
al mal funcionamiento de un componente mecánico o hidráulico para realizar el
movimiento.
Debe verificar la operatividad y apoyo efectivo de los estabilizadores y que los

sensores de apoyo de los mismos se encuentren en buenas condiciones operativas.
El inspector debe ubicar durante la inspección estructural los dispositivos de

seguridad que apliquen al equipo, de acuerdo a los manuales de operación del

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equipo, y durante esta etapa de la inspección debe verificar en los que sea posible,
su correcta operatividad (en las válvulas de alivio solo es posible verificar su
condición visual, ya que no es factible verificar su operatividad durante la inspección
periódica. Para este caso si se evidencia alguna condición visual que evidencie
posible daño, el inspector debe considerarlo como una condición de peligro para la
operación segura del equipo).
Si el inspector durante esta etapa evidencia alguna condición como las descritas
anteriormente, debe considerarlas como criterio de rechazo para el equipo.
Para esta etapa de la inspección se deben seguir los tópicos establecidos en la sub
parte 9.1.4 Equipo en operación con carga, del presente instructivo de trabajo
9.3. Plataformas de trabajo elevadas soportadas por boom
Los equipos cubiertos en esta sub parte del instructivo corresponde a aquellas
plataformas de elevación autopropulsadas soportadas por boom, ya sean de boom
telescópico, articulado o una combinación entre ambos, Estos equipos están
incluidos en el alcance de ANSI / SIA A92.5, NTP 634 y BS EN 280.
Estos equipos generalmente son usados para realizar trabajos de montaje y

mantenimiento en alturas.
Ejemplos típicos Manlift telescópicos

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Ejemplos típicos de manlift articulados
Ejemplos típicos de diagramas de alcance para plataformas aéreas de trabajo telescópicas
Para esta etapa de la inspección el equipo debe estar apagado y bloqueado. El

inspector debe iniciar dando una vuelta al equipo con el fin de evidenciar peligros
propios del equipo a inspeccionar o del entorno que puedan representar algún riesgo

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para el desarrollo de su inspección, con el propósito de identificarlos y minimizarlos.

En caso tal que sea imposible minimizarlos en el momento, el inspector debe
suspender la inspección e iniciarla nuevamente una vez se hayan minimizado los
riesgos existentes.

9.3.2.1 Estructura
Chasís
El inspector debe verificar de manera visual la condición de la estructura de cada uno

de los componentes del chasís, marco estructural, uniones soldadas, ejes, y acoples
a los demás elementos motrices del equipo, tratando de evidenciar condiciones que
constituyan un peligro para la operación del equipo tales como, deformaciones,
desgastes, grietas, pernos o partes faltantes, deterioro general, corrosión, evidencia
de daño estructural debido a calor excesivo producto de reparaciones con soldadura
o aplicación de métodos de reparación con calor, o evidencia de reparaciones por
soldadura no autorizadas o aplicadas sin seguir los procedimientos requeridos por
dicha reparación.
Soldaduras



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longitud de 1”

equipo.

Este ítem de la inspección debe realizarse de acuerdo a la sección “Estructura de

izaje de personal (corona de giro y boom)” de la sección 9.1.2.1.
Estabilizadores
Los equipos cubiertos en esta subparte del presente instructivo, generalmente

cuentan con tres formas de apoyo:
• Apoyo sobre ruedas (fijo),

• Apoyo sobre ruedas (extensible), y
• Apoyo sobre estabilizadores

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Sobre ruedas (extensible) Sobre ruedas Sobre estabilizadores
Ejemplos típicos de apoyo de estabilizadores
El inspector debe verificar la condición visual de los estabilizadores del equipo

(cuando aplique), inspeccionando visualmente el marco de los mismos, las zapatas,
las uniones soldadas (la inspección de las uniones soldadas así como los criterios de
rechazo, de acuerdo con la sub parte 9.1.2.1, en el apartado “Soldaduras”), así
como los pivotes de unión de los estabilizadores al chasís del equipo y a las zapatas
de estos, tratando de evidenciar condiciones tales como grietas, desgastes, zonas
deformadas, evidencia de corrosión, daños estructurales debido a excesos de calor,
evidencia de reparaciones aplicadas no aprobadas por el fabricante o una persona
calificada.
Para los equipos que extienden el marco de soporte de las ruedas a modo de
estabilización, el inspector debe verificar la condición visual de dicha estructura,
tratando de evidenciar condiciones como las anteriores. Además debe verificar no
hayan elementos extraños al marco estructural que impidan la habilidad de los
mismos de extenderse y retraerse de forma libre y correcta.
El inspector debe verificar la condición visual de los cilindros hidráulicos tratando de

evidenciar condiciones como rallado, picado o pérdida del cromado de los émbolos
de los cilindros, deformaciones, daño en las conexiones hacia las mangueras o
tubbings, daños en los sellos de los cilindros, fugas o cualquier condición visual que
pueda evidenciar una pérdida de presión en el sistema hidráulico durante su
operación. En caso que los cilindros no estén visibles, el inspector debe hacer la
verificación visual hasta donde pueda realizarla y descartar la evidencia de fugas.


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Las plataformas adjuntas a los sistemas de elevación auto propulsados,

generalmente son del tipo cansta, ya sea para una sola persona, o dos personas.
Se debe tener presente que si el equipo tiene como intensión de uso ya sea, primaria
o secundaria, el trabajo sobre o cerca a líneas energizadas, estos equipos deben
cumplir con los requerimientos establecidos para aislamiento eléctrico contemplados
en ANSI/SIA A92.2.
Ejemplo de las diferentes configuraciones de canastas en manlift telescópicos
sin fallar, y
Todas las canastas deben ser inspeccionados en su totalidad (tanto su estructura,

uniones soldadas, apoyos de unión a las articulaciones del boom) de manera visual
por el inspector, tratando de evidenciar condiciones tales como, grietas,
deformaciones, desgaste, pérdida del recubrimiento de aislamiento (si aplica),
corrosión (si aplica), evidencia de golpes o muescas. Se debe también inspeccionar
de manera visual la condición de las articulaciones de unión de la canasta al boom,
tratando de evidenciar desgaste en pasadores, grietas o inhabilidad de esta para
brindar tanto estabilidad como buen soporte a la plataforma.

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Para esta sub parte del instructivo el inspector debe seguir los tópicos consignados
en la sub parte 9.1.2.2 Sistema hidráulico.
Para esta sub parte del instructivo de trabajo, el inspector debe seguir los tópicos
consignados en la sub parte 9.1.2.3 Sistema Eléctrico.
Periódicamente, si el equipo es no conductor o presenta aislamiento eléctrico, el

propietario de este, debe realizar un test de aislamiento al equipo para verificar la
condición del aislamiento del mismo, de acuerdo a los parámetros establecidos en
ANSI/SIA A92.2. El inspector debe solicitar al propietario del equipo los registros de
este test de aislamiento.
Si durante la inspección, se evidencia cualquier condición como las descritas

anteriormente, debe constituirlo como criterio de rechazo del equipo.
9.3.2.4 Controles
Para esta sub parte del instructivo de trabajo, el inspector debe seguir los tópicos
consignados en la sub parte 9.1.2.4 Controles.
Configuraciones de controles de mandos hidráulicos para plataformas aéreas autopropulsadas (mandos de

piso y de canasta).

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Para esta sub parte del instructivo se deben seguir los tópicos establecidos en la sub
parte 9.1.2.5 Misceláneos del presente instructivo.
Se debe tener en cuenta que para estos tipos de manlift, las llantas vienen en tres
configuraciones distintas:
• Llantas macizas,
• Llantas infladas con aire,
• Llantas infladas con aire y espuma, y
• Llantas rellenas de espuma.
Dependiendo del tipo de llanta que tenga instalada el equipo al momento de la

inspección, el inspector debe verificar contra el manual de operación y
mantenimiento del equipo, si cualquier condición adicional a las referidas
encontradas durante el desarrollo de la inspección, es considerada criterio de
rechazo y tomar las decisiones pertinentes del caso en cuanto a la aceptación o no
del equipo.
Adicionalmente estos equipos dependiendo el terreno para el cual se diseñan

cuentan con orugas en vez de llantas, por lo tanto el inspector debe verificar la
condición visual de cada uno los elementos mecánicos componentes de estas
orugas (generalmente son de tres ejes), tratando de evidenciar condiciones como
desgaste, deformaciones, evidencia de corrosión, rotura o grietas en las orugas, falta
de ajuste o pérdida de los pernos de ajuste, daños en los elementos del tren de
rodaje de cada oruga, evidencia de falta o exceso de lubricación, presencia de
elementos que puedan afectar la operatividad de las mismas.
Ruedas macizas Ruedas aire-espuma Orugas Ruedas con espuma
Ejemplos típicos de elementos portantes en un manlift

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Durante esta etapa de inspección se verifica la condición visual de los dispositivos

operacionales tales como, Indicadores luminosos, indicadores auditivos, indicadores
del tablero de instrumentos (nivel de combustible, carga de la batería, presión del
motor, temperatura del motor, nivel de aceite hidráulico, odómetro, sensores de
carga y sobre carga si aplican). La evidencia la falta de alguno de estos elementos o
una mala condición visual de modo que por medio de ellos no sea posible evidenciar
el estado del componente o variable que mide, es considerado criterio de rechazo del
equipo.
También se debe verificar la condición visual de los demás elementos de seguridad,

como los indicadores de nivel del equipo, indicadores de inclinación de la canasta (si
aplica).
parte 9.1.3 Equipo en operación sin carga, del presente instructivo de trabajo.
9.4. Plataformas de elevación auto propulsadas (tipo tijera)
Estas plataformas de elevación de personal son del tipo propulsadas manualmente y

hacen parte del alcance de los estándares ANSI/SIA A92.6 y BS EN 280. Este tipo
de equipos son del tipo tijera (scissors).
Estos equipos se usan comúnmente en el área de construcción y montaje para el

acceso de personal y herramienta a sitios elevados, generalmente en áreas
despejadas cuando se requiere elevación vertical. Estos equipos en algunas
ocasiones, también se destinan para trabajos cerca a áreas o líneas energizadas,
para lo cual deben cumplir con los requerimientos de aislamiento estipulados en
ANSI/SIA A92.2 (especificados en la sección 9.1 del presente instructivo)
A continuación se ilustran algunos ejemplos típicos de equipos cubiertos por esta sub
parte del presente instructivo de trabajo.

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Ejemplos típicos de plataformas de elevación de personal auto propulsadas.
Diagramas de alcance y capacidad de plataformas de elevación de personal auto propulsadas.
El inspector debe tener presente que estos equipos en sus diagramas de alcance,
además de especificar la capacidad máxima de carga, también debe especificar el
número máximo de personas que pueden ocupar la plataforma en las diferentes
áreas de alcance de trabajo.
Para esta etapa de la inspección el equipo debe estar bloqueado totalmente recogido
y apoyado en los estabilizadores. El inspector debe iniciar dando una vuelta al equipo
con el fin de evidenciar peligros propios del equipo a inspeccionar o del entorno que

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puedan representar algún riesgo para el desarrollo de su inspección, con el propósito

de identificarlos y minimizarlos. En caso tal que sea imposible minimizarlos en el
momento, el inspector debe suspender la inspección e iniciarla nuevamente una vez
se hayan minimizado los riesgos existentes.

9.4.2.1 Estructura
Para el desarrollo de esta sub parte de la inspección, el inspector debe proceder de

acuerdo a lo establecido en la sección 9.1.2.1 Estructura (en lo que corresponde
a “chasis” y “soldadura”) del presente instructivo de trabajo.
Estructura de izaje de personal (tijera)
Los equipos descritos en esta sub parte del presente instructivo no tienen boom,
como tampoco corona de giro. En su lugar vienen dotados con un mecanismo de
elevación tipo tijera, asistido por dos o tres cilindros hidráulicos dependiendo el rango
de alcance del equipo.
El inspector debe inspeccionar de manera visual cada uno de los elementos

constituyentes del mecanismo de tijera, verificando los miembros estructurales del
mismo, así como las uniones entre ellos, a la estructura del chasis y a la canasta,
tratando de evidenciar condiciones que puedan constituir un peligro para la operación
del equipo, como grietas, desgaste, corrosión, deformaciones, pernos faltantes o en
malas condiciones de ajuste.
También debe inspeccionar los pivotes de los cilindros hidráulicos tratando de

evidenciar indicaciones tales como grietas, pasadores deformados o que evidencien
desgaste, corrosión, o cualquier condición que evidencie inhabilidad de los mismos
para girar libremente.

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para el equipo.
Estos equipos vienen dotados con canastas en lugar de baldes, y generalmente,

estas canastas pueden ser ocupadas por varias personas (3, 5, 6 o más).
sin fallar, y
Estas deben ser inspeccionados en su totalidad de manera visual por el inspector,

tratando de evidenciar condiciones tales como, grietas, deformaciones, desgaste,
pérdida del recubrimiento de aislamiento (si aplica), corrosión (si aplica), evidencia de
golpes o muescas. Se debe también inspeccionar de manera visual la condición de
las articulaciones de unión de la canasta al boom, tratando de evidenciar desgaste
en pasadores, grietas o inhabilidad de esta para brindar tanto estabilidad como buen
soporte a la plataforma.
El inspector debe tener en cuenta que las canastas utilizadas en estos equipos
tienen secciones extensibles, por lo tanto debe inspeccionarlas de la misma manera
que el resto de la estructura de la canasta.


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Los componentes del sistema hidráulico para estos equipos se inspeccionan de

acuerdo a lo establecido en el apartado 9.1.2.2 Sistema hidráulico.
Los componentes del sistema eléctrico para estos equipos se inspeccionan de

acuerdo a lo establecido en el apartado 9.1.2.3 Sistema eléctrico.
9.4.2.4 Controles
Los controles para estos equipos se inspeccionan de acuerdo a lo establecido en el

apartado 9.1.2.4 Controles
Controles de piso de plataforma de elevación Controles de canasta de plataforma de elevación

tipo tijera tipo tijera
Para esta sub parte de la inspección se deben seguir los tópicos establecidos en la
sub parte 9.3.2.5 Misceláneos, teniendo en cuenta que estos equipos de acuerdo al
tamaño y al tipo de aplicación vienen dotados con motores de combustión interna.
Los dispositivos de seguridad para estos equipos se inspeccionan de acuerdo a lo

establecido en el apartado 9.1.2.6 Dispositivos de seguridad.

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Para esta fase de la inspección se deben seguir los tópicos establecidos en la sub
parte 9.3.3 Equipo en operación sin carga.
10 INFORMES
La metodología para presentar el informe al cliente y los registros generados se

estipulan en el instructivo TC-GO-IT-117 “Instructivo de Trabajo Para la Elaboración y
Presentación de Informes de Inspección De Grúas y equipos de izaje”.
11 HSE
Las personas que desarrollen la inspección de la grúa deben poseer todos los
elementos de protección: Casco, gafas, botas, guantes, arnés, línea de vida, etc.,
según aplique.
Antes de iniciar la inspección asegúrese que el equipo se encuentra nivelado y

anclado sobre terreno seguro.
Se recomienda delimitar con cinta de seguridad el área implicada en la inspección

del equipo.
12 FORMATOS
RC-GO-223 Reporte de inspección de equipos de elevación de personal

(Man Lift)
RC-GO-513 Reporte líquidos penetrantes.
RC-GO-514 Reporte Partículas Magnéticas
RC-GO-591-A Registro Fotográfico

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ANEXO I
CRITERIOS DE RECHAZO PARA LA INSPECCIÓN DE SOLDADURAS DE ALUMINIO
En este anexo se establecerán los criterios de rechazo para la inspección visual de

soldaduras en estructuras de aluminio, de acuerdo a lo establecido en AWS D1.2
Structural Welding Code – Aluminium.
De acuerdo a AWS D1.2, las estructuras de aluminio se dividen en dos clases:
• Clase I: Estructuras tubulares estáticamente cargadas, y

• Clase II: Estructuras tubulares cíclicamente cargadas.
El inspector debe verificar la condición visual del 100% de las uniones soldadas que
conformen la estructura. Tanto para las estructuras clase I y clase II, no se admiten
grietas y tampoco faltas de fusión.
Criterios de rechazo para soldaduras en estructuras clase II
Socavado: Longitud de cada socavado: 0,20 in (5 mm)

Profundidad: 15% del mínimo espesor del metal base, Máximo
Distancia entre socavados: 2,0 in (50 mm) mínimo
Bajo relleno: Profundidad: 15% máximo, del mínimo espesor del material
base.
Longitud de cada Bajo relleno: 0,75 in (20 mm) máximo
Longitud acumulada: no más de 1,5 in (40 mm) en cualquier 6 in
(150 mm) de soldadura
Rallado o marcas de quemaduras: 15% del mínimo espesor del material base,
máxio
Garganta de la soldadura en filete: Convexidad: 20% de la garganta teórica, máx

Concavidad: Aceptable solo si la garganta
requerida es mantenida.
Grietas: no son permitidas

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ANEXO II
PUREBAS DE OPERACIÓN CON CARGA PARA EQUIPO NUEVO, REPARADO, MODIFICADO
Este anexo aplica para los equipos que son nuevos, han sufrido reparaciones
estructurales (cambio de articulaciones o secciones de boom, reparaciones de
grietas en el chasis o marco estructural), modificaciones avaladas por el fabricante, o
cuando el equipo ha estado inactivo por un periodo de un año o más y se realiza
inspección periódica.
El propósito de estas pruebas es verificar la capacidad estructural del equipo, y si

esta se ha visto reducida o alterada debido a las condiciones mencionadas en el
párrafo anterior.
Para realizar este tipo de pruebas se sigue el mismo procedimiento establecido en el

punto 9.1.4 Equipo en operación con carga, sólo que el peso de la carga de prueba
debe ser superior al 100% de la capacidad nominal del equipo e inferior al 125% de
la misma.

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ANEXO III
Resumen criterios para inspección de Puente Grúas

Modo de
Item de inspección Aceptación
verificación
1 Graficos de capacidad y alcance Documental Todos los manlift deben contar un un gráfico de alcance y capacidad
Debe contar con una placa de identificación incluyendo marca, modelo serie ly
2 Placa de identificación del equipo Documental
altura.
Debe contar con registros de mantenimiento mecánico o evidenciar un plan de
3 Registro de mantenimiento mecánico Documental
mantenimiento preventivo
4 Registro de operaciones del equipo (si aplica) Documental Registro de operaciones especiales al día
5 Manual de operación y mantenimiento Documental Debe tener manuales de operación y mtto en español
6 Registro de inspecciones periódicas Documental Si aplica se debe tener a la mano último reg de inspección
7 Registros y procedimientos de reparaciones Documental Si aplica se deben guardar registros de reparaciones
8 Estructura y componentes del vehículo (camión
Visual No debe tener grietas, deformaciones, corrosión, desgaste.
canasta)
9 Estructura del chasís Viisual No deben tener grietas, corrosión o deformaciones
10 Housing Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones, falta o dsjuste de los pernos
Brindar la suficiente resistencia para soportar sin deformarse el peso de una
11 Guardas y protecciones Visual
persona de 200 lb
12 Tornillos de las guardas y protecciones Visual Deben estar ajustados
13 Soldaduras de la estructura Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
14 Corona de giro Visual o END No debe evidenciar grietas, deformaciones, corrosión o desgaste
15 Estructura del boom Visual o END No debe evidenciar grietas , deformaciones, desajustes
Marco estructural del sistema de elevación (tijeras) Visual o END No debe evidenciar grietas , deformaciones, desajustes
17 Estabilizadores Visual No debe evidenciar grietas o deformaciones.
18 Condición del balde (camión canasta) visual y dimensional Dimensiones adecuadas. No debe tener grietas o daños de aislamiento
19 Condición de la plataforma visual y dimensional Dimensiones adecuadas. No debe tener grietas, deformaciones,
20 Pivotes de los cilindros hidráulicos Visual o END No debe evidenciar deformaciones, perforaciones, grietas, corrosión
21 Soldaduras de los pivotes Visual o END No debe evidenciar grietas, poros, socavado, indicaciones relevantes
22 Condición general de la bomba hidráulica Visual No deben evidenciar fugas
23 Condición general de los motores hidráulicos Visual No deben evidenciar fugas
24 Mangueras y tubings Visual No deben evidenciar fugas, corrosión, pérdida de recubrimiento
25 Conexiones hidráulicas Visual No deben evidenciar fugas, corrosión o desajuste
26 Válvulas y control de válvulas Visual No deben evidenciar fugas, corrosión o desajuste
27 Racores y acoples hidráulicos Visual No deben evidenciar fugas, corrosión o desajuste
28 Condición del tanque de hidráulico Visual Buena condición visual, no debe evidenciar fugas, nivel adecuado
29 Nivel de hidráulico Visual De acuerdo a la capacidad del reservorio
30 Estado de los filtros Visual No debe evidenciar fugas, corrosión, desajuste o suciedad
31 Test de aislamiento (camión canasta) Visual El dueño del equipo debe presentar registro de la realización de dicho test

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Modo de
verificación
32 Estado general de los cables eléctricos Visual En buena condición de aislamiento
33 Conexiones eléctricas Visual Buenas condiciones visuales
No debe evidenciar sulfatación, soplado y debe tener niveles adecuados de

34 Condición de las baterías Visual
líquido
35 Arranque y alternador Visual Buenas condiciones visuales
36 Controles de piso Visual Deben estar identificados con la función que manipulan.
37 Controles de la canasta Visual Deben estar identificados con la función que manipulan.
38 Identificación de los controles Visual Identificados
39 Botones de parada de emergencia Visual No debe evidenciar fugas o corrosión en las conexiones
40 Control de válvulas de los mandos Visual No debe evidenciar grietas, deformaciones, corrosión o desnivel
No debe evidenciar fugas o corrosión. No se deben cambiar los pines por

41 Control de válvulas de los mandos Visual
alambres
42 Articulaciones de los mandos Visual En buenas condiciones visuales.

43 Condición del motor de combustión interna Visual En buenas condiciones visuales.
No deben evidenciar desgaste, falta o desajuste de los pernos y en buenas
44 Motor de giro de la tornamesa Visual
condiciones de lubricación
45 Condición de los motores eléctricos Visual En buenas condiciones visuales.
Buena presión de inflado ya sea que se inflen con aire, espuma, no deben tener
46 Condición de las llantas Visual
cortes en la cara lateral, desgaste o cortes en el labrado.
47 Pernos de las llantas Visual En buenas condiciones de ajuste, no deben tener tuercas o pernos faltantes.
48 Condición de las orugas Visual No deben evidenciar desgaste, desajute de rodamientos o sprockets
49 Reservorio de combustible Visual No debe evidenciar fugas o golpes
50 Filtros del motor Visual En buenas condiciones de limpieza, no deben evidenciar fugas de combustible
51 Condición de las cadenas de elevación del No dene evidenciar estiramiento, rotura o falta de chapetas, desgaste en los
Visual
boom pines o pasadores
52 Anclaje de las cadenas de elevación del boom Visual Deben estar completos, ajustados y no evidenciar corrosión o torceduras.
53 Tornillos de los estabilizadores (manual) Visual Operativos, no deben evidenciar daños en la rosca, ni deformaciones
54 Vidrios de la cabina (camión canasta) Visual Deben ser de seguridad y ofrecer una visión clara al operador (si aplica)
55 Panel de instrumentos Visual Debe estar operativo e indicar la condición real del equipo.
56 Luces del vehículo (camión canasta) Visual Operativas
58 Indicadores luminosos y auditivos Visual Debe estar operativo e indicar la condición real del equipo.
59 Cinturón de seguridad (camión canasta) Visual Operativo
60 Puntos de anclaje de la canasta Visual Deben proveer las 3600 lb de resistencia, no tener grietas o deformaciones

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Modo de
verificación
61 Extintor Visual Debe estar cargado, vigente
62 Válvula para descenso del boom Visual No debe evidenciar fugas, corrosión o desajuste
63 Operación de los indicadores de nivel Operacional Deben estar operativos.
Deben estar operativos y una vez presionados no permitir ningún accionamiento
64 Operación de la parada de emergencia Operacional
del equipo
65 Operación de los controles de piso Operacional Operativos

66 Operación de los controles de la canasta Operacional Operativos
67 Extensión de las secciones de boom o
Operacional Deben extender si producir ruidos anormales
articulaciones
68 Marcha del vehículo Operacional Operativa
69 Freno del vehículo Operacional Deben estar operativos
70 Giro y nivelación de la plataforma Operacional Debe operar con suavidad
71 Indicación sonora de movimiento Operacional Operativa
72 Operación de las luces Operacional Operativas
73 Operación del sistema de levante Operacional Operativo
74 Baliza, pito y alarma de reversa Operacional Deben estar operativos


Curso ANSISIA A92.6 e Instructivo TC-GO-IT-198 Manlif

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INSTRUCTIVO DE TRABAJO PARA TC-GO-IT-198

INSTRUCTIVO DE TRABAJO PARA LA INSPECCIÓN DE EQUIPOS DE

Inclusión todos los

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9.3.2.4 Controles ....................................................................................................................... 38

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El presente instructivo describe los pasos fundamentales para realizar la inspección

Establecer los parámetros a seguir en la una inspección estructural y operacional de

Describe la metodología de inspección y criterios de aceptación para el proceso de

• Plataformas sobre camión telescópicas o articuladas,

• Puestos elevados de operación sobre vehículos industriales,

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• Jaulas de trabajo guiados suspendidos de aparatos elevadores,

• TC-OIG-01 “Manual de calidad para el organismo de inspección de grúas y

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Es responsabilidad del inspector asignado cumplir con el instructivo correspondiente,

Plataforma Aérea: Un dispositivo móvil el cual tiene una plataforma de posición

Dispositivo aéreo: Cualquier dispositivo extensible, articulado, o ambos, el cual es

Dispositivo aéreo de boom articulado: Un dispositivo aéreo con dos o más

Dispositivo aéreo de boom extensible: Un dispositivo aéreo, excepto del tipo

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Configuración Alternativa: Preparativo de una plataforma aérea o sus

Personal Autorizado (Persona Autorizada): Persona aprobada a asignada para

Boom: Una viga en voladizo la cual soporta la plataforma.

Chasis: Un vehículo sobre el cual el dispositivo aéreo es montado, tal como un

Barandilla: Barrea vertical primordialmente destinada para proteger contra caídas de

Fuerza manual: La carga producida por personas en una plataforma de trabajo

Mínima distancia de aproximación (MAD): La distancia más cercana que una

Ensayo no destructivo (END): La examinación por varios medios de dispositivos o

Operador: Una persona entrenada, autorizada, y ocupado en la operación de la

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Altura nominal de la plataforma: La distancia medida a la máxima elevación desde

Capacidad nominal de carga (Capacidad de la plataforma + capacidad

Condición de estabilidad más adversa: La configuración permitida de la plataforma

1. Con cero carga a la máxima prueba de carga,

Inestabilidad: Una condición de una plataforma aérea en la cual la suma de los

Plataforma Aislada: Una plataforma diseñada y probada para cumplir las

Persona Calificada: Uno quien, por posesión de un grado reconocido, certificado,

Múltiples Cargas Nominales: Dos o más cargas nominales de trabajo basadas en

Estabilizadores (Outriggers): Dispositivos que incrementan la estabilidad de la

Estabilizadores (Stabilizers): Dispositivos que incrementan la estabilidad de una

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Para la ejecución de las actividades serán empleados los siguientes equipos y

• Calibrador de cable pie de rey,

El desarrollo de cada inspección se realizará en las siguientes fases:

• Requisitos y preliminares de la inspección,

Nota: Los requisitos preliminares de la inspección son estipulados en la propuesta enviada

9.1 Dispositivos aéreos de elevación y rotación montados sobre camión.

Estos equipos son usados principalmente para la instalación y mantenimiento de

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Estos dispositivos aéreos se pueden encontrar en las siguientes configuraciones:

Non overcenter aerial devices (descentrado) Overcenter serial devices (centrado)

Telescopic aerial devices (Telescópicos) Telescopic – Articulating aerial devices (Telescópicos –

9.1.1 Requisitos y preliminares de la inspección.

Antes de iniciar la inspección visual, el inspector revisará y exigirá como requisito

• Registro de mantenimiento mecánico (Cuando Aplique),

Se debe solicitar el registro de la última inspección periódica realizada al equipo a

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Si no se llevan registros de mantenimiento u operación, el inspector debe verificar la

Antes de iniciar la inspección, el inspector debe tener en cuenta, algunos aspectos

• El inspector no debe realizar pruebas operacionales con carga si durante la

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