UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”

FACULTAD INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TERMODINAMICA APLICADA
“MOTORES DE COMBUSTION INTERNA”

DOCENTE: Mg. BALLARTE ZEVALLOS, Oscar.

ALUMNOS:

FECHA DE EJECUCION: 07 de Junio.

FECHA DE ENTREGA: 28 de Junio.

HUÁNUCO – PERÚ
2018
VISITA AL INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO
PÚBLICO “MAX PLANCK” AMBO

1. OBJETIVOS

 Conocer sobre los motores de combustión interna, y observar el

funcionamiento de los motores Otto (gasolinero) y los diésel, y qué
diferencia hay entre estos dos.
 Conocer el ciclo de funcionamiento de los motores de 4 tiempos.
 Conocer las piezas de un motor de combustión interna.
 Conocer cómo se transforma la energía química a energía térmica
y la energía térmica a energía mecánica.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO DE LA VISITA

2.1. Motor:
Es una máquina (conjunto de mecanismos), que transforma
cualquier tipo de energía en energía mecánica (movimiento) para
producir trabajo. Los motores pueden ser eléctricos, hidráulicos, de
combustión y otros.

2.2. Motor de combustión:

Es el que transforma la energía química de los combustibles en
energía térmica, quemando estos y la energía térmica en mecánica
produciendo trabajo, es decir movimiento al sistema.

2.2.1. Motor de combustión interna:

Son los motores que convierten la energía térmica en energía
mecánica donde la quema de combustible, entrada de aire y
explosión de la chispa ocurre dentro del motor, en una cámara
cerrada.
Partes del motor:
 Tapa de balancines
 Culata
 Bloque
 Pistones
 Biela
 Cigüeñal
 Volante de inercia
 Carter
 Válvulas
 Árbol de levas
 Cilindros
 2.2.2. Componentes principales del motor

Está constituido por tres partes principales:

 Culata
 Block
 Carter
Los motores pueden ser de: 2 y 4 tiempos

2.2.3. Motor de 2 tiempos:

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta
de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una
explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a
misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también
un mayor consumo de combustible.
2.2.4. Motor de 4 tiempos:
Este funcionamiento predomina en los motores que operan con
gasolina y los que operan con diésel y significa que el auto
utiliza un motor con ciclo de combustión de 4 tiempos que son:
admisión, compresión, explosión o combustión y escape. Este
funcionamiento hace que la mezcla de gasolina – aire se
convierta en movimiento para el vehiculo.

2.3. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES

2.4. Motores de combustión otto o gasolineras:

Son los motores que cuentan con una bujía la cual generará una
chispa eléctrica para dar comienzo a la combustión, de cuatro
tiempos. Además son rápidos pero con menor fuerza.

2.4.1. Funcionamiento del ciclo de otto:

 Admisión: El pistón baja con la válvula de admisión abierta,

aumentando la cantidad de mezcla (aire-combustible) en el bloque
 de cilindro. Esto se modela como una expansión a presión
constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la
exterior).En el diagrama PV aparece como la línea recta E →A

 Compresión: El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la

velocidad del proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad
de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la fricción.

 Combustión: Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa

de la bujía. El calor generado en la combustión calienta
bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a
bajar). Esto se representa por una isócora B→C. Este paso es
claramente irreversible, pero para el caso de un proceso isócoro en
un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.

 Escape: Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior,

empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial,
siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la
siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la
cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para
el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón
está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando
el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta,
empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.

2.5. Funcionamiento de ciclo de los motores diésel:

Los motores son considerados los más ruidosos, de poca potencia

y de uso exclusivo para camiones, taxis y camionetas pues estos
motores tienen mayor fuerza a comparación del motor otto.
Además no requieren de una bujía.
El calor para la combustión se obtiene a través del aumento de
temperatura del aire por compresión.
2.5.1. Funcionamiento del ciclo Diesel:
Un motor diésel funciona con un ciclo de 4 tiempos

 Admisión (E → A): El pistón baja con la válvula de

admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la
cámara. Esto se modela como una expansión a presión
constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es
igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una
recta horizontal.
 Compresión (A→B): El pistón sube comprimiendo el aire.
Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no
tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por
lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por
la presencia de factores irreversibles como la fricción.
 Combustión (B→C) : Un poco antes de que el pistón
llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco
después de que empiece a bajar, el inyector introduce el
combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la
combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una
adición de calor a presión constante. Éste es el único paso
en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
 Expansión (C→D): La alta temperatura del gas empuja al
pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo,
por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva
adiabática reversible.
 Escape (D→A) y (A→E): Se abre la válvula de escape y
el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El
sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con
 el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energético, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el
pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A.
Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la
válvula abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el
ciclo.

2.6. Combustible:
Compuesto de hidrógeno (H) y carbono (C), derivado del petróleo
y conocido como hidrocarburo (HC).

2.6.1. Que tipos de combustible usa cada motor

 Gasolina
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos
obtenida del petróleo por destilación fraccionada, la cual se
usa en motores de combustión interna.

 Diésel
El diésel también conocido como gasóleo o gasoil es un
hidrocarburo líquido compuesto fundamentalmente
por parafinas y utilizado principalmente en motores diésel.

 Etanol
El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de
la fermentación de los azúcares (maíz, cebada o trigo) o bien
mezclado en cantidades variadas con gasolina.

 Gas Natural
 El gas natural es una fuente de energía no renovable
formada por una mezcla de gases ligeros que se encuentra
normalmente en el subsuelo continental o marino.

 Electricidad
La electricidad es un combustible de energía que puede ser
utilizado en vehículos eléctricos.
 Hidrógeno
El hidrógeno es un combustible que puede ser mezclado
con gas natural para crear un combustible alternativo para
vehículos que usen ciertos tipos de motores de combustión
interna.
 GLP
El GLP, también conocido como gas licuado de petróleo,
es una mezcla de gases livianos licuados presentes en el
gas natural o disuelto en el petróleo, conformados
principalmente por propano y butano. El GLP
puede utilizarse en motores de combustión interna.

2.7. Por qué usar gasolinero o petrolero.

La opción depende mucho del uso que le dará el consumidor a su

vehículo. Normalmente, los automóviles para pasajeros, de uso
diario en la ciudad, suelen ser a gasolina. Mientras que los
utilitarios, en otras palabras para uso comercial, de carga, son de
diésel.

2.8. Octanaje:
Determina que tan rápido y fácil puede un combustible encenderse
espontáneamente.

2.9. El oxidante:
Es el aire presente en la atmosfera. Compuesta de nitrógeno en un
79%, oxígeno en un 20% y gases inertes.
3. ETAPAS DE LA VISITA

a) Etapa 1: PARTES IMPORTANTES DE UN MOTOR 18R del año 1982:

CRABURADOR:
Es un dispositivo done se mezcla el aire con el combustible por decir asi
raciona que tanto combustible entra y que tanto de oxígeno.

CARBURADOR

CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de
obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el
vehículo desde parado.

CAJA DE CAMBIOS

SISTEMA DE ARRANQUE
Encarga de darle los primeros giros al motor de combustión para que prenda.
Para lograr el encendido
 SISTEMA DE ARRANQUE

DISTRIBUIDOR
El distribuidor es un elemento del sistema de encendido que envía
la corriente eléctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de
encendido.

DISTRIBUIDOR

BOBINA:
La bobina de un auto es un dispositivo de inducción electrónica, es decir,
es el fenómeno que origina la producción de un cuerpo expuesto a un
campo variable, el cual forma parte del encendido del motor de
combustión interna que cumple con la función de elevar el voltaje normal
que seria 6, 12, y 24.

BOBINA
CABLES DE ALTA TENSION:
Para transmitir corriente a las bujías.

CABLES DE ALTA
TENSION

CONJUNTO DEL MOTOR:

CULATA (están la bujías las válvulas, los ejes de levas, balancines
MONOBLOCK (partes móviles como cigüeñal, pistón y las bielas Y
CARTER (lugar donde está el aceite de lubrica las piezas del motor)

CONJUNTO DE MOTOR

ESCAPE:
Donde se eliminan los gases emitidos del motor

ESCAPE
 ALTERNADOR:
El alternador mantiene a la batería completamente cargada, quien se
encarga de dar la electricidad necesaria para que el arranque el auto.

ALTERNADOR

b) Etapa 2: FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

 Primer tiempo o admisión. Al separarse el pistón de su posición

más elevada o punto muerto superior óseo la parte de arriba, se
crea una depresión en el interior del cilindro que permite que se
llene con los gases que llegan a él a través de la válvula de
admisión abierta. Cuando el pistón llegue a su posición más baja o
punto muerto inferior el cigüeñal habrá recorrido 180 grados y, la
válvula de admisión se cerrará. La válvula de escape permanece
cerrada en este tiempo.

 Segundo tiempo o compresión. El pistón, al desplazarse desde el

punto muerto inferior hacia el punto muerto superior con las
válvulas cerradas, comprime la mezcla del interior del cilindro. En
el punto muerto superior saltará teóricamente la chispa en la bujía,
provocando la inflamación de la mezcla comprimida. El pistón ha
efectuado su segunda carrera y el cigüeñal ha dado otra media
vuelta.
  Tercer tiempo o expansión. Por efecto de la presión ejercida por
los productos de la combustión, el pistón es obligado a desplazarse
nuevamente hasta su punto muerto inferior, efectuando su tercera
carrera, que será la única útil, o de trabajo. Las válvulas siguen
permaneciendo cerradas.

 Cuarto tiempo o escape. El pistón inicia su cuarta cerrera

desplazándose desde el punto muerto inferior al punto muerto
superior con la válvula de escape abierta, saliendo a través de la
misma los productos quemados. Al llegar el pistón al final del
recorrido, dicha válvula se cerrará, iniciándose a continuación un
nuevo ciclo

c) Etapa 3: MEDICION DE LA PRESION DEL MOTOR

 Lo que se hace el compresometros es ayudarnos en el diagnóstico de un
cilindro que esté funcionando mal ya que cada cilindro tiene un marcaje
EN PSI marcados y que está entre los 150 a 120 bien y no estará bien si
baja de los 110 psi entre los 90 psi. Lo que se hace con esta prueba básica
es muy importante, puedes saber si un motor tiene problemas severos
debido a una pérdida de compresión, ya que esto puede significar una
pérdida de potencia y debido a ello, puede que el motor tenga que ser
arreglado o mejor dicho bajada de motor. El compresometro ultizado el
dia de las practicas consistió en un tornillo roscado que se fija en la
apertura de la tapa de la bujía este tipo requiere la ayuda de otra persona
para que haga girar el motor a medida que tú sostienes el evaluador en el
hoyo de la tapa de la bujía durante la prueba de compresión y así
sucesivamente vas probando en los cilindros.

d) Etapa 4: CALIBRACION VALVULAS DE ADMINSION , DE ESCAPE

1. Para calibrar válvulas

Esto consiste en algo muy sencillo donde utilizamos o debe usarse

un simple calibrador de láminas para tomar la separación que
existe en cada una de las válvulas del motor.

El calibrador de láminas es una herramienta plegable que contiene

una serie de láminas de diferente espesor, marcados en milímetros
y pulgadas, de manera que se pueden usar 2 ó 3 láminas para
obtener casi cualquier valor de espesor/separación.

Pasos para calibrar válvulas

1. Tener todas las herramientas necesarias para remover, las

partes relevantes de la tapa, la junta de tapa hasta llegar a
las válvulas y ejes de levas.
 2. procedemos entonces a aflojar la contratuerca que aprieta la
cabeza del balancín de la válvula

3. luego, se mete la hoja del calibrador entre la válvula y el

balancín, y se aprieta el tornillo hasta que la hoja se deslice
con un poco de dificultad.

Nota: para calibrar las válvulas de todos los cilindros estos deben
de estar en el punto muerto superior, si no lo podemos ver por
medio de los ejes de levas, tienen que estar levantadas.

e) Etapa 5 : PARTES DE UN MOTOR DESMONTADO DE UN DAEWO

TICO
En la práctica nos mostraron las piezas siguientes y el funcionamiento
de cada uno, que se repite en las demás etapas
Vemos en sus partes lo siguiente:
1. Carter
2. Junta de culata
3. Conector de admisión y Escape
4. Bobina
5. Tapa de cilindros
6. pistones
f) Etapa 6: PARTES DE OTRO MOTOR DESMONTADO

1. Carburador
2. Tapa de válvulas
3. Piñón de arrastre del árbol de levas
4. Tapa de cilindro
5. Árbol de levas
6. Válvulas
7. Distribuidor
g) DEFINICION DE LAS DEMAS PARTES DE UN MOTOR

 Culata: Es la parte superior del motor de combustión interna que

permite el cierre de las cámaras de combustión.
 Balancines: Se encargan de empujar hacia abajo las válvulas de
admisión y escape para que se abran. Este es acondicionado por
una varilla de empuje movida por el árbol de levas
 Bujía: Donde se genera la chispa
 Cigüeñal: Tiene un trabajo circular
 Pistón: da energía de los gases de combustión al cigüeñal
mediante un movimiento alternativo.
 Anillos: un anillo sirve para la compresión y la otra para
lubricación
 Biela: es el cuerpo del pistón.

4. OBSERVACIOBES :

 Que un motor no puede funcionar correctamente si es que no le

entra una cantidad equilibrada de combustible y aire.
 Que el compresometro es una herramienta muy fácil de utilizar para
saber si la compresión de los cilindros tiene alguna falla en estos
solo sacamos las bujías y conectamos el compresometro y
arrancamos el carro y vemos la presión de estos.
 Que si no se calibra bien las válvulas el motor perderá compresión
y además perderá explosión hasta que deje de funcionar.
 Que para poder alargar la vida útil de ese motor al usar gasolina y
GLP lo que se tiene que hacer es que siempre tenemos que
arrancar el vehículo primero con gasolina y luego trabajamos con
gas y hacer lo mismo cuando ya lo guardamos dejamos prendido
un buen rato y luego lo dejamos a gasolina.

5. CONCLUSIONES:

 Los motores de combustión interna más comunes son del sistema

otto y diésel.
 El funcionamiento de los motores que vimos en la visita son de 4
tiempos.
 Los motores duales son muy beneficiosos ya que trabajan con dos
tipos de combustible, podemos ahorrar combustible y apto para los
cambios de temperatura.
6. BIBLIOGRAFIA

 http://victoryepes.blogs.upv.es/2016/12/12/motores-endotermicos-
o-de-combustion-interna/
 http://www.toyocosta.com/blog/motor-de-cuatro-tiempos/
 http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto
 http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/ter
mo2p/otto.html
 https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-
funciona-un-motor-diesel
 http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel

7. ANEXOS

MOTOR 18R DEL AÑO 1982

MOTOR DE UN TICO DAEWO: