UNIVERSIDAD

NACIONAL DE
ENSAYO DE PROCTOR BARRANCA.

ESTÁNDAR Y

MODIFICADO DEL SUELO.

Nombre: Jheyson Vasquez Vega

Curso: Mecánica de suelos I.

 1. Introducción

El ensayo Proctor realiza la determinación de la humedad óptima por lo cual un suelo alcanza su máxima

compacidad. La humedad es muy importante ya que puede aumentar o disminuir su contenido en el

suelo y se puede alcanzar a mayores o menores densidades del mismo, por esta razón es que el agua

llena los espacios del suelo ocupados por aire, permitiendo a esto a una mejor acomodación de las

partículas por lo cual a su vez aumenta la compacidad. Sin embargo un exceso de agua podría provocar

un efecto contrario, es decir puede separar las partículas disminuyendo su compacidad.

Es por esto que en el ensayo Proctor tiene una real importancia en la construcción, ya que las carreteras

y las estructuras necesitan una base resistente donde apoyarse, y un suelo mal compactado podría

ocasionar el colapso de una estructura bien diseñada, como en algunos casos, por ejemplo: en caminos

de poco tráfico o en zonas rurales, el suelo constituye la carpeta de rodado, por lo que la importancia de

la compactación se hace evidente.

 2. OBJETIVOS

 Trazar tres rutas de un punto a otro para realizar nuestra carretera.

3. FUNDAMENTO TEORICO

CARRETERAS :

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras,

aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede

estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de

carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las

carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la

circulación de vehículos de transporte.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS:

Las carreteras se clasifican en función de los carriles que las componen de las distintas calzadas, de

si tienen cruces al mismo nivel o no, o del tipo de tránsito que soportan. Los gobiernos suelen tener

un ministerio o instituto que se encarga de numerar y catalogar las carreteras de su territorio.

PARTES DE UNA CARRETERA:

Las carreteras, según su complejidad consta de las siguientes partes:

 Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de los vehículos,

puede estar compuesta de uno o varios carriles.

 Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de las calles y que, debido a su
menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños
o inundaciones.

 Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas que se
desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a ambos lados de la calzada.

 Paso de peatones: Son la zona de intersección una o más calles y el tránsito peatonal; es la
parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos, al mismo o a
diferente nivel.

 Ciclovía: Es un nombre genérico dado a las calles destinadas de forma exclusiva o compartida
para la circulación de bicicletas.
 Arcén, zona de dominio público, zona de servidumbre y zona de afección.

VIAS DE SERVICIO:

La vía de servicio, o calzada de servicio, es un camino sensiblemente paralelo a una carretera,

respecto de la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos y que
sirve a las propiedades o edificios contiguos. Por sus características, las vías de servicio son
elementos funcionales y, como tales, no tienen la consideración de carreteras, si bien puede haber
carreteras que hagan la función de la vía de servicio, en cuyo caso prevalece la condición de
carretera sobre la de vía de servicio
Las vías de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales.
MANTENIMIENTO:

Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido

principalmente por el paso de vehículos, aunque también se ven afectadas por las condiciones

meteorológicas: lluvia, expansión térmica y oxidación. De acuerdo a los experimentos realizados en

la década de los 50, llamados AASHO Road Test, está empíricamente demostrado que el desgaste

producido en el pavimento es proporcional al peso soportado por los ejes elevado a la cuarta

potencia.13 En España el peso máximo está limitado a 10 toneladas por eje,14 el de un automóvil

puede rondar la tonelada por eje, entonces la afectación del camión sería aproximadamente 6.000

veces mayor que la del automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de

entrada la intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.

4. PROCEDIMIENTO

 Seleccionamos el lugar en nuestra carta nacional :

 A ()

 B ()

 Hallamos la avertura del compas para poder trazar nuestra carretera a una
distancia adecuada.
 Con la abertura del compas seguimos la curva de nivel, subiendo y bajando.

  DESCRIPCIÓN DE MUESTRA:

El suelo es arena, con escaza cantidad de material orgánico (residuos de hojas de Ciprés), el cual

se retira fácilmente de las muestras a ensayar.

Para realizarse la compactación en una zona de dimensiones 100x100x30 cm3, se toma la prueba

de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA, a una profundidad de 20 cm, cuya

ubicación exacta está en la zona contenida entre la Facultad de Ing. Civil y el cerco perimétrico

de la universidad.

Las características necesarias son:

𝝎𝒏𝒂𝒕𝒖𝒓𝒂𝒍 = 0,43%

𝝆𝒖𝒏𝒊𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒕𝒐 = 1,42 𝑔𝑟/𝑐𝑚3

5. COMPACTACIÓN

Se toma 4 muestras del suelo a compactar, tanto para el proctor estándar como en el modificado,

cada muestra de 3 kg.

Dadas las 4 muestras se agrega una cierta cantidad de agua para cada una:

 MUESTRA 1 = 2% = 120ml

 MUESTRA 2 = 4% = 240ml

 MUESTRA 3 = 6% = 360ml

 MUESTRA 4 = 8% = 480ml

Determinar y anotar la masa del molde ó molde y el plato de base.

· Ensamble y asegure el molde y el collar al plato base. El método de enlace ó unión al cimiento

rígido debe permitir un desmolde fácil del molde ensamblado, el collar y el plato base después

que se concluya la compactación.

· Compactar el espécimen en cinco capas. Después de la compactación, cada capa deberá tener

aproximadamente el mismo espesor. Antes de la compactación, colocar el suelo suelto dentro del

molde y extenderlo en una capa de espesor uniforme. Suavemente apisonar el suelo antes de la

compactación hasta que este no esté en estado suelto o esponjoso, usando el pisón manual de

compactación o un cilindro de 2 pulg (5 mm) de diámetro. Posteriormente a la compactación de

cada uno de las cuatro primeras capas, cualquier suelo adyacente a las paredes del molde que no

han sido compactados o extendido cerca de la superficie compactada será recortada. El suelo

recortado puede ser incluido con el suelo adicional para la próxima capa.. La cantidad total de

suelo usado será tal que la quinta capa compactada se extenderá ligeramente dentro del collar,

pero no excederá 1/4pulg (6 mm) de la parte superior del molde. Si la quinta capa se extiende en

más de 1/4pulg (6 mm) de la parte superior del molde, el espécimen será descartado. El

espécimen será descartado cuando el último golpe del pisón para la quinta capa resulta por

debajo de la parte superior del molde de compactación.

Compactamos el molde con 56 golpes para el molde de 6 pulgadas, Al operar el pisón manual del

pisón, se debe tener cuidado de evitar la elevación de la guía mientras el pisón sube. Aplicar los

golpes en una relación uniforme de aproximadamente 25 golpes/minuto y de tal manera que

proporcione una cobertura completa y uniforme de la superficie del espécimen.

· Después de la compactación de la última capa, remover el collar y plato base del molde.

· Cuidadosamente enrasar el espécimen compactado, por medio de una regla recta a través de la

parte superior e inferior del molde para formar una superficie plana en la parte superior e inferior
del molde. Rellenar cualquier hoyo de la superficie, con suelo no usado o despejado del

espécimen, presionar con los dedos y vuelva a raspar con la regla recta a través de la parte

superior e inferior del molde.

· Determine y registre la masa del espécimen y molde con aproximación al gramo. Cuando se

deja unido el plato base al molde, determine y anote la masa del espécimen, molde y plato de

base con aproximación al gramo.

· Remueva el material del molde. Obtener un espécimen para determinar el contenido de agua

utilizando todo el espécimen (se refiere este método) o una porción representativa. Cuando se

utiliza todo el espécimen, quiébrelo para facilitar el secado. De otra manera se puede obtener una

porción cortando axialmente por el centro del espécimen compactado y removiendo 500 gr del

material de los lados cortados. Obtener el contenido de humedad.

Después de la compactación del último espécimen, comparar los Pesos Unitarios Húmedos

para asegurar que el patrón deseado de obtención de datos en cada lado del óptimo contenido

de humedad sea alcanzado en la curva de compactación para cada Peso Unitario Seco y

Plotear el Peso Unitario Húmedo y Contenido de Agua de cada espécimen compactado puede ser

una ayuda para realizar esta evaluación. Si el patrón deseado no es obtenido, serán necesarios

compactar especimenes adicionales. Generalmente, un valor de contenido de agua mayor que el

contenido de agua definido por el máximo Peso Unitario Húmedo es suficiente para asegurar los

datos del lado más húmedo que el óptimo contenido de agua para el máximo Peso Unitario seco.

6. CALCULOS

 La densidad de la muestra húmeda se halla con la siguiente fórmula:

𝑊𝑚𝑜𝑙𝑑𝑒+𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 ℎú𝑚𝑒𝑑𝑎 −𝑊𝑚𝑜𝑙𝑑𝑒

 𝝆 𝒉𝒖𝒎𝒆𝒅𝒂 = 𝑉𝑚𝑜𝑙𝑑𝑒
  El contenido de humedad de la muestra se obtiene de:

𝑊𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 ℎú𝑚𝑒𝑑𝑎+𝑡𝑎𝑟𝑎 − 𝑊𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑎+𝑡𝑎𝑟𝑎

𝝎% = ∗ 100%
𝑊𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑎+𝑡𝑎𝑟𝑎 − 𝑊𝑡𝑎𝑟𝑎

 Densidad seca:

𝜌 𝑠𝑒𝑐𝑜
 𝝆 𝒔𝒆𝒄𝒐 =
1+𝜔

7. DATOS Y RESULTADOS

ENSAYO

1. Wmolde = 6451 g

2. Vmolde = π (5,1 cm)2 (11,4 cm)

Vmolde = 2124 cm3

PRUEBA Nº I II III IV

Nº CAPAS 5 5 5 5

Nº GOLPES POR CAPA 56 56 56 56

Volumen Del Molde (Cm3) 2124 2124 2124 2124

Peso Del Molde (Gr) 6455 6455 6455 6455

Peso Del Molde + Muestra Húmeda (Gr) 11290 11655 11441 11564

Peso De La Muestra Húmeda (Gr) 4835 5200 4986 5109

Densidad Húmeda De La Muestra (Gr/Cm3) 2.276 2.448 2.347 2.405

Densidad Seca 2.231 2.354 2.214 2.227

 CONTENIDO DE HUMEDAD

PRUEBA Nº I II III IV

PESO DEL AGUA(gr) 120 240 360 480

PESO DEL SUELO SECO(gr) 4715 4960 4626 4629

CONTENIDO DE HUMEDAD (%) 2 4 6 8

DESNIDAD SECA(gr/cm3) 2.231 2.354 2.214 2.227

8. RECOMENDACIONES
 Cada recipiente donde se echa la muestra de 3kg. de suelo, debe estar limpio y seco,

para evitar polvo o un aumento de humedad (aparte del agua q se verterá) en nuestra

muestra de suelo.

 Al momento de compactar la guía del pisón debe mantenerse ligeramente sobre el

suelo que se compacta, puesto que si éste es soltado, remueve o taja el material.

 Cada muestra obtenida para la obtención del contenido de humedad real, debe

llevarse rápidamente al laboratorio, puesto que éste pierde fácilmente su humedad

cuando está expuesto al aire.

9. CONCLUSIONES

 El óptimo Contenido de Humedad del suelo para energía modificada es 10,9% lo cual

indica que se debe agregar 10,47%.

 La densidad máxima para energía estándar es de 1,640 gr/cm3.

 La densidad máxima para energía modificada es de 1,689 gr/cm3.

10. ANEXO
11. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

 http://ntics.frra.utn.edu.ar/portal/PDFs/compactacion.pdf

 Mecánica de Suelos – Juárez Badillo

 Manual de ensayos de materiales para carreteras (EM 2000)

 http://suelosycimentaciones.blogspot.com/