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REQUISITOS DE SEGURIDAD

1.0. PROPOSITO
Eliminar accidentes relacionados con el uso de aeronaves e instalaciones en tierra controladas que
apoyan las operaciones de vuelo. Esto es especialmente importante debido a la posibilidad de
consecuencias catastróficas en caso de accidentes de aviación. El alcance de esta norma incluye
aeronaves fletadas para el transporte de pasajeros y carga así como servicios aéreos de apoyo en
tierra.

2.0. ALCANCE
Este procedimiento se aplica a todas las áreas operativas y oficinas, así como a todos sus
empleados y contratistas.

3.0. DEFINICION
Area remota
 Area con poca o ninguna infraestructura de emergencia establecida.

Aerolínea
 Empresa de transporte aéreo público de servicio regular en avión polimotor y dotado con
personal múltiple.

Aeronave
 Aviones y helicópteros.

Compañía Fletada
 Compañía de transporte aéreo (aviones, helicópteros), distinta a una aerolínea, que está
autorizada por su autoridad reguladora a realizar transporte aéreo de pasajeros y carga en
períodos no programados e irregulares entre ubicaciones designadas por el cliente.

DGAC
 Dirección General de Aviación Civil.

Factible
 Técnicamente realizable, económicamente justificable y que contribuye a la reducción de
riesgos.
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Instalaciones en Tierra
 Instalaciones e infraestructura para el manejo de pasajeros / carga, aterrizaje, despegue,
reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves.
IATA
 Asociación internacional de transporte aéreo.

Productos Peligrosos
 Artículos o sustancias que pueden representar un riesgo para la salud, seguridad o
propiedad cuando se transportan por aire y que requieren tratamiento o embalaje especial,
tal como especifica el reglamento de la IATA para el transporte de productos peligrosos por
aire.

4.0. RESPONSABILIDADES
Departamento de Contratos
- El Departamento de Contratos es responsable de garantizar que los requisitos de Seguridad
se incluyan en los contratos celebrados con compañías de aviación fletadas que trabajan
con la contratista.

Contratistas
- Los contratistas tienen la responsabilidad de seguir los procedimientos del Gobierno del
Perú y las normas de la IATA. También deben cumplir con el Procedimiento de Seguridad
Aérea de Prevención de Pérdidas.

Propietario del Contrato de Transporte

- El propietario del contrato es responsable de garantizar que las compañías de aviación
fletadas que prestan servicios a la contratista.
 Sigan los procedimientos / normas del Gobierno del Perú (DGAC).
 Sigan los procedimientos de la IATA.
 Cumplan con los procedimientos de seguridad aérea de Prevención de Pérdidas de la
contratista.
 Mantengan comunicación entre el personal de la contratista.

Equipo de Respuesta a Emergencias (ERT)

- El personal de ERT debe contar con el entrenamiento específico en los requisitos de
seguridad aérea que se describen en la licencia de operación así como en todo aquello que
sea necesario para proporcionar servicios de emergencia básicos en caso de accidente.
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5.0. PROCEDIMIENTO / GUIA

Aerolíneas
Si no hay disponibilidad de servicios de aerolínea, o si hay demasiadas preocupaciones de
seguridad en cuanto al servicio de aerolínea disponible, es posible usar los servicios de compañías
fletadas, siguiendo los requisitos enumerados en este procedimiento.
1. Aprobación de compañías fletadas
- No se debe usar los servicios de compañías fletadas sin haber suscrito previamente un
contrato con MYSRL.
- Los contratos se adjudicarán a compañías de aviación fletadas que hayan recibido la
aprobación de Prevención de Pérdidas de MYSRL luego de pasar por una auditoria de
aviación aprobada por una entidad auditora externa.
2. Requisitos para auditorias
- Las auditorias de compañías fletadas se realizarán:
 Como parte del proceso de licitación para contratos a largo plazo.
 Antes de que una compañía fletada reciba la aprobación respectiva de MYSRL.
 En intervalos no mayores de 16 meses para compañías fletadas contratadas de
conformidad con contratos a largo plazo.
- También es posible realizar auditorias si hay motivos para creer que los estándares de
operación, mantenimiento o gestión de una compañía fletada pueden haber cambiado
desde la última auditoria.
- La contratista no usará los servicios de una compañía fletada que se rehúse a pasar por
una auditoria.
3. Realización de auditorias
- Los consultores de aviación que nombre o apruebe Prevención de Pérdidas de la
contratista llevarán a cabo las auditorias de aviación.
4. Informes de auditoria
- El consultor de aviación presentará un informe de auditoria a Prevención de Pérdidas de la
contratista. Los informes de auditoria contendrán las condiciones de aprobación y
recomendaciones que ayuden a que la Compañía Fletada cumpla con ellas.
- El Gerente de Prevención de Pérdidas coordinará las acciones que pudieran requerirse
para garantizar que se cumplan cabalmente las recomendaciones contenidas en el
informe de auditoria.
- La compañía fletada proporcionará un plan de acción para abordar las deficiencias
presentadas al, Propietario del Contrato y Gerente de Prevención de Pérdidas.
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Servicios de fletamento
1. Selección de aeronaves
- Se usará el siguiente orden de preferencia al momento de seleccionar aeronaves (de ala
fija y helicópteros) para transporte de pasajeros en vuelos fletados:
 Presurizadas, polimotores, propulsadas por turbina.
 Monomotores, propulsadas por turbina.
 Polimotores, propulsadas por motores de pistón (con excepción de helicópteros).
 Monomotores, propulsadas por motores de pistón (con excepción de helicópteros).
 Los helicópteros utilizados para el transporte de pasajeros serán propulsados por
turbina.
- Sólo se usará aeronaves monomotores para el transporte de pasajeros cuando:
 Los vuelos se realicen de acuerdo con las Normas para Vuelo Visual (NVV) durante el
día.
 Los vuelos se realicen con informes de posición programados, registrados con una
instalación en tierra aprobada.
 La capacidad de búsqueda y rescate (CBR) esté habilitada en el área de operaciones, y
 Los procedimientos de respuesta a emergencias se hayan implementado.
- Se usará helicóptero bimotor provisto de tren de amaraje de flotadores para vuelos sobre
el agua. Se pueden hacer algunas excepciones sólo en las siguientes circunstancias:
 El helicóptero está volando a una altura en que puede llegar a tierra en caso de una
avería del motor.
 Se puede usar helicópteros monomotores para vuelos sobre el agua si la pista entre
zonas de aterrizaje de emergencia adecuadas no supera las 50 millas náuticas.
- Las operaciones fuera de estas restricciones requieren de una aprobación especial del
ente equivalente peruano de la FAA de los EE.UU.
 No se permitirá que la compañía fletada utilice aeronaves de contratación múltiple sin
contar con la aprobación escrita de los Gerentes de Contratos y Prevención de Pérdidas
de MYSRL.
2. Tripulación de la aeronave
- Las compañías de aviación fletadas contratadas deben ceñirse a las normas de la FAA o
ente equivalente sobre calificaciones de la tripulación de las aeronaves.
- Las aeronaves serán tripuladas por dos pilotos autorizados cuando:
 Los vuelos se realizan según las Normas de Vuelo por Instrumentos (NVI).
 La aeronave está autorizada para transportar más de 8 pasajeros.
 Se llevan a cabo operaciones de vuelo nocturno, o
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 Una evaluación o auditoria ha determinado que las operaciones deben ser realizadas
por más de un piloto.
3. Procedimientos para operaciones con pasajeros
- El prestador de servicios aéreos fletados desarrollará procedimientos para la
administración y manejo de pasajeros. Estos procedimientos se documentarán en la
plantilla de PTS de la contratista y reflejarán los procedimientos específicos que se
requiere seguir cuando se trate con los pasajeros. Existirán PTS específicos para lo
siguiente:
 Manejo de pasajeros – Normal (helicóptero y aeroplano).
 Manejo de pasajeros /Carga – emergencia.
 Manejo de Productos Peligrosos.
 Carga de medivac (Helicóptero y aeroplano).
 Inspección de la zona de aterrizaje antes de la llegada y salida de aeronaves.
- No se permitirá la presencia de pasajeros cerca de la aeronave, a menos que estén
acompañados por la tripulación de la aeronave o un miembro autorizado del personal en
tierra de la instalación.

4. Pesaje de pasajeros, equipaje y cargamento

- En aeronaves fletadas todos los pasajeros, equipaje y cargamento serán pesados.
- Después de haberse registrado, el equipaje de los pasajeros y cargamento quedará bajo
el control del personal de manejo de equipaje o de la tripulación de la aeronave hasta que
se cargue en la aeronave.

5. Instrucciones de seguridad para pasajeros

- De acuerdo con los requisitos establecidos, antes de cada vuelo un miembro de la
tripulación dará instrucciones a los pasajeros. Las instrucciones incluirán, pero no se
limitarán a:
 Artículos restringidos.
 Acceso seguro y salida de la aeronave.
 Uso recomendado de protección para los oídos.
 Exigencia de no fumar.
 Uso de cinturones de seguridad y posiciones de refuerzo.
 Ubicación y uso de equipo de emergencia, que incluye Transmisor/Localizador de
Emergencia y Botiquín de Primeros Auxilios.
 Actividades restringidas durante el vuelo.
 Uso no permitido de teléfonos celulares y otros equipos electrónicos.
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- Por cada asiento de pasajero se entregarán fichas de instrucciones de emergencia para
pasajeros para complementar las instrucciones en tierra. Ambas instrucciones estarán en
un idioma inteligible para los pasajeros.
6. Manifiesto
- Los nombres de los pasajeros y los pesos del equipaje, cargamento y pasajeros se
registrarán en el manifiesto de vuelo y se proporcionarán al piloto antes de la salida.
Se conservará una copia del manifiesto en el punto de salida.
7. Artículos restringidos
- Los pasajeros en vuelos fletados serán informados por medio de instrucciones, avisos o
afiches que hay artículos que no se permite llevar a bordo de la aeronave.
- Estos incluyen los siguientes artículos:
 Fósforos.
 Fuego.
 Líquidos inflamables.
 Fármacos (ilegales o sin prescripción médica).
 Explosivos
 Materiales magnéticos.
 Materiales radioactivos.
8. Productos peligrosos
- No se transportará artículos o materiales clasificados como Productos Peligrosos vía
aérea, salvo que cumplan con:
 Reglamento de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
 Procedimientos específicos desarrollados y acordados entre la contratista y el operador
de la aeronave, que incorporan controles sobre los peligros relacionados con el
transporte aéreo de productos peligrosos.
 El reglamento de la IATA prohíbe el transporte aéreo de una gama de productos
peligrosos, excepto bajo ciertas condiciones específicas.
- Además de los productos mencionados específicamente en la Sección anterior, el término
productos peligrosos incluye gases (comprimidos, licuados, refrigerados), sólidos
inflamables (por ejemplo, susceptibles de combustión espontánea o reactivos en contacto
con el agua), materiales oxidantes, sustancias venenosas o infecciosas, corrosivos y una
gama de otros materiales peligrosos (por ejemplo, mercurio).
- El operador de la aeronave puede prestar asesoría sobre la aceptabilidad de los productos
e instrucciones específicas de embalaje. Si existiera alguna duda sobre la naturaleza de
los productos que se propone transportar por aire, o sobre los procedimientos correctos de
embalaje o manipulación, no se transportará los productos en cuestión vía aérea.
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- El personal que participa en la organización del transporte de productos peligrosos vía
aérea pasará por un entrenamiento formal en el reconocimiento, manipulación y
consignación de productos peligrosos.
- En todos los casos, el transporte aéreo propuesto de productos peligrosos se declarará
ante la aerolínea o compañía de aviación fletada involucrada.
- Las compañías fletadas que transportan productos peligrosos se ceñirán a los requisitos
de la IATA.

9. Autoridad de la tripulación
- El piloto tendrá plena autoridad en asuntos que tienen que ver con la seguridad operativa
de la aeronave, dirección del vuelo, carga y reabastecimiento de combustible de la
aeronave así como el control de los pasajeros embarcados.
- Por motivos de seguridad del vuelo, no se debe cuestionar las decisiones del piloto
durante el vuelo sino derivarse al Gerente del área propietaria del contrato de MYSRL a la
brevedad posible después de ocurrido el hecho.

Seguridad del Vuelo

1. Restricciones de fumar
- No se permite fumar en la aeronave fletada por la contratista o cerca de la misma mientras
se encuentre en tierra.
2. Equipo de supervivencia
- Cuando se realice operaciones de vuelo en áreas remotas, se llevará un paquete de
supervivencia en la aeronave que contiene los paquetes de reserva de alimentos, agua y
equipo de supervivencia. Estos suministros deben ser adecuados para el entorno de
trabajo y suficientes para alimentar a todas las personas a bordo por un mínimo de 2 días.
Los paquetes de supervivencia deben estar en envases adecuadamente marcados
construidos de materiales resistentes a los impactos.

3. Transmisor/Localizador de Emergencia
- Todas las aeronaves fleteadas estarán equipadas con un Transmisor/Localizador de
Emergencia (ELT), que cumpla con los requisitos de la Orden Técnica de Servicio (TSO)
C91 o superior de la Dirección Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos

Servicios fletados para misiones especializadas

1. Misiones especializadas
- Los servicios fletados para misiones especializadas cumplirán con todos los requisitos de
este procedimiento. Las operaciones para misiones especializadas incluyen:
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 Estudios geofísicos desde aeronaves.
 Estudios de tuberías / líneas de energía aéreas.
 Operaciones de levantamiento externo en helicóptero.

Zonas de aterrizaje y helipuertos

1. Requisitos de diseño
- El diseño, construcción, operación y mantenimiento de zonas de aterrizaje y helipuertos
cumplirán con los requisitos de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI),
anexo 14 (aeropuerto y helipuertos), así como con los requisitos locales establecidos.
- Cuando los requisitos de esta Norma sean complementarios a los requisitos establecidos y
no se contrapongan entre sí, los requisitos de esta Norma también serán aplicables. Las
dimensiones de la ubicación y condición de estas instalaciones se deberán ajustar a los
requisitos de funcionamiento de cualquier aeronave que pretenda usar las instalaciones.
- Cuando sea conveniente, se tomarán medidas adecuadas y viables para controlar
animales y otras especies silvestres que pueden poner en peligro la seguridad de la
aeronave que usa una zona de aterrizaje o helipuerto.

2. Helipuertos
- Se designarán zonas de despegue y aterrizaje y áreas de estacionamiento de helicópteros
tomando en cuenta averías del motor durante el despegue y aterrizaje.

3. Inspecciones
- Se inspeccionará todas las zonas de aterrizaje y helipuertos para garantizar que todas las
aeronaves fletadas por la contratista puedan hacer uso de dichas instalaciones en forma
segura.
- Cada instalación desarrollará un programa de inspección de pistas, zonas de aterrizaje y
helipuertos. La frecuencia de las inspecciones debe ser coherente con la naturaleza de la
superficie, uso, condiciones meteorológicas y antigüedad.
- Se desarrollará un sistema para proporcionar a la Compañía Fletada información sobre
cambios en la zona de aterrizaje y el estado de las pistas, edificios, estructuras y terreno
aledaños que pueden comprometer la idoneidad del campo de aterrizaje para todos los
pronósticos meteorológicos (GPSNPA).
- Las inspecciones se pueden realizar con una frecuencia mayor a la prevista en el
programa, si se justifican por las condiciones imperantes (como lluvias fuertes o después
de una inundación), que pueden tener un impacto negativo sobre la capacidad de la pista,
zona de aterrizaje o helipuerto para manejar en forma segura los movimientos previstos de
las aeronaves.
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- Se conservarán registros de todas las inspecciones.

4. Cierre de zonas de aterrizaje

- Cuando una inspección identifica que una zona de aterrizaje / pista o helipuerto no se
puede usar para operaciones seguras, se adoptará la medida que sea necesaria para
restringir o prohibir el movimiento de las aeronaves hasta que se corrija la situación, que
incluye notificaciones exigidas por las autoridades reguladoras que tienen jurisdicción
sobre la instalación.
- Se deberá contar con las balizas apropiadas para indicar la proximidad a las zonas de
aterrizaje de modo que las mismas puedan ser vistas claramente por la aeronave que se
aproxima.

5. Iluminación
- Se proporcionarán sistemas de iluminación permanentes con sistemas de energía de
emergencia si se realizan operaciones de vuelos nocturnos en forma rutinaria.
- Se proporcionarán sistemas de iluminación de emergencia con capacidad de emergencia
de 24 horas. La iluminación de emergencia estará disponible y se almacenará en un lugar
de fácil acceso y protegido.
- Se considerará un sistema de iluminación PAPI (ayuda de aproximación) en campos de
aterrizaje cuando las llegadas sean después del crepúsculo o antes del alba.

6. Comunicaciones
- Las instalaciones de la contratista y otras instalaciones que brindan mantenimiento a las
aeronaves fletadas tendrán equipos y protocolos de comunicación para establecer
contacto con las aeronaves que usan la instalación.

7. Equipo de emergencia
- La instalación estará equipada con un equipo de extinción de incendios y emergencia
según la categoría del campo de aterrizaje.

8. Información meteorológica
- Cuando la aeronave que opera desde la instalación terrestre controlada por la contratista
no tiene acceso a un servicio meteorológico establecido para el área, la instalación debe
contar con un equipo meteorológico para poder monitorear la temperatura del aire, presión
barométrica, velocidad y dirección del viento.
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- Cada zona de aterrizaje tendrá un indicador de dirección / fuerza del viento (manga de
viento) posicionado de tal modo que pueda ser visto claramente por la aeronave que se
aproxima. Cuando se realizan operaciones de noche, se iluminará adecuadamente la
manga de viento.

9. Acceso de terceros
- Las instalaciones terrestres instaladas, administradas y mantenidas por la contratista por
lo general son para el uso exclusivo de las operaciones de la contratista. No se debe
fomentar el acceso de terceros a estas instalaciones (excepto en caso de emergencias), a
menos que la contratista y la otra parte hayan firmado previamente un contrato y se hayan
acordado temas tales como cargos aplicables por servicios, seguro e indemnizaciones.

10. Seguro e indemnización

- Los contratistas de la contratista que prestan o participan en servicios terrestres
relacionados con la aviación como abastecimiento y almacenamiento de combustible,
reabastecimiento, manejo de equipaje, carga o descarga de aeronaves o tareas similares,
deberán incluir en sus contratos con la contratista estipulaciones de seguro e
indemnización para el caso de riesgo relacionado con esas actividades.
- El Departamento de Contratos de la contratista ofrecerá la orientación respectiva sobre
estos asuntos.

Abastecimiento y manejo de combustible

1. Abastecimiento de combustible
- Cuando sea factible, la compañía fletada o una compañía de abastecimiento de
combustible autorizada se encargará del abastecimiento y manejo de combustible para
operaciones de aviación.
- Cuando sea necesario que la contratista participe en el abastecimiento y manejo de
combustible de aviación, el Departamento de Contratos de MYSRL revisará la cláusula
sobre seguro e indemnización que aparece en:
 El contrato relacionado con estas operaciones y
 El contrato suscrito entre la contratista y las compañías fletadas que utilizan estos
servicios.
2. Diseño e instalación de sistemas de almacenamiento y distribución de combustible
- Se diseñará y operará sistemas de conformidad con la Norma del Gobierno del Perú para
el almacenamiento y manipulación de líquidos inflamables.
- En el caso de operaciones internacionales, se diseñará y operará sistemas de
conformidad con los requisitos de la autoridad reguladora competente, pero dichos
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sistemas se ajustarán a las exigencias mínimas de cualquier norma estadounidense para
el almacenamiento y manipulación de líquidos inflamables.
- Las áreas de almacenamiento de combustible se ubicarán de modo tal que constituyan el
mínimo peligro para las operaciones de aviación, personal y propiedad adyacente.
- Las áreas de almacenamiento de combustible tendrán un nivel de seguridad adecuado
para el área de operaciones.
3. Combustible en Cilindros
- Cuando sea factible, se debe usar sistemas de almacenamiento de combustible a granel
antes que combustible en cilindros.
- Cuando el almacenamiento se realiza en cilindros, éstos se almacenarán de acuerdo con
los requisitos de seguridad y medio ambiente de la contratista para el manejo y
almacenamiento de productos químicos.
- Se usarán prácticas de distribución de combustible que garanticen que los cilindros de
combustible son separados por número de lote y fecha de llenado y que las existencias
más antiguas se usan primero.
4. Procedimientos de manejo de combustible
- La compañía de Aeronaves Fletadas tendrá Procedimientos de Trabajo Estándar escritos
que usan el formato STP de la contratista para el suministro y almacenamiento de
combustible, y para el reabastecimiento de la aeronave, que incluirán medidas para el
control de pasajeros y otro personal durante las operaciones de reabastecimiento.
- A continuación se incluyen STPs específicos exigidos:
 Reabastecimiento en condiciones normales (helicóptero y aeroplano anfibio).
 Reabastecimiento en caliente (helicóptero y aeroplano anfibio).
 Muestreo de control de calidad del combustible.

5. Reabastecimiento de aeronaves
- Durante el reabastecimiento de la aeronave, el piloto u otros miembros de la tripulación
designados serán responsables de garantizar la seguridad de la aeronave y el nivel y la
calidad del combustible suministrado.
- El personal de tierra que participa en las operaciones de reabastecimiento recibirá
entrenamiento en los procedimientos correctos para el reabastecimiento de combustible.
Se conservarán registros de dicho entrenamiento.
- No se permitirá el reabastecimiento en caliente del helicóptero, salvo para operaciones de
carga debajo del helicóptero en cuyo caso se requieren cargas mínimas de combustible
para una operación segura. A este respecto, se compilará procedimientos operativos
detallados para estas operaciones.
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6. Equipo de reabastecimiento de combustible
- El sistema de reabastecimiento de combustible incluirá:
 Equipo de filtración para el retiro de agua.
 Equipo de filtración para el retiro de sólidos.
 Puntos y conductores de puesta a tierra.
 Cofias de tubos y mangueras para prevenir contaminación.
 Mangueras adecuadas.
 Carretes de mangueras.
- Se proporcionará filtros de combustible para cada tipo diferente de combustible usado y se
marcarán claramente con el fin de identificar el tipo de combustible para el que se usarán
filtros de límites en el caso de combustible A1 para aviones de reacción.

7. Prueba de calidad del combustible

- Es de suma importancia que el combustible suministrado a una aeronave sea de la calidad
correcta y no esté contaminado.
- El combustible de aviación se someterá a una prueba de calidad cuando se reciba del
proveedor y antes del reabastecimiento de una aeronave. Se usarán los PTS que emplean
el formato PTS de la contratista para documentar estos procedimientos.
- Antes de reabastecer una aeronave con existencias de tambor, se realizará las siguientes
pruebas:
 En combustible A1 para aviones de reacción se usarán cápsulas detectoras de agua
Shell.
 En gasolina de aviación (AVGAS) que usará pasta detectora de agua.

8. Registros
- Se llevará un registro de:
 Todo el combustible recibido.
 Todo el combustible suministrado a las aeronaves.
 Todas las pruebas de calidad del combustible.
 Todos los trabajos de inspección y mantenimiento que se han realizado en las
instalaciones de combustible, que incluirán detalles del uso de filtros y mangueras,
sustitución de filtros y las fechas de fabricación de las mangueras.

Procedimientos de trabajo estándar

1. Procedimientos de trabajo estándar (PTS)
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- Cuando sea pertinente, la operación desarrollará Procedimientos de Trabajo Estándar
(PTS) para las tareas de aviación realizadas en la instalación, y deben incluir:
 La inspección y el mantenimiento de las zonas de aterrizaje.
 El almacenamiento, pruebas de calidad y manipulación de combustible.
 El reabastecimiento de aeronaves.
 Comunicaciones con la aeronave por lo menos 15 minutos antes de la salida y llegada
de la aeronave.
 Control y manejo de equipaje de la aeronave.
 La consignación y manipulación de productos peligrosos vía aérea y
 Otros indicados en este procedimiento.

2. Planes de respuesta a emergencias

- Las instalaciones terrestres administradas por la contratista tendrán un Plan de Respuesta
a Emergencias que detalla los procedimientos de respuesta para posibles accidentes de
aviación en la instalación o que involucran aeronaves que operan desde la instalación.
Estos incluyen:
 Desaparición de aeronaves.
 Aterrizaje de emergencia de aeronaves.
 Choque de aeronaves y
 Definición de métodos de búsqueda y rescate.

Informe de Accidentes
Los accidentes de aviación se informarán e investigarán de acuerdo con la norma de informe de
Accidentes - Incidentes de la contratista.

Plan de Servicio Interrumpido

Se establecerá un plan para determinar las prioridades y distribución de asesoría luego de la
interrupción de un vuelo programado desde o hacia el emplazamiento.