Diferencia entre Convertidor y Divisor de Par

CONVERTIDOR DE PAR
Un convertidor de par es un mecanismo que transfiere la energía y la fuerza del motor hasta la
caja de cambios, u otros componentes para el sistema de potencia, por medio de aceite
hidráulico.

Sí, por medio de aceite hidráulico, este tipo de transferencia de energía se la conoce como sistema
de transmisión hidrodinámico.

Pongamos como ejemplo lo siguiente: Como si se tratara de 2 ventiladores uno frente a otro, al
memento de encender uno, el fluido, que en este caso es el aire, impulsa al otro ventilador en la misma
dirección que gira el primer ventilador.

Con este mismo principio es que un convertido transfiere la potencia del motor, con la diferencia que
este sistema ya esta optimizado, el impelente o impulsor va conectado a la volante del motor, y la
turbina va conectada al eje, en medio de estos se cuenta el estator,de una manera en que la
energía no se pierda y gane una multiplicación de la torsión del motor al momento de estar
trabajando.
Esta multiplicación de energía puede llegar a ser de 3 a 1, es decir que si el motor desarrolla 100 Lbs
- Pie, el convertidor puede transformarla a 300 Lbs - Pie, esto gracias a la acción del estator.
El estator esta montado en un soporte y no jira, esto hace que el liquido regrese al impelente casi de
inmediato y cree una especie de vórtice que es aprovechado por la turbina.

DIVISOR DE PAR

El Divisor de par es en su conjunto, es un convertidor de par, pero la diferencia es que el

divisor de par tiene un juego de engranajes planetarios, es así que la fuerza del motor se
multiplica aun más, esto gracias el principio de la relación de transmisión en los engranajes.

Este mecanismo va acoplado a la volante, es su defecto va sin activarse en marcha normal,

pero al momento en que el equipo entra en trabajo, realizando arrastre, o desprendimiento de
rocas, el mecanismo planetario entra en trabajo.

Esto debido a que mientras mayor sea la carga en la maquina, el porta-engranajes y el eje de
salida disminuyen su velocidad. Esto da comienzo al movimiento relativo de los engranajes del
juego de engranajes planetarios.

Cuando mayor sea la carga, mayor será el movimiento de los engranajes, aumentando la
fuerza, y así realizar el trabajo.

Divisor de par
Un divisor de par (figura 2.2.15) brinda las ventajas combinadas delconvertidor de par y del
mando de engranajes planetarios. El divisorde par es un convertidor de par convencional con
un conjunto deengranajes planetarios integrados en la parte delantera. Estadisposición
permite una división variable del par del motor entre elconvertidor y el conjunto de engranajes
planetarios. La división puedeser tan alta como 70/30,dependiendo de la carga de la
máquina.Tanto el convertidor como la salida del conjunto de engranajesplanetarios están
conectados al eje de salida del divisor de par

Convertidor de par y conjunto de engranajes planetarios

El divisor de par está unido al volante del motor. Durante laoperación,el convertidor de par y el
conjunto de engranajesplanetarios funcionan juntos para proveer la más eficiente división
delpar del motor.El convertidor de par (figura 2.2.16,izquierda) provee multiplicacióndel par
para cargas pesadas,mientras que el conjunto de engranajesplanetarios (figura 2.2.15,derecha)
suministra cerca de 30 % delmando directo durante operaciones de carga ligera.

~ Componentes del divisor de par

Los divisores de par combinan un mando hidráulico con un mandomecánico y se ajustan a las
condiciones de la carga. Al igual que elconvertidor de par,el divisor de par (figura 2.2.17)
consta de cuatrocomponentes contenidos en una caja que se llena de aceite medianteuna
bomba:el rodete (elemento impulsor),la turbina (elementoimpulsado),el estator (elemento de
reacción) y el eje de salida. Estosfuncionan del mismo modo que en un convertidor de par. El
divisorde par también contiene un conjunto de engranajes planetarios

El conjunto de engranajes planetarios diferencia el divisor de par delconvertidor de par. El

conjunto de engranajes planetarios permitemando directo cuando el equipo está con carga
ligera. En cargapesada,el divisor de par funciona como un convertidor de parconvencional para
aumentar el par de salida.El conjunto de engranajes planetarios consta de un engranaje
central,una corona,ruedas planetarias y un portaplanetarios. La corona seconecta por estrías a
la turbina. El portaplanetarios se conecta porestrías al eje de salida. El engranaje central se
conecta al volante delmotor mediante estrías y gira a las revoluciones por minuto delmotor.Con
una carga ligera en la máquina, el porta planetarios tiene baja resistencia para girar, de modo
que el engranaje central, los engranajes planetarios, el porta planetarios y la corona giran a la
misma velocidad. El par del convertidor y del conjunto de engranajes planetarios se transmite
a través del porta planetarios al eje de salida ya la transmisión. Ni el convertidor de par ni el
conjunto de engranaje planetario multiplican el par del motor cuando giran a la misma
velocidad. Cuando el equipo está con carga pesada , el porta planetarios se resiste a girar.
Dado que el engranaje central está girando a la velocidad del motor, esta resistencia hace que
los engranajes planetarios giren sobre sus ejes. Su rotación es contraria a la rotación de la
corona. Esto causa una disminución en la velocidad de la corona. Dado que la turbina está
conectada a la corona, una disminución en la velocidad hará que el convertidor de par
aumente el par de salida. Este par se envía al porta planetarios y al eje de salida a través de la
corona. Con la disminución de la velocidad de la corona, el par del motor a través del
engranaje central y del conjunto de engranaje planetario también se multiplica. Este par
también se envía al porta planetarios y al eje de salida a través de la corona. Si la resistencia
por girar del porta planetarios es muy alta, la coronase detiene. Durante algunas condiciones
de carga muy altas, la rotación del porta planetarios y el eje de salida se pararán y esto se
conoce como convertidor calado. Esto hace que la corona gire lentamente en sentido
contrario. En este momento, se tiene la multiplicación máxima del par del convertidor de par y
del engranaje central.

VENTAJAS DEL DIVISOR DE PAR

• Absorbechoques

•Aumento de par de salida

• Aplicación de potencia más continúa

• Permite operación en mando directo

Tractor de cadenas con divisor de par

Los divisores de par se usan en tractores de cadenas para impulsar lamáquina a través de
terrenos difíciles sin producir crestas de potencia.Los convertidores de par de los tractores de
cadena permanecencalados más que en cualquier otra máquina Caterpillar. En la figura2.2.19 se
muestra un Tractor de Cadenas equipado con un divisor depar.

Ventajas del divisor de par

Los divisores de par brindan una aplicación continua de potencia yaumentan el par de salida
disponible en cargas altas. Los divisores depar absorben los choques de potencia y aumentan así
la vida útil deltren de fuerza. Los divisores de par permiten una operación de mandodirecto de
la máquina,que a su vez aumenta la eficiencia y laeconomía de combustible.

¿Cómo afecta al vehículo un fallo en el convertidor?

Cuando el convertidor de par se vuelve defectuoso, el vehículo debe realizar un sobre

esfuerzo para mantener los mismos niveles de velocidad.

El funcionamiento del motor requerirá más revoluciones por minuto, lo que disminuirá la
presión del fluido de transmisión y hará que el vehículo consuma más combustible. En un
caso extremo, un aumento excesivo de la temperatura, podría crear más averías en otras
áreas del vehículo.

Síntomas de fallo en el convertidor

DESLIZAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN

Cuando un convertidor de par falla, el fluido de la transmisión no circula correctamente (ya sea por
exceso o por defecto), haciendo que los engranajes se vuelvan resbaladizos y dando lugar a una
disminución en la aceleración.Este síntoma también puede ser debido a una baja cantidad de líquido,
por lo que debería inspeccionarse esto también.

Este fallo afectará al ahorro de combustible del vehículo, que también disminuirá.
PROBLEMAS CON EL CAMBIO

Un cambio retardado o suave podría ser síntoma de una bajada de presión de salida del convertidor
de par.

La mejor manera de ayudar a la transmisión para que pueda cambiar correctamente es aumentar la
presión de salida del convertidor de par, y la única forma de hacerlo es aumentando las RPM del
motor.

PROBLEMA DE VELOCIDAD CON EL VEHÍCULO

Cuando la salida de presión del convertidor de par no es constante, puede provocar que la transmisión
disminuya o aumente la velocidad del vehículo. Mientras tanto, el acelerador no sufrirá ningún cambio
simultáneo porque existirá una presión hidráulica variable.

Las condiciones de conducción podrían resultar peligrosas en esta circunstancia, por lo tanto, es
aconsejable evitarla bajo estas circunstancias.

VIBRACIÓN EN LA CONDUCCIÓN

Si al conducir a una velocidad entre 50 y 70 km/h experimenta vibraciones bruscas en la conducción,

puede deberse a un esfuerzo de torsión por parte del convertidor.

La sensación es similar a la de circular por un camino lleno de baches, por lo que es bastante evidente.
Esta vibración sucederá de repente sin previo aviso y luego desaparecerá repentinamente.

RUIDO

Un fallo en el convertidor, puede provocar diferentes tipos de ruido en el vehículo:

 Similar a una bomba de dirección que trabaja con poco líquido en ella.
 Un ruido de chirrido. Este ruido puede ser más débil cuando el vehículo esté en aparcado, sin
embargo, una vez que la transmisión se pone en marcha, la frecuencia y el volumen del ruido
de chirrido aumentará.