OBEJETIVO GENERAL

Construir e implementar un simulador de sensores y actuadores para os vehículos

de inyección electrónica.

OBJETIVO ESPECIFICO

Enmarcar todos los conceptos y criterios teóricos necesarios para el diseño y la

construcción de este banco de comprobación.

Realizar el diseño y simulación de un circuito que controle los parámetros requeridos

para el banco de comprobación.

Realizar pruebas de funcionamiento con casos prácticos.

INTRODUCCION
Se ha Construido un Banco de Comprobación de Unidades de Control Electrónico
de Vehículos con Sistemas de Inyección Electrónica, fue diseñado con la finalidad
de contribuir en la aplicación de los conocimientos que los estudiantes adquieran en
las cátedras relacionadas con la Autotrónica.
En el diseño y construcción de este equipo electrónico, fue necesario realizar un
pequeño estudio, acerca de todos los factores fundamentales necesarios al realizar
una operación simulada, de una ECU. Datos utilizados en la creación de señales
analógicas y digitales, en representación de los distintos sensores que utiliza un
sistema de inyección electrónica, las mismas que fueron digitalizadas a través de
micro controladores, los cuales en conjunto con un Software de Control, logran
simular diversas condiciones de operación que permiten la verificación de las ECU
consideradas.
Este modelo está diseñado con fines didácticos, con esta consideración se le dio la
funcionalidad de una herramienta de diagnóstico, complementándolo con diversos
aditamentos necesarios para su operación, como líneas de alimentación,
comunicación y control. Además dispone de varios elementos ilustrativos en
representación de sensores y actuadores de un sistema de inyección electrónica,
complementados con puntos de verificación.
MARCO TEORICO
INTRODUCCION

La máxima expresión de la electrónica aplicada a los automóviles se encuentra en

las ECU “Unidades Electrónicas de Control”. Se las conoce o también se las puede
nombrar como: ECC, ECM, ECU, ECCS, CPU, etc.

Por medio de estos pequeños cerebros se obtienen comportamientos óptimos de

algunos, varios o muchos elementos de la mecánica del automóvil, de modo que se
prevé, que dentro de poco tiempo, todos los automatismos de control que se deban
realizar en el automóvil puedan estar controlados directamente por estas cajas
electrónicas.

Una Unidad de Control Electrónico, o ECU, es un dispositivo conectado a la red de

comunicaciones interna del vehículo y se utiliza para controlar el comportamiento
del resto de dispositivos. Funciona por lo tanto como la centralita del sistema de
potencia, automatizando el funcionamiento del coche, supervisando los errores y
actuando en consecuencia.

Un vehículo a inyección electrónica de gasolina está constituido por varios sistemas

electrónicos, uno de ellos es la ECU la cual trabaja en equipo con sensores para
poner en funcionamiento a los actuadores; siendo todos estos componentes
fundamentales para el desempeño del vehículo.

GENERALIDADES DEL FUNCIONAMIENTO INTERNO DE LA ECU

En la actualidad y debido al constante avance tecnológico, los automóviles que
anteriormente eran puramente mecánica y electricidad, hoy día son controlados por
la electrónica y sistemas de procesamiento los cuales se encargan de controlar el
automóvil informando al usuario sobre el estado del mismo, almacenando códigos
de falla y transmitiendo información en tiempo real de variables que necesitan ser
visualizadas.
La Unidad Electrónica de Control está constituida por un conjunto de componentes
electrónicos dispuestos en placas de circuito impreso, alojadas en una caja de
aluminio, provistas de aletas para su refrigeración. Hasta la unidad llegan las
diversas señales sobre el funcionamiento del motor, que son transmitidas por
diferentes sensores, las evalúa y calcula las señales de activación para los
elementos actuadores. El programa de control está almacenado en la memoria. De
la ejecución del programa se encarga un micro controlador. Tanto las señales de
entrada como las de salida para los diferentes actuadores se transmiten a la unidad
de control por medio de un conector múltiple.

PROCESAMIENTOS DE DATOS DE LA COMPUTADORA

PROCESAMIENTOS DE DATOS ENTRDAS
La unidad electrónica de control, consta en primer lugar de unas entradas de
información que proceden de los sensores. Esta información, permanece mientras
está en funcionamiento el motor, penetra por las “etapas de entrada” qué está
compuesta por dos elementos: el conformador de impulsos y el convertidor
analógico digital (A/D).

Conformadores de Impulso.- Actúa para recibir los impulsos de tensión de los

órganos de información del encendido. Estos impulsos son modificados en
magnitud y en forma, para dejarlos en condiciones que puedan ser procesados por
el microordenador. Una vez hechas estas transformaciones, pasan al circuito de
entrada y salida.

Convertidor Analógico Digital (A/D).- Es el encargado de recibir las señales que

se producen por variaciones de tensión y que corresponden al resto de la
información enviada por los sensores. Sin embargo estas variaciones de tensión,
que podrían ser procesadas de una manera analógica, es necesario convertirlas en
señales digitales.

PROCESAMIENTO CENTRAL DE DATOS

Es realizado por un microprocesador o CPU “Unidad Central de Procesos” y

contiene en su interior tres dispositivos fundamentales que son: una unidad lógica
de cálculo (ALU), un acumulador y una unidad de control.

Unidad Lógica de Cálculo (ALU).- Realiza operaciones aritméticas como una

calculadora y también operaciones lógicas.

Acumulador.- Es una memoria intermedia que le permite a la ALU guardar datos

mientras trabaja con otros que tienen relación con lo que está procesando. Es pues
una unidad de espera.

Unidad de Control.- Es el miembro activo que solicita los datos, controla las
entradas y las salidas y el desarrollo de las operaciones.
PROCESAMIENTO DE SALIDA

Por último los datos elaborados salen al exterior a través de las llamadas “Etapas
Finales” que mandan señales eléctricas elaboradas a los diferentes actuadores,
como por ejemplo la electrobomba, la bobina de encendido, los inyectores.

Estas órdenes tienen la siguiente secuencia:

En lo que respecta a la electrobomba, el mantenimiento de la presión dentro de

unos valores muy estrictos pues evidente que, al controlar la inyección por medio
de tiempo, la cantidad de gasolina que salga durante los milisegundos de abertura
del inyector dependerá mucho de la presión a que éste sometido el combustible
dentro del circuito que lo contiene.

En cuanto al control de la bobina de encendido es otro de los fundamentales puntos

que sirve para determinar el momento en que deberá saltar la chispa en cada uno
de los cilindros, según la carga a la que esté sometido el motor en cada momento,
y también según el régimen de giro al que se halle girando, cabe calcular
exactamente los grados de adelanto del encendido que el motor debe tener para
logra así su máximo rendimiento.
La ECU puede atrasar o adelantar el tiempo de corte del primario de la bobina y con
ello obtener desde aquí un adelantado o atraso conveniente del encendido.

La salida de combustible a través de los inyectores, debe corresponder a una

cantidad muy precisa para obtener una adecuada mezcla de gasolina de acuerdo
con la cantidad de aire aspirado en una proporción que dé pie al mejor
funcionamiento posible del motor, a un quemado lo más completo posible de la
mezcla y, por lo mismo, al mayor rendimiento posible de la combustión.
ASIGNACION DE LAS CLAVJAS DEL CONECTOR ECM Y LA SEÑAL DE SALIDA
ENTRADAS Y SALIDAS DE LA ECU

Un ECU consiste en un número de bloques funcionales:

- Fuente de Alimentación - digital y analógica (potencia para sensores analógicos).
- MPU – microprocesador y memoria (generalmente Flash y RAM)
- Enlace de Comunicación – (ej. bus CAN).
- Entradas Discretas – entradas tipo interruptor On/Off
- Entradas de Frecuencia – señales tipo codificador (ej. palanca o velocidad de
vehículo).
- Entradas Analógicas - señales de retroalimentación desde sensores
- Salidas de Conmutador
- salidas tipo interruptor On/Off
- Salidas PWM - frecuencia variable y periodo (ej. inyector o encendido).
- Salidas de Frecuencia - periodo constante (ej. motor de pasos - control de tiempo
de inyección).

ARQUITECTURA DE BLOQUES DE LA ECU