ESTUDIO DE INGENIERIA - CIRCUITO DE MANEJO

JOVE ANDINA INGENIEROS

JOVE ANDINA INGENIEROS IMPACTO VIAL

EEELLLAAABBBOOORRRAAACCCIIIOOONNN DDDEEELLL EEESSSTTTUUUDDDIIIOOO DDDEEE

IIINNNGGGEEENNNIIIEEERRRIIIAAA

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JJJOOOVVVEEE AAANNNDDDIIINNNAAA IIINNNGGGEEENNNIIIEEERRROOOSSS

6.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1. 6.1 Aspectos Generales

a) Introducción.

El Circuito Vial de la Escuela de conductores integrales Corporación Jove andina Ingenieros

Sede Tambopata , se ubica en la Progresiva Km 5.250, del camino Vecinal Tambopata-
Chorrillos R-34 el mismo que por constituirse en dicho camino vecinal genera un impacto vial
moderado por los vehículos que circulan para llegar al circuito, dichos vehículos en su mayoría
son vehículos menores que a su vez son vehículos de los interesados en realizar las practicas
en el circuito vial, vale decir de los alumnos que se desplazan para realizar su practicas de
manejo

b) Objetivos

I. Objetivos Generales.

Identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos viales que se originarán
con las actividades de la construcción y operación del circuito de manejo en estudio, señalando
las medidas de mitigación Viales correspondientes.

II. Objetivos Específicos.

Presentar las consideraciones de diseño y construcción vial pertinentes para la conservación

de las diversas obras de drenaje y de la vía y la tranquilidad de salvaguardar la integridad física
de los peatones.

Identificar las posibles áreas para parqueo , desde un punto de vista vial, para no entorpecer
el tráfico existente.

Alarmar a las instituciones correspondientes para el mejoramiento de las vías involucradas

dentro de área en estudio para su mantenimiento de las vías principales y alternas

Indicar que es necesario la señalización de las vías que se encuentran involucradas en dicho
estudio.

Dar a conocer la existencia de zonas de parqueo y estacionamientos mas cercanos para

evitar el congestionamiento el trafico que generara

Presentar las recomendaciones acerca del comportamiento viall según sea el caso.

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Garantizar la estabilidad y conservación de los activos viales presentes en un radio de 1Km a

la redonda del circuito vial en mención.

6.2. Descripción del Proyecto.

a) Generalidades.

La presente memoria descriptiva, corresponde al proyecto denominado: ESTUDIO DE

INGENIERIA DEL CIRCUITO DE MANEJO "ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES JOVE
ANDINA INGENIEROS ””, la cual surge a la necesidad de llevar cultura vial a nuestras regiones
del Perú. capacitando a sus conductores y disminuir los altos índices de accidentes en esta
región

UBICACIÓN POLITICA

El proyecto se encuentra ubicado en:

Región : Madre de Dios.

Departamento : Madre de Dios

Provincia : Tambo pata

Distrito : Tambo pata

Localidad : Predio Rustico la Pastora Parcela 18

INGRESO

LOCALIDAD

DISTRITO

COORDENADAS UTM

ESTE

NORTE

ALTITUD

Izquierda

Predio Rustico la Pastora

Tambopata

469305.4170

8605733.2110

209.575

Derecha

Predio Rustico la Pastora

Tambopata

469318.1960

8605661.7850

209.961

Circuito De Manejo de la Escuela De Conductores Integrales Jove Andina Ingenieros nace por
una necesidad de suprimir y eliminar el alto índice de accidentes de tránsito; por lo que
nuestro programa de enseñanza consiste, en un primer nivel, en clases teóricas bajo la guía de
docentes califificados, videos de apoyo, conocimientos de mecánica básica y el desarrollo de
actitudes psicológicas. una vez concluido este proceso, se desarrollan clases prácticas, las que
se realizan en vehículos para las diferentes categorías en circuito de prácticas para manejo,
con el apoyo de instructores capacitados.

Para acceder al circuito de manejo se da mediante las siguiente vía:

VIAS DE ACCESO - CIRCUITO DE MANEJO

ESCUELA DE CONDUCTORES INTEGRALES JOVE ANDINA INGENIEROS

VIA VECINAL

TIPO

LONGITUD

EMP. PE-30C(Km 5.78), Chorrillos,R-34

afirmada

5.25 km

Total

5.25 km

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b) El Proyecto (Características del Circuito Vial).

el proyecto se encuentra ubicada en el sector denominado Predio Rustico Pastora , Sector la

Pastora Chorrillos parcela 18 en el distrito y provincia de Tambopata de la región madre de
dios a 11km aproximadamente de la capital del departamento de madre de dios, se encuentra
ubicado de manera estratégica de manera que no genera impactos negativos debido a lejanía
que se tiene a la población principal y la poca densificación poblacional que se tiene a la
colindancia en el entorno del proyecto, de manera que no genera trafico y/o congestión
alguna en todo su trayecto.

6.3. Área de Estudio.

a) Rutas de Acceso y Salida.

La ruta de acceso y salida al circuito de manejo del mencionado proyecto es por la vía nacional
PE-26C. que se encuentra asfaltada el Km: 5+780,donde se encuentra con un ramal
denominado y categorizado como vía vecinal Tambopata-Chorrillos R-34, dicho Ramal se
encuentra afirmado en todo su tramo y en el Km: 5+250 se ubica el circuito vial en estudio.

nuestro circuito se encuentra ubicado a 11km aproximadamente de la población de tambopata

y la ruta para el acceso y salida del mencionado circuito es solamente por la vía vecinal C-34,
que empalma con la vía PE-30C en el km 5+780 partiendo de tambopata.

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b) Área de Impacto Principal.

Principalmente se generara en la vía vecinal Tambopata- Chorrillos C-36 debido al ancho de vía
que se tiene y por ser una vía vecinal y estar afirmada en toda su longitud.

c) Área de Impacto Secundario.

Se generara en el la vía nacional. conocida coma Interoceánica sur PE-26C, en los primeros
5km saliendo del poblado de Tambopata por generar una ligera congestión a lo largo de la vía.

6.4. Metodología de Trabajo.

El objetivo principal de este estudio es plantear alternativas de solución para mitigar los
impactos negativos que genere el proyecto y ponderar los impactos positivos que generara el
mismo de manera complementaria.

una de las primeras medidas a tomar será solicitar a las autoridades pertinentes será:

1. implementar la adecuada señalización de las vías donde se encuentre el proyecto para así de
esa manera dinamizar el flujo peatonal y vehicular que se genera en el mismo.

2. incrementar zonas de estacionamiento vehicular a lo largo del tramo en mención tomando

en cuenta que los fines de semana se desplazan a los diferentes centros de recreación que se
encuentran a lo largo del tramo.

3. nuestro proyecto de circuito de maneja también cuenta con zona de estacionamiento para
que los alumnos que vengan a realizar sus prácticas de manejo en nuestras instalaciones
puedan dejar estacionados dentro de la infraestructura su vehículos y de esta manera no
generar congestión en la vía principal

6.5. Situación Actual.

a) Sentidos de Circulación en la Zona.

las instalaciones de nuestro proyecto se encuentran ubicados a 11km aproximadamente de la

ciudad de tambopata, tomando como única vía de acceso la vía nacional PE-26C hasta el km
5.78, de ahí cortando por un ramal de vía vecinal conocido como Tambopata-Chorrillos R-34
hasta el km 5.250 de esta vía vecinal tomando como referencia el centro recreacional
Yacumama.

ambas vías tanto la vía vecinal como la vía nacional son de doble sentido
N°

Vía

Estado

sentido

Longitud

Nacional PE-26C

Bueno

Doble

5.78 Km

Vecinal R-34

Mal

Doble

5.25Km

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b) Secciones Transversales de las Vías.

N°

Vía

Estado

Ancho de via

Ancho de Berma

Longitud

Nacional PE-26C

Bueno

6.60m

1.40m

5.78 Km
2

Vecinal R-34

Mal

5.00m

----------------

5.25Km

c) Conteo de Tráfico Vehiculares y Peatonales y determinación de horas puntas (en un día

típico y un día atípico)

I. Vías de Menor Importancia.

Por tratarse de un acceso único atreves de una vía nacional y otra vecinal al lugar del proyecto
en mención queda sin efecto realizar el estudio de vías de menor importancia.

II. Vías de Mayor Importancia.

la vía de mayor importancia seria la vía que conduce al circuito que actualmente se encuentra
en funcionamiento , es decir la vía nacional y la vía vecinal de acuerdo al cuadro que se
muestra en la parte superior.

d) Nivel de Servicio Vehicular y Peatonal.

Concepto de Capacidad y Nivel de Servicio.

Capacidad es el numero de peatones o vehículos que lógicamente se pueda esperar pasen por
un punto o tramo uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado, en
condiciones imperantes de vía, el transito y los dispositivos de control.

la capacidad se puede referir no solamente a vehículos sino también a peatones, bien sean
peatones, pasajeros o conductores. No es un valor instantáneo o inesperado, sino algo así
como el volumen máximo promedio esperado durante un periodo de tiempo que es
generalmente de 1 hora debido a periodos continuos de 15 minutos. no es el volumen máximo
posible en condiciones dadas, sino el que corresponde a las condiciones imperantes que
suelen ser normales.

para llevar a cabo el análisis operacional de las vías de estudio que conducen al circuito de
manejo se realizan el análisis considerando tres aspectos básicos a desarrollarse, como se
menciona a continuación.

1. Análisis de capacidad y Niveles de Servicio de Troncos Viales.

2. Análisis de capacidad y Niveles de Servicio de Intersecciones.

3. Análisis de capacidad y Niveles de Servicio Peatonal.

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en términos genérales, los dos primeros análisis corresponden a la evaluación de la
infraestructura de los diferentes sistemas presentados de importancia para el proyecto dentro
del área de influencia inmediata identificada, con lo cual se establecerán las principales
características operaciones de la situación actual

e) Conclusiones de la Situación actual.

De acuerdo al análisis realizado se llega a la conclusión que el circuito de manejo en estudio no

genera impactos negativos por encontrarse fuera de la población de tambopata y no cuenta
con infraestructuras de concurrencia publica cercana que pueda generar congestionamiento
vehicular o peatonal que puedan producir un impacto negativo en todo el trayecto.

6.6. Impactos del Proyecto.

a) Trafico Generado por el Proyecto (Vehicular - buses-taxis,etc - y peatonal).

El trafico generado por el proyecto es mínimo de acuerdo al reporte registrado por la oficina
de control y asistencia de alumnos.

b) Calculo del Tráfico Generado (Demanda). (ver anexo)

c) Distribución horaria del tráfico generado por el proyecto. (ver anexo)

d) total trafico generado en la vía. (ver anexo)

6.7. Conclusiones.

los estudios s de impacto vial para el circuito de manejo de la escuela de conductores es

mínima de acuerdo a la cantidad de alumnos matriculados y necesidades y requerimientos
debido a la densidad de poblacional.

6.8. Recomendaciones.

Propuestas para evitar, mitigar o corregir los potenciales efectos viales generados por el
proyecto (diseño geométrico, tratamientos de veredas, estacionamientos, etc.

6.9. Anexos.

a) Volúmenes Vehiculares y Peatonales (actuales y Proyectados).

b) Estudio de trafico escuela de conductores jove andina ingenieros